S O B R E R U E D A S

EL OPEL AMPERA DISFRUTA DE UNA EXCELENTE TECNOLOGÍA, CAPAZ DE DEMOSTRAR TODASSUS VIRTUDES EN EL DÍA A DÍA. HACE REALIDAD UN NUEVO CONCEPTO DE CONDUCCIÓNLIMPIA Y ECOLÓGICA, SIN LAS HABITUALES LIMITACIONES DE LOS VEHÍCULOS SÓLOPROPULSADOS POR BATERÍAS. SU SISTEMA DE PROPULSIÓN E-REV (ELECTRICAL RANGEEXTENDED VEHICLE) ELIMINA DE RAÍZ LA “ANSIEDAD DE AUTONOMÍA” TAN TEMIDA EN LOSVEHÍCULOS ELÉCTRICOS.

Su revolucionaria ingeniería combina unpack de baterías de iones de litio de 16kWh, capaz de cubrir de 40 a 80 km concero emisiones, y un conjunto motor-generador que amplía la autonomía hastamás de 500 km. Ambos componentesalimentan al motor eléctrico de 150 CVque impulsa continuamente al Ampera.

NO ES UN HÍBRIDO CONVENCIONALNo debemos confundir la tecnología delAmpera con el modelo híbrido presentadopor otros fabricantes, como Toyota con elPrius Plug-in. En nuestro caso, el único

motor que hace girar las ruedas es elmotor eléctrico; sin embargo, en unhíbrido convencional (ya sea normal oenchufable), tanto el motor térmico comoel motor eléctrico están conectados a latransmisión, y pueden mover las ruedas,juntos o por separado. La ventaja del Ampera respecto de uneléctrico puro como un Mitsubishi i-MiEVes que cuando se descarguen porcompleto las baterías el coche no sequedará tirado y podrá seguir circulandogracias al motor térmico de gasolina, quefuncionará simplemente como generador

OPEL AMPERA

Por Rubén Hernández Herráez

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de energía eléctrica para que sigamoviéndose el motor eléctrico. Teniendoen cuenta el panorama actual y que elplan MOVELE no esta teniendo el impactonecesario para fomentar la infraestructurade puntos de recarga, parece muyrazonable apostar durante un tiempo poresta tecnología que ofrece Opel en elAmpera: un vehículo que cuando sedescargue pueda seguir funcionando, aúna costa de seguir dependiendo de lagasolina.

TRES MOTORES Y 150 CV ELÉCTRICOSSIEMPRELos ingenieros de Opel han desarrollado elAmpera con tres motores (dos eléctricos yuno de gasolina) pero sólo uno es elprincipal, encargado de mover las ruedas(tracción delantera). Se trata de un motoreléctrico síncrono de imanes permanentesde 111 kW (150 CV) de potencia y 370 Nmde par (desde 0 revoluciones). Viendoestas cifras, un eléctrico convencionalpuede no resultar nada llamativo, pero elAmpera cuenta con la ventaja de tener ungenerador adicional conectadodirectamente al motor térmico de gasolinamediante un embrague. Tiene sólo 55 kW(75 CV) comparado con el anterior motoreléctrico, lo que sucede es que tambiénpuede ayudar a mover las ruedas,trabajando en colaboración con el motoreléctrico principal en ciertascircunstancias. El tercer motor es un motor de gasolinade la casa, el 1.4 litros Ecotec, que tanbuenos resultados le ha cosechado a Opel.Rinde 86 CV y 130 Nm de par. No cuentacon ciclo Atkinson o Miller para obtenermayores beneficios, sino que simplementefuncionará para hacer girar el generador ycrear electricidad cuando las bateríasestén a punto de descargarse. Esasituación se dará en torno a los 40-80 kmde recorrido completamente eléctrico,autonomía más que suficiente para lamayoría de desplazamientos del urbanitamedio europeo. Si sólo funcionara continuamente eltérmico el consumo no saldría tan

w Recarga de un Opel Ampera en el punto de recargade CESVIMAP

w Hueco motor w Cableado de alta tensión

LA VENTAJA DELAMPERA RESPECTODE UN ELÉCTRICO

PURO ES QUE,CUANDO SE

DESCARGUEN POR

COMPLETO LAS

BATERÍAS, PODRÁSEGUIR CIRCULANDO

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rentable (7-8 l/100 km) en función de lascircunstancias; no obstante, el régimen degiro, en general, será casi constante eindependiente de lo que aceleremos ysiempre buscando la máxima eficiencia dela curva. Aún así, será derrochador a másrevoluciones cuanto más descargadasestén las baterías y, por ende, máspotencia demandemos al motor eléctrico(quien algo quiere, algo le cuesta). Si todavía no tenemos claro qué motormueve qué mecanismo o para qué doseléctricos, vamos a tratar de enmarañarlomás todavía.

MANERAS DE FUNCIONAMIENTOEl Opel Ampera presenta cuatro formas defuncionamiento diferente, de acuerdo ados modos principales:

• Modo exclusivamente eléctrico: Seproduce una vez completado un ciclo decarga completo de la red domésticaalterna hacia la batería principal de litio.En este caso, sólo funcionará el motoreléctrico principal de 150 CV. Si sedemandara mucha potencia (porejemplo, si quisiéramos emular al épicoAri Vatanen en Pikes Peak) entonces

tendría que echarnos una mano elgenerador pero, en este caso, actuandocomo motor para ayudar al principal yrestando energía mutuamente de labatería. En esta situación, nuestra lógicanos diría que contamos con 205 CV peroOpel no, y de hecho seguimosigualmente con 150, aumentando laeficiencia entre un 10-15% respecto a sisólo se utilizara el motor principal(realmente se hace para no agotar conmucha celeridad la batería, pero esto nolo habéis leído). • Modo eléctrico + gasolina: En esta fasela batería de litio ha perdido todo su jugoy salimos oficialmente del modo ZEV(Zero Emission Vehicle), aunque todavíacontemos con un 23% de cargaaproximada de la batería. Si nosencontramos en esta situación, una dedos, o se nos plantea una dura jornadade trabajo en la que hemos de recorrermás de 80 km o nos vamos a la costaaprovechando el puente en Madrid. Eneste caso, entra en funcionamiento elmotor de gasolina, acoplando elembrague con el motor eléctricosecundario (generador) para hacerlogirar y suministrar electricidad para

w Pegatinas de advertencia en caso de manipulación del cableado de alta tensión, del sistema de refrigeración y ante intervenciones depersonal de emergencias (bomberos).

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transferirla del inversor (el que conviertela energía ondulando o rectificando) almotor eléctrico principal o bien comosobrante a la batería principal para queno se descargue del todo. Igual que en el anterior caso, cuando se demandamucha potencia pueden funcionar losdos motores eléctricos a la vez. Con las limitaciones actuales de todos los fabricantes con las baterías de altatensión, el sistema electrónico quegestiona la carga del Ampera no se lajuega y no permite su descarga completa(es lo que denominan buffer zone paraevitar dañar el state of health de labatería); por ello, es muy difícilencontrarse en la situación de que elmotor eléctrico principal, por no decirimposible, no reciba ni una gota de energía de las baterías y dependaexclusivamente del limitado motorcillo de 86 CV de gasolina.

En condiciones normales, la aceleracióndel Ampera es buena, 9 segundos en el 0-100 km/h. Alcanza una velocidadmáxima limitada de 161 km/h (un poquitomás de la mano del CESVI para que os voya engañar) y un consumo combinado,según norma ECE R101 (Ciclo Europeo deHomologación) de sólo 1,2 l/100 km conunas emisiones de CO2 de 27 g/km (queestá tan de moda ahora). Teniendo encuenta que el ciclo de homologacióncuenta con un ensayo en banconormalizado con un ciclo de pruebaurbano y otro extraurbano de 11kilómetros y 7 metros de recorrido, conuna velocidad media de 35 km/h, donde sealcanzan picos de 120 km/h, es previsibleque salte más el generador de lo contadoen la pizarra.

BATERÍA DE IONES DE LITIO DE 16 KWHEl Ampera carga con un paquete debaterías de iones de litio (con tecnologíade óxido de manganeso) en forma de Tpara adaptarlo a la plataforma delvehículo. Sus 288 celdas se colocanverticalmente una a continuación de laotra para adaptarse a los bajos,alcanzando un peso total de 198 kg (el Mitsubishi i-MiEV, con la mismacapacidad, llegaba a los 240 kg). Cuando hablamos de que el Ampera es unvehículo eléctrico lo decimos porque suprincipal fuente de energía es laalmacenada en la batería, la cual podemoscargar exclusivamente en un enchufedoméstico (es decir, recarga lenta, porquela rápida no cuenta y pocos la han vistopor la geografía española). Si lo hacemosen un enchufe de 16 A y 230 V llevará poco

w Carga del Ampera empleando el cargador con elque se comercializa

w Detalle de la toma eléctrica del vehículo

w Cargador del Ampera

ELAMPERA COMBINAUN PACK DE

BATERÍAS DE IONES

DE LITIO, CAPAZDE CUBRIR DE

40 A 80 KM CONCERO EMISIONES, Y UN CONJUNTO

MOTOR-GENERADORQUE AMPLÍA LA

AUTONOMÍA

HASTA 500 KM

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más de cuatro horas de espera, valorsuficientemente bajo comparado con otrosvehículos eléctricos. El porqué, pues muysimple, pocas veces las veremos pordebajo del 23% de carga anteriormentemencionado y su carga completa noalcanzará el 80-90%, según lascircunstancias. Este tipo de gestión sóloimplica un motivo: alargar la vida útil delas mismas, garantizadas por Opeldurante 8 años o 160.000 km. Como hemos comentado, la autonomíavaría entre 40-80 km según el recorrido y la forma de conducir. Como todo, esteúltimo punto es variable y más en uneléctrico, donde la velocidad, el aireacondicionado o la calefacción aumentanel consumo y reducen la autonomía enfunción del uso. ¿Tanto? Pues en este casosí, ya que ambos elementos de confort sealimentan de la propia batería de altatensión.Faltaría mencionar la recarga regenerativapropia de este tipo de vehículos: al soltarel acelerador o frenar ligeramente, launidad de control híbrida gobierna elmotor eléctrico principal para que actúemomentáneamente de generador yaproveche la inercia del vehículo paracargar la batería. Esta acción despista unpoco al principio, pues el tacto del frenono se asemeja al de un vehículoconvencional.

PRUEBAS EN CESVIMAPLa unidad de prueba de CESVIMAPcorresponde al acabado Diamond PearlWhite, quizá el más representativo delmodelo. Al igual que otros híbridos, elcuidado estético está reñido con laeficiencia aerodinámica, por lo cual superfil lateral mantiene la filosofíakamback tan recurrida en otros híbridos.

w Recubrimiento del cableado del sistema derefrigeración

w Interior del Ampera

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El frontal, los retrovisores e incluso lasllantas se diseñan específicamente paramejorar el flujo aerodinámico. El difusortrasero, así como su baja altura, colaborantambién en ello. Su interior, suficiente para que cuatroadultos viajen con comodidad, parece másdiseñado para alojar las baterías que parael descanso del usuario; no obstante, estehecho pasará inadvertido para muchos porel diseño futurista y la gran consola

central, dominada por una pantalla LCD de 7 pulgadas que complementa a laalojada en el cuadro de instrumentos parauso y disfrute del propio conductor. En resumen, el Ampera se une a la listade opciones híbridas habidas y por haberque veremos en el mercado los próximosaños. Es un coche interesante y divertidopara quienes hagan muchos kilómetros entráfico urbano (y que estén dispuestos apagar su elevado precio). n

w Diseño aerodinámico de las ópticas y de las llantas

O P E L A M P E R A

• Opel. www.opel-ampera.com

• Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP.www.cesvimap.com

Para saber más:

AL IGUAL QUE ENOTROS HÍBRIDOS, LA ESTÉTICA ESTÁ

REÑIDA CON LA

EFICIENCIA

AERODINÁMICA

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