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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD REGIONAL, PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN DE CARRETERA COATZACOALCOS-

VILLAHERMOSA, TRAMO: ENTRONQUE REFORMA-VILLAHERMOSA

A. Avance que guarda el proyecto al momento de elaborar el estudio de impacto ambiental.

El avance que guarda el proyecto es del 0%, hasta el momento de la elaboración del presente estudio de

Manifestación de Impacto Ambiental, modalidad Regional, manifestándose que no se llevará actividad alguna.

B. Tipo de la obra o actividad que se pretende llevar a cabo, especificando si el proyecto o actividad se

desarrollará por etapas, el volumen de producción, los procesos involucrados y la inversión requerida.

Uno de los principales problemas que se generan en la zona son los conflictos viales, ya que no sólo producen

accidentes sino altos niveles de ruido, demoras al usuario, daño a la imagen urbana, además de contaminación

y alto consumo de combustible.

El reto para el Gobierno del estado es dar solución a los conflictos viales, evitando generar deterioro

ambiental.

En base a esto se plantea la Ampliación de la carretera Coatzacoalcos-Villahermosa tramo: entronque Reforma-

Villahermosa Incluyendo la construcción de la siguiente infraestructura:

• Un entronque a Reforma

• 12 Pasos Peatonales ubicados en los siguientes km: (km 149+365, km 150+115, km 150+535, km

151+415, km 152+015, km 154+265, km 157+215, km 160+615, km 161+315, km 161+965, km

164+015, km 165+430)

• 3 pasos a vehiculares ubicados (en el km 152+760, km 161+650, km 164+200) teniendo c/u un

ancho total de 21 metros y 300 metros de longitud, los cuales contarán con 4 carriles, 2 en dirección

a la ciudad de Villahermosa y 2 hacia la ciudad de Cárdenas, así mismo tendrán dos acotamientos c/u.

• 2 Puentes Vehiculares de Acceso a la Ciudad de Villahermosa (puente los monos III y IV) teniendo un

ancho total de ampliación para cada puente de 11.36 metros de ancho con una longitud total de

184.80 metros c/u, los cuales contarán con dos carriles, una banqueta y dos parapetos, esta estructura

permitirá el paso de los vehículos que transitan sobre la carretera Coatzacoalcos Villahermosa en

dirección a la ciudad de Villahermosa, lo cual permitirá ordenar más eficientemente el tránsito

vehicular, disminuyendo las demoras de parada y aumentando la velocidad promedio.

Las obras provisionales requeridas para realizar el proyecto serán las siguientes:

- Bodegas

- Almacenes

- Patios de estacionamiento de maquinarias

- Instalaciones sanitarias portátiles

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- Sitios para la disposición de residuos

- Oficinas, las cuales, en virtud de desarrollarse el proyecto en un núcleo urbano se podrán rentar sitios

que sirvan como campamentos.

Las obras asociadas al proyecto serán las siguientes:

- Entronque a Reforma

- Puentes vehiculares sobre el río carrizal (Los Monos III y IV)

- Paso Vehiculares

- Estudios de Bancos de materiales.

- Paradas de autobuses

Objetivos.

- Construcción del Entronque Reforma.

- Construcción de 12 puentes peatonales.

- Construcción de tres Pasos vehiculares en el km 152+760, 161+650, km 164+200.

- Construcción del puente vehicular Los Monos III y IV sobre el río Carrizal.

Toda esta infraestructura servirá para mejorar, incrementar y modernizar la infraestructura carretera y de

comunicaciones en las diferentes regiones de la entidad. Fortalecer la integración estatal y regional a través de

la construcción de ejes estratégicos de enlace carretero. Incentivar la modernización del Sistema Estatal de

Transportes.

Inversión requerida.

A continuación se mencionan los costos probables para cada una de la infraestructura del proyecto.

Costo para los Pasos Vehiculares: 360, 000, 000.00 Costo para el Entronque Reforma: 125, 000, 000.00 Costo para los puentes peatonales: 18,000, 000.00 Consto para los puentes los monos III y IV: 400, 000, 000.00 La inversión requerida total se estima del orden de $ 903, 000, 000.00 (Novecientos tres millones de pesos

00/100 M.N.).

C. Tipo y cantidad de los residuos que se generarán en las diferentes etapas del proyecto y destino final de

los mismos.

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1. Residuos No Peligrosos

1.1 Residuos sólidos

a) De Materiales (suelo, roca, arena, sedimentos, de construcción, entre otros)

El tipo de material (suelo, rocas y material inerte) que se obtenga producto de la excavación, que sea factible

de reutilizarse, se usará para nivelar el terreno en las zonas en donde se requiera construir terraplenes. Cuando

se realicen excavaciones el material obtenido se colocará en forma de camellón en el sitio donde se generen,

de no reutilizarse éste será trasladado a sitios determinados por el contratista para utilizarse como relleno en

otras áreas.

b) Domésticos

En cuanto a los residuos domésticos que serán generados por el proyecto se refieren a los desechos de

alimentos, bolsas de plásticos, que producirá la actividad humana en el sitio. Este tipo de residuos se

producirán durante la etapa de preparación y construcción, los cuales serán depositados en contenedores de

200 litros para su almacenamiento, transporte y disposición final, para su posterior traslado al basurero

municipal o áreas designadas por las autoridades municipales, actividad que será ejecutada por la compañía

contratista. Cabe hacer mención que el proyecto se realizará en un tramo altamente poblado, en el cual hay

generación de este tipo de desechos.

c) Orgánicos

No habrá generación de residuos orgánicos ya que no habrá desmonte.

d) Reutilizables y reciclables

Los residuos generados por el proyecto durante la preparación del sitio y la construcción, susceptible de ser

reutilizados se refieren al papel, cartón y vidrio, los cuales serán recolectados por empresas especializadas en el

reciclamiento de estos materiales, previamente a esta actividad serán dispuestos en el sitio y separados.

e) Residuos peligrosos

La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en contenedores de 200 litros, los cuales estarán

etiquetados indicando contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos tambores estará a

cargo de la empresa responsable de la construcción y deberá hacerlo mediante una empresa autorizada por la

SEMARNAT.

f) Aguas Residuales

a. Pluviales

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No Aplica

b. De proceso

No Aplica

c. Sanitarias

Como parte de las actividades del proyecto se generarán residuos líquidos sanitarios provenientes de la

actividad humana a cargo de las actividades constructivas del proyecto.

Para el adecuado manejo de los residuos se dispondrán de letrinas portátiles en el sitio, en número adecuado

para satisfacer la demanda del personal laboral. Estas letrinas serán dotadas por empresas especialistas que

cuenten con el permiso correspondiente por parte de las autoridades para el manejo, traslado y disposición

final de estos residuos, la cual serán encargada del mantenimiento de limpieza de estas letrinas.

g) Emisiones a la atmósfera

a. De combustión

Durante la utilización de la maquinaria y el uso de vehículos automotores se desprenderán partículas como

son: PTS, Bióxido de Azufre (SO2), Monóxido de Carbono (CO), Óxidos de Nitrógeno (NOx) e

Hidrocarburos, por tal motivo se realizarán afinaciones correspondiente y que se verifiquen las unidades por lo

menos cada seis meses, para garantizar su óptimo funcionamiento.

Se emitirán gases generados por los motores de combustión interna a diesel que tengan actividad durante el

proceso de preparación del sitio y construcción.

Las emisiones a la atmósfera serán, como los gases de combustión, serán reducidas mediante el mantenimiento

en óptimas condiciones de la maquinaria y equipo utilizado, dando cumplimiento a las normas ambientales

que apliquen.

NOM-044- SEMARNAT -2006. Que establece los niveles máximos de emisión de hidrocarburos, monóxido de

carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de

motores nuevos que usan diesel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos

automotores con peso bruto vehicular de 3,857 kg.

NOM-045- SEMARNAT -2006. Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo

proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible.

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NOM-050- SEMARNAT -1993. Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases

contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de

petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible.

b. Orgánicos volátiles

No Aplica.

c. Sólidos suspendidos

Durante la etapa de construcción del proyecto, se realizaran los movimientos de tierra necesarios con el propósito de

nivelar las zonas, estas actividades causarán la generación y emisión de partículas suspendidas en el aire.

Los polvos serán mitigados y/o eliminados mediante el riego con agua a través de Carros Cisterna (Pipas) con

sistema de riego.

d. Ruido

Serán generados por los motores de combustión interna (portátiles y de generación eléctrica), no siendo superiores a

los establecidos por la normatividad vigente.

En materia de ruido deberá cumplirse con las normas siguientes:

NOM-080-SEMARNAT-1994. Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes

del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de

medición.

NOM-081-SEMARNAT-1994. Límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método

de medición.

e. Radiaciones (solar, luminosas)

No Aplica.

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1. Residuos Peligrosos

Con el objeto de evitar la contaminación de los suelos, todos los equipos y vehículos utilizados durante la

ejecución de las obras deberán ser monitoreados y revisados periódicamente con el fin de asegurar la pérdida

de combustibles y lubricantes.

Como parte de las actividades constructivas se generarán los siguientes residuos peligrosos;

Pavimentación: Los materiales y residuos peligrosos que se generen durante la pavimentación de los pasos y

puentes vehiculares, como lo serian materiales o contenedores impregnados de aceite, gasolina, aceites usados,

grasa, así como cartones, mangueras, estopas manchadas por los mismos, se tendrán que colocar en

contenedores con tapa y en cubiertas impermeable, para posteriormente ser recolectado por medio de

empresa responsable, verificando que esta o estas empresas cuenten con las autorizaciones correspondientes.

Durante esta actividad se espera la producción de sobrantes de emulsiones y agregados, que se utilizan al

aplicar la carpeta asfáltica, estos residuos deben ser dispuestos a empresas autorizadas para su recolección.

Señalamientos: Durante la colocación de los señalamientos preventivos, se generaran residuos de pintura y

solventes principalmente, los cuales deben ser tratados como residuos peligrosos.

El mantenimiento al equipo de trabajo y la maquinaria generara residuos como:

• Estopas y cartones Impregnados de aceite, grasa o algún otro material combustible.

• Botes vacíos de aceite, de grasas, de combustible, de solventes y pintura.

• Piezas inservibles de la maquinaria.

• Aceites usados

Todos estos residuos se colocarán en contenedores con tapa y sobre cubiertas impermeables para

posteriormente ser trasladados a sitios autorizados, por lo cual se contará con empresa que cuente con las

autorizaciones respectivas por parte de la SEMARNAT, para su traslado y disposición final.

2. Infraestructura para la minimización de residuos

A continuación se indican las formas de generación, manejo y disposición final de los residuos que pudieran ser

generados por las diferentes actividades del proyecto.

Infraestructura para manejo de residuos

Residuo Componentes Etapa Volumen Empaque Sitio de

almacenamiento Disposición

final Residuos Sólidos No Peligrosos

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Residuo Componentes Etapa Volumen Empaque Sitio de

almacenamiento Disposición

final

Orgánicos Residuos vegetales

Preparación 6,000 m2 N.A

Área de trabajo

Abono natural de áreas

Domésticos Desechos alimenticios, Preparación y

Construcción

N.D Contenedores rotulados

Basurero municipal

Reutilizables y reciclabes

Plástico, papel, vidrio

N.D Sitios autorizados

Residuos Líquidos No Peligrosos

Sanitarios Agua Preparación y Construcción

N.D Letrinas portátiles

Área de trabajo Sitios autorizados

Residuos Peligrosos

Sólido

Estopas impregnadas con aceite y pintura

Preparación y Construcción

N.D Contenedores

rotulados

Área de trabajo Sitios autorizados

Líquidos Aceite usado N.D Área de trabajo Sitios autorizados

D. Normas oficiales mexicanas que rigen el proceso.

A continuación se enlista la normatividad a la cual se apegará la construcción y la operación del proyecto;

Normas Oficiales Mexicanas que regirán el proceso de construcción del proyecto

Norma Descripción Vinculación con el Proyecto

NOM-041-SEMARNAT-2006

Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. Se utilizará maquinaria en el

sitio. Se llevarán a cabo los mantenimientos preventivos y correctivos de los vehículos y maquinaria utilizados en la rehabilitación de la carretera.


Hidrocarburos máximos de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas, opacidad de humo de motores que utilizan diesel.


Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que utilizan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

NOM-O59-SEMARNAT-2001

Protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna silvestres - categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en riesgo.

En la zona del proyecto no se encontraron especies bajo estatus de protección.


Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de los vehículos automotores nuevos en planta y su método de medición.

Uso de vehículos para las actividades del proyecto

NOM-080-SEMARNAT-1994 Que establece los límites de emisión de Se recomendará los

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Norma Descripción Vinculación con el Proyecto ruido, provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y vehículos motorizados en circulación y su método de medición.

mantenimientos preventivos y correctivos de los vehículos y maquinaria utilizados en la rehabilitación de la carretera, así como el cierre del escape.

NOM-081-SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.


Contaminación atmosférica-fuentes fijas-para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones

Se deberán monitorear periódicamente sus emisiones para garantizar que cumplan con la NOM.

E. Técnicas empleadas para la descripción del medio físico, biótico y socioeconómico, señalando

expresamente si el proyecto afecta o no especies únicas o ecosistemas frágiles.

Para la elaboración de la descripción del medio físico, biótico y socioeconómico, se realizaron visitas técnicas al

sitio para la construcción del proyecto, así como toma de fotografías, con la finalidad de constatar las

condiciones en que se encuentra el área de interés.

Durante las visitas de campo, se identificó la variedad, distribución y abundancia de los componentes florístico

y faunístico, así como las características generales del paisaje. Además, para el óptimo desarrollo del presente

estudio, se realizo una minuciosa revisión y consulta de referencias bibliográficas y temáticas, para una mayor

comprensión del escenario actual del proyecto.

F. Ubicación física del proyecto en un plano, donde se especifique la localización del predio o la planta.

El proyecto es una modernización de un tramo de la carretera Coatzacoalcos-Villahermosa, el cual inicia a la

altura del entronque a Reforma y finaliza a la altura del puente los monos que conduce a la entrada a la

ciudad de Villahermosa km 16+900, el proyecto se encuentra localizado en la ciudad de Villahermosa dentro

del municipio del Centro estado de Tabasco.

Cabe mencionar que los trabajos constructivos que se realizarán como parte de este proyecto serán los

siguientes: Un Entronque a reforma, 12 puentes peatonales, tres pasos vehiculares y dos puentes vehiculares.

Geográficamente el proyecto se ubicará en la porción oeste del municipio del Centro, teniendo el punto de

inicio las siguientes coordenadas;

Ubicación geográfica del proyecto.

Ubicación del punto Coordenadas U.T.M. Coordenadas geográficas

X (m) Y (m) Latitud Norte Longitud Oeste

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Ubicación del punto Coordenadas U.T.M. Coordenadas geográficas Punto de inicio Km 148+840 Carretera Coatzacoalcos – Villahermosa, Tramo entronque Reforma - Villahermosa

486,434.073 1,987,066.295 17˚58’22.25’’ 93˚07’41.25’’

Punto final Km 165+740 Puente Los Monos

501,260.288 1,986,782.315 17°58'13.16" 92°59'17.15"

G. Características del sitio en que se desarrollará la obra o actividad, así como el área circundante a éste,

indicando explícitamente si se afectará o no algún área natural protegida, tipos de ecosistemas o zonas

donde existan especies o subespecies de flora y fauna terrestre y acuáticas en peligro de extinción,

amenazadas, raras, sujetas a protección especial o endémicas.

Fisiográficamente el sitio se ubica dentro de la Provincia Llanura Costera del Golfo Sur, esta provincia bordea

la porción sur del Golfo de México y se extiende desde el paralelo 19˚33’ en el estado de Veracruz, hasta el

límite con la península de Yucatán aproximadamente en el meridiano 90˚46’.

De acuerdo a la clasificación de la FAO/UNESCO, en el SAR se presenta un tipo de suelo correspondiente al

Gleysol Vertico.

El sistema ambiental regional en el cual se desarrollará el proyecto se encuentra en la Región Hidrológica

RH30 denominada Grijalva-Usumacinta, Cuenca D denominada Río Grijalva-Villahermosa, subcuenca W Río

Carrizal.

El clima predominante para la zona en el SAR, de acuerdo a la clasificación de Köppen modificada por

Enriqueta García, se expresa por la fórmula Am que se interpreta como un clima cálido-húmedo con

abundantes lluvias en verano. Los información presentada en este apartado, se tomó de los registros

presentados por el INEGI de la estación Villahermosa (17˚59’, 92˚55’).

El SAR se localiza en una zona urbana ya que en las zonas aledañas se encuentran viviendas y empresas, por lo

que la vegetación ha sido modificada, aún así se observan especies arbóreas representadas principalmente por

especies de macuilis (Tabebuia rosea), Tupilan africano (Spathodea campanulata), flamboyan (Delonix regia),

cocoite (Gliricidia sepium), mango (Mangifera indica), tamarindo (Tamarindus indica), plátano (Musa

paradisiaca), coco (Cocus nucifera), naranja (Citrus sinensis), tinto (Haematoxylon campechianum), guácimo

(Guazuma ulmifolia), ceiba (Ceiba pentandra), cedro (Cedrella odorata), principalmente.

La fauna silvestre está representada por especies adaptadas a zonas perturbadas, principalmente por aves

como: el chombo (Coragyps atratus), pijul (Crotophaga sulcirrostris), zanate mexicano (Quiscalus mexicanus);

reptiles tales como el toloque (Bassiliscus vittatus), y la nauyaca (Bothrops asper) entre otros. Entre los

anfibios, el más común es el sapo (Bufo marinus). Las especies de mamíferos típicos en el área son el ratón

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(Oryzomys melanotis) y la rata (Rattus rattus). A esta lista, se incluye la abundante presencia de insectos en el

área de estudio (coleópteros, ortópteros, hemípteros, dípteros e himenópteros).

H. Superficie requerida.

La superficie requerida para el proyecto se distribuye de la siguiente forma;

Distribución de la superficie del proyecto por tipo de uso de suelo general.

TRAMO

LONGITUD

SUPERIFICIE

TOTAL

EN AREAS NATURALES

EN ÁREAS URBANAS,

AGROPCUARIAS Y ERIALES

SUPERFICIE PORCENTAJE SUPERFICIE PORCENTAJE

Paso

vehicular 1

(km

152+760)

300.00 m 6,300 m2 0.00 0.00 0.00 100 %

Paso

vehicular 2

(km

161+590)

300.00 m 6,300 m2 0.00 0.00 0.00 100 %

Paso

vehicular 3

(km

164+200)

300.00 m 6,300 m2 0.00 0.00 0.00 100 %

Construcción

puente Los

Monos III y

IV

184.80 m 2,099 m2 0.00 0.00 0.00 100%

I. Identificación y evaluación de impactos ambientales. • Etapa de preparación del sitio.

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Aire.

Factor: Calidad

Naturaleza del impacto:, El impacto se evaluó como adverso, debido a que el despalme, estando el suelo seco,

genera polvo durante esta actividad, causado tanto por la remoción de la vegetación (desmonte) como por la

del suelo (despalme).

Magnitud del impacto: Evaluamos al impacto como Puntual, por que los efectos sólo serán en el camellón

central de la carretera específicamente donde serán construidos los pasos vehiculares.

Duración del impacto: Este impacto lo evaluamos como temporal, por que los efectos del polvo, es nada más

durante la etapa de preparación del sitio.

Reversibilidad del impacto: El término de esta etapa permitirá que la calidad del aire de la zona restablezca sus

condiciones originales, por tal motivo este impacto se evaluó como reversible.

Importancia del impacto: La evaluación del impacto se valoró como poco significativo, debido a que la calidad

del aire del sitio se considera como regular debido al tránsito diario de los vehículos de combustión interna,

debido al siguiente criterio: la obra se realizará en áreas abiertas donde los vientos dispersarán estas partículas.

Agua.

Factor: Calidad

Naturaleza del impacto: El impacto se evaluó como adverso, debido a que durante esta actividad se puede

llegar a generar un incremento en el escurrimiento superficial del agua, causado tanto por la remoción de la

vegetación (desmonte) como por la del suelo (despalme).

Magnitud del impacto: Evaluamos al impacto como Puntual, por que los efectos secundarios consistentes en la

disminución de la infiltración del agua hacia el subsuelo y en el incremento de la erosión, aunque sólo serán en

las áreas del proyecto.

Duración del impacto: Este impacto lo evaluamos como temporal, por que los efectos de la calidad del agua se

verán afectados solo durante la etapa de preparación del sitio.

Reversibilidad del impacto: El impacto que se causará en esta etapa se considera reversible

Importancia del impacto: La evaluación del impacto se valoró como

.

De acuerdo a lo expresado en el punto anterior.

poco significativo, debido a que la calidad

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del agua del sitio, tendrá estos efectos solamente durante la etapa de preparación del sitio.

Suelo.

Factor: Erosión

Naturaleza del impacto: Se valoró al impacto como adverso, el proyecto dará inicio mediante las labores de

desmonte, despalme, deshierbe y desenraice del terreno, al retirar la vegetación se modificará el suelo, el

desmonte y despalme del terreno tiene un impacto directo por el retiro o adición de suelo en el área de

trabajo, lo cual conduce a la desaparición de las características edáficas originales. La capa superficial será

removida por las labores de despalme y excavación, siendo finalmente cubierta el área por material de distinto

para llevar a cabo la nivelación y construcción (camellón central de la carretera).

Magnitud del impacto: El impacto causado por estas acciones se evaluó como puntual, debido a que la

alteración del suelo sólo se dará sobre el área del proyecto (camellón central de la carretera, específicamente

en donde se construirán los pasos vehiculares).

Duración del impacto: Los trabajos de limpieza y preparación del terreno, se harán en un lapso no mayor a 15

días, por lo que el impacto se consideró como Temporal.

Reversibilidad del impacto: La remoción del suelo es reversible, sin embargo, el suelo se recupera a mediano

plazo, por lo que se recomendará que en aquellas áreas donde se obtenga un volumen considerable de

material fértil, éste sea esparcido en las áreas aledañas al proyecto, además que se llevarán a cabo trabajos de

jardinería al término de la etapa constructiva.

Importancia del impacto: La calidad del suelo será alterada por la eliminación de la corteza vegetal (camellón

central de la carretera, específicamente en donde se construirán los pasos vehiculares), por lo que el impacto se

evaluó como Poco significativo.

Flora.

Factor: Vegetación Herbácea, Arbórea y Agrícola.

Naturaleza del impacto: El impacto a la vegetación es adverso, ya que será necesaria el retiro de la cubierta

vegetal (camellón central de la carretera, específicamente en donde se construirán los pasos vehiculares),

especies arbóreas como el Tulipán africano, Flamboyán, Macuilis, entre otras, sin embargo en el sitio no se

encontraron especies reportadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 en alguna categoría de riesgo.

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Magnitud del impacto: La afectación a la vegetación será de carácter puntual, porque sólo se removerá la

vegetación que (camellón central de la carretera, específicamente en donde se construirán los pasos

vehiculares).

Duración del impacto: El impacto se evaluó como temporal, ya que al término de la ejecución de la obra, se

realizarán trabajos de jardinería en las áreas destinadas como áreas verdes para el proyecto.

Reversibilidad del impacto: El impacto que se causará durante esta etapa se considera como reversible, de

acuerdo a lo expresado en el punto anterior.

Importancia del impacto: Considerando que el impacto hacia la vegetación será permanente, se considera al

impacto como Poco significativo, ya que sólo se reduce a las existentes en el camellón central de la carretera

específicamente donde se construirán los pasos vehiculares.

Fauna.

Factor: Silvestre

Naturaleza del impacto: Este impacto se evaluó como adverso, debido a que durante el retiro de la cubierta

edáfica y vegetación terrestre, en lo respecta a la fauna terrestre, específicamente de los sitios donde se planea

la modernización de la carretera, es muy probable que se presente un cambio en su comportamiento o la

disminución de la diversidad de la fauna.

Magnitud del impacto: El ruido producido por los vehículos, maquinaria y equipo utilizados para realizar el

retiro de la cubierta vegetal, el desmonte y despalme, así como para el suministro de materiales, afectarán de

manera indirecta a la fauna silvestre en los alrededores de las obras, por lo que el impacto se evaluó como

Puntual.

Duración del impacto: Para las especies de fauna silvestre, el efecto de perturbación será de carácter temporal,

porque al término de las acciones del proyecto, los individuos que regresen o inmigren a esta zona, es

característica de ecosistemas modificados.

Reversibilidad: Al desaparecer la fuente de perturbación para la fauna silvestre, los individuos de la zona

nuevamente se distribuirán libremente en el área una vez finalizado los trabajos de esta etapa, por lo que el

impacto se evaluó como

Importancia del impacto: El área donde se llevarán a cabo las acciones de la obra, se pudo observar

principalmente la presencia de aves por ser las más conspicuas a la vista. Cabe mencionar que estas especies no

se verán afectadas directamente en ninguna de las etapas del proyecto, ya que estas especies podrán

reversible.

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desplazarse fácilmente a algún sitio no perturbado, mientras duren las etapas de preparación del sitio, esto no

representa una afectación significativa para la fauna silvestre considerándose la evaluación del impacto como

poco significativo.

Paisaje.

Factor: Calidad

Naturaleza del impacto: Al llevarse a cabo la operación de la maquinaria y equipo, así como del personal para

el retiro de la vegetación y preparación del terreno, se alterarán las cualidades estéticas del paisaje, por lo que

el impacto que se causará se valoró como adverso.

Magnitud del impacto: El impacto se evaluó como puntual, ya que las actividades de preparación del sitio en

las áreas destinadas para el proyecto, sin afectar áreas aledañas.

Duración del impacto: El impacto que causará la operación de la maquinaria, equipo y personal será

temporal, porque estos elementos ajenos al paisaje desaparecerán al término de las actividades de cada una de

las etapas.

Reversibilidad del impacto: Es un impacto reversible, porque al terminar las actividades de la obra, se ayudará

a la recuperación de la calidad paisajística.

Importancia del impacto: Debido a que la zona del proyecto no se encuentra en alguna área natural protegida

o una zona de excepcional belleza escénica, además de que por las actividades antropogénicas realizadas en el

sitio el ambiente se encuentra modificado, el impacto se valora como poco significativo.

Medio socioeconómico.

Factor: Nivel de empleo y Economía local

Naturaleza del impacto: Durante esta etapa del proyecto, se crearán fuentes de empleo, ya que se requerirá de

personal para llevar a cabo las actividades de la preparación del sitio y se requerirá de insumos y alimentos

para el personal que labore en esta etapa. El impacto se valoró como benéfico, porque al aumentar la

demanda de mano de obra, bienes y servicios, así como el pago de afectaciones permitirá que se eleve la

calidad de vida de los pobladores, así como la economía de la región.

Magnitud del impacto: Al demandar mano de obra, bienes y servicios de las localidades más cercanas al sitio

del proyecto, el impacto se evaluó como de efecto local.

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Duración del impacto: El periodo de beneficio para un sector de la población será de carácter temporal, que

durará hasta el término de esta etapa.

Reversibilidad del impacto: Debido a que la generación de fuentes de empleo se realizará solo en esta etapa, el

impacto se evaluó como reversible.

Importancia del impacto: Los empleos que se generarán durante esta etapa, serán mínimos temporales se

evaluó el impacto como poco significativo

• Etapa de construcción de la obra.

.

Aire

Factor ambiental: calidad

Naturaleza del impacto: El impacto se evaluó como adverso, ya que para realizar las actividades de

excavación, compactación del terreno, formación y compactación del terraplén, etc, se tendrá que utilizar

maquinaria y equipo, mismos que producirán emisiones a la atmósfera producto del funcionamiento de los

motores de combustión interna de gas, gasolina y diesel.

Magnitud del impacto: Evaluamos al impacto como Puntual, ya que aunque la dispersión de los contaminantes

no es a distancias mayores de 200 m, el efecto de los mismos sobre otros componentes ambientales sería

prácticamente nulo, porque las partículas de polvo y gases se diluirían en toda la masa de aire de la zona,

ayudada por los vientos.

Duración del impacto: La generación de estos contaminantes se dará solamente durante el tiempo y en el

tramo en que trabajen los diferentes vehículos, maquinarias y equipos (8 hr/día), por lo que se valoró el

impacto como temporal.

Reversibilidad del impacto: Al término de cada jornada laboral (8 hr/día), desaparecerá la contaminación que

se pueda generar por estas fuentes, lo que permitirá que el aire de la zona restablezca sus condiciones

originales, por tal motivo se evaluó a este impacto como reversible.

Importancia del impacto: La calidad del aire del sitio, se puede considerar como regular, debido al transito

diario que se presenta en el sitio por los automotores de combustión interna, por lo que se evaluó el impacto

como poco significativo, debido a que la obra se realizará en áreas abiertas donde los vientos dispersarán estas

partículas.

Aire

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Factor ambiental: ruido.

Naturaleza del impacto: Este impacto se valoró como adverso, por el uso de la maquinaría y equipo el cual

será la principal fuente emisora de ruido, provocando que el nivel de ruido aumente. Sin embargo, toda la

maquinaría y equipo funcionará de acuerdo con la legislación ambiental vigente y cumplirá con los estándares

de calidad propuestos en las mismas. El nivel de ruido en un horario diurno de trabajo no rebasará lo

establecido por la NOM-080-SEMARNAT-1994.

Magnitud del impacto: El impacto se evaluó como puntual, debido a que la utilización de vehículos,

maquinaria y equipos se realizará en áreas abiertas así mismo, la intensidad del ruido disminuirá

paulatinamente conforme se aleje de la fuente que lo genera.

Duración del impacto: El impacto se evaluó como temporal, ya que el ruido desaparecerá al término de las

jornadas laborales (8 horas/dia).

Reversibilidad del impacto: Las condiciones originales de este factor serán reversibles al desaparecer la fuente

de emisión de ruido, tanto al término de la jornada laboral, así como de todas las acciones de esta etapa.

Importancia del impacto: El impacto se valoró como poco significativo, ya que la generación de ruido será

durante el tiempo que opere la maquinaria y a que en la zona ya existe la generación de este factor causado

por el transito diario de los vehículos particulares, de transporte público y de carga que circulan por el lugar.

Suelo.

Factor ambiental: Erosión.

Naturaleza del impacto: El impacto se evaluó como adverso, debido a los cortes y nivelaciones para la

construcción de los pasos y puentes vehiculares, ya que la remoción de suelo estaría expuesto al proceso de

erosión al dejarlo expuesto a la acción pluvial y eólica de la zona. De igual manera, la acumulación y posible

dispersión de los residuos sólidos y líquidos que se generen durante esta etapa, podrían afectar sus

características físicas y químicas del mismo.


erosión, solo se daría en el camellón central de la carretera específicamente donde serán construidos los pasos

vehiculares.

Duración del impacto: El impacto se valoró como temporal, ya que las alteraciones sobre el suelo solo será

durante el tiempo que dure la actividad de Movimiento de tierras, la excavación y la construcción de los

terraplenes.

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Reversibilidad del impacto: En los bancos de materiales y en la construcción de los terraplenes, el impacto

causado al suelo se evaluó como reversible, debido a que una vez terminadas estas actividades, el suelo

volverá a sus condiciones originales.

Importancia del impacto: Como se mencionó anteriormente, la calidad del suelo del sitio se verá alterada por

las diferentes actividades que se realizarán en esta etapa, por lo que el impacto que causarán las acciones de las

obras se evaluó como poco significativo.

Geomorfología

Factor: Modificación del relieve

Naturaleza del impacto: Se valoró al impacto como adverso, por la conformación de los terraplenes y durante

las actividades de corte, nivelación y compactación del terreno para la construcción de los pasos vehiculares lo

cual modificará los perfiles y relieves del terreno natural.


alteración de la geomorfología por la modificación del relieve solo se daría en el camellón central de la

carretera específicamente donde serán construidos los pasos vehiculares.

Duración del impacto: El impacto se consideró como Permanente, debido a que se modificarán los perfiles y

relieve del terreno natural.

Reversibilidad del impacto: El impacto se evaluó como irreversible debido a la permanencia de la

infraestructura en el lugar.

Importancia del impacto: La geomorfología del área del camellón central será alterada por la extracción del

material terrígeno para la conformación de los terraplenes, por lo que el impacto se evaluó como significativo.

Agua.

Factor: Hidrología Superficial y patrón de drenaje

Naturaleza del impacto: Se valoró al impacto como adverso, debido a los cortes y las nivelaciones para la

constitución de los terraplenes y la aplicación de la carpeta asfáltica, ocasionarán impactos directos en la

hidrología superficial.

Magnitud del impacto: El impacto causado por estas acciones se evaluó como Puntual, por que solo será en el

sitio donde se localicen los escurrimientos.

Duración del impacto: Este impacto lo evaluamos como temporal, por que los efectos de la calidad del agua se

verán afectados solo durante esta etapa.

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Reversibilidad del impacto: El impacto que se causará durante esta etapa se considera como reversible, de

acuerdo con lo expresado en el punto anterior.

Importancia del impacto: El impacto se evaluó como Poco Significativo por que la modificación al flujo

hidrológico del área del proyecto sólo será mientras se realizan los trabajos de la obra.

Fauna.

Factor: Silvestre

Naturaleza del impacto: Este impacto se evaluó como benéfico, ya que una vez terminados los trabajos de

construcción se realizarán trabajos de jardinería tales como siembre de pasto y árboles de la región.

Magnitud del impacto: El impacto se evaluó como puntual, porque esta vegetación sólo será sembrada en los

sitios que sean dispuestos como áreas verdes para el presente proyecto.

Duración del impacto: El impacto se evaluó como permanente, porque esta vegetación quedará en el sitio

indefinidamente favoreciendo al paisaje y a la calidad del aire de la zona.

Reversibilidad: El impacto que se causará durante esta etapa se considera como Irreversible, de acuerdo con lo

expresado en el punto anterior.

Importancia del impacto: Considerando que la siembra de pasto y árboles beneficiarán al paisaje, a la calidad

del aire y a la fauna del sitio, se considera al impacto como Significativo.

Fauna.

Factor: Silvestre

Naturaleza del impacto: Este impacto se evaluó como adverso

Magnitud del impacto: El ruido producido por los vehículos, maquinaria y equipo utilizados para realizar las

diferentes etapas de la construcción (modernización) de la carretera, así como para el suministro de materiales,

, debido a que durante el funcionamiento de la

maquinaria y equipo estos son la principal fuente emisora de ruido, específicamente de los sitios donde se

planea modernizar la carretera, es muy probable que se presente un cambio en su comportamiento y se

produzca su alejamiento, sin embargo cabe mencionar que en el sitio existe escasa o nula presencia de fauna

silvestre por encontrarse en zonas urbanas y sumamente transitadas por vehículos de combustión interna, en el

área no se encontraron especies reportadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001.

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afectarán de manera indirecta a la fauna silvestre en los alrededores de las obras, por lo que el impacto se

evaluó como Puntual.

Duración del impacto: Para las especies de fauna silvestre, el efecto de perturbación será de carácter temporal,

porque al término de las acciones del proyecto, los individuos regresarán a su hábitat.

Reversibilidad: Al desaparecer la fuente de perturbación para la fauna silvestre, los individuos de la zona

nuevamente se distribuirán libremente en el área, por lo que el impacto se evaluó como reversible.

Importancia del impacto: El área donde se llevarán a cabo las acciones de las obras, presenta actividades

humana, comerciales, servicios e industriales, por lo que durante los trabajos realizados en campo se pudo

observar que la presencia de fauna silvestre es escasa o casi nula, destacando las aves por ser las más conspicuas

a la vista. Cabe mencionar que estas especies no se verán afectadas directamente en ninguna de las etapas del

proyecto, ya que estas especies podrán fácilmente desplazarse a otros sitios, mientras duren las etapas de

preparación del sitio y construcción, que son donde su hábitat se verá temporalmente afectado por la

presencia de personal, maquinaria y equipo. De acuerdo con lo anteriormente expresado, el impacto que se

causará a la fauna silvestre de la zona se evaluó como poco significativo.

Paisaje.

Factor: Calidad

Naturaleza del impacto: Durante los cortes y nivelaciones para la constitución de los pasos vehiculares, se

cambian las condiciones naturales del lugar, y la estructura del paisaje se ve afectada por que se establece un

elemento antropogénico en un medio natural y por lo que se valoró como adverso.

Magnitud del impacto: El impacto se evaluó como puntual, ya que las actividades de construcción se

realizarán solamente en las áreas destinadas para el proyecto (camellón central, específicamente donde se

construirán los pasos vehiculares).

Duración del impacto: Al término de todas las actividades del proyecto se retirará el personal, equipo y

maquinaria, además se realizarán trabajos de jardinería y trabajos de limpieza del área ayudando con ello a la

calidad paisajistica del sitio, por lo que el impacto se evaluó como temporal.

Reversibilidad del impacto: Al término de esta etapa, se llevará a cabo el retiro de personal, maquinaria y

equipo que se uso para la construcción del proyecto, por tal razón el impacto se evaluó como reversible.

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Importancia del impacto: Debido a que la zona del proyecto se encuentra en un área donde la mayor parte de

los terrenos ya fueron afectados por las actividades comerciales y de servicios por encontrarse en una zona

urbana, el impacto se valora como poco significativo.


Factor: Nivel de empleo y Economía local

Naturaleza del impacto: Durante esta etapa del proyecto, se crearán fuentes de empleo, ya que se requerirá de

personal para llevar a cabo las actividades del proyecto además de requerir insumos y alimentos para el

personal que labore en esta etapa. El impacto se valoró como benéfico.


del proyecto, el impacto se evaluó como de efecto local.

Duración del impacto: El periodo de beneficio para un sector de la población será de carácter temporal, que


Reversibilidad del impacto: Debido a que el empleo es temporal solo se realizará en esta etapa, el impacto se

evaluó como reversible.

Importancia del impacto: Los empleos que se generarán durante esta etapa, serán temporales por lo que se

evaluó el impacto como poco significativo.

Factor: Infraestructura

Naturaleza del impacto: Durante esta etapa del proyecto, se mejorará la infraestructura carretera en la zona,

lo que traerá una disminución en el número de accidentes y se mejorará el flujo continuo de vehículos debido

a esta carretera se modernizará otro aspecto importante es que el proyecto forma parte del desarrollo del Plan

Puebla-Panamá, por lo tanto el proyecto tendrá un efecto a escala regional, por todo esto el impacto se

considera benéfico.


del proyecto, el impacto se evaluó como de efecto Regional.

Duración del impacto: El periodo de beneficio para un sector de la población será de carácter Prolongado, que


Reversibilidad del impacto: Debido a que el empleo es temporal solo se realizará en esta etapa, el impacto se

evaluó como irreversible.

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Importancia del impacto: Los alcances del proyecto son para toda la región debido a que este proyecto se

considera clave para el desarrollo del Plan Puebla-Panamá, por lo que se evaluó el impacto como significativo

• Etapa de Operación y mantenimiento.

.

Aire

Factor ambiental: calidad.

Naturaleza del impacto: Este impacto se valoró como adverso, por el tránsito de los vehículos en la carretera

el cual será la principal fuente emisora de contaminantes a la atmósfera como consecuencia del proceso de

combustión interna de los motores, así como durante el mantenimiento a los pasos y puentes vehiculares.

Magnitud del impacto: El impacto se evaluó como puntual, debido a que el mantenimiento se realiza en áreas

abiertas y difícilmente se afectará áreas circundantes.

Duración del impacto: El impacto se evaluó como temporal, ya que el impacto es intermitente y de baja

generación y dependiente de otros factores como el mantenimiento que le den los automovilistas a sus

unidades.


de emisión de este.

Importancia del impacto: Se prevé una dispersión de estos contaminantes ayudada por los vientos, por lo

tanto el impacto se evaluó como poco significativo.

Aire

Factor ambiental: ruido.

Naturaleza del impacto: Este impacto se valoró como adverso, por el tránsito de los vehículos a través de la

carretera el cual será la principal fuente emisora de ruido, provocando que el nivel de ruido aumente. El nivel

de ruido dependerá del mantenimiento que cada usuario de la carretera le de a su vehículo. El nivel de ruido

se considera no rebasará los 78 dB.

Magnitud del impacto: El impacto se evaluó como puntual, debido a que la utilización de vehículos se

realizará en áreas abiertas asimismo, la intensidad del ruido disminuirá paulatinamente conforme se aleje de la

fuente que lo genera.

Duración del impacto: El impacto se evaluó como temporal, ya que el ruido desaparecerá con el mismo

tránsito de los vehículos.

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de emisión de ruido, así como de todas las acciones de esta etapa.

Importancia del impacto: Para el caso de la fauna silvestre, que no está acostumbrada a niveles de ruido, el

impacto se valoró como poco significativo, ya que la diversidad de especies de fauna es baja y seguramente

que la existente en el área del proyecto esta adaptada a este tipo de perturbación.


Factor: Infraestructura

Naturaleza del impacto: El impacto se valoró como benéfico, porque el mejoramiento de la infraestructura, así

como la de bienes y servicios elevará la calidad de los servicios de la zona.

Magnitud del impacto: La mejora de esta infraestructura influye directamente en las ciudades que se verán

beneficiadas, con mejores servicios públicos y una comunicación más ligera entre estas y otras localidades así

como el desarrollo comercial y turístico regional, por lo que el impacto se evaluó como de efecto Regional.

Duración del impacto: El periodo de beneficio para la población de la ciudad de Villahermosa será de carácter

Prolongado, que durará mientras dure la operatividad del proyecto.

Reversibilidad del impacto: Las condiciones benéficas de este factor serán irreversible ya que el desarrollo será

constante dependiendo también de otros factores como son culturales, políticos, etc.

Importancia del impacto: Este se considera como significativo,

J. Conclusiones.

debido a que este será durante todo el tiempo

de operación de la carretera.

1. El proyecto Ejecutivo: “Ampliación de carretera Coatzacoalcos – Villahermosa, Tramo Entronque Reforma-

Villahermosa”, es compatible con las políticas y ordenamientos en materia ambiental, federales y

estatales, establecidos Programa de Ordenamiento Ecológico del Estado de Tabasco, en el Plan Estatal de

Desarrollo, la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, así como las Normas

Oficiales Mexicanas aplicables al proyecto.

2. El proyecto es totalmente concordante con los principales instrumentos de planeación del desarrollo para la

región, tanto federales como regionales. Los usos actuales de suelo no serán afectados de manera

sustancial, por su construcción, debido a que ya existen parques Industriales y zonas comerciales, máxime

que se trata de un proyecto lineal, ya existente.

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Foto 1. Zonas comerciales en los límites del DDV de la carretera.

3. No se encuentra dentro de área natural protegida alguna.

4. No se encontraron especies de flora bajo estatus de protección especial de acuerdo a lo que establece la

NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-

Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo.

5. La zona del proyecto ya se encuentra impactada, por el retiro de la vegetación natural. Se tiene presencia

de Tulipán africano, Flamboyán, Macuilis, entre otras.

6. Con la aplicación de las medidas preventivas y de mitigación, se espera una mejora que no se afecten las

condiciones del suelo, vegetación e hidrología superficial en la zona del proyecto.

7. De los impactos registrados, los impactos de mayor grado de resistencia (media) se registran

preferentemente durante la construcción, debido a movimiento de tierras de los bancos, aunque también

se presentan, en menor número, durante la preparación del sitio, debidos principalmente a las actividades

de desmonte, aunque estos impactos en su mayoría son reversibles, ya que una vez terminada la

modernización de la carretera, se puede promover la reforestación de las zonas aledañas.

8. Los impactos más significativos tienen lugar durante la etapa de construcción, los cuales son de importancia

menor, media y alta. Debidos principalmente a las actividades de construcción de entronque,

subestructuras, superestructuras, pasos vehiculares, etc.

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9. La mayor parte de los impactos identificados son no significativos y solamente algunos son significativos.

Por otra parte, de todos los impactos identificados, la mayoría puede mitigar, compensar o inclusive

inhibir.

10. Durante la etapa de operación el impacto de mayor relevancia es positivo, debido a los beneficios que

traerá consigo, al desarrollo de la región, el funcionamiento, aunque su mantenimiento, si no se lleva

cabo observando las pertinentes medidas de prevención, también puede ocasionar impactos negativos,

sobre todo por la generación de residuos peligrosos, el ruido y las emisiones a la atmósfera.

11. El presente proyecto contribuirá al crecimiento de los servicios municipales, la infraestructura carretera, el

incremento de actividades comerciales, turísticas y principalmente se abaten los costos de operación del

transporte, con lo que se beneficiará la economía a escala regional. En el aspecto socioeconómico el

proyecto definitivamente tendrá un impacto benéfico en la zona que, combinado con las actividades

comercial e industrial, serán una fuente de empleo y por lo tanto de ingresos para los habitantes de la

zona.

12. La modernización de esta vía deberá tomar en consideración todos los ordenamientos y lineamientos, que

para la zona de ejecución están plasmados en las distintas normas y regulaciones y legislación ambientales

vigentes, para la conservación de los recursos naturales, mismos que están plasmados en el Capitulo III del

presente estudio.

13. Se considera justificable la realización de esta vía de comunicación, a fin de contar con la infraestructura

carretera que permita atender las demandas que en un futuro no muy lejano se generen a través del Plan

Puebla-Panamá.

14. Por todo lo expuesto anteriormente se concluye que el proyecto denominado “Ampliación de carretera

Coatzacoalcos – Villahermosa, Tramo Entronque Reforma-Villahermosa”, es viable desde los puntos de

vista ambiental, social y económico.

manifestaciÓn de impacto ambiental, modalidad...

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