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UMSS – FCYT ING. CIVIL

PLANIFICACION Y PROYECTO DE GRADO 1

1. INTRODUCCION

1.1. ANTECEDENTES.-

Pacolla es una OTB del distrito 13 de la ciudad de Cochabamba. Desde hace

más de dos décadas, esta comunidad, ubicada en pleno Parque Tunari, al norte de

la ciudad de Cochabamba, cultiva especies vegetales ornamentales de elevado

valor entre quienes gustan de las plantas, lo singular de estos floricultores es que

pertenecen a una misma familia, con los años conformo un próspero barrio

dedicado a las flores.

En la comunidad se requiere la construcción de un puente vehicular de una

luz de 20 metros, de Hormigón Armado siendo este de gran importancia para

facilitar el flujo vehicular y favorecer al desarrollo de la zona.

1.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO.-

El proyecto se encuentra ubicado al norte del departamento de Cochabamba,

limita:

- Al oeste con el Municipio de Tiquipaya

- Al este con el Municipio de Sacaba

- Al sud con las Comunas Molle y Adela Zamudio.



Geográficamente la zona del proyecto está ubicada en las siguientes

coordenadas:

LATITUD: 17° 21’ 25.22” Sud

LONGITUD: 66° 08’ 17.02” Oeste



2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.-

El proyecto “DISEÑO DE PUENTE VEHICULAR DE HORMIGON ARMADO EN

LA OTB PACOLLA, DISTRITO 13 COCHABAMBA”, plantea mejorar las condiciones

de circulación del flujo vehicular en la comunidad de Pacolla, además de permitir

la comunicación con las poblaciones aledañas.

La OTB Pacolla presenta la necesidad de la construcción de un puente con el

fin de ahorrar tiempo y dinero en el transporte de sus bienes, comunicarse con

otras comunidades y brindar seguridad al tráfico vehicular y a las personas que

transitaran por el puente.

Actualmente en el lugar de emplazamiento del proyecto existe un puente

provisional de madera, que debido al exceso de carga que circula por este, además

del deterioro producido por el transcurso de los años, se encuentra en mal estado,

generando inseguridad y peligro.

Ante los requerimientos y demandas presentadas por la comunidad, la

Honorable Alcaldía Municipal de Cochabamba, decidió incluir el Diseño de un

Puente como proyecto para el POA 2013, con el fin de mejorar las condiciones de

vida de los habitantes de la zona, tratando siempre de satisfacer a una gran

mayoría, y en lo posible ver que nadie se vea afectado por la construcción de este.



3. OBJETIVOS.-

OBJETIVO GENERAL:

Diseñar un puente vehicular de hormigón armado con el propósito de

brindar mayor seguridad a la población y favorecer el tránsito libre vehicular

en la OTB Pacolla.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

1. Recopilar la información existente de la zona de emplazamiento del

proyecto.

2. Efectuar el levantamiento topográfico empleando una estación total para

poder obtener datos con mayor precisión.

3. Realizar el estudio de suelos para obtener las características del terreno con

el cual se trabajara, además de los datos requeridos para el diseño del

puente.

4. Analizar el tráfico vehicular, mediante un aforo, para determinar la cantidad

y el tipo de vehículos que transitan por la zona, y también para poder

aproximar datos del tráfico futuro.

5. Diseñar la estructura de Hormigón Armado, tomando en cuenta los

requisitos necesarios de diseño para resistir las cargas a las cuales estará

sometida, además de que esta brinde seguridad y comodidad a los

usuarios.

6. Elaborar los cómputos métricos y el análisis de precios unitarios para poder

estimar un presupuesto general del proyecto.

7. Planificar la ejecución de la obra, en base a un cronograma de actividades.

8. Elaborar el Documento Final para la presentación del proyecto.



4. MARCO TEORICO.-

4.1. Estudio Topográfico.-

El procedimiento a emplear es el taquimétrico principalmente debido a que es

rápido, ya que mide distancias horizontales y verticales utilizando las

propiedades ópticas del anteojo, ya no así utilizando cinta o cadena. Para dicha

labor se usará como instrumento fundamental la estación total, debido a su

versatilidad en la medición de ángulos, obtención de coordenadas de puntos

respecto a un sistema local o arbitrario, cálculo del nivel, medición de distancias

geométricas, horizontales y verticales, destaca entre sus ventajas la toma y registro

de datos automática, eliminando errores de lectura, anotación, transcripción y

cálculo. Los cálculos de coordenadas se realizan por medio de programas de

computación incorporados en dicha estación.

El levantamiento topográfico con estación total consiste en

obtener datos de entrada del terreno, una cantidad

considerable de puntos geo - referenciados para cargarlos a un

paquete de computación y obtener una representación digital

del terreno con la generación de curvas de nivel de la zona de

proyecto o un modelo de elevación digital.

4.2. Estudio Geotécnico.-

Es importante conocer con precisión las características físicas y mecánicas

del suelo con el que se va a trabajar, todo ello para establecer un diseño preciso y

bien fundado. Entre los ensayos a realizarse se menciona:

ENSAYO DE GRANULOMETRÍA.

VERFICACION DE LIMITES DE CONSISTENCIA.



CBR EN LABORATORIO (California Bearing Ratio: Ensayo de Relación de

Soporte de California) mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y

para poder evaluar la calidad del terreno para sub - rasante, sub base y base de

pavimentos.

ENSAYO DE PENETRACIÓN ESTANDAR (SPT).

4.3. Diseño de la carpeta asfáltica.-

Se realizara el diseño en base a dos métodos, AASHTO y DNER:

1) METODO AASHTO

El método AASHTO, versión 1993, describe a detalle el procedimiento para el

diseño de la sección estructural de los pavimentos flexibles y rígidos de carreteras

y puentes. En el caso de los pavimentos flexibles, el método establece que la

superficie de rodadura se resuelve con carpetas de concreto asfaltico o

tratamientos superficiales, para carreteras que soportarán niveles de tráfico

mayores a 5000 vehículos día.

2) MÉTODO DE LA D.N.E.R. DEL BRASIL

Este método tiene como base el trabajo y las conclusiones obtenidas en los

tramos experimentales de la AASHTO. Una característica sobresaliente de este

método es la implementación de capas de refuerzo sobre la sub - rasante para

mejorar la fundación del pavimento, logrando de esta manera aminorar el espesor

de las capas superiores y de alguna manera ahorrar en el tema de costos.

A continuación se mencionan los parámetros de diseño que usa éste método:

1. Caracterización del suelo

a. Clasificación del suelo por el método AASHTO

b. Capacidad de soporte (C.B.R.)

c. Clasificación de los materiales granulares empleados en pavimentos

2. Tráfico

http://www.construmatica.com/construpedia/Resistencia

http://www.construmatica.com/construpedia/Terreno

http://www.construmatica.com/construpedia/Pavimento



3. Factor climático regional

4. Coeficiente de equivalencia estructural

4.4. Estudio de Tráfico.-

Tránsito promedio diario Anual (TPDA)

Es el promedio aritmético de los volúmenes diarios que circulan durante todo

el año, en un tramo de carretera. Es un factor importante que da una idea del

volumen global de la demanda, tanto para el año de habilitación del proyecto como

para los años futuros.

Donde:

TPDS: Tráfico Promedio Diario Semanal.

TS: Tránsito Semanal (veh. mixtos / día).

A: Máxima Diferencia entre TPDA y TPDS.

K: Distribución Normal para un Nivel de Confiabilidad del 90 %

E: Error estándar de la media (E = σ).

S: Desviación estándar de la Distribución de los Volúmenes del Tránsito

Diario.

σ: Estimador de la desviación Estándar poblacional.

n: Tamaño de la muestra (Número de días de Aforo), (n = 7 días).

N: Tamaño de la población (Número de días del año), (N = 365 días).

EKA 7

TSTPDS ATPDSTPDA

1N

nN

n

S

1

1

n

TPDSTDi

S

n

i

2



Pronóstico del volumen de tráfico Futuro

El volumen de tráfico futuro (TF), para efectos de proyecto se calcula

considerando el tráfico actual (TA) y el incremento de tráfico (IT), esperado al final

del proyecto. De acuerdo a esto se plantea la siguiente expresión:

La demanda del proyecto estará constituida por tres componentes:

- Tráfico actual = Tránsito existente + tránsito atraído

- Tráfico asignado o desviado.

- Tráfico generado.

4.5. Diseño de la estructura.-

DETERMINACION DE CARGAS: Para el diseño, se utilizaran las

siguientes cargas:

- CARGAS PERMANENTES: Son esas cargas que estarán presentes durante

toda la vida útil del puente. Compuesto por los accesorios no estructurales

(barandas, parapetos, bordillos, aceras).

- CARGAS TRANSITORIAS: Se pueden mencionar las siguientes :

Fuerza de frenado de los vehículos (BR)

Fuerza centrífuga de los vehículos (CE)

Fluencia lenta (CR)

Fuerza de colisión de un vehículo (CT)

Sismo (EQ)

Fricción (FR)

Carga de hielo (IC)

Incremento por carga vehicular dinámica (IM)



Sobrecarga vehicular (LL)

Sobrecarga viva (LS)

Sobrecarga peatonal (PL)

Asentamiento (SE)

Contracción (SH)

Gradiente de temperatura (TG)

Temperatura uniforme (TU)

Carga hidráulica y presión del flujo de agua (WA)

Viento sobre la sobrecarga (WL)

Viento sobre la estructura (WS)

- CARGA VIVA VEHICULAR DE DISEÑO: La "carga viva vehicular de diseño

" o "sobrecarga vehicular de diseño," es una combinación del "camión del

diseño" y la "carga del carril de diseño" o la combinación del "tándem de

diseño" y la "carga del carril de diseño".

VIGAS T:

La construcción de vigas T consiste en un tablero de una losa de hormigón

armado transversal a las vigas longitudinales de apoyo. Estos requieren un

encofrado más complicado en particular para puentes oblicuos, comparado con

otras formas de estructuras. Los puentes de vigas T son más económicos para

tramos de 12 a 18 metros. El espesor de las vigas usualmente varía de 350 a550

mm y es controlado por el espaciamiento del refuerzo longitudinal para momento

positivo. La separación de vigas longitudinales es de 1a 3 metros.



5. METODOLOGIA.-

El presente proyecto requiere de la siguiente información:

Información de la zona del proyecto

Se realizará el recorrido de la zona, observando la topografía del terreno y los

tipos de materiales existentes, y en la mayoría son suelos finos, como ser limos y

arcillas.

Otro aspecto que se tomara en cuenta es la presencia de vegetación en la zona

y la humedad presente.

Topografía

El levantamiento topográfico se equipo necesario como la estación total, el

teodolito, el nivel de ingeniero, etc. Es recomendable realizar el levantamiento con

el equipo disponible de mayor precisión, en este caso mediante una Estación Total,

ya que el relevamiento obtenido luego del trabajo de campo dará resultados más

confiables.

Estudio de suelos

El estudio de suelo, variará de acuerdo a las posibilidades económicas,

mientras más preciso el estudio, más caros serán los ensayos realizados, existe la

posibilidad de recabar información existente, si no existiese se deberán realizar los

ensayos necesarios para determinar la resistencia admisible del suelo.

Diseño estructural

El diseño estructural comprende, el diseño de todos los elementos de la

estructura, como las vigas y la losa del tablero, las zapatas y los estribos, para lo

cual se utilizará la norma ACI, mediante la cual se puede determinar las secciones

de dichos elementos y el refuerzo de acero que requerirán los mismos.



Programas computacionales a usar:

CSi BRIDGE v15. :

Este software es exclusivamente para el diseño de puentes. Este software

requiere los datos geométricos de las estructuras, que se obtuvieron en el pre

diseño de la estructura.

AUTOCAD STRUCTURAL DETAILING:

Este software se lo utilizara para la elaboración de los planos.

Presupuesto

El presupuesto del proyecto será analizado detalladamente, primero se

realizarán los cómputos métricos, luego se realizará el análisis de cada uno de los

ítems que intervienen en la ejecución del proyecto y finalmente se realizará un

resumen del presupuesto general de la ejecución del proyecto.

Cronograma

Para la determinación del cronograma de actividades, se tratará de optimizar

el tiempo que tardará la ejecución de la obra, previendo que el alza de los costos de

los materiales al transcurrir el tiempo no incida sobremanera en el presupuesto

calculado inicialmente.



5.1. MARCO LOGICO.-

DISEÑO DE PUENTE VEHICULAR DE HORMIGON ARMADO EN LA OTB PACOLLA, DISTRITO 13

COCHABAMBA

OBJETIVOS ESPECIFICOS

ACTIVIDADES Y/O TAREAS

METAS INDICADORES DE MEDICION

RESULTADOS ESPERADOS

1. Recopilar la información existente de la zona de

emplazamiento del proyecto.

a. Visitar a la H.A.M.C.

Obtención de datos

correspondientes a la zona de proyecto.

Documentos, tablas.

Datos de la zona del proyecto.

b. Visitar a la zona del proyecto. Conocimiento del área de trabajo.

Fotografías. Conocimiento del lugar.

c. Elaborar informe. Obtención de datos propios para el proyecto.

Documento. Informe detallado.

2. Efectuar el levantamiento topográfico empleando

una estación total para poder obtener datos con mayor precisión.

a. Realizar el trabajo de campo. Adquisición de datos de entrada.

Planillas de campo. Puntos planímetros y altimétricos (N, E, H) en bruto.

b. Interpretar los datos obtenidos en campo (Trabajo de Gabinete).

Representación gráfica de la topografía del área de trabajo.

Plano digital y tangible.

Modelación digital del terreno.

3. Realizar el estudio de suelos para obtener las

características del terreno con el cual se trabajara, además de los datos requeridos para el diseño del puente.

a. Efectuar el análisis de suelos en base a los ensayos geotécnicos necesarios.

Obtención de la curva granulométrica y la capacidad portante del suelo.

Informe aprobado por el laboratorio

de geotecnia.

Características del suelo como ser, módulo de fineza, tipo de suelo, "q" admisible.

4. Analizar el tráfico vehicular, mediante un

aforo, para determinar la cantidad y el tipo de vehículos que transitan por la zona, y también

a. Realizar el aforo vehicular. Obtención del flujo vehicular por hora.

Tablas de conteo, encuestas.

Cantidad y tipo de vehículos que circulan en la carretera.

b. Obtener los valores del tráfico actual y el tráfico futuro posible.

Base de datos actualizada.

Tablas, gráficos. Volumen del tráfico actual y futuro.



para poder aproximar datos del tráfico futuro.

c. Comparar con valores promedios estadísticos.

Base de datos sin errores. Tablas estadísticas,

gráficos. Trafico Promedio Anual.

d. Asumir el camión tipo (datos) para diseñar el puente.

Elección del camión tipo de diseño.

Gráficos, norma, encuestas.

Identificación de la solicitación máxima.



METAS INDICADORES DE MEDICION

RESULTADOS ESPERADOS

5. Diseñar la estructura de Hormigón Armado, tomando en cuenta los requisitos necesarios de

diseño para resistir las cargas a las cuales estará sometida, además de que esta brinde seguridad y comodidad a los

usuarios.

a. Realizar el prediseño geométrico del puente.

Cumplimiento de las

verificaciones básicas para el diseño.

Documentos, tablas, gráficos.

Dimensiones exactas y/o

próximas de los elementos estructurales.

b.

Establecer los estados y

combinaciones de carga en base a normas vigentes.

Selección de datos para el diseño.

Norma,

especificaciones, documentos

similares.

Combinaciones y estados

de carga necesarios y críticos.

c. Simular la estructura en el software Csi Bridge.

Adquisición de datos de

salida (esfuerzos internos).

Gráficos, tablas.

Esfuerzos de Cortante, Momentos flectores, Momentos Torsores, Deformaciones máximas.

d. Analizar los datos de esfuerzos obtenidos.

Selección de los valores máximos para elaboración del cálculo y diseño.

Gráficos, tablas. Datos de diseño.

e.

Diseñar los elementos

estructurales del puente, considerando las normas vigentes.

Elaboración del diseño normado y óptimo.

Norma, planillas de cálculo, software

de diseño.

Dimensiones definitivas y refuerzos de acero de los elementos estructurales.

f. Elaborar los planos estructurales y constructivos a detalle.

Presentación de los planos a detalle.

Hojas de cálculo, especificaciones

técnicas.

Planos con todos los detalles necesarios. (Estructural y Constructivo).

6. Elaborar los cómputos

métricos y el análisis de

precios unitarios para poder estimar un presupuesto general del proyecto.

a. Establecer los ítems y

materiales.

Selección adecuada (segura y de buena

calidad) en base a las

actividades a desarrollar.

Encuestas, listas,

especificaciones.

Ítems y materiales que cumplan a cabalidad los

requisitos de seguridad y

buena calidad.

b. Comparar precios actuales. Elección de ítems y materiales que velen la economía del proyecto.

Encuestas, cotizaciones,

revistas, documentos.

Ítems y materiales económicos.

c. Definir rendimientos de materiales y obreros.

Obtención de una mano de obra eficiente y

Tablas estadísticas, encuestas,

Rendimientos reales.



calificada. experiencia.

d. Elaborar las especificaciones técnicas de los ítems.

Ejecución correcta de cada actividad.

Documentos, gráficos.

Especificaciones técnicas de la obra.

e. Realizar los cómputos métricos del proyecto.

Cuantificación de los ítems y materiales necesarios.

Planillas de cálculo. Volumen y cantidad de ítems.

f. Efectuar el llenado de formularios B2 para el análisis de precios unitarios.

Valoración de cada ítem. Tablas,

formularios. Precios unitarios para el proyecto.

g. Elaborar el presupuesto

general. Presupuesto general. Tablas, planillas. Costo de la obra.

7. Planificar la ejecución de la obra, en base a un cronograma de actividades.

a.

Efectuar el cronograma de actividades y buscar la ruta crítica, con ayuda del software MS Project.

Ejecución de la obra de acuerdo a los plazos requeridos, respetando la ruta crítica.

Esquemas,

diagramas, gráficos.

Cronograma de ejecución de actividades óptimo.

8. Elaborar el Documento Final para la

presentación del proyecto.

a. Organizar el informe, imprimir

y anillar.

Presentación del

documento final. Documento.

Documento detallado, ordenado y completo

(Memoria Técnica y Planos).



6. PRESUPUESTO

DISEÑO DE PUENTE VEHICULAR DE HORMIGON ARMADO EN LA OTB PACOLLA, DISTRITO 13 COCHABAMBA

OBJETIVOS ESPECIFICOS ACTIVIDADES Y/O TAREAS

PLAZO COSTO

días Bs.

1. Recopilar la información existente de la zona de emplazamiento del

proyecto.

a. Visitar a la H.A.M.C. 5 50

b. Visitar a la zona del proyecto. 5 50

c. Elaborar informe. 5 50

2. Efectuar el levantamiento topográfico empleando una estación total para poder obtener datos con mayor precisión.

a. Realizar el trabajo de campo. 15 2500

b. Interpretar los datos obtenidos en campo (Trabajo de Gabinete).

5 100

3. Realizar el estudio de suelos para obtener las características del terreno con

el cual se trabajara, además de los datos requeridos para el diseño del puente. a.

Efectuar el análisis de suelos en base a

los ensayos geotécnicos necesarios. 15 3000

4. Analizar el tráfico vehicular, mediante un aforo, para determinar la cantidad

y el tipo de vehículos que transitan por la zona, y también para poder aproximar datos del tráfico futuro.

a. Realizar el aforo vehicular. 10 1000

b. Obtener los valores del tráfico actual y el tráfico futuro posible.

5 50

c. Comparar con valores promedios estadísticos.

5 50

d. Asumir el camión tipo (datos) para

diseñar el puente. 5 50

5. Diseñar la estructura de Hormigón Armado, tomando en cuenta los requisitos necesarios de diseño para resistir las cargas a las cuales estará sometida, además de que esta brinde seguridad y comodidad a los usuarios.

a. Realizar el pre diseño geométrico del puente.

5 100

b. Establecer los estados y combinaciones de carga en base a normas vigentes.

5 100



c. Simular la estructura en el software Csi Brigde.

10 150

d. Analizar los datos de esfuerzos obtenidos.

10 100

e. Diseñar los elementos estructurales del puente, considerando las normas vigentes.

20 300

f. Elaborar los planos estructurales y constructivos a detalle.

15 200

6. Elaborar los cómputos métricos y el análisis de precios unitarios para poder estimar un presupuesto general del proyecto.

a. Establecer los ítems y materiales. 5 50

b. Comparar precios actuales. 5 50

c. Definir rendimientos de materiales y obreros.

5 50

d. Elaborar las especificaciones técnicas de los ítems.

10 100

e. Realizar los cómputos métricos del proyecto.

10 150

f. Efectuar el llenado de formularios B2 para el análisis de precios unitarios.

15 200

g. Elaborar el presupuesto general. 10 100

7. Planificar la ejecución de la obra, en base a un cronograma de actividades. a. Efectuar el cronograma de actividades y buscar la ruta crítica, con ayuda del software MS Project.

10 200

8. Elaborar el Documento Final para la presentación del proyecto. a. Organizar el informe, imprimir y anillar. 5 200

TOTAL

215 8950 Días Bs



7. CRONOGRAMA

DISEÑO DE PUENTE VEHICULAR DE HORMIGON ARMADO EN LA OTB PACOLLA, DISTRITO 13 COCHABAMBA



MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9

S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4

1. Recopilar la

información

existente de la zona

de emplazamiento

del proyecto.

a. Visitar a la

H.A.M.C.

b.

Visitar a la

zona del

proyecto.

c. Elaborar

informe.

2. Efectuar el

levantamiento

topográfico

empleando una estación total para

poder obtener datos

con mayor precisión.

a.

Realizar el

trabajo de

campo.

b.

Interpretar los

datos obtenidos

en campo

(Trabajo de

Gabinete).

3. Realizar el estudio

de suelos para

obtener las

características del terreno con el cual

se trabajara, además

de los datos

requeridos para el

diseño del puente.

a.

Efectuar el

análisis de

suelos en base

a los ensayos

geotécnicos

necesarios.

4. Analizar el tráfico

vehicular, mediante

un aforo, para

determinar la

cantidad y el tipo de

vehículos que

transitan por la zona,

y también para

poder aproximar datos del tráfico

futuro.

a. Realizar el

aforo vehicular.

b.

Obtener los

valores del

tráfico actual y

el tráfico futuro

posible.

c.

Comparar con

valores

promedios

estadísticos.



d.

Asumir el

camión tipo (datos) para

diseñar el

puente.

5. Diseñar la

estructura de

Hormigón Armado, tomando en cuenta

los requisitos

necesarios de diseño

para resistir las

cargas a las cuales

estará sometida,

además de que esta

brinde seguridad y

comodidad a los usuarios.

a.

Realizar el pre

diseño

geométrico del

puente.

b.

Establecer los

estados y

combinaciones

de carga en

base a normas

vigentes.

c.

Simular la

estructura en el

software Csi

Brigde.

d.

Analizar los

datos de

esfuerzos

obtenidos.

e.

Diseñar los

elementos

estructurales del puente,

considerando

las normas

vigentes.

f.

Elaborar los

planos

estructurales y

constructivos a

detalle.

6. Elaborar los

cómputos métricos y el análisis de precios

unitarios para poder

estimar un

presupuesto general

del proyecto.

a.

Establecer los

ítems y

materiales.

b.

Comparar

precios

actuales.

c.

Definir

rendimientos

de materiales y

obreros.

d.

Elaborar las

especificaciones

técnicas de los

ítems.

e. Realizar los

cómputos



métricos del

proyecto.

f.

Efectuar el

llenado de

formularios B2 para el análisis

de precios

unitarios.

g. Elaborar el presupuesto

general.

7. Planificar la

ejecución de la obra, en base a un

cronograma de

actividades.

a.

Efectuar el

cronograma de

actividades y

buscar la ruta

crítica, con

ayuda del

software MS

Project.

8. Elaborar el

Documento Final para la presentación

del proyecto.

a.

Organizar el

informe, imprimir y

anillar.

TOTAL 215 Días = 31 Semanas = 9 Meses



8. BIBLIOGRAFIA

“APOYO DIDACTICO EN LA ASIGNATURA DE PUENTES CIV 312”. Ing. MSc. Oscar

Florero Ortuño. Paginas (Todos los capítulos).

“BRIDGE DESIGN SPECIFICATION”. AASTHO LRFD (2007). Paginas (Todos los

capítulos).

“MECÁNICA DE SUELOS I” – Trabajo Dirigido por Adscripción, FCYT - UMSS. Ing.

MSc. SALINAS LUIS MAURICIO (2004). Páginas: (CAP1 Propiedades Índice, CAP 2

Clasificación del Suelo).

“MECÁNICA DE SUELOS II” – Trabajo Dirigido por Adscripción, FCYT - UMSS. Ing.

MSc. SALINAS LUIS MAURICIO (2004). Páginas: 143 (CAP3 Capacidad de Carga)

“MECÁNICA DE SUELOS APLICADA” – Trabajo Dirigido por Adscripción, FCYT -

UMSS. Ing. MSc. SALINAS LUIS MAURICIO (2010). Páginas: (CAP3 Ensayos in Situ

de Rocas)

“APOYO DIDÁCTICO DE LA ENSEÑANZA Y APRENDIZAJE DE LA ASIGNATURA

PLANIFICACIÓN DE PROYECTO DE GRADO”. Ing. MSc. Galo Muñoz Velásquez.

Paginas (Todos los capítulos).

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