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MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL: “ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL

DISTRIBUIDOR VIAL FRAMBOYANES, DE LA CIUDAD DE VILLAHERMOSA,

MUNICIPIO DE CENTRO, TABASCO”.

G e s t i ó n y A s e s o r í a J u r í d i c o A m b i e n t a l S . C . Página 1

Nombre del proyecto

“ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA

CONSTRUCCIÓN DEL DISTRIBUIDOR VIAL FRAMBOYANES, DE LA

CIUDAD DE VILLAHERMOSA, MUNICIPIO DE CENTRO, TABASCO”.

Ubicación del proyecto

La ejecución del proyecto se realizara donde actualmente está ubicada la Glorieta

Framboyanes que converge con la Avenida Periférico Carlos Pellicer Camara,

Avenida 16 de Septiembre, Avenida Paseo Usumacinta y Carretera Federal N°195

Villahermosa-Teapa, en la Ciudad de Villahermosa, Municipio de Centro, estado de

Tabasco.

Imagen 1. Área del proyecto





Imagen 2. Propuesta del proyecto.

Geográficamente el proyecto se ubicará en la porción sureste del municipio de Centro, teniendo como referencia las siguientes coordenadas. Tabla 1. Coordenadas del proyecto.

Ubicación del punto Coordenadas Geográficas

Longitud Norte Longitud Oeste

Punto Central Glorieta Framboyanes. 17°58'17.24"N 92°55'27.80"O

Punto inicial del primer puente

km.90+000Glorieta Framboyanes.

17°58'7.84"N 92°55'10.42"O

Punto final del primer puente e inicio del

segundo puente km.7+129.80 Glorieta

Framboyanes.

17°58'3.20"N 92°55'39.54"O

Punto final del segundo puente km.8+060

Glorieta Framboyanes

17°58'27.52"N 92°55'22.57"O

Punto final km.10+17 17°58'19.95"N 92°55'30.58"O

Predio de Maniobra 1 17°58'14.12"N 92°55'27.49"O

Predio de Maniobra 2 17°58'19.78"N 92°55'33.07"O





De los puntos anteriores se delimito el polígono general para la zona de ejecución

de las actividades de proyecto.

Imagen 3. Polígono del proyecto.

Tabla 2. Coordenadas del polígono del área del proyecto.

Punto Coordenadas Geográficas

del polígono del proyecto

Punto Coordenadas Geográficas

del polígono del proyecto

Latitud Longitud Latitud Longitud

1 17°58'11.07"N 92°55'20.63"O 8 17°58'16.46"N 92°55'29.61"O

2 17°58'10.27"N 92°55'21.28"O 9 17°58'17.12"N 92°55'35.90"O

3 17°58'11.96"N 92°55'23.08"O 10 17°58'20.56"N 92°55'36.78"O

4 17°58'10.10"N 92°55'25.54"O 11 17°58'22.37"N 92°55'32.25"O

5 17°58'14.10"N 92°55'29.39"O 12 17°58'19.20"N 92°55'28.35"O

6 17°58'11.85"N 92°55'31.30"O 13 17°58'23.57"N 92°55'25.37"O

7 17°58'12.48"N 92°55'32.09"O 14 17°58'23.00"N 92°55'24.09"O

15 17°58'17.29"N 92°55'25.84"O





Duración del proyecto

Para llevar a cabo la construcción del Distribuidor Vial en la Glorieta Framboyanes,

se calculó un promedio de 2,190 días (6 años), y un lapso de 6 meses para

obtener los permisos en materia de impacto ambiental, lo que hace un total de 6

años y medio (2,372.5 días).

OBJETIVOS

1.- Realizar el estudio de impacto ambiental para la Construcción de un

distribuidor vial en la Glorieta Framboyanes.

2.- Construir dos pasos superiores vehiculares, uno en dirección a la carretera

Teapa-Periférico y el otro en sentido Periférico-Villahermosa.

3.-Construcción de obras asociadas a los Pasos Superiores como gasas, ampliación

de carriles a, áreas verdes y señalamientos.

Todo lo anterior se plantea con la finalidad de permitir una mejor fluidez del

tránsito vehicular y así disminuir accidentes y demoras de parada, de forma que se

aumente la velocidad promedio de recorrido.

Características particulares del proyecto

El proyecto consiste en la construcción de un distribuidor vial a base de dos

puentes superiores vehiculares, los cuales son los siguientes:

Paso Superior Vehicular 1: Teapa – Periférico.

Este paso superior tendrá una longitud total de 1,133.28 metros, iniciando en el

km 90+000 en sentido Teapa – Villahermosa, con cinco carriles de 3.5 metros

cada uno y acotamiento de 1.5, en el km 10+520 se vuelven 3 carriles sobre el

puente de 3.5 metros cada uno y acotamientos de 1.5 metros, terminando en el

km 7+129.80.





Paso Superior Vehicular 2: Periférico – Villahermosa.

Este paso superior tendrá una longitud total de 930.20 metros, iniciando en el km

7+129.80 con cuatro carriles en doble sentido de 3.5 metros cada uno y

acotamientos de 2.5 del margen izquierdo y 2 metros de lado derecho, en el km

7+680 al km 7+760 se forman 5 carriles, 3 en sentido Periférico a CICOM y 2

carriles en sentido CICOM a Periférico, carriles de 3.5 metros y acotamientos de

1.5 metros, terminando en 5 carriles en el km 8+060 de 3.5 metros y

acotamientos de 1.5.

En suma se tendrá una longitud de 2,063.48 metros y con un derecho de vía de 30

metros cada uno a partir del eje central, con las siguientes especificaciones:

Tabla 3. Dimensiones de los PSV.

Conceptos Puente Superior

Vehicular 1 (m)

Puente Superior

Vehicular 2 (m)

b.1) Longitud total 1,133.28 930.20

b.2) Longitud por tramo. 1,133.28 930.20

b.3) Ancho de la calzada 14.5,17 y 20.5 25.5 y 20.5

b.4) Ancho de la corona. 10.5, 14 y 17.5 21 y 17.5

b.5) Acotamientos: 1.5 y 2 1.5, 2 y 2.5

Actividades principales del proyecto

El proyecto ejecutivo como objetivo principal contempla la construcción de dos

Pasos Superior Vehiculares, además de dos gasas, ampliaciones de carriles

existentes y obras de terracerías, drenaje, pavimento flexible en las vialidades de

16 de Septiembre, Prolongación de Paseo Usumacinta, pavimento rígido en un

tramo del circuito interior Carlos Pellicer, riegos de liga y de sello, así como obras

complementarias de señalamiento vial en la zona de influencia del distribuidor.

Dentro de las obras y actividades que se requieren para el desarrollo del proyecto

se listan las siguientes:





Etapa de Preparación del sitio

En esta etapa se llevara todo el material y equipo necesario para el desarrollo del

proyecto, se delimitaran a las áreas de trabajo, así como las siguientes actividades:

Trazo y Nivelación

Previo a los trabajos se realizará la nivelación y trazos para realizar los cortes

necesarios para los enlaces y pasos superiores que considera el proyecto así como

de las zonas donde se realizaran actividades complementarias.

Demolición de estructuras presentes

Se llevará a cabo la demolición de la Glorieta Framboyanes, que se encuentra

ubicado en el área central del proyecto, esto debido a que es el punto principal en

el cual se construirá el distribuidor vial. Así mismo en las zonas colindantes hacia

Paseo Usumacinta, 16 de Septiembre Periférico Carlos Pellicer Camara y el inicio

de la carretera federal a Teapa, se realizarán actividades de levantamiento y

movimiento de estructuras para dar pasó a las modificaciones y ampliaciones que

considera el proyecto.

Desmonte

En esta etapa se realizará el trazado de los lugares que se requerirá desmontar,

esta actividad consistirá en remover la vegetación existente dentro del el área del

proyecto esto con la finalidad de eliminar la presencia de material para llevar a

cabo la construcción del distribuidor vial. Se iniciarán las actividades de desmonte

del área trazada con la maquinaria seleccionada por la empresa constructora, el

material producto de estas actividades se enviaran a disposición final adecuada.

Despalme

El despalme consistirá en remover el material superficial del terreno presente en el

sitio del proyecto. El despalme en corte tendrá un volumen de 1,973 m3y el

despalme en el terraplén será de 602 m3. Solo se consideró despalme de la est:

10+200.00 a la 10+280.00 ya que es donde se encuentra la glorieta, y en todo lo

demás no se consideró despalme ya que se encuentran en zona pavimentada.





El material producto de estas actividades se utilizara para la conformación de

taludes y terraplén, el sobrante se extenderá en la franja del derecho de vía, sin

que obstruya el escurrimiento del agua pluvial, como material vegetal para

enriquecimiento del suelo y que no interfiera con las actividades del proyecto.

a) Ubicación de los sitios que serán desmontados

Las colindancias del sitio del proyecto son asentamientos humanos, de tal

forma que los desmontes y despalmes solamente se desarrollaran en el

camellón central de la Glorieta Framboyanes, la cual cuenta con vegetación

de tipo arbórea y en su mayoría de tipo arbustiva.

b) Superficie que se afectara

El total de la vegetación arbórea y arbustiva que será desmontada y la

cual se encuentra ubicada en el camellón central de la glorieta

Framboyanes, tendrá una superficie de 8,860 m2 equivalente a 0.88

hectáreas, y que representa el 6.88 % con respecto a la superficie total del

proyecto.

c) Tipo de vegetación que será eliminada por los trabajos de

desmonte

El camellón central de la glorieta framboyanes, alberga vegetación de tipo

arbórea y en su mayoría vegetación de tipo arbustiva, es importante

mencionar que toda la vegetación presente en esta glorieta, fue sembrada

ahí con función estrictamente de ornamento, esto para darle una mejor vista

a la glorieta. Las especies de tipo arbórea que se encuentran en el sitio

donde se realizara el desmonte son: 19 framboyanes (Delonix regia), 35

ficus o laurel de la india (Ficus benjamina), 4 macuilis (Tabebuia rosea), 10

palma reales (Roystonea dunlapiana), 2 ceibas (Ceiba pentandra), 18 palmas

(Oncosperma filamentosa), 7 palmitas (Dypsis lutescens), 1 guayaba

(Psidium guajava), haciendo un total de 96 especies de vegetación arbórea

para desmontar. En lo que respecta a la vegetación de tipo arbustiva, las

especies que serán eliminadas 8 setos de ixoras (ixora coccinea), 2 alegrías

(Ariala elata), 130 tulipanes (Malvaviscus arboreus), 4 maiceras (Dracaena





marginata), 10 jengibres rojos (Alpinia purpurata), 3 albahaca (Ocinum

basilicum), 2 chaya (Cnidoscolus chayamansa), 20 Bugambilias

(Bougainvillea glabra), 20 maguey rojo (Cordyline terminalis), 10 platanillos

(Heliconia psittacorum), haciendo un total de 209 especies de tipo arbustiva

para desmontar.

d) Ejemplares de especies que serán eliminadas, incluidas en alguna

categoría dentro de la NOM-059-SEMARNAT 2010

Dentro de la vegetación que se encuentra en el camellón central de la

glorieta Framboyanes y que será desmontada, está la especie palma real

mexicana (Roystonea dunlapiana), que dentro de la NOM-059-SEMARNAT

2010, aparece en la categoría de sujeta a protección especial. Con el objeto

de reducir los impactos ambientales que se puedan ocasionar a esta especie,

se aplicara un programa de reforestación ambiental, el cual se mencionara

en el Capítulo VI del presente Manifiesto de Impacto Ambiental.

Etapa de Construcción

Actividades generales:

Excavaciones: como parte de las actividades constructivas se llevarán a cabo las

excavaciones necesarias para realizar las cimentaciones y para el nivelado del sitio,

las profundidades de estas serán variables.

Compactación del terreno: se llevará a cabo la compactación del terreno

natural en el área donde se realizará el terraplén. La compactación del terreno

natural se realizará en un volumen de 320 m3.

Formación y compactación del terraplén: los terraplenes se construirán con

materiales producto de préstamos de los bancos autorizados en el estado. El

volumen del cuerpo del terraplén será de 2,009 m3.

Terracerías: El material que lo conforma se compactara al 90% de la prueba

Porter Estándar.

Construcción de los puentes superiores vehiculares:





Los puentes comprenden claros de 20m y 30m mediante el sistema de concreto

reforzado, vigas tipo AASHTO y cimentación profunda mediante la construcción de

pilas de 1.20 m de diámetro, coladas en sitio de concreto reforzado de 300

kg/cm², desplantadas en el estrato resistente hasta de 20 m de profundidad según

se especifican en el proyecto ejecutivo; la sub estructura será a base de pilastras

apoyadas a un cabezal empotrado a las pilas de cimentación y la estructura del

puente será a partir de una loza apoya sobre trabes tipo ASSHTO preforzadas y

precoladas. Los alerones y la loza estructural serán de concreto de 250 kg/cm²

como se especifica en los planos constructivos del proyecto, construyéndolos en

dos partes con las siguientes especificaciones:

Subestructura

El concreto deberá ser premezclado elaborado en planta dosificadora y se

apegarán a las especificaciones del proyecto ejecutivo y se deberá garantizar el

control de calidad de los materiales empleados en la obra.

Superestructura

El concreto deberá ser premezclado elaborado en planta dosificadora y se deberá

garantizar el control de calidad de los materiales empleados en la obra. Una vez

construidos los elementos de concreto armado que forman la subestructura del

puente, se colocarán los apoyos de neopreno y se inicia el montaje, previa

verificación de la resistencia de los concretos, una vez colocadas las trabes se

procederá a colocar la cimbra y el acero de refuerzo, para colar las losas y

diafragmas, y por último se construirán las guarniciones y parapetos.

Construcción de capas subyasante y subrasante:

Subrasante: Sobre la capa de terracerías, se construye una capa subrasante de

30 cm. y el material que integra esta capa se compactara al 90% de la prueba

Porter Estándar en dos capas de 15 cm.

Sub-Base hidráulica: La sub base hidráulica se construirá posterior a la

subrasante y tendrá un espesor de 25 cm. y compactada al 95% Porter Estándar.





Base hidráulica: Sobre la capa de la sub base debidamente terminada se

construirá una capa de base hidráulica de 20 cm de espesor indicada en el

proyecto, El material que conforme ésta capa se deberá compactar al 95% de su

peso volumétrico seco máximo (PVSM) de la prueba Porter Estándar.

Una vez conformado el terraplén se construirá una capa subyasante con material

producto de préstamos de bancos, esta capa tendrá un volumen de 7,891 m3,

después de esta actividad se construirá una capa subrasante la cual tendrá un

volumen de 4,655 m3, el relleno para formar la capa subrasante estará compuesto

de la siguiente manera: relleno de la caja al 95% tendrá un volumen de 20,155 m3

y el relleno de la caja al 100% será de 12,091 m3.

La base asfáltica se ejecutará con 10 a 15 cm de espesor teniendo la subrasante

a los niveles de proyecto y la compactación correspondiente; se hará la limpieza y

la liga de la base asfáltica, y se procederá a colocar los 20 cm de espesor y

compactar lo especificado en el proyecto.

Proseguirá la carpeta asfáltica, terminando la base asfáltica compactada de

acuerdo a los niveles de proyecto con 5 a 15 cm de espesor compactado a lo

especificado en el proyecto.

Con lo mencionado anteriormente se concluye que se modificará su medio físico de

tal forma que el impacto social existe y que además con la modernización de la

carretera se dotará de mejor servicio de vialidad y llevará el desarrollo de las

comunidades de esa vía de comunicación.

Construcción de Pavimentos flexibles: Para garantizar el suministro del

material pétreo a utilizar en la colocación de las capas de pavimento, se extraerán

y tratarán conforme a las características físicas y se almacenarán en la planta de

tratamiento con la suficiente anticipación el material requerido:

Construcción de Capa subrasante

Construcción de Capa sub-base

Construcción de Capa base hidráulica

Riego de impregnación y poreo con arena

Construcción de Carpeta asfáltica

Riego de sello





Señalización: la señalización que se colocará para el proyecto se hará a base

lámina de acero tipo comercial, las señales utilizarán material reflejante, este

material cumplirá con las normas de calidad duración y color que marque la

dependencia. La señalización se cimentará en el suelo a la distancia y altura

indicada en el manual de dispositivos para el control de tránsito en calles y

carreteras.

Jardinería: se realizarán las actividades de siembra de pastos en los sitios

destinados para áreas verdes dentro del proyecto.

Limpieza del sitio: al concluir los trabajos constructivos se llevará a cabo la

limpieza del sitio retirando el material sobrante y la maquinaria usada.

Etapa de operación y mantenimiento

Operación del proyecto: El camino operará con un TDPA de 8,850 vehículos

mixtos/día y por la naturaleza del proyecto no existe un programa de operación, ni

planes de control de emisiones, residuos líquidos, sólidos o gaseosos, una vez que

el proyecto reinicie sus operaciones.

Programa de Mantenimiento: se realizarán trabajos de mantenimiento

necesario para el óptimo funcionamiento del distribuidor vial, tales como bacheo,

pavimentación y mantenimiento de la señalización. La conservación rutinaria

consistirá año con año en la conservación de la carpeta asfáltica y limpiar el

derecho de vía.

La conservación a largo tiempo, consistirá en colocar riegos de sello cada 5 años y

sobre carpetas y/o cualquier otro tipo de reforzamiento cada 10 años.

Superficie total requerida

a) Superficie total del predio (m2). La superficie total requerida para la realización de todas las estructuras que

integran el presente proyecto dos Pasos Superiores Vehiculares, donde se tendrán

dos predios para operación del proyecto, así como de las obras y actividades

asociadas a este, es de 128,746.90 m2 equivalente a 12.87 hectáreas.





b) Superficie (en m2) para obras permanentes. Indicar su relación (en porcentaje), respecto a la superficie total. Del total de la superficie requerida para el proyecto 128,746.90 m2 (12.87 ha.),

61,904.40 m2 (6.19 ha) corresponden a el área que será ocupada para la

construcción de los 2 PSV incluyendo el derecho de vía y representan el 48.08 %

con respecto a la superficie total del proyecto. 22,800 m2 (2.28ha) serán

ocupados para la construcción de los accesos principales, gasas y enlaces de

entrada y salida hacia el Distribuidor Vial, y representa el 17.70% respecto a la

superficie total del proyecto. 8,860 m2 (0.88ha), corresponde a la superficie de

vegetación que será desmontada y representa el 6.88% respecto a la superficie

total del proyecto. 35,182.50 m2 (3.51ha) corresponde a las obras y servicios de

apoyo y representa el 27.32% respecto a la superficie total del proyecto.

En la siguiente tabla se muestra la tabla con las superficies requeridas para el

proyecto

Tabla 4. Superficies del proyecto.

Descripción Área m2 Hectáreas %

Área de Construcción de los dos

Pasos Superiores y área del trazo

con derecho de vía (30 metros en

cada lado a lo largo de 2, 063.48

metros).

61,904.40 6.19 48.08

Área de construcción de los accesos

principales, gasas y enlaces de

entrada y salida hacia el Distribuidor

Vial.

22,800 2.28 17.70

Total a desmontar y porcentaje que

representa, (vegetación de tipo

arbórea y arbustiva)

8,860 0.88 6.88

Obras y servicios de apoyo

(Campamentos, patios de

maquinaria, sitios de tiro, etc.)

35,182.50 3.51 27.32

Áreas libre o verdes No se considera - -

Arboladas y no arboladas No se considera - -

Total 128,746.90 12.87 100





Para desarrollar la información de los usos del suelo de manera general en el sitio

del proyecto, se presenta la siguiente tabla.

Tramo Superficie

Total

En áreas naturales

En áreas urbanas,

agropecuarias y

eriales

Superficie porcentaje Superficie porcentaje

Distribuidor Vial

Framboyanes

12.86 ha 0.00 0.00 12.86 ha 100.00

VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN

MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE

SUELO.

El proyecto de “Elaboración del estudio de impacto ambiental para la

construcción del distribuidor vial framboyanes, de la ciudad de

Villahermosa, municipio de Centro, Tabasco”, forma parte de los trabajos

que realiza la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, como parte del

mejoramiento de la infraestructura carretera en el estado de Tabasco; el presente

estudio de Manifiesto de Impacto ambiental se fundamenta en la Ley General del

Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, en su sección V Artículo 28°

Fracción I Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos,

gasoductos, carboductos y poliductos; y en su Reglamento en materia de

Evaluación de impacto Ambiental Capítulo II, Artículo 5° Inciso B,

Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o

ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e

infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales

protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas,

ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales.

Delimitación del Sistema Ambiental Regional (área de estudio).

Para delimitar el sistema ambiental regional del proyecto se tomó como base la

cuenca y sub cuenca hidrológica en la que el proyecto se ubicara con respecto a la

ubicación y amplitud de los componentes ambientales con los que el proyecto

tendrá interacción, dicha sobre posición se realizó el sobre posicionamiento de la

carta de hidrología superficial del Instituto nacional de Geografía e Informática

(INEGI).





Realizado la sobre posición el polígono que comprende el sistema ambiental

regional, este quedo integrado por la cuenca “D” (Rio Grijalva – Villahermosa) y

sub cuenca “b” (Rio viejo Mezcalapa) y por la ciudad de Villahermosa

perteneciente al municipio de centro estado de Tabasco.

Imagen 4. Polígono que comprende el sistema ambiental del proyecto.

Se realizó la sobre posición de los modelos de Ordenamiento ecológico,

Fragilidad geosistemica, Grado potencial de amenaza, Grado de erosión

potencial, Tipos de vegetación y usos actual de suelo y Carta de

edafología del Programa de Ordenamiento Ecológico del estado de Tabasco

(POEET) ya que este es un instrumento de referencia obligada para quienes

pretendan orientar de forma adecuada programas, proyectos o tomar decisiones

pertinentes, eficientar los recursos y establecer sinergias.

En base a la sobre posición del modelo de Ordenamiento ecológico del POEET

sobre imágenes satelitales, se obtuvo que dentro del polígono que comprende el

sistema ambiental regional del proyecto se encuentran cuatro zonificaciones

funcionales o UGA las cuales son Zona de uso intensivo con predominancia

de especies Herbáceas, Zona de conservación, Zona de restauración y

Zona de infraestructura y asentamientos humanos.





El polígono que comprende el sistema ambiental regional tiene una superficie

aproximada de 20,855 hectáreas de las cuales el 6% (1,251.3 hectáreas) de

superficie corresponde a zonificación funcional de Conservación, el 7% (1,459.8

hectáreas) de la superficie corresponde a zonificación funcional de Restauración,

el 22% (4,588.1 hectáreas) de la superficie corresponde a Zona de

infraestructura y asentamientos humanos y el 65% (13,555.7 hectáreas) de

superficie restante corresponde a zona de Uso intensivo con predominancia

de especies herbáceas.

Imagen 5. Sobre posición del modelo de ordenamiento ecológico sobre el

sistema ambiental del proyecto.

Por otra parte y tomando en cuenta la sobre posición del modelo de ordenamiento

ecológico del POEET se obtuvo que el área del proyecto en la cual se

desarrollaran las obras y actividades asociadas a este, se ubica en su totalidad

en la zonificación funcional o UGA de Zona de infraestructura y

asentamientos humanos.





Imagen 6. Ubicación del área del

proyecto.

De la sobre posición del modelo de fragilidad geosistemica sobre el sistema

ambiental regional, se obtuvo que el área del proyecto en la cual se

desarrollaran las obras y actividades asociadas a este, se ubica en su totalidad

en zona de paisaje antrópico.

De la sobre posición del modelo de Grado potencial de Amenaza se obtuvo que en

el área que comprende al sistema ambiental regional del proyecto, se encuentran

tres zonas con algún grado potencial de amenaza y una como paisaje antrópico.

De la sobre posición del modelo de Grado de erosión potencial se obtuvo que

en el área que comprende al sistema ambiental regional del proyecto se

encuentran dos tipo de grado de erosión, el primero de ellos de tipo Baja y el

segundo de tipo Alta.

De acuerdo a la sobre posición del modelo Vegetación y uso actual del suelo del

POEET, el polígono que comprende el sistema ambiental regional presenta siete

tipos de vegetación y usos de suelos que son acahuales, plantaciones de

plátano, pastizal inducido inundable, pasto cultivado, pastizal cultivado

inundable, tular y zona de infraestructura y asentamientos humanos.

Del polígono que comprende el sistema ambiental regional del proyecto, el 6%

(1,251.3 hectáreas) de la superficie está ocupada por vegetación de tipo acahual,

el 3% (625.65 hectáreas) corresponde a superficie ocupada con plantaciones de

plátano, el 24% (5,005.2 hectáreas) de la superficie que comprende el sistema

ambiental del proyecto presenta pastizal inducido inundable, el 17%

(3,545.35 hectáreas) corresponde a pastos cultivados, el 20% (4,171





hectáreas) corresponde a superficie ocupada con pastizales cultivados

inundables, el 8% (1,668.4 hectáreas) de la superficie presenta vegetación

denominada tular y el 22% (4,588.1 hectáreas)de la superficie del sistema

ambiental del proyecto está ocupada por zona de infraestructura y

asentamientos humanos.

Análisis

Tomando en cuenta que el Sistema Ambiental Regional del proyecto tiene una

superficie de 20,855 hectáreas de la cual las dos zonificaciones con mayor

extensión y amplitud son las de Uso intensivo con predominancia de

especies herbáceas la cual abarca el 65% y la de zona de infraestructura y

asentamientos humanos y de la cual en esta última será donde se ubicará el

polígono y será en ella en donde se ubicarán y construirán los componentes que

integran el proyecto, así mismo será la superficie en donde se desarrollen las

obras y actividades asociadas a este, dicha superficie se ubica dentro de la

ciudad de Villahermosa Tabasco la cual es el centro urbano de mayor importancia

en el estado de Tabasco por las actividades económicas que se desarrollan en ellas

así como por la infraestructura de la cual dispones, por lo cual tanto en el polígono

que comprende el área del proyecto así como en las zonas adyacentes a este no

se encuentra cobertura original o cobertura vegetal que presente

significancia debido al tipo de asociaciones vegetales que posea, por su

extensión o complejidad estructural; la flora que se ubica tanto en área del

proyecto como en zonas aledañas es de tipo arbórea y vegetación arbustiva

por lo cual no existe complejidad estructural significativa ni interacciones

entra o extra especificas producto de la sucesión ecológica, así mismo dicha

vegetación no sustenta ningún tipo de fauna ya que la riqueza faunística de

la zona es casi nula a exención de especies que se han adaptado a los

ambientes urbanos y prosperado en poblaciones fuentes convirtiéndose en

fauna nociva o plagas así mismo y en especial de la flora que se encuentra

tanto en el área del proyecto así como en las zonas adyacentes, de ellas una se

encuentra en los listados de la Norma Oficial Mexicana Nom-059-

SEMARNAT-2010, la palma real (Roystonea dunlapiana) pero no presenta

endemismo o está catalogada como rara, así como también está ampliamente

distribuida en el estado, y para mitigar los impactos que se puedan causar a esta

especie se llevara a cabo un programa de reforestación ambiental, del cual se

habla en el capítulo VI del presente Manifiesto de Impacto Ambiental; por lo





anterior y tomando en cuenta que de acuerdo a los modelos de Ordenamiento

ecológico, Fragilidad geosistemica, Grado potencial de amenaza, Grado de erosión

potencial, Tipos de vegetación y usos actual de suelo que ubican el área del

proyecto se ubica en zona de infraestructura y asentamientos humanos y

paisaje antrópico y que las actividades constructivas no generara impactos

sobre flora original y que no será necesario desmontar superficie de

cobertura toda vez que el área del proyecto se ubica dentro de una zona urbana

y que en dicha zona no es hábitat de especies de flora o fauna catalogada como

rara, endémica o representativa de algún tipo de ecosistema, el presente

proyecto no provocara impactos significativos o ejercerá más presión

sobre el medios del que ya se presenta o ejerce producto de las actividades

antropogénicas que se desarrollan actualmente en la zona.





Síntesis del diagnóstico y tendencias ambientales de la región.

A continuación se presenta el diagnóstico de la Región en bloques, lo que permitirá resumir los aspectos abióticos, bióticos, el paisaje y el

medio socioeconómicos del sistema ambiental de la zona del proyecto.

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IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALESDEL SISTEMA AMBIENTAL

REGIONAL

El sistema y la estructura ambiental sufrirán afectaciones producto de la inserción

del proyecto del área de estudio entre las que se encuentran:

Tabla 5. Identificación de Afectaciones

COMPONENTE EFECTO ACTIVIDADES ACCIÓN

Pre

pa

ració

n d

e S

itio

Físico Aire:

Niveles de ruido

Interrupción de cauces

Desmonte y

despalme

Excavación

Negativa

Local

Temporal

Media Biótico Flora:

Perdida de cobertura vegetal

Fauna:

Dispersión e interrupción de rutas

Co

nstr

ucció

n

Físico Aire:

Generación de polvos y gases

Construcción de

estructuras y

pavimentación.

Negativa

Local

Temporal

Media Biótico Flora:

No aplica

Fauna:

Dispersión y migración por ruido y

polvos

Tabla 6: Principales fuentes de cambios en el ambiente:

Presión o causa de

mordicación

Efectos

Primarios Secundarios Terciarios

Desmonte, remoción

de vegetación

-Eliminación de la

cobertura vegetal.

-Perdida de hábitat,

así como,

-Cambios en el

paisaje y en el

microclima.

-Degradación del

suelo por erosión de

laderas.

-Afectación de

ejemplares de

especies de flora y

fauna para la

-Alteraciones en la

diversidad local.

-Distribución de la

fauna como

consecuencia de las

alteraciones en el

hábitat.






Presión o causa de

mordicación

Efectos

Primarios Secundarios Terciarios

conservación

ambiental.

-Aumento en la

generación de polvo.

-Pérdida de

biodiversidad.

Despalme -Cambios de calidad

del suelo.

-Igual se puede

generar un

incremento en el

escurrimiento

superficial del agua.

-Disminución de la

infiltración del agua

hacia el subsuelo.

-incremento de la

erosión.

Construcción se

consideran las

siguientes fuentes de

cambio:

excavaciones,

compactación del

terreno, formación y

compactación de

terraplenes,

construcción de capas

subyacentes y

subrasantes y tendido

de la carpeta

asfáltica.

-Cambios en el

relieve.

-El uso de la

maquinaria alterara la

calidad del aire por

las emisiones

generadas y por el

ruido.

Cambios en el paisaje

y en la calidad del

aire.

-Aporte de

sedimentos.

-Dispersión de la

fauna local.

-Afectación de los

cauces y a la calidad

del agua cercana al

área del proyecto.

En la tabla siguiente se muestra un resumen de las medidas de mitigación

propuestas:

Tabla 7. Medidas de mitigación propuestas.

Impacto a

controlar

Medida Tipo de medida Vigilancia

Inicio Termino






Impacto a

controlar


Inicio Termino

Pérdida de

biodiversidad

Reforestación con

vegetación

Compensación Final de la etapa

de construcción

del proyecto

Antes de iniciar

las operaciones

del distribuidor

vial

Platicas precautorias,

a todo el personal

que labore en la

obra, sobre el

cuidado de flora y

fauna

Preventiva A partir del

inicio dela

preparación del

sitio

Antes de iniciar

las operaciones

del distribuidor

vial

Reutilizar el material

del desmonte y

despalme para

actividades de

jardinería

Compensación Al final de la

etapa de

preparación del

sitio

Antes de iniciar

las operaciones

del distribuidor

vial

Realizar el desmonte

y despalme

paulatinamente para

permitir el

desplazamiento de la

fauna a otros sitios

Remediación Preparación del

sitio

Antes de iniciar la

construcción del

distribuidor vial

Reubicación de la

fauna existe en el

área del proyecto

Preventiva Antes de iniciar

la Preparación

del sitio

Antes del inicio de

la preparación del

sitio

Contaminación del

suelo, aire y agua

Colocación de

geomembranas en el

área del proyecto

Preventiva Inicio de la

etapa de

construcción del

proyecto

Previo al inicio de

la operación del

distribuidor vial

Manejo integral de

residuos solidos

Preventiva Preparación del

sitio

Operación y

mantenimiento






Impacto a

controlar


Inicio Termino

Mantenimiento

preventivo al equipo

y maquinaria utilizada

para el desarrollo del

proyecto

Mitigable Preparación del

sitio

Al finalizar la

construcción del

proyecto

Infiltración del agua,

calidad del aire y del

agua, causes

paisajes

Humedecer la tierra

para compactar y

evitar la liberación de

polvo


sitio

Al finalizar la

construcción del

proyecto

Trabajar en óptimas

condiciones para

evitar la dispersión

de contaminantes

atmosféricos


sitio

Previo al inicio de

operación del

distribuidor vial

Emisión de ruido Mantenimiento

preventivo de

maquinaria

Mitigable Preparación Al finalizar la

construcción del

proyecto

Conclusiones

La evaluación biótica, física, y socioeconómica realizada en el área del proyecto y

la zona circundante permitió la evaluación de impactos, así como la propuesta de

medidas para prevenir los efectos que pudieran generarse por las actividades que

se realicen dentro del proyecto “ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL DISTRIBUIDOR VIAL

FRAMBOYANES, DE LA CIUDAD DE VILLAHERMOSA, MUNICIPIO DE

CENTRO, TABASCO” en sus distintas etapas concluyéndose lo siguiente:

La construcción del distribuidor vial Framboyanes se desarrollará en una

superficie de 12.87 hectáreas. El cual iniciará en el km.90+000 y concluirá






en el km.8+060; dentro del proyecto se tiene contemplada la construcción

de dos pasos superiores vehiculares, los cuales se construirán en una

longitud de 2,063.48 metros del trazo del proyecto.

La construcción del distribuidor Vial Framboyanes se considera compatible

con las políticas y ordenamientos en materia ambiental, federales y

estatales, establecidos en el Programa de Ordenamiento Ecológico del

Estado de Tabasco, en el Plan Estatal de Desarrollo, la Ley General de

Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, así como las Normas Oficiales

Mexicanas aplicables al proyecto.

El proyecto del distribuidor vial Framboyanes no se localiza dentro de

ninguna Región Terrestre Prioritaria (RTP), Región Marina Prioritaria (RMP),

Región Hidrológica Prioritaria (RHP) y Área de Importancia para la

Conservación de las Aves (AICAS)

El proyecto no se encuentra dentro de ninguna área natural protegida.

Los usos actuales de suelo no serán afectados de manera sustancial, por su

construcción, esto debido a que ya existen zonas comerciales en la zona.

En su mayoría las especies de flora existentes en el sitio del proyecto son de

tipo ornamental y no se encuentran catalogadas dentro de la Nom-059

SEMARNAT 2010; es importante recalcar que dentro del proyecto se tiene

contemplado realizar un programa de reforestación, esto con la finalidad de

reubicar todas las especies encontradas dentro de la zona del proyecto.

El área del proyecto ya se encuentra impactada por el retiro de la vegetación

natural de la zona para dar paso a la urbanización de la ciudad de

Villahermosa.

Las características del sistema Ambiental Regional son las siguientes:






Al aplicar las medidas de prevención y/o mitigación, se espera no afectar las

condiciones actuales del suelo, vegetación e hidrología superficial que se

encuentra en la zona del proyecto.

Los impactos más significativos dentro del proyecto, tienen lugar durante la etapa

de construcción, debido a los cortes y nivelación del terreno, construcción de base

hidráulica, así como el tendido de la carpeta asfáltica, construcción de estructuras

y superestructuras, aunque también se presentan en menor grado durante la

etapa de preparación del sitio, esto debido principalmente a las actividades de

desmonte y despalme, en su mayoría estos impactos son reversibles, ya que una

vez terminada la construcción del distribuidor vial, se realizarán trabajos de

jardinería en las zonas que se destinaran como áreas verdes.

De todos los impactos identificados la mayoría son no significativos y muy

pocos son significativos, la mayoría de estos impactos se puede mitigar,

compensar e incluso inhibir.

Se considera justificable la Construcción del Distribuidor Vial

Framboyanes, ya que traerá beneficios para los habitantes del estado

disminuyendo el flujo vehicular y se contara con una infraestructura

carretera adecuada para el estado.

Con base en una autoevaluación integral del proyecto, se realizó un balance

impacto-desarrollo en el que se discutieron los beneficios que podría generar

el proyecto y su importancia en la modificación de los procesos naturales de

los ecosistemas presentes y aledaños al sitio donde éste se establecerá.

Por todo lo expuesto anteriormente, se concluye que el proyecto denominado “ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL DISTRIBUIDOR VIAL FRAMBOYANES, DE LA CIUDAD DE VILLAHERMOSA, MUNICIPIO DE CENTRO, TABASCO” es factible desde la perspectiva ambiental, considerando que se ejecución contribuirá al desarrollo regional del estado, los efectos negativos serán temporales y reversibles, restableciéndose el equilibrio ambiental a corto plazo y fortaleciendo la armonía con el desarrollo regional.


nombre del proyecto elaboraciÓn del estudio de impacto...

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