OPV (Offshore Patrol Vessels – Patrulleros de alta mar)

Actualmente 87 países tienen 839 OPV’s operando a nivel mundial.

Buques económicos de construir y de bajos costos operativos frente a los buques militares tradicionales (corbeta, fragatas).

Cumplen las siguientes funciones: protección de recursos naturales en la ZEE y la plataforma continental, tareas SAR (búsqueda y rescate), control de la contaminación, lucha contraincendios, ayuda humanitaria, lucha contra el narcotráfico y la trata de personas.

A nivel regional la construcción de OPV’s se realiza en astilleros nacionales principalmente en astilleros del estado o con participación en los mismos.

Chile

Diseño básico Fassmer (Alemania), ingeniería de detalle y construcción en astilleros Asmar (Chile), a la fecha se construyeron cuatro patrulleras sobre un total de seis proyectadas.

Colombia

Diseño básico Fassmer OPV-80 (Alemania), ingeniería de detalle y construcción en astilleros Cotecmar (Colombia), a la fecha se construyeron tres patrulleras y otras tres patrulleras de mayor desplazamiento partiendo sobre la base del proyecto OPV-80.

Perú

► Diseño básico STX sobre la base de la Clase Taeguk (Corea del Sur), ingeniería de detalle y construcción en astilleros SIMA (Perú), a la fecha se construyeron cuatro patrulleras sobre un total de cinco proyectadas.

Ecuador

► Diseño básico DAMEN SPa 2606 (Holanda), construcción en astilleros ASTINAVE (ECUADOR), a la fecha se construyeron cuatro patrulleras. Actualmente se encuentran en construcción dos patrulleras de mayor desplazamiento sobre la base del diseño básico DAMEN SPa 5009.

Venezuela

► Diseño básico NAVANTIA Clase Avante 1400 y Clase Avante 2400 (España), construcción en astilleros NAVANTIA y en DIANCA (Venezuela), a la fecha se construyeron cuatro patrulleras de cada tipo. Además de la construcción seis DAMEN SPa 4207, seis DAMEN SPa 5009 y cuatro SPa 2606 construidos en DIANCA, Cuba y Vietnam.

México

► Cuenta con la flota más amplia de OPV´s de la región. Actualmente posee 31 patrulleras operativas de las clases Valle, Uribe, Holzinger, Sierra, Durango y Oxaca. Salvo las dos primeras clases que fueron construidas en España (Navantia y Bazán) las demás fueron construidas en Astimar (México).

Brasil

► Posee once patrulleras NPa 200 Clase Grajaú construidas INACE, Estaleiro MAUA y AMRJ (Arsenal de Marinha do Rio do Janeiro). Dos patrulleras NPa Clase Macae construidas en INACE y dos patrulleras NPO Clase Amazonas construidas en BAE (UK). Brasil planea la construcción de 12 NPa de 1800t de desplazamiento y 46 NPa de 500t de desplazamiento hasta el 2030 en astilleros brasileros.

Argentina

► A la fecha es de los pocos países de la región que no posee OPV. Si consideramos todas las zonas reclamadas, el país posee la mayor superficie de Zona Económica Exclusiva y Plataforma Continental de la región.

► El Gobierno argentino compró junto a Chile el proyecto básico de la Fassmer OPV-80. El ARS cotizó el desarrollo de la ingeniería de detalle y la construcción ($675 millones de pesos) en el año 2010, resultando la cotización más baja cumpliendo todos los requisitos contractuales. La Armada desestimó el proyecto.

► De acuerdo a la publicación especializada en temas militares Jane’s del 19 de marzo del corriente asegura la compra por parte de Argentina a Francia a los astilleros DCNS de 3 patrulleras Clase Gowind OPV-90 nuevas y 1 patrullera L’Androit usada en servicio en la Armada francesa. El monto total del la operación es de 370 millones de dólares, 92,5 millones por OPV.

► La industria naval Argentina en general y el Astillero Río Santiago en particular posee antecedentes en construcciones militares de mayor complejidad, por lo tanto, la capacidad técnica y productiva para construir las OPV´s para nuestro país.

► Corbetas MEKO 140 Destructor ARA Santísima Trinidad

► BDT ARA Cabo San Antonio

► ARA LICA

► Fragata ARA Libertad

Principales Antecedentes de construcciones militares en el ARS

Proyectos para el Ministerio de Defensa

Proyecto OPV Clase BOM-85 (Buque

Oceánico Multipropósito)

Costo estimado: U$S50 millones (sin

incluir armamento, sistemas de armas ni

alistamiento específico)

Proyecto Compuerta flotante Dique 2 Arsenal Puerto Belgrano

Dique seco n°2

Estado actual: Deterioro Estructural

Dique seco n°1

Compuerta flotante

NECESIDAD DE SU RENOVACIÓN

LA COMPUERTA FLOTANTE EXISTENTE HA SIDO DADA DE BAJA POR LA ARMADA

YA QUE CUMPLIÓ SU VIDA ÚTIL; HOY ESTÁ INOPERATIVA.

Función de la compuerta flotante

La compuerta corrediza del Dique de Puerto Belgrano (realizada íntegramente en el Astillero Río

Santiago) se le debe efectuar el mantenimiento cada 4 años. La misma fue puesta en servicio a principios

del año 2015; por ende a fines del año 2019 es IMPRESCINDIBLE contar con la nueva Compuerta Flotante,

ya que de lo contrario, la compuerta corrediza comenzará a deteriorarse y esto traerá a futuro que el dique

quede inoperativo.

La Compuerta Flotante posibilita aumentar la longitud utilizable del dique seco Puerto Belgrano en 12

metros; permitiendo así el ingreso de buques con una eslora mayor (hasta 234 metros); o también

brindando la posibilidad de ingreso de dos buques más pequeños en simultáneo.

VENTAJAS DE CONSTRUCCIÓN POR PARTE DE ARS

LA CONSTRUCCIÓN DE LA COMPUERTA FLOTANTE POR PARTE DEL ASTILLERO

RIO SANTIAGO CONSIDERA LOS SIGUIENTES PUNTOS:

1) Utilización de material (chapas y perfiles de acero naval) sobrantes de otras

construcciones, actualmente existentes en el Astillero, evitando perder tiempo

en compras y traslado de materiales.

2) Ingeniería Básica, Estructural y Preparación de Trabajos de Estructura en

estado avanzado.

3) Estándares de Calderería, Soldadura, Pintura, Control de calidad, entre otros,

iguales a los ya utilizados en el pasado en la entrega de la compuerta

corrediza por parte del Astillero Rio Santiago a la Armada Argentina.

4) Se utilizó un Software de elementos finitos en el diseño, que permitió la

optimización de la estructura, y el consecuente ahorro de material.

5) Las válvulas esclusas de inundación serán construidas en el taller de

Mecánica, siendo las mismas idénticas a las utilizadas en la compuerta

corrediza.

6) Presupuesto estimado u$s 3.500.000.-

Proyecto LPD (Landing Platform dock) El Astillero Río Santiago firmó un convenio de

entendimiento (2016) con Daewoo para la construcción de

un buque LPD Clase Makassar para la Armada Argentina.

Con la firma del contrato se incluye la transferencia

tecnológica.

En la actualidad se encuentran 8 unidades operativas en

las Armadas de Perú, Indonesia y Filipinas. Los buques

para la Armada de Perú fueron construidos por los

astilleros peruanos SIMA.

El buque tiene las siguientes misiones: plataforma de

desembarco, operaciones anfibias, transporte de

vehículos/tropa, plataforma y transporte de helicópteros,

rápida respuesta ante catástrofes naturales.

Capacidades: transporte y operación de helicópteros,

dique para el embarque y desembarque de

embarcaciones, transporte de lanchas RHIB, hospital de

alta complejidad con 450 camas, transporte de vehículo de

combate de hasta 40t y transporte de tropas.

Características principales

Eslora: 122m

Manga: 22m

Calado: 4,9m

Desplazamiento: 7.300t

Proyecto reemplazo ARA-Ingeniero Krause

El buque fue dado de baja por Decreto

2.041/2015.

Por el mismo Decreto el Estado Mayor de la

Armada deberá proponer diferentes alternativas

para reemplazar la unidad dada la importancia

estratégica en cuanto a la capacidad logística.

El buque fue hundido como blanco de tiro de

entrenamiento de la flota de mar.

El ARS realizó el proyecto básico de un

buque productero doble casco de

características similares para poder

reemplazar al Krause cumpliendo las normas

de seguridad y contaminación internacionales

actuales.

Características principales

Eslora total: 115,60m

Manga: 17,40m

Puntal: 9,5m

DWT: 8.000t

Proyecto reemplazo Transportes navales

La misión de los buques es satisfacer los

requerimientos de transporte marítimo para el

sostén logístico no sólo de la Armada sino

también de las otras Fuerzas; y emplear a los

transportes en tráfico marítimo de interés

nacional.

Los buques en servicio corresponde a la Clase

Costa Sur operativos desde el año 1979.

El ARA Canal de Beagle participa en la

campaña antártica descargando carga general y

gasoil antártico.

Características principales

Eslora total: 115,60m

Manga: 17,40m

Puntal: 9,5m

DWT: 7.800t

Cap. Contenedores: 400 TEU

El ARS realizó el proyecto básico de un buque

multipropósito para poder reemplazar a los transportes

actuales cumpliendo las normas de seguridad y

contaminación internacionales actuales.

Proyectos para el Ministerio de Seguridad

Guardacostas GC-80 – Prefectura Naval Argentina Funciones y capacidades del buque

Presencia de la autoridad marítima.

Interdicción marítima

Protección y control del comercio

marítimo.

Protección y apoyo a unidades menores.

Transporte de fuerzas especiales.

Control y neutralización de acciones

terroristas y actividades de piratería.

Operaciones contra el narcotráfico y trata

de personas.

Operaciones de evacuaciones.

Operación con helicópteros de

exploración y UAVs.

Operación de apoyo humanitario.

Apoyo médico en el mar.

Lucha contra la contaminación.

Reemplazo guardacostas Clase Mantilla

GC-24, GC-25, GC-26, GC-27 y GC-28

puestos en servicio en 1983.

CPV-40 (Coastal Patrol Vessel – Patrullera Costera)

Características principales

Eslora total: 40,8m

Manga: 7,8m

Puntal: 3,5m

Velocidad máxima: 25 nudos

Tripulación: 28 tripulantes

Autonomía: 2500m.n. (15nudos)

Funciones y capacidades del buque

Presencia de la autoridad marítima

fluvial y costera.

Patrullaje

Control de pesca

SAR (Búsqueda y rescate)

Reemplazo Clase Z-28, 18 unidades en

servicio de origen Alemán de 1978.

LICA – Prefectura Naval Argentina