motor tÉrmico ciclo atkinson

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MOTOR TRMICO CICLO ATKINSON

Origen: Japn Carrocera: sedn, 5 puertas, 5 plazas Tipo: 4 cilindros en lnea, 16 vlvulas Cilindrada : 1.798 cm (1.497 cm en las anteriores versiones) Material de la culata: aleacin de aluminio

Material del bloque motor: aleacin de

aluminioCombustible: gasolina de 95 octanos (o ms)

Tipo

de

inyeccin:

EFI

secuencial

multipuerto, L-Jetronic

Encendido: sistema de encendido directo(DIS)

Relacin de compresin: 13:1 Potencia mxima: 99 CV a 5.200 rpm (77 CV SAE -57@5000 kW/rpm en las versiones anteriores) Par motor mximo: 142 Nm a 4000 rpm (115 Nm a 4000 rpm en las versiones anteriores)

CICLO ATKINSONEL Ciclo Atkinson es ms eficiente, ya que consigue relaciones ms altas de compresin. La gasolina, cuando se encuentra muy comprimida tiende a detonar antes, lo cual no interesa. Pero si se logra una alta relacin de

compresin, el rendimiento termodinmico essuperior.

FUNCIONAMIENTO

El compresor carga sucesivamente con aire las cmaras, estando controlado dicho orden por el mecanismo de la vlvula de admisin. Cuando una cmara est cargada, se cierra la vlvula de admisin y se introduce el combustible, que arde con explosin por la accin de una chispa, produciendo un incremento brusco de la presin. A continuacin se abre la vlvula de escape E y los gases salen a gran velocidad, actuando directamente sobre los labes de la turbina; la presin disminuye y cuando se alcanza la

atmosfrica se cierrala vlvula de escape y se abre la de admisin llenndose nuevamente la cmara de aire.

Se suele disponer de varias cmaras dispuestas en una circunferencia concntrica con el eje de la turbina, disponiendo el funcionamiento de las vlvulas de tal manera que se descarguen sucesivamente, sometiendo a la corona de labes de la turbina a una serie de impulsos que provocan su movimiento. De acuerdo con el diagrama (p,v) las diversas temperaturas que

intervienen en el proceso, en funcinde T1, son:

Como los Atkinson gastan menos y dan menos potencia,

son motores idneos para aplicaciones hbridas. El motorelctrico aporta la potencia que falta, y as combinan una entrega de potencia buena con un consumo realmente

bajo. Ahora vamos a ver tres ejemplos de vehculosactuales que usan este sistema: 2009 Ford Escape Hybrid: 2.5 153 CV, 7,84 l/100 km (autova), relacin de compresin 12,3:1 Toyota Prius II: 1.5 78 CV, potencia combinada hbrida

115 CV, 4,3 l/100 km, relacin de compresin 13:1

Toyota Prius III: 1.8 98 CV, potencia combinada hbrida 134 CV, consumo inferior a 4,3 l/100 km

Los hbridos procuran que el motor Atkinson gire asu rgimen ms eficiente, y el exceso de potencia generada se almacena en las bateras. Esto supone un menor consumo que si se utilizase el motor Atkinson en regmenes en los que no

consigue la misma eficiencia termodinmica

CICLO ATKINSON

Este es el diagrama presin-volumen del ciclo Atkinson. Se produce un mayor aporte de calor a volumen constante en Qp y otro en Qp, mientras

que el calor residual cedido por los gases de escape se descompone en Qo yQo. Si el ciclo Otto si se dieseliza un poco, nos da el ciclo Atkinson. Basta con ver las analogas: ms relacin de compresin, mayor rendimiento

termodinmico, menor potencia. Por qu no utilizar los Atkinson de maneramasiva? Pues es una buena pregunta que no sabra responder.

SISTEMA DE LUBRICACION La funcin principal es reducir el rozamiento entre las

piezas del motor, tiene la misin de refrigerar las partes delmotor que no pueden ceder su calor directamente al lquido refrigerante o al aire de refrigeracin. El aceite limpia el motor llevndose partculas de abrasin y depsitos de residuos de la combustin, protege adems las piezas del motor contra corrosin. El aceite debe engrasar, refrigerar, obturar, limpiar, proteger de la corrosin y amortiguar los ruidos de los mecanismos del motor.

Clase de rozamiento de deslizamiento Rozamiento seco. Lquido. Semilquido. Rozamiento seco Por causa del duro contacto de las partes que se deslizan se presentan en las elevaciones o crestas temperaturas elevadas; los sitios afectados se

sueldan entre si, conduce a fuerte desgaste, aelevadas temperaturas y finalmente al agarrotamiento o gripado. Con el gripado se sueldan

definitivamente las piezas.

Rozamiento semilquidoSe presenta donde a pesar de la lubricacin no puede formarse la pelcula de aceite coherente y uniforme. Rozamiento semilquido Se presenta donde a pesar de la lubricacin no puede formarse la pelcula de aceite coherente y uniforme. Rozamiento liquido Es el mas pequeo, por la capa de aceite que se adhiere. Las

piezas estn en presencia de rozamiento entre lquidos. Peroeste rozamiento es muy pequeo, el desgaste y el calor tambin. La capa de aceite se llama pelcula de aceite.

http://libros.redsauce.net/Termodinamica/PDFs/10Termod.pdf