pip carretera primavera

8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA

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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PIP “CONSTRUCCION DEL INTERCAMBIO VIAL PRIMAVERA EN LA CARRETERA

PANAMERICANA NORTE, RUTA PE-1N, KM. 160+900”

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL



ÍNDICE

CAPÍTULO I. RESUMEN EECUTIVO.......................................................................................6

A) Información general........................................................................................................................6

B) Planteamiento del proyecto............................................................................................................7

C) Determinación de la brecha oferta y demanda.............................................................................11

D) Análii t!cnico del PIP.................................................................................................................1"

#) Coto del PIP..............................................................................................................................17

$) #%al&ación 'ocial..........................................................................................................................1(

) 'otenibilidad del PIP..................................................................................................................."*

+) Impacto ambiental........................................................................................................................."*

I) etión del Proyecto....................................................................................................................."6

,) -arco lógico.................................................................................................................................."(

CAPÍTULO II. ASPECTOS !ENERALES.................................................................................."9

".1. ombre del Proyecto y locali/ación.............................................................................................."0

".1.1. ombre del proyecto....................................................................................................................."0

".1.". ocali/ación.................................................................................................................................."0

".". Intit&cionalidad............................................................................................................................*1

".*. -arco de 2eferencia.....................................................................................................................*1

".*.1. ormati%idad del 'itema acional de In%erión P3blica............................................................**

".*.". Antecedente del proyecto...........................................................................................................**

".*.*. Pertinencia del proyecto...............................................................................................................*4

".*.4. ineamiento de la pol5tica 'ectorial$&ncional con el Proyecto..................................................*

CAPÍTULO III. IDENTIFICACIÓN................................................................................................#6

*.1. Diagnótico de la 'it&ación act&al................................................................................................*6

*.1.1. 8rea de et&dio y área de infl&encia............................................................................................*6

*.1.1.1. Caracter5tica generale del área de infl&encia..........................................................................*7

*.1.1.". Caracter5tica $5ica..................................................................................................................*0



*.1.1.*. Identificación de lo peligro nat&rale y ocionat&rale en la /ona del proyecto.....................4"

*.1.1.4. Identificación de peligro en la /ona de e9ec&ción del proyecto...................................................44

*.1.". '#2:ICI;' # ;' <=# I>#2:#D2A # P2;?#C>; D# I:#2'I; [email protected]

*.1.".1. Problemática de la condicione del er%icio act&al de tranporte..............................................4(

*.1.".". Intento anteriore de ol&ción....................................................................................................."

*.1.".*. ra%edad de it&ación negati%a &e e intenta modificar............................................................"

*.1.*. ;' I:;=C2AD;' # # PIP...............................................................................................6

*.1.*.1. #ntidade In%ol&crada.................................................................................................................6

*.1.*.". Diagnótico 'ocioeconómico........................................................................................................(

*.1.*.*. -edida de 2ed&cción de 2iego de Conflicto 'ociale............................................................7"*.". D#$IICI D# P2;B#-A '=' CA='A' ? #$#C>;'......................................................7"

*.".1. P2;B#-A C#>2A................................................................................................................7"

*.".". Ca&a del problema central........................................................................................................7*

*.*. Planteamiento del proyecto..........................................................................................................76

*.*.1. Planteamiento de Accione y Alternati%a....................................................................................70

*.*.". Alternati%a Bae............................................................................................................................(1*.*.*. Alternati%a Prop&eta................................................................................................................(1

CAPÍTULO IV. FORMULACIÓN..................................................................................................$%

4.". +ori/onte de #%al&ación del Proyecto..........................................................................................(4

4.*. D#>#2-IACI D# A B2#C+A ;$#2>A D#-ADA........................................................(

4.*.". A8I'I' D# A D#-ADA........................................................................................................(

4.*.".1. Conteo :ehic&lar...........................................................................................................................(

4.*.".". ndice -edio Diario An&al.............................................................................................................(7

4.*.".*. Proyección del tráfico....................................................................................................................(0

4.".1 Análii de la ;ferta......................................................................................................................0*

4.".1.1 #tado act&al de la carretera Eoferta act&al).................................................................................0*

4."." Balance ;ferta Demanda.............................................................................................................04

4.* Análii >!cnico de la alternati%a..............................................................................................0



4.*.1 #'>=DI;' B8'IC;'...................................................................................................................0

4.*.1.1 >2A$IC;......................................................................................................................................0

4.*.1." >;P;2A$A >2AF; DI'#G; :IA '#GAIFACI ? '#=2IDAD :IA.........................0

4.*.1.* #;;A ? #;>#CIA..........................................................................................................0

4.*.1.4 +ID2;;A ? D2#A,#..........................................................................................................0

4.*.1. '=#;' PA:I-#>;' CA>#2A' ? $=#>#' D# A=A...................................................0

4.*.1.6 #'>2=C>=2A' ? ;B2A' D# A2>#..........................................................................................0

4.*.1.7 I-PAC>; A-BI#>A.................................................................................................................0

4.*.1.( A2<=#;;A...........................................................................................................................0

4.*.1.0 -#>2AD;' C;'>;' ? P2#'=P=#'>;'...............................................................................04.*.1.1H #:A=ACI #C;-ICA........................................................................................................0

4.*." Planteamiento >!cnico.................................................................................................................06

4.*.* 2e&erimiento de rec&ro.......................................................................................................1H1

4.4 C;'>;' A P2#CI;' D# -#2CAD;.......................................................................................1H1

4.4.1 C;'>;' D# I:#2'I..........................................................................................................1H1

4.4." Coto de repoición..................................................................................................................1H"4.4.* Coto de ;peración y -antenimiento.......................................................................................1H"

4.4.*.1 Coto Incrementale a precio de mercado.............................................................................1H4

CAPÍTULO V. EVALUACIÓN...................................................................................................10&

.1 #%al&ación 'ocial........................................................................................................................1H7

.1.1 Beneficio 'ociale.....................................................................................................................1H0

.1." Coto 'ociale..........................................................................................................................11H

.1.* Indicadore de rentabilidad ocial del proyecto..........................................................................11"

.1.4 Análii de enibilidad...............................................................................................................11

." #%al&ación pri%ada......................................................................................................................116

.* Análii de 'otenibilidad...........................................................................................................116

.4 Impacto ambiental.......................................................................................................................117

. etión del Proyecto...................................................................................................................1"H



..1 $ae de e9ec&ción.......................................................................................................................1"H

.." $ae de Potin%erión................................................................................................................1""

..* $inanciamiento............................................................................................................................1""

.6 -atri/ del -arco ógico..............................................................................................................1"*

CAPÍTULO VI. CONCLUSIONES..............................................................................................1"%

CAPÍTULO VII. ANE'OS............................................................................................................1"(



CAPÍTULO I. RESUMEN EJECUTIVO

A) I*/2* 34*4/5

ombre del PIP

JC;'>2=CCI; D# I>#2CA-BI; :IA P2I-A:#2A # A CA22#>#2A

PAA-#2ICAA ;2># 2=>A P#1 K-. 16HL0HHM

ocali/ación

#l PIP e enc&entra &bicado en la Progrei%a Km. 16HL0HH de la 2&ta acional 2&ta P#1

en la localidad de Prima%era del ditrito de :!g&eta pro%incia de +&a&ra departamento de

ima.

A contin&ación e m&etra el e&ema de &bicación del PIP

! N7 A-1U8/2* 45 P:4;

N

FIN

km 5+980



C</ N= A-1 U8/2* : L/5>/2*.

UBICACIÓN ? LOCALI@ACIÓN

Departamento N2egión ima.

Pro%incia +&a&ra

Ditrito :!g&eta

ocalidad Prima%era

2egión eográfica Cota

Altit&d 06 m..n.m.

C4*// UTM

#n el cr&ce con la Panamericana orte(O7(166 m. orte."1H"* m. #te.06 m..n.m.

Intit&cionalidad

=nidad $orm&ladora P2;:IA' ACI;A

=nidad #9ec&tora P2;:IA' ACI;A

B) P5/*;4/4*; 45 :4;

#l ob9eti%o central del Proyecto e contar con &na adec&ada tranitabilidad %ehic&lar en la

Carretera Panamericana orte en el entorno del centro poblado Prima%era en la Progrei%a

Km. 16HL0HH.

- OBETIVOS MEDIOS FUNDAMENTALES DEL PROECTO

M4 // /5/*>/ 5 84;

Ea.) #ficiente Infraetr&ct&ra :ial

M4 <*/4*;/54

Ea.1.) #lemento de ordenamiento y eg&ridad adec&ado

Ea.".) -edio adec&ado para el cr&ce tran%eral in interferir con la carretera Panamericana.



E5 84; 4*;/5 *554/ / 5 3<4*;4 *4 4;

Ea.) Dimin&ción de la taa de accidente debido a la eliminación de lo conflicto

de lo fl&9o en la %5a principal con lo tran%erale &e cr&/an por eta.

Eb.) Armoni/ación entre la infraetr&ct&ra %ial y lo itema económico de la

población.

Ec.) Adec&ada %elocidad del fl&9o %ehic&lar in interr&pcione.

L G<4 / < 4> 4;4*/* 5 3<4*;4 *4 *4;

Ea.1.) 2ed&cción del maletar de la población repecto a la infraetr&ct&ra de la 2ed :ial H

Ea.".) 2ed&cción de coto de tranporte de lo &&ario de la %5a.

>odo eto fine conlle%an a&n $in 3ltimo eQpreado como JA&mento de la calidad de

%ida de la población reidente y de lo &&ario de la %5aM

#l e&ema de lo medio f&ndamentale y la accione a eg&ir para alcan/ar cada

&no e m&etra a contin&ación



!/ B-1. EG<4/ 4 4 <*/4*;/54 : A*4

a relación entre la accione 1 y " e de complementariedad mientra &e la

accione ".1 y "." tienen &na relación m&t&amente eQcl&yente eta conformaran

poteriormente la alternati%a de ol&ción.

- ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

a poible alternati%a &e e plantean para el me9oramiento de la %5a en et&dioon la ig&iente

Alternativa 1:

“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE

1N, K 160+900, ; ;H85 //5” .

#l planteamiento geom!trico conite en &n cr&ce a deni%el por encima de la

a&topita Panamericana &e conectará el tráfico bidireccional entre el A.+. Prima%era y

la /ona del Cementerio -&nicipal mediante &na %5a de 7.HH m de ancho. A5 mimo e

conidera &n la/o de doble carril en el c&adrante or#te con &n ancho total de 7."H



m para el tráfico &e ale del A.+. Prima%era hacia Pati%ilca. #n el lado '&r e

conideran %5a de enlace de alida y entrada a la cal/ada ;ete de la a&topita para

el tráfico hacia +&acho y dede Pati%ilca repecti%amenteR cada enlace de do carrile

con &n ancho total de 6.HH m. >ambi!n e conidera &na interección giratoria de 6H m

de diámetro a ni%el cero para ol&cionar lo itinerario retante en el ector de

Prima%era. a %5a de enlace &e e conectan a eta rotonda tienen do carrile con

&n ancho total de 6.HH m.



!/ B-". V;/ 4* 5/*;/, I*;4/8 V/5. A5;4*/;/ 1

Alternativa 2:

“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE1N, K 160+900, * ;*/” .

#ta alternati%a conidera la implantación de &na rotonda a ni%el 1 permaneciendo

amba cal/ada de la a&topita a ni%el cero Eni%el eQitente). Por el lado #te la

rotonda e conecta con &na %5a eQitente &e podr5a er la Calle >3pac Amar& y en el

lado ;ete e conecta con la antig&a Panamericana amba coneQione on

intereccione imple a ni%el. a rotonda e conecta tambi!n con la a&topita

mediante enlace de alida y entrada ol&cionando todo lo itinerario poible. a

rotonda tiene &n diámetro eQterior de 6(m ancho de cal/ada ig&al a 0m. a %5a &e

conectan a la rotonda tienen &n ancho de 6.HHm para la &nidireccionale y 7."Hm

para la bidireccionale.



!/ B-#. V;/ 4* 5/*;/, I*;4/8 V/5. A5;4*/;/ 1

C) D4;4*/2* 4 5/ 84/ 4;/ : 4/*/

Para la determinación de la demanda e ha efect&ado &n conteo %ehic&lar en la /ona donde e

empla/ará el proyecto e detalla el enfo&e metodológico lo parámetro y &p&eto

&tili/ado para la etimacione y proyeccione de la demanda y la oferta en el 5tem. 4.".1.4

Proyección del tráfico del preente et&dio.

#n c&anto a la oferta de infraetr&ct&ra %ial en el c&adro ig&iente e compara la 'it&ación

Act&al con la 'it&ación Con Proyecto



C</ C-1. C//2* O4;/ S* : C* P:4;

O4;/ S* P:4; O4;/ C* P:4;

Act&almente en el Km 16HL0HH

aproQimadamente e reali/an

cr&ce por la Panamericana para

acceder dede el poblado de

Prima%era hacia la /ona del

cementerio m&nicipal por la calle

>3pac Amar& en el lado #te de la

carretera. #n el mimo p&nto

tambi!n e prod&cen alg&no giroa la i/&ierda dede el '&r para

conectar con la antig&a

Panamericana y acceder a lo

poblado de Prima%era y :eg&eta.

A5 mimo en el Km 161L1H y

161L4HH eQiten ingreo y alida

repecti%amente dede la cal/ada

orte'&r. Con la contr&cción de

la eg&nda cal/ada lo itinerario

decrito e %erán interr&mpido.

JContr&cción de Intercambio :ial en la Carretera Panamericanaorte 2&ta P# 1 Km 16HL0HH tipo tr!bol parcialM.

#l planteamiento geom!trico conite en &n cr&ce a deni%el por

encima de la a&topita Panamericana &e conectará el tráfico

bidireccional entre el A.+. Prima%era y la /ona del Cementerio

-&nicipal mediante &na %5a de 7.HH m de ancho. A5 mimo e

conidera &n la/o de doble carril en el c&adrante or#te con &nancho total de 7."H m para el tráfico &e ale del A.+. Prima%era

hacia Pati%ilca. #n el lado '&r e conideran %5a de enlace de

alida y entrada a la cal/ada ;ete de la a&topita para el tráfico

hacia +&acho y dede Pati%ilca repecti%amenteR cada enlace de

do carrile con &n ancho total de 6.HH m. >ambi!n e conidera &na

interección giratoria de 6H m de diámetro a ni%el cero para

ol&cionar lo itinerario retante en el ector de Prima%era. a

%5a de enlace &e e conectan a eta rotonda tienen do carrile

con &n ancho total de 6.HH m.

D) A*5 ;H* 45 PIP

Para el cao de la 'I>=ACI; C; P2;?#C>; e e%al3a en principio la caracter5tica de

la %5a principal la caracter5tica de lo fl&9o &e e &perponen en el p&nto cr5tico y &

repecti%a proyección en el hori/onte de e%al&ación. a alternati%a del proyecto tendrán

como finalidad me9orar la condicione de tranitabilidad en la /ona de conflicto.

Alternativa 1:

“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE

1N, K 160+900, ; ;H85 //5” .














!/ D-1. V;/ 4* 5/*;/, I*;4/8 V/5. A5;4*/;/ 1

!/ D-". P45 5*3;<*/5 45 / <4



!/ D-#. S42* ;J/ 45 / <4

!/ D-%. S42* ;J/ 4 ;*/

Alternativa 2:

“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE

1N, K 160+900, * ;*/” .










DS 6Hm



!/ D-(. V;/ 4* 5/*;/, I*;4/8 V/5. A5;4*/;/ "

!/ D-6. S42* ;J/ /<;;/

!/ D-&. S42* ;J/ /<;;/

DS 6(m



C</ N= D-1P5/*;4/4*; 4 /5;4*/;/ 4 5<2*

ALTERNATIVA DESCRIPCIÓN

A5;4*/;/ N= 1

“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE 1N, K160+900, ; ;H85 //5”.

#l planteamiento geom!trico conite en &n cr&ce a deni%el por encima de la a&topita

Panamericana &e conectará el tráfico bidireccional entre el A.+. Prima%era y la /ona del

Cementerio -&nicipal mediante &na %5a de 7.HH m de ancho. A5 mimo e conidera &n la/o

de doble carril en el c&adrante or#te con &n ancho total de 7."H m para el tráfico &e ale

del A.+. Prima%era hacia Pati%ilca. #n el lado '&r e conideran %5a de enlace de alida y

entrada a la cal/ada ;ete de la a&topita para el tráfico hacia +&acho y dede Pati%ilca

repecti%amenteR cada enlace de do carrile con &n ancho total de 6.HH m. >ambi!n e

conidera &na interección giratoria de 6H m de diámetro a ni%el cero para ol&cionar lo

itinerario retante en el ector de Prima%era. a %5a de enlace &e e conectan a etarotonda tienen do carrile con &n ancho total de 6.HH m

A5;4*/;/ N= "

“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE 1N, K160+900, * ;*/”.

#ta alternati%a conidera la implantación de &na rotonda a ni%el 1 permaneciendo amba

cal/ada de la a&topita a ni%el cero Eni%el eQitente). Por el lado #te la rotonda e conecta

con &na %5a eQitente &e podr5a er la Calle >3pac Amar& y en el lado ;ete e conecta con

la antig&a Panamericana amba coneQione on intereccione imple a ni%el. a rotonda e

conecta tambi!n con la a&topita mediante enlace de alida y entrada ol&cionando todo

lo itinerario poible. a rotonda tiene &n diámetro eQterior de 6(m ancho de cal/ada ig&al

a 0m. a %5a &e conectan a la rotonda tienen &n ancho de 6.HHm para la &nidireccionale

y 7."Hm para la bidireccionale.$&ente #laboración propia



E) C; 45 PIP

a in%erión total a precio financiero y ociale para cada alternati%a prop&eta e

C</ N7 E-1R4<4* 4 I*42* 4 // A5;4*/;/ N<4 S54)

ALT 1 IV ; ;H85 //5

ALT " IV * ;*/

T 4 /8 #."(0

F4/ 4<<4; #1?0$?"01(

POR ACTIVIDADES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 0"

ACCESOS $,0#9,$90.6# 1%,$$6,0&9.00

;B2A' P2#I-IA2#' 1(H0H.40 170"646.4(

-;:I-I#>; D# >I#22A' 1007"01.(0 *(6446.*0

PA:I-#>;' 1"7**6.4 174777H.(

;B2A' D# A2># ? D2#A,# 7014*6.H6 0*6(6.61

>2A'P;2>#' 101477H.74 14H"(.67

PUENTE PASO A DESNIVEL 6,(09,6(1.%1 &,#"6,0(&.0#

-;:I-I#>; D# >I#22A' *604"4.6* 4(04"H.07

#C;$2AD;' ? D#'#C;$2AD;' 611(0.6" (7*00.10

$A'; P=#># 464(.4 ((00."6

A2-AD=2A' 10(4*""."" 10(4*"".""

P;'>#'AD; 1H10*4.4H 10416*."

C;C2#>;' 11717*0.77 140H1"(.6 :A2I;' 4*(17.6 477H*.""

>I#22A A2-ADA (710*4.76 H.HH

SEALI@ACION SE!URIDAD VIAL $%,0#(.9& $",""#."(

MEDIDAS DE CORRECION AMBIENTAL (%(,90%.$# #0$,6"0.6$

C; D4; T;/5 1(,1&9,%$".$% "",60",9&9.96

ato enerale**.HH

THH0""0.*4 74(0(*.*0

=tilidad1H.HH

T11704(."( ""6H"0(.HH

S<8 T;/5 "1,&06,660.%6 #",#"","61.#(

Imp&eto EI:)1(.HH

T*0H710(.(( (1(HH7.H4

C; 4 8/ "(,61#,$(9.#% #$,1%0,"6$.#9

C; 4 <42* 4 8/ 7.HHT 170"07H.1 "660(1(.70

C; 4 E;< 4*; 4.HHT 1H"44.*7 1"61H.74

C; 4 4/*4 : 4*/*4 6.HHT 1*6(*1.6 ""((416.1H

INVERSIÓN TOTAL A PRECIOS DE MERCADO S?.) "9,96$,"1(.%" %%,6"%,11%.0"

$&ente #laboración propia



C</ E-"C*3// 4 ; 4 *42*

C*4*;4 T4;4 1 T4;4 " T4;4 # T4;4 % T4;4 ( T;/5;bra 64H*46 64H*46 64H*46 64H*46 "61*(0

'&per%iión 44("4* 44("4* 44("4* 44("4* 170"07H

#t&dio Definiti%o 1H"44 1H"44

PAC2I 1*6(*" 1*6(*"

T;/5 ",(61,#$6 6,$(1,&0& 6,$(1,&0& 6,$(1,&0& 6,$(1,&0& "9,96$,"1( $&ente #laboración propia

C</ E-#C*3// 4 ; 4 /*;4*4*;

C*4*;4 A 1 A " A # A % A ( A 6 A 10 A 1( A "0Mantenimiento ((1"1 ((1"1 ((1"1 ((1"1 "10747 ((1"1 "10747 "10747 "10747


#l &tento anal5tico y doc&mentario de lo de lo coto empleado e detalla en el AneQo

JCap5t&lo de Coto y Pre&p&eto a i%el de PerfilM &e acompaUa al preente #t&dio.

Coto por Beneficiario "006("1.4" N ""H*1 S 1*6H."7 oleNbeneficiario para la alternati%a

1.

F) E/5</2* S/5

#n la e%al&ación económica de la alternati%a planteada del proyecto en et&dio e

conideraron lo ig&iente parámetro

AUo de inicio de contr&cción "H1

AUo de p&eta en er%icio de la %5a "H16

+ori/onte de e%al&ación del PIP "H aUo de rec&peración de beneficio

E'eg3n AneQo 'IP 1H)

>aa de dec&ento ocial 0T

Indicadore de e%al&ación :alor Act&al eto E:A)

>aa Interna de 2etorno E>I2)

2elación Beneficio N Coto EBNC)

Aimimo e ha tomado en conideración lo ig&iente apecto para el análii económico



i. A partir de &na it&ación en la &e eQite conflicto en lo fl&9o %ehic&lare

de la carretera Panamericana orte con lo fl&9o &e atra%iean por eta

e originan depla/amiento ineficiente generando mayor &o de rec&ro

ademá de la ineg&ridad &e &pone eta it&ación por el riego de

accidente.

ii. Ante eta it&ación y &na %e/ p&eto en marcha el proyecto lo fl&9o e

%erán liberado de retriccione por lo tanto de9aran de inc&rrir en el &o de

rec&ro &e generaba la it&ación negati%a. # a5 &e lo beneficio

pro%endrán principalmente de &na me9or condición de tranitabilidad de lo&&ario de la %5a &e no tendrán retriccione en & recorrido como

dimin&ción de %elocidade de operación.

iii. #ta it&ación e genera en el p&nto de interección en donde e &bicará el

proyecto in embargo & incidencia e %e refle9ada dede &n ámbito &e

oc&rre dede 1. Vm. ante y 1. Vm. dep&! de dicha interección o p&nto

de conflicto.

i%. Para determinar la %elocidade de circ&lación en la 'it&ación 'in Proyecto

e efect&aron medicione de %elocidade &e erá el parámetro con el c&al

e compararán y determinarán lo beneficio del proyecto.

%. #n el pre&p&eto del proyecto e incorporan lo coto directamente

relacionado al medio ambiente eg&ridad y otro coto de tipo ocial

Emedida de mitigación ambiental).

%i. #l %alor reid&al dep&! en el 3ltimo aUo de rec&peración de beneficio e

etima en "HT

%ii. a información económica y financiera &e ha ido incorporada en el

preente análii etán eQpreado en &e%o 'ole E'N.)

o beneficio neto e obtienen por la diferencia de lo coto de operación %ehic&lar y

tiempo de %ia9e en el ector comprendido en donde e genera la it&ación negati%a. Como

p&nto de partida e etimarán por la diferencia de tiempo de cr&ce teniendo preente &na

it&ación negati%a con %elocidade con retricción %er& &na it&ación adec&ada inretricción de %elocidade.



a ol&ción al problema generar5a &n ahorro de tiempo de %ia9e &e p&ede er c&antificable

teniendo en c&enta el %alor ocial del tiempo.

Para el preente proyecto e tomarán en c&enta lo %alore ociale del tiempo p&blicado en

el AneQo 'IP 1H W Parámetro de #%al&ación lo c&ale e indican a contin&ación

C</ N= F-1 V/5 S/5 45 T4 M 4 T/*;4S54?/ //4)

M 4 ;/*;4V/5 45 T4

54?/ //4)B. T44;4T/*;4 I*;4<8/* P/

C;/ &.1"'ierra 7."*'el%a 6.(4

T/*;4 I*;4<8/* P85ima .(7

C;/ (.&#'ierra *.*7'el%a 4.41

$&ente AneQo 'IP 1H. Parámetro de #%al&ación

• B4*4 S/54

#to beneficio correponden a la red&cción de lo coto de tiempo de %ia9e de lo

&&ario de la %5a. #n lo ig&iente c&adro e preentan lo beneficio por alternati%a de

ol&ción.



C</ N= F-"B4*4 I*44*;/54 A5;4*/;/ 1 : "

E* *<4 54)F5< 4 C; 4 ;4 4 /4 / 4 /54

A S;</2* S* P:4; S;</2* C* P:4;F5< 4 B4*4

I*44*;/54

1 7""*"* 41**04 *HH(0"0

" 70700 47(*6H *10H"4H

* (46"77 H7*766 **("11

4 (066H17 *7061H *(64H7 0H6(* 7H*0H *(H"6**

6 1HH70(46 6H470H( 4H*10*0

7 1H6(770H 641"674 4"7116

( 11**""H 67001" 4**HH(

0 1"H16"60 7"H0761 4(H6H(

1H 1"7414H7 7644(44 H066*

11 1*1H44( (1H6"60 4H4170

1" 14*"6H( (06* 7*H4"*

1* 1101H6( 0114641 6H764"7

14 161H(4(H 066H(( 644**0"

1 17H(1470 1H"4(((7 6(*"0"

16 1(11*444 1H(6(H67 7"4*7(17 10"H706" 11"4777 76(*1(

1( "H*6((*7 1"""1*H" (147*

10 "16HH1H7 1"06HH64 (64HH4*

"H ""0H6H* 1*74*6*" 016"4"1

• C; S/54

'e entiende como Jcoto económicoM a lo precio &e refle9an el %alor de oport&nidad

óea el %alor &e la ociedad aigna a lo rec&ro eg3n la diponibilidad de lo mimo

para la com&nidad. #te tipo de análii permite la correcta e%al&ación de la eficiencia

económica Eocial) en el &o de lo rec&ro en &n proyecto determinado.

o factore de corrección de coto financiero Eprecio pri%ado) para la e%al&ación a

coto económico Eprecio ociale) etán motrado en el c&adro ig&iente lo mimo

&e e enc&entran p&blicado en el AneQo 'IP 1H W Parámetro de #%al&ación.



C</ N= F-&F/;4 4 42* // *4; 4 4 4/ 4* 4 /54

NOMBRE DEL PARMETRO VALOR

$actor de corrección para la in%erión H.70

$actor de corrección para lo coto de mantenimiento y operación H.7

AneQo 'IP 1H

#n el c&adro ig&iente e m&etra el coto total a precio económico para & con%erión

e empleó el %alor de H.70 &e e &tili/ado como factor en el cao de tratare coto de

in%erión a precio ocial Ec&adro $().

C</ N= F-$C; 4 *42* /5;4*/;/ 4 5<2*, / 4 /5 N<4 S54)

ALT 1 IV ; ;H85 //5

ALT " IV * ;*/

T 4 /8 #."(0

F4/ 4<<4; #1?0$?"01(

POR ACTIVIDADESALTERNATIVA

01ALTERNATIVA 0"

ACCESOS $,0#9,$90.6# 1%,$$6,0&9.00

;B2A' P2#I-IA2#' 1(H0H.40 170"646.4(

-;:I-I#>; D# >I#22A' 1007"01.(0 *(6446.*0 PA:I-#>;' 1"7**6.4 174777H.(

;B2A' D# A2># ? D2#A,# 7014*6.H6 0*6(6.61

>2A'P;2>#' 101477H.74 14H"(.67


-;:I-I#>; D# >I#22A' *604"4.6* 4(04"H.07

#C;$2AD;' ? D#'#C;$2AD;' 611(0.6" (7*00.10

$A'; P=#># 464(.4 ((00."6

A2-AD=2A' 10(4*""."" 10(4*"".""

P;'>#'AD; 1H10*4.4H 10416*."

C;C2#>;' 11717*0.77 140H1"(.6

:A2I;' 4*(17.6 477H*.""

>I#22A A2-ADA (710*4.76 H.HH



C; D4; T;/5 1(,1&9,%$".$% "",60",9&9.96

ato enerale**.HH

THH0""0.*4 74(0(*.*0

=tilidad1H.HH

T11704(."( ""6H"0(.HH

S<8 T;/5 "1,&06,660.%6 #",#"","61.#(

Imp&eto EI:)1(.HH

T*0H710(.(( (1(HH7.H4

C; 4 8/ "(,61#,$(9.#% #$,1%0,"6$.#9

C; 4 <42* 4 8/ 7.HHT 170"07H.1 "660(1(.70

C; 4 E;< 4*; 4.HHT 1H"44.*7 1"61H.74C; 4 4/*4 : 4*/*4 6.HHT 1*6(*1.6 ""((416.1H




INVERSIÓN TOTAL A PRECIOS SOCIALES S? .) "#,6&%,$90.1$ #(,"(#,0(0.0$


• E/5</2* 4*2/

a e%al&ación económica a precio ociale m&etra &e la me9or alternati%a e la primera con

:A de 'N. 10.4* >I2 de 17T y BNC de 1.("

o re&ltado a precio ociale del :alor Act&al eto cada la alternati%a on la ig&iente

C</ N7 F-11

R4<4* 4 5/ E/5</2* S/5

I*/ A5;4*/;/ 01 A5;4*/;/ 0"

In%erión Eole) "006("1 446"4114

In%erión Ea precio ociale) "*674(0H *"*HH

:A Ea precio ociale) 104"070" ("17(11

>I2 17T 11T

BNC 1.(" 1."4$&ente #laboración propia

#l análii de enibilidad para la alternati%a 1 ha determinado &e con &n incremento de 1.("

%ece lo coto de in%erión la alternati%a eleccionada ig&e iendo rentable.

!) S;4*85/ 45 PIP

a otenibilidad del proyecto etá aociada a la poibilidad de aeg&rar & capacidad

generadora de beneficio para la ociedad por ende etá directamente relacionada al correcto

mantenimiento de la infraetr&ct&ra a lo largo de & %ida 3til. >an pronto como e termine de

contr&ir el pao a deni%el inferior paara a formar parte de la infraetr&ct&ra &e adminitrar

la conceionaria el mimo &e financia lo coto de mantenimiento con lo ingreo de la

tarifa de pea9e.

Q) I/; /84*;/5

I4*;/2* 4 /; /84*;/54

o Impacto potenciale originado por la acti%idade del proyecto erán anali/ado

repecto a lo elemento &e conforman el medio f5ico biológico y ocial lo &e permitirá elplanteamiento de lineamiento y medida complementaria al planeamiento de la obra y



orientada al control o mitigación de lo mimo en el programa de mane9o ambiental. Para la

identificación de impacto ambientale e &tili/ó como herramienta la -atri/ de Con%ergencia.

C</ Q-1. M/;> P45*/ 4 I4*;/2* 4 I/; A84*;/54 E;// 4

C*;<2*.

ACTIVIDADES DELPROECTO

COMPONENTE SOCIOAMBIENTALA3</ A4 S<45 F5/ : F/<*/ P//4 S/5

;peración de

e&ipo yma&inaria

Alteración dela calidad del ag&a

Poiblederrame dehidrocarb&ro yreid&o l5&ido

Alteraciónde la calidad deaire

Incrementode lo ni%eleonoro

eneración dereid&o ólidopeligroo y nopeligroo

Pert&rbación

del hábitat de lafa&na

Alteracióndel paia9e

Incremento del riego deaccidente laborale yNo ni%elede al&d

eneración temporal deempleo

Incremento del fl&9o%ehic&lar

Incomodidad entre lo&&ario de la carreteraeQitente

>ranporte demateriale y acarreo

Alteración dela calidad de ag&a


Compactacióndel &elo


Pert&rbacióndel hábitat de lafa&na

Alteración dela cobert&ra%egetal.




Interr&pción temporal delfl&9o %ehic&lar

Incomodidad entre lo

&&ario de la carreteraeQitente

Debroce y limpie/a Alteración

de la calidad deaire.

Alteración de lacalidad del &elo

eneración dematerial eQcedente

P!rdida de lacobert&ra %egetal.

Alteración delhábitat de la fa&na.


Alteracióndel hábitat dela fa&na.



Contr&cción delIntercambio %ial

Alteraciónde la calidad delaire

Incrementode ni%ele

onoro



-odificación del

relie%e.







Colocación delafalto


Incrementode ni%eleonoro

eneración dereid&o ólido.



Alteracióndel paia9enat&ral





;peración de planta

ind&triale

Alteración

de la Calidad deaire

Alteración de la

calidad del &elo Cambio en el

Pert&rbación

del hábitat de lafa&na

Alteración

del paia9e

eneración temporal de

empleo =o de terreno de tercero.





&o del &elo

Incremento de ad&iición

de er%icio de tercero.

#Qplotación decantera



Incrementode ni%eleonoro.

Alteración en lacompactación del&elo

-odificación delrelie%e



eneración temporal deempleo.

Incremento del riego deaccidente laborale

eneración temporal

Dipoición dematerial eQcedente

Alteración

de la calidad deaire




-oletia a la poblaciónlocal.


=o de terreno de tercero.



C</ Q-". M/;> P45*/ 4 I4*;/2* 4 I/; A84*;/54 E;// 4 O4/2*ACTIVIDADES DEL

PROECTO

COMPONENTE SOCIOAMBIENTAL

A3</, /4, <45 : //4 S/5

$&ncionamiento delIntercambio %ial.

i%ele onoro y %ibracione Alteración de la Calidad de Aire Alteración del paia9e nat&ral

A&mento de la acti%idad comercial y la integración. Incremento de la eg&ridad %ial. -e9ora del confort de lo &&ario. -e9ora del fl&9o %ehic&lar.

M4/ 4 M/*4 A84*;/5

P3// 4 P44*2* 4 I/; A84*;/54

>iene como finalidad etablecer &n con9&nto de medida &e permitirán pre%enir controlar

corregir e%itar o mitigar la modificacione ad%era &e p&eda prod&cire obre el medio

ambiente de la intalacione del proyecto a5 como de lo frente de obra tanto en &

intalación como en & operación para amba alternati%a planteada.

P3// 4 A<*; S/54

#l preente programa tiene como ob9eti%o preentar la principale medida y

&bprograma con lo c&ale e podrán pre%enir c&al&ier impacto &e el Proyecto tendr5a

obre la población principalmente en el área de infl&encia directa del mimo.

P3// 4 C//;/2*, E</2* A84*;/5 : S43</ V/5

>iene como ob9eti%o etablecer la eUali/ación ambiental informati%a y de eg&ridad %ial

para orientar a la población y traba9adore de la obra obre el c&idado del medio ambiente

dicha eUale deberán &bicare en p&nto %iible y preentar eUale clara y encilla.

A5 mimo e deberán reali/ar Charla de Capacitación en ed&cación ambiental yeg&ridad %5a dirigida a lo traba9adore y a la población en general con &na frec&encia

bimetral.

P3// 4 P44*2* 4 PH/ : C*;*34*/

#l preente programa tiene como ob9eti%o etablecer medida orientada a la pre%ención o

dimin&ción de impacto ocaionado por la oc&rrencia de Contingencia tanto nat&rale

como a&ella de orden antrópico



P3// 4 M*;4 A84*;/5

Permite e%al&ar periódica integrada y permanentemente el comportamiento de la

%ariable ambientale afectada por el proyecto entre la c&ale e conidera el monitoreo

de la calidad de aire r&ido ag&a y &elo en el AID del P&ente Peatonal Km 0*L*HH al

inicio y al final de la acti%idade de contr&cción.

P3// 4 C44

#l programa de cierre incl&ye la medida necearia para mitigar el daUo ambiental &e

ca&e el abandono del proyecto &na %e/ concl&ida la obra.

I) !4;2* 45 P:4;

Como actore importante en la form&lación e9ec&ción compromio para el preente

proyecto on el -initerio de >ranporte y Com&nicacione en calidad de Concedente la

emprea conceionaria y la población beneficiaria.

#l Conceionario de la 2ed :ial H c&enta con capacidad t!cnica y adminitrati%a para

lle%ar adelante la e9ec&ción del preente proyecto capacidad &e e &tenta en &

organi/ación interna.

a reponabilidad en cada etapa fae acti%idad y tarea de traba9o reponde a cada gerencia

dirección o área de cada entidad del ector p3blico a contin&ación e preenta &n c&adro

donde e eUala la acti%idad N proceo y la reponabilidad de cada área c&adro I1. #l

cronograma de e9ec&ción del proyecto e m&etra en el c&adro X I".C</ N= I-1

A;/4 : 4 4/ 4*/854

A;/ ? P4 R4*/85/

F/4 4 P4*42* E;< / *45 4 P45Y #ntrega del et&dio repecti%o P2;:IA' ACI;A

Y 2egitro de PIP como =nidad $orm&ladoray en%5o a la ;PI->C.

P2;:IA' ACI;A

Y Aprobación del Perfil y Declaración de:iabilidad.

;PI ->C

F/4 4 I*42* E44*;4 ;H*



A;/ ? P4 R4*/85/

Y #ntrega del #Qpediente t!cnico #mprea Conceionaria

Y Aprobación del #Qpediente t!cnico P2;:IA' ACI;A

Y #laboración de la :erificación de :iabilidad P2;:IA' ACI;A

Y Aprobación de la :erificación de :iabilidad ;PI ->C

Y #9ec&ción de la obra

P: Conceionaria

Y -antenimiento r&tinario y periódico.


C</ N= I-"C*3// 4 44<2* 45 :4;

C*4*;4 T4;4 1 T4;4 " T4;4 # T4;4 % T4;4 ( T;/5

;bra 64H*46 64H*46 64H*46 64H*46 "61*(0

'&per%iión 44("4* 44("4* 44("4* 44("4* 170"07H

#t&dioDefiniti%o

1H"44 1H"44

PAC2I 1*6(*" 1*6(*"

T;/5 ",(61,#$6 6,$(1,&0& 6,$(1,&0& 6,$(1,&0& 6,$(1,&0& "9,96$,"1(




) M/ 523

#n el ig&iente c&adro e m&etra la matri/ de marco lógico del proyecto.

C</ N7 -1M/ L23

RESUMEN DEOBETIVOS

INDICADORESMEDIOS DE

VERIFICACIONSUPUESTOS

FIN

Incremento de la calidad de%ida de la poblaciónreidente y de lo &&ariode la 2ed :ial H

-e9ora en la atifacciónde lo &&ario de la %5a.

Incremento de lafacilidade de tranportepara labore prod&cti%a

#nc&eta a hogare Ceno #nc&eta a

tranportita decarga

#tabilidad ocial yeconómica delobierno de t&rno.

PROPÓSITO

Adec&ada condicione detranitabilidad %ehic&lar en laCerretera Panamericanaorte en el entorno de lalocalidad de la localidad dePrima%era en la progrei%aKm. 16HL0HH

Dimin&ción de la taa deaccidente por lainterferencia de fl&9o detránito en &n T

Incremento de la %elocidady tiempo de pao por la/ona de lo &&ario de la%5a principal l&ego dep&eto en operación elproyecto.

2eporte de la PPde accidente en la/ona.

#nc&eta a lopeatone ytranportita de%eh5c&lo menore.

#nc&eta a>ranportita

#t&dio de mediciónde %elocidade.

.

COMPONENTES

Comp. 1) -edio adec&adopara el cr&ce tran%eral depeatone y %eh5c&lomenore.Comp. ") '&f icienteelemento de ordenamientoy eg&ridad.

Proporcionar a la poblaciónde infraetr&ct&ra para elcr&ce peatonalN%ehic&larcon caracter5tica f5ica ylocali/ación adec&ada

Adec&ado acceo yeUali/ación de lainfraetr&ct&ra.

In%entario :ial. Informe de

-antenimiento Doc&mento de

entrega de obra Informe de

'&per%iión ymonitoreo de la=nidad #9ec&toraC&aderno de ;bra.

o peatone y

%eh5c&lo menorehacen &n &ocorrecto de lainfraetr&ct&ra.

ACCIONES

#laboración del#Qpediente >!cnico

#9ec&ción de ;bra Econ&per%iión)

Accione de mitigaciónambiental

#l coto de la In%erión delproyecto e'N. "9,96$,"1(.%"

Coto de obra'N. "61*(0.*4

Coto eQpediente t!cnico'N. 1H"44.*7

Coto &per%iión'N. 170"07H.1

Coto PAC2I'N. 1*6(*1.6

Informe de'&per%iión y-onitoreo de la=nidad #9ec&tora.

C&aderno de ;bra

Diponibilidad decontrati ta ycon&ltore localecon eQperiencianecearia

C&mplimiento de loalcance de locontrato




CAPÍTULO II. ASPECTOS GENERALES

".1. N84 45 P:4; : 5/5>/2*

".1.1. N84 45 :4;.

JC*;<2* 45 I*;4/8 V/5 P/4/ 4* 5/ C/4;4/P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE-1N, K 160+900”

".1.". L/5>/2*

a Fona de #t&dio e enc&entra &bicada geográfica y pol5ticamente en el

departamento de ima pro%incia de +&a&ra ditrito de :!g&eta. #l Ditrito de:!g&eta limita por el norte con el ditrito de BarrancaR al ete y &rete con

el ditrito de +&a&ra y por el oete limita con el ;c!ano Pac5fico.

C</ N= ".1." U8/2* : L/5>/2*.

UBICACIÓN ? LOCALI@ACIÓN

Departamento N2egión ima.

Pro%incia +&a&ra

Ditrito :!g&eta

ocalidad Prima%era

2egión eográfica Cota

Altit&d 06 m..n.m.

C4*// UTM

#n el cr&ce con la Panamericana orte(O7(166 m. orte."1H"* m. #te.06 m..n.m.



! N7 "."-#L/5>/2* 45 :4; 4* 4;<

#?#DA

Carretera tramo #mp. P#* ED%. 'anta #lena)

Ch&&ibamba



C23 4 <8/2* 343/ UBI!EO)

#l Código de =bicación eográfica e el identificador n&m!rico 3nico &e e aigna a

cada ámbito pol5tico adminitrati%o del pa5 en & diferente ni%ele para identificar

al departamento pro%incia y ditrito a fin de permitir & enlace con la bae de dato

&e contienen información de lo ceno enc&eta y regitro adminitrati%o del

'itema acional de #tad5tica e Informática E'#I).

#n el cao del proyecto el código de &bigeo de la /ona del proyecto e 1H(1" del

ditrito de :!g&eta.

".". I*;;<*/5/

a =nidade $orm&ladora y #9ec&tora &e dearrolla eta f&ncione de ac&erdo a la

norma del 'itema acional de In%erión P3blica e la ig&iente

/) U*/ F<5//

ombre P2;:IA' ACI;A

'ector obierno acional2eponable -ag. 2a3l >orre >r&9illo.

Pliego -initerio de >ranporte y Com&nicacione

>el!fono 617(HH

Dirección ,r. Forrito 1"H* ima.

8) UNIDAD EECUTORA

ombre P2;:IA' ACI;A

'ector obierno acionalPliego -initerio de >ranporte y Com&nicacione

2eponable -ag. 2a3l >orre >r&9illo.

>el!fono 617(HH

Dirección ,r. Forrito 1"H* ima.

) U*/ R4*/854 4 5/ O4/2* : M/*;4*4*;



-initerio de >ranporte y Com&nicacione por medio de la conceionaria de la 2ed

:ial H.

".#. M/ 4 R444*/

a 2ed :ial X abarca lo tramo de Ancón W +&acho Ancón W P&ente Chancay y

+&acho W Pati%ilca lo c&ale &man &n total de 1(* Km. $&e entregada en conceión

el 1NH1N"HH* con la &cripción del contrato entre el #tado Per&ano y el Conorcio

Conceión :ial integrado por raUa y -ontero '.A. y ,,C Contratita enerale '.A.

E;2:IA).

! N7 ".#-1

MAPA DE LA RED VIAL N= ( ANCÓN - QUACQO - PATIVILCA ANCÓN - PTE. CQANCA

$&ente Página Zeb ->C.



#l et&dio a ni%el de Perfil &e e preenta e enc&entra dentro del marco de

referencia dado por la ey del 'itema acional de In%erión P3blica "7"0*

p&blicada en el Diario ;ficial J#l Per&anoM el "( de 9&nio de "HHHR modificada por laeye o. "("" y "((H" p&blicada en el Diario ;ficial J#l Per&anoM el " de mayo

de "HH y el "1 de 9&lio de "HH6 repecti%amente y por lo Decreto egilati%o o.

1HH y 1H01 p&blicado en el Diario ;ficial J#l Per&anoM el * de mayo de "HH( y el "1

de 9&nio de "HH( repecti%amente. '& reglamentación con el Decreto '&premo 1H"

"HH7#$ y modificado por el Decreto '&premo H*("HH0#$ p&blicado en el Diario

;ficial J#l Per&anoM el 1 de febrero de "HH0 y la Directi%a X HH1"H11#$N6(.H1 &e

obligan al c&mplimiento de proceo de pre in%erión ante de iniciar c&al&ierin%erión en infraetr&ct&ra p3blica. 'eg3n eto doc&mento el et&dio de Perfil e

&no de lo pao para poder lle%ar a cabo la contr&cción de &n proyecto de in%erión

para eto debe c&mplir con &na erie de contenido m5nimo. $orma tambi!n parte de

ete -arco la condicione etablecida en lo >!rmino de 2eferencia.

".#.1. N/;/ 45 S;4/ N/*/5 4 I*42* P85/

#l proyecto e enmarca en el “C5// F<**/5 P3/;” ANE'O SNIP 01) y

en el “C5// 4 R4*/85/ F<**/5” ANE'O SNIP 0%) lo c&al e detalla

en el preente c&adro

C</ N= ".#-1C5// F<**/5 P3/; : R4*/85/ F<**/5.

$&nción EAneQo 'IP H1 y H4) H1 >ranporte

Di%iión $&ncional EAneQo 'IP H1 y H4) H** >ranporte >erretre

r&po $&ncional EAneQo 'IP H1 y H4) H64 :5a nacionale.

2eponable $&ncional EAneQo 'IP H4) >ranporte y Com&nicacione.

".#.". A*;444*;4 45 :4;

a #mprea Conceionaria ;2:IA 'A. tiene a & cargo la Conceión de la obra y

el mantenimiento de lo tramo %iale Ancón P&ente Chancay P&ente Chancay

+&acho y +&acho W Pati%ilca.



-ediante ;ficio 0(1 y 71"H14'$;'I>2A el ;rganimo 2eg&lador

;'I>2A emite opinión fa%orable repecto de la contr&cción de la *( obra

complementaria en la A&topita Ancón +&acho Pati%ilca. Dentro de dicha obra

complementaria 1 intercambio %ial &e e enc&entra en el área de 9&ridicción de

Pro%5a acional el c&al e detalla a contin&ación

P2;2#'I:A ;B2A' C;-P#-#>A2IA'

Km. 16HL0HH Intercambio :ial

-ediante -emoránd&m 1746"H1->CNH0.H" del H(.H6.1 la ;PI >raporte del

->C define &e la tipolog5a de proyecto %iale &e califican como PIP on la

ig&iente

Y Intercambio :iale

Y P&ente :ehic&lar

Y P&ente Peatonal

Y Pao a Deni%el E inferior y &perior)

Y Dimin&ción de la c&r%at&ra de &n camino

#n bae a lo eUalado y de ac&erdo a la competencia de la =nidad erencial de

#t&dio e conidera PIP el Intercambio :ial Prima%era en la Carretera

Panamericana orte Vm. 16HL0HH decrito anteriormente.

-ediante -emoránd&m "*4"H1->CNH0.H" e Informe >!cnico (4"H1

->CNH0.H" de fecha "4 de 9&lio de "H1 la ;PI->C apr&eba lo t!rmino de

referencia para la form&lación del et&dio de perfil del preente et&dio.

".#.#. P4;*4*/ 45 :4;

S;</2* 45 P:4; 4* 45 C*;4; 4 P5/*4 N/*/54 : R43*/54

#l proyecto etá &bicado en Panamericana orte c&ya claificación %ial correponde a

&na carretera nacional y & competencia correponde al obierno Central y e adec&a

a lo ob9eti%o y etrategia del -initerio de >ranporte y Com&nicacione E->C).

S;4/ N/*/5 4 I*42* P85/



#l preente et&dio de prein%erión a ni%el de perfil e enmarca dentro de la ley X

"7"0* W ey del 'itema acional de In%erión P3blica y & reglamento en el Decreto

'&premo 1H""HH7#$ &e e enc&entra en %igencia dede el H".H(.H7 y la 3ltima

Directi%a eneral del 'itema acional de In%erión P3blica aprobado con 2.D. X

HH1"H11#$N6(.H1 con fecha 1H.H4."H11 y conforme a lo ig&iente AneQo 'IP

Y AneQo 'IP H JC;>#ID; -I-; ##2A D# #'>=DI; D#

P2#I:#2'I A I:# D# P#2$I D# = P2;?#C>; D# I:#2'I P@BICAM

EAneQo -odificado por 2eol&ción Directoral HH("H1*#$N6*.H1 %erión 1H

oct&bre "H1*)

Y AneQo 'IP H0 JPA28-#>2;' ? ;2-A' >[CICA' PA2A $;2-=ACIM

EAneQo modificado por la 2eol&ción Directoral HH6"H1"#$N6*.H1 "4 de 9&lio de"H1")

Y AneQo 'IP 1H JPA28-#>2;' D# #:A=ACIM E2eol&ción Directoral

HH*"H1*#$N6*.H1 etiembre "H14)

".#.%. L*4/4*; 4 5/ 5J;/ S4;/5-F<**/5 * 45 P:4;.

#l preente proyecto etá enmarcado dentro de lo lineamiento de pol5tica f&ncional

del itema In%erión P3blica E'IP) A5 mimo el proyecto e enc&entra enmarcado

dentro de lo lineamiento de Pol5tica del 'ector orientado a

-e9orar la eficiencia del itema de tranporte %ial nacional contrib&yendo al

dearrollo y la integración f5ica de la 'ierra y la el%a mediante la rehabilitación

me9oramiento y mantenimiento de la 2ed :ial acional.

2ed&cir lo coto de operación %ehic&lar y apoyar el refor/amiento de lacapacidad intit&cional t!cnica y de planificación y getión del gobierno en

materia %ial.

-e9orar la programación de la in%erione %iale.

De ac&erdo al Plan -acroeconómico -&ltian&al "H14 "H17 el principal ob9eti%o de la

pol5tica económica e paar del crecimiento económico al bienetar ocial y



complementariamente contin&ar con la red&cción de la pobre/a y la me9ora de lo

indicadore ociale má importante.

CAPÍTULO III. IDENTIFICACIÓN

#.1. D/3*2; 4 5/ S;</2* /;</5

a dinámica de la /ona implica el dearrollo de acti%idade &e originan

depla/amiento tran%erale a la Carretera Panamericana it&ación pone en riego

a lo &&ario de la %5a debido a la falta de eg&ridad con riego de p!rdida de %ida

leione gra%e y p!rdida materiale por accidente o maniobra %ehic&lare por otra

parte la p!rdida de tiempo e inc&rrir en mayore coto por parte de lo %eh5c&lo &e

tranitan por la carretera panamericana al tener &e dimin&ir & %elocidade para

e%itar coliionar con %eh5c&lo &e atra%iean tran%eralmente la %5a.

#l ob9eti%o f&ndamental del proyecto e &perar lo gra%e problema eQitente

brindando &na adec&ada tranitabilidad en el cr&ce de la carretera Panamericana orte

a & pao por el centro poblado de Prima%era colindante a la progrei%a Km. 16HL0HH.

Para reali/ar el diagnótico de la it&ación act&al e efect&aron inpeccione en el

área de inter! y e hicieron coordinacione con a&toridade pobladore y %iitante

&e tienen la neceidad de tranitar por la /ona de et&dio.

#.1.1. 4/ 4 4;< : 4/ 4 *5<4*/.

#n el preente et&dio el área de infl&encia del proyecto y área de et&dio on

coincidente.

Aimimo e ha reali/ado tomando en c&enta &e la implementación de proyecto %ial

modificará el comportamiento ocioeconómico del epacio geográfico infl&enciado. Por

tanto lo criterio &tili/ado para la definición del área de infl&encia del preente

proyecto e han determinado tomando en c&enta conideracione de orden



metodológico y t!cnico planteado por el ->C y epecialita en la form&lación de ete

tipo de proyecto tale como

=na longit&d máQima de Vm. A cada lado de la carretera. Para el cao e conidera

a lo ditrito &e e &bican en ete ámbito y &e %an a fl&ir a la %5a en et&dio.

a demarcación pol5tico adminitrati%o eQitente en ete cao el ditrito &e

contit&ye &na aproQimación importante y el ni%el m5nimo de información ocio

económico diponible en lo doc&mento oficiale.

a red %ial eQitente como trocha carro/able camino de herrad&ra dede o hacia

lo centro poblado y com&nidade con repecto a la carretera. o acceo a

centro poblado identificado en el traba9o de campo materia del preente et&dio.

Por tanto e definen claramente do tipo de área de infl&encia la denominada área

de infl&encia directa EAID) y el área de infl&encia indirecta EAII).

#.1.1.1. C//;4J;/ 34*4/54 45 4/ 4 *5<4*/

/) 4/ 4 I*5<4*/ D4;/

#l 8rea de Infl&encia Directa del proyecto de Contr&cción del Intercambio :ial en la

Carretera Panamericana orte 2&ta P# 1 Km 7LHHH e ha coniderado al ditrito

de :!g&eta &bicado en la pro%incia de +&a&ra departamento de ima.

8) 4/ 4 I*5<4*/ I*4;/

#n c&anto al 8rea de Infl&encia Indirecta de la %5a para & determinación e ha tenido

en c&enta lo ditrito colindante a c&yo pao de enc&entra la Carretera

Panamericana orte y lo &&ario de la %5a &e tienen principalmente como origen o

detino la pro%incia de +&a&ra en tal entido e conideró a la pro%incia de +&a&ra

como área de infl&encia indirecta.

#l ditrito de :!g&eta y el área de infl&encia indirecta definen el epacio geográfico

obre la c&al e dearrollan toda a&ella acti%idade &e generarán fl&9o de tráfico

hacia la /ona de et&dio.

a población ob9eti%o del área de infl&encia directa comprende al ditrito de :!g&eta

con &n total de 1("6 habitante la población directamente beneficiada con el



proyecto e de 1("6 habitante como e indican en lo c&adro *.1.1.11 y

*.1.1.1".



C</ N= #.1.1.1-1P85/2* 84; 45 4/ 4 *5<4*/ I*4;/

4/ 4*5<4*/

P*/?D;;P85/2*C4*// -

199#

P85/2*C4*// -

"00&

P85/2*E;//

"01(

Indirecta Pro%incia +&a&ra 1H*6( 170110 107H"(Directa Ditrito :!g&eta 1"(H6 1("6 ""H*1

$&ente Intit&to acional de #tad5tica e Informática. Ceno acional "HH7

! N= #.1.1.1CG< 45 4/ 4 I*5<4*/


#l ditrito de :!g&eta EAID) y el reto de lo ditrito &e componen la pro%incia de

+&a&ra EAII) definen el epacio geográfico obre la c&al e dearrollan toda a&ella

acti%idade &e generarán fl&9o de tráfico hacia la /ona de et&dio.



#.1.1.". C//;4J;/ FJ/

C*4*;4 FJ

a l5nea bae f5ica decribe la caracter5tica act&ale del medio repecto al Clima

eolog5a eomorfolog5a +idrolog5a '&elo Capacidad de =o -ayor y =o Act&al

del mimo.

Climatología y Meteorología

#l intercambio %ial en et&dio e enc&entra &bicado a la alt&ra del Km 16HL0HH del

tramo +&acho W Pati%ilca de la 2ed :ial W Panamericana orte. #n ete entido

la e%al&ación del comportamiento meteorológico de la /ona de empla/amiento delproyecto e baa en lo dato regitrado en la etación Camay entre lo aUo "HH4

"H1" &bicada en el Ditrito de :eg&eta Pro%incia de +&a&ra Departamento de ima.

C</ N= #.1.1."-1 U8/2* 4 E;/2* C//:

E;/2* TE*;/

O4//

C4*// UTM !S $% A5;;<

*P4A)

U8/2*

E;4 N;4

Camay C; '#A-+I "1"1** (70*("6 0 "HH4"H1"Dpto. imaPro%. +&araDit. :eg&eta

Fuente: SENAMHI.

o regitro de la etación Camay indican la a&encia total de ll&%ia Eprecipitación)

en el periodo anali/ado. Por & parte la temperat&ra %ar5a dede lo 1(.0C a "*C

preentando &na temperat&ra promedio an&al de "H.(C. a temperat&ra má alta

e regitraron entre lo mee de diciembre a mar/o y la má ba9a en el me de

agoto.

#n c&anto a la dirección y %elocidad del %iento en la etación Camay e regitró &na

%elocidad media de 1.1 mN la %elocidad m5nima e de H.7 mN y la máQima e de 1.4

mN predominando la dirección norete.

Suelos



'eg3n la claificación de &elo en el área de et&dio e identifican conociacione y

comple9o ademá de &nidade no edáfica de área micelánea. De ac&erdo al

itema 'oil >aQonomy en la /ona de empla/amiento del proyecto e han identificado

lo ig&iente tipo de &elo

C</ N= #.1.1."-". C5//2* N/;</5 4 5 S<45O4* S<84* !/* 3< S<83< N84

#ntiol;rthent >orriorthent

>ypic>orriorthent

Chambará

Pamment >orripamment>ypic>orripamment

Arenal

a conociación Chambará ECha) preenta &na fae por pendiente plana EH"T) on

&elo locali/ado en la llan&ra de origen al&%ial de color pardo griáceo oc&ro obrepardo amarillento de teQt&ra franca a franco arenoa con b&en drena9e y ba9o

contenido de materia orgánica.

a conociación Arenal EAr) e enc&entra en lo depóito de arena de origen eólico

con relie%e plano de color pardo griáceo a pardo amarillo de drena9e eQcei%o y alto

contenido de ale.

a conociación -iceláneo Afloramiento 5tico E-2) e &na &nidad no edáfica con

pendiente moderadamente empinada E1"T). #tá contit&ida por eQpoicione de

roca y por depóito de ecombro o detrito rocoo poco conolidado &e e

preentan en la /ona ond&lada y colinada del área de et&dio. Alg&na %ece

p&eden etar c&bierta por &na capa de arena de origen eólico. a compoición

litológica e %ariada comprendiendo principalmente roca intr&i%a Edacita

ignimbrita) y roca edimentaria Earenica).

Capacidad de Uso Mayor de Tierras

#n el área de infl&encia del intercambio %ial Km 16HL0HH e han identificado la

capacidad de &o de >ierra Apta para el C&lti%o en impio EA) y >ierra de Protección

E\).

a >ierra Apta para el C&lti%o EA) on a&ella &e preentan la me9ore

caracter5tica edáfica y topográfica para etablecer &na agric&lt&ra del tipo inteni%o

baa en epecie an&ale o de corto periodo %egetati%o eg3n la condicione



ecológica del área. A5 mimo en ete gr&po e identificaron lo &bgr&po A*lEr)

con moderada limitacione edáfica y drena9e nat&ralR A"Er) de calidad agrológica

media y ligera limitacione edáfica.

Por & parte la >ierra de Protección E\) etá conformado por &nidade de áreamicelánea identificada como Afloramiento 2ocoo &e oc&pan la área

ond&lada y colinada del área de et&dio .

Uso Actual de la Tierra

#l Intercambio :ial en et&dio e empla/a obre el tipo de &o del &elo 8rea

agr5cola en %alle &bicado a lo borde de la act&al Panamericana orte

acompaUado de '&elo Den&do y =o &rbano.

Geología y Geomorfología

eomorfológicamente el intercambio %ial Km 16HL0HH e enc&entra &bicado obre

planicie y cono deyecti%o. #ta /ona etá comprendida entre el borde litoral y la

etribacione de la Cordillera ;ccidental. #n la /ona lo r5o +&a&ra y Pati%ilca

contit&yen cono al&%iale importante.

eologicamente el proyecto e enc&entra &bicado obre la &nidade de Depóito

Al&%iale y la $ormación Cama.

o depóito al&%iale E<al) e han ac&m&lado en lo ca&ce de lo principale r5oR

dicho depóito e manifietan ampliamente ampliare lo %alle preentan eQtena

llan&ra al&%iale. 'on materiale prod&cido por el arratre del ag&a a tra%! de

ca&ce definido tanto de r5o y la &ebrada trib&taria.

Por & parte la $ormación Cama EKic) correponde a &na erie de %olcánico con

edimento intercalado &e e enc&entran en la fa9a cotanera al ;ete del Batolito

de la Cota. itológicamente la formación Cama conite de %olcánico bien

etratificado iendo en & mayor parte derrame delgado de andeita mai%a de

grano fino y con má o meno * metro de epeor. #te tipo de litolog5a e aprecia

m&y bien a lo largo de la carretera &e &ne lo r5o +&a&ra y '&pe a la alt&ra de la

+acienda a Ca&arina.



Hidrología e Hidrografía

#l intercambio %ial Km 16HL0HH e enc&entra &bicado a 7 Km del r5o +&a&ra por lo

&e !te erá coniderado como &na f&ente de ag&a en la #tapa de Contr&cción.

a c&enca del r5o +&a&ra etá it&ada en la :ertiente del Pac5fico en la Cota Central

del Per3 entre la pro%incia de Chancay y Ca9atambo del departamento de ima. a

forma de c&enca e aeme9a a &n trapecio en el &e la mayor longit&d e de 11" Km

de ete a oete y &n ancho de 7" Km de norte a &r.

a parte ba9a de la c&enca del r5o +&a&ra preenta &n cono de deyección amplio

propio de &n %alle coteUo ademá de &n relie%e poco accidentado. #n la región de la

ierra el %alle e angota y el relie%e paa a er má accidentado con &ebrada

prof&nda y de f&erte pendiente caracter5tico de eta región.

#.1.1.#. I4*;/2* 4 5 453 */;</54 : -*/;</54 4* 5/ >*/ 45

:4;

o riego ocaionado por peligro Enat&rale ocionat&rale y antrópico) afectan

negati%amente el capital prod&cti%o en el cao de tranporte.

C&ando &n PIP e afectado por &n peligro e genera la interr&pción parcial o total del

er%icio &e brinda el proyecto gato en rehabilitación yNo recontr&cción y p!rdida

económica f5ica yNo ociale para lo &&ario. Como conec&encia lo beneficio

on menore a lo pre%ito y lo coto mayore a lo inicialmente planificado todo

lo c&al afecta negati%amente la rentabilidad ocial de proyecto. -á a3n al

interr&mpire lo er%icio e etá afectando la otenibilidad del mimo en t!rmino

de lo beneficio &e brinda.

>eniendo en c&enta &e e neceario &e en la in%erione reali/ada con rec&ro

p3blico e incorpore el Análii del 2iego EAd2) para contrib&ir a la otenibilidad

de tale in%erione. #n el preente mód&lo e identificara lo poible riego &e

etar5a eQp&eta el proyecto en & empla/amiento determinado.



#l proyecto e &bica en el Km. 16HL0HH de la Carretera Panamericana orte 2&ta P#

1 e &bica en el centro poblado de Prima%era no e enc&entra &bicado en /ona de

amortig&amiento o área nat&rale protegida.

#t&dio y Doc&mento >!cnico Para dearrollar lo ig&iente apecto e ha

tomado en c&enta el 3ltimo Compendio #tad5tico de Pre%ención y Atención de

Deatre del Intit&to de Defena Ci%il EID#CI) p&blicado en el aUo "HH7 &e e

enc&entra deagregado por ditrito ademá e ha reali/ado la Con&lta de Bae de

Dato de #mergencia "HH* a la $echa'IPAD.

'eg3n el -apa de Calificación de Peligro '5mico la /ona donde e e9ec&tará el

preente proyecto tiene &n ni%el de calificación -&y Alto.

! N7 #.1.1.#-1M// 4 C/5/2* 4 P*/ 43* *454 4 P453 SJ

M// 4 P453 M5;54 #n ete mapa podemo apreciar &e la /ona del Proyecto

contit&ye &na /ona con peligro potencial de imo &perficiale derr&mbe y

deprendimiento de roca a5 tambi!n e &na /ona con peligro potencial de h&ayco y &na

/ona con peligro potencial de imo &perficiale



! N7 #.1.1.#-"M// 4 453 5;54

C*4*; 5/5 'eg3n %erione de lo propio moradore eQiten p&nto epec5fico en el

tramo en et&dio &e contit&yen /ona de in&ndación. #n c&anto al análii de lo peligro

nat&rale en la /ona de e9ec&ción del proyecto la ita de Identificación de peligro nat&rale

m&etra la ig&iente información

#.1.1.%. I4*;/2* 4 453 4* 5/ >*/ 4 44<2* 45 :4;

a principale ca&a de peligro &e p&eden preentare en la /ona del proyecto on problema

de ba9a calidad de &elo de cimentación y imo. #n general eto tema erán coniderado

como factore de olicitación en lo dieUo repecti%o &e e hagan en el eQpediente t!cnico. #n

general e p&ede eUalar &e la /ona del proyecto tiene &n rado de Peligro -edio como e

deprende de lo c&adro ig&iente

!RADO DE PELI!ROS

C</ N7 #.1.1.%-1I4*;/2* 4 P453 4* 5/ @*/ 4 E4<2* 45 P:4; P/;4 A



P/;4 A A4; 34*4/54 84 5/ <4*/ 4 453 4* 5/ >*/

1. ]#Qiten antecedente de peligro en la /ona en la c&al epretende e9ec&tar el proyecto^

". ]#Qiten et&dio &e pronotican la probable oc&rrencia depeligro en la /ona ba9o análii^ ]<&! tipo de peligro^

SJ N C4*;/ SJ N C4*;/

In&ndacione ' In&ndacione '

l&%ia intena ' l&%ia intena '

+elada ' +elada '

$ria9eNe%ada ' $ria9eNe%ada '

'imo '

#Qiten regitro deoc&rrencia de imof&erte in embargoen la 3ltima

d!cada no e hapreentado ning&no

'imo '

#l IP reali/acontin&o monitoreode la oc&rrencia deimo. o ep&ede pronoticar laoc&rrencia de

imo pero al er&na /ona deacti%idad 5mica em&y probable &e epreente alg&no.

'e&5a '

#te e%ento epreenta como &nacaracter5tica normalpor la condicionede!rtica de la cotaper&ana.

'e&5a '

a e&5acontit&yen e%entonormale de lacondicionede!rtica de lacota per&ana. #lIP reali/amonitoreo ypronótico alrepecto

+&ayco ' +&ayco '

Derr&mbeNDeli/amiento ' Derr&mbeNDeli/amiento '

>&nami ' >&nami '

Incendio &rbano ' Incendio &rbano '

Derrame tóQico ' Derrame tóQico '

:enda%ale ' :enda%ale '

*. ]#Qite la probabilidad de oc&rrencia de alg&no de lo peligro eUalado en la preg&ntaanteriore d&rante la %ida 3til del proyecto^

SJ N

'

4. ]a información eQitente obre la oc&rrencia de peligro nat&rale en la /ona e &ficiente paratomar deciione para la form&lación y e%al&ación de proyecto^

SJ N

'$&ente -apa de Peligro de ima EPC-)Inpeccione de campo de la Con&ltora.

C</ N7 #.1.1.%-"I4*;/2* 4 P453 4* 5/ @*/ 4 E4<2* 45 P:4; P/;4 B

P/;4 B P43<*;/ 84 //;4J;/ 44J/ 4 453



Intr&ccionea) Para definir el grado de peligro e re&iere &tili/ar lo ig&iente concepto $rec&encia e define de ac&erdo con el per5odo de rec&rrencia de cada &no de lo peligro identificado lo c&al ep&ede reali/ar obre la bae de información hitórica o en et&dio de propecti%a. 'e%eridad e define como el grado de impacto de &n peligro epec5fico Eintenidad área de impacto).b) Para definir el grado de $rec&encia Ea) y 'e%eridad Eb) &tili/ar la ig&iente ecalaB S Ba9o 1R -S -edio "R A S Alto *R '.I. S 'in Información 4.

P453 S NF4<4*/ /) S44/ 8)

R4<5;/) /) 8)

B M A S.I. B M A S.I.

I*<*/*4

#Qiten /ona con problema de in&ndación^ '

#Qite edimentación en el r5o o &ebrada^ ' Cambia el fl&9o del r5o o ace&ia principal &e etará

in%ol&crado con el proyecto^ '

L5</ *;4*/ '

Q45// '

F/4?N4// '

S ' " 1 "

S4G<J/ ' " 1 "

Q</: '

D4<84?D45>/4*;

#Qiten proceo de eroión^ '

#Qite mal drena9e de &elo^ '

#Qiten antecedente de inetabilidad o falla geológica

en la ladera^ '

#Qiten antecedente de deli/amiento^ '

#Qiten antecedente de derr&mbe^ '

T<*/ '

I*4* <8/* '

D4/4 ;2 '

O; '

P4 "ESCALA DE RESULTADOS

1S _ Peligro Ba9o."S _ Peligro -edio.

*S _ Peligro Alto.

CONCLUSIÓN De ac&erdo con lo re&ltado de la parte B la /ona en la c&al e dearrollará elproyecto e de PELI!RO MEDIO.



#.1.". SERVICIOS EN LOS UE INTERVENDRA EL PROECTO DE INVERSION PBLICA

a preente ección m&etra la caracter5tica principale de la it&ación act&al en la

/ona &e etar5a iendo afectada por el problema en análii a er atendido con el

preente proyecto.

a carretera eQitente 2&ta acional 1 en la progrei%a Km. 16HL0HH c&enta con &na

cal/ada de do carrile &na por cada entido ademá de berma a cada lado de la

%5a. #l tránito &e circ&la por eta carretera e del orden de lo 1HHHH %eh5c&lo por

d5a. 'e %ienen efect&ando la labore de contr&cción de la eg&nda cal/ada con lo

c&al e epera contar con &na a&topita &e permita el fl&9o libre %ehic&lar in

retriccione a & pao por lo diferente centro poblado.

#n la /ona a inter%enir por la acti%idade ocioeconómica e efect3an %ia9e de &n

lado hacia otro de la Carretera Panamericana debido a &e en ambo lado e &bica

el centro poblado Prima%era y má hacia el ete e &bica el centro poblado de >3pac

Amar&. o %eh5c&lo &e cr&/an la carretera etán contit&ido mayormente por

camioneta r&rale.

#n la hora de mayor tránito en ambo entido Elongit&dinal y tran%eral) e &eoc&rren ineficiencia en ambo fl&9o como periodo de epera o deaceleración de lo

%eh5c&lo ademá del riego &e &pone interact&ar en &n mimo epacio con

ecao dipoiti%o de red&cción de %elocidade o eUali/ación &e permita aten&ar

eta it&ación.

Por otro lado en la /ona del proyecto e &bica a &n lado de la carretera &n paradero de

mototaQi &e tambi!n cr&/an la carretera en ee p&nto agra%ando má la it&ación

decrita.

Aimimo la condicione negati%a preente erán mayore teniendo preente &e

e tiene proyectada la eg&nda cal/ada de la carretera panamericana a & pao por el

centro poblado de Prima%era.



#.1.".1.P854;/ 4 5/ **4 45 4 /;</5 4 ;/*;4

i) Antecedente y moti%o &e generaron la prop&eta del proyecto

o pobladore de la localidad de Prima%era del ditrito de :!g&eta como parte deldearrollo de & acti%idade diaria e %en en la neceidad de depla/are de &n lado

a otro de la Carretera habida c&enta de &e eta e dearrolla en &na /ona &rbana.

#n ete p&nto la Carretera Panamericana tiene &n alto tranito &e e &n factor de

riego para lo pobladore de la /ona y la frec&encia de oc&rrencia de accidente e

ele%ada en ete p&nto de la carretera deencadenando en &na /ona de peligro tanto

para lo pobladore como para lo cond&ctore.

;tro factor de riego e el hecho de &e lo peatone &tili/an eta /ona como cr&ce

para com&nicare a ambo lado del centro poblado. a perona no c&entan con &n

modo de cr&/ar la carretera in eQponere a er %5ctima de accidente por atropello.

a impr&dencia de la perona &e cr&/an la %5a genera &n alto factor de riego a5

como lo %eh5c&lo de paa9ero y lo %eh5c&lo menore como mototaQi.

ii) Caracter5tica de la it&ación negati%a &e e intenta modificar.

Act&almente en la /ona donde e preenta el problema no eQite &n medio para el

cr&ce de la carretera la eUali/ación e ecaa al ig&al &e lo dipoiti%o de

eg&ridad. 'e c&enta con &n realto &bicado en &no de lo acceo a la Panamericana

con el fin de red&cir la %elocidad de lo %eh5c&lo &e cr&/an por eta aimimo e

c&enta con &na eUal pre%enti%a en la carretera &e hace al&ión al tránito de

peatone y %eh5c&lo.

o peatone y %eh5c&lo cr&/an la carretera Panamericana &e e de &na cal/ada de

do carrile &no por entido orteando a lo %eh5c&lo y eQponiendo & %ida.

Aimimo eta it&ación ocaiona &e lo %eh5c&lo &e tranitan por la carretera

Panamericana orte tengan &e limitar & %elocidad ademá del riego de &frir

accidente.



A contin&ación e m&etran &na %ita fotográfica de la /ona por donde cr&/an lo

peatone y %eh5c&lo.

a ección de la carretera en elp&nto de conflicto etá formadapor &na cal/ada de do carrileE&no por entido) con berma.

#n eta %ita atelital e apreciala denidad de %i%ienda&bicada a ambo lado de lacarretera perteneciente al centropoblado de Prima%era aimimoe aprecia má hacia el ete elcentro poblado de >3pac Amar&.#to aentamiento h&mano

generan en mayor medida %ia9ede %eh5c&lo de carga y depaa9ero &e interfieren con eltráfico de la CarreteraPanamericana.

#n la foto e aprecia e l a ltotránito de %eh5c&lo peado enla /ona del proyecto.



#n la proQimidade de la /onadonde e &bicará el proyectoeQite &n paradero de mototaQic&yo recorr ido cr&/an lacarretera. 'e c&enta en eteacceo con &n dipoiti%o dered&cción de %elocidad Erealto) y&na eUal de JpareM.

Con frec&encia la camionetar&rale cr&/an la %5a c&briendorecorrido entre ambo lado.

#n la /ona de cr&ce hacia lacarretera eQi te &na eUalpre%enti%a de cr&ce de peatoney %eh5c&lo.



#n e ta %i ta e aprec ia e lmomento en &e &n %eh5c&lomenor epera para hacer el cr&cede la %5a. Aimimo e ober%a elárea donde e proyectará laeg&nda cal/ada.

iii) 2a/one por la &e e de inter! para la com&nidad reol%er dicha it&ación.

o pobladore para dearrollar & acti%idade ocioeconómica re&ieren

mo%ili/are de &n lado a otro de la carretera aimimo el tranito &e dic&rre por la

Carretera Panamericana re&iere &na mo%ilidad con etándare de confort y eg&ridad

del cao in encontrar a & camino obtác&lo o fricción por el tránito de peatone o

%eh5c&lo teniendo preente tambi!n &e en &n corto pla/o contara con &na eg&nda

cal/ada.

# de %ital importancia proporcionar adec&ada condicione de tranitabilidad tanto a

la población aledaUa como a lo &&ario de la %5aR facilitando & interacción in

generar interferencia m&t&a.

i%) Competencia del #tado en reol%er dicha it&ación.

a neceidad de me9orar la condicione de tranitabilidad en la /ona del proyecto y

facilitar el deempeUo de la acti%idade ocioeconómica tanto de la población como

de lo &&ario de la %5a e &n rol importante del #tado en & labor de contrib&ir al

deen%ol%imiento de la /ona integrando o armoni/ando el tranporte local con el &e

hace &o de la Carretera Panamericana ademá de mitigar la eQternalidade

generada por la contr&cción de la eg&nda cal/ada.



#.1.".".I*;4*; /*;44 4 5<2*

o e han encontrado e%idencia de intento de ol&cione anteriore. a it&ación

preente tambi!n genera maletar en la población p&eto &e ademá de lo

problema &e tienen al cr&/ar la carretera etán eQp&eto a accidente de tránito alcontar con ecao dipoiti%o eg&ridad o eUali/ación apropiada.

#.1.".#.!/4/ 4 ;</2* *43/;/ G<4 4 *;4*;/ /

a it&ación negati%a &e e intenta modificar e refiere a la condicione inadec&ada

de tranitabilidad %ehic&lar en la /ona &bicada en la proQimidade de la progrei%a

Km. 16HL0HH de la carretera Panamericana orte.

i) rado de a%ance.

a condicione inapropiada de tranitabilidad traen conigo &n mayor &o de

rec&ro como el tiempo de %ia9e tanto para lo &&ario de la %5a como para lo &e

cr&/an por eta. #ta it&ación e agra%a má en la medida &e a&menta el fl&9o

%ehic&lar d&rante la hora p&nta.

ii) >emporalidad.

#l problema e latente de hace %ario aUo %i!ndoe agra%ado má en lo 3ltimo

aUo en &e ha crecido la población en la periferia del ditrito de :eg&eta y como

conec&encia del dearrollo de la acti%idade económica de eta /ona &e trae

conigo &na mayor neceidad de mo%ili/ación.

#ta it&ación e %erá má afectada debido a &e e %ienen efect&ando lo traba9o de

contr&cción de la eg&nda cal/ada de la carretera &e compromete má la /ona de

cr&ce ca&ando interferencia entre lo fl&9o eQitente.

iii) 2ele%ancia.

# de &ma importancia & inter%ención por&e e me9orar5a la acceibilidad y

tranitabilidad entre lo habitante de lo centro poblado it&ado a ambo lado de

la carretera a5 como de lo propio &&ario de la r&ta de categor5a nacional.



A*5 4 <5*4/85/ 45 :4;

a %&lnerabilidad e entiende como la incapacidad de &na &nidad ocial Eperona familia

com&nidad ociedad) etr&ct&ra f5ica o acti%idad económica de anticipare reitir yNo

rec&perare de lo daUo &e le ocaionar5a la oc&rrencia de &n peligro o amena/a. a

%&lnerabilidad e entre otro el re&ltado de proceo de inapropiada oc&pación del epacio

y del inadec&ado &o de lo rec&ro nat&rale E&elo ag&a biodi%eridad entre otro) y la

aplicación de etilo o modelo de dearrollo inapropiado &e afectan negati%amente la

poibilidade de &n dearrollo otenible. # decir la condicione de de%enta9a o debilidad

relati%a de &na &nidad ocial. #n la práctica e refiere a la forma contr&cti%a calidad de

materiale tecnolog5a &tili/ada entre otro.

#n general lo apecto realtante &e e coniderarán en el dieUo del proyecto y &e

red&cen la %&lnerabilidad on lo ig&iente

• =bicación de proyecto en /ona de ba9o riego de ac&erdo a la identificación de la /ona

riegoa en la ci&dad.

• o apecto de peligro de la /ona Ein&ndacione &elo y imo) p&eden er

incorporado en Informe de ingenier5a geológico hidrológico y imológico de manera&e p&edan er enfrentado ra/onablemente por la infraetr&ct&ra.

Como e m&etran en lo formato &e ig&en en la página ig&iente e tiene &e el

proyecto tiene &n rado de :&lnerabilidad -edio.

a medida de mitigación de la %&lnerabilidad etarán incl&ida en lo coto de obra ya

ea en lo relacionado a ref&er/o & obra de pre%iión en la etr&ct&ra como en lo

relacionado a la getión propecti%a del riego &e e conidera para ete et&dio en locoto de mitigación ambiental. #n el ig&iente et&dio de prein%erión e identificará

indi%id&almente lo coto de getión propecti%a del riego.

C</ N7 #.1.".%.-1L;/ 4 V4/2* S84 5/ !4*4/2* 4 V<5*4/85/4 E2*, F/35/

R454*/ 4* 45 P:4;

PRE!UNTAS SI NO COMENTARIOS

A. A*5 4 V<5*4/85/4 E2* 5/5>/2*)




1. ]a locali/ación ecogida para la &bicación del proyecto e%ita& eQpoición a peligro^

\#n general la /ona de &bicación del proyectoetará eQp&eta de &n grado & otro a peligro.

". 'i la locali/ación pre%ita para el proyecto lo eQpone ait&acione de peligro ]e poible t!cnicamente cambiar la

&bicación del proyecto a &na /ona meno eQp&eta^

\a &bicación no e p&ede cambiar a otra meno

eQp&eta al peligro 5mico.

B. A*5 4 V<5*4/85/4 F/35/ ;//,;4*53J/)

1. ]a contr&cción de la infraetr&ct&ra ig&e la */;/%igente de ac&erdo con el tipo de infraetr&ct&ra de &e e trate^

\a infraetr&ct&ra %ial c&mplirá la norma decontr&cción aprobada incl&yendo lo et&diode ingenier5a adec&ado

". ]o /;4/54 de contr&cción conideran la caracter5ticageográfica y f5ica de la /ona de e9ec&ción del proyecto^

\'e ha reali/ado et&dio de control de calidadpara lo materiale a &tili/ar en la contr&cciónde la infraetr&ct&ra

*. ]#l 4 toma en c&enta la caracter5tica geográfica yf5ica de la /ona de e9ec&ción del proyecto^

\o et&dio de impacto ambiental y de &eloen el dieUo tendrán en c&enta eta it&ación.

4. ]a deciión de ;// del proyecto conidera lacaracter5tica geográfica y f5ica de la /ona de e9ec&ción delproyecto^

\

#n ete proyecto & tamaUo depende delbalance oferta demanda de er%icioR &longit&d y enanche de adapta a lacaracter5tica mencionada.

. ]a ;4*53J/ prop&eta para el proyecto conidera lacaracter5tica geográfica y f5ica de la /ona de e9ec&ción delproyecto^

\o dieUo coniderarán la tecnolog5aadec&ada para e9ec&tar la infraetr&ct&ra %ialprop&eta

6. ]a deciione de 4/ 4 * : 4 44<2* delproyecto toman en c&enta la caracter5tica geográficaclimática y f5ica de la /ona de e9ec&ción del proyecto^

\'e ha tomado en c&enta la caracter5ticageográfica climática y f5ica para lae9ec&ción del proyecto.

C. A*5 4 V<5*4/85/4 R454*/

1. #n la /ona de e9ec&ción del proyecto ]eQiten4/*;H* Epor e9emplo itema alternati%o para la pro%iión deler%icio) para hacer frente a la oc&rrencia de deatre^

\Por er &na r&ta departamental el obiernoregional ha a&mido la reponabilidad deact&ar en cao de obtr&cción de la %5a porin&ndacione

". #n la /ona de e9ec&ción del proyecto ]eQiten4/**/*4 Epor e9emplo fondo para atención de emergencia)para hacer frente a lo daUo ocaionado por la oc&rrencia dedeatre^

\

*. #n la /ona de e9ec&ción del proyecto ]eQiten4/*3/*>/; Epor e9emplo plane de contingencia) para hacerfrente a lo daUo ocaionado por la oc&rrencia de deatre^

\

a atención a daUo ocaionado por deatreetá a cargo de D#$#'A CI:I con &brigada plane de contingencia y m!todopropio.

a * preg&nta anteriore obre reiliencia e refirieron a la /onade e9ec&ción del proyecto. Ahora e &iere aber i el PIP demanera epec5fica etá incl&yendo mecanimo para hacer frentea &na it&ación de riego.

\#n el et&dio de Impacto Ambiental parte del#Qpediente >!cnico de Ingenier5a.

4. ]#l proyecto incl&ye 4/* ;H*, */*4 :?3/*>/; para hacer frente a lo daUo ocaionado por laoc&rrencia de deatre^

\

#l proyecto conidera la contr&cción ba9o loetándare t!cnico normati%o &e permitanred&cir el riego conidera tambi!n &e portra tare de &na Carretera aciona lconceionada la operación y mantenimientoetarán a cargo del conceionario.




. ]a población beneficiaria del proyecto conoce lo potencialedaUo &e e generar5an i el proyecto e %e afectado por &nait&ación de peligro^

\ 'i on conocido lo riego lo potencialedaUo &e e ocaionar5an i el proyecto e %eafectado por &na it&ación de peligro.

#laboración propia

F/; N= # I4*;/2* 45 !/ 4 V<5*4/85/ /; 4 42*, /35/ :454*/

F/; 4V<5*4/85/

V//854!/ 4 V<5*4/85/

B/ M4 A5;

E2*EA) ocali/ación del proyecto repecto de la condición de peligro \

EB) Caracter5tica del terreno \

F/35/EC) >ipo de contr&cción \

ED) Aplicación de norma de contr&cción \

R454*/

E#) Acti%idad económica de la /ona \E$) 'it&ación de pobre/a de la /ona \

E) Integración intit&cional de la /ona \

E+) i%el de organi/ación de la pob lación \

EI) Conocimiento obre oc&rrencia de deatre por parte de lapoblación

\

E,) Actit&d de la población frente a la oc&rrencia de deatre \

EK) #Qitencia de rec&ro financiero para rep&eta ante deatre. \

#laboración propia

C;C='I

'eg3n pa&ta i toda la %ariable de eQpoición preentan %&lnerabilidad media y por lo

meno alg&na de la %ariable de fragilidad y reiliencia preenta %&lnerabilidad alta Ey la

demá &n grado menor) entonce el proyecto enfrenta :=#2ABIIDAD -#DIA

NIVEL DE RIES!O.

#cala de i%el de 2iego coniderando ni%el de peligro y %&lnerabilidad

D4*2* 4 P453?V<5*4/85/!/ 4 V<5*4/85/

B/ M4 A5;

B/ Ba9o Ba9o -edio

!/ 4 P453 M4 Ba9o -edio Alto

A5; -edio Alto A5;



Con el $ormato 1 Ec&adro *.1.1.4" y *.1.1.4") e determina el ni%el de peligro

aociado al proyecto y con el $ormato * e etablece el ni%el de %&lnerabilidad al &e

etá eQp&eto el proyecto. De eta manera e p&ede determinar el ni%el de riego al &e

etar5a eQp&eto el proyecto.

C;C='I $IA 'eg3n pa&ta el proyecto preenta &n I:# D# 2I#'; -#DI;

#.1.#. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP

#.1.#.1. E*;/4 I*5<//.

P2;:IA' ACI;A e el Proyecto #pecial de Infraetr&ct&ra de >ranporte acional e

la principal entidad in%ol&crada &e en & calidad de &nidad form&ladora y e9ec&tora tiene

como ob9eti%o la de e%al&ar i e %iable t!cnica y económicamente la in%erión en ete

Proyecto. #n ee entido P2;:IA' ACI;A &per%iará el Proyecto. >eniendo en c&enta

la normati%a aplicable a la infraetr&ct&ra %ial del 'itema acional de Carretera e tiene

&e la principale entidade in%ol&crada on

Pro%ia acional.

-&nicipalidad Ditrital de :!g&eta

-initerio de >ranporte y Com&nicacione

>ranportita y 'ociedad ci%il

or%ial.

C</ N7 #.1.#.1M/;> 4 I*5</

!< I*;444P854/48

R4< : /*/; A<4

-&nicipalidadDitrital de :!g&eta

Incorporar a & Plan de

Dearrollo ocal laimplementación lainfraetr&ct&ra &efa%ore/ca la integración delo di%ero epacioeconómico y ociale &ecomprende el territorio delditrito de :!g&eta enbeneficio de la poblaciónde ecao rec&ro.Incorporar infraetr&ct&rade tranporte dentro delentorno de la 9&ridicción

2ec&ro limitadocondiciona lae9ec&ción deinter%encione paraatifacer laneceidadeolicitada.

Proceo de e%al&aciónde neceidade ypriori/ación de lainter%encione.

Apoya el proceo de

dearrollo del proyectoaportando informaciónde &tento a tra%! dela =nidad $orm&ladorade la intit&ción.



!< I*;444P854/48

R4< : /*/; A<4

-initerio de>ranporte yCom&nicacione

2eglamentación yPlanificación en la 2ed :ialacional.

Planificación conretriccionepre&p&etaleidentif icación deproyecto %iale.

ormati%idad t!cnicaen la identificación ye%al&ación deproyecto.

2eg&la y &per%ia elc&mplimiento de lanorma de dieUo ye9ec&ción de obra.

Poblaciónbeneficiaria y &organi/acioneociale

Proc&rar el bienetar de lapoblación aociada a cada&na de la organi/acioneen t!rmino de &na me9oralimentación atención deal&d ed&cación yadec&ada condicione detraba9o

o eQiten medio&e permitan encr&ce eg&ro por la%5a.

Coneg&ir &e laperona p&edanacceder de maneraeg&ra a lo centroed&cati%o de atenciónde al&d a lo centrode traba9o y acti%idadeociale

Apoyar a la a&toridadeen el c&idado ymantenimiento de lainfraetr&ct&ra &e econtr&ya.

Pro%ia acional

#9ec&ción de proyecto decontr&cciónme9oramientorehabilitación ymantenimiento de la 2ed:ial acional

imitacione para laalida e ingreo de%eh5c&lo a la 2ed:ial X

Brindar a lo &&ario&na infraetr&ct&ra detranporte eg&roeconómico y eficiente

Dearrollar lo et&diopara la contr&cción deproyecto %iale.

;2:IAConceionario dela 2ed :ial

Adminitrar y mantener la2ed :ial X c&mpliendocon lo etándare fi9adopor el contrato.

imitacione para &elo %eh5c&lodearrollen el máQimode la %elocidadepermitida.

Poibilitar el &o de lainfraetr&ct&ra por elmayor n3mero poiblede %eh5c&lo.

#9ec&tar la contr&cciónde la obracomplementariaoriginada por laol&ción de problemade eg&ridad en el paode la 2ed :ial X H porlo centro poblado.

$&ente #laboración Propia

'e acota &e no e han preentado gr&po organi/ado &e e opongan a la e9ec&ción del

proyecto.



#.1.#.". D/3*2; S4*2.

A. D43/J/.

o!laci"n y #ensidad o!lacional$

a población en el área de infl&encia EAII) indirecta al "H1 de ac&erdo a la

etimacione reali/ada aciende a 107H"( habitanteR con &na taa de crecimiento

promedio inter cenal de H.7 a ni%el de la pro%incia. De ig&al manera e tiene &e la

denidad poblacional a ni%el del AII aciende a 4 habitante por Vm".

2epecto al 8rea de Infl&encia Directa EAID) e tiene &e al per5odo "H1 la población

aciende a ""H*1 habitanteR con &na taa de crecimiento promedio inter cenal de

1.*. #n ee entido e tiene &e para el AID la denidad poblacional aciende a 6"

habitante por Vm".

C</ N7 #.1.#."-1P85/2* /5 "01( : D4*/ P85/*/5.

D4/;/4*;? P85/2*

C4*//- 199#

P85/2*

C4*//- "00&

P85/2*

E;//"01(

S<4.

K

"

)

D4*/ 4P85/2* Q/8?K")

T. C4.I*;4. P.

/*</5

T. C4.I*;4.P./*</5

P*/?D;;

199# "00& "01( 199#-"00& "00& -"01(

P*/Q</</

16# 1&% 19& #$% "19 0(9 %$9".(" ##.% %0.# %%.$ "1.00W 0.&(

Ditrito :!g&eta 1" (H6 1( "6 "" H*1 **.04 *6." 1.6 6"." 4".6HT 1.*

$&ente I#I Ceno acional de Población y :i%ienda "HH7

o!laci"n por Se%o y Grupos de &dad$

Para el análii poblacional por gr&po de edad y eQo de la población del AID e

procearon lo dato mediante la metodolog5a de Pirámide Poblacional. De tal manera

&e e p&eda anali/ar la etr&ct&ra de la población por eQo y edad en &n momento

determinado.



F3</ N7 #.1.#."-1


#n ee entido e tiene &e de ac&erdo a lo dato oficiale del Ceno acional "HH7

\I de Población y :I de :i%ienda repecto al ditrito de :eg&eta e tiene &e la

caracter5tica de la pirámide poblacional obedecen a &na Pirámide Progrei%a Een

forma de Pagoda).

'e contata la pre%alencia de la población mac&lina en cai la totalidad de gr&po de

edade con &na repreentati%idad del 1.44T frente a lo 4(.6T del eQo femenino.

A eQcepción de lo gr&po de edade de * a *0 y 0 a 00 aUo.

2epecto a la etr&ct&ra por edad e concl&ye &e el gr&po de mayor repreentati%idad

en el AID etá repreentado por la población ad&lta con 6*.47T Ede 1 a 64 aUo)

eg&ido de la población 9o%en con "(.06T Ede H a 14 aUo) y en menor proporción lo

anciano con 7.(T E6 aUo y má).



Del análii de la población de mayor pre%alencia Ead&lto de 1 a 64 aUo) e tiene

&e el 1.H4T etá repreentado por el eQo mac&lino y el 4(.06T por el eQo

femenino. Dicha tendencia de pre%alencia del eQo mac&lino e mantiene para lo

gr&po de población 9o%en y ancianoR donde el eQo mac&lino e impone con &na

repreentati%idad de 1.0"T y ".06T frente al eQo femenino.

B. E</2*

'ivel &ducativo$

De ac&erdo a la información oficial diponible de I#I correpondiente al Ceno

acional "HH7 \I de Población y :I de :i%ienda repecto al ditrito de Barranca e

tiene &e el ni%el ed&cati%o alcan/ado de mayor repreentati%idad e el referido a

'ec&ndaria con *7.61T eg&ido del ni%el ed&cati%o de Primaria con *1.4T.

a categor5a de ni%el ed&cati%o 'in i%el m&etra &na repreentati%idad importante del

orden de 11.("T ólo por deba9o de lo referido a 'ec&ndaria y Primaria y por encima

de ni%ele como #d&cación Inicial y lo relacionado al i%el '&perior en toda &

modalidade. #l ni%el ed&cati%o de menor repreentación e el referido al de #d&cación

InicialR it&ación &e e &tenta en el deinter! de lo padre por en%iar a lo

infante en la edad correpondiente. #%itando de eta forma el dearrollo progrei%o.

#n ee entido e ober%a el incremento abr&pto del ".(4T del ni%el de #d&cación

Inicial al *1.4T del ni%el Primaria a pear de er conec&ti%oR originándoe de eta

manera &n incremento eQponencial del orden del "(.61T.

C</ N7 #.1.#."-"N45 E</; 4 5/ 85/2* 45 D;; 4 V43<4;/.

CATE!ORÍAS CASOS W

'I I:# "H*6 11.(" T

#D=CACI IICIA 40H ".(4 T

P2I-A2IA 410 *1.4 T

'#C=DA2IA 6470 *7.61 T '=P#2I;2 ; =I:.IC;-P#>A

7 *."* T

'=P#2I;2 ; =I:. C;-P#>A 17 *.HH T

'=P#2I;2 =I:. IC;-P#>A (0 .10 T

'=P#2I;2 =I:. C;-P#>A (*6 4.( T



TOTAL 1&,""9 100.00 W




(nstituciones &ducativas$

'e conideró la claificación por modalidad y tipo de getión a fin de preentar en

5ntei &na ditrib&ción de la intit&cione ed&cati%a del 8rea de Infl&encia Directa.

'e identificaron 66 intit&cione ed&cati%a.

Por tanto e tiene &e en el ditrito de :eg&eta en lo referido a la modalidad de

er%icio la mayor proporción e concentra en la intit&cione ed&cati%a con

modalidad de ed&cación Inicial no ecolari/ado con "0."*T eg&ido de Inicial,ard5n

con "7.60T.

;tro gr&po de modalidade importante on la referida a la modalidade de

Primaria y 'ec&ndaria con "6.1T y 1*.(T del total de la intit&cione identificada.

Por otro lado en lo referido al tipo de getión e tiene la pre%alencia de la

intit&cione ed&cati%a con getión P3blica'ector #d&cación con 7.*(T precedida

de la Pri%adaPartic&lar #d&cación con "*.H(T. Aimimo e tiene &e la modalidad

de menor preencia e la refer ida a la Pri%adaParro&ial con 1.4T de

repreentati%idad.

C</ N7 #.1.#."-#I*;;<*4 E</;/ 45 D;; 4 V43<4;/.

C/*;. N84 4 IE N45 ? M/5/ !4;2* ? D44*4*/

1 *6 Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación

" 4H4 Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación

* "6 Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación

4 647 Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación

"H** Primaria P3blica 'ector #d&cación

6 "H*4 -A=# #-II; 'C;2FA >;22#' Primaria P3blica 'ector #d&cación

7 "H*6 ,#'=' ;B2#2; Primaria P3blica 'ector #d&cación

( "H*7 C#'A2 :A#,; -#D;FA Primaria P3blica 'ector #d&cación

0 "H*0 Primaria P3blica 'ector #d&cación

1H "H(7 Primaria P3blica 'ector #d&cación

11 "H((H ACIBIAD#' $#2AD#F =#22#2; Primaria P3blica 'ector #d&cación

1" "H04 Primaria P3blica 'ector #d&cación

1* "H0(( 'A2I>A C;;IA Primaria P3blica 'ector #d&cación

14 "H00( Primaria P3blica 'ector #d&cación

1 C;2AF; D# ,#'=' Primaria Pri%ada Partic&lar

16 "1HH* Primaria P3blica 'ector #d&cación

17 664 Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación



C/*;. N84 4 IE N45 ? M/5/ !4;2* ? D44*4*/

1( 66* A' A-#2ICA' Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación

10 "H*4 -A=# #-II; 'C;2FA >;22#' 'ec&ndaria P3blica 'ector #d&cación

"H "H*6 ,#'=' ;B2#2; 'ec&ndaria P3blica 'ector #d&cación

"1 "H*7 C#'A2 :A#,; -#D;FA 'ec&ndaria P3blica 'ector #d&cación

"" $2A? -#C+;2 AP;># 'ec&ndaria P3blica 'ector #d&cación"* C;2AF; D# ,#'=' 'ec&ndaria Pri%ada Partic&lar

"4 "H((H ACIBIAD#' $#2AD#F =#22#2; Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación

" 'A ,=A BA=>I'>A C#>P2; Pri%ada Parro&ial

"6 A' #'>2#I>A' D# $=>=2; Inicial C&na,ard5n Pri%ada Partic&lar

"7 C#BA $2A? -#C+;2 AP;># #d&cación Báica Alternati%a P3blica 'ector #d&cación

"( =#'>2A '#G;2A D# $A>I-A Inicial ,ard5n Pri%ada Partic&lar

"0 ;' IG;' D# -I#I; Inicial ,ard5n Pri%ada Partic&lar

*H ;' IG;' D# -I#I; Primaria Pri%ada Partic&lar

*1 A' #'>2#I>A' D# $=>=2; Primaria Pri%ada Partic&lar

*" :I2# D# 2;'A2I; Inicial ,ard5n Pri%ada Partic&lar

** =#'>2A '#G;2A D# $A>I-A Primaria Pri%ada Partic&lar

*4 "H** Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación

* ;' IG;' D# -I#I; 'ec&ndaria Pri%ada Partic&lar

*6 $# ? A#2IA Inicial ,ard5n P3blica -&nicipalidad

*7 :I2# D# =ADA=P# Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación

*( "H(7 'ec&ndaria P3blica 'ector #d&cación

*0 A' #'>2#I>A' D# $=>=2; 'ec&ndaria Pri%ada Partic&lar

4H ,;'# D# CA2-# Inicial ,ard5n Pri%ada Partic&lar

41 ,;'# D# CA2-# Primaria Pri%ada Partic&lar

4" -I -=D; $#IF Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación

4* :I2# D# CA2-# Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación44 >2A:#'=2A' Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación

4 D=C# A-A#C#2 Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación

46 '#G;2 D# ;' -IA2;' Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación

47 CA2I>A' D# A# Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación

4( 2;'A D# A-#2ICA Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación

40 A-I=I>;' PA2A 'I#-P2# Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación

H A' PA;-I>A' BACA' Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación

1 :I2# D# 2;'A2I; Primaria Pri%ada Partic&lar

" ';22I'A' Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación

* ,;'# D# CA2-# 'ec&ndaria Pri%ada Partic&lar4 B#A>; 'A>I'I-; -A2>I Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación

A-I=I>;' D# 'I#-P2# Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación

6 I-AC=ADA C;2AF; Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación

7 -I' P#<=#G;' A2ABA>;' Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación

( -I' 2AD#' #I;' Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación

0 #'P#2AFA D# A-;2 Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación

6H >2A:#'=2A' D# A-;2 Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación

61 A#I>;' C2#A>I:;' Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación

6" ;' A#I>;' D# B#A:I'>A Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación

6* ;' PA'>;2CI>;' D# ,#'=' Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación



C/*;. N84 4 IE N45 ? M/5/ !4;2* ? D44*4*/

64 ;' $A2;I>;' D# ,#'=' Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación

6 ;' CA=2I>;' Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación

66 =:IA D# B#DICI; Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación

$&ente -I#D= W #'CA#.

Alfa!etismo$

>omando como referencia la información oficial diponible de I#I correpondiente al

Ceno acional "HH7 \I de Población y :I de :i%ienda repecto al ditrito de Ancón

e tiene la población &e abe leer y ecribir repreenta el (0.H6T de la población.

Por otro lado en lo referente a la población &e no abe leer ni ecribir e tiene &n

1H.04T de la población.

C</ N7 #.1.#."-%A5/84; 4* 5/ 85/2* 45 ;; 4 V43<4;/.

CATE!ORÍAS CASOS W 'I 'AB# ##2 ? #'C2IBI2 1*4 (0.H6 T ; 'AB# ##2 ? #'C2IBI2 1((4 1H.04 T TOTAL 17""0 1HH.HH T


C. S/5<.

#isponi!ilidad de (nstituciones$

>omando como referencia la información diponible en la Zeb del -I'A e tiene &e

en el ditrito de :eg&eta el 1HH.HHT de la oferta m!dica e brindada por lo P&eto

de 'al&d.

C</ N7 #.1.#."-(T 4 I*;;<2* MH/ *854.

CANT. TIPO NOMBRE INSTITUCIXN

1 P=#'>; D# 'A=D -AF; ;BI#2; 2#I;A

" P=#'>; D# 'A=D P2I-A:#2A ;BI#2; 2#I;A

* P=#'>; D# 'A=D -A2IA>#=I ;BI#2; 2#I;A

4 P=#'>; D# 'A=D -#DI; -=D; ;BI#2; 2#I;A

P=#'>; D# 'A=D 'A>A 2;'A >I2;#2 ;BI#2; 2#I;A

$&ente -I'A.

Aimimo e tiene &e la intit&ción encargada de %elar por la adminitración de la

oferta m!dica en el ditrito de '&pe e el obierno 2egional.



ersonal M)dico$

De ac&erdo a la información diponible en la Zeb del -I'A al per5odo "H14 e tiene

&e en el ditrito de '&pe el peronal m!dico de mayor diponibi lidad etárepreentado en &n 4*.0HT por >!cnico Aitencial precedido por #nfermero

-!dico y ;btetra en el orden del 14.6*T 1"."HT y 0.76T repecti%amente.

#l peronal m!dico de menor repreentati%idad etá dado por ;dontólogo en el orden

de ".44T del total de peronal m!dico diponible en el ditrito.

C</ N7 #.1.#."-6P4*/5 MH *854.

>IP; D# P#2';A CA>. P;2C.

-#DIC; 1"."HT

#$#2-#2; 6 14.6*T

;D;>;;; 1 ".44T

;B'>#>2A 4 0.76T

P'IC;;; H.HHT

=>2ICI;I'>A " 4.((T

<=I-IC; $A2-AC#=>IC; H.HHT

>#C;;; -#DIC; H.HHT

;>2;' P2;$ 'A=D 1 ".44T

P2;$#'I;A AD-II'>2A>I:; H.HHT

>#CIC; AD-II'>2A>I:; " 4.((T

>#CIC; A'I'>#CIA 1( 4*.0HT

A=\IIA2 AD-II'>2A>I:; " 4.((T

A=\IIA2 A'I'>#CIA H.HHT

>;>A 41 1HH.HHT

$&ente -I'A.

D. E54 : E*J/.

#l empleo entendido como f&er/a de traba9o correponde a la perona oc&pada o

a&ella &e etán b&cando traba9o y etán apta para el e9ercicio de f&ncione

prod&cti%a. Para medir el grado de participación de la población en el mercado laboral

a5 como la acti%idade &e reali/an e anali/arán la caracter5tica de Acti%idad

#conómica de la Población EP#A).



Actividad &con"mica de la o!laci"n *&A+

a P#A e la proporción de perona &e e enc&entran traba9ando en el mercado de

traba9o. 'e incl&ye tambi!n a a&ella perona &e e enc&entran b&cando traba9o

Eact&almente no c&entan con &n traba9o pero anteriormente lo han tenido o b&can

traba9o por primera %e/).

#n el área de infl&encia directa la P#A etá comp&eta por el 4."(T de la población

mientra &e el 4.7"T de la población contit&ye la ; P#A la c&al etá conformada

por la población en edad de traba9ar &e en la act&alidad no e enc&entran traba9ando

ni b&cando traba9o y no deean traba9ar.

Aimimo e tiene &e el 4*.7T de la población e agr&pa en la P#A ;c&pada la

c&al etá referida a la población &e traba9a en &na acti%idad económica ea o no en

forma rem&nerada en el periodo de referencia.

Por otro lado tenemo &e la P#A deoc&pada repreenta el 1.*T de la población del

área de infl&encia directa la c&al etá conformada por la perona mayore de 14

aUo &e en el preente b&can acti%amente traba9o y no lo conig&en.

C</ N7 #.1.#."-&A*5 4 5/ PEA 4* 45 ;; 4 V43<4;/.

CATE!ORÍAS CASOS W

P#A ;C=PADA 7H77 4*.7 T

P#A D#';C=PADA "47 1.* T

; P#A ((" 4.7" T

TOTAL 16176 1HH.HH T

$&ente I#I Ceno acional de Población y :i%ienda "HH7.



Actividad por Categoría de agrupaci"n$

#n el AID la principal acti%idad económica e la de la Agric&lt&ra ganader5a ca/a y

il%ic&lt&ra con &na repreentati%idad del 40.(T precedida del Comercio por -enor

con 0.(0T de pre%alencia.

'e ober%an ademá acti%idade importante tale como >ranporte almacena9e y

com&nicacione Ind&tria -an&fact&rera y Contr&cción con &na repreentati%idad

de 7.*0T .7(T y 4.6*T repecti%amente.

C</ N7 #.1.#."-$A*5 4 5/ A;/4 C/;43J/ 4 /3</2*.

CATE!ORÍAS CASOS W A2I.AAD#2A CAFA ? 'I:IC=>=2A *"( 40.( T P#'CA (1 1.14 T #\P;>ACI D# -IA' ? CA>#2A' 1H H.14 T ID='>2IA' -A=$AC>=2#2A' 4H0 .7( T '=-II'>2; ##C>2ICIDAD A' ? A=A 1* H.1( T C;'>2=CCI *"( 4.6* T :#>A-A>.? 2#P.:#+.A=>;-.? -;>;C. 1HH 1.41 T C;-#2CI; P;2 -A?;2 0 H.(* T C;-#2CI; P;2 -#;2 7HH 0.(0 T

+;>##' ? 2#'>A=2A>#' 106 ".77 T >2A'P.A-AC.? C;-=ICACI;#' "* 7.*0 T I>#2-#DIACI $IACI#2A 11 H.16 T AC>I:I>.I-;BI.#-P2#'.? A<=I#2#' "(7 4.H6 T AD-I.P=B.? D#$#'ARP.'#=2.';C.A$I. 117 1.6 T #'#GAFA """ *.14 T '#2:ICI;' ';CIA#' ? D# 'A=D 60 H.07 T ;>2A' AC>I:I. '#2:.C;-=.';C.?P#2';A#' 14H 1.0( T +;A2#' P2I:AD;' ? '#2:ICI;'D;-['>IC;' 17 "."" T AC>I:IDAD #C;-ICA ; #'P#CI$ICADA

1"7 1.70 T TOTAL 7H77 1HH.HH T


'e conidera al ditrito de :!g&eta como &no de lo má importante prod&ctore de

eche de la pro%incia de +&a&ra eQiten 1 aociacione de ganadero H4 emprea

ganadera importante y la Preencia de H* ind&tria proceadora de leche.



#n el ditrito eQiten * Aentamiento ganadera &bicada en lo diferente centro

poblado con 44H prod&ctore y con 11 4" &nidade de ganado. a prod&cción diaria

de leche e de 1H*H litro y la /ona de mayor prod&cción on el 2oario &e

repreenta el *H.(T de la prod&cción total y Pampa rande 2oario con 1".H1T

eg&ida de 'an $elipe y 2&&ia con 1H.H7T y (.4" T repecti%amente. a prod&cción

de eche en & gran mayor5a e comerciali/ada por lo prod&ctore a la emprea

loria y etl! y en menor ecala para el con&mo local.

#l promedio de prod&cción de leche de %aca por d5a a ni%el ditrital e de 1" litro

eg3n información de la oficina de dearrollo económico y prod&cti%o del ditrito de

:!g&eta en el preente aUo.

A<5;</

#n la parte norte del ditrito de :!g&eta en la /ona árida cerca de lo poblado de

-edio -&ndo 'anta Cr&/ y 'an -art5n de Porre etc. 'e enc&entran la gran9a

a%5cola entre ella JA:IC;A A>A+=A-PAM donde e reali/a la reprod&cción y cr5a

de pollo c&ya prod&cción de carne y h&e%o on detinado a lo mercado del orte

Chico y ima como ci&dad Capital cabe realtar &e la emprea Atah&ampa elabora

alimento para todo & comple9o a%5cola.

#Qiten intalada gran9a de crian/a de pollo y pa%o el gr&po redondo '.A. e el

má importante en eta /ona por poeer &na mayor conceión de área para eta

acti%idadR la prod&cción de eta emprea e generalmente dirigida a lo mercado de

la capital +&acho y Barranca.

P4/ I*<;/5#n el Ditrito de :!g&eta e reali/ada por la #mprea Ind&triale Pe&era +ayd&V

'. A. y >ecnológica de Alimento '.A. >A'A &e reali/an el proceamiento y

prod&cción de +arina y Aceite de Pecado iendo f&ente de traba9o para &n ector de

la población de :!g&eta.



a ind&tria &e etá %inc&lada a la peca ind&trial de ancho%eta c&ya prod&cción

etá dirigida a lo mercado aiático con la elaboración de harina de pecado y aceite

de pecado. #l acopio de la epecie con detino a la acti%idad ind&trial e reali/a

mediante embarcacione de gran capacidad c&yo prod&cto e orienta a la fabricación

de harina de pecado y aceite de pecado a5 como la fabricación de coner%a de

pecado para eQportación.

E. V4*/ : S4.

a caracter5tica de la %i%ienda tale como materiale de contr&cción y lo

er%icio diponible contit&yen indicadore de la calidad de %ida de la población.a %i%ienda etá aociada a la condicione de %ida de lo hogare y de la población

en general.

a información obre la condicione de oc&pación materiale predominante y

er%icio diponible tiene &na %alioa &tilidad para el et&dio de la condicione y la

carencia báica de la población.

Material de Construcci"n$

#n c&anto al material de contr&cción de la %i%ienda en el AID del proyecto e tiene

&e la %i%ienda de Adobe o tapia con *.06T de incidencia contit&yen la de mayor

predilección entre la población.

Aimimo detacan la %i%ienda contr&ida con material de adrillo o Blo&e y

#tera con &na incidencia de *1.(HT y 1H.*6T repecti%amente.

Por otro lado e tiene &e el material de contr&cción de %i%ienda de menor

reg&laridad e el de Piedra con barro con &na predilección del orden el H.H"T como

material meno &ado de entre lo preentado en el c&adro ad9&nto.

C</ N7 #.1.#."-9M/;4/5 4 *;<2* 4* 4*/.



CATE!ORÍAS CASOS W

AD2I; ; B;<=# D# C#-#>; 1440 *1.(H T

AD;B# ; >APIA "40 *.06 T

-AD#2A 4H H.(( T

<=IC+A 7( 1.71 T

#'>#2A 47" 1H.*6 T PI#D2A C; BA22; 1 H.H" T

PI#D2A ; 'IA2 C; CA ; C#-#>; 1H H."" T

;>2; 4( 1.H T

TOTAL 47 1HH.HH T


Condici"n de ,cupaci"n del predio$

a %i%ienda partic&lare por & condición de oc&pación e claifican en oc&pada

deoc&pada de &o ocaional abandonada entre otra. 'eg3n dato oficiale del

Ceno acional "HH7 \I de Población y :I de :i%ienda repecto al ditrito de

:eg&etaR refle9a &e la condición de tenencia de mayor pre%alencia e la de ;c&pada

con perona preenteR con &na incidencia del (H."4T precedida de la condición de

Abandonada cerrada y De &o ocaional con &na repreentati%idad de 7.4T y 4.44T.

Por otro lado e ober%a &e la condicione de tenencia de menor frec&encia etán

repreentada por la tenencia en calidad de ;tra ca&a con incidencia del orden de

H.T.



F3</ N7 #.1.#."-"

Ocupada, con personas presentes

Ocupada, con personas ausentes

De uso ocasional

Desocupada, en Alquiler

Desocupada, en construcción ó reparación

Abandonada, cerrada

Otra causa

0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000

Condición de la tenencia de la vivienda en el distrito de Vegueta


Servicios #isponi!les$

De ac&erdo a lo dato oficiale del Ceno acional "HH7 \I de Población y :I de:i%ienda en el AID e tiene &e repecto a la diponibilidad de er%icio el 4"."T'ólo tienen W >el!fono Cel&lar.

Aimimo repecto al a diponibilidad de er%icio &n gr&po importante de la poblaciónen el orden del *7.*4T no c&enta con ing3n tipo de er%icio.

#l .H1T ólo tienen >el!fono $i9o mientra &e &n H.H6T ólo tienen ConeQión aInternet. 'ólo el H."1T de lo hogare c&enta con todo lo er%icio referido a >el!f.$i9o >el!f. Cel&lar ConeQión Internet y coneQ.>: por Cable.

C</ N7 #.1.#."-10A*5 4 D*85/ 4 S4.

CATE!ORÍAS CASOS W

+;A2#' 'I I@ >IP; D# '#2:ICI; 17( *7.*4 T '; >I## >#[$;; $I,; "*6 .H1 T '; >I## >#[$;; C#=A2 10(0 4"." T '; >I## C;#\I A I>#2#> * H.H6 T '; >I## C;#\I A >: P;2 CAB# 7H 1.40 T >I## >#[$;; $I,; ? >#[$;; C#=A2 ""7 4.(" T >I## >#[$;; $I,; ? C;#\I A I>#2#> 1 H.H" T



CATE!ORÍAS CASOS W

>I## >#[$;; $I,; ? C;#\I A >: P;2 CAB# (* 1.76 T >I## >#[$;; C#=A2 ? C;#\I A >: P;2 CAB# 174 *.7H T >I## >#[$. $I,; >#[$. C#=A2 ? C;#\. A I>#2#> H.11 T >I## >#[$. $I,; >#[$. C#=A2 ? C;#\. A >: P;2 CAB# 140 *.16 T

>I## >#[$. C#=A2 C;#\. A I>#2#> ? C;#\I A >: P;2CAB# * H.H6 T >I## >#[$. $I,; >#[$.C#=A2 C;#\.I>#2#> ? C;#\.>: P;2CAB# 1H H."1 T TOTAL 47H( 1HH.HH T


A!astecimiento de Agua en la vivienda$

#l abatecimiento de Ag&a en el AID e en mayor proporción en bae a la 2ed p3blicadentro de la %i%ienda EAg&a potable) en el orden del 4(.76T del total de %i%ienda. #l16.0HT e abatece mediante 25o ace&ia manantial o imilar.

2epecto al abatecimiento de ag&a por Pilón de &o p3blico Camión citerna & otroimilar y Po/o e tiene &e la demanda obedece al orden del 1.40T H.7"T y 1.(Trepecti%amente.

F3</ N7 #.1.#."-#

Red pública Dentro de la viv.A!ua potable"# 4$%

Red &ública 'uera de la vivienda# 11%

&ilón de uso público# 1%(a)ión*cisterna u otro si)ilar# 1%

&o+o# 1%

R-o,acequia,)anantial o si)ilar# 1% /ecino# 4% Otro# 1%

Abastecimiento de Agua en la vivienda




#.1.#.#. M4/ 4 R4<2* 4 R43 4 C*5; S/54

Como ya e comentó en el r&bro de %&lnerabilidad báicamente lo gr&po afectado

aparecer5an en la e%ent&alidad de la oc&rrencia de afectacione de terreno &e no f&een

compenada con &n 9&to precio.

#n tal cao la =nidad #9ec&tora debiera implementar medida de reiliencia &e aten3en o

atiendan lo correpondiente impacto.

A lo &ceo &e config&ran ete ecenario e le ha aignado media probabilidad de

oc&rrencia en el preente et&dio.

#.". DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS EFECTOS

.".1. PROBLEMA CENTRAL

a inadec&ada tranitabilidad %ehic&lar en la Carretera Panamericana orte en el

entorno del centro poblado de Prima%era en la progrei%a Km. 16HL0HH ocaiona tanto

en lo &&ario de la %5a como en lo habitante dific&ltade para el traladare debido

a la interferencia &e m&t&amente e ocaionan ambo fl&9o. #ta condición aimimo

e %e afectada debido al riego latente de accidente de tránito debido &e ademá

en la /ona eQiten ecao dipoiti%o de eg&ridad o eUali/ación para aten&ar el

problema.

Con bae en el diagnótico reali/ado e ha identificado la eQitencia del ig&iente

problema central Jinadec&ada tranitabilidad peatonal y %ehic&lar en la Carretera

Panamericana orte en el entorno del centro poblado de Prima%era en la progrei%a

Km. 16HL0HHM

C</ N7 #.".1-1R4<4* 45 D/3*2; 4 5/ S;</2* A;</5 : D4*2* 45 P854/

PROBLEMA MA!NITUD !RAVEDAD IMPORTANCIA PARA LAPOBLACION

inadec&ada tranitabilidad %ehic&laren la Carretera Panamericana orteen el entorno del centro poblado dePrima%era en la progrei%a Km.16HL0HH

o centro poblado delárea de infl&encia y lo&&ario de la %5a eenc&entran in%ol&cradoen el problema.

'i no e inter%iene en me9orar lacondicione la it&ación e agra%aráca&ando maletar en la poblacióny en lo &&ario de la %5a debido ala demora y a la eQpoición aaccidente de tránito.

Para la población lainter%ención e de %italimportancia ya &e al contarcon &na inadec&adatranitabilidad &e no permiteel fl&9o de lo &&ario de la%5a y lo &e con%i%en cercade ella pone en riego eldearrollo y la condicioneociale de la mima.



.".". C/</ 45 854/ 4*;/5

a ca&a directa identificada en la it&ación on la ig&iente

C/</ D4;/

• Deficiente Infraetr&ct&ra :ial

C/</ I*4;/

• #lemento de ordenamiento y eg&ridad inadec&ado

• Condicione defa%orable para el cr&ce tran%eral

E4; D4;

• A&mento del riego de accidente

• Conflicto entre la 2ed :ial acional y lo itema ociale y económico

tradicionale de la población

• Inadec&ada %elocidad del fl&9o %ehic&lar por el tranito tran%eral de peatone y

%eh5c&lo.

E4; I*4;

• -aletar de la población repecto a la infraetr&ct&ra de la 2ed :ial H

• #le%ado coto de tranporte de lo &&ario de la %5a

E4; F*/5

>odo eto efecto contrib&yen a &n efecto final eQpreado como “D*<2* 4 5/

/5/ 4 / 4 5/ 85/2* 44*;4 : 4 5 <</ 4 5/ J/”.

#n el c&adro *."1 e preenta la ca&a y efecto de la it&ación act&al de la %5a enet&dio y en el gráfico *."1 e identifica el problema central a5 como & ca&a y

efecto en el árbol.



C</ N7 #."-1C/</ : 44;

CAUSAS EFECTOS INDICADORES

INDIRECTO

#lemento de ordenamiento y

eg&ridad inadec&ado Condicione defa%orable

para el cr&ce tran%eral

-aletar de lapoblación repecto a

la infraetr&ct&ra dela 2ed :ial H #le%ado coto de

tranporte de lo&&ario de la %5a

Dimin&ción del Ingreo

Per cápita Incremento de lo cotodel tiempo de tránito porla /ona.

DIRECTA Inadec&ada &o de la 2ed :ial

H

A&mento del riego deaccidente

Conflicto entre la 2ed:ial acional y loitema ociale yeconómicotradicionale de lapoblación

Inadec&ada %elocidad

del fl&9o %ehic&lar porel tranito tran%eralde peatone y%eh5c&lo.

3mero de accidente detránito por ca&a decr&ce de peatone y%eh5c&lo.


! #."-185 4 P854/



era &ana)ericana 2orte, en el entorno del centro poblado de &ri)avera, en la &ro!nsitabilidad veicular en la (arretera &ana)ericana 2orte, en el entorno del centro

#.#. P5/*;4/4*; 45 :4;

=na %e/ etablecida la etr&ct&ra obre la c&al e f&ndamenta e infl&ye el problema e

poible determinar la etr&ct&ra re&erida para el logro del ob9eti%o &e e la ol&ción

del problema principal.

-ientra &e el análii del problema a tra%! del árbol de problema Eca&a y efecto)

preenta lo apecto negati%o de &na it&ación eQitente el análii de lo ob9eti%o

preenta lo apecto de &na it&ación f&t&ra deeada. #to in%ol&cra la reform&lación

de lo problema en ob9eti%o o i e &iere el árbol de ob9eti%o p&ede contr&ire

como &na imagen contraria del árbol de problema.

A5 el problema central e replanteado como &n ob9eti%o epec5fico y la relación de

ca&a y efecto del árbol de problema e con%ierte en &na relación de medio y fine.

PROBLEMA CENTRAL OBETIVO CENTRAL

OBETIVO !ENERAL

:ita la problemática el ob9eti%o &e plantea el proyecto e JAdec&ada tranitabilidad

%ehic&lar en la Carretera Panamericana orte en el entorno del centro poblado de

Prima%era en la Progrei%a Km. 16HL0HHM.

A5 mimo e etará logrando

Dimin&ción en lo coto de operación %ehic&lar.

Dimin&ción en lo tiempo de %ia9e.

-ayor eg&ridad para el tránito de %eh5c&lo y peatone.



Población me9ora & ni%el económico.

#l logro de lo ob9eti%o e la ol&ción del problema central &e %iene a er el $I delproyecto JA&mento de la calidad de %ida de la población reidente y de lo &&ario de

la %5aM.

M4 // /5/*>/ 5 84;

• #ficiente Infraetr&ct&ra :ial

M4 <*/4*;/54

• #lemento de ordenamiento y eg&ridad adec&ado

• -edio adec&ado para el cr&ce tran%eral &e no entre en conflicto con la

carretera

E5 84; 4*;/5 *554/ / 5 3<4*;4 *4 4;

• Dimin&ción de la taa de accidente

• Armoni/ación entre la infraetr&ct&ra de la 2ed :ial y lo itema ociale y

económico de la población.

• Adec&ada %elocidad del fl&9o %ehic&lar in interr&pcione por el cr&ce de

peatone y %eh5c&lo menore.

L G<4 / < 4> 4;4*/* 5 3<4*;4 *4 *4;

• 2ed&cción del maletar de la población repecto a la infraetr&ct&ra de la 2ed

:ial H

• 2ed&cción de coto de tranporte de lo &&ario de la %5a.

>odo eto fine conlle%an a&n $in 3ltimo eQpreado como “A<4*; 4 5/ /5/

4 / 4 5/ 85/2* 44*;4 : 4 5 <</ 4 5/ J/” E:er gráfico *.*

1).



! N7 #.# -185 M4 F*4




A5;4*/;/ 4 5<2*

o medio f&ndamentale prop&eto on imprecindible por lo &e deben de

lograre neceariamente para el logro del ob9eti%o del proyecto.

#.#.1. P5/*;4/4*; 4 A*4 : A5;4*/;/

1.Para lo medio f&ndamentale 1 y " e proponen do accione

• Acción 1 Implementación de itema de eUali/ación

• Acción ".1 Contr&cción de Intercambio :ial en la Carretera Panamericana

orte 2&ta P# 1 Km 16HL0HH tipo tr!bol parcial.

• Acción "." Contr&cción de Intercambio :ial en la Carretera Panamericana

orte 2&ta P# 1 Km 16HL0HH con rotonda.

Cabe preciar &e la accione 1 y " e complementan &na a otra in embargo la

accione ".1 y "." on m&t&amente eQcl&yente.

#n el gráfico ig&iente e m&etra el 8rbol de -edio y Accione a5 mimo la

alternati%a planteada.



! N7 #.%-1

85 4 M4 : A*4



#.#.". A5;4*/;/ B/4

a condicione &e brinda la 'it&ación 'in Proyecto dan c&enta del tránito

tran%eral a la %5a in la pro%iión de ning&na medida de eg&ridad y eUali/ación

m5nima por eta ra/ón e conidera &e no e inc&rre en coto de operación o

mantenimiento &e impli&en accione &e %ayan direccionada a mitigar el problema.

Para efecto de la e%al&ación del proyecto no e conideran coto en eta it&ación.

#.#.#. A5;4*/;/ P<4;/

&ego de la elaboración del árbol de medio y fine e neceario concentrare en lo

medio f&ndamentale y la accione necearia para alcan/arlo. De eta manera &na

alternati%a de ol&ción etará conformada por &n gr&po de accione planteada &e

config&ran &na ol&ción al problema.

a poible alternati%a &e e plantean para el me9oramiento de la %5a en et&dio

on la ig&iente

A5;4*/;/ 1

“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE

1N, K 160+900, ; ;H85 //5”.














!/ #.#.#-1. V;/ 4* 5/*;/, I*;4/8 V/5. A5;4*/;/ 1

A5;4*/;/ "

“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE1N, K 160+900, * ;*/”.






mediante enlace de alida y entrada ol&cionando todo lo itinerario poible. arotonda tiene &n diámetro eQterior de 6(m ancho de cal/ada ig&al a 0m. a %5a &e



•



!/ #.#.#-". V;/ 4* 5/*;/, I*;4/8 V/5. A5;4*/;/ 1



CAPÍTULO IV. FORMULACIÓN

%.".Q>*;4 4 E/5</2* 45 P:4;

'e refiere al periodo &e define la %ida 3til de la in%erión o el periodo de análii de &n

proyecto de carretera a tra%! del c&al e medirán lo beneficio y coto del mimo a

bae obre la c&al e determinan lo indicadore de rentabilidad correpondiente.

De eta manera coniderando &e la inter%encione del Proyecto erán de

me9oramiento a ni%el de afirmado y afaltado Etratamiento &perficial bicapa y carpeta

afáltica) e ha coniderado &e el per5odo de e%al&ación del proyecto comprende &n

aUo de e9ec&ción y "H aUo de generación de lo beneficio eg3n el AneQo 'IP 1H

EAprobado con 2eol&ción Directoral HH*"H11#$N6(.H1 etiembre "H14). :er el

c&adro 41.

C</ N7 %-1P4 4 4<4/2* 4 84*4 4* 45 >*;4 4 4/5</2* 43* ; 4 PIP

T 4 PIPP4J 4 84*4

/ *4/

Carretera con >ratamiento '&perficial Bicapa >'B 1 aUo

Carretera afaltada "H aUo

Carretera a ni%el de Afirmado y 'in Afirmar 1H aUo

Carretera a ni%el de Pa%imento con ol&cione báica 1H aUo

Carretera Pa%imentada EfleQible y r5gido) "H aUo

P&ente ailado "H aUo

Ag&a potable y alcantarillado "H aUo

#lectrificación "H aUo$&ente 'IP-#$



%.#. DETERMINACIÓN DE LA BRECQA OFERTA - DEMANDA

%.#.". ANLISIS DE LA DEMANDA

a caracter5tica báica del conteo %ehic&lar f&eron la ig&iente

a demanda para &na %5a etá determinada por &n fl&9o de %eh5c&lo &e circ&lan por

ella. #te fl&9o %ehic&lar e com3nmente c&antificado como el ndice -edio Diario

EI-D) &e repreenta la cantidad de %eh5c&lo &e circ&lan en promedio al d5a en

amba direccione d&rante el aUo de referencia.

#l análii de la demanda de tranporte de &na %5a de acceo re&iere de in&morelacionado con la caracter5tica de tranporte ligado en el área de infl&encia del

proyecto. #tán referido a la cantidad y compoición de lo %eh5c&lo &e %ienen

tranitando y lo eg&irán haciendo d&rante el hori/onte del proyecto.

#l tráfico e define como el depla/amiento de biene yNo perona en lo medio de

tranporteR mientra &e el tránito %iene a er el fl&9o de %eh5c&lo &e circ&lan por la

carretera pero &e &&almente e denomina tráfico %ehic&lar.

#l modo principal de tranporte dentro del área de infl&encia del proyecto e el medio

por carretera. #n ete p&nto cabe eUalar &e e tiene el tráfico %ehic&lar &e circ&la

por la carretera Panamericana orte y a & %e/ el tráfico en entido tran%eral &e

cr&/a la carretera comp&eto por peatone y %eh5c&lo de tranporte local.

'e ha planteado el enfo&e de análii de la demanda para el proyecto como e

m&etra en el c&adro &e ig&e a contin&ación

C</ N7 %."-1C*4/*4 // 45 A*5 4 D4/*/ // 45 P:4;

U8/2* S;</2*O4;/ A;</5 4

T/*;4I*/2* //

</*;/2* 4 4/*/

2&ta 1 Km. 16HL0HHCarretera afaltada en

b&en etado

o eQite

infraetr&ct&ra para

efect&ar el cr&ce en

condicione eg&ra

Conteo de tráfico %ehic&lar y

peatonal y proyeccione en

bae a indicadore

macroeconómico.#laboración propia

%.#.".1. C*;4 V4<5/

a caracter5tica báica del conteo %ehic&lar f&eron la ig&ientea) o conteo f&eron reali/ado d&rante iete d5a contin&o en do etacione E#1 y #



") amba &bicada en la progrei%a Km. 16HL0HH de la Carretera Panamericana orte.

b) o conteo e reali/aron d&rante la "4 hora del d5a con el ob9eti%o de identificar lomá claramente poible el comportamiento del fl&9o %ehic&lar d&rante el d5a y la noche.

c) o conteo %ehic&lare f&eron cerrado cada hora con el ob9eti%o de e%al&ar poible

intenidade de fl&9o eQtraordinario.

a &bicación y programación del control %ehic&lar e indican y m&etran en el c&adro y

gráfico ig&iente

C</ %.".1.1-1

U8/2* : 3//2* 4 5/ 4;/*4 4 *;5ESTACIONES UBICACIÓN PRO!RAMACIÓN

E-1, E-"=bicación P# 1A. Km. 16HL0HH$echa Del l&ne 1H al domingo 16 de agoto de "H1;b9eti%o Conteo :ehic&lar en todo lo giro de la interección


! %.".1-1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

$&ente #t&dio de tráfico AneQo 1



%.#.".". Í*4 M4 D/ A*</5

D4/*/ V4<5/

o conteo reali/ado tienen por ob9eto conocer lo %ol3mene de tráfico &e

oportan la %5a en et&dio a5 como la compoición %ehic&lar y %ariación diaria y

horaria.

Para con%ertir el %ol&men de tráfico obtenido del conteo en 5ndice -edio Diario An&al

EI-Da) e &tili/ó la ig&iente fórm&la

I-Da S I-DA;' Q $C#A;'

DóndeI-DA;' S e el promedio diario emanal de la m&etra de conteo %ehic&lar del me

de agoto

I-Da S e el ndice -edio Diario An&al

$C#A;' S e el factor de corrección etacional para el me de agoto

:L :- L :-i L :, L :: L :' L :D

I-DA;' S

7Dónde

:L :- L :-i L :, L :: L :' L :D on lo %ol3mene de tráfico regitrado en lo

conteo lo d5a l&ne a domingo.

Para determinar el $actor de Corrección e &aron lo factore de la &nidad de pea9e

#l Para5o correpondiente al me de agoto.

#n el ig&iente c&adro e indica lo factore etacionale por tipo de %eh5c&lo.

CUADRO %.".1.1

FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONALT 4 V4J<5 FCE /3

igero H.07H6**

Peado H.0(H40(Fuente: FC promedios peaje El Paraíso

#n el grafico 4.".1."1 e re&men lo re&ltado referido al conteo %ol&m!trico de

tráfico



! %.".1."-1 RESULTADOS DEL IMD VEQICULAR



%.#.".#. P:42* 45 ;

a proyección del tráfico normal tanto de carga como de paa9ero para el hori/onte de

análii e obt&%o aplicando la taa de crecimiento correpondiente al I-D por tipo de

%eh5c&lo del aUo bae E"H1).

M4;53J/

a metodolog5a para proyectar el tráfico f&t&ro de %eh5c&lo de paa9ero y de carga e baa

en la proyección de lo indicadore macroeconómico &e en el preente cao

correponderá a Población per cápita y Prod&cto Br&to Interno. >omando en conideración

lo re&ltado de la enc&eta origendetino obtenemo la proporción de lo %ia9e por

región del 8rea de Infl&encia y &e la mayor5a correponden al tranporte interno de la

región ima.

#n lo ig&iente c&adro e m&etran la participación de la regione por tipo de

config&ración %ehic&lar

CUADRO %.".1.#-1PARTICIPACIÓN EN PORCENTAE DE LAS RE!IONES SE!N OD VEQÍCULOS DE PASAEROS CAR!A

TIPO DEVEQÍCULO

RE!IONES

AMA@ONAS ANCASQ CAAMARCA ICALA

LIBERTADLAMBAE

UELIMA PIURA

SANMARTIN

TUMBES TOTAL

A&toL'` ".7(T 07.""T100.00%

PicV &p Panel 7.14T 7.14T (.71T100.00%

C. 2&ral L -icro *.4T 06.T100.00%

mnib&10.00%

"H.HHT 1H.HHT 4H.HHT 1H.HHT 1H.HHT100.00%

Camión =nitario 7.(0T 1.*"T ((.16T ".6*T100.00%

Camión artic&lado ".7HT ".7HT 1(.0"T .41T 67.7T ".7HT100.00%


a taa de crecimiento an&al del %ol&men de tráfico e determinan para el cao de %eh5c&lo

ligero ómnib& y %eh5c&lo de carga con la ig&iente fórm&la



VC PBI VC

O PBI O

VL percápi ta pobVL

E r r

E r r

E r r r

×=

×=

−×++= 1)1)(1(

Dónde

r: S >aa de crecimiento an&al de %eh5c&lo ligero camioneta r&ral y microro S >aa de crecimiento an&al de ómnib&rpob S >aa de crecimiento an&al poblacionalrpercápita S >aa de crecimiento an&al de PBI percápitar:C S >aa de crecimiento an&al de %eh5c&lo de cargarPBI S >aa de crecimiento del PBI

#: S #laticidad de la demanda del tráfico de %eh5c&lo ligero camioneta r&ral y micro#:o S #laticidad de la demanda del tráfico de ómnib&#:C S #laticidad de la demanda del tráfico de %eh5c&lo de carga.

#n el c&adro 4.".1.*" e indican elaticidade para %eh5c&lo ligero camioneta r&rale y micro

camione &nitario y camione acoplado etimado por el Plan Intermodal de >ranporte "HH4

"H"* EPI>) lo c&ale &tili/aremo para el periodo "H1"H*H

CUADRO %.".1.#-"ELASTICIDAD VEQICULAR

PERIODO PASAEROS CAR!A

"H1 "H* 1H 1H

$&ente ->CPlan Intermodal de >ranporte "HH4"H"*

o indicadore -acroeconómico a&mido correponden a i) para la taa de crecimiento

poblacional regional e aplicó lo indicado por el I#I periodo "H1"H"R ii) para el indicador PBI

recae en el doc&mento del I#I JC&enta acionale del Per3 Prod&cto Br&to Interno porDepartamento "HH7"H1*M. Dicho indicadore on incl&ido en el c&adro 4.".1.**

CUADRO %.".1.#-# INDICADORES MACROECONÓMICOS

RE!IÓNINEI POBLACIÓN

DEPARTAMENTAL "01(-"0"(INEI PBI PER CPITA PROMEDIO

"00&-"01#PBI DEPARTAMENTALPROMEDIO "00&-"01#

AMAZONAS H.1T 6.(T 7.4T

ANCAS H.T "."T ".(T

CA!AMA"CA H.1HT .1HT .6HT



RE!IÓNINEI POBLACIÓN

DEPARTAMENTAL "01(-"0"(INEI PBI PER CPITA PROMEDIO

"00&-"01#PBI DEPARTAMENTALPROMEDIO "00&-"01#

#CA H.0T 7.T (.7T

$A $#E"&A' 1.10% (.)0% *.+0%

$AMA,E-E H.7HT 6.HHT 6.0HT

$#MA 1.T ."T 6.(T

P#"A H.7T 4.0T .(T

SAN MA"&#N ".1T ".(T ".(T

&MES 1.1T .7T 7.4T


De la 2egione eleccionada en el c&adro 4.".1.** como re&ltado del proceamiento de la

enc&eta origendetino efect&ada como parte del preente #t&dio de >ráfico contienen el

deagregado del porcenta9e de participación de cada 2egión eg3n la m&etra e9ec&tada en la

enc&eta origendetino definiendo el fl&9o 2egional por cada gran tipo de %eh5c&lo en la Carretera

Panamericana orte P#1A progrei%a Vm 16HL0HH.

Aplicando a cada tramo lo porcenta9e de participación correpondiente a cada 2egión con

intercambio rele%ante de tranporte de paa9ero y carga Ec&adro 4.".1.*1) lo indicadoremacroeconómico del c&adro 6.1.1* e obt&%ieron la taa promedio de crecimiento indicada en

el c&adro 4.".1.*4

CUADRO %.".1.#-%TASAS PROMEDIO DE CRECIMIENTO ADOPTADAS

TIPO DE VEQÍCULOT// 4 44*;

W

A&toL'` 6.Camioneta picV &p. 6.

C. 2&ral L -icro 6.6mnib& .(Camión =nitario 6.7Camión artic&lado 6.4

$&ente #laboración propiaota >aa adoptada redondeado a &n decimal

#n el ig&iente c&adro e m&etra la proyeccione de la demanda en el hori/onte de

e%al&ación del proyecto.



Al repecto cabe mencionar &e del et&dio de conteo reali/ado e etán coniderando lo

giro 1 y 7 &e correponden a lo %eh5c&lo &e tranitan por la Panamericana orte en

entido de orte a '&r y %ice%era.



CUADRO %.".1.#-%PROECCION DE LA DEMANDA

AOA<;,S

C/*4;/

M

B< C/2* S4;/:54 T/:54T;/5 V4.L/*

T;/5 V4.P4/

TOTALPYU,P/*4

5

C.R</5

B" B# B% C" C# C% T"S1 T"S" T"S# T#S1 T#S"ZT#S

#C"R" C"R# C#R"

ZC#R#

T. C4. 6.T 6.T 6.6T 6.T .(T .(T .(T 6.7T 6.7T 6.7T 6.4T 6.4T 6.4T 6.4T 6.4T 6.4T 6.4T 6.4T 6.4T 6.4T

"H1 1("4 (6( 4* *0 *" 044 H 76* 411 07 *0 H 14 1(4 H 1H* 11 0 *6 (( *"7* 44"4 7607

"H16 104" 0"4 70 41 *4* 000 H (14 4*( 1H* 4" H 14 106 H 100 11 1H *0 0* *4(7 47H* (10H

"H17 "H60 0(4 617 44 *6* 1H7 H (6( 46( 11H 4 H 1 "H0 H 17H" 1" 1H 41 00 *714 HHH (714

"H1( ""H* 1H4( 6( 47 *(4 111( H 0"7 400 11( 47 H 16 """ H 1(11 1* 11 44 1H *06 *16 0"7"

"H10 "*46 1116 7H1 H 4H7 11(* H 0(0 *" 1"6 H H 17 "*6 H 10"7 14 1" 46 11" 4"14 6" 0(6

"H"H "400 11(0 747 * 4*H 1"" H 1H 6( 1*4 4 H 10 "" H "HH 1 1* 40 110 44(( 6HH0 1H407

"H"1 "661 1"66 707 7 4 1*"4 H 11"6 6H6 14* 7 H "H "6( H "1(1 16 1* * 1"7 47(1 6*(0 11160

"H"" "(*4 1*4( (40 6H 4(" 14H1 H 1"H1 647 1* 61 H "1 "( H "*"1 17 14 6 1* H0" 670" 11((

"H"* *H1( 14*6 0H 64 1H 14(" H 1"(" 60H 16* 6 H "" *H* H "460 1( 1 6H 144 4"4 7""" 1"646

"H"4 *"1 1"0 06 6( *0 16( H 1*67 7*6 174 60 H "4 *"" H "6"7 10 16 6* 1* 777 767( 1*46

"H" *4"4 16"0 1H"0 7* 7H 160 H 140 7(6 1( 7* H " *4* H "70 "H 17 67 16* 614 (164 14*1(

"H"6 *646 17*4 1H07 7( 6H* 17 H 17 (*( 10( 7( H "7 *6 H "074 "1 1( 7" 17* 6 (6(H 1"*

"H"7 *((* 1(47 1160 (* 6*( 1(7 H 1661 (0 "11 (* H "0 *(( H *16 "* 10 76 1(4 60(" 0"*H 16"1"

"H"( 41* 1067 1"46 (( 67 106 H 177" 0 "" (( H *H 41* H **67 "4 "1 (1 106 74*7 0(14 17"1

"H"0 44H4 "H0 1*"0 04 71 "H70 H 1(01 1H10 "4H 04 H *" 44H H *(* "6 "" (6 "H0 70"" 1H4* 1(*7

"H*H 4601 ""*1 1416 1HH 76 "100 H "H1( 1H(7 "6 1HH H *4 46( H *(1" "7 "* 0" """ (4*( 11H0 10**

"H*1 400 "*76 11H 1H6 (HH "*"7 H "1* 116H "74 1H6 H *7 40( H 4H6 "0 " 0( "*6 (0(( 1170( "H7(6

"H*" *"H "*1 16H0 11* (46 "46" H ""07 1"*7 "0" 11* H *0 *H H 4*16 *1 "7 1H4 "1 074 1"4 ""11(

"H** 666 "60 1716 1"1 (0 "6H H "41 1*"H *11 1"H H 4" 6* H 40" ** "( 111 "67 1H10( 1***0 "**7"H*4 6H*4 "(71 1("0 1"( 047 "76 H "61 14H0 **" 1"( H 44 6HH H 4((6 * *H 11( "( 1H(6" 141(4 "H46

"H* 64"6 *H7 10H 1*7 1HH" "016 H "701 1H* * 1*6 H 47 6*( H 10( *7 *" 1" *H* 117H 1H(* "66*




%.".1 A*5 4 5/ O4;/

#l proyecto de Contr&cción del Intercambio :ial Prima%era de la carretera

Panamericana orte W Km. 16HL0HH tiene como ob9eti%o definir la caracter5tica t!cnica

principale de la infraetr&ct&ra %ial del proyecto incl&yendo & alternati%a de ol&ción.

%.".1.1 E;/ /;</5 4 5/ /4;4/ 4;/ /;</5)

Act&almente en la /ona donde e &bicará el intercambio %ial no e c&enta con la condicione

apropiada de cr&ce tanto de lo %eh5c&lo como de lo peatone. a carretera conta de &na

cal/ada de doble %5a con &perficie de rodad&ra de carpeta afáltica en b&en etado deconer%ación. #n la ig&iente fotograf5a e m&etra alg&na caracter5tica de la %5a act&al y

la /ona por donde cr&/an lo %eh5c&lo y peatone.

Carretera Panamericana en la inmediacione del cr&ce. :ita a!rea de la /ona donde con%ergen lo tráfico

:ita del tráfico peado &e tranita por la %5a Paradero de moto taQi &bicado al cotado de la %5a..



Interferencia entre tránito de %eh5c&lo &e cr&/an la %5a. :eh5c&lo menore &e tambi!n cr&/an la %5a.

%."." B/5/*4 O4;/ D4/*/

#n bae a la demanda decrita y la oferta %ial eQitente e plantea me9orar el er%icio de

tranitabilidad %ehic&lar en la carretera en la inmediacione de la progrei%a Km. 16HL0HH.

Con la contr&cción del intercambio %ial e brindará me9ore condicione de tranitabilidad

permitiendo &e lo fl&9o de tráfico no generen conflicto entre ello y e dimin&ya lo

tiempo de %ia9e y el riego de oc&rrencia de accidente de tránito.

#n el c&adro ig&iente e indican la caracter5tica de la ;ferta 'in y Con proyecto

C</ N7 %.%-1

B/5/*4 O4;/ D4/*/ P5/*;4//

O4;/ S* P:4; O4;/ C* P:4;

Act&almente en el Km 16HL0HH

aproQimadamente e reali/an

cr&ce por la Panamericana para

acceder dede el poblado de

Prima%era hacia la /ona del

cementerio m&nicipal por la calle

>3pac Amar& en el lado #te de la

carretera. #n el mimo p&nto

tambi!n e prod&cen alg&no giro

a la i/&ierda dede el '&r para

conectar con la antig&a

Panamericana y acceder a lo

poblado de Prima%era y :eg&eta.

A5 mimo en el Km 161L1H y

161L4HH eQiten ingreo y alida

repecti%amente dede la cal/adaorte'&r. Con la contr&cción de

JContr&cción de Intercambio :ial en la Carretera Panamericanaorte 2&ta P# 1 Km 16HL0HH tipo tr!bol parcialM.

#l planteamiento geom!trico conite en &n cr&ce a deni%el por

encima de la a&topita Panamericana &e conectará el tráfico

bidireccional entre el A.+. Prima%era y la /ona del Cementerio-&nicipal mediante &na %5a de 7.HH m de ancho. A5 mimo e

conidera &n la/o de doble carril en el c&adrante or#te con &n

ancho total de 7."H m para el tráfico &e ale del A.+. Prima%era

hacia Pati%ilca. #n el lado '&r e conideran %5a de enlace de

alida y entrada a la cal/ada ;ete de la a&topita para el tráfico

hacia +&acho y dede Pati%ilca repecti%amenteR cada enlace de

do carrile con &n ancho total de 6.HH m. >ambi!n e conidera &na

interección giratoria de 6H m de diámetro a ni%el cero para

ol&cionar lo itinerario retante en el ector de Prima%era. a

%5a de enlace &e e conectan a eta rotonda tienen do carrile

con &n ancho total de 6.HH m.



la eg&nda cal/ada lo itinerario

decrito e %erán interr&mpido.


%.# A*5 TH* 4 5/ /5;4*/;/

%.#.1 ESTUDIOS BSICOS

%.#.1.1 TRAFICO

:#2 A#\; H1.

%.#.1." TOPO!RAFÍA, TRA@O, DISEO VIAL, SEALI@ACIÓN SE!URIDAD VIAL.

:#2 A#\; H".

%.#.1.# !EOLO!ÍA !EOTECNIA.

:#2 A#\; H*.

%.#.1.% QIDROLO!ÍA DRENAE.

:#2 A#\; H4.

%.#.1.( SUELOS, PAVIMENTOS, CANTERAS FUENTES DE A!UA.

:#2 A#\; H.

%.#.1.6 ESTRUCTURAS OBRAS DE ARTE.

:#2 A#\; H6.

%.#.1.& IMPACTO AMBIENTAL

:#2 A#\; H7.

%.#.1.$ ARUEOLO!ÍA.

:#2 A#\; H(.



%.#.1.9 METRADOS, COSTOS PRESUPUESTOS

:#2 A#\; H0.

%.#.1.10 EVALUACIÓN ECONÓMICA

:#2 A#\; 1H.

%.#." P5/*;4/4*; TH*

a carretera act&al en la &bicación donde e contr&irá el intercambio %ial tiene &na &perficiede rodad&ra de carpeta afáltica con &na ección de doble %5a con &n carril por entido de

tráfico e locali/a en el ditrito de :!g&eta pro%incia de +&a&ra departamento de ima.

&ego del análii y e%al&ación del problema c&ya ol&ción implica garanti/ar la circ&lación

adec&ada de lo fl&9o &e e &perponen en el p&nto en conflicto el enfo&e y la

metodolog5a para plantear la alternati%a e menciona a contin&ación

A*5 4 5/ ;</2* S* P:4;

a it&ación 'in Proyecto comprende eg&ir en la condicione &e e tienen al no contar con

condicione apropiada para el cr&ce ni tampoco con elemento de eg&ridad &e ap&nten

a aten&ar la it&ación problemática.

A*5 4 5/ ;</2* C* P:4;

Para el cao de la 'I>=ACI; C; P2;?#C>; e e%al3a en principio la caracter5tica

de la %5a principal la caracter5tica de lo fl&9o &e e &perponen en el p&nto cr5tico y &

repecti%a proyección en el hori/onte de e%al&ación.

a alternati%a del proyecto tendrán como finalidad me9orar la condicione de tranitabilidad

peatonal y %ehic&lar en la /ona de conflicto.



Alternativa 1:

“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE

1N, K 160+900, ; ;H85 //5” .












!/ %.#."-1. V;/ 4* 5/*;/, I*;4/8 V/5. A5;4*/;/ 1



!/ %.#."-". P45 5*3;<*/5 45 / <4

!/ %.#."-#. S42* ;J/ 45 / <4

!/ %.#."-%. S42* ;J/ 4 ;*/

DS 6Hm



Alternativa 2:

“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE

1N, K 160+900, * ;*/” .










!/ %.#."-(. V;/ 4* 5/*;/, I*;4/8 V/5. A5;4*/;/ "



!/ %.#."-6. S42* ;J/ /<;;/

!/ %.#."-&. S42* ;J/ /<;;/

DS 6(m



C</ N= %.#."-1P5/*;4/4*; 4 /5;4*/;/ 4 5<2*

ALTERNATIVA DESCRIPCIÓN

A5;4*/;/ N= 1

“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE 1N, K160+900, ; ;H85 //5”.

#l planteamiento geom!trico conite en &n cr&ce a deni%el por encima de la a&topita

Panamericana &e conectará el tráfico bidireccional entre el A.+. Prima%era y la /ona del

Cementerio -&nicipal mediante &na %5a de 7.HH m de ancho. A5 mimo e conidera &n la/o

de doble carril en el c&adrante or#te con &n ancho total de 7."H m para el tráfico &e ale

del A.+. Prima%era hacia Pati%ilca. #n el lado '&r e conideran %5a de enlace de alida y

entrada a la cal/ada ;ete de la a&topita para el tráfico hacia +&acho y dede Pati%ilca

repecti%amenteR cada enlace de do carrile con &n ancho total de 6.HH m. >ambi!n e

conidera &na interección giratoria de 6H m de diámetro a ni%el cero para ol&cionar lo

itinerario retante en el ector de Prima%era. a %5a de enlace &e e conectan a etarotonda tienen do carrile con &n ancho total de 6.HH m

A5;4*/;/ N= "

“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE 1N, K160+900, * ;*/”.

#ta alternati%a conidera la implantación de &na rotonda a ni%el 1 permaneciendo amba

cal/ada de la a&topita a ni%el cero Eni%el eQitente). Por el lado #te la rotonda e conecta

con &na %5a eQitente &e podr5a er la Calle >3pac Amar& y en el lado ;ete e conecta con

la antig&a Panamericana amba coneQione on intereccione imple a ni%el. a rotonda e

conecta tambi!n con la a&topita mediante enlace de alida y entrada ol&cionando todo

lo itinerario poible. a rotonda tiene &n diámetro eQterior de 6(m ancho de cal/ada ig&al

a 0m. a %5a &e conectan a la rotonda tienen &n ancho de 6.HHm para la &nidireccionale

y 7."Hm para la bidireccionale.$&ente #laboración propia

%.#.# R4G<44*; 4 4<

Identificar y c&antificar lo rec&ro &e e &tili/arán en la fae de in%erión y para la operación y

mantenimiento. Para ello coniderar la meta de prod&cto y la brecha ofertademanda.

%.% COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

%.%.1 COSTOS DE INVERSIÓNo coto de in%erión del proyecto integral etán determinado por el coto total de ;bra má gato

de interferencia al&mbrado p3blico eQpropiacione adminitración del proyecto et&dio definiti%o y

&per%iión de obra. o coto de obra e han calc&lado obre la bae de lo precio %igente a

agoto del "H1. #l cálc&lo ha ido dearrollado a ni%el de coto &nitario y metrado etimado en

f&nción a lo anteproyecto de ingenier5a. o coto de in%erión e degloaron eg3n la ig&iente

etr&ct&ra motrado en el c&adro 4.4.41.



C</ N= %.%.%-1C; 4 *42* /5;4*/;/ 4 5<2* / 4 4 4/ N<4 S54)

ALT 1 IV ; ;H85 //5

ALT " IV * ;*/

T 4 /8 #."(0

F4/ 4<<4; #1?0$?"01(


01ALTERNATIVA 0"

ACCESOS $,0#9,$90.6# 1%,$$6,0&9.00

;B2A' P2#I-IA2#' 1(H0H.40 170"646.4(

-;:I-I#>; D# >I#22A' 1007"01.(0 *(6446.*0

PA:I-#>;' 1"7**6.4 174777H.(

;B2A' D# A2># ? D2#A,# 7014*6.H6 0*6(6.61

>2A'P;2>#' 101477H.74 14H"(.67


-;:I-I#>; D# >I#22A' *604"4.6* 4(04"H.07

#C;$2AD;' ? D#'#C;$2AD;' 611(0.6" (7*00.10

$A'; P=#># 464(.4 ((00."6

A2-AD=2A' 10(4*""."" 10(4*"".""

P;'>#'AD; 1H10*4.4H 10416*."

C;C2#>;' 11717*0.77 140H1"(.6

:A2I;' 4*(17.6 477H*.""

>I#22A A2-ADA (710*4.76 H.HH


MEDIDAS DE CORRECION AMBIENTAL

(%(,90%.$# #0$,6"0.6$C; D4; T;/5 1(,1&9,%$".$% "",60",9&9.96

ato enerale**.HH

THH0""0.*4 74(0(*.*0

=tilidad1H.HH

T11704(."( ""6H"0(.HH

S<8 T;/5 "1,&06,660.%6 #",#"","61.#(

Imp&eto EI:)1(.HH

T*0H710(.(( (1(HH7.H4

C; 4 8/ "(,61#,$(9.#% #$,1%0,"6$.#9

C; 4 <42* 4 8/ 7.HHT 170"07H.1 "660(1(.70

C; 4 E;< 4*; 4.HHT 1H"44.*7 1"61H.74

C; 4 4/*4 : 4*/*4 6.HHT 1*6(*1.6 ""((416.1H



%.%." C; 4 42*

#l #t&dio ha tenido en c&enta &n adec&ado programa de mantenimiento r&tinario y periódico &e

permitirá no recaer en coto de repoición.



%.%.# C; 4 O4/2* : M/*;4*4*;.

o coto de mantenimiento para la condicione de %5a con y in proyecto e preentan en loc&adro X 4.4.*1 4.4.*" 4.4.** y 4.4.*4 el factor de con%erión a precio económico f&e de H.7.

S;</2* S* P:4;

o coto en la 'it&ación 'in Proyecto o it&ación Bae optimi/ada e conideran n&lo.

S;</2* C* P:4;

'e preentan en lo ig&iente c&adro lo coto de mantenimiento para la it&ación con proyecto.

A5;4*/;/ 01

C</ N= %.%.#-1 C; U*;/ 4 M/*;4*4*; R<;*/

INTERCAMBIO VIALALTERNATIVA 1 MANTENIMIENTO RUTINARIO A1

ALTERNATIVA " MANTENIMIENTO RUTINARIO A"

T 4 /8 #."(

F4/ 4<<4; #1?0$?"01(

ÍTEM POR ACTIVIDADES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 0"

100 O8/ 4 /;4 117(.1( "*6.*7

"00 P/4*; "66.67 "66.67

#00 S4/5>/2* "*((.H0 "*((.H0

C; D4; T;/5 (",""".9( (#,%01.1#

ato enerale **.HHT 17"**.7 176"".*7

=tilidad 1H.HHT """."0 *4H.11

S<8 T;/5 &%,6&$.$1 &6,#6#.6"

Imp&eto EI:) 1(.HHT 1*44".10 1*74.4

COSTO M. RUTINARIO A PRECIOS DE MERCADO S?.) $$,1"1.00 90,109.0&$&ente #laboración propia



A5;4*/;/ 0"

C</ N= %.%.#-" C; U*;/ 4 M/*;4*4*; P42

INTERCAMBIO VIAL

ALTERNATIVA 1 MANTENIMIENTO PERIODICO A1

ALTERNATIVA " MANTENIMIENTO PERIODICO A"

T 4 /8 #."(

F4/ 4<<4; #1?0$?"01(

ÍTEM POR ACTIVIDADES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 0"

100 O8/ 4 /;4 "4701.** 4*"67.H*

"00 P/4*; 6H60.* 6H60.*

#00 S4/5>/2* 44(67.60 44(67.60

C; D4; T;/5 1#0,""$.#& 1%$,&0%.0&

ato enerale **.HHT 4"07.*6 40H7".*4

=tilidad 1H.HHT 1*H"".(4 14(7H.41

S<8 T;/5 1$6,""6.(& "1",6%6.$#

Imp&eto EI:) 1(.HHT **"H.7( *("76.4*

COSTO M. RUTINARIO A PRECIOS DE MERCADO S?.) "19,&%&.#( "(0,9"#."(


%.%.#.1 C; I*44*;/54 / 4 4 4/

o fl&9o incrementale e elaboran obre la bae de la comparación de lo fl&9o de

coto en la it&ación J'in ProyectoM y la it&ación JCon ProyectoM.

#n lo c&adro ig&iente e preentan lo fl&9o de coto con y in proyecto a

precio de mercado.



C</ N= %.%.%-1 C; *44*;/54 / 4 4 4/. A5;4*/;/ 1F5< 4 C; / 4 4 4/

AS;</2* C* P:4; F5< 4 C;

I*44*;/54I*42* M. R<;*/ M. P42

H "006("1 "006("1

1 ((1"1 ((1"1

" ((1"1 ((1"1

* ((1"1 ((1"1

4 ((1"1 ((1"1

"10747 "10747

6 ((1"1 ((1"1

7 ((1"1 ((1"1

( ((1"1 ((1"1

0 ((1"1 ((1"11H "10747 "10747

11 ((1"1 ((1"1

1" ((1"1 ((1"1

1* ((1"1 ((1"1

14 ((1"1 ((1"1

1 "10747 "10747

16 ((1"1 ((1"1

17 ((1"1 ((1"1

1( ((1"1 ((1"1

10 ((1"1 ((1"1

"H "10747 "10747




C</ N= %.%.%-" C; *44*;/54 / 4 4 4/, A5;4*/;/ B/4 A5;4*/;/ "

F5< 4 C; / 4 4 4/

AO

S;</2* C* P:4;

F5< 4 C; I*44*;/54I*42* M. R<;*/ M. P42

446"4114 446"4114

1 0H1H0 0H1H0

" 0H1H0 0H1H0

* 0H1H0 0H1H0

4 0H1H0 0H1H0

"H0"* "H0"*

6 0H1H0 0H1H0

7 0H1H0 0H1H0( 0H1H0 0H1H0

0 0H1H0 0H1H0

1H "H0"* "H0"*

11 0H1H0 0H1H0

1" 0H1H0 0H1H0

1* 0H1H0 0H1H0

14 0H1H0 0H1H0

1 "H0"* "H0"*

16 0H1H0 0H1H0

17 0H1H0 0H1H0

1( 0H1H0 0H1H0

10 0H1H0 0H1H0

"H "H0"* "H0"*




CAPÍTULO V. EVALUACIÓN

V.1 E/5</2* S/5

#n la e%al&ación económica de la alternati%a planteada del proyecto en et&dio e

conideraron lo ig&iente parámetro

AUo de inicio de contr&cción "H1

AUo de p&eta en er%icio de la %5a "H16

+ori/onte de e%al&ación del PIP "H aUo de rec&peración de beneficio

E'eg3n AneQo 'IP 1H)

>aa de dec&ento ocial 0T

Indicadore de e%al&ación :alor Act&al eto E:A)

>aa Interna de 2etorno E>I2)

2elación Beneficio N Coto EBNC)

Aimimo e ha tomado en conideración lo ig&iente apecto para el análii económico

i. A partir de &na it&ación en la &e eQite conflicto en lo fl&9o %ehic&lare

de la carretera Panamericana orte con lo fl&9o &e atra%iean por eta

e originan depla/amiento ineficiente generando mayor &o de rec&ro

ademá de la ineg&ridad &e &pone eta it&ación por el riego de

accidente.

ii. Ante eta it&ación y &na %e/ p&eto en marcha el proyecto lo fl&9o e

%erán liberado de retriccione por lo tanto de9aran de inc&rrir en el &o de

rec&ro &e generaba la it&ación negati%a. # a5 &e lo beneficio

pro%endrán principalmente de &na me9or condición de tranitabilidad de lo

&&ario de la %5a &e no tendrán retriccione en & recorrido como

dimin&ción de %elocidade de operación.

iii. #ta it&ación e genera en el p&nto de interección en donde e &bicará el

proyecto in embargo & incidencia e %e refle9ada dede &n ámbito &e

oc&rre dede 1. Vm. ante y 1. Vm. dep&! de dicha interección o p&nto

de conflicto.



i%. Para determinar la %elocidade de circ&lación en la 'it&ación 'in Proyecto

e efect&aron medicione de %elocidade &e erá el parámetro con el c&al

e compararán y determinarán lo beneficio del proyecto.

%. #n el pre&p&eto del proyecto e incorporan lo coto directamente

relacionado al medio ambiente eg&ridad y otro coto de tipo ocial

Emedida de mitigación ambiental).

%i. #l %alor reid&al dep&! en el 3ltimo aUo de rec&peración de beneficio e

etima en "HT

%ii. a información económica y financiera &e ha ido incorporada en el

preente análii etán eQpreado en &e%o 'ole E'N.)

o beneficio neto e obtienen por la diferencia de lo coto de operación %ehic&lar y

tiempo de %ia9e en el ector comprendido en donde e genera la it&ación negati%a. Como

p&nto de partida e etimarán por la diferencia de tiempo de cr&ce teniendo preente &na

it&ación negati%a con %elocidade con retricción %er& &na it&ación adec&ada inretricción de %elocidade.

a ol&ción al problema generar5a &n ahorro de tiempo de %ia9e &e p&ede er c&antificable

teniendo en c&enta el %alor ocial del tiempo.

Para el preente proyecto e tomarán en c&enta lo %alore ociale del tiempo p&blicado en

el AneQo 'IP 1H W Parámetro de #%al&ación lo c&ale e indican a contin&ación

C</ N= (.1-1 V/5 S/5 45 T4

M 4 T/*;4 S54?/ //4)

M 4 ;/*;4V/5 45 T4

54?/ //4)B. T44;4T/*;4 I*;4<8/* P/

C;/ &.1"'ierra 7."*'el%a 6.(4

T/*;4 I*;4<8/* P85

ima .(7C;/ (.&#



'ierra *.*7'el%a 4.41

V.1.1 B4*4 S/54

#l proyecto proporciona beneficio por red&cción en lo tiempo de %ia9e lo c&ale on

fácilmente c&antificable.

#n lo ig&iente c&adro e preentan lo beneficio por ahorro de tiempo de %ia9e por

alternati%a de ol&ción.

C</ N= (.1.1-1B4*4 S/54 A 4 T4 A5;4*/;/ 1 : "

E* *<4 54) F5< 4 C; 4 ;4 4 /4 / 4 /54

A S;</2* S* P:4; S;</2* C* P:4;F5< 4 B4*4

I*44*;/54

1 7""*"* 41**04 *HH(0"0

" 70700 47(*6H *10H"4H

* (46"77 H7*766 **("11

4 (066H17 *7061H *(64H7 0H6(* 7H*0H *(H"6**

6 1HH70(46 6H470H( 4H*10*0

7 1H6(770H 641"674 4"7116

( 11**""H 67001" 4**HH(

0 1"H16"60 7"H0761 4(H6H(

1H 1"7414H7 7644(44 H066*

11 1*1H44( (1H6"60 4H4170

1" 14*"6H( (06* 7*H4"*

1* 1101H6( 0114641 6H764"7

14 161H(4(H 066H(( 644**0"

1 17H(1470 1H"4(((7 6(*"0"

16 1(11*444 1H(6(H67 7"4*7(

17 10"H706" 11"4777 76(*1(

1( "H*6((*7 1"""1*H" (147*

10 "16HH1H7 1"06HH64 (64HH4*

"H ""0H6H* 1*74*6*" 016"4"1




V.1." C; S/54

'e entiende como Jcoto económicoM a lo precio &e refle9an el %alor de oport&nidad

óea el %alor &e la ociedad aigna a lo rec&ro eg3n la diponibilidad de lo mimo

para la com&nidad. #te tipo de análii permite la correcta e%al&ación de la eficiencia

económica Eocial) en el &o de lo rec&ro en &n proyecto determinado.

o factore de corrección de coto financiero Eprecio pri%ado) para la e%al&ación a

coto económico Eprecio ociale) etán motrado en el c&adro ig&iente lo mimo

&e e enc&entran p&blicado en el AneQo 'IP 1H W Parámetro de #%al&ación

C</ N= (.1."-1

F/;4 4 42* // *4; 4 4 4/ 4* 4 /54

NOMBRE DEL PARMETRO VALOR

$actor de corrección para la in%erión H.70

$actor de corrección para lo coto de mantenimiento y operación H.7

AneQo 'IP 1H

#n el c&adro ig&iente e m&etra el coto total a precio económico para & con%erión

e empleó el %alor de H.70 &e e &tili/ado como factor en el cao de tratare coto de

in%erión a precio ocial Ec&adro .1."").

C</ N= (.1."-"C; 4 *42* /5;4*/;/ 4 5<2*, / 4 /5 N<4 S54)

ALT 1 IV ; ;H85 //5

ALT " IV * ;*/

T 4 /8 #."(0

F4/ 4<<4; #1?0$?"01(


01ALTERNATIVA 0"

ACCESOS $,0#9,$90.6# 1%,$$6,0&9.00

;B2A' P2#I-IA2#' 1(H0H.40 170"646.4(

-;:I-I#>; D# >I#22A' 1007"01.(0 *(6446.*0

PA:I-#>;' 1"7**6.4 174777H.(

;B2A' D# A2># ? D2#A,# 7014*6.H6 0*6(6.61

>2A'P;2>#' 101477H.74 14H"(.67


-;:I-I#>; D# >I#22A' *604"4.6* 4(04"H.07

#C;$2AD;' ? D#'#C;$2AD;' 611(0.6" (7*00.10

$A'; P=#># 464(.4 ((00."6

A2-AD=2A' 10(4*""."" 10(4*"".""



P;'>#'AD; 1H10*4.4H 10416*."

C;C2#>;' 11717*0.77 140H1"(.6

:A2I;' 4*(17.6 477H*."" >I#22A A2-ADA (710*4.76 H.HH



C; D4; T;/5 1(,1&9,%$".$% "",60",9&9.96

ato enerale**.HH

THH0""0.*4 74(0(*.*0

=tilidad1H.HH

T11704(."( ""6H"0(.HH

S<8 T;/5 "1,&06,660.%6 #",#"","61.#(

Imp&eto EI:)1(.HH

T*0H710(.(( (1(HH7.H4

C; 4 8/ "(,61#,$(9.#% #$,1%0,"6$.#9

C; 4 <42* 4 8/ 7.HHT 170"07H.1 "660(1(.70

C; 4 E;< 4*; 4.HHT 1H"44.*7 1"61H.74

C; 4 4/*4 : 4*/*4 6.HHT 1*6(*1.6 ""((416.1H


INVERSIÓN TOTAL A PRECIOS SOCIALES S? .) "#,6&%,$90.1$ #(,"(#,0(0.0$


o fl&9o incrementale e elaboran obre la bae de la comparación de lo fl&9o de coto en

la it&ación J'in ProyectoM y la it&ación JCon ProyectoM.

C</ N= (.1."-# C; *44*;/54 / 4 /54,

A5;4*/;/ 1F5< 4 C; / 4 /54

A

S;</2* C* P:4;F5< 4 C;I*44*;/54I*42* M. R<;*/ M. P42

"*674(0H "*674(0H

1 66H01 66H01

" 66H01 66H01

* 66H01 66H01

4 66H01 66H01

164(11 164(11

6 66H01 66H017 66H01 66H01

( 66H01 66H01

0 66H01 66H01

1H 164(11 164(11

11 66H01 66H01

1" 66H01 66H01

1* 66H01 66H01

14 66H01 66H01

1 164(11 164(11

16 66H01 66H01

17 66H01 66H01

1( 66H01 66H0110 66H01 66H01



"H 47*407( 164(11 47H16(

C</ N= (.1."-% C; *44*;/54 / 4 /54,A5;4*/;/ "

F5< 4 C; / 4 /54

AO

S;</2* C* P:4;

F5< 4 C; I*44*;/54I*42* M. R<;*/ M. P42

*"*HH *"*HH

1 67(" 67("

" 67(" 67("

* 67(" 67("

4 67(" 67("

1((10" 1((10"6 67(" 67("

7 67(" 67("

( 67(" 67("

0 67(" 67("

1H 1((10" 1((10"

11 67(" 67("

1" 67(" 67("

1* 67(" 67("

14 67(" 67("

1 1((10" 1((10"

16 67(" 67("

17 67(" 67("

1( 67(" 67("

10 67(" 67("

"H 7HH61H 1((10" 6(6"41(


V.1.# I*/4 4 4*;/85/ /5 45 :4;

o indicadore de rentabilidad on re&ltado de la act&ali/ación de lo fl&9o neto del

proyecto por cada alternati%a de ol&ción lo c&ale e m&etran en lo ig&iente c&adro



C</ N= (.1."-( B4*4 N4; / 4 /54A5;4*/;/ 1

B4*4 4*2 S?.)

A

B4*4 4 /34*/ B4*4 4 <</

T;/5C; 4 *42*

C; 4/*;4*4*;

T4

H E"*674(0H) E"*674(0H)

1 E66H01) *HH(0"0 "04"(*(

" E66H01) *10H"4H *1"4140

* E66H01) **("11 **164"H

4 E66H01) *(64H7 *"H*16

E164(11) *(H"6** *6*7("*6 E66H01) 4H*10*0 *06(4(

7 E66H01) 4"7116 4"H0H"

( E66H01) 4**HH( 4466017

0 E66H01) 4(H6H( 474H417

1H E164(11) H066* 40*17"

11 E66H01) 4H4170 **(H((

1" E66H01) 7*H4"* 664**"

1* E66H01) 6H764"7 6H1H**7

14 E66H01) 644**0" 6*77*H1

1 E164(11) 6(*"0" 66677(1

16 E66H01) 7"4*7( 7170"(7

17 E66H01) 76(*1( 7617H04

1( E66H01) (147* (H(1444

10 E66H01) (64HH4* (7*0"

"H 47*407( E164(11) 016"4"1 1*7*"(0

VAN 19,%"9,&9"

TIR 16.&9W

B?C 1.$"




C</ N= (.1."-6 B4*4 N4; / 4 /54,A5;4*/;/ "

B4*4 4*2 S?.)

A

B4*4 4 /34*/ B4*4 4 <</

T;/5C; 4 *42*

C; 4/*;4*4*;

T4

H E*"*HH) E*"*HH)

1 E67(") *HH(0"0 "041*47

" E67(") *10H"4H *1""6(

* E67(") **("11 **140"0

4 E67(") *(64H7 *1(("

E1((10") *(H"6** *614441

6 E67(") 4H*10*0 *064*7

7 E67(") 4"7116 4"H7*4

( E67(") 4**HH( 4464"6

0 E67(") 4(H6H( 47*(0"6

1H E1((10") H066* 40H(*7H

11 E67(") 4H4170 **607

1" E67(") 7*H4"* 66"(41

1* E67(") 6H764"7 6HH((4

14 E67(") 644**0" 6*7(1H

1 E1((10") 6(*"0" 6644*00

16 E67(") 7"4*7( 7177706

17 E67(") 76(*1( 7616H*

1( E67(") (147* (H700*10 E67(") (64HH4* (7"461

"H 7HH61H E1((10") 016"4"1 16H"4(*0

VAN $,"1&,$11

TIR 11.%"W

B?C 1."%




De ac&erdo a lo re&ltado determinado e m&etra &e la me9or alternati%a e la primera

con :A de 'N. 14.4* millone >I2 de 17T y BNC de 1.("

o re&ltado a precio ociale del :alor Act&al eto cada la alternati%a on la ig&iente

C</ N7 (.1."-6. R4<4* 4 5/ E/5</2* S/5

I*/ A5;4*/;/ 01 A5;4*/;/ 0"

In%erión Eole) "006("1 446"4114



>I2 17T 11T

BNC 1.(" 1."4$&ente #laboración propia

V.1.% A*5 4 4*85/

#l riego de obtener re&ltado dif&o o ambig&o por la incidencia en la %ariación de la

%ariable &e eQplican o determinan el comportamiento de lo indicadore económico y

financiero del proyecto :A >I2 y BNCR repreenta el análii de riego y la probabilidad deoc&rrencia &e lo %alore obtenido no ean rob&to y por lo tanto la rentabilidad

económica del proyecto no ea el deeado o eperado.

Baándono de lo re&ltado del C&adro .1.41 tenemo &e el comportamiento del :A

para la alternati%a eleccionada ante %ariacione menore de 1.(" %ece en lo coto de

in%erión el proyecto ig&e iendo rentable. Por el lado de lo beneficio e c&enta con

rentabilidad a&n red&ciendo lo beneficio hata &n 4T aproQimadamente. #to rango

amplio e eQplican por la demanda en la /ona del proyecto &e llega a má de 1HHHH%eh5c&lo por d5a.

Para la demá combinacione defa%orable al proyecto e decir red&cción de beneficio

e incremento de coto e m&etran lo %alore del :A en cada cao el e c&adro .1.4

1.



C</ N= (.1.%-1

E4*/ 4 //2* 45 VAN

104"070" 1.HH 1.1H 1."H 1.H 1.7H 1.("

1.HH 104"070" 17H6"*H* 14604(14 70"*47 "(7*60

H.0H 11"(4"1 1"76H0*" 1H*0*44* *"0H076 E1444HH") E4*H1*71)

H.(H 1H("7H1 (4061 6H0"H7" E1H1H*0) E74*7*) E(6H"741)

H.7H 6"6(H 41(101 170H7H" E*1176) E1HH4674*) E1"0H411")

H.6H """4*H0 E14*1(H) E"1H660) E061*1*6) E14*4(114) E17"H4(*)

H. E"*674(0) E47*407() E11(*744) E167"4"*) E104"070")


#n el c&adro anterior e tiene como encabe/ado lo factore de incremento del coto de

in%erión y en la primera col&mna de la i/&ierda lo factore de dimin&ción de beneficio.

V." E/5</2* //

a normati%idad etip&la &e e e%al&ará la rentabilidad económica y financiera del PIP a

precio pri%ado c&ando haya poibilidad de &na Aociación P3blico Pri%ada o c&ando el

proyecto correponda a &na emprea del 'ector P3blico no $inanciero ete no e n&etro

cao por lo tanto ob%iaremo reali/ar ete tipo de e%al&ación.

V.# A*5 4 S;4*85/

#l análii de otenibilidad tiene por ob9eti%o determinar la capacidad del proyecto elegido

para c&brir & coto de in%erión y lo coto de operación y mantenimiento &e e

generan a lo largo de & %ida 3til.

i. Diponibilidad oport&na de rec&ro para la operación y mantenimiento eg3n f&ente de

financiamiento.

a 2ed :ial X e &na r&ta de alto rendimiento económico %5a lo pea9e lo c&al aeg&ra

&e la emprea conceionaria dipondrá de lo fondo neceario para c&mplir con &

reponabilidad.

ii. o arreglo intit&cionale neceario para la fae de in%erión operación y



mantenimiento.

#n la etapa de In%erión operación y mantenimiento participará la emprea Conceionaria

de la 2ed :ial X &e c&enta con toda la capacidade para lle%ar adelante la e9ec&ción

del preente proyecto. a reponabilidade y arreglo intit&cionale etán definida en el

contrato de conceión.

iii. a capacidad de getión del operador

a emprea conceionaria c&enta entre & peronal con ingeniero y t!cnico

epeciali/ado y el e&ipamiento &ficiente para reali/ar el adec&ado mantenimiento de la

infraetr&ct&ra dentro de lo l5mite de la reponabilidad aignada.

i%. #l no &o o &o ineficiente de lo prod&cto yNo er%icio

#l proyecto %ial beneficia directamente a la población local y a lo &&ario de la %5a eto

conocen la importancia &e repreenta el &o eficiente de la infraetr&ct&ra y el riego &e

repreenta el no &arlo.

%. o probable conflicto ociale &e e p&eden generar d&rante la operación y

mantenimiento.

#n c&anto a la operación del proyecto lo conflicto e dar5an en cao &e por alg&na

circ&ntancia no e diponga de lo rec&ro neceario para reali/ar el mantenimiento en

forma oport&na.

%i. a capacidad y dipoición a pagar de lo &&arioa capacidad de pago etá garanti/ada por el ingreo por la tarifa de lo pea9e &bicado

en la 2ed :ial .

%ii. o riego de deatre.

o riego etán contemplado en el dieUo del proyecto y en & coto de in%erión.

V.% I/; /84*;/5

I4*;/2* 4 /; /84*;/54



o Impacto potenciale originado por la acti%idade del proyecto erán anali/ado

repecto a lo elemento &e conforman el medio f5ico biológico y ocial lo &e permitirá el

planteamiento de lineamiento y medida complementaria al planeamiento de la obra y

orientada al control o mitigación de lo mimo en el programa de mane9o ambiental. Para la

identificación de impacto ambientale e &tili/ó como herramienta la -atri/ de Con%ergencia.

C</ (.%-1. M/;> P45*/ 4 I4*;/2* 4 I/; A84*;/54 E;// 4

C*;<2*.

ACTIVIDADES DEL

PROECTO


A3</ A4 S<45 F5/ : F/<*/ P//4 S/5

;peración dee&ipo yma&inaria

Alteración dela calidad del ag&a

Poiblederrame dehidrocarb&ro yreid&o l5&ido


Incrementode lo ni%eleonoro






Incremento del fl&9o%ehic&lar


>ranporte demateriale y acarreo



Compactacióndel &elo



Alteración dela cobert&ra%egetal.






Debroce y limpie/a Alteración

de la calidad deaire.



P!rdida de lacobert&ra %egetal.

Alteración delhábitat de la fa&na.


Alteracióndel hábitat dela fa&na.



Contr&cción delIntercambio %ial


Incrementode ni%eleonoro



-odificación delrelie%e.



Incremento del riego de

accidente laborale yNo ni%elede al&d eneración temporal de

empleo Interr&pción temporal del

fl&9o %ehic&lar Incomodidad entre lo

&&ario de la carreteraeQitente

Colocación delafalto


Incrementode ni%ele

onoro

eneración dereid&o ólido.



Alteracióndel paia9enat&ral



Interr&pción temporal delfl&9o %ehic&lar Incomodidad entre lo





&&ario de la carretera

eQitente

;peración de plantaind&triale

Alteración

de la Calidad deaire


Cambio en el&o del &elo




=o de terreno de tercero. Incremento de ad&iición

de er%icio de tercero.

#Qplotación decantera



Incrementode ni%eleonoro.


-odificación delrelie%e



eneración temporal deempleo.

Incremento del riego deaccidente laborale

eneración temporal

Dipoición dematerial eQcedente





-oletia a la población

local. eneración temporal deempleo

=o de terreno de tercero.



C</ (.%-". M/;> P45*/ 4 I4*;/2* 4 I/; A84*;/54 E;// 4 O4/2*ACTIVIDADES DEL

PROECTO


A3</, /4, <45 : //4 S/5

$&ncionamiento delIntercambio %ial.

i%ele onoro y %ibracione Alteración de la Calidad de Aire Alteración del paia9e nat&ral

A&mento de la acti%idad comercial y la integración. Incremento de la eg&ridad %ial. -e9ora del confort de lo &&ario. -e9ora del fl&9o %ehic&lar.

M4/ 4 M/*4 A84*;/5

P3// 4 P44*2* 4 I/; A84*;/54

>iene como finalidad etablecer &n con9&nto de medida &e permitirán pre%enir controlar

corregir e%itar o mitigar la modificacione ad%era &e p&eda prod&cire obre el medio

ambiente de la intalacione del proyecto a5 como de lo frente de obra tanto en &

intalación como en & operación para amba alternati%a planteada.

P3// 4 A<*; S/54

#l preente programa tiene como ob9eti%o preentar la principale medida y

&bprograma con lo c&ale e podrán pre%enir c&al&ier impacto &e el Proyecto tendr5a

obre la población principalmente en el área de infl&encia directa del mimo.

P3// 4 C//;/2*, E</2* A84*;/5 : S43</ V/5

>iene como ob9eti%o etablecer la eUali/ación ambiental informati%a y de eg&ridad %ial

para orientar a la población y traba9adore de la obra obre el c&idado del medio ambiente

dicha eUale deberán &bicare en p&nto %iible y preentar eUale clara y encilla.

A5 mimo e deberán reali/ar Charla de Capacitación en ed&cación ambiental yeg&ridad %5a dirigida a lo traba9adore y a la población en general con &na frec&encia

bimetral.

P3// 4 P44*2* 4 PH/ : C*;*34*/

#l preente programa tiene como ob9eti%o etablecer medida orientada a la pre%ención o

dimin&ción de impacto ocaionado por la oc&rrencia de Contingencia tanto nat&rale

como a&ella de orden antrópico



P3// 4 M*;4 A84*;/5

Permite e%al&ar periódica integrada y permanentemente el comportamiento de la

%ariable ambientale afectada por el proyecto entre la c&ale e conidera el monitoreo

de la calidad de aire r&ido ag&a y &elo en el AID del P&ente Peatonal Km 0*L*HH al

inicio y al final de la acti%idade de contr&cción.

P3// 4 C44

#l programa de cierre incl&ye la medida necearia para mitigar el daUo ambiental &e

ca&e el abandono del proyecto &na %e/ concl&ida la obra.

V.( !4;2* 45 P:4;

V.(.1 F/4 4 44<2*

Ei) Plantear la organi/ación &e e adoptaráR

Como actore importante en la form&lación e9ec&ción compromio para el preente proyecto

on lo &e a contin&ación e detallan con & repecti%o role yNo f&ncione #l -initerio de

>ranporte y Com&nicacione en calidad de Concedente la emprea conceionaria y la

población beneficiaria.

Eii) #pecificar la =nidad #9ec&tora y el rgano >!cnico deignado &e coordinará la e9ec&ción de

todo lo componente del proyecto yNo e encargará de lo apecto t!cnico &tentando la

capacidade y la deignación repecti%amenteR

a =nidad #9ec&tora del proyecto e Pro%ia acional en repreentación del -initerio de

>ranporte y Com&nicacione en & calidad de Concedente aimimo eta contit&ye el órgano

t!cnico &ien %elará por el c&mplimiento del eQpediente t!cnico del proyecto.

Eiii) Detallar la programación de la acti%idade pre%ita para el logro de la meta del proyecto

etableciendo la ec&encia y r&ta cr5tica d&ración reponable y rec&ro neceario

a reponabilidad en cada etapa fae acti%idad y tarea de traba9o reponde a cada gerencia

dirección o área de cada entidad a contin&ación e preenta &n c&adro donde e eUala la

acti%idad N proceo y la reponabilidad de cada área c&adro ..11. #l cronograma dee9ec&ción del proyecto e m&etra en el c&adro X ..1".



C</ N= (.(.1-1A;/4 : 4 4/ 4*/854

A;/ ? P4 R4*/85/F/4 4 P4*42* E;< / *45 4 P45

Y #ntrega del et&dio repecti%o P2;:IA' ACI;A

Y 2egitro de PIP como =nidad $orm&ladoray en%5o a la ;PI->C.

P2;:IA' ACI;A

Y Aprobación del Perfil y Declaración de:iabilidad.

;PI ->C

F/4 4 I*42* E44*;4 ;H*

Y #ntrega del #Qpediente t!cnico #mprea Conceionaria

Y Aprobación del #Qpediente t!cnico P2;:IA' ACI;A

Y #laboración de la :erificación de :iabilidad P2;:IA' ACI;AY Aprobación de la :erificación de :iabilidad ;PI ->C

Y #9ec&ción de la obra

P: Conceionaria

Y -antenimiento r&tinario y periódico.


C</ N= (.(.1-"C*3// 4 ; 4 *42*

C*4*;4 T4;4 1 T4;4 " T4;4 # T4;4 % T4;4 ( T;/5

;bra 64H*46 64H*46 64H*46 64H*46 "61*(0

'&per%iión 44("4* 44("4* 44("4* 44("4* 170"07H

#t&dioDefiniti%o

1H"44 1H"44

PAC2I 1*6(*" 1*6(*"

T;/5 ",(61,#$6 6,$(1,&0& 6,$(1,&0& 6,$(1,&0& 6,$(1,&0& "9,96$,"1($&ente #laboración propia

C</ N= (.(.1-%C*3// 4 ; 4 /*;4*4*;

C*4*;4 A 1 A " A # A % A ( A 6 A 10 A 1( A "0

Mantenimiento ((1"1 ((1"1 ((1"1 ((1"1 "10747 ((1"1 "10747 "10747 "10747$&ente #laboración propia

Ei%) 'eUalar la modalidad de e9ec&ción del PIP &tentando lo criterio aplicado para la elecciónR

'e ha definido como modalidad de e9ec&ción la de C;>2A>A o de e9ec&ción indirecta.

E%) Preciar la condicione pre%ia rele%ante para garanti/ar el inicio oport&no la e9ec&ción y laeficiente e9ec&ción.



'e ha tomado la ig&iente conideracione &e afectan en tiempo de e9ec&ción de cada

acti%idad

• #n la metodolog5a del 'IP E'itema acional de In%erión P3blica) el et&dio de perfil

repreenta la primera etapa de la fae de prein%erión de &n PIP por lo tanto. & aprobación

y la declaratoria de %iabilidad implica el pae del proyecto a la fae de in%erión.

• a aprobación del et&dio y la declaratoria de %iabilidad etá centrali/ada en la =nidad

form&ladora Pro%ia acional y en la ;PI E;ficina de Programación de In%erione) del

->C.

V.(." F/4 4 P;*42*

Ei) Detallar &i!n e hará cargo de la operación y mantenimiento y la organi/ación &e e adoptaráR

#n lo referente a la operación y mantenimiento del proyecto como e ha mencionado

anteriormente erá reponabilidad de la emprea conceionaria debiendo a&mir y programar

lo rec&ro para & e9ec&ción.

Eii) Definir lo rec&ro e intr&mento &e e re&erirán para la adec&ada getión de la =P

Para la adminitración y getión del proyecto dep&! de la etapa de In%erión con el fin de

brindar a lo &&ario &n medio de tranporte eficiente y eg&ro en el hori/onte del proyecto la

emprea conceionaria c&enta con la capacidad para c&brir & coto de operación y

mantenimiento &e e generan a lo largo de & %ida 3til.

Eiii) Preciar la condicione pre%ia rele%ante para el inicio oport&no de la operación.

#n c&anto a la operación del proyecto e debe diponer de &na adec&ada programación

pre&p&etal y de lo rec&ro neceario para reali/ar el mantenimiento del proyecto en forma

oport&na.

V.(.# F*/*/4*;

#l proyecto erá e9ec&tado por el conceionario de la 2ed :ial H con rec&ro pro%eniente

de la retrib&ción al concedente por la reca&dación de lo pea9e.

=na %e/ terminado de e9ec&tar el proyecto e procede a la entrega al conceionario &ien e

hará cargo de & coner%ación.



CAPÍTULO VI. CONCLUSIONES

• #l ;b9eti%o Central e &na JA4<// ;/*;/85/ 4<5/ 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/

N;4, 4* 45 4*;* 45 4*; 85/ 4 P/4/ 4* 5/ P34/ K. 160+900”

• o beneficio &e e lograrán con el proyecto on

o Ahorro en coto de tiempo de %ia9e

o Dimin&ción de accidente.

• a e%al&ación económica a precio ociale m&etra &e la me9or alternati%a beneficio coto e la

alternati%a 1 JContr&cción de Intercambio :ial en la Carretera Panamericana orte 2&ta P# 1

Km 16HL0HH tipo tr!bol parcialM con &n :A e&i%alente a 10.4* millone de &e%o 'ole monto

&perior y fa%orable con repecto al de la eg&nda alternati%a. a e%al&ación económica a precio

ocial dio lo ig&iente indicadore de rentabilidad para cada &na de ella

C</ N7 I-1I*/4 4 4*;/85/ 4 5/ 4 /5;4*/;/

I*/ A5;4*/;/ 01 A5;4*/;/ 0"

In%erión Eole) "006("1 446"4114



>I2 17T 11T

BNC 1.(" 1."4 $&ente #laboración propia

• #l comportamiento del :A para la alternati%a eleccionada oporta incremento incremento de la

in%erión de 1.(" %ece el monto total de la in%erión. Por el lado repecto a lo beneficio ec&enta con rentabilidad a&n red&ciendo lo beneficio hata &n 4T aproQimadamente.

• 'e recomienda contin&ar con lo et&dio &e correpondan repecto a la alternati%a 1

JContr&cción de Intercambio :ial en la Carretera Panamericana orte 2&ta P# 1 Km 16HL0HH

tipo tr!bol parcialM por contit&ir la me9or opción t!cnica y &e preenta lo me9ore indicadore de

rentabilidad de la alternati%a prop&eta en el preente ni%el de et&dio.



CAPÍTULO VII. ANEXOS

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•

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pip carretera primavera

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