perfil pavimentacion quellouno

I RESUMEN EJECUTIVO

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA

“Mejoramiento de la Transitabilidad vehicular y peatonal en el Jirón Macupicchu, Distrito deQuellouno-la convención-cusco”.

B. OBJETIVO DEL PROYECTO.Objetivo Central“Inadecuadas condiciones para la Transitabilidad vehicular y peatonal del Jirón Machupicchu, del Distrito de Quellouno, provincia de la Convención”

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDAEl balance oferta – demanda se realizo tomando en cuenta dos variables: la cantidad de calles pavimentadas y con veredas que existen en la actualidad y la cantidad de calles pavimentadas y con veredas que serian necesarias para cubrir las principales calles de la capital del Distrito.La demanda insatisfecha de las dos variables se calculo en función a las estimaciones de laoferta en la situación “sin proyecto” y demanda anteriormente analizadas.

Se tomó en cuenta la demanda insatisfecha para cada bien que va brindar el proyecto: pistas y veredas

Balance Oferta-Demanda con proyecto sin proyecto

Balance Oferta-Demanda

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

CALZADAS

IMD (Veh/día). < 50 > 50

Longitud Total. 316,48 316,48

Cobertura con pavimento (%). 0 100%

Superficie de rodadura. Tierra Asfalto

Ancho superficie de rodadura. Variable 3,00

Velocidad directriz (Km/hora). 40-60 40-60

Pendiente máxima (%). Variable Variable

Espesor de Asfalto - 2''

VEREDAS

Longitud – Ancho Variable 759.54 m2

Losa Tierra Asfalto

Base empedrada 0 4''

ACONDICIONAMIENTO DE AREAS VERDES 0 379,77

D. DESCRIPCION TECNICA DEL PIP

ALTERNATIVA 01

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRON MACHUPICCHU, DISTRITO DE

QUELLOUNO-LA CONVENCION-CUSCO.

COMPONTENTE 01: ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

ACCESO VEHICULAR.

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La misma que se plantea con todas las consideraciones técnicas necesarias para el tráfico de diseñodel Jirón en intervención, comprende todas las actividades básicas para la ejecución de la estructura del pavimento considerando los siguientes aspectos:PAVIMENTO FLEXIBLE

Nivel de sub razante perfilada y compactada, se considera con fines de diseño CBR de10%

Sub base de 0.20 m. de espesor, las canteras para material de sub base deberá de alcanzar el 50% de CBR (Valor relativo de soporte).

Base de 0.20 m. de espesor, el CBR (Valor relativo de soporte) de esta capa de la estructura del pavimento deberá alcanzar como mínimo el 80%.

Carpeta de rodadura de 2” de espesor, la misma que será de mezcla asfáltica en caliente.El área pavimentada asciende a 2317.32 m2.

Renovación de la red existente de agua y desagüe y la instalación del sistema de drenaje pluvial.

RED DE AGUA POTABLE.

Tubería PVC SAP DE ø 4", En toda la longitud de la vía, con los materiales e insumos requeridos para su ejecución, así como la totalidad de las conexiones domiciliarias.

RED DE DESAGUE.

Tubería PVC SAL DE ø 8", En toda la longitud de la vía, con los materiales e insumos requeridos para su ejecución. Así como la totalidad de las conexiones domiciliarias.

RED DE DRENAJE PLUVIAL.

Se instalara una red de drenaje pluvial en una longitud de 379.77 ml la cual será con tubería de concreto f’c 210Kg/cm2 al lado derecho del Jr. Machupicchu un canal de concreto f’c 210Kg/cm2 cubierto al lado izquierdo, para la evacuación de la escorrentía generadas por aguas pluviales.

COMPONTENTE 02: ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL

ACCESO PEATONAL CON VEREDAS DE CONCRETO. Se plantea la construcción de veredas allado izquierdo y derecho de la calzada del jirón en un área total de 759.54 m2, la misma que constara de las siguientes consideraciones técnicas

Nivel de sub razante perfilada y compactada. Base empedrada con P.M. de 6” adecuadamente nivelada y colocada. Veredas de concreto con resistencia mínima a la comprensión de F’c=175 Kg/cm2 con e=

3”. Rampas de acceso a veredas. con resistencia mínima a la comprensión de F’c=175

Kg/cm2, en un área total de 63.20m2

COMPONTENTE 03: ADECUADOS CONOCIMIENTOS EN LA POBLACIÓNComprende la realización de talleres y cursos dictados a la población del sector del jirón Machupicchu en temas de vialidad, urbanismo y conservación, la que proporcionara capacidad a la población directamente beneficiada a hacer un buen uso de este servicio que se implementara con el proyecto.

OBSERVACION.

Los valores de pre diseño de la estructura del pavimento en la vía a sido pre-dimensionada con información secundaria (Estudio de Mecánica de suelos, hidrológico, Transito), Por lo que el diseño Estructural (NE) Será definido en el proyecto definitivo a nivel de Expediente técnico.

ALTERNATIVA 2.


ACCESO VEHICULAR.

La misma que se plantea con todas las consideraciones técnicas necesarias para el tráfico de diseñodel Jirón en intervención, comprende todas las actividades básicas para la ejecución de la estructura del pavimento considerando los siguientes aspectos:

PAVIMENTO CONCRETO



Base de 0.20 m. de espesor, el CBR (Valor relativo de soporte) de esta capa de la estructura del pavimento deberá alcanzar como mínimo el 80%. Carpeta de rodadura de20.00 cm de espesor, la misma que será de Concreto con resistencia a la compresión deF’c=210 Kg/cm2 con pasadores de acero liso en la juntas transversales y corrugado en juntas longitudinales, el área pavimentada asciende a 2,207.76m2.



Tubería PVC SAP DE ø 4", En toda la longitud de la vía, con los materiales e insumos



requeridos para su ejecución, así como la totalidad de las conexiones domiciliarias.

RED DE DESAGUE.

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COMPONTENTE 03: ADECUADOS CONOCIMIENTOS EN LA POBLACIÓNComprende la realización de talleres y cursos dictados a la población del sector del jirónMachupicchu en temas de vialidad, urbanismo y conservación, la que proporcionara capacidad a la población directamente beneficiada a hacer un buen uso de este servicio que se implementara con el proyecto.

OBSERVACION.

Los valores de prediseño de la estructura del pavimento en la vía a sido pre-dimensionada con

información secundaria (Estudio de Mecánica de suelos, hidrológico, Transito), Por lo que el diseño

Estructural (NE) Será definido en el proyecto definitivo a nivel de Expediente técnico

E. COSTOS DEL PIP.

COSTOS DE INVERSIÓN "MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRON MACHUPICCHU, DEL DISTRITO DE QUELLOUNO, PROVINCIA DE LA COVENCION"

(A Precios Sociales)I N V E R S I O N T O T A L

ITEM

1.00

2.00

3.00

COMPONENTES DEL PROYECTO U N D .

M E D I D AC A N T .

C O S T O P A R C I A L A

P R E C I O S P R I V A D O

S

F A C T O R D E

C O R R E C C I O

N

A P R E C I O S

S O C I A LE S

ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR 1,985,855.85 1,587,639.92

BIENES NACIONALES GLB. 1.00 1,224,875.89 0.85 1,037,469.88

BIENES IMPORTADOS GLB. 1.00 0.00 0.87 0.00

MANO DE OBRA CALIFICADA GLB. 1.00 253,593.79 0.91 230,516.76

MANO DE OBRA NO CALIFICADA GLB. 1.00 507,386.17 0.63 319,653.29

ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL 425,679.61 340,319.74

BIENES NACIONALES GLB. 1.00 262,559.18 0.85 222,387.63




ADECUADA CAPACITACION A LA POBLACION 26,016.00 20,799.11BIENES NACIONALES GLB. 1.00 16,046.67 0.85 13,591.53




COSTOS INDIRECTOS 2,437,551.46 1,948,758.77

Costo Directo

4.0 G A S T O S G E N E R A LE S 8 .11% GLB. 1.00 19 7 ,7 6 6 .5 0 0.91 179,769.75

5.0 E LA B O R A C IO N D E L E X P E D IE N T E T E C N IC O 1.3 4 % GLB. 1.00 3 2 ,7 3 8 .5 0 0.91 29,759.30

6.0 G A S T O S D E S UP E R V IS IO N 3 .2 6 % GLB. 1.00 7 9 ,5 6 2 .2 4 0.91 72,322.08

7.0 G A S T O S D E LIQ UID A C IO N 1.0 3 % GLB. 1.00 2 5 ,2 18 .3 7 0.91 22,923.50

TOTAL 2,772,837.07 2,253,533.39

F. BENEFICIOS DEL PIP

La cuantificación de beneficios se hizo en función a variables como: cantidad de metros cuadrados de pistas y cantidad de metros lineales de veredas, puesto que es muy difícil cuantificar los beneficios en términos monetarios. Se ha establecido dos escenarios para la estimación de los beneficios, una en la situación actual y otro con la intervención del Proyecto

Beneficios sin proyecto.

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal en el

jirón machupichu, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que

implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida, seguir caminando largos tramos por

tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, educación, etc., por lo tanto los beneficios

en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.

Beneficios con proyecto



En esta situación los beneficios son tomados de la misma forma en función a las variables que

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estamos utilizando, y se tiene en cuenta que para la situación “con proyecto” se tiene la cantidad de

pistas y veredas ya construidas, canales de drenaje pluvial que van a ser implementadas por el

proyecto:

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente

ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

Ahorro en los costos por higiene personal.

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones y vehículos, ya que desaparecen

hoyos, piedras, tierra, etc.

Ahorro en tiempo de los peatones.

Aumento en el valor de los predios de la zona.

Conseguir una mayor calidad humana en la zona incrementando la convivencia.

Estimular la economía

Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.

Mejora en la accesibilidad a los predios.

Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado.

Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir

drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las calles.

Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.

Inexistencia de charcos y lodos en temporadas de lluvia.

G. RESULTADOS DE L A EVALUACION ECONOMICA

Para el análisis de evaluación por la metodología de Costos Efectividad, identificaremos el indicador, el cual estará ligado a las proyecciones de la demanda con proyecto, en donde se ha estimado la población asentada en esta prolongación, del cual tomaremos como nuestro indicador, utilizando el promedio de la población asentada en el horizonte de evaluación.

RESULTADO DE EVALUACION.

Resultados de EvaluaciónALTERNATIVA TECNICA 01

VACS 1,969,458.36

PROMEDIO BENEFICIARIOS DIRECTOS 320

C/E (S/. X POB. BENEFICIADA) PROMEDI 6,147.54

ALTERNATIVA TECNICA 02

VACS 2,116,721.93


C/E (S/. X POB. ATENDIDA) 6,607.21

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación,

servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el

tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.

La Municipalidad Distrital de Quellouno, a través de la fuente de financiamiento que posee del

CANON GASÍFERO, cuenta con los recursos financieros para la ejecución del proyecto en un 100%

como un proyecto de impacto a nivel de cuenca.

El análisis de sostenibilidad del proyecto considera los siguientes aspectos:

a) Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento:

Los costos de Operación y mantenimiento serán asumidos por la población beneficiaria del jirón

Machupichu del Distrito de Quellouno.

b) Participación de los beneficiarios:

Los beneficiarios serán los que brinden todas las facilidades del caso, comprenden que la ejecución

del proyecto será para beneficio de ellos, mejorando la transitabilidad vehicular y peatonal, así

mismo se creara un ambiente presentable dentro de la capital del Distrito.

I. IMPACTO AMBIENTAL



El análisis de impacto de los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la

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ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la

pequeña envergadura física de la infraestructura, no generará efectos negativos relevantes.

Medio biótico:

Hombre.- La participación es de suma importancia como agente de depredación y acciones

participante en las acciones correctivas de medidas de corrección.

Fauna.- La conservación y cuidado ya que al paso de la obra se alejaran de su hábitat para

emigrar a otros lugares alejados donde no existen los cambios realizados por los hombres y las

maquinas. Sin embargo este factor es escaso por ser una zona urbana, por lo tanto la fauna natural

es totalmente ausente.

Flora.- Conjunto de las clases de plantas de la zona del proyecto es muy variado siendo con

menor densidad las partes altas y secas y en los valles se encuentran más tupidas y más frondosos

los que se encargan de crear ecosistemas. En la zona del proyecto no existe ningún tipo de

especies, por lo tanto se planea realizar la puesta de plantas de la zona en la zona de intervención

del proyecto.

Medio Físico:

Suelo.- La clasificación de los suelos de la ruta está basada básicamente en las

observaciones de campo, los suelos de esta zona es de gravas y arena.

Agua.- Presenta altas precipitaciones pluviales entre 1,800 mm a 2,200 mm/anuales; durante

los meses de diciembre a Abril son más intensas llegando a un rango de 500 a 700 mm/mensuales;

las mínimas se presentan en los meses de Junio-Agosto, con precipitaciones no menores a 80

mm/mensuales.

Aire.- Es frecuente observar en la misma ciudad ventarrones que acarrean material fino

(polvo) y como consecuencia protagonizando contaminación.

Clima.- Por su ubicación en zona de ceja de selva, el clima es tropical con variación de

temperatura y precipitación fluvial persistente con alto nivel de humedad. La temperatura media

anual es de 20°C, con temperaturas máxima media de 25°C y temperatura media menor de 16°C.

Medio socio económico

Uso del Territorio.- Existe cambios de uso de suelos sin planificación, sin tener en cuenta la

capacidad actual de uso de las tierras.

Cultural.- En la zona del proyecto no existe información sobre lugares arqueológicos, los

moradores del lugar realizan sus costumbres tradicionales típicas como: fiestas religiosas, fiestas

típicas de matrimonios y diversas actividades costumbristas.

Infraestructura y Saneamiento.- Las viviendas, predominantemente son de adobe. En cuanto

a los servicios básicos casi todas las viviendas cuentan con energía eléctrica. Actualmente la

población consume agua potable pero de calidad baja ya que no existe el mantenimiento adecuado.

Población.- Según información del INEI, el Distrito de Quellouno tiene 16351 habitantes, la

misma que demanda mayores servicios. La población de la zona, en su gran mayoría son

inmigrantes provenientes de la sierra de Cusco como son de las provincias de Calca, Sicuani, Cusco

y en menor escala de otros departamentos.

Se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción

principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se

detallan a continuación.

Impactos Ambientales Negativos.

Cambio en el paisaje, ya que se extraerá material de rio.

Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.

Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.

Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.

Impactos Ambientales Positivos:

Incremento de la mano de obra.

Mejora de la imagen urbana de la zona.

Eliminación de las partículas de polvo.

Plan de mitigación de los impactos adversos.



Para la extracción de material de rio se construirá vías de acceso en las zonas existentes

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donde se pueda transportar el material sin perjudicar a los vecinos.

Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo.

Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.

La Municipalidad distrital de Quellouno posee maquinarias recién adquiridas por lo que no habrá inconvenientes y generaran ruidos mínimos que no perjudiquen a la población.

La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua

Cuadro Nº 31Costos del Impacto ambiental

J. ORGANIZACIÓN Y GESTION

La Municipalidad Distrital de Quellouno , cuenta con la Sub Gerencia de Infraestructura área que

se encuentra implementada con el recurso humano calificado para desarrollar el proyecto

durante su etapa de inversión, hasta la liquidación de la obra, posteriormente poner al servicio de

la población, quienes se comprometen en proporcionar lo necesario para que el proyecto logre

los objetivos.

Para el mejor desempeño, calidad y eficiencia del desarrollo del proyecto se recomienda se

ejecute por administración directa, como ya se dijo que la Sub Gerencia cuenta con los recursos

humanos con las capacidades que garantizan la optimización de los recursos económicos físicos

y humanos. Además de ello en la zona se encuentran los materiales agregados en abundancia,

la mano de obra no calificada; de esa manera se contribuye en la economía de las familias,

creando empleo temporal

K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

El proceso de implementación del proyecto, estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Quellouno, a cargo de la Sub Gerencia de Infraestructura, el desarrollo de las acciones comprendidas en la implementación estará relacionado al cronograma pre-establecido y de acuerdo al ciclo del proyecto.

PR

OC

ES

O D

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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRON MACHUPICCHU, DISTRITO DE QUELLOUNO-LA CONVENCION-CUSCO.

CRONOGRAMA DE AVANCE FISICO Y FINANCIERO - ALT ERNAT IVA 1

Item Descripción Parcial (S/.) MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 T OT AL

1.00 ELABORACION DE PROYECT O A NIVEL DE EXPEDIENT E T ECNICO --

2.00 ADQUISICION DE MAT ERIALES Y BIENES POR SEACE --

3.00 OBRAS PRELIMINARES 59,467.70 -9,911.28 9,911.28 9,911.28 9,911.28 9,911.28 9,911.28 59,467.70

4.00 T RABAJOS PRELIMINARES 49,969.63 -24,984.82 24,984.82 49,969.63

5.00 MOVIMIENT O DE T IERRAS 380,172.96 -126,724.32 126,724.32 126,724.32 380,172.96

6.00 OBRAS SANIT ARIAS Y DRENAJES 459,530.59 -114,882.65 114,882.65 114,882.65 114,882.65 459,530.59

7.00 OBRAS DE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES 217,087.43 -108,543.72 108,543.72 217,087.43

8.00 REHUBICACION DE POST ES DE ENERGIA ELECT RICA 13,212.89 -13,212.89 13,212.89

9.00 PAVIMENT OS 806,414.65 -201,603.66 201,603.66 201,603.66 201,603.66 806,414.65

10.00 VEREDAS Y SARDINELES 232,094.02 -116,047.01 116,047.01 232,094.02

11.00 NIVELACION DE IMPACT O AMBIENT AL 66,582.54 -22,194.18 22,194.18 22,194.18 66,582.54

12.00 SEÑALIZACION VIAL Y PINT URAS 14,048.95 -14,048.95 14,048.95

13.00 MOBILIARIO 4,862.40 -4,862.40 4,862.40

14.00 MURO DE CONT ENCION 29,764.75 -29,764.75 29,764.75

15.00 FLET E 24,500.00 -4,083.33 4,083.33 4,083.33 4,083.33 4,083.33 4,083.33 24,500.00

16.00 PRUEBAS DE CONT ROL DE CALIDAD DE OBRAS 53,826.95 -53,826.95 53,826.95

15.00 CAPACIT ACION 26,016.00 -3,252.00 3,252.00 3,252.00 3,252.00 3,252.00 3,252.00 3,252.00 3,252.00 26,016.00

T OT AL COST O DIRECT O 2,437,551.46 3,252.00 0.00 191,149.93 530,623.30 822,958.09 333,732.93 333,732.93 218,850.28 3,252.00 2,437,551.46

L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. El proyecto “Mejoramiento de Transitabilidad vehicular y peatonal del jirón machupicchu del

Distrito de Quellouno”, tiene como objetivo brindar las condiciones adecuadas de

transitabilidad vehicular y peatonal a los pobladores del Distrito de Quellouno. A través de

ello generar bienestar en la capital del Distrito Quellouno.

2. La población total beneficiaria actual se estima que son 16354 habitantes.

3. Las alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista

tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y



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cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de

Construcciones.

4. El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la alternativa

seleccionada es S/. 2, 772, 837,07 y S/.2, 253, 533,39 nuevos soles respectivamente.

5. Los resultados de la evaluación económica del proyecto con la Metodología Costo -

efectividad, establece que la alternativa 01 es la de menor costo.

6. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y

ambiental.

7. La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación

conjunta de la Municipalidad Distrital de Quellouno y los beneficiarios en todo el ciclo del

proyecto.

8. Se recomienda la implementación de la primera alternativa.

II. ASPECTOS GENERALES

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JIRON MACHUPICCHU, DISTRITO DE QUELLOUNO-LA CONVENCION-CUSCO”.

LOCALIZACION: El presente proyecto se localiza

Departamento/Región: Cusco

Provincia: La Convención.

Distrito: Quellouno.

Región Geográfica: Selva

Altitud: 650 msnm

Ubicación de la zona del proyecto

UCAYALI

AYACUCHO

APURIMAC

Área del proyectoQUELLOUNO

MADRE DE DIOS

AREQUIPA

ESPINARPUNO



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Mapa de ubicación del proyecto

Área del proyectoQuellouno

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

La Sub Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad Distrital de Quellouno (SGDI-MDQ), es la unidad propuesta para la ejecución del proyecto, por cuanto se encuentra enmarcado dentro de las competencias asignadas en la Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº 27972 del27/05/2003. En Materia de Competencia Municipal En el plan estratégico concertado de la Municipalidad Distrital de Quellouno en el ítems objetivos estratégicos Mejorar las condiciones de transitabilidad peatonal, La SGDI-MDQ posee la capacidad técnica el área de desarrollo urbano rural a cargo de profesionales ligados a las funciones atribuidas al área, además de la capacidad administrativa en el manejo de los recursos financieros, logísticos y humanos propios de la actividad del área, sumado a la experiencia demostrada en la ejecución de proyectos de inversión pública.

NOMBRE UNIDAD FORMULADORA MUNICIPALIDAD DE QUELLOUNOSECTOR GOBIERNOS LOCALESPLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUELLOUNODIRECCION PLAZA DE ARMAS QUELLOUNO S/NTELEFONO 084-837008FORMULADOR ECON. CARMEN FARFAN CALLENTES

PERSONA RESPONSABLE ECON. ROSA BLANCA YNQUILLAY TUNQUI

CARGO JEFE DE LA UNIDAD FORMULADORA

UNIDAD EJECUTORA: La Sub gerencia de infraestructura a través del Desarrollo Urbano Rural de la Municipalidad Distrital de Quellouno está capacitada y tiene experiencia para ejecutar el proyecto porque cuenta con recursos logísticos suficientes, Maquinaria y equipo Mecánico, cuenta con una gama de profesionales especialistas para cumplir las metas del proyecto.

UNIDAD EJECUTORA SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURASECTOR GOBIERNOS LOCALESPLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUELLOUNODIRECCION PLAZA DE ARMAS QUELLOUNO S/NTELEFONO 084-837008PERSONA RESPONSABLE ING. IVAN LUIS ALVAREZ BEJARCARGO JEFE DE LA SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA

FUNCION PROGRAMATICA:

Función 15: Transporte Programa 036: Transporte Urbano Subprograma 0074: Vias Urbanas

2.3 PARTICIPACION DE ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUELLOUNO.- Asume compromisos con el fin de

atender las necesidades básicas de su población en aras de mejorar su calidad de vida, trabajando

de manera coordinada con las diferentes instituciones y sectores, para optimizar recursos a través

de los proyectos de inversión que garanticen estilos de vida saludable y contribuyan al desarrollo



sostenido del distrito, ofreciendo las garantías necesarias de habitabilidad a los pobladores del

distrito. El presente proyecto nace con la necesidad de mejorar el tránsito vehicular y peatonal de los

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pobladores de todo el Distrito, por tal motivo, la Municipalidad siguiendo las normas establecidas

lleva adelante este proyecto proporcionando los profesionales y recursos necesarios para la

ejecución y logro de las metas establecidas, con el cual se espera superar las necesidades de la

población ante las innumerables carencias propias de un Distrito en extrema pobreza.

BENEFICIARIOS DIRECTOS.- comprende la población ubicada dentro de la cuidad capital del distrito, vecinos del jirón Machupicchu, quienes identifican el problema y plantean a la MDQ.

BENEFICIARIOS INDIRECTOS.- Se considera la población de la capital del Distrito que de alguna manera se benefician con el proyecto, entre ellos; trabajadores de la MDQ, Comerciantes, transportistas, etc., que transitan por las calles diariamente, así como también la población total, los cuales están interesados en la priorización de su ejecución y brindarles una mejor imagen y atención.

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.- Institución abocado al

mejoramiento y conservación de las vías de conexión interprovincial, con el único propósito

de facilitar el traslado vehicular y desplazamiento peatonal, mejorando la calidad de vida de

la población, constituyéndose en un complemento perfecto para el intercambio comercial,

realza la actitud de la Municipalidad distrital de Quellouno.

Matriz de involucrados

INVOLUCRAD OS INTERESES

PROBLEMASPERCIBIDOS

RECURSOS YMANDATOS

POTENCIALESCONFLICTOS

Municipalidad Distrital de Quellouno

Mejorar lascondiciones de las vías tanto para el tránsito vehicular como peatonal de manera integral

Limitadaarticulación vial

Altos índices de contaminación percibidos.

Financieros yprofesionales-Proyecto priorizado en el presupuesto participativo para el año 2012

Limitado desarrollourbano en la zona afectada

Vecinos del JrMachupicchu

Contar con adecuadas calzadas y veredas en la prolongación

- Deterioro del patrimonio e incremento de los gastos familiares

-Dificultades para acceder a sus viviendas

- problemas de salud

- Población organizada

Población del área de influencia con alto compromisode participación en la solución al problema.

Gobierno regional

Desconocimiento de la problemática distrital

Lograr una mayor cobertura asistencia social

Mandatos: identificarlos sectores más distanciados para potenciar sus recursos.

Recurso: presupuesto limitado.

2.4.- MARCO DE REFERENCIA

Antecedentes

La Municipalidad distrital de Quellouno, viene desarrollándose adecuadamente aprovechando la

coyuntura económica política y social por la que atraviesa a través de la asignación del canon

gasífero. Consciente en su rol promotor en el desarrollo de su comuna identifica este problema como

prioritario para el desenvolvimiento económico y comercial.

La ubicación de la cuidad de Quellouno es el principal centro de agrupación poblacional donde se

realizan las actividades económicas de mayo afluencia, actualmente la circulación por las calles y

avenidas, se torna crítica y caótica, atentando contra la salud de la población ya que el incremento

del parque automotor y el viento levanta polvo en exceso, genera malestar para los transeúntes y



vecindario, por encontrarse sin un tratamiento adecuado. La capital posee servicio eléctrico

deficitario que se mejorara con los proyectos que se vienen realizando en el Distrito por parte del

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sistema de información geográfica.

En la capital se considera la adecuada transitabilidad peatonal y vehicular, mediante la

pavimentación de sus principales calles, por las cuales son vías de acceso estratégicos para poder

acceder al centro de la ciudad.

Marco Normativo. Dentro de las funciones específicas de la Municipalidad de Quellouno

corresponde. Según la Ley de Bases de la Descentralización establece la condición de exclusiva o

compartida de competencia en concordancia de la Ley N° 28391. En el Art. 79, Inc.4, Numeral 4.1,

ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean

indispensables para el desenvolvimiento de la vida de la población, la producción, el comercio,

transporte y la comunicación en el Distrito, tales como pistas y calzadas, vías, puentes, parques,

mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con la

municipalidad provincial respectiva.

Lineamientos de política. En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante

Decreto Supremo N0 006-2003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos

generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o

deterioros, con fines de producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus

objetivos específicos el promover la complementación habitacional con servicios públicos,

equipamiento e infraestructura urbana.

Plan Estratégico de Desarrollo concertado del Distrito de Quellouno

Objetivo Estratégico 3.1:

Mejorar la articulación vial entre todos los centros poblados del distrito y las zonas productivas, construyendo, mejorando y manteniendo las carreteras, con puentes vehiculares y peatonales y con un transporte eficiente.

Dentro de su objetivo eje estratégico 3.2: ordenamiento territorial donde se describe textualmente del de: “Promover el ordenamiento de los centros poblados principales, respetando el medio ambiente y las características físicas de la zona”.

Lineamientos de Política Nacional.

Ley de Municipalidades

De acuerdo a la Ley 27972 ley Orgánica de Municipalidades, cuya competencias y funcionesespecíficas comprende: Capitulo II competencias y funciones específicas, Art. 79 organización del espacio físico y uso del suelo, numeral 2: funciones específicas compartidas de las Municipalidades provinciales. Inciso 2.1 que a la letra dice ejecutar o concesionar directamente las obras de infraestructura urbana o rural de carácter multi distrital que sean indispensables para el comercio, transporte y comunicación de la provincia tales como corredores viales, vías troncales, puentes parques industriales, embarcaderos, terminales terrestres, y otras similares en coordinación con las Municipalidades distritales o provinciales contiguas según sea el caso de conformidad con el plan de desarrollo regional.

SNIP ley 27293 creada a mediados del año 2000 indican que el proyecto se enmarca en el La ley Nº27293, modificada por las Leyes 28522 y 28802 y D.L. Nº1005 y 1091 se reglamenta a través del D. S. Nº 102-2007-EF y la Directiva Nº 001-2011-EF/68.01 aprobada mediante Resolución Directoral Nº 003-2011-EF /68.01 indican la implementación y ejecución de perfiles de proyecto dentro del mencionado sistema para todos los gobiernos de manera gradual. Así mismo se publicaron disposiciones correspondientes para la aplicación del SNIP, por los gobiernos locales incorporados, caso del Municipio Distrital de Quellouno incorporado por la directiva Nº 005-2005-EF/68. Del 12Octubre del 2005. Directiva General del SNIP para Gobiernos Regionales y locales, aprobada por R. D. Nº 007-2003-EF/68.01, Cap. 4.

Lineamientos de Política Sectorial

Considerando los lineamientos de Política Sectoriales (Anexo SNIP – 1 y Anexo SNIP 04), el proyecto se enmarca dentro de:

Func ión 1 5 Transporte menciona:

PROGRAMA 036: Transporte urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.



Subprograma 0074: Vías urbanas

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Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.

III. IDENTIFICACION

III. IDENTIFICACION

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

3.1.1. ANTECEDENTES DE LA SITUACION QUE MOTIVA EL PROYECTO

El Distrito de Quellouno viene encarando su crecimiento acorde a las necesidades de su población demanda, maximizando los esfuerzos para optimizar las oportunidades y fortalezas coyunturales; identifica sus problemas que aqueja su comuna, entre ellas son las calles que se encuentran en malas condiciones, sin un mantenimiento adecuado, sin una superficie de rodadura definida, calles sin intervención de maquinarias (falta apertura), asimismo no existen cunetas para la evacuación de las aguas pluviales, la cual perjudica la transitabilidad peatonal y vehicular; el cual pone en peligro la seguridad de los peatones niños y ancianos.

El jirón Machupicchu es una de las principales calles de la capital del distrito, tiene fluidez vehicular y peatonal, debido que a través de ella permite el acceso a las principales instituciones públicas entre ellas la Municipalidad Distrital de Quellouno, a las instituciones educativas, la iglesia católica, entre otras. El proyecto se sustenta a partir de la demanda de los beneficiarios del jirón machupichu con calzadas y accesos peatonales en condiciones de tierra natural que fue expresado y priorizado en los talleres del presupuesto participativo del año 2011, por considerarse una de las necesidades más apremiantes ya que la situación actual de las vías genera problemas tanto en la circulación del flujo vehicular, moto taxis y peatonal, estos hechos no permiten mejorar el desarrollo y la imagen urbanística de la zona, principalmente en época de lluvias, siendo intransitable e inseguro debido al crecimiento de las corrientes de agua provenientes de la parte alta del jirón y con capas de polvo en tiempo de secas que provocan permanentes infecciones.

Otros efectos negativos que afectan a la población, son:

Socavación de los cimientos de los inmuebles provocado por la acumulación de lodo y barro, esta situación hace que los pobladores incurran en gastos de rehabilitación de sus viviendas así como el incremento de los gastos familiares en reparación de calzados, vestimenta y transporte (pasaje),por otro lado los pasajeros llegan tarde a sus centros de trabajo.

Los servicios que el proyecto brindara, se acerca a la definición de bien público, ya que su costo marginal es igual cero; y por las características del servicio, no es posible excluir de su consumo a otros demandantes. Presentándose esta situación, es necesario que el Estado intervenga en la provisión de este servicio.



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3.1.2 Zona y población afectadas.UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

El Distrito de Quellouno, se encuentra ubicada en la Provincia de La Convención en la Región del Cusco, dentro de la Región Sur Oriental del territorio nacional, formando la Reserva ecológica más importante de nuestro país, entre los paralelos 12º38’00” de Latitud Sur y 72º31’13” de Longitud Oeste, tiene una altitud de 650 m.s.n.m. Fue creado por Ley Nº 24553, el 1º de octubre de 1986. Su capital es Quellouno, localizado al Nor Este de la ciudad de Quillabamba, capital de la provincia de La Convención.

SUPERFICIE

La superficie del distrito es de 799.68 Km²., que representa el 2.66% del total de la provincia de La Convención. Tiene una población al 2005 de 16,469 habitantes, lo cual arroja una densidad poblacional de 20.59 hab/ Km².

LIMITES

Los límites del distrito son:

Por el NortePor el Sur

: con el distrito de Echarate y el departamento de Madre de dios: con el distrito de Occobamba y las provincias de Calca y Paucartambo

Por el EstePor el Oeste

: con el departamento de Madre de Dios: con el distrito de Echarate

Área de influencia del proyectoUbicación de la zona del proyecto

Área del proyectoUCAYALI

QUELLOUNO

AYACUCHO

MADRE DE DIOS

Departamento del cusco

APURIMAC

ESPINARPUNO

AREQUIPA

3.1.3 CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR

La principal dificultad que se tiene es en la transitabilidad vehicular y peatonal, en época de verano (abril a noviembre) se origina polvareda que afecta a la población en general deteriorando los utensilios en las viviendas, en épocas de lluvias las calles se convierten en lodazales que dificulta el desplazamiento peatonal y atenta contra la salud de la población en especial los niños corren el riesgo de contraer enfermedades epidérmicas y broncopulmonares por la absorción de la humedad acumulada. En el periodo de invierno las calles empozadas y el lodazal acumulado durante el verano se convierten en grandes polvaredas, con el paso de los vehículos y el viento por las horas de la tarde se torna intransitable para los peatones, los que habitan a lo largo de la calle, corren el riesgo de coger alguna enfermedad por causa del exceso de polvo y también la enfermedad del dengue, además incomoda y/o perjudica las actividades desarrolladas en este sectorEl jirón machupichu presenta una superficie de rodadura y accesos peatonales en condiciones de tierra natural inadecuado para el transito vehicular y peatonal, con una pendiente de inclinación de 0.15-0.30 variable en toda el jirón a intervenir.

Otros efectos negativos que afectan a la población son:

Socavación de los cimientos de los inmuebles, incurriendo los pobladores en gastos de rehabilitación de sus viviendas así como el incremento de los gastos familiares en reparación de calzados y vestimenta.

Menor flujo vehicular, mayores costos de transporte. Presencia de abundante basura lo que produce la contaminación del medio ambiente y

problemas de salubridad en cada una de las familias. En temporada de lluvias abundante lodo impidiendo el transito peatonal y vehicular.

Todo esto genera molestias además de reducción en las oportunidades de desarrollo económico y social de la población afectada.

3.1.4 RAZONES POR LA QUE ES DE INTERÉS PARA LA COMUNIDAD RESOLVER DICHA

SITUACIÓN

Las razones fundamentales son:

El alto riesgo de la salud, por las posibles afecciones endémicas y epidémicas.

El deterioro de los utensilios y de los artefactos electrodomésticos existentes en las

viviendas.

Las viviendas propias ya que son de material rustico como es el adobe en su mayoría y

solo algunas viviendas son de material noble.

Población afectada y sus características



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A) PoblaciónLa población asentada en el Distrito de Quellouno en su mayoría son migrantes de la zona de la sierra del cusco y otros distritos aledaños, su principal actividad económica es la agricultura y complementan sus ingresos con otras actividades como el comercio informa.

Cuadro N°01Población del Distrito de Quellouno

Categorías 2011De 0 a 4 años 1893De 5 a 9 años 1998De 10 a 14 años 1708De 15 a 19 años 1418De 20 a 24 años 1356De 25 a 29 años 1458De 30 a 34 años 1226De 35 a 39 años 1102De 40 a 44 años 885,6De 45 a 49 años 890De 50 a 54 años 589De 55 a 59 años 462,9De 60 a 64 años 423,8De 65 a 69 años 339De 70 a 74 años 227,1De 75 a 79 años 195,6De 80 a 84 años 59,77De 85 a 89 años 56,51De 90 a 94 años 16,3De 95 a 99 años 29,34Total 16335

Fuente. Censo 2007 Tasa de crecimiento poblacional Distrital 2.13%

Cuadro N°02Clasificación de la población del Distrito según sexo.

Categorías 2011Hombre 8850Mujer 7485Total 16335


Población potencialEs la Población total del distrito de Quellouno que es afectado por el problema que demanda el servicio de pavimento, es decir 16.335 habitantes.Población Objetivo:

La Población afectada se encuentra ubicada en la capital de Quellouno, provincia de la Convención, Distrito de Quellouno, son consideradas las poblaciones del jirón Machupicchu como afectados actualmente hacen uso de la vía, sin un diseño ni mantenimiento apropiado, comparten vehículos y peatones la misma superficie.

La localidad de Quellouno es la capital del Distrito de Quellouno. Según la clasificación del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) la localidad de Quellouno es reconocida como Centro Poblado Rural.

La población afectada está formada por la población de toda el área o zona afectada. Por lo tanto las

zonas afectadas se presentan en el siguiente cuadro:

CUADRO N°03

POBLADORES JR.MACHUPICCHU

Grupos Nº de lotesNº de

familiasNº pers. /

familaTotal

Beneficiarios

Viviendas 46 1 5 230

Total 46 1 5 230

Entonces, en el área de influencia, las familias afectadas son 46, se considera 5 miembros por

familia, por lo que se tiene una población de 230 habitantes.

A) Características de la población afectada

EDUCACIÓN

Según los datos del ministerio de educación, para el distrito de Quellouno, existen un número de 95 instituciones educativas de las cuales el 97.89% pertenecen al sector público, mientras que el 2.11% al sector privado, de acuerdo al área en el cual se asientan estas instituciones, el 8,42% se establece en el área urbano y el 91.58% en el área rural, estos datos se pueden observar con mayor claridad en el siguiente cuadro:

Cuadro Nº 04

Número de instituciones educativas y programas del sistema educativo por tipo de gestión y área geográfica, según etapa, modalidad y nivel educativo, 2010



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Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIÓN - Padrón de Instituciones Educativas 2010

En cuanto a la población escolar según el censo escolar para el 2010 del ministerio de educación se sabe que existen un total de 4658 alumnos de los cuales el 96.13% lo abarca el sector publico dejando al 3.87% de la población escolar para el sector privado, también es importante observar que el 54,70% de la población escolar lo conforman la población masculina y la proporción de mujeres representa el 45.30%, datos.

VIVIENDALa disposición de las casas en la capital de Distrito es aglomerada, sin embargo en los distintos sectores, generalmente son dispersos. Generalmente las casas están provistas en techo de calamina, con paredes de adobe; pocas casas están hechas de madera y generalmente prevalecen las casas con piso de tierra como se muestra en el siguiente cuadro:

Cuadro N° 05Tipo de vivienda de la población del distrito de Quellouno.

Categorías CasosCasa Independiente 4660Vivienda en quintaVivienda en casa de vecindad 134Choza o cabaña 165Vivienda improvisadaLocal no destinado para hab. humanaHospital ClínicaOtro tipo colectivaEn la calle (persona sin vivienda)Total 4978

Fuente. Censo 2007 Tasa de crecimiento poblacional Distrital 2.13%Cuadro Nº 06

Material de construcción predominante de las paredes de viviendas

Categorías Casos %Ladrillo o Bloque de cemento 53Adobe o tapia 3549 64%Madera 1200 30%Quincha 123Estera 17Piedra con barro 12Piedra o Sillar con cal o cemento 2Otro 22Total 4978 100%


SANEAMIENTO BASICO

AGUA Y DESAGUE

La capital de Distrito tiene agua entubada que se distribuye en cada casa; sin embargo la mayoría de los sectores no cuentan con este servicio o están provistos de agua entubada en forma provisional.

Solamente la capital del Distrito cuenta con desagüe, algunos sectores tienen letrinas que son utilizados por sus habitantes para hacer sus necesidades fisiológicas como se muestra en el siguiente cuadro:

Cuadro N° 07Servicios de agua del distrito de Quellouno.

Categorías Casos %Red pública Dentro de la viv. (Agua potable) 263 6,6%Red Pública Fuera de la vivienda 315 7,9%Pilón de uso público 44 1,1%Camión-cisterna u otro similar 4 0,1%Pozo 20 0,5%Río, acequia.manantial o similar 4261 82,0%Vecino 49 1,2%Otro 22 0,6%Total 4978 100,0%


Cuadro Nº08



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Servicio higiénico que tienen las viviendas del distrito de QuellounoCategorías Casos %Red pública de desague dentro de la Viv. 106 2,7%Red pública de desague fuera de la Viv. 127 3,2%Pozo séptico 674 16,9%Pozo ciego o negro / letrina 2652 41,6%Río, acequia o canal 226 5,7%No tiene 1193 30,0%Total 4978 100,0%


Cuadro Nº 09Servicio De Energía Eléctrica

Categorías Casos %Si 1412 35,5%No 3566 64,5%Total 4978 100,0%

Fuente. Censo 2007 Tasa de crecimiento poblacional Distrital 2.13%Cuadro Nº 10

Tipo De Energía Que Usan Para CocinarCategorías Casos %Electricidad 1 0,0%Gas 209 5,2%Kerosene 17 0,4%Carbón 14 0,3%Leña 3694 92,1%Bosta, estiércol 2 0,0%Otro 1 0,0%No cocinan 74 1,8%Total 4012 100,0%

ACTIVIDAD ECONÓMICA

NSA : 8


La principal actividad económica en la capital del Distrito es la agricultura 95%, el 3% se dedica al

comercio y el 2% se dedica a la prestación de servicios.

Los principales cultivos que se siembran son:

- Café 60%- cacao 25%- Palta 10%- Otros 5%

Cuadro Nº 11POBLACION PECUARIA DE LA CONVENCION

AÑO DE 1998(UNIDADES DE CABEZA)

DISTRITO VACUNO OVINO PORCINO CAPRINO EQUINO AVES

SANTA ANA 1,568.00 1,427.00 398.00 -- -- 38,779.00MARANURA 1,083.00 548.00 373.00 -- -- 35,947.00HUAYOPATA 2,066.00 556.00 443.00 -- -- 4,709.00SANTA TERESA 9,704.00 3,873.00 937.00 -- 400.00 31,893.00VILCABAMBA 17,855.00 30,666.00 4,313.00 320.00 2,282.00 33,078.00

ECHARATI * 8,342.00 4,706.00 4,578.00 -- 46,732.00QUELLOUNO 4,663.00 1,028.00 1,713.00 20.00 50.00 11,220.00

OCCOBAMBA 1,766.00 341.00 479.00 -- -- --

TOTAL 47,047.00 43,145.00 13,234.00 340.00 2,762.00 202,358.00

Fuente: Agencia Agraria de Quillabamba Octubre 1999MEDIOS DE COMUNICACIÓNA la capital distrital, Quellouno se accede por dos vías, desde la ciudad del Cusco:Carretera Cusco, Urubamba, Ollantaytambo, Huayopata, Maranura, Quillabamba, mediante transporte interprovincial (225 Km.), con 8 horas de viaje, aproximadamente. Esta carretera se encuentra asfaltada hasta poco antes del abra Málaga, hasta donde se está culminando el asfaltado; el resto del tramo es afirmado.De Quillabamba, por una de carretera afirmada (65 Km.), a dos horas de viaje, se llega a Quellouno, pasando por las localidades de Echarate, Pampa Concepción, Sahuayaco y Chahuares, mediante camionetas rurales, con servicio de transporte diario, con mayor afluencia los días sábados y domingos, por feria dominical.Carretera Cusco - Calca, Amparaes, Colca, Quebrada, Quesquento, Santiago, Putucusi y Quellouno, de 230 Km. de distancia, con un viaje de 10 horas aproximadamente.El distrito de Quellouno fue creado por la Ley 24553 del 1 ° de octubre de 1986, con su capital deQuellouno.El Distrito, cuenta con zonas climáticos muy variadas desde Selva Alta o Rupa y Yunga con é pocas de estiaje .entre junio a noviembre y los meses de lluvia entre diciembre a mayo.Presenta una flora amplia de diversidad de especies forestales y una fauna variable, así mismo cuenta con un potencial hídrico muy rico, presentando suelos muy variados .En lo que respecta al recurso forestal, estas vienen siendo devastadas.



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3.1.5 IDENTIFICACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

El área de influencia del proyecto se encuentra ubicada en la capital del Distrito, siendo la calle Jr. Machupicchu una de las principales del Distrito.

Altitud:

La altitud del proyecto está comprendida entre los niveles de 1,450 – 1,500 m.s.n.mAproximadamente.

Clima

El Distrito, tiene una variedad de climas en sus diferentes zonas, sobre la base de la información obtenida en Selva Alta o Rupa Rupa y Yunga presentando climas de templado y moderado lluviosos con invierno seco a templado frío, con una temperatura media anual que oscila entre 23°C a 25ºC, una precipitación media anual de 1100 m.m. y una humedad relativa promedio anual de 80%; no existe información meteorológica, según HONREN hoy INRENARecurso Suelo

El suelo de la zona en los primeros 15 cm. de profundidad, está conformado por cobertura orgánica, el estrato siguiente está conformado por tierra suelta y roca suelta en partes.

Recurso Aire

En la zona el nivel de ruidos es mínimo, originado por la circulación de vehículos en forma esporádica, no se ha identificado malos olores.

Ambiente biótico

Zonas de vida y biotipos

La zona donde se realizarán los trabajos de Pavimentación, es dentro de la ciudad capital de Quellouno por lo tanto no se afectará terrenos de cultivos.

Flora Silvestre

La zona donde se realizarán los trabajos de Pavimentación es dentro de la ciudad capital, por lo tanto no se afectará flora silvestre.

Fauna silvestre.

En la zona de la población no se ha identificado fauna silvestre.

Por otro lado, se ha analizado el entorno como: Servicios de agua, desagüe, manejo de residuos sólidos, áreas de recreación, seguridad, ambientes conexos y la interrelación de los peatones y vehículos, en el mantenimiento de un entorno saludable, de acuerdo al siguiente detalle:

Entorno

Los servicios con que cuenta las calles de Quellouno son:

acciones, pero es de muy mala calidad e insuficiente.

Áreas de Recreación. Consistente en una Plaza Principal en estado de abandono, campo deportivo, sin las condiciones mínimas, que se encuentra consiguiente al mercado, encontrándose en regular estado. En este espacio realizan los eventos deportivos, además de ello practican algunos deportes favoritos y eventos sociales3.1.6 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR

Grado de avance.- Con la Pavimentación del Jr. Machupicchu, se tendrá mayor movimiento económico; se tendrá un tránsito más fluido ya no tendrían que estar regando continuamente para mitigar la polvareda, aparte habría un ahorro de las familias en medicina, por los continuos ataque de alergias, bronquios entre otros y posibles casos de malariaTemporalidad.- Actualmente se cuenta con un plan de catastro dentro de la capital, el cual se ha diseñado con la finalidad de dar un ordenamiento a las viviendas y un incremento en el valor de los predios más aun cuando estas calles se encuentren pavimentadas.

Relevancia.- Es de suma importancia la construcción del pavimento de esta vía, porque permitirá articular con las demás calles para el traslado rápido y económico de la población beneficiaria.

Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente provienen del polvo que afecta a las personas y a sus bienes tal como se detalla a continuación:

Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos), el piso de la vivienda por la tierra/arena.

Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en aproximadamente 20%.

En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).

Asimismo, diariamente los estudiantes tienen que realizar caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios.3.1.7 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN

No hubo intentos anteriores por parte de la Municipalidad por solucionar este problema, es por ello que uno de los principales objetivos de la presente gestión es mejorar las principales vías urbanas pavimentándolas y brindar una mejor calidad de vida de sus pobladores.



3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSASa) Definición del problema central

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El diagnostico de la situación actual del ámbito de intervención, se describe y explica en gran partela condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que afecta principalmente a la población de Quellouno son las “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JIRON MACHUPICHU, DEL DISTRITO DE QUELLOUNO-PROVINCIA DE LA CONVENCION”.Identificación de las causas del problema principal

Para elaborar este árbol se realizo una lluvia de ideas que nos permitió identificar las posibles

causas del problema como se detalla a continuación:

Selección y sustentación de causas inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular. Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal. Limitadas capacidades de la población para el mantenimiento vial.

Efectos directos.

Contaminación por acumulación de lado y barro así como la emisión de polvo. Sub valuación de predios Flujo vehicular y peatonal restringido.

Efectos indirectos

Incidencia de enfermedades respiratorias, infecciones de la vista y digestivas. Deterioro de los bienes inmuebles Desequilibrio en la oferta y demanda comercial de predios.

Efecto final:

“deterioro de la calidad de vida de los vecinos del jirón machupichu, del Distrito de Quellouno,provincia de la convención”.

EFECTO FINAL

“Deterioro de la calidad de vida de los vecinos del jirón Machupicchu, del distrito deQuellouno”

Incidencia de enfermedades

respiratorias, infecciosasde la vista y digestivas.

Deterioro de los bienes

inmuebles

Desequilibrios en la oferta y la demanda

de predios.

Incremento en los costos de

transportes

Contaminación por acumulación de lodo y barro así como la emisión de

polvo.

Sub. Valuación de terrenos

Restringido Flujo de vehículos, Motos, y

peatones

Prob lem a cen tral

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el jirónMachupicchu, del distrito de Quellouno, la convención-cusco”

Inadecuadas condiciones para la transitabilidad

vehicular

Inadecuadas condiciones Para la transitabilidad

peatonal

Limitadas capacidades de la población para el

mantenimiento vial



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3.3 OBJETIVO DEL PROYECTOEl objetivo central se define como “Adecuadas Condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal del Jirón Machupicchu, del Distrito de Quellouno, Provincia de la Convención”.

P ROB L E M A C E NT R AL “Inadecuadas condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal del jirón

Machupicchu, deldistrito de Quellouno, provincia de

la Convención”.

OBJ E T I V O C E NTR A L “Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal del jirón

Machupicchu, deldistrito de Quellouno, provincia de

la Convención”.

b) Medios para alcanzar el objetivo central

Obj e tivo c e n t r a l “Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal del jirón

Machupicchu, del distrito de Quellouno, provincia de la Convención”

Inadecuadas condicionesPara la transitabilidad

peatonal

Limitadas capacidades dela población para el

mejoramiento de la via

c) Consecuencias positivas que se generaran cuando se alcance el objetivo centralEntre las consecuencias positivas que genera el proyecto están:

Disminución en la Contaminación generado por la acumulación de lodo y barro así como la emisión de polvo.

Disminución de enfermedades respiratorias, infecciosas de la vista y digestivas. Conservación de los bienes inmuebles de la zona. Disminución de accidentes en el tramo de mayor pendiente.

Incremento en la tasación arancelaria

Incremento en la oferta y la demanda de predios

Mayor fluidez vehicular y peatonal

Nivelación de los costos de transporte

EFECTO FINAL: “Mejora de la calidad de vida de los vecinos del jirón Machupichu, deldistrito de Quellouno, provincia de la Convención”.

A R BOL DE FINES



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E F E C TO F I NAL

“Mejora de la calidad de vida de los vecinos del jirón Machupicchu, del Distrito de

Quellouno, provincia de la Convención”.

Disminución de enfermedades

respiratorias, infecciosasde la vista y digestivas.

Conservación de los bienes

inmuebles dezona

Incremento en la oferta y la demanda

de predios

Nivelación de los costos de

transporte

Disminución en la Contaminación generado por la acumulación de lodo y

barro así como la emisión de polvo.

Incremento en la tasación arancelaria

Mayor fluidez vehicular y peatonal

Objetivo central

“Adecuadas condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal del jirónMachupicchu, Del Distrito de Quellouno, provincia de la Convención”

Como se observa en el cuadro anterior en una situación con proyecto los beneficios que generará el proyecto es mejor que en una situación sin proyecto con una adecuada calzada vehicular y peatonal que generar mayor fluidez vehicular y peatonal, con una disminución gradual de la contaminación generando polvo barro y lodo así como la conservación de los inmuebles con la construcción de sumideros para la evacuación de aguas pluviales, además de reducir los costos de transporte que les demanda el trasladarse a sus respectivas viviendas e incrementar el precio de sus predios.

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Efe c to Final “Mejora de la calidad de vida de los vecinos del jirón Machupicchu, distrito de

Quellouno, provincia de la Convención”.

Disminución de enfermedades

respiratorias, infecciosas dela vista y digestivas.

Conservación de los bienes

inmuebles de zona

Incremento en la oferta y la demanda

de predios

Nivelación de los costos de transporte

Disminución de la contaminación en lavía

Incremento en latasación arancelaria

Mayor fluidez vehicular ypeatonal

Ob je t ivo ce n tr a l “Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal del jirón

Machupicchu, del distrito de Quellouno, provincia de la Convención”

Adecuadas condiciones para la

transitabilidad vehicular

Adecuadas condiciones para la transitabilidad

peatonal

Suficiente capacidad de la población para el

mantenimiento vial

INDEPENDIENTES

IMPRESINDIBLE INDEPENDIENTE

Adecuadas condiciones de transitabilidad

peatonal

Suficiente capacitación en la

población



MDQ Página 38

3.4 PLANTEAMIENTO DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES

Desarrollando los medios fundamentales se ha identificado dos como medios imprescindibles y

dos como medios independientes.

IMPRESINDIBLE IMPRESINDIBLE INDEPENDIENTE


vehicular


peatonal

Suficiente capacidad de la

población para elmantenimiento vial.

Relación de medios fundamentales

Excluyente

IMPRESINDIBLE


vehicular

Los medios fundamentales son complementarios si solo si se toma solo una alternativa tecnológica para la solución de la calzada vehicular así como con el medio fundamental imprescindible referente al acceso peatonal y el medio fundamental independiente denominado Suficiente capacidad de la población, de esta forma conviene llevarlos a cabo de forma conjunta, se obtendrán mejores resultados ya que se podrá ahorrar costos.

Planteamiento de acciones

Las acciones planteadas en el presente proyecto tienen como objetivo solucionar el problema de forma integral; el cumplimiento de las acciones son condiciones necesarias mas no suficientes para el cumplimiento de los medios fundamentales, una ves cumplido los medios fundamentales se solucionara el problema identificado.

Árbol de medios fundamentales y acciones

MEDIO 1

Adecuada vía de acceso

MEDIO 2

Adecuada vía de acceso

MEDIO 3

Suficiente capacitación

ACCION 1.1

Pavimentar la vía con carpeta

ACCION 2.1

Construcción de veredas de

ACCION 3.1

Realización de cursos de capacitación en la

ACCION 2.2

ACCION 1.2

Pavimentar la vía con

ACCION 1.3

Construcción de obras

ACCION 1.4

ACCION 1.5

Determinación de Alternativas

ALTERNATIVA01



Definición y descripción de los proyectos alternativos a considerar

MDQ Página 40

MUTUAMENTE EXCLUYENTES

AL T E R N AT I V A A ALT ERNATI VA B

Pavimentar la vía con carpeta asfáltica Pavimentar la vía con pavimentorígido

Estas 2 acciones solucionan el problema en forma independiente cada una de ellas.

3.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCION

ALTERNATIVA 01


ACCESO VEHICULAR.La misma que se plantea con todas las consideraciones técnicas necesarias para el tráfico de diseño del Jirón en intervención, comprende todas las actividades básicas para la ejecución de la estructura del pavimento considerando los siguientes aspectos:PAVIMENTO FLEXIBLE




Carpeta de rodadura de 2” de espesor, la misma que será de mezcla asfáltica en caliente. El área pavimentada asciende a 2317.32 m2.




RED DE DESAGUE.

Tubería PVC SAL DE ø 8", En toda la longitud de la vía, con los materiales e insumos

requeridos para su ejecución. Así como la totalidad de las conexiones domiciliarias.









OBSERVACION.


ALTERNATIVA 2.


ACCESO VEHICULAR.

La misma que se plantea con todas las consideraciones técnicas necesarias para el tráfico de diseñodel Jirón en intervención, comprende todas las actividades básicas para la ejecución de la estructura del pavimento considerando los siguientes aspectos:



MDQ Página 42

PAVIMENTO CONCRETO



Base de 0.20 m. de espesor, el CBR (Valor relativo de soporte) de esta capa de la estructura del pavimento deberá alcanzar como mínimo el 80%. Carpeta de rodadura de20.00 cm de espesor, la misma que será de Concreto con resistencia a la compresión deF’c=210 Kg/cm2 con pasadores de acero liso en la juntas transversales y corrugado enjuntas longitudinales, el área pavimentada asciende a 2,207.76m2.




RED DE DESAGUE.









Comprende la realización de talleres y cursos dictados a la población del sector del jirón Machupicchu en temas de vialidad, urbanismo y conservación, la que proporcionara capacidad a la población directamente beneficiada a hacer un buen uso de este servicio que se implementara con el proyecto.

OBSERVACION.

Los valores de prediseño de la estructura del pavimento en la vía a sido pre-dimensionada con información secundaria (Estudio de Mecánica de suelos, hidrológico, Transito), Por lo que el diseño Estructural (NE) Será definido en el proyecto definitivo a nivel de Expediente técnico.



MDQ Página 44

VI. FORMULACION Y EVALUACION

I. FORMAULACION Y EVALUACION

4.1. EL CICLO DEL PROYECTO Y HORIZONTE DE EVALUACIÓN

4.1.2 CICLO DEL PROYECTO:

El Horizonte del Proyecto se ha establecido en un periodo de 10 años de acuerdo al parámetro de evaluación establecida en el anexo SNIP 09 periodo el cual será tomada en cuenta para las proyecciones, tanto para la oferta y demanda y segundo porque el valor de recuperación de una inversión será cero en todos los casos en que esta no tenga un uso alternativo, aun cuando no se haya terminado de depreciar al final del horizonte del proyecto.

- La fase de Pre-inversión, se lleva a cabo con la elaboración del perfil, en esta fase interviene la Municipalidad Distrital de Quellouno financiando la elaboración de los estudios a nivel de perfil.

- La fase de inversión estará a cargo de la División de Obras Publicas de la Municipalidad Distrital de Quellouno en esta etapa se elabora el expediente técnico y se llevara a cabo la Ejecución de la obra

- La fase de Post inversión estará a cargo de la Municipalidad con el mantenimiento de las respectivas calzadas mediante su unidad de mantenimiento de obras que consistirá en reparación de juntas, bacheo y tapado de hoyos, y los beneficiarios, con el debido mantenimiento de las veredas y demás áreas que requieran la intervención con mantenimiento.

HORIZONTE DE EVALUACIÓN:

El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es compatible con la vida útil de los principales componentes (calzada, bermas, veredas de concreto); en el presente estudio se asumirá dicha recomendación a fin de efectuar las proyecciones de oferta, demanda y flujo de beneficios.

4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA

a) Los servicios que cada proyecto alternativo ofrecerá

Los servicios que cada proyecto ofrecerá es el mismo dado que se trata de adecuadas condiciones de transitabilidad, con una adecuada vía que incorpora varias acciones entre ellas Pavimentar la vía con carpeta asfáltica, que permitirá mayor fluidez de vehículos en la zona, de esta manera los pobladores podrán desplazarse con mayor rapidez, así como tener mejor acceso

de vehículos a sus viviendas, por otro lado la construcción de veredas como acceso peatonal donde las personas ya no estarán expuestos a sufrir accidentes especialmente en el tramo que corresponde del jirón Machupicchu, el mismo que evitará los accidentes peatonales, el deterioro de los calzados, etc. así también el ingreso de barro y lodo a las viviendas especialmente en los meses de lluvia; seguida de la instalación de un sistema de evacuación pluvial con la construcción de obras de drenajes, señalización correspondiente como complemento de la prolongación y por último la realización de cursos de capacitación con el objeto de dotar de conocimientos en temas de vialidad y mantenimiento a los vecinos de la prolongación.

b) Diagnostico de la situación actual de la demandaLa demanda proviene principalmente de los vecinos que viven en estas zona que hacen uso de esta vías para el transito vehicular y peatonal, con una tasa de crecimiento urbano del distrito de es del 5.97%, por otro lado actualmente en estas vías no se presenta congestión ni accidentes pero es necesario indicar que la articulación de esta vía con las demás calles y prolongaciones mejoraría la problemática en las que se encuentran los vecinos de estas zonas de estudio, en ese entender las características actuales de la vía restringe el flujo vehicular que imposibilita el desplazamiento de unidades vehiculares, moto taxis y peatones donde en época de lluvia la vía se colma de barro y lodo con una calzada en situación de tierra natural, por otro lado la vía no tiene un sistema de evacuación motivo de ello es la existencia de problemas constantes sobre todo en temporada de lluvias lo cual provoca colapsos de algunas viviendas y cercos perimétricos.

Por otro lado la vía en estudio no cuenta con veredas y se encuentran en situación de tierra natural por ello es que los peatones deben trasladarse en tales condiciones provocando con ello gastos de limpieza, reparación y hasta asistencia medica por la constante polvadera en los meses de viento, y en los meses de lluvia con lodo, barro y charcos de agua generando focos de infección constante. .

I. La población referencial y su proyecciónEl proyecto influirá favorablemente en mejorar el desarrollo de las actividades económicas y sociales, por lo que, su población se constituye como población de referencia al distrito de Quellouno teniendo un total de 15032 habitantes (Según Censo y población de vivienda 2007) con una tasa de crecimiento promedio anual de 2,13%. Para el Distrito.



MDQ Página 46

AÑO POBLACION

2007 15032

2008 15352

2009 15679

2010 16013

2011 16354

2012 16703

2013 17058

2014 17422

2015 17793

2016 18172

2017 18559

2018 18954

2019 19358

2020 19770

2021 20191

2022 20621

Para la proyección se tomo en cuenta la tasa del 2.13%

I. Demanda Efectiva y su proyección:Se ha considerado a toda la población colindante con la vía en estudio del jirón Machupicchu, puesto que las vías a intervenir pasaran por el frontis de todas las casas de los beneficiarios siendo un promedio de 230 beneficiarios distribuidos en 46 lotes, para proyectar la población beneficiaria directa se asume una tasa de crecimiento promedio anual del sector urbano que es del 5.97 %, del cual se tiene los siguientes resultados:

CUADRO N° 12

PROYECCION DE LA POBLACION DEL JIRON M ACHUPICCHU

AÑOP O B LA C I O N

B E N E F I C I A R I A D I R E C T A V A R O N E S M U JE R E S

2012 230 125 105

2013 244 132 112

2014 258 140 118

2015 274 148 125

2016 290 157 133

2017 307 167 141

2018 326 176 149

2019 345 187 158

2020 366 198 168

2021 388 210 178

2022 411 223 188

Fuente: padrón de BeneficiariosPara la proyección se tomo en cuneta la tasa del 5.97%

I. Demanda vehicular y su proyecciónNormalmente el flujo vehicular es bajo aproximadamente fluyen un promedio de vehículos entre moto, autos, camionetas, y esporádicamente, combis ya que la acumulación de lodo, barro hacen que reduzca el flujo de transito vehicular, para la proyección del IMD de esta vía se tomó en cuenta la tasa de crecimiento urbana del distrito del 5.97% la misma que se tomó para las proyecciones de la población en una situación sin proyecto, mayor detalle en el cuadro siguiente:

CUADRO NRO 13FORMATO DE CLASIFICACION

VEHICULARESTUDI O DE TR AFI

CO

DIAMOTOS

LINEALESAUTO

CAMIONETAS

MICRO

BUS CAMION S EMI TRAYLER TRAYLER

PICK UPRURAL

COMBI2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S 1/2S 2 2S 3 3S 1/3S 2 >= 3S 3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

LUNES 1er 24 6 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0MARTES 2do 18 5 6 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0MIÉRCOLES3er 16 8 2 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0JUEVES 4to 19 7 5 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

VIERNES5to

22 4 8 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SÁBADO 6to 18 7 5 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0DOMINGO 7mo 26 13 10 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

IMD 20 7 5 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

% 54% 19% 14% 8% 5% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%

Fuente: estudio de transito realizado.



MDQ Página 48

I. Demanda vehicular y su proyecciónComo se observa en el cuadro siguiente el flujo vehicular aumenta progresivamente ya

que con una vía adecuada y articulada se incrementa el transito vehicular, la tasa utilizada para su proyección será del 5.97% tasa de crecimiento urbano del distrito, ya que no se cuenta con una base de datos histórica del tránsito vehicular en esta zona de estudio para estimar su propia tasa de crecimiento, esta proyección se puede ven con mayor detalle en el cuadro siguiente:

CUADRO NRO 14PROYECCION DE LA DEMANDA VEHICULAR SIN

PROYECTO PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECTO

TIPO DE VEHICULOMoto LinealesAutos

Cmta Pick up

Cmta Rural (Combis)

Micro

Buses 2 ejes

Buses 3 ejes

Camiones 2 ejes

Camiones 3 ejes

Camiones 4 ejes

SemitraylersTraylers

TOTAL

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 202221.6 22.9 24.3 25.8 27.3 28.9 30.7 32.5 34.4 36.5 38.77.6 8.0 8.5 9.0 9.5 10.1 10.7 11.4 12.0 12.8 13.5

5.8 6.1 6.5 6.8 7.3 7.7 8.1 8.6 9.1 9.7 10.3

3.0 3.2 3.4 3.6 3.8 4.0 4.3 4.5 4.8 5.1 5.4

2.1 2.2 2.4 2.5 2.7 2.8 3.0 3.2 3.4 3.6 3.8

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

40 43 45 48 51 54 57 60 64 68 72

Fuente:Trabajo del proyectistaPara la proyección se tomo la tasa del 5.97%

4.3 ANALISIS DE LA OFERTA

Para una mejor comprensión de la oferta de pistas y veredas, se describirá a continuación la ofertaen dos situaciones: “sin proyecto” y “con proyecto”.

4.3.1 OFERTA SIN PROYECTO

La oferta actual para el tránsito vehicular y peatonal está dado por las calles en mención, el mismo

que brinda una restringida e inadecuada transitabilidad de flujo vehicular y peatonal, debido a que

tiene una superficie de rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales

irregulares, sin veredas peatonales. La cobertura de pavimentación y de veredas es de 0%, es decir

que no existe calzadas ni veredas.

4.3.2 OFERTA CON PROYECTO

La oferta vial con proyecto corresponde a la pavimentación de la calzada peatonal con graderías de concreto ciclópeo (escalinatas) con pendientes mínima de 2.4% y máxima de 15.9% generando mayor accesibilidad a dicha vía.Las características actuales de la vía corresponden a la oferta del proyecto, la misma que se representa en cuanto a sus características actuales las que se representan el cuadro siguiente:

Características Técnicas de la Oferta Con Proyecto

jirón Machupicchu Metros

Sección de calle

Sección de vía

Longitud del proyecto 316,48

Inclinación

Largo 316,48

Ancho

Metrado m2 2254,02

Espesor de concreto

Espesor de la base

Características parte 2 peatonal

jirón Machupicchu veredas Metros

Sección de calle

Sección de vía

metrado m2 759,54

Inclinación 0.5 - 0.9

Largo c/lado 379,77

Ancho

Ancho-inclinación.

altura



MDQ Página 50

La puesta en servicio de ambos tramos permitirá la circulación vehicular y peatonal en condicionesadecuadas permitiendo mejorar las condiciones de vida de la población, la accesibilidad a dicho sector y atrayendo mayor movimiento social en benéfico de toda la población del área de influencia de estudio y del distrito en general.La oferta también se ve representada por el índice medio vehicular que tiene la zona en situación sin proyecto, en cuanto se realizó el conteo de tráfico que se genera en la vía a intervenir, para el cualse proyectara utilizando la tasa de crecimiento poblacional del distrito, en vista que no se cuentan con registros de estudios de trafico históricos en la zona, por lo que no es posible proyectar su propia tasa de crecimiento.

PROYECCION DE LA DEMANDA VEHICULAR SIN

PROYECTO PROYECCION DE TRAFICO SIN

PROYECTO

TIPO DE VEHICULO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Moto Lineales 21.6 22.9 24.3 25.8 27.3 28.9 30.7 32.5 34.4 36.5 38.7

Autos 7.6 8.0 8.5 9.0 9.5 10.1 10.7 11.4 12.0 12.8 13.5

Cmta Pick up5.8 6.1 6.5 6.8 7.3 7.7 8.1 8.6 9.1 9.7 10.3

Cmta Rural (Combis) 3.0 3.2 3.4 3.6 3.8 4.0 4.3 4.5 4.8 5.1 5.4

Micro 2.1 2.2 2.4 2.5 2.7 2.8 3.0 3.2 3.4 3.6 3.8

Buses 2 ejes 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Buses 3 ejes 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Camiones 2 ejes 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Camiones 3 ejes 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Camiones 4 ejes 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Semitraylers 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Traylers 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

TOTAL 40 43 45 48 51 54 57 60 64 68 72

4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA

El balance oferta – demanda se realizo tomando en cuenta dos variables: la cantidad de calles pavimentadas y con veredas que existen en la actualidad y la cantidad de calles pavimentadas y con veredas que serian necesarias para cubrir las principales calles de la capital del Distrito.

La demanda insatisfecha de las dos variables se calculo en función a las estimaciones de la ofertaen la situación “sin proyecto” y demanda anteriormente analizadas.

Se tomó en cuenta la demanda insatisfecha para cada bien que va brindar el proyecto: pistas y veredas

Balance Oferta-Demanda con proyecto sin proyecto

Balance Oferta-Demanda

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

CALZADAS

IMD (Veh/día). < 50 > 50

Longitud Total. 316,48 316,48

Cobertura con pavimento (%). 0 100%

Superficie de rodadura. Tierra Asfalto

Ancho superficie de rodadura. Variable 3,00

Velocidad directriz (Km/hora). 40-60 40-60

Pendiente máxima (%). Variable Variable

Espesor de Asfalto - 2''

VEREDAS

Longitud – Ancho Variable 759.54 m2

Losa Tierra Asfalto

Base empedrada 0 4''

ACONDICIONAMIENTO DE AREAS VERDES 0 379,77

Frente a este déficit existente entre la demanda y oferta se plantea mejorar la infraestructura vial en base a las características de diseño de las dos alternativas del proyecto. La puesta en servicio de esta vía permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas, permitiendo mejorar la accesibilidad a las viviendas colindantes a la vía de acceso, además de contribuir el desarrollo territorial de la localidad.

4.5 LA SECUENCIA DE ETAPAS Y ACTIVIDADES DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO Y SU DURACIÓN

a. Momentos óptimos de inicio y finalización de cada proyecto alternativoEl proyecto materia del presente trabajo tiene como principal actividad la construcción de

la estructura de pavimento, por lo cual se recomienda el inicio de obra luego de la temporada de lluvias. Se recomienda iniciar la obra entre los meses de abril a mayo, para garantizar que no se tendrán inconvenientes producto del clima por lo cual se recomienda prever el acopio de material.

b. Condiciones necesarias para llevar a cabo cada una de las etapasPara garantizar el normal desarrollo de las actividades previstas durante la ejecución del

proyecto, es necesario poder contar con: equipo mecánico, desde el inicio, para le ejecución de las partidas correspondientes al movimiento de tierras y conformación de la rasante; por lo que se debe elaborar un calendario en función a las otras obras que deberán ser ejecutadas por la Municipalidad Distrital de Quellouno durante el año en curso, para ver si es factible abastecer el requerimiento o si será necesario alquilar equipo adicional.

Para los materiales, se debe prever el acopio para evitar que la obra quede paralizada por desabastecimiento, por lo cual se debe hacer los requerimientos con anticipación para poder subsanar cualquier deficiencia.

Es necesario garantizar el cumplimiento del aporte de los beneficiarios previo a la iniciación de los trabajos.



MDQ Página 52

4.6 DESCRIPCION TÉCNICA DE LAS ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA 01


ACCESO VEHICULAR.La misma que se plantea con todas las consideraciones técnicas necesarias para el tráfico de diseño del Jirón en intervención, comprende todas las actividades básicas para la ejecución de la estructura del pavimento considerando los siguientes aspectos:PAVIMENTO FLEXIBLE




Carpeta de rodadura de 2” de espesor, la misma que será de mezcla asfáltica en caliente.El área pavimentada asciende a 2317.32 m2.




RED DE DESAGUE.










OBSERVACION.


ALTERNATIVA 2.


ACCESO VEHICULAR.

La misma que se plantea con todas las consideraciones técnicas necesarias para el tráfico de diseño del Jirón en intervención, comprende todas las actividades básicas para la ejecución de la estructura del pavimento considerando los siguientes aspectos:

PAVIMENTO CONCRETO



Base de 0.20 m. de espesor, el CBR (Valor relativo de soporte) de esta capa de la estructura del pavimento deberá alcanzar como mínimo el 80%. Carpeta de rodadura de20.00 cm de espesor, la misma que será de Concreto con resistencia a la compresión deF’c=210 Kg/cm2 con pasadores de acero liso en la juntas transversales y corrugado enjuntas longitudinales, el área pavimentada asciende a 2,207.76m2.




MDQ Página 54



RED DE DESAGUE.










OBSERVACION.

Los valores de prediseño de la estructura del pavimento en la vía a sido pre-dimensionada con información secundaria (Estudio de Mecánica de suelos, hidrológico, Transito), Por lo que el diseño Estructural (NE) Será definido en el proyecto definitivo a nivel de Expediente técnico.

4.7 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Se presenta el cronograma de actividades, en el año cero se realizará la inversión durante 07

meses, y a partir del primer año hasta el año diez el mantenimiento rutinario y el mantenimiento

periódico se hará en el decimo año.

Cronograma de actividades

CRONOGRAMA DE AVANCE FISICO Y FINANCIERO - ALTERNATIVA 1

Item Descripción Parcial (S/.) MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 TOTAL

1.00 ELABORACION DE PROYECTO A NIVEL DE EXPEDIENTE TECNICO

P R

OC

E S

O D

E A

DQ

UIS

IC

ION

DE

IN

S U

MO

S Y

S E

RV

IC

IOS

--

2.00 ADQUISICION DE MATERIALES Y BIENES POR SEACE -

-

3.00 OBRAS PRELIMINARES 59,467.70 -

9,911.28 9,911.28 9,911.28 9,911.28 9,911.28 9,911.28 59,467.70

4.00 TRABAJOS PRELIMINARES 49,969.63 -

24,984.82 24,984.82 49,969.63

5.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 380,172.96 -

126,724.32 126,724.32 126,724.32 380,172.96

6.00 OBRAS SANITARIAS Y DRENAJES 459,530.59 -

114,882.65 114,882.65 114,882.65 114,882.65 459,530.59

7.00 OBRAS DE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES 217,087.43 -

108,543.72 108,543.72 217,087.43

8.00 REHUBICACION DE POSTES DE ENERGIA ELECTRICA 13,212.89 -

13,212.89 13,212.89

9.00 PAVIMENTOS 806,414.65 -

201,603.66 201,603.66 201,603.66 201,603.66 806,414.65

10.00 VEREDAS Y SARDINELES 232,094.02 -

116,047.01 116,047.01 232,094.02

11.00 NIVELACION DE IMPACTO AMBIENTAL 66,582.54 -

22,194.18 22,194.18 22,194.18 66,582.54

12.00 SEÑALIZACION VIAL Y PINTURAS 14,048.95 -

14,048.95 14,048.95

13.00 MOBILIARIO 4,862.40 -

4,862.40 4,862.40

14.00 MURO DE CONTENCION 29,764.75 -

29,764.75 29,764.75

15.00 FLETE 24,500.00 -

4,083.33 4,083.33 4,083.33 4,083.33 4,083.33 4,083.33 24,500.00

16.00 PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD DE OBRAS 53,826.95 -

53,826.95 53,826.95

15.00 CAPACITACION 26,016.00 -

3,252.00 3,252.00 3,252.00 3,252.00 3,252.00 3,252.00 3,252.00 3,252.00 26,016.00

TOTAL COSTO DIRECTO 2,437,551.46 3,252.00 0.00 191,149.93 530,623.30 822,958.09 333,732.93 333,732.93 218,850.28 3,252.00 2,437,551.46



MDQ Página 56

4.8 COSTOS :

Identificación de los costos financieros por alternativas:

4.8.1 A precios de Mercado

a) Costos sin proyecto.

Para la cuantificación de los costos en la situación sin proyecto partimos de las acciones de

mantenimiento de las vías, las vías desde su creación no fueron mantenidas por parte del municipio

es por ello que los costos de mantenimiento es cero.

MANTENIMIENTO SIN PROYECTO MANTENIMIENTO : PERIODICO CADA 1 AÑO

Item Descripcion Unid. Metrado Precio(S/.) Parcial(S/.)1.00 Superficie de Rodadura 5,401.531.01 Limpieza manual de Plataforma m2 2,254.02 0.38 856.531.02 Bacheo manual m2 225.40 3.18 716.78

1.03 Nivelacion de plataforma con motoniveladora m2 2,254.02 0.94 2,118.78

1.04 Carguio de material de cantera m3 90.16 3.67 330.891.05 Transporte de material de cantera m3 90.16 11.34 1,022.421.06 Extendido, riego y compactado m3 90.16 3.95 356.142.00 Veredas y Areas verdes 94.942.01 Limpieza manual de areas verdes m2 379.77 0.25 94.94

TOTAL COSTO DIRECTO 5,496.48GASTOS GENERALES 4.00% 219.86SUPERVISION 1.50% 82.45TOTAL 5,798.78

4.8.2 Costos de Inversión

Los costos de inversión son aquellos costos en las cuales se incurren cuando se pone en marcha la ejecución del proyecto. Y son

M ED I D

CUADRO N°15Costo de inversión para la Alternativa A Pavimento flexible

(A precios privados)

ITEM COMPONENTES DEL PROYECTO U N D .

C A N T .C O ST O PA R C I A L

A PR EC I O S PR I V A D O S

1.00 ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR 1,985,855.85

BIENES NACIONALES GLB. 1.00 1,224,875.89

BIENES IMPORTADOS GLB. 1.00 0.00

MANO DE OBRA CALIFICADA GLB. 1.00 253,593.79

MANO DE OBRA NO CALIFICADA GLB. 1.00 507,386.17

2.00 ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL 425,679.61

BIENES NACIONALES GLB. 1.00 262,559.18




3.00 ADECUADA CAPACITACION A LA POBLACION 26,016.00





COSTOS INDIRECTOS 2,437,551.46

Costo Directo

4.0 G A S T O S G E N E R A LE S 8 .11% GLB. 1.00 19 7 ,7 6 6 .5

0

5.0 E LA B O R A C IO N D E L E X P E D IE N T E T E C N IC O 1.3 4 % GLB. 1.00 3 2 ,7 3 8 .5

0

6.0 G A S T O S D E S UP E R V IS IO N 3 .2 6 % GLB. 1.00 7 9 ,5 6 2 .2

4

7.0 G A S T O S D E LIQ UID A C IO N 1.0 3 % GLB. 1.00 2 5 ,2 18 .3

7

TOTAL 2,772,837.07



MDQ Página 58

CUADRO N°16Costo de inversión para la Alternativa B

Pavimento flexible(A precios privados)

ITEM C O M P O N E N T E S D E L P R O Y E C T O U N D . M E D I D A C A N T

.

C O S T O

P A R C I A L A P R E C I O

SP R I V A D O

S

1.00 ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR 2,159,194.85

BIENES NACIONALES GLB. 1.00 1,331,791.38




2.00 ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL 425,679.61





3.00 ADECUADA CAPACITACION A LA POBLACION 26,016.00





COSTOS DIRECTOS 2,610,890.46

4.0 G A S T O S G E N E R A LE S 7 .5 7 % GLB. 1.00 197,766.50

5.0 E LA B O R A C IO N D E E X P E D IE N T E T E C N IC O 1.2 5 % GLB. 1.00 32,738.50

6.0 G A S T O S D E S UP E R V IS IO N 3 .0 5 1% GLB. 1.00 79,562.24

7.0 G A S T O S D E LIQ UID A C IO N 0 .9 6 % GLB. 1.00 25,218.37

TOTAL 2,946,176.07

4.8.2 COSTOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”

Se refiere a los costos que se incurrirán al implementarse el proyecto y comprenden la inversión en

intangibles (expediente técnico), inversión en activos fijos (los que se refieren a la construcción de la

infraestructura), los costos de operación y mantenimiento y los costos de mitigación e impactos

ambientales. A continuación se detallan los costos en los que incurre cada una de las alternativas:

a) Costos de Operación y Mantenimiento:Los costos de operación para este tipo de servicios, es cero, por lo que en adelante se

desarrolla los costos de mantenimiento.

CUADRO N°17ALTERNATIVA 01 PAVIMENTO FLEXIBLE

Costos de Mantenimiento Rutinario periódico

A Precios Privados



MDQ Página 60

CUADRO N°18

CUADRO N°19

ALTERNATIVA 02 PAVIMENTO RIGIDO

Costos de Mantenimiento Rutinario periódico – a Precios Privados

CUADRO N°20

PR

OC

ES

O D

E A

DQ

UIS

ICIO

N D

E I

NS

UM

OS

Y S

ER

VIC

IOS



MDQ Página 62

CRONOGRAMA DE ACCIONES

CRONOGRAMA DE AVANCE FISICO Y FINANCIERO - ALT ERNAT IVA 1

Item Descripción Parcial (S/.) MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 T OT AL

1.00 ELABORACION DE PROYECT O A NIVEL DE EXPEDIENT E T ECNICO --

2.00 ADQUISICION DE MAT ERIALES Y BIENES POR SEACE --

3.00 OBRAS PRELIMINARES 59,467.70 -16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%

4.00 T RABAJOS PRELIMINARES 49,969.63 -50.00% 50.00% 100.00%

5.00 MOVIMIENT O DE T IERRAS 380,172.96 -33.33% 33.33% 33.33% 100.00%

6.00 OBRAS SANIT ARIAS Y DRENAJES 459,530.59 -25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 100.00%

7.00 OBRAS DE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES 217,087.43 -50.00% 50.00% 100.00%

8.00 REHUBICACION DE POST ES DE ENERGIA ELECT RICA 13,212.89 -100.00% 100.00%

9.00 PAVIMENT OS 806,414.65 -25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 100.00%

10.00 VEREDAS Y SARDINELES 232,094.02 -50.00% 50.00% 100.00%

11.00 NIVELACION DE IMPACT O AMBIENT AL 66,582.54 -33.33% 33.33% 33.33% 100.00%

12.00 SEÑALIZACION VIAL Y PINT URAS 14,048.95 -100.00% 100.00%

13.00 MOBILIARIO 4,862.40 -100.00% 100.00%

14.00 MURO DE CONT ENCION 29,764.75 -100.00% 100.00%

15.00 FLET E 24,500.00 -16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%

16.00 PRUEBAS DE CONT ROL DE CALIDAD DE OBRAS 53,826.95 -100.00% 100.00%

17.00 CAPACIT ACION 26,016.00 -12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%

T OT AL COST O DIRECT O 2,437,551.46 0.83% 0.00% 10.83% 19.17% 50.83% 6.39% 6.39% 4.72% 0.83% 100.00%

4.8. BENEFICIOS DEL PROYECTO.

La cuantificación de beneficios se hizo en función a variables como: cantidad de metros cuadrados de pistas y cantidad de metros lineales de veredas, puesto que es muy difícil cuantificar los beneficios en términos monetarios. Se ha establecido dos escenarios para la estimación de los beneficios, una en la situación actual y otro con la intervención del Proyecto

4.8.1 Beneficios sin proyecto.

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal en el jron

machupicchu la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que

implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida, seguir caminando largos tramos por

tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, educación, etc., por lo tanto los beneficios

en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.

4.8.2. Beneficios con proyecto

En esta situación los beneficios son tomados de la misma forma en función a las variables que estamos utilizando, y se tiene en cuenta que para la situación “con proyecto” se tiene la cantidad de pistas y veredas ya construidas, canales de drenaje pluvial que van a ser implementadas por el proyecto:

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

Ahorro en los costos por higiene personal.

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones y vehículos, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.

Ahorro en tiempo de los peatones.

Aumento en el valor de los predios de la zona.

Conseguir una mayor calidad humana en la zona incrementando la convivencia.

Estimular la economía

Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.

Mejora en la accesibilidad a los predios.

Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado.

Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las calles.

Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.

Inexistencia de charcos y lodos en temporadas de lluvia.

4.8.3 Beneficios incrementalesLos beneficios incrementales son la contribución neta del proyecto en los beneficios, para este caso estos son similares para ambas alternativas debido a que en las variables que estamos evaluando ofrecen los mismos beneficios, al no haber calles pavimentadas los beneficios son los mismos que se van a construir mediante el proyecto

PISTAS VEREDAS

5.1 EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS DE MERCADO.

a) Los beneficios en una situación sin proyecto



MDQ Página 64

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal de la vía en estudio la población seguirá percibiendo los mismos efectos de la situación actual, que implica no tener calzada adecuada para la circulación fluida de vehículos, seguir caminando tramos de tierra, y así seguir destinando recursos para gastos de salud generados por el polvo, barro y lodo en épocas de lluvias además de los constantes colapsos de los inmuebles afectando paredes, cercos fachadas a falta de un sistema de evacuación de aguas pluviales; Por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.

b) Los beneficios cualitativos generados por el proyecto

Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

Ahorro en los costos de higiene personal. Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,

piedras, tierra, etc. Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos. Ahorro en tiempo de los peatones. Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona. Facilitar el transito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes,

proporcionando además seguridad. Mejorar la calidad de vida en la zona, además de mejorar su estética. Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una re

estructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso de transporte colectivo.

Mejorar acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles definidos.

Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión. Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Mejora en la accesibilidad de los predios. Finalmente se lograra una mejor

transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales. Contar con infraestructura vial de la prolongación en buen estado con capacidad de

rodadura optima, esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseñodefinitivo, conforme al estudio de suelos y especificaciones técnicas.

Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y transmisibles; al disminuir drásticamente las partículas y capas de polvo en suspensión en la vía.

COSTOS SOCIALES DEL PROYECTOLa determinación de los costos a precios sociales, considera el cálculo de estos haciendo uso de los parámetros y factores recomendados por las autoridades sectoriales correspondientes, con la finalidad de descontar el valor que representan los impuestos en el proceso de ejecución del proyecto evitando así las distorsiones e imperfecciones de los precios reales y de este modo el valor real que representa para la sociedad educativa el uso del servicio.

Los factores de corrección utilizados para la realización del presente análisis son los determinados para zonarural, debido a que la zona de estudio se encuentra ubicada en una zona considerada sector rural:

Cuadro Nº 21

Factores de conversión.

RUBROFactor de

Conversión

Mano de obra calificada 0.909Mano de obra nocalificada

0.630

Bienes de origen nacional 0.847Bienes importados 0.867Combustibles 0.66

COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

Para estimar los precios sociales clasificaremos los gastos en los que se incurren en cada rubro para el cual se podrán discriminar según su factor de corrección correspondiente el cual nos determinara los costos sociales incurridos para los costos de mantenimiento del presente proyecto

Cuadro Nº 22COSTO OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

ALTERNATIVA 01(EN NUEVOS SOLES)

A PRECIOS SOCIALES

MANTENIMIENTO CON PROYECTO 01

PAVIMENTACION FLEXIBLE

DESCRIPCIONMONTO A PRECIOS DE

MERCADOFACTOR DE

CORRECCIONMONTO A PRECIOS SO

BIENES NACIONALES 1.206,17 0,85 1021,62637

BIENES IMPORTADOS - 0,87MANO DE OBRA

CALIFICADA 144,74 0,91 131,569073MANO DE OBRA NO

CALIFICADA 257,32 0,63 162,109309

TOTAL 1.608,23 1315,30475

CUADRO N°23


MANTENIMIENTO : PERIODICO CADA 3 AÑOS

DESCRIPCIONMONTO A PRECIOS DE

MERCADOFACTOR DE

CORRECCIONMONTO A PRECIOS SO

BIENES NACIONALES 3.125,52 0,85 2.647,31

BIENES IMPORTADOS - 0,87 -



MDQ Página 66

MANO DE OBRA CALIFICADA 375,06 0,91 340,93

MANO DE OBRA NO CALIFICADA 666,78 0,63 420,07

TOTAL 4.167,36 3.408,31CUADRO N°24

COSTO OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 02

(EN NUEVOS SOLES) A PRECIOS SOCIALES


PAVIMENTACION FLEXIBLE

DESCRIPCIONMONTO A

PRECIOS DE MERCADO

FACTOR DE CORRECCION

MONTO A PRECIOS SOCIALES


BIENES IMPORTADOS - 0,87 -MANO DE OBRA CALIFICADA

262,29 0,91 238,42MANO DE OBRA NO

CALIFICADA 466,29 0,63 293,76

TOTAL 2.914,32 2.383,50

CUADRO N°25


MANTENIMIENTO : PERIODICO CADA 3 AÑOS

DESCRIPCIONMONTO A

PRECIOS DE MERCADO

FACTOR DE CORRECCION

MONTO A PRECIOS SOCIALES


BIENES IMPORTADOS - 0,87 -MANO DE OBRA

CALIFICADA 595,61 0,91 541,41MANO DE OBRA NO

CALIFICADA 1.058,87 0,63 667,09

TOTAL 6.617,93 5.412,54

COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES

De acuerdo a los factores de corrección se realiza también la conversión a precios sociales de los insumos de la inversión de la alternativa 01, el cual se presenta a continuación con sus respectivos factores.

M ED I D A

Cuadro Nº 26PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES

A PRECIOS PRIVADOS(En nuevos soles)

COSTOS DE INVERSIÓN "MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRON MACHUPICCHU, DEL DISTRITO DE QUELLOUNO, PROVINCIA DE LA COVENCION"

(A Precios Sociales)

ITEM COMPONENTES DEL PROYECTO U N D .

C A N T .C O ST O PA R C I A L A PR EC I O S PR I V A D O S

F A C T O R D

E C O R R EC C I

O N

I N V ER SI O N T O T

A L A PR EC I O S

SO C I A LES

1.00 ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR 1,985,855.85 1,587,639.92





2.00 ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL 425,679.61 340,319.74





3.00 ADECUADA CAPACITACION A LA POBLACION 26,016.00 20,799.11





COSTOS INDIRECTOS 2,437,551.46 1,948,758.77

Costo Directo

4.0 G A S T O S G E N E R A LE S 8 .11% GLB. 1.00 19 7 ,7 6 6 .5 0 0.91 179,769.75

5.0 E LA B O R A C IO N D E L E X P E D IE N T E T E C N IC O 1.3 4 % GLB. 1.00 3 2 ,7 3 8 .5 0 0.91 29,759.30

6.0 G A S T O S D E S UP E R V IS IO N 3 .2 6 % GLB. 1.00 7 9 ,5 6 2 .2 4 0.91 72,322.08

7.0 G A S T O S D E LIQ UID A C IO N 1.0 3 % GLB. 1.00 2 5 ,2 18 .3 7 0.91 22,923.50

TOTAL 2,772,837.07 2,253,533.39

De igual manera para la alternativa técnica 02, se realiza la conversión a precios sociales utilizando los factores de corrección recomendados por la DGPI, los mismos que se presentan en el siguiente cuadro.



MDQ Página 68

CUADRO N°27

ALTERNATIVA 2COSTOS DE INVERSIÓN "MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA PROLONGACION TUPAC AMARU, DEL DISTRITO

DE QUELLOUNO, PROVINCIA DE LA COVENCION"

(A Precios Sociales)

ITEM C O M PO N EN T ES D EL PR O Y EC T O U N D . M ED I D A C A N T .

C O ST O PA R C I A L A PR EC I O S PR I V A D O

S

F A C T O R D E C O R R EC

C I O N

I N V ER SI O

N T O T A L

A PR EC I O

S

SO C I A LES

1.00 ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR 2,159,194.85 1,726,219.93





2.00 ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL 425,679.61 340,319.74





3.00 ADECUADA CAPACITACION A LA POBLACION 26,016.00 20,799.11





COSTOS DIRECTOS 2,610,890.46 2,066,539.67

4.0 G A S T O S G E N E R A LE S 7 .5 7 % GLB. 1.00 197,766.50 0.91 179,769.75

5.0 E LA B O R A C IO N D E E X P E D IE N T E T E C N IC O 1.2 5 % GLB. 1.00 32,738.50 0.91 29,759.30

6.0 G A S T O S D E S UP E R V IS IO N 3 .0 5 1% GLB. 1.00 79,562.24 0.91 72,322.08

7.0 G A S T O S D E LIQ UID A C IO N 0 .9 6 % GLB. 1.00 25,218.37 0.91 22,923.50

TOTAL 2,946,176.07 2,371,314.29

CUADRO N°28

COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02 PAVIMENTO FLEXIBLEMANTENIMIENTO CON

PROYECTO PAVIMENTACION RIGIDA

MANTENIMIENTO : RUTINARIOItem Descripcion Unid. Metrado Precio(S/.) Parcial(S/.)

1.00 Limpieza en general 46.951.01 Limpieza en general m2 99.67 0.15 14.95

1.02 Limpieza de Sumideros Und. 4.00 8.00 32.00

2.00 Reparacion parcial de veredas y sardineles 848.662.01 concreto para veredas fc=175kg/cm2 E=0.075m m2 2.00 415.68 831.362.02 concreto para Sardineles fc=175 Kg/cm2 m3 1.85 9.35 17.30

3.00 Reparacion parcial de losa 1,479.533.01 Concreto fc=210kg/cm2 m3 2.50 415.68 1,039.203.02 Picado de concreto dañado m3 2.50 31.84 79.603.03 Eliminacion de Material exedente m3 3.03 36.37 110.023.04 Acero de refuerzo (temperatura), habilitacion y coloca kg 25.74 8.02 206.463.05 Sellado de juntas ml 15.00 2.95 44.25

4.00 Reparacion de Sumideros 150.004.01 Reparacion de Regillas de sumideros (1.00mx2.00m) und. 3.00 50.00 150.00

5.00 Repintado Señalizacion 237.255.01 Marcas sobre pavimento m2 25.00 9.49 237.25

TOTAL COSTO DIRECTO 2,762.39GASTOS GENERALES 4.00% 110.50SUPERVISION DE OBRAS 1.50% 41.44

TOTAL 2,914.32

COSTOS INCREMENTALES

Los costos incrementales están dados por la diferencia entre los costos “con proyecto” menos los

costos “sin proyecto”. A continuación presentamos los costos incrementales para los precios

privados y sociales.



MDQ Página 70

CUADRO N°29

AÑO INVERSION

SIN PROYECTO CON PROYECTO

COSTO

INCREM ENTALM ANTENIM IENTO

RUTINARIO

M ANTENIM IEN

TO RUTINARIO

M ANTENIM IENT O

PERIODICO

2012 2,772,837.07 5,798.78 2,778,635.85

2013 5,798.78 1,681.63 0.00 4,117.15

2014 5,798.78 1,681.63 0.00 4,117.15

2015 5,798.78 1,681.63 4,314.16 (197.01)

2016 5,798.78 1,681.63 0.00 4,117.15

2017 5,798.78 1,681.63 0.00 4,117.15

2018 5,798.78 1,681.63 4,314.16 (197.01)

2019 5,798.78 1,681.63 0.00 4,117.15

2020 5,798.78 1,681.63 0.00 4,117.15

2021 5,798.78 1,681.63 4,314.16 (197.01)

2022 5,798.78 1,681.63 0.00 4,117.15

CUADRO N°30

AÑO INVERSION

SIN PROYECTO CON PROYECTOC O S T O

I N C R E M E N T A LOPERACIÓN Y

M ANTENIM IENTOOPERACIÓN

M ANTENIM IENT

O

2012 2,946,176.07 5,798.78 0.00 0.00 2,951,974.85

2013 5,798.78 1,681.63 0.00 4,117.15

2014 5,798.78 1,681.63 0.00 4,117.15

2015 5,798.78 1,681.63 4,314.16 (197.01)

2016 5,798.78 1,681.63 0.00 4,117.15

2017 5,798.78 1,681.63 0.00 4,117.15

2018 5,798.78 1,681.63 4,314.16 (197.01)

2019 5,798.78 1,681.63 0.00 4,117.15

2020 5,798.78 1,681.63 0.00 4,117.15

2021 5,798.78 1,681.63 4,314.16 (197.01)

2022 5,798.78 1,681.63 0.00 4,117.15

EVALUACION SOCIAL (METODOLOGIA COSTO EFECTIVIDAD)

Esta metodología nos permite medir los beneficios que se obtienen con el proyecto, los cuales están más vinculados a los aspectos cualitativos, como es mejorar las condiciones de transitabilidad de la zona de estudio.

INCIDACOR DE EFICACIA

población asentada en esta prolongación, del cual tomaremos como nuestro indicador, utilizando el promedio de la población asentada en el horizonte de evaluación.

RESULTADO DE EVALUACION.

Resultados de EvaluaciónALTERNATIVA TECNICA 01

VACS 1,969,458.36


C/E (S/. X POB. BENEFICIADA) PROMEDI 6,147.54

ALTERNATIVA TECNICA 02

VACS 2,116,721.93


C/E (S/. X POB. ATENDIDA) 6,607.21

ANALISIS DE SENCIBILIDAD

Determinación de las variables inciertas

En este presente ítem se trata de demostrar es cuan sensible puede ser la rentabilidad social frentea variaciones de factores no controlables, tales como una variación en los precios de los costos de inversión y en el numero de 234 beneficiarios en promedio.



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ALTERNATI VA 01

Var. % VACS I CE

-30 1,378,621 4,303.28-20 1,575,567 4,918.03-10 1,772,513 5,532.780 1,969,458 6,147.54

10 2,166,404 6,762.2920 2,363,350 7,377.0530 2,560,296 7,991.80

ALTERNATI VA 02

Var. % VACS I CE

-30 1,481,705 4,625.05-20 1,693,378 5,285.77-10 1,905,050 5,946.490 2,116,722 6,607.21

10 2,328,394 7,267.9320 2,540,066 7,928.6530 2,751,739 8,589.38

5.6 EL ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDADLa sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación,

servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el

tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.

La Municipalidad Distrital de Quellouno, a través de la fuente de financiamiento que posee del

CANON GASÍFERO, cuenta con los recursos financieros para la ejecución del proyecto en un 100%

como un proyecto de impacto a nivel de cuenca.

El análisis de sostenibilidad del proyecto considera los siguientes aspectos:

c) Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento:

Los costos de Operación y mantenimiento serán asumidos por la población beneficiaria de la

prolongación Tupac Amaru del Distrito de Quellouno.

d) Participación de los beneficiarios:

del proyecto será para beneficio de ellos, mejorando la transitabilidad vehicular y peatonal, así

mismo se creara un ambiente presentable dentro de la capital del Distrito.

5.7 ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto de los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la

ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la

pequeña envergadura física de la infraestructura, no generará efectos negativos relevantes.

Medio biótico:

Hombre.- La participación es de suma importancia como agente de depredación y acciones

participante en las acciones correctivas de medidas de corrección.

Fauna.- La conservación y cuidado ya que al paso de la obra se alejaran de su hábitat para

emigrar a otros lugares alejados donde no existen los cambios realizados por los hombres y las

maquinas. Sin embargo este factor es escaso por ser una zona urbana, por lo tanto la fauna natural

es totalmente ausente.

Flora.- Conjunto de las clases de plantas de la zona del proyecto es muy variado siendo con

menor densidad las partes altas y secas y en los valles se encuentran más tupidas y más frondosos

los que se encargan de crear ecosistemas. En la zona del proyecto no existe ningún tipo de

especies, por lo tanto se planea realizar la puesta de plantas de la zona en la zona de intervención

del proyecto.

Medio Físico:

Suelo.- La clasificación de los suelos de la ruta está basada básicamente en las

observaciones de campo, los suelos de esta zona es de gravas y arena.

Agua.- Presenta altas precipitaciones pluviales entre 1,800 mm a 2,200 mm/anuales; durante

los meses de diciembre a Abril son más intensas llegando a un rango de 500 a 700 mm/mensuales;



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las mínimas se presentan en los meses de Junio-Agosto, con precipitaciones no menores a 80

mm/mensuales.

Aire.- Es frecuente observar en la misma ciudad ventarrones que acarrean material fino

(polvo) y como consecuencia protagonizando contaminación.

Clima.- Por su ubicación en zona de ceja de selva, el clima es tropical con variación de

temperatura y precipitación fluvial persistente con alto nivel de humedad. La temperatura media

anual es de 20°C, con temperaturas máxima media de 25°C y temperatura media menor de 16°C.

Medio socio económico

Uso del Territorio.- Existe cambios de uso de suelos sin planificación, sin tener en cuenta la

capacidad actual de uso de las tierras.

Cultural.- En la zona del proyecto no existe información sobre lugares arqueológicos, los

moradores del lugar realizan sus costumbres tradicionales típicas como: fiestas religiosas, fiestas

típicas de matrimonios y diversas actividades costumbristas.

Infraestructura y Saneamiento.- Las viviendas, predominantemente son de adobe. En cuanto

a los servicios básicos casi todas las viviendas cuentan con energía eléctrica. Actualmente la

población consume agua potable pero de calidad baja ya que no existe el mantenimiento adecuado.

Población.- Según información del INEI, el Distrito de Quellouno tiene 16351 habitantes, la

misma que demanda mayores servicios. La población de la zona, en su gran mayoría son

inmigrantes provenientes de la sierra de Cusco como son de las provincias de Calca, Sicuani, Cusco

y en menor escala de otros departamentos.

Se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción

principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se

detallan a continuación.

Impactos Ambientales Negativos.

Cambio en el paisaje, ya que se extraerá material de rio.

Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.

Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.

Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.

Impactos Ambientales Positivos:

Incremento de la mano de obra.

Mejora de la imagen urbana de la zona.

Eliminación de las partículas de polvo.

Plan de mitigación de los impactos adversos.

Para la extracción de material de rio se construirá vías de acceso en las zonas existentes

donde se pueda transportar el material sin perjudicar a los vecinos.

Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar

la emisión de partículas de polvo.

Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.

La Municipalidad distrital de Quellouno posee maquinarias recién adquiridas por lo que no

habrá inconvenientes y generaran ruidos mínimos que no perjudiquen a la población.

La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua

Cuadro Nº 31: Costos del Impacto ambiental

M ITIGACION DE IM PACTO AM BIENTAL UND CANT PRECIO 66582.5407

A CONDICIONA M IENTO DE A REA S VERDES m2 379.77 8.47 3216.6519

COLOCA CION DE P LA NTONES und 210.98 10.10 2130.898

LIM P IEZA FINA L DE OB RA m2 5,083.38 1.66 8438.4108

A DECUA CION DE CA NTERA S und 1.00 52,796.58 52796.58

SELECCIÓN DE MEJOR ALTERNATIVA

Definidas el nivel de inversiones, los posibles efectos e impactos en la población beneficiaria así como en sus características cualitativas, teniendo en cuenta el concurso de 02 propuestas seleccionables que puedan dar solución a los problemas planteados en la etapa de diagnóstico, de acuerdo a la evaluación tanto privada como social, tomando en consideración los menores índices en los ratios de costo efectividad, se considera que la alternativa 01 es la de mejor propuesta técnica



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y de viabilidad, tanto económica como socialmente, concluyéndose por consiguiente: seleccionar y priorizar la ejecución de la alternativa técnica 01.

6 . ORGANIZACIÓN Y GESTION

La Municipalidad Distrital de Quellouno , cuenta con la Sub Gerencia de Infraestructura área que se

encuentra implementada con el recurso humano calificado para desarrollar el proyecto durante su

etapa de inversión, hasta la liquidación de la obra, posteriormente poner al servicio de la población,

quienes se comprometen en proporcionar lo necesario para que el proyecto logre los objetivos.

Para el mejor desempeño, calidad y eficiencia del desarrollo del proyecto se recomienda se ejecute

por administración directa, como ya se dijo que la Sub Gerencia cuenta con los recursos humanos

con las capacidades que garantizan la optimización de los recursos económicos físicos y humanos.

Además de ello en la zona se encuentran los materiales agregados en abundancia, la mano de obra

no calificada; de esa manera se contribuye en la economía de las familias, creando empleo temporal.

7. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

El proceso de implementación del proyecto, estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Quellouno, a cargo de la Sub Gerencia de Infraestructura, el desarrollo de las acciones comprendidas en la implementación estará relacionado al cronograma pre-establecido y de acuerdo al ciclo del proyecto.

P R

OC

E S

O D

E A

DQ

UIS

IC

ION

DE

IN

S U

MO

S Y

S E

RV

IC

IOS

CRONOGRAMA DE AVANCE FISICO Y FINANCIERO - ALTERNATIVA 1

Item Descripción Parcial (S/.) MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 TOTAL

1.00 ELABORACION DE PROYECTO A NIVEL DE EXPEDIENTE TECNICO --

2.00 ADQUISICION DE MATERIALES Y BIENES POR SEACE --

3.00 OBRAS PRELIMINARES 59,467.70 -16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%

4.00 TRABAJOS PRELIMINARES 49,969.63 -50.00% 50.00% 100.00%

5.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 380,172.96 -33.33% 33.33% 33.33% 100.00%

6.00 OBRAS SANITARIAS Y DRENAJES 459,530.59 -25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 100.00%

7.00 OBRAS DE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES 217,087.43 -50.00% 50.00% 100.00%

8.00 REHUBICACION DE POSTES DE ENERGIA ELECTRICA 13,212.89 -100.00% 100.00%

9.00 PAVIMENTOS 806,414.65 -25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 100.00%

10.00 VEREDAS Y SARDINELES 232,094.02 -50.00% 50.00% 100.00%

11.00 NIVELACION DE IMPACTO AMBIENTAL 66,582.54 -33.33% 33.33% 33.33% 100.00%

12.00 SEÑALIZACION VIAL Y PINTURAS 14,048.95 -100.00% 100.00%

13.00 MOBILIARIO 4,862.40 -100.00% 100.00%

14.00 MURO DE CONTENCION 29,764.75 -100.00% 100.00%

15.00 FLETE 24,500.00 -16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%

16.00 PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD DE OBRAS 53,826.95 -100.00% 100.00%

17.00 CAPACITACION 26,016.00 -12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%

TOTAL COSTO DIRECTO 2,437,551.46 0.83% 0.00% 10.83% 19.17% 50.83% 6.39% 6.39% 4.72% 0.83% 100.00%



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8 MARCO LOGICO.

Objetivos IndicadoresMedios de

VerificaciónSupuestos

Fin

“Mejora de la calidad de vida de los vecinos del jirón machupichu, del distrito de Quellouno, provincia de la Convención”.

Reducir en 5% las necesidades básicas insatisfechas para al tercer año.

Plan Estratégico actualizado

El Sistema económico, tiene capacidad de generación de puestos de trabajo

Pro

pósit

o

“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el jirón machupichu, del distrito

de Quellouno, provincia de la Convención”

Reducción de 50% en los costos de limpieza de las viviendas de la zona a intervenir reduce en 20% en los costos de traslado y transporte de los beneficiarios

Informe de Evaluación Ex post de la OPI

Los beneficiarioscumplen con el cuidado de las vías

Componentes y Acciones

Com

pon

en

tes

ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

2317.32 m2 de área total de pavimento para el acceso vehicular en una longitud de 60.00 m incluye señalización.

Contratos, Cuaderno de obra, informes,liquidación de obra

Las obras de infraestructura adecuadamente ejecutadas y finalizadas a tiempo.

ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL

Construcción de veredas en un área de 759.54 m2

Contratos, cuaderno de obra, informes,liquidación de obra

Las obras de infraestructura adecuadamente ejecutadas y finalizadas a tiempo

SUFICIENTE CAPACIDAD DE LA POBLACION PARA EL MANTENIMIENTO VIAL.

230 pobladores de la prolongación Túpac Amaru debidamente capacitadas

Contratos, cuaderno de obra, informes,liquidación de obra

Las obras de infraestructura adecuadamente ejecutadas y finalizadas a tiempo

Accio

nes

Pavimentar calzada vehicular con asfalto

A un costo total directo de S/ 1,985,855.85 nuevos soles en Ejecución presupuestal de pavimentos

Informe de liquidación de obra.

Asignación presupuestaria oportuna.

Construcción de veredas A un costo total directo de S/ 425,679.61 presupuestal de veredas

Informe de liquidación de obra

Asignación presupuestaria oportuna

Capacitación a la población Capacitación a la población a un costo toral de recto de S/. 26,016.00 nuevos soles

Informe de liquidación de obra

Asignación presupuestaria oportuna.

CONCLUCIONES

9. El proyecto “Mejoramiento de Transitabilidad con Pistas y Veredas de la Prolongación

Túpac Amaru, del Distrito de Quellouno”, tiene como objetivo brindar las condiciones

adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal a los pobladores del Distrito de

Quellouno. A través de ello generar bienestar en la capital del Distrito Quellouno.

10. La población total beneficiaria actual se estima que son 16354 habitantes.

11. Las alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista

tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y

cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de

Construcciones.

12. El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la

alternativa seleccionada es S/. 2,772,837,07 y S/.2,253,533,39 nuevos soles

respectivamente.

13. Los resultados de la evaluación económica del proyecto con la Metodología Costo -

efectividad, establece que la alternativa 01 es la de menor costo.

14. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y

ambiental.

15. La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación

conjunta de la Municipalidad Distrital de Quellouno y los beneficiarios en todo el ciclo

del proyecto.

16. Se recomienda la implementación de la primera alternativa.



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ANEXOS

perfil pavimentacion quellouno

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