pavimentos cap.iii. afirmados.pptddsx [reparado]

PAVIMENTOS– ALEJANDRO CUBAS BECERRA

AFIRMADOS


Tipos de caminos no pavimentados

Trocha Temporal Trocha permanente

Vía Afirmada


TROCHA TEMPORAL

• Superficie de rodadura formada por la limpieza dela vegetación superficial

• Su trazo está ligado a la topografía del terreno

• Las obras de arte son muy simples (generalmentede madera)

• Suele ser intransitable en época lluviosa

• El tránsito que la usa es escaso (no mayor de 25vehículos diarios)

• La velocidad de operación es relativamente baja


TROCHA PERMANENTE

• Dispone de algunas rectificaciones en el trazado(generalmente construcción de terraplenes parasalvaguardar la calzada del agua en zonas bajas)

• Las obras de arte son más sólidas

• Ocasionalmente se les coloca una capa de rodamiento parareforzar la calzada en los puntos más débiles

• El tránsito que la usa es mayor que en la trocha temporal

• La velocidad de operación es mayor que en la trochatemporal


Vías afirmadas.• Disponen de mejoramientos en el trazado para facilitar la

circulación de manera permanente en dos sentidos

• Las obras de arte son permanentes

• El terreno naturales reforzado, en toda la longitud, con unacapa de material seleccionado

• El tránsito diario puede superar los 100vehículos

• Si la vía está bien mantenida, la velocidad de circulaciónpuede ser alta


Diseño de Afirmados: Método de la USACE (U.S.ARMY OF ENGINEERS)

• La metodología de la USACE, considera los siguientesfactores para determinar el espesor de la capa de rodadura:

• El valor soporte de California o CBR, de la subrasante,

• Numero de EALS.

• Con los valores establecidos para el tráfico (EjesEquivalentes), la capacidad de soporte de la subrasante CBRy el Gráfico N° 01 se determina el espesor del pavimento.Para ello se verifica el CBR que debe tener la capa delpavimento en función del tráfico, CBR de la subrasante y el

espesor requerido según el Cuadro Nº 01.


CBR DE LA SUBRASANTE (%)


MÉTODO DE LA ROAD RESEARCH

LABORATORY.

Parametros:

• N° de EALS (Considerando vehículos de más de 3 Tn)

• CBR subrasante.

El espesor del afirmado se obtiene utilizando el gráfico N° 02, considerando el CBR promedio y el N° de EALS


MATERIALES PARA LA

CONSTRUCCION DE AFIRMADOS

PROPIEDADES DESEABLES.• Resistencia al deslizamiento

• Brindar una superficie lisa (baja rugosidad)

• Propiedades cohesivas

• Resistencia a la pérdida de grava y a la erosión

• Estabilidad en condiciones seca y húmeda

• Baja permeabilidad

• Buena capacidad de distribución de esfuerzos

• Facilidad para su conformación y compactación


Materiales deseables

• Gravas arenosas bien gradadas, con una pequeña proporción de finos de tipo arcilloso

Materiales indeseables

• Materiales carentes de partículas de grava y con finos limosos. Estos materiales son porosos e inestables y sufren pérdidas importantes bajo la acción del tránsito automotor


ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA LA CONSTRUCCION DE AFIRMADOSLa sección 302, establece que los requisitos que deben cumplir los materiales para afirmado.

• Gradación:


TamizPorcentaje que pasa

A-1 A-2

50 mm ( 2” ) 100 ---

37.5 mm ( 1½” ) 100 ---

25 mm ( 1” ) 90 - 100 100

19 mm ( ¾” ) 65 - 100 80 – 100

9.5 mm ( 3/8” ) 45 - 80 65 – 100

4.75 mm ( Nº 4 ) 30 - 65 50 – 85

2.0 mm ( Nº 10 ) 22 - 52 33 – 67

4.25 um (Nº 40 ) 15 - 35 20 – 45

75 um (Nº 200 ) 5 - 20 5 – 20


Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

• Desgaste Los Angeles : 50% máx.

• Límite Líquido : 35% máx.

• Indice de Plasticidad : 4 - 9

• CBR (100% MDS, 0.1”) : 40% mín.

• Equivalente de Arena : 20% mín.


Control de compactación:• Tramos aprobados sobre la base de un mínimo de seis (6)

determinaciones de densidad.

• Las densidades individuales deben ser mayor o igual que el cien por ciento (100%) de la obtenida en el ensayo Próctormodificado de referencia (Di > % De).

• La humedad de trabajo no debe variar en ± 2.0 % respecto del Optimo Contenido de Humedad obtenido con el Próctormodificado.

• Si es necesario, efectuar correcciones por presencia de partículas gruesas, previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.


METODO NAASRA (National Association of Australian

State Road Authorities, hoyAUSTROADS)

Relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuantesobre el afirmado, expresada en número de repeticiones deEE:

e=[219-211x(log10CBR) 58x(log10CBR)2]xlog10x(Nrep/120)

Donde:

•E = espesor de la capa de afirmado en mm.

•CBR = valor del CBR de la subrasante.

•Nrep = número de repeticiones de EE para el carril de diseño.


• El espesor total determinado, está compuesto por una capa de afirmado (ver acápite 5.5.1), por la granulometría del material y aspectos constructivos, el espesor de la capa de afirmado no será menor de 150mm.

• En todo caso, se podrán ajustar las secciones de afirmado en función de las condiciones y experiencias locales, para lo cual:

• Se analizará las condiciones de la subrasante natural, la calidad de los materiales de las canteras, la demanda específica de tráfico en el tramo y se decidirá el espesor necesario de la nueva estructura de la capa granular de rodadura.

• En caso de que el tramo tenga ya una capa de afirmado, se aprovechará el aporte estructural de la capa existente. Sólo se colocará el espesor de afirmado necesario

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