perfil snip mej carretera

7/23/2019 Perfil Snip Mej Carretera

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A). Nombre Del Proyecto de Inversin Pblica (PIP)

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO: S.M. ROCCHAC, PALCAYACU,GILAPATA, DEL DISTRITO DE SAN MARCOS DE ROCCHAC- TAYACAJA - HUANCAVELICA

(11.90 KM)

B). Objetivo del Proyecto

Condiciones adecuadas para el trnsito de los vehculos de carga y de pasajeros en el caminovecinal: San Marcos de Rocchac Palcayacu - Gilapata del distrito de San Marcos de Rocchac

C). Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP

Cuadro 01

Balance de oferta - Demanda

CARACTERSTICASTECNICAS DE LA CARRETERA

Sin Proyecto Alternativa 01 Alternativa 02

Longitud (km) 11+900 11+900 11+900

IMD (Veh/da) < 15 < 15 < 15

Velocidad de Diseo (km/h) 20 30 30

Carpeta de Rodadura Malo Afirmado

Espesor de Afirmado (m) Desgastado 0.20

Ancho Superficie de Rodadura(m) 3.6 3.6 3.6

Radio Mnimo (m) 40 40 40

Peralte Mximo (%) 8 8 8

Pendiente Mxima (%) 8 8 8

Berma Sin bermas Sin bermas Sin bermas

Bombeo (%) 2 2 2

Plazoletas 0 10 10

Taludes H 1:V 2 H 1:V 2

Sealizacin (Und) 0 42 42

DRENAJE

Alcantarillas 0 Concreto Armado (04 Und.) Concreto Armado (04 Und.)

Cunetas 11.9 ml) 0 Tierra Tierra


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Tipo y Seccin (cm) Triangular / 30 * 60 Triangular / 30 * 60

Muro (2 und) 0 Concreto ciclpeo Concreto ciclpeo

IMPACTO AMBIENTAL

Restauracin de Canteras Si Si

D). Descripcin Tcnica del PIP

Proyecto alternativo 01.-

Accin A1:

Mantenimiento de 11.9 km de via

Accin B1:

Obras de arte y drenaje

*Cunetas.

- Conformacin y perfilado de cunetas en 11900 ml.

* Alcantarillas (04 Unid).

-Concreto fc=175 kg/cm2.

* Muros de contencin (02 Unid).

-De concreto ciclpeo

Accin C1:

Sealizacin

*Hitos kilomtricos (11 Unid).*Seal preventiva (42 Unid).

Accin D1:

*Capacitacin

* Se realizara un taller con los comuneros de los dos centros poblados, para capacitarlos en cmo darun adecuado mantenimiento a su infraestructura vial.

E). Costos el PIP

Cuadro 02

Resumen de los costos de inversin de ambas alternativas

ALTERNATIVA ObraGastos

GeneralesExpediente

TcnicoINVERSIN

TOTAL

Alternativa 1 Rehabilitacin 1294219.42 129,421.94 45,000.00 1468,641.36

Alternativa 2 Rehabilitacin 1736,214.15 173,621.42 45,000.00 1954,835.57

F). Beneficios del PIP


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Beneficios en la situacin con proyecto

Supuestos:

Los beneficiarios utilizan el camino vecinal en estudio para realizar sus actividades econmicas,sociales y culturales.

Con la rehabilitacin de la carretera el transporte de carga y de pasajeros obtendrn los siguientesbeneficios.

Ahorro de costos de operacin vehicular (COV).

Ahorro de tiempo de viaje de los usuarios

Ahorro de costos de mantenimiento

Debido a que se est utilizando las tablas del COV del ministerio de transporte no se considera losbeneficios por ahorro de tiempo de viaje ya que dichas tablas ya lo consideran.

Cuantificacin de los beneficios

Beneficios por ahorro de costos de operacin vehicular. (COV)

Con la implementacin de proyectos se tiene un beneficio por ahorro COV igual para ambasalternativas esto debido a que las propuestas de rehabilitacin de la carretera vecinal garantizan laconservacin de la va en el ciclo del proyecto; asimismo se tiene un ahorro de tiempo que puedeser expresada en horas mquina y horas hombre.

Este beneficio se dar por la mejora de las condiciones de circulacin de los vehculos, es decir elahorro en los costos de operacin vehicular con la disminucin de los gastos en repuestos,mantenimiento de vehculos y combustibles de manera significativa.

G). Resultados de la Evaluacin

Cuadro 03

INDICADORES COSTO EFECTIVIDAD

Concepto Indicador Alternativa 1 Alternativa 2

RehabilitacinVAN 1,066,320.13 1,423,615.67

C/E 305 407

El indicador de C/E del proyecto alternativo 01 est por debajo de la lnea de corte (100US$/habitante).

Por lo que se recomienda ejecutar el proyecto alternativo 01.

H). Sostenibilidad del PIPSostenibilidad institucional.

Una vez concluida la obra, la Municipalidad Distrital de San Marcos de Rocchac y losbeneficiarios se harn responsables de los costos de operacin y mantenimiento durantesu vida til del proyecto.

Sostenibilidad Tcnica. El proyecto es viable, por el tipo de construccin que serealizar, el cual garantiza la durabilidad de la va durante el horizonte evaluacin delproyecto, contando con un mantenimiento rutinario anual y peridico cada tres aos,adaptndose mejor al tipo de va, intensidad de trfico y topografa.

Sostenibilidad social. Est determinado por el apoyo de los propios beneficiarios en la

ejecucin del proyecto etapa de inversin y con el mantenimiento y cuidado del caminovecinal.


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En funcin a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal como lo demuestraen la evaluacin social ya que el proyecto genera los beneficios esperados a lo largo de suvida til, asimismo los compromisos necesarios por parte de la Municipalidad distrital deSan Marcos de Rocchac y de comuneros para encargarse del mantenimiento de la obra queasegure as su sostenibilidad.

I). Impacto Ambiental

El proyecto no genera impactos negativos significativos ya que existe la carretera y solo sehar rehabilitacin, las canteras que se utilizan sern restauradas una vez terminada laobra.

J). Organizacin y Gestin

La Municipalidad distrital de San Marcos de Rocchac, por intermedio de la oficina de Obras, tienela capacidad instalada para la ejecucin de este tipo de proyectos, adems cuentan con ampliaexperiencia, toda vez que hace varios aos vienen realizando este tipo de intervenciones en elmbito del distrito. Tambin es necesario mencionar que se encuentra en concordancia con lascompetencias del gobierno local que se enmarca en la Nueva Ley Orgnica de MunicipalidadesN 27972, que estipula lo siguiente: Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de obras deinfraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la

vida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el

distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales deirrigacin, locales comunales, y obras similares.

Pero por los recursos escasos con que cuentan la Municipalidad distrital de San Marcos deRocchac, se debe tramitar el cofinanciamiento al Fondo FONIPREL.

La elaboracin de los presupuestos de obra y de mantenimiento han sido formulados bajo elsupuesto que el proyecto ser ejecutado por contrata en tal sentido se ha considerado laspartidas de utilidad, expediente tcnico y supervisin (comprendida dentro de los gastosgenerales).

K). Plan de Implementacin

Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto estn indicadas en funcin a laejecucin presupuestal por meses (Ver cronograma de actividades), el perodo programado para laejecucin de obra en su etapa de inversin es aproximadamente 6 meses para ambas alternativas sepropone que sea realizado entre los meses de Junio a diciembre y aprovechar en temporada seca.

L). Conclusiones y Recomendaciones

Conclusiones

Podemos concluir que se observa inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicularen el Camino Vecinal: San Marcos de Rocchac Palcayacu - Gilapata, porque la carpeta derodadura presenta daos de hundimientos, ahuellamiento, baches y encalaminados,adems las obras de arte y drenaje son insuficientes y se encuentran en malascondiciones.

La Rentabilidad social se ha calculado teniendo en cuenta los costos de inversin,mantenimiento y los beneficios a precios privados convertidos a precios sociales parahallar costo efectividad, para las dos alternativas de solucin identificadas siendo estas:

INDICADORES COSTO EFECTIVIDAD

Concepto Indicador Alternativa 1 Alternativa 2

Rehabilitacin VAN 1,066,320.13 1,423,615.67


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C/E 305 407

Se ha seleccionado la Alternativa 01 por estar debajo de la lnea de corte referencial de 100US$/ habitante.

Del anlisis de sensibilidad se concluye si la poblacin disminuye a tasas superiores al -4%la alternativa 01 deja de ser rentable.

La sostenibilidad del proyecto est garantizada, con el compromiso de inversin ymantenimiento de la Municipalidad distrital de San Marcos de Rocchac y Beneficiariosrespectivamente.

Recomendaciones

Para la elaboracin del expediente tcnico, se debe de tomar todas lasreferencias delpresente estudio, recomendndose al proyectista un correcto dimensionamiento de lasobras, de acuerdo al IMD y a las caractersticas de la zona.

Segn el estudio de campo y la evaluacin econmica realizada el presente perfil de pre

inversin no se recomienda realizar los siguientes estudios de pre inversin paracumplir con los requerimiento de un proyecto de inversin pblica y ser sostenible enel tiempo as como beneficiar a un gran sector de la poblacin y ser fuente y base parael desarrollo de actividades alternativas.


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M). Marco Lgico

Resumen de objetivos Indicadores Medios de Verificacin Supuestos

FIN Contribuir a mejora del bienestar de la poblacin del rea de

influencia del Proyecto

Reduccin % de los niveles dePobreza.

Incremento del ingreso percpita de la poblacin a partirdel inicio de la obra.

Encuestas de Hogares nivel de pobreza.

Encuesta MD San Marcos de Rocchac, sobreincremento nivel ingresos, posterior a laejecucin de obra.

PROPSITOCondiciones adecuadas para el trnsito de los vehculos de carga

y de pasajeros en el camino vecinal: San Marcos de Rocchac Palcayacu - Gilapata.

Incremento del trfico normal en10% en promedio al cabo delprimer ao.

Conteo de trfico

Informe de la Of. De Transportes MPTayacaja

Resultados del INEI

Posibilidades de

inversin e incrementode actividadeseconmicas.

Redistribucin deltrnsito vehicular.

COMPONENTES Adecuada infraestructura vial

11.9 km de carreterarehabilitada en 6 meses.

Trabajos de mantenimientorutinario una vez al ao yperidico cada 03 aos

Inventario vial

Informe de mantenimiento

fotografas

Buen estado devehculos que circulanpor la va.

ACCIONES

Accin A1:

Mejoramiento de la via en 11.9 km

Accin B1:


*Cunetas.

- Conformacin y perfilado de cunetas en 11.900 ml* Alcantarillas (04 Unid).


* Muro de contencin de concreto ciclpeoAccin C1:

Sealizacin

*Hitos kilomtricos (11Unid).

Ejecucin de Obras S/.1404,659.74n.s.

Trabajos de mantenimientorutinario una vez al ao yperidico cada 03 aos.

Dos comit de mantenimiento dela va

Expediente tcnico y planos de construccin.

Valorizacin de obra.

Informes de avance fsico de obra del Supervisor.

Planillas de pago y control de asistencia.

Liquidacin

Se logre en el concursoel cofinanciamiento delfondo FONIPREL

Disponibilidad deContratistas.


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*Seal preventiva (42 Unid).

Accin D1:

*Capacitacin

* Se realizara un taller con los comuneros de los dos ce ntrospoblados, para capacitarlos en cmo dar un adecuadomantenimiento a su infraestructura vial.

OBSERVACIONES


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2.1.Nombre Del Proyecto.

3. MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO: S.M. ROCCHAC, PALCAYACU,GILAPATA, DEL DISTRITO DE SAN MARCOS DE ROCCHAC- TAYACAJA -

HUANCAVELICA

4. (11.90 KM)

2.2. Unidad Formuladora y Ejecutora.

Unidad Formuladora

Unidad Formuladora Direccin de Obras y Desarrollo Urbano - Rural

Sector Gobierno Local

Pliego Municipalidad distrital de San Marcos de Rocchac

Persona responsable

Cargo Encargado de la Unidad formuladora

Direccin Plaza principal s/n

Telfono

Unidad Ejecutora

Unidad Ejecutora Municipalidad distrital de San Marcos de Rocchac

Sector Gobierno Local

Pliego Municipalidad distrital de San Marcos de Rocchac

Nombre Emiliano Alonso Villanueva

Cargo Alcalde

Direccin Plaza principal s/n

Telfono.

Correo electrnico

Se propone la Ejecucin del presente proyecto a la Municipalidad Distrital de San Marcos deRocchac a travs de la Direccin de Obras y Desarrollo Urbano - Rural,La Divisin de Obras,es el rgano de Lnea de la Municipalidad, encargada de planificar y ejecutar obras pblicaspor administracin directa, y supervisar las que se realicen por contrata y/o convenio, o porencargo, en concordancia con el Reglamento Nacional de Construcciones. Asimismo, es la

encargada de la habilitacin de reas y mantenimiento del ornato.


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Son funciones generales de la Oficina de Obras: a) Planear, organizar y dirigir las accionesde desarrollo y mantenimiento de la infraestructura urbana y rural. b) formular, ejecutary/o supervisar los proyectos de obras en sus diversas etapas. c) ejecutar obras deinfraestructura urbana y rural relacionadas con remodelacin y mantenimiento de parques,

veredas, caminos vecinal. (Fuente: ROF Municipalidad distrital de San Marcos de Rocchac).Estos son los motivos por los que se propone a la Municipalidad Distrital de San Marcos deRocchac, como Unidad Ejecutora, ya que est dentro de sus funciones segn el ROF y tieneexperiencia demostrada en la ejecucin de proyectos de infraestructura vial, como son:CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE GILAPATA - CEDRO PAMPA - SANTA CRUZ DEPUCAYACU, DISTRITO DE SAN MARCOS DE ROCCHAC - TAYACAJA HUANCAVELICA;MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DESVIO TABLACHACA - SAN MARCOS DE ROCCHAC,DISTRITO DE SAN MARCOS DE ROCCHAC - TAYACAJA HUANCAVELICA y laREHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE ACOBAMBA - QUIMLLO (LONGITUD 11.635KM), DISTRITO DE SAN MARCOS DE ROCCHAC - TAYACAJA HUANCAVELICA.

2.3. Participacin de las Entidades Involucradas y de la Poblacin

Principales Entidades Involucradas

Las comunidades campesinas involucradas son:S.M. Rocchac, Palcayacu, Gilapata, enprimer lugar y Santa Rosa de Hatun Corral, Montecolpa, Huanquilca, Chacapampa y Chilche,en segundo lugar ya que esta va es la principal para llegar a los dems anexos, quieneshacen sentir su malestar por el mal estado de su carretera, que les dificulta el traslado desus productos agrcolas hacia los mercados locales incrementado los costos de flete

Municipalidad Distrital de San Marcos de Rocchac.- a travs de la Oficina de Obras es laencargada de planear, organizar y dirigir las acciones de desarrollo y mantenimiento de lainfraestructura vial urbana y rural para estar conectada vialmente con sus comunidades yanexos con vas de acceso en buen estado, no obstante en la actualidad existen cuatro

trochas carrozables en mal estado de conservacin lo cual dificulta la intercomunicacin, eltraslado de la produccin agropecuaria y por lo tanto eleva los costos para sucomercializacin, la deficiente articulacin vial dificulta el proceso de desarrollo del distritosobre todo con sus comunidades ms alejadas de su capital de su distrito.

Municipalidad Provincial de Tayacaja.- La Gerencia de Desarrollo Urbano eInfraestructura es el rgano de lnea cuya misin es generar condiciones fsicas para eldesarrollo econmico y social sostenible de la provincia, organizado y monitoreando laejecucin de obras viales de infraestructura urbana y rural, pero en la actualidad laintegracin vial interna y externa es deficiente e inadecuada y no permiten articular lasdiferentes zonas econmicas y nodos de potencialidades con el mercado local, regional ynacional.

Instituto vial provincial de Tayacaja Se requiere una articulacin vial planificada yeficiente de la provincia, especialmente ente las capitales de los distritos, que permitareducir el flete y costos del pasaje. Las actuales vas son insuficientes y deficientes enextensin y calidad de servicios, lo que, sumado a los fletes elevados, son factores limitantespara la generacin de alternativas econmicas competitivas y un factor que agrava lasituacin socioeconmica y cultural en la provincia1

1

Plan de infraestructura econmica de la provincia de Tayacaja (PIEP)

2007

2011 Pg. 11


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Cuadro

Entidad Problema Inters Recursos y mandatos

Comunidades campesinasinvolucradas

Inadecuada articulacin vial de los

centros poblados, con su capital de su

distrito y la provincia de Huancayo.

Buscar una buena articulacin de la mayora delos centros poblados con el distrito capital.

.

Municipalidad Distrital de San Marcosde Rocchac

Mal estado de tochas carrzales.

Deficiente articulacin vial

Interconectar vialmente a todos las comunidadesy anexos.

Incrementar las disponibilidad de vas de accesopara facilitar el traslado de productos a losmerados de consumo

R. Presupuesto anual.

M.Elaborar estudios de pre-inversin einversin para buscar financiamiento parasu ejecucin.

M.Acta de compromiso de operacin ymantenimiento rutinario y peridico pos -inversin del Proyecto y de ceder lascanteras de su jurisdiccin. (ver documentoen anexo 01)

Municipalidad Provincial de Tayacaja

Integracin vial interna y externa esdeficiente e inadecuada.

Desarticulacin con los mercadoslocales, regionales y nacionales.

Generar condiciones fsicas para el desarrolloeconmico y social.

Mejorar la infraestructura vial urbana y rural.

R.Presupuesto anual.

M. Construir, rehabilitar y mantenercarreteras adecuadas dentro de su lmite desu jurisdiccin

Instituto Vial Provincial de Tayacaja

Vas insuficientes y deficientes enextensin y calidad de servicio

Altos costos de transporte.

Articulacin vial planifica y eficiente de la

provincia.Reducir el flete y costos del pasaje.

R.Presupuesto anual.

M.Mantener los caminos rurales de laprovincia en buen estado de conservacin,transitabilidad, seguridad y ambiental


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Beneficiaros del proyecto

Beneficiarios directos, los beneficiarios directos son todos los habitantes de loscentros poblados y anexos constituidas en una franja de 11.9 kilmetros a cada lado deleje del camino vecinal en estudio, que emplean camionetas y camiones para trasladarse

y transportar bienes por la carretera hacia los mercados de consumo.Cuadro

Poblacin beneficiaria directa

Centro poblado rural/anexo Poblacin

San Marcos de Rocchac 558

Chilche 264

Chacapampa 98

Gilapata 279

Huanquilca 132

Montecolpa 249

Palcayacu 114

Santa Rosa 236

TOTAL 1,930

Fuente: INEI Censo 2007

Beneficiarios indirecto, son todos los habitantes de los centros poblados y anexos deldistrito de San Marcos de Rocchac constituidos a una franja mayor de 25 kilmetros a cadalado del eje del camino vecinal en estudio, pero que hacen uso de la va para su trasladopara el mercado de la Provincia de Huancayo e intercomunicacin entre centros poblados.

Cuadro

Poblacin beneficiaria indirecta


San Isidro de Acobamba 189

Manya Huasi 10

Paccha 162

Quimillo 410

Trancapampa 141

Huari 360


12/69

TOTAL 1,272


2.4. Marco de Referencia del Proyecto.

La red o camino vecinal del distrito de San Marcos de Rocchac, suman aproximadamente82.00 km; de los cuales 43.40 km se encuentran en buen estado de conservacin, a cargode PROVIAS descentralizado Tayacaja Huancavelica. El resto de la red vial se encuentranen regular, mal a psimo estado de conservacin y requieren ser rehabilitados y mejoradoy se necesitan construirse vas para interconectarse con otros centros poblados.

El presente proyecto se encuentra ubicado en el distrito de San Marcos de Rocchac,provincia de Tayacaja, departamento de Huancavelica. As la carretera en estudio une ensu recorrido a ocho localidades; dispersos y distantes siendo estos San Marcos de Rocchac(558 Hab.), Palcayacu (114 Hab.), Gilapata (279 Hab.) en primer lugar y Chilche (264 Hab.),Chacapampa (98 Hab.), , Huanquilca (132 Hab.), Montecolpa (249 Hab.), , Santa Rosa (236

Hab.), en segundo lugar ya que esta via es la principal de la cual salen desviaciones paralos dems anexos. Iniciando su y recorrido en la localidad de San Marcos de Rocchac.

La poblacin que vive en los centros poblados del rea de estudio est considerada comopoblacin en extrema pobreza, el 81.7% se la poblacin se encuentra en situacin depobres y el 40.1% en condicin de pobreza extrema, actividades econmicas en el rea deinfluencia del proyecto es la agricultura y la ganadera, los principales productos que sesiembre es la papa, maz choclo, cebada, trigo y avena forrajera, en promedio de un 25%son mayormente para la venta en la feria comercial que realiza en el distrito de San Marcosde Rocchac, previa seleccin son traslados hacia el mercado mayorista de Huancayo ohacia la capital Lima, la diferencia de su produccin que en un 75% es para autoconsumo.

El estado de la carretera cuyo ancho de carpeta de rodadura varia de 3.00 a 3.60 mts. Concurvas cerradas y con escasas obras de arte, al tener una pendiente alta con suelo arenosoy construido a media ladera presenta problemas continuos de deslizamientos de tierra,grietas y erosin rpida de la plataforma de rodadura, es usual el deterioro de la carreteraen temporada de lluvias agravndose el problema en los meses de enero a Marzoquedando muchas veces intransitable por tramos la carretera.

Marco de Poltica del Sector Transporte.

Constitucin Poltica del Per Art. 195.

Ley 27181 Ley General de Transporte y trnsito Terrestre 07.11.99.

Ley 27972 Ley Orgnica de Municipalidades.

Lineamiento de Poltica Nacional del Sector Transporte y Comunicaciones.

Incremento de Inversin pblica y privada para construccin, Rehabilitacin ymejoramiento de la Infraestructura.

Promocin del desarrollo, seguridad, calidad de los servicios de transportes.

Conservacin prioritaria de la infraestructura nacional, regional y local.

Promocin de la participacin del Sector Privado en la provisin de servicios einfraestructura de transporte.

Mejorar la competitividad del pas.

Contribucin a la consolidacin del proceso de descentralizacin.


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Fortalecimiento de la gestin medio ambiental en el transporte.

Marco Legal.

Ley N 27293,Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, su Reglamento elDecreto Supremo No. 157-2002-EF y la Directiva aprobada mediante ResolucinDirectoral No.012-2002-EF/68.01.

Ley N 29125, que establece la implementacin y el funcionamiento del fondo dePromocin a la Inversin pblica Regional y Local - FONIPREL.

Ley Orgnica de Municipalidades N 27972, Funciones compartidas de lasmunicipales distritales: Ejecutar directamente o proveer de la ejecucin de las obrasde infraestructura urbana o rural que sean indispensable para el desenvolvimientode la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte, y la comunicacinen el distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canalesde irrigacin, locales comunales, y obras similares, en coordinacin con lamunicipalidad provincial respectiva2

Segn el anexo SNIP-04 Clasificador de Responsabilidad Funcional del SNIP, elproyecto se clasifica en la siguiente cadena funcional - programtica:

Funcin : 15 Transporte.

Programa : 033 Transporte terrestre.

Subprograma : 0066 Vas vecinales.

Sector Responsable : Transportes y Comunicaciones.

El proyecto se encuentra priorizado en el Plan de Desarrollo concertado distritode San Marcos de Rocchac Tayacaja Huancavelica 2006 2015.

Ficha bsica de proyectos N 01Lnea estratgica:Econmica Productivo: Distrito productor agro ecolgico,ganadero y pisccola; interconectado vialmente con sus comunidades y anexos.

Justificacin:Las comunidades requieren estar conectados vialmente y convas de acceso en buen estado. El proyecto apoyara la construccin,mejoramiento y mantenimiento de vas carrozables3 (Ver en anexo 02 fichasbsica de los proyectos prioritarios).

El proyecto se encuentra priorizado en el Plan de Infraestructura Econmica dela Provincia de Tayacaja (PIEP) 2007 20114.

Cuadro 02

Programa de inversiones de pequea envergadura

2Ley Orgnica de Municipalidades N 27972 Pg.100

3Plan de desarrollo concertado distrito San Marcos de Rocchac Tayacaja Huancavelica 2006 2015 Pg.68.4Ver anexo 02 programa de inversiones de pequeas envergaduras, de 600 mil a menos de 2 millones de soles.


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Proyecto Sector Distrito

Recursopotencialal que seasocia

CL/PPuntaje

final

Orden dejerarqua

Metasfsicas

Valorreferencialdelpresupuesto

Beneficiariosdirectos

Rehabilitacin de lava S.M. de Rocchac -

Gilapata y anexosTransporte

S.M. deRocchac

Tierrasagrcolas

1.55 0.47 33 11.9Km 1404,659.74 1,300.00

Fuente: Plan de Infraestructura Econmica de la Provincia de Tayacaja (PIEP) 2007 2011. Pg. 142

3.1. Diagnstico de la Situacin Actual.

a). Problemtica de las condiciones de servicio actual del transporte

Los motivos que generaron la propuesta del proyecto

El camino vecinal tiene una antigedad entre 20 aos aproximadamente, sirve para lacirculacin de vehculos de carga y de pasajeros (Camionetas y camiones de dos ejes),

siendo el transito mayor en temporada de cosecha hasta el punto final del tramo y el trnsitode pasajeros (en autos, Station Vagn y camioneta) es a diario por las maanas y las tardes,el trnsito de vehculos de carga y de pasajeros se incrementa los das lunes por la feriacomercial que se realiza en el distrito de San Marcos de Rocchac, todos los lunes de cadasemana.

Durante los meses de Diciembre a Marzo se incrementan la presencia de lluvias torrencialesen la zona que generan deslizamientos de tierra interrumpiendo el trnsito por la carretera,asimismo el mal estado y la falta obras de arte y drenaje permiten que la plataforma derodadura por su contextura terreno arcilloso arenoso tenga alto grado de erosingenerndose grietad de ms de 0.5 mts., de profundidad que impide y limita el trnsito devehculos, los pocos transportistas de carga (camionetas de doble traccin, camiones,

combis y autos) que transitan por la carretera deben llevar a bordo lampas, palos y picospara ir parchando la carretera que permitan el trnsito de los mismos, situacin queincrementa los costos de operacin vehicular por ende los fletes y los pasajes.

La produccin agrcola y pecuaria son las principales actividades econmicas y desubsistencia de los pobladores del rea de influencia, los principales cultivos en la zona son:papa, maz, cebada de grano y avena forrajera.

Los cultivos agrcolas no pueden ser comercializados adecuadamente debido al estado de lacarretera que impide el ingreso constante de vehculos, por la que los agricultores enmuchos casos deben sacar su produccin agrcola a la carretera amontonarlo a lomo debestias de carga y esperar a veces hasta 7 das para poder trasladarlo hasta los mercadoslocales, provinciales y regionales, para su comercializacin.

La situacin negativa que se intenta resolver

Del anlisis de los motivos que generaron la propuesta de este proyecto es el mal estado enque se encuentra la infraestructura vial del camino vecinal en estudio que dificulta eltransitabilidad vehicular y acceso a los centros poblados del rea de influencia del proyectoy su articulacin la capital de su distrito y con los principales mercados de consumo paraque vendan sus productos agrcolas.

Es necesario modificar la situacin negativa antes descrita, porque est generando unretraso socioeconmico a la poblacin que habita dentro de la zona afectada empeorandosu calidad de vida.

Cul es la opinin de los principales usuarios respecto al servicio actual de la va.


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Para recoger la opinin de los principales usuarios respecto al servicio actual de caminovecinal en estudio se realiz dos reuniones: el da 1 de Junio del 2015 con las autoridadesdel centro poblado de San Marcos de Rocchac, Gilapata y Palcayacu.

En donde manifestaron su malestar por el mal estado del camino vecinal en estudio y sus

consecuencias de demoras, atrasos y stres; riesgos de accidentes; deterioro de los vehculospor el mal estado de la carpeta, peligrosidad de la ruta, lentitud del transporte pesado,dificultades de adelantamiento; aumento de costo de operacin de los vehculos por mayortiempo en movimiento, etc., Vindose reflejado en los altos costos de transporte, por lo quesus productos agrcolas y ganaderos son poco competitivos en los mercados de consumo,generando un bajo nivel de intercambio comercial, estos aspectos influyen en el desnimode los pobladores para dedicarse a la agricultura y ganadera, generando un problema socialla inmigracin del campo hacia la ciudad.

Razones por las que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin .- Esque el problema de no contar con una infraestructura vial en buenas condiciones deaccesibilidad hacen que sea considerado como zona de extrema pobreza; Adems los

cultivos agrcolas no pueden ser comercializados adecuadamente debido al estado de lacarretera que impide el ingreso constante de vehculos, por la que los agricultores enmuchos casos deben sacar su produccin agrcola a la carretera amontonarlo y esperar aveces hasta 3 das para poder trasladarlo al mercado de la ciudad de Huancayo.

Adems, la Rehabilitacin del camino vecinal: San Marcos de Rocchac Palcayacu -Gilapata, es considerada como prioridad en estas comunidades, pues esta va es la principalque une a los anexos del distrito, de ello permitir dinamizar la economa y contribuir aldesarrollo socio econmico de los pobladores asentados en el rea de influencia delproyecto y as poder contribuir a mejorar su nivel de vida.

Caractersticas generales del sistema de transporte

De acuerdo al conteo vehicular que se realiz el mes de Junio del 2015 durante 07 das, sepuedo ver el tipo de vehculos que transitan en el camino vecinal en estudio.

El transporte en el camino vecinal en estudio est constituida por: autos (Station Wago),camiones dos ejes y camioneta. El da de mayor trnsito en el camino vecinal son los daslunes y Jueves de cada semana; en el primero porque retornan de la ciudad de Huancayolos docentes y trabajadores de salud a sus labores habituales, en el segundo por la feriacomercial que se realiza en el capital del distrito San Marcos de Rocchac, en donde vendensus productos agrcolas y ganaderos, a la vez se abastecen de alimentos de primeranecesidad (azcar, arroz, fideos) para toda la semana, los dems das solo transitan de dosa tres autos, de uno a dos camiones de dos ejes, una camioneta,.

El recorrido que realizan estos vehculos los das lunes es: la ciudad de Huancayo - Distrito

de San Marcos de Rocchac Palcayacu Gilapata.

El costo de transporte en camioneta es de 25 nuevos soles, auto 20 nuevos soles y el fletespor saco de papa es de cinco nuevos soles, dependiendo de la distancia; los agricultoresrepresentados por sus autoridades manifestaron su malestar por las condiciones actualesde transporte manifestando que: los transportistas son abusivos cobran lo que quierenargumentado que la carretera est en malas condiciones y que sus vehculos se deterioranms rpido y el consumo de combustible es mayor, en muchos casos tienen que pagarcaprichos si un familiar est muy delicado de salud para llevarlo al centro de salud mscercano que se encuentra en la capital del distrito a 16 km aproximadamente, tienen quepagar entre S/.50.00 a S/75.00 n.s. el transporte, en muchos casos como son familiascampesinas de escasos recursos econmicos, llevan a sus enfermos en sus lomos de sus

acmilas poniendo en riesgo la vida del enfermo.


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Diagnstico de Seguridad Vial

El camino vecinal en estudio, en todo su recorrido de 11.90 km carece de sealizacinpreventiva, informativa y restrictiva que permita evitar accidentes de trnsito.

b). Intentos anteriores de solucin.

Los comuneros organizados, realizan trabajos de limpieza y mantenimiento de su carretera,cada cierto periodo de tiempo sobre todo en temporada de siembra y cosecha, en pocas delluvia el camino vecinal en estudio es afectado por derrumbes y deslizamientos de tierradebido a la intensidad de las precipitaciones pluviales en esta parte de la sierra,destruyendo, colmatando las cunetas y tajeas del camino vecinal en estudio, de igual formala superficie de rodadura empieza a mostrar daos de ahuellamiento, hundimientos, bachesy grietas, que dificultan el trnsito vehicular de carga y de pasajeros, encareciendo loscostos de transporte y aumentando los tiempos de viaje.

Los comuneros no pueden hacer nada o casina por el deterioro de su carretera, que cada

vez es mayor, debido a que son personas de escasos recursos econmicos, que no pueden


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contratar maquinarias pesadas para mejorar las condiciones actuales en que se encuentrasu camino vecinal.

c). Poblacin Afectada

Ubicacin poltica

Distrito: San Marcos de Rocchac.

Provincia: Tayacaja

Regin: Huancavelica

PROVINCIA DE TAYACAJA

MAPA POLTICO DEL PER

DISTRITO DE SAN MARCOS DE ROCCHAC
http://proyectos.inei.gob.pe/mapas/bid/zoomin.asp


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Poblacin referencial:

El distrito de San Marcos de Rocchac tena 3,202 habitantes5para el ao 2007, el 82.57%de su poblacin se ubica en el rea rural y el 17.43% en el rea urbana; el 58% de supoblacin no tiene agua potable, el 60% de la poblacin no tiene alcantarillado sanitario y

el 27.94% de las viviendas no tiene alumbrado elctrico; con una tasa de desnutricin del63% en nios de 6 a 9 aos de edad, con un ndice de desarrollo Humano de 0.4854,poblacin considerada en pobreza extrema6; el 57.50% de su poblacin se dedica a laagricultura, el 15% al comercio por menor, el 7.50% a la enseanza, el 5% a la industriamanufacturera y el 15.0% realiza otras actividades econmicas.7

Cuadro N 02

Poblacin del distrito de San Marcos de Rocchac por tipo de rea geogrfica 2007

Categoras Casos % Acumulado %

Urbano 558 0.17 0.17

Rural 2,644 0.83 1.00

Total 3,202 1.00 1.00


El distrito de San Marcos de Rocchac en estas ltimas dcadas ha venido presentado unatasa de crecimiento poblacional negativa de -0.9%, debido a la violencia poltica de ladcadas de los ochenta y noventa ocasion un abandono del campo por ser el principalescenario de los abusos contra los derechos humanos que sufrieron los campesinos talescomo asesinatos, violaciones, torturas, levas, amenazas, etc. Entre dos fuegos - los

movimientos subversivos y las Fuerzas Armadas - la poblacin rural, desprotegida eindefensa, huy hacia las ciudades en busca de proteccin, seguridad y medios desubsistencia.

Cuadro N 03

Poblacin y tasa de crecimiento poblacional del distrito de San Marcos de Rocchac

Ao Poblacin Tasa de crecimiento

1981 - 1993 3,692 3,627 -0.1%

1993 - 2007 3,627 3,202 -0.9%

Fuente: INEI Resultados censales de: 1981 - 1993 - 2007

Actualmente, a pesar de la ausencia de violencia y de los programas estatales dereubicacin de desplazados, el distrito de San Marcos de Rocchac de la provincia deTayacaja sigue an sin ofrecer las oportunidades sociales y de infraestructura social

5INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y Vivienda6 Mapa de pobreza distrital de FONCODES 2006, con indicadores actualizado con el censo del 2007.7INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y Vivienda


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bsicas para el desarrollo de su distrito que los pobladores esperan alcanzar para mejorarsus niveles de vida y as quedarse en sus distrito.

Superficie y topografa:

La extensin territorial del distrito de San Marcos de Rocchac de acuerdo a la delimitacincartogrfica elaborada por el instituto Geogrfico Nacional, alcanza una extensin de281.71 km2, el cual representa el 12% de la superficie provincial; las altitudes van desdelos 2,000 hasta los 4,000 m.s.n.m.

Clima:

La precipitacin anual promedia los 650 mm para cada clima. Las mayores precipitacionesse dan en pocas de invierno, es decir entre los meses de setiembre y abril. La temperaturavara en relacin con la altura y estacin del ao; en las partes bajas oscila entre los 10 Cy 23 C, mientras que en las partes altas oscila entre los 14C y 4 C.

Por su ubicacin, el distrito de San Marcos de Rocchac y sus centros poblados compartenpisos ecolgicos diversos.

Pisos

ecolgicos

Centros

Poblados

Caractersticas

Quechua

2500 a 3500

m.s.n.m.

Quimllo, San Marcos

de Rocchac, Santa

Rosa, Paccha, Gilapata,

Montecolpa, Palcayacu

y Trancapampa.

Est conformado por pequeos y

estrechos valles con flacos de

suave pendiente. Tambin

presenta deslizamientos de tierra

por las gravas existentes en las

reas agrcolas. El suelo es de

color oscuro y amarillento por lascapas arcillosas y areniscas que se

encuentran en las partes bajas.

Existe abundante vegetacin y es

adecuado para la produccin

agropecuaria.

Sumi

3500 a 4100

m.s.n.m.

Huari, Huanquilca,

Chilche, Chacapampa,

Vista Alegre.

Se caracteriza por ser rocoso y

escarpado, constituido por

estrechos valles y por zonas

ligeramente onduladas, llamadas

pampa. La composicin del suelo

es de una coloracin oscura

negra por las capas arcillosas que

contiene, existe materia orgnica

que enriquece el suelo para el

cultivo de papas nativas y

cereales.

Fuente: PDC 2006 -2015- MS San Marcos de Rocchac.

Principal actividad econmica

Cultivos produccin y productividad


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La produccin y productividad agrcola est determinada por la tecnologa empleada,orientada, orientado especialmente a asegurar la canasta familiar para todo el ao.

En general, la produccin de los cultivos tiene ndices ligeramente menores a los que sealcanza en la provincia, debido a los tipos de suelos, usos de insumos y tecnologa de baja

productividad.El cultivo de mayor promedio es la papa (8.6 TM/Ha) y los de menor rendimientopromedio son el trigo, el haba y la arveja seca (1.2 TM/Ha). En lo referente a frutales estosse cultivan en las partes bajas propicio para el palto y las chirimoyas.

Pecuaria

El manejo del ganado familiar se caracteriza por su poca atencin respecto a laalimentacin, sanidad animal y establo o criadero. La alimentacin provienefundamentalmente de los pastos naturales. Los animales mayores (vacunos, ovinos ycaprinos) son criados en rebaos mixtos familiares, recayendo esta tarea principalmenteen los nios, nias y mujeres.

Los animales menores son criados al interior de las casa o en los huertos.

Cuadro 05

Poblacin Pecuaria por Especies, nmeros de cabezas y unidades

Productos Distrito S.M. Rocchac

Vacuno 1,200

Ovino 2,550

Porcino 1,150

Caprino 900

Alpaca 50

Llama 300

Aves 5,850

Cuy 23,000

Equinos 1,300

Fuente: Plande Desarrollo concertado distrito de S. M. de Rocchac Tayacaja Huancavelica 2006- 2015.

Infraestructura de Transporte.

San Marcos de Rocchac es accesible vialmente:

Desde la ciudad de Huancayo, parte una trocha carrozable pasando por Vilcacoto, Huari,Paccha y Trancapampa, con un tiempo de recorrido de 5 horas de viaje en camioneta ocamin.

Desde San Isidro de Acobamba, parte un camino de herradura, con un tiempo derecorrido aproximado de 2 horas.


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Trocha carrozable de Acobamba a Quimllo (7 Km.) facilitando el acceso a la zona de lacapital distrital.

El ao 2004 se ha inaugurado la carretera San Marcos de Rocchac Montecolpa -Gilapata8.

Poblacin Objetivo

Poblacin Objetivo.-Es el conjunto de personas al que se pretende beneficiar con unproyecto o servicio. Grupo de individuos que poseen algunos atributos, carencias opotencialidades comunes, que el proyecto o servicio pretende cubrir o beneficiar.

La poblacin para el proyecto est compuesta por los habitantes de los siguientesanexos y centros poblados que hacen un total de 3202 habitantes, como se muestra enel siguiente cuadro, que sufren por el mal estado en que se encuentra su infraestructuravial, ya que es el nico medio de comunicacin que les permite trasladar sus productosagrcolas y ganaderos hacia los mercados locales para su comercializacin,especficamente a la feria que se realiza en la provincia de Huancayo.

Cuadro N 06

Poblacin objetivo dentro 1.9 km del proyecto



Chilche 264

Chacapampa 98

Gilapata 279

Huanquilca 132

Montecolpa 249

Palcayacu 114

Santa Rosa 236

TOTAL 1,930

Fuente: Censo del 2007 INEI centros poblados

Cuadro

Poblacin beneficiaria fuera 1.9 km del proyecto


8Ejecutado con apoyo de la Unin Europea, como parte del Plan de Desarrollo 2001 2004.


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Manya Huasi 10

Paccha 162

Quimllo 410

Trancapampa 141

Huari 360

TOTAL 1,272


Aspectos sociales.

Los centros poblados rea de influencia del proyecto, cuentan con calles angostas, unrelieve accidentado, el 98% de las viviendas son de adobe o tapia y el 2% tierra con barroaproximadamente.

Saneamiento.

Alcantarillado.- Los centros poblados rurales del rea de influencia del proyecto,cuentan con alcantarillado sanitario solo en San Marcos de Rocchac en los demscomunidades letrinas sanitarias, que representa un 29% de viviendas; y el 71% no tienerealizando sus necesidades fisiolgicas, en las chacras o pampones contaminando elmedio ambiente y creando focos infecciosos que atentan contra la salud de loshabitantes.

Agua Potable.- la cobertura con el servicio de agua potable alcanza en un 63% del totalde viviendas del distrito de San Marcos de Rocchac.

Servicio de electricidad.- El 49% de las viviendas de los centros poblados cuentan conenerga electica y el 51% no cuenta con este servicio, haciendo uso de mecheros, velas,bateras y linternas.

Infraestructura productiva.

Va de acceso

La principal va de acceso a estos dos centros poblados y seis anexos es: Desde la ciudadde Huancayo, parte una trocha carrozable pasando por Vilcacoto, Huari, Paccha y

Trancapampa, con un tiempo de recorrido de 5 horas de viaje en camioneta o camin.Desde San Isidro de Acobamba, parte un camino de herradura, con un tiempo derecorrido aproximado de 2 horas.

Trocha carrozable de Acobamba a Quimllo (7 Km.) facilitando el acceso a la zona de lacapital distrital.

El ao 2004 se ha inaugurado la carretera San Marcos de Rocchac Montecolpa -Gilapata9.

9Ejecutado con apoyo de la Unin Europea, como parte del Plan de Desarrollo 2001 2004.


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Infraestructura social bsica.

Educacin

Segn la informacin procesada por la UGEL TAYACAJA 2009, el distrito de San Marcosde Rocchac, cuentan con un total de 21 Instituciones educativas.

Cuadro N 07

Centros educativos del rea de influencia del proyecto

Niveles N de C.E. N de Aulas N de Alumnos Docentes

Inicial 6 17 157 6

PRONOEI 12 71 750 28

Primaria 3 15 299 19

Secundaria

Total 21 103 1206 53

Fuente:MINENDU

En el rea de influencia no se cuenta con centros educativos del nivel secundario demenores, por lo que los alumnos una vez concluido los estudios del nivel primario demenores, tienen que trasladarse a la ciudad de Huancayo y/o otros distritos cercanos.

Los comuneros manifiestas su malestar con los docentes, debido que muchos de ellosllegan tarde los das lunes a dictar sus clase con el pretexto que no hay carro y que los

autos van lentos por el mal estado de la infraestructura vial, afectando de formanegativa en el aprendizaje de sus hijos.

Salud

Dentro del rea de influencia se tiene los dos puestos de salud. Existen carencias encuanto a una eficiencia atencin, a los dos puestos de Salud no son de fcil accesibilidadpor encontrarse lejanos a la mayora de las comunidades y anexos, a ello hay quesumarle un personal profesional no especializado.

Categora Personal

Puesto de Salud-Rocchac01 enfermo; 01

Tcnico

Puesto de Salud-Montecolpa 01 Tcnico

Fuente: PDC 2006-2015

d). Identificacin de peligros naturales y socio naturales

En el tramo en estudio, se ha podido verificar en el trabajo de campo que se realiz queno hay zonas crticas que ocasionen daos graves que afecten la integridad yoperatividad del camino vecinal en estudio, en pocas de lluvia hay pequeos


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deslizamientos de tierra y piedras, que le si dan un tratamiento oportuno y adecuado, nomalograra la infraestructura del camino vecinal en estudio.

e). Especificar la gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar

La carretera en estudio fue construida aproximadamente en 1990, pero en estos ultimo5 aos los daos se han ido incrementado en la infraestructura vial, por falta de unadecuado mantenimiento vial y por el desgaste de la superficie de rodadura por el pasodel tiempo y las inclemencias del clima, ocasionado demoras en los tiempos de viaje, losautos y camiones no presentan predisposicin de viajar por el mal estado en que seencuentra la infraestructura vial, debido que sus vehculos se malogran, aumentado loscostos de operacin vehicular.

Si no se lleva a cabo el proyecto el camino vecinal en estudio seguir deteriorndose cadavez ms, dificultando el trnsito vehicular, haciendo cada vez ms caro el transporte decarga y de pasajero, los productos agrcolas dejaran de ser competitivos en los mercadoslocales y dejara de ser rentable esta actividad agrcola, sumergiendo a esta poblacin delrea de influencia del proyecto a la extrema pobreza, sin recursos econmicos parasatisfacer sus necesidades bsicas, deteriorando su calidad de vida, que actualmente yaes pauprrima.

3.2.Problema Central y sus Causas.

Una vez realizado el diagnostico se definir la situacin negativa que afecta a la poblacinbeneficiaria en su desarrollo socioeconmico.

a) Identificacin del problema central

El camino vecinal: San Marcos de Rocchac Palcayacu - Gilapata de 11.90 km de longitud,seccin transversal irregular, superficie de rodadura a nivel de lastrado, en mal estado conpresencia de ahuellamiento, hundimiento, baches y encalaminados, dificultan el trnsito

vehicular de carga y pasajeros, sobre todo en pocas de lluvia, incrementado los costos deviaje y tiempo de viaje, afectando de forma negativa en la economa de las 3,202 habitantesdel rea de influencia del proyecto, los precios de sus productos agrcolas no compasan loscostos de produccin y de transporte hacia los mercados locales, dejando de ser rentable laactividad agrcola incrementando la pobreza de estas familias campesinas, que se venobligados a inmigrar del campo hacia la cuidad en busca de mejores oportunidadeseconmicas, sociales y educativas.

El problema central identificado que afecta de forma negativa a la poblacin beneficiaria es:Condiciones inadecuadas para el trnsito de los vehculos de carga y de pasajeros enel camino vecinal: San Marcos de Rocchac Palcayacu - Gilapata.

b) Identificacin de las causas del problema

De identificado una cauda directa.

Inadecuada infraestructura vial.

Se ha identificado cuatro causas indirectas.

Superficie de rodadura en mal estado.- Camino vecinal: San Marcos deRocchac Palcayacu - Gilapata de 11.90 km de longitud, con daos en lacarpeta de rodadura de: ahuellamiento, hundimiento, baches yencalaminados, que dificultan el trnsito vehicular de pasajeros y decarga.

Obras de arte, drenaje en mal estado y deficientes.-El camino vecinal

en estudio, para el drenaje de aguas pluviales no cuenta con cunetas,; le


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falta de alcantarillas y badenes, dificulta el drenaje de aguas pluviales,malogrndose la superficie de rodadura.

Inexistencia de seales de trnsito.- El camino vecinal en estudio entodo su recorrido no presenta seales de trnsito informativas, eviten

accidentes de trnsito.Escasa actividades de Mantenimiento.- los comuneros del rea deinfluencia del proyecto realizan actividades de mantenimiento de formaartesanal sin criterios tcnico, que permita dar un mejor mantenimientoa su camino vecinal.

c) Efectos del problema central.

Efectos directos

Altos costos de transporte.- El mal esto de la infraestructura vial delcamino vecinal en estudio incrementa los costos de operacin vehiculary los tiempos de viaje, que se ven reflejados en los costos de flete y depasaje, permite que los productos agrcolas dejen de ser competitivos enlos mercados locales, dejando bajo mrgenes de ganancia a losagricultores.

Dificultad de acceso a los servicios de salud, educacin y a loscentros tursticos.- Los hospitales, los centros de educacin deeducacin secundaria, tcnica y superior se encuentran en los distritosde la Provincia de Huancayo, el estado que presenta el camino vecinal enestudio dificulta el traslado, encarece los medios de transporte y eltiempo de viaje incrementndose la tasa de analfabetismo y mortalidad.

Frecuente accidentes de trnsito.- El mal estado del camino vecinal y

la carencia de seales de trnsito, permite que los accidentes de trnsitose incremente, causando daos y prdidas humanas, incrementado losgastos en salud.

Efectos indirectos

Bajo mrgenes de ganancia de los agricultores.

Incremento de la tasa de analfabetismo y mortalidad

Incremento de los gastos en salud.

Efecto final

Bajo nivel del bienestar de la poblacin del rea de influencia del

proyecto.Continuacin se presenta el rbol de causas y efectos.


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RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Condiciones inadecuadas para el t rnsito de los vehculos de carga y de pasajeros

en el camino vecinal: San Marcos de Rocchac

Palcayacu - Gilapata.

Inadecuada infraestructura

vial

Superficie derodadura en malestado

Obras de arte,drenaje en malestado y deficientes

Inexistencia deseales de trnsito

Escasa actividades deMantenimiento

Altos costos de transporteDificultad de acceso a los

servicios de salud y

educacin

Frecuente accidentes de

trnsito

Bajo mrgenes de gananciade los agricultores

Incremento de la tasa deanalfabetismo y

mortalidad

Incremento de los gastosen salud

Bajo nivel del bienestar de la poblacin del rea de influencia del proyecto.Efecto Final

Efecto Indirecto

Efecto Directo

Problema Centra l

Causa Directa

Causa indrecta

3.3.Objetivo Central del Proyecto

a) Objetivo Central

Para visualizar lo que queremos lograr en la poblacin beneficiaria afectada con elproblema debemos transformar dicho problema en objetivo a lograr o en situacinpositiva.


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Problema Centra lCondiciones inadecuadas para el trnsitode los vehculos de carga y de pasajeros

en el camino vecinal: San Marcos de

Rocchac

Palcayacu - Gilapata

Objetivo CentralCondiciones adecuadas para el trnsitode los vehculos de carga y de pasajeros

en el camino vecinal: San Marcos de

Rocchac

Palcayacu - Gilapata

El objetivo de esta transformacin es lograr identificar una meta u objetivo central, dichameta debe ser alcanzada en funcin a diversas estrategias o alternativas de solucin, estasalternativas salen de transformar las causas en medios de consecucin del objetivo central.

b) Determinacin de los medios para alcanzar el Objetivo central

Medios de primer nivel

Adecuada infraestructura vial.

Medios fundamentalesSuperficie de rodadura en buen estado.

Obras de arte, drenaje en buen estado y suficientes.

Existencia de seales de trnsito.

Mantenimiento adecuado y oportuno.

c) Determinacin de los fines del proyecto

Fines directos

Disminuir los costos de transporte.Mejorar los accesos a los servicios de salud y educacin.

Disminuir los accidentes de trnsitos.

Fines indirectos

Mejorar los mrgenes de ganancia de los agricultores.

Disminuir la tasa de analfabetismo y mortalidad.

Disminuir los gastos en salud.

Fin final

Contribuir a mejorar el nivel de bienestar de la poblacin del reade influencia del proyecto.

Continuacin se presenta el rbol de medios y fines.


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ARBOL DE MEDIOS FINES

Objetivo CentralCondiciones adecuadas para el trnsito de los vehculos de carga y de pasajeros en

el camino vecinal: San Marcos de Rocchac Palcayacu - Gilapata

Adecuada infraestructuravial

Superficie derodadura en buen

estado

Obras de arte ydrenaje en buen

estado y suficientes

Existencia de sealesde trnsito

Mantenimientoadecuado y oportuno

Disminuir los costos detransporte

Mejorar los acceso a los

servicios de salud yeducacin

Disminuir los accidentesde trnsito

Mejorar los mrgenes deganancia de los

agricultores

Disminuir la tasa deanalfabetismo y

mortalidad

Disminuir los gastos ensalud

Contribuir a mejorar el nivel de bienestar de la poblacin del rea

de influencia del proyecto.

Fin Final

Fin Indirecto

Fin Directo

Objetivo Central

Medio de primernivel

Medios

fundamentales

3.4. Descripcin de las alternativas de solucin al problema

a) Analizar los medios fundamentales

Los medios fundamentales imprescindibles son:

Superficie de rodadura en buen estado.

Obras de arte, drenaje en buen estado y suficientes.

Existencia de seales de trnsito.

El medio fundamental complementario con respecto a los otros medios fundamentales es:

Adecuada actividades de mantenimiento.

b) Planteamiento de las acciones


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Las acciones de intervencin en el camino vecinal en estudio, de acuerdo al tipo deproyecto, se plante de bajos los parmetros de evaluacin de la Gua de Identificacin,Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento deCaminos vecinales a Nivel de Perfil.

Cuadro N 08Acciones de intervencin de acuerdo al tipo de proyecto

Tipo de Proyecto Elemento de la va Acciones

De Rehabilitacin

Trazo de la carretera

Calzada

Pavimento

Drenaje

Muros de Contencin

Se mantiene el trazo de la carretera.

Se rehabilita al ancho original de la calzada.

Se reconforma la carpeta de afirmado.

Reconstruccin o construccin de cunetas,badenes, pontones, zanjas de coronacin.Reposicin de alcantarillas.

Reconstruccin o Construccin de muros desostenimiento necesario, tratamiento de taludes.

Fuente: Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin yMejoramiento de Caminos vecinales a Nivel de Perfil

Se planteara las acciones para alcanzar cada uno de los medios fundamentales.


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ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES

Accin A1:

MejoramientoMejoramiento de 10.9 km de

va.

* Adquisicin de maquinaria

pesada.

Accin B1:Obras de arte y drenaje

*Cunetas.

- Conformacin y perfilado de

cunetas en 11.9 km.


-Concreto fc=175 kg/cm2.*Muro de Contencin de

concreto ciclpeo E=0.20 m.

Accin C1:

Sealizacin

*Hitos kilomtricos (11

Unid).

*Seal preventiva (48

Unid).

Accin D1:

Capacitacin

* Se realizara un taller con

los comuneros de los

centros poblados , para

capacitarlos en como dar

un adecuado

mantenimiento a su

infraestructura vial y

conformacin de comits

de mantenimiento vial.

Medio fundamental 01Superficie de rodadura en

buen estado

Medio fundamental 02Obras de arte y drenaje enbuen estado y suficientes

Medio fundamental 03Existencia de seales de

trnsito

Medio fundamental 04Adecuada actividades de

Mantenimiento

Accin A1:

PavimentacinPavimentacin de 10.9 km

* Perfilado y compactado de

sub rasante

- Afirmado E=0.20

Accin B2:Obras de arte y drenaje

*Cunetas.

- Conformacin y perfilado de

cunetas en 11.9km.



* Pontones de Concreto armado

Muro de contencin de

concreto ciclpeo E=0.20 m..

Accin C1:

Sealizacin*Hitos kilomtricos (10

Unid).

*Seal preventiva (48).

Accin D1:

Capacitacin* Se realizara un taller con

los comuneros de los

centros poblados , para

capacitarlos en como dar

un adecuado

mantenimiento a su

infraestructura vial y

conformacin de comits

de mantenimiento vial.

c)

Planteamiento de las alternativas de solucinc.1 Proyecto alternativo 01.-Rehabilitacin a nivel de afirmando

Accin A1:

Mejoramiento de 11.9 km de via

Adquisicin de maquinaria pesada.

Accin B1:


*Cunetas.

- Conformacin y perfilado de cunetas en 11.9km* Alcantarillas (04 Unid).


* Muro de contencin (02 Unid).

-de concreto ciclpeo.

Accin C1:

Sealizacin

*Hitos kilomtricos (10 Unid).



31/69

Accin D1:

*Capacitacin

* Se realizara un taller con los comuneros de los dos centros poblados, paracapacitarlos en cmo dar un adecuado mantenimiento a suinfraestructura vial.

c.2 Proyecto alternativo 02.- Rehabilitacin a nivel de afirmando

Accin A1:

Pavimentacin de 11.90 km

* Perfilado y compactado de sub rasante

- Afirmado E=0.20

Accin B1:


*Cunetas.

- Conformacin y perfilado de cunetas en 11900 ml.



* Muro de contencin de concreto ciclpeo E=0.20 m.

Accin C1:

Sealizacin

*Hitos kilomtricos (10 Unid).


Accin D1:

*Capacitacin

* Se realizara un taller con los comuneros de los dos centros poblados, paracapacitarlos en cmo dar un adecuado mantenimiento a su infraestructura vial.

4.1. Horizonte de Evaluacin

Para elegir el horizonte de evaluacin del proyecto se utiliz los trminos de referencianica para la ejecucin de estudios de pre inversin a nivel de perfil para caminos

vecinales del MTC PROVIAS DESCENTRALIZADO.Para el caso de caminos vecinales se recomienda adoptar como horizonte de evaluacindel proyecto las indicadas en la siguiente tabla.

Cuadro 09

Horizonte de evaluacin recomendada

Alternativa ConsideradaHorizonte de

evaluacin

Superficie de rodadura afirmada, sin afirmar y trocha10 aos


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Fuente: SNIP-Gua de identificacin, formulacin y evaluacin social de proyectos de rehabilitacin ymejoramiento de caminos vecinales a nivel de perfil, Pg. 38.

4.2.Ubicacin y rea de influencia del proyecto

a).-Ubicacin del Proyecto.

Departamento : Huancavelica.

Provincia : Tayacaja.

Distrito : San Marcos de Rocchac.

Localidad : San Marcos de Rocchac Palcayacu - Gilapata.

b).-rea de influencia del proyecto

El rea de influencia del proyecto corresponde al rea geogrfica que es servida por elproyecto, de los cuales se tiene a los denominados Beneficiarios Directos e Indirectos.

Beneficiarios directos, los beneficiarios directos son todos los habitantes de los centros

poblados y anexos constituidas en una franja de 11.9 kilmetros a cada lado del eje delcamino vecinal en estudio, que emplean camionetas y camiones para trasladarse ytransportar bienes por la carretera hacia los mercados de consumo.

Cuadro

Poblacin beneficiaria directa



Chilche 264

Chacapampa 98

Gilapata 279

Huanquilca 132

Montecolpa 249

Palcayacu 114

Santa Rosa 236

TOTAL 1,930


Beneficiarios indirecto, son todos los habitantes de los centros poblados y anexos deldistrito de San Marcos de Rocchac constituidos a una franja mayor de 25 kilmetros acada lado del eje del camino vecinal en estudio, pero que hacen uso de la va para sutraslado para el mercado de la Provincia de Huancayo e intercomunicacin entre centrospoblados.

Cuadro

Poblacin beneficiaria indirecta


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Manya Huasi 10

Paccha 162

Quimillo 410

Trancapampa 141

Huari 360

TOTAL 1,272

Fuente: INEI Censo 20074.3.Anlisis de la Demanda

La poblacin directamente afectada son los 3,202 habitantes del el rea de influencia delproyecto, quienes utilizan el camino vecinal en estudio, tanto por la necesidad de trasladode personas por motivos laborales, educacionales, de esparcimiento o de acceso aestablecimientos de salud a donde llevar los enfermos, como por motivos productivos queimplica la movilizacin de carga desde un origen productivo y un destino de consumo (ointermedio). Pero asimismo, las carreteras son fuente de accidentes mucho de los cualesse evitaran con buenos trazados, buen estado de las vas, adecuadas demarcaciones yseales de trnsito.

a)Anlisis de la demanda actualEstudio de trfico

Con el objeto de conocer la demanda actual en el camino vecinal S.M. Rocchac, Palcayacu,Gilapata, se efectu estudios de trfico los cuales nos permiten recoger informacin ya seadel flujo vehicular por el camino vecinal en estudio as como informacin respecto a losusuarios del camino y tiempos de viajes.

Para determinar el estudio de trfico que se realizara en el camino vecinal en estudio, sedetermin el tipo de impacto que tendr el proyecto sobre la demanda.

El proyecto sobre la demanda tendr un impacto positivo, generando mayor trficovehicular, debido a que se cuenta con una infraestructura vial en buenas condiciones, que

brindan seguridad vial, para el transporte de vehculos de carga y de pasajeros, en elsiguiente curado se muestra el estudio de trfico que se realiza para el siguiente proyecto.

Cuadro 10

Estudio de trfico a efectuar en un camino vecinal segn el tipo de impacto sobrela demanda

Trafico generado Trfico Desviado Tipo de Estudio de Demanda

Si No Conteo de Trfico y tiempo de viaje

Fuente: SNIP-Gua de identificacin, formulacin y evaluacin social de proyectos de rehabilitacin y

mejoramiento de caminos vecinales a nivel de perfil, Pg. 44.


34/69

Conteos de trfico vehicular

Para determinar la demanda actual de vehculos que soporta la infraestructura vialdel camino vecinal: San Marcos de Rocchac Palcayacu Gilapata, se realiz estudiosdel trfico vehicular diferenciando por tipo de vehculo y sentido de circulacin por

hora y por da, ubicando la estacin de conteo en la progresiva 5+150 (crucePalcayacu y Santa Rosa de Hatun Corral)del camino vecinal en estudio durante 7 das(Lunes, Martes, Mircoles, Jueves viernes, sbado domingo), tomando en cuenta lahomogeneidad de trfico, entre das de fin de semana y das tiles, las 24 horas delda, para lo cual se utiliz el formato de conteos de transito del Ministerio deTransportes y Comunicaciones (ver anexo 04).

En el siguiente estudio no se realiza encuesta de origen destino, porque con laejecucin del proyecto no existir trafico desviado.

Medicin de tiempos de viajes

Para medir los tiempos de viaje entre los anexos y centros poblados que une el camino

vecinal en estudio, se utiliz un cronometro y una camioneta.De San Marcos de Rocchac Cruce Palcayacu y Santa Rosa de Hatun Corral 25minutos.

Del Cruce Palcayacu a Santa Rosa de Hatun Corral 40 minutos.

Del centro poblado Palcayacu hasta el cruce CC Gilapata montecolpa 40minutos.

Del cruce de Montecolpa al CC Gilapata 20 minutos.

Del cruce de CC Gilapata a Montecolpa 25 minutos

Del Centro poblado de Montecolpa al CC Chilche 30 minutos.

Del Centro poblado de Montecolpa al CC San Pablo de Huanquilca 40 minutos.

Determinacin del trnsito actual

Para determinar el trnsito vehicular del camino vecinal en estudio, se tomara la basede datos del conteo vehicular realizado el mes de junio durante 07 das, cabe sealarque durante el ao, el trfico del camino vecinal varia constantemente, sobre todo enpocas de siembra y cosecha, debido que la principal actividad econmica que serealiza en todo el rea de influencia del proyecto es la agricultura.

A continuacin se presenta el resumen del conteo del trfico vehicular en el caminovecinal en estudio durante los 07 das.

Cuadro 11Resultados conteo de trfico febrero 2010

Tipo VehculoLunes

1Martes

2Mircoles

3Jueves

4Viernes

5Sbado

6Domingo

7

Auto 2 2 2 4 3 2 2

Camioneta 1 0 1 1 0 0 0

C.R. 1 0 0 4 0 0 0

Micro 0 0 0 0 0 0 0


35/69

Bus 0 0 0 0 0 0 0

Camin 2 ejes 2 1 1 2 2 2 1

Camin 3 ejes 0 0 0 0 0 0 0

Camin 4 ejes 0 0 0 0 0 0 0

Articulado 0 0 0 0 0 0 0

Total 6 3 4 11 5 4 3

Fuente:Trabajo de campo.

Podemos analizar que el da de mayor trfico vehicular es el da jueves por la feriacomercial que realiza en el capital de distrito de San Marcos de Rocchac y los dasviernes por que los docentes salen de sus centros educativos y retornan a sus casas

que por lo general viven en la ciudad de Huancayo.Como se puede ver en el siguiente grfico.

Grafico 01

Calculo del IMD

Para calcular el IMD se utilizara el factor de correccin estacional de la estacin depeaje de Huacrapuquio, estos factores de correccin estacional para el mes denoviembre se muestran en el siguiente cuadro.

Cuadro12

Factor de correccin estacional

F.C.E Vehculos Ligeros : 0.94845385

F.C.E Vehculos Pesados: 1.01984474

Fuente:Informacin de peaje Provias Nacional - MTC 2000 - 2006

A continuacin calculamos el ndice medio para el proyecto.

0

2

4

6

8

10

12

6

34

11

54

3

Volumen de traficopor dia

Veh/

da

Da de la semana


36/69

Cuadro 13

Calculo de IMD

TipoVehculo

Trafico vehicular en dos sentidos por da

TotalSemana IMDs FC IMDa=IMDsxFCLunes15

Martes16

Mircoles17

Jueves18

Viernes19

Sbado20

Domingo21

Auto 2 2 2 4 3 2 2 17 2 0.94845385 3

Camioneta 1 0 1 1 0 0 0 3 0 0.94845385 1

C.R. 1 0 0 4 0 0 0 5 1 0.94845385 1

Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.01984474 0

Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.01984474 0

Camin 2ejes

2 1 1 2 2 2 1 11 2 1.01984474 2

Camin 3ejes

0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.01984474 0

Camin 4ejes

0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.01984474 0

Articulado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.01984474 0

Total 6 3 4 11 5 4 3 36 5 6

Fuente:Trabajo de Campo.

El camino vecinal estudio, tiene un IMDa de 6 vehculos, el 47.8% son autos, 25.5% soncamiones de dos ejes, el 15.9% son camionetas y el 10.8% son combis rurales como sepuede ver en el siguiente cuadro.

Cuadro 14

IMDa

Tipo de Vehculo Veh/da %

Auto 3 47.8%

Camioneta 1 15.9%

C.R. 1 10.8%

Micro 0 0.0%

Bus 0 0.0%

Camin 2 ejes 2 25.5%


37/69

Camin 3 ejes 0 0.0%

Camin 4 ejes 0 0.0%

Articulado 0 0.0%

Total 6 100.0%

Fuente: Trabajo de Campo.

b)Proyecciones del transito

Proyeccin del Transito Normal

Es aquel que circula por el tramo en estudio sin proyecto y no se modifica en lasituacin con proyecto.

La demanda proyectada, es el trfico proyectado en el horizonte del proyecto (10

aos).Para la proyeccin de la demanda de trfico se ha considerado como referencia laproyeccin de otras variables explicativas de las principales actividades que sedesarrollan en la localidad (Departamento de Huancavelica).

En el caso de vehculos menores y de vehculos de transporte de pasajeros, se haconsiderado la tasa de crecimiento poblacional del departamento de Huancavelica(1.60%)10 y para la proyeccin de crecimiento de vehculos de carga, se haconsiderado el promedio de la tasa de crecimiento del PBI departamental deHuancavelica proyectado que asciende a 3.6 % (Evolucin del PBI 2001 2009 -anexos), con lo que se ha obtenido:

Cuadro 15Tasa de crecimiento anual de la poblacin Departamento Huancavelica(2010) 1.60%

Tasa de crecimiento anual del PBI Departamento Huancavelica (2009) 3.60%

Fuente: INEI-PBI Departamental 2009

Cuadro 16

Proyeccin del trfico normal (veh/da)

Tipo VehculoTasaCrec. % 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Auto 1.60% 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4

Camioneta 1.60% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

C.R. 1.60% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

10

Fuente: INEI

poblacin proyectada por departamento (2009

2010)


38/69

Micro 1.60% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Bus 1.60% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camin 2 ejes 3.60% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Camin 3 ejes 3.60% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camin 4 ejes 3.60% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Articulado 3.60% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total 6 6 7 7 7 7 7 7 7 8 8


el camino vecinal en estudio para el ao 2020 tendra un trafico vehicular de 08vehiculos diarios como se puede ver en el siguiente grafico.

Grafico 02


Proyeccin del trfico generado

Es aquel que no exista en el tramo en estudio en la situacin sin proyecto, yaparece como efecto directo de ejecucin del proyecto.

Para la proyeccin del trfico generado, se ha considerado que la rehabilitacin delcamino vecinal estudio tendr bajo nivel de generacin de trfico.

En el siguiente cuadro se muestra las estimaciones dedo trfico genera por tipode proyecto.

Cuadro 17

Estimacin de trfico generado por tipo de proyecto

Tipo de intervencin % de trfico normal

Proyecto de rehabilitacin 10%

Proyecto de mejoramiento 15%

Fuente: SNIP-Gua de identificacin, formulacin y evaluacin social de proyectos derehabilitacin y mejoramiento de caminos vecinales a nivel de perfil, Pg. 44.


39/69

Para proyectar el trfico generado del proyecto se hace el supuesto de que por larehabilitacin que se le har en la infraestructura vial del camino vecinal enestudio, el trfico vehicular se incrementara en un 10%, con este supuestoproyectamos el trfico generado para 10 aos, como se muestra en el siguiente

cuadro.Cuadro 18

Proyeccin del trfico generado (veh/da)

Tipo Vehculo

Tasa

Crec. % 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Auto 1.60% 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.4

Camioneta 1.60% 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1

C.R. 1.60% 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1

Micro 1.60% 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

Bus 1.60% 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

Camin 2 ejes 3.60% 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2

Camin 3 ejes 3.60% 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

Camin 4 ejes 3.60% 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

Articulado 3.60% 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

Total 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0


*Nota no se realiza la proyeccin de trfico desviado por que con el proyecto no existe un flujoapreciable de trfico desviado de otros caminos al camino vecinal.

c) Presentacin de la demanda actual y de las proyecciones

En el siguiente cuadro se presenta el trfico normal y generado por ao, dentro delhorizonte de evaluacin del proyecto.

Cuadro 19

Trfico normal y generado por ao

Tipo Vehculo 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Proyeccin del trfico normal 6 6 7 7 7 7 7 7 7 8 8

Proyeccin del trfico generado 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

IMD Total 6 7 8 8 8 8 8 8 8 9 9



40/69

Una vez implementado el proyecto el trfico vehicular en el camino vecinal en estudiose incrementara en uno durante el horizonte de evaluacin del proyecto como sepuede ver en el siguiente grfico.

Grafico

4.4. Anlisis de la Oferta

a) Situacin Actual de la Va

El servicio de transporte

De acuerdo al conteo vehicular que se realiz el mes de junio del 2015 durante07 das, se puedo ver el tipo de vehculos que transitan en el camino vecinal enestudio.

El transporte en el camino vecinal en estudio est constituida por: autos (StationWago), camiones dos ejes y camioneta. El da de mayor trnsito en el caminovecinal son los das lunes y Jueves de cada semana; en el primero porqueretornan de la ciudad de Huancayo los docentes y trabajadores de salud a suslabores habituales, en el segundo por la feria comercial que se realiza en el capitaldel distrito San Marcos de Rocchac, en donde venden sus productos agrcolas yganaderos, a la vez se abastecen de alimentos de primera necesidad (azcar,arroz, fideos) para toda la semana, los dems das solo transitan de dos a tresautos, de uno a dos camiones de dos ejes, una camioneta,.

El recorrido que realizan estos vehculos los das lunes es: la ciudad de Huancayo- Distrito de San Marcos de Rocchac Palcayacu - Gilapata.

El costo de transporte en camioneta es de 25 nuevos soles, auto 20 nuevos solesy el fletes por saco de papa es de cinco nuevos soles, dependiendo de la distancia;los agricultores representados por sus autoridades manifestaron su malestar porlas condiciones actuales de transporte manifestando que: los transportistas sonabusivos cobran lo que quieren argumentado que la carretera est en malascondiciones y que sus vehculos se deterioran ms rpido y el consumo decombustible es mayor, en muchos casos tienen que pagar caprichos si un familiarest muy delicado de salud para llevarlo al centro de salud ms cercano que seencuentra en la capital del distrito a 16 km aproximadamente, tienen que pagarentre S/.50.00 a S/75.00 n.s. el transporte, en muchos casos como son familiascampesinas de escasos recursos econmicos, llevan a sus enfermos en sus lomosde sus acmilas poniendo en riesgo la vida del enfermo.


41/69

Resultado de la visita de campo (Inventario Simple)

De la inspeccin de campo, realizado el mes de junio del ao 2015, se haidentificado y diferenciado los tramos que requiere actividades rehabilitacinpor Kilmetro 00 + 000 (San Marcos de Rocchac) al Km. 11.9(CC Gilapata), que a

continuacin se describe en forma resumida:Del Km 0+000 en donde se ubica el capital de distrito de San Marcos Rocchacal Km 05+150 Cruce Palcayacu y Santa Rosa de Hatun Corral, con un ancho dela calzada vehicular de 3.60 m y 1.54 cm de espesor dela calzada, actualmente seencuentra deteriorada, que se manifiesta con un desgaste evidente en lasuperficie de rodadura, con presencia de ahuellamiento, hundimiento y bache,presenta una topografa accidentada con pendiente mxima de 9%, en laprogresiva (0+120) se encuentra ubicada una cantera de material para afirmado;en la progresiva (4+550) se encuentra ubicado un alcantarillado de concretosemi-obstruido; en la progresiva (0+100) existe una curva peligrosa ms de 10metros de longitud; en todo el tramo no se cuenta con cunetas, adems se

requiere la construccin de dos muros de contencin.Del Km 0+000 CC Palcayacu al Km 04+200 Cruce CC Gilapata -con un anchode la calzada vehicular de 3.60 m y 1.65 cm de espesor dela calzada, actualmentese encuentra deteriorada, que se manifiesta con un desgaste evidente en lasuperficie de rodadura, con presencia de ahuellamiento, hundimiento y bache,presenta una topografa accidentada con pendiente mxima de 10%; en laprogresiva (1+150) se encuentra ubicada una cantera de material para afirmado;en la progresiva (2+350) se tiene un pontn en mal estado de 40 ml; en lasprogresivas (2+000, 2+600, 3+780, 3+900) existen curvas peligrosas ms de 20metros de longitud cada uno; en todo el tramo no se cuenta con cunetas, ademsse requiere la construccin de un pontn y dos alcantarillas.

(Ver plano sin proyecto en anexo).


42/69

Oferta Optimizada

La oferta optimizada es aquella mnima inversin para mantener la situacin tal cual se

encuentra actualmente. En ese sentido se tiene que una pasada de maquinaria, as comola limpieza derrumbes, atenuar en alguna medida los problemas de la poblacinasentada en la zona y del IMD que transita por la va no solucionando el problema ensu integridad.

Situacin con Proyecto

En la situacin con proyecto se da la Rehabilitacin a nivel mejoramiento de la via yadquisicin de una maquinaria pesada, Obras de arte y drenaje: cunetas.- conformaciny perfilado de cunetas en 11.90 km.; 04 Alcantarillas de Concreto fc=175kg/cm2,:Muros de contencin (2 und) de concreto ciclpeo (fc=140 kg/cm2); Sealizacin ySeguridad Vial, Proteccin ambiental y Capacitacin.; restauracin de canteras, verplano con proyecto en anexo 09)

Tomando en consideracin las siguientes caractersticas tcnicas de Ingeniera comose detalla en el siguiente cuadro:

Cuadro N24

Situacin de la infraestructura con proyecto

CARACTERSTICAS TECNICAS DE LACARRETERA

Alternativa 01 Alternativa 02

Longitud (km) 11+900 11+900

IMD (Veh/da) < 15 < 15


43/69

Velocidad de Diseo (km/h) 30 30

Carpeta de Rodadura Afirmado

Espesor de Afirmado (m) 0.20

Ancho Superficie de Rodadura (m) 3.6 3.6

Radio Mnimo (m) 40 40

Peralte Mximo (%) 8 8

Pendiente Mxima (%) 8 8

Berma Sin bermas Sin bermas

Bombeo (%) 2 2

Plazoletas 10 10


Sealizacin (Und) 48 48

DRENAJE

Alcantarillas (04 Und.) Concreto Armado Concreto Armado

Cunetas (11.9 km) Tierra Tierra


Muro de contencin(2 und) Concreto ciclpeo Concreto ciclpeo

IMPACTO AMBIENTAL



44/69

4.5. Balance Oferta Demanda

Cuadro 25

Balance de oferta - Demanda

CARACTERSTICAS TECNICAS DE LACARRETERA

Sin Proyecto Alternativa 01 Alternativa 02

Longitud (km) 11+900 11+900 11+900

IMD (Veh/da) < 15 < 15 < 15

Velocidad de Diseo (km/h) 20 30 30

Carpeta de Rodadura Malo Mejoramiento Afirmado

Espesor de Afirmado (m) Desgastado 0.20

Ancho Superficie de Rodadura (m) 3.6 3.6 3.6

Radio Mnimo (m) 40 40 40

Peralte Mximo (%) 8 8 8

Pendiente Mxima (%) 8 8 8

Berma Sin bermas Sin bermas Sin bermas

Bombeo (%) 2 2 2

Plazoletas 0 10 10



45/69

Sealizacin (Und) 0 48 48

DRENAJE

Alcantarillas 0 Concreto Armado (04 Und.) Concreto Armado (04 Und.)

Cunetas (11.9 km) 0 Tierra Tierra


Muro de Contencin (2 und) 0 Concreto ciclpeo Concreto ciclpeo

IMPACTO AMBIENTAL



46/69

4.6.Descripcin Tcnica de las Alternativas

Bajos lo paramentaros de diseo del Manual para el Diseo de Carreras no Pavimentadasde Bajo Volumen de Transito del MTC, se han diseado las siguientes alternativas.

Para plantear las alternativas se realizaron trabajos de campo como:

Ser realizo mediciones de secciones transversales cada 500 metros. (Ver en anexo09).

Se realiz estudios de suelo para lo cual se escarbaron calicatas de 1.20 m deprofundidad (ver estudio de suelo en anexo 07, plano de ubicacin de calicatas enanexo 09)

Se realiz un inventario vial simplificado (ver inventarios en anexo 02)

Se ubicaron canteras se delimito su rea de explotacin se realiz el anlisis deCBR (Ver anlisis de CBR en anexo 08, plano de ubicacin de canteras en anexo09).

De acuerdo a los estudios de suelo que se realiz se dise los tipos de pavimentos quenecesita el camino vecinal para su rehabilitacin, debido a que hay tramos de la carreteraque requieren diferentes tratamientos debido al desgaste de la carpeta de rodadura y a lacomposicin fsica del terreno.

DISEO DE PAVIMENTOS 01

Cuadro 26

IMD 6 veh/da

Calculo del Trfico proyectado al final del periodo de diseo:

Cuadro 27

Nn = 9 Nmero de vehculos proyectado

Determinacin del espesor del pavimento mtodo banco mundial

De acuerdo al catlogo elaborado por el banco mundial para el dimensionamientodel espesor "e" del afirmado que sirve para determinar la capa de grava, cuyo uso

est orientado a caminos de bajo volumen de transito basadas en las siguienteshiptesis:

Rango admisible de trfico:

Vara entre 10,000 y 100,000 Kip de ESAL distribuidas como sigue:

Cuadro 28

Trafico Rango

Alto 60000 100000

Medio 30000 60000


47/69

Bajo 10000 30000

Confiabilidad de diseo:

La confiabilidad de diseo est en el rango del 75%

Condiciones Ambientales

Cuadro 29

NIVELES CARACTERISTICAS

I Hmedo sin heladas

II Hmedo con Heladas con ciclo de deshielo

III Hmedo muy helado

IV Seco con heladas

V Seco con heladas, con ciclo de deshielo

VI Seco muy helado

Niveles cualitativos de resistencia del suelo:

Cuadro 30

CALIDAD CBR COMPACIDAD

Muy Buena 60 - 80 85 - 100 %

Buena 40 - 60 65 - 85%

Regular 12 - 40 35 - 65%

Malo 5 - 12 15 - 35%

Muy malo 3 - 5 0 -15%

ALTERNATIVA 01: MEJORAMIENTO DE VIA EN 11.9 KM

Mejoramiento de la via en 11.9 mk, adquisicin de maquinaria pesada, Obras de artey drenaje: cunetas.- conformacin y perfilado de cunetas en 11.9 km; 04 Alcantarillasde Concreto fc=175kg/cm2,: Muros de contencin de concreto ciclpeo (fc=140kg/cm2; Sealizacin y Seguridad Vial, Proteccin ambiental y Capacitacin.;restauracin de canteras

Cuadro 46

Propuesta tcnica de la alternativa 01


48/69

CARACTERSTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA Alternativa 01

Longitud (km) 11+900

IMD (Veh/da) < 15

Velocidad de Diseo (km/h) 30

Carpeta de Rodadura

Espesor de Afirmado (m)

Ancho Superficie de Rodadura (m) 3.6

Radio Mnimo (m) 40

Peralte Mximo (%) 8

Pendiente Mxima (%) 8

Berma Sin bermas

Bombeo (%) 2

Plazoletas 10

Taludes H 1:V 2

Sealizacin (Und) 48

DRENAJE

Alcantarillas (04 Und.) Concreto Armado

Cunetas (11.9 km) Tierra

Tipo y Seccin (cm) Triangular / 30 * 60

Muro de Contencin(2 und) Concreto ciclpeo

IMPACTO AMBIENTAL

Restauracin de Canteras Si

ALTERNATIVA 02: REHABILITACIN A NIVEL DE AFIRMADO

Rehabilitacin a nivel de afirmando: E=0.20 en 11,90 km. Obras de arte y drenaje:cunetas.- conformacin y perfilado de cunetas en 11.9 km; 04 Alcantarillas de Concretofc=175kg/cm2,: Muro de contencin de concreto ciclpeo (fc=140 kg/cm2);Sealizacin y Seguridad Vial, Proteccin ambiental y Capacitacin.; restauracin decanteras

Se realizara un taller con los comuneros de los centros poblados, paracapacitarlos en cmo dar un adecuado mantenimiento a su infraestructura vial y

conformacin de comits de mantenimiento vial.


49/69

Propuesta tcnica de la alternativa 02

CARACTERSTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA Alternativa 02

Longitud (km) 11+900

IMD (Veh/da) < 15

Velocidad de Diseo (km/h) 30

Carpeta de Rodadura Afirmado

Espesor de Afirmado (m) 0.20

Ancho Superficie de Rodadura (m) 3.6

Radio Mnimo (m) 40

Peralte Mximo (%) 8

Pendiente Mxima (%) 8

Berma Sin bermas

Bombeo (%) 2

Plazoletas 10

Taludes H 1:V 2

Sealizacin (Und) 48

DRENAJE

Alcantarillas (04 Und.) Concreto Armado

Cunetas (11.9 km) Tierra

Tipo y Seccin (cm) Triangular / 30 * 60

Muros de contencin (2 und) Concreto ciclpeo

IMPACTO AMBIENTAL

Restauracin de Canteras Si

4.7.Costos y Presupuestos

4.7.1.Costos de inversin de las alternativas a precios de mercado.

En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, seha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas.Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bines o recursos en lo quees necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operacin la alternativaplanteada con el fin de lograr el propsito del proyecto.

Los costos de cada alternativa a detalle, se muestran en el Anexo 05 a precios


50/69

El costo de inversin total para la primera alternativa es de 638,279.0 y de lasegunda alternativa es de 659,583.70, tal como se muestra en los siguientes cuadros,los costos de inversin, con sus insumos y costos unitarios se muestra en el anexoN12.

Primera AlternativaCuadro 52

Costo Directo S/. 1294,219.42

Gastos Generales (10%) 129,421.94

Sub Total 1423,641.36

Expediente Tcnico 45,000.00

Total Presupuesto 1468,641.36

Segunda Alternativa

Cuadro 53

Costo Directo S/. 1645,214.15

Gastos Generales (10%) 164,521.42

Sub Total 1809,735.57

Expediente Tcnico 45,000.00

Total Presupuesto 1854,735.57

El resumen de los costos de inversin para ambas alternativas se muestra en elsiguiente cuadro.

Cuadro 54Resumen de los costos de inversin de ambas alternativas

ALTERNATIVA ObraGastos

GeneralesExpediente

TcnicoINVERSIN

TOTAL

Alternativa 1 Rehabilitacin 1294219.42 129,421.94 45,000.00 1468,641.36

Alternativa 2 Rehabilitacin 1736,214.15 173,621.42 45,000.00 1954,835.57

4.7.2. Costos de manteamiento sin proyectos a precios de mercado

Estn dados por los costos de mantenimiento mnimos que son necesarios para quela va pueda conservar la transitabilidad existente y que a la larga son ms costosaspor qu no soluciona de raz el problema solo calma el problema temporalmente estecosto si

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