s

S I S T E M A D E I N V E R S I O N P U B L I C A

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PITIPO

PERFIL TECNICO

PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL Km. 0+000 5+000, SANTA CLARA-OJO DE TORO DEL DISTRITO DE PITIPO, PROVINCIA DE FERREAFE, LAMBAYEQUE.PITIPO - FERREAFE - LAMBAYEQUE MARZO DEL 2011.

INDICERESUMEN EJECUTIVO..............................................................................05

Pgina 1

A.- Nombre del Proyecto........................................................................05 B.- Objetivo del Proyecto.......................................................................05 C.- Balance oferta y demanda de los bienes y servicios del PIP..05 D.- Descripcin Tcnica del proyecto...05 E.- Costos del proyecto...08 F.- Beneficios del proyecto........10 G.- Resultados de la Evaluacin Social.....12 H.- Sostenibilidad del proyecto....13 I.- Impacto Ambiental.....14 J.- Conclusiones y Recomendaciones...15 K.- Marco Lgico.....16 I. ASPECTOS GENERALES.........................................................................17 1.1 1.2 1.3 1.4 Nombre del Proyecto.........................................................................18 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora..............................................18 Participacin de las entidades involucradas de los Beneficiarios..............19 Marco de Referencia..........................................................................21

II. IDENTIFICACIN................................................................................25

2.1 2.2 2.3 2.4 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.74.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6

Diagnstico de la Situacin Actual......................................................26 Definicin del Problema y sus causas y efectos....................................43 Objetivo del Proyecto los objetivos y los fines......................................46 Alternativas de Solucin....................................................................48 III. FORMULACIN. .51 Ciclo del proyecto y su Horizonte de Evaluacin. . 53 Anlisis de la Demanda.....................................................................54 Anlisis de la Oferta.........................................................................59 Balance de Oferta y Demanda 62 Descripcin tcnica de las alternativas...... 62 Costos....................................... 64 Beneficios.......................................................................................71 IV. EVALUACION SOCIAL............................................................83 Costo Beneficio............................................................................... 84 Anlisis de Sensibilidad...............85 Anlisis de Sostenibilidad...................................................................86 Impacto Ambiental...........................................................................87 Seleccin de las Alternativas..............................................................88 Matriz de Marco Lgico para la Alternativa Seleccionada........................89

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..................................90 5.1Conclusiones y Recomendaciones........................................................91 VI. ANEXOS.................................................................................94

Vistas fotogrficas Inventario vial efectuado. Presupuesto de alternativas. Estudio de Suelos. Levantamiento topogrfico. Plano ubicacin. Plano Planta General.

Pgina 2

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL. RESUMEN EJECUTIVO.

Pgina 3

CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO.A.- NOMBRE DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL KM: 0+000 5+000, SANTA CLARA-OJO DE TORO, DEL DISTRITO DE PITIPO, PROVINCIA DE FERREAFE, LAMBAYEQUE B.- OBJETIVO DEL PROYECTO Eficiente nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros. C.- BALANCE OFERTA DEMANDA DEL PIP

TIPO DE VEHICULO AUTOS CAMIONETAS CAMION 2E TOTAL

DEMANDA PROYECTADA SIN CON ACTUAL PROYECTO PROYECTO 51 51 66 33 33 42 16 16 26 100 100 103

DEFICIT O BRECHA 15 9 10 34

D.- DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO ALTERNATIVA 1 : Mejoramiento de 5,000 m. de Camino vecinal a nivel de afirmado granular con un espesor de 0.20m. y un ancho de 5.00m, as mismo incluye las obras provisionales, trabajos preliminares, y movimiento de tierras, Construccin de cunetas de tierra a un lado de camino vecinal, Sealizacin como: postes de kilometraje y Otros como: densidad de campo, capacitacin social y placa recordatoria, las partidas a ejecutar a continuacin se detallan:ITEM01.00.00 01.01 01.01.01 01.01.02 01.01.03 01.01.04 01.02 01.02.01 01.03 01.03.01 01.03.02 01.03.03

DESCRIPCIONMEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL OBRAS PROVISIONALES ROCE, LIMPIEZA Y DEFORESTACION MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS PARA LA OBRA CASETA ADICIONAL P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO CARTEL DE OBRA (4.80*3.60M) TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO MOVIMIENTO DE TIERRAS PERFILADO Y COMPACION DE SUB-RASANTE CORTE DE MATERIAL SUELTO RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO DE CANTERA CACHINCHE

Pgina 4

01.03.04 01.04 01.04.01 01.05 01.05.01 01.06 01.06.01 01.07 01.07.01 01.08 01.08.01 01.08.02

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 5 km D promedio A BOTADERO AFIRMADO BASE GRANULAR DE 0.20 m (EXTENDIDO RIEGO YCOMPACTACION) DRENAJE CONSTRUCCION DE CUNETAS SEALIZACION POSTE DE KILOMETRAJE CAPACITACION SOCIAL CAPACITACION SOCIAL OTROS DENSIDAD DE CAMPO PLACA RECORDATORIA

ALTERNATIVA 2

En la segunda alternativa se propone el Mejoramiento de 5000 m. De Camino carrozable a nivel de Tratamiento superficial bicapa, un ancho de 5.00m., as mismo incluye las obras provisionales, trabajos preliminares y movimiento de tierras. Pavimentos, construccin de cunetas de tierra a un lado de la trocha, Sealizacin como: postes de kilometraje, seales de trnsito y Otros como: densidad de campo, capacitacin social y placa recordatoria, las partidas a ejecutar a continuacin se detallan:ITEM01.00.00 01.01.00 01.01.01 01.01.02 01.01.03 01.01.04 01.01.05 01.02.00 01.02.01 01.03.00 01.03.01 01.03.02 01.03.03 01.03.04 01.04.00 01.04.01 01.04.02 01.04.03 01.04.04 01.05.00 01.05.01 01.05.02 01.06.00 01.06.01 01.06.02 02.00.00 02.01.00

DESCRIPCIONMEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL OBRAS PROVISIONALES CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40M CASETA ADICIONAL P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS SEALIZACIONES - DESVIOS DE TRANSITO EN VIA LIMPIEZA Y DEFORESTACION

TRABAJOS PRELIMINARESTRAZO Y REPLANTEO

MOVIMIENTO DE TIERRASCORTE DE MATERIAL SUELTO PERFILADO Y COMPACTACION DE LA SUB RASANTE RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA 2.5 KM PAVIMENTOS SUB BASE GRANULAR DE 0.20 M. (EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACION) BASE GRANULAR DE E= 0.20 M.(CANTERA TRES TOMAS). IMPRIMACION ASFALTICA TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA SEALIZACION POSTE DE KILOMETRAJE SEALES DE TRANSITO OTROS DENSIDAD DE CAMPO PLACA RECORDATORIA OBRAS DE ARTE DRENAJE

Pgina 5

02.01.01 03.00.00 03.01.00

CONSTRUCCION DE CUNETAS CAPACITACION SOCIAL CAPACITADOR SOCIAL

E.- COSTOS DEL PROYECTO ALTERNATIVA 1 En la primera alternativa se propone el mejoramiento de camino vecinal a nivel de afirmado:META: MEJORAMIENTO DE 5.000 KM. DE CAMINO VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO

ITEM01.00.00 01.01 01.01.01 01.01.02 01.01.03 01.01.04 01.02 01.02.01 01.03 01.03.01 01.03.02 01.03.03 01.03.04 01.04 01.04.01 01.05 01.05.01 01.06 01.06.01 01.07 01.07.01 01.08 01.08.01 01.08.02

DESCRIPCIONMEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL OBRAS PROVISIONALES ROCE, LIMPIEZA Y DEFORESTACION MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS PARA LA OBRA CASETA ADICIONAL P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO CARTEL DE OBRA (4.80*3.60M) TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO MOVIMIENTO DE TIERRAS PERFILADO Y COMPACION DE SUB-RASANTE CORTE DE MATERIAL SUELTO RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO DE CANTERA ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 5 km D promedio A BOTADERO AFIRMADO BASE GRANULAR DE 0.20 m (EXTENDIDO RIEGO YCOMPACTACION) DRENAJE CONSTRUCCION DE CUNETAS SEALIZACION POSTE DE KILOMETRAJE CAPACITACION SOCIAL CAPACITACION SOCIAL OTROS DENSIDAD DE CAMPO PLACA RECORDATORIA TOTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES( 8% ) VALOR REFRENCIAL SUPERVISION (4%) EXPEDIENTE TECNICO TOTAL PRESUPUESTO

UND METRADO PRECIO PARCIAL .

SUB TOTAL9,750.00

m glb glb UND

5000 1.00 1.00 1.00

0.84 4000 700 850

4,200.00 4,000.00 700.00 850.00 2,516.20

km

5.00

503.24

2,516.20 74,479.56

m2 m3 m3 m3

25,000.00 4,405.54 1,878.63 2,526.91

0.75 1.55 18.00 5.97

18,750.00 6,828.59 33,815.30 15,085.66

216,250.00m2 25,000.00 8.65

216,250.00 6,800.00 6,800.00 1,500.00 1,500.00 3,000.00 3,000.00 900.00 300.00 600.00 315,195.76

m

10,000.00

0.68

UND

6.00

250.00

glb

1.00

3,000.00

glb glb

1.00 1.00

300.00 600.00

8% 4%S/.

25,215.66 340,411.42 12,607.83 8,500.00 361,519.25

ALTERNATIVA 2 En la segunda alternativa se propone el mejoramiento de camino vecinal a nivel de tratamiento superficial bicapa.META: MEJORAMIENTO DE 5.00 KM. DE CAMINO VECINAL A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA.

Pgina 6

ITE M01.00. 00 01.01. 00 01.01. 01 01.01. 02 01.01. 03 01.01. 04 01.01. 05 01.02. 00 01.02. 01 01.03. 00 01.03. 01 01.03. 02 01.03. 03 01.03. 04 01.04. 00 01.04. 01 01.04. 02 01.04. 03 01.04. 04 01.05. 00 01.05. 01 01.05. 02 01.06. 00 01.06. 01 01.06. 02 02.00. 00 02.01. 00 02.01. 01 03.00. 00 03.01. 00

DESCRIPCIONMEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL OBRAS PROVISIONALES CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40M CASETA ADICIONAL P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS SEALIZACIONES - DESVIOS DE TRANSITO EN VIA LIMPIEZA Y DEFORESTACION

UND METRADO PRECIO PARCIAL SUB TOTAL .

6,723.94 und GLB GLB und HA1 1 1 1 0.500

620.53 500.00 4,000.00 538.28 2,130.26

620.53 500.00 4,000.00 538.28 1,065.13 2,512.50

TRABAJOS PRELIMINARESTRAZO Y REPLANTEO

KM.

5.00

502.50

2,512.50 132,884.34

MOVIMIENTO DE TIERRASCORTE DE MATERIAL SUELTO PERFILADO Y COMPACTACION DE LA SUB RASANTE RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA 2.5 KM PAVIMENTOS SUB BASE GRANULAR DE 0.20 M. (EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACION) BASE GRANULAR DE E= 0.20 M.(CANTERA TRES TOMAS). IMPRIMACION ASFALTICA TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA SEALIZACION POSTE DE KILOMETRAJE SEALES DE TRANSITO OTROS DENSIDAD DE CAMPO PLACA RECORDATORIA OBRAS DE ARTE DRENAJE CONSTRUCCION DE CUNETAS CAPACITACION SOCIAL CAPACITADOR SOCIAL TOTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES( 8% ) VALOR REFRENCIAL SUPERVISION (4%) EXPEDIENTE TECNICO TOTAL PRESUPUESTO

m3 m2 m3 m3

4,405.54 25,000.00 1,878.63 2,526.91

3.83 1.39 35.75 5.58

16,873.22 34,750.00 67,160.95 14,100.17 1,021,050.00

m2 M3 M2 M2

25,000.00 5,000.00 25,000.00 25,000.00

12.87 49.26 3.37 14.75

321,750.00 246,300.00 84,250.00 368,750.00 4,700.00

und GLB

6.00 4.00

250.00 800.00

1,500.00 3,200.00 1,100.00

GLB GLB

1.001.00

400.00700.00

400.00 700.00

6,800.00 m10,000.00

0.68

6,800.00 3,000.00

GLB

1.00

3,000.00

3,000.00 1,178,770.78 94,301.66 1,273,072.44 47,150.83 35,363.12 S/. 1,355,586.39

F.- BENEFICIOS DEL PROYECTO

Pgina 7

Los Beneficios Incrementales estn dados por la diferencia de los Costos Operativos Vehiculares en la situacin con proyecto y sin proyecto a precios privados y sociales. En el Beneficio Total por ahorro de Costo Operativo Vehicular, se ha considerado el supuesto de incremento del 10% del Beneficio de Trfico Normal y Generado, tomando en cuenta el componente horario, ya que el conteo vehicular en el estudio de trfico se efectu en 12 horas de 7:00 horas-19:00 horas, quedando por contabilizar desde 19:00 horas-7:00 horas, para ello se ha atribuido el supuesto sealado, de tal manera de completar las 24 horas necesarias para efectos de evaluacin. CUADRO N 35 BENEFICIOS POR AHORROS DE COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR EN LA SITUACION CON PROYECTO ALTERNATIVA PRECIOS PRIVADOS.TIPO DE VEHICULOS 7:00am - 8:00pm. TRFICO NORMAL AUTOMOVILES CAMIONETAS COMBI CAMIONES 2 EJES CAMIONES 3 EJES ARTICULADOS TRFICO GENERADO AUTOMOVILES CAMIONETAS COMBI CAMIONES 2 EJES CAMIONES 3 EJES ARTICULADOS BENEFICIO COV Normal Generado BENEFICIO COV 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 123,211 44,414 18,925 0 59,872 0 0 7,638 3,028 2,129 0 2,481 0 0 130,849 123,211 7,638 130,849 126,650 45,524 19,398 0 61,728 0 0 7,844 3,104 2,182 0 2,558 0 0 134,494 126,650 7,844 134,494 130,187 46,662 19,883 0 63,641 0 0 8,055 3,181 2,237 0 2,637 0 0 138,242 130,187 8,055 138,242 133,823 47,829 20,381 0 65,614 0 0 8,272 3,261 2,293 0 2,719 0 0 142,096 133,823 8,272 142,096 137,562 49,024 20,890 0 67,648 0 0 8,496 3,343 2,350 0 2,803 0 0 146,058 137,562 8,496 146,058 141,407 50,250 21,412 0 69,745 0 0 8,725 3,426 2,409 0 2,890 0 0 150,132 141,407 8,725 150,132 145,361 51,506 21,948 0 71,907 0 0 8,960 3,512 2,469 0 2,979 0 0 154,321 145,361 8,960 154,321 149,427 52,794 22,496 0 74,137 0 0 9,202 3,600 2,531 0 3,072 0 0 158,629 149,427 9,202 158,629 153,607 54,114 23,059 0 76,435 0 0 9,451 3,690 2,594 0 3,167 0 0 163,058 153,607 9,451 163,058 157,906 55,466 23,635 0 78,804 0 0 9,706 3,782 2,659 0 3,265 0 0 167,612 157,906 9,706 167,612 0 1 2 3 4 5 AOS 6 7 8 9 10

FUENTE: ELABORACION PROPIA

CUADRO N 36

Pgina 8

BENEFICIOS POR AHORROS DE COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR EN LA SITUACION CON PROYECTO AMBAS ALTERNATIVAS - PRECIOS SOCIALES.VEHICULOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

7:00am - 8:00pm. TRFICO NORMAL AUTOMOVILES CAMIONETAS COMBI CAMIONES 2 EJES CAMIONES 3 EJES ARTICULADOS TRFICO GENERADO AUTOMOVILES CAMIONETAS COMBI CAMIONES 2 EJES CAMIONES 3 EJES ARTICULADOS BENEFICIO COV Normal Generado BENEFICIO COV 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 201,372 64,036 26,694 0 110,643 0 0 10,837 5,011 3,470 0 2,355 0 0 212,209 201,372 10,837 212,209 231,570 65,637 51,861 0 114,073 0 0 9,284 5,137 1,719 0 2,428 0 0 240,854 231,570 9,284 240,854 238,044 67,278 53,157 0 117,609 0 0 9,531 5,265 1,762 0 2,503 0 0 247,575 238,044 9,531 247,575 244,701 68,959 54,486 0 121,255 0 0 9,784 5,397 1,806 0 2,581 0 0 254,485 244,701 9,784 254,485 251,546 70,683 55,848 0 125,014 0 0 10,044 5,532 1,852 0 2,661 0 0 261,590 251,546 10,044 261,590 258,584 72,451 57,245 0 128,889 0 0 10,311 5,670 1,898 0 2,743 0 0 268,896 258,584 10,311 268,896 265,822 74,262 58,676 0 132,885 0 0 10,586 5,812 1,945 0 2,829 0 0 276,408 265,822 10,586 276,408 273,265 76,118 60,143 0 137,004 0 0 10,867 5,957 1,994 0 2,916 0 0 284,132 273,265 10,867 284,132 280,919 78,021 61,646 0 141,251 0 0 11,156 6,106 2,044 0 3,007 0 0 292,075 280,919 11,156 292,075 288,789 79,972 63,187 0 145,630 0 0 11,453 6,259 2,095 0 3,100 0 0 300,243 288,789 11,453 300,243

FUENTE: ELABORACION PROPIA

G.- RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL La evaluacin econmica realizada para el proyecto, tiene en cuenta los beneficios generados por la reduccin de los tiempos de viaje y los que se derivan por la reduccin de los costos operativos vehiculares. Para ello se utiliza como indicador el Valor Actual Neto de cada alternativa para los tramos respectivos. La tasa de descuento que se emplea es de 11%. ALTERNATIVA 01ALTERNATIVA VALORES A PRECIOS 01 INVERSIN VAN TIR B/C SOCIALES S/. 285,600 S/. 1,176,528.16 79.21% 9.24 VALORES A PRECIOS PRIVADOS S/. 361,519 S/. 1,084,427.12 62.45% 7.30

Pgina 9

ALTERNATIVA 02ALTERNATIVA 02 INVERSIN VAN TIR B/C VALORES A PRECIOS SOCIALES S/. 1,056,227 S/. 237,640.14 15.99% 2.50 VALORES A PRECIOS PRIVADOS S/.1,355,586 S/. 133,988.21 8.63% 1.95

Segn la evaluacin econmica realizada, y mediante indicadores obtenidos, se tiene que la Alternativa ms rentable es la Alternativa I: Mejoramiento del camino vecinal a nivel de afirmado. H.- SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PITIPO, asume el compromiso de realizar el mantenimiento respectivo del Mejoramiento del Camino Vecinal Santa Clara-Ojo de Toro, del Distrito de Pitipo, Provincia de Ferreafe, departamento Lambayeque, mediante una carta de compromiso firmado por el Sr. Alcalde, documento que se encuentra anexado en el presente perfil. En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables: a) Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversin como para la operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto. El financiamiento en la etapa de pre - inversin y la elaboracin del estudio definitivo est a cargo de la Municipalidad Distrital de Pitipo. En la etapa de Operacin y Mantenimiento la Municipalidad Distrital ser tambin la encargada de prever los recursos necesarios para tal efecto, se adjunta en los anexos los documentos de los compromisos asumidos por la entidad. b) Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la operacin del proyecto. Los factores que podran poner en riesgo la inversin seran que la ejecucin de la obra se realice en poca de lluvias, lo que dilatara el tiempo de ejecucin de la obra. En cuanto a la operacin del proyecto, el riesgo se dara en caso que por alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento del proyecto en forma oportuna, as por una inadecuada programacin presupuestal.

Pgina 10

c) Aspectos o elementos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin y operacin. - Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra. - Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la va. - Adecuada programacin de mantenimiento vial. - Personal capacitado para mantenimiento vial. d) Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica de la institucin encargada de realizar la etapa de inversin del proyecto. Tal como se indic anteriormente el financiamiento en la etapa de pre - inversin y la elaboracin del estudio definitivo y ejecucin de la Obra estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Pitipo. e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la sostenibilidad del proyecto. Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial. Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento. Adecuada programacin de mantenimiento vial.

d) Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica de la institucin encargada de realizar la etapa de inversin del proyecto. Tal como se indic anteriormente el financiamiento en la etapa de pre - inversin y la elaboracin del estudio definitivo y ejecucin de la Obra estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Pitipo. e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la sostenibilidad del proyecto. Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial. Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento. Adecuada programacin de mantenimiento vial I.- IMPACTO AMBIENTAL El estudio de Impacto Ambiental tiene como objetivo identificar, predecir, integrar y comunicar los probables Impactos Ambientales que se originaran en las etapas de construccin y operacin de la infraestructura vial, tratada en el presente perfil, as, como tambin las alternativas factibles de solucin que pueden ayudar a mitigar los impactos ambientales negativos, y en el caso de los impactos ambientales positivos, reforzar los beneficios generados por la ejecucin del proyecto. No se presentan impactos ambientales significativos, pero es necesario tomar las medidas necesarias para que en caso de presentarse sean minimizados los riesgos ambientales, por lo que se debern tomarse todas las precauciones necesarias para evitar romper el equilibrio ecolgico ocasionando perjuicios al ambiente fsico, biolgico y humano en el rea de influencia del proyecto. Recomendaciones durante la etapa de construccin: Evitar charcos de agua estancadas en las fosas apropiadas y canteras Se evitar el trastorno ecolgico y social a causa de los campamentos.

Pgina 11

Los materiales de prstamo debern provenir solo de las canteras seleccionadas. No debern utilizar prestamos laterales que solo producen excavaciones que al llenarse de agua desestabilizan, por filtracin la plataforma de la va. Los desmontes del material sern depositados y explanados en terrenos con desniveles debidamente seleccionados por el supervisor de la obra. No deber permitirse la colocacin de desmontes en cursos de agua, a fin de no contaminar las aguas. Se debe evitar en sobre manera la contaminacin de las acequias, riachuelos, pozos de agua con el desecho de lubricantes, petrleo y/o combustibles, producto del mantenimiento de las maquinarias. Al concluir la obra se debe retirar todos los materiales y metales sobrantes, desechos de campamento y talleres y todo aquello que rompa la armona del paisaje y afecte la ecologa. El propsito es restaurar el paisaje a su estado natural. -La supervisin de obra deber hacer cumplir las recomendaciones para la preservacin de la ecologa y deber llevar un plan de vigilancia ambiental Dada la corta duracin de la ejecucin de la obra y a la poca longitud de la misma, no es necesario considerar medidas de mitigacin de impacto ambiental. J.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El nombre del proyecto es: Mejoramiento del Camino Vecinal Santa Clara-Ojo de Toro, del Distrito de Pitipo, Provincia de Ferreafe, departamento Lambayeque. Las causas que originan este problema son:

(i) Falta de un Programa de mantenimiento Vial. (ii) Prdida de afirmado progresivo. (iii) Insuficiente seccin vial. El objetivo central es Garantizar el Eficiente nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros. Segn la evaluacin econmica es factible y rentable la ejecucin de la alternativa 1. El monto de la inversin de la alternativa seleccionada es de S/ 285,600.00 nuevos soles a precios sociales y de S/ 361,519.00 nuevos soles a precios privados. En la evaluacin econmica que se ha realizada.

Pgina 12

ALTERNATIVA VALORES A PRECIOS 01 INVERSIN VAN TIR B/C SOCIALES S/. 285,600 S/. 1,176,528.16 79.21% 9.24

VALORES A PRECIOS PRIVADOS S/. 361,519 S/. 1,084,427.12 62.45% 7.30

ANALISIS DE SENSIBILIDAD PRELIMINAR.ALTERNATIVASALTERNATIV A1

INVERSION BENEFICIO (+20%) 1,119,408.12 66.39% 7.70 26,394.72 11.48% 2.08 (-10%) 1,025,460.72 71.33% 8.31 86,572.70 12.87% 2.25

INVERSIN (+10%) 1,147,968.14 72.24% 8.40 132,017.43 13.57% 2.27

BENEFICIOS (-20%) 874,393.29 63.37% 7.39 64,494.73 9.55% 2.00Y EN

VAN (S/.) TIR B/C VAN (S/.) TIR B/C

ALTERNATIV A2

NOTA: ES POR EL ANALISIS DE SENSIBILIDAD QUE SE RECHAZA LA ALTERNATIVA 02 TODO LAS EVALUACIONES CUMPLE LA ALTERNATIVA 01.

El anlisis de sensibilidad muestra que el proyecto puede ser factible para la realizacin de la primera alternativa, ya que sometido a incrementos y/o reducciones de las variables de los costos y beneficios, los resultados obtenidos son favorables en comparacin a la segunda alternativa. Dada la importante actividad productiva de la zona, que a pesar de tener un potencial productivo no aprovechado debidamente, la misma que repercute en el bienestar socio econmico de la poblacin, es que a fin de propiciar el desarrollo econmico y social es que el estado debe de priorizar las inversiones en vas como es el caso de la alternativa planteada. Se recomienda dar la viabilidad al proyecto segn lo evaluado.

K.- MARCO LGICO

Pgina 13

MODULO 1

ASPECTOS GENERALES

Pgina 14

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO. Mejoramiento del Camino Vecinal: Santa Clara-Ojo de Toro, Km. 0+000 6+500., del Distrito de Pitipo, Provincia de Ferreafe, Regin de Lambayeque. Ubicacin Departamento /Regin: Provincia: Distrito: Localidad: Regin Geogrfica: Altitud : Coordenadas : Fecha de Elaboracin:FUENTE: PLAN ESTRATEGICO CONCERTADO MDP.

Lambayeque. Ferreafe. Pitipo. Santa Clara Ojo de Toro Costa. 38 m.s.n.m. m. Este m Norte Marzo del 2011

1.2

UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA. 1.2.1.- Unidad Formuladora. Nombre Sector Pliego Nombre Persona Responsable de Formular Direccin Telfono Correo Electrnico Persona Responsable de la Unidad Formuladora GOBIERNOS LOCALES GOBIERNOS LOCALES MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PITIPO OFICINA DE UNIDAD FORMULADORA Ing. PABLO CESAR CHINCHAY SANCHEZ. CALLE FRANCISCO MURO MORENO N 112 074 - 824059pcchs@hotmail.com ING. RICARDO BARRERA BULNES.

Pgina 15

FUENTE: ELABORACION PROPIA MDP.

1.2.2.- Unidad Ejecutora Nombre Sector: Pliego: Nombre: Direccin Telfono Personas responsables de la Unidad Ejecutora Correo ElectrnicoFUENTE: ELABORACION PROPIA MDP.

GOBIERNOS LOCALES. GOBIERNOS LOCALES. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PITIPO. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PITIPO.

CALLE FRANCISCO MURO MORENO N 112 074 - 824059

1.3 PARTICIPACIN DE BENEFICIARIOS.

LAS

ENTIDADES

INVOLUCRADAS

Y

DE

LOS

Las entidades que se encuentran involucradas en la solucin del problema son las siguientes: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PITIPO (MDP). La Municipalidad Distrital de Pitipo participa con la elaboracin del estudio de pre inversin a nivel de Perfil Tcnico correspondiente, la gestin para el financiamiento del Proyecto y de una contrapartida si fuese necesario. La participacin comprometida de las autoridades del Distrito de Pitipo as como las autoridades de los caseros beneficiarios, asociaciones del sector privado han venido exigiendo a travs de los aos la realizacin de esta obra, ya que para ellos, utilizar esta va como alternativa de comunicacin entre el Casero Santa Clara-Ojo de Toro, fundamentalmente porque es de vital importancia en el abaratamiento en horas y dinero sobre los costos actuales que conlleva la realizacin de las actividades conjuntas entre estos caseros, el distrito y la provincia La participacin comprometida de las autoridades del Distrito de Pitipo la Municipalidad se compromete en la elaboracin del perfil, y as poder financiar el proyecto y adems se compromete en la Operacin y Mantenimiento de la Obra as como las autoridades de los Centros Poblados, Caseros de la zona y asociaciones del sector han venido exigiendo a travs de los aos la realizacin de esta obra. COMIT DE GESTIN. La Comunidades beneficiadas del rea de influencia del proyecto, se han organizado mediante el comit de gestin, para que su elaboracin de un perfil para el Mejoramiento del Camino Vecinal: Santa Clara-Ojo de Toro, del Distrito de Pitipo, Provincia de Ferreafe, Regin de Lambayeque. NUCLEO EJECUTOR MIXTO. As mismo la comunidad beneficiaria se ha organizado en coordinacin con la Municipalidad Distrital de Pitipo, con la Organizacin de un Ncleo Ejecutor que entrara ha desempear durante la ejecucin de la obra.

Pgina 16

Ncleo Ejecutor que se ha conformado para llevar a cabo un buen control y desarrollo de la obra. (Acta de conformacin presentada en anexo). COMIT DE MANTENIMINETO. La Comunidades beneficiadas del rea de influencia del proyecto, representadas por sus autoridades, tomaron la iniciativa de coordinar ante la Municipalidad Distrital de Pitipo, para que a travs de su Alcalde contribuya con la elaboracin de un perfil para el Mejoramiento del Camino Vecinal: Santa Clara-Ojo de Toro, del Distrito de Pitipo, Provincia de Ferreafe, Regin de Lambayeque. As mismo se encargu de la operacin y mantenimiento, segn consta en compromiso adjunto. USUARIOS DEL SERVICIO. Beneficiarios. Los beneficiarios directos del proyecto, principalmente la poblacin de los caseros del rea de influencia del proyecto es de 1184 habitantes del Distrito de Pitipo distribuidos de la siguiente manera: Caseros: Santa Clara Ojo de Toro, segn el INEI para el ao 2007 proyectado al 2011, los habitantes han expresado su anhelo de contar con el mejoramiento de un camino vecinal que satisfaga la demanda de los servicios de transporte ms rpidos y econmicos y especialmente el transporte de sus productos hacia los mercados locales. Los vecinos notables, as como las autoridades polticas, educativas, y otras, han expresado su opinin favorable frente a la solucin del problema identificado en el rea de influencia del proyecto. Mejoramiento del camino vecinal de Bajo Volumen de Trnsito que unir Santa Clara Ojo de Toro, ser de vital importancia para poblacin de estos caseros y otros aledaos que se beneficiarn indirectamente como son los caseros: El Verde, Pativilca , con un total de 1260 habitantes, plantearon una Asamblea General, donde acordaron participar con el aporte de la mano de obra no calificada durante la etapa de mejoramiento y en la posterior etapa de mantenimiento conjuntamente con la Municipalidad de Ferreafe del tramo considerado. CUADRO N 01 MATRIZ DE INVOLUCRADOSGRUPO DE INVOLUCRADOS PROBLEMAS RECIBIDOS INTERESES

Poblacin del CP y Caseros de las comunidades beneficiadas. Municipalidad Distrital de Pitipo.

Deficiente transitabilidad Eficiente transitabilidad entre entre ambas ambas localidades localidades. mejoramiento de una va de Dficit va de acceso acceso que cumpla con las normas tcnicas Poco desarrollo Creacin de corredores econmico social en la econmicos y cadenas de zona desarrollo. Reclamos constantes de los pobladores de la zona.

FUENTE: ELABORACION PROPIA.

Pgina 17

1.4 MARCO DE REFERENCIA El Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene entre sus objetivos, el mejorar la conectividad y el nivel de transitabilidad de la Red Vial Nacional y vas Departamentales conectoras, que permitan mejorar los niveles de interconexin entre los centros urbanos y espacios productivos. En respuesta a la necesidad de los ciudadanos de ambas localidades de expandir el radio de desarrollo de sus actividades econmicas y sociales, y de acuerdo lo establecido con el plan estratgico distrital de la Municipalidad. . Esta carretera est clasificada dentro del sistema vecinal, ya que la va en estudio es de carcter local y departamental; la cual el distrito de Pitipo y los caseros (Santa Clara Ojo de Toro). El Proyecto consistir en el Mejoramiento del Camino Vecinal: Santa ClaraOjo de Toro, en el Distrito de Pitipo, a nivel de afirmado 6+500 Km incluyendo drenaje y obras de arte. Como ya se menciono lneas arriba la clasificacin vial de la carretera en estudio corresponde a caminos vecinales y su competencia corresponde a la Municipalidad Distrital de Pitipo. As mismo La Ley Orgnica de Municipalidades (Ley N 27972), establece que es competencia de las Municipalidades promover agresivas polticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales (Inc.2.4, Art. 86). Dentro del contexto Local la Municipalidad Distrital ha desarrollado el PLAN DE DESARROLLO LOCAL CONCERTADO 2009 definiendo Perfiles de Proyectos por eje de intervencin, por ello en cumplimiento del Objetivo Estratgico 1: Desarrollo Econmico, plantea para el SECTOR TRANSPORTES, entre otros, el presente Proyecto impulsar el desarrollo de los productores agrcolas, disminuyendo sus costos de transporte, adems se propone crear un micro corredor econmico en la zona con la salida de los productos agropecuarios de la zona al mercado regional. Esquema o plano de localizacin de la va y otras vas existentes, en funcin local.

Pgina 18

GRAFICO N 01 LOCALIZACIN GEOGRFICA DEL DEPARTAMENTO LAMBAYEQUE

GRAFICO N 02 LOCALIZACIN GEOGRFICA DEL DISTRITO DE PITIPO PROVINCIA DE FERREAFE

Pgina 19

UBICACIN DEL DISTRITO.

Pgina 20

GRAFICO N 03 MAPA DEL DISTRITO DE LAMBAYEQUE Y SUS CASEROS

UBICACIN DEL PROYECTO CAMINO VECINAL.

GRAFICO N 04 CROQUIS DEL LUGAR EN ESTUDIOCasero Ojo de Toro

Casero Santa Clara (0+000km)

Pgina 21

MODULO 2 IDENTIFICACIN

Pgina 22

2.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL 2.1.1. Situacin y problemtica que motiva el proyecto

2.1.1.1. Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto. Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del proyecto Santa ClaraOjo de Toro, se han organizado en plantear su preocupacin a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va con infraestructura en ptimas condiciones de transitabilidad. Esta preocupacin ha sido planteada a las autoridades correspondientes desde hace mucho atrs y muy poco o si no nada se ha hecho para mejorar este camino muy transitable por los moradores de estos caseros y otros de su alrededor. La Municipalidad Distrital de Pitipo considera como prioritaria la intervencin del Mejoramiento de este Camino Vecinal por encontrarse en malas condiciones de transitabilidad y constituyendo una competencia local. Casero Santa Clara Ojo de Toro Estos caseros cuentan con el servicio de energa elctrica las 24 horas del da. Cuentan con servicio de agua potable a nivel de pozos artesanales. 2.1.1.2. Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar. El camino vecinal en estudio tiene una longitud de 5+000 Km. Actualmente en la va, los vehculos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie de rodadura en estado natural presenta hondonadas, baches y encala minado, situacin que se agrava en pocas de precipitaciones pluviales, o cuando los terrenos de cultivo reciben las aguas para su sembro es en estas situaciones es donde se colapsa dicho camino vecinal en mencin, quedando intransitable. El tramo a construir se inicia segn el inventario vial realizado en el Km. 0+000 Santa Clara y finaliza en el Km. 5+000 Ojo de Toro, Esta va se desarrolla dentro de una topografa plana (35-45 km/h), atravesando terrenos de cultivo, canales de regado y caseros en continuo crecimiento a lo largo de toda la va. Este tramo se encuentra en malas condiciones, sin material afirmado y con hondonadas, ocasionadas por las fuertes precipitaciones pluviales y las aguas de riego que se presentan en pocas de sembro, es notorio que los terrenos de cultivo se encuentran a nivel en muchos tramos del camino. La servicialidad se cataloga como psima para el usuario no pudiendo desarrollar velocidades mayores de 25 Km/h Su ancho de faja de dominio dentro de un terreno cuya plataforma del camino, as como sus obras complementarias se extienden hasta 4.50 m en algunos casos. No existiendo obras de drenaje (cunetas), la propiedad de esta franja de terreno corresponde al Estado Peruano, no teniendo problemas con ensanche de va.

Pgina 23

La transitabilidad durante todo este tramo es regular siendo su velocidad promedio de 25 Km./h Esta va permite el transporte de carga y pasajeros de la zona, hacia la Localidad de Ferreafe. CUADRO N 02CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA ACTUAL CAMINO VECINAL

Red Vial Categora Velocidad Directriz Longitud total de camino vecinal Ancho y Superficie de Rodadura Tipo de superficie de rodadura

Ruta Vecinal Tercer Orden 25 30 Km./h 5+000 Km. Variada Terreno natural.

INVENTARIO VIAL DEL CAMINO VECINALCUADRO N 03CARACTERISTICAS GEOMETRICAS PROGRESI SECCIN VA LARG TRANSVERS PENDIENT O AL ES PROMEDIO CARACTERSTICAS DEL PAVIMENTO EXISTENTE TIPO ESTA DO ESPESO R FALLASBaches, hondonadas, nivel de terreno por debajo de terreno de cultivo Baches, hondonadas, nivel de terreno a nivel de terreno de cultivo Baches, hondonadas, nivel de terreno a nivel de terreno de cultivo Baches, hondonadas, nivel de terreno por debajo de terreno de cultivo Baches, hondonadas, nivel de terreno por debajo de terreno de cultivo Baches, hondonadas, nivel de terreno por debajo de terreno de cultivo Baches, hondonadas, Tierra natural Tierra natural Tierra natural nivel de terreno por debajo de terreno de cultivo Baches, hondonadas, nivel de terreno por debajo de terreno de cultivo Baches, hondonadas, nivel de terreno por debajo de terreno de cultivo

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

0+000

0

4.50

2%

Tierra natural Tierra natural Tierra natural Tierra natural Tierra natural Tierra natural

malo

0.00

0+820

820

4.50

2%

malo

0.00

0+840

20

4.50

2%

malo

0.00

Cruce natural de agua (proyectar alcantarilla) Cruce natural de agua (proyectar alcantarilla)

1+000

160

5.00

1.8%

malo

0.00

1+500

500

5.00

1.7%

malo

0.00

2+000

500

5.00

1.7%

malo

0.00

2+500

5.00

1.7%

malo

0.00

3+000

500

5.00

1.7%

malo

0.00

3+500

1000

5.00

1.7%

malo

0.00

Pgina 24

4+000

500

4.50

1.5%

Tierra natural Tierra natural Tierra natural

malo

0.00

4+500

500

4.50

1.5%

malo

0.00

5+000

500

4.50

1.5%

malo

0.00

Baches, hondonadas, nivel de terreno por debajo de terreno de cultivo Baches, hondonadas, nivel de terreno por debajo de terreno de cultivo Baches, hondonadas, nivel de terreno por debajo de terreno de cultivo

FUENTE: ELABORACION PROPIA.

Superficie de rodadura en mal estado Proyeccin de Alcantarilla.

Tramo final en malas condiciones sin material afirmado.

2.1.1.3. Las razones por la que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin. Los problemas ms notorios estn relacionados con el mal estado de la va, lo que origina que el trnsito de vehculos se realice en forma lenta, incomoda e insegura, originado un deterioro progresivo en el tramo de nuestro estudio.

Pgina 25

La falta de una va adecuada retrasa y debilita el desarrollo de las actividades productivas agrcolas como ganaderas de esta importante zona del departamento de Lambayeque, reflejndose en el bajo nivel de vida de la poblacin. 2.1.1.4. La explicacin de porqu es competencia del Estado resolver dicha situacin. Segn la clasificacin vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y es de competencia de la Municipalidad Distrital de Pitipo. As mismo es de competencia de las Municipalidades promover agresivas polticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades 2.1.2. Zona y poblaciones afectadas. El camino vecinal Santa Clara, Ojo de Toro, se localiza en el Distrito de Pitipo, en el departamento de Lambayeque, Provincia de Ferreafe, y se ubica polticamente en el Distrito de Pitipo. El tramo a construir se inicia en el Km. 0+000 (Santa Clara) y finaliza en el Km. 6+500 (Ojo de Toro). Poblacin afectada. La poblacin afectada corresponde al Distrito de Pitipo (en la provincia de Ferreafe). La poblacin directa e indirecta es: POBLACION BENEFICIDA DIRECTA CUADRO N 04 POBLACION HAB. CASERIO 2011 Santa Clara 1056 Ojo de Toro 128 1184 TOTALFUENTE: POBLACION SEGN CENSO 2007, PROYECCION 2011.

POBLACION BENEFICIADA INDIRECTA CUADRO N 05 POBLACION HAB. CASERIO 2011 500 El Verde 760 Pativilca 1260 TOTALFUENTE: POBLACION SEGN CENSO 2007, PROYECCION 2011.

Caractersticas socioeconmicas y culturales de la

poblacin afectada. La Poblacin Econmicamente Activa (PEA) del distrito, se concentra principalmente en la actividad agrcola, ganadera caza y silvicultura con 72.1%, mientras que el 27.90% se concentra en actividades econmicas asalariadas como el comercio, la construccin, el transporte, servicios.etc CUADRO N 06

Pgina 26

ACTIVIDADEn la agricultura, ganadera, caza y silvicultura Industrias manufactureras Suministro de electricidad, gas y agua Construccin Comercio Venta, mantenimiento y reparacin de vehculos automotores y motocicletas Hoteles y restaurantes Transporte, almacenamiento y comunicaciones Actividad inmobiliaria, empresarial y alquileres Administracin pblica y defensa para seguridad social afiliada Enseanza Servicios sociales y de salud Otras actividades, servicio comn social y personales Hogares privados con servicios domstico Actividad econmica No especificada TOTALFUENTE: MUNICIPALIDAD DE PITIPO / INEI.

PORCENTAJE72.1 1.5 0.2 2.4 6.5 0.7 1.2 4.7 0.7 1.5 3.2 0.7 1.4 1.4 1.9 100

AGRICULTURA. La agricultura ocupa una superficie agrcola total estimada de 3,704 has. Distribuidas entre los cinco canales de riego que lo componen (Sencie, Espino, Pia, Balazo y Sauce), todos correspondientes a la cuenca hidrogrfica ChancayLambayeque. La fuente principal de agua proviene de la disponibilidad del reservorio de Tinajones a travs del canal Taymi y que permite que toda la zona cuente con riego regulado. Durante la campaa agrcola del 2005 en Ptipo, se report la siembra de arroz en 2,571 has., seguido del algodn (265 has) y la caa de azcar (263 has.), siendo el arroz el cultivo de mayor importancia econmica y la principal fuente de trabajo en la zona. Al respecto, se refiere que un aproximado de 17,980 habitantes (cerca del 84% de la poblacin total distrital) vive en la zona rural y dedicada principalmente a la agricultura. Lo que indica que en Ptipo existe mayor poblacin expuesta a la incidencia de vectores de malaria por su mayor cercana a las reas del cultivo de arroz (al respecto, segn los casos reportados de malaria en la regin, Ptipo se encuentra entre los registros ms altos de los ltimos aos). Por otra parte, datos de las ltimas cinco campaas agrcolas en Ptipo indican que los rendimientos promedio de arroz en cscara varan entre 7.78 a 8.28 TM/ha. Obtenidos segn la tcnica tradicional de riego por inundacin, y presentando diversos problemas de manejo de la oferta de agua para el cultivo, sobre todo durante los aos de sequa.

Pgina 27

Agricultura Bajo Riego. Se practica una agricultura convencional fuertemente dependiente del uso de agroqumicos. casi el 70% de familias tiene cultivos, frutales como el mango ciruelo, la guaba, el mamey, mango criollo. La actividad agrcola genera ingresos propios y tambin sirve para el autoconsumo. El comercio la realizan a travs de intermediarios, que lo trasladan a mercados de Chiclayo y al Mercado de Moshoqueque en el distrito de Jos Leonardo Ortiz. El precio de venta vara segn el mercado y la temporada. Agua para Riego. AGUA PARA RIEGO CUADRO N 07 Usuarios Chancay - La Leche ChancayFUENTE: INRENA.

Comisin de Regantes Lambayeque Lambayeque

N de Usuarios 879 1,504

rea Total (Ha) 1,648.24 5.398.00

La Junta de Usuarios de Lambayeque actualmente atiende 1648.24 Has, siendo el promedio de Hectreas de cultivo por usuario 2.5 Has. Siembran principalmente arroz (monocultivo), lo que est produciendo salinizacin de los suelos, por el aumento del nivel fretico de gran parte de las Has. De cultivo y se tiene como principal problema la escasez de agua del ro La Leche entre marzo y octubre. El Padrn de Usuarios est comprendido por 879 agricultores por Licencia y por Excedente o Permisos. Los usuarios con Licencia son aquellos que tienen derecho al uso del agua y, los usuarios por Excedente o Permisos son atendidos slo cuando existe abundancia de agua. La Comisin de Regantes de Lambayeque- Valle Chancay, riega 5398 Has. de cultivo, atendiendo a 1504 usuarios. Abastecen a Lambayeque, Sasape y Mrrope. Los suelos son Franco Arcilloso Limoso y Franco Arenoso. Siembran principalmente arroz (monocultivo), lo que est produciendo salinizacin de los suelos, por el aumento del nivel fretico de gran parte de las Has. De cultivo. GANADERIA. Esta actividad se hace como complemento a la agricultura. La ganadera es intensiva, sin aplicacin del mejoramiento del ganado; estos se alimentan de los pastos de sembro estacionales como es el caso del maz (panca), de la pajilla del arroz, de las menestras y otros. Se cra vacunos, aves de corral, ovinos, caprinos entre otros. El ganado principal que tiene casi el 70% de las familias es vacuno, siguiendo en orden de importancia el ganado ovino, caprino, equino, porcino y aves de corral La comercializacin de su ganado la realizan a travs de intermediarios, siendo destinados al consumo local y a mercados de Chiclayo. La venta se hace a ojo, determinando as el precio del ganado. Cuando llegan las enfermedades el ganado es afectado por Carbonosa, Aftosa, parsitos internos y externos como garrapatas, tbanos, moscas y zancudos

Pgina 28

Los servicios a la produccin los realiza SENASA, mediante campaas de vacunacin contra la fiebre aftosa, carbonosa, parsitos, etc. Dichas campaas se realizan cada seis meses y el costo de la vacuna asciende a S/ 2.00 nuevos soles. En Lambayeque no existe un Comit de Ganaderos y se ven afectados por el Abigeato. LA APICULTURA. Es una actividad an incipiente por la falta de apoyo y promocin del producto. En los ltimos aos se ha extendido hacia los caseros ubicados al norte y oeste del distrito, por la demanda cada vez mayor de miel de abeja en el mercado interno y externo. LA FRUTICULTURA. Los rboles se ubican alrededor de los canales o en las sequas de regado o al interior mismo de las parcelas de sembro en forma de huertos familiares. Se cultiva Mango, Ciruela, Guaba entre otros productos. EL COMERCIO. Esta actividad se concentra en la capital del distrito y en los ltimos aos se ha desarrollado de forma rpida y se ha proyectado a otras partes del distrito y fuera de ella con influencia regional. La actividad comercial se ve reflejada en pequeas bodegas, ferreteras, bares, restaurantes, etc. SERVICIOS BASICOS y EQUIPAMIENTO. AGUA Y SANEAMIENTO. AGUA. El agua para consumo domstico y para el ganado en el distrito de Pitipo, procede de aguas subterrneas, la misma que antes de ser distribuida a la red de agua potable, es sometida a un proceso de clorificacin, con sus respectivos controles mustrales, para luego ser almacenada en el tanque elevado a travs de un sistema elctrico. En la zona rural que no cuentan con este servicio, las familias ya sea de manera individual o colectiva, tienen sus pozos a tajo abierto o norias, cuya profundidad oscila entre 10 y 30 metros; as como la calidad del agua que puede ser dulce o salobre. La utilizacin de esta agua por lo pobladores de los caseros, extrada de pozos tubulares tipo norias, sin ningn tipo de tratamiento, trae como consecuencia enfermedades en la poblacin SANEAMIENTO AMBIENTAL. La capital del Distrito de Pitipo y el centro urbano cuenta con el servicio de desage y alcantarillado, En la zona rural cuentan con letrinas sanitarias instaladas principalmente por FONCODES. Pero casi en la mayora de los caseros no existe este servicio, observndose excretas en campo abierto, situacin peligrosa, que puede acarrear enfermedades, sobre todo en pocas de calor o lluvias, existiendo una gran demanda de las familias por la letrinizacin. RESIDUOS SLIDOS. La capital del Distrito de Pitipo, cuenta con el sistema de recojo de basura, utilizando un volquete municipal para recolectar la basura, que luego es incinerada en el botadero ubicado carretera a Batangrande, sin ningn tipo de tratamiento. Otra parte de la basura recolectada la utilizan como relleno para los

Pgina 29

caminos o zonas bajas. En la zona rural no existe un sistema de manejo de la basura, esta es arrojada a campo abierto y alrededor de las viviendas convirtindose en focos infecciosos para la poblacin infantil, que siempre es la ms afectada y tambin para la poblacin adulta. SALUD. En El Distrito de Pitipo existen 10 Establecimientos de Salud, cuenta con el servicio de Ambulancia. CUADRO N 09 CATEGORA DEL ESTABLECIMIENTO E UBICACIN CENTRO POBLADO SALUD 1- Centro de Salud Pitipo 2- Puesto de Salud Sime 3- Puesto de Salud Cachinche. 4- Puesto de Salud Zaranda. 5- Puesto de Salud Batangrande. 6- Puesto de Salud Santa Clara. 7- Puesto de Salud Pativilca. 8- Puesto de Salud Motupillo 9- Puesto de Salud La Trapoza 10- Puesto de Salud Mochumi Viejo. FUENTE: DISA LAMBAYEQUE. EDUCACION. Instituciones Educativas en el Distrito de Pitipo UBICACIN DE INSTITUCIONES EDUCATIVAS, EN ZONA URBANA Y RURAL CUADRO N 10INSTITUCIONES DEL ESTADO INSTITUCIONES PRIVADAS

NIVEL EDUCATIVO

TOTAL

Inicial Primaria Secundaria Instituto Superior Pedaggico Instituto Superior Tecnolgico Educacin Especial Educacin OcupacionalFUENTE: UGEL LAMBAYEQUE.

3 3 1 0 1 0 1

0 0 0 0 0 0 0

3 3 1 0 1 0 1

Pgina 30

VIVIENDA. Los pobladores del Distrito de Pitipo, cuentan en un 99.32%, con casa propia y de los siguientes materiales adobe y ladrillo. As tambin existe pobladores con vivienda choza o cabaa representando el 0.61%, tambin existen locales no destinado para habitacin humana y representa el 0.05% y personas que no cuentan con vivienda y representa el 0.02%. Ladrillo 4283.00, adobe 7, madera 297, quincha 14, piedra con barro 3, piedra o sillar con cal o cemento. http://iinei.inei.gob.pe/iinei/RedatamCpv2007.asp?ori=R. CUADRO N 11Cas os Acumulado %

Categoras

%

Casa Independiente

5,665 99.32%

99.32%

Choza o cabaa Local no destinado para hab. humana En la calle (persona sin vivienda)Total

35

0.61%

99.93%

3

0.05%

99.98%

15,704

0.02%

100.00%

100.00% 100.00%

ACCESIBILIDAD VIAL Y TRANSPORTE. La va para llegar al Distrito de Pitipo es la carretera Panamericana Norte, totalmente asfaltada. El recorrido en movilidad particular puede realizarse en 30 minutos, mientras que en transporte pblico de pasajeros puede prolongarse hasta 45 minutos. Las vas de acceso a los diferentes caseros son trochas carrozables, unas en mejores condiciones que otras, pero que se ven afectadas en poca de lluvias. EL TRANSPORTE. El medio de transporte por excelencia para viajar desde Chiclayo, Picci, Ferreafe hacia Pitipo y viceversa es la Combi, cuyo flujo normal es hasta las 9:00 p.m. disminuyendo al pasar este horario. Dentro del mismo distrito para recorridos internos o interdistritales existen las moto taxis, colectivos que brindan servicio a turistas nacionales y extranjeros. ENERGIA ELECTRICA. En el ao 2007, el servicio elctrico ya no es slo prioridad de la zona urbana, pues, a llegado a un 60 % de caseros del distrito, realidad que se torna muy importantes, pues contar con este servicio ofrece otras perspectivas de desarrollo, vinculadas al mejoramiento de la calidad de vida de la poblacin rural, as como el acceso a mayor informacin y por ende a fomentar la participacin ciudadana

Pgina 31

2.1.3. 2.1.3.1.

Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar. Grado de avance.

Debido a la psima transitabilidad en la carretera para el traslado de pasajeros y carga trae consigo una prdida de tiempo de los usuarios en 45 minutos aproximadamente, este tiempo no se perdera si el camino estara en ptimas condiciones de transitabilidad. De igual forma la produccin que se traslada llegara a horas adecuadas a los mercados locales y regionales respectivamente, adems los operadores de vehculos reducirn sus costos en llantas, combustible, lubricantes, etc., por la buena condicin del camino. De persistir este problema la situacin se agrava ya que en tiempo de sacar sus productos al mercado local y provincial lo hacen con mayores costos de lo normal. 2.1.3.2. Temporalidad. El problema del mal estado de intercomunicacin vial entre las localidades aludidas en el proyecto es latente durante varias dcadas por lo que su nivel de vida no mejorara de sus pobladores si es que esta continua as. 2.1.3.3. Relevancia. Es de suma importancia su mejoramiento, toda vez que se propone crear un micro corredor econmico en la zona con la salida de los productos agropecuarios al mercado local y regional directamente. 2.1.4. Intentos anteriores de solucin. No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen tomado acciones relacionados a solucionar el problema planteado, solo la Municipalidad Distrital de Pitipo ha realizado algunos trabajos en zonas consideradas criticas para facilitar el transporte de vehculos y de las personas. Los pocos trabajos realizados por la Municipalidad de Ferreafe, se refieren a rellenos con material de prstamo (arena de relleno), aliviando temporalmente algunos puntos del camino en mencin. 2.1.5 Intereses de los grupos involucrados. Dentro del marco estratgico de integrar los diferentes pueblos del departamento de Lambayeque, este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de poltica institucional de la Municipalidad de Lambayeque, el cual prioriza su apoyo, fundamentalmente a las poblaciones que se encuentran en situacin de pobreza en los sectores Rurales. Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estara el escaso apoyo a programas de transporte en lo concerniente al mejoramiento de carreteras y el poco inters de las instituciones a la solucin de esta problemtica. As mismo, se puede mencionar las restricciones financieras en la Municipalidad Distrital de Pitipo, cuyos recortes financieros determinan que las acciones que se lleven a cabo para dar solucin definitiva al problema planteado se tenga que postergar para los prximos ejercicios presupuestales persistiendo el problema agudo que existe en este camino vecinal. 2.1.6. Anlisis de Riesgo. Para determinar identificar las condiciones de peligro a las cuales puede estar expuesto el Proyecto de Inversin Pblica se ha recopilado informacin de

Pgina 32

carcter primario y secundario principalmente de dos tipos de fuentes: Estudios - Documentos Tcnicos y Conocimiento Local, as mismo se ha utilizado como herramienta de apoyo para este anlisis el Formato N 01 Identificacin de Peligros en la zona de ejecucin del proyecto (Parte A, B) ESTUDIOS Y DOCUMENTOS TCNICOS. El Instituto Nacional de Defensa Civil INDECI a fin de identificar un peligro natural potencialmente daino en cualquier punto del pas y basndose en un registro histrico de desastres naturales que han tenido un impacto social significativo ha elaborado los siguientes mapas: - Mapa de intensidades ssmicas. Este Mapa de Intensidades Ssmicas es resultado de la informacin obtenida del Centro Regional de Sismologa para Amrica del Sur (CERESIS), en la cual hacen una clasificacin de intensidades ssmicas en el mbito nacional tomando en consideracin la Escala Modificada de Mercalli Segn este mapa, la zona donde se ejecutar el presente proyecto presenta regularmente sismos en la escala de Mercali de intensidad VI, los mismos que no ocasionan daos a las edificaciones o son daos leves, por lo cual la infraestructura deben ser construidas con materiales sismo resistentes.

- Mapa de Emergencias. Segn el mapa de emergencias consolidado al ao 2005, en base a las diversas emergencias reportadas por las Sedes Regionales de Defensa Civil; esta zona ha sufrido precipitaciones leves, en comparacin con lluvias producidas por el fenmeno de El Nio del ao 1998, las cuales han afectado tanto al Distrito de Pitipo como las localidades aludidas en el Proyecto. (Ver grfico).

Pgina 33

GRAFICO N 06

- Mapa de Peligros Naturales. Finalmente tenemos el mapa de peligros naturales, segn el cual existen ligeras lluvias en los meses de diciembre a enero, incrementndose en pocas del Fenmeno de El Nio.

CONOCIMIENTO LOCAL: Segn versiones de los propios moradores de la zona en pocas de fuertes avenidas es intransitable el tramo: Cruce Casero Santa Clara Casero Ojo de Toro, del Distrito de Pitipo, por lo que es necesario el mejoramiento de camino En cuanto al anlisis de los peligros naturales en la zona de ejecucin del proyecto, la Lista de Identificacin de peligros naturales muestra la siguiente informacin:

Pgina 34

CUADRO N 14 Formato N1: Identificacin de Peligros en la zona de ejecucin del proyecto Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona.1. Existen antecedentes de Peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?si Inundaciones X No Comentarios Fenmeno de el Nio 1998

2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo anlisis? Qu* tipo de peligros?Si X No Comentarios Fenmeno de el Nio 1998

Lluvias intensas

X

Fenmeno de el Nio 1998

X

Fenmeno de el Nio 1998

Heladas Friaje / Nevada Sismos Sequas Huaycos Derrumbes Deslizamientos Tsunami Incendios urbanos Derrames txicos Derrames txicos Otros

X X X X X X X X X X X X X X si

X X X X X X X X X X X X X X NO

3. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona Es suficiente para tomar decisiones para la Formulacin y evaluacin de proyectos?

X

De lo evaluado es suficiente para tomar decisiones para la Formulacin y evaluacin del proyecto siendo necesario el Mejoramiento del camino vecinal Santa Clara Casero Ojo de Toro, del Distrito de Pitipo.

Pgina 35

2.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS. 2.2.1 Problema Central. Luego de las visitas de capo y reuniones de trabajo con las autoridades locales de la Municipalidad Distrital de Pitipo y beneficiarios, se determino que la problemtica del tramo mencionado estaba referido a la: Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de productos, carga y pasajeros.

La existencia de una inadecuada va para el trnsito vehicular, ocasionado por: la presencia de sinuosidad y rugosidad en la va, la falta de obras de arte y la falta de mantenimiento adecuado y programado, estos factores tcnicos aunados a la precaria situacin socio econmica, la lejana, el aislamiento y la poca accesibilidad de las localidades que conforman la zona de influencia del proyecto, impiden la conformacin de economas de escala. Esta situacin determina una baja rentabilidad privada aunque si una alta rentabilidad social, ahora en trminos de inversin y costos de operacin, mantenimiento motiva que no sea atractiva a la inversin privada, entonces surge como la solucin natural la participacin del estado asegurando de esta manera el bienestar de la poblacin. De persistir esta situacin, los pobladores de las localidades aludidas en el Proyecto, tendrn estancamiento en sus actividades productivas originado bajos niveles de educacin, menores niveles de inversin comerciales, altos costos de transportes por la dificultad de acceso, adems de tener prdida de tiempo por parte del usuario, generando menores oportunidades de ingresos y malestar en ellos. Estas son las razones para que los pobladores y autoridades de la zona gestionen el financiamiento respectivo del proyecto a travs de las instituciones gubernamentales y privadas. Todos estos efectos del problema concluyen en el Bajo Nivel de Actividades Socio Econmicas de La Zona del Proyecto, para el cual se ha construido el rbol causas efectos que a continuacin se describen.

Pgina 36

Causas Indirectas: Falta de un Programa de mantenimiento Vial. Perdida de la superficie progresiva. Insuficiente seccin vial. Causa Directa: Va en malas condiciones de transitabilidad. Efectos Indirectos: Flujo vehicular restringido. Aumento de los tiempos de Viaje. Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga. Aumento de mermas en la carga.

Efectos Directos: Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje. Incremento de accidentes. Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: bajo nivel de vida de la poblacin. En seguida se identifica el problema central as como sus causas y efectos en el rbol (Grfico 08).

Pgina 37

GRAFICO N 08 ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOSInadecuadas condiciones de vida de la poblacin de la zona de influencia

Retras socio econmico de la zona

Flujo vehicular restringido

Aumento de los tiempos de Viaje.

Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.

Aumento de mermas en la carga.

Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje

Incremento de accidentes

Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros.

Va en malas condiciones de transitabilidad

Falta de un Programa de mantenimiento Vial

Perdida de la superficie progresiva

Insuficiente seccin vial

Pgina 38

2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO. PROBLEMA CENTRAL Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros OBJETIVO CENTRAL Eficiente nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros.

2.3.1

OBJETIVOS GENERAL.

Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es Eficiente nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros. Medios Fundamentales: Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son: Programa de mantenimiento adecuado. Superficie progresiva por encima de los terrenos de cultivo. Adecuada seccin vial. Medios de Primer Nivel: Va en buena condicin de transitabilidad. Fines Indirectos: Los fines que se persigue son: Mantener el Flujo Vehicular de la carretera. Disminucin de los tiempos de viaje. Disminucin de tarifas de pasajeros y de carga. Disminucin de las mermas en la carga. Fines Directos: Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje. Disminucin de accidentes. Todos estos Fines con llevan a un Fin Ultimo expresado como: Mejorar el nivel de vida de la poblacin de la zona de influencia.

Pgina 39

GRAFICO N 09 ARBOL DE MEDIOS Y FINESMejorar el nivel de vida de la poblacin de la zona de influencia.

Incremento socio econmico de la zona.

Mantener el Flujo Vehicular del camino vecinal.

Disminucin de los tiempos de viaje.

Disminucin de tarifas de pasajeros y de carga

Disminucin de las mermas en la carga

Disminucin de costos de transportes y tiempo de viaje

Disminucin de Accidentes

Eficiente nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros.

Va en buena condicin de transitabilidad

Programa de Mantenimiento Adecuado

Superficie de rodadura en buen estado

Adecuada seccin vial

Pgina 40

2.4

ALTERNATIVAS DE SOLUCIN. Habindose identificado el problema, determinado el objetivo del proyecto y despus de realizado un anlisis de las posibles y/o alternativas al problema central planteado considerando las limitaciones de algunas de ellas se ha llegado a las siguientes alternativas de solucin: SITUACIN SIN PROYECTO. Mantenimiento rutinario anual, consiste en bacheo desarenamiento, roce y deforestacin, limpieza general, limpieza de alcantarillas, y desencalaminado. Se considera como situacin sin proyecto optimizado. SITUACIN CON PROYECTO. ALTERNATIVA 1

En la primera alternativa se propone el Mejoramiento de 5000m. de Camino carrozable a nivel de afirmado con un espesor de 0.20m. Y un ancho de 5.00m., as mismo incluye las obras provisionales, trabajos preliminares, y movimiento de tierras, Construccin de cunetas de tierra a un lado de la trocha, Sealizacin como: postes de kilometraje, seales de trnsito y Otros como: densidad de campo, capacitacin social y placa recordatoria, las partidas a ejecutar a continuacin se detallan: CUADRO N 15ITEM01.00.00 01.01 01.01.01 01.01.02 01.01.03 01.01.04 01.02 01.02.01 01.03 01.03.01 01.03.02 01.03.03 01.03.04 01.04 01.04.01 01.05 01.05.01 01.06 01.06.01 01.07 01.07.01 01.08 01.08.01 01.08.02

DESCRIPCIONMEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL OBRAS PROVISIONALES ROCE, LIMPIEZA Y DEFORESTACION MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS PARA LA OBRA CASETA ADICIONAL P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO CARTEL DE OBRA (4.80*3.60M) TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO MOVIMIENTO DE TIERRAS PERFILADO Y COMPACION DE SUB-RASANTE CORTE DE MATERIAL SUELTO RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO DE CANTERA CACHINCHE ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 5 km D promedio A BOTADERO AFIRMADO BASE GRANULAR DE 0.20 m (EXTENDIDO RIEGO YCOMPACTACION) DRENAJE CONSTRUCCION DE CUNETAS SEALIZACION POSTE DE KILOMETRAJE CAPACITACION SOCIAL CAPACITACION SOCIAL OTROS DENSIDAD DE CAMPO PLACA RECORDATORIA

ALTERNATIVA 2

Pgina 41

En la segunda alternativa se propone el Mejoramiento de 5000m. de Camino carrozable a nivel de Tratamiento superficial bicapa, un ancho de5.00m., as mismo incluye las obras provisionales, trabajos preliminares y movimiento de tierras. Pavimentos, construccin de cunetas de tierra a un lado de la trocha, Sealizacin como: postes de kilometraje, seales de trnsito y Otros como: densidad de campo, capacitacin social y placa recordatoria, las partidas a ejecutar a continuacin se detallan: CUADRO N 16ITEM01.00.00 01.01.00 01.01.01 01.01.02 01.01.03 01.01.04 01.01.05 01.02.00 01.02.01 01.03.00 01.03.01 01.03.02 01.03.03 01.03.04 01.04.00 01.04.01 01.04.02 01.04.03 01.04.04 01.05.00 01.05.01 01.05.02 01.06.00 01.06.01 01.06.02 02.00.00 02.01.00 02.01.01 03.00.00 03.01.00

DESCRIPCIONMEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL OBRAS PROVISIONALES CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40M CASETA ADICIONAL P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS SEALIZACIONES - DESVIOS DE TRANSITO EN VIA LIMPIEZA Y DEFORESTACION

TRABAJOS PRELIMINARESTRAZO Y REPLANTEO

MOVIMIENTO DE TIERRASCORTE DE MATERIAL SUELTO PERFILADO Y COMPACTACION DE LA SUB RASANTE RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA 2.5 KM PAVIMENTOS SUB BASE GRANULAR DE 0.20 M. (EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACION) BASE GRANULAR DE E= 0.20 M.(CANTERA TRES TOMAS). IMPRIMACION ASFALTICA TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA SEALIZACION POSTE DE KILOMETRAJE SEALES DE TRANSITO OTROS DENSIDAD DE CAMPO PLACA RECORDATORIA OBRAS DE ARTE DRENAJE CONSTRUCCION DE CUNETAS CAPACITACION SOCIAL CAPACITADOR SOCIAL

CUADRO N 17

Pgina 42

CARACTERSTICAS TCNICAS DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS:

DESCRIPCION

ALTERNATIVA N 01 Carretera de 3er clase 40 Km/h 15 m 5% 5.00 m variada 0.20m Afirmado 2% Si no

ALTERNATIVA N 02

Tipo de carretera Velocidad directriz (Vd) Radio normal Peralte mximo normal Ancho Sup. Rodaduras Tipo de pavimento Sub base granular Base Granular

Carretera de 3er clase 60 Km/h 15 m 5% 5.00m variada 0.20 m Tratamiento superficial bicapa 2% Si no

Bombeo Cunetas Badn

Pgina 43

MODULO 3 FORMULACIN Y EVALUACION

3.1 CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN. Considerando que la alternativa de solucin del proyecto es a nivel de afirmado

Pgina 44

El horizonte del proyecto es de 10 aos. Se ha determinado un horizonte de 10 aos para las dos alternativas identificadas, perodo en el cual se estima alcanzar la maduracin de los beneficios que se generara considerando la ejecucin de las diferentes etapas del proyecto, como es el caso de la pre inversin e inversin que permitirn la puesta en marcha del proyecto, hasta la etapa de operacin y mantenimiento, que permitan garantizar su normal funcionamiento. En resumen se considera lo siguiente.CUADRO N 18 HORIZONTE DE EVALUACION. MESES AO AO AO AO AO AO AO AO 01 02 03 04 05 06 07 08 PRE INVERSION INVERSION 1 MES 3 MESES MANTENIMIENTO Y OPERATIVIDAD

AO 09

AO 10

Horizonte: 10 aos. Unidad de tiempo: Durante el mejoramiento: 4 Meses. Durante la operacin y mantenimiento: 10 Aos.

3.1.1.- Organizacin de fases y etapas de cada proyecto alternativo. La unidad de tiempo con la que se trabajar ser el mes para las fases de pre inversin e inversin, en tanto que la post inversin ser medida en aos. CUADRO N 19 ACTIVIDADES A EJECUTARSE POR ETAPAS Inversin: Etapa I : - Evaluaciones de Campo. - Estudio Topogrfico. - Estudio de Suelos. - Formulacin de Expediente Tcnico. Proceso de contratacin para ejecucin de obras. Etapa II : - Mejoramiento del camino vecinal. - Entrega y recepcin de obras de la obra. - Supervisin y liquidacin. Etapa de Operacin: - Mantenimiento de la va. DURACIN

01 Mes.

03 Meses. 10 aos

3.1.2 Tamao y localizacin optima de la inversin, y los momentos ptimos de inicio y finalizacin de cada proyecto alternativo.

Pgina 45

El monto de la inversin que se debe realizar debe ser tal que cumpla con el mejoramiento a nivel de afirmado del camino vecinal planteado en las alternativas 01 y 02, de tal forma que la ejecucin dure solo 3 meses. El momento ptimo para iniciar la inversin, es decir la ejecucin del proyecto es en los meses de verano, los mismos que se dan desde el mes de julio hasta el mes de diciembre. Este periodo es el ms adecuado por no presentarse lluvias en magnitudes regulares que impidan el normal acceso de los materiales a la obra. 3. 1.3.- rea de influencia. El rea de influencia del proyecto est conformada por las localidades que delimitan a cada lado de la va aproximadamente en 3.0 Km. Entre ellas tenemos la localidad La Raya, El Sifn, Lambayeque Viejo, Salinas Sur y otros que mediante este camino vecinal se une con la ciudad del Distrito de Pitipo. CROQUIS DEL AREA DE INFLUENCIA:

Casero Ojo de Toro (5+000km)

Cruce Caserio Santa Clara

3. 1.4.- Estudio de Trafico.

Pgina 46

Tramificacin de la red vial:

OJO DE TORO (5+000km)

Estacin de Conteo E- 1CRUCE SANTA CLARA (0+000km)

Se realizaron los conteos de trfico el da lunes 21, martes 22, mircoles 23, jueves 24, viernes 25, sbado 26 y domingo 27 de Marzo del 2011 en la estacin de Conteo E-1 ubicado km: 0+000. Verificar en el anexo 1 los detalles de conteo y clculo del IMD. 3.2 ANLISIS DE LA DEMANDA.

A.- Los servicios de cada proyecto alternativo ofrecern. El tramo del camino vecinal Cruce Casero Santa Clara Casero Ojo de Toro en la actualidad se encuentra a nivel de suelo natural (tierra), en psimas condiciones de transitabilidad, cunetas, badenes y el mejoramiento el ancho de rodadura, una vez ejecutado el proyecto a nivel de afirmado, ofrecer los servicios de transporte tanto de la produccin como de pasajeros y esto permitir mejorar la calidad de vida de la poblacin del rea de influencia del proyecto; en educacin y salud; etc. B.- Diagnostico de la situacin actual de la demanda y sus principales. El tramo del camino Cruce Casero Santa Clara Casero Ojo de Toro, en la actualidad se encuentra en malas condiciones por encontrarse en terreno natural en toda la dimensin del tramo, ocasionada por las lluvias durante la poca de invierno, as mismo por no encontrarse ninguna estructura de drenaje y obras de arte por lo que se recomienda la construccin de puentes y el afirmado de 20 cm de espesor garantizando el eficiente servicio as mismo reduciendo las horas, perdidas de productos agrcolas, reduccin en mantenimiento vehicular y mejorar la calidad de vida de los pobladores.

Pgina 47

La demanda est constituida por el flujo de vehculos actual y proyectado midiendo el ndice Medio Diario Anual para trfico normal, Generado y/o desviado en base a una tasa de crecimiento. C.- La poblacin de referencia. Como poblacin de referencia se ha tomado a la que corresponde a los Casero Santa Clara Casero Ojo de Toro, segn INEI, Teniendo en cuenta que la tasa de crecimiento es de 1.90%, (Tasa de crecimiento intercensal, calculada a partir de La proyeccin del INEI. D.- Definicin del rea de Influencia. Conformado por los caseros del rea de influencia que se encuentran a 3 kilmetros a cada lado de la va. Ver cuadros N 08.POBLACIN DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO (BENEFICIARIOS DIRECTOS). CUADRO 20

% DISTRITO SANTA CLARA OJO DE TORO TOTAL 89.30 10.70 2007 1003 120 2011 1056 126 1182

100.00 1123

Formula General: Pf = Pp x (1) (f - p)

.

POBLACIN DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO (BENEFICIARIOS INDIRECTOS). Cuadro 21

Pgina 48

% 2007 EL SIFON LAMBAYEQUE VIEJO FUNDO LOPEZ TOTAL- p)

2011 313 445 54 812

38.51 54.85 6.64 100

290 413 50 753

Formula General: Pf = Pp x (TC + 1) (f

3.2.1.- DEMANDA ACTUAL. En esta carretera la demanda est constituida por el flujo o trfico de vehculos en la situacin actual, la unidad de trabajo del trfico es el ndice Medio Diario Anual (IMDA), el que se define como el nmero de vehculos promedio anual que circula diariamente por la va, los vehculos corresponden una tipologa especfica general de categora (livianos). Para efectos de determinar el IMD Anual, se tom los resultados de una medicin temporal (conteo) en siete 07 das hbiles de la semana, conteo de transito que se efectu en tres estaciones durante las 24 horas por 07 das, en el cruce casero santa clara y obtenindose un promedio del IMD por vehculo. La demanda est constituida por el flujo de vehculos que requieren el servicio del camino vecinal. La movilizacin de los pobladores y de sus productos en la zona de influencia del proyecto, se realiza preferentemente por medio de empresas de transportes de pasajeros, as como de unidades de carga liviana para el transporte de la produccin de la zona, preferentemente de productos agrcolas. La va sobre la cual se presenta el proyecto se describe a continuacin. De acuerdo a los estudios de trfico, tenemos el siguiente resultado de los trabajos de campos realizados.

CUADRO N 22

Pgina 49

DETERMINACION DEL IMD TRAMO CRUCE SANTA CLARA.TIPO DE VEHICULO AUTOS CAMIONETAS MOTOTAXI MOTOCICLETAS TOTAL 21/03/2011 8 12 56 4 80 22/03/2011 16 6 44 4 70 23/03/2011 13 8 18 13 52 24/03/2011 16 10 28 10 64 25/03/2011 10 4 32 6 52 26/03/2011 14 4 32 6 56 27/03/2011 16 8 22 10 56 TOTAL 93 52 232 53 430 IMD 13 7 65 15 100

Factor de Correccin.FUENTE: CONTEO DE TRFICO IMD LOCALIDAD CRUCE SANTA CLARA.

LIGEROS PESADOS

0,96166957 0,99251764

3.2.2- DEMANDA PROYECTADA. La demanda proyectada est dada por el flujo de vehculos, para lo cual se ha proyectado el tipo de trnsito; trnsito normal en la situacin sin proyecto y trnsito generado en la situacin con proyecto, el flujo de vehculos ha sido multiplicado por la tasa de crecimiento para cada composicin vehicular: para vehculos de pasajeros (autos, y camionetas) se ha tenido en cuenta la tasa de crecimiento poblacional que es 0.50% y para vehculos de carga se ha tenido en cuenta el promedio de la tasa de crecimiento del PBI Para la Regin Lambayeque que es 3.03%; la sumatoria de los dos tipos de trnsito proyectados en un horizonte de 10 aos nos da la Demanda Proyectada..

CUADRO N 23 TRAFICO ACTUALTIPO DE VEHCULO IMD DISTRIBUCIN %

Automvil. Camioneta. Camion 2E IMD

51 33 16 100

51.32 32.80 15.87100.00

Se efectu conteos de trfico en dos Estaciones durante las 24 horas en siete das a la semana, de los vehculos que transitan en el tramo CRUCE SANTA CLARA-CASERIO OJO DE TORO, obtenindose un promedio del IMD por vehculo.

CUADRO N24

Pgina 50

PROYECCIN SIN PROYECTO AOS 0 AUTOMOVILES CAMIONETAS COMBI BUS CAMIONES 2 EJES CAMIONES 3 EJES CAMIONES 4 EJES ARTICULADOS TOTALTasa de crecimiento:

TIPO DE VEHICULO

1 53 34 0 0 16 0 0 0 103

2 54 34 0 0 17 0 0 0 105

3 55 35 0 0 17 0 0 0 108

4 57 36 0 0 18 0 0 0 1112.50% 3.10%

5 58 37 0 0 18 0 0 0 114

6 60 38 0 0 19 0 0 0 117

7 61 39 0 0 20 0 0 0 120

8 63 40 0 0 20 0 0 0 123

9 64 41 0 0 21 0 0 0 126

10 66 42 0 0 22 0 0 0 129

51 33 0 0 16 0 0 0 100

Vehiculos de pasajeros Vehiculos de carga

Tasa Crecimiento Distrito: 3.03% PBI Regional

CUADRO N 25 PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTOTIPO DE VEHICULO TRFICO NORMAL

AUTOMOVILES CAMIONETAS COMBI BUS CAMIONES 2 EJES CAMIONES 3 EJES CAMIONES 4 EJES ARTICULADOSTRFICO GENERADO

AOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 103 53 34 0 0 16 0 0 0 15 8 5 0 0 2 0 0 0 118

2 105 54 34 0 0 17 0 0 0 16 8 5 0 0 3 0 0 0 121

3 108 55 35 0 0 17 0 0 0 16 8 5 0 0 3 0 0 0 124

4 111 57 36 0 0 18 0 0 0 17 8 5 0 0 3 0 0 0 1272.50% 3.10%

5 114 58 37 0 0 18 0 0 0 17 9 6 0 0 3 0 0 0 131

6 117 60 38 0 0 19 0 0 0 17 9 6 0 0 3 0 0 0 134

7 120 61 39 0 0 20 0 0 0 18 9 6 0 0 3 0 0 0 138

8 123 63 40 0 0 20 0 0 0 18 9 6 0 0 3 0 0 0 141

9 126 64 41 0 0 21 0 0 0 19 10 6 0 0 3 0 0 0 14515%

10 129 66 42 0 0 22 0 0 0 19 10 6 0 0 3 0 0 0 149

AUTOMOVILES CAMIONETAS BUS MEDIANO BUS GRANDE CAMIONES 2 EJES CAMIONES 3 EJES CAMIONES 4 EJES ARTICULADOS IMDTasa de crecimiento:

Vehiculos de pasajeros Vehiculos de carga

Trfico Generado

3.3.- ANLISIS DE LA OFERTA. Los recursos fsicos y humanos disponibles en cada establecimiento o unidad productiva.

Pgina 51

Situacin Sin Proyecto: se considera la situacin actual optimizada mediante la ejecucin de actividades de mejoramiento y mantenimiento rutinario, que consiste en limpieza, bacheo y otras actividades que permita la transitabilidad por la va en condiciones adecuadas. La oferta actual est dada por lo siguiente recursos: a) Infraestructura. La Oferta de servicios del rea de influencia del proyecto, est dada por El Camino Vecinal Cruce Santa Clara Casero Ojo de Toro, cuya longitud es de5.00 Km. de ancho de calzada de 5.00 m en promedio, sin bermas, pendientes del 1.5 a 2% , intransitable en pocas de lluvia, as tambin debemos de tener en cuenta que la carretera en muchos casos esta a nivel de los terreno de cultivo, por lo que las aguas discurren en la plataforma que ligado al pase vehicular deterioran la capa de rodadura de la va. CUADRO N26 a) Situacin Actual Del Camino Vecinal.TRAMO TRAMO N 01CRUCE SANTA CLARA Km. 0+000 - OJO DE TORO Km. 5+000

LONGITUD SUPERFICIE ANCH0 PENDIENTE KM.

ESTADO

5,000

Tierra

5.00

1.50 - 2.00

Malo

Variable: Contiene tramos de tierra. A continuacin vemos en el siguiente cuadro la oferta en la situacin actual

CUADRO N 27

SITUACIN ACTUAL IMD Velocidad Directriz Pendiente mxima (%) Radio Mnimo Normal (m) Radio Mnimo Excepc (m) Ancho de la Superficie de rodadura Ancho de Berma (m) Bombeo (%) Peralte mx. Normal (%) Puente Alcantarillas Badenes Espesor de afirmado >15 25 8 8-20 8 5.0 Prom. 0.20 mts

Resumiendo, se puede afirmar que en las condiciones actuales la oferta de carga de productos agrcolas y pecuarios, as como de pasajeros no es ptima, por encontrarse la carretera en psimas condiciones de transitabilidad.

Pgina 52

b)

Recursos humanos.

Los recursos humanos estn dados por el personal profesional, tcnico y administrativo que laboran en la Municipalidad Distrital de Pitipo. Tambin se integran los beneficiarios del rea de influencia del proyecto quienes apoyarn mediante faenas comunales en coordinacin con la Municipalidad Distrital de Pitipo para el mantenimiento del camino vecinal a nivel de afirmado. Los estndares ptimos de uso de los recursos fsicos y humanos. La maquinaria a utilizar ser de condiciones ptimas y de las caractersticas necesarias tal como se seala en la sostenibilidad del proyecto, dirigidos con personal tcnico calificado para obtener una carretera de acuerdo al Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito. La oferta optimizada a partir de los recursos fsicos y humanos disponibles en cada establecimiento o unidad productiva. La Oferta Proyectada, est dada por un camino vecinal afirmada de 5.000 Km., con una base de 20 cm, calzada de 5.00 m en la alternativa 01 y a nivel de tratamiento superficial bicapa en la alternativa 02, sin bermas, sistema de drenaje compuestas por cunetas, puentes, y sealizacin.CUADRO N28 OFERTA CON PROYECTO ALTERNATIVA 01TRAMO LONGITUD ( KM.) CRUCE SANTA CLARA Km. 0+000 - OJO DE TORO Km. 5+000 SECCION (M) SUPERFICIE DE RODADURA ESPESOR ( M ) CUNETAS TRIANGULARES

5,000

5.00

0,20

T 0.50 x 0.75

* La superficie ser con un afirmado compactado con un espesor de 0.20 m.

CUADRO N29 OFERTA CON PROYECTO ALTERNATIVA 02

TRAMO CRUCE SANTA CLARA Km. 0+000 - OJO DE TORO Km. 5+000

LONGITUD ( KM.) 5,000

SECCION (M) 5.00

SUPERFICIE DE RODADURA ESPESOR ( M ) Bicapa

CUNETAS TRIANGULARES T 0.50 x 0.75

* La superficie ser con un afirmado compactado con un espesor de 0.20 m.

Mejoramiento del Camino Vecinal a nivel de afirmado de 5.000 Km, con un sistema de drenaje compuesto por cunetas; para dar transitabilidad permanente a la va. La oferta optimizada por tipo de servicios. La oferta optimizada por tipo de servicios. La oferta optimizada de ejecutarse el proyecto, debe tener las siguientes caractersticas, se muestran en el cuadro siguiente:CUADRO N30

Pgina 53

CARACTERSTICAS PARA EL DISEO GEOMETRICO NORMAS PARA EL DISEO DE CAMINOS VECINALES CARACTERISTICASLongitud (km) Topografa Ancho Calzada (mts) Nmero de carriles Ancho de carril (mts) Tipo de Pavimento Velocidad Directriz (Km/h) IMD Veh/da Espesor Superficie de Afirmado (cm) Cunetas de 0.75 x 0.50 (km) Pendiente mxima (%) Radio mnimo (m)

ALTERNATIVA 15,000 plana 5,00 2,00 2,50 Afirmado 25 - 30 100,00 20,00 5,000 15,00 10-30

ALTERNATIVA 25,000 plana 5,00 2,00 2.50 TS. Bicapa 25 - 30 100,00 bicapa 5,000 15,00 10-30

FUENTE: MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO MTC. MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS (DG - 2001) MTC.

Situacin Con Proyecto: La oferta en la situacin con proyecto tenemos las siguientes caractersticas.

Alternativa 1, mejoramiento de 5.000 km de 5.00 m de ancho con afirmado de material granular capa de e=0.20 m sin bermas, construccin de 5.000 Km. de cunetas. De material rustica. Alternativa 2, Mejoramiento de 5.000 Km. de 5.00 m de ancho, con afirmado con material de Bicapa sin bermas, Construccin de cunetas de 5.000 Km. de material rustica. Y sealizacin.

3.4.- BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA. En lo que se refiere al balance oferta - demanda, a continuacin se presenta el cuadro donde se muestra el dficit o brecha de la Demanda respecto a la Demanda Actual y la Demanda Proyectada con Proyecto, segn tipo de vehculo y durante el Horizonte del Proyecto. Esta brecha puede ser incrementada por el trfico desviado una vez ejecutado el proyecto, determinado en el estudio de trfico realizado.

TIPO DE VEHICULO AUTOS

CUADRO N 31 BALANCE OFERTA DEMANDA DEMANDA PROYECTADA SIN CON ACTUAL PROYECTO PROYECTO 51 51 66

DEFICIT O BRECHA 15

Pgina 54

CAMIONETAS CAMION 2E TOTAL

33 16 100

33 16 100

42 26 103

9 10 34

3.5.- DESCRIPCIN TCNICA DE LAS ALTERNATIVAS. Despus de realizado un anlisis de las posibles y/o alternativas al problema central planteado considerando las limitaciones de algunas de ellas se ha llegado a dos alternativas de solucin: 3.5.1. Anlisis de vulnerabilidades. Ubicacin de peligro: la zona es propensa a peligros en caso que se produzcan fenmenos naturales como el fenmeno el nio u otros eventos pero que estos se producen cada prolongado tiempo. Grado de fragilidad: para el camino vecinal se ha planteado el mejoramiento con metas que lograran que los materiales a emplear sean de mejor calidad y aseguren la durabilidad de la obra. Resiliencia: habindose realizado el levantamiento de niveles a nivel de sub rasante se asegura que no ser interrumpido el trnsito vehicular y peatonal, cuando sean regados los terrenos de cultivo o algunas lluvias que se produzcan en la zona. 3.5.2. Desarrollo de las alternativas. Se ha planteado el mejoramiento de camino vecinal proponiendo dos alternativas de solucin, siendo estas a mejorar el trnsito vehicular y peatonal en la zona, considerando un ancho uniforme, elevando el nivel de rasante por encima de niveles de terreno de cultivo, teniendo un adecuado sistema de drenaje (cunetas), cumpliendo con las normas establecidas por normas de caminos vecinales. ALTERNATIVA N01: Mejoramiento de 5,000 m. de Camino vecinal a nivel de afirmado granular con un espesor de 0.20m. y un ancho de 5.00 m, as mismo incluye las obras provisionales, trabajos preliminares, y movimiento de tierras, Construccin de cunetas de tierra a un lado de camino vecinal, Sealizacin como: postes de kilometraje y Otros como: densidad de campo, capacitacin social y placa recordatoria. ALTERNATIVA N02: Mejoramiento de 5,000 m. de Camino vecinal a nivel de Tratamiento superficial bicapa, un ancho de 5.00 m., as mismo incluye las obras provisionales, trabajos preliminares y movimiento de tierras. Pavimentos, construccin de cunetas de tierra a ambos lados del camino, Sealizacin como: postes de kilometraje y Otros como: densidad de campo, capacitacin social y placa recordatoria. 3.6.- COSTOS. 3.6.1. COSTOS A PRECIOS PRIVADOS O DE MERCADO. COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA 1

En la primera alternativa se propone el mejoramiento de camino vecinal a nivel de afirmado: CUADRO N 32

Pgina 55

ALTERNATIVA 01: PRECIOS PRIVADOSPROYECTO:

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE :CASERIO SANTA CLARA - CASERIO OJO DE TORO, KM 0+000 AL KM 5+000, DEL DISTRITO DE PITIPO, PROVINCIA DE FERREAFE, LAMBAYEQUE

META: MEJORAMIENTO DE 5.000 KM. DE CAMINO VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO ITEM01.00.00 01.01 01.01.01 01.01.02 01.01.03 01.01.04 01.02 01.02.01 01.03 01.03.01 01.03.02 01.03.03 01.03.04 01.04 01.04.01 01.05 01.05.01 01.06 01.06.01 01.07 01.07.01 01.08 01.08.01 01.08.02

DESCRIPCIONMEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL OBRAS PROVISIONALES ROCE, LIMPIEZA Y DEFORESTACION MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS PARA LA OBRA CASETA ADICIONAL P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO CARTEL DE OBRA (4.80*3.60M) TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO MOVIMIENTO DE TIERRAS PERFILADO Y COMPACION DE SUB-RASANTE CORTE DE MATERIAL SUELTO RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO DE CANTERA ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 5 km D promedio A BOTADERO AFIRMADO BASE GRANULAR DE 0.20 m (EXTENDIDO RIEGO YCOMPACTACION) DRENAJE CONSTRUCCION DE CUNETAS SEALIZACION POSTE DE KILOMETRAJE CAPACITACION SOCIAL CAPACITACION SOCIAL OTROS DENSIDAD DE CAMPO PLACA RECORDATORIA TOTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES( 8% ) VALOR REFRENCIAL SUPERVISION (4%) EXPEDIENTE TECNICO TOTAL PRESUPUESTO

UND METRADO PRECIO PARCIAL .

SUB TOTAL

9,750.00m glb glb UND 5000 1.00 1.00 1.00 0.84 4000 700 850

4,200.00 4,000.00 700.00 850.00 2,516.20

km

5.00

503.24

2,516.20 74,479.56

m2 m3 m3 m3

25,000.00 4,405.54 1,878.63 2,526.91

0.75 1.55 18.00 5.97

18,750.00 6,828.59 33,815.30 15,085.66

216,250.00m2 25,000.00 8.65

216,250.00 6,800.00

m

10,000.00

0.68

6,800.00 1,500.00

UND

6.00

250.00

1,500.00 3,000.00

glb

1.00

3,000.00

3,000.00 900.00

glb glb

1.00 1.00

300.00 600.00

300.00 600.00 315,195.76 25,215.66 340,411.42 12,607.83 8,500.00 S/. 361,519.25

FUENTE: ELABORACION PROPIA.

ALTERNATIVA 2 En la segunda alternativa se propone el mejoramiento de camino vecinal a nivel de tratamiento superficial bicapa. CUADRO N 33

ALTERNATIVA 02: PRECIOS PRIVADOSMETA: MEJORAMIENTO DE 5.00 KM. DE CAMINO VECINAL A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA.

Pgina 56

ITEM01.00.00 01.01.00 01.01.01 01.01.02 01.01.03 01.01.04 01.01.05 01.02.00 01.02.01 01.03.00 01.03.01 01.03.02 01.03.03 01.03.04 01.04.00 01.04.01 01.04.02 01.04.03 01.04.04 01.05.00 01.05.01 01.05.02 01.06.00 01.06.01 01.06.02 02.00.00 02.01.00 02.01.01 03.00.00 03.01.00

DESCRIPCIONMEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL OBRAS PROVISIONALES CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40M CASETA ADICIONAL P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS SEALIZACIONES - DESVIOS DE TRANSITO EN VIA LIMPIEZA Y DEFORESTACION

UND.

METRADO PRECIO PARCIAL

SUB TOTAL

6,723.94 und GLB GLB und HA1 1 1 1 0.500

620.53 500.00 4,000.00 538.28 2,130.26

620.53 500.00 4,000.00 538.28 1,065.13 2,512.50

TRABAJOS PRELIMINARESTRAZO Y REPLANTEO

KM.

5.00

502.50

2,512.50 132,884.34

MOVIMIENTO DE TIERRASCORTE DE MATERIAL SUELTO PERFILADO Y COMPACTACION DE LA SUB RASANTE RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA 2.5 KM PAVIMENTOS SUB BASE GRANULAR DE 0.20 M. (EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACION) BASE GRANULAR DE E= 0.20 M.(CANTERA TRES TOMAS). IMPRIMACION ASFALTICA TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA SEALIZACION POSTE DE KILOMETRAJE SEALES DE TRANSITO OTROS DENSIDAD DE CAMPO PLACA RECORDATORIA OBRAS DE ARTE DRENAJE CONSTRUCCION DE CUNETAS CAPACITACION SOCIAL CAPACITADOR SOCIAL TOTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES( 8% ) VALOR REFRENCIAL SUPERVISION (4%) EXPEDIENTE TECNICO TOTAL PRESUPUESTO

m3 m2 m3 m3

4,405.54 25,000.00 1,878.63 2,526.91

3.83 1.39 35.75 5.58

16,873.22 34,750.00 67,160.95 14,100.17 1,021,050.00

m2 M3 M2 M2 und GLB GLB GLB

25,000.00 5,000.00 25,000.00 25,000.00 6.00 4.00 1.001.00

12.87 49.26 3.37 14.75 250.00 800.00 400.00700.00

321,750.00 246,300.00 84,250.00 368,750.00 4,700.00 1,500.00 3,200.00 1,100.00 400.00 700.00 6,800.00

m GLB

10,000.00

0.68 3,000.00

6,800.00 3,000.00 3,000.00 1,178,770.78 94,301.66 1,273,072.44 47,150.83 35,363.12 S/. 1,355,586.39

1.00

FUENTE: ELABORACION PROPIA.

COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO. Costos en La Situacin Sin Proyecto. Actualmente el Camino carrozable no se le da ningn mantenimiento, por lo tanto los costos de Operacin y Mantenimiento en la Situacin Optimizada o sin Proyecto es cero. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PRECIOS PRIVADOS: Alternativa 01

Pgina 57

CUADRO N 34: COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS.

COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO, ALTERNATIVA 1 , A PRECIOS PRIVADOS RUBRO UNID METRAD P.UNIT C. PARCIAL Limpieza de cunetas, alcantarillas, perfilado anual Km 5.00 500 2500 Bacheo localizado (21 %) KM 1.05 1000 1050 TOTAL 3,550FUENTE: ELABORACION PROPIA.

Costos de Mantenimiento Peridico cada 3 Aos a Precios Privados: S/. 30,000 Alternativa 02CUADRO N 35 COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS.

COSTOS DE OPERACIN Y MA