noticias sobre ruedas 137 agosto 2014

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 3

70 años

Cuando en 1944 aquellos viejos concesionarios de autos importados proyectaron una institución gremial empresaria que representara los intereses de un segmento económico tan representativo como el del

automóvil, no sospecharon el crecimiento cuantitativo y cualitativo que iba a tener el sector.-

Tampoco avisoraron que iba a desarrollarse una industria nacional del auto-móvil como la que los años posteriores dieron origen.El crecimiento fue simultáneo con el mundo. Las marcas más representati-vas desarrollaron sus productos y los concesionarios fueron sus distribui-dores.

Durante ese tiempo la Institución, impuesta socialmente con el nombre de ACARA (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Ar-gentina) comenzó a sembrar y crear conciencia empresarial preservando y defendiendo los derechos de sus asociados frente a las distintas alternati-vas que desde las fábricas o el estado fueron incidiendo en el funcionamien-to de sus negocios.

La labor gremial empresaria no decayó. El ritmo y el crecimiento de la comer-cialización de vehículos tuvo épocas buenas y épocas malas, pero la Institu-ción siempre estuvo a la altura de las circunstancias, preservó, aconsejó y defendió los intereses de sus asociados. Lo sigue haciendo.

Hoy, transcurridos 70 años desde aquel momento histórico de la fundación, tras una mirada retrospectiva de la actividad desarrollada, podemos decir sin temor a equivocarnos que ACARA ha cumplido.

Celebremos su aniversario…FELICIDADES.

Abel BomradPresidente de ACARA

Editorial

4 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

ciento treinta y siete

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Año 12 Nº 137agosto de 2014

Impresión:Mariano Mas S.A.Perú 555 - Capital Federal

03 | Editorial: 70 años06 | Breves: Info en pastillas14 | Test: Citroën C4 Picasso20 | Concesionario Volkswagen LNG Olivieri 22 | Contacto: Chevrolet Prisma LTZ AT26 | Contacto: Mercedes-Benz CLA 30 | Contacto: Kia Soul 201434 | Contacto: Hyundai Tucson 201438 | Presentación: Gama Renault Z.E.40 | Automovilismo: Citroën Racing WTCC42 | Lanzamiento: Nueva Ford Transit46 | Mercado: Pro.Cre.Auto 50 | Tecnología: Toyota FCV54 | ACARA: Las cifras de Junio59 | Guía Oficial de Precios ACARA

sumario/137 staff


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La marca de los cuatro anillos alcanzó durante julio, en su

planta de Ingoldstadt, un nuevo récord de producción. Es que un SQ5 3.0 TDI quattro en color gris cuarzo metalizado fue el modelo que completó las seis millones de unidades que son impulsadas por esta tracción integral permanente en las cuatro ruedas. Audi es el fa-bricante Premium que comerciali-za la mayor cantidad de vehículos 4x4 en el mundo.

Seis millones de Audi con tracción quattro

Mientras sigue sin confirmarse la fecha de arribo a nuestro

país, el nuevo súper deportivo de la marca italiana continúa obte-niendo galardones (ya son 22) de todo tipo. Esta vez, fue elegido “Auto Playboy 2014” por la famo-sa revista, en una gala realizada en Polonia. Y sí, el 4C es la vedette estrella de la industria automotriz mundial.

Más premiospara el Alfa Romeo 4CLa sede argentina de la marca de Detroit,

que en nuestro país engloba Chrys-ler, Dodge, Jeep y Ram, organizó nueva-mente la campaña Winter Experience 2014. De esta forma, está presente en los principales puntos turísticos de cada temporada de invierno en nuestra región. Allí, ofrece vivencias y beneficios exclusivos para clientes de sus cuatro marcas, que deberán acredi-tarse con la cédula verde de su modelo y el documento de identidad o pasaporte que los identifique. En Baguales, a sólo 30 minutos de San Carlos de Bariloche, la marca moviliza a los huéspedes hacia pistas de esquí tres veces más grandes que los centros tradicionales en Jeep Wrangler y pick-ups Ram 1500. Además, ofrece 20 por ciento de descuento en cats-kiing, esquí de travesía, de fondo, trekking con raquetas, snow kite y speed riding, en la hostería Lodge Baguales y en el Refugio de la Mesada. En la base del Cerro Catedral, los clientes Jeep, Chrysler, Dodge y Ram son beneficiados con un 15 por ciento de descuento en el Lodge, con una ubicación ideal para convertirse en el único Ski in & Ski out. Y para aquellos que cruzan la fronte-ra y viajan hasta el centro de esquí Valle Nevado de Chile, la marca brinda 20 por ciento de descuento en pases y tickets (máximo 4 por grupo familiar), en alquiler de equipos y clases grupales, en los Restaurants Bajo Cero y 30 por ciento en los hoteles Puertas del Sol, Tres Puntas y Valle Nevado.

El invierno, por Chrysler Argentina

El presidente de General Motors Com-pany, Dan Amman, anunció que la mar-ca americana construirá una nueva fá-

brica de motores dentro del complejo automotor de Alvear, Rosario. Tal

desembolso se sumará a los U$S 450 millones que ya está invir-tiendo para comenzar a fabricar, desde fines de 2015, un nuevo modelo global (suponemos será el Cruze, aunque no está confir-mado), y a los U$S 20 millones

adicionales que solventaron la modernización del equipamiento

de la planta en la que actualmente se fabrican los modelos Classic y Agile, y su

mantenimiento. Los propulsores en cues-tión tendrán blocks de aluminio, inyección directa

y turbocompresor, y estarán preparados para atender la normativa Euro 6 y cumplir con los estándares europeos para emisión de CO2. Pieza sobre pie-za, General Motors destacó que estarán construidos con un 32 por ciento de partes nacionales, cifra que puede incrementarse hasta el 50 a partir del de-sarrollo de proveedores locales para block, tapas de cilindro y otros compo-nentes de aluminio. Según el Ministerio de Industria, desde Alvear saldrán 90 mil motores al año, de los cuales 10 mil viajarán al exterior, principalmente a Europa, por un valor cercano a los 23.500.000 millones de dólares anuales.

GM invertirá U$S 270 millones en Rosario


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Chevrolet, presente en Las Leñas

Durante la temporada de invierno 2014, la marca del moño dorado

se encuentra exhibiendo sus mode-los en el Valle de Las Leñas, Mendo-za. En el interior del Restaurant de Montaña “Brasero” se encuentran los modelos Chevrolet Sonic y Trac-ker. En el exterior del mismo lugar, en la base de la pista, lucen la pick-up S10 doble cabina, la Captiva y el Ca-maro Coupé SS. Todos los clientes de la marca cuentan con un 20 por cien-to de descuento en los consumos allí.

Autoclásica 2014 ya tiene fecha

La decimocuarta edición del mayor festival de motos y au-

tomóviles clásicos de Sudamérica se realizará entre el viernes 10 y el lunes 13 de octubre, como siem-pre, en el boulevard del Hipódro-mo de San Isidro. Participarán 900 vehículos de categoría internacio-nal cuidadosamente selecciona-dos. Podrá visitarse durante esos cuatro días, de 10 a 18:30 horas.

Taraborelli y elPro Cre AutoEl concesionario oficial Fiat que desde

hace más de 25 años vende los ve-hículos de la marca italiana concretó la primera entrega a través del Pro Cre Auto, el reciente plan del Go-bierno para incentivar la venta de vehículos nacionales. En éste, Fiat introdujo los modelos Nuevo Palio en la versión Essence, y el Siena, en el nivel EL, ambos fa-bricados en la planta de Ferreyra, Córdoba. El primero se ofrece en la franja media de equipamiento y mon-ta un motor de 1.6 litros de cilindrada de cuatro cilindros, 16 válvulas y 115 caballos de potencia. Por otra parte, el sedán monta el mo-tor a nafta de 1.4 litros, cuatro cilindros, ocho válvulas y 82 caballos. Justamente un modelo color gris del hatchback fue el que se le entregó a Matías Mauch, un joven de 26 años que retiró su unidad de la sucursal de Paternal, ubicada sobre la Avenida San Martín 3078. Para concretar la compra de cualquier modelo Fiat a través del Pro Cre Auto, basta con acercarse a cualquiera de los otros locales que Taraborelli posee en el país, ya sea en Capital Federal, (Av. Córdoba 3661, Palermo; o en la esquina de Lima y Venezuela, Microcentro), en San Miguel (Ave-nida Ricardo Balbín 2406); o Entre Ríos (Galarza 1756, Concepción del Uruguay).

¿Lamborghini fabricará autos en la Argentina? Según declaraciones del titular de la

filial latinoamericana de la automo-triz, Jorge Antonio Fernández García, al diario Tiempo Argentino, Lamborghini tiene intenciones de volver a fabricar autos en nuestro país. De hecho, el modelo a producir sería el Alar, un de-portivo que, en 2007, él mismo ideó en la Argentina como un concept de 750 CV. El empresario mexicano manifestó que quie-ren construir un polo industrial en Pilar, Buenos Aires. Este complejo sería compartido con otros fabri-cantes particulares de autos, creadores de prototipos propios o desarrolla-dores de modelos consagrados, autopartistas, pequeñas y medianas meta-lúrgicas, y otros abastecedores locales. Incluso, hasta podrían fabricarse allí autos de Porsche, Ferrari y otras marcas de lujo. El proyecto tendría como misión ganar espacio entre las fábricas locales y convertirse en la primera terminal artesanal. Claro que hubiese sido imposible sin la promulgación de la “Ley de Autos Artesanales”, publicada en el Boletín Oficial pero aún no re-glamentada por el Poder Ejecutivo. Fernández García avisó que Lamborghini está preparándose para instalarse en la Argentina “en el plazo de entre tres y seis meses”, y que exportará el 95 por ciento de su fabricación. Así, el pro-yecto generaría entre 5 mil y 8 mil nuevos puestos laborales. En 2010, Lam-borghini había anunciado que se radicaría en Santiago del Estero, y a fines de 2013, que lo haría en Uruguay. Esta vez, ¿se concretará el anuncio?


Renault Brasil lanzó a la ven-ta la segunda generación del

hatchback compacto, que fue construido sobre la flamante pla-taforma (cerca del 80 por ciento de componentes como estructura, carrocería, suspensión y dirección son totalmente novedosos) del nuevo Logan. En el país vecino se comercializa en tres versiones de equipamiento y con motores que van de 77 a 98 caballos de fuer-za. A nuestro país, llegaría en los próximos meses.

Opel anunció la llegada del nue-vo Corsa tres y cinco puertas.

La quinta generación hará su debut en el Salón de París, a desarrollarse el próximo octubre, con una reno-vación total. Ofrecerá tres varian-tes de motorización; entre ellas, la novedosa naftera Ecotec 1.0 de tres cilindros. Por fuera, ahora equipa luces diurnas de LED y una parrilla de mayor dimensión. Y por dentro, cuenta con una pantalla táctil a color de siete pulgadas.

El nuevo Sandero ya está en Brasil

El nuevo Corsa, dela manode Opel

Volkswagen Argentina comunicó oficial-mente los cambios en su estructura que

se dieron a partir de junio del corriente año. Desde dicho mes, Cristian García Sarubbi se desempeña dentro de la automotriz como Gerente de Ventas, Planning y Ca-pacitación. García Sarubbi es oriundo de la ciudad de Santa Fe, en donde nació hace cuarenta y cuatro años. Entre sus lo-gros académicos, se destacan sus estudios en Administración de Empresas y la Maestría en Comunicación, títulos que obtuvo egresan-do con honores en la Universidad Austral. Asimismo, cursó un Programa de Desarrollo Directivo (PDD) en el IAE y de Dirección Ejecuti-va en Kellogg. El ejecutivo inició su carrera en Volkswagen Argentina en el 2000, como Jefe de Publicidad y Promoción, y luego ocupó diferentes gerencias en las áreas de Ventas, Marketing y Autoahorro de la compañía. Y en 2013 fue nom-brado Brand Manager de la División Vehículos Comerciales, cargo que ocupó exi-tosamente hasta la actualidad. De esta manera, reemplaza en el cargo a Santos Doncel Jones, que trabaja en Volkswagen Argentina desde el 2000 y se convir-tió, producto de esta reestructuración, en Gerente General de Autoahorro.

VW tiene nuevo Gerente de Ventas, Planning y Capacitación

Michelin lanzó un reparador de neumáticos

La empresa fabricante de neumáticos puso a la venta un reparador de emergencia

que infla y sella neumáticos en el acto. Este producto sirve para cualquier tipo de cu-bierta de auto que no sea de dimensio-nes superiores a 245/55 R17. Se aplica directamente, sin necesidad de utilizar herramientas. Ante una pinchadura, lo que hará el reparador es inflar y sellar los

neumáticos. La solución será temporal, pero permitirá continuar rodando y con-

ducir hasta 400 kilómetros a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora. Un benefi-

cio importante de este inflador y sellador es que no afecta la alineación y el balanceo del neumático, por lo que se

convierte, además, en un producto seguro. Quienes lo obtengan, contarán tam-bién con un kit compuesto por un manual de instrucción, guantes y una alfom-bra. Respecto a su uso, Michelin difundió una serie de recomendaciones, como: mover el vehículo hasta que el pico del neumático se posicione por sobre el diá-metro horizontal del mismo; utilizar el manual, los guantes y la alfombra; si hay un objeto punzante en la cubierta, no removerlo; no aplicarlo en caso de grandes tajos, reventones o fugas de válvulas por fallas en las mismas, dado que el aire puede escapar debido al espacio que crea en sí mismo; agitar antes de usar; y manejar hasta un centro de servicios para que un experto pueda repararlo de forma definitiva o realizar el reemplazo del neumático.

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Noticias Sobre Ruedas te ofrece la mejor cobertura del mundo auto-motor, no sólo a través de la revista, sino también en televisión, a partir de este mes, en un nuevo día y hora-rio: los domingos a las 11 por Metro (canal 3 de Cablevisión, 413 de Tele-Red Digital y más de 700 localidades del interior del país, a través de sus operadores privados de cable), Ca-mila Zopatti y Víctor Russo te invitan a conocer las novedades de la indus-tria, lanzamientos, presentaciones y pruebas de manejo que te explican lo que vos querés saber. Y si sos de los que buscan enterarse al instan-te, sólo basta con que nos sigas en Facebook (/noticiassobreruedas) o Twitter (@nsobreruedas).

El Grupo alemán comunicó que construirá dos nuevas plantas

de producción en el país asiático, producto de una inversión de dos mil millones de euros. Se ubica-rán en la costa este de China, más precisamente, en las ciudades de Qingdao y Tianjin. En esta última, además, Volkswagen está levan-tando una fábrica de cajas de cam-bio automáticas de doble embra-gue que se inaugurará a fin de año.

Volkswagen instalará dos plantas en China

Hilux y Amarok, con novedades en La Rural 2014La edición número 128 de la clásica Exposición

de Agricultura, Ganadería e Industria In-ternacional que se realizó en la Rural contó con más de 500 stands. Como es habitual, algunas automotrices exhibieron su gama de vehículos y sus últimas novedades para el mercado nacional. En el stand que montó Toyota estuvo la Hilux SRV Limi-ted, la nueva edición limitada que saldrá a la venta a fin de año. Se trata de una Hilux SRV que trae incluidos de serie los accesorios funcionales y estéticos más solicitados por los clientes. Ellos son: barra cromada, protector fron-tal, gancho de arrastre y lona marítima cubre caja de carga. Además, zócalos de aluminio y stickers con la inscripción Limited. El precio no está confirmado, pero será más económica que equipar todos estos accesorios en postventa. Y la ga-rantía será de tres años o 100 mil kilómetros. Respecto a la Amarok, Volkswagen armó una pista de pruebas dinámicas para exhibir las capacidades de la pick-up Model Year 2015. Su novedad más importante es la incorporación de la caja ZF de ocho marchas en las versiones Trendline 4x2 y Highline 4x2. Además, ahora toda la gama cuenta con Control Electrónico de Estabilidad, Asistente de Arranque en Pendiente, Control de Descenso y alarma de cinturón de seguridad desabrocha-do. La Amarok MY2015 se vende desde 224.570 hasta 446.240 pesos.

Peugeot le regaló a Sabella el 508 cábala

Cuando la Selección de Fútbol de la Argenti-na regresó al país tras su participación en el

Mundial de Brasil, la marca del león entregó definitivamente a Alejandro Sabella, su Di-

rector Técnico, el automóvil modelo 508 que le había prestado y que él tomo como cábala. Además, Peugeot contó detalles de la historia por la cual este vehículo fue incorporado “como amuleto de la suerte”.

Todo comenzó cuando, en 2011, antes del partido en el que la Selección venció a Co-

lombia 2 a 1 en Barranquilla, la marca le pres-tó a Sabella un 508 color negro. Como es sabi-

do, desde ese encuentro, hasta la final del Mundial, el equipo argentino nunca había perdido. Por ende, para

mantener la racha victoriosa, “Pachorra” no quiso devolverlo. Tal es así, que lo manejaba un rato antes de los partidos. Hasta fue habilitado a que diera una vuelta manzana en tiempos que estaba en el taller para el servicio técnico de rutina. Y claro, para no romper el “hechizo”, Peugeot no le sugirió en ningún momento la devolución. Incluso le prometió, en caso de consagrarse cam-peón, regalárselo, con una única cláusula: “nunca venderlo”. Sabella aceptó el desafío durante una cena con directivos de la marca en el hotel Sofitel de Car-dales. Esa misma noche, antes de retirarse del lugar, el DT acarició el techo del auto como la “lámpara de Aladino” y le dijo al 508: “Negrito, si gano, te quedás conmigo para siempre”. El (triste) final lo sabemos todos. Aun así, por haber al-canzado la Final, Peugeot decidió homenajearlo y otorgárselo igual.

NSR TV: ¡ahora los domingos a las 11!


¿Llantas Pirelli de 18 pulgadas para la F1?

Durante el Gran Premio de Ingla-terra, la marca de neumáticos

oficial de la Fórmula 1 probó, junto al equipo Lotus, nuevas llantas de 18 pulgadas. Muy distintas a las actua-les, de dimensiones considerable-mente inferiores (los bólidos en 2014 corren con llantas de 13´ ), Pirelli anunció que son “una ventana al fu-turo” de la Máxima y de una transición más natural de la tecnología utilizada en los neumáticos de los monoplazas de la F1 hacia los autos de calle.

La empresa británica que desa-rrolla aceites de motor conven-

cionales y sintéticos de alta calidad, montó un stand en el Autódromo de Termas de Río Hondo, Santiado del Estero, durante la competencia del WTCC. El Castrol Honda Lounge tuvo una gran visual de la carrera y ofre-ció a los presentes toda la como-didad para distenderse y disfrutar de la pasión del Mundial de Turismo junto al Castrol Honda Racing Team. Además de medios especializados, Castrol invitó clientes claves de la zona y a usuarios que fueron bene-ficiados en un sorteo vía Facebook.

Firme, contundente y sin sobresaltos. Así le fue al sedán del Peugeot LoJack Team

en la histórica carrera del Súper TC2000 que se disputó en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El binomio Néstor Girolami-Mauro Gialombardo obtu-vo el primer lugar de la competencia y le dio el triunfo al equipo del León. La carrera se desarrolló en el traza-do ocho, de 3.337 metros de exten-sión, y culminó a los 75 minutos, por lo que no se completaron las 59 vueltas pactadas. Junto a ellos, subieron al podio las duplas Norberto Fontana-Mariano Altu-na (Chevrolet Cruze) y Facundo Ardusso-Carlos Bueno (Fiat Línea). Detrás de ellos se ubicaron Emiliano Spataro-Luis José Di Palma (Renault Fluence), Matías Mila-Gianfranco Colino (Chevrolet Cruze) y Guillermo Ortelli-Valdeno Brito (Renault Fluence). De esta forma, disputadas seis de las doce fechas del Súper TC2000 2014, Peugeot lidera la tabla de po-siciones del campeonato de marcas con 264 puntos. Abajo suyo, completan el segundo y tercer lugar, respectivamente, Chevrolet (205) y Renault (202). Además, por el campeonato de equipos, el León también mira a todos desde arriba: el Peugeot LoJack Team viene primero, con 223 unidades; lo siguen el Renault LoJack Team (202) y el Equipo Chevrolet YPF (202).

Peugeot 408, líder en los 200KM de Baires

Los detalles del Peugeot 2008 DKR

La marca del León reveló los secretos téc-nicos del prototipo con el que competirá en el Dakar 2015. A veinticinco años de

su última victoria, Peugeot intentará repetir ese logro con el 2008 DKR que anticipamos a grandes rasgos en números anteriores, pero del que ahora se conocen cada uno de sus detalles. El buggy del Team Peu-geot-Total, sorprendentemente, equipa tracción simple. Esto le da

la posibilidad de tener menor peso que el resto de los competidores 4x4

y ruedas más grandes, ítem fundamen-tal en una carrera como ésta. El motor es

un diésel biturbo de 3.0 litros y seis cilindros en ve. Se ubica en posición central-trasera y es

capaz de desarrollar hasta 340 caballos de potencia, mientras que su par máximo es de 800 Nm. Esta mecánica, que le permite al-canzar una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora, se acopla a una caja de velocidades longitudinal, de seis velocidades con comando secuencial ma-nual. La estructura de su carrocería es tubular en acero carbono, la suspensión es de doble triángulo y cuenta con dos resortes helicoidales y dos amortigua-dores regulables por rueda. Por otra parte, la dirección es directa con asistencia hidráulica y sus frenos son de doble circuito hidráulico. El Peugeot 2008 DKR partirá el 3 de enero desde Casa Rosada, Buenos Aires, cuando la edición 2015 del Rally Dakar comience y el León ponga en marcha su objetivo triunfal.

Castrol acompañó a Honda enel WTCC

test Citroën C4 Picasso


El apellido del famoso pintor espa-ñol se introdujo por primera vez en la chapa de un Citroën en 1998

y desde entonces se asocia a la línea de vehículos familiares del doble chevrón. Más tarde llegaron los C4 y Grand C4 Pi-casso y por último hace dos años arribó la versión basada en el C3. Ahora llegó al país la segunda generación del familiar para continuar con la estirpe de sofis-ticación y buen gusto característica de esta gama. Rompe los moldes con su estética totalmente renovada y abruma por la cantidad de tecnología aplicada a favor de la seguridad y confort.

Llamativo exteriory nueva plataformaMás allá de que posee líneas mucho más desarrolladas que en su generación anterior y que su trompa presenta un cuadro óptico inédito por su distribución (aunque no incorpora faros de xenón), uno de los puntos más relevantes del C4 Picasso es su nueva plataforma. La mis-ma se llama EMP2 y fue desarrollada por el grupo PSA con el fin de que sirva para múltiples tipos de vehículos. Más pre-cisamente será la base de aquellos que midan desde 4,2 metros de largo, hasta cinco. Por ende, los medianos, cupés, monovolúmenes, SUVs o vehículos co-merciales tendrán esta estructura. Así, el nombre Efficient Modular Plataform le queda justo, dada su versatilidad y aho-rro en tiempos y costos de construcción de cada coche. Asimismo, la misma es de suma importancia dado que se sumaría a la línea de producción que el grupo galo posee en Villa Bosch, provincia de Bue-nos Aires. Pero ese, es otro cantar. Vol-viendo al C4 Picasso, la EMP2 le permite ganar espacio interior, a pesar de perder centímetros de longitud. En definitiva, tiene un largo de 4.428 mm (- 42 mm); una distancia entre ejes de 2.785 (+ 57 mm); un ancho de 1.826 mm y un alto de 1.625 mm. Esto se traduce en una mejor habitabilidad y maniobrabilidad. Otro dato curioso es que su hermano mayor, el Grand C4 Picasso, mide 169 mm más de largo, y tiene 55 mm más de espacio interior, siempre conservando esta rica

"Lo tiene todo"

plataforma.

Tecnología por doquierPuertas adentro del C4 Picasso encon-tramos un habitáculo muy espacioso que combina materiales nobles, suaves al tacto, tapizados de tela y cuero y que juega con combinaciones negras y bei-ge en su ambientación. Ambas butacas delanteras tienen sus regulaciones de manera manual, aunque es electrónico

el ajuste lumbar y cuentan con función masaje. Esta unidad contó con el Pack Relax, el cual incluye, entre otros ítems que destacaremos con el correr de la nota, un reposa piernas para el asien-to del acompañante delantero que se despliega de manera eléctrica. Quien se siente en el puesto de conducción, ten-drá por delante un volante que abruma por la cantidad de botones que ofrece, dado que desde allí es posible gestionar

Lucas Amestoyescribe

zas envolventes, ideales para quienes paren en un viaje largo a descansar unos minutos antes de continuar. En las pla-zas traseras entran cómodamente tres adultos y cada una de las butacas posee cinturones de seguridad de tres puntos, sus respectivos apoyacabezas envol-ventes y ganchos Isofix para tres sillas de los niños. La excelente habitabilidad en ese sector se completa con un piso totalmente plano y la posibilidad de ajus-

la telefonía móvil, el sistema de audio, los controles de velocidad crucero y limi-tador de velocidad, y accionar el sistema de ayuda al estacionamiento. A estos, se le suman los comandos de la computa-dora de a bordo que se encuentran en la pantalla de 12” que oficia de instrumen-tal. Realmente es mucho, demasiado. La sujeción de las butacas es correcta y se destacan por poseer el segundo ítem del mencionado paquete Relax: apoyacabe-

Estética totalmente renovada y gran cantidad de tecnología aplicada a favor de la seguridad y confort.

Es el monovolumen más tecnológico; retocó su motor y ahora se asocia a una caja manual de sexta, mejorando el rendimiento; atractivo y distinto, esta segunda generación se ubica comola mejor opción del segmento por su conveniente precio.



tar longitudinalmente cada butaca o in-clinar el respaldo, favoreciendo también la capacidad del baúl. En este sentido, la apertura del mismo es eléctrica, al igual que su cierre. Tiene un baúl estándar de 630 dm3, pero tiene un máximo de capa-cidad enorme de 1.709 litros.Pero el subtítulo de este apartado se merece un párrafo aparte. Comenzan-do por la pantalla de 7”, tenemos que destacar que la misma es táctil y de fá-cil interacción. Desde allí se comandan uno de los caballitos de batalla del C4P: el asistente de estacionamiento, el cual ayuda a aparcar de manera horizontal a la izquierda o derecha y también de for-ma vertical, brindando imágenes fronta-les, laterales, traseras o de 360º, captu-rando una representación del auto vista desde arriba formada por el conjunto de cada una de ellas. También cuenta con navegador satelital y es posible gestio-nar el climatizador automático bizona, los contactos del teléfono y configurar los distintos seteos del sistema, el cual está sustentado por un disco rígido, por lo que es posible almacenar archivos de audio o video y reproducirlos en cual-quier momento. Dos cosas más: tiene lector de CD y MP3, ubicado en la guan-tera, algo un tanto incómodo; y cuenta

con el manual del auto totalmente digi-talizado, de lectura fácil desde la panta-lla. En segundo orden, el otro destacado del habitáculo es su tablero de instru-mentos, el cual se mantiene en el cen-tro, tal cual sucedía en las generaciones anteriores, pero ahora está totalmente representado en una pantalla a color de 12”. Primero, sigue haciéndonos ruido la ubicación, a la cual tendrá que acostum-brarse quien nunca tuvo un C4 Picasso, pero en contrapartida, la digitalización de todos los ítems la hace más “digeri-ble”. Si bien parece intuitiva su configu-ración, hay que dedicarle un tiempo para descubrir todas las funciones que ofre-ce, como la visualización de todos los datos del auto: aviso de puertas abier-tas y cinturón desabrochado, indicador del limitador de velocidad o velocidad crucero activados, odómetro, capacidad del tanque de combustible, tempera-tura exterior e interior, y un largo etcé-tera. Como frutilla del postre, posibilita personalizar el “fondo de pantalla” con ambientes precargados (cambiando el formato del tacómetro y velocímetro también) o subiendo fotos desde el celu-lar o bajadas al disco rígido del auto. Otro párrafo aparte se lo lleva la visibi-lidad, dado que si bien parece por fuera

que hay demasiada “chapa”, en verdad hay mucho vidrio. Por un lado, el pilar A se encuentra bipartido, permitiendo tener una excelente visión del ángulo ciego, muy importante al momento de girar en una esquina, por ejemplo. En otro orden, este C4 Picasso incorpora la solución aplicada en el C3 de nueva generación y denominada Zenith, con la cual es posible retraer los parasoles de ambas plazas delanteras y ampliar el campo de visión del parabrisas; y por último, cuenta con un techo panorámico fijo que se extiende hasta el último de los apoyacabezas traseros.

Retoques sutiles de motorizaciónA los ya usuarios del C4 Picasso no los sorprenderá el 1.6 litros diésel que monta, dado que es el mismo, aunque con retoques, que equipaba la anterior generación. Es bueno recordar que es el único ofrecido actualmente, dado que el naftero de dos litros y 143 CV quedó en el olvido. Ahora, esta nueva generación del diésel cuenta con inyección directa, turbocompresor de geometría variable e intercooler, todas modificaciones que mejoraron su potencia y lo vuelven más eficiente. Por ejemplo, ahora rinde 115 caballos a las 3.600 rpm (antes, 112), y

entrega un torque de 270 Nm a las 1.750 rpm (antes, 239). De situación delantera transversal, este motor transmite sus bondades al eje delantero únicamente a través de una caja manual de seis mar-chas, la misma que era ofrecida anterior-mente, y deja de equipar como variante la caja automática de cuatro relaciones.

En acciónEl encendido del motor es a través de bo-tón y el sonido típico de los propulsores diésel ya se deja escuchar. En el número de noviembre del año pasado habíamos probado esta motorización que también está presente en el C4 Lounge, aunque en ese momento estaba asociada a una caja manual de cinco velocidades. Si ya en ese momento nos pareció que el con-junto brindaba un muy buen confort de marcha con un ritmo relajado y soste-nido del motor con unas buenas cifras de consumo, la marcha extra en el C4 Picasso hace que se convierta en el me-jor aliado para recorrer la generosa ex-tensión de kilómetros de nuestras rutas. Por ejemplo, a 120 km/h el diésel trabaja a 2.000 rpm, y si le sumamos el buen tan-que de combustible (55 litros) tenemos un conjunto amigo de los largos tramos ruteros. En este ámbito, el C4 Picasso

tiene un consumo de 4.6 litros cada cien kilómetros, realmente muy bueno. En ciudad su andar es muy confortable, las suspensiones hacen que pasar por baches o lomas de burro no sea un pro-blema, dado que su conjunto es bien mu-llido gracias una suspensión delantera independiente del tipo Mc Pherson con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos, mientras que la trasera tie-ne eje de torsión con resortes helicoi-dales y amortiguadores idénticos a los delanteros. En el intenso tráfico porte-ño sirve de mucho el sensor de ángulo muerto que detecta la presencia de un vehículo, tanto a la derecha como a la izquierda hasta tres metros por detrás de nuestra unidad, el cual puede desac-tivarse si no se lo desea. Su dirección es asistida eléctricamente y es suave y pre-cisa. No es un coche sumamente ágil en ciudad, algo lógico, pero los kilos de peso (1.373) son bien compensados por una entrega del torque máximo a una baja cantidad de vueltas (1.750 rpm), por lo que no es tan “chancho” como otros mo-novolúmenes. Sus cuatro frenos a disco ventilado en el eje delantero y los maci-zos, en el trasero, hacen que frene con decisión. También probamos el proceso de estacionamiento automático, el cual

únicamente requiere que quien conduce presione el embrague al cambiar de pri-mera a reversa y viceversa. Del resto se encarga el sistema, el cual también baja la posición de los retrovisores exteriores al retroceder para tener una excelente visión. En ámbito urbano su consumo es de 6.9 litros, otra cifra notable del con-junto motor. Del C4 Picasso tuvimos que escribir mu-cho, aunque nos parece poco por la gran cantidad de virtudes que ofrece. Por otro lado le achacamos la garantía de sólo 2 años o 100 mil kilómetros, el auxi-lio temporal, y la faltante de otra opción de motorización, como ocurría anterior-mente. Sin embargo, creemos que es un vehículo más que apto para la ciudad por su sencilla maniobrabilidad teniendo en cuenta su volumen, y confort de marcha, mientras que es un placer conducirlo en ruta. Si hay que buscar un target, ése será el que esté compuesto por consu-midores jóvenes, amigos de la tecnolo-gía. Mayores de 50 años, abstenerse, o a preparar a los hijos para que tengan paciencia y los introduzcan en el mundo tecnológico C4 Picasso. Por precio, se si-túa como el más conveniente del merca-do, a pesar de cruzar la primera línea de impuestos al lujo automotor.

Alto nivel de seguridad Posee airbags frontales, delanteros la-terales y de cortina; frenos ABS con re-partidor electrónico de frenado (REF) y ayuda al frenado de urgencia (AFU); control de estabilidad y de tracción con ayuda al arranque en pendientes y faros antiniebla delanteros y traseros. Todos ellos se suman a los otros dis-positivos mencionados más arriba. En las pruebas de choque de Euro NCAP sacó un puntaje de cinco estrellas para los pasajeros adultos (86% de protec-ción), y otras cinco para los niños en plazas traseras (88%).




Motor Tipo: HDi con inyección dir., turbocompre-sor de geometría variable e intercooler.Posición: Delantero transversalCilindrada: 1.560 cm3Cilindros/válvulas: 4/16Diámetro x carrera: S/DCompresión: S/DPar máximo: 27,55 kgm a las 1.750 rpmPotencia: 115 CV a las 3.600 rpm

Dimensiones y capacidadesLargo: 4.428 mmAncho: 1.826 mm Alto: 1.625 mmDistancia entre ejes: 2.785 mmTrocha delantera: 1.581 mmTrocha trasera: 1.581 mmPeso: 1.373 kgBaúl: 630 / 1.709 litrosCapacidad del tanque: 55 litros

TransmisiónTracción: DelanteraCaja de cambios: Man. de 6 velocidadesTipo de dirección: De piñón y cremallera con asistencia eléctricaRadio mínimo de giro: S/D

SuspensiónDelantera: Independiente, tipo Mc Pherson con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.Trasera: Eje de torsión con resortes heli-coidales y amortiguadores hidráulicos.

FrenosDelanteros: Discos ventiladosTraseros: Discos macizos

RuedasLlantas: Aleación de 17”Neumáticos: 205/55 R17

PerformanceVelocidad Máxima: 190 km/hAceleración de 0 a 100 km/h: 11.9 seg.Consumo urbano: 6.9 l/100 kmConsumo ruta: 4.6 l/100 kmConsumo mixto: 5.7 l/100 kmFabrica/Importa: PSA Peugeot CitroënOrigen: España

Puntaje: Diseño: Motor: Comport. dinámico: Habitabilidad:

Referencia del Puntaje NSRExcelente:

Muy Bueno:

Bueno:

Regular:

Rivales

Modelo: Mercedes-Benz Clase B Motor: 1.6 nafta de 156 CV y caja MT 6Precio: U$S 78.900

Modelo: Peugeot 3008

Motor: 2.0 diésel de 163 CV y caja AT 6

Precio: $ 426.500

Citroën C4 Picasso 1.6 HDi Tendance Pack / Precio: $ 408.200

PEUGEOT 3008

Mercedes-Benz Clase B

concesionario Volkswagen LNG Olivieri


A pasofirme

Se cumplieron diez años de la apertura del primer concesiona-rio LNG Olivieri, un local oficial

Volkswagen que con el tiempo no sólo supo expandir su casa central (ubica-da sobre la Avenida Rivadavia 12980), sino que también ganar territorio en la populosa zona oeste del conurbano bo-naerense. Con una rica historia familiar detrás, este local hace poco tiró la casa por la ventana en los festejos de esta década de éxitos, evento en el cual tam-bién presentó el citadino económico Up! e inauguró la ampliación de su salón de ventas. Entre directivos de la marca, este medio dialogó con Laura Olivieri, CEO de la empresa familiar que lleva adelante junto a su hermano Norberto: “Estamos contentos de cómo quedó nuestra casa central, con el enorme

cartel en la tercera planta donde está el negocio de usados. Realmente entre todas las concesionarias tenemos 12 mil metros para la marca, para la cual traba-jamos con mucho orgullo”.

¿Qué recuerdos te vienen a la men-te de hace diez años?“Venimos de una familia de venta de autos dado que mi padre lo hizo por 50 años y es lo que sabemos hacer. En el año 2003 nos tocó el turno a mi hermano y a mí y cumplimos un sueño. Nos nombraron concesionario oficial Volkswagen y tuvimos la suerte de que el mercado automotriz explotara y de haber elegido la marca líder. Detrás de ello lo único que hicimos fue trabajar, que es lo que sabemos hacer. Con los va-lores de responsabilidad, seriedad, ho-

nestidad y buscando la excelencia, que es lo que lidera mi trabajo como CEO de esta compañía. Obviamente que cuento con un equipo magnífico de trabajo que a través del tiempo se ha ido formando y que hizo posible el crecimiento que he-mos tenido. Cuando abrimos en 2003, el mercado anual era de 143 mil autos, y logramos vender 340 unidades. El año pasado fue alrededor de 950 mil y ven-dimos 3800. La verdad que creo que el crecimiento está a la vista y se logró con mucho trabajo”.

¿Cuál es su zona de influencia?“Tres de Febrero y Matanza, zona que cubrimos no solo con nuestras tres sucursales sino también que, adicio-nalmente, tenemos muchos puntos de venta en los principales centros

Diez años se cumplen desde que este concesionario abrió sus puertas en Ciudadela; con el tiempo, aumentó su número de ventas cada año y también se expandió en la zona oeste bonaerense; en medio de un mercado complejo, agrandó su casa central y apuesta al futuro.

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 21NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 21

comerciales, como nuestros stands de autoahorro en el Shopping y Wal-mart de San Justo, el Jumbo de la ave-nida San Martín, el Coto de Ciudadela, etc. donde también pueden adquirir el nuevo Up!”

¿Cómo fue el primer semestre de ventas y cuál es el número previs-to para fin de año?“Por supuesto no fue nada fácil para ninguno de los actores de nuestra industria el primer semestre por los motivos que todos conocemos. El mer-cado estimado para este año ronda los 650.000 autos, sensiblemente menor al de 2013, sin embargo tengo motivos para ser optimista. Podemos atravesar esta coyuntura sostenidos por una es-tructura muy profesional, focalizados

en la postventa y autoahorro, con ca-lidad, lineamientos y objetivos claros. Sabemos a dónde queremos ir y cómo hacerlo”.

¿Cómo está formado el servicio de posventa?“Cuenta con una superficie de 5500 m2 de taller en la casa central y 1000 m2 en la sucursal de San Justo lo que nos permite atender a nuestros clientes y flotas sin inconvenientes. Contamos con servicio de carrocería en un taller de chapa y pintura homologado por CESVI Argentina. El departamento de Repuestos cuenta con un amplio stock de repuestos originales y un canal de venta mayorista a todo el país, lo que significa reparaciones seguras, confia-bles y realizadas en tiempos mínimos”.

“Es fundamental tener una buena relación basada en condiciones de valores y profesionalismo, donde el concesionario nos ayuda a transmitir todo lo que hacemos desde la marca. En ese sentido, es de destacar que la performance y la actividad que desarrolla Olivieri en la zona oeste es muy buena y nos llena de orgullo tener conce-sionarios como éste”, Jorge Portugal, Vicepresiden-te de ventas y marketing de Volkswagen Argentina, quien estuvo presente en el evento de reinauguración de la casa central.

¿Qué consejo le darías a una perso-na que tiene ganas de emprender un proyecto?“Creo que hoy estamos en una situación parecida a la de hace diez años. Argen-tina es un país que da muchas oportu-nidades y necesitamos de emprende-dores que tengan ganas de trabajar con perseverancia, que es lo mismo que va-mos a seguir haciendo nosotros. Se per-fila para nuestro mercado un año difícil y quizás el año que viene también lo sea. Nuestros valores son trabajar con serie-dad, buscando la innovación, la creativi-dad y preguntándole a los clientes qué es lo que necesitan. Creo que mucho del éxito pasa por la perseverancia y tam-bién el estar convencido de que se pue-de. Y en Argentina se puede, tenemos que pensar todos de esa manera”.

SucursalesLNG Olivieri posee tres sucur-sales además de la casa central de Ciudadela, ubicadas también en la zona oeste del conurbano. Una de ellas se encuentra en Av. Monseñor Bufano 3366, San Justo, otra sobre Av. San Martín 2960, Caseros, y una de venta de usados sita en Av. Rivadavia 12944, Ciudadela.

Laura Olivieri, CEO de LNG Olivieri, durante el evento de reinauguración de la casa central.

contacto Chevrolet Prisma LTZ AT


La gama de modelos de Chevrolet es una de las más completas de nuestro país. En total, son dieci-

séis los productos que el Moño Dorado ofrece en el mercado argentino. La mi-sión es ofrecer todo tipo de vehículos, para todo tipo de bolsillos. Y más aún, dentro de los sedanes compactos y me-dianos, brindar un amplio abanico de po-sibilidades, que se adapten a las necesi-dades de consumidores con diferentes exigencias. Así fue como llegó el Prisma a la Argenti-na en 2011. De arranque, tapó el hueco que existía entre el Classic y el Aveo, y el Cruze cuatro puertas. Luego, en 2013,

Una caja de sorpresas

con la aparición del Sonic cuatro puertas y el Cobalt, ubicados también por enci-ma de él, el Prisma de segunda genera-ción (la actual) comenzó a cumplir una función aún más específica: ser la solu-ción para aquellos que necesitaban algo más que un Classic o un Aveo, pero con pretensiones menores a las de un Sonic, Cobalt o Cruze. Y mal no le fue. Aun así, faltaba algo más. Para seguir alimentando esta especie de subseg-mentos que se entrecruzan dentro de su gama, Chevrolet lanzó a la venta, en abril de este año, la variante con trans-misión automática secuencial de seis velocidades. Es la misma que ya equipa-

ban modelos superiores como Cobalt, Spin, Sonic y Cruze. Así, además, el Pris-ma igualó la oferta de algunos de sus competidores, que ya ofrecían una caja de este tipo. Por eso decidimos probarlo durante una semana, para saber qué trae consigo la flamante versión que Chevrolet deno-minó LTZ AT, dado que ofrece el nivel de equipamiento más alto. En síntesis, se diferencia de la variante LTZ MT ($161.500) por poseer volante forrado en cuero, control de velocidad crucero y, lógico, transmisión automá-tica. En el exterior entonces, no encontrare-

Facundo Garcíaescribe


Condujimos la flamante versión automática del sedán que Chevrolet importa de Brasil y vende en nuestro país por 169.300 pesos. Además de la nueva transmisión, ofrece un equipamiento superior al Prisma LTZ manual y una performance en ciudad que nos sorprendió gratamente.

el interior, que embellecen su diseño. Y al querer manipularlo, encontramos la segunda: del lado izquierdo, ofrece los comandos del control de velocidad cru-cero, un ítem exclusivo del Prisma LTZ AT. Del derecho, sin embargo, no brinda los comandos de la pantalla, lo que le hubiera venido muy bien. En pos de la seguridad del conductor, claro. A partir de aquí, se repite el interior del Prisma LTZ MT. La información del ta-blero es completa y se visualiza correc-tamente, pero (no viene mal recordarlo) se presenta al estilo motocicleta: el ta-cómetro, ubicado a la izquierda y en un reloj de buen tamaño, es el único que cuenta con agujas analógicas; el resto (autonomía, velocidad de marcha y odó-metro) forma parte del sector digital, que resuelve muy bien la entrega de información, pero que se asemeja mu-cho al que poseen las motos. Cada uno lo juzgará según sus preferencias. El sistema MyLink con el que cuenta es el mismo que conocimos cuando testea-mos la variante manual. En una pantalla táctil de siete pulgadas, al alcance del conductor, ofrece la reproducción de

audio (sin CD), fotos y películas, el uso del teléfono a manos libres y otros ajus-tes. Aquí, la renovación de la transmi-sión hubiera estado bien acompañada con la incorporación de un navegador, elemento que, en el segmento, sólo equipa el Logan. La calidad de los materiales no es super-lativa, pero está a la altura del segmen-to. Plásticos negros y grises oscuros protagonizan la cabina y se combinan con detalles cromados en las salidas de aire y manijas interiores, que le dan un toque importante de calidad.Al igual que la variante manual, el inte-rior ofrece una gran cantidad de espa-

mos ninguna diferencia. Es el mismo de siempre: conserva la estética similar a sus compañeros de gama, la parrilla bi-partida con el moño dorado bien grande en el medio mantiene el family feeling, las ópticas delanteras incluyen detalles azules (al igual que las del Onix), su cin-tura es alta, se lo ve levantado del piso y, en general, posee un diseño robusto, pero bastante dinámico. Interiormente también es casi el mismo auto. Apenas ingresamos al habitáculo y nos acomodamos en las butacas tapi-zadas en tela, notamos su buen agarre y la comodidad que ofrecen (ésta se mantendrá también al andar). Encon-trar la posición de manejo justa será una tarea expeditiva, dado que el volante se regula en altura y profundidad, pero la regulación en altura de las butacas es manual. Al agarrar el volante encontramos la primera de las diferencias respecto a la versión manual: es de tres radios y está forrado en cuero. Es muy agrada-ble al tacto, suave, y con un grip de los mejores en su segmento. Está combi-nado con plásticos negros y grises en

Por fuera es idéntico a la versión LTZ manual; por dentro, agrega control de velocidad crucero y volante forrado en cuero.


contacto Chevrolet Prisma LTZ AT

Agilidad, soltura y movilidad: los atributos del Prisma LTZ AT en la ciudad, su lugar preferido.

cios portaobjetos y una guantera muy práctica (se abre hacia arriba, por lo que no choca contra las piernas del acompa-ñante), pero sin grandes dimensiones.En el sector trasero pueden viajar hasta tres personas cómodamente, pero las plazas posteriores cometen los mismos pecados que las del Prisma MT: no cuen-tan con tercer apoyacabeza, actual-mente obligatorio por ley; el cinturón de seguridad central es únicamente de cintura; y los anclajes Isofix siguen au-sentándose, ítem de seguridad muy ne-cesario para cualquier auto que apunta a la familia. Justamente, como apunta a la familia, posee también un excelente baúl, de 500 litros. El espacio allí es abundante. La “perla negra” en este párrafo se la lle-va la rueda de auxilio temporal, porque es un auto fabricado en Brasil, orienta-do al Mercosur, y en la región abundan los trayectos largos, que serían difíciles de transitar con un auxilio de este tipo a menos de 80 kilómetros por hora. En las sensaciones de manejo, por su-puesto, encontramos las principales diferencias con respecto a la versión manual. Sin embargo, más allá de la transmisión, se asemeja en varias cues-tiones. Principalmente, porque mantie-ne el motor naftero de 1.4 litros de cilin-drada, 8 válvulas, 98 caballos de fuerza a 6.000 revoluciones por minuto y 126 Nm de par máximo, a las 2.800 vueltas. Sigue siendo un auto en el que se viaja muy cómodo, gracias a la buena posición que se puede obtener y al gran trabajo de las suspensiones. El Prisma LTZ AT supera lunetas, lomos de burro y baches sin hacer demasiados esfuerzos.La dirección también es hidráulica (le vendría bien una eléctrica) y copia con justeza las órdenes del volante, ya sea en curvas cerradas o en maniobras de estacionamiento, en las que ayudan los sensores ubicados en la cola. La visibilidad trasera es igual de acotada que en la variante MT. Al que esté acos-tumbrado a manejar con amplia visión de lo que pasa atrás suyo, le costará un tiempo adaptarse a la luneta del Prisma. Además, mantiene la muy buena in-sonorización que se percibe en el habitáculo sea cual sea la velocidad

a la que estemos viajando, y la buena respuesta de los frenos en cualquier circunstancia. Aunque no responden al máximo apenas uno los pisa, a medida que el pedal es exigido va desplegando todo su potencial. Lo que nos sorprendió (para bien) fue su performance en ámbitos urbanos. Sólo los exquisitos sentirán ese ínfimo por-centaje de agilidad que, lógicamente, perdió con la implementación de la caja automática. Entre los sedanes de su segmento (más aun, entre los que cuen-tan con este tipo de transmisión), se muestra como uno de los más vivaces y, sin dudas, está entre los que se desen-vuelven con mayor soltura en el tránsito de las pequeñas y grandes ciudades. Uno de los motivos es su correctísima respuesta en baja, situación en la que entrega un sutil comportamiento y el motor empuja lo necesario para salir desde 0 de la misma forma que lo haría un auto manual. Situación que se repite en velocidades citadinas. En ruta, sin embargo, quedan cortas sus prestaciones a la hora de realizar un sobrepaso en velocidad sin sobresaltos. Las veces que obligamos al Prisma a hacer esta maniobra, las agujas del ta-cómetro ascendieron, de un empujón, a más de 5 mil vueltas. De todas formas, ofrece la opción de conducir con la caja en modo secuencial, lo que resolverá li-

Motor: Naftero con inyección

multipunto

Cilindros / Válvulas: 4/8

Cilindrada: 1.389 cm3

Potencia máxima: 98 CV a 6.000 rpm

Torque: 126 Nm a 2.8500 rpm

Caja: Aut. secuencial de 6 vel.

Llantas: Aleación de 15”

Neumáticos: 185/65 R15

Ficha Técnica

geramente la situación. A los 100 kilómetros por hora ya pisa las 3 mil revoluciones por minuto, por lo que el 1.4 viaja un tanto exigido, si tenemos en cuenta que la transmisión automá-tica es de seis velocidades. Esto se tra-duce en el consumo mixto que el Prisma LTZ AT le devolvió a este medio: 11,1 li-tros cada 100 kilómetros recorridos. Claro que éste no es el terreno que más cómodo le queda. Incluso, como con-secuencia del alto despeje, su adhe-rencia al asfalto rutero no es la mejor y en curvas tiende a subvirar, aunque no más de lo lógico para cualquier tracción delantera de este segmento. Aun así, es un auto estable a velocidades lógicas y satisface las necesidades de cualquier usuario medio.

contacto Mercedes-Benz CLA


Tomamos el volante del “sedán con aires deportivos”, o de la “cupé de cuatro puertas” en el nivel Sport; se destaca por sus líneas exteriores que repercuten en sus prestaciones y su conjunto motor, cuyo hábitat natural podría ser un circuito.

caño de escape con salidas de acero inoxidable pulido. Las nervaduras del capó y las ubicadas en los laterales no sólo marcan aún más distancia con res-pecto al Clase A, sino que le dan un look de agilidad sin igual. Por último, el rema-te de la cola y los faros traseros redon-dean un diseño cautivador. Aplausos, medalla y beso para el team de diseño.

Interior Premium, pero acotadoespacio en plazas traserasAl abrir las puertas, notamos que las mismas carecen de marco, otro punto para la deportividad. Una vez adentro, encontramos que las similitudes con el Clase A están a la vista. Prácticamente es el mismo despliegue, con la pantalla multifunción de 5.8” del sistema mul-timedia Comand como protagonista saliente de la consola central y esas salidas de aire del climatizador con las crucetas características que aportan lo suyo a las impresiones del interior. Ambas butacas delanteras (de diseño deportivo y con apoyacabezas inte-grados) son posibles de regular eléc-tricamente tanto en altura, longitud, el respaldo y el apoyo lumbar, con la posibilidad también de memorizar tres posiciones. La posición de manejo ade-cuada se completa con el ajuste manual en longitud y profundidad del volante. Detrás de él, las levas para el paso se-cuencial de marchas y más atrás, un cuadro de instrumentos moderno con un display central a color muy completo. A diferencia de la versión Urban (la más “económica” de la gama), el tapizado de las butacas es de cuero y cuentan con la posibilidad de ser calefaccionadas. Has-ta ahora fueron todas flores, pero en las

El más amigode las curvas

En 2003 la marca alemana inaugu-ró un segmento: el de las “cupés de cuatro puertas”. Tan extraño y

retorcido como espectacular a la vista, el CLS pronto se convirtió en un éxito mundial. Su llegada al mercado argento tardó en concretarse, dado que arribó a los concesionarios de la estrella en abril del año pasado. Aquél auto, basado en la plataforma del Clase E, pronto cono-ció a rivales que se subieron al tren de ventas cuando éste ya estaba en pleno funcionamiento: los Audi A7 Sportback y BMW Serie 6 Grand Coupé. Todo esto es importante mencionarlo dado que Mercedes volvió a dar el golpe con el CLA, el hermano menor del CLS y que está basado en la riquísima plataforma sobre la que se basan los Clase A y Cla-se B. De hecho, se podría decir que es la versión cuatro puertas del modelo más chico de la gama teutona, pero en verdad, son varias las diferencias que existen entre ambos. Lo que sí es claro, es que no tiene rivales en nuestro país, dado que aún sigue pendiente el lan-zamiento del Audi A3 Sedán, el cual se concretará cuando mejore el panorama del mercado local.

Líneas seductorasSi hay algo en lo que evolucionó Mer-cedes-Benz en los últimos años es, sin pensarlo mucho, en el pincel. Es ele-gante, porque su silueta es armoniosa y refinada, pero a la vez es agresivo, deportivo “al taco” gracias al paquete deportivo AMG que trae esta versión Sport que pasó por nuestras manos. Este incluye faldones delanteros y tra-seros; embellecedores laterales; parri-lla de efecto diamante cromada y doble

por Lucas Amestoy


A favor, su diseño y motorización; en contra, la ausencia de neumático de repuesto y la habitabilidad en plazas traseras.

250 km/hde velocidad máxima, pero está eléctricamente limitada.Pasa de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos.


contacto Mercedes-Benz CLA

plazas traseras es donde empezamos a observar cosas que no nos gustaron demasiado. Primeramente, la caída del techo abrupta dificulta el acceso a las mismas. En segundo lugar, allí hay un correcto espacio para las piernas, pero otra vez el techo interviene y hará que las personas que midan más de 1.75 metros de estatura no viajen cómodas. Otro punto en contra es que la luneta no se caracteriza por ser generosa y la visi-bilidad se ve reducida por los apoyaca-bezas (sólo dos) que están integrados también a las dos butacas.

SeguridadSin importar si es Urban o Sport, Mer-cedes decidió dotarlos con lo mejor en este rubro: siete airbags; control de tracción y de estabilidad; frenos Adaptive Brake con ABS, cuatro discos, servofreno de emergencia, ayuda de arranque en pendientes y función Hold; sistema de alerta Attention Assist con monitoreo de cansancio del conductor; ganchos Isofix en plazas traseras y ad-vertencia de pérdida de presión en los neumáticos. La exigente Euro NCAP calificó al CLA con cinco estrellas para la seguridad de los pasajeros adultos en plazas delanteras (91% de seguridad), y le otorgó otras cuatro a la de los más chicos (75%).

Un motor conocidoOtro punto en que coincide con el Cla-se A, debido a que comparte el naftero de dos litros de cilindrada de inyección directa con turbocompresor, de cuatro cilindros, 16 válvulas, 211 caballos de potencia y 350 Nm de torque. Su dispo-sición debajo del capó es transversal y está asociado a una caja automática se-cuencial de siete marchas 7G-DCT que transmite la fuerza del motor a las rue-das del eje delantero, toda una novedad en la gama MB.

Confort de conducciónAntes de subirnos y recorrer las prime-ras cuadras creímos que la suspensión iba a ser demasiado firme como para disfrutar de su conducción en ciudad. Sin embargo, el trabajo en conjunto con los amortiguadores hidráulicos deja ese pensamiento de lado. Ojo, no esta-mos hablando de un suave paso por el asfalto, pero los ingenieros lograron un equilibrio justo que no es tan evidente en el Clase A. En concreto, la suspensión delantera es independiente del tipo Mc Pherson con resortes helicoidales, mientras que la trasera es también in-dependiente pero multibrazo con re-sortes helicoidales. También es bueno destacar que los frenos delanteros son a disco perforados y los traseros son macizos. Su desempeño nos pareció mejor en el Clase A, pero frena con mu-cha decisión. En cuanto al desempeño del conjunto motor, es loable el torque, el cual en-trega su máximo rendimiento casi des-de el ralentí (entre las 1.200 y 4.000 rpm), por lo que su salida desde cero es formidable. Así también lo deja en claro su aceleración de 0 a 100 km/h de 6,8 segundos. En esto tiene mucho que ver su diseño exterior, el cual le posibilita tener uno de los mejores coeficientes aerodinámicos del mundo en su seg-mento: 0,23 cx. En ruta se siente como pez en el agua y el trabajo del motor no se hace presente en el habitáculo. La labor de la caja está a la altura de esta versión Sport, dado que es de doble embrague y siete marchas, privilegian-do el paso deportivo, pero también favoreciendo el aprovechamiento del combustible. En este orden, existe la función de conducción Eco y también la Sport, que hará el cambio de marchas cuando la aguja esté más cerca de la zona roja del tacómetro. Para finalizar, la dirección es asistida eléctricamente

Ficha Técnica

Motor: Naftero delantero transversal de inyección directa, turbocompresor y sistema Start&Stop



Potencia máx: 211 CV a 5.500 rpm

Torque: 350 Nm entre 1.200 y 4.000 rpm


c/doble embrague con levas al volante

Tracción: Delantera



Capacidad de baúl: 470 dm3

Tanque de combustible: 50 litros

Consumos

Urbano: 9,4 L/100km

En ruta: 5,9 l/100 km

Mixto: 7,2 l/100km

y va endureciéndose a medida que va-yamos aumentando de velocidad. La suma de cada una de sus partes hace que el resultado final sea formidable.

Chau chau, adiósCostó desprenderse de él. Estuvimos al volante de, quizás, el mejor sedán compacto Premium del país. Su diseño exterior da ganas de manejarlo, y des-pués de eso, cuesta bajarse. Si bien el espacio para quienes viajen atrás es acotado, la experiencia puertas aden-tro es notable. La ausencia de rue-da de repuesto (los otros cuatro son Run Flat) es grave, pero quien pueda desembolsar los 121.900 dólares que cuesta este CLA Sport, tranquilamente puede estirarse y comprar un conjunto de repuesto. Acá reside otra contra: su precio, dado que este auto cuesta más incluso que las versiones bases del Cla-se C, el cual quedó algo desactualizado ante tantas novedades que llegaron el año pasado. Es justo aclarar también que el actual mercado le pasa factu-ra a su precio, quedando por encima de todos los impuestos últimamente aplicados. Como todo Mercedes-Benz, la sola presencia de la estrella atrapa, pero este CLA tiene algo más. Un plus que lo vuelve único y uno de los más deseables de la gama.

Contacto Kia Soul 2014


Apto paratodo público

El Soul es uno de los pocos cros-sovers que hay en el mercado doméstico. En este caso par-

ticular, no es un compacto, no es un familiar, ni un multipropósito. A este tipo de vehículos, el marketing o vaya uno a saber quién, se le ocurrió deno-minarlos con esa palabra importada. ¿Por qué sería un compacto? Bueno, podemos aseverar que es un cinco puertas con unas medidas acordes al segmento. ¿Por qué un familiar? Su habitabilidad es un gran punto fuer-te, con la real chance de transportar a cinco pasajeros adultos. ¿Por qué sería un multipropósito? Su look exte-rior transmite robustez, la misma que muchos compactos difunden a tra-vés de sus versiones off-road. A esto le podemos sumar una considerable altura, pero su despeje del suelo y el poco espacio libre que existe entre los pasarruedas y los neumáticos, pronto

nos borra esa idea. El resultado final es este Kia Soul de segunda generación, el cual llegó al mundo para revalidar una buena cantidad de ventas globa-les (760 mil en total). Es fabricado en Corea del Sur, en la planta de Gwangju y comparte una nueva plataforma con el Cerato, también recientemente lan-zado en el país. Si bien es un producto asiático, sus actuales primeras líneas fueron mar-cadas en el Centro de Diseño de Kia en California, Estados Unidos. Se puede afirmar que está basado en el prototi-po Track ster (ver recuadro), del cual copia la toma de aire inferior trapezoi-dal, dejando en un segundo lugar a la escueta “parrilla”. En comparación con su predecesor, el nuevo modelo es 20 mm más largo (4.140 mm), 15 mm más ancho (1.800 mm) y 10 mm más bajo. Antes habíamos destacado su robus-tez, la cual se debe también a unos

neumáticos 215/55 R17 con llantas de aleación de 17”.Puertas adentro es loable la labor de los encargados de su diseño. Por un lado, se introdujeron patrones circula-res tal cual sucedió en el Track ster, ya sea en el tablero, paneles de puertas o parlantes. Es innegable su espíritu ju-venil, pero deja en evidencia también su costado más Premium gracias a la introducción de materiales de alta ca-lidad y suaves al tacto. En cuanto a su habitabilidad, la cabina es más grande que la de la generación anterior, con 6mm más para las cabezas y 7, para los hombros. En las plazas traseras, entran cómodamente tres personas (todos tendrán su correspondiente cinturón de seguridad de tres puntos y apoyacabeza), y existe un espacio para las piernas generoso, el cual aumentó en 4mm. Por otro lado, la capacidad del baúl creció hasta los 354 litros, pero

por Lucas Amestoy


Probamos la versión EX con caja automática de la flamante generación del crossover traído desde Corea del Sur; es lo suficientemente espacioso para transportar una familia, dinámico y fresco para jóvenes y robusto para quienes quieren un auto bien plantado.

Kia Argentina ofrece cinco años de garantía o 100.000 kilómetros, según lo que ocurra primero.

es posible extenderlo hasta 994 litros abatiendo las plazas traseras (2/3 y 1/3), si se lo quiere llenar hasta la línea de la ventana, o hasta 1367 si se lo ocu-pa hasta el techo. Mucho tiene que ver también el equi-pamiento introducido en él para que su habitáculo transmita aires de su-perioridad. Entre lo más importante, se encuentra el volante multifunción regulable en altura y profundidad con controles de velocidad crucero, comandos de telefonía Bluetooth y de audio; climatizador automático; apoyabrazos deslizable con comparti-miento portaobjetos; pantalla táctil en la consola que reproduce lo capturado por la cámara de visión trasera para ayudar a estacionar, y que permite gestionar la radio, reproducir CD, MP3 o los contenidos almacenados en un USB, o a través de una toma auxiliar. Dos puntos en contra: el escaso nivel

de seguridad, dado que sólo equipa do-ble airbag frontal (antes venía con seis bolsas de aire) y no incluye control de estabilidad, y la presencia de una rue-da de auxilio temporal colocada debajo del piso del baúl. Sin embargo, es justo también mencionar que posee gan-chos Isofix en plazas traseras y frenos ABS y a disco en las cuatro ruedas.Si bien en el mundo se ofrecen varias opciones de motorización divididas entre nafteras, diésel y hasta incluso eléctricas, el capó de las unidades en venta en nuestro país esconde el mis-mo motor de la generación anterior. Es decir, que monta el naftero de 1.6 litros de cilindrada de 129 caballos de poten-cia. Igualmente, sobre él se trabajó y mucho, dado que ahora son fabricados con bloque de cilindros de aluminio fundido, al igual que otras partes de su composición, por lo que hay un ahorro del peso. Este naftero de cuatro cilin-

Contacto Kia Soul 2014


A imagen y semejanzaMucho de lo visto en este Nue-vo Soul ya fue anticipado en el Track´ster, un prototipo exhibi-do en 2012 en el Salón del Au-tomóvil de Chicago. La carroce-ría bicolor es ofrecida en otros mercados, y pronto llegará al país, según informaron desde la marca.

Ficha técnica Motor: Naftero con inyección mul-tipunto y válvulas de apertura va-riable continua.

Cilindros y Válvulas: 4/16


Pot. máxima: 124 CV a las 6.300 rpm

Torque: 152 Nm a las 4.850 rpm

Caja: Manual de seis / Auto. de seis

Tracción: Delantera



Velocidad máxima: 182 km/h

Aceleración de 0 a 100 km/h: 10.9 s

dros en línea y 16 válvulas también ahora adopta el sistema de apertura y cierre de válvulas variable, permi-tiendo un mejor aprovechamiento del combustible, y mantiene su torque, el cual es de 152 Nm a las 4.850 rpm. Está asociado, en la unidad evaluada, a una caja automática secuencial de seis marchas, aunque también está a la venta una versión manual con el mis-mo número de relaciones, y traslada la fuerza del motor a las ruedas delante-ras. En los primeros kilómetros que reco-rrimos, nos rendimos ante la dirección eléctricamente asistida, la cual es ex-tremadamente suave y directa. Pero tanta delicadeza puede ser perjudicial a altas velocidades, por eso ofrece el sistema FlexSteer de tres modos de dureza: Confort, Normal y Sport.

Si algún desprevenido se olvida de cambiarla y sube a autopista o ruta, la misma irá endureciéndose automáti-camente de todos modos. El esquema de suspensión está compuesto por una delantera del tipo Mc Pherson y una trasera con barra de torsión llama-da por Kia CTBA. El conjunto brinda un confort de marcha equilibrado, ni duro pero tampoco mullido. A esto también ayuda el perfil alto de sus neumáticos y el correcto trabajo de los amortigua-dores. A la hora de pisarlo en ruta, el paso de marchas es progresivo y no notamos estirones exagerados de la aguja del tacómetro. A 130 km/h la misma se sitúa cerca de las 3.000 rpm y después de 100 km recorridos entre el tránsito urbano y ruta, gastamos 7,6 litros. Su comportamiento dinámico es muy bueno, como así también los

pares de frenos para que se detenga, constituidos por dos a disco ventilados de 280 mm de diámetro en las ruedas delanteras, y por otros sólidos de 262 mm, en las traseras. A modo de conclusión, esta segunda generación del Soul retrocedió unos casilleros a nivel seguridad quitando cuatro airbags y eliminando el ESP. Sin dudas, el actual contexto del mercado hizo esto posible para que los 30.300 dólares que vale no sean más doloro-sos. Sin embargo, es mucho más so-fisticada que la primera. Así lo deja en claro su aspecto exterior y la calidad percibida por sus componentes del ha-bitáculo. El conjunto motor mantiene su fiabilidad y esperamos que en algún momento se sumen más variantes. Su propuesta sigue siendo fresca, juvenil, y ahora le agregó sofisticación.

contacto Hyundai Tucson 2014


Evaluamos la versión GL con caja secuencial y tracción simple del vehículo más exitoso de la marca en el país; nuevos detalles exteriores, excelente habitabilidad y una mejora en el consumo hacen que este SUV seauna buena opción parauso familiar; está a laventa a U$S 50.600.

Apto paratoda la familia

por Lucas Amestoy

baúl redondea esta idea. Pero vayamos por partes. Por un lado tenemos un am-biente sobrio, típico del diseño asiático, con una abundancia de plásticos (algu-nos más duros que otros) y tapizados en tela. Recordemos que estamos ante la versión básica de equipamiento, por lo que habrá que pagar más si se quiere mayor refinamiento. De todos modos, la calidad percibida es muy buena y la construcción coreana da fe de ello. El volante de cuatro rayos es regulable en altura (el ajuste en profundidad se agrega en la versión 4WD) y cuenta con los comandos para el audio y la telefo-nía celular, todo ubicado en el costado izquierdo. En la versión tope de gama incluye control de velocidad crucero. Detrás de él, se presenta un instrumen-tal de dos relojes bien grandes con bor-des cromados y en el medio, el display de la computadora de abordo. Todo de fácil lectura. En la consola central no se encuentra ningún tipo de pantalla táctil, algo a lo que en este segmento ya esta-mos acostumbrados a ver en los nuevos modelos. Esto se podría entender si su lanzamiento al mercado hubiese sido reciente y su fin era evitar el impues-to al lujo automotor, pero no. Si bien es una actualización, habrá que esperar para que este elemento sea introdu-cido. En cambio, lo que incorpora es un sistema de audio con radio, CD, MP3, toma USB, entrada auxiliar, toma para Ipod y conexión Bluetooth. Por debajo de él se encuentran las perillas del aire acondicionado y más abajo un espacio portaobjetos, mientras que en los flan-cos de la consola, dispuestos de manera vertical, las salidas de aire. Por último,

las butacas delanteras son ajustables únicamente de manera manual. Del tipo eléctrico era ofrecido en las versiones Full Premium, pero las mismas no se es-tán comercializando por el momento. En las plazas traseras hay espacio su-ficiente para que tres adultos viajen cómodamente aunque también lo pue-den hacer los más chicos con sus sillitas correspondientes, gracias a que posee ganchos Isofix. Las butacas traseras son rebatibles 60/40, y así llevan los 591 li-tros de capacidad de almacenamiento a 1.436, dos cifras muy buenas dentro del segmento. Algo para valorar: deba-jo del piso plano del baúl se encuentra una rueda de repuesto homogénea a las otras cuatro, algo que no es común que ocurra en vehículos importados, sin im-portar el segmento. La motorización está a cargo del ya co-nocido naftero de inyección electrónica multipunto con distribución variable de combustible, de cuatro cilindros, 16 vál-vulas y 1.999 cm3 de cilindrada. La única variante aplicada en esta actualización pasa por su potencia, ya que apenas fue reducida (pasó de 166 a 154 caba-

El segmento de los SUV es tan va-riado que hoy en día podría divi-dirse en tres categorías: los ne-

tamente todoterrenos, pensados más para el off-road que para el asfalto; los “light”, característicos por poseer “fa-cha” y con opciones todoterreno “on demand”; y los que son una excelente opción para el traslado de la familia. Si bien de a poco el mercado local está recibiendo una nueva oleada de mo-novolúmenes que llenen el vacío de-jado tras la eliminación de los Scénic de Renault o los Meriva de Chevrolet, muchos fueron quienes optaron por las versiones de tracción simple (4x2) de SUVs económicos, aunque también de otros cotizados en dólares. En este rubro ubicaría al Hyundai Tucson eva-luado por este medio, dado que es de tracción delantera, con caja automáti-ca de seis velocidades y con un amplio espacio interior, ideal para el traslado de una familia. Las modificaciones en su look exterior son pocas, pero necesarias para que no quede muy relegado con respecto a sus rivales. Concretamente, ahora agrega una tira de luces de LEDs en los faros principales y calza llantas de 17” de nue-vo diseño con un esfumado en negro. Punto, eso es todo. ¿Poco? Lo justo pre-feriríamos decir, dado que se trata de una actualización de media vida de esta generación (esta segunda etapa fue lanzada en nuestro país en 2010). Una de las características principales está puertas adentro, y ésa es su habi-tabilidad. Es ideal para que cinco adul-tos viajen de manera confortable en él. Además, su excelente capacidad del

Una de las características principales está puertas adentro, y ésa es su habitabilidad.


contacto Hyundai Tucson 2014

llos), mientras que el torque máximo se mantiene en 195 Nm a las 4.700 revolu-ciones por minuto. La versión evaluada transmite las bondades del motor sola-mente al eje delantero a través de una caja automática secuencial de seis ve-locidades, cuyo trabajo es suave, con un progresivo paso de marchas. El conjunto motor tiene un consumo de combusti-ble en ciudad de 10,3 litros por cada cien kilómetros recorridos, una muy buena cifra que se logró a partir del trabajo en el motor, que derivó también en la reducción de potencia ya mencionada.

En ruta, tiene un registro de 7,5 l/100 km, y en ciclo mixto es de 8,7 l/100 km. Sin dudas, es una gran opción para rea-lizar viajes en familia con un consumo contenido. El trabajo de la suspensión y amortiguadores hacen que su paso por los caminos se sienta confortable en las plazas delanteras y traseras, y la labor de los frenos es más que correcta, com-puestos por cuatro discos. Consideramos que esta versión de trac-ción simple es ideal para el uso urbano y familiar. Está claro que salir fuera de ruta con él es posible, pero para ello pre-

Ficha Técnica

Bajas en el equipamientode seguridadAntes equipaba seis airbags de serie y ahora solo ofrece los frontales básicos. Sí cuenta con control de estabilidad y de tracción; frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD; cinturones iner-ciales de tres puntos en las cinco plazas y faros antiniebla delanteros y trase-ros. En un escalón más arriba, agrega asistente de ascenso y descenso y apo-yacabezas regulables en altura en las cinco plazas activos.

Motor: Naftero delantero transversal de inyección electrónica multipuntoy distribución variable



Potencia máxima: 154 CV a 6.200 rpm

Torque: 195 Nm a las 4.700 rpm


Tracción: Delantera (4x2)



Velocidad Máxima: 180 km/h

Aceleración 0 a 100 km/h: 9,9 seg.

Capacidad de baúl: 591 dm3

Tanque de combustible: 58 litros

Importante para un off-road

Ángulo de entrada: 23,9º

Ángulo ventral: 16,9º

Ángulo de salida: 26,6º

Despeje del suelo: 165 mm

Capacidad de vadeo: 500 mm

ferimos la versión 4WD con que ofrece la posibilidad de bloqueo 4x4 para situa-ciones más complejas. De acuerdo a lo que ofrece, el precio es un tanto eleva-do, teniendo en cuenta que se encuen-tra en dólares y por lo mencionado más arriba. De todos modos, este SUV tiene a un público que confió en él y esta re-novación se encargará de mantenerlos dentro de la firma. Su mecánica es más que fiable y su calidad de construcción está a la altura. No por nada es el modelo más vendido de la marca en el país, con 15 mil unidades distribuidas.

presentación Gama Renault Z.E.


Los autos eléctricos están más cerca de las calles argentinas que nunca; la francesa presentó los modelos Twizy y Kangoo a potenciales clientes y su objetivo es vender las primeras flotas antes de fin de año; el funcionamiento y sus ventajas, en esta nota.

No son humo

citadino 1+1 ya fue presentado el año pasado en Tecnópolis. Durante la jor-nada, tuvimos la chance de tomar un breve contacto con la versión eléctri-ca del utilitario para luego conversar con Federico Goyret, brand manager de vehículos eléctricos de la marca e Ingeniero Industrial.

¿Cuáles son las ventajas delmotor eléctrico con respecto a uno de combustión interna?“Lo más interesante del proyecto ZE es que es “cero emisiones”, es decir, 100% eléctricos y muy distinto a una moto-rización híbrida que tiene un motor de combustión interna y otro eléctrico. El gran logro de Renault es la posibilidad de ofrecer un auto eléctrico con pres-taciones parecidas a los de uno de com-bustión interna. Por ejemplo, el Kangoo puede circular a 130 km/h, tiene una autonomía de 170 km y un torque de 226 Nm, el cual se ofrece instantánea-mente, dado que su curva es plana, con el beneficio de una aceleración mucho más rápida. A su vez, puede circular a 12 mil revoluciones por minuto y ni siquiera se calienta el conjunto porque no tiene tantas partes móviles como un motor convencional. Tampoco necesita de una

por Lucas Amestoy

Las tendencias mundiales que a diario leemos, de a poco, van abriéndose paso en nuestro

país. Ahora es el turno de la conduc-ción 100% eléctrica. Antes, el merca-do argentino había recibido modelos híbridos como el Toyota Prius y más tarde los Porsche Cayenne y Vokswa-gen Touareg. En un principio, el mo-delo de Toyota gozó de exenciones impositivas que le permitieron reducir de 35 a 2 por ciento el impuesto por importación extrazona, aunque este privilegio estaba acotado únicamen-te a las primeras 200 unidades. Este número fue superado y hoy cuesta 101.600 dólares, mientras que la ver-sión híbrida del SUV más lujoso de VW tiene un precio de 2.145.000 pesos, sin beneficio alguno, dado que no se ha renovado dicha exención. Ahora es el turno de Renault y su gama Z.E., cuyas siglas en inglés significan “cero emisiones”, ya sean de gases conta-minantes como también de sonido, dado que su andar es silencioso, evi-tando la polución sonora. En concre-to, presentó en el circuito KDT de la Ciudad de Buenos Aires los modelos Twizzy y Kangoo Z.E., siendo este último la principal novedad, pues el


¿Cuándo está pensado que comiencen a venderse estos autos en el país?“Estamos homologando los vehículos y llevará unos nueve meses más de trámi-tes. Tenemos técnicos capacitados en el país y en la región, dado que hemos ven-dido flotas en Chile, Uruguay y Brasil. Realizamos un acuerdo con ENEL, quie-nes fabrican los puntos de recarga en Europa y, a través de su representantes locales, que son Endesa y Edesur, ya los tenemos disponibles en el país”

¿Hay precios formados?“El Kangoo eléctrico, con todos los im-puestos incluidos, costará alrededor de 400 mil pesos. La batería es bastan-te costosa, pero en contrapartida, por ejemplo, recorrer mil kilómetros con un motor convencional puede costar 1200 pesos. En cambio, con el Kangoo Z.E. sal-dría 76, dado que consume 0.155 kwh/km. El costo operativo es muy bajo, al igual que el mantenimiento. El precio del Twizy rondaría cerca de 160 mil pesos, afectado por todo tipo de impuestos. El día de mañana trabajaremos para una exención impositiva dado su carácter ecológico”. Renault comercializa vehículos eléctri-cos en Europa desde 2011, y hoy en día su gama se compone de los menciona-dos en esta nota más la versión eléctri-ca del Fluence, y el citadino Zoe. Desde entonces, la alianza Renault-Nissan vendió más de 100 mil vehículos, cuyos principales mercados son el francés, alemán e italiano. Claro está que para lo-grar este primer puesto en ventas eléc-

tricas, Renault tuvo que desembolsar un número cercano a los 4 mil millones de euros para desarrollar este proyecto, pero que de a poco empieza a justificar-se cada euro apostado. Desde la marca aseguran que son necesarias “políticas públicas que beneficien a los usuarios de VE (NdeR: vehículos eléctricos), como incentivos fiscales e impositivos”. Por el momento, la francesa mantiene conversaciones con el municipio de la ciudad de Córdoba y la de Buenos Aires. La idea es vender antes de fin de año las primeras flotas de estos modelos a em-presas o countries para uso preferen-temente interno, al menos hasta que salga la homologación correspondiente para su uso callejero. Quizás comence-mos a observar a estos eléctricos mu-cho antes de lo que suponíamos.

caja de transmisión, sino que tiene una reductora de una sola marcha. No hay ruidos, ni vibraciones y la aceleración es suave”.

¿Cómo está compuesto un motor eléctrico?“Consta principalmente, además de relés o dispositivos de transforma-ción de corriente directa que viene de la batería a corriente alterna trifásica que lo alimenta, de un motor trifásico sincrónico: está constituido por un es-tator que se convierte en un electro imán que genera un campo magnéti-co, y un rotor embobinado por el cual pasa la electricidad. Entonces, cuando ésta corta el campo magnético se ge-nera un movimiento. Es muy simple. En cambio, un motor común tiene que transformar el movimiento alternati-vo del sube-baja del pistón por medio de un cigüeñal en una rotación. En un motor eléctrico directamente el ro-tor hace el movimiento y evitamos el juego de todas las partes. Un motor de combustión tiene más de 25 partes móviles, el eléctrico es más simple, más económico de mantener y no ge-nera calor. Los convencionales tienen una enorme pérdida por medio del calor o ruido y la energía química del combustible, en vez de transformarse en energía cinética para mover el auto, se convierte en calor. Hay gran parte del combustible que sale del auto por el caño de escape sin quemarse. El mo-tor eléctrico tiene una eficiencia ener-gética cercana al 88%. En cambio, la del otro es del 25%”.

El Kangoo eléctrico, con todos los impuestos incluidos, costará alrededor de 400 mil pesos.

LO IMPORTANTE DE UN ELÉCTRICO• Se puede enchufar a la red eléc-trica hogareña a través de un cable provisto en la unidad. • A través de ella, la recarga tarda 10 horas.• También existen los Wall Box, dis-tribuidos por Endesa y Edesur. Salen 1200 dólares cada uno y la recarga se realiza entre cuatro y ocho horas.• El motor entrega el torque máximo de manera directa. • Al dejar de pisar el acelerador, el ve-hículo comienza a frenar por sí sólo. Esto es gracias a que aprovecha esa energía para recargar la batería.

Enchufado al Wall Box, el Kangoo Z.E. tarda entre 4 y 8 horas en recargarse

automovilismo Citroën Racing WTCC


El Campeonato Mundial de Automóviles de Turismo llegó a la Argentina y Citroën organizó un codriving para mostrar las capacidades del C´Elysée y presentar sus pilotos estrella: Müller, Loeb y “Pechito”. Allí estuvimos, para hablar con los tres protagonistas de una tarde a pura velocidad.

No todos los días uno tiene la posibilidad de hablar mano a mano con un piloto nueve ve-

ces campeón del mundo, con otro que lo fue en cuatro ocasiones y con uno que tiene altísimas chances de serlo este año. Dos franceses y un argenti-no: Ivan Müller, Sébastien Loeb y José María López. Tres súper estrellas. En lo suyo, los tres mejores del planeta. Y todos del mismo equipo.

De Turismocon Citroën

Citroën Racing arribó a nuestro país para disputar la octava fecha del WTCC, disciplina que lidera tanto en la clasifica-ción de pilotos como en la de construc-tores, y la sede argentina de la marca francesa organizó un codriving junto al equipo francés, celebrities de todos los ámbitos y (muchos) periodistas espe-cializados en la pista Owners Club, de General Rodríguez, Buenos Aires. Con una organización al estilo del Viejo

Continente, el C´Elysée giró durante toda la tarde comandado por los tres pi-lotos, que fueron turnándose para con-ducirlo y así, a la vez, prestarse a hablar con la prensa. A pesar de no ser el más amigo de las cá-maras, Sébastien Loeb dialogó con este medio y nos contó: “No extraño el Rally. Sentí mucho placer en el WRC, pero que-ría descubrir algo distinto, otro tipo de carrera. Estoy muy contento con el nue-

por Facundo García

vo desafío que asumí”. Y agregó: “Me adapté muy rápido al nuevo estilo, es-toy a gusto arriba del CÉlysée. De todas formas, no tengo mucha experiencia y tengo que seguir aprendiendo”.Luego de cumplir con las “sólo tres pre-guntas” que ordenó Loeb, Ivan Müller nos dijo (además de que estaba muy satisfecho con el sándwich de vacío que acababa de degustar) que “el tra-bajo que se viene llevando a cabo desde hace un año hará que el último tramo del campeonato Citroën lo domine, como lo hizo hasta ahora”. Respecto a “Pechito”, con el que se disputa la cima en la tabla de posiciones, afirmó que “es muy difícil pelear el campeonato con un compañe-ro de equipo”, y añadió: “Pechito todo lo que se propone, lo logra. Va a ser muy difícil ganarle, pero no imposible”. Ade-más, repartió elogios hacia su coterrá-neo Loeb: “Seb es muy rápido y tiene un análisis de carrera espectacular”. Y por último, aseguró: “Un defecto mío podría ser la edad, pero mi mayor cualidad son las ganas que tengo de seguir siendo piloto”. Por supuesto, también conversamos en exclusiva con “Pechito”, que nos mani-

festó que está “creciendo mucho gra-cias al aprendizaje en conjunto con sus compañeros”. Y nos explicó que la carre-ra de Termas, para él, no era “una más”. Allí, en esa tierra que tantas veces lo vio ganar, se siente “más local que nunca”. Además, confesó estar “muy satisfe-cho” con lo hecho hasta el momento y sentenció: “No terminar el año siendo campeón, no sería un fracaso”.

“Para Citroën Argentina, es uno de los momentos más relevantes del año”, confesó Valentina Solari, directora de marketing.

“Para Citroën Argentina, es uno de los momentos más relevan-tes del año”, confesó Valentina Solari, directora de marketing, en conferencia de prensa. ¿Y cómo no iba a serlo? Si hasta estu-vo presente el CÉlysée, el imbatible, potente y veloz sedán de competición que no se bajó nunca del podio en lo que va del año. También hubo figuras como Agustín Orión, David Trezeguet, Luciano Cáceres, Cristian Sancho, Sebastián Crismanich, Ricky Sarkany y Juanita Viale, entre otros, que tuvieron la posibilidad de probar las cualidades del auto líder del WTCC (NdeR: a algu-nos, por la imponente velocidad que adquiere el CÉlysée, costó más que a otros convencerlos para que se suban). El que no dudó un segundo en aceptar ser el copiloto de “Pe-chito” por unos minutos fue Matías Rossi, el mejor piloto del automovilismo nacional en la actualidad, miembro del equipo Citroën Boero Carrera Pro, de Turismo Nacional Clase 3, que fue invitado públicamente por el cordobés a correr en el WTCC. Sin embargo, Yves Matton, director de Citroën Racing aclaró que no tienen otros pilotos en la mira. El último turno, pero no por eso el menos importante, fue para un grupo de jóvenes con capacidades especiales, que viajaron desde Salta exclusivamente para conocer a los pilotos del Ci-troën Racing y vivir una experiencia inolvidable. Pertenecientes

a la Fundación Baccigalupo, que tiene como misión “lograr que todos los niños, jóvenes y adultos con discapacidad intelectual encuentren en el deporte una herramienta para lograr una mayor integración en la sociedad, mejorar su calidad de vida y potenciar su desarrollo psicofísico”, tal como explica en su sitio web, fueron subiéndose de a uno al CÉlysée que en ese momento comandaba “Pechito” y gira-ron en la butaca del acompañante a un ritmo emocionante. Al final de la jornada, los miembros de la Fundación fueron obsequiados con el mameluco oficial del piloto cordobés, pero el regalo principal ya lo habían recibido: la increíble vi-vencia de compartir, tan de cerca, una jornada a pura veloci-dad con los mejores del mundo. Así fue el paso del equipo francés por la Argentina. Entre exhibiciones, entrevistas a la prensa, la presentación de la nueva camiseta de Boca Juniors y la sorpresiva presencia del CÉlysée en la intersección de las calles Florida y Cór-doba, Microcentro de la Ciudad de Buenos Aires, pilotos, técnicos y directivos sintieron de cerca la pasión con la que se vive en este país el automovilismo. Y nosotros, afortuna-dos, estuvimos un día entero de turismo con los reyes de la categoría.

Loëb yTrezeguet

Matías Rossi también giró con el CÉlysée

Cecilia Baccigalupo agradece a Citroën el apoyo a la Fundación


lanzamiento Nueva Ford Transit


Un buen ambiente laboralCon el objetivo de que sea la mejor oficina para trabajar, Ford Argentina lanzó la nueva generación de la Transit. Adopta el diseño Kinetic Design, equipa el motor PUMA 2.2 litros, ofrece una seguridad única en su segmento y llega en cuatro versiones: Furgón Mediano y Largo, Chasis y Pasajeros.

por Facundo García


Cuando sobre el cierre de 2010 los directivos de Ford Argentina pre-sentaron el Fiesta Kinetic Design

como parte de la estrategia One Ford, por la cual prometieron, con 2015 como fecha de vencimiento, completar su portfolio nacional únicamente con modelos globales, parecía algo muy le-jos de concretarse. A pesar de eso, de a uno fueron lle-gando los nuevos Focus, Mondeo, EcoSport, Kuga y Ranger. Todos con el característico “family feeling” de los autos del Óvalo. En este listado, sin contar el Ka (arribará en los próximos meses) y el S-Max (por los impuestos internos, difícilmente se renueve la gama), el único vehículo que faltaba era la Transit. Claro, faltaba. La marca americana lanzó la nueva generación de este verdadero ícono de la industria automotriz, con el cual pretende meterse de lleno en la pelea dentro de los furgones más vendidos, que hoy la ubica en el tercer lugar, muy por debajo de los dos “pesos pesados” del segmento: Mercedes-Benz Sprin-ter y Renault Master. Como consecuencia de la crisis de 2001, la Transit estuvo 10 años sin co-

mercializarse en la Argentina. En ese lapso, lógicamente, perdió una porción muy importante de clientes. A algu-nos, Ford los recuperó cuando trajo la sexta generación, en 2010. A los que todavía no pudo captar, intentará ha-cerlo con la séptima y flamante. Por ser un modelo global, su diseño está a tono con el Kinetic Design. Prin-cipalmente, gracias a una nueva pa-rrilla y a las líneas ascendentes que lo identifican claramente con el Óvalo. Respecto a su antecesor, todas las ver-siones reemplazaron el motor Puma 2.4 turbodiésel de 115 CV. En sus cua-tro carrocerías, ahora montan un Puma turbodiésel de 2.198 centímetros cú-bicos de cilindrada, cuatro cilindros en línea y 125 caballos en las variantes Furgón y Chasis, y de 135 en la Minibus. Esta mecánica desarrolla un torque máximo de 350 Nm (es el mayor tor-que de su segmento) entre las 1.450 y 2.000 revoluciones por minuto, y se combina con una transmisión manual de seis velocidades.

Para todos los gustos Para adaptarse a las necesidades de diferentes usuarios, la nueva Transit

llega a la Argentina en cuatro versio-nes de carrocería. El Furgón Mediano tiene una distancia entre ejes de 3.300 mm, mide 2.789 mm de alto y 2.474 mm, de ancho (con espejos). El habitáculo presta la comodidad suficiente para trasladar, junto con el conductor, dos acompa-ñantes. La cabina trasera, para cargar hasta 1.421 kg o 10.7 m3. La tracción es trasera y, en orden de marcha, pesa 2.079 kg. El Furgón Largo cuenta con una dis-tancia entre ejes de 3.750 mm, una altura de 2.786 mm y un ancho (con espejos) de 2.474 mm. Al lado del con-ductor pueden viajar dos pasajeros más. Detrás suyo, esta variante ofre-ce una capacidad de carga de 1.359 kg o un volumen de 12.4 m3. En orden de marcha, pesa 2.141 kg y su tracción es trasera. La variante Minibus tiene espacio para 17 pasajeros. También cuenta con tracción trasera, pero, a diferencia de las anteriores, es de doble rueda. Pesa 2.968 kg y cuenta con una capacidad de carga de 1.632 kg. En cuanto a sus dimensiones, su distancia entre ejes es de 3.750 mm, mide 2.781 mm de alto

lanzamiento Nueva Ford Transit

y 2.474 mm de ancho (con espejos). La versión Chasis, por último, copia la tracción trasera doble rueda del Mini-bus, pero cuenta con la mejor capa-cidad de carga: 2.366 kg. Pesa 2.334 kg, mide 2.207 mm de alto, 2.474 mm de ancho y su distancia entre ejes es de 3.954.

Para trabajar seguros La nueva Transit es el único vehículo de su segmento que cuenta con air-bags frontales para el conductor y los dos acompañantes de serie en todas sus versiones. Aunque suene paradó-jico, éste no es un ítem obligatorio por ley en los utilitarios, pero Ford enten-dió que, más allá de esto, es clave para la seguridad de sus usuarios y para destacarse entre los suyos. La seguridad, tanto activa como pa-siva, es uno de los puntos más fuer-tes de la nueva Transit. Posee frenos delanteros de disco de 300 mm ven-tilados con pinzas de doble pistón, y delanteros de discos sólidos. Todas las pastillas cuentan con sensor de desgaste. También ofrece sistema an-tibloqueo de frenos (ABS), que mejora el frenado en superficies en mal es-tado; asistencia al frenado de emer-gencia (EBA), que aumenta la fuerza del mismo cuando se detecta una pre-sión repentina sobre el pedal; distri-bución electrónica de frenado (EBD),

que asegura un equilibrio en la acción óptimo entre las ruedas delanteras y traseras según las condiciones de conducción y carga; control de trac-ción (TCS), que se activa tan pronto como se detecta que una rueda pati-na; control electrónico de estabilidad (ESP), sistema que aplica la cantidad correcta de potencia y corrige la di-rección del vehículo en caso de des-viación; y control de torque en curvas (TVC), que en procesos de aceleración en curva envía más potencia a la rue-da delantera exterior para mejorar la tracción y evitar el derrape. Además, equipa luces de frenado de emergencia (EBL), mitigación de ries-go de vuelco (RSC), control de carga adaptativo (LAC), en curva y de balan-ceo de tráiler (TSM). Respecto a la seguridad pasiva, ade-más del doble airbag, posee cinturo-nes de seguridad delanteros con ajus-te en altura y un pretensor diseñado para tensar la correa en caso de una colisión frontal. El resto de las plazas, tanto del Furgón como del Minibus, cuenta con cinturones de tres puntos. En esta materia, la Transit siempre se destacó entre sus rivales y la séptima generación no es la excepción.

Como si fuera la oficina El interior de esta flamante van ofre-ce una buena cantidad de dispositivos

dedicados a mejorar la experiencia de trabajo. Primeramente, viene equipa-da con barras de sujeción para el in-greso al habitáculo (en el Minibus) y el portón trasero del furgón largo posee una apertura de 270 grados para faci-litar la carga. Además, todas las puertas se cierran automáticamente cuando el vehículo supera los 8 km/h, y siguen cerradas incluso cuando el vehículo disminuye la velocidad o se detiene. En el volante posee el control de audio, lo que resul-ta práctico para no quitar la vista del camino. Y el pack eléctrico incluye le-vantavidrios con sistema “one touch” para el conductor, cierre centralizado de puertas con control remoto y espe-jos eléctricos. A todo esto le agrega la palanca de cambios en el tablero del instrumen-tal, ubicación que permite una mejor ergonomía y aprovechamiento de los espacios. El volante es regulable en altura, al igual que la butaca del con-ductor, que también cuenta con apo-yabrazos. Otro ítem muy destacado es la buena cantidad de espacios portaobjetos que ofrece. Entre ellos, compartimen-tos con tapa en la superficie superior del panel, asiento delantero doble con compartimento de almacenaje de 93 litros, portateléfono y bandeja supe-rior con ranuras DIN dobles.

Ficha técnica

Motor: Inyección dir. – common rail controlada por módulo electrónico y con intercooler

Combustible: Diésel


Potencia: 125 CV (Furgón y Chasis) / 135 CV (Minibús)

Torque: 350 Nm

Neumáticos: 235/65 R16 (Furgón) / 195/75 R16 (Chasis y Minibús)

Rivales

Mercedes-Benz Sprinter Motor 2.2 de 150 CVPrecios: de u$s37.500 a u$s82.900

Renault MasterMotor 2.5 de 115 CVPrecios: de $287.000 a $491.000


mercado


El estado rescatista

A manera de salvavidas, el Estado le propone a los concesionarios una manera de reactivar sus ventas. Lo hace a través de acuerdos de precios con las terminales y líneas de financiación del Banco Nación con tasas entre el 17% y el 19%.


Pro.Cre.Auto es el nombre del plan de financiación a la compra de 0 km a través del Banco Nación.

El sector automotor, siendo uno de los principales motores de la econo-mía nacional, amerita la articulación de políticas público privadas que favorezcan el desarrollo del mismo de manera integral, tanto en el mer-cado interno como en su inserción internacional favoreciendo la com-petitividad de la producción para asegurar una mayor inserción en los mercados externos, destino de más del 50% de la misma.

Es en este escenario donde se ins-cribe la puesta en marcha del plan Pro.Cre.Auto, para la adquisición de vehículos 0 Km. La línea de financia-ción del Banco Nación, que permi-tirá incentivar el mercado interno, cuenta con tasas y plazos muy com-petitivos, hoy no disponibles en el mercado.

La medida tendrá una duración de 90 días, siendo las condiciones las siguientes:

Destino: Usuarios finales.Plazo: Hasta 60 meses (36 meses cuota fija y 24 meses cuota variable – con tope CVS (Coeficiente Variación Salarial).Tasas: Clientes Banco Nación TNA 17% NO clientes TNA 19%.Monto: Hasta 90% del valor del vehículo con tope de $120.000. Vigencia: 24/06/14 al 24/09/14.

El presidente de la Asociación de Fá-bricas de Automotores (ADEFA), Enri-que Alemañy comentó que “el plan es muy atractivo y generará una mayor circulación en los concesionarios y una mejora en las ventas respecto a los últimos meses.”

Fiat Nuevo Palio Essence 1.6 (Serie 19644860)Nuevo Siena EL 1.6 (Serie 3723761)

Ford Focus S 1.6 5 puertas Ranger RC 2.2 TDCI XL Safety 4x2Ranger RC 2.2 TDCI XL Safety 4x4

General Motors Classic LS (AB + ABS)Agile LS

HondaCity LX MTCity EXL MTCity EXL AT

PSA Peugeot Citroën 207 Compact Allure 1.4 5 puertas308 Active NPartner Presence AA 1.4 C4 5 puertas 1.6i 16V X Pack PlusC4 Lounge 1.6 163 THP AT6 TendanceBerlingo Multispace 1.6 HDI SX Pack

RenaultClio Mio 3p Pack Look ABS ABCPClio Mio 3p Confort ABS ABCPClio Mio 3p Confort Plus ABS ABCPClio Mio 5p Confort ABS ABCP

Marcas y modelosadheridos al plan

Clio Mio 5p Confort Plus ABS ABCPKangoo Furgón Generique 1.6Fluence 1.6 16V Confort PlusFluence Dynamique 2.0Fluence Dynamique 2.0Fluence Luxe 2.0Fluence 2.0 16 V Luxe RlinkFluence Luxe 2.0 16 V Luxe Rlink CuirFluence Privilege 2.0Fluence 2.0 16V Privilege

Toyota Hilux 4x2 Cabina Simple

Volkswagen Suran Trendline 1.6Suran Highline 1.6Amarok 2.0 TDI 4x2 Cabina Simple (Start line 140 CV)

El plan es muy atractivo y generará una mayor circulación en los concesionarios y una mejora en las ventas respecto a los últimos meses.

mercado


Son 39 modelos de motos a precios cui-dados propuestos por CAFAM que ya se venden en todo el país.

A partir del acuerdo firmado con el Go-bierno Nacional, las 21 empresas que conforman la Cámara de Fabricantes de Motovehículos rebajaron en un 15% los precios de 39 modelos de motos de en-tre 110 cc y 250 cc.

El listado completo de los modelos que se muestra a continuación, se venden en más de 800 concesionarios adhe-ridos de todo el país, y se podrán con-sultar a través del sitio online www.precioscuidados.gob.ar/informacion_motos.html.

Posibilidades de financiaciónaccesiblesAdicionalmente, el Gobierno Nacional ofrecerá a los interesados a través de la tarjeta ARGENTA, emitida por la AN-SeS, y/o la tarjeta NATIVA, emitida por el Banco Nación, el financiamiento de hasta 15.000 pesos en 40 cuotas. Los préstamos a través del Banco Nación se acuerdan a sola firma, sujeto a la evaluación crediticia, y aquellos intere-sados en obtener el financiamiento de-berán comunicarse al 0810 666 4444 o acercarse a cualquiera de las sucursales de todo el país del Banco de la Nación Argentina.

El compromiso del sectorLas terminales asociadas continúan además trabajando para responder a la política de integración nacional impul-sada por el Gobierno Nacional, analizan-do la continuidad de los programas de inversiones, a los fines de poder seguir avanzando en los desarrollos tecnoló-gicos dentro de sus plantas. El objetivo gira en torno a poder encontrar solucio-nes viables para mitigar y solucionar el impacto negativo que está producien-do la caída de la actividad del sector, que ha interrumpido el crecimiento sos-tenido que venía manteniendo desde el año 2010.

De esta manera, la Cámara busca con-tribuir para paliar la caída de las ventas detectada en el sector desde febrero de este año, y responder en el corto pla-zo a las necesidades de los usuarios.

Razón Social Modelo Cilindrada Precio de Venta

Akan SA Zonda 200 200 $ 14.819,48Akan SA Samurai 250 250 $ 22.376,71Appia Motor Arg. SA Citi Plus 110 R 110 $ 8.318,85Appia Motor Arg. SA Brezza 150cc 150 $ 12.052,90Automotores Cerro SA CE 110 110 $ 7.327,82Automotores Cerro SA Colt 200 200 $ 12.404,83Beta Motor Arg. SA Arrow 150 150 $ 13.174,02Beta Motor Arg. SA Akvo 150 150 $ 20.474,66Corven Motors Arg. SA Energy 110 RT 110 $ 7.475,00Corven Motors Arg. SA Energy 125 125 $ 9.775,00Dragon SA Nevada 110 110 $ 7.796,00Dragon SA Altino 180 180 $ 12.023,00Emp. Ind. Medit. SA Classic Full 110 $ 7.995,35Emp. Ind. Medit. SA Stratus LS/Eco 150 $ 10.063,40FAMSA Jawa CZ 200 200 $ 13.455,00Ghiggeri Motos SRL Vita Eco - R G4 110 $ 7.667,95Ghiggeri Motos SRL Vita STD A G4 110 $ 8.387,85Gilera Motors Arg. SA Smash VS 110 $ 7.860,71Gilera Motors Arg. SA VC150R 1 110 $ 14.949,84Honda Motor de Arg. WSA CG Titan ESD 150 $ 18.467,85Juki SACFIA LD 110 S 110 $ 7.584,22Juki SACFIA RD 150 H 150 $ 11.741,15La Emilia S.A. Function Base 110 $ 7.577,38La Emilia S.A. CG S2 Base(Tub) 150 $ 10.679,77Lucky Lion SA HXZ-AOK ---- $ 10.262,68Lucky Lion SA Prince ---- $ 10.084,99Mar Maquinarias SA EN-1252A 125 $ 14.950,99Mar Maquinarias SA EN-125HU 125 $ 12.804,96Marwen SA Jianshe 125 F 125 $ 11.756,78Maverick SA City 125 Calle 125 $ 8.423,50Maverick SA Street - Calle 150 $ 10.608,50Pagoda SA G110 DBA 110 $ 7.316,20Pagoda SA GC150 Queen 150 $ 8.753,13Visokolskis A. J. Okinoi 110 110 $ 7.288,88Visokolskis A. J. Okinoi ST New 150 $ 10.716,86Yamaha Motor Arg. SA 2CT3 T Crypton Disco 110 $ 12.453,35Yamaha Motor Arg. SA 42D9 YBR125 E 125 $ 17.155,73Zanella Hnos. y Cia. SA Due Classic G2 110 $ 7.314,04Zanella Hnos. y Cia. SA RX 200 200 $ 13.891,54

MOTOS - Marcas y modelos adheridos al plan Los motovehículos también tienenPrecios Cuidados

tecnología Toyota FCV


El futuro ya llegóLa marca nipona anunció que, por primera vez en su historia, comercializará en masa un auto a pila de hidrógeno: el Toyota FCV, que ya tiene confirmado el diseño con el que saldrá a la venta en Japón, Estados Unidos y Europa. A continuación, detalles de su funcionamiento y su novedosa tecnología.

por Facundo García


Toyota cree que el hidrógeno será, en el futuro, el combustible líder.

Pasaron dos décadas desde que Toyota Motor Corporation co-menzó a trabajar en el desarrollo

de vehículos impulsados por la tecno-logía de la pila de combustible, hasta la actualidad. Y su presente, justamente, puede significar un antes y un después no sólo en la historia de la marca, sino de la industria automotriz mundial. Es que, luego de presentarlo como un prototipo durante el último Salón del Automóvil de Tokio, develó el diseño final del To-yota FCV (Fuel Cell Vehicle), que será su primer auto comercializado en masa e impulsado por hidrógeno, y adelantó algunos detalles particulares. La disputa entre las marcas por impul-sar vehículos ecológicos está en un mo-mento clave. Y en este medio, claro, ce-lebramos todo lo que tenga que ver con esta batalla por imponer autos que no emitan gases contaminantes y reduz-can tanto el uso de combustible como su costo de mantenimiento postventa.En este sentido, páginas atrás (ver “No son humo”) presentamos la Gama ZE de Renault, que adopta la electricidad co-mo elemento fundamental para la mo-vilidad de sus vehículos, pero el caso de Toyota es bien diferente. El fin, en sí, es el mismo, pero el camino es completa-mente distinto.

Cómo se desplaza el FCVPara quienes (como quien suscribe) la tabla periódica fue un elemento elimi-nado de la memoria ni bien culminada la etapa escolar, es necesario recordar que el hidrógeno (H₂) es un elemen-to químico, de número atómico 1, que constituye cerca del 75 por ciento de la materia visible del universo. Es in-flamable, incoloro, inodoro, no metá-lico e insoluble en agua. Ahora bien, ¿cómo puede este elemento generar suficiente energía cinética para impul-sar un vehículo? Antes de contestar esta pregunta, de-bemos aclarar que existen dos tipos de motores que utilizan hidrógeno: los de combustión, que lo queman en un mo-tor de explosión como si fuese nafta, y los de conversión de pila de combusti-

ble, que a partir de él producen electri-cidad. Éstos son, precisamente, los en-cargados de movilizar a los Toyota FCV. Su funcionamiento es muy sencillo: la reacción química que se genera produc-to de la combinación entre el hidróge-no y el oxígeno, introducidos de manera constante en el motor, produce la elec-tricidad necesaria para impulsar el ve-hículo. ¿Y los gases de escape? ¿El dióxi-do de carbono? No, no hay nada de eso. Muy por el contrario a los propulsores nafteros o diésel, sus emisiones se re-ducen únicamente a vapor de agua. Por lo tanto, el hidrógeno es una fuente de energía limpia. Esta mecánica está divida en dos partes: las pilas de combustible, que generan la electricidad a partir del hidrógeno, y el motor eléctrico que, lógicamente, movi-liza el auto. Tales pilas (también son lla-madas “células”) son el elemento funda-mental del motor del Toyota FCV. Ellas almacenan y transportan energía limpia, sin ruidos ni gases contaminantes. Para ser específicos, están formadas por un cátodo y un ánodo, y separadas por una membrana central, a la que llega el hidrógeno luego de la reacción química. Allí, dicho elemento se divide en electro-nes con carga negativa y en iones de hi-drógeno con carga positiva. A la par, és-tos se desplazan por la membrana, lo que propicia una corriente eléctrica que ocasiona el movimiento del motor. Al

mismo tiempo, los iones de hidrógeno se combinan con el oxígeno y forman el vapor de agua que se expulsa por el tu-bo de escape. Aun así, ciertos especialistas exponen que el uso de este tipo de motores lle-va consigo desventajas muy concretas. Uno de ellos es que las células de hidró-geno son bastante caras de producir, ya que necesitan ser muy resistentes para soportar las altas presiones a las que hay que almacenar el combustible. Además, los catalizadores que se emplean en la reacción química se fabrican con mate-riales caros, como el platino. Y, quizá, el fundamento más importante es que pa-ra obtener el hidrógeno que luego se in-troducirá en las células, debe llevarse a cabo un proceso de electrólisis, que ne-cesita electricidad, a menudo producida por motores alimentados por combus-tibles fósiles o por otros métodos, tam-bién contaminantes.

Por qué es “el auto ecológico ideal”Toyota Motor Corporation asegura que el hidrógeno puede producirse a partir de una amplia variedad de fuentes de energía primaria, como la solar o la eó-lica, entre otras. Además, que el andar del FCV es fluido y silencioso, que tie-ne un buen arranque y una mejor ace-leración en velocidades medias. Afir-ma también que tiene cuatro o cinco veces más capacidad de reacción que


tecnología Toyota FCV

Inicialmente, el FCV sedán se venderá en Japón por 50 mil euros. En una segunda instancia, llegará al mercado estadounidense y a la Unión Europea.

El caso argentino En conjunto con la Secretaría de Energía de la Nación, la Facultad de la Ingeniería Química (FIQ) de la Universidad Nacional del Litoral (UNL) pre-sentó el Plan Nacional de Hidrógeno. Su objetivo es crear un sistema de distribución de hidrógeno en todo el país que aproveche la infraestruc-tura de gasoductos actual. Y así, una vez que el abastecimiento de com-bustible sea a nivel nacional (se estima que sea antes de 2030), desarro-llar vehículos particulares y de transporte de pasajeros impulsados por esta tecnología.

Mercedes-Benz y el ITBA La marca alemana donó un chasis de bus de piso súper bajo al Instituto Tecnológico de Buenos Aires, para que dicha universidad privada lo utili-ce en el proyecto “Bus Híbrido Hidrógeno-Eléctrico”. La unidad tiene un motor diésel trasero Mercedes-Benz OM 904 LA, con 177 CV de potencia y 675 Nm de torque, que pasará a ser alimentado con hidrógeno gaseo-so. Se acoplará a un generador que almacenará electricidad en baterías y se abastecerá de hidrógeno en estaciones externas. El prototipo estará listo en tres años y se usará con fines académicos y de investigación.

cualquier vehículo eléctrico y que, ade-más de las nulas emisiones de dióxido de carbono, el motor tiene una auto-nomía aproximada de 700 kilómetros. Asimismo, que el tiempo de carga es de apenas tres minutos y que puede tra-bajar hasta en condiciones de 30 gra-dos bajo cero. Por todo esto, y por la reducción en el tamaño, el peso y los costos de esta motorización, la marca nipona no duda en certificar que “los fuel cell vehicles son los autos ecológicos ideales”. Tal es así, que la venta del Toyota FCV sedán comenzará antes de abril de 2015. En un principio, la comercializa-ción será exclusiva para las regiones japonesas en las que actualmente se está desarrollando una infraestructu-ra que soportará el abastecimiento de hidrógeno. Valdrá, aproximadamen-te, siete millones de yenes, cifra que equivale a unos cincuenta mil euros. En una segunda instancia, penetrará en los mercados europeos y en el esta-dounidense, pero para ellos los precios no están definidos aún. Se anunciarán próximamente. Durante la conferencia de prensa en la

que Toyota develó el diseño final de su flamante vehículo, Karl Schlicht, Vicepresidente Ejecutivo de Toyo-ta Motor Europe (TME), expresó: “Es-toy muy ilusionado con la llegada de la tecnología de pila de hidrógeno. Por supuesto, tenemos muchos desafíos por delante, como la disponibilidad de infraestructura y la concientización de los clientes. Pero nuestra historia con la tecnología híbrida (NdeR: el To-yota Prius es el híbrido más vendido del mundo) nos da la experiencia que necesitamos para lanzar una nueva tecnología al mercado. En Europa ire-mos paso por paso, introduciremos el

auto paulatinamente en mercados se-lectos. Estamos convencidos de que, en el futuro, el hidrógeno incremen-tará su popularidad como combusti-ble para vehículos”. El hidrógeno es el combustible con ma-yor relación de energía por unidad de masa y Toyota lleva veinte años tra-bajando con él. Hasta el momento, só-lo comercializó ediciones limitadas con esta tecnología. Luego de varios desa-rrollos, y de una importantísima inver-sión económica, comenzará a vender el FCV en serie y espera que la estrategia a largo plazo empiece a darle sus mere-cidos frutos rentables.


ACARA

Las cifrasde JunioMientras el acumulado del primer semestre descendió un 23%, el sector aguarda con moderado optimismo el lanzamiento del Pro.Cre.Auto.

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Ar-gentina (ACARA) informó que el

número de vehículos patentados duran-te el mes junio del presente año ascen-dió a 51.540 vehículos, lo que muestra una baja del 31% comparado con junio de 2013, en el que se habían patentados 74.734 unidades.De esta forma, durante los primeros 6

meses del año se completó un acumulado de 380.878 unidades, un descenso del 23% en la comparación contra el acumu-lado del año pasado en el que se patenta-ron en igual lapso 500.195 vehículos.Abel Bomrad, Presidente de ACARA sos-tuvo al respecto: “tal como lo veníamos anticipando, la baja continúa en un nivel similar al de los últimos meses, aunque pareciera que la caída ha encontrado un

piso. Existe ahora un cambio de expec-tativas con el lanzamiento del Pro.Cre.Auto, que es una rueda de auxilio para el sector y que ya, en la primera semana, ha aportado un tráfico importante de gente en nuestros locales y un número de consultas que nos entusiasma para poder corregir esta situación. Veremos en los próximos meses cómo termina in-fluyendo”.

120.000

100.000

80.000

60.000

40.000

20.000

0

74.734

Junio 2013 / 2014

2014

2013

120.000

100.000

80.000

60.000

40.000

20.000

0

56.556

May /Jun 2014

51.540

51.540

Jun.

201

4

May

. 201

4

Ventas 1994-2013

1100.000

900.000

700.000

500.000

300.000

100.000

01994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2012 201320112010

858.

024

841.1

74

956.

885

Evolución de ventas mensuales 2013

120.000

90.000

60.000

30.000

0 ENE.

FEB.

MAR

.

ABR.

MAY

.

JUN.

JUL.

AGO.

SEP.

OCT.

NOV.

DIC.

110.

052

77.6

53

82.0

42 92.3

87

63.3

27 74.73

4

87.9

16

82.3

30

84.77

1

88.9

50

61.78

7

50.9

36

450.

040

485.8

65

384.

207

368.

381

422.

123

473.

754

395.8

08

340.

718

199.

819

96.95

1

143.

273

288.

527

385.8

05

610.

781

514.

903 66

2.73

9

567.8

50


Ranking por modelos de automóviles

Rank

jun/14(a) may/14(b) jun/13(c) jun/12(d) Var a-b Var a-c Var a-d Ac. 14 Ac. 13 Var 14-13 Automóvil 39.477 43.717 59.148 57.063 -9,70% -33,26% -30,82% 295.643 399.242 -25,95%Comercial Liviano 9.999 10.586 12.226 9.879 -5,55% -18,22% 1,21% 69.525 81.549 -14,74%Comercial Pesado 1.357 1.433 2.390 1.917 -5,30% -43,22% -29,21% 10.609 13.185 -19,54%Otros Pesados 707 820 970 857 -13,78% -27,11% -17,50% 5.101 6.219 -17,98%Total 51.540 56.556 74.734 69.716 -8,87% -31,04% -26,07% 380.878 500.195 -23,85%Prom. diario 2.713 2.828 4.152 3.486 3.255 4.275 Días hábiles 19 20 18 20 117 117

Patentamientos por ranking de automóviles y comparativo 2014/2013

Patentamientos por segmentos - Mercado total y comparativo 2014/2013

1 Volkswagen GOL 2.090 4.304 2.727 -51,44% -23,36% 20.030 6,78% 30.549 7,65% -34,43%2 Fiat PALIO 3.234 1.820 3.214 77,69% 0,62% 14.742 4,99% 12.217 3,06% 20,67%3 Ford ECOSPORT 2.024 2.970 2.059 -31,85% -1,70% 14.076 4,76% 17.592 4,41% -19,99%4 Ford FIESTA KINETIC 1.738 1.636 2.377 6,23% -26,88% 13.792 4,67% 12.650 3,17% 9,03%5 Chevrolet CLASSIC 2.698 3.033 2.768 -11,05% -2,53% 12.931 4,37% 20.525 5,14% -37,00%6 Renault CLIO MIO 2.036 2.652 2.009 -23,23% 1,34% 12.853 4,35% 17.200 4,31% -25,27%7 Toyota ETIOS 1.492 1.635 N/D -8,75% 10.991 3,72% 0,00% N/D8 Peugeot 208 1.420 116 1.208 1124,14% 17,55% 10.946 3,70% 174 0,04% 6190,80%9 Volkswagen SURAN 1.227 1.765 1.327 -30,48% -7,54% 10.191 3,45% 12.559 3,15% -18,86%10 Renault DUSTER 511 2.290 863 -77,69% -40,79% 10.023 3,39% 16.648 4,17% -39,79%11 Ford FOCUS II 1.787 1.667 2.218 7,20% -19,43% 9.552 3,23% 9.899 2,48% -3,51%12 Peugeot 308 854 1.631 980 -47,64% -12,86% 9.224 3,12% 11.616 2,91% -20,59%13 Renault SANDERO 794 1.858 1.260 -57,27% -36,98% 8.497 2,87% 8.354 2,09% 1,71%14 Fiat SIENA 1.167 899 1.463 29,81% -20,23% 7.768 2,63% 7.577 1,90% 2,52%15 Toyota COROLLA 1.339 1.160 1.630 15,43% -17,85% 7.125 2,41% 9.343 2,34% -23,74%16 Renault NUEVO LOGAN 648 621 N/D 4,35% 6.395 2,16% 0,00% N/D17 Peugeot 207 617 2.794 810 -77,92% -23,83% 5.908 2,00% 20.315 5,09% -70,92%18 Volkswagen VOYAGE 604 1.058 781 -42,91% -22,66% 5.483 1,85% 7.420 1,86% -26,11%19 Citroen C4 541 568 652 -4,75% -17,02% 5.300 1,79% 3.526 0,88% 50,31%20 Citroen NUEVO C3 568 1.037 558 -45,23% 1,79% 4.554 1,54% 5.410 1,36% -15,82%21 Fiat PUNTO 616 630 651 -2,22% -5,38% 4.542 1,54% 4.144 1,04% 9,60%22 Volkswagen FOX 502 1.325 571 -62,11% -12,08% 4.374 1,48% 8.017 2,01% -45,44%23 Chevrolet ONIX 911 803 760 13,45% 19,87% 4.283 1,45% 1.671 0,42% 156,31%24 Peugeot 408 379 927 598 -59,12% -36,62% 4.162 1,41% 6.413 1,61% -35,10%25 Fiat GRAND SIENA 523 649 614 -19,41% -14,82% 4.094 1,38% 3.640 0,91% 12,47%26 Chevrolet PRISMA 1.028 852 797 20,66% 28,98% 3.886 1,31% 1.719 0,43% 126,06%27 Fiat UNO 2010 360 761 519 -52,69% -30,64% 3.767 1,27% 5.913 1,48% -36,29%28 Chevrolet AGILE 444 1.314 687 -66,21% -35,37% 3.766 1,27% 9.905 2,48% -61,98%29 Chevrolet SPIN 481 683 324 -29,58% 48,46% 3.490 1,18% 4.176 1,05% -16,43%30 Volkswagen VENTO 338 866 382 -60,97% -11,52% 3.400 1,15% 6.068 1,52% -43,97%31 Chevrolet CELTA 652 1.138 160 -42,71% 307,50% 3.358 1,14% 10.129 2,54% -66,85%32 Ford KA 216 1.314 338 -83,56% -36,09% 3.110 1,05% 10.623 2,66% -70,72%33 Peugeot PARTNER 302 670 423 -54,93% -28,61% 2.868 0,97% 3.886 0,97% -26,20%34 Renault FLUENCE 356 528 428 -32,58% -16,82% 2.806 0,95% 4.713 1,18% -40,46%35 Chevrolet AVEO 161 216 329 -25,46% -51,06% 2.754 0,93% 4.827 1,21% -42,95%36 Volkswagen BORA 217 648 239 -66,51% -9,21% 2.324 0,79% 5.667 1,42% -58,99%37 Chevrolet TRACKER 240 4 342 5900,00% -29,82% 2.186 0,74% 4 0,00% 54550,00%38 Renault KANGOO 226 449 326 -49,67% -30,67% 1.741 0,59% 3.316 0,83% -47,50%39 Citroen C3 PICASSO 227 519 187 -56,26% 21,39% 1.731 0,59% 3.105 0,78% -44,25%40 Chevrolet CRUZE 269 478 236 -43,72% 13,98% 1.729 0,58% 2.984 0,75% -42,06%41 Honda CIVIC 240 296 193 -18,92% 24,35% 1.616 0,55% 1.824 0,46% -11,40%42 Fiat QUBO 151 327 161 -53,82% -6,21% 1.448 0,49% 2.292 0,57% -36,82%43 Citroën C3 152 483 150 -68,53% 1,33% 1.443 0,49% 3.832 0,96% -62,34%44 Chevrolet SONIC 142 247 172 -42,51% -17,44% 1.348 0,46% 4.134 1,04% -67,39%45 Fiat 500 201 188 122 6,91% 64,75% 1.328 0,45% 1.549 0,39% -14,27%46 Fiat UNO 99 447 135 -77,85% -26,67% 1.193 0,40% 3.050 0,76% -60,89%47 Honda FIT 137 80 112 71,25% 22,32% 1.145 0,39% 1.619 0,41% -29,28%48 Fiat IDEA 121 189 273 -35,98% -55,68% 1.041 0,35% 1.374 0,34% -24,24%49 Nissan TIIDA 155 165 199 -6,06% -22,11% 937 0,32% 1.108 0,28% -15,43%50 Nissan MARCH 172 101 166 70,30% 3,61% 895 0,30% 672 0,17% 33,18%51 Otros 2.069 8.593 1.963 -75,92% 5,40% 18.496 6,26% 53.293 13,35% -65,29%Total 39.476 59.148 43.717 295.642 399.241

Modelo jun/14 (a) jun/13 (b) may/14 (c) Var a-b Var a-c Ac. 14 Part % Ac. 13 Part % Var 14-13


ACARA

Comerciales livianosRank

1 Toyota HILUX 2.088 2.373 2.426 -12,01% -13,93% 14.654 21,08% 15.575 19,10% -5,91%2 Volkswagen AMAROK 1.168 1.109 1.273 5,32% -8,25% 8.732 12,56% 7.810 9,58% 11,81%3 Ford RANGER 1.326 1.597 1.708 -16,97% -22,37% 8.481 12,20% 10.442 12,80% -18,78%4 Renault KANGOO FURG. 1.267 915 1.274 38,47% -0,55% 6.866 9,88% 8.008 9,82% -14,26%5 Peugeot PARTNER FURG. 435 784 606 -44,52% -28,22% 4.381 6,30% 5.448 6,68% -19,59%6 Fiat STRADA 714 656 375 8,84% 90,40% 4.191 6,03% 5.425 6,65% -22,75%7 Volkswagen SAVEIRO 475 682 477 -30,35% -0,42% 3.450 4,96% 3.915 4,80% -11,88%8 Chevrolet S-10 273 764 370 -64,27% -26,22% 3.048 4,38% 5.389 6,61% -43,44%9 Citroën BERLINGO FURG. 242 460 300 -47,39% -19,33% 2.199 3,16% 3.094 3,79% -28,93%10 Fiat FIORINO 204 732 312 -72,13% -34,62% 2.195 3,16% 3.628 4,45% -39,50%11 M. Benz SPRINTER 292 440 299 -33,64% -2,34% 2.024 2,91% 2.413 2,96% -16,12%12 Renault NUEVO MASTER 173 360 122 -51,94% 41,80% 1.645 2,37% 424 0,52% 287,97%13 Fiat FIORINO QUBO 162 245 165 -33,88% -1,82% 1.331 1,91% 1.928 2,36% -30,96%14 Iveco DAILY 183 187 156 -2,14% 17,31% 1.052 1,51% 919 1,13% 14,47%15 Fiat DUCATO 132 114 147 15,79% -10,20% 799 1,15% 823 1,01% -2,92%16 Fiat DOBLO CARGO 98 173 83 -43,35% 18,07% 587 0,84% 845 1,04% -30,53%17 Ram 1500 100 115 N/D -13,04% 474 0,68% 0,00% N/D18 Peugeot BOXER 30 36 49 -16,67% -38,78% 465 0,67% 250 0,31% 86,00%19 Peugeot EXPERT 59 47 N/D 25,53% 448 0,64% 0,00% N/D20 Peugeot HOGGAR 37 32 51 15,63% -27,45% 420 0,60% 180 0,22% 133,33%21 Otros 541 567 231 -4,59% 134,20% 2.083 3,00% 5.033 6,17% -58,61%Total 9.999 12.226 10.586 69.525 81.549

Patentamientos por ranking de comerciales livianos/pesados y comparativo 2014/2013

Evolución mensual 2014/2013

Comerciales pesadosRank

1 Iveco 170 E 112 240 134 -53,33% -16,42% 1.079 10,18% 1.387 10,52% -22,21%2 Ford CARGO 1722 92 116 121 -20,69% -23,97% 933 8,80% 898 6,81% 3,90%3 M. Benz OF 1418 29 85 61 -65,88% -52,46% 615 5,80% 362 2,75% 69,89%4 Iveco 450 E 45 117 39 -61,54% 15,38% 508 4,79% 608 4,61% -16,45%5 M. Benz BMO 695 87 58 87 50,00% 0,00% 461 4,35% 116 0,88% 297,41%6 M. Benz 710 101 98 65 3,06% 55,38% 423 3,99% 667 5,06% -36,58%7 M. Benz BMO 384 48 116 53 -58,62% -9,43% 331 3,12% 512 3,88% -35,35%8 Volkswagen 17220 51 57 29 -10,53% 75,86% 302 2,85% 348 2,64% -13,22%9 Ford CARGO 1932 37 37 55 0,00% -32,73% 295 2,78% 217 1,65% 35,94%10 M. Benz BMO 693 59 19 38 210,53% 55,26% 293 2,76% 34 0,26% 761,76%11 M. Benz BMO 368 28 73 28 -61,64% 0,00% 288 2,72% 420 3,19% -31,43%12 Ford CARGO 915 E 34 73 61 -53,42% -44,26% 270 2,55% 307 2,33% -12,05%13 M. Benz ATEGO 1725 51 42 39 21,43% 30,77% 220 2,07% 250 1,90% -12,00%14 Iveco 490 S 16 42 16 -61,90% 0,00% 195 1,84% 239 1,81% -18,41%15 Scania P360 25 54 24 -53,70% 4,17% 169 1,59% 208 1,58% -18,75%16 M. Benz BMO 368 32 40 13 -20,00% 146,15% 168 1,58% 193 1,46% -12,95%17 M. Benz O-500 6 42 14 -85,71% -57,14% 165 1,56% 377 2,86% -56,23%18 Agrale MT15 6 32 25 -81,25% -76,00% 164 1,55% 218 1,65% -24,77%19 Scania G360 24 39 20 -38,46% 20,00% 152 1,43% 206 1,56% -26,21%20 Volkswagen 13180 23 38 31 -39,47% -25,81% 149 1,41% 228 1,73% -34,65%21 Otros 447 972 480 -54,01% -6,88% 3.424 32,29% 5.390 40,88% -36,47%Total 1.353 2.390 1.433 10.604 13.185

2014 108.913 58.631 51.674 53.564 56.556 51.540 2013 110.052 63.327 77.653 82.042 92.387 74.734 87.916 82.330 84.771 88.950 61.787 50.936Var% 14-13 -1,03% -7,42% -33,46% -34,71% -38,78% -31,04% 2012 112.798 58.183 82.263 60.834 76.389 69.716 74.161 76.480 64.509 70.193 58.096 37.5512011 104.105 60.178 67.604 65.373 67.985 78.517 73.035 79.967 84.309 72.405 65.756 38.788

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic



Volkswagen 6.727 13,60% 12.139 17,01% 7.843 14,44% -44,58% -14,23% 58.871 16,12% 84.691 17,61% -30,49%Renault 6.235 12,60% 10.624 14,88% 7.074 13,03% -41,31% -11,86% 52.476 14,37% 67.699 14,08% -22,49%Fiat 8.154 16,48% 8.211 11,50% 8.386 15,44% -0,69% -2,77% 50.740 13,90% 56.559 11,76% -10,29%Ford 7.165 14,48% 9.934 13,92% 8.806 16,22% -27,87% -18,64% 49.924 13,67% 65.196 13,56% -23,42%Chevrolet 7.486 15,13% 10.601 14,85% 7.086 13,05% -29,38% 5,64% 44.967 12,31% 70.176 14,60% -35,92%Peugeot 4.323 8,74% 7.308 10,24% 4.872 8,97% -40,85% -11,27% 39.898 10,93% 50.862 10,58% -21,56%Toyota 5.028 10,16% 4.190 5,87% 5.821 10,72% 20,00% -13,62% 34.154 9,35% 28.725 5,97% 18,90%Citroën 1.886 3,81% 3.461 4,85% 2.035 3,75% -45,51% -7,32% 16.727 4,58% 22.178 4,61% -24,58%Honda 658 1,33% 640 0,90% 494 0,91% 2,81% 33,20% 4.086 1,12% 6.411 1,33% -36,27%M. Benz 384 0,78% 876 1,23% 381 0,70% -56,16% 0,79% 3.052 0,84% 5.170 1,08% -40,97%Nissan 438 0,89% 458 0,64% 464 0,85% -4,37% -5,60% 2.609 0,71% 2.851 0,59% -8,49%Chery 226 0,46% 565 0,79% 258 0,48% -60,00% -12,40% 1.899 0,52% 4.007 0,83% -52,61%Iveco 183 0,37% 187 0,26% 156 0,29% -2,14% 17,31% 1.052 0,29% 919 0,19% 14,47%Hyundai 102 0,21% 396 0,55% 108 0,20% -74,24% -5,56% 827 0,23% 2.352 0,49% -64,84%Audi 44 0,09% 559 0,78% 53 0,10% -92,13% -16,98% 816 0,22% 4.332 0,90% -81,16%Kia 99 0,20% 122 0,17% 132 0,24% -18,85% -25,00% 583 0,16% 1.063 0,22% -45,16%Ram 125 0,25% 0,00% 118 0,22% N/D 5,93% 502 0,14% 0,00% N/DJeep 47 0,09% 202 0,28% 61 0,11% -76,73% -22,95% 464 0,13% 1.710 0,36% -72,87%BMW 35 0,07% 342 0,48% 33 0,06% -89,77% 6,06% 347 0,10% 2.463 0,51% -85,91%Dodge 17 0,03% 172 0,24% 24 0,04% -90,12% -29,17% 241 0,07% 1.142 0,24% -78,90%Mitsubishi 31 0,06% 72 0,10% 17 0,03% -56,94% 82,35% 227 0,06% 330 0,07% -31,21%Smart 20 0,04% 39 0,05% 15 0,03% -48,72% 33,33% 134 0,04% 227 0,05% -40,97%Volvo 12 0,02% 60 0,08% 15 0,03% -80,00% -20,00% 96 0,03% 319 0,07% -69,91%Mini 4 0,01% 73 0,10% 6 0,01% -94,52% -33,33% 93 0,03% 434 0,09% -78,57%Suzuki 14 0,03% 1 0,00% 18 0,03% 1300,00% -22,22% 91 0,02% 1 0,00% 9000,00%Alfa Romeo 9 0,02% 32 0,04% 12 0,02% -71,88% -25,00% 84 0,02% 300 0,06% -72,00%Land Rover 8 0,02% 34 0,05% 8 0,01% -76,47% 0,00% 84 0,02% 196 0,04% -57,14%Subaru 4 0,01% 31 0,04% 5 0,01% -87,10% -20,00% 50 0,01% 230 0,05% -78,26%Chrysler 5 0,01% 12 0,02% 2 0,00% -58,33% 150,00% 33 0,01% 52 0,01% -36,54%Porsche 5 0,01% 20 0,03% 0,00% -75,00% N/D 30 0,01% 134 0,03% -77,61%Ferrari 0,00% 1 0,00% 0,00% -100,00% N/D 5 0,00% 2 0,00% 150,00%Jaguar 1 0,00% 2 0,00% 0,00% -50,00% N/D 3 0,00% 7 0,00% -57,14%Ssangyong 0,00% 10 0,01% 0,00% -100,00% N/D 2 0,00% 33 0,01% -93,94%Lexus 0,00% 0,00% 0,00% N/D N/D 0,00% 18 0,00% -100,00%Seat 0,00% 0,00% 0,00% N/D N/D 0,00% 1 0,00% -100,00%Total 49.475 71.374 54.303 365.167 480.790

Patentamientos por marca 2014/2013

Modelo jun/14(a) Part % jun/13(c) Part % may/14(e) Part % Var a-c Var a-e ene - jun Part % ene - jun Part % 2014-2013

M. Benz 543 40,13% 866 36,20% 519 36,22% -37,30% 4,62% 3.788 35,72% 4.681 35,48% -19,08%Iveco 224 16,56% 496 20,74% 247 17,24% -54,84% -9,31% 2.258 21,29% 2.782 21,09% -18,84%Ford 180 13,30% 255 10,66% 264 18,42% -29,41% -31,82% 1.699 16,02% 1.658 12,57% 2,47%Scania 135 9,98% 271 11,33% 131 9,14% -50,18% 3,05% 888 8,37% 1.365 10,35% -34,95%Volkswagen 128 9,46% 207 8,65% 115 8,03% -38,16% 11,30% 862 8,13% 1.126 8,53% -23,45%Agrale 29 2,14% 89 3,72% 58 4,05% -67,42% -50,00% 430 4,06% 533 4,04% -19,32%Volvo 56 4,14% 88 3,68% 47 3,28% -36,36% 19,15% 369 3,48% 446 3,38% -17,26%Renault 38 2,81% 76 3,18% 34 2,37% -50,00% 11,76% 199 1,88% 288 2,18% -30,90%Hyundai 10 0,74% 22 0,92% 7 0,49% -54,55% 42,86% 52 0,49% 152 1,15% -65,79%DFM 5 0,37% 7 0,29% 7 0,49% -28,57% -28,57% 33 0,31% 86 0,65% -61,63%Puma de Tat 1 0,07% 10 0,42% 4 0,28% -90,00% -75,00% 11 0,10% 68 0,52% -83,82%Volvo/Marcopolo 3 0,22% 0,00% 0,00% N/D N/D 10 0,09% 0,00% N/DMaterfer 0,00% 5 0,21% 0,00% -100,00% N/D 4 0,04% 5 0,04% -20,00%Mack 1 0,07% 0,00% 0,00% N/D N/D 1 0,01% 3 0,02% -66,67%Total 1.353 2.392 1.433 10.604 13.193



Patentamientos por Marcas - Autos + Livianos 2014 2014 2013 2013 Var %

Patentamientos por Marcas - Camiones + Buses 2014 2014 2013 2013 Var %

ACARA



ACARA



Patentamientos por Marcas - Mercado Total 2014 2014 2013 2013 Var %

Volkswagen 6.855 13,49% 12.346 16,74% 7.958 14,28% -44,48% -13,86% 59.733 15,90% 85.817 17,37% -30,39%Renault 6.273 12,34% 10.700 14,51% 7.108 12,75% -41,37% -11,75% 52.675 14,02% 67.987 13,76% -22,52%Ford 7.345 14,45% 10.189 13,81% 9.070 16,27% -27,91% -19,02% 51.623 13,74% 66.854 13,53% -22,78%Fiat 8.154 16,04% 8.211 11,13% 8.386 15,05% -0,69% -2,77% 50.740 13,50% 56.559 11,45% -10,29%Chevrolet 7.486 14,73% 10.601 14,37% 7.086 12,71% -29,38% 5,64% 44.967 11,97% 70.176 14,21% -35,92%Peugeot 4.323 8,51% 7.308 9,91% 4.872 8,74% -40,85% -11,27% 39.898 10,62% 50.862 10,30% -21,56%Toyota 5.028 9,89% 4.190 5,68% 5.821 10,44% 20,00% -13,62% 34.154 9,09% 28.725 5,81% 18,90%Citroen 1.886 3,71% 3.461 4,69% 2.035 3,65% -45,51% -7,32% 16.727 4,45% 22.178 4,49% -24,58%M. Benz 927 1,82% 1.742 2,36% 900 1,61% -46,79% 3,00% 6.840 1,82% 9.851 1,99% -30,57%Honda 658 1,29% 640 0,87% 494 0,89% 2,81% 33,20% 4.086 1,09% 6.411 1,30% -36,27%Iveco 407 0,80% 683 0,93% 403 0,72% -40,41% 0,99% 3.310 0,88% 3.701 0,75% -10,56%Nissan 438 0,86% 458 0,62% 464 0,83% -4,37% -5,60% 2.609 0,69% 2.851 0,58% -8,49%Chery 226 0,44% 565 0,77% 258 0,46% -60,00% -12,40% 1.899 0,51% 4.007 0,81% -52,61%Scania 135 0,27% 271 0,37% 131 0,24% -50,18% 3,05% 888 0,24% 1.365 0,28% -34,95%Hyundai 112 0,22% 418 0,57% 115 0,21% -73,21% -2,61% 879 0,23% 2.504 0,51% -64,90%Audi 44 0,09% 559 0,76% 53 0,10% -92,13% -16,98% 816 0,22% 4.332 0,88% -81,16%Kia 99 0,19% 122 0,17% 132 0,24% -18,85% -25,00% 583 0,16% 1.063 0,22% -45,16%Ram 125 0,25% 0,00% 118 0,21% N/D 5,93% 502 0,13% 0,00% N/DVolvo 68 0,13% 148 0,20% 62 0,11% -54,05% 9,68% 465 0,12% 765 0,15% -39,22%Jeep 47 0,09% 202 0,27% 61 0,11% -76,73% -22,95% 464 0,12% 1.710 0,35% -72,87%Agrale 29 0,06% 89 0,12% 58 0,10% -67,42% -50,00% 430 0,11% 533 0,11% -19,32%BMW 35 0,07% 342 0,46% 33 0,06% -89,77% 6,06% 347 0,09% 2.463 0,50% -85,91%Dodge 17 0,03% 172 0,23% 24 0,04% -90,12% -29,17% 241 0,06% 1.142 0,23% -78,90%Mitsubishi 31 0,06% 72 0,10% 17 0,03% -56,94% 82,35% 227 0,06% 330 0,07% -31,21%Smart 20 0,04% 39 0,05% 15 0,03% -48,72% 33,33% 134 0,04% 227 0,05% -40,97%Mini 4 0,01% 73 0,10% 6 0,01% -94,52% -33,33% 93 0,02% 434 0,09% -78,57%Suzuki 14 0,03% 1 0,00% 18 0,03% 1300,00% -22,22% 91 0,02% 1 0,00% 9000,00%Alfa Romeo 9 0,02% 32 0,04% 12 0,02% -71,88% -25,00% 84 0,02% 300 0,06% -72,00%Land Rover 8 0,02% 34 0,05% 8 0,01% -76,47% 0,00% 84 0,02% 196 0,04% -57,14%Subaru 4 0,01% 31 0,04% 5 0,01% -87,10% -20,00% 50 0,01% 230 0,05% -78,26%Chrysler 5 0,01% 12 0,02% 2 0,00% -58,33% 150,00% 33 0,01% 52 0,01% -36,54%DFM 5 0,01% 7 0,01% 7 0,01% -28,57% -28,57% 33 0,01% 86 0,02% -61,63%Porsche 5 0,01% 20 0,03% 0,00% -75,00% N/D 30 0,01% 134 0,03% -77,61%Puma de Tata 1 0,00% 10 0,01% 4 0,01% -90,00% -75,00% 11 0,00% 68 0,01% -83,82%Volvo/Marcopolo 3 0,01% 0,00% 0,00% N/D N/D 10 0,00% 0,00% N/DFerrari 0,00% 1 0,00% 0,00% -100,00% N/D 5 0,00% 2 0,00% 150,00%Materfer 0,00% 5 0,01% 0,00% -100,00% N/D 4 0,00% 5 0,00% -20,00%Jaguar 1 0,00% 2 0,00% 0,00% -50,00% N/D 3 0,00% 7 0,00% -57,14%Ssangyong 0,00% 10 0,01% 0,00% -100,00% N/D 2 0,00% 33 0,01% -93,94%Mack 1 0,00% 0,00% 0,00% N/D N/D 1 0,00% 3 0,00% -66,67%Lexus 0,00% 0,00% 0,00% N/D N/D 0,00% 18 0,00% -100,00%Seat 0,00% 0,00% 0,00% N/D N/D 0,00% 1 0,00% -100,00%

Total 50.828 73.766 55.736 375.771 493.983

noticias sobre ruedas 137 agosto 2014

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