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7/23/2019 Normas de Seguridad Para Conductores Camiones Que Transportan Cemento Premezclado a Las Bombas de Conc…

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Normas de seguridad para conductores camiones que transportan cementopremezclado a las bombas de concreto

1. Información general

1.1 ¡ADVEREN!IA" #se siempre equipo personal de protección $%ersonal%rotecti&e Equipment' %%E( al traba)ar cerca de una bomba de concreto.Las gafas de seguridad, casco, protección auditiva, y guantes de caucho sonespecialmente importantes al trabajar cerca de la tolva. Consulte la Figura 1.

1.* ¡ADVEREN!IA" ¡%E+I,R- DE E+E!R-!#!IN". Si se energiza la

bomba, la electricidad viajar a trav!s del concreto "ue entra en la tolva yenergizar el camión mezclador. Si est tocando el camión o la bomba, se podr#aelectrocutar. Controle los movimientos de la pluma y alerte al operador si la plumase mueve a menos de $% pies de distancia de cual"uier cable el!ctrico &y a unadistancia de '% pies cuando la tensión e(cede )'%*v+. &Consulte la Figura $+.



1./ ¡ADVEREN!IA" %eligro de ca0da. o se pare nunca sobre una tuber#a deconcreto y evite cruzar tuber#as caminando, cuando estn en uso. -Las bombas deconcreto pueden desarrollar presiones de tuber#a mayores de 1%%% S/0 Lastuber#as se pueden mover inesperadamente.

1. ¡ADVEREN!IA" %eligro de pro2ectiles. ermanezca alejado mientras seopera la tuber#a. Si "ueda presión cuando se abre la tuber#a, o si se rompe unaabrazadera, se e(pulsar el concreto a una velocidad peligrosa.l operador de la bomba es responsable de saber cómo eliminar la presión de latuber#a de una manera segura.2se siempre lentes de seguridad cuando est cerca de una tuber#a.

1.3 ¡ADVEREN!IA" %eligro de pro2ectiles. o to"ue abrazaderas nimangueras de una bomba de concreto. 3lerte al operador si ve un problema.

1.4 ¡ADVEREN!IA" %eligro de ca0da 2se la 4regla de los ) puntos5 al subir obajar de la bomba. La regla de los ) puntos dice6 2na mano y dos pies, o dos



manos y un pie, deben estar en contacto con una superficie segura en todomomento. vite subir a la bomba a menos "ue sea absolutamente necesario.

1.5 ¡ADVEREN!IA" %eligro de pro2ectiles. 2se siempre lentes de seguridad

antes de mirar adentro de la tolva. 7antenga la distancia cuando vigila la tolva.unca mire el e(tremo de un tubo o manguera conectado.

*. %ara acercarse a la bomba

*.1 ¡ADVEREN!IA" %eligro de aplastamiento. N#N!A debe situarse entre labomba 2 un camión mezclador. unca permita "ue otra persona se pare entre la

bomba y un camión mezclador. Si hay ms de un camión mezclador entregandoconcreto en la tolva de la bomba, aseg8rese de "ue no "uede nadie atrapadoentre los camiones mezcladores, o entre el camión mezclador y la bomba deconcreto antes de comenzar a retroceder hacia la bomba. Consulte la Figura 9.



*.* ¡ADVEREN!IA" %eligro de aplastamiento. o se acer"ue a menos de 1%pies de la bomba a menos "ue tenga claramente a la vista el observador "ue loest dirigiendo. Si pierde de vista el observador, DE6N,A7EIN8EDIAA8ENE . : contin8e retrocediendo hasta "ue se haya restablecidola l#nea visual. Consulte la Figura ;.

*./ ¡ADVEREN!IA" %eligro de aplastamiento. 3l retroceder hacia la tolva de labomba, el observador debe hacer se<ales claras y concisas con las manos. Si noentiende las se<ales manuales, DE6N,A7E IN8EDIAA8ENE.



*. ¡ADVEREN!IA" %eligro de aplastamiento. Si se encuentra haciendo deobservador para otro camión mezclador, aseg8rese de "ue el conductor lo est!mirando a usted. 3seg8rese de "ue no se encuentra en el camino del camiónmezclador cuando !ste retrocede hacia la tolva. Si el conductor no se estacercando de manera segura a la bomba, ind#"uele "ue se detenga. Cuando sehaya detenido, póngase de acuerdo en cuanto a las se<ales manuales y otrosfactores o condiciones "ue afectar#an el acercamiento seguro a la bomba.

*.3 ¡ADVEREN!IA" %eligro de aplastamiento. =eciba instrucciones de 2 soloobservador. : intente usar ambos espejos retrovisores al acercarse a la bomba.>ejar de ver al observador aun"ue sólo sea por un momento podr#a conducir a unaccidente.

*.4 ¡ADVEREN!IA" ¡%eligro de amputación 2 aplastamiento" o permita "uenadie mueva, eleve, baje, opere, ajuste, o despliegue el conducto de descargamientras retrocede hacia la bomba. >et!ngase inmediatamente si alguien trata deajustar el conducto de descarga.

*.5 ¡ADVEREN!IA" %eligro de aplastamiento. Conozca el estado de susfrenos. 3c!r"uese a la bomba de la tolva a velocidades "ue le permitan detenerseinmediatamente. 3ccione el freno de estacionamiento antes de salir de la cabina.

3seg8rese de "ue la transmisión est! en neutro. Los camiones con transmisionesautomticas se pueden mover s8bitamente si se aumenta las =7 del motor y latransmisión no est en neutro.

*.9 =ecuerde tomar su casco y ponerse las gafas de seguridad antes de salir de lacabina.

/.: ¡ADVEREN!IA" %eligro de falla del equipo. Si su camión golpea cual"uier parte de la bomba, informe inmediatamente al operador el da<o causado. ?astada<os "ue parecen ser pe"ue<os pueden causar un estado de funcionamientoinseguro, e(poniendo a todos en la obra a riesgos.



/. Entrega del concreto

/.1 ¡ADVEREN!IA" %eligro de taponamiento. o descargue concreto en latolva de la bomba hasta "ue el operador le indi"ue "ue lo haga. Si no se cebó la

bomba, llenar la tolva puede hacer "ue se tape la bomba. l tapón crea un peligropor"ue hace "ue la bomba llegue a la presión m(ima.

/.* ¡ADVEREN!IA" %eligro de taponamiento. 7ateriales e(tra<os puedencausar blo"ueos. Si ve un material e(tra<o saliendo del camión mezclador, hagase<ales al operador para "ue detenga la bomba. Si no puede llamar la atencióndel operador, accione el interruptor de parada de emergencia &@stop+. o permita"ue el rastrillo para trozos de concreto ni otro elemento caigan adentro de la tolvade la bomba. o intente tomar objetos e(tra<os de la tolva de la bomba mientrasest en funcionamiento. 38n detenida, la bomba tiene control remoto y puedearrancar en cual"uier momento. 3lerte al operador "ue detenga la bomba si tiene"ue retirar materiales e(tra<os de la tolva.

/./ ¡ADVEREN!IA" +atigueo de la manguera 2 otros peligros. >ebe saber cómo parar la bomba en caso de emergencia. ?aga "ue el operador le muestrelos sitios donde estn los interruptores de parada de emergencia y cómofuncionan. Si surge una emergencia, presione el interruptor de parada deemergencia, y luego informe al operador sobre el problema. Consulte la Figura 1%.

/. ¡ADVEREN!IA" +atigueo de la manguera 2 otros peligros. Aiene "uesaber cómo se<alizar al operador de la bomba para "ue detenga la bomba si nopuede mantener suficiente concreto en la tolva. 3lgunas bombas estn e"uipadascon botones de bocina en la parte trasera de la bomba. &Consulte la Figura 1%.+?aga "ue el operador le muestre cómo hacerle se<ales. 2se el botón de paradade emergencia sólo si no puede llamar la atención del operador, por"ue hay unprocedimiento "ue se debe seguir para poner en marcha despu!s de una paradade emergencia "ue podr#a causar demoras. 3 pesar del procedimiento para volver



a arrancar, no dude en usar el botón de parada de emergencia si surge lanecesidad de hacerlo.

/.3 ¡ADVEREN!IA" +atigueo de la manguera 2 otros peligros. 7antenga latolva dos tercios llena. o permita "ue el nivel del material de la tolva baje tanto

"ue se succione aire adentro de los cilindros de material de la bomba. Si sesucciona aire adentro de los cilindros de la bomba de material, la bomba va acomprimir el aire. l aire comprimido presenta un peligro cuando sale de la bombao de la tuber#a de entrega. 3ntes de "ue se succione aire adentro de los cilindros,haga se<ales al operador para "ue detenga la bomba. 3lgunas bombas estne"uipadas con interruptores "ue detienen la bomba sin usar la parada deemergencia. n ese caso, el operador podr#a mostrarle "u! hacer.

/.4 ¡ADVEREN!IA" +atigueo de la manguera 2 otros peligros. Sin interesar "u! pasó, si se succiona aire adentro de los cilindros, S >B >A= labomba. Si no puede llamar la atención del operador, accione el interruptor deparada de emergencia. s parte del trabajo del operador saber cómo e(traer airede manera segura de la bomba y del sistema de entrega. o vuelva a llenar latolva a menos "ue el operador de la bomba le indi"ue "ue lo haga. rese alejadode la tolva y del e(tremo de la manguera hasta "ue el operador haya e(tra#do elaire comprimido del sistema de entrega y hasta "ue le haya se<alizado "ue esseguro comenzar a descargar nuevamente. Consulte la Figura 11.

/.5 ¡ADVEREN!IA" %eligro de latigueo de la manguera. u!dese lejos dele(tremo de la manguera de la bomba de concreto. s especialmente importanterecordar esto cuando se coloca el material cerca del camión mezclador. La puntade la manguera se puede mover de manera rpida e inesperada, y si estretorcida, se podr#a enderezar violentamente.

/.9 ¡ADVEREN!IA" %eligro de aplastamiento 2 amputación. o se pare, nipermita "ue nadie se pare sobre la rejilla de la tolva. Si pierden el e"uilibrio, lospodr#a atrapar o matar la tolva de la m"uina &consulte la Figura 1$+. uncalevante ni mueva la rejilla de la tolva por ning8n motivo.



/.: ¡ADVEREN!IA" %eligro de pro2ectiles. vite caminar abajo de la pluma decamiones "ue bombean concreto. vite pararse al lado del codo en la partetrasera de la bomba.

/.1; ¡ADVEREN!IA" %eligro de lesiones en la cabeza. vite caminar abajo delos estabilizadores de la bomba de concreto.

/.11 ¡ADVEREN!IA" %eligro de tropezar. Arate de evitar "ue se llenedemasiado la tolva al punto "ue se acumule concreto en el piso. 3 medida "ue seseca el concreto causa un peligro de tropiezos cerca de piezas móviles de lam"uina.

/.1* ¡ADVEREN!IA" %eligro de tropezar 2 caer. o se trepe al camión de labomba ni baje del mismo mientras lleva algo "ue pueda evitar "ue use la 4regla de

los ) puntos.5 7ueva los objetos de manera separada, o haga "ue alguien se losalcance cuando se encuentre en una posición segura. vite totalmente subir a labomba. l personal no se debe parar sobre la bomba por"ue podr#a perder ele"uilibrio cerca de piezas en movimiento de la m"uina.



/.1/ ?ay un solo operador de la bomba de concreto. l operador de la bomba esresponsable de la operación segura de la bomba y de la pluma. Si tiene preguntascon respecto a los procedimientos seguros de bombeo, hable con el operador.>istintos operadores tienen distintos procedimientos, y esto no "uiere decir necesariamente "ue uno de ellos est! e"uivocado. Si tiene dudas, pregunte. /.1

La seguridad siempre est en las manos de las personas en la obra. Controle losmovimientos de la pluma, aun cuando no haya cables el!ctricos en lasinmediaciones. 3lerte al operador si est acercndose a una obstrucción o a unpeligro.

. %ara limpiar 2 salir de la obra

.1 ¡ADVEREN!IA" %eligro de taponamiento. o lave el camión mezclador descargando luego en la tolva de la bomba. l agua lava el cemento y losagregados finos sacndolos de la mezcla, lo "ue deja una mezcla gruesa "ue nose puede bombear &llamada segregación+. Consulte la Figura 1D.

.* ¡ADVEREN!IA" %eligro de latigueo de la manguera 2 de pro2ectiles. 3lfinal del trabajo, es posible "ue el operador "uiera "ue el nivel del material en latolva est! ms bajo "ue lo usual. 3 pesar de esto, no permita "ue el nivel bajetanto "ue se succione aire adentro de los cilindros de material.

./ ¡ADVEREN!IA" %eligro de colisión. o maneje abajo de la pluma de labomba de concreto al salir de la obra. ?aga "ue el operador mueva la pluma a un

sitio seguro, o tome una ruta distinta al salir de la obra.. ¡ADVEREN!IA" %eligro de ca0das o de latigueo de la manguera. Si eloperador de la bomba vaciar la tolva adentro de su camión mezclador, d!jelemaniobrar el e(tremo de la manguera hacia adentro del camión usando la pluma.o trate de ayudar dirigi!ndola con las manos. =etorcer la manguera puedeconducir a lesiones graves.



.3 ¡ADVEREN!IA" %eligros &arios. Si se est bombeando nuevamente elconcreto al camión mezclador, permanezca alejado de la tolva, o si!ntese en lacabina del camión hasta "ue se haya terminado.

.4 ¡ADVEREN!IA" %eligro de latigueo de la manguera 2 de pro2ectiles.

3seg8rese de "ue el operador sepa "ue est vac#o y "ue se est yendo. Seacort!s antes de irse, si le sobra agua, pregunte si el operador la necesita.

.5 ¡ADVEREN!IA" %eligro de aplastamiento. 3seg8rese de "ue todo elpersonal se encuentre a una distancia segura del camión mezclador antes dealejarse de la bomba.

3. 7e<ales manuales recomendadas por la A!%A $ 3merican Concrete umping 3ssociation+



Bomba de concreto

=NDI!EINR-D#!!IN7E,#RIDAD

70mbolos De Alerta De 7eguridad > E?plicaciones De +as %alabras DeAd&ertenciaEtiquetas De 7eguridad!A+I@I!A!I-NE7 DE+ -%ERAD-RDE7!RI%!IN DE+ %R-D#!-DI8EN7I-NE7E7%E!I@I!A!I-NE7 6!NI!A7DIA,RA8A DE ARI!#+A!IN DE +A %+#8AVI7IN ,ENERA+ DE+ %R-D#!-7istema %ara ombeo De !oncreto%iezas 7alientes%luma%anel De !ontrolransmisor > Receptor 8-D-7 DE -8E- > 8AND-%recauciones En El 8odo De ombeo!onectar El 8odo De ombeo%recauciones En El 8odo De 8ando!onectar El 8odo De 8andoBREA DE IN7A+A!IN%IECA7 7A+IENE7%recauciones De #so De +as %iezas 7alientes-peración De +as %iezas 7alientes%+#8A%recauciones De #so De +a %luma-peración De +a %luma-peración 8anual De !ontrol De +a %luma-peración Remota De !ontrol De +a %lumaActi&ación Del !ontrol Remoto!errar > Asegurar +a %luma%ANE+ DE !-NR-+-8E-%recauciones De ombeo!ebar +a omba-peración De ombeo%recauciones De +impieza+impieza Del 7istema8ANENI8IEN-%recauciones %ara El 8antenimientoInspecciones Diarias ue 7e Recomiendan%rogramación 7ugerida %ara +a Inspección ,eneral+#RI!A!IN



+ubricación De +as Breas De +a %luma > %iezas 7alientes+ubricación De +as Breas De +a omba De !oncreto+ubricación De +os !o)inetes De ,iro+ubricación De +a #nidad Reductora De Engrana)es+ubricación De +a oma De @uerza $%-(

8ANENI8IEN- DE+ 7I7E8A IDRB#+I!-A<adir @luido idrFulicoDar 7er&icio Al @iltro+impieza Del anque idrFulico!uadro De orque De +os %ernos!uadro De orque De +as 8angueras+-!A+ICA!IN > RE7-+#!IN DE %R-+E8A7 > RE%ARA!I-NE7+ocalización > Resolución De %roblemas Del 7istema De ombeo+ocalización > Resolución De %roblemas Del 7istema De +a %luma

INR-D#!!INste manual de operación presenta las caracter#sticas t!cnicas, parmetros derendimiento, principios de operación, operación segura, mantenimiento seguro,inspección segura, reparación segura, y otros aspectos de la bomba para concretotipo pluma, montada en un camión.

La lectura y comprensión de este manual ayudar a ma(imizar el rendimiento y laconfiabilidad, y ayudar tambi!n a minimizar los da<os, la operación inadecuada ylos costos de reparación.

La bomba para concreto tipo pluma, montada en un camión, sólo debe utilizarsecon la finalidad de colocar concreto.

l manual de operación es aplicable a una -8A %ARA !-N!RE- I%-%+#8A' 8-NADA EN #N !A8IN' !-N E#I%A8IEN- E7BNDAR. sposible suministrar algunas bombas para concreto tipo pluma, montadas en uncamión, con diversas opciones y e"uipos especializados.

Aodas las descripciones, ilustraciones y especificaciones del producto "ue seencuentran en este manual estuvieron vigentes al momento de imprimir estemanual. >eber tomarse en cuenta "ue REED 7E RE7ERVA E+ DERE!- DEA!ER +-7 !A8I-7 EN E+ DI7EG- - DE A!ER ADI!I-NE7 -8EH-RA7 A+ %R-D#!- 7IN I8%-NER7E NIN,#NA -+I,A!IN %-RIN7A+AR+-7 EN +-7 %R-D#!-7 %REVIA8ENE @ARI!AD-7.

7E,#RIDADAoda persona involucrada con la operación, mantenimiento, inspección yreparación de la bomba para concreto tipo pluma, montada en un camión, DEE+EER y !-8%RENDER este manual de operación y el 7anual de Seguridad de la

3sociación 3mericana de Bombeo del Concreto &3C3+, "ue se adjunta.E 2tilice sólo personal calificado, entrenado y con e(periencia "ue lleve ropa deprotección en todo momento.



E ara la utilización, mantenimiento, inspección y reparación en forma segura de labomba para concreto tipo pluma, montada sobre un camión, sólo opere, realice elmantenimiento, inspeccione y repare este e"uipo de acuerdo con este manual deoperación y con el 7anual de Seguridad de 3C3.E Contacte el Servicio y Soporte A!cnico de => cuando re"uiera asistencia.

E Las caracter#sticas de rendimiento y seguridad nunca deben modificarse,desconectarse o eliminarse.

70mbolos De Alerta De 7eguridad > E?plicaciones De +as%alabras De Ad&ertenciaLos siguientes s#mbolos de alerta de seguridad, se<ales y e(plicaciones han sidotomados del 7anual de Seguridad de 3C3.

l tringulo con el punto de e(clamación adentro se utiliza para alertar al operador sobre un punto importante de seguridad, y se denomina s#mbolo de alerta deseguridad. 2na de las siguientes palabras de advertencia con un código decolores aparecer despu!s del s#mbolo de alerta de seguridad6

Si luego del s#mbolo de alerta de seguridad aparece la palabra de advertencia%E+I,R-, con letras blancas en una casilla roja, el s#mbolo de alerta de seguridadindica una situación peligrosa "ue, si no se evita, %R-D#!IRB la muerte o unalesión seria.

Si luego del s#mbolo de alerta de seguridad aparece la palabra de advertencia

ADVEREN!IA con letras negras en una casilla naranja, el s#mbolo de alerta deseguridad indica una situación potencialmente peligrosa "ue, si no se evita,%-DR=A dar como resultado la muerte o una lesión seria.

Si luego del s#mbolo de alerta de seguridad aparece la palabra de advertencia%RE!A#!IN con letras negras en una casilla amarilla, el s#mbolo de alerta deseguridad indica una situación potencialmente peligrosa "ue, si no se evita,%-DR=A dar como resultado una lesión menor a moderada.



La palabra de advertencia %RE!A#!IN, utilizada en una casilla amarilla, perosin el s#mbolo de alerta de seguridad, significa "ue el s#mbolo de alerta deseguridad advierte de un peligro "ue, si no se evita, %-DR=A causar un da<o ale"uipo o a la propiedad.

Etiquetas De 7eguridadLas eti"uetas y la colocación de eti"uetas estn estandarizadas por la 3sociaciónde Fabricantes de Bombas para Concreto &C73+, para su protección. llas secolocan en reas apropiadas de la bomba para concreto tipo pluma, montadasobre un camión, para "ue sean advertencias constantes de los peligros. Conozcay siga la información "ue ellas proporcionan. Contacte al Servicio al Cliente de=> para solicitar repuestos complementarios de las eti"uetas de seguridad.

!alificaciones Del -perador Aoda persona involucrada en la operación, mantenimiento, inspección y reparaciónde la bomba para concreto tipo pluma, montada en un camión, DEE +EER y!-8%RENDER este manual de operación y el 7anual de Seguridad de la

3sociación 3mericana de Bombeo del Concreto &3C3+, "ue se adjunta.

E Las personas "ue no pueden leer ni comprender este manual de operación, ni el7anual de Seguridad de 3C3, signos, advertencias, avisos, ni las instruccionesde operación, en el idioma en "ue estn impresos, no debern operar la bomba

para concreto tipo pluma, montada en un camión.E Sólo personal calificado, entrenado y con e(periencia podr operar la bombapara concreto tipo pluma, montada en un camión.

E La operación, mantenimiento, inspección y reparación deben ser realizadas sólopor personal calificado, entrenado y con e(periencia.

E Cumpla con todos los estatutos y regulaciones aplicables, locales ygubernamentales, relacionados con la operación segura y el mando de lasbombas para concreto tipo pluma, montadas en un camión.

DE7!RI%!IN DE+ %R-D#!-La operación de la bomba para concreto tipo pluma, montada en un camióncomprende la utilización de sistemas hidrulicos y el!ctricos. La bomba paraconcreto tipo pluma, montada en un camión, est dise<ada para bombear enforma segura concreto h8medo a trav!s del sistema de descarga formado por tubos y mangueras fijados en una pluma, dentro de sus capacidades yespecificaciones publicadas.



La estabilidad de la bomba para concreto tipo pluma, montada en un camión,durante la operación de la pluma, es proporcionada por las piezas hidrulicassalientes. Los controles de las piezas salientes estn ubicados en los lados delpasajero y del conductor del veh#culo de la bomba para concreto tipo pluma,montada en un camión.

La pluma est montada en una estructura de pedestal, directamente detrs de lacabina del chasis y est e"uipada con un mecanismo de rotación "ue lleva uncojinete de giro, de baja fricción. Cada sección de la pluma puede operarseindependientemente por medio de los parmetros de la articulación, de dise<o pre@establecido, para cada sección. Los controles de la función de la pluma estnubicados en la estructura de pedestal y en el control remoto, o cerca de ellos.

2na l#nea de descarga, formada de tubos de acero, est instalada en la salida dedescarga de la tolva, junto con la cubierta, a trav!s del pedestal, y est fijada a lolargo de la parte lateral de las secciones de la pluma. 2na manguera terminal detrabajo pesado se suministra para facilitar la colocación del concreto.

l sistema de bombeo emplea un sistema de vlvulas de dise<o tipo tubo en 4S5.l sistema incluye los cilindros para el material, accionados por cilindroshidrulicos "ue operan en ciclos alternados. Con el material de concreto en latolva y la bomba operando, un cilindro para el material retrae material dentro delcilindro. Con una retracción completa del cilindro, se env#anuna se<al a loscilindros de oscilación del tubo en 4S5, haciendo "ue !ste cambie de posición haciaun cilindro para el material completamente cargado. l pistón del cilindro cargadoempuja luego el material a trav!s del tubo en 4S5 y hacia las l#neas de descarga. lcambio de un cilindro a otro ocurre proporcionando un flujo continuo de material atrav!s del sistema de tuber#as de descarga. La bomba puede operarse en el panelde control sobre la cubierta o desde el control remoto.

La energ#a para la operación de la pluma y de la bomba para concreto essuministrada por el motor del camión, el cual acciona las bombas hidrulicas por medio de toma de fuerza &A:+.

DI8EN7I-NE7



E7%E!I@I!A!I-NE7 6!NI!A7



DIA,RA8A DE ARI!#+A!IN DE +A %+#8A



VI7IN ,ENERA+ DE+ %R-D#!-7istema De ombeo De !oncreto



1. Cilindro de mando $. istón para concreto ). Cilindro para concretoD. Aubo en 4S5 '. Codo de la tolva

l flujo de aceite hidrulico creado por la bomba hidrulica, accionada por el motor del camión, empuja los pistones de los cilindros de mando, dentro de los cilindrosde mando &1+, alternadamente hacia atrs y hacia adelante. >ebido a "ue los

pistones de accionamiento y los pistones para concreto &$+, "ue se encuentrandentro de los cilindros para concreto &)+, estn vinculados entre s#, los pistones semueven sincronizadamente.

Bombeo ?acia 3delanteCuando los pistones de los cilindros de mando se retraen, junto con el pistón paraconcreto, el concreto ser succionado desde la tolva hacia el cilindro paraconcreto. Luego, cuando el pistón de accionamiento, junto con el pistón paraconcreto, es empujado hacia la tolva, el pistón para concreto bombear concretopor medio de los cilindros para concreto, hacia el tubo en 4S5 &D+, y hacia afuera,hacia el codo de la tolva &'+.

Luego, la bomba cambia al final de la carrera. ntonces, la vlvula del tubo en 4S5cambia hacia el otro cilindro para concreto, el cual ha succionado concreto, yentonces empieza el siguiente ciclo.

Bombeo /nversol bombeo inverso vincula el pistón para concreto en la carrera de succión y lavlvula del tubo en 4S5, con la finalidad de succionar concreto desde el tubo en 4S5,en lugar de la tolva. Como resultado, el pistón para concreto bombea concretohacia la tolva.

l bombeo se controla utilizando el panel de control y el control remoto.

%iezas 7alientesLa bomba para concreto tipo pluma, montada en un camión, est e"uipada conpartes salientes frontales y posteriores. l juego frontal consta de una vigahidrulica telescópica "ue se e(tiende en dirección diagonal hacia afuera, hacia lacabina del chasis. Las vigas estn e"uipadas con un gato hidrulico, paranivelación. l juego posterior consta de una viga "ue oscila hidrulicamente hacia



afuera, lejos del chasis y hacia una posición diagonal tambi!n est e"uipado conun gato de nivelación. 3mbos juegos se utilizan para estabilizar la unidad antes deoperar la pluma. Los controles de las piezas salientes estn ubicados en los ladosdel pasajero y del conductor del veh#culo de la bomba para concreto tipo pluma,montada en un camión.

%lumaLa pluma consta de D secciones y cada movimiento de las secciones se controlaindependientemente con las vlvulas de palanca y con el control remoto. Aambi!nse suministra un control para la rotación de la estructura completa.

Las secciones de las plumas estn identificadas por n8meros.

7E!!IN ALa sección 3 es la primera sección de la pluma "ue tiene 1 e(tremo fijado a lacabeza del mstil y el otro e(tremo fijado a la segunda sección de la pluma.

7E!!IN La sección B es la segunda sección de la pluma "ue tiene 1 e(tremo fijado a laprimera sección de la pluma y el otro e(tremo fijado a la tercera sección de lapluma.

7E!!IN !La sección C es la tercera sección de la pluma "ue tiene un e(tremo fijado a lasegunda sección de la pluma y el otro e(tremo fijado a la cuarta sección de lapluma.

7E!!IN DLa sección > es la 8ltima sección de la pluma "ue tiene un e(tremo fijado a latercera sección de la pluma.

%anel de !ontrol



l panel de control ubicado en la cubierta realiza las funciones de conmutaciónpara controlar el apagado de emergencia, bombeo hacia adelante, bombeoinverso, salida del bombeo, =7 del motor, ventilador de enfriamiento del aceitehidrulico, control local G remoto, luces, cambio del tubo en 4S5, e(tensión delcilindro de mando y bocina. Aambi!n se encuentra una pantalla de te(to en elpanel de control, para medir las =7 del motor.

ransmisor 2 Receptor

La bomba para concreto tipo pluma, montada en un camión, est e"uipada con unsistema de control remoto inalmbrico "ue consta de un transmisor y de unreceptor. l transmisor debe ser transportado por el operador para una operaciónconveniente del e"uipo, controlando la bomba y la pluma.

8-D-7 DE -8E- > 8AND-%recauciones Del 8odo De ombeo



Consulte en el 7anual de Seguridad de 3C3 y en la Sección de /nstalación deeste manual las precauciones de seguridad en las reas de instalación, las cualesno se limitan a las siguientes gu#as6

E 3seg8rese "ue la m"uina puede instalarse y operarse en forma segura en laubicación elegida.E l operador debe tener una visión clara en toda el rea de trabajo. 3seg8rese"ue el rea est! libre de obstrucciones &tales como cables el!ctricos, rboles ypersonal+ "ue puedan comprometer la seguridad.E (amine toda el rea donde se propone hacer la instalación, para asegurar laestabilidad. La m"uina debe posicionarse sobre un piso nivelado. 7antenga unadistancia suficiente lejos de pendientes, zanjas y e(cavaciones, seg8n las

instrucciones del 7anual de Seguridad de 3C3.!onectar El 8odo De ombeoara conectar el modo de bombeo6

1+ ise el embrague$+ 3ccione el interruptor del convertidor de $DH para encenderlo)+ resione el interruptor del sistema para encenderloD+ resione el interruptor 27 &B:7B3+ para encenderla'+ Cambie hacia la velocidad deseadaI+ Suelte el embrague

%recauciones del 8odo de 8andoConsulte en el 7anual de Seguridad de 3C3 las precauciones de seguridad parael mando, las cuales no estn limitadas a las siguientes gu#as6

E l concreto debe vaciarse desde sistema de descarga.E La pluma debe plegarse completamente y descansar sobre su apoyo antes de

operar las partes salientes.E Los cilindros o gatos y las partes salientes deben retraerse completamente conlos cierres de seguridad conectados antes del accionamiento.E Las almohadillas de los elementos salientes y otros e"uipos diversos debenguardarse y asegurarse.E :bedezca las leyes de trnsito cuando maneje el veh#culo con la bomba paraconcreto tipo pluma, montada en un camión.



!onectar El 8odo De 8andoara conectar el modo de mando6

1+ resione el embrague$+ resione el interruptor >=/H &73>:+ para encenderlo

)+ resione el interruptor del sistema para apagarloD+ 3ccione el interruptor del convertidor de $DH para apagarlo'+ Cambie hacia la velocidad deseadaI+ Suelte el embrague

BREA DE IN7A+A!IN

Consulte en el 7anual de Seguridad de 3C3 las precauciones de seguridad parael rea de instalación, las cuales no estn limitadas a las siguientes gu#as6

• 3seg8rese "ue la m"uina puede instalarse y operarse en forma segura.• l operador debe tener una visión clara en toda el rea de trabajo.• 3seg8rese "ue el rea est! libre de obstrucciones &tales como cables

el!ctricos, rboles y personal+ "ue puedan comprometer la seguridad.• (amine toda el rea donde se propone hacer la instalación, para asegurar

la estabilidad. La m"uina debe posicionarse sobre un piso nivelado.• 7antenga una distancia suficiente lejos de pendientes, zanjas y

e(cavaciones.

%IECA7 7A+IENE7Las piezas salientes son accionadas por los cilindros hidrulicos "ue se e(tiendenpara dar soporte y estabilidad a las operaciones con la bomba para concreto tipopluma, montada sobre un camión. La bomba para concreto tipo pluma, montadasobre un camión, est e"uipada con piezas salientes frontales y posteriores. l

juego frontal consta de vigas hidrulicas telescópicas "ue se e(tiende en direccióndiagonal hacia afuera, hacia la cabina del chasis. l juego posterior consta de unaviga de pieza saliente "ue oscila hidrulicamente hacia afuera, lejos del chasis yhacia una posición diagonal. Las piezas salientes estn e"uipadas con un gatohidrulico, para nivelación.

%recauciones De #so De +as %iezas 7alientesConsulte en el 7anual de Seguridad de 3C3 las precauciones de seguridad paralas piezas salientes, las cuales no se limitan a las siguientes gu#as6



• >espeje el rea mientras se e(tienden o retraen las piezas salientes, ya"ue la persona puede sufrir una lesión o a8n la muerte dentro de esta rea.

• La superficie del terreno "ue soporte la m"uina debe ser sólida y estar nivelada horizontalmente, y tener una capacidad portante de acuerdo con

las gu#as de 3C3.• (tienda completamente todas las piezas salientes y apoye los gatos sobrelas almohadillas de las piezas salientes.

• l ngulo de inclinación m(ima de la m"uina es )J.• Sólo despliegue la pluma despu!s de colocar adecuadamente las piezas

salientes, y sólo retraiga las piezas salientes cuando la pluma est!asegurada en su apoyo.

• o conduzca con la pluma desplegada o con las piezas salientese(tendidas.

• Conecte los dispositivos de cierre de seguridad y asegure la pluma antes dedesplazarse.

-peración De +as %iezas 7alientesn cada lado de la bomba para concreto tipo pluma, montada sobre un camión,e(iste un grupo de D vlvulas de operación de la sección para las piezas salientes,las cuales controlan la e(tracción y retracción, oscilando hacia afuera y haciaadentro, y operando hacia arriba y hacia abajo las piezas salientes, y los cilindros Ggatos de las piezas salientes.

E 3ntes de iniciar las operaciones de las piezas salientes, los cierres de seguridadde estas piezas deben estar desblo"ueados.

7irando de frente el lado iz"uierdo del grupo de vlvulas, usted puede ver lassiguientes partes en orden de iz"uierda a derecha6

1+ l mecanismo de inter@blo"ueo G botón de control de seguridad debe estar presionado mientras se acciona el control de las piezas salientes. Si sesuelta el botón, a8n si la palanca de control de las piezas salientes estaccionada, las operaciones de estas piezas dejarn de funcionar

$+ La palanca para operar el cilindroGgato de la pieza saliente frontal)+ La palanca para e(traer o retraer la pieza saliente frontalD+ La palanca para operar en forma deslizable la pieza saliente posterior '+ La palanca para la operación del cilindro G gato de la pieza saliente

posterior.



La dirección del movimiento de la pieza saliente y de los gatos se determinamediante el movimiento hacia arriba y hacia abajo de la palanca. (tiendacompletamente las piezas salientes y utilice los cilindros G gato para estabilizar a lam"uina dentro de )J respecto a la horizontal.

E (tienda completamente la base de la pieza saliente para asegurar la estabilidady garantizar "ue la m"uina est! nivelada horizontalmente &los niveles de laburbuja no deben e(ceder de los )J+ antes de operar la pluma para evitar lavolcadura.E >oble la pluma en forma segura hacia su apoyo antes de retraer las piezassalientes. 3seg8rese "ue estas piezas han sido aseguradas en la posición decompletamente plegadas y completamente retra#das, antes de conducir.

%+#8ALa pluma est montada en una estructura de pedestal directamente detrs de lacabina del chasis y est e"uipada con un mecanismo de rotación "ue incluye uncojinete de giro de baja presión. Cada sección de la pluma puede operarseindependientemente por medio de los parmetros de la articulación, de dise<o pre@establecido, para cada sección. Los controles de la función de la pluma estnubicados en la estructura de pedestal y en el control remoto, o cerca de ellos.

%recauciones De #so De +a %lumaConsulte en el 7anual de Seguridad de 3C3 las precauciones de seguridadsobre el uso de la pluma, las cuales no estn limitadas a las siguientes gu#as6

• La pluma no debe encontrarse con l#neas de energ#a dentro de unadistancia de 19 pies.



• Las piezas salientes deben estar completamente e(tendidas, nivelando launidad dentro de )J, antes de doblar la pluma.

• o opere las piezas salientes antes "ue la pluma est! completamentedoblada y aseg8rela en su apoyo.

• o conduzca con la pluma desplegada.•

Sólo opere la pluma cuando ella est! completamente visible.• La pluma no debe utilizarse como una gr8a.• 2na tuber#a o manguera adicional no debe aplicar una carga adicional a la

pluma.

-peración De +a %lumaLa pluma consta de D secciones6

7E!!IN A K La primera sección de la pluma fijada en el cabezal del mstil7E!!IN K La segunda sección de la pluma fijada en la primera sección7E!!IN ! K La tercera sección de la pluma fijada en la segunda sección de lapluma7E!!IN D K La 8ltima sección de la pluma de D secciones

1+ 3ccione la palanca de control 4A5 para desblo"uear el gancho de seguridad y"ue la estructura completa se eleve por lo menos 9%J.

$+ 3ccione la palanca de control 45 para elevar la abertura 45 de la pluma hastapor lo menos 1$%J.)+ 3ccione el control de R-A!IN girando el cojinete de giro hasta "ue la pluma

est! sobre la parte frontal de la cabina.D+ 3bra la sección 4!5 de la pluma con el control apropiado hastaapro(imadamente 1;%J.'+ 3bra la sección 4D5 de la pluma hasta la posición deseada

-peración 8anual Del !ontrol De +a %lumaLas vlvulas de control de la pluma estn ubicadas en el pedestal cerca de lacabeza del mstil.Las vlvulas de control son vlvulas hidrulicas de ) posiciones, tipo direccional,las cuales pueden operarse en forma manual o remota.

La vlvula de control de la pluma es una vlvula proporcional la velocidad de lassecciones de la pluma es proporcional al ngulo de disparo de la palanca demando. >ebido a esta sensibilidad de carga, las palancas de mando debernaccionarse gradualmente para obtener una aceleración gradual y, por



consiguiente, una operación suave. 3simismo, cuando se detiene el movimientode la pluma, la palanca de mando deber girarse gradualmente hacia el centro,para una operación suave.

1. =otación de la pluma

$. ?acia arriba G hacia abajo del segmento 3). ?acia arriba G hacia abajo del segmento BD. ?acia arriba G hacia abajo del segmento C'. iro hacia arriba G hacia abajo del segmento >I. luma y pieza saliente

-peración Remota De !ontrol De +a %lumaLa bomba para concreto, montada en un camión, est e"uipada con un sistema decontrol remoto "ue consta de un transmisor y un receptor. l receptor estinstalado cerca de la caja de control de la bomba para concreto, montada en uncamión. l transmisor debe ser transportado por el operador para una operaciónconveniente.



1. =otación de la pluma, palanca para plegar G desplegar la sección 3

$. 3ntena). alanca para plegar G desplegar la sección >D. /ndicador de bajo voltaje de la bater#a'. Botón de la bocinaI. Holumen de bombeo9. Bombeo positivo G inverso;. alanca para plegar G desplegar las secciones B y CM. 7ovimiento rpido G lento de a pluma1%. Aecla de control remoto encendido11. 7otor encendido G apagado1$. =7 del motor

1). /nterruptor de parada de emergencia

Acti&ación Del !ontrol Remoto1+ ire el interruptor L:C3LG=7:A &L:C3LG=7:A:+ hacia la posición=7:A &=7:A:+.$+ ncienda el transmisor &la luz de estado del transmisor destellar de color verdecuando se ingresa al estado de trabajo normal+.)+ resione el botón ?:= &B:C/3+ y el sistema se restablecer, permitiendo elcontrol remoto.

Las precauciones de la operación son id!nticas a las de la operación manual.

>eber ponerse especial cuidado en la transición gradual de la palanca, desde elarran"ue y la parada del movimiento de las secciones de la pluma.

l transmisor se apagar automticamente cuando los controles son afectados por interferencia de radio frecuencia &=F+ entonces, el movimiento de la pluma sedetiene y se re"uiere volver a presionar el botón de arran"ue para restablecer elsistema y permitir "ue el transmisor vuelva a ingresar a su estado de trabajo.



La velocidad de movimiento de la pluma puede seleccionarse controlando elinterruptor

F3SAGSL:N &=O/>:GLA:+ ubicado en el control remoto completamenteproporcional.

Cuando se presiona un botón 7=CP SA: &3=3>3 > 7=C/3+,las funciones el!ctricas e hidrulicas se detendrn. ara solucionar lascondiciones de 7=CP SA: &3=3>3 > 7=C/3+, presione elinterruptor ?:= &B:C/3+ para restablecer y habilitar el sistema.

>espu!s de cancelar la parada de emergencia, debe presionarse el interruptor depalanca acodada de 27 SA3=AGSA: &3==3C3=G333= L3 B:7B3+hacia la posición de apagado &%+ el control remoto sólo puede iniciarsenuevamente presionando el botón de la bocina para reiniciar el sistema.

Las perturbaciones severas de radio frecuencia &=F+ provenientes de lasestaciones de radio, estaciones de televisión y otras se<ales electromagn!ticasre"uieren el uso de un sistema 4teather5 para control remoto. Conecte el sistema4teather5 suministrado al transmisor y receptor.

!errar > Asegurar +a %luma>espu!s de limpiar la pluma, dóblela en la secuencia =H=S &/H=S3+,partiendo de la pluma e(tendida.

E Aome precauciones para asegurar la pluma utilizando correas antes de conducir.

%ANE+ DE !-NR-+

Las operaciones de bombeo de concreto se controlan utilizando la caja de controldel sistema. Hea la descripción de cada función a continuación6

/nterruptor de C:A=:L



osición L:C3L &L:C3L+ para el modo de control local, utilizando los controlesubicados en la caja de controlosición =7:A &=7:A3+ para el modo de control remoto, utilizando el controlremoto por radio frecuencia.

/nterruptor de =7=7Q para aumentar las =7 del motor =7@ para disminuir las =7 del motor

/nterruptor del >=/H CPL/>= &C/L/>=: > 73>:+osición RA> &RA>=+ para e(tender la posición del pistón paraconcreto por medio del cilindro para concretoosición =A=3CA &=A=3=+ para retraer la posición del pistón para concretopor medio del cilindro para concreto

/nterruptor de S@A2B &A2B: 4S5+osición RA> &RA>=+ para e(tender el cilindro de cambio hacia laposición oscilante y de cambio del tubo en 4S5osición =A=3CA &=A=3=+ para retraer el cilindro de cambio hacia laposición oscilante y de cambio del tubo en 4S5

/nterruptor de 27 &B:7B3+osición : &C>/>:+ para encender el tipo de bombeo hacia adelante.osición :FF &333>:+ para apagar el tipo de bombeo hacia adelante

/nterruptor de bomba =H=S &/H=S3+osición : &C>/>:+ para encender el tipo de bombeo inversoosición :FF &333>:+ para apagar el tipo de bombeo inverso

/nterruptor de H:L27 &H:L27+ % @ 1%% de salida variable

/nterruptor de C::L= &F=/3>:=+La posición 32A: &32A:7OA/C:+ har fluir aceite hidrulico a trav!s delenfriador a ''T C.La posición 7323L &7323L+ har fluir aceite hidrulico a trav!s del enfriador hasta "ue el interruptor cambie de nuevo a la posición neutra central o 32A:&32A:7OA/C3+

/nterruptor de ?:= &B:C/3+ 3ctive el interruptor ?:= para dar energ#a a la bocina y restablecer los ajustesdel sistema.

/nterruptor de L/?AS &L2CS+ 3ctive el interruptor de palanca L/?AS para encender las luces del sistema

7=CP SA: &3=3>3 > 7=C/3+



resionando los interruptores de 7=CP SA: se detienen todas lasfunciones de la bomba y de la pluma, y se libera, asimismo, la presión delacumulador. ara volver a habilitar las operaciones despu!s de solucionar losproblemas, deje de presionar los interruptores activados de 7=CP SA: yrestablezca el sistema activando el interruptor ?:=.

-8E-Aoda persona involucrada con la operación, mantenimiento, inspección yreparación de la m"uina DEE +EER y !-8%RENDER este manual, as# comoel 7anual de Seguridad de la 3sociación 3mericana de Bombeo del Concreto&3C3+, "ue se adjunta.E Contacte el Servicio y Soporte A!cnico de => cuando re"uiera asistencia

%recauciones De ombeoConsulte en el manual de Seguridad de 3C3 las precauciones de seguridad debombeo, las cuales no estn limitadas a las siguientes gu#as6

E unca ponga sus manos ni ninguna otra parte del cuerpo en cual"uier rea de lam"uina, incluyendo, pero sin limitarse a la tolva, el tubo en 4S5 y la caja de agua.E l concreto se bombea a presiones sumamente elevadas no abra una l#nea dedescarga "ue est! blo"ueada y abierta ni colo"ue el cuerpo en la ruta de descargade la manguera terminal.E resione el botón de arada de mergencia cuando la seguridad o el

rendimiento est!n comprometidos. >espu!s de presionar cual"uier botón deparada de emergencia, las funciones de la m"uina se apagarn. >espu!s desolucionar la situación de emergencia, el sistema de la m"uina deberrestablecerse activando el /nterruptor de la Bocina.E =eemplace, no repare los tubos ni mangueras da<adas.E 7antenga cerrada la rejilla de la tolva.E 7antenga suficiente material en la tolva para evitar la inducción de aire en loscilindros para concreto. Cuando el aire comprimido dentro de la l#nea de descargase libera bruscamente, el concreto "ue est siendo bombeado se descarga demanera e(plosiva.E unca doble la manguera terminal durante el bombeo. 2na dobladura es unaobstrucción del flujo de material "ue permite la formación de presión en el sistema,creando una condición peligrosa.E La inversión de la dirección de bombeo puede, o no puede, aliviar la presión delconcreto en el sistema.E o permita "ue la manguera terminal sea guiada o manipulada a mano.



E 7ueva el concreto dentro del sistema de descarga de la bomba de concretodurante la suspensión del bombeo para evitar la segregación &o separación+ ysolidificación.E Limpie el sistema de descarga y la bomba de concreto si las operaciones debombeo son suspendidas por mucho tiempo.

E La salida del concreto est influenciada y relacionada con la calidad yconsistencia de la mezcla del concreto. La consistencia de la mezcla es un factor decisivo cuando se trata de la tasa de llenado de los cilindros para el material.

!ebar +a ombaCebe la l#nea de descarga antes de la mezcla de concreto real para disminuir laposibilidad de retención, cuando la l#nea est llena de concreto.

1+ 7ezcle los pa"uetes para cargar de combustible la bomba, seg8n lasinstrucciones del fabricante de estos pa"uetes &normalmente $ pa"uetes para unatuber#a nueva y 1 pa"uete posteriormente+.$+ =ealice el ciclo de la m"uina $ a ) veces para verificar si la bomba est listapara la operación.)+ Hierta la mezcla del pa"uete para cargar de combustible en el orificio del codooscilante y luego vuelva a sellar el orificio para la carga de combustible.D+ Llene la tolva con concreto y empiece a bombear con un volumen bajo a medio.

-peración De ombeo 3ntes de llenar la tolva con concreto, verifi"ue las condiciones de trabajo seguro yla operación segura de las funciones siga los procedimientos de carga decombustible y active el 3/A3A:= SN/AC? &/A==2A:= >L 3/A3>:=+,para operar el agitador.

>espu!s de haber llenado la tolva con concreto61+ ncienda el interruptor de la bomba.$+ Bombee inicialmente a un volumen bajo a medio, a la m#nima velocidad =7prefijada utilice el interruptor H:L27 C:A=:L &C:A=:L >L H:L27+ ylas velocidades =7 del motor, para aumentar gradualmente la salida de bombeo.)+ 2tilizando el transmisor remoto controle la pluma para "ue bombee el concretohacia la posición deseada.

%recauciones De +impiezaAoda persona involucrada en la operación, mantenimiento, inspección y reparaciónde la m"uina DEE +EER y !-8%RENDER este manual de operación y el7anual de Seguridad de la 3sociación 3mericana de Bombeo del Concreto&3C3+, "ue se adjunta.

Contacte el Servicio y Soporte A!cnico de => cuando re"uiera asistencia.

Consulte en el 7anual de Seguridad de 3C3 las precauciones sobre la seguridaden la limpieza, las cuales no estn limitadas a las siguientes gu#as6



E unca ponga sus manos ni ninguna otra parte del cuerpo en cual"uier rea de la

m"uina, incluyendo, pero sin limitarse a la tolva, el tubo en 4S5 y la caja de agua.E 7antenga cerrada la rejilla de la tolva durante la limpieza.

E o opere la manguera de agua cuando no haya agua en el tan"ue de agua.

+impieza Del 7istema

2na limpieza efectiva elimina el concreto en la tolva, tubo en 4S5, cilindros paraconcreto y sistema de descarga.1+ Luego de terminar el bombeo, invierta el concreto de la bomba, de regresohacia la tolva.$+ >espu!s de haber bombeado en forma inversa todo el concreto posible hacia latolva, retire la manguera terminal de la sección de la punta de la pluma.)+ /nserte una esponja esf!rica empapada en agua en la abertura de la sección dela punta.D+ Colo"ue la pluma a un ngulo de 1'T respecto a la horizontal.'+ Bombee en sentido inverso para succionar la esponja esf!rica a trav!s del tubode descarga.

I+ >espu!s de haber succionado la esponja esf!rica a trav!s del tubo dedescarga, abra el codo oscilante de la tolva para retirar la esponja.9+ 3bra la puerta de limpieza de la tolva en el rea designada para vaciar elconcreto de la tolva.;+ ncienda la bomba de agua y utilice la manguera de agua para limpiar lamanguera terminal, el codo oscilante de la tolva, el tubo en 4S5, el cilindro paraconcreto, los agitadores, la rejilla y la tolva.M+ Finalmente, lave y limpie la m"uina completa.1%+ n temperaturas e(tremadamente fr#as, el tan"ue de agua y la bomba de aguadebern limpiarse completamente para evitar la congelación.

8ANENI8IEN-sta sección presenta los procedimientos de mantenimiento seguro de la bombapara concreto, montada en un camión. Con la finalidad de alcanzar una operaciónnormal y segurade la bomba para concreto, montada en un camión, deben realizarse todos lostrabajos de inspección, mantenimiento y reparación. La inspección, elmantenimiento y la reparación en forma segura minimizarn los costos demantenimiento y los peligros para la salud, y ma(imizarn el rendimiento.



%recauciones %ara El 8antenimientoAoda persona involucrada con la operación, mantenimiento, inspección yreparación de la bomba para concreto tipo pluma, montada en un camión, DEE+EER y !-8%RENDER este manual de operación y el 7anual de Seguridad de la

3sociación 3mericana de Bombeo del Concreto &3C3+, "ue se adjunta.Contacte el Servicio y Soporte A!cnico de => cuando re"uiera asistencia.

E l mantenimiento debe realizarse por personal entrenado, certificado y cone(periencia en los campos apropiados.E La siguiente gu#a de mantenimiento es una gu#a general para ayudar al personal

entrenado, certificado y con e(periencia.E l personal entrenado, certificado y con e(periencia debe utilizar e"uipo deprotección apropiado.E 3seg8rese "ue la unidad est! apagada y utilice los productos de seguridad parael cierre G eti"uetado, antes de realizar el mantenimiento.

Inspecciones Diarias ue 7e Recomiendan1( !asis=evisel nivel de aceite del motor l nivel del tan"ue de combustible

La condición y la presión de las llantasLas fugas de combustible, aceite y otras fugasLa iluminación del chasis, frenos y otras se<ales

*( 7ubJcasis > !ubierta=evisel sub@chasis para detectar grietas de soldadura, pernos faltantes, deformacionesLa integridad estructural de la cubierta, gradas y pasarelasue las cajas de herramientas y productos diversos est!n asegurados

/( !omponentes De Accionamiento=eviseue el montaje de los dispositivos de toma de fuerza est! asegurado y revise elnivel de aceiteue no haya interferencia en el sistema de transmisiónue todas las bombas hidrulicas est!n en buenas condicionesue los cables, mangueras y tubos est!n aseguradosLas fugas hidrulicasLos puntos de lubricación



( %iezas 7alientes=eviseSi hay partes faltantes, tales como rodillos, pasadores, pernos y tuercasSi los cilindros hidrulicos estn asegurados

Si las almohadillas de los pies estn aseguradasLa condición de las mangueras y tubos hidrulicosue los interruptores no est!n da<ados y revise las funciones de presionarGtirar delos interruptores de parada de emergenciaue el indicador visible de nivel est! en buenas condicionesLos puntos de lubricación

4( 7oporte De +a %luma > Ensambla)e De Rotación

=evisel soporte y ensamblaje de rotación para detectar da<os estructurales yGosoldaduras agrietadasue los pernos de montaje de los engranajes de rotación est!n aseguradosue el pi<ón de mando y los dientes de los engranajes est!n en buenascondicionesue la unidad reductora est! montada en forma seguraue los topes en el l#mite de rotación est!n en buenas condicionesue los tubos de descarga y las abrazaderas est!n aseguradosue las mangueras y tubos hidrulicos est!n asegurados y adecuadamentesujetados con abrazaderas y "ue no e(istan fugasue los niveles de aceite est!n llenosLos puntos de lubricación

4( %luma=eviseSi hay da<os estructurales y soldaduras agrietadasSi los bujes, pasadores y retenes estn aseguradosue los cilindros hidrulicos est!n en buenas condiciones y montados en formaseguraue las mangueras y tubos hidrulicos est!n asegurados y adecuadamentesujetados con abrazaderas y "ue no e(istan fugasue la l#nea de descarga no est! da<ada, "ue no tenga abolladuras y "ue est!adecuadamente sujetada a la plumaue todas las abrazaderas est!n aseguradas y los pasadores de retención en sulugarLos puntos de lubricación

5( 8anguera erminal=eviseSi hay da<os, en "u! condiciones se encuentra y si est libre de cortes internos ye(ternosSi est montada en forma segura en la pluma, y si los soportes estn intactos



Si las palancas de blo"ueo y los resortes de las palancas estn en su lugar y enbuenas condicionesSi las abrazaderas de las mangueras estn aseguradas, si la cadena de retenciónest en buenas condiciones, y si los grilletes y pasadores estn ajustados

9( VFl&ula De !ontrol De +a %luma=eviseue el banco de vlvulas hidrulicas de control est! montado en forma seguraue cada palanca de control se mueva libremente, y regrese a su posición cuandose suelteue las cubiertas de caucho de protección est!n en buenas condicionesue la eti"ueta de identificación de control est! en buenas condicionesue los tubos y mangueras hidrulicas, as# como los cables el!ctricos est!nasegurados y sujetados con abrazaderasue no e(istan fugas hidrulicas

:( omba %ara !oncreto=eviseue no e(isten da<os estructurales, ni soldaduras agrietadas, y "ue los accesoriosest!n colocados en el sub@chasisue los cilindros hidrulicos de mando est!n en buenas condiciones, aseguradosy sin fugasue los cilindros para material est!n aseguradosue la caja de agua sea estructuralmente r#gida, est! limpia, con la cubierta en sulugar y "ue el drenaje sea funcionalLos interruptores de pro(imidadue el mecanismo de cambio del tubo en 4S5 sea estructuralmente r#gido y "uetodos los pasadores y retenes est!n en su lugar ue los cilindros hidrulicos de cambio est!n en buenas condicionesue la caja de los cojinetes, sellos, etc. est!n en buenas condicionesue las mangueras hidrulicas est!n aseguradas y "ue no e(istan fugasSi las abrazaderas de los tubos de descarga estn flojas o da<adasLos puntos de lubricación

1;( 8onta)e De +a ol&a=eviseSi e(isten da<os estructurales, abolladuras y soldaduras agrietadasSi el tubo en 4S5 est asegurado y en buenas condicionesLa condición de la placa de desgaste, anillo de desgaste y sellosLa cone(ión del tubo en 4S5 en los sellos de salida y cojinetesSi la rejilla de la tolva es estructuralmente r#gida, y si se abre y cierraue el vibrador est! montado en forma segura y "ue las cone(iones de los cablesest!n aseguradasue el drenaje de la tolva sea funcionalue la l#nea de transferencia de descarga no est! da<ada, "ue todas lasabrazaderas est!n firmemente aseguradas con sus retenedores de pasadores



11( Agitador =eviseue las paletas y el eje del agitador no est!n da<ados y revise si hay soldadurasagrietadasSi el motor de accionamiento est asegurado y si los cojinetes, sellos y caja estn

en buenas condicionesue la vlvula de control est! montada en forma segura y "ue las palancas semuevanLibremente ue las mangueras y tubos hidrulicos est!n asegurados y sujetadoscon abrazaderas1*( 7istema de +ubricación=eviseue la bomba de lubricación est! montada en forma segura, y "ue lasempa"uetaduras y tapa est!n en su lugar ue las cone(iones de la l#nea de lubricación est!n ajustadas y sujetadas conabrazaderasue e(ista abundante grasa en el depósito1/( %anel De !ontrol=eviseue los interruptores est!n en buenas condiciones, permanezcan en su posición oregresen momentneamente al centroue los instrumentos e indicadores est!n en buenas condiciones y "ue las lucesfuncionenue la identificación del control est! en buenas condiciones1( !ontroles Remoto=eviseue los interruptores est!n en buenas condiciones, permanezcan en su posición oregresen momentneamente al centroue las palancas de control de la pluma se muevan libremente y regresen alcentro, y "ue las cubiertas de caucho de protección est!n en buenas condicionesue el cordón est! en buenas condiciones, "ue no est! da<ado ni cortado, y "ueest! conectado en forma segura

13( 7istema idrFulico=eviseue los tapones de llenado est!n en su lugar ue los indicadores visibles de nivel est!n en buenas condicionesLos indicadores de la condición del filtro hidrulicoue el enfriador de aceite hidrulico est! montado en forma segura y "ue el motor ventilador est! en buenas condicionesue los niveles de fluido hidrulico est!n en los niveles apropiadosue las mangueras y tubos est!n asegurados, sin fugas y "ue tengan un m#nimodesgaste

14( 7istema ElKctrico=eviseue las cone(iones el!ctricas est!n bien aseguradas y libres de ó(ido



ue los aisladores de los cables no est!n desgastados ni descascarados

15( 7istema De Agua=eviseue los tapones de llenado est!n en su lugar

Los indicadores visibles de nivelue el nivel del agua est! llenoue las mangueras y tubos tengan un desgaste m#nimo

%rograma De Inspección ,eneral 7ugerido



+#RI!A!INLa bomba para concreto, montada en un camión, est e"uipada con diversasreas cr#ticas "ue re"uieren lubricación.

E Se producir un desgaste rpido y la falla de los componentes si la unidad seopera con una lubricación inadecuada.E Siga el intervalo recomendado y, si es necesario, aumente el intervalo cuandoocurre una utilización por encima de lo normal.

+ubricación De +as Breas De +a %luma > %iezas 7alientesLos puntos de lubricación de las reas y piezas salientes incluyen todas las juntasarticuladas en la pluma, las rótulas y las uniones giratorias de los tubos dedescarga de concreto y de los puntos de pivote de las partes salientes oscilantes.

E 3ntes de hacer la cone(ión de la bomba de lubricación para aplicar grasa a losaccesorios, asegure la limpieza de las cone(iones de engrase para evitar elingreso de contaminantes en el punto de lubricación.



E Limpie todo lubricante en e(ceso despu!s de aplicar la grasa.

/ntervalo recomendado6 cada I% horas de operación bajo utilización normal o, si sere"uiere, con mayor frecuencia.

+ubricación De +as Breas De +a omba %ara !oncreto 3lgunos de estos puntos de lubricación cr#ticos en las reas estn conectados conel blo"ue de distribución central de la lubricación y estn alimentados por unabomba de lubricación automtica. La bomba principal de lubricación y el tan"ueestn ubicados en la parte posterior de la unidad, cerca de la tolva. ste sistemaalimentar automticamente el blo"ue de distribución central en el intervaloprefijado.

E l tan"ue debe revisarse y el lubricante debe reponerse, si es necesario enforma diaria.E ara las reas "ue no estn conectadas con el sistema de lubricaciónautomtico, utilice una bomba de lubricación manual y una bomba con un n8merosuficiente de carreras para asegurar una lubricación completa de cada punto.E /nspeccione visualmente cada punto y limpie todo e(ceso de lubricante.

+ubricación De +os !o)inetes De ,irol engrase sirve para reducir la fricción de las bolas y mantiene en buenascondiciones el sello de los cojinetes, ofreciendo asimismo protección contra elingreso de contaminantes. /nyecte grasa hasta "ue salga de la empa"uetadura.

ara la lubricación de los dientes de los engranajes, en los cojinetes y pi<ones,unte o apli"ue con brocha el aceite recomendado en todas las reas de losdientes.

Lubricante de los cojinetes6 ,RA7A %ARA A%+I!A!I-NE7 ,ENERA+E7'7E++ A+VANIAE+%@* - 7I8I+AR

Lubricante para los dientes de los engranajes6 7E++ 8A++E#7 @+#ID L!M -

7I8I+AR /ntervalos recomendados6 !ADA 1;; -RA7 DE -%ERA!IN.

+ubricación +a #nidad Reductora De Engrana)essta unidad est ubicada en la parte e(terna del pedestal de la torre y re"uiereatención diariamente. 2n tapón de nivel de aceite est ubicado hacia un lado de launidad reductora.



l respirador@llenador se e(tiende desde la unidad reductora en dirección opuestaal tapón de nivel de aceite y es fcilmente accesible. =etire la tapa para a<adir aceite, si fuera necesario.

Lubricante6 7E++ -8A+A -I+ 13;

/ntervalo6 REVI7E DIARIA8ENE E+ ++ENAD-' 7E,N 7E RE#IERA$!A%A!IDAD -A+ DE A!EIE O 3.4 +IR-7(.

+ubricación Del 8ecanismo De oma De @uerza $%to(La unidad A: contiene dos &$+ reas "ue re"uieren atención en la lubricación. 2nrea es la caja de engranajes principal y la otra es la cavidad del eje de la bomba.

l tapón de nivel de aceite de la sección principal est ubicado hacia un lado de lacubierta. =etire el tapón para revisar el nivel. Cuando sea necesario, a<ada aceitea trav!s del accesorio de llenado del respirador.

l tapón de nivel de aceite de la cavidad del eje de la bomba est ubicado haciaun lado del anillo de brida. =etire el tapón para revisar el nivel. Cuando seanecesario, a<ada aceite a trav!s de la unidad de llenado del respirador en lacavidad.

Los lubricantes recomendados son aceites minerales "ue satisfacen laespecificación CL >/ '1'19@) y aceites sint!ticos "ue satisfacen lasespecificaciones CL >/ '1'19@) y CL ?C >/ '1'19@). =evise el nivelcada 1%% horas de operación.

8ANENI8IEN- DE+ 7I7E8A IDRB#+I!-La bomba para concreto tipo pluma est e"uipada con $ sistemas hidrulicos. 2nsistema se utiliza para satisfacer los re"uerimientos hidrulicos de la operación dela bomba para concreto, y el otro sistema hidrulico se utiliza para las operacionesde la pluma y de las piezas salientes.La contaminación es la causa ms com8n de la falla del sistema hidrulico.>eber tomarse mucho cuidado para evitar el ingreso de contaminantes alsistema. Siempre colo"ue la tapa o el tapón en los orificios abiertos y l#neashidrulicas.

La bomba para concreto tipo pluma utiliza en su sistema hidrulico un fluidofabricado por S?LL :/L C:. y designado como ALL2S UDI. Vste debe utilizarsea temperaturas ambiente de )M@M%J F &D@)$J C+. La temperatura normal del fluidovariar de 1%%@1I9J F &);@9'J C+.

E 2tilice sólo Shell Aellus DI o un fluido hidrulico similar, y nunca lo mezcle conotros tipos de fluidos. 2tilice siempre un fluido L/7/:. l uso de fluidos impuros u



otros tipos de fluidos no especificados contaminar el sistema hidrulico y puedeconducir a una eventual falla del sistema o da<os, y al posible deterioro de lossellos hidrulicos.

E ivel de fluido K s importante revisar constantemente el nivel de fluido de la

pluma y los sistemas hidrulicos de la bomba. 7antenga el fluido en un niveladecuado en todo momento.E Filtros de retorno K ara la bomba para concreto, !stos son filtros de 1% micrascon elementos desechables. Cambie el elemento cuando los indicadores de lacondición del filtro recomienden hacerlo. ara el sistema de la pluma, el elementoes del tipo de $' micras.E Filtros de presión K stos filtros son filtros de 1% micras con el elementodesechable. Cmbielos cuando los indicadores de la condición recomiendenhacerlo. l filtro de la pluma es tambi!n un filtro de 1% micras con indicador de lacondición.E Aan"ue hidrulico K Cambie el aceite del tan"ue cada 1'%% horas de operación ocada a<o, lo "ue ocurra primero.

A<adir @luido idrFulico

E Aenga mucho cuidado cuando a<ada fluido al tan"ue hidrulico, para evitar lacontaminación.1+ ara evitar el ingreso de toda suciedad o agua en el tan"ue hidrulico, limpiecompletamente el rea alrededor de la abertura de llenado.$+ Llene adecuadamente el tan"ue con fluido hidrulico limpio, utilizando filtroslimpios en la bomba y una tela metlica fina, malla de $%% o ms fina.)+ Huelva a colocar el tapón del llenador inmediatamente despu!s de llenar eltan"ue hasta un nivel adecuado.

E o utilice una tela para colar el fluido, ya "ue las hilachas son perjudiciales parael sistema hidrulico.

Dar 7er&icio Al @iltroLos filtros hidrulicos en el sistema proporcionan un filtrado continuo del fluidohidrulico para evitar la contaminación, la cual causar un rpido desgaste,aver#as en los componentes y una eventual falla.

Los montajes de filtros en el circuito de la bomba estn e"uipados con indicadoresde condición. Vstos necesitan revisarse periódicamente y el elemento debecambiarse cuando as# lo recomienden los indicadores.



E l filtro del sistema hidrulico de la pluma es un filtro de presión. Vste no este"uipado con un indicador de condición y, por consiguiente, debe mantenerse unregistro y el elemento debe cambiarse cada $'% horas de operación.

1+ 3pague la m"uina y utilice los productos de seguridad para el cierre Geti"uetado. n el circuito de la bomba permita la despresurización del sistemaacumulador.$+ Colo"ue una bandeja de drenaje debajo de la caja del filtro, para recoger tododrenaje de fluido.)+ Limpie el rea alrededor de la caja del filtro.D+ n los filtros de retorno desenros"ue cuidadosamente el elemento filtro, yret#relo y des!chelo adecuadamente.'+ ara los filtros de alta presión, desajuste el perno en la parte inferior de la cajadel filtro hasta "ue "uede libre, y retire el elemento. .I+ Si el elemento tiene una empa"uetadura, unte ligeramente una pe"ue<acantidad de aceite en la empa"uetadura del elemento.9+ =eemplace el elemento en el filtro y asegure la caja del filtro.;+ 3rran"ue la m"uina y observe si hay alguna fuga.

E o lave ni vuelva a utilizar elementos filtro utilice filtros nuevos para evitar lacontaminación.

+impieza Del anque idrFulico

l tan"ue hidrulico de la pluma est ubicado dentro del soporte de la pluma. ltan"ue est e"uipado con un tapón del respirador@llenador ubicado en la partesuperior del tan"ue, as# como un montaje de filtro de retorno y un filtro de alta

presión.

l tan"ue hidrulico de la bomba est ubicado hacia el lado derecho, entre laspiezas salientes frontales y posteriores. l tan"ue est e"uipado con un tapón dellenado ubicado en la parte superior del tan"ue y cubiertas de acceso, tanto en ellado e(terior como en el lado superior del tan"ue. n el lado del tan"ue, e(isten $filtros de succión para el pre@filtrado del fluido antes "ue !ste ingrese al sistema.



E Los tan"ues hidrulicos debern drenarse y limpiarse despu!s de 1'%% horas de

operación o cada a<o, lo "ue ocurra primero. sto ayudar a mantener lossistemas limpios y en condiciones adecuadas. Se sugiere el siguienteprocedimiento y !ste se aplicar generalmente en ambos tan"ues hidrulicos.

1+ 3pague la m"uina y utilice los productos de seguridad para el cierre Geti"uetado. n el circuito de la bomba permita la despresurización del sistemaacumulador.$+ Colo"ue un contenedor de drenaje de tama<o adecuado debajo del drenaje deltan"ue hidrulico.)+ 3bra la vlvula de drenaje para drenar el tan"ue.D+ =etire la cubierta &o cubiertas+ de acceso del tan"ue hidrulico, teniendocuidado de no da<ar las empa"uetaduras.'+ =etire los filtros.I+ >espu!s de drenar el tan"ue, lave el interior del tan"ue hidrulico con unsolvente para limpieza y l#mpielo utilizando telas sin hilachas no utilice toallas depapel y retire todas las part#culas del tan"ue.9+ Cierre la vlvula de drenaje del tan"ue.;+ =einstale las cajas de filtro despu!s de reemplazar los filtros.M+ =einstale las cubiertas de acceso con las empa"uetaduras.1%+ Limpie el respirador@llenador con un solvente y se"ue con aire.11+ Huelva a llenar el tan"ue hidrulico con un fluido hidrulico nuevo y limpio.1$+ 3rran"ue la m"uina y revise si hay fugas.

!uadro De orque De +os %ernosl momento de ajuste se determina por el dimetro del perno, material del perno yrea de carga de la cabeza del perno. Consulte en las siguientes tablas los valoresgenerales de tor"ue.Cuando reemplace los pernos, deben utilizarse pernos de dimensiones y gradosid!nticos.



+-!A+ICA!IN > RE7-+#!IN DE %R-+E8A7 > RE%ARA!I-NE7Aoda persona involucrada con la operación, mantenimiento, inspección yreparación de la m"uina DEE +EER y !-8%RENDER este manual deoperación y el 7anual de Seguridad de la 3sociación 3mericana de Bombeo delConcreto &3C3+, "ue se adjunta.

La localización y resolución de problemas y las reparaciones deben realizarse por personal entrenado, certificado y con e(periencia en los campos apropiados. Lasiguiente gu#a de localización y resolución de problemas es una gu#a general paraayudar al personal entrenado, certificado y con e(periencia a identificar y reparar sólo problemas potenciales.

Contacte el Servicio y Soporte A!cnico de => cuando re"uiera asistencia.

+ocalización > Resolución De %roblemas Del 7istema De ombeo

l pistón del cilindro de mando no se mueve1+ l cable de cone(ión al botón de arran"ue de la bomba est flojo odesconectado revise y reemplcelo si es necesario.$+ l rel! au(iliar est "uemado revise y reemplcelo si es necesario.)+ La vlvula solenoide de control direccional ha fallado, y normalmente falla labobina revise y reemplcela si es necesario.D+ 3juste inadecuado del interruptor de volumen de bombeo revise y aj8stelo si esnecesario.'+ /nsuficiente aceite hidrulico en el interior del cilindro hidrulico revise yaj8stelo si es necesario.I+ l elemento filtro est seriamente blo"ueado revise y reemplcelo si esnecesario.



l pistón del cilindro de mando no cambia de dirección1+ l espacio libre entre el interruptor de pro(imidad y la pantalla de inducción esdemasiado grande ajuste el espacio libre entre $W)mm si es necesario.$+ La superficie inferior del interruptor de pro(imidad "ueda aislada debido a lagrasa u otros contaminantes limpie la superficie inferior del interruptor de

pro(imidad si es necesario.)+ Colocación e"uivocada de dos interruptores de pro(imidad revise y aj8stelos sies necesario.D+ Falla de los interruptores de pro(imidad revise y reemplcelos si es necesario.'+ Falla de la bobina de la vlvula solenoide de control direccional revise yreemplcela si es necesario.I+ l rel! au(iliar est "uemado revise y reemplcelo si es necesario.

l pistón del cilindro de mando est lento1+ La vlvula de retención del cilindro de mando est da<ada revise y reemplcelasi es necesario.$+ 3juste inadecuado del interruptor de volumen de bombeo revise y reemplcelosi es necesario.)+ /nsuficiente presión de control. 3juste la presión de carga de la bomba principalen )7a y lave la vlvula a $.'7pa si es necesario.D+ Blo"ueo del elemento filtro o insuficiente presión de aceite revise y reemplcelosi es necesario.'+ Helocidad en =7 incorrecta revise y aj8stela si es necesario.I+ Falla de la vlvula de control direccional la bobina no puede moverse a laposición re"uerida revise y reemplcela si es necesario.

Salida de concreto de pobre condición6 Salida de concreto irregular o insuficiente1+ Severo desgaste del pistón para concreto revise y reemplcelo si es necesario.$+ La separación entre la placa de desgaste y el anillo de desgaste es demasiadogrande revise y aj8stela si es necesario.)+ obre calidad del concreto suministrado e(ija concreto de calidad.D+ l tubo en 4S5 est parcialmente blo"ueado revise y l#mpielo si es necesario.

La bomba no se detiene1+ l punto de contacto X3/ del rel! au(iliar est "uemado y da<ado revise yreemplcelo si es necesario.$+ Falla del interruptor de apagado revise y reemplcelo si es necesario.

l tubo en 4S5 no oscila1+ l tubo en 4S5 est blo"ueado con un objeto revise y l#mpielo si es necesario.$+ ?a ocurrido una falla en la vlvula piloto de alivio y esto ha causado unainsuficiente inversión de la presión revise y reemplcela si es necesario.)+ La falla de la bomba del acumulador causa una presión insuficiente revise yreemplcela si es necesario.D+ obre calidad del agregado o tiempo de parada muy largo e(ija concreto decalidad yGo realice un ciclo durante la parada para evitar el blo"ueo.



:scilación d!bil del tubo en 4S51+ resión insuficiente dentro del acumulador o cmara. Huelva a cargar gasdentro de la cmara y haga "ue la presión de nitrógeno sea mayor de 1%.'7a oreemplcela con una nueva cmara de acumulador y recrguela a 1%.'7a si esnecesario.

$+ l interruptor para liberar la carga no est completamente cerrado revise yreemplcelo si es necesario.)+ Fuga de aceite en el cilindro oscilante revise y reemplcelo si es necesario.D+ La bobina de la vlvula piloto de alivio est seriamente gastada y da<ada, locual causa "uela presión de inversión sea menor de 1'7a revise y reemplcela si es necesario.'+ Falla de la bobina de la vlvula de control direccional, o rotura del resorte de labobina de la vlvula se produce la abrasión de la bobina de la vlvula de controldireccional y aparece una fuga interna revise y reemplcela si es necesario.

l tubo en 4S5 tiene una oscilación insuficiente1+ l cojinete de aleación de cobre del cilindro oscilante de aceite tiene unadistorsión o su espesor no es uniforme revise y reemplcelo si es necesario.$+ Hea la sección referente a una oscilación d!bil del tubo en 4S5

Fuga del concreto del tubo en 4S51+ l manguito del tubo en 4S5 tiene una distorsión o el cojinete est seriamentegastado y tiene una separación grande revise y reemplcelo si es necesario.

Sistema de lubricación1+ l distribuidor del lubricante est completamente obstruido revise y l#mpielo sies necesario.$+ Falla de la vlvula de retención de la bomba de lubricación revise yreemplcela si es necesario.)+ Falla de la vlvula de alivio del sistema de lubricación revise y reemplcela sies necesario.D+ l lubricante de alta viscosidad no puede pasar por la malla de filtración revisey reemplcelo si es necesario.'+ La l#nea de lubricación est completamente blo"ueada, y normalmente en elpunto de lubricación en la salida del tubo en 4S5 revise y l#mpiela si es necesario.

Sistema de agitación1+ 3gregado pobre resistencia de la agitación demasiado grande revise elconcreto y e(ija concreto de calidad.$+ l ajuste de la presión de la vlvula de alivio de agitación es insuficiente ajustela presión a 1$7a si es necesario.)+ La paleta de agitación est da<ada revise y reemplcela si es necesario.D+ La bomba de engranajes del sistema de agitación est da<ada revise yreemplcela si es necesario.'+ La palanca de operación de la vlvula de inversión est rota revise yreemplcela si es necesario.



I+ l eje de agitación o revestimiento del eje est da<ado revise y reemplcelo sies necesario.

/nterruptores de pro(imidad1+ La superficie inferior ha acumulado aceite y desechos, lo cual ha causado una

inducción ineficiente revise y reemplace los interruptores si es necesario.$+ La separación es demasiado grande y causa una inducción ineficiente revise yaj8stela a $@)mm si es necesario.)+ La temperatura del agua en la caja de agua es demasiado alta, lo cual causauna oscilación irregular del tubo en 4S5 revise y a<ada agua de enfriamiento si esnecesario.D+ Aotalmente da<ados revise y reemplcelos si es necesario.

3cumulador 1+ Fuga en la carga del acumulador revise la presión de la cmara con un e"uipoapropiado de carga del acumulador, y reemplcelo si es necesario.

nfriador 1+ l interruptor de activación de temperatura est da<ado revise y reemplcelo sies necesario.$+ La vlvula solenoide del enfriador est da<ada revise y reemplcela si esnecesario.

Calentamiento e(cesivo del aceite1+ 3lto volumen de bombeo de concreto de baja calidad disminuya el volumen desalida del concreto hasta "ue se suministre un concreto de calidad.$+ l blo"ueo causa un calentamiento e(cesivo revise si e(iste blo"ueo y l#mpielosi es necesario.+ocalización > Resolución De %roblemas Del 7istema De +a %luma

o puede operarse la pluma1+ /nsuficiente presión en el sistema hidrulico de la pluma revise la presiónm(ima y aj8stela si es necesario. Si la presión m(ima deseada no puedealcanzarse, revise la bomba hidrulica y reemplcela si es necesario.$+ La vlvula de control est da<ada. =evise las se<ales el!ctricas a las bobinas yaccione manualmente la vlvula de control para identificar el problemareemplcela si es necesario.

Hibración en la pluma1+ /nsuficiente lubricación revise y lubri"ue los puntos de lubricación si esnecesario.$+ Los pasadores de la pluma y otras partes de las articulaciones estn da<adosrevise y reemplcelos si es necesario.)+ l cojinete de empuje, de giro, y los engranajes de rotación son demasiadograndes revise y reemplcelos si es necesario.D+ Los pernos del cojinete de empuje, de giro, estn flojos ajuste yGo reemplacelos pernos si es necesario.



La rotación de la pluma es demasiado lenta o no gira1+ La vlvula est blo"ueada revise y l#mpiela si es necesario.$+ La bomba de la pluma no est horizontal revise y aj8stela si es necesario.

:peración anormal de la pluma1+ La vlvula de control est blo"ueada por suciedad o est da<ada revise yl#mpiela o reemplcela si es necesario.$+ Fuga de aceite en el cilindro hidrulico reemplace los sellos si es necesario.

o pueden lubricarse los pasadores1+ Las unidades de lubricación estn blo"ueadas o da<adas revise yreemplcelas si es necesario.$+ Blo"ueo en la ranura de lubricación revise y l#mpiela si es necesario.

!amión ormigonera

normas de seguridad para conductores camiones que transportan cemento premezclado a las bombas de...

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