perfil pavimentacion haquira 19.04.10

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

HAQUIRA

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL

DE PERFIL

“MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA

CARCEL”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HAQUIRAPERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA CARCEL”

MAYO DE 2011

INDICE

“MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA

CARCEL”

I. ASPECTOS GENERALES..................................................................3

1.1 Antecedentes del Proyecto....................................................................4

1.2 Nombre del Proyecto.............................................................................6

1.3 Unidad Formuladora y Ejecutora...........................................................7

1.4 Participación de Beneficiarios y de las entidades involucradas.............8

1.5 Marco de Referencia..............................................................................9

II. IDENTIFICACIÓN................................................................................14

2.1 Diagnóstico de la Situación Actual........................................................15

2.2 Definición del Problema y sus causas...................................................30

2.3 Objetivo del Proyecto............................................................................33

2.4 Análisis de Medios Fundamentales......................................................36

2.5 Alternativas de Solución........................................................................36

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III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN.....................................................40

3.1 Horizonte del Proyecto..........................................................................41

3.2 Análisis de la Demanda........................................................................41

3.3 Análisis de la Oferta..............................................................................42

3.4 Balance Oferta-Demanda.....................................................................50

3.5 Costos del Proyecto.............................................................................55

3.6 Beneficios..............................................................................................60

3.7 Evaluación Social..................................................................................62

3.8 Análisis de Sensibilidad........................................................................68

3.9 Análisis de Sostenibilidad.....................................................................70

3.10 Selección de la Alternativa..................................................................71

3.11 Impacto Ambiental..............................................................................71

3.12 Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada......................73

IV. CONCLUSIONES..................................................................................74

4.1 Conclusiones y Recomendaciones.......................................................75

V. ANEXOS.................................................................................................76

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I ASPECTOS GENERALES

1.1 ANTECEDENTES:

El distrito de Haquira está ubicado en la provincia de Cotabambas del

departamento de Apurímac. Es un distrito prospero por ser parte de la cadena

comercial con las provincias de Espinar, Puno, Arequipa y Cusco, además cuenta

con la presencia de importantes vestigios Arquitectónicos y Arqueológicos, entre

los que destaca LA CARCEL DE PIEDRA O Q’AQA CARCEL, este complejo

carcelario fue construido en la colonia, quizá por los presos o personas que

habitaron antes de la llegada de los españoles, inicialmente llamado "Los castillos

de Santa Bárbara y Santa Ana”, se encuentra ubicado a escasos metros de la

plaza principal de Haquira, construido en las entrañas de un peñón volcánico de

una altura de mas sesenta metros de altura y unos quinientos metros de

circunferencia, que se levanta con ímpetu Atalaya del pueblo.

Para llegar hay que atravesar por un portón principal ubicado en la intersección de

las calles Rosario y Emancipación.

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*Ubicación de Haquira dentro de la provincia de Cotabambas.

La Gestión Municipal 2011 – 2014, en vista de la nueva normatividad vigente para

la ejecución de inversiones públicas, reglamentada por el SNIP, y considerando

que es muy necesario acrecentar la actividad turística en el distrito para mejorar la

actividad económica en el distrito, ha visto por conveniente realizar el

mejoramiento de las calles circundantes a su atractivo turístico más importante la

cual es La Cárcel de Piedra o Q’aqa Cárcel, asimismo crear un entorno que

brinde facilidades de desarrollo de los pobladores.

Es así que tomándose en cuenta la importancia de la actividad turística en este

distrito es necesario mejorar las condiciones de transitabilidad y acceso a este

importante atractivo turístico, se decide iniciar los estudios para la elaboración de

los perfiles que coadyuven a impulsar el turismo, el cual se encuentra restringido

debido a las deficiencias de infraestructura vial existente.

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HAQUIRA


La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación

activa de la población beneficiaria, de la Municipalidad Distrital de Haquira. La

Municipalidad Distrital de Haquira ha planteado como una de las necesidades

prioritarias de la localidad, la Pavimentación de Vías circundantes a su atractivo

turístico más importante, por ser indispensable en el desarrollo del distrito.

1.2 NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA CARCEL”

Localización

Sector : Calle Conquista, Alfonso Ugarte, Emancipación,

Antonio Raymondy e Hipólito Unanue,

Distrito : Haquira

Provincia : Cotabambas

Región : Apurímac

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1.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

UNIDAD FORMULADORA

SECTOR GOBIERNOS LOCALES

PLIEGOMUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

COTABAMBAS

NOMBREGERENCIA DE DESARROLLO LOCAL Y

OBRAS PUBLICAS

Persona Responsable de

Formular

Persona Responsable de la

UF

La Municipalidad Distrital de Haquira, mediante consultoría externa, ha formulado

el presente estudio, el cual es alcanzado a la Municipalidad Provincial de

Cotabambas, para su inscripción en el Banco de Proyectos, aplicativo informático

del Sistema Nacional de inversión Pública, a fin cumplir con la fase de pre

inversión establecida en la Ley Nº 27293 “Ley del Sistema Nacional de inversión

Pública”.

UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA

SECTOR GOBIERNOS LOCALES

NOMBREMUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

HAQUIRA

PERSONA

RESPONSABLE DE LA

U.F.

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Dirección : Plaza de armas Haquira

El presente proyecto es un pedido de los pobladores del distrito, que ha implicado

una serie de esfuerzos y negociaciones que han conducido a que se encuentre

entre los proyectos a ser priorizados en la gestión 2011 de la Municipalidad

Distrital de Haquira.

1.4 PARTICIPACIÓN DE LA ENTIDAD INVOLUCRADA Y DE LOS

BENEFICIARIOS

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de parte de la

Municipalidad Distrital de Haquira, debido a que su concepción surge de una

necesidad sentida por muchos años por la población de dicho Sector, la misma

que está relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad

vehicular y peatonal a las viviendas y sobre todo a su mayor atractivo turístico

Q’aqa Cárcel, cuya actividad turística se ve restringida por las deficiencias de la

infraestructura vial existente.

La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación

activa de la población beneficiaria, de la Municipalidad Distrital de Haquira.

Los pobladores beneficiados de la Zona del proyecto plantean su preocupación a

los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan

contar con calles dotadas con infraestructura de óptimas condiciones.

La Municipalidad Distrital de Haquira, tiene la responsabilidad de brindar

asistencia técnica y apoyo en el proceso de implementación del proyecto, en la

elaboración de los estudios definitivos, así como en el financiamiento,

apoyándose en otros entes gubernamentales como el Gobierno Regional, en el

Ministerio de Vivienda y Saneamiento, en los Programa del Gobierno Central ,

Regional y Provincial y la participación de los beneficiarios, para la ejecución de la

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obra, también; tiene la responsabilidad de identificar las calles, donde se ejecutará

el proyecto, precisando número de las cuadras a intervenir, y las características

de las intervenciones a realizar.

1.5 MARCO DE REFERENCIA

1.5.1 Antecedentes del Proyecto

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa

de la población organizada de las calles Conquista, Alfonso Ugarte,

Emancipación, Hipólito Unanue y Antonio Raymondy, en coordinación con la

Municipalidad Distrital de Haquira; quienes gestionarán la aprobación del proyecto

dentro del marco del Sistema Nacional de Inversión Pública.

La Municipalidad Distrital de Haquira, ha seleccionado, priorizado y Aprobado la

solicitud de la ejecución de la obra “MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A

Q’AQA CARCEL”, para buscar el desarrollo urbano, con el fin de buscar elevar la

calidad de vida impulsando la actividad turística, mejorando la accesibilidad a su

principal atractivo turístico y a las viviendas; fortaleciendo las condiciones sociales

y la organización local, y mejorando la calidad ambiental del entorno que faciliten

el desarrollo de los habitantes del distrito.

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Vista actual de la calle

Conquista

Vista actual de la calle

Emancipación, con el

ingreso a Q’aqa Cárcel.

Vista actual de la

intersección de la calle

Emancipación e Hipólito

Unanue.

1.5.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto

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De la Delegación de Facultades para declarar la viabilidad de los Proyectos de En

el Art. N° 79 numeral 4, inciso 4.1) de la ley N° 27972 Ley Orgánica de

Municipalidades, establece como competencia de los Gobiernos Locales,

Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de Infraestructura

Urbana o Rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del

vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el

distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales

de irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con la

Municipalidad Provincial respectiva.

Aspectos Legales

El presente trabajo se sustenta en la Ley Nº 27293 del 27 de Junio del 2000 Ley

del Sistema Nacional De Inversiones Públicas, en la Directiva Nº

001-2001-EF/68.01 (Normas Complementarias de la Directiva General del

Sistema Nacional de Inversión Pública) aprobado con Resolución Jefatural Nº

010-2001/68.01 del 20 Abril 2001, Resolución Jefatural Nº 006-2002-EF/68.01 del

23-02-2002, Directiva Nº 004-2003-EF/68.01, aprobada por Resolución Directoral

Nº 007-2003-EF/68.01, R.M. Nº 458-2003-EF-15: Delegan Facultades para

Declarar la Viabilidad de Proyectos de Inversión Pública, Resolución Ministerial N°

694-2003-EF/15-.003-EF-15:

El Proyecto “MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA CARCEL”

tiene como fin:

Promover e impulsar el turismo en la localidad de Haquira, a través de la mejora

de accesos a su atractivo principal cual es la Cárcel de Piedra o Q’aqa Cárcel.

Promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible,

fortaleciendo el Sistema Urbano Local en un marco de Gestión eficiente y eficaz,

asimismo se establece como uno de los objetivos generales, el equipamiento y la

infraestructura urbana, mejorando las condiciones de vida de la población con

déficit de infraestructura. La Municipalidad Distrital de Haquira financiará las

inversiones e intervenciones de naturaleza física, social, ambiental, legal e

institucional para el mejoramiento del entorno de la población.

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Otro objetivo principal dentro del lineamiento sectorial es mejorar la calidad de

vida de los habitantes que se encuentran dentro del marco que beneficiará el

proyecto; la política que debe aplicar el Gobierno en sus diferentes niveles son,

entre otros, la universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva de

su calidad un proceso de descentralización y manejo eficiente del gasto y la

inversión social, la participación y acceso de las personas en situación de pobreza

a canales de participación, para que sus demandas sean atendidas y tengan la

capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte

institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de

coordinación y concertación local, regional y nacional.

Asimismo, el Proyecto “MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA

CARCEL” forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital

de Haquira. Su formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente

del Sistema Nacional de Inversión Pública.

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2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1.1 Situación socio – económica y cultural de la Población

a) Características de la población

La población del distrito de Haquira, que constituye la población Objetivo del

Proyecto, según el censo de 1993 es de 1,378 habitantes en el último periodo

ínter censal se muestra como uno de los distritos de mayor dinámica de

crecimiento de la provincia de Cotabambas. La tasa de crecimiento poblacional en

el último periodo ínter censal ha crecido de 1.0 a 1.2

Teniendo en cuenta el número de personas por vivienda determinada por el

conteo realizado in situ en la visita correspondiente (02 de Abril del 2011), se han

determinado:

CALLEN° DE

DOMICILIOS

Calle Conquista 50

Calle Alfonso Ugarte 2

Calle Emancipación 3

Calle Hipólito Unanue 5

Calle Antonio Raymondy 21

Son 81 domicilios en total. Según estos datos, la densidad poblacional es de 5

personas por vivienda en promedio. La población en un 100% tiene residencia.

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FUENTE: Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI, Censo Nacionales

1993 y Conteo In Situ Realizado en la Visita

* Población Objetivo.

b) Evolución de la Población

La población del distrito de Haquira según el censo de 1993 es de 1,378

habitantes en el último periodo ínter censal se muestra como uno de los distritos

de mayor dinámica de crecimiento de la provincia de Cotabambas. La tasa de

crecimiento poblacional en el último periodo ínter censal ha crecido de 1.0 a 1.2.

c) Concentración de la Población

El distrito de Haquira tiene una densidad de ocupación de 26.3 hab./Km2, siendo

el distrito con una extensión territorial considerable dentro de la provincia de

Cotabambas.

d) Composición de la Población

La población estimada para el distrito de Haquira según el censo de 1993 es de

1378 habitantes que representa el 22% de la población de la Provincia de

Cotabambas.

La población actual estimada en el ámbito de influencia del proyecto directamente

(Habitantes aledaños a las calles Conquista, Alfonso Ugarte, Emancipación,

Hipólito Unanue y Antonio Raymondy) asciende a 402 habitantes que representa

el 24% de la población total del distrito de Haquira.

f) Las Características Socioeconómicas

En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa que

el 75% se dedica a la agricultura, 15% a la ganadería, y un 10% a diferentes

actividades comerciales menores como (Turismo, tiendas, pensiones, venta de

productos en los mercados; etc.).

g) Características físicas

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Las calles Conquista, Alfonso Ugarte, Emancipación, Hipólito Unanue y Antonio

Raymondy se encuentran en la Localidad de Haquira, en la parte sur-este del

distrito, dentro del entorno Urbano geográficamente se encuentra entre:

Paralelo 14º 30` Latitud Sur

Meridiano 72º 00` Longitud Oeste

Los límites Político – Administrativos son:

Por el Norte : Provincia de Anta, Departamento del Cusco.

Por el Sur : Distrito de Tambobamba y distrito de Coyllurqui.

Por el Este : Provincia de Anta, Dpto. del Cusco y distrito de Tambobamba.

Por el Oeste : Distrito de Coyllurqui y provincia de Abancay.

El Distrito en mención abarca una superficie de 475.46Km2; la Geografía distrital

es variada, Haquira se encuentra en la provincia de Cotabambas del

departamento de Apurímac. Ocupa el flanco oriental de la Cordillera Occidental de

los Andes, al Este de la Divisoria continental, conformada por una cadena de

montañas denominada Cordillera de Huando. Todo su sistema de drenaje

desagua a los grandes ríos que van hacia el Océano Atlántico.

La temperatura promedio de la Localidad de Haquira varía según las estaciones

del año, el promedio anual es 10ºC, con una máxima de 20ºC en promedio, y una

mínima de -5ºC.

La estación de lluvias empieza en el mes de Octubre, progresivamente desde

diciembre y aumentando la intensidad en los meses de Enero a Marzo.

La estación seca de Abril a Septiembre, presenta heladas intensas nocturnas

entre los meses de Mayo y Junio.

Ubicación del distrito de Haquira:

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2.1.2 Aspectos Geográficos

Área

El distrito de Haquira tiene una superficie de 475.46 Km2; de los cuales más del

80% representan las áreas libres.

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h) Población Económicamente Activa (PEA)

La población económicamente activa constituye el 32,3% del total de la población

(1 530 habitantes), esto comprende a la población que cuenta con más de 6 años

y se dedica a alguna actividad económica; de los cuales el 98,5% (1 523

habitantes) se halla ocupada y únicamente el 1,5% (27 habitantes), en condición

de desocupados.

Población Económicamente Activa.

P.E.A. P.E. No Activa

1530 hab. 2 315 hab.

Fuente: INEI – Censos de 1 993

La distribución de la población económicamente activa, según rama de actividad

económica, es la siguiente:

Distribución de la P.E.A.

Actividad Población Hab. %

Extracción 792 52

Transformación 47 3

Servicios 247 16

Otros 437 29

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática – Censo 1 993.

Según el sondeo realizado en la Localidad de Haquira, durante el día 02 y 03 de

Abril del 2011, solo un porcentaje mínimo de la población local se dedica a la

actividad comercial y a la transformación, mientras que el 85% de la población en

promedio se dedica la actividad agrícola, seguido por la ganadera, situación que

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la enmarca como una población netamente agrícola. Dada su localización en la

Sierra.

Las actividades en donde la población se ocupa netamente en su mayoría son las

siguientes:

- Actividad Agropecuaria: 85%

- Actividad Manufacturera: 2%

- Actividad de Comercio, Restaurantes y Hoteles:12%

- Otros: 1%

Según el plan director de Apurimac la PEA Total es como sigue:

Población Económicamente activa Nº %

Agricultura, ganadería y caza 503 39.5

Suministro eléctrico 07 0.6

Construcción 57 4.5

Reparación de autos 07 0.6

Hoteles y restaurantes 04 0.3

Comercio mayor 47 3.7

Comercio menor 83 6.5

Transporte 07 0.6

Intermediación financiera 04 0.3

Administración publica 48 3.8

Enseñanza 336 26.4

Servicio Social-Salud 30 2.4

Trabajador del hogar 68 5.35

No especificado 26 2.0

Buscando trabajo por primera vez 45 3.5

TOTAL 1,272 100

Fuente: Plan Director de Apurímac

d) Actividades económicas

1) Actividad Agrícola

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Una de las principales actividades de los pobladores es la agricultura. Entre

cultivos permanentes que predominan en la comunidad se tienen: papa, maíz,

trigo, cebada, habas, arvejas y otros. La explotación para esta actividad es para

auto consumo y los excedentes se destinan para el mercado local y provincial.

Según información del III censo agropecuario de 1994, del total de la superficie

agropecuaria, 8.7% de las tierras corresponde a la superficie agrícola y el 91.3%,

son tierras no agrícolas, respecto a esta última, alrededor del 62% corresponde a

pastos naturales, el 9,1% de tierras con montes y bosques, y el 20% otras clases

de tierras.

Según la misma fuente (III censo agropecuario 1994), del total de la superficie

agrícola del departamento, el 3.4%, constituye la superficie agrícola bajo riego y el

5.2% la superficie agrícola de secano.

2) Actividad Ganadera

Las crianzas son variadas y son practicadas en forma extensiva en lo que se

refiere a animales mayores. Un 20% de las familias se dedican a la ganadería

utilizando tecnología tradicional. Predominan las razas criollas y existen pocos

criadores, los comuneros cuentan con ganado criollo (equino, porcino, caprino,

ovino, vacuno, etc.).

3) Actividad Comercial

Los habitantes de Haquira comercializan productos de la misma zona, en la

misma localidad así como en las ferias que se llevan a cabo en el Distrito.

e) Nivel de ingresos de la población

Un estudio del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) publicado en

1997, determinó: que en el departamento de Apurímac, que abarca 6 provincias,

existe un 16,8 % de la población con necesidades básicas satisfechas y un 83,2%

con necesidades básicas no satisfechas. En miseria existen el 50,8% de la

población; y un 15% de niños que no asisten a la escuela (población en estudio:

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378.038). El promedio de ingresos per cápita por año es de US$ 100. Viviendas

sin desagües: 70,2%. Con alta tasa de dependencia económica: 28%.

f) Nivel de educación

Tasa de Escolaridad.

La deserción escolar es sumamente alta, especialmente en los primeros grados

de los niveles de educación primaria y secundaria con un rango de 15% a 20%.

Tasa de asistencia escolar.

Cabe anotar que de cada 10 alumnos que comienzan sus estudios primarios sólo

5 concluyen la secundaria y esto se refleja en la estructura de la población

económicamente activa desde el punto de vista del grado de educación,

alcanzando el índice educativo a tan solo el 5to. Grado.

Tasa de analfabetismo

Por otro lado cabe mencionar la tasa del analfabetismo, en la zona rural continua

siendo alta representado por un promedio del 30%, es decir de cada 100

habitantes de la zona 30 personas de 15 años y más no saben leer y escribir

siendo el sexo femenino el que tiene mayor incidencia.

g) Accesibilidad y medios de transporte

El acceso principal para llegar al distrito de Cotabambas, lo constituye la vía

Cusco–Inquilpata–Chinchaypujio–Cotabambas con una longitud de 140 km., de

igual modo se accede al distrito desde la capital departamental vía Abancay –

Lambrama–Palpacachi–Coyllurqui–Cotabambas con un recorrido de 207 km.

h) Servicios públicos

1) Energía Eléctrica

En las calles a intervenirse el 90% de las familias están conectadas al servicio de

energía eléctrica en las viviendas, cuenta con el servicio de energía eléctrica durante

las 24 horas del día, las mismas que vienen de la planta de generación de energía de

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Machu Picchu, que abastece a toda la Región Apurímac y otras regiones del Sur del

Perú.

Cabe señalar que las calles cuentan con alumbrado público en perfectas condiciones.

2) Telecomunicaciones

El Distrito de Haquira cuenta con los servicios de televisión, radio, telefonía fija y

móvil; asimismo cuenta con los servicios de cable e internet.

3) Servicios de saneamiento

Las Calles Conquista, Alfonso Ugarte , Emancipación, Hipólito Unanue y Antonio

Raymondy cuentan con el servicio de Agua potable y desagüe que abastece la

red matriz de agua de Haquira, las cuales ya han cumplido su periodo de diseño

por lo que es necesario realizar el cambio de las redes, asimismo es necesario

reemplazar las instalaciones domiciliarias de agua y desagüe.

4) Mercado de abastos

La Municipalidad distrital de Haquira actualmente viene construyendo un mercado

de abastos en la localidad, donde se realizara las transacciones comerciales,

actualmente lo realizan en su plaza de armas.

5) Servicios de salud

La localidad cuenta con un Centro de Salud del MINSA, encargado de la salud

preventiva y curativa de los pobladores. No existe ningún centro de ES SALUD.

La posta cuenta con el servicio y de agua y tratamiento de aguas servidas en

correcto estado de funcionamiento.

6) Servicios de educación

En la localidad de Haquira existen Instituciones Educativas Iniciales, Primarios,

secundarios e Instituciones Tecnológicas, asimismo el presente año se

implemento una SUBSEDE de la universidad UNAMBA.

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2.1.3 Situación del Turismo en el distrito

En Haquira como en muchos lugares del Perú, se mantienen latentes las

comunidades campesinas así como las costumbres y tradiciones que se

heredaron a través del tiempo. Haquira como distrito acoge a varias comunidades

que se rigen en base a Organizaciones Comunales. Es un pueblo prospero por

ser parte de la cadena comercial con las provincias de Espinar, Puno, Arequipa y

Cusco. Como Punto Turístico se está mejorando el equipamiento Urbano Básico,

tiene presencia de imponentes paisajes naturales, importantes vestigios

Arquitectónicos y Arqueológicos.

Como Punto Turístico se está mejorando el equipamiento Urbano Básico, tiene

presencia de imponentes paisajes naturales, importantes vestigios Arquitectónicos

y Arqueológicos.

Cárcel de Piedra (Q’aqa Cárcel), ubicado en la población de Haquira Provincia de

Cotabambas, se encuentra en la Plaza de Armas de Haquira, como una

plataforma de piedra (peña) de 12 metros de ancho por 15 metros de altura

aproximadamente. En la parte media interior se encuentra el tribunal de justicia

tipo colonial, en la parte baja tiene carceletas para hombres y mujeres. Esta cárcel

de piedra fue utilizada en la época colonial para encarcelar a los abigeos y

delincuentes peligrosos de la colonia, y los que violaban las Leyes de la Época

Colonial.

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2.1.4 Situación de los servicios de saneamiento

a) Servicio de Agua

1) Abastecimiento de Agua

Las calles Conquista, Alfonso Ugarte, Emancipación, Hipólito Unanue y Antonio

Raymondy, Actualmente cuentan con el servicio de agua potable durante todo el

día; considerando que algunas familias no llegan a tener agua debido a la

deficiencia en la red o por no contar con instalaciones domiciliarias.

Se tienen evidencias que el agua es insalubre por que las enfermedades gastro-

intestinales y parasitosis son incidentes entre las enfermedades tratadas en el

Centro de Salud de la localidad.

b) Desagüe

1) Evacuación de residuos fecales

Las Calles a intervenirse cuentan con una red pública de desagüe. Pero todavía

hay algunas viviendas que no cuentan con su instalación domiciliaria.

2.1.5 Descripción de las calles

Calle Conquista

La calle Conquista se encuentra dentro del distrito de Haquira, formando una de

las principales vías longitudinales de acceso; tiene una longitud de 385.9 ml

aproximadamente con un ancho promedio de 9.10 m en los primeros 88.28 ml, y

5.40 m en los siguientes 297.62 ml. Cabe señalar que esta calle cuenta con una

puerta de acceso al atractivo turístico Q’aqa Cárcel, que de darse la intervención

necesaria podría habilitarse y así generar más accesos hacia este atractivo tan

importante.

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Esta calle actualmente tiene una superficie de rodadura de tierra, tiene una

topografía transversal y longitudinal irregular, con tramos de pendientes que

varían entre 3% a 6% en algunos tramos.

En la verificación de campo se pudo constatar que en los lugares donde la calle

presenta pendientes elevadas, se hace evidente el efecto de erosión que ha

tenido las lluvias con la superficie de rodadura, donde se han diezmado tanto que

algunos lugares ya son inaccesibles para vehículos menores y claro está para los

moradores de la calle.

Asimismo se pudo constatar que la calle presenta tramos sobre roca, por lo que

será necesario un tratamiento especial para estos tramos, el área total de roca en

la calle Conquista es de 592.76m2.

En la primera cuadra y media en una longitud de 88.30 ml pasa un canal de

concreto ubicado en el lado Izquierdo de la calle, que se utiliza para riego de

algunos canchones y terrenos de cultivo.

La calle Conquista cuenta con una extensión de 2390.10 m2 de área libre, de los

cuales casi el 100% del área se encuentra en mal estado, lo que empeora aun

mas en época de lluvias donde la transitabilidad para peatones es muy precaria

poniendo en riesgo la integridad de las personas, además no cuenta con veredas

peatonales; a esto se suma las condiciones de deterioro que presentan las

instalaciones de agua y desagüe.

Calle Alfonso Ugarte

La calle Alfonso Ugarte se encuentra dentro del distrito de Haquira, es una calle

perpendicular a la Calle Conquista, esta calle une la Calle Conquista con la calle

Emancipación, y está ubicada muy cercana a la Cárcel de Piedra y a su plaza de

armas, formando una de las principales vías transversales de acceso; tiene una

longitud de 35.42 ml aproximadamente con un ancho promedio de 7.15 m

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Este acceso está básicamente sobre roca viva por lo que será necesario realizar

un corte en roca para su respectivo mejoramiento.

Tiene una topografía transversal y longitudinal irregular, con tramos de pendientes

que varían entre 2% a 4% en algunos tramos.

La calle Alfonso Ugarte cuenta con una extensión de 214.93 m2 de área libre, de

los cuales casi el 100% del área se encuentra en mal estado, lo que empeora

aun mas en época de lluvias donde la transitabilidad para peatones es muy

precaria poniendo en riesgo la integridad de las personas, además no cuenta con

veredas peatonales; a esto se suma las condiciones de deterioro que presentan

las instalaciones de agua y desagüe.

Calle Emancipación

La calle Emancipación se encuentra dentro del distrito de Haquira, formando una

de las principales vías longitudinales de acceso; tiene una longitud de 86.40 ml

aproximadamente con un ancho promedio de 9.30 m. Cabe señalar que en esta

calle se encuentra el acceso principal al atractivo turístico Q’aqa Cárcel y la

parroquia de San Pedro, por lo que es muy necesaria su intervención si es que se

quiere el mejoramiento de vías para mejorar e impulsar el turismo en este distrito.

Esta calle une las Calles Rosario (acceso principal de la plaza de armas hacia

Q’aqa Cárcel) y la calle Hipólito Unanue.

Esta calle actualmente tiene una superficie de rodadura de tierra y cubierta por

pasto, tiene una topografía transversal y longitudinal irregular, con tramos de

pendientes que varían entre 3% a 5% en algunos tramos.




algunos tramos ya son inaccesibles para vehículos menores y claro está para los


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La calle Emancipación cuenta con una extensión de 855.96 m2 de área libre, de



precaria poniendo en riesgo la integridad de las personas y disminuyendo

notablemente el transito sobre esta calle, además no cuenta con veredas


instalaciones de agua y desagüe pues ya se cumplió con su periodo de diseño.

Calle Hipólito Unanue

La calle Hipólito Unanue se encuentra dentro del distrito de Haquira, formando

una de las principales vías Transversales de acceso; tiene una longitud de 58.9 ml

aproximadamente con un ancho promedio de 5.40 m.

Esta calle une las Calles Antonio Raymondy (acceso longitudinal principal de la

plaza de armas paralelo a la calle Emancipación) y la calle Hipólito Unanue.

Esta calle actualmente tiene una superficie de rodadura de tierra, la cual está

muy deteriorada y erosionada, tiene una topografía transversal y longitudinal

irregular, con tramos de pendientes que varían entre 3% a 6% en algunos

tramos.




algunos tramos ya son inaccesibles para vehículos menores y claro está para los


La calle Hipólito Unanue cuenta con una extensión de 257.37 m2 de área libre, de



precaria poniendo en riesgo la integridad de las personas y disminuyendo

notablemente el transito sobre esta calle, además no cuenta con veredas


instalaciones de agua y desagüe.

Página 27


Calle Antonio Raymondy

La calle Antonio Raymondy se encuentra dentro del distrito de Haquira, formando

una de las principales vías Longitudinales principales de acceso hacia la plaza de

Armas; tiene una longitud de 199.7 ml aproximadamente con un ancho promedio

de 4.40 m.

Esta calle es uno de los accesos hacia la plaza de armas de la parte sur del

distrito y esta paralelo a la calle Emancipación.

Esta calle actualmente tiene una superficie de rodadura de tierra en su primera

cuadra, mientras las demás cuadras tienen un empedrado rustico, el cual está

muy deteriorado y en muy mal estado, tiene una topografía transversal y

longitudinal irregular, con tramos de pendientes que varían entre 1% a 3% en

algunos tramos.

En la verificación de campo se pudo constatar que el empedrado de esta calle

cubre completamente las cámaras de inspección del sistema de desagüe, por lo

que es imposible reconocer el lugar exacto de su ubicación y más imposible aun

se hace el tener que realizar la limpieza o mantenimiento respectivo de la red de

desagüe en caso de atoros.

Asimismo esta calle cuenta con un canal central de riego, el cual conduce aguas

para el riego de canchones y áreas de cultivo que se encuentra al sur del distrito.

La calle Antonio Raymondy cuenta con una extensión de 893.21 m2 de área libre,

de los cuales casi el 100% del área se encuentra en mal estado; a esto se suma

las pésimas condiciones en que se encuentran las redes de agua y desagüe.

2.1.6 Estado Actual de las Vías y su Implicancia en la Población

Las calles objeto de estudio actualmente se encuentran en mal estado por no

contar con una infraestructura vial adecuada así como por carecer de adecuados

servicios de las instalaciones de Agua y Desagüe, las cuales se encuentran en

Página 28


pésimo estado; por lo que se afecta directamente encareciendo el desarrollo del

turístico del distrito, asimismo afecta a las familias que habitan en dicho sector y

consiguientemente contribuyen a los índices de pobreza, dificultan el

desplazamiento normal de las personas y vehículos y limita las oportunidades de

crecimiento del distrito.

La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas, ha

dado lugar a una incidencia de enfermedades respiratorias. De acuerdo a la

información de la Centro de Salud de Haquira, el 7% del total de infecciones

respiratorias agudas que se registraron fueron a causa de este problema.

En el caso específico de la calle Conquista esta calle en su primera cuadra y

media tiene el ancho suficiente para el ingreso de vehículos, pero debido a las

pésimas condiciones de su superficie de rodadura, el ingreso de vehículos es

nulo, pues de mejorarse podría servir como un acceso hacia la plaza de armas, a

través de la Avenida Perú. En las siguientes cuadras es angosto pero puede

también puede servir como otro acceso hacia la Cárcel de Piedra a través de la

calle Alfonso Ugarte que también se va a intervenir mejorando íntegramente los

accesos hacia el atractivo turístico.

La calle Emancipación es la calle que esta al ingreso de la Cárcel de Piedra, y

está en pésimas condiciones, y se le debe dar la respectiva importancia debido a

la relevancia que tiene su ubicación con respecto al atractivo turístico y a la plaza

de armas; para mejorar las condiciones para el turista y claro esta de los

habitantes de la calle mencionada.

La calle Antonio Raymondy es la calle que esta al ingreso de la Plaza de Armas

en la parte Sur, y está en pésimas condiciones, su principal problema es que

durante la ejecución de su empedrado, no se tomó en cuenta la funcionabilidad de

las cámaras de inspección, pues estas se encuentran totalmente cubiertas de

empedrado lo que hace que no se pueda realizar los trabajos de limpieza y

mantenimiento de las redes de desagüe en caso de atoros, puesto que esta red

conduce las aguas servidas de la calle en mención y también de la AV. 28 DE

JULIO, por lo que es muy necesario la intervención de esta calle para mejorar las

condiciones de la red de desagüe del distrito de Haquira.

Página 29


Otro aspecto importante a tomar en cuenta es la contaminación del aire debido a

las emisiones de partículas suspendidas, ha dado lugar a una incidencia de

enfermedades respiratorias. De acuerdo a la información de la Centro de Salud

de Haquira, el 7% del total de infecciones respiratorias agudas que se registraron

fueron a causa de este problema.

En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias

causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de

las viviendas colindantes a las calles objeto de estudio, así mismo a los turistas

que a diario visitan esta zona por estar dentro del circuito turístico y

principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los

niños).

En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas

adecuadas hace más difícil el tránsito de las personas, poniendo en riesgo su

integridad física sobre todo en los meses de lluvias.

2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

A.- PROBLEMA CENTRAL

El problema central se define como:

“Condiciones Inadecuadas de Transitabilidad Vehicular y Peatonal;

Deficientes accesos para el turismo del distrito de Haquira”

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y

explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer

que el problema principal que afecta principalmente a la población del distrito de

Haquira “Condiciones Inadecuadas de Transitabilidad Vehicular y Peatonal;

accesos deficientes para el desarrollo del turismo del distrito de Haquira”,

siendo la causa principal la falta de una Infraestructura vial adecuada para el

turismo.

B.- ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

Página 30


Las principales causas del problema:

Principales causas: Entre las principales causas identificadas que generan el

problema central están:

(i) Falta de Calzadas adecuadas para promover el turismo.

(ii) Falta de Calzadas Adecuadas para el tránsito vehicular.

(iii) Falta de Veredas adecuadas para la el tránsito peatonal.

(iv) Falta de sistemas de evacuación de calles adecuadas.

C. ANÁLISIS DE EFECTOS

Efecto Final:

Desarrollo limitado del turismo y Baja calidad de vida de los habitantes del

distrito de Haquira.

Efectos Directos:

1. Bajo índice de turismo en el distrito.

2. Frecuentes accidentes de los peatones.

3. Alto índice de enfermedades de infección respiratoria en la población.

Efectos Indirectos:

1. Migración de habitantes.

2. Oportunidades de desarrollo limitadas.

3. Daño a la salud de las personas.

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Página 31


Página 32


2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

A. OBJETIVOS GENERALES

Objetivo central o propósito del proyecto:

El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “Condiciones

adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal, accesos adecuados para

el turismo en Haquira”.

Los medios para lograr los objetivos son:

1. Adecuadas infraestructura de calles de acuerdo al contexto histórico del

distrito.

2. Adecuada infraestructura de la calzada para el tránsito vehicular.

3. Adecuada infraestructura para el transito peatonal.

4. Adecuados sistemas de evacuación de aguas pluviales.

B. ANALISIS DE FINES

Página 33

“CondicionesInadecuadas de

Transitabilidad Vehicular y Peatonal; Deficientes accesos para el turismo del distrito de Haquira”

“Condiciones adecuadas de transitabilidad

vehicular y peatonal, accesos adecuados para el turismo en

Haquira”


Los fines a alcanzar:

El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la

población de la zona en donde se realizará el proyecto, los que se manifestarán

en las acciones siguientes:

Fines Directos:

- Brindar oportunidades de desarrollo económico.

- Reducción de Accidentes Peatonales.

- Reducción de Inundaciones de propiedades privadas.

Fines Indirectos:

- Aumento de la calidad de vida de los pobladores.

- Reducción de daños a la salud de las personas.

- Normalización del gasto familiar.

La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento urbano y

el desarrollo económico de la población, y por consiguiente en la mejora de la

calidad de vida de la población del distrito de Haquira.

Página 34


Página 35


2.4 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

2.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo

consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la

población, se plantean las siguientes alternativas:

Alternativa 1:

Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c= 210 Kg/cm2 de espesor

e=0.20m, con un ancho de calzada variable cuyos promedios son como se

detallan:

Página 36


CALLE Ancho Promedio de Calzada

Calle Conquista Primer Tramo 7.10

Calle Conquista Segundo Tramo 4.20

Calle Alfonso Ugarte 5.90

Calle Emancipación 7.30

Calle Hipólito Unanue 4.15

Calle Antonio Raymondy 3.20

Construcción de 2023.10 m2 de veredas de concreto f’c=140 Kg. /cm2,

ancho variable (0.6 a 1.0m.) y espesor de 0.15 m. sobre empedrado de

piedra mediana.

Construcción de 1532.64 ml de sardineles sumergidos de concreto f’c=140

Kg/cm2.

Construcción de Cunetas de Concreto en las calles Alfonso Ugarte,

Emancipación e Hipólito Unanue, en un total de 361.44 ml.

Construcción de canales de concreto en las calle Conquista y Antonio

Raymondy, que tendrán una longitud total de 287.98 ml.

Señalizaciones al inicio y final de cada calle intervenida en un total de 14

und.

Alternativa 02:

Pavimento rígido con carpeta de concreto ciclópeo f’c= 210 Kg/cm2 + 30%

de piedra mediana de espesor e=0.20m en el primer tramo de la calle

Conquista y una carpeta de concreto ciclópeo f’c= 175 Kg/cm2 + 30% en

los tramos y calles restantes, con un ancho de calzada variable cuyos

promedios son como se detallan:

CALLE Ancho Promedio de Calzada

Calle Conquista Primer Tramo 7.10

Calle Conquista Segundo Tramo 4.20

Página 37


Calle Alfonso Ugarte 5.90

Calle Emancipación 7.30

Calle Hipólito Unanue 4.15

Calle Antonio Raymondy 3.20

Construcción de 2023.10 m2 de veredas de concreto f’c=140 Kg. /cm2,

ancho variable (0.6 a 1.0m.) y espesor de 0.15 m. sobre empedrado de

piedra mediana.

Construcción de 1532.64 ml de sardineles sumergidos de concreto f’c=140

Kg/cm2.

Construcción de Cunetas de Concreto en las calles Alfonso Ugarte,

Emancipación e Hipólito Unanue, en un total de 361.44 ml.

Construcción de canales de concreto en las calle Conquista y Antonio

Raymondy, que tendrán una longitud total de 287.98 ml.

Señalizaciones al inicio y final de cada calle intervenida en un total de 14

und.

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de

los aspectos siguientes:

Mejores condiciones y características del pavimento para fomentar el

turismo en el distrito.

Mejores materiales.

Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y

preferencias de los habitantes del distritito de Haquira.

Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas

(topografía, clima, intensidad solar, etc.)

Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.

Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas ,

económicas, históricas y estéticas por las cuales se han - descartado a priori

algunas alternativas de solución, citándose entre ellas, el pavimento flexible, el

pavimento rígido con Cº armado, el bicapa, etc.

Página 38


La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales

establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las

características y categoría de las vías intervenidas.

Página 39


Página 40


3.1 HORIZONTE DE EVALUACION

Se ha considerado un horizonte de evaluación del proyecto de 10 años,

posteriores al momento de la inversión, el mismo que es compatible con la vida

útil de los principales componentes de la alternativa seleccionada. Así mismo su

mantenimiento está asegurado por parte del Municipio Distrital de Haquira.

3.2 ANÁLISIS DE DEMANDA

Está compuesta por la demanda de mejores condiciones y mayor seguridad para

el tránsito vehicular y peatonal para los pobladores, visitantes y turistas que

concurren al distrito de Haquira.

3.2.1 Proyección de la Población demandante

Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la

población beneficiaria de disponer con áreas de vías adecuadas para el tránsito

de vehículos y peatones, para lo cual se asumen como variables de análisis, la

población del área de influencia directa del proyecto, que se estima en 402

habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con la vía, para ambos lados).

Año Población

0 402

1 407

2 412

3 417

4 422

5 427

6 432

7 437

8 442

9 448

10 453

Página 41


También obtuvimos el IMD comparando con la calle paralela a esta; la cual tiene

la misma infraestructura y parecida población; y llegamos a la conclusión de IMD,

tal como se muestra en el siguiente cuadro.

Proyección de la población y el IMD

Año Población IMD

0 402 5

1 407 5

2 412 5

3 417 5

4 422 5

5 427 5

6 432 5

7 437 5

8 442 6

9 448 6

10 453 6

Población base 402

3.3 ANÁLISIS DE OFERTA

3.3.1 Oferta Sin Proyecto

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales

calles, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad de

transitabilidad de flujo vehicular y peatonal, debido a que tiene una superficie de

rodadura de tierra, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y sin

veredas peatonales. La cobertura de pavimentación y de veredas es de 0%, es

decir que no existen calzadas ni veredas.

Página 42


Las principales características técnicas y geométricas de las calles a intervenirse

en el distrito de Haquira, se resume en el cuadro siguiente:

PRINCIPALES CARACTERISTICAS DE LAS CALLES A INTERVENIR

Calle/PasajeLongitud

(m)

Ancho

(m)Características

Calle

Conquista

Primer tramo

88.28 mlVariable

(9.10)

Capa de rodadura de tierra y Grava:

sin veredas, y de condiciones

inadecuadas para el acceso vehicular

y peatonal.

Secciones transversales y

longitudinales irregulares.

Calle

Conquista

Segundo

Tramo

297.62 mlVariable

(5.40)

Capa de rodadura de tierra y Grava:



y peatonal.

En el tramo final presenta una

formación rocosa.


longitudinales muy irregulares.

Calle Alfonso

Ugarte35.42 ml

Variabl

e (7.13)

Capa de rodadura de roca: sin

veredas, y de condiciones


y peatonal.


longitudinales irregulares

Página 43


Calle

Emancipación86.4 ml

Variable

(9.30)

Capa de rodadura de tierra y grava:



y peatonal.



Calle Hipólito

Unanue58.9

Variable

(5.37)

Capa de rodadura de tierra y grava:



y peatonal.



Calle Antonio

Raymondy199.7 ml

Variable

(4.40)

Capa de rodadura de empedrado: sin

veredas, y de condiciones


y peatonal.

No cuenta con acceso a las cámaras

de inspección de la red de desagüe.



Total 766.32 ml

3.3.2 Oferta Con Proyecto

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las calzadas y

veredas de las calles a intervenirse. La puesta en servicio de dicha vía permitirá la

circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas de acuerdo a su

contexto histórico permitiendo mejorar la accesibilidad en todo el tramo de la calle

Página 44


y por supuesto mejorar los índices de turismo en la localidad. Las Características

técnicas y geométricas se detallan en los cuadros que se muestran.

CALLE CONQUISTA PRIMER TRAMO

Características Técnicas Con Proyecto

Calzada

Longitud 88.28

Topografía Ondulada

Ancho de vía (m) 7.10

Ancho de Superficie de rodadura (m) 7.10

Velocidad directriz (Km/hora) 15-20

Tipo de Superficie de Rodadura

Pavimento de Concreto

Ciclópeo

Estado de la vía bueno

Espesor de pavimento (m) 0.20

Sardineles

Sardineles (m) 176.56

Veredas

Longitud de veredas 176.56

Ancho de vereda (m) 1.00

Espesor de Vereda (m) 0.2

Resistencia de Concreto en veredas

(Kg/cm2) 140

Página 45


CALLE CONQUISTA SEGUNDO TRAMO


Calzada

Longitud 297.62



Ancho de Superficie de rodadura

(m) 4.20




Ciclópeo



Sardineles


Veredas





(Kg/cm2) 140

Página 46


CALLE ALFONSO UGARTE


Calzada

Longitud 35.42







Ciclópeo



Sardineles


Veredas





(Kg/cm2) 140

Página 47


CALLE EMANCIPACION


Calzada

Longitud 86.4







Ciclópeo



Sardineles


Veredas





(Kg/cm2) 140

Página 48


CALLE HIPOLITO UNANUE


Calzada

Longitud 58.9







Ciclópeo



Sardineles


Veredas





(Kg/cm2) 140

Página 49


CALLE ANTONIO RAYMONDY


Calzada

Longitud 199.7







Ciclópeo



Sardineles


Veredas





(Kg/cm2) 140

3.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en

el distrito de Haquira, existe un déficit de pavimentación de calles y veredas, por

lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 25%. En el cuadro siguiente

se muestra las importantes características técnicas de la calle y veredas en la

situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto”

(oferta proyectada).

Página 50


Calle Conquista Primer Tramo

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

Calzadas

IMD (veh/día) <5 >10

Longitud Total 88.28 88.28

Cobertura con Pavimento (%) 0 100.00

Superficie de rodadura TierraConcreto

Ciclópeo

Ancho de Superficie de

rodadura Variable 7.10

Velocidad directriz (Km/hora) 5-10. 15-20

Pendiente máxima (%) Variable Variable

Bombeo (%) - 1%

Espesor de base - 0.15m

Veredas

Longitud - 176.56

Ancho promedio - 1.00

Losa TierraConcreto

Frotachado

Calle Conquista Segundo Tramo


Calzadas





Ciclópeo

Página 51






Bombeo (%) - 1%


Veredas

Longitud - 595.24


Losa TierraConcreto

Frotachado

Calle Alfonso Ugarte


Calzadas





Ciclópeo





Bombeo (%) - 1%


Veredas

Longitud - 70.84


Losa TierraConcreto

Frotachado

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Calle Emancipación


Calzadas





Ciclópeo





Bombeo (%) - 1%


Veredas

Longitud - 172.8


Losa TierraConcreto

Frotachado

Calle Hipólito Unanue


Calzadas





Ciclópeo

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Bombeo (%) - 1%

Espesor de Afirmado - 0.15m

Veredas

Longitud - 117.8


Losa TierraConcreto

Frotachado

Calle Antonio Raymondy


Calzadas





Ciclópeo





Bombeo (%) - 1%


Veredas

Longitud - 399.4


Losa TierraConcreto

Frotachado

Página 54


3.5 COSTOS DEL PROYECTO

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto,

se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas

propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o

recursos en lo que es necesario incluir para ejecutar el proyecto y poner en

operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto.

Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:

Costos de Inversión

Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las

vías y las veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los

rubros siguientes:

• Maquinarias y Equipos.

• Servicios profesionales.

• Mano de Obra Calificada y No Calificada.

• Otros.

Costos de Mantenimiento

Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la

capacidad instalada de la pavimentación de las vías y las veredas. Se subdividen

a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no

calificada.

3.5.1 Costos a Precios Privados

3.5.1. a Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios

Privados

Página 55


Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el

riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles, para

mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio y

seguridad.

Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento

rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico

que se prevé ejecutar cada 5 años y 10 años dependiendo de la alternativa.

Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las

calles son las siguientes:

Calzada de concreto ciclópeo:

• Sello de juntas y grietas

• Limpieza de juntas y grietas

• Reposición de pavimento de concreto ciclópeo.

Calzada de Concreto Simple:

• Sello de juntas y grietas

• Limpieza de juntas y grietas antes del sellado

• Reposición de losas de concreto.

COSTOS DE MANTENIMIENTO (Pistas + Veredas + Obra complementarias)

Precios Privados(En Nuevos soles)

Actividad PeriodoSin

Proyecto

Con Proyecto

Alternativa 1

Alternativa 2

Manten. Rutinario Anual 350.00 1,721.51 1,811.64

Página 56


Manten. Periódico 1/10años 19,780.54 17,875.72

Ver anexo 1 cuadros A, B, C, D, E, F

El desagregado de los montos del mantenimiento rutinario y periódico a precios

privados para las dos alternativas se muestra como Anexo 1

3.5.1. b Costos de Inversión a Precios Privados

El resumen del monto total de la inversión a precios privados para las dos

alternativas se detalla los cuadros siguientes:

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIONALTERNATIVA 1(En Nuevos Soles)

COSTO DIRECTO DE OBRA 936165.84

Gastos Generales 10 % 93616.58

Utilidad 8 % 74893.27

Supervisión 3 % 28084.98

Expediente Técnico 28000.00

Imprevistos Técnicos 5 % 46808.29

Sub Total 1207568.96

Administración del Proyecto 24000.00

MONTO DE LA INVERSIÓN 1231568.96

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIONALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)

COSTO DIRECTO DE OBRA 877279.98


Utilidad 8 % 70182.40



Imprevistos Técnicos 5 % 43864.00

Sub Total 1131372.77



Página 57


El desagregado de los montos de costo directo de las dos alternativas se

muestran en el anexo 2.

3.5.2 Costos a Precios Sociales

3.5.2. a Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios

Sociales

Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan

los factores de Conversión señalados en el SNIP.

En los siguientes cuadros se describen estos costos sociales globales, asimismo

se detallan los costos por los rubros más importantes pistas y veredas.

COSTOS DE MANTENIMIENTO (Pistas + Veredas + obras complementarias)

Precios Sociales(En Nuevos soles)

Actividad Periodo Sin ProyectoCon Proyecto

Alternativa 1 Alternativa 2

Manten. RutinarioAnual

262.5 1,291.13 1,358.73

Manten. Periódico 1/10 años 14,835.41 13,406.79

COSTOS DE MANTENIMIENTO - Pistas




Manten. Rutinario Anual 196.875 585.33 652.93


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COSTOS DE MANTENIMIENTO - Veredas




Manten. Rutinario Anual 65.63 396.05 396.05


3.5.2. b Costos de Inversión a Precios Sociales

Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los

factores de corrección según la distribución de bienes transables, no transables y

mano de obra, lo cual se detalla en el anexo 3.

A continuación se presenta un resumen de los costos de inversión a precios

sociales para cada alternativa:

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA 1(En Nuevos Soles)

COSTO TOTAL DE LA OBRA 728324.32


Utilidad 8 % 58265.95



Imprevistos Tecnicos 5 % 36416.22

Sub Total 935055.38



Página 59


RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA 2(En Nuevos Soles)

COSTO TOTAL DE LA OBRA 679,125.91


Utilidad 8 % 54330.07



Imprevistos Tecnicos 5 % 33956.30

Sub Total 871614.17



3.6 BENEFICIOS

3.6.1 Beneficios “Sin proyecto”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y

peatonal de la calles Conquista, Alfonso Ugarte, Emancipación, Hipólito Unanue y

Antonio Raymondy del distrito de Haquira, la población seguirá percibiendo los

mismos efectos que la situación actual, que implica no tener calzadas y veredas

para la circulación fluida e inadecuadas para fomentar el turismo en la localidad,

seguir caminando tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de

salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en

la situación actual.

3.6.2 Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

Página 60


Mejorar las condiciones de accesibilidad a su principal atractivo turístico,

consiguiéndose así un incremento en el índice de turismo.

Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

Ahorro en los costos por higiene personal.

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que

desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.

Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos

Ahorro en tiempo de los peatones

Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

Ahorro de costos de operación vehicular.

Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones

colindantes proporcionando además seguridad.

Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,

suprimiendo ruidos, contaminación, polvo e incrementando la convivencia.

Estimular una dinámica de revitalización de la Plaza de Armas como parte

de una reestructuración de espacio, que tienda a una utilización más

racional de la vía existente mediante el uso del transporte colectivo.

Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.

Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía

vehicular y peatonal con niveles definidos.

Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en

suspensión.

Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona

peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente

lo hacen.

Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor

transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.

Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad

de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva

según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones

técnicas.

Página 61


Reducción de la contaminación que ocasiona el canal de riego, que pasa

por la calle a pavimentarse el cual se encuentra en malas condiciones.

Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al

disminuir las partículas de polvo en suspensión en la avenida.

Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.

Mejora de la imagen de la calle.

3.7 EVALUACIÓN SOCIAL

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología

Costo-Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos

(IMD= 5 vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración

de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.

Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del

proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de

dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del

proyecto que se plantea.

Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse

cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y

crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados

nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del

proyecto de pavimentación de la calle, construcción de veredas, habilitación de un

sistema de evacuación de aguas pluviales y solución del canal de riego que pasa

por dicha calle, las cuales están propuestas en el proyecto.

3.7.1 Metodología Costo Efectividad

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas

y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado,

procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los

recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar

(en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente

Página 62


económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de

beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros siguientes:

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL

Precios SocialesAlternativa 1

(En Nuevos Soles)

Años Sin Proyecto Con Proyecto Inversiones Costo Incremental

Población BeneficiadaCosto Manten. Costo Manten.

0 956688.64 956688.64 1 262.5 1,291.13 1,028.63 4022 262.5 1,291.13 1,028.63 4073 262.5 1,291.13 1,028.63 4124 262.5 1,291.13 1,028.63 4175 262.5 1,291.13 1,028.63 4226 262.5 1,291.13 1,028.63 4277 262.5 1,291.13 1,028.63 4328 262.5 1,291.13 1,028.63 4379 262.5 1,291.13 1,028.63 44210 262.5 16,126.54 15,864.04 448

VAC S/. 981,810.35Promedio Población Beneficiada 425

ICE (S/. X población beneficiada) S/. 2,310.14

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COSTO EFECTIVIDAD – GLOBALPrecios Sociales

Alternativa 2(En Nuevos Soles)

AñosSin Proyecto Con Proyecto Inversiones Costo

IncrementalPoblación

BeneficiadaCosto Manten. Costo Manten. 0 893198.65 893198.65 1 262.5 1,358.73 1,096.23 4022 262.5 1,358.73 1,096.23 4073 262.5 1,358.73 1,096.23 4124 262.5 1,358.73 1,096.23 4175 262.5 1,358.73 1,096.23 4226 262.5 1,358.73 1,096.23 4277 262.5 1,358.73 1,096.23 4328 262.5 1,358.73 1,096.23 4379 262.5 1,358.73 1,096.23 44210 262.5 14,765.52 14,503.02 448

VAC S/. 917,567.72 Promedio Población Beneficiada 425

ICE (S/. X población beneficiada) S/. 2,158.98

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EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - PISTAS

Precios SocialesAlternativa 1

(En Nuevos Soles)



BeneficiadaCosto Manten. Costo Manten. 0 471299.01 471299.01 1 196.88 585.33 388.46 4022 196.88 585.33 388.46 4073 196.88 585.33 388.46 4124 196.88 585.33 388.46 4175 196.88 585.33 388.46 4226 196.88 585.33 388.46 4277 196.88 585.33 388.46 4328 196.88 585.33 388.46 4379 196.88 585.33 388.46 44210 196.88 11,103.93 10,907.05 448


ICE (S/. X población beneficiada) S/. 1,142.83Área de Pavimentación 4611.55

ICE (S/. X M2) S/. 105.32

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EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - PISTASPrecios Sociales






ICE (S/. X población beneficiada) S/. 1,028.30area de Pavimentacion 4611.55

ICE (S/. X M2) S/. 94.77

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EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - VEREDASPrecios SocialesAlternativa Única

(En Nuevos Soles)





ICE (S/. X pob lación beneficiada)

S/. 313.47

area de Veredas 2023.1ICE (S/. X M2) S/. 65.85

Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

El ICE global de la alternativa 2 es menor al ICE global de la alternativa 1,

lo que significa que la segunda alternativa es más rentable.

El ICE de pistas de la alternativa 1 es igual a 105.32 (S/. x m2).

El ICE de pistas de la alternativa 2 es igual a 94.77 (S/. x m2).

El ICE de veredas de la alternativa única de solución es igual a 65.85 (S/. x

m2).

Podemos observar que la alternativa 2 es más adecuada, tiene menor ICE que el

de la alternativa 1.

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3.8 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación

de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión,

por ser esta la variable más importante del proyecto.

Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio

estimado, de acuerdo al detalle siguiente:

Variable Rango de Variación

Monto total de la inversión +-5%, +-6%, +-7%, +-9%

Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes

señalados, se muestran en los cuadros siguientes:

Resultados del Análisis de Sensibilidad – Pistas


FACTOR DE VARIACION

VAC S/ M2

1.1 S/. 534,272.42 S/. 115.86

1.09 S/. 529,415.40 S/. 114.80

1.08 S/. 524,558.37 S/. 113.75

1.07 S/. 519,701.35 S/. 112.70

1.06 S/. 514,844.33 S/. 111.64

1.05 S/. 509,987.31 S/. 110.59

1.04 S/. 505,130.29 S/. 109.54

1 S/. 485,702.20 S/. 105.32

0.95 S/. 461,417.09 S/. 100.06

0.9 S/. 437,131.98 S/. 94.79

Resultados del Análisis de Sensibilidad – Pistas

Alternativa 2

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(En Nuevos Soles)

FATCOR DE VARIACION

VAC S/ M2

1.1 S/. 480,728.91 S/. 104.24

1.09 S/. 476,358.64 S/. 103.30

1.08 S/. 471,988.38 S/. 102.35

1.07 S/. 467,618.12 S/. 101.40

1.06 S/. 463,247.85 S/. 100.45

1.05 S/. 458,877.59 S/. 99.51

1.04 S/. 454,507.33 S/. 98.56

1 S/. 437,026.28 S/. 94.77

0.95 S/. 415,174.96 S/. 90.03

0.9 S/. 393,323.65 S/. 85.29

0.95 S/. 415,174.96 S/. 90.03

0.9 S/. 393,323.65 S/. 85.29

Resultados del Análisis de Sensibilidad - Veredas(En Nuevos Soles)

FACTOR DE VARIACION

VAC S/ M2

1.1 S/. 146,546.11 S/. 31.78

1.05 S/. 139,884.92 S/. 30.33

1.04 S/. 138,552.68 S/. 30.04

1 S/. 133,223.73 S/. 28.89

0.95 S/. 126,562.55 S/. 27.44

0.9 S/. 119,901.36 S/. 26.00

En el componente de la calzada, se observa una reducida sensibilidad ante

cambios de los costos de inversión.

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Asimismo, en el componente veredas, se observa una reducida sensibilidad ante

cambios de los costos de inversión.

3.9 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de

mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida

del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y

político en que el proyecto se desarrolla.

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes

puntos de vista:

Institucional:

La Municipalidad Distrital de Haquira, en concordancia con sus funciones y

competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose

responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo.

Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de

este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades

de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación

de las inversiones del presente proyecto.

3.10 ALTERNATIVA SELECCIONADA

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Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo efectividad,

la sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla

comparativa.

SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA


VAC social S/. 981,810.35 S/. 917,567.72

ICE S/. 2,310.14 S/. 2,158.98

ICE pistas (S/. X M2) S/. 105.32 S/. 94.77

ICE veredas (S/. X M2) S/. 65.85 S/. 65.85

Sensibilidad de ICE MAYOR MENOR

Sostenible Si Si

Como se aprecia en la tabla anterior, la alternativa 2 es la más recomendable por

tener un menor ICE para beneficiarios y por M2.

3.11 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como

resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características

particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no

generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los

impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así

como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se

detallan a continuación:

Impactos Negativos

• Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.

• Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de

tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.

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• Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.

• Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y

trabajos.

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.

• Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no

se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la

explotación por el método de bancos.

• Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el

fin de evitar la emisión de partículas de polvo.

• Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.

• Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en

buen estado.

• La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.

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3.12 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Componente o nivel de

la Lógica Vertical Resumen Narrativo

Índices Objetivamente

Verificables Medios de Verificación Supuestos

FIN

Mejora de la Calidad de vida de la

Población del distrito de Haquira,

específicamente en las calles donde se

va a intervenir.

Reducir en 10% las

Necesidades Básicas Insatisfechas.

Costos e Ingresos calculados por

el INEI

Se requiere de esfuerzos

complementarios que acompañe a la

Municipalidad en el Mantenimiento

OBJETIVO GENERAL

Condiciones Adecuadas para la

transitabilidad vehicular y peatonal, por

las calles que se va intervenir.

30% Reducción de accidentes

de personas en el año 4

20% Reducción de costos de

pasajes y carga en el año 5.

20% Reducción de casos de

enfermedades respiratorias en el

año 3.

40% de aumento de turismo en

el año 3.

Resultado de encuestas que debe

realizar la Municipalidad

Boletines Informativos de Centro

Salud.

Los esfuerzos del Municipio tienen

que ser compartidos con los

beneficiarios para conseguir el

mantenimiento permanente.

COMPONENTES

Calles pavimentadas y en

servicio.

Veredas pavimentadas y en

servicio.

100% del total de la calles

Conquista, Alfonso Ugarte,

Emancipación, Hipólito Unanue y

Antonio Raymondy; con calzada y

veredas en el año 2.

Información de Seguimiento

de la Municipalidad.

Disposición favorable del

Ministerio de Vivienda y de la

Municipalidad Distrital.

ACTIVIDADES

Convenios de apoyo de la

Municipalidad, con otras entidades del

estado.

Proceso de Licitación de Contratista.

Ejecución y supervisión de la Obra.

Liquidación de Obra.

MONTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS:

S/. 1’ 155, 372.77

Expediente Técnico de la Obra.

Informes de Valorizaciones de

Contratistas.

Informes de Supervisión.

Contrato con Contratista de la

Obra.

Es posible coordinar con las

Autoridades Municipales y

Representantes de los Beneficiarios

para la ejecución del Proyecto.

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Página 74


4.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El proyecto “MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO DE Q’AQA

CARCEL”, tiene como objetivo brindar las “Condiciones adecuadas de

transitabilidad vehicular y peatonal a los pobladores del distrito de Haquira”.

La población actual directamente beneficiada se estima en 402 habitantes,

los mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico

pobre.

Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto

de vista tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico

que debe soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos

en el Reglamento Nacional de Construcciones.

El monto de inversión de proyecto de la Alternativa 2 (seleccionada) a

precios privados es: S/. 1 155, 372.77 y precios sociales es

S/. 893, 198.65.

Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología

Costo Efectividad, establece que la Alternativa 2 es la de menor costo,

tanto a nivel de componentes como a nivel global.

El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,

institucional y ambiental.

La sostenibilidad del proyecto, deberá estar garantizada por la

Municipalidad Distrital de Haquira y los Beneficiarios.

Se recomienda la implementación de la segunda alternativa.

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ANEXO FOTOGRAFICO

VISTA PANORAMICA DE LA

CALLE CONQUISTA PRIMER

TRAMO


CALLE CONQUISTA SEGUNDO

TRAMO

Página 77



CALLE CONQUISTA SEGUNDO

TRAMO (ZONA ROCOSA)

VISTA DE LA CALLE

EMANCIPACION ACCESO A

Q’AQA CARCEL

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CALLE ANTONIO RAYMONDY

ACCESO A LA PLAZA DE

ARMAS

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perfil pavimentacion haquira 19.04.10

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