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8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PIP “CONSTRUCCION DEL INTERCAMBIO VIAL PRIMAVERA EN LA CARRETERA
PANAMERICANA NORTE, RUTA PE-1N, KM. 160+900”
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
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ÍNDICE
CAPÍTULO I. RESUMEN EECUTIVO.......................................................................................6
A) Información general........................................................................................................................6
B) Planteamiento del proyecto............................................................................................................7
C) Determinación de la brecha oferta y demanda.............................................................................11
D) Análii t!cnico del PIP.................................................................................................................1"
#) Coto del PIP..............................................................................................................................17
$) #%al&ación 'ocial..........................................................................................................................1(
) 'otenibilidad del PIP..................................................................................................................."*
+) Impacto ambiental........................................................................................................................."*
I) etión del Proyecto....................................................................................................................."6
,) -arco lógico.................................................................................................................................."(
CAPÍTULO II. ASPECTOS !ENERALES.................................................................................."9
".1. ombre del Proyecto y locali/ación.............................................................................................."0
".1.1. ombre del proyecto....................................................................................................................."0
".1.". ocali/ación.................................................................................................................................."0
".". Intit&cionalidad............................................................................................................................*1
".*. -arco de 2eferencia.....................................................................................................................*1
".*.1. ormati%idad del 'itema acional de In%erión P3blica............................................................**
".*.". Antecedente del proyecto...........................................................................................................**
".*.*. Pertinencia del proyecto...............................................................................................................*4
".*.4. ineamiento de la pol5tica 'ectorial$&ncional con el Proyecto..................................................*
CAPÍTULO III. IDENTIFICACIÓN................................................................................................#6
*.1. Diagnótico de la 'it&ación act&al................................................................................................*6
*.1.1. 8rea de et&dio y área de infl&encia............................................................................................*6
*.1.1.1. Caracter5tica generale del área de infl&encia..........................................................................*7
*.1.1.". Caracter5tica $5ica..................................................................................................................*0
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*.1.1.*. Identificación de lo peligro nat&rale y ocionat&rale en la /ona del proyecto.....................4"
*.1.1.4. Identificación de peligro en la /ona de e9ec&ción del proyecto...................................................44
*.1.". '#2:ICI;' # ;' <=# I>#2:#D2A # P2;?#C>; D# I:#2'I; [email protected]
*.1.".1. Problemática de la condicione del er%icio act&al de tranporte..............................................4(
*.1.".". Intento anteriore de ol&ción....................................................................................................."
*.1.".*. ra%edad de it&ación negati%a &e e intenta modificar............................................................"
*.1.*. ;' I:;=C2AD;' # # PIP...............................................................................................6
*.1.*.1. #ntidade In%ol&crada.................................................................................................................6
*.1.*.". Diagnótico 'ocioeconómico........................................................................................................(
*.1.*.*. -edida de 2ed&cción de 2iego de Conflicto 'ociale............................................................7"*.". D#$IICI D# P2;B#-A '=' CA='A' ? #$#C>;'......................................................7"
*.".1. P2;B#-A C#>2A................................................................................................................7"
*.".". Ca&a del problema central........................................................................................................7*
*.*. Planteamiento del proyecto..........................................................................................................76
*.*.1. Planteamiento de Accione y Alternati%a....................................................................................70
*.*.". Alternati%a Bae............................................................................................................................(1*.*.*. Alternati%a Prop&eta................................................................................................................(1
CAPÍTULO IV. FORMULACIÓN..................................................................................................$%
4.". +ori/onte de #%al&ación del Proyecto..........................................................................................(4
4.*. D#>#2-IACI D# A B2#C+A ;$#2>A D#-ADA........................................................(
4.*.". A8I'I' D# A D#-ADA........................................................................................................(
4.*.".1. Conteo :ehic&lar...........................................................................................................................(
4.*.".". ndice -edio Diario An&al.............................................................................................................(7
4.*.".*. Proyección del tráfico....................................................................................................................(0
4.".1 Análii de la ;ferta......................................................................................................................0*
4.".1.1 #tado act&al de la carretera Eoferta act&al).................................................................................0*
4."." Balance ;ferta Demanda.............................................................................................................04
4.* Análii >!cnico de la alternati%a..............................................................................................0
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4.*.1 #'>=DI;' B8'IC;'...................................................................................................................0
4.*.1.1 >2A$IC;......................................................................................................................................0
4.*.1." >;P;2A$A >2AF; DI'#G; :IA '#GAIFACI ? '#=2IDAD :IA.........................0
4.*.1.* #;;A ? #;>#CIA..........................................................................................................0
4.*.1.4 +ID2;;A ? D2#A,#..........................................................................................................0
4.*.1. '=#;' PA:I-#>;' CA>#2A' ? $=#>#' D# A=A...................................................0
4.*.1.6 #'>2=C>=2A' ? ;B2A' D# A2>#..........................................................................................0
4.*.1.7 I-PAC>; A-BI#>A.................................................................................................................0
4.*.1.( A2<=#;;A...........................................................................................................................0
4.*.1.0 -#>2AD;' C;'>;' ? P2#'=P=#'>;'...............................................................................04.*.1.1H #:A=ACI #C;-ICA........................................................................................................0
4.*." Planteamiento >!cnico.................................................................................................................06
4.*.* 2e&erimiento de rec&ro.......................................................................................................1H1
4.4 C;'>;' A P2#CI;' D# -#2CAD;.......................................................................................1H1
4.4.1 C;'>;' D# I:#2'I..........................................................................................................1H1
4.4." Coto de repoición..................................................................................................................1H"4.4.* Coto de ;peración y -antenimiento.......................................................................................1H"
4.4.*.1 Coto Incrementale a precio de mercado.............................................................................1H4
CAPÍTULO V. EVALUACIÓN...................................................................................................10&
.1 #%al&ación 'ocial........................................................................................................................1H7
.1.1 Beneficio 'ociale.....................................................................................................................1H0
.1." Coto 'ociale..........................................................................................................................11H
.1.* Indicadore de rentabilidad ocial del proyecto..........................................................................11"
.1.4 Análii de enibilidad...............................................................................................................11
." #%al&ación pri%ada......................................................................................................................116
.* Análii de 'otenibilidad...........................................................................................................116
.4 Impacto ambiental.......................................................................................................................117
. etión del Proyecto...................................................................................................................1"H
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..1 $ae de e9ec&ción.......................................................................................................................1"H
.." $ae de Potin%erión................................................................................................................1""
..* $inanciamiento............................................................................................................................1""
.6 -atri/ del -arco ógico..............................................................................................................1"*
CAPÍTULO VI. CONCLUSIONES..............................................................................................1"%
CAPÍTULO VII. ANE'OS............................................................................................................1"(
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CAPÍTULO I. RESUMEN EJECUTIVO
A) I*/2* 34*4/5
ombre del PIP
JC;'>2=CCI; D# I>#2CA-BI; :IA P2I-A:#2A # A CA22#>#2A
PAA-#2ICAA ;2># 2=>A P#1 K-. 16HL0HHM
ocali/ación
#l PIP e enc&entra &bicado en la Progrei%a Km. 16HL0HH de la 2&ta acional 2&ta P#1
en la localidad de Prima%era del ditrito de :!g&eta pro%incia de +&a&ra departamento de
ima.
A contin&ación e m&etra el e&ema de &bicación del PIP
! N7 A-1U8/2* 45 P:4;
N
FIN
km 5+980
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C</ N= A-1 U8/2* : L/5>/2*.
UBICACIÓN ? LOCALI@ACIÓN
Departamento N2egión ima.
Pro%incia +&a&ra
Ditrito :!g&eta
ocalidad Prima%era
2egión eográfica Cota
Altit&d 06 m..n.m.
C4*// UTM
#n el cr&ce con la Panamericana orte(O7(166 m. orte."1H"* m. #te.06 m..n.m.
Intit&cionalidad
=nidad $orm&ladora P2;:IA' ACI;A
=nidad #9ec&tora P2;:IA' ACI;A
B) P5/*;4/4*; 45 :4;
#l ob9eti%o central del Proyecto e contar con &na adec&ada tranitabilidad %ehic&lar en la
Carretera Panamericana orte en el entorno del centro poblado Prima%era en la Progrei%a
Km. 16HL0HH.
- OBETIVOS MEDIOS FUNDAMENTALES DEL PROECTO
M4 // /5/*>/ 5 84;
Ea.) #ficiente Infraetr&ct&ra :ial
M4 <*/4*;/54
Ea.1.) #lemento de ordenamiento y eg&ridad adec&ado
Ea.".) -edio adec&ado para el cr&ce tran%eral in interferir con la carretera Panamericana.
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E5 84; 4*;/5 *554/ / 5 3<4*;4 *4 4;
Ea.) Dimin&ción de la taa de accidente debido a la eliminación de lo conflicto
de lo fl&9o en la %5a principal con lo tran%erale &e cr&/an por eta.
Eb.) Armoni/ación entre la infraetr&ct&ra %ial y lo itema económico de la
población.
Ec.) Adec&ada %elocidad del fl&9o %ehic&lar in interr&pcione.
L G<4 / < 4> 4;4*/* 5 3<4*;4 *4 *4;
Ea.1.) 2ed&cción del maletar de la población repecto a la infraetr&ct&ra de la 2ed :ial H
Ea.".) 2ed&cción de coto de tranporte de lo &&ario de la %5a.
>odo eto fine conlle%an a&n $in 3ltimo eQpreado como JA&mento de la calidad de
%ida de la población reidente y de lo &&ario de la %5aM
#l e&ema de lo medio f&ndamentale y la accione a eg&ir para alcan/ar cada
&no e m&etra a contin&ación
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!/ B-1. EG<4/ 4 4 <*/4*;/54 : A*4
a relación entre la accione 1 y " e de complementariedad mientra &e la
accione ".1 y "." tienen &na relación m&t&amente eQcl¥te eta conformaran
poteriormente la alternati%a de ol&ción.
- ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
a poible alternati%a &e e plantean para el me9oramiento de la %5a en et&dioon la ig&iente
Alternativa 1:
“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE
1N, K 160+900, ; ;H85 //5” .
#l planteamiento geom!trico conite en &n cr&ce a deni%el por encima de la
a&topita Panamericana &e conectará el tráfico bidireccional entre el A.+. Prima%era y
la /ona del Cementerio -&nicipal mediante &na %5a de 7.HH m de ancho. A5 mimo e
conidera &n la/o de doble carril en el c&adrante or#te con &n ancho total de 7."H
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m para el tráfico &e ale del A.+. Prima%era hacia Pati%ilca. #n el lado '&r e
conideran %5a de enlace de alida y entrada a la cal/ada ;ete de la a&topita para
el tráfico hacia +&acho y dede Pati%ilca repecti%amenteR cada enlace de do carrile
con &n ancho total de 6.HH m. >ambi!n e conidera &na interección giratoria de 6H m
de diámetro a ni%el cero para ol&cionar lo itinerario retante en el ector de
Prima%era. a %5a de enlace &e e conectan a eta rotonda tienen do carrile con
&n ancho total de 6.HH m.
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!/ B-". V;/ 4* 5/*;/, I*;4/8 V/5. A5;4*/;/ 1
Alternativa 2:
“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE1N, K 160+900, * ;*/” .
#ta alternati%a conidera la implantación de &na rotonda a ni%el 1 permaneciendo
amba cal/ada de la a&topita a ni%el cero Eni%el eQitente). Por el lado #te la
rotonda e conecta con &na %5a eQitente &e podr5a er la Calle >3pac Amar& y en el
lado ;ete e conecta con la antig&a Panamericana amba coneQione on
intereccione imple a ni%el. a rotonda e conecta tambi!n con la a&topita
mediante enlace de alida y entrada ol&cionando todo lo itinerario poible. a
rotonda tiene &n diámetro eQterior de 6(m ancho de cal/ada ig&al a 0m. a %5a &e
conectan a la rotonda tienen &n ancho de 6.HHm para la &nidireccionale y 7."Hm
para la bidireccionale.
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!/ B-#. V;/ 4* 5/*;/, I*;4/8 V/5. A5;4*/;/ 1
C) D4;4*/2* 4 5/ 84/ 4;/ : 4/*/
Para la determinación de la demanda e ha efect&ado &n conteo %ehic&lar en la /ona donde e
empla/ará el proyecto e detalla el enfo&e metodológico lo parámetro y &p&eto
&tili/ado para la etimacione y proyeccione de la demanda y la oferta en el 5tem. 4.".1.4
Proyección del tráfico del preente et&dio.
#n c&anto a la oferta de infraetr&ct&ra %ial en el c&adro ig&iente e compara la 'it&ación
Act&al con la 'it&ación Con Proyecto
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C</ C-1. C//2* O4;/ S* : C* P:4;
O4;/ S* P:4; O4;/ C* P:4;
Act&almente en el Km 16HL0HH
aproQimadamente e reali/an
cr&ce por la Panamericana para
acceder dede el poblado de
Prima%era hacia la /ona del
cementerio m&nicipal por la calle
>3pac Amar& en el lado #te de la
carretera. #n el mimo p&nto
tambi!n e prod&cen alg&no giroa la i/&ierda dede el '&r para
conectar con la antig&a
Panamericana y acceder a lo
poblado de Prima%era y :eg&eta.
A5 mimo en el Km 161L1H y
161L4HH eQiten ingreo y alida
repecti%amente dede la cal/ada
orte'&r. Con la contr&cción de
la eg&nda cal/ada lo itinerario
decrito e %erán interr&mpido.
JContr&cción de Intercambio :ial en la Carretera Panamericanaorte 2&ta P# 1 Km 16HL0HH tipo tr!bol parcialM.
#l planteamiento geom!trico conite en &n cr&ce a deni%el por
encima de la a&topita Panamericana &e conectará el tráfico
bidireccional entre el A.+. Prima%era y la /ona del Cementerio
-&nicipal mediante &na %5a de 7.HH m de ancho. A5 mimo e
conidera &n la/o de doble carril en el c&adrante or#te con &nancho total de 7."H m para el tráfico &e ale del A.+. Prima%era
hacia Pati%ilca. #n el lado '&r e conideran %5a de enlace de
alida y entrada a la cal/ada ;ete de la a&topita para el tráfico
hacia +&acho y dede Pati%ilca repecti%amenteR cada enlace de
do carrile con &n ancho total de 6.HH m. >ambi!n e conidera &na
interección giratoria de 6H m de diámetro a ni%el cero para
ol&cionar lo itinerario retante en el ector de Prima%era. a
%5a de enlace &e e conectan a eta rotonda tienen do carrile
con &n ancho total de 6.HH m.
D) A*5 ;H* 45 PIP
Para el cao de la 'I>=ACI; C; P2;?#C>; e e%al3a en principio la caracter5tica de
la %5a principal la caracter5tica de lo fl&9o &e e &perponen en el p&nto cr5tico y &
repecti%a proyección en el hori/onte de e%al&ación. a alternati%a del proyecto tendrán
como finalidad me9orar la condicione de tranitabilidad en la /ona de conflicto.
Alternativa 1:
“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE
1N, K 160+900, ; ;H85 //5” .
#l planteamiento geom!trico conite en &n cr&ce a deni%el por encima de la
a&topita Panamericana &e conectará el tráfico bidireccional entre el A.+. Prima%era y
la /ona del Cementerio -&nicipal mediante &na %5a de 7.HH m de ancho. A5 mimo e
conidera &n la/o de doble carril en el c&adrante or#te con &n ancho total de 7."H
m para el tráfico &e ale del A.+. Prima%era hacia Pati%ilca. #n el lado '&r e
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conideran %5a de enlace de alida y entrada a la cal/ada ;ete de la a&topita para
el tráfico hacia +&acho y dede Pati%ilca repecti%amenteR cada enlace de do carrile
con &n ancho total de 6.HH m. >ambi!n e conidera &na interección giratoria de 6H m
de diámetro a ni%el cero para ol&cionar lo itinerario retante en el ector de
Prima%era. a %5a de enlace &e e conectan a eta rotonda tienen do carrile con
&n ancho total de 6.HH m.
!/ D-1. V;/ 4* 5/*;/, I*;4/8 V/5. A5;4*/;/ 1
!/ D-". P45 5*3;<*/5 45 / <4
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!/ D-#. S42* ;J/ 45 / <4
!/ D-%. S42* ;J/ 4 ;*/
Alternativa 2:
“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE
1N, K 160+900, * ;*/” .
#ta alternati%a conidera la implantación de &na rotonda a ni%el 1 permaneciendo
amba cal/ada de la a&topita a ni%el cero Eni%el eQitente). Por el lado #te la
rotonda e conecta con &na %5a eQitente &e podr5a er la Calle >3pac Amar& y en el
lado ;ete e conecta con la antig&a Panamericana amba coneQione on
intereccione imple a ni%el. a rotonda e conecta tambi!n con la a&topita
mediante enlace de alida y entrada ol&cionando todo lo itinerario poible. a
rotonda tiene &n diámetro eQterior de 6(m ancho de cal/ada ig&al a 0m. a %5a &e
conectan a la rotonda tienen &n ancho de 6.HHm para la &nidireccionale y 7."Hm
para la bidireccionale.
DS 6Hm
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!/ D-(. V;/ 4* 5/*;/, I*;4/8 V/5. A5;4*/;/ "
!/ D-6. S42* ;J/ /<;;/
!/ D-&. S42* ;J/ /<;;/
DS 6(m
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C</ N= D-1P5/*;4/4*; 4 /5;4*/;/ 4 5<2*
ALTERNATIVA DESCRIPCIÓN
A5;4*/;/ N= 1
“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE 1N, K160+900, ; ;H85 //5”.
#l planteamiento geom!trico conite en &n cr&ce a deni%el por encima de la a&topita
Panamericana &e conectará el tráfico bidireccional entre el A.+. Prima%era y la /ona del
Cementerio -&nicipal mediante &na %5a de 7.HH m de ancho. A5 mimo e conidera &n la/o
de doble carril en el c&adrante or#te con &n ancho total de 7."H m para el tráfico &e ale
del A.+. Prima%era hacia Pati%ilca. #n el lado '&r e conideran %5a de enlace de alida y
entrada a la cal/ada ;ete de la a&topita para el tráfico hacia +&acho y dede Pati%ilca
repecti%amenteR cada enlace de do carrile con &n ancho total de 6.HH m. >ambi!n e
conidera &na interección giratoria de 6H m de diámetro a ni%el cero para ol&cionar lo
itinerario retante en el ector de Prima%era. a %5a de enlace &e e conectan a etarotonda tienen do carrile con &n ancho total de 6.HH m
A5;4*/;/ N= "
“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE 1N, K160+900, * ;*/”.
#ta alternati%a conidera la implantación de &na rotonda a ni%el 1 permaneciendo amba
cal/ada de la a&topita a ni%el cero Eni%el eQitente). Por el lado #te la rotonda e conecta
con &na %5a eQitente &e podr5a er la Calle >3pac Amar& y en el lado ;ete e conecta con
la antig&a Panamericana amba coneQione on intereccione imple a ni%el. a rotonda e
conecta tambi!n con la a&topita mediante enlace de alida y entrada ol&cionando todo
lo itinerario poible. a rotonda tiene &n diámetro eQterior de 6(m ancho de cal/ada ig&al
a 0m. a %5a &e conectan a la rotonda tienen &n ancho de 6.HHm para la &nidireccionale
y 7."Hm para la bidireccionale.$&ente #laboración propia
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E) C; 45 PIP
a in%erión total a precio financiero y ociale para cada alternati%a prop&eta e
C</ N7 E-1R4<4* 4 I*42* 4 // A5;4*/;/ N<4 S54)
ALT 1 IV ; ;H85 //5
ALT " IV * ;*/
T 4 /8 #."(0
F4/ 4<<4; #1?0$?"01(
POR ACTIVIDADES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 0"
ACCESOS $,0#9,$90.6# 1%,$$6,0&9.00
;B2A' P2#I-IA2#' 1(H0H.40 170"646.4(
-;:I-I#>; D# >I#22A' 1007"01.(0 *(6446.*0
PA:I-#>;' 1"7**6.4 174777H.(
;B2A' D# A2># ? D2#A,# 7014*6.H6 0*6(6.61
>2A'P;2>#' 101477H.74 14H"(.67
PUENTE PASO A DESNIVEL 6,(09,6(1.%1 &,#"6,0(&.0#
-;:I-I#>; D# >I#22A' *604"4.6* 4(04"H.07
#C;$2AD;' ? D#'#C;$2AD;' 611(0.6" (7*00.10
$A'; P=#># 464(.4 ((00."6
A2-AD=2A' 10(4*""."" 10(4*"".""
P;'>#'AD; 1H10*4.4H 10416*."
C;C2#>;' 11717*0.77 140H1"(.6 :A2I;' 4*(17.6 477H*.""
>I#22A A2-ADA (710*4.76 H.HH
SEALI@ACION SE!URIDAD VIAL $%,0#(.9& $",""#."(
MEDIDAS DE CORRECION AMBIENTAL (%(,90%.$# #0$,6"0.6$
C; D4; T;/5 1(,1&9,%$".$% "",60",9&9.96
ato enerale**.HH
THH0""0.*4 74(0(*.*0
=tilidad1H.HH
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S<8 T;/5 "1,&06,660.%6 #",#"","61.#(
Imp&eto EI:)1(.HH
T*0H710(.(( (1(HH7.H4
C; 4 8/ "(,61#,$(9.#% #$,1%0,"6$.#9
C; 4 <42* 4 8/ 7.HHT 170"07H.1 "660(1(.70
C; 4 E;< 4*; 4.HHT 1H"44.*7 1"61H.74
C; 4 4/*4 : 4*/*4 6.HHT 1*6(*1.6 ""((416.1H
INVERSIÓN TOTAL A PRECIOS DE MERCADO S?.) "9,96$,"1(.%" %%,6"%,11%.0"
$&ente #laboración propia
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
http://slidepdf.com/reader/full/pip-carretera-primavera 19/131
C</ E-"C*3// 4 ; 4 *42*
C*4*;4 T4;4 1 T4;4 " T4;4 # T4;4 % T4;4 ( T;/5;bra 64H*46 64H*46 64H*46 64H*46 "61*(0
'&per%iión 44("4* 44("4* 44("4* 44("4* 170"07H
#t&dio Definiti%o 1H"44 1H"44
PAC2I 1*6(*" 1*6(*"
T;/5 ",(61,#$6 6,$(1,&0& 6,$(1,&0& 6,$(1,&0& 6,$(1,&0& "9,96$,"1( $&ente #laboración propia
C</ E-#C*3// 4 ; 4 /*;4*4*;
C*4*;4 A 1 A " A # A % A ( A 6 A 10 A 1( A "0Mantenimiento ((1"1 ((1"1 ((1"1 ((1"1 "10747 ((1"1 "10747 "10747 "10747
$&ente #laboración propia
#l &tento anal5tico y doc&mentario de lo de lo coto empleado e detalla en el AneQo
JCap5t&lo de Coto y Pre&p&eto a i%el de PerfilM &e acompaUa al preente #t&dio.
Coto por Beneficiario "006("1.4" N ""H*1 S 1*6H."7 oleNbeneficiario para la alternati%a
1.
F) E/5</2* S/5
#n la e%al&ación económica de la alternati%a planteada del proyecto en et&dio e
conideraron lo ig&iente parámetro
AUo de inicio de contr&cción "H1
AUo de p&eta en er%icio de la %5a "H16
+ori/onte de e%al&ación del PIP "H aUo de rec&peración de beneficio
E'eg3n AneQo 'IP 1H)
>aa de dec&ento ocial 0T
Indicadore de e%al&ación :alor Act&al eto E:A)
>aa Interna de 2etorno E>I2)
2elación Beneficio N Coto EBNC)
Aimimo e ha tomado en conideración lo ig&iente apecto para el análii económico
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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i. A partir de &na it&ación en la &e eQite conflicto en lo fl&9o %ehic&lare
de la carretera Panamericana orte con lo fl&9o &e atra%iean por eta
e originan depla/amiento ineficiente generando mayor &o de rec&ro
ademá de la ineg&ridad &e &pone eta it&ación por el riego de
accidente.
ii. Ante eta it&ación y &na %e/ p&eto en marcha el proyecto lo fl&9o e
%erán liberado de retriccione por lo tanto de9aran de inc&rrir en el &o de
rec&ro &e generaba la it&ación negati%a. # a5 &e lo beneficio
pro%endrán principalmente de &na me9or condición de tranitabilidad de lo&&ario de la %5a &e no tendrán retriccione en & recorrido como
dimin&ción de %elocidade de operación.
iii. #ta it&ación e genera en el p&nto de interección en donde e &bicará el
proyecto in embargo & incidencia e %e refle9ada dede &n ámbito &e
oc&rre dede 1. Vm. ante y 1. Vm. dep&! de dicha interección o p&nto
de conflicto.
i%. Para determinar la %elocidade de circ&lación en la 'it&ación 'in Proyecto
e efect&aron medicione de %elocidade &e erá el parámetro con el c&al
e compararán y determinarán lo beneficio del proyecto.
%. #n el pre&p&eto del proyecto e incorporan lo coto directamente
relacionado al medio ambiente eg&ridad y otro coto de tipo ocial
Emedida de mitigación ambiental).
%i. #l %alor reid&al dep&! en el 3ltimo aUo de rec&peración de beneficio e
etima en "HT
%ii. a información económica y financiera &e ha ido incorporada en el
preente análii etán eQpreado en &e%o 'ole E'N.)
o beneficio neto e obtienen por la diferencia de lo coto de operación %ehic&lar y
tiempo de %ia9e en el ector comprendido en donde e genera la it&ación negati%a. Como
p&nto de partida e etimarán por la diferencia de tiempo de cr&ce teniendo preente &na
it&ación negati%a con %elocidade con retricción %er& &na it&ación adec&ada inretricción de %elocidade.
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
http://slidepdf.com/reader/full/pip-carretera-primavera 21/131
a ol&ción al problema generar5a &n ahorro de tiempo de %ia9e &e p&ede er c&antificable
teniendo en c&enta el %alor ocial del tiempo.
Para el preente proyecto e tomarán en c&enta lo %alore ociale del tiempo p&blicado en
el AneQo 'IP 1H W Parámetro de #%al&ación lo c&ale e indican a contin&ación
C</ N= F-1 V/5 S/5 45 T4 M 4 T/*;4S54?/ //4)
M 4 ;/*;4V/5 45 T4
54?/ //4)B. T44;4T/*;4 I*;4<8/* P/
C;/ &.1"'ierra 7."*'el%a 6.(4
T/*;4 I*;4<8/* P85ima .(7
C;/ (.&#'ierra *.*7'el%a 4.41
$&ente AneQo 'IP 1H. Parámetro de #%al&ación
• B4*4 S/54
#to beneficio correponden a la red&cción de lo coto de tiempo de %ia9e de lo
&&ario de la %5a. #n lo ig&iente c&adro e preentan lo beneficio por alternati%a de
ol&ción.
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
http://slidepdf.com/reader/full/pip-carretera-primavera 22/131
C</ N= F-"B4*4 I*44*;/54 A5;4*/;/ 1 : "
E* *<4 54)F5< 4 C; 4 ;4 4 /4 / 4 /54
A S;</2* S* P:4; S;</2* C* P:4;F5< 4 B4*4
I*44*;/54
1 7""*"* 41**04 *HH(0"0
" 70700 47(*6H *10H"4H
* (46"77 H7*766 **("11
4 (066H17 *7061H *(64H7 0H6(* 7H*0H *(H"6**
6 1HH70(46 6H470H( 4H*10*0
7 1H6(770H 641"674 4"7116
( 11**""H 67001" 4**HH(
0 1"H16"60 7"H0761 4(H6H(
1H 1"7414H7 7644(44 H066*
11 1*1H44( (1H6"60 4H4170
1" 14*"6H( (06* 7*H4"*
1* 1101H6( 0114641 6H764"7
14 161H(4(H 066H(( 644**0"
1 17H(1470 1H"4(((7 6(*"0"
16 1(11*444 1H(6(H67 7"4*7(17 10"H706" 11"4777 76(*1(
1( "H*6((*7 1"""1*H" (147*
10 "16HH1H7 1"06HH64 (64HH4*
"H ""0H6H* 1*74*6*" 016"4"1
• C; S/54
'e entiende como Jcoto económicoM a lo precio &e refle9an el %alor de oport&nidad
óea el %alor &e la ociedad aigna a lo rec&ro eg3n la diponibilidad de lo mimo
para la com&nidad. #te tipo de análii permite la correcta e%al&ación de la eficiencia
económica Eocial) en el &o de lo rec&ro en &n proyecto determinado.
o factore de corrección de coto financiero Eprecio pri%ado) para la e%al&ación a
coto económico Eprecio ociale) etán motrado en el c&adro ig&iente lo mimo
&e e enc&entran p&blicado en el AneQo 'IP 1H W Parámetro de #%al&ación.
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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C</ N= F-&F/;4 4 42* // *4; 4 4 4/ 4* 4 /54
NOMBRE DEL PARMETRO VALOR
$actor de corrección para la in%erión H.70
$actor de corrección para lo coto de mantenimiento y operación H.7
AneQo 'IP 1H
#n el c&adro ig&iente e m&etra el coto total a precio económico para & con%erión
e empleó el %alor de H.70 &e e &tili/ado como factor en el cao de tratare coto de
in%erión a precio ocial Ec&adro $().
C</ N= F-$C; 4 *42* /5;4*/;/ 4 5<2*, / 4 /5 N<4 S54)
ALT 1 IV ; ;H85 //5
ALT " IV * ;*/
T 4 /8 #."(0
F4/ 4<<4; #1?0$?"01(
POR ACTIVIDADESALTERNATIVA
01ALTERNATIVA 0"
ACCESOS $,0#9,$90.6# 1%,$$6,0&9.00
;B2A' P2#I-IA2#' 1(H0H.40 170"646.4(
-;:I-I#>; D# >I#22A' 1007"01.(0 *(6446.*0 PA:I-#>;' 1"7**6.4 174777H.(
;B2A' D# A2># ? D2#A,# 7014*6.H6 0*6(6.61
>2A'P;2>#' 101477H.74 14H"(.67
PUENTE PASO A DESNIVEL 6,(09,6(1.%1 &,#"6,0(&.0#
-;:I-I#>; D# >I#22A' *604"4.6* 4(04"H.07
#C;$2AD;' ? D#'#C;$2AD;' 611(0.6" (7*00.10
$A'; P=#># 464(.4 ((00."6
A2-AD=2A' 10(4*""."" 10(4*"".""
P;'>#'AD; 1H10*4.4H 10416*."
C;C2#>;' 11717*0.77 140H1"(.6
:A2I;' 4*(17.6 477H*.""
>I#22A A2-ADA (710*4.76 H.HH
SEALI@ACION SE!URIDAD VIAL $%,0#(.9& $",""#."(
MEDIDAS DE CORRECION AMBIENTAL (%(,90%.$# #0$,6"0.6$
C; D4; T;/5 1(,1&9,%$".$% "",60",9&9.96
ato enerale**.HH
THH0""0.*4 74(0(*.*0
=tilidad1H.HH
T11704(."( ""6H"0(.HH
S<8 T;/5 "1,&06,660.%6 #",#"","61.#(
Imp&eto EI:)1(.HH
T*0H710(.(( (1(HH7.H4
C; 4 8/ "(,61#,$(9.#% #$,1%0,"6$.#9
C; 4 <42* 4 8/ 7.HHT 170"07H.1 "660(1(.70
C; 4 E;< 4*; 4.HHT 1H"44.*7 1"61H.74C; 4 4/*4 : 4*/*4 6.HHT 1*6(*1.6 ""((416.1H
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INVERSIÓN TOTAL A PRECIOS DE MERCADO S?.) "9,96$,"1(.%" %%,6"%,11%.0"
INVERSIÓN TOTAL A PRECIOS SOCIALES S? .) "#,6&%,$90.1$ #(,"(#,0(0.0$
$&ente #laboración propia
• E/5</2* 4*2/
a e%al&ación económica a precio ociale m&etra &e la me9or alternati%a e la primera con
:A de 'N. 10.4* >I2 de 17T y BNC de 1.("
o re<ado a precio ociale del :alor Act&al eto cada la alternati%a on la ig&iente
C</ N7 F-11
R4<4* 4 5/ E/5</2* S/5
I*/ A5;4*/;/ 01 A5;4*/;/ 0"
In%erión Eole) "006("1 446"4114
In%erión Ea precio ociale) "*674(0H *"*HH
:A Ea precio ociale) 104"070" ("17(11
>I2 17T 11T
BNC 1.(" 1."4$&ente #laboración propia
#l análii de enibilidad para la alternati%a 1 ha determinado &e con &n incremento de 1.("
%ece lo coto de in%erión la alternati%a eleccionada ig&e iendo rentable.
!) S;4*85/ 45 PIP
a otenibilidad del proyecto etá aociada a la poibilidad de aeg&rar & capacidad
generadora de beneficio para la ociedad por ende etá directamente relacionada al correcto
mantenimiento de la infraetr&ct&ra a lo largo de & %ida 3til. >an pronto como e termine de
contr&ir el pao a deni%el inferior paara a formar parte de la infraetr&ct&ra &e adminitrar
la conceionaria el mimo &e financia lo coto de mantenimiento con lo ingreo de la
tarifa de pea9e.
Q) I/; /84*;/5
I4*;/2* 4 /; /84*;/54
o Impacto potenciale originado por la acti%idade del proyecto erán anali/ado
repecto a lo elemento &e conforman el medio f5ico biológico y ocial lo &e permitirá elplanteamiento de lineamiento y medida complementaria al planeamiento de la obra y
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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orientada al control o mitigación de lo mimo en el programa de mane9o ambiental. Para la
identificación de impacto ambientale e &tili/ó como herramienta la -atri/ de Con%ergencia.
C</ Q-1. M/;> P45*/ 4 I4*;/2* 4 I/; A84*;/54 E;// 4
C*;<2*.
ACTIVIDADES DELPROECTO
COMPONENTE SOCIOAMBIENTALA3</ A4 S<45 F5/ : F/<*/ P//4 S/5
;peración de
e&ipo yma&inaria
Alteración dela calidad del ag&a
Poiblederrame dehidrocarb&ro yreid&o l5&ido
Alteraciónde la calidad deaire
Incrementode lo ni%eleonoro
eneración dereid&o ólidopeligroo y nopeligroo
Pert&rbación
del hábitat de lafa&na
Alteracióndel paia9e
Incremento del riego deaccidente laborale yNo ni%elede al&d
eneración temporal deempleo
Incremento del fl&9o%ehic&lar
Incomodidad entre lo&&ario de la carreteraeQitente
>ranporte demateriale y acarreo
Alteración dela calidad de ag&a
Alteraciónde la calidad deaire
Compactacióndel &elo
eneración dereid&o ólidopeligroo y nopeligroo
Pert&rbacióndel hábitat de lafa&na
Alteración dela cobert&ra%egetal.
Alteracióndel paia9e
Incremento del riego deaccidente laborale yNo ni%elede al&d
eneración temporal deempleo
Interr&pción temporal delfl&9o %ehic&lar
Incomodidad entre lo
&&ario de la carreteraeQitente
Debroce y limpie/a Alteración
de la calidad deaire.
Alteración de lacalidad del &elo
eneración dematerial eQcedente
P!rdida de lacobert&ra %egetal.
Alteración delhábitat de la fa&na.
Alteracióndel paia9e
Alteracióndel hábitat dela fa&na.
eneración temporal deempleo
Incomodidad entre lo&&ario de la carreteraeQitente
Contr&cción delIntercambio %ial
Alteraciónde la calidad delaire
Incrementode ni%ele
onoro
Alteración de lacalidad del &elo
eneración dematerial eQcedente
-odificación del
relie%e.
Pert&rbacióndel hábitat de lafa&na
Alteracióndel paia9e
Incremento del riego deaccidente laborale yNo ni%elede al&d
eneración temporal deempleo
Interr&pción temporal delfl&9o %ehic&lar
Incomodidad entre lo&&ario de la carreteraeQitente
Colocación delafalto
Alteraciónde la calidad delaire
Incrementode ni%eleonoro
eneración dereid&o ólido.
Alteración de lacalidad del &elo
Pert&rbacióndel hábitat de lafa&na
Alteracióndel paia9enat&ral
Incremento del riego deaccidente laborale yNo ni%elede al&d
eneración temporal deempleo
Interr&pción temporal delfl&9o %ehic&lar
Incomodidad entre lo&&ario de la carreteraeQitente
;peración de planta
ind&triale
Alteración
de la Calidad deaire
Alteración de la
calidad del &elo Cambio en el
Pert&rbación
del hábitat de lafa&na
Alteración
del paia9e
eneración temporal de
empleo =o de terreno de tercero.
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http://slidepdf.com/reader/full/pip-carretera-primavera 26/131
ACTIVIDADES DELPROECTO
COMPONENTE SOCIOAMBIENTALA3</ A4 S<45 F5/ : F/<*/ P//4 S/5
&o del &elo
Incremento de ad&iición
de er%icio de tercero.
#Qplotación decantera
Alteración dela calidad de ag&a
Alteraciónde la calidad deaire
Incrementode ni%eleonoro.
Alteración en lacompactación del&elo
-odificación delrelie%e
Pert&rbacióndel hábitat de lafa&na
Alteracióndel paia9e
eneración temporal deempleo.
Incremento del riego deaccidente laborale
eneración temporal
Dipoición dematerial eQcedente
Alteración
de la calidad deaire
Alteración en lacompactación del&elo
Pert&rbacióndel hábitat de lafa&na
Alteracióndel paia9e
-oletia a la poblaciónlocal.
eneración temporal deempleo
=o de terreno de tercero.
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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C</ Q-". M/;> P45*/ 4 I4*;/2* 4 I/; A84*;/54 E;// 4 O4/2*ACTIVIDADES DEL
PROECTO
COMPONENTE SOCIOAMBIENTAL
A3</, /4, <45 : //4 S/5
$&ncionamiento delIntercambio %ial.
i%ele onoro y %ibracione Alteración de la Calidad de Aire Alteración del paia9e nat&ral
A&mento de la acti%idad comercial y la integración. Incremento de la eg&ridad %ial. -e9ora del confort de lo &&ario. -e9ora del fl&9o %ehic&lar.
M4/ 4 M/*4 A84*;/5
P3// 4 P44*2* 4 I/; A84*;/54
>iene como finalidad etablecer &n con9&nto de medida &e permitirán pre%enir controlar
corregir e%itar o mitigar la modificacione ad%era &e p&eda prod&cire obre el medio
ambiente de la intalacione del proyecto a5 como de lo frente de obra tanto en &
intalación como en & operación para amba alternati%a planteada.
P3// 4 A<*; S/54
#l preente programa tiene como ob9eti%o preentar la principale medida y
&bprograma con lo c&ale e podrán pre%enir c&al&ier impacto &e el Proyecto tendr5a
obre la población principalmente en el área de infl&encia directa del mimo.
P3// 4 C//;/2*, E</2* A84*;/5 : S43</ V/5
>iene como ob9eti%o etablecer la eUali/ación ambiental informati%a y de eg&ridad %ial
para orientar a la población y traba9adore de la obra obre el c&idado del medio ambiente
dicha eUale deberán &bicare en p&nto %iible y preentar eUale clara y encilla.
A5 mimo e deberán reali/ar Charla de Capacitación en ed&cación ambiental yeg&ridad %5a dirigida a lo traba9adore y a la población en general con &na frec&encia
bimetral.
P3// 4 P44*2* 4 PH/ : C*;*34*/
#l preente programa tiene como ob9eti%o etablecer medida orientada a la pre%ención o
dimin&ción de impacto ocaionado por la oc&rrencia de Contingencia tanto nat&rale
como a&ella de orden antrópico
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P3// 4 M*;4 A84*;/5
Permite e%al&ar periódica integrada y permanentemente el comportamiento de la
%ariable ambientale afectada por el proyecto entre la c&ale e conidera el monitoreo
de la calidad de aire r&ido ag&a y &elo en el AID del P&ente Peatonal Km 0*L*HH al
inicio y al final de la acti%idade de contr&cción.
P3// 4 C44
#l programa de cierre incl&ye la medida necearia para mitigar el daUo ambiental &e
ca&e el abandono del proyecto &na %e/ concl&ida la obra.
I) !4;2* 45 P:4;
Como actore importante en la form&lación e9ec&ción compromio para el preente
proyecto on el -initerio de >ranporte y Com&nicacione en calidad de Concedente la
emprea conceionaria y la población beneficiaria.
#l Conceionario de la 2ed :ial H c&enta con capacidad t!cnica y adminitrati%a para
lle%ar adelante la e9ec&ción del preente proyecto capacidad &e e &tenta en &
organi/ación interna.
a reponabilidad en cada etapa fae acti%idad y tarea de traba9o reponde a cada gerencia
dirección o área de cada entidad del ector p3blico a contin&ación e preenta &n c&adro
donde e eUala la acti%idad N proceo y la reponabilidad de cada área c&adro I1. #l
cronograma de e9ec&ción del proyecto e m&etra en el c&adro X I".C</ N= I-1
A;/4 : 4 4/ 4*/854
A;/ ? P4 R4*/85/
F/4 4 P4*42* E;< / *45 4 P45Y #ntrega del et&dio repecti%o P2;:IA' ACI;A
Y 2egitro de PIP como =nidad $orm&ladoray en%5o a la ;PI->C.
P2;:IA' ACI;A
Y Aprobación del Perfil y Declaración de:iabilidad.
;PI ->C
F/4 4 I*42* E44*;4 ;H*
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A;/ ? P4 R4*/85/
Y #ntrega del #Qpediente t!cnico #mprea Conceionaria
Y Aprobación del #Qpediente t!cnico P2;:IA' ACI;A
Y #laboración de la :erificación de :iabilidad P2;:IA' ACI;A
Y Aprobación de la :erificación de :iabilidad ;PI ->C
Y #9ec&ción de la obra
P: Conceionaria
Y -antenimiento r&tinario y periódico.
$&ente #laboración propia
C</ N= I-"C*3// 4 44<2* 45 :4;
C*4*;4 T4;4 1 T4;4 " T4;4 # T4;4 % T4;4 ( T;/5
;bra 64H*46 64H*46 64H*46 64H*46 "61*(0
'&per%iión 44("4* 44("4* 44("4* 44("4* 170"07H
#t&dioDefiniti%o
1H"44 1H"44
PAC2I 1*6(*" 1*6(*"
T;/5 ",(61,#$6 6,$(1,&0& 6,$(1,&0& 6,$(1,&0& 6,$(1,&0& "9,96$,"1(
$&ente #laboración propia
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) M/ 523
#n el ig&iente c&adro e m&etra la matri/ de marco lógico del proyecto.
C</ N7 -1M/ L23
RESUMEN DEOBETIVOS
INDICADORESMEDIOS DE
VERIFICACIONSUPUESTOS
FIN
Incremento de la calidad de%ida de la poblaciónreidente y de lo &&ariode la 2ed :ial H
-e9ora en la atifacciónde lo &&ario de la %5a.
Incremento de lafacilidade de tranportepara labore prod&cti%a
#nc&eta a hogare Ceno #nc&eta a
tranportita decarga
#tabilidad ocial yeconómica delobierno de t&rno.
PROPÓSITO
Adec&ada condicione detranitabilidad %ehic&lar en laCerretera Panamericanaorte en el entorno de lalocalidad de la localidad dePrima%era en la progrei%aKm. 16HL0HH
Dimin&ción de la taa deaccidente por lainterferencia de fl&9o detránito en &n T
Incremento de la %elocidady tiempo de pao por la/ona de lo &&ario de la%5a principal l&ego dep&eto en operación elproyecto.
2eporte de la PPde accidente en la/ona.
#nc&eta a lopeatone ytranportita de%eh5c&lo menore.
#nc&eta a>ranportita
#t&dio de mediciónde %elocidade.
.
COMPONENTES
Comp. 1) -edio adec&adopara el cr&ce tran%eral depeatone y %eh5c&lomenore.Comp. ") '&f icienteelemento de ordenamientoy eg&ridad.
Proporcionar a la poblaciónde infraetr&ct&ra para elcr&ce peatonalN%ehic&larcon caracter5tica f5ica ylocali/ación adec&ada
Adec&ado acceo yeUali/ación de lainfraetr&ct&ra.
In%entario :ial. Informe de
-antenimiento Doc&mento de
entrega de obra Informe de
'&per%iión ymonitoreo de la=nidad #9ec&toraC&aderno de ;bra.
o peatone y
%eh5c&lo menorehacen &n &ocorrecto de lainfraetr&ct&ra.
ACCIONES
#laboración del#Qpediente >!cnico
#9ec&ción de ;bra Econ&per%iión)
Accione de mitigaciónambiental
#l coto de la In%erión delproyecto e'N. "9,96$,"1(.%"
Coto de obra'N. "61*(0.*4
Coto eQpediente t!cnico'N. 1H"44.*7
Coto &per%iión'N. 170"07H.1
Coto PAC2I'N. 1*6(*1.6
Informe de'&per%iión y-onitoreo de la=nidad #9ec&tora.
C&aderno de ;bra
Diponibilidad decontrati ta ycon<ore localecon eQperiencianecearia
C&mplimiento de loalcance de locontrato
$&ente #laboración propia
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CAPÍTULO II. ASPECTOS GENERALES
".1. N84 45 P:4; : 5/5>/2*
".1.1. N84 45 :4;.
JC*;<2* 45 I*;4/8 V/5 P/4/ 4* 5/ C/4;4/P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE-1N, K 160+900”
".1.". L/5>/2*
a Fona de #t&dio e enc&entra &bicada geográfica y pol5ticamente en el
departamento de ima pro%incia de +&a&ra ditrito de :!g&eta. #l Ditrito de:!g&eta limita por el norte con el ditrito de BarrancaR al ete y &rete con
el ditrito de +&a&ra y por el oete limita con el ;c!ano Pac5fico.
C</ N= ".1." U8/2* : L/5>/2*.
UBICACIÓN ? LOCALI@ACIÓN
Departamento N2egión ima.
Pro%incia +&a&ra
Ditrito :!g&eta
ocalidad Prima%era
2egión eográfica Cota
Altit&d 06 m..n.m.
C4*// UTM
#n el cr&ce con la Panamericana orte(O7(166 m. orte."1H"* m. #te.06 m..n.m.
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! N7 "."-#L/5>/2* 45 :4; 4* 4;<
#?#DA
Carretera tramo #mp. P#* ED%. 'anta #lena)
Ch&&ibamba
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C23 4 <8/2* 343/ UBI!EO)
#l Código de =bicación eográfica e el identificador n&m!rico 3nico &e e aigna a
cada ámbito pol5tico adminitrati%o del pa5 en & diferente ni%ele para identificar
al departamento pro%incia y ditrito a fin de permitir & enlace con la bae de dato
&e contienen información de lo ceno enc&eta y regitro adminitrati%o del
'itema acional de #tad5tica e Informática E'#I).
#n el cao del proyecto el código de &bigeo de la /ona del proyecto e 1H(1" del
ditrito de :!g&eta.
".". I*;;<*/5/
a =nidade $orm&ladora y #9ec&tora &e dearrolla eta f&ncione de ac&erdo a la
norma del 'itema acional de In%erión P3blica e la ig&iente
/) U*/ F<5//
ombre P2;:IA' ACI;A
'ector obierno acional2eponable -ag. 2a3l >orre >r&9illo.
Pliego -initerio de >ranporte y Com&nicacione
>el!fono 617(HH
Dirección ,r. Forrito 1"H* ima.
8) UNIDAD EECUTORA
ombre P2;:IA' ACI;A
'ector obierno acionalPliego -initerio de >ranporte y Com&nicacione
2eponable -ag. 2a3l >orre >r&9illo.
>el!fono 617(HH
Dirección ,r. Forrito 1"H* ima.
) U*/ R4*/854 4 5/ O4/2* : M/*;4*4*;
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-initerio de >ranporte y Com&nicacione por medio de la conceionaria de la 2ed
:ial H.
".#. M/ 4 R444*/
a 2ed :ial X abarca lo tramo de Ancón W +&acho Ancón W P&ente Chancay y
+&acho W Pati%ilca lo c&ale &man &n total de 1(* Km. $&e entregada en conceión
el 1NH1N"HH* con la &cripción del contrato entre el #tado Per&ano y el Conorcio
Conceión :ial integrado por raUa y -ontero '.A. y ,,C Contratita enerale '.A.
E;2:IA).
! N7 ".#-1
MAPA DE LA RED VIAL N= ( ANCÓN - QUACQO - PATIVILCA ANCÓN - PTE. CQANCA
$&ente Página Zeb ->C.
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#l et&dio a ni%el de Perfil &e e preenta e enc&entra dentro del marco de
referencia dado por la ey del 'itema acional de In%erión P3blica "7"0*
p&blicada en el Diario ;ficial J#l Per&anoM el "( de 9&nio de "HHHR modificada por laeye o. "("" y "((H" p&blicada en el Diario ;ficial J#l Per&anoM el " de mayo
de "HH y el "1 de 9&lio de "HH6 repecti%amente y por lo Decreto egilati%o o.
1HH y 1H01 p&blicado en el Diario ;ficial J#l Per&anoM el * de mayo de "HH( y el "1
de 9&nio de "HH( repecti%amente. '& reglamentación con el Decreto '&premo 1H"
"HH7#$ y modificado por el Decreto '&premo H*("HH0#$ p&blicado en el Diario
;ficial J#l Per&anoM el 1 de febrero de "HH0 y la Directi%a X HH1"H11#$N6(.H1 &e
obligan al c&mplimiento de proceo de pre in%erión ante de iniciar c&al&ierin%erión en infraetr&ct&ra p3blica. 'eg3n eto doc&mento el et&dio de Perfil e
&no de lo pao para poder lle%ar a cabo la contr&cción de &n proyecto de in%erión
para eto debe c&mplir con &na erie de contenido m5nimo. $orma tambi!n parte de
ete -arco la condicione etablecida en lo >!rmino de 2eferencia.
".#.1. N/;/ 45 S;4/ N/*/5 4 I*42* P85/
#l proyecto e enmarca en el “C5// F<**/5 P3/;” ANE'O SNIP 01) y
en el “C5// 4 R4*/85/ F<**/5” ANE'O SNIP 0%) lo c&al e detalla
en el preente c&adro
C</ N= ".#-1C5// F<**/5 P3/; : R4*/85/ F<**/5.
$&nción EAneQo 'IP H1 y H4) H1 >ranporte
Di%iión $&ncional EAneQo 'IP H1 y H4) H** >ranporte >erretre
r&po $&ncional EAneQo 'IP H1 y H4) H64 :5a nacionale.
2eponable $&ncional EAneQo 'IP H4) >ranporte y Com&nicacione.
".#.". A*;444*;4 45 :4;
a #mprea Conceionaria ;2:IA 'A. tiene a & cargo la Conceión de la obra y
el mantenimiento de lo tramo %iale Ancón P&ente Chancay P&ente Chancay
+&acho y +&acho W Pati%ilca.
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-ediante ;ficio 0(1 y 71"H14'$;'I>2A el ;rganimo 2eg&lador
;'I>2A emite opinión fa%orable repecto de la contr&cción de la *( obra
complementaria en la A&topita Ancón +&acho Pati%ilca. Dentro de dicha obra
complementaria 1 intercambio %ial &e e enc&entra en el área de 9&ridicción de
Pro%5a acional el c&al e detalla a contin&ación
P2;2#'I:A ;B2A' C;-P#-#>A2IA'
Km. 16HL0HH Intercambio :ial
-ediante -emoránd&m 1746"H1->CNH0.H" del H(.H6.1 la ;PI >raporte del
->C define &e la tipolog5a de proyecto %iale &e califican como PIP on la
ig&iente
Y Intercambio :iale
Y P&ente :ehic&lar
Y P&ente Peatonal
Y Pao a Deni%el E inferior y &perior)
Y Dimin&ción de la c&r%at&ra de &n camino
#n bae a lo eUalado y de ac&erdo a la competencia de la =nidad erencial de
#t&dio e conidera PIP el Intercambio :ial Prima%era en la Carretera
Panamericana orte Vm. 16HL0HH decrito anteriormente.
-ediante -emoránd&m "*4"H1->CNH0.H" e Informe >!cnico (4"H1
->CNH0.H" de fecha "4 de 9&lio de "H1 la ;PI->C apr&eba lo t!rmino de
referencia para la form&lación del et&dio de perfil del preente et&dio.
".#.#. P4;*4*/ 45 :4;
S;</2* 45 P:4; 4* 45 C*;4; 4 P5/*4 N/*/54 : R43*/54
#l proyecto etá &bicado en Panamericana orte c&ya claificación %ial correponde a
&na carretera nacional y & competencia correponde al obierno Central y e adec&a
a lo ob9eti%o y etrategia del -initerio de >ranporte y Com&nicacione E->C).
S;4/ N/*/5 4 I*42* P85/
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#l preente et&dio de prein%erión a ni%el de perfil e enmarca dentro de la ley X
"7"0* W ey del 'itema acional de In%erión P3blica y & reglamento en el Decreto
'&premo 1H""HH7#$ &e e enc&entra en %igencia dede el H".H(.H7 y la 3ltima
Directi%a eneral del 'itema acional de In%erión P3blica aprobado con 2.D. X
HH1"H11#$N6(.H1 con fecha 1H.H4."H11 y conforme a lo ig&iente AneQo 'IP
Y AneQo 'IP H JC;>#ID; -I-; ##2A D# #'>=DI; D#
P2#I:#2'I A I:# D# P#2$I D# = P2;?#C>; D# I:#2'I P@BICAM
EAneQo -odificado por 2eol&ción Directoral HH("H1*#$N6*.H1 %erión 1H
oct&bre "H1*)
Y AneQo 'IP H0 JPA28-#>2;' ? ;2-A' >[CICA' PA2A $;2-=ACIM
EAneQo modificado por la 2eol&ción Directoral HH6"H1"#$N6*.H1 "4 de 9&lio de"H1")
Y AneQo 'IP 1H JPA28-#>2;' D# #:A=ACIM E2eol&ción Directoral
HH*"H1*#$N6*.H1 etiembre "H14)
".#.%. L*4/4*; 4 5/ 5J;/ S4;/5-F<**/5 * 45 P:4;.
#l preente proyecto etá enmarcado dentro de lo lineamiento de pol5tica f&ncional
del itema In%erión P3blica E'IP) A5 mimo el proyecto e enc&entra enmarcado
dentro de lo lineamiento de Pol5tica del 'ector orientado a
-e9orar la eficiencia del itema de tranporte %ial nacional contrib¥do al
dearrollo y la integración f5ica de la 'ierra y la el%a mediante la rehabilitación
me9oramiento y mantenimiento de la 2ed :ial acional.
2ed&cir lo coto de operación %ehic&lar y apoyar el refor/amiento de lacapacidad intit&cional t!cnica y de planificación y getión del gobierno en
materia %ial.
-e9orar la programación de la in%erione %iale.
De ac&erdo al Plan -acroeconómico -<ian&al "H14 "H17 el principal ob9eti%o de la
pol5tica económica e paar del crecimiento económico al bienetar ocial y
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complementariamente contin&ar con la red&cción de la pobre/a y la me9ora de lo
indicadore ociale má importante.
CAPÍTULO III. IDENTIFICACIÓN
#.1. D/3*2; 4 5/ S;</2* /;</5
a dinámica de la /ona implica el dearrollo de acti%idade &e originan
depla/amiento tran%erale a la Carretera Panamericana it&ación pone en riego
a lo &&ario de la %5a debido a la falta de eg&ridad con riego de p!rdida de %ida
leione gra%e y p!rdida materiale por accidente o maniobra %ehic&lare por otra
parte la p!rdida de tiempo e inc&rrir en mayore coto por parte de lo %eh5c&lo &e
tranitan por la carretera panamericana al tener &e dimin&ir & %elocidade para
e%itar coliionar con %eh5c&lo &e atra%iean tran%eralmente la %5a.
#l ob9eti%o f&ndamental del proyecto e &perar lo gra%e problema eQitente
brindando &na adec&ada tranitabilidad en el cr&ce de la carretera Panamericana orte
a & pao por el centro poblado de Prima%era colindante a la progrei%a Km. 16HL0HH.
Para reali/ar el diagnótico de la it&ación act&al e efect&aron inpeccione en el
área de inter! y e hicieron coordinacione con a&toridade pobladore y %iitante
&e tienen la neceidad de tranitar por la /ona de et&dio.
#.1.1. 4/ 4 4;< : 4/ 4 *5<4*/.
#n el preente et&dio el área de infl&encia del proyecto y área de et&dio on
coincidente.
Aimimo e ha reali/ado tomando en c&enta &e la implementación de proyecto %ial
modificará el comportamiento ocioeconómico del epacio geográfico infl&enciado. Por
tanto lo criterio &tili/ado para la definición del área de infl&encia del preente
proyecto e han determinado tomando en c&enta conideracione de orden
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metodológico y t!cnico planteado por el ->C y epecialita en la form&lación de ete
tipo de proyecto tale como
=na longit&d máQima de Vm. A cada lado de la carretera. Para el cao e conidera
a lo ditrito &e e &bican en ete ámbito y &e %an a fl&ir a la %5a en et&dio.
a demarcación pol5tico adminitrati%o eQitente en ete cao el ditrito &e
contit&ye &na aproQimación importante y el ni%el m5nimo de información ocio
económico diponible en lo doc&mento oficiale.
a red %ial eQitente como trocha carro/able camino de herrad&ra dede o hacia
lo centro poblado y com&nidade con repecto a la carretera. o acceo a
centro poblado identificado en el traba9o de campo materia del preente et&dio.
Por tanto e definen claramente do tipo de área de infl&encia la denominada área
de infl&encia directa EAID) y el área de infl&encia indirecta EAII).
#.1.1.1. C//;4J;/ 34*4/54 45 4/ 4 *5<4*/
/) 4/ 4 I*5<4*/ D4;/
#l 8rea de Infl&encia Directa del proyecto de Contr&cción del Intercambio :ial en la
Carretera Panamericana orte 2&ta P# 1 Km 7LHHH e ha coniderado al ditrito
de :!g&eta &bicado en la pro%incia de +&a&ra departamento de ima.
8) 4/ 4 I*5<4*/ I*4;/
#n c&anto al 8rea de Infl&encia Indirecta de la %5a para & determinación e ha tenido
en c&enta lo ditrito colindante a c&yo pao de enc&entra la Carretera
Panamericana orte y lo &&ario de la %5a &e tienen principalmente como origen o
detino la pro%incia de +&a&ra en tal entido e conideró a la pro%incia de +&a&ra
como área de infl&encia indirecta.
#l ditrito de :!g&eta y el área de infl&encia indirecta definen el epacio geográfico
obre la c&al e dearrollan toda a&ella acti%idade &e generarán fl&9o de tráfico
hacia la /ona de et&dio.
a población ob9eti%o del área de infl&encia directa comprende al ditrito de :!g&eta
con &n total de 1("6 habitante la población directamente beneficiada con el
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proyecto e de 1("6 habitante como e indican en lo c&adro *.1.1.11 y
*.1.1.1".
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C</ N= #.1.1.1-1P85/2* 84; 45 4/ 4 *5<4*/ I*4;/
4/ 4*5<4*/
P*/?D;;P85/2*C4*// -
199#
P85/2*C4*// -
"00&
P85/2*E;//
"01(
Indirecta Pro%incia +&a&ra 1H*6( 170110 107H"(Directa Ditrito :!g&eta 1"(H6 1("6 ""H*1
$&ente Intit&to acional de #tad5tica e Informática. Ceno acional "HH7
! N= #.1.1.1CG< 45 4/ 4 I*5<4*/
$&ente #laboración propia
#l ditrito de :!g&eta EAID) y el reto de lo ditrito &e componen la pro%incia de
+&a&ra EAII) definen el epacio geográfico obre la c&al e dearrollan toda a&ella
acti%idade &e generarán fl&9o de tráfico hacia la /ona de et&dio.
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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#.1.1.". C//;4J;/ FJ/
C*4*;4 FJ
a l5nea bae f5ica decribe la caracter5tica act&ale del medio repecto al Clima
eolog5a eomorfolog5a +idrolog5a '&elo Capacidad de =o -ayor y =o Act&al
del mimo.
Climatología y Meteorología
#l intercambio %ial en et&dio e enc&entra &bicado a la alt&ra del Km 16HL0HH del
tramo +&acho W Pati%ilca de la 2ed :ial W Panamericana orte. #n ete entido
la e%al&ación del comportamiento meteorológico de la /ona de empla/amiento delproyecto e baa en lo dato regitrado en la etación Camay entre lo aUo "HH4
"H1" &bicada en el Ditrito de :eg&eta Pro%incia de +&a&ra Departamento de ima.
C</ N= #.1.1."-1 U8/2* 4 E;/2* C//:
E;/2* TE*;/
O4//
C4*// UTM !S $% A5;;<
*P4A)
U8/2*
E;4 N;4
Camay C; '#A-+I "1"1** (70*("6 0 "HH4"H1"Dpto. imaPro%. +&araDit. :eg&eta
Fuente: SENAMHI.
o regitro de la etación Camay indican la a&encia total de ll&%ia Eprecipitación)
en el periodo anali/ado. Por & parte la temperat&ra %ar5a dede lo 1(.0C a "*C
preentando &na temperat&ra promedio an&al de "H.(C. a temperat&ra má alta
e regitraron entre lo mee de diciembre a mar/o y la má ba9a en el me de
agoto.
#n c&anto a la dirección y %elocidad del %iento en la etación Camay e regitró &na
%elocidad media de 1.1 mN la %elocidad m5nima e de H.7 mN y la máQima e de 1.4
mN predominando la dirección norete.
Suelos
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'eg3n la claificación de &elo en el área de et&dio e identifican conociacione y
comple9o ademá de &nidade no edáfica de área micelánea. De ac&erdo al
itema 'oil >aQonomy en la /ona de empla/amiento del proyecto e han identificado
lo ig&iente tipo de &elo
C</ N= #.1.1."-". C5//2* N/;</5 4 5 S<45O4* S<84* !/* 3< S<83< N84
#ntiol;rthent >orriorthent
>ypic>orriorthent
Chambará
Pamment >orripamment>ypic>orripamment
Arenal
a conociación Chambará ECha) preenta &na fae por pendiente plana EH"T) on
&elo locali/ado en la llan&ra de origen al&%ial de color pardo griáceo oc&ro obrepardo amarillento de teQt&ra franca a franco arenoa con b&en drena9e y ba9o
contenido de materia orgánica.
a conociación Arenal EAr) e enc&entra en lo depóito de arena de origen eólico
con relie%e plano de color pardo griáceo a pardo amarillo de drena9e eQcei%o y alto
contenido de ale.
a conociación -iceláneo Afloramiento 5tico E-2) e &na &nidad no edáfica con
pendiente moderadamente empinada E1"T). #tá contit&ida por eQpoicione de
roca y por depóito de ecombro o detrito rocoo poco conolidado &e e
preentan en la /ona ond&lada y colinada del área de et&dio. Alg&na %ece
p&eden etar c&bierta por &na capa de arena de origen eólico. a compoición
litológica e %ariada comprendiendo principalmente roca intr&i%a Edacita
ignimbrita) y roca edimentaria Earenica).
Capacidad de Uso Mayor de Tierras
#n el área de infl&encia del intercambio %ial Km 16HL0HH e han identificado la
capacidad de &o de >ierra Apta para el C<i%o en impio EA) y >ierra de Protección
E\).
a >ierra Apta para el C<i%o EA) on a&ella &e preentan la me9ore
caracter5tica edáfica y topográfica para etablecer &na agric<&ra del tipo inteni%o
baa en epecie an&ale o de corto periodo %egetati%o eg3n la condicione
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ecológica del área. A5 mimo en ete gr&po e identificaron lo &bgr&po A*lEr)
con moderada limitacione edáfica y drena9e nat&ralR A"Er) de calidad agrológica
media y ligera limitacione edáfica.
Por & parte la >ierra de Protección E\) etá conformado por &nidade de áreamicelánea identificada como Afloramiento 2ocoo &e oc&pan la área
ond&lada y colinada del área de et&dio .
Uso Actual de la Tierra
#l Intercambio :ial en et&dio e empla/a obre el tipo de &o del &elo 8rea
agr5cola en %alle &bicado a lo borde de la act&al Panamericana orte
acompaUado de '&elo Den&do y =o &rbano.
Geología y Geomorfología
eomorfológicamente el intercambio %ial Km 16HL0HH e enc&entra &bicado obre
planicie y cono deyecti%o. #ta /ona etá comprendida entre el borde litoral y la
etribacione de la Cordillera ;ccidental. #n la /ona lo r5o +&a&ra y Pati%ilca
contit¥ cono al&%iale importante.
eologicamente el proyecto e enc&entra &bicado obre la &nidade de Depóito
Al&%iale y la $ormación Cama.
o depóito al&%iale E<al) e han ac&m&lado en lo ca&ce de lo principale r5oR
dicho depóito e manifietan ampliamente ampliare lo %alle preentan eQtena
llan&ra al&%iale. 'on materiale prod&cido por el arratre del ag&a a tra%! de
ca&ce definido tanto de r5o y la &ebrada trib&taria.
Por & parte la $ormación Cama EKic) correponde a &na erie de %olcánico con
edimento intercalado &e e enc&entran en la fa9a cotanera al ;ete del Batolito
de la Cota. itológicamente la formación Cama conite de %olcánico bien
etratificado iendo en & mayor parte derrame delgado de andeita mai%a de
grano fino y con má o meno * metro de epeor. #te tipo de litolog5a e aprecia
m&y bien a lo largo de la carretera &e &ne lo r5o +&a&ra y '&pe a la alt&ra de la
+acienda a Ca&arina.
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Hidrología e Hidrografía
#l intercambio %ial Km 16HL0HH e enc&entra &bicado a 7 Km del r5o +&a&ra por lo
&e !te erá coniderado como &na f&ente de ag&a en la #tapa de Contr&cción.
a c&enca del r5o +&a&ra etá it&ada en la :ertiente del Pac5fico en la Cota Central
del Per3 entre la pro%incia de Chancay y Ca9atambo del departamento de ima. a
forma de c&enca e aeme9a a &n trapecio en el &e la mayor longit&d e de 11" Km
de ete a oete y &n ancho de 7" Km de norte a &r.
a parte ba9a de la c&enca del r5o +&a&ra preenta &n cono de deyección amplio
propio de &n %alle coteUo ademá de &n relie%e poco accidentado. #n la región de la
ierra el %alle e angota y el relie%e paa a er má accidentado con &ebrada
prof&nda y de f&erte pendiente caracter5tico de eta región.
#.1.1.#. I4*;/2* 4 5 453 */;</54 : -*/;</54 4* 5/ >*/ 45
:4;
o riego ocaionado por peligro Enat&rale ocionat&rale y antrópico) afectan
negati%amente el capital prod&cti%o en el cao de tranporte.
C&ando &n PIP e afectado por &n peligro e genera la interr&pción parcial o total del
er%icio &e brinda el proyecto gato en rehabilitación yNo recontr&cción y p!rdida
económica f5ica yNo ociale para lo &&ario. Como conec&encia lo beneficio
on menore a lo pre%ito y lo coto mayore a lo inicialmente planificado todo
lo c&al afecta negati%amente la rentabilidad ocial de proyecto. -á a3n al
interr&mpire lo er%icio e etá afectando la otenibilidad del mimo en t!rmino
de lo beneficio &e brinda.
>eniendo en c&enta &e e neceario &e en la in%erione reali/ada con rec&ro
p3blico e incorpore el Análii del 2iego EAd2) para contrib&ir a la otenibilidad
de tale in%erione. #n el preente mód&lo e identificara lo poible riego &e
etar5a eQp&eta el proyecto en & empla/amiento determinado.
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#l proyecto e &bica en el Km. 16HL0HH de la Carretera Panamericana orte 2&ta P#
1 e &bica en el centro poblado de Prima%era no e enc&entra &bicado en /ona de
amortig&amiento o área nat&rale protegida.
#t&dio y Doc&mento >!cnico Para dearrollar lo ig&iente apecto e ha
tomado en c&enta el 3ltimo Compendio #tad5tico de Pre%ención y Atención de
Deatre del Intit&to de Defena Ci%il EID#CI) p&blicado en el aUo "HH7 &e e
enc&entra deagregado por ditrito ademá e ha reali/ado la Con<a de Bae de
Dato de #mergencia "HH* a la $echa'IPAD.
'eg3n el -apa de Calificación de Peligro '5mico la /ona donde e e9ec&tará el
preente proyecto tiene &n ni%el de calificación -&y Alto.
! N7 #.1.1.#-1M// 4 C/5/2* 4 P*/ 43* *454 4 P453 SJ
M// 4 P453 M5;54 #n ete mapa podemo apreciar &e la /ona del Proyecto
contit&ye &na /ona con peligro potencial de imo &perficiale derr&mbe y
deprendimiento de roca a5 tambi!n e &na /ona con peligro potencial de h&ayco y &na
/ona con peligro potencial de imo &perficiale
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! N7 #.1.1.#-"M// 4 453 5;54
C*4*; 5/5 'eg3n %erione de lo propio moradore eQiten p&nto epec5fico en el
tramo en et&dio &e contit¥ /ona de in&ndación. #n c&anto al análii de lo peligro
nat&rale en la /ona de e9ec&ción del proyecto la ita de Identificación de peligro nat&rale
m&etra la ig&iente información
#.1.1.%. I4*;/2* 4 453 4* 5/ >*/ 4 44<2* 45 :4;
a principale ca&a de peligro &e p&eden preentare en la /ona del proyecto on problema
de ba9a calidad de &elo de cimentación y imo. #n general eto tema erán coniderado
como factore de olicitación en lo dieUo repecti%o &e e hagan en el eQpediente t!cnico. #n
general e p&ede eUalar &e la /ona del proyecto tiene &n rado de Peligro -edio como e
deprende de lo c&adro ig&iente
!RADO DE PELI!ROS
C</ N7 #.1.1.%-1I4*;/2* 4 P453 4* 5/ @*/ 4 E4<2* 45 P:4; P/;4 A
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P/;4 A A4; 34*4/54 84 5/ <4*/ 4 453 4* 5/ >*/
1. ]#Qiten antecedente de peligro en la /ona en la c&al epretende e9ec&tar el proyecto^
". ]#Qiten et&dio &e pronotican la probable oc&rrencia depeligro en la /ona ba9o análii^ ]<&! tipo de peligro^
SJ N C4*;/ SJ N C4*;/
In&ndacione ' In&ndacione '
l&%ia intena ' l&%ia intena '
+elada ' +elada '
$ria9eNe%ada ' $ria9eNe%ada '
'imo '
#Qiten regitro deoc&rrencia de imof&erte in embargoen la 3ltima
d!cada no e hapreentado ning&no
'imo '
#l IP reali/acontin&o monitoreode la oc&rrencia deimo. o ep&ede pronoticar laoc&rrencia de
imo pero al er&na /ona deacti%idad 5mica em&y probable &e epreente alg&no.
'e&5a '
#te e%ento epreenta como &nacaracter5tica normalpor la condicionede!rtica de la cotaper&ana.
'e&5a '
a e&5acontit¥ e%entonormale de lacondicionede!rtica de lacota per&ana. #lIP reali/amonitoreo ypronótico alrepecto
+&ayco ' +&ayco '
Derr&mbeNDeli/amiento ' Derr&mbeNDeli/amiento '
>&nami ' >&nami '
Incendio &rbano ' Incendio &rbano '
Derrame tóQico ' Derrame tóQico '
:enda%ale ' :enda%ale '
*. ]#Qite la probabilidad de oc&rrencia de alg&no de lo peligro eUalado en la preg&ntaanteriore d&rante la %ida 3til del proyecto^
SJ N
'
4. ]a información eQitente obre la oc&rrencia de peligro nat&rale en la /ona e &ficiente paratomar deciione para la form&lación y e%al&ación de proyecto^
SJ N
'$&ente -apa de Peligro de ima EPC-)Inpeccione de campo de la Con<ora.
C</ N7 #.1.1.%-"I4*;/2* 4 P453 4* 5/ @*/ 4 E4<2* 45 P:4; P/;4 B
P/;4 B P43<*;/ 84 //;4J;/ 44J/ 4 453
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Intr&ccionea) Para definir el grado de peligro e re&iere &tili/ar lo ig&iente concepto $rec&encia e define de ac&erdo con el per5odo de rec&rrencia de cada &no de lo peligro identificado lo c&al ep&ede reali/ar obre la bae de información hitórica o en et&dio de propecti%a. 'e%eridad e define como el grado de impacto de &n peligro epec5fico Eintenidad área de impacto).b) Para definir el grado de $rec&encia Ea) y 'e%eridad Eb) &tili/ar la ig&iente ecalaB S Ba9o 1R -S -edio "R A S Alto *R '.I. S 'in Información 4.
P453 S NF4<4*/ /) S44/ 8)
R4<5;/) /) 8)
B M A S.I. B M A S.I.
I*<*/*4
#Qiten /ona con problema de in&ndación^ '
#Qite edimentación en el r5o o &ebrada^ ' Cambia el fl&9o del r5o o ace&ia principal &e etará
in%ol&crado con el proyecto^ '
L5</ *;4*/ '
Q45// '
F/4?N4// '
S ' " 1 "
S4G<J/ ' " 1 "
Q</: '
D4<84?D45>/4*;
#Qiten proceo de eroión^ '
#Qite mal drena9e de &elo^ '
#Qiten antecedente de inetabilidad o falla geológica
en la ladera^ '
#Qiten antecedente de deli/amiento^ '
#Qiten antecedente de derr&mbe^ '
T<*/ '
I*4* <8/* '
D4/4 ;2 '
O; '
P4 "ESCALA DE RESULTADOS
1S _ Peligro Ba9o."S _ Peligro -edio.
*S _ Peligro Alto.
CONCLUSIÓN De ac&erdo con lo re<ado de la parte B la /ona en la c&al e dearrollará elproyecto e de PELI!RO MEDIO.
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#.1.". SERVICIOS EN LOS UE INTERVENDRA EL PROECTO DE INVERSION PBLICA
a preente ección m&etra la caracter5tica principale de la it&ación act&al en la
/ona &e etar5a iendo afectada por el problema en análii a er atendido con el
preente proyecto.
a carretera eQitente 2&ta acional 1 en la progrei%a Km. 16HL0HH c&enta con &na
cal/ada de do carrile &na por cada entido ademá de berma a cada lado de la
%5a. #l tránito &e circ&la por eta carretera e del orden de lo 1HHHH %eh5c&lo por
d5a. 'e %ienen efect&ando la labore de contr&cción de la eg&nda cal/ada con lo
c&al e epera contar con &na a&topita &e permita el fl&9o libre %ehic&lar in
retriccione a & pao por lo diferente centro poblado.
#n la /ona a inter%enir por la acti%idade ocioeconómica e efect3an %ia9e de &n
lado hacia otro de la Carretera Panamericana debido a &e en ambo lado e &bica
el centro poblado Prima%era y má hacia el ete e &bica el centro poblado de >3pac
Amar&. o %eh5c&lo &e cr&/an la carretera etán contit&ido mayormente por
camioneta r&rale.
#n la hora de mayor tránito en ambo entido Elongit&dinal y tran%eral) e &eoc&rren ineficiencia en ambo fl&9o como periodo de epera o deaceleración de lo
%eh5c&lo ademá del riego &e &pone interact&ar en &n mimo epacio con
ecao dipoiti%o de red&cción de %elocidade o eUali/ación &e permita aten&ar
eta it&ación.
Por otro lado en la /ona del proyecto e &bica a &n lado de la carretera &n paradero de
mototaQi &e tambi!n cr&/an la carretera en ee p&nto agra%ando má la it&ación
decrita.
Aimimo la condicione negati%a preente erán mayore teniendo preente &e
e tiene proyectada la eg&nda cal/ada de la carretera panamericana a & pao por el
centro poblado de Prima%era.
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#.1.".1.P854;/ 4 5/ **4 45 4 /;</5 4 ;/*;4
i) Antecedente y moti%o &e generaron la prop&eta del proyecto
o pobladore de la localidad de Prima%era del ditrito de :!g&eta como parte deldearrollo de & acti%idade diaria e %en en la neceidad de depla/are de &n lado
a otro de la Carretera habida c&enta de &e eta e dearrolla en &na /ona &rbana.
#n ete p&nto la Carretera Panamericana tiene &n alto tranito &e e &n factor de
riego para lo pobladore de la /ona y la frec&encia de oc&rrencia de accidente e
ele%ada en ete p&nto de la carretera deencadenando en &na /ona de peligro tanto
para lo pobladore como para lo cond&ctore.
;tro factor de riego e el hecho de &e lo peatone &tili/an eta /ona como cr&ce
para com&nicare a ambo lado del centro poblado. a perona no c&entan con &n
modo de cr&/ar la carretera in eQponere a er %5ctima de accidente por atropello.
a impr&dencia de la perona &e cr&/an la %5a genera &n alto factor de riego a5
como lo %eh5c&lo de paa9ero y lo %eh5c&lo menore como mototaQi.
ii) Caracter5tica de la it&ación negati%a &e e intenta modificar.
Act&almente en la /ona donde e preenta el problema no eQite &n medio para el
cr&ce de la carretera la eUali/ación e ecaa al ig&al &e lo dipoiti%o de
eg&ridad. 'e c&enta con &n realto &bicado en &no de lo acceo a la Panamericana
con el fin de red&cir la %elocidad de lo %eh5c&lo &e cr&/an por eta aimimo e
c&enta con &na eUal pre%enti%a en la carretera &e hace al&ión al tránito de
peatone y %eh5c&lo.
o peatone y %eh5c&lo cr&/an la carretera Panamericana &e e de &na cal/ada de
do carrile &no por entido orteando a lo %eh5c&lo y eQponiendo & %ida.
Aimimo eta it&ación ocaiona &e lo %eh5c&lo &e tranitan por la carretera
Panamericana orte tengan &e limitar & %elocidad ademá del riego de &frir
accidente.
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A contin&ación e m&etran &na %ita fotográfica de la /ona por donde cr&/an lo
peatone y %eh5c&lo.
a ección de la carretera en elp&nto de conflicto etá formadapor &na cal/ada de do carrileE&no por entido) con berma.
#n eta %ita atelital e apreciala denidad de %i%ienda&bicada a ambo lado de lacarretera perteneciente al centropoblado de Prima%era aimimoe aprecia má hacia el ete elcentro poblado de >3pac Amar&.#to aentamiento h&mano
generan en mayor medida %ia9ede %eh5c&lo de carga y depaa9ero &e interfieren con eltráfico de la CarreteraPanamericana.
#n la foto e aprecia e l a ltotránito de %eh5c&lo peado enla /ona del proyecto.
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#n la proQimidade de la /onadonde e &bicará el proyectoeQite &n paradero de mototaQic&yo recorr ido cr&/an lacarretera. 'e c&enta en eteacceo con &n dipoiti%o dered&cción de %elocidad Erealto) y&na eUal de JpareM.
Con frec&encia la camionetar&rale cr&/an la %5a c&briendorecorrido entre ambo lado.
#n la /ona de cr&ce hacia lacarretera eQi te &na eUalpre%enti%a de cr&ce de peatoney %eh5c&lo.
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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#n e ta %i ta e aprec ia e lmomento en &e &n %eh5c&lomenor epera para hacer el cr&cede la %5a. Aimimo e ober%a elárea donde e proyectará laeg&nda cal/ada.
iii) 2a/one por la &e e de inter! para la com&nidad reol%er dicha it&ación.
o pobladore para dearrollar & acti%idade ocioeconómica re&ieren
mo%ili/are de &n lado a otro de la carretera aimimo el tranito &e dic&rre por la
Carretera Panamericana re&iere &na mo%ilidad con etándare de confort y eg&ridad
del cao in encontrar a & camino obtác&lo o fricción por el tránito de peatone o
%eh5c&lo teniendo preente tambi!n &e en &n corto pla/o contara con &na eg&nda
cal/ada.
# de %ital importancia proporcionar adec&ada condicione de tranitabilidad tanto a
la población aledaUa como a lo &&ario de la %5aR facilitando & interacción in
generar interferencia m&t&a.
i%) Competencia del #tado en reol%er dicha it&ación.
a neceidad de me9orar la condicione de tranitabilidad en la /ona del proyecto y
facilitar el deempeUo de la acti%idade ocioeconómica tanto de la población como
de lo &&ario de la %5a e &n rol importante del #tado en & labor de contrib&ir al
deen%ol%imiento de la /ona integrando o armoni/ando el tranporte local con el &e
hace &o de la Carretera Panamericana ademá de mitigar la eQternalidade
generada por la contr&cción de la eg&nda cal/ada.
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#.1.".".I*;4*; /*;44 4 5<2*
o e han encontrado e%idencia de intento de ol&cione anteriore. a it&ación
preente tambi!n genera maletar en la población p&eto &e ademá de lo
problema &e tienen al cr&/ar la carretera etán eQp&eto a accidente de tránito alcontar con ecao dipoiti%o eg&ridad o eUali/ación apropiada.
#.1.".#.!/4/ 4 ;</2* *43/;/ G<4 4 *;4*;/ /
a it&ación negati%a &e e intenta modificar e refiere a la condicione inadec&ada
de tranitabilidad %ehic&lar en la /ona &bicada en la proQimidade de la progrei%a
Km. 16HL0HH de la carretera Panamericana orte.
i) rado de a%ance.
a condicione inapropiada de tranitabilidad traen conigo &n mayor &o de
rec&ro como el tiempo de %ia9e tanto para lo &&ario de la %5a como para lo &e
cr&/an por eta. #ta it&ación e agra%a má en la medida &e a&menta el fl&9o
%ehic&lar d&rante la hora p&nta.
ii) >emporalidad.
#l problema e latente de hace %ario aUo %i!ndoe agra%ado má en lo 3ltimo
aUo en &e ha crecido la población en la periferia del ditrito de :eg&eta y como
conec&encia del dearrollo de la acti%idade económica de eta /ona &e trae
conigo &na mayor neceidad de mo%ili/ación.
#ta it&ación e %erá má afectada debido a &e e %ienen efect&ando lo traba9o de
contr&cción de la eg&nda cal/ada de la carretera &e compromete má la /ona de
cr&ce ca&ando interferencia entre lo fl&9o eQitente.
iii) 2ele%ancia.
# de &ma importancia & inter%ención por&e e me9orar5a la acceibilidad y
tranitabilidad entre lo habitante de lo centro poblado it&ado a ambo lado de
la carretera a5 como de lo propio &&ario de la r&ta de categor5a nacional.
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A*5 4 <5*4/85/ 45 :4;
a %&lnerabilidad e entiende como la incapacidad de &na &nidad ocial Eperona familia
com&nidad ociedad) etr&ct&ra f5ica o acti%idad económica de anticipare reitir yNo
rec&perare de lo daUo &e le ocaionar5a la oc&rrencia de &n peligro o amena/a. a
%&lnerabilidad e entre otro el re<ado de proceo de inapropiada oc&pación del epacio
y del inadec&ado &o de lo rec&ro nat&rale E&elo ag&a biodi%eridad entre otro) y la
aplicación de etilo o modelo de dearrollo inapropiado &e afectan negati%amente la
poibilidade de &n dearrollo otenible. # decir la condicione de de%enta9a o debilidad
relati%a de &na &nidad ocial. #n la práctica e refiere a la forma contr&cti%a calidad de
materiale tecnolog5a &tili/ada entre otro.
#n general lo apecto realtante &e e coniderarán en el dieUo del proyecto y &e
red&cen la %&lnerabilidad on lo ig&iente
• =bicación de proyecto en /ona de ba9o riego de ac&erdo a la identificación de la /ona
riegoa en la ci&dad.
• o apecto de peligro de la /ona Ein&ndacione &elo y imo) p&eden er
incorporado en Informe de ingenier5a geológico hidrológico y imológico de manera&e p&edan er enfrentado ra/onablemente por la infraetr&ct&ra.
Como e m&etran en lo formato &e ig&en en la página ig&iente e tiene &e el
proyecto tiene &n rado de :&lnerabilidad -edio.
a medida de mitigación de la %&lnerabilidad etarán incl&ida en lo coto de obra ya
ea en lo relacionado a ref&er/o & obra de pre%iión en la etr&ct&ra como en lo
relacionado a la getión propecti%a del riego &e e conidera para ete et&dio en locoto de mitigación ambiental. #n el ig&iente et&dio de prein%erión e identificará
indi%id&almente lo coto de getión propecti%a del riego.
C</ N7 #.1.".%.-1L;/ 4 V4/2* S84 5/ !4*4/2* 4 V<5*4/85/4 E2*, F/35/
R454*/ 4* 45 P:4;
PRE!UNTAS SI NO COMENTARIOS
A. A*5 4 V<5*4/85/4 E2* 5/5>/2*)
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PRE!UNTAS SI NO COMENTARIOS
1. ]a locali/ación ecogida para la &bicación del proyecto e%ita& eQpoición a peligro^
\#n general la /ona de &bicación del proyectoetará eQp&eta de &n grado & otro a peligro.
". 'i la locali/ación pre%ita para el proyecto lo eQpone ait&acione de peligro ]e poible t!cnicamente cambiar la
&bicación del proyecto a &na /ona meno eQp&eta^
\a &bicación no e p&ede cambiar a otra meno
eQp&eta al peligro 5mico.
B. A*5 4 V<5*4/85/4 F/35/ ;//,;4*53J/)
1. ]a contr&cción de la infraetr&ct&ra ig&e la */;/%igente de ac&erdo con el tipo de infraetr&ct&ra de &e e trate^
\a infraetr&ct&ra %ial c&mplirá la norma decontr&cción aprobada incl¥do lo et&diode ingenier5a adec&ado
". ]o /;4/54 de contr&cción conideran la caracter5ticageográfica y f5ica de la /ona de e9ec&ción del proyecto^
\'e ha reali/ado et&dio de control de calidadpara lo materiale a &tili/ar en la contr&cciónde la infraetr&ct&ra
*. ]#l 4 toma en c&enta la caracter5tica geográfica yf5ica de la /ona de e9ec&ción del proyecto^
\o et&dio de impacto ambiental y de &eloen el dieUo tendrán en c&enta eta it&ación.
4. ]a deciión de ;// del proyecto conidera lacaracter5tica geográfica y f5ica de la /ona de e9ec&ción delproyecto^
\
#n ete proyecto & tamaUo depende delbalance oferta demanda de er%icioR &longit&d y enanche de adapta a lacaracter5tica mencionada.
. ]a ;4*53J/ prop&eta para el proyecto conidera lacaracter5tica geográfica y f5ica de la /ona de e9ec&ción delproyecto^
\o dieUo coniderarán la tecnolog5aadec&ada para e9ec&tar la infraetr&ct&ra %ialprop&eta
6. ]a deciione de 4/ 4 * : 4 44<2* delproyecto toman en c&enta la caracter5tica geográficaclimática y f5ica de la /ona de e9ec&ción del proyecto^
\'e ha tomado en c&enta la caracter5ticageográfica climática y f5ica para lae9ec&ción del proyecto.
C. A*5 4 V<5*4/85/4 R454*/
1. #n la /ona de e9ec&ción del proyecto ]eQiten4/*;H* Epor e9emplo itema alternati%o para la pro%iión deler%icio) para hacer frente a la oc&rrencia de deatre^
\Por er &na r&ta departamental el obiernoregional ha a&mido la reponabilidad deact&ar en cao de obtr&cción de la %5a porin&ndacione
". #n la /ona de e9ec&ción del proyecto ]eQiten4/**/*4 Epor e9emplo fondo para atención de emergencia)para hacer frente a lo daUo ocaionado por la oc&rrencia dedeatre^
\
*. #n la /ona de e9ec&ción del proyecto ]eQiten4/*3/*>/; Epor e9emplo plane de contingencia) para hacerfrente a lo daUo ocaionado por la oc&rrencia de deatre^
\
a atención a daUo ocaionado por deatreetá a cargo de D#$#'A CI:I con &brigada plane de contingencia y m!todopropio.
a * preg&nta anteriore obre reiliencia e refirieron a la /onade e9ec&ción del proyecto. Ahora e &iere aber i el PIP demanera epec5fica etá incl¥do mecanimo para hacer frentea &na it&ación de riego.
\#n el et&dio de Impacto Ambiental parte del#Qpediente >!cnico de Ingenier5a.
4. ]#l proyecto incl&ye 4/* ;H*, */*4 :?3/*>/; para hacer frente a lo daUo ocaionado por laoc&rrencia de deatre^
\
#l proyecto conidera la contr&cción ba9o loetándare t!cnico normati%o &e permitanred&cir el riego conidera tambi!n &e portra tare de &na Carretera aciona lconceionada la operación y mantenimientoetarán a cargo del conceionario.
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PRE!UNTAS SI NO COMENTARIOS
. ]a población beneficiaria del proyecto conoce lo potencialedaUo &e e generar5an i el proyecto e %e afectado por &nait&ación de peligro^
\ 'i on conocido lo riego lo potencialedaUo &e e ocaionar5an i el proyecto e %eafectado por &na it&ación de peligro.
#laboración propia
F/; N= # I4*;/2* 45 !/ 4 V<5*4/85/ /; 4 42*, /35/ :454*/
F/; 4V<5*4/85/
V//854!/ 4 V<5*4/85/
B/ M4 A5;
E2*EA) ocali/ación del proyecto repecto de la condición de peligro \
EB) Caracter5tica del terreno \
F/35/EC) >ipo de contr&cción \
ED) Aplicación de norma de contr&cción \
R454*/
E#) Acti%idad económica de la /ona \E$) 'it&ación de pobre/a de la /ona \
E) Integración intit&cional de la /ona \
E+) i%el de organi/ación de la pob lación \
EI) Conocimiento obre oc&rrencia de deatre por parte de lapoblación
\
E,) Actit&d de la población frente a la oc&rrencia de deatre \
EK) #Qitencia de rec&ro financiero para rep&eta ante deatre. \
#laboración propia
C;C='I
'eg3n pa&ta i toda la %ariable de eQpoición preentan %&lnerabilidad media y por lo
meno alg&na de la %ariable de fragilidad y reiliencia preenta %&lnerabilidad alta Ey la
demá &n grado menor) entonce el proyecto enfrenta :=#2ABIIDAD -#DIA
NIVEL DE RIES!O.
#cala de i%el de 2iego coniderando ni%el de peligro y %&lnerabilidad
D4*2* 4 P453?V<5*4/85/!/ 4 V<5*4/85/
B/ M4 A5;
B/ Ba9o Ba9o -edio
!/ 4 P453 M4 Ba9o -edio Alto
A5; -edio Alto A5;
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Con el $ormato 1 Ec&adro *.1.1.4" y *.1.1.4") e determina el ni%el de peligro
aociado al proyecto y con el $ormato * e etablece el ni%el de %&lnerabilidad al &e
etá eQp&eto el proyecto. De eta manera e p&ede determinar el ni%el de riego al &e
etar5a eQp&eto el proyecto.
C;C='I $IA 'eg3n pa&ta el proyecto preenta &n I:# D# 2I#'; -#DI;
#.1.#. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
#.1.#.1. E*;/4 I*5<//.
P2;:IA' ACI;A e el Proyecto #pecial de Infraetr&ct&ra de >ranporte acional e
la principal entidad in%ol&crada &e en & calidad de &nidad form&ladora y e9ec&tora tiene
como ob9eti%o la de e%al&ar i e %iable t!cnica y económicamente la in%erión en ete
Proyecto. #n ee entido P2;:IA' ACI;A &per%iará el Proyecto. >eniendo en c&enta
la normati%a aplicable a la infraetr&ct&ra %ial del 'itema acional de Carretera e tiene
&e la principale entidade in%ol&crada on
Pro%ia acional.
-&nicipalidad Ditrital de :!g&eta
-initerio de >ranporte y Com&nicacione
>ranportita y 'ociedad ci%il
or%ial.
C</ N7 #.1.#.1M/;> 4 I*5</
!< I*;444P854/48
R4< : /*/; A<4
-&nicipalidadDitrital de :!g&eta
Incorporar a & Plan de
Dearrollo ocal laimplementación lainfraetr&ct&ra &efa%ore/ca la integración delo di%ero epacioeconómico y ociale &ecomprende el territorio delditrito de :!g&eta enbeneficio de la poblaciónde ecao rec&ro.Incorporar infraetr&ct&rade tranporte dentro delentorno de la 9&ridicción
2ec&ro limitadocondiciona lae9ec&ción deinter%encione paraatifacer laneceidadeolicitada.
Proceo de e%al&aciónde neceidade ypriori/ación de lainter%encione.
Apoya el proceo de
dearrollo del proyectoaportando informaciónde &tento a tra%! dela =nidad $orm&ladorade la intit&ción.
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!< I*;444P854/48
R4< : /*/; A<4
-initerio de>ranporte yCom&nicacione
2eglamentación yPlanificación en la 2ed :ialacional.
Planificación conretriccionepre&p&etaleidentif icación deproyecto %iale.
ormati%idad t!cnicaen la identificación ye%al&ación deproyecto.
2eg&la y &per%ia elc&mplimiento de lanorma de dieUo ye9ec&ción de obra.
Poblaciónbeneficiaria y &organi/acioneociale
Proc&rar el bienetar de lapoblación aociada a cada&na de la organi/acioneen t!rmino de &na me9oralimentación atención deal&d ed&cación yadec&ada condicione detraba9o
o eQiten medio&e permitan encr&ce eg&ro por la%5a.
Coneg&ir &e laperona p&edanacceder de maneraeg&ra a lo centroed&cati%o de atenciónde al&d a lo centrode traba9o y acti%idadeociale
Apoyar a la a&toridadeen el c&idado ymantenimiento de lainfraetr&ct&ra &e econtr&ya.
Pro%ia acional
#9ec&ción de proyecto decontr&cciónme9oramientorehabilitación ymantenimiento de la 2ed:ial acional
imitacione para laalida e ingreo de%eh5c&lo a la 2ed:ial X
Brindar a lo &&ario&na infraetr&ct&ra detranporte eg&roeconómico y eficiente
Dearrollar lo et&diopara la contr&cción deproyecto %iale.
;2:IAConceionario dela 2ed :ial
Adminitrar y mantener la2ed :ial X c&mpliendocon lo etándare fi9adopor el contrato.
imitacione para &elo %eh5c&lodearrollen el máQimode la %elocidadepermitida.
Poibilitar el &o de lainfraetr&ct&ra por elmayor n3mero poiblede %eh5c&lo.
#9ec&tar la contr&cciónde la obracomplementariaoriginada por laol&ción de problemade eg&ridad en el paode la 2ed :ial X H porlo centro poblado.
$&ente #laboración Propia
'e acota &e no e han preentado gr&po organi/ado &e e opongan a la e9ec&ción del
proyecto.
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#.1.#.". D/3*2; S4*2.
A. D43/J/.
o!laci"n y #ensidad o!lacional$
a población en el área de infl&encia EAII) indirecta al "H1 de ac&erdo a la
etimacione reali/ada aciende a 107H"( habitanteR con &na taa de crecimiento
promedio inter cenal de H.7 a ni%el de la pro%incia. De ig&al manera e tiene &e la
denidad poblacional a ni%el del AII aciende a 4 habitante por Vm".
2epecto al 8rea de Infl&encia Directa EAID) e tiene &e al per5odo "H1 la población
aciende a ""H*1 habitanteR con &na taa de crecimiento promedio inter cenal de
1.*. #n ee entido e tiene &e para el AID la denidad poblacional aciende a 6"
habitante por Vm".
C</ N7 #.1.#."-1P85/2* /5 "01( : D4*/ P85/*/5.
D4/;/4*;? P85/2*
C4*//- 199#
P85/2*
C4*//- "00&
P85/2*
E;//"01(
S<4.
K
"
)
D4*/ 4P85/2* Q/8?K")
T. C4.I*;4. P.
/*</5
T. C4.I*;4.P./*</5
P*/?D;;
199# "00& "01( 199#-"00& "00& -"01(
P*/Q</</
16# 1&% 19& #$% "19 0(9 %$9".(" ##.% %0.# %%.$ "1.00W 0.&(
Ditrito :!g&eta 1" (H6 1( "6 "" H*1 **.04 *6." 1.6 6"." 4".6HT 1.*
$&ente I#I Ceno acional de Población y :i%ienda "HH7
o!laci"n por Se%o y Grupos de &dad$
Para el análii poblacional por gr&po de edad y eQo de la población del AID e
procearon lo dato mediante la metodolog5a de Pirámide Poblacional. De tal manera
&e e p&eda anali/ar la etr&ct&ra de la población por eQo y edad en &n momento
determinado.
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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F3</ N7 #.1.#."-1
$&ente I#I Ceno acional de Población y :i%ienda "HH7
#n ee entido e tiene &e de ac&erdo a lo dato oficiale del Ceno acional "HH7
\I de Población y :I de :i%ienda repecto al ditrito de :eg&eta e tiene &e la
caracter5tica de la pirámide poblacional obedecen a &na Pirámide Progrei%a Een
forma de Pagoda).
'e contata la pre%alencia de la población mac&lina en cai la totalidad de gr&po de
edade con &na repreentati%idad del 1.44T frente a lo 4(.6T del eQo femenino.
A eQcepción de lo gr&po de edade de * a *0 y 0 a 00 aUo.
2epecto a la etr&ct&ra por edad e concl&ye &e el gr&po de mayor repreentati%idad
en el AID etá repreentado por la población ad<a con 6*.47T Ede 1 a 64 aUo)
eg&ido de la población 9o%en con "(.06T Ede H a 14 aUo) y en menor proporción lo
anciano con 7.(T E6 aUo y má).
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Del análii de la población de mayor pre%alencia Ead<o de 1 a 64 aUo) e tiene
&e el 1.H4T etá repreentado por el eQo mac&lino y el 4(.06T por el eQo
femenino. Dicha tendencia de pre%alencia del eQo mac&lino e mantiene para lo
gr&po de población 9o%en y ancianoR donde el eQo mac&lino e impone con &na
repreentati%idad de 1.0"T y ".06T frente al eQo femenino.
B. E</2*
'ivel &ducativo$
De ac&erdo a la información oficial diponible de I#I correpondiente al Ceno
acional "HH7 \I de Población y :I de :i%ienda repecto al ditrito de Barranca e
tiene &e el ni%el ed&cati%o alcan/ado de mayor repreentati%idad e el referido a
'ec&ndaria con *7.61T eg&ido del ni%el ed&cati%o de Primaria con *1.4T.
a categor5a de ni%el ed&cati%o 'in i%el m&etra &na repreentati%idad importante del
orden de 11.("T ólo por deba9o de lo referido a 'ec&ndaria y Primaria y por encima
de ni%ele como #d&cación Inicial y lo relacionado al i%el '&perior en toda &
modalidade. #l ni%el ed&cati%o de menor repreentación e el referido al de #d&cación
InicialR it&ación &e e &tenta en el deinter! de lo padre por en%iar a lo
infante en la edad correpondiente. #%itando de eta forma el dearrollo progrei%o.
#n ee entido e ober%a el incremento abr&pto del ".(4T del ni%el de #d&cación
Inicial al *1.4T del ni%el Primaria a pear de er conec&ti%oR originándoe de eta
manera &n incremento eQponencial del orden del "(.61T.
C</ N7 #.1.#."-"N45 E</; 4 5/ 85/2* 45 D;; 4 V43<4;/.
CATE!ORÍAS CASOS W
'I I:# "H*6 11.(" T
#D=CACI IICIA 40H ".(4 T
P2I-A2IA 410 *1.4 T
'#C=DA2IA 6470 *7.61 T '=P#2I;2 ; =I:.IC;-P#>A
7 *."* T
'=P#2I;2 ; =I:. C;-P#>A 17 *.HH T
'=P#2I;2 =I:. IC;-P#>A (0 .10 T
'=P#2I;2 =I:. C;-P#>A (*6 4.( T
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TOTAL 1&,""9 100.00 W
$&ente I#I Ceno acional de Población y :i%ienda "HH7
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(nstituciones &ducativas$
'e conideró la claificación por modalidad y tipo de getión a fin de preentar en
5ntei &na ditrib&ción de la intit&cione ed&cati%a del 8rea de Infl&encia Directa.
'e identificaron 66 intit&cione ed&cati%a.
Por tanto e tiene &e en el ditrito de :eg&eta en lo referido a la modalidad de
er%icio la mayor proporción e concentra en la intit&cione ed&cati%a con
modalidad de ed&cación Inicial no ecolari/ado con "0."*T eg&ido de Inicial,ard5n
con "7.60T.
;tro gr&po de modalidade importante on la referida a la modalidade de
Primaria y 'ec&ndaria con "6.1T y 1*.(T del total de la intit&cione identificada.
Por otro lado en lo referido al tipo de getión e tiene la pre%alencia de la
intit&cione ed&cati%a con getión P3blica'ector #d&cación con 7.*(T precedida
de la Pri%adaPartic&lar #d&cación con "*.H(T. Aimimo e tiene &e la modalidad
de menor preencia e la refer ida a la Pri%adaParro&ial con 1.4T de
repreentati%idad.
C</ N7 #.1.#."-#I*;;<*4 E</;/ 45 D;; 4 V43<4;/.
C/*;. N84 4 IE N45 ? M/5/ !4;2* ? D44*4*/
1 *6 Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación
" 4H4 Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación
* "6 Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación
4 647 Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación
"H** Primaria P3blica 'ector #d&cación
6 "H*4 -A=# #-II; 'C;2FA >;22#' Primaria P3blica 'ector #d&cación
7 "H*6 ,#'=' ;B2#2; Primaria P3blica 'ector #d&cación
( "H*7 C#'A2 :A#,; -#D;FA Primaria P3blica 'ector #d&cación
0 "H*0 Primaria P3blica 'ector #d&cación
1H "H(7 Primaria P3blica 'ector #d&cación
11 "H((H ACIBIAD#' $#2AD#F =#22#2; Primaria P3blica 'ector #d&cación
1" "H04 Primaria P3blica 'ector #d&cación
1* "H0(( 'A2I>A C;;IA Primaria P3blica 'ector #d&cación
14 "H00( Primaria P3blica 'ector #d&cación
1 C;2AF; D# ,#'=' Primaria Pri%ada Partic&lar
16 "1HH* Primaria P3blica 'ector #d&cación
17 664 Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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C/*;. N84 4 IE N45 ? M/5/ !4;2* ? D44*4*/
1( 66* A' A-#2ICA' Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación
10 "H*4 -A=# #-II; 'C;2FA >;22#' 'ec&ndaria P3blica 'ector #d&cación
"H "H*6 ,#'=' ;B2#2; 'ec&ndaria P3blica 'ector #d&cación
"1 "H*7 C#'A2 :A#,; -#D;FA 'ec&ndaria P3blica 'ector #d&cación
"" $2A? -#C+;2 AP;># 'ec&ndaria P3blica 'ector #d&cación"* C;2AF; D# ,#'=' 'ec&ndaria Pri%ada Partic&lar
"4 "H((H ACIBIAD#' $#2AD#F =#22#2; Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación
" 'A ,=A BA=>I'>A C#>P2; Pri%ada Parro&ial
"6 A' #'>2#I>A' D# $=>=2; Inicial C&na,ard5n Pri%ada Partic&lar
"7 C#BA $2A? -#C+;2 AP;># #d&cación Báica Alternati%a P3blica 'ector #d&cación
"( =#'>2A '#G;2A D# $A>I-A Inicial ,ard5n Pri%ada Partic&lar
"0 ;' IG;' D# -I#I; Inicial ,ard5n Pri%ada Partic&lar
*H ;' IG;' D# -I#I; Primaria Pri%ada Partic&lar
*1 A' #'>2#I>A' D# $=>=2; Primaria Pri%ada Partic&lar
*" :I2# D# 2;'A2I; Inicial ,ard5n Pri%ada Partic&lar
** =#'>2A '#G;2A D# $A>I-A Primaria Pri%ada Partic&lar
*4 "H** Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación
* ;' IG;' D# -I#I; 'ec&ndaria Pri%ada Partic&lar
*6 $# ? A#2IA Inicial ,ard5n P3blica -&nicipalidad
*7 :I2# D# =ADA=P# Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación
*( "H(7 'ec&ndaria P3blica 'ector #d&cación
*0 A' #'>2#I>A' D# $=>=2; 'ec&ndaria Pri%ada Partic&lar
4H ,;'# D# CA2-# Inicial ,ard5n Pri%ada Partic&lar
41 ,;'# D# CA2-# Primaria Pri%ada Partic&lar
4" -I -=D; $#IF Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación
4* :I2# D# CA2-# Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación44 >2A:#'=2A' Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación
4 D=C# A-A#C#2 Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación
46 '#G;2 D# ;' -IA2;' Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación
47 CA2I>A' D# A# Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación
4( 2;'A D# A-#2ICA Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación
40 A-I=I>;' PA2A 'I#-P2# Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación
H A' PA;-I>A' BACA' Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación
1 :I2# D# 2;'A2I; Primaria Pri%ada Partic&lar
" ';22I'A' Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación
* ,;'# D# CA2-# 'ec&ndaria Pri%ada Partic&lar4 B#A>; 'A>I'I-; -A2>I Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación
A-I=I>;' D# 'I#-P2# Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación
6 I-AC=ADA C;2AF; Inicial ,ard5n P3blica 'ector #d&cación
7 -I' P#<=#G;' A2ABA>;' Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación
( -I' 2AD#' #I;' Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación
0 #'P#2AFA D# A-;2 Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación
6H >2A:#'=2A' D# A-;2 Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación
61 A#I>;' C2#A>I:;' Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación
6" ;' A#I>;' D# B#A:I'>A Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación
6* ;' PA'>;2CI>;' D# ,#'=' Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
http://slidepdf.com/reader/full/pip-carretera-primavera 67/131
C/*;. N84 4 IE N45 ? M/5/ !4;2* ? D44*4*/
64 ;' $A2;I>;' D# ,#'=' Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación
6 ;' CA=2I>;' Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación
66 =:IA D# B#DICI; Inicial no ecolari/ado P3blica 'ector #d&cación
$&ente -I#D= W #'CA#.
Alfa!etismo$
>omando como referencia la información oficial diponible de I#I correpondiente al
Ceno acional "HH7 \I de Población y :I de :i%ienda repecto al ditrito de Ancón
e tiene la población &e abe leer y ecribir repreenta el (0.H6T de la población.
Por otro lado en lo referente a la población &e no abe leer ni ecribir e tiene &n
1H.04T de la población.
C</ N7 #.1.#."-%A5/84; 4* 5/ 85/2* 45 ;; 4 V43<4;/.
CATE!ORÍAS CASOS W 'I 'AB# ##2 ? #'C2IBI2 1*4 (0.H6 T ; 'AB# ##2 ? #'C2IBI2 1((4 1H.04 T TOTAL 17""0 1HH.HH T
$&ente I#I Ceno acional de Población y :i%ienda "HH7
C. S/5<.
#isponi!ilidad de (nstituciones$
>omando como referencia la información diponible en la Zeb del -I'A e tiene &e
en el ditrito de :eg&eta el 1HH.HHT de la oferta m!dica e brindada por lo P&eto
de 'al&d.
C</ N7 #.1.#."-(T 4 I*;;<2* MH/ *854.
CANT. TIPO NOMBRE INSTITUCIXN
1 P=#'>; D# 'A=D -AF; ;BI#2; 2#I;A
" P=#'>; D# 'A=D P2I-A:#2A ;BI#2; 2#I;A
* P=#'>; D# 'A=D -A2IA>#=I ;BI#2; 2#I;A
4 P=#'>; D# 'A=D -#DI; -=D; ;BI#2; 2#I;A
P=#'>; D# 'A=D 'A>A 2;'A >I2;#2 ;BI#2; 2#I;A
$&ente -I'A.
Aimimo e tiene &e la intit&ción encargada de %elar por la adminitración de la
oferta m!dica en el ditrito de '&pe e el obierno 2egional.
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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ersonal M)dico$
De ac&erdo a la información diponible en la Zeb del -I'A al per5odo "H14 e tiene
&e en el ditrito de '&pe el peronal m!dico de mayor diponibi lidad etárepreentado en &n 4*.0HT por >!cnico Aitencial precedido por #nfermero
-!dico y ;btetra en el orden del 14.6*T 1"."HT y 0.76T repecti%amente.
#l peronal m!dico de menor repreentati%idad etá dado por ;dontólogo en el orden
de ".44T del total de peronal m!dico diponible en el ditrito.
C</ N7 #.1.#."-6P4*/5 MH *854.
>IP; D# P#2';A CA>. P;2C.
-#DIC; 1"."HT
#$#2-#2; 6 14.6*T
;D;>;;; 1 ".44T
;B'>#>2A 4 0.76T
P'IC;;; H.HHT
=>2ICI;I'>A " 4.((T
<=I-IC; $A2-AC#=>IC; H.HHT
>#C;;; -#DIC; H.HHT
;>2;' P2;$ 'A=D 1 ".44T
P2;$#'I;A AD-II'>2A>I:; H.HHT
>#CIC; AD-II'>2A>I:; " 4.((T
>#CIC; A'I'>#CIA 1( 4*.0HT
A=\IIA2 AD-II'>2A>I:; " 4.((T
A=\IIA2 A'I'>#CIA H.HHT
>;>A 41 1HH.HHT
$&ente -I'A.
D. E54 : E*J/.
#l empleo entendido como f&er/a de traba9o correponde a la perona oc&pada o
a&ella &e etán b&cando traba9o y etán apta para el e9ercicio de f&ncione
prod&cti%a. Para medir el grado de participación de la población en el mercado laboral
a5 como la acti%idade &e reali/an e anali/arán la caracter5tica de Acti%idad
#conómica de la Población EP#A).
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
http://slidepdf.com/reader/full/pip-carretera-primavera 69/131
Actividad &con"mica de la o!laci"n *&A+
a P#A e la proporción de perona &e e enc&entran traba9ando en el mercado de
traba9o. 'e incl&ye tambi!n a a&ella perona &e e enc&entran b&cando traba9o
Eact&almente no c&entan con &n traba9o pero anteriormente lo han tenido o b&can
traba9o por primera %e/).
#n el área de infl&encia directa la P#A etá comp&eta por el 4."(T de la población
mientra &e el 4.7"T de la población contit&ye la ; P#A la c&al etá conformada
por la población en edad de traba9ar &e en la act&alidad no e enc&entran traba9ando
ni b&cando traba9o y no deean traba9ar.
Aimimo e tiene &e el 4*.7T de la población e agr&pa en la P#A ;c&pada la
c&al etá referida a la población &e traba9a en &na acti%idad económica ea o no en
forma rem&nerada en el periodo de referencia.
Por otro lado tenemo &e la P#A deoc&pada repreenta el 1.*T de la población del
área de infl&encia directa la c&al etá conformada por la perona mayore de 14
aUo &e en el preente b&can acti%amente traba9o y no lo conig&en.
C</ N7 #.1.#."-&A*5 4 5/ PEA 4* 45 ;; 4 V43<4;/.
CATE!ORÍAS CASOS W
P#A ;C=PADA 7H77 4*.7 T
P#A D#';C=PADA "47 1.* T
; P#A ((" 4.7" T
TOTAL 16176 1HH.HH T
$&ente I#I Ceno acional de Población y :i%ienda "HH7.
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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Actividad por Categoría de agrupaci"n$
#n el AID la principal acti%idad económica e la de la Agric<&ra ganader5a ca/a y
il%ic<&ra con &na repreentati%idad del 40.(T precedida del Comercio por -enor
con 0.(0T de pre%alencia.
'e ober%an ademá acti%idade importante tale como >ranporte almacena9e y
com&nicacione Ind&tria -an&fact&rera y Contr&cción con &na repreentati%idad
de 7.*0T .7(T y 4.6*T repecti%amente.
C</ N7 #.1.#."-$A*5 4 5/ A;/4 C/;43J/ 4 /3</2*.
CATE!ORÍAS CASOS W A2I.AAD#2A CAFA ? 'I:IC=>=2A *"( 40.( T P#'CA (1 1.14 T #\P;>ACI D# -IA' ? CA>#2A' 1H H.14 T ID='>2IA' -A=$AC>=2#2A' 4H0 .7( T '=-II'>2; ##C>2ICIDAD A' ? A=A 1* H.1( T C;'>2=CCI *"( 4.6* T :#>A-A>.? 2#P.:#+.A=>;-.? -;>;C. 1HH 1.41 T C;-#2CI; P;2 -A?;2 0 H.(* T C;-#2CI; P;2 -#;2 7HH 0.(0 T
+;>##' ? 2#'>A=2A>#' 106 ".77 T >2A'P.A-AC.? C;-=ICACI;#' "* 7.*0 T I>#2-#DIACI $IACI#2A 11 H.16 T AC>I:I>.I-;BI.#-P2#'.? A<=I#2#' "(7 4.H6 T AD-I.P=B.? D#$#'ARP.'#=2.';C.A$I. 117 1.6 T #'#GAFA """ *.14 T '#2:ICI;' ';CIA#' ? D# 'A=D 60 H.07 T ;>2A' AC>I:I. '#2:.C;-=.';C.?P#2';A#' 14H 1.0( T +;A2#' P2I:AD;' ? '#2:ICI;'D;-['>IC;' 17 "."" T AC>I:IDAD #C;-ICA ; #'P#CI$ICADA
1"7 1.70 T TOTAL 7H77 1HH.HH T
$&ente I#I Ceno acional de Población y :i%ienda "HH7.
'e conidera al ditrito de :!g&eta como &no de lo má importante prod&ctore de
eche de la pro%incia de +&a&ra eQiten 1 aociacione de ganadero H4 emprea
ganadera importante y la Preencia de H* ind&tria proceadora de leche.
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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#n el ditrito eQiten * Aentamiento ganadera &bicada en lo diferente centro
poblado con 44H prod&ctore y con 11 4" &nidade de ganado. a prod&cción diaria
de leche e de 1H*H litro y la /ona de mayor prod&cción on el 2oario &e
repreenta el *H.(T de la prod&cción total y Pampa rande 2oario con 1".H1T
eg&ida de 'an $elipe y 2&&ia con 1H.H7T y (.4" T repecti%amente. a prod&cción
de eche en & gran mayor5a e comerciali/ada por lo prod&ctore a la emprea
loria y etl! y en menor ecala para el con&mo local.
#l promedio de prod&cción de leche de %aca por d5a a ni%el ditrital e de 1" litro
eg3n información de la oficina de dearrollo económico y prod&cti%o del ditrito de
:!g&eta en el preente aUo.
A<5;</
#n la parte norte del ditrito de :!g&eta en la /ona árida cerca de lo poblado de
-edio -&ndo 'anta Cr&/ y 'an -art5n de Porre etc. 'e enc&entran la gran9a
a%5cola entre ella JA:IC;A A>A+=A-PAM donde e reali/a la reprod&cción y cr5a
de pollo c&ya prod&cción de carne y h&e%o on detinado a lo mercado del orte
Chico y ima como ci&dad Capital cabe realtar &e la emprea Atah&a elabora
alimento para todo & comple9o a%5cola.
#Qiten intalada gran9a de crian/a de pollo y pa%o el gr&po redondo '.A. e el
má importante en eta /ona por poeer &na mayor conceión de área para eta
acti%idadR la prod&cción de eta emprea e generalmente dirigida a lo mercado de
la capital +&acho y Barranca.
P4/ I*<;/5#n el Ditrito de :!g&eta e reali/ada por la #mprea Ind&triale Pe&era +ayd&V
'. A. y >ecnológica de Alimento '.A. >A'A &e reali/an el proceamiento y
prod&cción de +arina y Aceite de Pecado iendo f&ente de traba9o para &n ector de
la población de :!g&eta.
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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a ind&tria &e etá %inc&lada a la peca ind&trial de ancho%eta c&ya prod&cción
etá dirigida a lo mercado aiático con la elaboración de harina de pecado y aceite
de pecado. #l acopio de la epecie con detino a la acti%idad ind&trial e reali/a
mediante embarcacione de gran capacidad c&yo prod&cto e orienta a la fabricación
de harina de pecado y aceite de pecado a5 como la fabricación de coner%a de
pecado para eQportación.
E. V4*/ : S4.
a caracter5tica de la %i%ienda tale como materiale de contr&cción y lo
er%icio diponible contit¥ indicadore de la calidad de %ida de la población.a %i%ienda etá aociada a la condicione de %ida de lo hogare y de la población
en general.
a información obre la condicione de oc&pación materiale predominante y
er%icio diponible tiene &na %alioa &tilidad para el et&dio de la condicione y la
carencia báica de la población.
Material de Construcci"n$
#n c&anto al material de contr&cción de la %i%ienda en el AID del proyecto e tiene
&e la %i%ienda de Adobe o tapia con *.06T de incidencia contit¥ la de mayor
predilección entre la población.
Aimimo detacan la %i%ienda contr&ida con material de adrillo o Blo&e y
#tera con &na incidencia de *1.(HT y 1H.*6T repecti%amente.
Por otro lado e tiene &e el material de contr&cción de %i%ienda de menor
reg&laridad e el de Piedra con barro con &na predilección del orden el H.H"T como
material meno &ado de entre lo preentado en el c&adro ad9&nto.
C</ N7 #.1.#."-9M/;4/5 4 *;<2* 4* 4*/.
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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CATE!ORÍAS CASOS W
AD2I; ; B;<=# D# C#-#>; 1440 *1.(H T
AD;B# ; >APIA "40 *.06 T
-AD#2A 4H H.(( T
<=IC+A 7( 1.71 T
#'>#2A 47" 1H.*6 T PI#D2A C; BA22; 1 H.H" T
PI#D2A ; 'IA2 C; CA ; C#-#>; 1H H."" T
;>2; 4( 1.H T
TOTAL 47 1HH.HH T
$&ente I#I Ceno acional de Población y :i%ienda "HH7.
Condici"n de ,cupaci"n del predio$
a %i%ienda partic&lare por & condición de oc&pación e claifican en oc&pada
deoc&pada de &o ocaional abandonada entre otra. 'eg3n dato oficiale del
Ceno acional "HH7 \I de Población y :I de :i%ienda repecto al ditrito de
:eg&etaR refle9a &e la condición de tenencia de mayor pre%alencia e la de ;c&pada
con perona preenteR con &na incidencia del (H."4T precedida de la condición de
Abandonada cerrada y De &o ocaional con &na repreentati%idad de 7.4T y 4.44T.
Por otro lado e ober%a &e la condicione de tenencia de menor frec&encia etán
repreentada por la tenencia en calidad de ;tra ca&a con incidencia del orden de
H.T.
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F3</ N7 #.1.#."-"
Ocupada, con personas presentes
Ocupada, con personas ausentes
De uso ocasional
Desocupada, en Alquiler
Desocupada, en construcción ó reparación
Abandonada, cerrada
Otra causa
0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000
Condición de la tenencia de la vivienda en el distrito de Vegueta
$&ente I#I Ceno acional de Población y :i%ienda "HH7.
Servicios #isponi!les$
De ac&erdo a lo dato oficiale del Ceno acional "HH7 \I de Población y :I de:i%ienda en el AID e tiene &e repecto a la diponibilidad de er%icio el 4"."T'ólo tienen W >el!fono Cel&lar.
Aimimo repecto al a diponibilidad de er%icio &n gr&po importante de la poblaciónen el orden del *7.*4T no c&enta con ing3n tipo de er%icio.
#l .H1T ólo tienen >el!fono $i9o mientra &e &n H.H6T ólo tienen ConeQión aInternet. 'ólo el H."1T de lo hogare c&enta con todo lo er%icio referido a >el!f.$i9o >el!f. Cel&lar ConeQión Internet y coneQ.>: por Cable.
C</ N7 #.1.#."-10A*5 4 D*85/ 4 S4.
CATE!ORÍAS CASOS W
+;A2#' 'I I@ >IP; D# '#2:ICI; 17( *7.*4 T '; >I## >#[$;; $I,; "*6 .H1 T '; >I## >#[$;; C#=A2 10(0 4"." T '; >I## C;#\I A I>#2#> * H.H6 T '; >I## C;#\I A >: P;2 CAB# 7H 1.40 T >I## >#[$;; $I,; ? >#[$;; C#=A2 ""7 4.(" T >I## >#[$;; $I,; ? C;#\I A I>#2#> 1 H.H" T
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CATE!ORÍAS CASOS W
>I## >#[$;; $I,; ? C;#\I A >: P;2 CAB# (* 1.76 T >I## >#[$;; C#=A2 ? C;#\I A >: P;2 CAB# 174 *.7H T >I## >#[$. $I,; >#[$. C#=A2 ? C;#\. A I>#2#> H.11 T >I## >#[$. $I,; >#[$. C#=A2 ? C;#\. A >: P;2 CAB# 140 *.16 T
>I## >#[$. C#=A2 C;#\. A I>#2#> ? C;#\I A >: P;2CAB# * H.H6 T >I## >#[$. $I,; >#[$.C#=A2 C;#\.I>#2#> ? C;#\.>: P;2CAB# 1H H."1 T TOTAL 47H( 1HH.HH T
$&ente I#I Ceno acional de Población y :i%ienda "HH7.
A!astecimiento de Agua en la vivienda$
#l abatecimiento de Ag&a en el AID e en mayor proporción en bae a la 2ed p3blicadentro de la %i%ienda EAg&a potable) en el orden del 4(.76T del total de %i%ienda. #l16.0HT e abatece mediante 25o ace&ia manantial o imilar.
2epecto al abatecimiento de ag&a por Pilón de &o p3blico Camión citerna & otroimilar y Po/o e tiene &e la demanda obedece al orden del 1.40T H.7"T y 1.(Trepecti%amente.
F3</ N7 #.1.#."-#
Red pública Dentro de la viv.A!ua potable"# 4$%
Red &ública 'uera de la vivienda# 11%
&ilón de uso público# 1%(a)ión*cisterna u otro si)ilar# 1%
&o+o# 1%
R-o,acequia,)anantial o si)ilar# 1% /ecino# 4% Otro# 1%
Abastecimiento de Agua en la vivienda
$&ente I#I Ceno acional de Población y :i%ienda "HH7.
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#.1.#.#. M4/ 4 R4<2* 4 R43 4 C*5; S/54
Como ya e comentó en el r&bro de %&lnerabilidad báicamente lo gr&po afectado
aparecer5an en la e%ent&alidad de la oc&rrencia de afectacione de terreno &e no f&een
compenada con &n 9&to precio.
#n tal cao la =nidad #9ec&tora debiera implementar medida de reiliencia &e aten3en o
atiendan lo correpondiente impacto.
A lo &ceo &e config&ran ete ecenario e le ha aignado media probabilidad de
oc&rrencia en el preente et&dio.
#.". DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS EFECTOS
.".1. PROBLEMA CENTRAL
a inadec&ada tranitabilidad %ehic&lar en la Carretera Panamericana orte en el
entorno del centro poblado de Prima%era en la progrei%a Km. 16HL0HH ocaiona tanto
en lo &&ario de la %5a como en lo habitante dific<ade para el traladare debido
a la interferencia &e m&t&amente e ocaionan ambo fl&9o. #ta condición aimimo
e %e afectada debido al riego latente de accidente de tránito debido &e ademá
en la /ona eQiten ecao dipoiti%o de eg&ridad o eUali/ación para aten&ar el
problema.
Con bae en el diagnótico reali/ado e ha identificado la eQitencia del ig&iente
problema central Jinadec&ada tranitabilidad peatonal y %ehic&lar en la Carretera
Panamericana orte en el entorno del centro poblado de Prima%era en la progrei%a
Km. 16HL0HHM
C</ N7 #.".1-1R4<4* 45 D/3*2; 4 5/ S;</2* A;</5 : D4*2* 45 P854/
PROBLEMA MA!NITUD !RAVEDAD IMPORTANCIA PARA LAPOBLACION
inadec&ada tranitabilidad %ehic&laren la Carretera Panamericana orteen el entorno del centro poblado dePrima%era en la progrei%a Km.16HL0HH
o centro poblado delárea de infl&encia y lo&&ario de la %5a eenc&entran in%ol&cradoen el problema.
'i no e inter%iene en me9orar lacondicione la it&ación e agra%aráca&ando maletar en la poblacióny en lo &&ario de la %5a debido ala demora y a la eQpoición aaccidente de tránito.
Para la población lainter%ención e de %italimportancia ya &e al contarcon &na inadec&adatranitabilidad &e no permiteel fl&9o de lo &&ario de la%5a y lo &e con%i%en cercade ella pone en riego eldearrollo y la condicioneociale de la mima.
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.".". C/</ 45 854/ 4*;/5
a ca&a directa identificada en la it&ación on la ig&iente
C/</ D4;/
• Deficiente Infraetr&ct&ra :ial
C/</ I*4;/
• #lemento de ordenamiento y eg&ridad inadec&ado
• Condicione defa%orable para el cr&ce tran%eral
E4; D4;
• A&mento del riego de accidente
• Conflicto entre la 2ed :ial acional y lo itema ociale y económico
tradicionale de la población
• Inadec&ada %elocidad del fl&9o %ehic&lar por el tranito tran%eral de peatone y
%eh5c&lo.
E4; I*4;
• -aletar de la población repecto a la infraetr&ct&ra de la 2ed :ial H
• #le%ado coto de tranporte de lo &&ario de la %5a
E4; F*/5
>odo eto efecto contrib¥ a &n efecto final eQpreado como “D*<2* 4 5/
/5/ 4 / 4 5/ 85/2* 44*;4 : 4 5 <</ 4 5/ J/”.
#n el c&adro *."1 e preenta la ca&a y efecto de la it&ación act&al de la %5a enet&dio y en el gráfico *."1 e identifica el problema central a5 como & ca&a y
efecto en el árbol.
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C</ N7 #."-1C/</ : 44;
CAUSAS EFECTOS INDICADORES
INDIRECTO
#lemento de ordenamiento y
eg&ridad inadec&ado Condicione defa%orable
para el cr&ce tran%eral
-aletar de lapoblación repecto a
la infraetr&ct&ra dela 2ed :ial H #le%ado coto de
tranporte de lo&&ario de la %5a
Dimin&ción del Ingreo
Per cápita Incremento de lo cotodel tiempo de tránito porla /ona.
DIRECTA Inadec&ada &o de la 2ed :ial
H
A&mento del riego deaccidente
Conflicto entre la 2ed:ial acional y loitema ociale yeconómicotradicionale de lapoblación
Inadec&ada %elocidad
del fl&9o %ehic&lar porel tranito tran%eralde peatone y%eh5c&lo.
3mero de accidente detránito por ca&a decr&ce de peatone y%eh5c&lo.
$&ente #laboración propia
! #."-185 4 P854/
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$&ente #laboración propia
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era &ana)ericana 2orte, en el entorno del centro poblado de &ri)avera, en la &ro!nsitabilidad veicular en la (arretera &ana)ericana 2orte, en el entorno del centro
#.#. P5/*;4/4*; 45 :4;
=na %e/ etablecida la etr&ct&ra obre la c&al e f&ndamenta e infl&ye el problema e
poible determinar la etr&ct&ra re&erida para el logro del ob9eti%o &e e la ol&ción
del problema principal.
-ientra &e el análii del problema a tra%! del árbol de problema Eca&a y efecto)
preenta lo apecto negati%o de &na it&ación eQitente el análii de lo ob9eti%o
preenta lo apecto de &na it&ación f&t&ra deeada. #to in%ol&cra la reform&lación
de lo problema en ob9eti%o o i e &iere el árbol de ob9eti%o p&ede contr&ire
como &na imagen contraria del árbol de problema.
A5 el problema central e replanteado como &n ob9eti%o epec5fico y la relación de
ca&a y efecto del árbol de problema e con%ierte en &na relación de medio y fine.
PROBLEMA CENTRAL OBETIVO CENTRAL
OBETIVO !ENERAL
:ita la problemática el ob9eti%o &e plantea el proyecto e JAdec&ada tranitabilidad
%ehic&lar en la Carretera Panamericana orte en el entorno del centro poblado de
Prima%era en la Progrei%a Km. 16HL0HHM.
A5 mimo e etará logrando
Dimin&ción en lo coto de operación %ehic&lar.
Dimin&ción en lo tiempo de %ia9e.
-ayor eg&ridad para el tránito de %eh5c&lo y peatone.
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Población me9ora & ni%el económico.
#l logro de lo ob9eti%o e la ol&ción del problema central &e %iene a er el $I delproyecto JA&mento de la calidad de %ida de la población reidente y de lo &&ario de
la %5aM.
M4 // /5/*>/ 5 84;
• #ficiente Infraetr&ct&ra :ial
M4 <*/4*;/54
• #lemento de ordenamiento y eg&ridad adec&ado
• -edio adec&ado para el cr&ce tran%eral &e no entre en conflicto con la
carretera
E5 84; 4*;/5 *554/ / 5 3<4*;4 *4 4;
• Dimin&ción de la taa de accidente
• Armoni/ación entre la infraetr&ct&ra de la 2ed :ial y lo itema ociale y
económico de la población.
• Adec&ada %elocidad del fl&9o %ehic&lar in interr&pcione por el cr&ce de
peatone y %eh5c&lo menore.
L G<4 / < 4> 4;4*/* 5 3<4*;4 *4 *4;
• 2ed&cción del maletar de la población repecto a la infraetr&ct&ra de la 2ed
:ial H
• 2ed&cción de coto de tranporte de lo &&ario de la %5a.
>odo eto fine conlle%an a&n $in 3ltimo eQpreado como “A<4*; 4 5/ /5/
4 / 4 5/ 85/2* 44*;4 : 4 5 <</ 4 5/ J/” E:er gráfico *.*
1).
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! N7 #.# -185 M4 F*4
$&ente #laboración propia
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A5;4*/;/ 4 5<2*
o medio f&ndamentale prop&eto on imprecindible por lo &e deben de
lograre neceariamente para el logro del ob9eti%o del proyecto.
#.#.1. P5/*;4/4*; 4 A*4 : A5;4*/;/
1.Para lo medio f&ndamentale 1 y " e proponen do accione
• Acción 1 Implementación de itema de eUali/ación
• Acción ".1 Contr&cción de Intercambio :ial en la Carretera Panamericana
orte 2&ta P# 1 Km 16HL0HH tipo tr!bol parcial.
• Acción "." Contr&cción de Intercambio :ial en la Carretera Panamericana
orte 2&ta P# 1 Km 16HL0HH con rotonda.
Cabe preciar &e la accione 1 y " e complementan &na a otra in embargo la
accione ".1 y "." on m&t&amente eQcl¥te.
#n el gráfico ig&iente e m&etra el 8rbol de -edio y Accione a5 mimo la
alternati%a planteada.
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! N7 #.%-1
85 4 M4 : A*4
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#.#.". A5;4*/;/ B/4
a condicione &e brinda la 'it&ación 'in Proyecto dan c&enta del tránito
tran%eral a la %5a in la pro%iión de ning&na medida de eg&ridad y eUali/ación
m5nima por eta ra/ón e conidera &e no e inc&rre en coto de operación o
mantenimiento &e impli&en accione &e %ayan direccionada a mitigar el problema.
Para efecto de la e%al&ación del proyecto no e conideran coto en eta it&ación.
#.#.#. A5;4*/;/ P<4;/
&ego de la elaboración del árbol de medio y fine e neceario concentrare en lo
medio f&ndamentale y la accione necearia para alcan/arlo. De eta manera &na
alternati%a de ol&ción etará conformada por &n gr&po de accione planteada &e
config&ran &na ol&ción al problema.
a poible alternati%a &e e plantean para el me9oramiento de la %5a en et&dio
on la ig&iente
A5;4*/;/ 1
“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE
1N, K 160+900, ; ;H85 //5”.
#l planteamiento geom!trico conite en &n cr&ce a deni%el por encima de la
a&topita Panamericana &e conectará el tráfico bidireccional entre el A.+. Prima%era y
la /ona del Cementerio -&nicipal mediante &na %5a de 7.HH m de ancho. A5 mimo e
conidera &n la/o de doble carril en el c&adrante or#te con &n ancho total de 7."H
m para el tráfico &e ale del A.+. Prima%era hacia Pati%ilca. #n el lado '&r e
conideran %5a de enlace de alida y entrada a la cal/ada ;ete de la a&topita para
el tráfico hacia +&acho y dede Pati%ilca repecti%amenteR cada enlace de do carrile
con &n ancho total de 6.HH m. >ambi!n e conidera &na interección giratoria de 6H m
de diámetro a ni%el cero para ol&cionar lo itinerario retante en el ector de
Prima%era. a %5a de enlace &e e conectan a eta rotonda tienen do carrile con
&n ancho total de 6.HH m.
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!/ #.#.#-1. V;/ 4* 5/*;/, I*;4/8 V/5. A5;4*/;/ 1
A5;4*/;/ "
“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE1N, K 160+900, * ;*/”.
#ta alternati%a conidera la implantación de &na rotonda a ni%el 1 permaneciendo
amba cal/ada de la a&topita a ni%el cero Eni%el eQitente). Por el lado #te la
rotonda e conecta con &na %5a eQitente &e podr5a er la Calle >3pac Amar& y en el
lado ;ete e conecta con la antig&a Panamericana amba coneQione on
intereccione imple a ni%el. a rotonda e conecta tambi!n con la a&topita
mediante enlace de alida y entrada ol&cionando todo lo itinerario poible. arotonda tiene &n diámetro eQterior de 6(m ancho de cal/ada ig&al a 0m. a %5a &e
conectan a la rotonda tienen &n ancho de 6.HHm para la &nidireccionale y 7."Hm
para la bidireccionale.
•
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!/ #.#.#-". V;/ 4* 5/*;/, I*;4/8 V/5. A5;4*/;/ 1
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CAPÍTULO IV. FORMULACIÓN
%.".Q>*;4 4 E/5</2* 45 P:4;
'e refiere al periodo &e define la %ida 3til de la in%erión o el periodo de análii de &n
proyecto de carretera a tra%! del c&al e medirán lo beneficio y coto del mimo a
bae obre la c&al e determinan lo indicadore de rentabilidad correpondiente.
De eta manera coniderando &e la inter%encione del Proyecto erán de
me9oramiento a ni%el de afirmado y afaltado Etratamiento &perficial bicapa y carpeta
afáltica) e ha coniderado &e el per5odo de e%al&ación del proyecto comprende &n
aUo de e9ec&ción y "H aUo de generación de lo beneficio eg3n el AneQo 'IP 1H
EAprobado con 2eol&ción Directoral HH*"H11#$N6(.H1 etiembre "H14). :er el
c&adro 41.
C</ N7 %-1P4 4 4<4/2* 4 84*4 4* 45 >*;4 4 4/5</2* 43* ; 4 PIP
T 4 PIPP4J 4 84*4
/ *4/
Carretera con >ratamiento '&perficial Bicapa >'B 1 aUo
Carretera afaltada "H aUo
Carretera a ni%el de Afirmado y 'in Afirmar 1H aUo
Carretera a ni%el de Pa%imento con ol&cione báica 1H aUo
Carretera Pa%imentada EfleQible y r5gido) "H aUo
P&ente ailado "H aUo
Ag&a potable y alcantarillado "H aUo
#lectrificación "H aUo$&ente 'IP-#$
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%.#. DETERMINACIÓN DE LA BRECQA OFERTA - DEMANDA
%.#.". ANLISIS DE LA DEMANDA
a caracter5tica báica del conteo %ehic&lar f&eron la ig&iente
a demanda para &na %5a etá determinada por &n fl&9o de %eh5c&lo &e circ&lan por
ella. #te fl&9o %ehic&lar e com3nmente c&antificado como el ndice -edio Diario
EI-D) &e repreenta la cantidad de %eh5c&lo &e circ&lan en promedio al d5a en
amba direccione d&rante el aUo de referencia.
#l análii de la demanda de tranporte de &na %5a de acceo re&iere de in&morelacionado con la caracter5tica de tranporte ligado en el área de infl&encia del
proyecto. #tán referido a la cantidad y compoición de lo %eh5c&lo &e %ienen
tranitando y lo eg&irán haciendo d&rante el hori/onte del proyecto.
#l tráfico e define como el depla/amiento de biene yNo perona en lo medio de
tranporteR mientra &e el tránito %iene a er el fl&9o de %eh5c&lo &e circ&lan por la
carretera pero &e &&almente e denomina tráfico %ehic&lar.
#l modo principal de tranporte dentro del área de infl&encia del proyecto e el medio
por carretera. #n ete p&nto cabe eUalar &e e tiene el tráfico %ehic&lar &e circ&la
por la carretera Panamericana orte y a & %e/ el tráfico en entido tran%eral &e
cr&/a la carretera comp&eto por peatone y %eh5c&lo de tranporte local.
'e ha planteado el enfo&e de análii de la demanda para el proyecto como e
m&etra en el c&adro &e ig&e a contin&ación
C</ N7 %."-1C*4/*4 // 45 A*5 4 D4/*/ // 45 P:4;
U8/2* S;</2*O4;/ A;</5 4
T/*;4I*/2* //
</*;/2* 4 4/*/
2&ta 1 Km. 16HL0HHCarretera afaltada en
b&en etado
o eQite
infraetr&ct&ra para
efect&ar el cr&ce en
condicione eg&ra
Conteo de tráfico %ehic&lar y
peatonal y proyeccione en
bae a indicadore
macroeconómico.#laboración propia
%.#.".1. C*;4 V4<5/
a caracter5tica báica del conteo %ehic&lar f&eron la ig&ientea) o conteo f&eron reali/ado d&rante iete d5a contin&o en do etacione E#1 y #
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") amba &bicada en la progrei%a Km. 16HL0HH de la Carretera Panamericana orte.
b) o conteo e reali/aron d&rante la "4 hora del d5a con el ob9eti%o de identificar lomá claramente poible el comportamiento del fl&9o %ehic&lar d&rante el d5a y la noche.
c) o conteo %ehic&lare f&eron cerrado cada hora con el ob9eti%o de e%al&ar poible
intenidade de fl&9o eQtraordinario.
a &bicación y programación del control %ehic&lar e indican y m&etran en el c&adro y
gráfico ig&iente
C</ %.".1.1-1
U8/2* : 3//2* 4 5/ 4;/*4 4 *;5ESTACIONES UBICACIÓN PRO!RAMACIÓN
E-1, E-"=bicación P# 1A. Km. 16HL0HH$echa Del l&ne 1H al domingo 16 de agoto de "H1;b9eti%o Conteo :ehic&lar en todo lo giro de la interección
$&ente #laboración propia
! %.".1-1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
$&ente #t&dio de tráfico AneQo 1
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%.#.".". Í*4 M4 D/ A*</5
D4/*/ V4<5/
o conteo reali/ado tienen por ob9eto conocer lo %ol3mene de tráfico &e
oportan la %5a en et&dio a5 como la compoición %ehic&lar y %ariación diaria y
horaria.
Para con%ertir el %ol&men de tráfico obtenido del conteo en 5ndice -edio Diario An&al
EI-Da) e &tili/ó la ig&iente fórm&la
I-Da S I-DA;' Q $C#A;'
DóndeI-DA;' S e el promedio diario emanal de la m&etra de conteo %ehic&lar del me
de agoto
I-Da S e el ndice -edio Diario An&al
$C#A;' S e el factor de corrección etacional para el me de agoto
:L :- L :-i L :, L :: L :' L :D
I-DA;' S
7Dónde
:L :- L :-i L :, L :: L :' L :D on lo %ol3mene de tráfico regitrado en lo
conteo lo d5a l&ne a domingo.
Para determinar el $actor de Corrección e &aron lo factore de la &nidad de pea9e
#l Para5o correpondiente al me de agoto.
#n el ig&iente c&adro e indica lo factore etacionale por tipo de %eh5c&lo.
CUADRO %.".1.1
FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONALT 4 V4J<5 FCE /3
igero H.07H6**
Peado H.0(H40(Fuente: FC promedios peaje El Paraíso
#n el grafico 4.".1."1 e re&men lo re<ado referido al conteo %ol&m!trico de
tráfico
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! %.".1."-1 RESULTADOS DEL IMD VEQICULAR
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%.#.".#. P:42* 45 ;
a proyección del tráfico normal tanto de carga como de paa9ero para el hori/onte de
análii e obt&%o aplicando la taa de crecimiento correpondiente al I-D por tipo de
%eh5c&lo del aUo bae E"H1).
M4;53J/
a metodolog5a para proyectar el tráfico f&t&ro de %eh5c&lo de paa9ero y de carga e baa
en la proyección de lo indicadore macroeconómico &e en el preente cao
correponderá a Población per cápita y Prod&cto Br&to Interno. >omando en conideración
lo re<ado de la enc&eta origendetino obtenemo la proporción de lo %ia9e por
región del 8rea de Infl&encia y &e la mayor5a correponden al tranporte interno de la
región ima.
#n lo ig&iente c&adro e m&etran la participación de la regione por tipo de
config&ración %ehic&lar
CUADRO %.".1.#-1PARTICIPACIÓN EN PORCENTAE DE LAS RE!IONES SE!N OD VEQÍCULOS DE PASAEROS CAR!A
TIPO DEVEQÍCULO
RE!IONES
AMA@ONAS ANCASQ CAAMARCA ICALA
LIBERTADLAMBAE
UELIMA PIURA
SANMARTIN
TUMBES TOTAL
A&toL'` ".7(T 07.""T100.00%
PicV &p Panel 7.14T 7.14T (.71T100.00%
C. 2&ral L -icro *.4T 06.T100.00%
mnib&10.00%
"H.HHT 1H.HHT 4H.HHT 1H.HHT 1H.HHT100.00%
Camión =nitario 7.(0T 1.*"T ((.16T ".6*T100.00%
Camión artic&lado ".7HT ".7HT 1(.0"T .41T 67.7T ".7HT100.00%
$&ente #laboración propia
a taa de crecimiento an&al del %ol&men de tráfico e determinan para el cao de %eh5c&lo
ligero ómnib& y %eh5c&lo de carga con la ig&iente fórm&la
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VC PBI VC
O PBI O
VL percápi ta pobVL
E r r
E r r
E r r r
×=
×=
−×++= 1)1)(1(
Dónde
r: S >aa de crecimiento an&al de %eh5c&lo ligero camioneta r&ral y microro S >aa de crecimiento an&al de ómnib&rpob S >aa de crecimiento an&al poblacionalrpercápita S >aa de crecimiento an&al de PBI percápitar:C S >aa de crecimiento an&al de %eh5c&lo de cargarPBI S >aa de crecimiento del PBI
#: S #laticidad de la demanda del tráfico de %eh5c&lo ligero camioneta r&ral y micro#:o S #laticidad de la demanda del tráfico de ómnib&#:C S #laticidad de la demanda del tráfico de %eh5c&lo de carga.
#n el c&adro 4.".1.*" e indican elaticidade para %eh5c&lo ligero camioneta r&rale y micro
camione &nitario y camione acoplado etimado por el Plan Intermodal de >ranporte "HH4
"H"* EPI>) lo c&ale &tili/aremo para el periodo "H1"H*H
CUADRO %.".1.#-"ELASTICIDAD VEQICULAR
PERIODO PASAEROS CAR!A
"H1 "H* 1H 1H
$&ente ->CPlan Intermodal de >ranporte "HH4"H"*
o indicadore -acroeconómico a&mido correponden a i) para la taa de crecimiento
poblacional regional e aplicó lo indicado por el I#I periodo "H1"H"R ii) para el indicador PBI
recae en el doc&mento del I#I JC&enta acionale del Per3 Prod&cto Br&to Interno porDepartamento "HH7"H1*M. Dicho indicadore on incl&ido en el c&adro 4.".1.**
CUADRO %.".1.#-# INDICADORES MACROECONÓMICOS
RE!IÓNINEI POBLACIÓN
DEPARTAMENTAL "01(-"0"(INEI PBI PER CPITA PROMEDIO
"00&-"01#PBI DEPARTAMENTALPROMEDIO "00&-"01#
AMAZONAS H.1T 6.(T 7.4T
ANCAS H.T "."T ".(T
CA!AMA"CA H.1HT .1HT .6HT
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RE!IÓNINEI POBLACIÓN
DEPARTAMENTAL "01(-"0"(INEI PBI PER CPITA PROMEDIO
"00&-"01#PBI DEPARTAMENTALPROMEDIO "00&-"01#
#CA H.0T 7.T (.7T
$A $#E"&A' 1.10% (.)0% *.+0%
$AMA,E-E H.7HT 6.HHT 6.0HT
$#MA 1.T ."T 6.(T
P#"A H.7T 4.0T .(T
SAN MA"&#N ".1T ".(T ".(T
&MES 1.1T .7T 7.4T
$&ente #laboración propia
De la 2egione eleccionada en el c&adro 4.".1.** como re<ado del proceamiento de la
enc&eta origendetino efect&ada como parte del preente #t&dio de >ráfico contienen el
deagregado del porcenta9e de participación de cada 2egión eg3n la m&etra e9ec&tada en la
enc&eta origendetino definiendo el fl&9o 2egional por cada gran tipo de %eh5c&lo en la Carretera
Panamericana orte P#1A progrei%a Vm 16HL0HH.
Aplicando a cada tramo lo porcenta9e de participación correpondiente a cada 2egión con
intercambio rele%ante de tranporte de paa9ero y carga Ec&adro 4.".1.*1) lo indicadoremacroeconómico del c&adro 6.1.1* e obt&%ieron la taa promedio de crecimiento indicada en
el c&adro 4.".1.*4
CUADRO %.".1.#-%TASAS PROMEDIO DE CRECIMIENTO ADOPTADAS
TIPO DE VEQÍCULOT// 4 44*;
W
A&toL'` 6.Camioneta picV &p. 6.
C. 2&ral L -icro 6.6mnib& .(Camión =nitario 6.7Camión artic&lado 6.4
$&ente #laboración propiaota >aa adoptada redondeado a &n decimal
#n el ig&iente c&adro e m&etra la proyeccione de la demanda en el hori/onte de
e%al&ación del proyecto.
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Al repecto cabe mencionar &e del et&dio de conteo reali/ado e etán coniderando lo
giro 1 y 7 &e correponden a lo %eh5c&lo &e tranitan por la Panamericana orte en
entido de orte a '&r y %ice%era.
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CUADRO %.".1.#-%PROECCION DE LA DEMANDA
AOA<;,S
C/*4;/
M
B< C/2* S4;/:54 T/:54T;/5 V4.L/*
T;/5 V4.P4/
TOTALPYU,P/*4
5
C.R</5
B" B# B% C" C# C% T"S1 T"S" T"S# T#S1 T#S"ZT#S
#C"R" C"R# C#R"
ZC#R#
T. C4. 6.T 6.T 6.6T 6.T .(T .(T .(T 6.7T 6.7T 6.7T 6.4T 6.4T 6.4T 6.4T 6.4T 6.4T 6.4T 6.4T 6.4T 6.4T
"H1 1("4 (6( 4* *0 *" 044 H 76* 411 07 *0 H 14 1(4 H 1H* 11 0 *6 (( *"7* 44"4 7607
"H16 104" 0"4 70 41 *4* 000 H (14 4*( 1H* 4" H 14 106 H 100 11 1H *0 0* *4(7 47H* (10H
"H17 "H60 0(4 617 44 *6* 1H7 H (6( 46( 11H 4 H 1 "H0 H 17H" 1" 1H 41 00 *714 HHH (714
"H1( ""H* 1H4( 6( 47 *(4 111( H 0"7 400 11( 47 H 16 """ H 1(11 1* 11 44 1H *06 *16 0"7"
"H10 "*46 1116 7H1 H 4H7 11(* H 0(0 *" 1"6 H H 17 "*6 H 10"7 14 1" 46 11" 4"14 6" 0(6
"H"H "400 11(0 747 * 4*H 1"" H 1H 6( 1*4 4 H 10 "" H "HH 1 1* 40 110 44(( 6HH0 1H407
"H"1 "661 1"66 707 7 4 1*"4 H 11"6 6H6 14* 7 H "H "6( H "1(1 16 1* * 1"7 47(1 6*(0 11160
"H"" "(*4 1*4( (40 6H 4(" 14H1 H 1"H1 647 1* 61 H "1 "( H "*"1 17 14 6 1* H0" 670" 11((
"H"* *H1( 14*6 0H 64 1H 14(" H 1"(" 60H 16* 6 H "" *H* H "460 1( 1 6H 144 4"4 7""" 1"646
"H"4 *"1 1"0 06 6( *0 16( H 1*67 7*6 174 60 H "4 *"" H "6"7 10 16 6* 1* 777 767( 1*46
"H" *4"4 16"0 1H"0 7* 7H 160 H 140 7(6 1( 7* H " *4* H "70 "H 17 67 16* 614 (164 14*1(
"H"6 *646 17*4 1H07 7( 6H* 17 H 17 (*( 10( 7( H "7 *6 H "074 "1 1( 7" 17* 6 (6(H 1"*
"H"7 *((* 1(47 1160 (* 6*( 1(7 H 1661 (0 "11 (* H "0 *(( H *16 "* 10 76 1(4 60(" 0"*H 16"1"
"H"( 41* 1067 1"46 (( 67 106 H 177" 0 "" (( H *H 41* H **67 "4 "1 (1 106 74*7 0(14 17"1
"H"0 44H4 "H0 1*"0 04 71 "H70 H 1(01 1H10 "4H 04 H *" 44H H *(* "6 "" (6 "H0 70"" 1H4* 1(*7
"H*H 4601 ""*1 1416 1HH 76 "100 H "H1( 1H(7 "6 1HH H *4 46( H *(1" "7 "* 0" """ (4*( 11H0 10**
"H*1 400 "*76 11H 1H6 (HH "*"7 H "1* 116H "74 1H6 H *7 40( H 4H6 "0 " 0( "*6 (0(( 1170( "H7(6
"H*" *"H "*1 16H0 11* (46 "46" H ""07 1"*7 "0" 11* H *0 *H H 4*16 *1 "7 1H4 "1 074 1"4 ""11(
"H** 666 "60 1716 1"1 (0 "6H H "41 1*"H *11 1"H H 4" 6* H 40" ** "( 111 "67 1H10( 1***0 "**7"H*4 6H*4 "(71 1("0 1"( 047 "76 H "61 14H0 **" 1"( H 44 6HH H 4((6 * *H 11( "( 1H(6" 141(4 "H46
"H* 64"6 *H7 10H 1*7 1HH" "016 H "701 1H* * 1*6 H 47 6*( H 10( *7 *" 1" *H* 117H 1H(* "66*
$&ente #laboración propia
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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%.".1 A*5 4 5/ O4;/
#l proyecto de Contr&cción del Intercambio :ial Prima%era de la carretera
Panamericana orte W Km. 16HL0HH tiene como ob9eti%o definir la caracter5tica t!cnica
principale de la infraetr&ct&ra %ial del proyecto incl¥do & alternati%a de ol&ción.
%.".1.1 E;/ /;</5 4 5/ /4;4/ 4;/ /;</5)
Act&almente en la /ona donde e &bicará el intercambio %ial no e c&enta con la condicione
apropiada de cr&ce tanto de lo %eh5c&lo como de lo peatone. a carretera conta de &na
cal/ada de doble %5a con &perficie de rodad&ra de carpeta afáltica en b&en etado deconer%ación. #n la ig&iente fotograf5a e m&etra alg&na caracter5tica de la %5a act&al y
la /ona por donde cr&/an lo %eh5c&lo y peatone.
Carretera Panamericana en la inmediacione del cr&ce. :ita a!rea de la /ona donde con%ergen lo tráfico
:ita del tráfico peado &e tranita por la %5a Paradero de moto taQi &bicado al cotado de la %5a..
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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Interferencia entre tránito de %eh5c&lo &e cr&/an la %5a. :eh5c&lo menore &e tambi!n cr&/an la %5a.
%."." B/5/*4 O4;/ D4/*/
#n bae a la demanda decrita y la oferta %ial eQitente e plantea me9orar el er%icio de
tranitabilidad %ehic&lar en la carretera en la inmediacione de la progrei%a Km. 16HL0HH.
Con la contr&cción del intercambio %ial e brindará me9ore condicione de tranitabilidad
permitiendo &e lo fl&9o de tráfico no generen conflicto entre ello y e dimin&ya lo
tiempo de %ia9e y el riego de oc&rrencia de accidente de tránito.
#n el c&adro ig&iente e indican la caracter5tica de la ;ferta 'in y Con proyecto
C</ N7 %.%-1
B/5/*4 O4;/ D4/*/ P5/*;4//
O4;/ S* P:4; O4;/ C* P:4;
Act&almente en el Km 16HL0HH
aproQimadamente e reali/an
cr&ce por la Panamericana para
acceder dede el poblado de
Prima%era hacia la /ona del
cementerio m&nicipal por la calle
>3pac Amar& en el lado #te de la
carretera. #n el mimo p&nto
tambi!n e prod&cen alg&no giro
a la i/&ierda dede el '&r para
conectar con la antig&a
Panamericana y acceder a lo
poblado de Prima%era y :eg&eta.
A5 mimo en el Km 161L1H y
161L4HH eQiten ingreo y alida
repecti%amente dede la cal/adaorte'&r. Con la contr&cción de
JContr&cción de Intercambio :ial en la Carretera Panamericanaorte 2&ta P# 1 Km 16HL0HH tipo tr!bol parcialM.
#l planteamiento geom!trico conite en &n cr&ce a deni%el por
encima de la a&topita Panamericana &e conectará el tráfico
bidireccional entre el A.+. Prima%era y la /ona del Cementerio-&nicipal mediante &na %5a de 7.HH m de ancho. A5 mimo e
conidera &n la/o de doble carril en el c&adrante or#te con &n
ancho total de 7."H m para el tráfico &e ale del A.+. Prima%era
hacia Pati%ilca. #n el lado '&r e conideran %5a de enlace de
alida y entrada a la cal/ada ;ete de la a&topita para el tráfico
hacia +&acho y dede Pati%ilca repecti%amenteR cada enlace de
do carrile con &n ancho total de 6.HH m. >ambi!n e conidera &na
interección giratoria de 6H m de diámetro a ni%el cero para
ol&cionar lo itinerario retante en el ector de Prima%era. a
%5a de enlace &e e conectan a eta rotonda tienen do carrile
con &n ancho total de 6.HH m.
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la eg&nda cal/ada lo itinerario
decrito e %erán interr&mpido.
$&ente #laboración propia
%.# A*5 TH* 4 5/ /5;4*/;/
%.#.1 ESTUDIOS BSICOS
%.#.1.1 TRAFICO
:#2 A#\; H1.
%.#.1." TOPO!RAFÍA, TRA@O, DISEO VIAL, SEALI@ACIÓN SE!URIDAD VIAL.
:#2 A#\; H".
%.#.1.# !EOLO!ÍA !EOTECNIA.
:#2 A#\; H*.
%.#.1.% QIDROLO!ÍA DRENAE.
:#2 A#\; H4.
%.#.1.( SUELOS, PAVIMENTOS, CANTERAS FUENTES DE A!UA.
:#2 A#\; H.
%.#.1.6 ESTRUCTURAS OBRAS DE ARTE.
:#2 A#\; H6.
%.#.1.& IMPACTO AMBIENTAL
:#2 A#\; H7.
%.#.1.$ ARUEOLO!ÍA.
:#2 A#\; H(.
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%.#.1.9 METRADOS, COSTOS PRESUPUESTOS
:#2 A#\; H0.
%.#.1.10 EVALUACIÓN ECONÓMICA
:#2 A#\; 1H.
%.#." P5/*;4/4*; TH*
a carretera act&al en la &bicación donde e contr&irá el intercambio %ial tiene &na &perficiede rodad&ra de carpeta afáltica con &na ección de doble %5a con &n carril por entido de
tráfico e locali/a en el ditrito de :!g&eta pro%incia de +&a&ra departamento de ima.
&ego del análii y e%al&ación del problema c&ya ol&ción implica garanti/ar la circ&lación
adec&ada de lo fl&9o &e e &perponen en el p&nto en conflicto el enfo&e y la
metodolog5a para plantear la alternati%a e menciona a contin&ación
A*5 4 5/ ;</2* S* P:4;
a it&ación 'in Proyecto comprende eg&ir en la condicione &e e tienen al no contar con
condicione apropiada para el cr&ce ni tampoco con elemento de eg&ridad &e ap&nten
a aten&ar la it&ación problemática.
A*5 4 5/ ;</2* C* P:4;
Para el cao de la 'I>=ACI; C; P2;?#C>; e e%al3a en principio la caracter5tica
de la %5a principal la caracter5tica de lo fl&9o &e e &perponen en el p&nto cr5tico y &
repecti%a proyección en el hori/onte de e%al&ación.
a alternati%a del proyecto tendrán como finalidad me9orar la condicione de tranitabilidad
peatonal y %ehic&lar en la /ona de conflicto.
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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Alternativa 1:
“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE
1N, K 160+900, ; ;H85 //5” .
#l planteamiento geom!trico conite en &n cr&ce a deni%el por encima de la
a&topita Panamericana &e conectará el tráfico bidireccional entre el A.+. Prima%era y
la /ona del Cementerio -&nicipal mediante &na %5a de 7.HH m de ancho. A5 mimo e
conidera &n la/o de doble carril en el c&adrante or#te con &n ancho total de 7."H
m para el tráfico &e ale del A.+. Prima%era hacia Pati%ilca. #n el lado '&r e
conideran %5a de enlace de alida y entrada a la cal/ada ;ete de la a&topita para
el tráfico hacia +&acho y dede Pati%ilca repecti%amenteR cada enlace de do carrile
con &n ancho total de 6.HH m. >ambi!n e conidera &na interección giratoria de 6H m
de diámetro a ni%el cero para ol&cionar lo itinerario retante en el ector de
Prima%era. a %5a de enlace &e e conectan a eta rotonda tienen do carrile con
&n ancho total de 6.HH m.
!/ %.#."-1. V;/ 4* 5/*;/, I*;4/8 V/5. A5;4*/;/ 1
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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!/ %.#."-". P45 5*3;<*/5 45 / <4
!/ %.#."-#. S42* ;J/ 45 / <4
!/ %.#."-%. S42* ;J/ 4 ;*/
DS 6Hm
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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Alternativa 2:
“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE
1N, K 160+900, * ;*/” .
#ta alternati%a conidera la implantación de &na rotonda a ni%el 1 permaneciendo
amba cal/ada de la a&topita a ni%el cero Eni%el eQitente). Por el lado #te la
rotonda e conecta con &na %5a eQitente &e podr5a er la Calle >3pac Amar& y en el
lado ;ete e conecta con la antig&a Panamericana amba coneQione on
intereccione imple a ni%el. a rotonda e conecta tambi!n con la a&topita
mediante enlace de alida y entrada ol&cionando todo lo itinerario poible. a
rotonda tiene &n diámetro eQterior de 6(m ancho de cal/ada ig&al a 0m. a %5a &e
conectan a la rotonda tienen &n ancho de 6.HHm para la &nidireccionale y 7."Hm
para la bidireccionale.
!/ %.#."-(. V;/ 4* 5/*;/, I*;4/8 V/5. A5;4*/;/ "
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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!/ %.#."-6. S42* ;J/ /<;;/
!/ %.#."-&. S42* ;J/ /<;;/
DS 6(m
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C</ N= %.#."-1P5/*;4/4*; 4 /5;4*/;/ 4 5<2*
ALTERNATIVA DESCRIPCIÓN
A5;4*/;/ N= 1
“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE 1N, K160+900, ; ;H85 //5”.
#l planteamiento geom!trico conite en &n cr&ce a deni%el por encima de la a&topita
Panamericana &e conectará el tráfico bidireccional entre el A.+. Prima%era y la /ona del
Cementerio -&nicipal mediante &na %5a de 7.HH m de ancho. A5 mimo e conidera &n la/o
de doble carril en el c&adrante or#te con &n ancho total de 7."H m para el tráfico &e ale
del A.+. Prima%era hacia Pati%ilca. #n el lado '&r e conideran %5a de enlace de alida y
entrada a la cal/ada ;ete de la a&topita para el tráfico hacia +&acho y dede Pati%ilca
repecti%amenteR cada enlace de do carrile con &n ancho total de 6.HH m. >ambi!n e
conidera &na interección giratoria de 6H m de diámetro a ni%el cero para ol&cionar lo
itinerario retante en el ector de Prima%era. a %5a de enlace &e e conectan a etarotonda tienen do carrile con &n ancho total de 6.HH m
A5;4*/;/ N= "
“C*;<2* 4 I*;4/8 V/5 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/ N;4, R<;/ PE 1N, K160+900, * ;*/”.
#ta alternati%a conidera la implantación de &na rotonda a ni%el 1 permaneciendo amba
cal/ada de la a&topita a ni%el cero Eni%el eQitente). Por el lado #te la rotonda e conecta
con &na %5a eQitente &e podr5a er la Calle >3pac Amar& y en el lado ;ete e conecta con
la antig&a Panamericana amba coneQione on intereccione imple a ni%el. a rotonda e
conecta tambi!n con la a&topita mediante enlace de alida y entrada ol&cionando todo
lo itinerario poible. a rotonda tiene &n diámetro eQterior de 6(m ancho de cal/ada ig&al
a 0m. a %5a &e conectan a la rotonda tienen &n ancho de 6.HHm para la &nidireccionale
y 7."Hm para la bidireccionale.$&ente #laboración propia
%.#.# R4G<44*; 4 4<
Identificar y c&antificar lo rec&ro &e e &tili/arán en la fae de in%erión y para la operación y
mantenimiento. Para ello coniderar la meta de prod&cto y la brecha ofertademanda.
%.% COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
%.%.1 COSTOS DE INVERSIÓNo coto de in%erión del proyecto integral etán determinado por el coto total de ;bra má gato
de interferencia al&mbrado p3blico eQpropiacione adminitración del proyecto et&dio definiti%o y
&per%iión de obra. o coto de obra e han calc&lado obre la bae de lo precio %igente a
agoto del "H1. #l cálc&lo ha ido dearrollado a ni%el de coto &nitario y metrado etimado en
f&nción a lo anteproyecto de ingenier5a. o coto de in%erión e degloaron eg3n la ig&iente
etr&ct&ra motrado en el c&adro 4.4.41.
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C</ N= %.%.%-1C; 4 *42* /5;4*/;/ 4 5<2* / 4 4 4/ N<4 S54)
ALT 1 IV ; ;H85 //5
ALT " IV * ;*/
T 4 /8 #."(0
F4/ 4<<4; #1?0$?"01(
POR ACTIVIDADESALTERNATIVA
01ALTERNATIVA 0"
ACCESOS $,0#9,$90.6# 1%,$$6,0&9.00
;B2A' P2#I-IA2#' 1(H0H.40 170"646.4(
-;:I-I#>; D# >I#22A' 1007"01.(0 *(6446.*0
PA:I-#>;' 1"7**6.4 174777H.(
;B2A' D# A2># ? D2#A,# 7014*6.H6 0*6(6.61
>2A'P;2>#' 101477H.74 14H"(.67
PUENTE PASO A DESNIVEL 6,(09,6(1.%1 &,#"6,0(&.0#
-;:I-I#>; D# >I#22A' *604"4.6* 4(04"H.07
#C;$2AD;' ? D#'#C;$2AD;' 611(0.6" (7*00.10
$A'; P=#># 464(.4 ((00."6
A2-AD=2A' 10(4*""."" 10(4*"".""
P;'>#'AD; 1H10*4.4H 10416*."
C;C2#>;' 11717*0.77 140H1"(.6
:A2I;' 4*(17.6 477H*.""
>I#22A A2-ADA (710*4.76 H.HH
SEALI@ACION SE!URIDAD VIAL $%,0#(.9& $",""#."(
MEDIDAS DE CORRECION AMBIENTAL
(%(,90%.$# #0$,6"0.6$C; D4; T;/5 1(,1&9,%$".$% "",60",9&9.96
ato enerale**.HH
THH0""0.*4 74(0(*.*0
=tilidad1H.HH
T11704(."( ""6H"0(.HH
S<8 T;/5 "1,&06,660.%6 #",#"","61.#(
Imp&eto EI:)1(.HH
T*0H710(.(( (1(HH7.H4
C; 4 8/ "(,61#,$(9.#% #$,1%0,"6$.#9
C; 4 <42* 4 8/ 7.HHT 170"07H.1 "660(1(.70
C; 4 E;< 4*; 4.HHT 1H"44.*7 1"61H.74
C; 4 4/*4 : 4*/*4 6.HHT 1*6(*1.6 ""((416.1H
INVERSIÓN TOTAL A PRECIOS DE MERCADO S?.) "9,96$,"1(.%" %%,6"%,11%.0"
$&ente #laboración propia
%.%." C; 4 42*
#l #t&dio ha tenido en c&enta &n adec&ado programa de mantenimiento r&tinario y periódico &e
permitirá no recaer en coto de repoición.
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%.%.# C; 4 O4/2* : M/*;4*4*;.
o coto de mantenimiento para la condicione de %5a con y in proyecto e preentan en loc&adro X 4.4.*1 4.4.*" 4.4.** y 4.4.*4 el factor de con%erión a precio económico f&e de H.7.
S;</2* S* P:4;
o coto en la 'it&ación 'in Proyecto o it&ación Bae optimi/ada e conideran n&lo.
S;</2* C* P:4;
'e preentan en lo ig&iente c&adro lo coto de mantenimiento para la it&ación con proyecto.
A5;4*/;/ 01
C</ N= %.%.#-1 C; U*;/ 4 M/*;4*4*; R<;*/
INTERCAMBIO VIALALTERNATIVA 1 MANTENIMIENTO RUTINARIO A1
ALTERNATIVA " MANTENIMIENTO RUTINARIO A"
T 4 /8 #."(
F4/ 4<<4; #1?0$?"01(
ÍTEM POR ACTIVIDADES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 0"
100 O8/ 4 /;4 117(.1( "*6.*7
"00 P/4*; "66.67 "66.67
#00 S4/5>/2* "*((.H0 "*((.H0
C; D4; T;/5 (",""".9( (#,%01.1#
ato enerale **.HHT 17"**.7 176"".*7
=tilidad 1H.HHT """."0 *4H.11
S<8 T;/5 &%,6&$.$1 &6,#6#.6"
Imp&eto EI:) 1(.HHT 1*44".10 1*74.4
COSTO M. RUTINARIO A PRECIOS DE MERCADO S?.) $$,1"1.00 90,109.0&$&ente #laboración propia
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A5;4*/;/ 0"
C</ N= %.%.#-" C; U*;/ 4 M/*;4*4*; P42
INTERCAMBIO VIAL
ALTERNATIVA 1 MANTENIMIENTO PERIODICO A1
ALTERNATIVA " MANTENIMIENTO PERIODICO A"
T 4 /8 #."(
F4/ 4<<4; #1?0$?"01(
ÍTEM POR ACTIVIDADES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 0"
100 O8/ 4 /;4 "4701.** 4*"67.H*
"00 P/4*; 6H60.* 6H60.*
#00 S4/5>/2* 44(67.60 44(67.60
C; D4; T;/5 1#0,""$.#& 1%$,&0%.0&
ato enerale **.HHT 4"07.*6 40H7".*4
=tilidad 1H.HHT 1*H"".(4 14(7H.41
S<8 T;/5 1$6,""6.(& "1",6%6.$#
Imp&eto EI:) 1(.HHT **"H.7( *("76.4*
COSTO M. RUTINARIO A PRECIOS DE MERCADO S?.) "19,&%&.#( "(0,9"#."(
$&ente #laboración propia
%.%.#.1 C; I*44*;/54 / 4 4 4/
o fl&9o incrementale e elaboran obre la bae de la comparación de lo fl&9o de
coto en la it&ación J'in ProyectoM y la it&ación JCon ProyectoM.
#n lo c&adro ig&iente e preentan lo fl&9o de coto con y in proyecto a
precio de mercado.
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C</ N= %.%.%-1 C; *44*;/54 / 4 4 4/. A5;4*/;/ 1F5< 4 C; / 4 4 4/
AS;</2* C* P:4; F5< 4 C;
I*44*;/54I*42* M. R<;*/ M. P42
H "006("1 "006("1
1 ((1"1 ((1"1
" ((1"1 ((1"1
* ((1"1 ((1"1
4 ((1"1 ((1"1
"10747 "10747
6 ((1"1 ((1"1
7 ((1"1 ((1"1
( ((1"1 ((1"1
0 ((1"1 ((1"11H "10747 "10747
11 ((1"1 ((1"1
1" ((1"1 ((1"1
1* ((1"1 ((1"1
14 ((1"1 ((1"1
1 "10747 "10747
16 ((1"1 ((1"1
17 ((1"1 ((1"1
1( ((1"1 ((1"1
10 ((1"1 ((1"1
"H "10747 "10747
$&ente #laboración propia
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C</ N= %.%.%-" C; *44*;/54 / 4 4 4/, A5;4*/;/ B/4 A5;4*/;/ "
F5< 4 C; / 4 4 4/
AO
S;</2* C* P:4;
F5< 4 C; I*44*;/54I*42* M. R<;*/ M. P42
446"4114 446"4114
1 0H1H0 0H1H0
" 0H1H0 0H1H0
* 0H1H0 0H1H0
4 0H1H0 0H1H0
"H0"* "H0"*
6 0H1H0 0H1H0
7 0H1H0 0H1H0( 0H1H0 0H1H0
0 0H1H0 0H1H0
1H "H0"* "H0"*
11 0H1H0 0H1H0
1" 0H1H0 0H1H0
1* 0H1H0 0H1H0
14 0H1H0 0H1H0
1 "H0"* "H0"*
16 0H1H0 0H1H0
17 0H1H0 0H1H0
1( 0H1H0 0H1H0
10 0H1H0 0H1H0
"H "H0"* "H0"*
$&ente #laboración propia
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CAPÍTULO V. EVALUACIÓN
V.1 E/5</2* S/5
#n la e%al&ación económica de la alternati%a planteada del proyecto en et&dio e
conideraron lo ig&iente parámetro
AUo de inicio de contr&cción "H1
AUo de p&eta en er%icio de la %5a "H16
+ori/onte de e%al&ación del PIP "H aUo de rec&peración de beneficio
E'eg3n AneQo 'IP 1H)
>aa de dec&ento ocial 0T
Indicadore de e%al&ación :alor Act&al eto E:A)
>aa Interna de 2etorno E>I2)
2elación Beneficio N Coto EBNC)
Aimimo e ha tomado en conideración lo ig&iente apecto para el análii económico
i. A partir de &na it&ación en la &e eQite conflicto en lo fl&9o %ehic&lare
de la carretera Panamericana orte con lo fl&9o &e atra%iean por eta
e originan depla/amiento ineficiente generando mayor &o de rec&ro
ademá de la ineg&ridad &e &pone eta it&ación por el riego de
accidente.
ii. Ante eta it&ación y &na %e/ p&eto en marcha el proyecto lo fl&9o e
%erán liberado de retriccione por lo tanto de9aran de inc&rrir en el &o de
rec&ro &e generaba la it&ación negati%a. # a5 &e lo beneficio
pro%endrán principalmente de &na me9or condición de tranitabilidad de lo
&&ario de la %5a &e no tendrán retriccione en & recorrido como
dimin&ción de %elocidade de operación.
iii. #ta it&ación e genera en el p&nto de interección en donde e &bicará el
proyecto in embargo & incidencia e %e refle9ada dede &n ámbito &e
oc&rre dede 1. Vm. ante y 1. Vm. dep&! de dicha interección o p&nto
de conflicto.
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i%. Para determinar la %elocidade de circ&lación en la 'it&ación 'in Proyecto
e efect&aron medicione de %elocidade &e erá el parámetro con el c&al
e compararán y determinarán lo beneficio del proyecto.
%. #n el pre&p&eto del proyecto e incorporan lo coto directamente
relacionado al medio ambiente eg&ridad y otro coto de tipo ocial
Emedida de mitigación ambiental).
%i. #l %alor reid&al dep&! en el 3ltimo aUo de rec&peración de beneficio e
etima en "HT
%ii. a información económica y financiera &e ha ido incorporada en el
preente análii etán eQpreado en &e%o 'ole E'N.)
o beneficio neto e obtienen por la diferencia de lo coto de operación %ehic&lar y
tiempo de %ia9e en el ector comprendido en donde e genera la it&ación negati%a. Como
p&nto de partida e etimarán por la diferencia de tiempo de cr&ce teniendo preente &na
it&ación negati%a con %elocidade con retricción %er& &na it&ación adec&ada inretricción de %elocidade.
a ol&ción al problema generar5a &n ahorro de tiempo de %ia9e &e p&ede er c&antificable
teniendo en c&enta el %alor ocial del tiempo.
Para el preente proyecto e tomarán en c&enta lo %alore ociale del tiempo p&blicado en
el AneQo 'IP 1H W Parámetro de #%al&ación lo c&ale e indican a contin&ación
C</ N= (.1-1 V/5 S/5 45 T4
M 4 T/*;4 S54?/ //4)
M 4 ;/*;4V/5 45 T4
54?/ //4)B. T44;4T/*;4 I*;4<8/* P/
C;/ &.1"'ierra 7."*'el%a 6.(4
T/*;4 I*;4<8/* P85
ima .(7C;/ (.&#
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'ierra *.*7'el%a 4.41
V.1.1 B4*4 S/54
#l proyecto proporciona beneficio por red&cción en lo tiempo de %ia9e lo c&ale on
fácilmente c&antificable.
#n lo ig&iente c&adro e preentan lo beneficio por ahorro de tiempo de %ia9e por
alternati%a de ol&ción.
C</ N= (.1.1-1B4*4 S/54 A 4 T4 A5;4*/;/ 1 : "
E* *<4 54) F5< 4 C; 4 ;4 4 /4 / 4 /54
A S;</2* S* P:4; S;</2* C* P:4;F5< 4 B4*4
I*44*;/54
1 7""*"* 41**04 *HH(0"0
" 70700 47(*6H *10H"4H
* (46"77 H7*766 **("11
4 (066H17 *7061H *(64H7 0H6(* 7H*0H *(H"6**
6 1HH70(46 6H470H( 4H*10*0
7 1H6(770H 641"674 4"7116
( 11**""H 67001" 4**HH(
0 1"H16"60 7"H0761 4(H6H(
1H 1"7414H7 7644(44 H066*
11 1*1H44( (1H6"60 4H4170
1" 14*"6H( (06* 7*H4"*
1* 1101H6( 0114641 6H764"7
14 161H(4(H 066H(( 644**0"
1 17H(1470 1H"4(((7 6(*"0"
16 1(11*444 1H(6(H67 7"4*7(
17 10"H706" 11"4777 76(*1(
1( "H*6((*7 1"""1*H" (147*
10 "16HH1H7 1"06HH64 (64HH4*
"H ""0H6H* 1*74*6*" 016"4"1
$&ente #laboración propia
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V.1." C; S/54
'e entiende como Jcoto económicoM a lo precio &e refle9an el %alor de oport&nidad
óea el %alor &e la ociedad aigna a lo rec&ro eg3n la diponibilidad de lo mimo
para la com&nidad. #te tipo de análii permite la correcta e%al&ación de la eficiencia
económica Eocial) en el &o de lo rec&ro en &n proyecto determinado.
o factore de corrección de coto financiero Eprecio pri%ado) para la e%al&ación a
coto económico Eprecio ociale) etán motrado en el c&adro ig&iente lo mimo
&e e enc&entran p&blicado en el AneQo 'IP 1H W Parámetro de #%al&ación
C</ N= (.1."-1
F/;4 4 42* // *4; 4 4 4/ 4* 4 /54
NOMBRE DEL PARMETRO VALOR
$actor de corrección para la in%erión H.70
$actor de corrección para lo coto de mantenimiento y operación H.7
AneQo 'IP 1H
#n el c&adro ig&iente e m&etra el coto total a precio económico para & con%erión
e empleó el %alor de H.70 &e e &tili/ado como factor en el cao de tratare coto de
in%erión a precio ocial Ec&adro .1."").
C</ N= (.1."-"C; 4 *42* /5;4*/;/ 4 5<2*, / 4 /5 N<4 S54)
ALT 1 IV ; ;H85 //5
ALT " IV * ;*/
T 4 /8 #."(0
F4/ 4<<4; #1?0$?"01(
POR ACTIVIDADESALTERNATIVA
01ALTERNATIVA 0"
ACCESOS $,0#9,$90.6# 1%,$$6,0&9.00
;B2A' P2#I-IA2#' 1(H0H.40 170"646.4(
-;:I-I#>; D# >I#22A' 1007"01.(0 *(6446.*0
PA:I-#>;' 1"7**6.4 174777H.(
;B2A' D# A2># ? D2#A,# 7014*6.H6 0*6(6.61
>2A'P;2>#' 101477H.74 14H"(.67
PUENTE PASO A DESNIVEL 6,(09,6(1.%1 &,#"6,0(&.0#
-;:I-I#>; D# >I#22A' *604"4.6* 4(04"H.07
#C;$2AD;' ? D#'#C;$2AD;' 611(0.6" (7*00.10
$A'; P=#># 464(.4 ((00."6
A2-AD=2A' 10(4*""."" 10(4*"".""
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P;'>#'AD; 1H10*4.4H 10416*."
C;C2#>;' 11717*0.77 140H1"(.6
:A2I;' 4*(17.6 477H*."" >I#22A A2-ADA (710*4.76 H.HH
SEALI@ACION SE!URIDAD VIAL $%,0#(.9& $",""#."(
MEDIDAS DE CORRECION AMBIENTAL (%(,90%.$# #0$,6"0.6$
C; D4; T;/5 1(,1&9,%$".$% "",60",9&9.96
ato enerale**.HH
THH0""0.*4 74(0(*.*0
=tilidad1H.HH
T11704(."( ""6H"0(.HH
S<8 T;/5 "1,&06,660.%6 #",#"","61.#(
Imp&eto EI:)1(.HH
T*0H710(.(( (1(HH7.H4
C; 4 8/ "(,61#,$(9.#% #$,1%0,"6$.#9
C; 4 <42* 4 8/ 7.HHT 170"07H.1 "660(1(.70
C; 4 E;< 4*; 4.HHT 1H"44.*7 1"61H.74
C; 4 4/*4 : 4*/*4 6.HHT 1*6(*1.6 ""((416.1H
INVERSIÓN TOTAL A PRECIOS DE MERCADO S?.) "9,96$,"1(.%" %%,6"%,11%.0"
INVERSIÓN TOTAL A PRECIOS SOCIALES S? .) "#,6&%,$90.1$ #(,"(#,0(0.0$
$&ente #laboración propia
o fl&9o incrementale e elaboran obre la bae de la comparación de lo fl&9o de coto en
la it&ación J'in ProyectoM y la it&ación JCon ProyectoM.
C</ N= (.1."-# C; *44*;/54 / 4 /54,
A5;4*/;/ 1F5< 4 C; / 4 /54
A
S;</2* C* P:4;F5< 4 C;I*44*;/54I*42* M. R<;*/ M. P42
"*674(0H "*674(0H
1 66H01 66H01
" 66H01 66H01
* 66H01 66H01
4 66H01 66H01
164(11 164(11
6 66H01 66H017 66H01 66H01
( 66H01 66H01
0 66H01 66H01
1H 164(11 164(11
11 66H01 66H01
1" 66H01 66H01
1* 66H01 66H01
14 66H01 66H01
1 164(11 164(11
16 66H01 66H01
17 66H01 66H01
1( 66H01 66H0110 66H01 66H01
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"H 47*407( 164(11 47H16(
C</ N= (.1."-% C; *44*;/54 / 4 /54,A5;4*/;/ "
F5< 4 C; / 4 /54
AO
S;</2* C* P:4;
F5< 4 C; I*44*;/54I*42* M. R<;*/ M. P42
*"*HH *"*HH
1 67(" 67("
" 67(" 67("
* 67(" 67("
4 67(" 67("
1((10" 1((10"6 67(" 67("
7 67(" 67("
( 67(" 67("
0 67(" 67("
1H 1((10" 1((10"
11 67(" 67("
1" 67(" 67("
1* 67(" 67("
14 67(" 67("
1 1((10" 1((10"
16 67(" 67("
17 67(" 67("
1( 67(" 67("
10 67(" 67("
"H 7HH61H 1((10" 6(6"41(
$&ente #laboración propia
V.1.# I*/4 4 4*;/85/ /5 45 :4;
o indicadore de rentabilidad on re<ado de la act&ali/ación de lo fl&9o neto del
proyecto por cada alternati%a de ol&ción lo c&ale e m&etran en lo ig&iente c&adro
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
http://slidepdf.com/reader/full/pip-carretera-primavera 118/131
C</ N= (.1."-( B4*4 N4; / 4 /54A5;4*/;/ 1
B4*4 4*2 S?.)
A
B4*4 4 /34*/ B4*4 4 <</
T;/5C; 4 *42*
C; 4/*;4*4*;
T4
H E"*674(0H) E"*674(0H)
1 E66H01) *HH(0"0 "04"(*(
" E66H01) *10H"4H *1"4140
* E66H01) **("11 **164"H
4 E66H01) *(64H7 *"H*16
E164(11) *(H"6** *6*7("*6 E66H01) 4H*10*0 *06(4(
7 E66H01) 4"7116 4"H0H"
( E66H01) 4**HH( 4466017
0 E66H01) 4(H6H( 474H417
1H E164(11) H066* 40*17"
11 E66H01) 4H4170 **(H((
1" E66H01) 7*H4"* 664**"
1* E66H01) 6H764"7 6H1H**7
14 E66H01) 644**0" 6*77*H1
1 E164(11) 6(*"0" 66677(1
16 E66H01) 7"4*7( 7170"(7
17 E66H01) 76(*1( 7617H04
1( E66H01) (147* (H(1444
10 E66H01) (64HH4* (7*0"
"H 47*407( E164(11) 016"4"1 1*7*"(0
VAN 19,%"9,&9"
TIR 16.&9W
B?C 1.$"
$&ente #laboración propia
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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C</ N= (.1."-6 B4*4 N4; / 4 /54,A5;4*/;/ "
B4*4 4*2 S?.)
A
B4*4 4 /34*/ B4*4 4 <</
T;/5C; 4 *42*
C; 4/*;4*4*;
T4
H E*"*HH) E*"*HH)
1 E67(") *HH(0"0 "041*47
" E67(") *10H"4H *1""6(
* E67(") **("11 **140"0
4 E67(") *(64H7 *1(("
E1((10") *(H"6** *614441
6 E67(") 4H*10*0 *064*7
7 E67(") 4"7116 4"H7*4
( E67(") 4**HH( 4464"6
0 E67(") 4(H6H( 47*(0"6
1H E1((10") H066* 40H(*7H
11 E67(") 4H4170 **607
1" E67(") 7*H4"* 66"(41
1* E67(") 6H764"7 6HH((4
14 E67(") 644**0" 6*7(1H
1 E1((10") 6(*"0" 6644*00
16 E67(") 7"4*7( 7177706
17 E67(") 76(*1( 7616H*
1( E67(") (147* (H700*10 E67(") (64HH4* (7"461
"H 7HH61H E1((10") 016"4"1 16H"4(*0
VAN $,"1&,$11
TIR 11.%"W
B?C 1."%
$&ente #laboración propia
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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De ac&erdo a lo re<ado determinado e m&etra &e la me9or alternati%a e la primera
con :A de 'N. 14.4* millone >I2 de 17T y BNC de 1.("
o re<ado a precio ociale del :alor Act&al eto cada la alternati%a on la ig&iente
C</ N7 (.1."-6. R4<4* 4 5/ E/5</2* S/5
I*/ A5;4*/;/ 01 A5;4*/;/ 0"
In%erión Eole) "006("1 446"4114
In%erión Ea precio ociale) "*674(0H *"*HH
:A Ea precio ociale) 104"070" ("17(11
>I2 17T 11T
BNC 1.(" 1."4$&ente #laboración propia
V.1.% A*5 4 4*85/
#l riego de obtener re<ado dif&o o ambig&o por la incidencia en la %ariación de la
%ariable &e eQplican o determinan el comportamiento de lo indicadore económico y
financiero del proyecto :A >I2 y BNCR repreenta el análii de riego y la probabilidad deoc&rrencia &e lo %alore obtenido no ean rob&to y por lo tanto la rentabilidad
económica del proyecto no ea el deeado o eperado.
Baándono de lo re<ado del C&adro .1.41 tenemo &e el comportamiento del :A
para la alternati%a eleccionada ante %ariacione menore de 1.(" %ece en lo coto de
in%erión el proyecto ig&e iendo rentable. Por el lado de lo beneficio e c&enta con
rentabilidad a&n red&ciendo lo beneficio hata &n 4T aproQimadamente. #to rango
amplio e eQplican por la demanda en la /ona del proyecto &e llega a má de 1HHHH%eh5c&lo por d5a.
Para la demá combinacione defa%orable al proyecto e decir red&cción de beneficio
e incremento de coto e m&etran lo %alore del :A en cada cao el e c&adro .1.4
1.
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
http://slidepdf.com/reader/full/pip-carretera-primavera 121/131
C</ N= (.1.%-1
E4*/ 4 //2* 45 VAN
104"070" 1.HH 1.1H 1."H 1.H 1.7H 1.("
1.HH 104"070" 17H6"*H* 14604(14 70"*47 "(7*60
H.0H 11"(4"1 1"76H0*" 1H*0*44* *"0H076 E1444HH") E4*H1*71)
H.(H 1H("7H1 (4061 6H0"H7" E1H1H*0) E74*7*) E(6H"741)
H.7H 6"6(H 41(101 170H7H" E*1176) E1HH4674*) E1"0H411")
H.6H """4*H0 E14*1(H) E"1H660) E061*1*6) E14*4(114) E17"H4(*)
H. E"*674(0) E47*407() E11(*744) E167"4"*) E104"070")
$&ente #laboración propia
#n el c&adro anterior e tiene como encabe/ado lo factore de incremento del coto de
in%erión y en la primera col&mna de la i/&ierda lo factore de dimin&ción de beneficio.
V." E/5</2* //
a normati%idad etip&la &e e e%al&ará la rentabilidad económica y financiera del PIP a
precio pri%ado c&ando haya poibilidad de &na Aociación P3blico Pri%ada o c&ando el
proyecto correponda a &na emprea del 'ector P3blico no $inanciero ete no e n&etro
cao por lo tanto ob%iaremo reali/ar ete tipo de e%al&ación.
V.# A*5 4 S;4*85/
#l análii de otenibilidad tiene por ob9eti%o determinar la capacidad del proyecto elegido
para c&brir & coto de in%erión y lo coto de operación y mantenimiento &e e
generan a lo largo de & %ida 3til.
i. Diponibilidad oport&na de rec&ro para la operación y mantenimiento eg3n f&ente de
financiamiento.
a 2ed :ial X e &na r&ta de alto rendimiento económico %5a lo pea9e lo c&al aeg&ra
&e la emprea conceionaria dipondrá de lo fondo neceario para c&mplir con &
reponabilidad.
ii. o arreglo intit&cionale neceario para la fae de in%erión operación y
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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mantenimiento.
#n la etapa de In%erión operación y mantenimiento participará la emprea Conceionaria
de la 2ed :ial X &e c&enta con toda la capacidade para lle%ar adelante la e9ec&ción
del preente proyecto. a reponabilidade y arreglo intit&cionale etán definida en el
contrato de conceión.
iii. a capacidad de getión del operador
a emprea conceionaria c&enta entre & peronal con ingeniero y t!cnico
epeciali/ado y el e&ipamiento &ficiente para reali/ar el adec&ado mantenimiento de la
infraetr&ct&ra dentro de lo l5mite de la reponabilidad aignada.
i%. #l no &o o &o ineficiente de lo prod&cto yNo er%icio
#l proyecto %ial beneficia directamente a la población local y a lo &&ario de la %5a eto
conocen la importancia &e repreenta el &o eficiente de la infraetr&ct&ra y el riego &e
repreenta el no &arlo.
%. o probable conflicto ociale &e e p&eden generar d&rante la operación y
mantenimiento.
#n c&anto a la operación del proyecto lo conflicto e dar5an en cao &e por alg&na
circ&ntancia no e diponga de lo rec&ro neceario para reali/ar el mantenimiento en
forma oport&na.
%i. a capacidad y dipoición a pagar de lo &&arioa capacidad de pago etá garanti/ada por el ingreo por la tarifa de lo pea9e &bicado
en la 2ed :ial .
%ii. o riego de deatre.
o riego etán contemplado en el dieUo del proyecto y en & coto de in%erión.
V.% I/; /84*;/5
I4*;/2* 4 /; /84*;/54
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o Impacto potenciale originado por la acti%idade del proyecto erán anali/ado
repecto a lo elemento &e conforman el medio f5ico biológico y ocial lo &e permitirá el
planteamiento de lineamiento y medida complementaria al planeamiento de la obra y
orientada al control o mitigación de lo mimo en el programa de mane9o ambiental. Para la
identificación de impacto ambientale e &tili/ó como herramienta la -atri/ de Con%ergencia.
C</ (.%-1. M/;> P45*/ 4 I4*;/2* 4 I/; A84*;/54 E;// 4
C*;<2*.
ACTIVIDADES DEL
PROECTO
COMPONENTE SOCIOAMBIENTAL
A3</ A4 S<45 F5/ : F/<*/ P//4 S/5
;peración dee&ipo yma&inaria
Alteración dela calidad del ag&a
Poiblederrame dehidrocarb&ro yreid&o l5&ido
Alteraciónde la calidad deaire
Incrementode lo ni%eleonoro
eneración dereid&o ólidopeligroo y nopeligroo
Pert&rbacióndel hábitat de lafa&na
Alteracióndel paia9e
Incremento del riego deaccidente laborale yNo ni%elede al&d
eneración temporal deempleo
Incremento del fl&9o%ehic&lar
Incomodidad entre lo&&ario de la carreteraeQitente
>ranporte demateriale y acarreo
Alteración dela calidad de ag&a
Alteraciónde la calidad deaire
Compactacióndel &elo
eneración dereid&o ólidopeligroo y nopeligroo
Pert&rbacióndel hábitat de lafa&na
Alteración dela cobert&ra%egetal.
Alteracióndel paia9e
Incremento del riego deaccidente laborale yNo ni%elede al&d
eneración temporal deempleo
Interr&pción temporal delfl&9o %ehic&lar
Incomodidad entre lo&&ario de la carreteraeQitente
Debroce y limpie/a Alteración
de la calidad deaire.
Alteración de lacalidad del &elo
eneración dematerial eQcedente
P!rdida de lacobert&ra %egetal.
Alteración delhábitat de la fa&na.
Alteracióndel paia9e
Alteracióndel hábitat dela fa&na.
eneración temporal deempleo
Incomodidad entre lo&&ario de la carreteraeQitente
Contr&cción delIntercambio %ial
Alteraciónde la calidad delaire
Incrementode ni%eleonoro
Alteración de lacalidad del &elo
eneración dematerial eQcedente
-odificación delrelie%e.
Pert&rbacióndel hábitat de lafa&na
Alteracióndel paia9e
Incremento del riego de
accidente laborale yNo ni%elede al&d eneración temporal de
empleo Interr&pción temporal del
fl&9o %ehic&lar Incomodidad entre lo
&&ario de la carreteraeQitente
Colocación delafalto
Alteraciónde la calidad delaire
Incrementode ni%ele
onoro
eneración dereid&o ólido.
Alteración de lacalidad del &elo
Pert&rbacióndel hábitat de lafa&na
Alteracióndel paia9enat&ral
Incremento del riego deaccidente laborale yNo ni%elede al&d
eneración temporal deempleo
Interr&pción temporal delfl&9o %ehic&lar Incomodidad entre lo
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ACTIVIDADES DELPROECTO
COMPONENTE SOCIOAMBIENTALA3</ A4 S<45 F5/ : F/<*/ P//4 S/5
&&ario de la carretera
eQitente
;peración de plantaind&triale
Alteración
de la Calidad deaire
Alteración de lacalidad del &elo
Cambio en el&o del &elo
Pert&rbacióndel hábitat de lafa&na
Alteracióndel paia9e
eneración temporal deempleo
=o de terreno de tercero. Incremento de ad&iición
de er%icio de tercero.
#Qplotación decantera
Alteración dela calidad de ag&a
Alteraciónde la calidad deaire
Incrementode ni%eleonoro.
Alteración en lacompactación del&elo
-odificación delrelie%e
Pert&rbacióndel hábitat de lafa&na
Alteracióndel paia9e
eneración temporal deempleo.
Incremento del riego deaccidente laborale
eneración temporal
Dipoición dematerial eQcedente
Alteraciónde la calidad deaire
Alteración en lacompactación del&elo
Pert&rbacióndel hábitat de lafa&na
Alteracióndel paia9e
-oletia a la población
local. eneración temporal deempleo
=o de terreno de tercero.
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C</ (.%-". M/;> P45*/ 4 I4*;/2* 4 I/; A84*;/54 E;// 4 O4/2*ACTIVIDADES DEL
PROECTO
COMPONENTE SOCIOAMBIENTAL
A3</, /4, <45 : //4 S/5
$&ncionamiento delIntercambio %ial.
i%ele onoro y %ibracione Alteración de la Calidad de Aire Alteración del paia9e nat&ral
A&mento de la acti%idad comercial y la integración. Incremento de la eg&ridad %ial. -e9ora del confort de lo &&ario. -e9ora del fl&9o %ehic&lar.
M4/ 4 M/*4 A84*;/5
P3// 4 P44*2* 4 I/; A84*;/54
>iene como finalidad etablecer &n con9&nto de medida &e permitirán pre%enir controlar
corregir e%itar o mitigar la modificacione ad%era &e p&eda prod&cire obre el medio
ambiente de la intalacione del proyecto a5 como de lo frente de obra tanto en &
intalación como en & operación para amba alternati%a planteada.
P3// 4 A<*; S/54
#l preente programa tiene como ob9eti%o preentar la principale medida y
&bprograma con lo c&ale e podrán pre%enir c&al&ier impacto &e el Proyecto tendr5a
obre la población principalmente en el área de infl&encia directa del mimo.
P3// 4 C//;/2*, E</2* A84*;/5 : S43</ V/5
>iene como ob9eti%o etablecer la eUali/ación ambiental informati%a y de eg&ridad %ial
para orientar a la población y traba9adore de la obra obre el c&idado del medio ambiente
dicha eUale deberán &bicare en p&nto %iible y preentar eUale clara y encilla.
A5 mimo e deberán reali/ar Charla de Capacitación en ed&cación ambiental yeg&ridad %5a dirigida a lo traba9adore y a la población en general con &na frec&encia
bimetral.
P3// 4 P44*2* 4 PH/ : C*;*34*/
#l preente programa tiene como ob9eti%o etablecer medida orientada a la pre%ención o
dimin&ción de impacto ocaionado por la oc&rrencia de Contingencia tanto nat&rale
como a&ella de orden antrópico
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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P3// 4 M*;4 A84*;/5
Permite e%al&ar periódica integrada y permanentemente el comportamiento de la
%ariable ambientale afectada por el proyecto entre la c&ale e conidera el monitoreo
de la calidad de aire r&ido ag&a y &elo en el AID del P&ente Peatonal Km 0*L*HH al
inicio y al final de la acti%idade de contr&cción.
P3// 4 C44
#l programa de cierre incl&ye la medida necearia para mitigar el daUo ambiental &e
ca&e el abandono del proyecto &na %e/ concl&ida la obra.
V.( !4;2* 45 P:4;
V.(.1 F/4 4 44<2*
Ei) Plantear la organi/ación &e e adoptaráR
Como actore importante en la form&lación e9ec&ción compromio para el preente proyecto
on lo &e a contin&ación e detallan con & repecti%o role yNo f&ncione #l -initerio de
>ranporte y Com&nicacione en calidad de Concedente la emprea conceionaria y la
población beneficiaria.
Eii) #pecificar la =nidad #9ec&tora y el rgano >!cnico deignado &e coordinará la e9ec&ción de
todo lo componente del proyecto yNo e encargará de lo apecto t!cnico &tentando la
capacidade y la deignación repecti%amenteR
a =nidad #9ec&tora del proyecto e Pro%ia acional en repreentación del -initerio de
>ranporte y Com&nicacione en & calidad de Concedente aimimo eta contit&ye el órgano
t!cnico &ien %elará por el c&mplimiento del eQpediente t!cnico del proyecto.
Eiii) Detallar la programación de la acti%idade pre%ita para el logro de la meta del proyecto
etableciendo la ec&encia y r&ta cr5tica d&ración reponable y rec&ro neceario
a reponabilidad en cada etapa fae acti%idad y tarea de traba9o reponde a cada gerencia
dirección o área de cada entidad a contin&ación e preenta &n c&adro donde e eUala la
acti%idad N proceo y la reponabilidad de cada área c&adro ..11. #l cronograma dee9ec&ción del proyecto e m&etra en el c&adro X ..1".
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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C</ N= (.(.1-1A;/4 : 4 4/ 4*/854
A;/ ? P4 R4*/85/F/4 4 P4*42* E;< / *45 4 P45
Y #ntrega del et&dio repecti%o P2;:IA' ACI;A
Y 2egitro de PIP como =nidad $orm&ladoray en%5o a la ;PI->C.
P2;:IA' ACI;A
Y Aprobación del Perfil y Declaración de:iabilidad.
;PI ->C
F/4 4 I*42* E44*;4 ;H*
Y #ntrega del #Qpediente t!cnico #mprea Conceionaria
Y Aprobación del #Qpediente t!cnico P2;:IA' ACI;A
Y #laboración de la :erificación de :iabilidad P2;:IA' ACI;AY Aprobación de la :erificación de :iabilidad ;PI ->C
Y #9ec&ción de la obra
P: Conceionaria
Y -antenimiento r&tinario y periódico.
$&ente #laboración propia
C</ N= (.(.1-"C*3// 4 ; 4 *42*
C*4*;4 T4;4 1 T4;4 " T4;4 # T4;4 % T4;4 ( T;/5
;bra 64H*46 64H*46 64H*46 64H*46 "61*(0
'&per%iión 44("4* 44("4* 44("4* 44("4* 170"07H
#t&dioDefiniti%o
1H"44 1H"44
PAC2I 1*6(*" 1*6(*"
T;/5 ",(61,#$6 6,$(1,&0& 6,$(1,&0& 6,$(1,&0& 6,$(1,&0& "9,96$,"1($&ente #laboración propia
C</ N= (.(.1-%C*3// 4 ; 4 /*;4*4*;
C*4*;4 A 1 A " A # A % A ( A 6 A 10 A 1( A "0
Mantenimiento ((1"1 ((1"1 ((1"1 ((1"1 "10747 ((1"1 "10747 "10747 "10747$&ente #laboración propia
Ei%) 'eUalar la modalidad de e9ec&ción del PIP &tentando lo criterio aplicado para la elecciónR
'e ha definido como modalidad de e9ec&ción la de C;>2A>A o de e9ec&ción indirecta.
E%) Preciar la condicione pre%ia rele%ante para garanti/ar el inicio oport&no la e9ec&ción y laeficiente e9ec&ción.
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
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'e ha tomado la ig&iente conideracione &e afectan en tiempo de e9ec&ción de cada
acti%idad
• #n la metodolog5a del 'IP E'itema acional de In%erión P3blica) el et&dio de perfil
repreenta la primera etapa de la fae de prein%erión de &n PIP por lo tanto. & aprobación
y la declaratoria de %iabilidad implica el pae del proyecto a la fae de in%erión.
• a aprobación del et&dio y la declaratoria de %iabilidad etá centrali/ada en la =nidad
form&ladora Pro%ia acional y en la ;PI E;ficina de Programación de In%erione) del
->C.
V.(." F/4 4 P;*42*
Ei) Detallar &i!n e hará cargo de la operación y mantenimiento y la organi/ación &e e adoptaráR
#n lo referente a la operación y mantenimiento del proyecto como e ha mencionado
anteriormente erá reponabilidad de la emprea conceionaria debiendo a&mir y programar
lo rec&ro para & e9ec&ción.
Eii) Definir lo rec&ro e intr&mento &e e re&erirán para la adec&ada getión de la =P
Para la adminitración y getión del proyecto dep&! de la etapa de In%erión con el fin de
brindar a lo &&ario &n medio de tranporte eficiente y eg&ro en el hori/onte del proyecto la
emprea conceionaria c&enta con la capacidad para c&brir & coto de operación y
mantenimiento &e e generan a lo largo de & %ida 3til.
Eiii) Preciar la condicione pre%ia rele%ante para el inicio oport&no de la operación.
#n c&anto a la operación del proyecto e debe diponer de &na adec&ada programación
pre&p&etal y de lo rec&ro neceario para reali/ar el mantenimiento del proyecto en forma
oport&na.
V.(.# F*/*/4*;
#l proyecto erá e9ec&tado por el conceionario de la 2ed :ial H con rec&ro pro%eniente
de la retrib&ción al concedente por la reca&dación de lo pea9e.
=na %e/ terminado de e9ec&tar el proyecto e procede a la entrega al conceionario &ien e
hará cargo de & coner%ación.
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CAPÍTULO VI. CONCLUSIONES
• #l ;b9eti%o Central e &na JA4<// ;/*;/85/ 4<5/ 4* 5/ C/4;4/ P/*/4/*/
N;4, 4* 45 4*;* 45 4*; 85/ 4 P/4/ 4* 5/ P34/ K. 160+900”
• o beneficio &e e lograrán con el proyecto on
o Ahorro en coto de tiempo de %ia9e
o Dimin&ción de accidente.
• a e%al&ación económica a precio ociale m&etra &e la me9or alternati%a beneficio coto e la
alternati%a 1 JContr&cción de Intercambio :ial en la Carretera Panamericana orte 2&ta P# 1
Km 16HL0HH tipo tr!bol parcialM con &n :A e&i%alente a 10.4* millone de &e%o 'ole monto
&perior y fa%orable con repecto al de la eg&nda alternati%a. a e%al&ación económica a precio
ocial dio lo ig&iente indicadore de rentabilidad para cada &na de ella
C</ N7 I-1I*/4 4 4*;/85/ 4 5/ 4 /5;4*/;/
I*/ A5;4*/;/ 01 A5;4*/;/ 0"
In%erión Eole) "006("1 446"4114
In%erión Ea precio ociale) "*674(0H *"*HH
:A Ea precio ociale) 104"070" ("17(11
>I2 17T 11T
BNC 1.(" 1."4 $&ente #laboración propia
• #l comportamiento del :A para la alternati%a eleccionada oporta incremento incremento de la
in%erión de 1.(" %ece el monto total de la in%erión. Por el lado repecto a lo beneficio ec&enta con rentabilidad a&n red&ciendo lo beneficio hata &n 4T aproQimadamente.
• 'e recomienda contin&ar con lo et&dio &e correpondan repecto a la alternati%a 1
JContr&cción de Intercambio :ial en la Carretera Panamericana orte 2&ta P# 1 Km 16HL0HH
tipo tr!bol parcialM por contit&ir la me9or opción t!cnica y &e preenta lo me9ore indicadore de
rentabilidad de la alternati%a prop&eta en el preente ni%el de et&dio.
8/17/2019 PIP CARRETERA PRIMAVERA
http://slidepdf.com/reader/full/pip-carretera-primavera 131/131
CAPÍTULO VII. ANEXOS
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