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Motores en línea Common Rail


D 0834 LF40D 0834 LF41D 0834 LF42

Cierre de redacción: 12.2004

Manual de reparación81.99598-6283 1. edición A23MAN Nutzfahrzeuge AG Dachauer Str. 667 80995 München oder Postfach 500620 80995 München

Reparaturanleitung A23, Reihenmotoren Common Rail

- Spanisch -Printed in Germany

D 0834 LF40D 0834 LF41D 0834 LF42


Manual de reparación A231. edición


D 0834 LF40D 0834 LF41D 0834 LF42

81.99598-6283

Prólogo / Pie de imprenta

PRÓLOGO / PIE DE IMPRENTA

PRÓLOGO

El presente manual de reparación facilita la correcta realización de las reparaciones en los vehículos y grupos y corresponde al estado conocido de la técnica en el momento del fin de su redacción.

Para la elaboración de este impreso se han dado por supuestos los conocimientos técnicos necesarios para el trabajo con vehículos y grupos.

Las representaciones gráficas y sus descripciones suponen instantáneas típicas que no siempre representan el grupo tratado, sin que ello signifique que son erróneas. En tales casos, planificar y efectuar los trabajos de reparación conforme al sentido.

Los trabajos de reparación en grupos complejos deben encargarse a nuestro servicio de atención al cliente o al servicio de atención al cliente de la empresa fabricante. Estos grupos se indican de forma especial en el texto.

Los trabajos de reparación están divididos en capítulos y subcapítulos. Cada subcapítulo comienza con una página en la que se detallan las condiciones previas para el trabajo. Las condiciones previas para el trabajo contienen un resumen de las tareas más importantes para la sección de reparación representada. Las condiciones previas para el trabajo pueden ir seguidas de una detallada descripción del trabajo.

Las instrucciones importantes que afectan a la seguridad técnica y a la protección de las personas están señaladas de forma especial, como se indica a continuación.

Las instrucciones de seguridad deben cumplirse en todos los trabajos de reparación.

Reservado el derecho a la introducción de modificaciones técnicas con motivo del permanente desarrollo tecnológico

Atentamente,

MAN Nutzfahrzeuge AG

PIE DE IMPRENTA

© 2005 MAN Nutzfahrzeuge AG

Queda prohibida la impresión, reproducción o traducción, total o parcial, sin la autorización por escrito de MAN Nutzfahrzeuge AG. MAN se reserva todos los derechos según la ley de propiedad intelectual. Si se efectúan modificaciones sin la autorización escrita de MAN Nutzfahrzeuge se anula para MAN Nutzfahrzeuge AG cualquier obligación de prestaciones por garantía o garantía frente a los daños y fallos consecuencia de las modificaciones no autorizadas. MAN Nutzfahrzeuge AG declina también cualquier responsabilidad legal por los daños que puedan producirse como consecuencia de una modificación no autorizada.

CUIDADO Tipo y origen del peligro� Se refiere a procedimientos de trabajo y de servicio que se deben cumplir para evitar daños a

las personas.

ATENCIÓN Tipo y origen del peligro� Se refiere a procedimientos de trabajo y de servicio que se deben seguir para evitar daños o

desperfectos en el material.

Nota Descripción explicativa que resulta práctica para la comprensión del procedimiento de trabajo o de funcionamiento a efectuar.

Redaktion: 2W Technische Informations GmbH 12.2004

Satz: VSAID, 2W Technische Informations GmbH

Druck: MAN-Werksdruckerei

Indice

Índice

Registro alfabético

Introducción

Indicaciones de seguridadPresentación del motor

Placa de características / Descripción de las característicasDatos característicosDescripción del motor

Sistema de refrigeración

VentiladorDesmontar y montar el ventilador

Conductos de líquido refrigeranteDesmontar y montar los conductos de líquido refrigerante

Termostato con carcasa de termostatoDesmontar y montar el termostato con la carcasa del termostato

Bomba de líquido refrigeranteDesmontar y montar la bomba de líquido refrigeranteDesarmar y ensamblar la bomba de líquido refrigerante

Grupos

Toma de fuerzaDesmontar y montar la toma de fuerza

Compresor de aire/bomba de servodirecciónDesmontar y montar el compresor de aire/bomba de servodirección

GeneradorDesmontar y montar el generador

Motor de arranqueDesmontar y montar el motor de arranque

Accionamiento por correaDesmontar y montar el accionamiento por correa

Compresor del líquido refrigeranteDesmontar y montar el compresor de líquido refrigerante

Sistema common rail

Inyectores y conducto de presiónCasquillos protectores, inyectores y conducto de presiónDesmontar y montar los inyectores y el conducto de presión

Bomba de alta presiónCasquillos protectores de la bomba de alta presión (lubricada por combustible)Desmontar y montar la bomba de alta presión (lubricada por combustible)

Centro de servicio de combustible (KSC)Casquillos protectores del centro de servicio de combustible (KSC)Desmontar y montar el centro de servicio de combustible (KSC)Desarmar y ensamblar el centro de servicio de combustible (KSC)

Dispositivo de arranque por incandescenciaCasquillos protectores del dispositivo de arranque por incandescenciaDesmontar y montar el dispositivo de arranque por incandescencia

Sobrealimentación

Conductos del aire de sobrealimentaciónDesmontar y montar los conductos del aire de sobrealimentación

Turbocompresor de los gases de escapeDesmontar y montar el turbocompresor de 2 etapas de los gases de escape

Sistema de aspiración y escape

Codo de escapeDesmontar y montar el codo de escape

Tubo de aspiraciónDesmontar y montar el tubo de aspiración

Módulo AGRDesmontar y montar el módulo AGR

Culata

Mecanismo de balancínDesmontar y montar el mecanismo de balancínDesarmar y ensamblar el mecanismo de balancín

CulataDesmontar y montar la culataComprobar y ajustar el juego de válvulas

Mando de válvulas

Ruedas de mandoDesmontar y montar las ruedas de mando

Árbol de levas con cojinetes del árbol de levasDesmontar y montar el árbol de levas con los cojinetes del árbol de levas

Lubricación del motor

Módulo de aceiteDesmontar y montar el módulo de aceite sin cubierta poliédricaDesmontar y montar el módulo de aceite con cubierta poliédrica

Cárter de aceiteDesmontar y montar el cárter de aceite

Bomba de aceiteDesmontar y montar la bomba de aceite

Inyectores de aceiteDesmontar y montar los inyectores de aceite

Mecanismo de cigüeñal

Amortiguador de vibracionesDesmontar y montar el amortiguador de vibraciones

Rueda volanteDesmontar y montar la rueda volante

Émbolo y bielaDesmontar y montar el pistón con biela

CigüeñalDesmontar y montar el cigüeñal

Cárter del motor

Ventilación del cárter del cigüeñalDesmontar y montar la ventilación del cárter del cigüeñal

Carcasa de la rueda volanteDesmontar y montar la carcasa de la rueda volante

Culata del cárter del cigüeñalDesmontar y montar la culata del cárter del cigüeñal

Cubierta del cárter de distribución/cárter de distribuciónDesmontar y montar la cubierta del cárter de distribuciónDesmontar y montar el cárter de distribución

Registro alfabético

Palabra de referencia

C Cárter del motor

Filtro de la ventilación del cárter del cigüeñal [1 - Desmontar el filtro de la ventilación del cárter del cigüeñal] Filtro de la ventilación del cárter del cigüeñal [2 - Montar el filtro de la ventilación del cárter del cigüeñal] Junta anular del cigüeñalJunta anular del cigüeñal delantera

Common RailJuntas tóricas de la bomba de combustibleRueda de accionamiento de la bomba de alta presiónTuberías de combustible

D Datos característicosDescripción de las característicasDescripción del motorDispositivo de arranque por incandescencia

Bujía de precalentamiento de llamaVálvula magnética

G Grupos

Accionamiento por correaBomba de servodirecciónCompresor de aireCompresor del líquido refrigeranteGeneradorMotor de arranqueToma de fuerza

I Indicaciones de seguridad

Generalidades

K KSC

Bomba de alimentación manualElemento de calefacciónInterruptor de presión

L Lubricación del motor

Inyectores de aceiteRueda de accionamiento de la bomba de aceite

M Mando de válvulas

Arandela de compensación axialÁrbol de levasCojinete del árbol de levas 1Cojinetes del árbol de levas 2 - 6Empujador

Mecanismo de cigüeñalArandelas de compensación de la parte inferiorArandelas de compensación de la parte superiorAros del émboloCojinete de biela inferiorExcentricidad axial de la rueda volanteJuego axial de los aros de émboloPerno del émboloSemicojinetes de biela

P Placa de características

Introducción

INTRODUCCIÓN

Indicaciones de seguridadPresentación del motor

Indicaciones de seguridad

INDICACIONES DE SEGURIDAD

Generalidades Los trabajos en camiones y autobuses, y el manejo de las herramientas necesarias para ello, no resulta problemático si el personal encargado del manejo, mantenimiento y reparación tiene la formación correspondiente y razona de forma activa.

Los siguientes apartados contienen instrucciones importantes que son imprescindibles para evitar accidentes que pueden producir daños personales, desperfectos o daños medioambientales, resumidas y ordenadas por temas. Sólo son un breve resumen de las distintas normas de prevención de accidentes; no reemplazan a éstas.Por supuesto, también deben cumplirse todas las normas especiales de seguridad y adoptar las medidas correspondientes.

Otras indicaciones adicionales sobre peligros se encuentran en las instrucciones, directamente en los posibles puntos de peligro.

Si a pesar de todas las precauciones se produce un accidente, acudir inmediatamente a un médico, especialmente en el caso de entrar en contacto con ácido corrosivo, vertido de combustible sobre la piel, quemadura por aceite caliente, pulverización de anticongelante en los ojos, etc.

1. Normas para la prevención de accidentes con daños personales

Asegurar los grupos al desmontarlos. Al efectuar trabajos en el dispositivo de suspensión neumática o de amortiguación, apoyar el bastidor. Los grupos, escalerillas, escaleras, pasarelas, y sus alrededores deben mantenerse libres de aceite y grasa. Los accidentes producidos por resbalones pueden tener consecuencias graves.

Sólo está permitida la realización de trabajos de comprobación, ajuste y reparación por parte del personal autorizado

Trabajos en el dispositivo de frenos Después de un trabajo de cualquier tipo en el dispositivo de frenos, efectuar comprobaciones visuales, de funcionamiento y de efectividad en el marco de la comprobación de seguridad (SP). Comprobar el funcionamiento de los dispositivos ABS/ASR con un sistema de comprobación adecuado (p. ej., MAN-cats). Recoger el líquido hidráulico o de frenos vertido. ¡El líquido hidráulico/de frenos es tóxico! No permitir que entre en contacto con alimentos ni con heridas descubiertas. ¡El líquido hidráulico y de frenos es un residuo especial! Tener en cuenta las normativas de seguridad para evitar daños medioambientales.

Funcionamiento del motor La puesta en marcha y funcionamiento del motor sólo están permitidos al personal autorizado. Si el motor está en funcionamiento, no acercarse excesivamente a las piezas en movimiento. Vestir ropa de trabajo ajustada. En recintos cerrados, asegurarse de que la ventilación es suficiente. No tocar los grupos calientes con las manos desprotegidas. ¡Riesgo de quemaduras!

No trabajar con las manos desprotegidas, especialmente durante los cambios de aceite (grupos calientes). Abrir el circuito de refrigeración sólo cuando el motor esté frío.

Cargas suspendidas No está permitida la presencia de personas bajo un grupo colgado de un gancho de grúa. Mantener en estado correcto el mecanismo de elevación.

Trabajos en tuberías de alta presión Abrir o retirar los tubos o manguitos que se encuentren a alta presión (circuito de aceite lubricante, circuito de refrigeración, circuito de aceite hidráulico): ¡Riesgo de lesiones por líquidos expulsados a presión! Durante la comprobación de los inyectores, mantener las manos alejadas del chorro de combustible. No aspirar los vapores de combustible.

Trabajos en el sistema eléctrico del vehículo Al efectuar trabajos en el sistema eléctrico del vehículo, desembornar la batería por defecto. Desembornar en primer lugar el cable de masa; conectar en último lugar el cable de masa.

¡Atención! ¡Los gases de las baterías son explosivos!En las cajas de batería cerradas se puede formar gas explosivo. Extremar la precaución después de un trayecto largo o tras la carga de la batería con un equipo de carga. Al desembornar las baterías, a causa de los consumidores permanentes no desconectables, tacógrafos, etc., se pueden generar chispas que enciendan el gas. ¡Ventilar con aire comprimido la caja de baterías antes de desembornar! ¡Remolcar el vehículo sólo con la batería embornada (carga mínima 40%)! ¡No intentar el arranque mediante alimentación externa con un equipo de carga rápida de baterías! ¡Efectuar la carga rápida de las baterías sólo con los cables positivo y negativo desembornados! Evitar los cortocircuitos provocados por conexión errónea de la polaridad o por el contacto de objetos metálicos (llaves, pinzas, etc.) sobre los polos de la batería. En los vehículos detenidos durante periodos largos, desembornar las baterías o recargarlas cada 4 semanas.

¡Atención! ¡El ácido de la batería es tóxico y corrosivo! Vestir ropa de protección adecuada (guantes) al trabajar con baterías. No inclinar las baterías: vertido de ácido. ¡Efectuar las medidas de tensión sólo con equipos adecuados de de medición! La impedancia de entrada de un equipo de medición debe ser 10 M� como mínimo. ¡Desenchufar o enchufar el conector del arnés de cables de las unidades de mando electrónicas sólo si el encendido está desconectado!

Soldadura eléctrica Conectar el equipo de protección "MONITOR DE SERVICIO

2. Indicaciones para la prevención de desperfectos y desgaste prematuro en los grupos Cargar los grupos conforme al uso previsto; no sobrecargarlos. En caso de fallos de funcionamiento, determinar la causa y solucionarla cuanto antes, de forma que no aparezcan desperfectos mayores. Limpiar minuciosamente los grupos antes de llevar a cabo reparaciones. Durante las reparaciones, evitar la entrada en los grupos de suciedad, arena o cuerpos extraños. Utilizar sólo piezas de recambio originales. En ciertas circunstancias, el montaje de piezas "de calidad casi casi igual" de otros fabricantes puede provocar desperfectos graves; la responsabilidad de estos defectos

ANTIZAP" (núm. de artículo MAN: 80.78010.0002) conforme a las instrucciones suministradas con el equipo. Si no se dispone de este equipo, desembornar la batería y conectar conectar eléctricamente entre sí los cables positivo y negativo. En cualquier caso, conectar la toma de tierra del equipo de soldadura lo más cerca posible del puesto de soldadura. No disponer el cable del equipo de soldadura en paralelo a cables eléctricos del vehículo. ¡El bastidor no está concebido como retorno de masa! En los accesorios incorporados posteriormente, p. ej., un elevador de sillas de ruedas, se deben disponer cables de masa adicionales con una sección suficiente, ya que, de lo contrario, la conexión de masa se produce a través de los arneses de cables, los árboles de transmisión, los engranajes de la caja de cambios, etc. Esto provoca desperfectos importantes.

Trabajos en tubos de poliamida: Riesgo de desperfectos y de incendio La placa de advertencia se encuentra en la parte interior de la tapa del depósito de gasóleo y del depósito de aceite de calefacción. Previene sobre la realización de trabajos de soldadura o taladrado en las proximidades de tubos de plástico.

Trabajos de pintura Al efectuar trabajos de pintura, los componentes electrónicos sólo se pueden exponer brevemente a altas temperaturas (máx. 95 ºC); a máx. 85 ºC se permite una duración de hasta 2 horas, desembornar las baterías.

Trabajos con la cabina del conductor abatida Mantener despejada la zona de abatimiento de la cabina del conductor. Durante el proceso de abatimiento, no situarse entre la cabina del conductor y el chasis: ¡zona peligrosa! Abatir siempre la cabina del conductor hasta la posición final, pasado el punto de abatimiento.

Trabajos en el sistema de aire acondicionado El líquido refrigerante y sus vapores son perjudiciales para la salud; evitar el contacto; proteger los ojos y las manos. No evacuar refrigerante en estado gaseoso en espacios cerrados. No mezclar el líquido refrigerante libre de FCKW R 134a con el líquido refrigerante R 12 (con contenido de FCKW).

será del taller que haya efectuado el montaje. Tener en cuenta el capítulo sobre las limitaciones de responsabilidad legal para accesorios y componentes. No permitir nunca que se agote el aceite lubricante de los grupos, es decir, no permitir su funcionamiento sin haber rellenado el depósito de aceite lubricante. No permitir el funcionamiento de los motores sin líquido refrigerante. Marcar los grupos que no estén listos para el funcionamiento con la placa de advertencia correspondiente.Utilizar únicamente las sustancias necesarias para el funcionamiento (aceite de motor y de la caja de cambios, líquido anticongelante/anticorrosivo) homologadas por MAN. Mantener la limpieza. Respetar los intervalos de mantenimiento especificados. No añadir aceite de motor o aceite de la caja de cambios por encima de la marca máxima. No superar la máxima inclinación de funcionamiento autorizada. En caso de incumplimiento, pueden producirse desperfectos importantes en el grupo.

3. Limitaciones de responsabilidad legal para accesorios y componentes Le recomendamos por su propio interés que sólo utilice para su vehículo MAN los accesorios y piezas originales MAN que están expresamente autorizados por MAN. La fiabilidad, seguridad y adecuación de estos componentes y accesorios ha sido comprobada especialmente para los vehículos MAN. A pesar del estudio continuo del mercado, no podemos evaluar ni pronunciarnos sobre otros productos, ni siquiera en el caso concreto de que dispongan de la certificación TÜV o de otros permisos oficiales.

Estructuras y estructuras especiales Al efectuar trabajos con estructuras o estructuras especiales, tener en cuenta las indicaciones/normas de seguridad del fabricante correspondiente.

Puesta fuera de servicio y almacenamiento Para la puesta fuera de servicio y almacenamiento de autobuses o camiones durante más de 3 meses, se deben tener en cuenta las medidas especiales recogidas en la norma de taller MAN M 3069 Parte 3.

4. Trabajos en los forros de freno y piezas semejantes Al efectuar trabajos mecánicos en los forros de freno, especialmente al tornear y rectificar, así como al limpiar con aire a presión los frenos de las ruedas, puede liberarse polvo perjudicial para la salud. Para evitar posibles daños a la salud, adoptar las medidas de seguridad adecuadas y tener en cuenta los siguientes consejos de seguridad: Si es posible, trabajar al aire libre o en espacios bien ventilados. Si es posible, utilizar equipos accionados manualmente o que giren a baja velocidad, y que estén dotados de un dispositivo de recogida de polvo, en caso necesario. Si se utilizan equipos con alta velocidad de giro, deben estar equipados con un dispositivo de ese tipo. Si es posible, humedecer las piezas que se deben procesar antes de cortarlas o taladrarlas. Desechar los forros de frenos como residuos especiales.

5. Normas para la prevención de accidentes con daños personales y medioambientales

Líquido refrigerante Tratar el líquido anticongelante no diluido como residuo especial. Al desechar líquido refrigerante usado (mezcla de líquido anticongelante y agua), tener en cuenta las normas de la autoridad competente.

Limpieza del circuito de refrigeración El líquido detergente y el agua de aclarado sólo pueden verterse en la red de alcantarillado si esto no está prohibido por normas especiales locales. En cualquier caso, es una condición previa recoger el líquido detergente y el agua de aclarado mediante un separador de aceite con colector de fangos.

Limpieza del filtro Al limpiar el filtro mediante soplado, asegurarse de que el polvo del filtro sea absorbido por un dispositivo aspirador y depositado en una bolsa colectora de polvo. De lo contrario, utilizar un equipo de protección de la respiración. Al lavar el filtro, proteger las manos con unos guantes de goma o aplicando crema de protección de manos, puesto que el líquido detergente es un potente disolvente de grasas.

Aceite de motor / caja de cambios; cartuchos, cajas y elementos de filtro; elementos de deshumectación Utilizar el aceite usado sólo para aplicaciones de aprovechamiento del aceite usado. Asegurarse a conciencia de que el aceite no se vierte en el alcantarillado o sobre el terreno: ¡Riesgo de contaminación del agua potable! Los elementos, cajas y cartuchos de filtro (filtro de aceite y de combustible, elementos de deshumectación del deshumectador de aire) son residuos especiales y deben desecharse de la forma adecuada. Tener en cuenta las normas de la autoridad local competente.

Aceite de motor / caja de cambios usado El contacto prolongado o repetido de la piel con cualquier tipo de aceite de motor/caja de cambios provoca la perdida de grasas de la piel. Esto puede provocar la resecación, irritación o inflamación de la piel. Además, el aceite de motor usado contiene sustancias peligrosas; en experimentos con animales se ha demostrado que pueden provocar cáncer de piel.

6. Medidas de prevención para la protección de su salud Evitar el contacto prolongado, excesivo o repetitivo de la piel con aceites usados. Proteger la piel mediante los medios adecuados de protección de la piel o mediante guantes de protección. Lavar la piel que haya entrado en contacto con aceite de motor. Lavarse a fondo con agua y jabón. Un cepillo para las uñas es una ayuda eficaz. Los jabones especiales para la limpieza de las manos facilitan el lavado de las manos sucias. No utilizar gasolina, gasóleo, diluyente ni disolvente. Después de lavarse las manos, aplicar sobre la piel crema con contenido graso. Cambiarse de ropa, quitando la ropa y el calzado salpicado de aceite. No llevar trapos sucios de aceite en los bolsillos de la ropa.

Asegurarse de que el aceite de motor/caja de cambios usado se desecha correctamente.

Los aceites son productos contaminantes del agua.

Por ello, no verter nunca el aceite usado en la tierra, en acumulaciones de agua, en desagües o en el alcantarillado. Hacerlo constituye un delito.

Recoger y desechar de forma cuidadosa el aceite usado. Puede obtener información sobre los puntos de recogida a través del vendedor, del proveedor o de las autoridades locales.

Extracto de la hoja de instrucciones para el trabajo con aceites de motor usados

MINERALÖLWIRTSCHAFTSVERBAND E.V. Steindamm 71, D-20099 Hamburg

Indicaciones especiales para los trabajos en el sistema Common Rail

Protección contra accidentes

Los chorros de combustible pueden perforar la piel. Los vapores del combustible provocan riesgo de incendio.

Cuando el motor esté en marcha, no soltar nunca las uniones roscadas del sistema Common Rail del lado de combustible a alta presión (conducción de inyección desde la bomba de alta presión hasta el rail, en el rail y en la culata hasta el inyector). Evitar aproximarse al motor en funcionamiento.

Las conducciones están sometidas a una presión de combustible de 1.600 bar de forma permanente si el motor está en marcha.

Esperar un minuto como mínimo antes de abrir las uniones roscadas, hasta que la presión haya disminuido. En caso necesario, comprobar la disminución de la presión en el rail con MAN-Cats.

¡Peligro de lesiones! No tocar las piezas con tensión de la conexión eléctrica de los inyectores cuando el motor esté en marcha.

Indicaciones especiales para personas con marcapasos Cualquier modificación del cableado original del motor, p. ej., usar cableados no trenzados para los inyectores o insertar la caja de comprobación (caja de casquillos), puede provocar que se sobrepase el valor umbral de la especificación del marcapasos. En el estado original de entrega no existe ningún peligro para el conductor ni para los acompañantes queusen marcapasos. En el estado original de entrega, los dispositivos con motores MAN Common Rail no suponen ningún peligro para los usuarios con marcapasos. En el estado original del producto no se supera ningún valor umbral de los marcapasos conocidos actualmente.

Limpieza Los componentes de la inyección diesel están integrados por piezas de alta precisión sometidas a cargas

extremas. Debido a esta alta precisión, cualquier trabajo en el sistema de combustible se debe realizar con la máxima limpieza. Las impurezas de tamaño superior a 0,2 mm pueden provocar averías en los componentes.

Por ello, es obligatorio respetar las medidas descritas a continuación antes de empezar los trabajos:

Riesgo de avería por entrada de suciedad Antes de empezar los trabajos en el lado limpio del sistema de combustible se deben limpiar el motor y el compartimento del motor (chorros de vapor); el sistema de combustible debe estar cerrado mientras tanto.Efectuar una inspección visual para detectar posibles fallos de estanqueidad o desperfectos en el sistema de combustible. No dirigir chorros de vapor directamente hacia los componentes eléctricos, o colocar las cubiertas. Situar el vehículo en una zona limpia del taller en la que no se realicen trabajos que puedan generar polvo (trabajos de pulido o soldadura, reparación de frenos, comprobación de frenos o potencia, etc.). Evitar los movimientos de aire (posible generación de polvo al poner en marcha motores, calefacción/ventilación del taller, corriente de aire, etc.). Limpiar y secar mediante aire comprimido la zona del sistema de combustible, aún cerrado. Retirar con un dispositivo aspirador adecuado (aspirador industrial) las particulas de suciedad sueltas, como pintura desprendida o material insonorizante. Cubrir con una hoja recubridora nueva y limpia las zonas del motor de las que se pueden desprender partículas de suciedad, p. ej., la cabina del conductor abatida o el compartimento del motor de un autobús.Antes de iniciar los trabajos de desmontaje, lavarse las manos y ponerse ropa de trabajo limpia.

Para realizar los trabajos es obligatorio respetar las medidas descritas a continuación:

Riesgo de avería por entrada de suciedad No está permitido el uso de aire comprimido para limpiar una vez abierto el sistema de combustible dellado limpio. Durante el trabajo de montaje, retirar con un dispositivo aspirador adecuado (aspirador industrial) la suciedad desprendida. En el sistema de combustible sólo está permitido el uso de paños de limpieza sin pelusa. Limpiar las herramientas y los medios de trabajo antes de iniciar los trabajos. Se permite únicamente el uso de herramientas que no presenten desperfectos (cromados agrietados). No se permite el uso de materiales como paños, cartón o madera durante el desmontaje y montaje de componentes, ya que pueden desprender partículas y fibras. Si al soltar las conexiones se producen desprendimientos de pintura (por un posible exceso de pintura), éstos deben retirarse por completo antes de soltar definitivamente la unión roscada. Los orificios de conexión de todas las piezas desmontadas del sistema de combustible del lado limpio sedeben cerrar inmediatamente con capuchones obturadores apropiados. Estos accesorios obturadores se deben conservar protegidos contra el polvo hasta su uso, y se deben desechar después de haber sido usados una vez. Seguidamente, los componentes se deben guardar en un contenedor limpio y cerrado. No usar nunca líquidos usados de limpieza o de comprobación para estos componentes. Las piezas nuevas deben extraerse del embalaje original justo antes de su uso. Los trabajos en los componentes desmontados se deben realizar en un lugar de trabajo equipado para ello. Si las piezas desmontadas se deben enviar, usar siempre el embalaje original de la pieza nueva.

Para realizar trabajos en motores de autobús, es obligatorio respetar además las medidas descritas a continuación:

Riesgo de avería por entrada de suciedad Antes de abrir el sistema de combustible del lado limpio: Limpiar con aire comprimido las zonas del motor en torno a las tubuladuras de presión, conducciones de inyección, rail y cubierta de las válvulas. Desmontar la cubierta de las válvulas y a continuación limpiar de nuevo las partes del motor en torno a laslas tubuladuras de presión, las conducciones de inyección y el rail. Seguidamente, aflojar las tubuladuras de presión: Aflojar las tuercas de racor de las tubuladuras de presión y desenroscar 4 vueltas. Levantar las tubuladuras de presión con la herramienta especial. Motivo: desmontar por completo las tubuladuras de presión sólo después de haber desmontado por completo los inyectores, de forma que no pueda caer suciedad en los inyectores desde arriba. Desmontar los inyectores. Una vez desmontados, aclarar con líquido detergente los inyectores con el orificio de conexión de alta presión orientado hacia abajo.

Desmontar las tubuladuras de presión; para ello, desenroscar las tuercas de racor de las tubuladuras depresión. Limpiar el orificio del inyector en el banco de cilindros. Llevar a cabo el montaje exactamente en la secuencia inversa.

Presentación del motor

PRESENTACIÓN DEL MOTOR

Placa de características / Descripción de las característicasDatos característicosDescripción del motor

Placa de características / Descripción de las características

Placa de características / Descripción de las características

Placa de características

Explicación de las etapas de postprocesado En los cojinetes del cigüeñal, principales y de las bielas, así como en los émbolos y en las camisas de los cilindros, existen etapas de postprocesado. Los grupos estructurales del postprocesado se identifican en la placa de características, p. ej.: P = cojinetes de las bielas del cigüeñal NI o NII H = cojinete principal del cigüeñal NI o NII.

Explicación del número de motor (número de identificación del motor)

Explicación de la placa de características

(1) Tipo de motor (2) Etapas de postprocesado NI/NII

(3) Número de serie del motor

Número de motor Parámetros (asignación) Ejemplo079 Número de placa según clave

de placa 0802 Día de montaje 533 Secuencia de montaje (número

de orden en el día de montaje) 5 Identificación de la rueda

volante 5 = Rueda volante para diámetro de embrague Ø 380 mm/Ø 395 mm

2 Identificación de la bomba de inyección/regulación, motor de vehículo diesel/gas

2 = Bosch/regulación electrónica/diesel o gas

B Identificación del compresor de aire según ubicación/tipo de compresor de aire y motor

B = 1 cilindro/238 cm3/motor vertical

1 Deseo especial del cliente y/o ejecución para los trópicos

1 = Deseo especial del cliente/sin ejecución especial para los trópicos

Denominación de modelos

Explicación Ejemplo

D Tipo de combustible Diesel 08 Orificio +100 mm Orificio de 108 mm 3 Número característico de carrera (redondeado)

Carrera = (número característico x 10) + 100 Carrera de 130 mm

4 Número de cilindros 4 cilindros LL Sobrealimentación con sobrealimentación y

refrigeración del aire de sobrealimentación

F Montaje del motor Motor/vertical/frontal con la dirección en la izquierda

41 Identificación de modelo Potencia/número de revoluciones/autorización

Datos característicos

Datos característicos

D 0834 LF40

D 0834 LF41

D 0834 LF42

Denominación Unidad DatosNúmero de cilindros/disposición 4 cilindros/en serie/vertical Válvulas por cilindro 4 válvulas Peso del motor en seco kg aprox. 458 Sistema de inyección Common rail / EDC 7 Sentido de giro visto desde la rueda volante

izquierda

Potencia nominal según ISO 1585–88/195 CEE al número de revoluciones

KW/CV/r.p.m. 110/150 a 2400 r.p.m.

Diámetro del cilindro mm 108 Carrera mm 125 Cilindrada cm3 4580 Secuencia de encendido 1 - 3 - 4 - 2 Número de revoluciones nominal

r.p.m. 2400

Número inferior de revoluciones de ralentí

r.p.m. 600

Par motor máx. al número de revoluciones

Nm r.p.m. 570 a 1400

Denominación Unidad DatosNúmero de cilindros/disposición 4 cilindros/en serie/vertical Válvulas por cilindro 4 válvulas Peso del motor en seco kg aprox. 459 Sistema de inyección Common rail / EDC 7 Sentido de giro visto desde la rueda volante

izquierda


KW/CV/r.p.m. 132/180 a 2400 r.p.m.


r.p.m. 2400

Número inferior de revoluciones de ralentí

r.p.m. 600


Nm r.p.m. 700 a 1400

Denominación Unidad Datos

Número de cilindros/disposición 4 cilindros/en serie/vertical Válvulas por cilindro 4 válvulas Peso del motor en seco kg aprox. 479 Sistema de inyección Common rail / EDC 7 Sentido de giro visto desde la rueda volante

izquierda


KW/CV/r.p.m. 151/206 a 2400 r.p.m.


r.p.m. 2400

Número inferior de revoluciones al ralentí

r.p.m. 600


Nm r.p.m. 830 a 1400

Descripción del motor

Descripción del motor

Motor general Los motores diesel de 4 cilindros aquí descritos son motores diesel de 4 tiempos refrigerados por medio de líquido refrigerante con turbocompresión mediante los gases de escape y refrigeración del aire de sobrealimentación. El motor D 0834 LF42 está equipado adicionalmente con una recirculación externa de los gases de escape para reducir las emisiones. Los motores funcionan con el sistema de inyección de alta presión Common Rail en combinación con el EDC 7 (Electronic-Diesel-Control).

Cárter del motor El cárter del motor, compuesto por el cárter del cigüeñal y el banco de cilindros, es una única pieza de fundición gris aleada. La parte interior de cada cilindro sirve como superficie deslizante para cada émbolo. Como refuerzo, el cárter del cigüeñal se atornilla por debajo a una culata del cárter del cigüeñal. Hay 5 asientos de cojinete integrados para el árbol de levas y el cigüeñal. En la parte delantera del cárter del motor está montado el cárter de distribución, y en la parte trasera está montada la carcasa de la rueda volante. La estanqueidad del cigüeñal se consigue mediante retenes radiales para ejes. La ventilación del cárter del cigüeñal está ejecutada en forma de sistema cerrado. Los gases del cárter del cigüeñal se vuelven a aportar

(1) Compresor de aire (2) Módulo AGR (3) Turbocompresor (4) Tapa de la culata (5) Filtro de la ventilación del cárter del cigüeñal(6) Centro de servicio de combustible (KSC) (7) Conducto de presión (8) Motor de arranque (9) Módulo de aceite

(10) Bomba de alta presión (11) Válvula magnética(12) Codo de admisión (13) Bujía de precalentamiento de llama (14) Ventilador(15) Compresor del líquido refrigerante (16) Conducto del aire de sobrealimentación(17) Generador

a la combustión del motor a través de una válvula con un separador integrado de neblina de aceite.

Las bielas son piezas de acero para temple y revenido forjadas en estampa de precisión. La cabeza de biela se divide de forma recta mediante rotura (crack) del sombrerete. Gracias a la estructura superficial producida por el crack, aparece un efecto de dentado entre el sombrerete y la biela con una precisión exacta que evita el intercambio y alta estabilidad transversal.

Cigüeñal El cigüeñal es una pieza forjada en estampa. Está alojada en el cárter del cigüeñal sobre 5 cojinetes. El cojinete de ajuste con arandelas de tope para el alojamiento axial se encuentra entre el tercer y el cuarto cilindro. La espiga principal y la espiga del cojinete de biela están alojadas en cojinetes de tres componentes listos para el montaje. El suministro de aceite a los cojinetes de las bielas se realiza a través de conexiones en forma de canales de aceite hasta la lubricación del cojinete del cigüeñal. En la parte delantera del cigüeñal está montada la rueda dentada del cigüeñal como accionamiento de las ruedas de mando, así como el amortiguador de oscilaciones torsionales de goma y metal.

Bielas (bielas crack) Las bielas son piezas de acero para temple y revenido forjadas en estampa de precisión. La cabeza de biela se divide de forma recta mediante rotura (crack) del sombrerete. Gracias a la estructura superficial producida por el crack, aparece un efecto de dentado entre el sombrerete y la biela con una precisión exacta que evita el intercambio y alta estabilidad transversal.

Émbolo Se usan émbolos de 3 aros, de fundición especial de aluminio, con soporte de aro fundido en bloque para el aro superior del émbolo. Los émbolos están dotados de un canal de refrigeración fundido en bloque para su descarga térmica. Son refrigerados por un chorro de aceite procedente de los inyectores de aceite. La dotación de aros está compuesta por un aro en trapecio y un aro de compresión ligeramente cónico como aros de compresión, así como por un aro de chaflanes convergentes como aro rascador de aceite. Los émbolos se pueden desmontar hacia arriba junto con las bielas.

Árbol de levas El árbol de levas está forjado en acero y templado por inducción. Está alojado en el cárter del cigüeñal sobre 5 casquillos de bronce al plomo. El accionamiento del árbol de levas se efectúa mediante la acción de las ruedas de mando de dentado recto, accionadas por la rueda dentada del cigüeñal, sobre la rueda del árbol del levas.

Lubricación del motor La lubricación del motor está garantizada por un sistema de lubricación a presión en circuito cerrado. La presión del aceite de motor es generada por una bomba exterior de ruedas dentadas. El accionamiento de la bomba de aceite se efectúa mediante las ruedas de mando. El filtro de aceite de motor y el refrigerador de aceite se han combinado en el módulo de aceite como un único componente. La medición del nivel de aceite en el cárter del aceite del motor se efectúa manualmente con la varilla indicadora o electrónicamente por medio del sensor del nivel de aceite situado en la culata del cárter del cigüeñal. El aceite se puede añadir a través de la cubierta del cárter de distribución y a través de la culata del cárter del cigüeñal.

Sistema de refrigeración El circuito de refrigeración consiste en un sistema de refrigeración de circulación forzada regulado por termostato con una bomba de líquido refrigerante accionada por correa y sin mantenimiento. El alojamiento para la bomba de líquido refrigerante se encuentra en el cárter de distribución. La carcasa del termostato con el termostato está montada en el cárter de distribución. El termostato está compuesto por una pieza intercambiable con elementos de cera. La conexión para la salida de la calefacción se encuentra en la carcasa del termostato. Estos motores incorporan un acoplamiento viscoso del ventilador de conexión automática con accionamiento por medio de la bomba de agua. La conexión del acoplamiento viscoso del ventilador se produce en función de la temperatura del líquido refrigerante. El accionamiento del ventilador de la camisa se efectúa mediante el acoplamiento viscoso del ventilador.

Culata La culata pasante de los motores D 0834 LF40/41/42 está fabricada en fundición gris aleada. En la culata están insertados por unión caliente los anillos de asientos de válvulas intercambiables y las guías de válvulas. Las guías de válvulas de los cuatro cilindros están equipadas con juntas de vástago de válvula. Debido a las altas presiones de encendido y a las válvulas reducidas, la culata tiene rebosaderos de inyector fundidos en bloque en vertical en el centro de la cámara de combustión. Los tornillos de culata son tornillos hexagonales de alta resistencia debido a la elevada precarga necesaria. Para la estanqueidad de los líquidos se usa entre la culata y el cárter del cigüeñal una junta acanalada de una capa con elementos

elastómeros sobre cada dos cilindros. La cubierta de la culata es de plástico y está desacoplada acústicamente mediante una junta elastomérica

Mecanismo de balancín El mecanismo de balancín está fabricado en fundición gris aleada. El mecanismo de balancín está atornillado a la culata. Está compuesto por el soporte para el mecanismo de balancín, con el contrasoporte para el mecanismo EVB fundido en bloque, los balancines y puentes de válvulas para las válvulas de admisión y escape, el eje de balancín, los tornillos de ajuste y los resortes de presión con discos. El mecanismo EVB está integrado en el puente de válvulas de escape. El contrasoporte EVB forma parte del mecanismo de balancín.

Sistema de aspiración y escape El codo de escape está fabricado en fundición esferoidal resistente a las altas temperaturas y se fija a la culata mediante tornillos de alta resistencia al calor. El módulo de sobrealimentación de dos etapas y sin mantenimiento, regulado por medio de la válvula waste-gate, está montado en el codo de escape. La regulación de la válvula waste-gate se efectúa mediante la válvula de impulsos de la regulación de la presión de admisión. La lubricación del módulo de sobrealimentación se efectúa a través del circuito de aceite secundario del motor por medio de la conexión de aceite a presión del módulo de sobrealimentación.

Sistema de combustible general El sistema de combustible está dividido en un sistema de baja presión y un sistema de alta presión. Las tuberías de combustible, la bomba de alimentación manual y el KSC (centro de servicio de combustible) pertenecen al sistema de baja presión. El KSC está compuesto por un filtro previo y un filtro finísimo especial con separación de agua para garantizar la limpieza del combustible requerida por el sistema Common Rail. El elemento de calefacción y el dispositivo de arranque por incandescencia pertenecen como dispositivos adicionales al sistema de baja presión. El interfaz con el sistema de alta presión es la bomba de prealimentación de combustible abridada a la bomba de alta presión regulada por caudal.

Sistema de alta presión El sistema de alta presión está compuesto por la bomba de alta presión regulada por caudal con la bomba de prealimentación de combustible abridada, el conducto de presión con el sensor de presión de rail, la válvula de limitación de presión, los inyectores controlados por válvulas magnéticas con tubuladuras de presión, así como las tuberías de alta presión correspondientes a los requerimientos.

En el sistema de alta presión se desacopla la generación de presión de inyección y la inyección de combustible. La presión de inyección es generada por la bomba de alta presión, independientemente del número de revoluciones del motor y del caudal de combustible requerido. Éste está en el conducto de presión, disponible para la inyección a través de los inyectores. El caudal de alimentación de la bomba de alta presión es regulado por una válvula proporcional. El punto temporal de inyección y el caudal de inyección son calculados en la unidad de mando electrónica y aplicados por los inyectores controlados por válvulas magnéticas. Mediante los inyectores controlados por válvulas magnéticas se pueden realizar inyecciones múltiples.

1. Preinyección para mejorar la combustión, reducir el ruido de combustión y reducir las puntas de presión de combustión.

2. Inyección principal para aportar la energía solicitada o entregada por el motor.

Los inyectores están dispuestos verticalmente en la culata y fijados con una brida de presión. La supervisión y control del sistema completo se realiza mediante sensores.

Durante todos los trabajos en el extremadamente sensible sistema de alta presión se debe garantizar una limpieza absoluta en el entorno de trabajo directo e indirecto.

Dispositivo de arranque por incandescencia Se puede montar como equipamiento opcional un dispositivo de arranque por incandescencia como ayuda para el arranque en frío. El dispositivo de arranque por incandescencia está formado por una bujía rápida de precalentamiento de llama montada en el colector de admisión y por una válvula magnética. La mezcla combustible-aire se inflama en la bujía de incandescencia, en la parte delantera de la bujía de precalentamiento de llama. La combustión provoca el calentamiento del aire de aspiración. La bujía de precalentamiento de llama recibe suministro de combustible de la parte limpia del filtro de combustible (KSC). La regulación de caudal de combustible para la bujía de precalentamiento de llama se controla mediante una válvula magnética de impulsos en función de la temperatura del motor y del estado de carga correspondiente del motor.

Exhaust Valve Brake (EVB) El motor está equipado con EVB para aumentar la potencia de frenado del motor. Esto significa que en el puente de válvulas de escape hay un émbolo hidráulico alimentado por la presión del aceite de motor. La presión del aceite de motor disminuye a través de un orificio de descarga. Por encima del puente de válvulas hay un contrasoporte. La pieza de presión del contrasoporte cierra el orificio de descarga si la válvula de escape está cerrada. Al abrir la válvula se libera el orificio de descarga, con lo que la presión del aceite de motor del émbolo hidráulico puede disminuir. El desencadenante del funcionamiento del EVB es el accionamiento de la trampilla de freno de escape. El cierre de la trampilla de freno de escape provoca la formación de ondas de presión en el codo de escape. Las ondas de presión causan una breve apertura posterior de las válvulas de escape, es decir, la válvula de escape se vuelve a abrir brevemente después de cada cierre. El émbolo hidráulico, que está sometido a la presión del aceite de motor, se mueve después de la breve apertura de la válvula de escape. El émbolo hidráulico no puede volver a su posición de salida, ya que el contrasoporte, el orificio de descarga y la válvula de retención cierran el orificio de alimentación de aceite. De esta forma, la válvula de escape permanece ligeramente abierta durante la carrera de compresión y la fase de expansión posterior. La potencia de frenado del motor aumenta. Al abrir el orificio de alimentación de aceite, el émbolo hidráulico retorna a su posición de salida ya que la presión del aceite puede disminuir.

Motor de arranque El motor de arranque es de piñón corredizo con movimiento helicoidal. Al accionar el motor de arranque, el piñón corredizo con movimiento helicoidal empuja el piñón contra la corona dentada por medio de un electroimán de engrane. El control del motor de arranque se efectúa mediante un relé mecánico montado en el mismo.

Generador Para la generación de tensión se monta un generador de bajo ruido sin mantenimiento. Su estructura hace posible un número máximo de revoluciones superior y, por tanto, un mejor rendimiento. El menor diámetro del ventilador hace que el ruido aerodinámico del generador sea pequeño. La reducción de los diámetros del anillo colector no sólo incrementa el tiempo de servicio de las escobillas de carbón, sino que también reduce significativamente el ruido magnético. La regulación de la tensión se efectúa mediante un regulador de generador que tiene en cuenta la temperatura, el estado de carga de la batería y el consumo de corriente actual.

Compresor de aire Se monta un compresor de aire de 1 cilindro refrigerado por líquido refrigerante. El compresor de aire está montado en la parte derecha del motor y es accionado por la rueda con dentado recto del árbol de levas. El compresor de aire está configurado para una presión útil de 12,5 bar.

Toma de fuerza Por medio de discos de correa nervada adicionales en el amortiguador de vibraciones se pueden accionar diversos grupos adicionales, p. ej., un compresor de líquido refrigerante. Generalmente, los grupos adicionales se fijan al motor.

Sistema de refrigeración

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

VentiladorConductos de líquido refrigeranteTermostato con carcasa de termostatoBomba de líquido refrigerante

(1) Ventilador(2) Tornillo de fijación del tubo de salida de

líquido refrigerante (3) Tubo de salida de líquido refrigerante (4) Termostato (5) Tubería de entrada de líquido refrigerante del

compresor de aire (6) Tubería de retorno de líquido refrigerante del

compresor de aire

(7) Carcasa del termostato (8) Salida de la calefacción (9) Bomba de líquido refrigerante (10) Codo de líquido refrigerante (11) Tornillo de fijación del codo de líquido

refrigerante

Ventilador

VENTILADOR

Desmontar y montar el ventilador



Datos técnicos

Información importante

Desmontar el ventilador

Desmontar el ventilador con el acoplamiento del ventilador

(1) Acoplamiento del ventilador (2) Ventilador(3) Tuerca de seguridad del ventilador

(4) Brida intermedia (5) Tornillo de fijación de la brida intermedia (6) Tornillo de fijación del acoplamiento del

ventilador

Tornillo de fijación del acoplamiento del ventilador (6) M8x20-8.8 22 NmTornillos de sujeción de la brida intermedia (5) M8x20-8.8 22 NmTuerca de seguridad del ventilador (3) M8-8.8 22 Nm

ATENCIÓN Fallo de funcionamiento por colocación incorrecta del acoplamiento del ventilador� Colocar siempre el acoplamiento del ventilador en la posición de montaje

� Desatornillar los tornillos de sujeción (5) � Desmontar el ventilador (1) con el acoplamiento del ventilador � Desatornillar los tornillos de sujeción (3) � Desmontar la brida intermedia (4) del amortiguador de vibraciones (2)

Desmontar el acoplamiento del ventilador

� Desenroscar las tuercas de seguridad (3) � Extraer el acoplamiento del ventilador (1) del ventilador (2)

Montar el ventilador

Montar el acoplamiento del ventilador

� Colocar el acoplamiento del ventilador (1) en el ventilador (2) � Enroscar nuevas tuercas de seguridad (3) y apretar con 22 Nm

Montar el ventilador con el acoplamiento del ventilador

� Colocar la brida intermedia (4) en el amortiguador de vibraciones (2) � Atornillar los tornillos de sujeción (3) y apretar con 22 Nm� Colocar el ventilador (1) con el acoplamiento del ventilador en la brida intermedia (4) � Atornillar los tornillos de sujeción (5) y apretar con 22 Nm

Conductos de líquido refrigerante

CONDUCTOS DE LÍQUIDO REFRIGERANTE

Desmontar y montar los conductos de líquido refrigerante



Trabajos Vaciar el líquido refrigerante y volver a llenar; véase Manual de reparación YA1 Desmontar y montar el accionamiento por correaDesmontar y montar el ventilador

Datos técnicos

(1) Bomba de líquido refrigerante (2) Tornillo de fijación del codo de líquido

refrigerante (3) Codo de líquido refrigerante (4) Tornillo de fijación del tubo de salida de

líquido refrigerante (5) Tubo de salida de líquido refrigerante

(6) Junta tórica (7) Tubería de entrada de líquido refrigerante del

compresor de aire (8) Tubería de retorno de líquido refrigerante del

compresor de aire (9) Salida de la calefacción

Tornillo hueco de la salida de la calefacción (9) M22x1,5 XX NmTornillo de fijación de la abrazadera de sujeción de la salida de la calefacción (9)

M8x20-8.8 22 Nm

Tornillo de fijación del tubo de salida de líquido refrigerante (4)

M8X65-10.9 30 Nm

Tornillo hueco de los conductos de líquido refrigerante del compresor de aire (7), (8)

M14x1,5 30 Nm

Tuerca de racor de los conductos de líquido refrigerante del compresor de aire (7), (8) 30 NmTornillo de fijación del codo de líquido refrigerante (2) M8x60-8.8 22 NmTornillo de fijación del codo de líquido refrigerante (2) M8x80-8.8 22 Nm

Desmontar los conductos de líquido refrigerante

Desmontar el tubo de salida de líquido refrigerante

� Desatornillar los tornillos de sujeción (1) � Apartar hacia arriba el soporte para el arnés de cables � Retirar el tubo de salida de líquido refrigerante (2) de la carcasa del termostato (3)

Desmontar la salida de la calefacción

� Desatornillar los tornillos de sujeción (4) � Desenroscar el tornillo hueco (1) � Retirar las juntas (2) � Desmontar la salida de la calefacción (3)

Desmontar el termostato

Tornillo de fijación del codo de líquido refrigerante (2) M8x85-8.8 22 Nm

� Extraer el termostato (2) con la junta tórica (3) � Limpiar las superficies de obturación

Desmontar los conductos de líquido refrigerante del compresor de aire

� Desatornillar los tornillos huecos (3) � Retirar las juntas � Desmontar los conductos de líquido refrigerante (1) y (2)

Desmontar el codo de líquido refrigerante

� Identificar la posición de montaje de los tornillos de sujeción (2), (3) y (4) y desatornillarlos � Retirar el codo de líquido refrigerante (5) con la junta (1) � Limpiar las superficies de obturación

Montar los conductos de líquido refrigerante

Montar el codo de líquido refrigerante

� Colocar el codo de líquido refrigerante (5) con una junta nueva (1) � Atornillar los tornillos de sujeción (2) y apretar con 22 Nm� Atornillar los tornillos de sujeción (3) y apretar con 22 Nm� Atornillar los tornillos de sujeción (4) y apretar con 22 Nm

Montar los conductos de líquido refrigerante del compresor de aire

� Colocar los conductos de líquido refrigerante (1) y (2) � Colocar las tuercas de racor de los conductos de líquido refrigerante (1) y (2) y enroscarlas a mano � Atornillar los tornillos huecos (3) con nuevas juntas y apretar con 30 Nm� Apretar las tuercas de racor de los conductos de líquido refrigerante (1) y (2) con 30 Nm

Montar la salida de la calefacción

� Colocar la salida de la calefacción (3) � Atornillar a mano el tornillo hueco (1) con juntas (2) � Atornillar los tornillos de sujeción (4) y apretar con 22 Nm� Apretar el tornillo hueco (1) con XX Nm

Sustituir la junta tórica

� Extraer el termostato (2) con la junta tórica (3) � Limpiar las superficies de obturación � Colocar el termostato (2) en la carcasa del termostato con la marca TOP hacia arriba � Sustituir la junta tórica (3)

Montar el tubo de salida de líquido refrigerante

� Colocar el tubo de salida de líquido refrigerante (2) en la carcasa del termostato (3) � Enderezar el soporte para el arnés de cables hacia el tubo de salida de líquido refrigerante (2) � Atornillar los tornillos de sujeción (1) en la carcasa del termostato y apretar con 30 Nm

ATENCIÓN Se pueden provocar desperfectos en los componentes si se monta un termostato incorrecto� Usar el termostato con la temperatura especificada de apertura de 83 °C

Termostato con carcasa de termostato

TERMOSTATO CON CARCASA DE TERMOSTATO

Desmontar y montar el termostato con la carcasa del termostato



Trabajos Vaciar el líquido refrigerante y volver a llenar; véase Manual de reparación YA1 Desmontar y montar el accionamiento por correaDesmontar y montar el ventilador

Datos técnicos

Material consumible

(1) Tornillo de fijación del tubo de salida de líquido refrigerante

(2) Tubo de salida de líquido refrigerante (3) Junta tórica del termostato (4) Termostato (5) Junta anular de racor (6) Racor

(7) Carcasa del termostato (8) Tornillo de fijación de la carcasa del

termostato (9) Tubo de inserción (10) Junta de la carcasa del termostato (11) Cárter de distribución

Tornillo de fijación de la carcasa del termostato (8) M8x65-8.8 22 NmTornillo de fijación de la carcasa del termostato M8x90-8.8 22 NmRacor (6) M14x1,5 30 NmTornillo de fijación del tubo de salida de líquido refrigerante (1)

M8X65-10.9 30 Nm

Temperatura de apertura del termostato 83 °C

Grasa de silicona Renolit Si 704 09.15014-0102

Desmontar el termostato con la carcasa de termostato

Desmontar el tubo de salida de líquido refrigerante

� Desatornillar los tornillos de sujeción (1) � Apartar hacia arriba el soporte para el arnés de cables � Retirar el tubo de salida de líquido refrigerante (2) de la carcasa del termostato (3)

Desmontar el termostato

� Extraer el termostato (2) con la junta tórica (3) de la carcasa del termostato (1) � Limpiar las superficies de obturación

Desmontar la carcasa del termostato

� Desatornillar los tornillos de sujeción (3) y (4) � Retirar la carcasa del termostato (5) con la junta (2) del cárter de distribución (1) � Limpiar las superficies de obturación

Desmontar el tubo de inserción y el racor

� Desenroscar el racor (1) y extraerlo con la junta (2) � Retirar la junta (2) � Extraer el tubo de inserción (3) de la carcasa del termostato (4)

Montar el termostato con la carcasa de termostato

Montar el tubo de inserción y el racor

� Atornillar el racor (1) con una junta nueva (2) y apretar con 30 Nm� Aplicar Grasa de silicona Renolit Si 704 ligeramente en la superficie de contacto para el nuevo tubo de

inserción (3) � Colocar el tubo de inserción (3) en la carcasa del termostato (4)

Montar la carcasa del termostato

� Colocar la carcasa del termostato (5) con una junta nueva (2) en el cárter de distribución (1) � Atornillar los tornillos de sujeción (3) y apretar con 22 Nm� Atornillar los tornillos de sujeción (4) y apretar con 22 Nm

Montar el termostato

� Colocar el termostato (2) en la carcasa del termostato con la marca TOP hacia arriba � Colocar una junta tórica nueva (3) en la carcasa del termostato (1)

Montar el tubo de salida de líquido refrigerante

� Colocar el tubo de salida de líquido refrigerante (2) en la carcasa del termostato (3) � Enderezar el soporte para el arnés de cables hacia el tubo de salida de líquido refrigerante (2) � Atornillar los tornillos de sujeción (1) en la carcasa del termostato y apretar con 30 Nm

ATENCIÓN ¡Se pueden provocar desperfectos en los componentes si se monta un termostato incorrecto!� Usar el termostato con la temperatura especificada de apertura de 83 °C.

Bomba de líquido refrigerante

BOMBA DE LÍQUIDO REFRIGERANTE

Desmontar y montar la bomba de líquido refrigeranteDesarmar y ensamblar la bomba de líquido refrigerante

Desmontar y montar la bomba de líquido refrigerante


Trabajos Vaciar el líquido refrigerante y volver a llenar; véase Manual de reparación YA1 Desmontar y montar el ventiladorDesmontar y montar el accionamiento por correa

Datos técnicos

Desmontar la bomba de líquido refrigerante


(1) Tornillo de fijación de la bomba de líquido refrigerante

(2) Atornilladura orientable (3) Bomba de líquido refrigerante

(4) Tubería de entrada de líquido refrigerante del compresor de aire

(5) Tornillo hueco de la tubería de entrada de líquido refrigerante

(6) Junta de la bomba de líquido refrigerante

Tornillo de sujeción de la bomba de líquido refrigerante (1)

M8x70-8.8 22 Nm

Tornillo de fijación de la bomba de líquido refrigerante M8x100-8.8 22 NmAtornilladura orientable (2) M14x1,5-8.8 30 NmTornillo hueco de los conductos de líquido refrigerante (5)

M14x1,5 30 Nm

Tuerca de racor de los conductos de líquido refrigerante del compresor de aire 30 Nm

� Desatornillar los tornillos huecos (3) con las juntas � Desmontar los conductos de líquido refrigerante (1) y (2)

Desmontar la atornilladura orientable

� Desatornillar el tornillo hueco (3) � Retirar la atornilladura orientable (1) con las juntas (2)

Desmontar la bomba de líquido refrigerante

� Desatornillar los tornillos de sujeción (1) � Retirar la bomba de líquido refrigerante (2) con la junta (3) � Limpiar las superficies de obturación

Montar la bomba de líquido refrigerante

Montar la bomba de líquido refrigerante

� Colocar la bomba de líquido refrigerante (2) con una junta nueva (3) � Atornillar los tornillos de sujeción en los orificios identificados con (4) y apretar con 22 Nm� Atornillar los tornillos de sujeción restantes (1) y apretar con 22 Nm

Montar la atornilladura orientable

� Colocar juntas nuevas (2) en la atornilladura orientable (1) � Atornillar el tornillo hueco (3) y apretar con 30 Nm


� Montar los conductos de líquido refrigerante (1) y (2) � Enroscar a mano las tuercas de racor � Atornillar los tornillos huecos (3) con nuevas juntas y apretar con 30 Nm� Apretar las tuercas de racor (1) y (2) con 30 Nm

Desarmar y ensamblar la bomba de líquido refrigerante

Desarmar y ensamblar la bomba de líquido refrigerante

Trabajos Vaciar el líquido refrigerante y volver a llenar; véase Manual de reparación YA1 Desmontar y montar el accionamiento por correaDesmontar y montar la bomba de líquido refrigerante

Datos técnicos

Material consumible

Herramienta especial

(1) Carcasa de la bomba de líquido refrigerante(2) Junta anular deslizante (3) Rueda de aletas

(4) Cojinete de la bomba de líquido refrigerante(5) Anillo de seguridad (6) Buje de la bomba de líquido refrigerante

Franquicia entre la rueda de aletas (3) y la carcasa de la bomba de líquido refrigerante (1) 0,5 mm

Líquido refrigerante MAN Norm 324 Typ N

[1] 80.99617-0191 Mandril de presión

Presionar la junta anular deslizante de la bomba de líquido refrigerante en combinación con: Mango adaptable cortoArandela

[2] 80.99617-0187 Mango adaptable corto

Presionar la junta anular deslizante de la bomba de líquido refrigerante en combinación con: Mandril de presiónArandela

[3] 80.99617-0144 Arandela

Presionar la junta anular deslizante de la bomba de líquido refrigerante en combinación con: Mango adaptable cortoMandril de presión

[4] 80.99607-6019 Galga de espesor

Introducir a presión la rueda de aletas

[5] 83.09143-6060 Extractor

Desmontar el buje de la bomba de líquido refrigerante

[6] 80.99617-0029 Mandril de extracción a presión

Extraer a presión la junta anular deslizante de la bomba de líquido refrigerante

[7] 08.99605-9003 Cuchilla separadora

Separar por presión la rueda de aletas

Desarmar la bomba de líquido refrigerante

Desmontar el buje de la bomba de líquido refrigerante

� Extraer el buje (3) con Extractor� Soltar el anillo de seguridad (2) de la bomba de líquido refrigerante (1)

Desmontar la rueda de aletas

� Colocar Cuchilla separadora(2) debajo de la rueda de aletas (3) � Colocar Cuchilla separadora(2) sobre el contrasoporte � Extraer a presión la bomba de líquido refrigerante (1) de la rueda de aletas (3) con el mandril de extracción

a presión

Desmontar el cojinete

� Colocar la bomba de líquido refrigerante (3) sobre el casquillo de extracción a presión (1) � Extraer a presión el cojinete (2) con el mandril de extracción a presión contra el casquillo de extracción a

presión (1)

Desmontar la junta anular deslizante

� Extraer a presión la junta anular deslizante (2) con el Mandril de extracción a presión

Ensamblar la bomba de líquido refrigerante

Montar el cojinete

� Introducir a presión el cojinete (2) en la carcasa de la bomba de líquido refrigerante (1) hasta el tope. � Enganchar el anillo de seguridad (3) en la carcasa de la bomba de líquido refrigerante (1)

Montar la junta anular deslizante

� Aplicar una mezcla al 50% de agua y líquido refrigerante según la norma MAN 324 Tipo N en la junta anular deslizante y el eje de la bomba de líquido refrigerante

� Ensamblar la herramienta de introducción a presión compuesta por Mango adaptable corto(3), Arandelay Mandril de presión

� Introducir a presión la junta anular deslizante (2) con la herramienta de introducción a presión en la carcasa de la bomba de líquido refrigerante (1)

Montar el buje de la bomba de líquido refrigerante

ATENCIÓN Se pueden provocar desperfectos en los componentes si la reparación se realiza de forma incorrecta� Introducir a presión cuidadosamente el cojinete hasta el tope � Usar un casquillo apropiado como contrasoporte

� Introducir a presión el buje (2) en el cojinete (1) a ras

Introducir a presión la rueda de aletas

� Colocar la bomba de líquido refrigerante (2) sobre el contracasquillo � Colocar la Galga de espesor(1) con la chapita de medición de 0,5 mm entre la rueda de aletas (3) y la

carcasa de la bomba de líquido refrigerante (2) � Introducir a presión la rueda de aletas (3) hasta que la franquicia entre la carcasa de la bomba de líquido

refrigerante (2) y la rueda de aletas (3) sea de 0,5 mm� Girar la rueda de aletas y comprobar la franquicia en diferentes posiciones

Grupos

GRUPOS

Toma de fuerzaCompresor de aire/bomba de servodirecciónGeneradorMotor de arranqueAccionamiento por correaCompresor del líquido refrigerante

(1) Compresor de aire (2) Bomba de servodirección(3) Generador

(4) Motor de arranque (5) Compresor del líquido refrigerante (6) Toma de fuerza del generador/bomba de

líquido refrigerante

Toma de fuerza

TOMA DE FUERZA

Desmontar y montar la toma de fuerza



Trabajos Desmontar y montar el ventiladorDesmontar y montar el accionamiento por correa

Datos técnicos

Material consumible


(1) Disco arrastrador (2) Junta tórica de la toma de fuerza (3) Toma de fuerza (4) Tornillo de sujeción del disco de correa

nervada

(5) Disco de correa nervada (6) Tornillo de sujeción de la toma de fuerza(7) Cubierta del cárter de distribución

Tornillo de sujeción de la toma de fuerza (6) M10x35-8.8 45 NmTornillo de sujeción del disco de correa nervada (4) M16x1,5x45-8.8 LH 1. apriete 100 NmTornillo de sujeción del disco de correa nervada (4) M16x1,5x45-8.8 LH Apriete final 90°

Vaselina técnica 09.15014.0001

ATENCIÓN Riesgo de funcionamiento incorrecto de la bomba de servodirección� Antes de comenzar los trabajos, limpiar a fondo la bomba de servodirección, las conexiones

de la dirección y su entorno

Desmontar la toma de fuerza

Desmontar el disco de correa nervada

� Sujetar el disco de correa nervada (2) con la llave de boca SW 41 � Desenroscar el tornillo de sujeción (1) de la toma de fuerza (3) � Retirar el disco de correa nervada (2)

Desmontar la toma de fuerza

� Desatornillar los tornillos de sujeción (1) � Sacar la toma de fuerza (2), el disco arrastrador (3) y la junta tórica (4)

Montar la toma de fuerza

Montar la toma de fuerza

� Cerrar inmediatamente con tapones las tuberías del aceite de dirección

Nota El tornillo de sujeción del disco de correa nervada tiene una rosca a la izquierda.

� Colocar el disco arrastrador (3) con el lado fino sobre la rueda dentada del compresor de aire y alinearlo � Aplicar Vaselina técnica en la junta tórica nueva (4) y ponerla en la toma de fuerza (2) � Colocar la toma de fuerza (2) � Atornillar los tornillos de sujeción (1) y apretar con 45 Nm

Montar el disco de correa nervada

� Colocar el disco de correa nervada (2) en la toma de fuerza (3) � Atornillar los tornillos de sujeción (1) � Sujetar el disco de correa nervada (2) con la llave de boca SW 41 � Apretar el tornillo de sujeción (1) con 1. apriete 100 Nm� Apretar el tornillo de sujeción (1) con Apriete final 90°

Compresor de aire/bomba de servodirección

COMPRESOR DE AIRE/BOMBA DE SERVODIRECCIÓN

Desmontar y montar el compresor de aire/bomba de servodirección



Trabajos Vaciar el líquido refrigerante y volver a llenar; véase Manual de reparación YA1 Vaciar el aceite de la dirección y volver a llenar; véase Manual de reparación YA1 Desmontar y montar el ventiladorDesmontar y montar el accionamiento por correaDesmontar y montar la toma de fuerza

Datos técnicos

(1) Compresor de aire (2) Disco arrastrador de la bomba de

servodirección (3) Junta tórica de la bomba de servodirección (4) Bomba de servodirección (5) Tornillos de sujeción de la bomba de

servodirección (6) Caballete de apoyo del compresor de aire

(7) Tornillos de sujeción del compresor de aire (8) Tornillo de sujeción del caballete de apoyo (9) Junta tórica de la carcasa del compresor de

aire (10) Disco arrastrador de la toma de fuerza (11) Junta tórica del orificio para el aceite del

compresor de aire

Tornillo de sujeción del compresor de aire (7) M12x75-8.8 75 NmTornillo de sujeción del caballete de apoyo (6) M8x60-10,9 30 NmTornillo de sujeción del caballete de apoyo (6) M8x45-8.8 22 NmVálvula de sobrepresión del compresor de aire M26x1,5 200 NmTornillo de fijación de la bomba de servodirección (5) M10x30-8.8 45 NmPresión de apertura de la válvula de sobrepresión del compresor de aire

M26x1,5 17 bar

Material consumible


Desmontar el compresor de aire/bomba de servodirección


� Desatornillar los tornillos huecos (3) � Retirar las juntas � Desmontar los conductos de líquido refrigerante (1) y (2)

Desmontar la bomba de servodirección

Tornillo hueco de los conductos de líquido refrigerante del compresor de aire

M14x1,5 30 Nm


Vaselina técnica 09.15014-0001

ATENCIÓN Riesgo de funcionamiento incorrecto de la bomba de servodirección� Antes de comenzar los trabajos, limpiar a fondo la bomba de servodirección, las conexiones

de la dirección y su entorno � Cerrar inmediatamente con tapones las tuberías de aceite abiertas

� Desmontar las tuberías de aceite de dirección � Desatornillar los tornillos de sujeción (5) � Desenchufar la bomba de servodirección (4) del compresor de aire (1) � Retirar el disco arrastrador (2) y la junta tórica (3)

Desmontar el compresor de aire

� Desmontar la tubería del compresor de aire � Desatornillar los tornillos de sujeción (2) del caballete de apoyo (7) � Desatornillar los tornillos de sujeción (1) � Apartar hacia atrás el compresor de aire (6) de la carcasa de distribución � Retirar las juntas tóricas (4) y (5) con el disco arrastrador (3)

Montar el compresor de aire/bomba de servodirección

Montar el compresor de aire

� Aplicar ligeramente Vaselina técnica en las juntas tóricas nuevas (4) y (5) y colocarlas en el compresor de aire (6)

� Colocar el disco arrastrador (3) con el lado fino sobre la rueda del compresor de aire � Colocar el compresor de aire (6) en el cárter de distribución � Atornillar los tornillos de sujeción (1) y apretar con 75 Nm� Colocar el caballete de apoyo (7) � Atornillar los tornillos de sujeción (2) y apretar con 22 Nm� Atornillar los tornillos de sujeción del caballete de apoyo en el cárter del cigüeñal y apretar con 30 Nm� Montar la tubería del compresor de aire

Montar la bomba de servodirección

� Colocar una junta tórica nueva (3) en la bomba de servodirección � Colocar el disco arrastrador (2) en la bomba de servodirección (4) � Alinear la bomba de servodirección (4) con el compresor de aire (1) y colocarla � Atornillar los tornillos de sujeción (5) y apretar con 45 Nm� Montar las tuberías de aceite de la bomba de servodirección


� Montar los conductos de líquido refrigerante (1) y (2) � Enroscar a mano las tuercas de racor � Atornillar los tornillos huecos (3) con nuevas juntas y apretar con 30 Nm� Apretar las tuercas de racor con 30 Nm

Generador

GENERADOR

Desmontar y montar el generador



Trabajos Desembornar y embornar la batería; ver las instrucciones de funcionamiento Desmontar y montar el ventiladorDesmontar y montar el accionamiento por correa

Datos técnicos

(1) Generador (2) Soporte del generador/tensor de correa(3) Soporte del generador

(4) Tornillo de sujeción del generador(5) Tornillo de sujeción del generador

Tornillo de sujeción del generador M10x65-8.8

45 Nm

Tornillo de sujeción del generador (4) M10x110-8.8

45 Nm


105 Nm

Tuerca con collar del disco de correa nervada M16x1,5 80 NmBorne B+ del generador M8 15 NmTensión de trabajo del generador 28 VCorriente de carga del generador (A) 35 Amperios a un número de revoluciones

del generador de 1800 r.p.m.Corriente de carga del generador (A) 80 Amperios a un número de revoluciones

del generador de 6000 r.p.m.


Desmontar el generador


� Separar la conexión eléctrica del generador � Desenroscar la tuerca de sujeción del borne B+ � Soltar la tuerca con collar del disco de correa nervada (2) con el Juego de llaves especiales SW 22(1) en

combinación con la empuñadura


[1] 80.99603-6029 Juego de llaves especiales SW 22

Desmontar y montar el disco de correa nervada en combinación con: empuñadura

[2] 08.06460-0002 empuñadura

Desmontar y montar el disco de correa nervada en combinación con: Juego de llaves especiales SW 22

� Desenroscar la tuerca con collar (1) � Retirar el disco de correa nervada (2) del eje del generador (3)

Desmontar el generador

� Soltar los tornillos de sujeción (4) � Desatornillar los tornillos de sujeción (1) del soporte (3) � Retirar el generador (2)

Montar el generador

Montar el generador

� Colocar el generador (3) � Atornillar a mano los tornillos de sujeción (1) y (2) � Apretar el tornillo de sujeción (1) con 45 Nm� Apretar el tornillo de sujeción (2) con 105 Nm� Atornillar los tornillos de sujeción (5) y apretar con 45 Nm


� Colocar el disco de correa nervada (2) en el eje del generador (3) � Enroscar a mano una nueva tuerca con collar (1)

Apretar el disco de correa nervada

� Apretar la tuerca con collar del disco de correa nervada (2) con el Juego de llaves especiales SW 22(1) en combinación con la empuñadura a 80 Nm

� Enchufar la conexión eléctrica del generador � Enroscar la tuerca de fijación del borne B+ y apretar con 15 Nm

Motor de arranque

MOTOR DE ARRANQUE

Desmontar y montar el motor de arranque



Trabajos Desembornar y embornar la batería; ver las instrucciones de funcionamiento

Datos técnicos

Desmontar el motor de arranque

(1) Carcasa de la rueda volante(2) Motor de arranque

(3) Tornillo de fijación (4) Tuerca de sujeción

Tornillo de sujeción (3) M10x35-8.8 45 NmTuerca de sujeción (4) M10 45 NmTornillo de fijación del relé M5x12 5 NmTuerca de fijación del borne 30 M10 45 NmTuerca de fijación del borne 50 en el relé M6 2,6 NmTuerca de fijación del borne 30 en el relé M6 2,6 NmTuerca de fijación de los bornes 31 y 50 M4 1,2 NmNúmero de dientes del piñón del motor de arranque 11Potencia del motor de arranque 24 V / 4,0 KW

� Desatornillar los tornillos de sujeción (4) � Desenroscar la tuerca de fijación (1) � Separar las conexiones eléctricas del motor de arranque (3) � Desmontar el motor de arranque (3) de la carcasa de la rueda volante (2)

Montar el motor de arranque

� Colocar el motor de arranque (3) en la carcasa de la rueda volante (2) � Atornillar los tornillos de sujeción (4) y apretar con 45 Nm� Atornillar los tornillos de sujeción (1) y apretar con 45 Nm� Enchufar las conexiones eléctricas del motor de arranque (3)

Accionamiento por correa

ACCIONAMIENTO POR CORREA

Desmontar y montar el accionamiento por correa



Trabajos Desmontar y montar el ventilador

Datos técnicos

(1) Disco de correa nervada de la bomba de líquido refrigerante

(2) Disco de correa nervada del amortiguador de vibraciones

(3) Correa nervada del compresor de líquido refrigerante

(4) Tensor de correa nervada del compresor de líquido refrigerante

(5) Compresor del líquido refrigerante

(6) Rodillo de estabilización (7) Disco de correa nervada de la toma de fuerza(8) Tensor de la correa nervada del generador (9) Correa nervada del generador

Tornillo de fijación del tensor de correa nervada (4), (8)

M10x65-8.8 45 Nm

Tornillo de fijación del rodillo de estabilización (6) M12x80-8.8 115 NmTornillo de sujeción del disco de correa nervada del amortiguador de vibraciones (2)

M8x18-8.8 22 Nm

Tornillo con collar de sujeción del disco de correa nervada de la bomba de líquido refrigerante (1)

M8x16-10,9 30 Nm

Longitud de la correa nervada del generador (9) en estado nuevo 1275 x 8 ± 5 mmLongitud de la correa nervada del compresor de líquido refrigerante (3) en estado nuevo

1389 ± 5 mm

Desmontar el accionamiento por correa

Desmontar la correa nervada del compresor de líquido refrigerante

� Descargar la correa nervada (1) por medio del rodillo tensor en sentido horario � Sujetar el tensor de correa nervada (2) y retirar la correa nervada (1) � Descargar cuidadosamente el tensor de correa nervada (2)

Desmontar la correa nervada del generador


ATENCIÓN Riesgo de lesiones por el retorno elástico involuntario del tensor de la correa nervada� Una vez tensado, asegurar el tensor de correa nervada contra el retorno elástico involuntario� Si la correa nervada está suelta, descargar cuidadosamente el tensor de correa nervada


Desmontar el tensor de correa nervada

� Desatornillar los tornillos de sujeción del tensor de correa nervada (1) y (3) � Retirar los tensores de correa nervada (1) y (3) � Desmontar el rodillo de estabilización (2) con el casquillo distanciador

Desmontar los discos de correa nervada

� Identificar la posición del disco de correa nervada (2) del amortiguador de vibraciones � Desatornillar los tornillos de sujeción (1) � Retirar el disco de correa nervada (2) � Desatornillar los tornillos con collar de sujeción (3) � Retirar el disco de correa nervada (4)

Montar el accionamiento por correa

Montar los discos de correa nervada

� Colocar el disco de correa nervada (2) conforme a la identificación � Atornillar los tornillos de sujeción (1) y apretar con 22 Nm� Colocar el disco de correa nervada (4) � Atornillar el tornillo con collar de sujeción (3) y apretar con 30 Nm

Montar el tensor de correa nervada

� Colocar el rodillo de estabilización (2) con el casquillo distanciador � Atornillar el tornillo de sujeción del rodillo de estabilización (2) y apretar con 115 Nm� Colocar los tensores de correa nervada (1) y (3) � Atornillar los tornillos de sujeción del tensor de correa nervada (1) y (3) y apretar con 45 Nm

Montar la correa nervada del generador

� Tensar el tensor de correa nervada (2) en sentido horario y sujetarlo � Colocar la correa nervada (1) � Descargar cuidadosamente el tensor de correa nervada (2)

Montar la correa nervada del compresor de líquido refrigerante

� Tensar el tensor de correa nervada (2) en sentido horario y sujetarlo � Colocar la correa nervada (1) y � descargar cuidadosamente el tensor de correa nervada

ATENCIÓN Riesgo de lesiones por el retorno elástico involuntario del tensor de la correa nervada� Una vez tensado, asegurar el tensor de correa nervada contra el retorno elástico involuntario


Compresor del líquido refrigerante

COMPRESOR DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE

Desmontar y montar el compresor de líquido refrigerante



Trabajos Evacuar y volver a llenar el sistema de aire acondicionado

Datos técnicos


(1) Compresor del líquido refrigerante (2) Consola del compresor de líquido refrigerante

Tuerca de sujeción del compresor del líquido refrigerante

M10 40 Nm

[1] 80.99606-0611 Juego de llaves de caja para la tubuladura de aspiración

Enroscar los tapones en la tubuladura de aspiración

[2] 80.99606-0610 Juego de llaves de caja para la tubuladura de presión

Enroscar los tapones en la tubuladura de presión

Desmontar el compresor de líquido refrigerante

Desmontar la correa nervada del compresor de líquido refrigerante


Cerrar las conexiones de tuberías


� Separar la conexión eléctrica del compresor de líquido refrigerante � Desmontar las tuberías de líquido refrigerante � Enroscar los tapones (2) con el Juego de llaves de caja para la tubuladura de aspiración(3) en la

tubuladura de aspiración (1) � Enroscar los tapones con el Juego de llaves de caja para la tubuladura de presiónen la tubuladura de

presión

Desmontar el compresor de líquido refrigerante

� Desenroscar la tuerca de fijación (1) del compresor de líquido refrigerante � Retirar el compresor de líquido refrigerante (1) de la consola (2)

Montar el compresor de líquido refrigerante

Montar el compresor de líquido refrigerante

Nota La tubuladura de aspiración está identificada con una S en el compresor de líquido refrigerante. La tubuladura de presión está identificada con una D en el compresor de líquido refrigerante.

� Montar el compresor de líquido refrigerante (1) en la consola (2) � Enroscar la tuerca de sujeción y apretar con 40 Nm

Desmontar los tapones

� Desenroscar los tapones (2) con el Juego de llaves de caja para la tubuladura de aspiración(3) de la tubuladura de aspiración (1)

� Desenroscar los tapones con el Juego de llaves de caja para la tubuladura de presiónde la tubuladura de presión

� Montar las tuberías de líquido refrigerante � Enchufar la conexión eléctrica del compresor de líquido refrigerante

Montar la correa nervada del compresor de líquido refrigerante

� Tensar el tensor de correa nervada (2) en sentido horario y sujetarlo � Colocar la correa nervada (1) y � descargar cuidadosamente el tensor de correa nervada


Sistema common rail

SISTEMA COMMON RAIL

Inyectores y conducto de presiónBomba de alta presiónCentro de servicio de combustible (KSC)Dispositivo de arranque por incandescencia

(1) Inyector (2) Bomba de alimentación manual con filtro

previo de combustible (3) Centro de servicio de combustible (KSC) (4) Conducto de presión (5) Sensor de presión del rail

(6) Tuberías de alta presión (7) Bomba de alta presión (8) Válvula magnética del dispositivo de

arranque por incandescencia (9) Bujía de precalentamiento de llama

Inyectores y conducto de presión

INYECTORES Y CONDUCTO DE PRESIÓN

Casquillos protectores, inyectores y conducto de presiónDesmontar y montar los inyectores y el conducto de presión

Casquillos protectores, inyectores y conducto de presión

Casquillos protectores, inyectores y conducto de presión


(1) Casquillos protectores del orificio de admisión del inyector 81.96002-0523

(2) Tapones de cierre del orificio de la culata 81.96002-0520

(3) Casquillos protectores de las tubuladuras de presión 81.96002-0512

(4) Tapones de cierre del conducto de presión (rail) 81.96002-0519

(5) Casquillo protector de la válvula de limitación de presión 81.96002-0515

(6) Tapones de cierre de la tubería de retorno 81.96002-0519

(7) Tapones de cierre de la tubería de alta presión 81.96002-0521


(9) Casquillo protector de la válvula de limitación de presión 81.96002-0519

(10) Casquillos protectores del conducto de presión (rail) 81.96002-0512

(11) Casquillo protector del sensor de presión del rail 81.96002-0515


(13) Casquillo protector de la conexión de la bomba de alta presión 81.96002-0512

(14) Casquillos protectores de la culata 81.96002-0519

(15) Casquillo de almacenamiento del inyector 09.81020-1000

(16) Casquillos protectores de la tobera del inyector 81.96002-0522

ATENCIÓN Se pueden producir desperfectos en el sistema common rail� Los tapones de cierre usados para las tuberías de alta presión, conducto de presión e

inyectores no se deben volver a usar de nuevo


Nota Para poder determinar el uso correspondiente para cada casquillo protector, éstos tienen estampada su denominación (p. ej.Z14x15). Ésta está integrada en la denominación de la herramienta especial (p. ej., casquillo protector de la conexión de la tubería de alta presión Z14x15)

[1] 81.96002-0523 Casquillo protector (B43)

Cerrar el orificio de admisión del inyector

[2] 81.96002-0522 Casquillo protector del inyector (2)

Cerrar la tobera del inyector

[3] 81.96002-0520 Tapones del orificio de inyector de la culata (330 L 28)

Cerrar el orificio de inyector de la culata

[4] 81.96002-0515 Casquillo protector (GPN 200 Z 30x22)

Cerrar la válvula de limitación de la presión Cerrar el sensor de presión del rail

[5] 81.96002-0521 Tapones de cierre (GPN330 L 14)

Cerrar la tubería de alta presión

[6] 81.96002-0519 Tapones de cierre (GPN L 16)

Cerrar el orificio del sensor de presión del rail en el rail Cerrar el orificio para la válvula de limitación de la presión en el conducto de presión Cerrar el orificio para la tubuladura de presión

Cerrar la tubería de retorno Cerrar la tubería de alta presión entre la bomba y el rail Cerrar la culata

[7] 81.96002-0512 Casquillo protector (GPN 200 Z14x15)

Cerrar la conexión de la tubería de alta presión al conducto de presión (rail) Cerrar la conexión de la tubería de retorno a la bomba de alta presión Cerrar las tubuladuras de presión

[8] 09.81020-1000 Casquillo de almacenamiento

Almacenar los inyectores

Desmontar y montar los inyectores y el conducto de presión


Datos técnicos


(1) Inyector (2) Tornillo de sujeción de la brida de presión (3) Brida de presión del inyector (4) Válvula de limitación de presión de retroceso

(5) Conducto de presión (6) Sensor de presión del rail(7) Tuberías de alta presión (8) Tubuladuras de presión

Tornillo de fijación de la brida de presión (2) M8x45 Primer apriete 10 NmTornillo de fijación de la brida de presión (2) M8x45 Apriete final 30 NmTuerca de racor de la tubuladura de presión (8) M22x1,5 Primer apriete 10 NmTuerca de racor de la tubuladura de presión (8) M22x1,5 Apriete final 55 NmTuerca de sujeción del cable del inyector M4 1,25 - 1,75 NmTornillo de fijación del conector de la consola M8x35-8.8 22 NmTornillo de fijación de la culata M6x30-8.8 9 NmTornillo de fijación de la pieza de apriete M6x12-8.8 9 NmTuerca de racor de la tubería de alta presión M14x1,5 Primer apriete 10 NmTuerca de racor de la tubería de alta presión M14x1,5 Apriete final 60°Tornillo de fijación del conducto de presión (5) M8x55-8.8 Primer apriete 1,5 ± 0,5 NmTornillo de fijación del conducto de presión (5) M8x55-8.8 Apriete final 22 NmSensor de presión del rail M18x1,5 70 ± 5 NmVálvula de limitación de la presión M18x1,5 100 ± 5 Nm


ATENCIÓN Se pueden producir desperfectos en el sistema common rail� Los trabajos en los componentes del sistema common rail deben ser realizados

exclusivamente por personal con formación especial.� Antes de empezar los trabajos y con el fin de que disminuya la presión en el conducto de

presión, el motor debe estar detenido durante 5 minutos como mínimo, o bien se debe comprobar la disminución de presión por medio de MAN-cats (valor teórico 0)

� Durante todos los trabajos se debe mantener una limpieza absoluta en todas las zonas � Es importante evitar la humedad � Una vez sueltas las tubuladuras de presión, éstas deben sustituirse siempre � Los tapones de cierre usados para las tuberías de alta presión, conducto de presión e

inyectores no se deben volver a usar de nuevo � Para apretar los inyectores, tuberías de alta presión, conducto de presión y tubuladuras de

presión, seguir el orden indicado en la descripción

ATENCIÓN Se pueden producir desperfectos en el sistema common rail� Desmontar siempre únicamente una tubería de combustible y cerrar inmediatamente a

continuación las conexiones de las tuberías de combustible y de los componentes

[1] 80.99602-0011 Extractor de impacto

Desmontar la tubuladura de presión en combinación con: Adaptador con articulación

[2] 80.99602-0173 Adaptador con articulación

Desmontar la tubuladura de presión en combinación con: Extractor de impacto

[3] 80.99602-6015 Dispositivo extractor

Extraer el inyector en combinación con: Puente soporteApoyoApoyoTuerca hexagonalApoyo

[4] 80.99602-0176 Puente soporte

Extraer el inyector en combinación con: Dispositivo extractorApoyoApoyoTuerca hexagonalApoyo

[5] 80.99602-0177 Apoyo

Extraer el inyector en combinación con:

Dispositivo extractorPuente soporteApoyoTuerca hexagonalApoyo

[6] 80.99602-0199 Apoyo

Extraer el inyector en combinación con: Dispositivo extractorPuente soporteApoyoTuerca hexagonalApoyo

[7] 06.11226-8306 Tuerca hexagonal

Extraer el inyector en combinación con: Dispositivo extractorPuente soporteApoyoApoyoApoyo

[8] 80.99602-0198 Apoyo

Extraer el inyector en combinación con: Dispositivo extractorPuente soporteApoyoApoyoTuerca hexagonal

[9] 08.06510-9024 Atornillador dinamométrico

Montar el cable del inyector en combinación con: AdaptadorJuego de llaves de caja SW 7

[10] 80.06139-9029 Adaptador

Montar el cable del inyector en combinación con: Atornillador dinamométricoJuego de llaves de caja SW 7

[11] 08.06141-0700 Juego de llaves de caja SW 7

Montar el cable del inyector en combinación con: Atornillador dinamométrico

Desmontar las tuberías de alta presión y el conducto de presión

Desmontar la tubería de retorno

Adaptador

[12] 80.99603-0309 Llave hexagonal SW 17

Desenroscar y enroscar las tuercas de racor y las tuberías de alta presión en combinación con: Alargadera angular

[13] 08.06139-9025 Alargadera angular

Desenroscar y enroscar las tuercas de racor y las tuberías de alta presión en combinación con: Llave hexagonal SW 17

[14] 80.99606-0609 Pieza de presión

Montar los inyectores

� Desmontar la tubería de retorno (1) � Desmontar la válvula de limitación de presión (2) � Desmontar el sensor de presión del rail (3)

Desmontar la tubería de alta presión entre la bomba de alta presión y el conducto de presión

� Desmontar la tubería de alta presión (1) con la Llave hexagonal SW 17en combinación con la Alargadera angular

Desmontar las tuberías de alta presión de los cilindros 1 - 4

� Identificar la posición de montaje de las piezas de apriete (2) � Desmontar las piezas de apriete (2) de las tuberías de alta presión de los cilindros 1 - 2 y 3 - 4 � Desmontar la tubería de alta presión (1) con la Llave hexagonal SW 17(3) en combinación con la

ATENCIÓN Desperfectos por presencia de combustible en la cámara de combustión� El canal de retorno debe vaciarse antes de extraer los inyectores

ATENCIÓN Riesgo de contaminación del medio ambiente por combustible derramado� Recoger el combustible vertido

Alargadera angular� Repetir el procedimiento de trabajo para todas las tuberías de alta presión

Desmontar el conducto de presión

� Desatornillar los tornillos de sujeción del conducto de presión (1) � Retirar el conducto de presión (1) del tubo de aspiración

Desmontar el inyector

Desmontar la tubuladura de presión

� Desenroscar la tuerca de racor (2) de la tubuladura de presión (1)

Extraer la tubuladura de presión

� Extraer la tubuladura de presión (2) con el Extractor de impacto(3) en combinación con el Adaptador con articulacióndel orificio (1)

Desmontar la tapa de la culata

� Abrir los cierres de bayoneta de la consola de conectores � Desmontar la tapa de la culata (1)

Separar la conexión eléctrica

� Desenroscar las tuercas de fijación (2) � Retirar el cable del inyector del inyector (1) � Desmontar la consola de conectores de los conectores de inyector (3)

Desmontar la fijación de la brida de presión

� Desatornillar el tornillo de sujeción (1) � Retirar la arandela esférica (2)

Montar la herramienta extractora del inyector

� Montar el Apoyo(1) con la Tuerca hexagonalen la Puente soporte(2) � Montar el Apoyo(5) con la Tuerca hexagonal(4) en la Puente soporte(2) � Colocar el Apoyo(6) en el Apoyo(5) � Colocar el Dispositivo extractor(3) en el Puente soporte(2)

Extraer el inyector

� Colocar la Dispositivo extractor(1) en el inyector (4) � Tensar el Dispositivo extractor(1) en la ranura (3) de la brida de presión � Extraer el inyector (4) girando la tuerca moleteada (2) � Desmontar la Dispositivo extractor(1)

Extraer el inyector

ATENCIÓN El desmontaje incorrecto del inyector puede provocar desperfectos en los componentes� Antes de desmontar el inyector, desmontar siempre en primer lugar la tubuladura de presión

correspondiente � Desmontar sólo un inyector

� Extraer el inyector (4) con la brida de presión (3) y la junta anular (1) � Retirar la junta anular (2) del inyector tirando hacia los imanes � Después de desmontarlo, almacenar enseguida el inyector en el Casquillo de almacenamiento

Montar el inyector

Colocar el inyector

� Retirar los casquillos protectores � Alinear el orificio para la conexión del conducto de presión en el canal con el canal de la tubuladura de

presión en la culata � Colocar una nueva junta tórica (2) y un nuevo anillo obturador (1) en el inyector � Colocar la brida de presión (3) en el inyector (4) � Colocar el inyector (4) junto con el anillo obturador (1) y la brida de presión (3) en la culata � Retirar la junta (4) del Casquillo de almacenamiento� Introducir a presión el inyector Pieza de presiónen la culata por completo

Preapriete del inyector

Nota Montar siempre el inyector junto con la brida de presión. No es posible montar posteriormente la brida de presión.

� Atornillar el tornillo de sujeción (1) con la arandela esférica (2) � Apretar el tornillo de sujeción (1) con Primer apriete 10 Nm

Montar la tubuladura de presión

� Retirar los casquillos protectores � Aplicar un poco de gasóleo limpio en la junta anular (2) nueva y colocarla en la tubuladura de presión

nueva (3) � Introducir la tubuladura de presión (3) en el orificio (1) de la culata hasta que las bolas de guía enclaven en

la escotadura � Enroscar la tuerca de racor (4) y apretar con Primer apriete 10 Nm

Apriete final del inyector

� Apretar el tornillo de sujeción (1) con Apriete final 30 Nm

Apriete final de la tubuladura de presión

� Apretar la tuerca de racor (1) con Apriete final 55 Nm

Enchufar la conexión eléctrica

� Conectar el cable del inyector al inyector (1) � Apretar la tuerca de racor (2) con el Atornillador dinamométrico, el Adaptadory el Juego de llaves de caja

SW 7a 1,25 - 1,75 Nm� Montar la consola de conectores (3) � Apretar el tornillo de sujeción de la consola de conectores (3) con 22 Nm

Montar la tapa de la culata

� Comprobar el estado de la junta de la tapa de la culata y de las juntas de la consola de conectores y sustituirlas en caso necesario

� Colocar la tapa de la culata (2) encima de la consola de conectores sobre la culata (1) � Atornillar los tornillos de sujeción (3) y apretar con 9 Nm� Cerrar los cierres de bayoneta de la consola de conectores

Montar las tuberías de alta presión y el conducto de presión

Montar el conducto de presión

ATENCIÓN Se pueden provocar desperfectos en los componentes por posible cortocircuito� Al apretar la tuerca de racor, asegurarse de que el conector del cable no toca

� Acoplar el conducto de presión (1) al tubo de aspiración � Atornillar los tornillos de sujeción del conducto de presión (1) y apretarlos con Primer apriete 1,5 ± 0,5 Nm

Montar las tuberías de alta presión de los cilindros 1 - 4

� Retirar los casquillos protectores � Montar libre de tensiones la tubería de alta presión (1) con la Llave hexagonal SW 17(3) en combinación

con la Alargadera angular� Apretar la tubería de alta presión (1) con Primer apriete 10 Nm� Apretar la tubería de alta presión (1) con Apriete final 60°� Repetir el procedimiento de trabajo para las demás tuberías de alta presión � Montar las piezas de apriete (2) conforme a la identificación � Apretar los tornillos de sujeción de las piezas de apriete (2) con 9 Nm

Montar la tubería de alta presión entre la bomba de alta presión y el conducto de presión

� Retirar los casquillos protectores � Montar libre de tensiones la tubería de alta presión (1) con la Llave hexagonal SW 17(3) en combinación

con la Alargadera angular� Apretar la tubería de alta presión (1) con Primer apriete 10 Nm� Apretar la tubería de alta presión (1) con Apriete final 60°� Apretar los tornillos de sujeción del conducto de presión con Apriete final 22 Nm

Montar la tubería de retorno

� Retirar los casquillos protectores � Comprobar los bordes de estanqueidad y la rosca del sensor de presión del rail (3) y la válvula de

limitación de presión (2) y sustituirlos en caso necesario � Atornillar el sensor de presión del rail (3) y apretar con 70 ± 5 Nm� Atornillar la válvula de limitación de presión (2) y apretar con 100 ± 5 Nm� Montar libre de tensiones la tubería de retorno (1)

Bomba de alta presión

BOMBA DE ALTA PRESIÓN

Casquillos protectores de la bomba de alta presión (lubricada por combustible)Desmontar y montar la bomba de alta presión (lubricada por combustible)

Casquillos protectores de la bomba de alta presión (lubricada por combustible)

Casquillos protectores de la bomba de alta presión (lubricada por combustible)


(1) Casquillos protectores del conducto de presión (rail) 81.96002-0512


(3) Casquillos protectores de acoplamiento rápido 81.96002-0514

(4) Casquillo protector de acoplamiento rápido 81.96002-0514



(7) Casquillos protectores de conexión por tornillo hueco 81.96002-0518

(8) Casquillo protector de conexión por tornillo hueco 81.96002-0518


(10) Casquillo protector de manguito de acoplamiento rápido 81.96002-0070

(11) Tapones de cierre de orificio 81.96002-0519 (12) Tapones de cierre de orificio 81.96002-0519 (13) Casquillo protector de la conexión de la

tubería de alta presión 81.96002-0512



Nota Para poder determinar el uso correspondiente para cada casquillo protector, éstos tienen estampada su denominación (p. ej.Z14x15). Ésta está integrada en la denominación de la


herramienta especial (p. ej., casquillo protector de la conexión de la tubería de alta presión Z14x15)


Cerrar la conexión de la tubería de alta presión Cerrar el conducto de presión (rail)


Cerrar el manguito de acoplamiento rápido

[3] 81.996002-0518 Caperuza protectora (GPN 695 BE 10)

Cerrar la conexión de las tuberías de combustible Cerrar las conexiones por tornillo hueco


Cerrar el orificio de retorno del tubo de aspiración Cerrar el orificio de la bomba de alta presión


Cerrar el acoplamiento rápido de las tuberías de combustible

[6] 81.96002-0521 Tapones de cierre (GPN 330 L 14)

Cerrar la tubería de alta presión

Desmontar y montar la bomba de alta presión (lubricada por combustible)


Datos técnicos

Material consumible

(1) Conducto de presión (2) Tuerca de sujeción de la bomba de alta

presión (3) Juntas tóricas de la bomba de combustible (4) Tornillo de fijación de la bomba de

combustible (5) Bomba de combustible

(6) Tornillo de sujeción de la bomba de alta presión

(7) Bomba de alta presión (8) Junta tórica de la bomba de alta presión (9) Tuerca de sujeción de la rueda de

accionamiento de la bomba de alta presión

Tuerca de sujeción de la rueda de accionamiento de la bomba de alta presión (9)

M18x1,5 100-110 Nm

Tuerca de sujeción de la bomba de alta presión (2) M8 30 ± 5 NmTornillo de sujeción de la bomba de alta presión (6) M8x40 30 ± 5 NmTornillo de sujeción de la bomba de combustible (4) 8 ± 0,5 NmTornillo de sujeción del codo de admisión M8x35-8.8 30 NmTornillo de sujeción del codo de admisión M8x90-8.8 30 NmPar de apriete de la tubería de alta presión M14x1,5 Primer apriete 10 NmPar de apriete de la tubería de alta presión M14x1,5 Apriete final 60°Pieza distanciadora 55 ± 5 NmPar de apriete de la válvula de rebose M14x1.5 30+5 NmTornillo hueco M14x1,5 30 Nm



Gasóleo 09.08020-0104

ATENCIÓN Se pueden producir desperfectos en el sistema common rail� Los trabajos en los componentes del sistema common rail deben ser realizados

exclusivamente por personal con formación especial � Antes de empezar los trabajos, y con el fin de que disminuya la presión en el conducto de

presión, el motor debe estar detenido durante 5 minutos como mínimo, o bien se debe comprobar la disminución de presión por medio de MAN-cats (valor teórico 0)

� Durante todos los trabajos se debe mantener una limpieza absoluta en todas las zonas. Es importante evitar la humedad

� Una vez sueltas las tubuladuras de presión, éstas deben sustituirse siempre � Los tapones de cierre usados para las tuberías de alta presión, conducto de presión e

inyectores no se deben volver a usar de nuevo � Para apretar los inyectores, tuberías de alta presión, conducto de presión y tubuladuras de

presión, seguir el orden indicado en la descripción



[1] 08.99605-9014 Extractor de tres brazos

Extraer la rueda de accionamiento de la bomba de alta presión

[2] 80.99603-0309 Llave hexagonal SW 17

Desenroscar y enroscar las tuercas de racor y las tuberías de alta presión en combinación con: Alargadera angular

[3] 08.06139-9025 Alargadera angular

Desenroscar y enroscar las tuercas de racor y las tuberías de alta presión en combinación con: Llave hexagonal SW 17

[4] 80.99606-0597 Empuñadura de desbloqueo

Desmontar las tuberías de combustible en combinación con: Herramienta de desbloqueo GR.2

Desmontar la bomba de alta presión

Desmontar el codo de admisión

� Separar la conexión eléctrica del sensor del aire de sobrealimentación � Desatornillar los tornillos de sujeción (2) y (3) � Retirar el codo de admisión (1) con la junta (4) � Limpiar las superficies de obturación

Desmontar las tuberías de alta presión de la bomba de alta presión

[5] 80.99606-0626 Herramienta de desbloqueo GR.2

Desmontar las tuberías de combustible en combinación con: Empuñadura de desbloqueo

ATENCIÓN

� Separar las conexiones eléctricas de la bomba de alta presión (9) � Desmontar la tubería de alta presión (1) con la Llave hexagonal SW 17en combinación con la Alargadera

angular� Desatornillar el tornillo hueco (2) � Retirar las conexiones de las tuberías de combustible (3) y (6) con las juntas (4) � Desatornillar la pieza distanciadora (5) con la junta � Desenroscar la válvula de rebose (7) del tubo de aspiración � Retirar la tubería de combustible (6) con las juntas (8)

Desmontar las tuberías de alta presión de la bomba de combustible

� Identificar la posición de montaje de las tuberías de combustible (2), (3) y (4) � Desmontar las tuberías de combustible (2) con la Herramienta de desbloqueo GR.2(1) en combinación

con la Empuñadura de desbloqueo� Desatornillar los tornillos huecos (5) � Retirar el codo de escape (3) y (4) con las juntas (6)

Desmontar la fijación de la bomba de alta presión

Riesgo de contaminación del medio ambiente por combustible derramado� Recoger el combustible vertido

� Desatornillar los tornillos de sujeción (1) de la bomba de alta presión (3) � Desenroscar las tuercas de fijación (2)

Desmontar la bomba de alta presión

� Extraer la bomba de alta presión (1) inclinándola y girándola entre el módulo de aceite y el cárter dedistribución

Desenroscar la tuerca de sujeción de la rueda de accionamiento de la bomba de alta presión

� Sujetar la bomba de alta presión a la rueda de accionamiento (3) en un tornillo de banco con mordaza protectora

� Desenroscar las tuercas de fijación (1) � Retirar la junta tórica (2)

Extraer la rueda de accionamiento de la bomba de alta presión

� Extraer la rueda de accionamiento (2) con el Extractor de tres brazos(1)

Desmontar la bomba de combustible

� Desatornillar los tornillos de sujeción (2) � Retirar la bomba de combustible (1) � Retirar las juntas tóricas (3) y (4)

Montar la bomba de alta presión

Montar la bomba de combustible

� Colocar las nuevas juntas tóricas (3) y (4) en la bomba de combustible (1) � Alinear el arrastrador de la bomba de combustible (1) con el arrastrador de la bomba de alta presión � Acoplar la bomba de combustible (1) a la bomba de alta presión � Atornillar los tornillos de fijación (2) y apretar con 8 ± 0,5 Nm

Montar la rueda de accionamiento de la bomba de alta presión

� Colocar una junta tórica nueva (2) � Colocar la rueda de accionamiento (3) de la bomba de alta presión � Atornillar los tornillos de sujeción (1) y apretar con 100-110 Nm

Llenar la bomba de alta presión

Nota Los conos de la rueda de accionamiento y de la bomba de alta presión deben estar limpios de aceite y grasa antes del ensamblaje

� Retirar los casquillos protectores � Retirar los Tapones de cierre (GPN 330 L 14) del retorno de combustible (2) � Llenar la bomba de alta presión a través de la entrada de combustible (1) con Gasóleo limpio hasta que el

Gasóleo aparezca en el retorno de combustible (2) � Colocar los casquillos protectores

Introducir la bomba de alta presión

� Introducir la bomba de alta presión (1) en vertical inclinándola y girándola entre el módulo de aceite y el cárter de distribución

� Alinear la bomba de alta presión (1) con el cárter de distribución, girándola, e introducirla

Apretar la bomba de alta presión

ATENCIÓN Se pueden producir desperfectos en el sistema common rail� Durante todos los trabajos se debe mantener una limpieza absoluta en todas las zonas. Es

importante evitar la humedad

� Atornillar las tuercas de sujeción (2) de la bomba de alta presión (3) y apretar con 30 ± 5 Nm� Atornillar los tornillos de fijación (1) y apretar con 30 ± 5 Nm

Montar las tuberías de combustible de la bomba de combustible

� Retirar los casquillos protectores � Montar la tubería de combustible (2) � Comprobar que la tubería de combustible (2) esté bien asentada � Colocar las tuberías de combustible (3) y (4) con juntas nuevas (6) � Atornillar los tornillos huecos (5) y apretar con 30 Nm

Montar las tuberías de alta presión de la bomba de alta presión

� Retirar los casquillos protectores � Montar libre de tensiones la tubería de alta presión (1) con la Llave hexagonal SW 17 en combinación con

la Alargadera angular� Apretar la tubería de alta presión (1) con Primer apriete 10 Nm� Apretar la tubería de alta presión (1) con Apriete final 60°� Enroscar la pieza distanciadora (5) y apretar con 55 ± 5 Nm� Acoplar la tubería de combustible (6) al tubo de aspiración � Atornillar la válvula de rebose (7) con juntas nuevas (4) y (8) y apretar con 30+5 Nm� Colocar las tuberías de combustible (3) y (6) con juntas nuevas (4) � Atornillar el tornillo hueco (2) y apretar con 30 Nm� Enchufar la conexión eléctrica de la bomba de alta presión (9)

Montar el codo de admisión

� Colocar el codo de admisión (1) con una junta nueva (4) � Atornillar los tornillos de fijación (2) y apretar con 30 Nm� Atornillar los tornillos de fijación (3) y apretar con 30 Nm� Enchufar la conexión eléctrica del sensor del aire de sobrealimentación

Centro de servicio de combustible (KSC)

CENTRO DE SERVICIO DE COMBUSTIBLE (KSC)

Casquillos protectores del centro de servicio de combustible (KSC)Desmontar y montar el centro de servicio de combustible (KSC)Desarmar y ensamblar el centro de servicio de combustible (KSC)

Casquillos protectores del centro de servicio de combustible (KSC)

Casquillos protectores del centro de servicio de combustible (KSC)


(1) Tapones de cierre de tornillo hueco KSC 81.96002-0521


(3) Tapones de cierre de la tubería de retorno 91.96002-0519

(4) Tapones de cierre de tornillo hueco 81.96002-0521








(12) Casquillos protectores de manguito de acoplamiento rápido 81.96002-0070

(13) Casquillo protector de manguito de acoplamiento rápido 81.96002-0070



(16) Casquillos protectores de conexión por tornillo hueco 81.96002-0517




Nota Para poder determinar el uso correspondiente para cada casquillo protector, éstos tienen estampada su denominación (p. ej.Z14x15). Ésta está integrada en la denominación de la herramienta especial (p. ej., casquillo protector de la conexión de la tubería de alta presión Z14x15)


Cerrar el acoplamiento rápido de la tubería de combustible

[2] 81.96002-0521 Tapones de cierre (GPN 330 L14)

Cerrar la conexión de la bomba de alimentación manual


Cerrar el manguito de acoplamiento rápido


Cerrar la conexión por tornillo hueco de la tubería de combustible

[5] 81.96002-0517 Caperuza protectora (GPN 695 BE 4/5)

Cerrar la conexión de la tubería de combustible

[6] 81.96002-0519 Tapones de cierre (GPN 330 L16)

Cerrar la tubería de retorno


Cerrar los acoplamientos rápidos al vehículo

Desmontar y montar el centro de servicio de combustible (KSC)


Datos técnicos



(1) Tubo de aspiración (2) Bomba de alimentación manual (3) Centro de servicio de combustible (KSC)

(4) Tornillos de sujeción del KSC(5) Sensor de presión

Tornillos de sujeción del KSC (4) M8x40-8.8 22 NmTornillo hueco M14x1,5 30 NmTornillo hueco M10x1,5 10 - 15 NmTuerca de racor de la tubería de combustible M14x1,5 Primer apriete 10 NmTuerca de racor de la tubería de combustible M14x1,5 Apriete final 60°

ATENCIÓN Se pueden producir desperfectos en el sistema common rail� Antes de cada cambio de filtro de combustible, vaciar el centro de servicio de combustible

(KSC) para expulsar las impurezas



Desmontar el centro de servicio de combustible (KSC)

Desmontar las tuberías de combustible

� Desatornillar el tornillo hueco (4) con las juntas (3) � Retirar la tubería de combustible (2) de la bomba de alimentación manual (1) � Desmontar la tubería de combustible (5) con la Herramienta de desbloqueo GR.2(6) en combinación con

la Empuñadura de desbloqueo� Desatornillar el tornillo hueco (7) con las juntas � Retirar la tubería de combustible (8)


[1] 80.99606-0597 Empuñadura de desbloqueo

Abrir los acoplamientos de conexión de combustible en combinación con: Herramienta de desbloqueo GR.2

[2] 80.99606-0626 Herramienta de desbloqueo GR.2

Abrir los acoplamientos de conexión de combustible en combinación con: Empuñadura de desbloqueo


� Desatornillar el tornillo hueco (4) con las juntas (3) � Retirar la tubería de combustible (2) de la bomba de alimentación manual (1) � Desmontar la tubería de combustible (6) con la Herramienta de desbloqueo GR.2(6) en combinación con

la Empuñadura de desbloqueo


� Desatornillar el tornillo hueco (2) con las juntas (3) � Desmontar la tubería de combustible (1) del conducto de presión (6) � Retirar la tubería de combustible (1) � Desmontar la tubería de combustible (4) con la Herramienta de desbloqueo GR.2(6) en combinación con

la Empuñadura de desbloqueo� Desmontar el centro de servicio de combustible (KSC)

Desmontar el KSC

� Desatornillar los tornillos de sujeción (2) � Retirar el KSC (1)

Montar el centro de servicio de combustible (KSC)

Montar el KSC

� Colocar el KSC (1) � Atornillar los tornillos de sujeción (2) y apretar con 22 Nm

Montar las tuberías de combustible

� Retirar los casquillos protectores � Acoplar libre de tensiones la tubería de combustible (1) al KSC y al conducto de presión (6) � Atornillar el tornillo hueco (2) con juntas nuevas (3) y apretar con 30 Nm� Apretar las tuercas de racor de la tubería de combustible (1) al conducto de presión (6) con Primer apriete

10 Nm� Apretar las tuercas de racor de la tubería de combustible (1) al conducto de presión (6) con Apriete final

60°� Colocar la tubería de combustible (4) en el manguito del KSC � Comprobar que la tubería de combustible (4) esté bien asentada


� Retirar los casquillos protectores � Acoplar la tubería de combustible (2) al KSC � Atornillar el tornillo hueco (4) con juntas (3) y apretar con 30 Nm� Montar la tubería de combustible (6) con la Herramienta de desbloqueo GR.2(6) en combinación con la

Empuñadura de desbloqueo� Comprobar que la tubería de combustible (6) esté bien asentada


� Retirar los casquillos protectores � Acoplar la tubería de combustible (2) a la bomba de alimentación manual (1) � Atornillar el tornillo hueco (4) con juntas nuevas (3) y apretar con 30 Nm� Acoplar la tubería de combustible (8) al KSC � Atornillar el tornillo hueco (7) con juntas nuevas y apretar con 10 - 15 Nm� Colocar la tubería de combustible (5) en el manguito del KSC � Comprobar el asiento correcto de la tubería de combustible (5); en caso necesario, desmontar con la

Herramienta de desbloqueo GR.2(6) en combinación con la Empuñadura de desbloqueoy volver a asentar

Desarmar y ensamblar el centro de servicio de combustible (KSC)

Desarmar y ensamblar el centro de servicio de combustible (KSC)

Trabajos Vaciar el combustible y volver a llenar Desmontar y montar el centro de servicio de combustible (KSC)

Datos técnicos

(1) Elemento filtrante de combustible (2) Cubierta del filtro de combustible (3) Anillo de obturación (4) Carcasa del filtro de combustible (5) Sensor de presión (6) Tornillo de vaciado de agua (7) Tornillos de sujeción del elemento de

calefacción (8) Junta del elemento de calefacción

(9) Elemento de calefacción (10) Tornillo hueco de la tubería de arranque por

incandescencia (11) Cubierta del filtro previo de combustible (12) Filtro previo de combustible (13) Anillo de obturación (14) Carcasa del filtro previo de combustible (15) Bomba de alimentación manual (16) Tornillos de sujeción de la bomba de

alimentación manual

Tornillos de sujeción (16) M8x30-10.9 45 NmTornillos de sujeción del elemento de calefacción (7) M6x25-8.8 9 NmTornillo hueco (10) M12x1,5 30 NmCubierta del filtro previo de combustible (11) 10 +5 NmCubierta del filtro de combustible (2) 20 +5 NmConexiones por manguito M14x1,5 35 NmSensor de presión (5) M14 x1,5 20 - 30 NmTornillo de vaciado de agua 2 +2 Nm



Desarmar el KSC

Dejar vaciar el KSC

� Aflojar la tapa (1) 2-3 vueltas aprox. � Abrir el tornillo de vaciado (2) y dejar que el KSC se vacíe � Apretar el tornillo de sujeción (2) con 2 +2 Nm

ATENCIÓN Se pueden producir desperfectos en el sistema common rail� Antes de cada cambio de filtro de combustible, vaciar el KSC (centro de servicio de

combustible) para expulsar las impurezas � Usar exclusivamente filtros de combustible concebidos para sistemas common rail e

identificados como tal � Los elementos de filtrado usados no deben volver a usarse


Desmontar y montar la cubierta del filtro previo de combustible

[2] 80.99603-0325 Llave de cabeza hueca hexagonal SW 36

Desmontar y montar la cubierta del filtro de combustible


Desmontar el elemento de calefacción

� Desatornillar los tornillos de sujeción (2) del elemento de calefacción (3) � Extraer el elemento de calefacción (3) con la junta (4) del KSC (1)

Desmontar los elementos de filtrado

� Desatornillar la cubierta (1) � Retirar la junta (2) � Extraer el elemento filtrante de combustible (3) del KSC � Desatornillar la cubierta del filtro previo de combustible (7) � Extraer el filtro previo de combustible (6) de la carcasa (4) � Retirar la junta (5)

Desmontar la bomba de alimentación manual

� Desatornillar los tornillos de sujeción (2) del KSC (3) � Retirar la bomba de alimentación manual (1)

Desmontar el sensor de presión

� Desatornillar el sensor de presión (1) con el anillo obturador (2)

Ensamblar el KSC

Montar el sensor de presión

� Atornillar el sensor de presión (1) con un nuevo anillo obturador (2) � Apretar el sensor de presión (1) con 20 - 30 Nm

Montar la bomba de alimentación manual

� Montar la bomba de alimentación manual (1) con nuevos tornillos de sujeción (2) al KSC (3) � Apretar los tornillos de sujeción (2) con 45 Nm

Montar los elementos de filtrado

� Colocar un nuevo filtro previo de aceite (6) � Atornillar la cubierta (7) con un nuevo anillo obturador (5) a la carcasa (4) � Apretar la cubierta (7) con la Juego de llaves de caja SW 19y la llave dinamométrica a 10 +5 Nm� Colocar el nuevo elemento filtrante (3) en la cubierta (1) � Atornillar la cubierta (1) con un nuevo anillo obturador (2) al KSC � Apretar la cubierta (1) con la Llave de cabeza hueca hexagonal SW 36y la llave dinamométrica a

20 +5 Nm

Montar el elemento de calefacción

ATENCIÓN Se pueden producir desperfectos en el sistema common rail� No debe llegar suciedad al lado limpio del filtro � Los elementos de filtrado utilizados una vez no pueden volver a usarse

� Colocar el elemento de calefacción (3) con una junta nueva (4) en el KSC (1) � Atornillar los tornillos de sujeción (2) y apretar con 9 Nm

Dispositivo de arranque por incandescencia

DISPOSITIVO DE ARRANQUE POR INCANDESCENCIA

Casquillos protectores del dispositivo de arranque por incandescenciaDesmontar y montar el dispositivo de arranque por incandescencia

Casquillos protectores del dispositivo de arranque por incandescencia

Casquillos protectores del dispositivo de arranque por incandescencia



(1) Casquillo protector de la tubería del dispositivo de arranque por incandescencia 81.96002-0516

(2) Casquillo protector de la tubería del dispositivo de arranque por incandescencia 81.96002-0516




(6) Casquillo protector de la bujía de precalentamiento de llama 81.96002-0511



Nota Para poder determinar el uso correspondiente para cada casquillo protector, éstos tienen estampada su denominación (p. ej.Z14x15). Ésta está integrada en la denominación de la herramienta especial (p. ej., casquillo protector de la conexión de la tubería de alta presión Z14x15).


Cerrar la tubería de retorno de la bujía de precalentamiento de llama

[2] 81.96002-0517 Caperuza protectora (GPN 695 BE 4/5)

Cerrar la conexión de la tubería de combustible del dispositivo de arranque por incandescencia

[3] 81.96002-0516 Tapones (GPN 900 A 9)

Cerrar la tubería de combustible del dispositivo de arranque por incandescencia


Cerrar la conexión de la tubería de combustible

[5] 81.96002-0520 Tapones de cierre (330 L14)

Cerrar el orificio del tornillo hueco del KSC

Desmontar y montar el dispositivo de arranque por incandescencia


Datos técnicos

Material consumible

Desmontar el dispositivo de arranque por incandescencia

Desmontar la tubería de combustible

(1) Centro de servicio de combustible (KSC)(2) Válvula magnética

(3) Bujía de precalentamiento de llama (4) Tubería de combustible de la bujía de

precalentamiento de llama

Bujía de precalentamiento de llama (3) M20x1.5 25 NmTuerca de racor de la tubería de combustible (4) M10x1 5 NmTornillo hueco de la válvula magnética (2) M10x1-6S 12 NmTornillo de sujeción de la válvula magnética (2) M6x18-8.8 9 Nm

Masilla selladora Curil T 04.90300-9030

� Separar la conexión eléctrica (3) � Desmontar la tubería de combustible (1) � Desatornillar el tornillo hueco (4) con las juntas (5) � Retirar la tubería de combustible (2) de la válvula magnética

Desmontar la válvula magnética

� Desatornillar los tornillos de sujeción (1) � Retirar la válvula magnética (2)

Desmontar la bujía de precalentamiento de llama

� Desmontar la bujía de precalentamiento de llama (1)

Montar el dispositivo de arranque por incandescencia

Montar la bujía de precalentamiento de llama

� Aplicar Masilla selladora Curil T ligeramente en la rosca de la bujía de precalentamiento de llama (1) � Atornillar la bujía de precalentamiento de llama (1) y apretar con 25 Nm

Montar la válvula magnética

� Colocar la válvula magnética (2) � Atornillar los tornillos de sujeción (1) y apretar con 9 Nm


� Retirar los casquillos protectores � Montar la tubería de combustible (2) � Atornillar el tornillo hueco (4) con juntas nuevas (5) y apretar con 12 Nm� Montar la tubería de combustible (1) � Apretar la tuerca de racor de la tubería de combustible (1) con 5 Nm� Enchufar la conexión eléctrica (3)

Sobrealimentación

SOBREALIMENTACIÓN

Conductos del aire de sobrealimentaciónTurbocompresor de los gases de escape

(1) Chapa termoprotectora (2) Conducto del aire de sobrealimentación(3) Conducto de enlace (4) Cable de control (5) Tubería de presión de aceite (6) Chapa termoprotectora

(7) Tubería de retorno de aceite (8) Bloque distribuidor de la tubería de presión

de aceite (9) Bloque distribuidor de la tubería de retorno

de aceite (10) Codo de escape (11) Tubería de retorno de aceite

Conductos del aire de sobrealimentación

CONDUCTOS DEL AIRE DE SOBREALIMENTACIÓN

Desmontar y montar los conductos del aire de sobrealimentación



Trabajos Desmontar y montar el dispositivo de arranque por incandescencia

Datos técnicos

Herramientas especiales

(1) Codo de admisión (2) Tornillo de sujeción del codo de admisión(3) Tornillo de sujeción del codo de admisión(4) Junta del codo de admisión

(5) Tornillo de fijación del conducto del aire de sobrealimentación

(6) Conducto del aire de sobrealimentación (7) Junta tórica (8) Abrazadera

Tornillo de fijación del conducto del aire de sobrealimentación (5)

M8x45-8.8 22 Nm

Abrazadera (8) 9 NmTornillo de sujeción del codo de admisión (3) M8x35-8.8 30 NmTornillo de sujeción del codo de admisión (2) M8x90-8.8 30 Nm

[1] 08.06139-9029 Adaptador

Apretar las abrazaderas de manguito en combinación con: Atornillador dinamométrico

Desmontar los conductos del aire de sobrealimentación


� Separar la conexión eléctrica del sensor del aire de sobrealimentación � Desatornillar los tornillos de sujeción (2) y (3) � Retirar el codo de admisión (1) con la junta (4) � Limpiar las superficies de obturación

Desmontar el conducto del aire de sobrealimentación


Apretar las abrazaderas de manguito en combinación con: Adaptador

� Desmontar la abrazadera (4) � Desatornillar el tornillo de sujeción (2) � Retirar el conducto del aire de sobrealimentación (1) con la junta tórica (3)

Montar los conductos del aire de sobrealimentación

Montar el conducto del aire de sobrealimentación

� Colocar el conducto del aire de sobrealimentación (1) con una junta tórica nueva (3) � Atornillar los tornillos de sujeción (2) y apretar con 22 Nm� Montar la abrazadera (4) � Apretar la abrazadera (4) con el Atornillador dinamométricoy el Adaptadorcon 9 Nm


� Colocar el codo de admisión (1) con una junta nueva (4) � Atornillar los tornillos de sujeción (2) y apretar con 30 Nm� Atornillar los tornillos de sujeción (3) y apretar con 30 Nm� Enchufar la conexión eléctrica del sensor del aire de sobrealimentación

Turbocompresor de los gases de escape

TURBOCOMPRESOR DE LOS GASES DE ESCAPE

Desmontar y montar el turbocompresor de 2 etapas de los gases de escape



Trabajos Desmontar y montar la ventilación del cárter del cigüeñal

Datos técnicos

(1) Chapa termoprotectora (2) Conducto del aire de sobrealimentación(3) Conducto de enlace (4) Cable de control (5) Tubería de presión de aceite (6) Chapa termoprotectora

(7) Tubería de retorno de aceite (8) Bloque distribuidor de la tubería de presión

de aceite (9) Bloque distribuidor de la tubería de retorno

de aceite (10) Codo de escape (11) Tubería de retorno de aceite

Tuerca de sujeción del módulo de sobrealimentación M8 22 NmAbrazaderas de manguito de los manguitos de control 3,6 NmTornillo de sujeción de la válvula de impulsos M5x12 5 NmAbrazadera 9 NmTornillo de sujeción del conducto de enlace M8x20-8.8 22 NmTornillo de fijación del soporte M8x35-10,9 30 NmTornillo de fijación del soporte M10x40-10.9 65 NmTornillo hueco del distribuidor de la tubería de presión de aceite

M14x1,5 30 Nm

Tornillo de fijación del codo de escape M8x40 22 NmTornillo de fijación del codo de escape M8x65 22 Nm


Desmontar el módulo de sobrealimentación

Desmontar el conducto del aire de sobrealimentación

Tornillo de fijación de la tubería de retorno M8x20-10,9 30 NmTornillo de fijación de la tubería de retorno M6x20-8.8 9 NmTornillo de fijación del distribuidor de las tuberías de retorno

M8x50-8.8 22 Nm

Tornillo de fijación de la chapa termoprotectora M8x16-8.8 22 NmTornillo de fijación de la chapa termoprotectora M8x16-8.8 22 NmTornillo de sujeción del soporte del conducto de enlace

M8x20-8.8 22 Nm

Tornillo de fijación del conducto del aire de sobrealimentación

M8x45-8.8 22 Nm

[1] 80.99625-0073 Pinza de tubo flexible para abrazaderas de fleje

Desmontar y montar abrazaderas de fleje

[2] 08.06139-9029 Adaptador

Apretar las abrazaderas de manguito en combinación con: Atornillador dinamométrico


Apretar las abrazaderas de manguito en combinación con: Adaptador

� Desmontar la abrazadera (3) � Desatornillar el tornillo de sujeción (1) � Retirar el conducto del aire de sobrealimentación (2) con la junta tórica (3)

Desmontar los manguitos de control de la regulación waste-gate

� Desmontar las abrazaderas de manguito (2) y (3) � Retirar los manguitos de control � Desatornillar el tornillo de sujeción (1)

Desmontar la chapa termoprotectora

� Desatornillar los tornillos de sujeción (1) y (3) � Desmontar la chapa termoprotectora (2)


� Desatornillar los tornillos de sujeción (2) � Desmontar la chapa termoprotectora (1)

Desmontar el distribuidor de las tuberías de retorno

� Desmontar las abrazaderas de fleje (1) y (3) (no visible) con la Pinza de tubo flexible para abrazaderas de fleje

� Desatornillar los tornillos de sujeción (2) � Desmontar el distribuidor (4) de las tuberías de retorno � Limpiar las superficies de obturación

Desmontar las tuberías de retorno

� Desatornillar los tornillos de sujeción (2) � Desmontar la tubería de retorno (1) con la junta (3) � Desatornillar los tornillos de sujeción (6) � Desmontar la tubería de retorno (5) con la junta (4) � Limpiar las superficies de obturación

Desmontar el codo de escape

ATENCIÓN Riesgo de contaminación del medio ambiente por aceite de motor derramado.� Recoger el aceite de motor vertido

� Desatornillar los tornillos de sujeción (1) y (2) � Retirar el codo de escape (3)

Desmontar el distribuidor de la tubería de presión de aceite

� Desmontar las tuberías de presión de aceite (3) y (5) � Desatornillar el tornillo hueco (1) con las juntas (2) � Retirar el distribuidor (4) � Limpiar las superficies de obturación

Desmontar el ángulo de soporte

ATENCIÓN Riesgo de contaminación del medio ambiente por aceite de motor derramado.� Recoger el aceite de motor vertido

� Desatornillar los tornillos de sujeción (2) y (3) � Retirar el ángulo de soporte (1)

Desmontar el conducto de enlace

� Desmontar la tubería de control (1) � Desatornillar el tornillo de sujeción (4) � Desmontar la abrazadera (6) � Desmontar el conducto de enlace (2) con las juntas (3) y (5) � Limpiar las superficies de obturación

Desmontar el módulo de sobrealimentación

� Desenroscar las tuercas de fijación (1) � Retirar el módulo de sobrealimentación (2) con la junta � Limpiar las superficies de obturación

Desmontar la válvula de impulsos de la regulación waste-gate

� Identificar la posición de montaje de los manguitos de control � Desmontar las abrazaderas de manguito (1), (3) y (5) � Retirar los manguitos de control � Desatornillar los tornillos de sujeción (4) � Retirar la válvula de impulsos (2)

Montar el módulo de sobrealimentación

Montar la válvula de impulsos de la regulación waste-gate

� Colocar las abrazaderas de manguito (1), (3) y (5) sobre los manguitos de control � Montar los manguitos de control conforme a la identificación � Colocar las abrazaderas de manguito (1), (3) y (5) en la posición de montaje y apretar con 3,6 Nm� Colocar la válvula de impulsos (2) � Atornillar los tornillos de sujeción (4) y apretar con 5 Nm

Montar el módulo de sobrealimentación

� Colocar el módulo de sobrealimentación (2) con una junta nueva � Enroscar las tuercas de sujeción (1) y apretar con 22 Nm

Montar el ángulo de soporte

� Colocar el ángulo de soporte (1) � Atornillar los tornillos de sujeción (3) y apretar con 30 Nm� Atornillar los tornillos de sujeción (2) y apretar con 65 Nm

Montar el conducto de enlace

� Colocar el conducto de enlace (2) con nuevas juntas (3) y (5) � Montar la abrazadera (6) y apretar a mano � Apretar la abrazadera con el Atornillador dinamométricoy el Adaptadorcon 9 Nm� Atornillar los tornillos de sujeción (4) y apretar con 22 Nm� Montar la tubería de control (1)

Montar el codo de escape

� Colocar el codo de escape (3) � Atornillar tornillos de sujeción nuevos (1) y apretar con 22 Nm� Atornillar tornillos de sujeción nuevos (2) y apretar con 22 Nm

Montar la tubería de retorno

� Colocar la tubería de retorno (1) con una junta nueva (3) � Atornillar los tornillos de sujeción (2) y apretar con 30 Nm� Colocar la tubería de retorno (5) con una junta nueva (4) � Atornillar los tornillos de sujeción (6) y apretar con 9 Nm

Montar el distribuidor de las tuberías de retorno

� Colocar el distribuidor (4) de las tuberías de retorno con una junta nueva (2) en las tuberías de retorno � Situar en la posición de montaje y montar las abrazaderas de fleje (1) y (3) (no visible) con la Pinza de

tubo flexible para abrazaderas de fleje� Atornillar los tornillos de sujeción (2) y apretar con 22 Nm

Llenar el módulo de sobrealimentación

� Añadir aceite con un embudo (1) y (2) a través de los manguitos de entrada de aceite del módulo de sobrealimentación hasta que el canal de aceite esté lleno

Montar el distribuidor de la tubería de presión de aceite

ATENCIÓN ¡Se pueden provocar desperfectos en los componentes en el primer arranque de motor!� Llenar el módulo de sobrealimentación con aceite de motor limpio según la norma MAN.

� Colocar el distribuidor (4) de la tubería de presión de aceite � Atornillar el tornillo hueco (1) con juntas nuevas (2) y apretar con 30 Nm� Montar las tuberías de presión de aceite (3) y (5)

Montar la chapa termoprotectora

� Colocar la chapa termoprotectora (1) � Atornillar los tornillos de sujeción (2) y apretar con 22 Nm


� Colocar la chapa termoprotectora (2) � Atornillar los tornillos de sujeción (1) y (3) y apretar con 22 Nm

Montar los manguitos de control de la regulación waste-gate

� Atornillar los tornillos de sujeción (1) y apretar con 22 Nm� Colocar los manguitos de control � Colocar las abrazaderas de manguito (2) y (3) en la posición de montaje � Apretar las abrazaderas de manguito (2) y (3) con el Atornillador dinamométrico y el Adaptador con 3,6

Nm

Montar el conducto del aire de sobrealimentación

� Colocar el conducto del aire de sobrealimentación (2) con una junta tórica nueva (3) � Atornillar los tornillos de sujeción (1) y apretar con 22 Nm� Montar la abrazadera (3) y apretar con 9 Nm� Apretar la abrazadera (3) con el Atornillador dinamométricoy el Adaptadorcon 9 Nm

Sistema de aspiración y escape

SISTEMA DE ASPIRACIÓN Y ESCAPE

Codo de escapeTubo de aspiraciónMódulo AGR

(1) Tornillo de fijación del codo de escape (2) Codo de escape (3) Tornillo de sujeción del módulo AGR (4) Cilindro de ajuste AGR (5) Tornillo de sujeción de la trampilla de

bloqueo AGR

(6) Módulo AGR (7) Tubo de aspiración (8) Tornillo de fijación del tubo de aspiración(9) Codo de admisión (10) Junta del codo de escape

Codo de escape

CODO DE ESCAPE

Desmontar y montar el codo de escape



Trabajos Desmontar y montar los conductos del aire de sobrealimentaciónDesmontar y montar el turbocompresor de 2 etapas de los gases de escapeDesmontar y montar la ventilación del cárter del cigüeñalDesmontar y montar el generador

Datos técnicos


(1) Junta del codo de escape (2) Codo de escape (3) Tornillos de fijación del codo de escape

(4) Tornillos de fijación de la chapa termoprotectora

(5) Chapa termoprotectora

Tornillo de fijación del codo de escape (3) M8x80-GA Primer apriete 25 NmTornillo de fijación del codo de escape (3) M8x80-GA Apriete final 2 x 45°Tornillo de fijación del codo de escape M8x58-GA Primer apriete 25 NmTornillo de fijación del codo de escape M8x58-GA Apriete final 2 x 45°Tuerca de fijación del codo de escape M8-GA 27 NmTornillo de sujeción de la trampilla de bloqueo AGR (4)

M8x55-8.8 27 Nm

Tornillo de fijación de la chapa termoprotectora (4) M8x16-8.8 22 NmTornillo de sujeción de la argolla del gancho de grúa M10x25-GA 50 Nm


� Desatornillar los tornillos de sujeción (1) � Retirar la argolla del gancho de grúa (2) � Desatornillar los tornillos de sujeción (3) � Retirar la chapa termoprotectora (4)


� Desatornillar los tornillos de sujeción (5) � Identificar los tornillos de sujeción (2) según sus posiciones de montaje y desatornillarlos � Desenroscar la tuerca de fijación (3) � Retirar el codo de escape (4) con las juntas (1)

Montar el codo de escape

� Colocar el codo de escape (4) con juntas nuevas (1)� Atornillar nuevos tornillos de sujeción (2) conforme a la identificación y apretar con Primer apriete 25 Nm� Apretar los tornillos de sujeción (2) con Apriete final 2 x 45°� Atornillar los tornillos de sujeción (3) y apretar con 27 Nm� Atornillar los tornillos de sujeción (5) y apretar con 50 Nm


� Acoplar la chapa termoprotectora (4) al codo de escape � Atornillar los tornillos de sujeción (3) y apretar con 22 Nm� Colocar la argolla del gancho de grúa (2) � Atornillar los tornillos de sujeción (1) y apretar con 50 Nm

Tubo de aspiración

TUBO DE ASPIRACIÓN

Desmontar y montar el tubo de aspiración



Trabajos Desmontar las tuberías de alta presión y el conducto de presiónMontar las tuberías de alta presión y el conducto de presiónDesmontar y montar el centro de servicio de combustible (KSC)

Datos técnicos

Desmontar el tubo de aspiración

Desmontar el sensor de temperatura

(1) Codo de admisión (2) Tubo de aspiración

(3) Tornillo de fijación del tubo de aspiración(4) Tornillo de fijación del tubo de aspiración

Tornillo de sujeción del tubo de aspiración (4) M8x45-10.9 30 NmTornillo de sujeción del tubo de aspiración (3) M8x110-10.9 30 NmTornillo de sujeción del codo de admisión (1) M8x35-8.8 30 NmTornillo de sujeción del codo de admisión (1) M8x90-8.8 30 NmSensor de temperatura del aire de admisión M16x1,5 45 NmPieza distanciadora M16x1,5 45 Nm

� Desatornillar la pieza distanciadora (2) con la junta (1) � Desatornillar el sensor de temperatura (3)


� Desatornillar los tornillos de sujeción (2) y (3) � Retirar el codo de admisión (1) con la junta (4) � Limpiar las superficies de obturación

Desmontar el tubo de aspiración

� Desatornillar los tornillos de sujeción (3) y (4) � Retirar el tubo de aspiración (1) con las juntas (2) � Limpiar las superficies de obturación

Montar el tubo de aspiración

Montar el tubo de aspiración

� Colocar el tubo de aspiración (1) con juntas nuevas (2) � Atornillar los tornillos de sujeción (3) y apretar con 30 Nm� Atornillar los tornillos de sujeción (4) y apretar con 30 Nm

Montar el sensor de temperatura

� Atornillar la pieza distanciadora (2) con una junta nueva (1) y apretar con 45 Nm� Atornillar el sensor de temperatura (3) y apretar con 45 Nm


� Colocar el codo de admisión (1) con una junta nueva (4) � Atornillar los tornillos de sujeción (2) y apretar con 30 Nm� Atornillar los tornillos de sujeción (3) y apretar con 30 Nm

Módulo AGR

MÓDULO AGR

Desmontar y montar el módulo AGR



Trabajos Vaciar el líquido refrigerante y volver a llenar; véase Manual de reparación YA1 Desmontar y montar el dispositivo de arranque por incandescenciaDesmontar y montar los conductos del aire de sobrealimentación

Datos técnicos

Material consumible


(1) Carcasa del termostato (2) Junta del módulo AGR (3) Tornillo de sujeción del módulo AGR(4) Trampilla de bloqueo AGR

(5) Cilindro de ajuste AGR (6) Pieza de empalme del módulo AGR(7) Módulo AGR (8) Carcasa de la válvula de retención

Tornillo de sujeción del módulo AGR (3) M8x55-8.8 22 NmTornillo de sujeción de la carcasa de la válvula de retención (8)

M8x60-8.8 22 Nm

Sensor de temperatura del módulo AGR (7) M16x1,5 35 NmTornillo de sujeción de la trampilla de bloqueo AGR (4)

M8x55-8.8 27 Nm

Tuerca de sujeción del cilindro de ajuste AGR (5) M8 22 Nm

Grasa de silicona Renolit Si 704 09.15014-0102

Desmontar el módulo AGR

Desmontar la unidad de trampilla de bloqueo AGR

� Separar la conexión eléctrica del cilindro de ajuste AGR � Desatornillar los tornillos de sujeción (2) del codo de escape (1) � Extraer la unidad de trampilla de bloqueo AGR (3) con el tubo de inserción del módulo AGR (4)

Desarmar la unidad de trampilla de bloqueo AGR

� Desenroscar la tuerca de fijación (3)

ATENCIÓN En caso de falta de estanqueidad del módulo AGR, puede entrar agua en la cámara de combustión y provocar desperfectos en el motor.� No está permitido desmontar el haz de tubos del módulo AGR. � No está permitido desmontar la pieza de empalme para la recirculación de los gases de

escape.

Nota El funcionamiento de la unidad de regulación del módulo AGR sólo se puede comprobar mediante la unidad electrónica de regulación del EDC.

� Soltar el seguro de rótula (2) y extraer el cilindro de ajuste AGR (4) � Retirar el tubo de inserción (5) de la trampilla de bloqueo AGR (1) � Comprobar los aros de láminas del tubo de inserción (5) y sustituirlos en caso necesario

Desmontar las válvulas de retención y el sensor de temperatura

� Extraer el tubo de inserción (3) de la carcasa de la válvula de retención (2) � Desatornillar los tornillos de sujeción (4) del conducto AGR (9) � Retirar el alojamiento de la válvula de retención (2) con las válvulas de retención (5) y la junta (1)� Desmontar el sensor de temperatura (7) con la junta (8) � Limpiar las superficies de obturación

Desmontar el conducto AGR

� Desatornillar los tornillos de sujeción (4) � Retirar el conducto AGR (5) con las juntas (3) � Extraer el tubo de inserción (2) de la carcasa del termostato (1) � Limpiar las superficies de obturación

ATENCIÓN ¡Se pueden producir desperfectos en el módulo AGR si el haz de tubos queda suelto!� No desmontar la pieza de empalme (6) con la trampilla de bloqueo AGR.

Montar el conducto AGR

� Aplicar Grasa de silicona Renolit Si 704 ligeramente en la superficie de contacto para el nuevo tubo de inserción (2)

� Colocar el tubo de inserción (2) en la carcasa del termostato (1) � Colocar el conducto AGR (5) con juntas nuevas (3) en el tubo de inserción (2) � Atornillar los tornillos de sujeción (4) y apretar con 22 Nm

Montar las válvulas de retención y el sensor de temperatura

� Aplicar Grasa de silicona Renolit Si 704 ligeramente en la superficie de contacto para el nuevo tubo de inserción (3)

� Colocar el tubo de inserción (3) en la carcasa de la válvula de retención (2) � Colocar una junta nueva (1) en el conducto AGR (8) � Colocar las válvulas de retención (5) en el conducto AGR (8) � Colocar el alojamiento de la válvula de retención (2) en el conducto AGR (8) � Atornillar los tornillos de sujeción (4) y apretar con 22 Nm� Atornillar el sensor de temperatura (6) con una junta nueva (7) y apretar con 35 Nm

Nota Las válvulas de retención se deben montar siempre en la dirección de flujo.

Ensamblar la unidad de trampilla de bloqueo AGR

� Colocar el tubo de inserción (5) en la trampilla de bloqueo AGR (1) � Colocar el cilindro de ajuste AGR (4); enganchar el seguro de rótula nuevo (2) � Atornillar los tornillos de sujeción (3) y apretar con 22 Nm

Montar la unidad de trampilla de bloqueo AGR

� Colocar la unidad de trampilla de bloqueo AGR (3) con el tubo de inserción en la pieza de empalme del módulo AGR (4)

� Colocar la unidad de trampilla de bloqueo AGR (3) en el codo de escape (1) � Atornillar los tornillos de sujeción (2) y apretar con 27 Nm� Enchufar la conexión eléctrica del cilindro de ajuste AGR

Culata

CULATA

Mecanismo de balancínCulata

(1) Culata (2) Levantaválvulas (3) Puente de válvulas de la válvula de escape (4) Tornillo de fijación del mecanismo de balancín

(5) Tapa de la culata (6) Mecanismo de balancín (7) Puente de válvulas de la válvula de admisión

Mecanismo de balancín

MECANISMO DE BALANCÍN

Desmontar y montar el mecanismo de balancínDesarmar y ensamblar el mecanismo de balancín

Desmontar y montar el mecanismo de balancín


Trabajos Comprobar y ajustar el juego de válvulas

Datos técnicos

Desmontar el mecanismo de balancín




Tornillo de fijación de la tapa de la culata (5) M6x30-8.8 9 NmTornillo de sujeción del mecanismo de balancín (4) M8x85-8.8 22 Nm

� Abrir los cierres de bayoneta de la consola de conectores � Desatornillar los tornillos de sujeción (3) � Retirar la tapa de la culata (2) de la culata (1)


� Desatornillar los tornillos de sujeción (2) � Retirar el mecanismo de balancín (1)

Montar el mecanismo de balancín

Colocar el mecanismo de balancín

� Lubricar con aceite los cojinetes esféricos de los levantaválvulas � Colocar el mecanismo de balancín (1) en la culata y alinearlo de forma que las bolas de los tornillos de

ajuste del balancín entren en el levantaválvulas � Atornillar los tornillos de sujeción (2) y apretar con 22 Nm


� Comprobar el estado de la junta de la tapa de la culata y de las juntas de la consola de conectores y sustituirlas en caso necesario.


Desarmar y ensamblar el mecanismo de balancín


Trabajos Desmontar y montar el mecanismo de balancín

Datos técnicos


(1) Balancín de la válvula de escape (2) Tornillo de ajuste de la válvula de escape (3) Arandela de tope (4) Resorte de presión (5) Arandela de tope (6) Tornillo de ajuste de la válvula de admisión(7) Balancín de la válvula de admisión (8) Balancín de la válvula de escape

(9) Arandela de tope (10) Resorte de presión (11) Arandela de tope (12) Balancín de la válvula de admisión (13) Eje de balancín (14) Armazón del balancín (15) Tornillo de ajuste EVB (16) Tornillo de retención del eje de balancín

Tornillo de retención del eje de balancín M8x50-8.8 22 Nm

[1] 80.99617-0143 Mandril de presión

Sacar el eje de balancín

Desarmar el mecanismo de balancín

� Desatornillar el tornillo de retención (8) � Sacar el eje de balancín (6) con el Mandril de presióndel armazón del balancín (7) � Estirando lentamente del Mandril de presión, extraer en primer lugar el balancín (1), la arandela de tope

(2), el resorte de presión (3) y la arandela de tope (4), y por último el balancín (5)

Ensamblar el mecanismo de balancín

� Colocar los balancines (1) y (5) en el armazón del balancín (7) � Colocar las arandelas de tope (2) y (4) con el resorte de presión (3) en el orden y posición correcta en el

armazón del balancín (7)

� Alinear el eje de balancín (6) con el orificio del tornillo de retención (8) � Colocar el eje de balancín (6) en el armazón del balancín (7) � Atornillar el tornillo de retención (8) y apretar con 22 Nm

Culata

CULATA

Desmontar y montar la culataComprobar y ajustar el juego de válvulas

Desmontar y montar la culata


Trabajos Vaciar el líquido refrigerante y volver a llenar; véase Manual de reparación YA1 Desmontar y montar el dispositivo de arranque por incandescenciaDesmontar y montar los conductos del aire de sobrealimentaciónDesmontar y montar la ventilación del cárter del cigüeñalDesmontar y montar el codo de escapeDesmontar y montar el módulo AGRDesmontar y montar los inyectores y el conducto de presiónDesmontar y montar el centro de servicio de combustible (KSC)Desmontar y montar el tubo de aspiraciónComprobar y ajustar el juego de válvulas

Datos técnicos

Orden de apriete de los tornillos de culata



Tornillos de fijación de la tapa de la culata (5) M6x30-8.8 9 NmTornillo de sujeción del mecanismo de balancín (4) M8x85-8.8 22 Nm

Tornillos de culata 14x2 (E18) 1. apriete 80 NmTornillos de culata 14x2 (E18) 2. apriete 150 Nm

Dimensiones de la culata


Tornillos de culata 14x2 (E18) 3. apriete 90°Tornillos de culata 14x2 (E18) 4. apriete 90°Tornillos de culata 14x2 (E18) Apriete final 90°

Cota de mecanizado 0,5 mmAltura de culata 109,85 mm -110,15 mmAltura de culata tras el mecanizado 109,35 mm -109,65 mm


Apretar los tornillos de la culata en combinación con: Juego de llaves de caja E18105Llave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3ApoyoDisco graduado para medidas angularesAlojamientoTornillo cilíndricoPasador de uniónAnillo de goma 42 mmArandela

[2] 80.99612-0023 Juego de llaves de caja E18105

Apretar los tornillos de la culata en combinación con: Juego de llaves de caja SW 22Llave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3ApoyoDisco graduado para medidas angularesAlojamientoTornillo cilíndricoPasador de uniónAnillo de goma 42 mmArandela

[3] 80.99619-0006 Llave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3

Apretar los tornillos de la culata en combinación con: Juego de llaves de caja SW 22Juego de llaves de caja E18105ApoyoDisco graduado para medidas angularesAlojamientoTornillo cilíndricoPasador de uniónAnillo de goma 42 mmArandela

[4] 80.99606-0551 Apoyo

Apretar los tornillos de la culata en combinación con: Juego de llaves de caja SW 22Juego de llaves de caja E18105Llave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3Disco graduado para medidas angularesAlojamientoTornillo cilíndricoPasador de uniónAnillo de goma 42 mmArandela

[5] 80.99607-0172 Disco graduado para medidas angulares

Apretar los tornillos de la culata en combinación con: Juego de llaves de caja SW 22Juego de llaves de caja E18105

Llave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3ApoyoAlojamientoTornillo cilíndricoPasador de uniónAnillo de goma 42 mmArandela

[6] 80.99606-0585 Alojamiento

Apretar los tornillos de la culata en combinación con: Juego de llaves de caja SW 22Juego de llaves de caja E18105Llave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3ApoyoDisco graduado para medidas angularesTornillo cilíndricoPasador de uniónAnillo de goma 42 mmArandela

[7] 06.02191-0407 Tornillo cilíndrico

Apretar los tornillos de la culata en combinación con: Juego de llaves de caja SW 22Juego de llaves de caja E18105Llave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3ApoyoDisco graduado para medidas angularesAlojamientoPasador de uniónAnillo de goma 42 mmArandela

[8] 06.22729-0006 Pasador de unión

Apretar los tornillos de la culata en combinación con: Juego de llaves de caja SW 22Juego de llaves de caja E18105Llave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3ApoyoDisco graduado para medidas angularesAlojamientoTornillo cilíndricoAnillo de goma 42 mmArandela

[9] 08.06142-9006 Anillo de goma 42 mm

Apretar los tornillos de la culata en combinación con: Juego de llaves de caja SW 22Juego de llaves de caja E18105Llave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3ApoyoDisco graduado para medidas angularesAlojamientoTornillo cilíndricoPasador de uniónArandela

[10] 80.99609-0033 Arandela

Apretar los tornillos de la culata en combinación con: Juego de llaves de caja SW 22Juego de llaves de caja E18105Llave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3Apoyo

Desmontar la culata


Disco graduado para medidas angularesAlojamientoTornillo cilíndricoPasador de uniónAnillo de goma 42 mm

[11] 80.99605-0167 Regla de filo

Comprobar la deformación de la culata en combinación con: Galga de espesor


Comprobar la deformación de la culata en combinación con: Regla de filo

[13] 80.99606-6067 Dispositivo elevador


� Abrir los cierres de bayoneta de la consola de conectores � Desatornillar los tornillos de sujeción (3) � Retirar la tapa de la culata (2) de la culata (1)


� Desatornillar los tornillos de sujeción (2) � Retirar el mecanismo de balancín (1)

Desmontar los puentes de válvulas y los levantaválvulas

� Identificar la posición de montaje de los puentes de válvulas de la válvula de admisión (3) y la válvula de escape (2)

� Retirar los puentes de válvulas � Extraer los levantaválvulas (1) de la culata

Ensamblar la herramienta especial

Nota Para desmontar el mecanismo de balancín, no desatornillar el tornillo de retención del eje de balancín.

� Montar el Alojamiento(5) con el Tornillo cilíndrico(4) y la Arandela(3) en el Apoyo(2) � Colocar la Disco graduado para medidas angulares(9) en la Llave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3(1) � Colocar la Juego de llaves de caja SW 22(7) en la Llave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3(1) y asegurar

con el Pasador de unión(8) y el Anillo de goma 42 mm(6)

Aflojar los tornillos de la culata

� Colocar la herramienta especial (1) ensamblada en el tornillo de culata que se desea aflojar � Aflojar los tornillos de culata en combinación con dos Juego de llaves de caja E18105

Desmontar la culata

� Retirar los tornillos de culata (2) � Levantar la culata (1) con el Dispositivo elevador

Retirar la junta de la culata

� Retirar la junta de la culata (2) mediante la espiga de ajuste (1) � Limpiar la superficie plana del cárter del cigüeñal� Limpiar los orificios roscados de los tornillos de culata

Comprobar la culata

Comprobar la deformación transversal de la culata

� Limpiar la superficie plana de la culata � Comprobar la deformación transversal de la culata (2) con la Regla de filo(1) y el Galga de espesor(3) � Repetir la medición en varios puntos

Comprobar la deformación longitudinal de la culata

� Comprobar la deformación longitudinal de la culata (2) con la Regla de filo(1) y el Galga de espesor(3) � Repetir la medición en varios puntos

Montar la culata

Colocar la junta de la culata

� Colocar una junta de culata nueva (2) mediante la espiga de ajuste (1) en el cárter del cigüeñal

Colocar la culata

� Colocar la culata (1) con el Dispositivo elevador sobre el cárter del cigüeñal mediante la espiga de ajuste � Lubricar ligeramente con aceite las superficies de contacto de los tornillos de la culata (2) � Atornillar a mano los tornillos de la culata (2)

Colocar la herramienta especial

ATENCIÓN Las juntas de culata ya usadas no garantizan una estanqueidad segura.� No está permitido reutilizar las juntas de culata que ya hayan sido montadas anteriormente.

� Colocar la herramienta especial (1) en combinación con dos Juego de llaves de caja E18105en el tornillode culata que se debe apretar

Apretar la culata

� Apretar la culta según el esquema de apriete con 1. apriete 80 Nm� Apretar la culta según el esquema de apriete con 2. apriete 150 Nm� Apretar la culta según el esquema de apriete con 3. apriete 90°� Apretar la culta según el esquema de apriete con 4. apriete 90°� Apretar la culta según el esquema de apriete con Apriete final 90°

Montar los puentes de válvulas y los levantaválvulas

Nota Tener en cuenta la relación de multiplicación de la llave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3

� Lubricar con aceite los cojinetes esféricos de los levantaválvulas (1) � Introducir los levantaválvulas (1) a través de los orificios en la culata � Introducir los levantaválvulas (1) en los cojinetes esféricos del empujador � Colocar los puentes de válvulas de la válvula de escape (2) conforme a la identificación � Colocar los puentes de válvulas de la válvula de admisión (3) conforme a la identificación

Montar el mecanismo de balancín

� Lubricar con aceite los cojinetes esféricos de los levantaválvulas � Colocar el mecanismo de balancín (1) en la culata y alinearlo de forma que las bolas de los tornillos de

ajuste del balancín entren en el levantaválvulas � Atornillar los tornillos de sujeción (2) y apretar con 22 Nm


Comprobar y ajustar el juego de válvulas

Comprobar y ajustar el juego de válvulas

Datos técnicos

Juego de válvulas


Comprobar el juego de válvulas

(1) Puente de válvulas de la válvula de admisión(2) Puente de válvulas de la válvula de escape (3) Tornillo de ajuste EVB

(4) Tornillo de ajuste de válvula de la válvula de escape

(5) Tornillo de ajuste de válvula de la válvula de admisión

Tornillos de fijación de la culata M6x30-8.8 9 NmContratuerca del tornillo de ajuste de válvula M10x1-8.8 40 Nm

Juego de válvulas de la válvula de admisión 0,50 mmJuego de válvulas de la válvula de escape 0,50 mmJuego del émbolo EVB 0,35 mm


Ajustar las válvulas


� Abrir los cierres de bayoneta de la consola de conectores � Desatornillar los tornillos de sujeción (3) de la tapa de la culata (2) � Retirar la tapa de la culata (2) de la culata (1)

Girar el motor a la posición de ajuste

� Girar el motor con el destornillador en la rueda volante hasta que el balancín esté en solapamiento � Ajustar el balancín libre conforme a la tabla

Comprobar el juego de válvulas de la válvula de admisión

� Introducir el Galga de espesor (2) con 0,50 mmentre el balancín (1) y el puente de válvulas (3) Si el juego de válvulas entre el balancín (1) y el puente de válvulas (3) no llega a 0,50 mm, significa que se debe ajustar el juego de válvulas.

Comprobar el juego de válvulas de la válvula de escape

� Presionar varias veces el puente de válvulas (3) para que el aceite salga del émbolo EVB � Introducir el Galga de espesor (2) con 0,50 mmentre el balancín (1) y el puente de válvulas (3) Si el juego de válvulas entre el balancín (1) y el puente de válvulas (3) no llega a 0,50 mm, significa que se debe ajustar el juego de válvulas.

Comprobar la medida de ajuste del émbolo EVB

� Presionar ligeramente el puente de válvulas (3) � Introducir el Galga de espesor (2) con la chapita de medición 0,35 mmentre el tornillo de ajuste (1) y el

puente de válvulas (3) Si la medida de ajuste entre el tornillo de ajuste (1) y el puente de válvulas (3) no llega a 0,35 mm, significa que se debe ajustar la medida de ajuste.

Ajustar el juego de válvulas

Ajustar el juego de válvulas de la válvula de admisión

� Girar el motor a la posición de ajuste, Girar el motor a la posición de ajuste� Aflojar la contratuerca (1) � Girar el tornillo de ajuste (2) hasta que el Galga de espesor (4) con 0,50 mmse pueda introducir entre el

balancín (3) y el puente de válvulas (5) � Girar el tornillo de ajuste (2) hasta que el calibre de espesor (4) con la medida mínima se pueda mover

entre el balancín (3) y el puente de válvulas (5) � Sujetar el tornillo de ajuste (2) y apretar la contratuerca (1) con 40 Nm� Comprobar de nuevo el ajuste

Expulsar el aceite del motor del puente de válvulas

� Aflojar la contratuerca (2) y girar en sentido contrario � Girar varias veces el tornillo de ajuste (3) del puente de válvulas (1) hasta el tope para que el aceite de

motor salga del émbolo EVB

Ajustar el juego de válvulas de la válvula de escape

� Girar el tornillo de ajuste (1) del puente de válvulas (3) hasta el punto de presión � Bloquear el puente de válvulas (3) con el tornillo de ajuste (4) del contrasoporte EVB en esta posición � Girar en sentido contrario el tornillo de ajuste (1) con los cojinetes esféricos hasta que el Galga de espesor

(2) con 0,50 mmse pueda introducir entre el balancín y el puente de válvulas (3) � Girar el tornillo de ajuste (1) hasta que el Galga de espesor(2) con la medida mínima se pueda mover

entre el balancín y el puente de válvulas (3) � Sujetar el tornillo de ajuste (1), apretar la contratuerca (5) con 40 Nm y comprobar de nuevo el ajuste

Ajustar el juego del émbolo EVB

ATENCIÓN Riesgo de juego de válvulas incorrecto� El émbolo EVB se debe poder introducir por completo en el puente de válvulas (1).

� Girar en sentido contrario el tornillo de ajuste (2) en el contrasoporte EVB hasta que el Galga de espesor(3) con la chapita de medición 0,35 mmse pueda introducir

� Girar el tornillo de ajuste (2) con el Galga de espesor(3) intercalado hasta que el puente de válvulas toqueel tope, lo que se detecta por un aumento perceptible de la fuerza

� Apretar la contratuerca (1) con 40 Nm y comprobar de nuevo el ajuste



� Colocar la tapa de la culata (2) encima de la consola de conectores sobre la culata (1) � Atornillar los tornillos de sujeción (3) y apretar con 9 Nm� Cerrar los cierres de bayoneta de los conectores de inyector

Mando de válvulas

MANDO DE VÁLVULAS

Ruedas de mandoÁrbol de levas con cojinetes del árbol de levas

(1) Rueda intermedia 2 (2) Rueda de accionamiento de la bomba de

aceite (3) Tuerca de sujeción de la rueda de

accionamiento de la bomba de aceite (4) Tornillo de sujeción de la rueda intermedia 2 (5) Rueda del cigüeñal (6) Tornillo de fijación de la rueda del cigüeñal (7) Tornillo de sujeción de la rueda intermedia 1

(8) Tornillo de fijación de la rueda del árbol de levas

(9) Rueda del árbol de levas (10) Rueda intermedia 1 (11) Cárter de distribución (12) Árbol de levas (13) Empujador

Ruedas de mando

RUEDAS DE MANDO

Desmontar y montar las ruedas de mando



Trabajos Desmontar y montar el ventiladorDesmontar y montar el accionamiento por correaDesmontar y montar los conductos de líquido refrigeranteDesmontar y montar la bomba de líquido refrigeranteDesmontar y montar el termostato con la carcasa del termostatoDesmontar y montar la toma de fuerzaDesmontar y montar el compresor de aire/bomba de servodirecciónDesmontar y montar el amortiguador de vibracionesDesmontar y montar la cubierta del cárter de distribución

Datos técnicos

(1) Rueda intermedia 2 (2) Rueda de accionamiento de la bomba de

aceite (3) Rueda intermedia 1

(4) Rueda del cigüeñal (5) Rueda del árbol de levas

Tornillo de cabeza con interior hexagonal de la rueda intermedia 1 (3)

M14x1,75x45-8.8 115 Nm


M14x1,75x60-8.8 115 Nm


M8x35-8.8 22 Nm

Tornillo de sujeción de la rueda intermedia 2 (1) M8x35-8.8 22 Nm

Juegos de montaje

Juego de flancos de dientes de las ruedas de mando

Material consumible


Desmontar la rueda del árbol de levas

Fijar la rueda del cigüeñal

� Asegurar la rueda del cigüeñal (2) con dos tornillos de fijación (1)

Ajustar las ruedas de mando a la marca

Tornillo de sujeción de la rueda del árbol de levas (5) M10x38x1,25-10,9 65 NmTuerca de sujeción de la rueda de accionamiento de la bomba de aceite (2)

M12x1,5-6S 30 Nm

Rueda intermedia 1 , juego radial 0,060 - 0,109 mmRueda intermedia 1 , juego axial 0,200 - 0,280 mmRueda intermedia 2 , juego radial 0,035 - 0,076 mmRueda intermedia 2 , juego axial 0,100 - 0,200 mm

Rueda del cigüeñal - rueda del árbol de levas 0,051 - 0,149 mmRueda del árbol de levas - rueda del compresor de aire 0,051 - 0,185 mmRueda del cigüeñal - rueda intermedia 1 0,050 - 0,187 mmRueda intermedia 1 - rueda intermedia 2 0,051 - 0,175 mmRueda intermedia 1 - rueda de la bomba de aceite 0,053 - 0,190 mm

Masilla selladora Loctite 573 04.90300-9018

Nota En caso de que las ruedas de mando presenten defectos, la bomba de alta presión puede resultar dañada, por lo que se debe desmontar y comprobar.

� Girar el motor hasta que las marcas en la rueda del árbol de levas (1) y en la rueda del cigüeñal (2) coincidan

Desatornillar los tornillos de sujeción

� Sujetar el cigüeñal con el destornillador en la rueda volante � Desatornillar los tornillos de sujeción (1) de la rueda del árbol de levas (2)

Desmontar la rueda del árbol de levas

� Extraer la rueda del árbol de levas (1) del árbol de levas (2)

Montar la rueda del árbol de levas

Colocar la rueda del árbol de levas

� Alinear las marcas de la rueda del árbol de levas y de la rueda del cigüeñal � En caso necesario, alinear el árbol de levas (2) con el patrón maestro de agujeros de la rueda del árbol de

levas (1) � Colocar la rueda del árbol de levas (1) en el árbol de levas (2) mediante la espiga de guía

Apretar los tornillos de sujeción de la rueda del árbol de levas

� Sujetar el cigüeñal con el destornillador en la rueda volante � Atornillar nuevos tornillos de sujeción (1) de la rueda del árbol de levas (2) y apretar en cruz con 65 Nm

Comprobar la marca de solapamiento

� Girar el motor 720º hasta que las marcas en la rueda del árbol de levas (1) y en la rueda del cigüeñal (2)coincidan

� Comprobar que las marcas de la rueda del árbol de levas (1) y la rueda del cigüeñal (2) coincidan � Desatornillar ambos tornillos de fijación (3) � Montar el tapón de cierre de la carcasa de la rueda volante

Desmontar la rueda del cigüeñal


� Fijar la rueda del cigüeñal (1) con dos tornillos (2)

Ajustar las ruedas de mando a la marca

� Girar el motor hasta que las marcas en la rueda del árbol de levas (1) y en la rueda del cigüeñal (2) coincidan

Desbloquear la rueda del cigüeñal

� Desatornillar ambos tornillos de fijación (1) de la rueda del cigüeñal (2)

Extraer la rueda del cigüeñal

� Extraer la rueda del cigüeñal (1) del cigüeñal (2) � Limpiar las superficies de contacto y la espiga de guía (3)

Montar la rueda del cigüeñal

� Aplicar una capa fina de Masilla selladora Loctite 573 en la parte trasera de la rueda del cigüeñal (1) � Alinear las marcas de la rueda del árbol de levas y de la rueda del cigüeñal (1) � Colocar la rueda del cigüeñal (1) en el cigüeñal (2) mediante la espiga de guía (3)


� Fijar la rueda del cigüeñal (1) con dos tornillos (2)

Comprobar la marca de solapamiento

� Girar el motor 720º hasta que las marcas en la rueda del árbol de levas (1) y en la rueda del cigüeñal (2)coincidan

� Comprobar que las marcas de la rueda del árbol de levas (1) y la rueda del cigüeñal (2) coincidan � Desatornillar ambos tornillos de fijación (3) � Montar el tapón de cierre de la carcasa de la rueda volante

Desmontar las ruedas intermedias

Desmontar la rueda intermedia 2

� Desenroscar la tuerca de fijación (5) � Extraer la rueda de accionamiento (4) de la bomba de aceite � Desatornillar los tornillos de sujeción (1) � Retirar los pernos de sujeción de rueda (2) y la rueda intermedia 2 (3)

Desmontar la rueda intermedia 1

� Identificar la posición de montaje de los tornillos de sujeción (2) y (3) � Desatornillar los tornillos de sujeción (2) y (3) � Desatornillar el tornillo de sujeción (1) � Retirar los pernos de sujeción de rueda (4) y la rueda intermedia 1 (5)

Montar las ruedas intermedias

Montar la rueda intermedia 1

� Colocar los pernos de sujeción de rueda (4) con la rueda intermedia 1 (5) � Atornillar el tornillo de fijación (2) y apretar con 115 Nm� Atornillar el tornillo de fijación (3) y apretar con 115 Nm� Atornillar el tornillo de fijación (1) y apretar con 22 Nm

Montar la rueda intermedia 2

� Colocar los pernos de sujeción de rueda (2) con la rueda intermedia 2 (3) � Atornillar los tornillos de sujeción (1) y apretar con 22 Nm� Colocar la rueda de accionamiento (4) de la bomba de aceite � Atornillar los tornillos de sujeción (5) y apretar con 30 Nm

Árbol de levas con cojinetes del árbol de levas

ÁRBOL DE LEVAS CON COJINETES DEL ÁRBOL DE LEVAS

Desmontar y montar el árbol de levas con los cojinetes del árbol de levas



Trabajos Desmontar y montar el cárter de aceiteDesmontar y montar el tubo de aspiraciónDesmontar y montar los conductos de líquido refrigeranteDesmontar y montar la bomba de líquido refrigeranteDesmontar y montar el termostato con la carcasa del termostatoDesmontar y montar el turbocompresor de 2 etapas de los gases de escapeDesmontar y montar el codo de escapeDesmontar y montar la culataDesmontar y montar las ruedas de mandoDesmontar y montar el compresor de aire/bomba de servodirecciónDesmontar y montar la carcasa de la rueda volanteDesmontar y montar la culata del cárter del cigüeñalDesmontar y montar el pistón con bielaDesmontar y montar el cigüeñal

Datos técnicos

(1) Árbol de levas(2) Empujador

(3) Levantaválvulas

Tornillos de sujeción de la arandela de compensación axial del árbol de levas

M8x16-8.8 22 Nm

Diámetro interior de los cojinetes del árbol de levas 1 - 5 Ø 54,910 - 54,940 mmDiámetro exterior del árbol de levas en las posiciones de los cojinetes Ø 59.000 - 59,030 mm

Tiempos de mando (realimentación interna de los gases de escape)

Tiempos de mando (realimentación externa de los gases de escape)


Juego axial 0,140 - 0,270 mmDiámetro del vástago del levantaválvulas Ø 20 mmAltura del levantaválvulas 54,50 mm

Apertura de admisión con el árbol de levas 6° antes del punto muerto superiorLa válvula de admisión se cierra con el árbol de levas 32° después del punto muerto inferiorLa válvula de escape se abre con el árbol de levas 63° antes del punto muerto inferiorCierre de escape con el árbol de levas 59° después d el punto muerto superior


[1] 80.99602-0162 Placa de extracción a presión de los cojinetes 2-4

Desmontar los cojinetes del árbol de levas en combinación con: GuíaPlaca de introducción a presión del cojinete 5Placa de introducción a presión de los cojinetes 2-4Casquillo guía de doble cara

[2] 80.99602-6012 Dispositivo extractor

Desmontar los cojinetes delantero y trasero del árbol de levas en combinación con: Extractor de impacto

[3] 80.99606-6110 Casquillo guía de doble cara

Desmontar y montar los cojinetes del árbol de levas en combinación con: PercutorGuíaPlaca de introducción a presión del cojinete 5Placa de introducción a presión de los cojinetes 2-4Placa de extracción a presión de los cojinetes 2-4

[4] 80.99607-6102 Guía

Desmontar y montar los cojinetes del árbol de levas en combinación con: PercutorPlaca de introducción a presión del cojinete 5Placa de introducción a presión de los cojinetes 2-4Placa de introducción a presión del cojinete 1Placa de extracción a presión de los cojinetes 2-4Casquillo guía de doble cara

[5] 80.99617-6008 Mandril de introducción

Desmontar y montar el árbol de levas

Desmontar el árbol de levas/cojinetes del árbol de levas

Desmontar la arandela de compensación axial del árbol de levas

[6] 80.99606-6114 Placa de introducción a presión del cojinete 1

Montar el cojinete del árbol de levas en combinación con: GuíaPercutorPlaca de extracción a presión de los cojinetes 2-4

[7] 80.99606-6112 Placa de introducción a presión de los cojinetes 2-4

Montar el cojinete del árbol de levas en combinación con: GuíaPercutorPlaca de introducción a presión del cojinete 5Placa de introducción a presión del cojinete 1Placa de extracción a presión de los cojinetes 2-4Casquillo guía de doble cara

[8] 80.99606-6113 Placa de introducción a presión del cojinete 5

Montar el cojinete del árbol de levas en combinación con: GuíaPercutorPlaca de introducción a presión de los cojinetes 2-4Placa de extracción a presión de los cojinetes 2-4Casquillo guía de doble cara

[9] 80.99602-0016 Extractor de impacto

Desmontar los cojinetes delantero y trasero del árbol de levas en combinación con: Dispositivo extractor

[10] 80.99606-0546 Percutor

Desmontar y montar los cojinetes del árbol de levas en combinación con: GuíaPlaca de introducción a presión del cojinete 5Placa de introducción a presión de los cojinetes 2-4Placa de introducción a presión del cojinete 1Casquillo guía de doble cara

� Desatornillar los tornillos de sujeción (1) � Extraer la arandela de compensación axial (2) del árbol de levas (3)

Montar la herramienta de guía del árbol de levas

� Acoplar el adaptador (3) con los tornillos de sujeción (2) al árbol de levas (4) � Atornillar el Mandril de introducción(1) en el adaptador (3)

Desmontar el árbol de levas

� Extraer el árbol de levas (1) del cárter del cigüeñal (2) hacia el lado de la rueda volante

Desmontar el empujador

� Desmontar el empujador (2) con el imán (1)

Orden de desmontaje de los cojinetes del árbol de levas

� Respetar el orden de desmontaje (1) En todos los pasos siguientes se hace referencia al orden de desmontaje (1) representado.

Herramienta especial para cojinetes del árbol de levas

� Introducir el Extractor de impacto (1) con la Dispositivo extractor(2) plegada a través del cojinete del árbol de levas 1 (3)

� Plegar y centrar el Dispositivo extractor(2) detrás del cojinete del árbol de levas 1 (3) y centrarlo en el cojinete del árbol de levas

Desmontar el cojinete del árbol de levas 1

� Extraer el cojinete 1 (2) con el Extractor de impacto(1) y el Dispositivo extractor(3)

Desmontar los cojinetes del árbol de levas 2 - 4

� Colocar la Placa de extracción a presión de los cojinetes 2-4(4) en el cojinete del árbol de levas 2 (5) � Introducir la Guía(1) con el lado corto hasta el tope en la arandela (5) en la Placa de extracción a presión

de los cojinetes 2-4(4) � Deslizar el Casquillo guía de doble cara(2) en la Guía(1) � Enclavar el Casquillo guía de doble cara(4) conforme a la marca con las bolas en los orificios de aceite del

cárter del cigüeñal � Sacar el cojinete del árbol de levas 2 (5) � Retirar el cojinete del árbol de levas 2 (5) de la Placa de extracción a presión de los cojinetes 2-4(4) � Repetir el procedimiento para los cojinetes del árbol de levas 3 y 4

Montar el árbol de levas/cojinetes del árbol de levas

Preparación para el montaje de los cojinetes del árbol de levas

Nota Usar el cojinete del árbol de levas 5 como guía para el desmontaje de los cojinetes del árbol de levas 2 - 4. Si el cojinete del árbol de levas 5 está dañado y no se puede usar como guía, desmontar y montar en primer lugar el cojinete del árbol de levas 5.

� Colocar el cojinete del árbol de levas (1) en la Placa de introducción a presión de los cojinetes 2-4(2) � La muesca del cojinete del árbol de levas debe señalar hacia el lado del cárter de distribución del motor � Enclavar la bola (3) con muelle en el orificio de aceite (4) � A modo de comprobación, por el segundo orificio de aceite debe poderse ver el orificio de centrado de la

herramienta de introducción a presión

Orden de montaje

� Respetar el orden de montaje (1) En todos los pasos siguientes se hace referencia al orden de montaje representado.

Montar el cojinete del árbol de levas 4

� Introducir la Placa de introducción a presión del cojinete 5(2) como guía conforme a la identificación en el asiento del cojinete 5

� Enclavar la bola con muelle en el orificio de aceite del cojinete del árbol de levas 5 � Deslizar la Guía(4) con el Placa de extracción a presión de los cojinetes 2-4(3) colocado en el lado corto

en el cárter del cigüeñal � Deslizar el Casquillo guía de doble caraconforme a su identificación en la Guía(4) y enclavarlo en el

asiento del cojinete del árbol de levas 1 � Colocar la Placa de introducción a presión de los cojinetes 2-4(1) con el cojinete del árbol de levas

acoplado en el asiento del cojinete 4 � Deslizar la Guía (4) en la Placa de introducción a presión de los cojinetes 2-4(1) � Clavar el cojinete del árbol de levas

Montar los cojinetes del árbol de levas 2-3

� Introducir la Placa de extracción a presión de los cojinetes 2-4como guía en el asiento del cojinete 4 � Colocar la Placa de introducción a presión de los cojinetes 2-4(4) con el cojinete del árbol de levas (5)

acoplado en el asiento del cojinete 3 � Introducir la Guía(1) con el lado corto en la Placa de introducción a presión de los cojinetes 2-4(4) y el

Nota Para garantizar la lubricación del balancín, los cojinetes del árbol de levas 2 y 4 tienen sólo un orificio de aceite libre

Placa de extracción a presión de los cojinetes 2-4que hace de guía � Deslizar el Casquillo guía de doble cara(2) conforme a su identificación en la Guía(1) y enclavarlo en el

asiento del cojinete 1 � Clavar el cojinete del árbol de levas (5) en el asiento del cojinete � Repetir el procedimiento para los cojinetes del árbol de levas 2 y 3; para ello, usar la Placa de extracción a

presión de los cojinetes 2-4 como guía para el cojinete a clavar � Dejar introducida la Placa de introducción a presión de los cojinetes 2-4(4) en el cojinete del árbol de levas

2


� Colocar la Placa de introducción a presión del cojinete 1(3) con el cojinete del árbol de levas (4) acoplado en el asiento del cojinete 1

� Introducir la Guía(2) con el lado corto en la Placa de introducción a presión del cojinete 1(3) y el Placa de introducción a presión de los cojinetes 2-4; para ello, la Guía(2) debe ser guiada a la Placa de introducción a presión de los cojinetes 2-4 por el pasador

� Introducir la Placa de introducción a presión del cojinete 1(3) con el cojinete del árbol de levas (4) y el Percutor(1) en el cárter del cigüeñal

Montar la herramienta especial de cojinetes del árbol de levas

� Introducir el Extractor de impacto (3) con la Dispositivo extractor(2) plegada a través del cojinete del árbol de levas 1 (1)

� Plegar y centrar el Dispositivo extractor(2) detrás del cojinete del árbol de levas 5 (1)

Desmontar el cojinete del árbol de levas 5

� Extraer el cojinete (2) con el Extractor de impacto(3) y el Dispositivo extractor(1)


� Introducir la Placa de introducción a presión de los cojinetes 2-4como guía en el asiento del cojinete del árbol de levas 4

� La Guía(4) debe ser guiada por el pasador a la Placa de introducción a presión de los cojinetes 2-4� Colocar el cojinete del árbol de levas (1) en la Placa de introducción a presión del cojinete 5(2) � Deslizar la Guía(4) junto con la Placa de introducción a presión del cojinete 5(2) conforme a la marca en la

Placa de introducción a presión de los cojinetes 2-4� Clavar el cojinete del árbol de levas (1) en la posición de cojinete 5

Comprobar los orificios de aceite

� Comprobar que los orificios de aceite (2) de los cojinetes del árbol de levas (1) estén en la posicióncorrecta y que el solapamiento con los orificios de aceite en el cárter del cigüeñal (3) sea suficiente; encaso necesario, desmontar los cojinetes del árbol de levas y montarlos correctamente

Montar el empujador

� Introducir el empujador (2) con el imán (1) en el cárter del cigüeñal

Montar el árbol de levas

� Colocar el árbol de levas (1) con la Mandril de introducciónmontada en el cárter del cigüeñal (2) � Desmontar la Mandril de introducción

Montar la arandela de compensación axial del árbol de levas

� Colocar la arandela de compensación axial (2) y atornillar los tornillos de sujeción (1) al cárter del cigüeñal (3)

� Apretar los tornillos de sujeción (1) con 22 Nm

Lubricación del motor

LUBRICACIÓN DEL MOTOR

Módulo de aceiteCárter de aceiteBomba de aceiteInyectores de aceite

(1) Intercambiador de calor (2) Junta del módulo de aceite (3) Interruptor de presión de aceite (4) Carcasa del módulo de aceite (5) Tornillo de sujeción del módulo de aceite(6) Válvula de bloqueo del retorno de aceite(7) Junta del tubo de aspiración de aceite (8) Tubo de aspiración de aceite

(9) Tornillo de sujeción del tubo de aspiración de aceite

(10) Válvula de sobrepresión de aceite(11) Sobrecárter de aceite con cárter de aceite (12) Juntas del manguito de acoplamiento (13) Bomba de aceite (14) Tornillo de sujeción de la bomba de aceite (15) Manguito de acoplamiento

Módulo de aceite

MÓDULO DE ACEITE

Desmontar y montar el módulo de aceite sin cubierta poliédricaDesmontar y montar el módulo de aceite con cubierta poliédrica

Desmontar y montar el módulo de aceite sin cubierta poliédrica


Trabajos Vaciar el líquido refrigerante y volver a llenar; véase Manual de reparación YA1

Datos técnicos


(1) Tornillo de fijación del intercambiador de calor(2) Módulo de aceite (3) Interruptor de presión de aceite (4) Tornillo de sujeción del módulo de aceite

(5) Junta del módulo de aceite (6) Válvula de bloqueo del retorno de aceite(7) Junta del intercambiador de calor (8) Intercambiador de calor

Tornillos de sujeción del módulo de aceite (4) M8x50-8.8 22 NmTornillos de sujeción del módulo de aceite M8x130-8.8 22 NmTornillo de cierre M18x1,5-5.8 30 NmInterruptor de presión de aceite (3) M18x1,5 50 NmTapa del filtro de aceite 25 NmTornillo de fijación del intercambiador de calor 2 ± 1,5 Nm

[1] 80.99603-0325 Juego de llaves de caja

Desmontar y montar la tapa del filtro de aceite

Desmontar el filtro de aceite


� Desmontar la tapa del filtro de aceite (2) con la Juego de llaves de caja(1) � Extraer el filtro de aceite (3) del módulo de aceite (4)

Sustituir los anillos de obturación

� Lubricar ligeramente con aceite las juntas tóricas (1), (2) y (4) � Colocar una junta tórica nueva (4) en la tapa del filtro de aceite (3) � Colocar nuevas juntas tóricas (1) y (2) en la guía (5) de la tapa del filtro de aceite (3)

Montar el filtro de aceite


� Colocar un filtro de aceite (3) nuevo en el módulo de aceite (4) � Atornillar la tapa del filtro de aceite (2) con la Juego de llaves de caja(1) y apretar con 25 Nm

Desmontar el módulo de aceite


� Separar la conexión eléctrica del interruptor de presión de aceite (2) � Desmontar el interruptor de presión de aceite (2) con la junta (1) � Identificar y desatornillar los tornillos de sujeción (3) � Retirar el módulo de aceite (4) con la junta (5)

Desmontar el intercambiador de calor

� Identificar y desatornillar los tornillos de sujeción (1) � Desmontar el intercambiador de calor (4) con la junta (2) � Extraer la válvula de bloqueo (3) � Comprobar que el intercambiador de calor (4) no presente daños externos; sustituirlo en caso necesario

Montar el módulo de aceite

Montar el intercambiador de calor

� Colocar la válvula de bloqueo (3) � Colocar el intercambiador de calor (4) con una junta nueva (2) en el módulo de aceite � Atornillar los tornillos de sujeción (1) conforme a su identificación y apretarlos con 2 ± 1,5 Nm


� Colocar el módulo de aceite (4) con una junta nueva (5) � Atornillar los tornillos de sujeción (3) conforme a su identificación y apretar con 22 Nm� Atornillar el interruptor de presión de aceite (2) con una junta nueva (1) y apretar con 50 Nm� Enchufar la conexión eléctrica del interruptor de presión de aceite

Desmontar y montar el módulo de aceite con cubierta poliédrica


Trabajos Vaciar el líquido refrigerante y volver a llenar; véase Manual de reparación YA1

Datos técnicos


(1) Tornillo de fijación del intercambiador de calor(2) Módulo de aceite (3) Interruptor de presión de aceite (4) Tornillo de sujeción del módulo de aceite

(5) Junta del módulo de aceite (6) Válvula de bloqueo del retorno de aceite(7) Junta del intercambiador de calor (8) Intercambiador de calor


[1] 80.99606-0581 Llave del filtro de aceite

Desmontar y montar la tapa del filtro de aceite



� Desmontar la tapa del filtro de aceite (2) con la Llave del filtro de aceite(1) � Extraer el filtro de aceite (3) del módulo de aceite (4)

Sustituir los anillos de obturación

� Lubricar ligeramente con aceite las juntas tóricas (1), (2) y (4) � Colocar una junta tórica nueva (4) en la tapa del filtro de aceite (3) � Colocar nuevas juntas tóricas (1) y (2) en la guía (5) de la tapa del filtro de aceite (3)



� Colocar un filtro de aceite (3) nuevo en el módulo de aceite (4) � Atornillar la tapa del filtro de aceite (2) con la Llave del filtro de aceite(1) y apretar con 25 Nm



� Separar la conexión eléctrica del interruptor de presión de aceite (2) � Desmontar el interruptor de presión de aceite (2) con la junta (1) � Identificar y desatornillar los tornillos de sujeción (3) � Retirar el módulo de aceite (4) con la junta (5)

Desmontar el intercambiador de calor

� Identificar y desatornillar los tornillos de sujeción (1) � Desmontar el intercambiador de calor (4) con la junta (2) � Extraer la válvula de bloqueo (3) � Comprobar que el intercambiador de calor (4) no presente daños externos; sustituirlo en caso necesario


Montar el intercambiador de calor

� Colocar la válvula de bloqueo (3) � Colocar el intercambiador de calor (4) con una junta nueva (2) en el módulo de aceite � Atornillar los tornillos de sujeción (1) conforme a su identificación y apretarlos con 2 ± 1,5 Nm


� Colocar el módulo de aceite (4) con una junta nueva (5) � Atornillar los tornillos de sujeción (3) conforme a su identificación y apretar con 22 Nm� Atornillar el interruptor de presión de aceite (2) con una junta nueva (1) y apretar con 50 Nm� Enchufar la conexión eléctrica del interruptor de presión de aceite

Cárter de aceite

CÁRTER DE ACEITE

Desmontar y montar el cárter de aceite



Trabajos Vaciar el aceite de motor y volver a llenar; véase Manual de mantenimiento WA 75

Datos técnicos

Desmontar el cárter de aceite

Desmontar el sobrecárter de aceite

(1) Sobrecárter de aceite (2) Tornillo de fijación del sobrecárter de aceite (3) Pieza distanciadora del sobrecárter de aceite(4) Culata del cárter del cigüeñal (5) Junta del cárter de aceite

(6) Cárter de aceite (7) Estera de absorción (8) Soporte del cárter de aceite (9) Tornillo de sujeción del cárter de aceite

Tornillo de sujeción del tubo de aspiración de aceite M8x20-8.8 22 NmTornillos de sujeción del sobrecárter de aceite (2) M8x50-8.8 22 NmTornillos de sujeción del cárter de aceite (9) M8x40-8.8 22 NmTornillo de vaciado de aceite M22x1,5 25 NmTapón roscado de la válvula de sobrepresión de aceite

M24x1,5-5.8 60 Nm

� Desatornillar los tornillos de sujeción (4) del sobrecárter de aceite (3) � Retirar el sobrecárter de aceite (3) con la estera de absorción (2) y las piezas distanciadoras del cárter de

aceite

Desmontar el cárter de aceite

� Desatornillar los tornillos de sujeción (4) � Retirar el soporte (3) � Retirar el cárter de aceite (1) con la junta (2)

Desmontar el tubo de aspiración de aceite

� Desatornillar los tornillos de sujeción (4) � Extraer el tubo de aspiración de aceite (3) de la culata del cárter del cigüeñal (1) � Retirar la junta tórica (2) de la culata del cárter del cigüeñal (1)

Desmontar la válvula de sobrepresión de aceite

� Desatornillar el tornillo obturador (1) con la junta (2) � Extraer el resorte de presión (3) con el émbolo (4) de la culata del cárter del cigüeñal

Montar el cárter de aceite

Montar la válvula de sobrepresión de aceite

� Introducir el émbolo (4) con el resorte de presión (3) en el cárter del cigüeñal � Atornillar el tornillo obturador (1) con una junta nueva (2) y apretar con 60 Nm

Montar el tubo de aspiración de aceite

� Colocar una junta tórica nueva (2) en la culata del cárter del cigüeñal (1) � Colocar el tubo de aspiración de aceite (3) en la culata del cárter del cigüeñal (1) � Atornillar los tornillos de sujeción (4) y apretar con 22 Nm

Montar el cárter de aceite

� Colocar una nueva junta del cárter de aceite (2) en el cárter de aceite (1) � Colocar el cárter de aceite (2) en la culata del cárter del cigüeñal � Colocar el soporte (3) � Atornillar los tornillos de sujeción (4) y apretar con 22 Nm� Atornillar el tornillo de vaciado de aceite con una junta nueva y apretar con 60 Nm

Montar el sobrecárter de aceite

� Colocar la estera de absorción (2) en el sobrecárter de aceite (3) � Colocar el sobrecárter de aceite (3) sobre el cárter de aceite � Colocar casquillos distanciadores, atornillar los tornillos de sujeción (4) y apretar con 22 Nm

Bomba de aceite

BOMBA DE ACEITE

Desmontar y montar la bomba de aceite



Trabajos Vaciar el aceite de motor y volver a llenar; véase Manual de mantenimiento WA 75 Vaciar el líquido refrigerante y volver a llenar; véase Manual de reparación YA1 Desmontar y montar el ventiladorDesmontar y montar el accionamiento por correaDesmontar y montar los conductos de líquido refrigeranteDesmontar y montar la bomba de líquido refrigeranteDesmontar y montar el termostato con la carcasa del termostatoDesmontar y montar la toma de fuerzaDesmontar y montar el compresor de aire/bomba de servodirecciónDesmontar y montar el amortiguador de vibracionesDesmontar y montar la bomba de alta presión (lubricada por combustible)Desmontar y montar la cubierta del cárter de distribuciónDesmontar y montar la ventilación del cárter del cigüeñalDesmontar y montar el cárter de aceiteDesmontar y montar la culata del cárter del cigüeñalDesmontar y montar las ruedas de mandoDesmontar y montar el cárter de distribución

Datos técnicos

(1) Rueda de accionamiento de la bomba de aceite

(2) Rueda de la bomba de aceite (3) Carcasa de la bomba de aceite

(4) Juntas tóricas (5) Manguito de acoplamiento


Desmontar la bomba de aceite

Desmontar la rueda de accionamiento de la bomba de aceite

� Desenroscar la tuerca de fijación (2) � Extraer la rueda de accionamiento de la bomba de aceite (1)

Desmontar los tornillos de sujeción de la bomba de aceite

Tuerca de sujeción de la rueda de la bomba de aceite M12x1,5-6S 30 NmTornillo de sujeción de la bomba de aceite M8x20-10,9 Primer apriete 10 NmTornillo de sujeción de la bomba de aceite M8x20-10,9 Apriete final 30 NmTapón roscado de la válvula de sobrepresión de aceite

M24x1,5-5.8 60 Nm

Juego axial de las ruedas de la bomba de aceite (b=25) 0,040 - 0,106 mmJuego radial del eje de la bomba de aceite 0,050 - 0,078 mm


Comprobar el juego axial de las ruedas de la bomba de aceite en combinación con: Regla de filo

[2] 80.99605-0167 Regla de filo

Comprobar el juego axial de las ruedas de la bomba de aceite en combinación con: Galga de espesor

� Desatornillar los tornillos de sujeción (1) de la bomba de aceite

Desmontar la bomba de aceite

� Extraer el manguito de acoplamiento (1) de la bomba de aceite (3) � Extraer la bomba de aceite (3) del cárter de distribución � Retirar la junta tórica (2) del manguito de acoplamiento

Comprobar el juego axial de las ruedas de la bomba de aceite

� Colocar la Regla de filo(3) con el lado de medición sobre la carcasa de la bomba de aceite (4) � Comprobar la medida entre las ruedas de alimentación de la bomba de aceite (2) y la Regla de filocon el

Galga de espesor(1) � El juego axial debe tener un valor de 0,040 - 0,106 mm

Desarmar la bomba de aceite

� Identificar la ubicación y posición de montaje de las ruedas de la bomba de aceite (1) y (3) � Extraer las ruedas de la bomba de aceite (1) y (3) de la carcasa de la bomba de aceite (2)

Ensamblar la bomba de aceite

� Lubricar ligeramente con aceite las ruedas de la bomba de aceite (1) y (3) antes del montaje � Alinear las ruedas de la bomba de aceite (1) y (3) conforme a su identificación e introducirlas en la carcasa

de la bomba de aceite (2)

Montar la bomba de aceite

Montar la bomba de aceite

� Lubricar ligeramente con aceite una junta tórica nueva (2) e introducirla en el canal previsto para ello en el manguito de acoplamiento (1)

� Introducir el manguito de acoplamiento (1) en la bomba de aceite hasta el tope � Introducir la bomba de aceite (3) en el cárter de distribución a través de los orificios previstos para ello

Atornillar los tornillos de sujeción de la bomba de aceite

Nota Las ruedas de la bomba de aceite están identificadas mediante el marcaje de un punto en la cara frontal de la rueda dentada o mediante una fase en el diente de una rueda dentada

� Atornillar los tornillos de sujeción (1) de la bomba de aceite y apretar con Primer apriete 10 Nm� Comprobar que las ruedas de la bomba de aceite puedan funcionar libremente � Apretar los tornillos de sujeción (1) de la bomba de aceite con Apriete final 30 Nm

Montar la rueda de accionamiento de la bomba de aceite

� Colocar la rueda de accionamiento (1) de la bomba de aceite en el árbol de accionamiento � Sujetar la rueda de accionamiento (1) � Apretar la nueva tuerca de sujeción (2) con 30 Nm

Nota Si las ruedas de la bomba de aceite no giran libremente tras el apriete final, repetir el procedimiento de trabajo

Inyectores de aceite

INYECTORES DE ACEITE

Desmontar y montar los inyectores de aceite



Trabajos Vaciar el aceite de motor y volver a llenar; véase Manual de mantenimiento WA 75 Vaciar el líquido refrigerante y volver a llenar; véase Manual de reparación YA1 Desmontar y montar la ventilación del cárter del cigüeñalDesmontar y montar el cárter de aceiteDesmontar y montar la culata del cárter del cigüeñalDesmontar y montar la carcasa de la rueda volante

Datos técnicos

Desmontar el inyector de aceite

(1) Culata del cárter del cigüeñal(2) Inyector de aceite

(3) Arandela ondulada (4) Válvula de presión de aceite

Válvula de presión de aceite (4) M12 40 Nm

� Desatornillar la válvula de presión de aceite � Retirar el inyector de aceite (1)

Montar los inyectores de aceite

Colocar los inyectores de aceite

� Colocar el inyector de aceite (2) en la marca (1) del cárter del cigüeñal � Atornillar la válvula de presión de aceite con la arandela ondulada a mano

Apretar la válvula de presión de aceite

ATENCIÓN Se pueden provocar desperfectos en los componentes si se monta el inyector de aceite con una alineación incorrecta� Alinear la marca de la bola del inyector de aceite exactamente con la marca del cárter del

cigüeñal

� Comprobar el asiento correcto del inyector de aceite; alinearlo de nuevo en caso necesario � Apretar la válvula de presión de aceite con 40 Nm

Mecanismo de cigüeñal

MECANISMO DE CIGÜEÑAL

Amortiguador de vibracionesRueda volanteÉmbolo y bielaCigüeñal

(1) Tornillo de sujeción del amortiguador de vibraciones

(2) Arandela (3) Disco de correa nervada (4) Amortiguador de vibraciones (5) Biela

(6) Émbolo (7) Rueda volante (8) Cigüeñal (9) Tornillo de sujeción del disco de correa

nervada

Amortiguador de vibraciones

AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES

Desmontar y montar el amortiguador de vibraciones



Trabajos Desmontar y montar el ventiladorDesmontar y montar el accionamiento por correa

Datos técnicos


(1) Tornillo de sujeción del amortiguador de vibraciones

(2) Arandela (3) Tornillo de sujeción del disco de correa

nervada

(4) Disco de correa nervada del amortiguador de vibraciones

(5) Amortiguador de vibraciones

Tornillo de sujeción (1) M14x1,5-10,9 Primer apriete 150 NmTornillo de sujeción (1) M14x1,5-10.9 Apriete final 90°Tornillo de sujeción del disco de correa nervada (3) M8x18-8.8 22 Nm

[1] 80.99622-6002 Contrasoporte

Sujetar el amortiguador de vibraciones

Desmontar el amortiguador de vibraciones


� Identificar la ubicación de montaje del disco de correa nervada (2) en el amortiguador de vibraciones (3) � Desatornillar los tornillos de sujeción (1) � Retirar el disco de correa nervada (2)

Soltar el amortiguador de vibraciones

� Montar el Contrasoporte(3) en el amortiguador de vibraciones (4) � Sujetar el amortiguador de vibraciones (4)

� Desatornillar los tornillos de sujeción (1) � Retirar la arandela (2) � Desmontar la Contrasoporte(3)

Retirar el amortiguador de vibraciones

� Retirar el amortiguador de vibraciones (1)

Montar el amortiguador de vibraciones

Colocar el amortiguador de vibraciones

� Colocar el amortiguador de vibraciones (1)

Apretar el amortiguador de vibraciones

� Colocar la arandela (2) en el amortiguador de vibraciones (4) � Atornillar a mano los nuevos tornillos de sujeción (1) � Montar el Contrasoporte(3) en el amortiguador de vibraciones (4) � Sujetar el amortiguador de vibraciones (4) � Apretar los tornillos de sujeción (1) con Primer apriete 150 Nm� Apretar los tornillos de sujeción (1) con Apriete final 90°


� Colocar el disco de correa nervada (2) del amortiguador de vibraciones (3) conforme a la identificación � Atornillar los tornillos de sujeción (1) y apretar con 22 Nm� Retirar el disco de correa nervada (2) del amortiguador de vibraciones (3)

Rueda volante

RUEDA VOLANTE

Desmontar y montar la rueda volante



Datos técnicos



(1) Rueda volante (2) Tornillo de fijación de la rueda volante

(3) Carcasa de la rueda volante

Tornillos de sujeción de la rueda volante (2) M14x1,5x30-10.9 Primer apriete 100 NmTornillos de sujeción de la rueda volante (2) M14x1,5x30-10.9 Apriete final 90°+ 10°Excentricidad axial de la rueda volante máx. 0,5 mmTemperatura de montaje de la corona dentada de arranque 200 - 230 °C

ATENCIÓN Se pueden provocar desperfectos en los componentes por usar tornillos de la rueda volante usados previamente� Sustituir los tornillos de la rueda volante una vez aflojados

[1] 80.99617-0059 Mandril de presión del cojinete guía del embrague

Introducir a presión el cojinete guía del embrague

[2] 80.99617-0163 Mandril guía


[3] 08.99615-0015 Contrasoporte

Extraer el cojinete guía del embrague en combinación con: Extractor de interior

[4] 08.99615-1410 Extractor de interior

Extraer el cojinete guía del embrague en combinación con: Contrasoporte

[5] 08.71082-0005 Reloj medidor

Comprobar la excentricidad axial de la rueda volante en combinación con: Soporte del reloj medidor

[6] 08.71000-3217 Soporte del reloj medidor

Comprobar la excentricidad axial de la rueda volante en combinación con: Reloj medidor


Apretar los tornillos de la rueda volante en combinación con: Apoyo

Llave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3Disco graduado para medidas angularesAlojamientoTornillo cilíndricoPasador de uniónAnillo de goma 42 mmArandela

[8] 80.99606-0551 Apoyo

Apretar los tornillos de la rueda volante en combinación con: Juego de llaves de caja SW 22Llave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3Disco graduado para medidas angularesAlojamientoTornillo cilíndricoPasador de uniónAnillo de goma 42 mmArandela


Apretar los tornillos de la rueda volante en combinación con: Juego de llaves de caja SW 22ApoyoDisco graduado para medidas angularesAlojamientoTornillo cilíndricoPasador de uniónAnillo de goma 42 mmArandela


Apretar los tornillos de la rueda volante en combinación con: Juego de llaves de caja SW 22ApoyoLlave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3AlojamientoTornillo cilíndricoPasador de uniónAnillo de goma 42 mmArandela

[11] 80.99606-0585 Alojamiento

Apretar los tornillos de la rueda volante en combinación con: Juego de llaves de caja SW 22ApoyoLlave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3Disco graduado para medidas angularesTornillo cilíndricoPasador de uniónAnillo de goma 42 mmArandela


Apretar los tornillos de la rueda volante en combinación con: Juego de llaves de caja SW 22ApoyoLlave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3Disco graduado para medidas angularesAlojamientoPasador de uniónAnillo de goma 42 mmArandela

Desmontar la rueda volante




Soltar los tornillos de fijación de la rueda volante


Apretar los tornillos de la rueda volante en combinación con: Juego de llaves de caja SW 22ApoyoLlave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3Disco graduado para medidas angularesAlojamientoTornillo cilíndricoAnillo de goma 42 mmArandela

[14] 08.06142-9006 Anillo de goma 42 mm

Apretar los tornillos de la rueda volante en combinación con: Juego de llaves de caja SW 22ApoyoLlave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3Disco graduado para medidas angularesAlojamientoTornillo cilíndricoPasador de uniónArandela

[15] 80.99609-0033 Arandela

Apretar los tornillos de la rueda volante en combinación con: Juego de llaves de caja SW 22ApoyoLlave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3Disco graduado para medidas angularesAlojamientoTornillo cilíndricoPasador de uniónAnillo de goma 42 mm

� Colocar la herramienta especial (1) montada en el tornillo de la rueda volante que se desea aflojar � Soltar todos los tornillos de la rueda volante

Desatornillar los tornillos de sujeción de la rueda volante

� Desatornillar los tornillos de sujeción (1) de la rueda volante (2) excepto dos tornillos

Montar los mandriles guía

� Atornillar el Mandril guía(1) al cigüeñal a través de la rueda volante � Desatornillar los restantes tornillos de sujeción (2)

Retirar la rueda volante

� Extraer la rueda volante (1) mediante el Mandril guía(2)

Montar la rueda volante

Comprobar la excentricidad axial de la rueda volante

CUIDADO Riesgo de accidente por el gran peso del componente� Usar el mecanismo de elevación para montar la rueda volante

� Sujetar la rueda volante (1) al dispositivo � Acoplar el Reloj medidor(2) con el Soporte del reloj medidor� Colocar la punta de medición del Reloj medidor(2) con pretensión en la rueda volante � Poner el Reloj medidor(2) a cero � Girar algunas vueltas la rueda volante (1) y leer al mismo tiempo la desviación del Reloj medidorEl alabeo permitido es de máx. 0,5 mm

Colocar la rueda volante

� Enroscar el Mandril guía(2) � Alinear la rueda volante (1) con la espiga de guía del cigüeñal � Colocar la rueda volante (1) en el cigüeñal por medio del Mandril guía� Atornillar a mano nuevos tornillos de sujeción de la rueda volante

Desmontar los mandriles guía

ATENCIÓN Se pueden provocar desperfectos en los componentes por usar tornillos de la rueda volante usados previamente� Sustituir los tornillos de la rueda volante una vez aflojados

� Atornillar a mano dos tornillos de sujeción (2) opuestos � Desenroscar el Mandril guía(1)

Apretar los tornillos de sujeción de la rueda volante

� Atornillar a mano los tornillos de sujeción restantes � Colocar la herramienta especial (1) ensamblada � Apretar los tornillos de sujeción con Primer apriete 100 Nm� Apretar los tornillos de sujeción con Apriete final 90°+ 10°

Desmontar y montar la corona dentada de arranque

Taladrar la corona dentada de arranque

Nota Tener en cuenta la relación de multiplicación de la llave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3

� Taladrar la corona dentada de arranque (1) y fijarla a presión con el cincel � Retirar la corona dentada de arranque (1) de la rueda volante (2) � Limpiar las superficies de contacto de la corona dentada de arranque (1) con la rueda volante (2) y

comprobar que no presenten desperfectos

Montar la corona dentada de arranque

� Calentar la corona dentada de arranque (1) a 200 - 230 °C� Colocar la corona dentada de arranque (1) en la rueda volante (2); reasentarla en caso necesario

Desmontar el cojinete guía del embrague

Desmontar el anillo de seguridad

ATENCIÓN Es posible provocar desperfectos en la rueda volante por desequilibrado� No se debe dañar la rueda volante al taladrar la corona dentada de arranque� Si se ha taladrado la rueda volante, ésta debe sustituirse

Nota Los biseles de los dientes de la corona dentada de arranque deben señalar en dirección contraria a la rueda volante

� Soltar el anillo de seguridad (2) de la rueda volante con la pinza de encuñar de interiores (1)

Acoplar el dispositivo extractor

� Colocar el Extractor de interior(2) en el cojinete guía del embrague y expandir � Colocar el Contrasoporte(1) y tensar

Extraer el cojinete guía del embrague

� Sacar el cojinete guía del embrague (4) con el Extractor de interior(2) y el Contrasoporte(1) de la rueda volante (3)

Montar el cojinete guía del embrague

� Clavar el cojinete guía del embrague (2) con el Mandril de presión del cojinete guía del embrague(1) hastael tope en la rueda volante (3)

Montar el anillo de seguridad

� Montar el anillo de seguridad (2) con la pinza de encuñar de interiores (1) en la rueda volante

Émbolo y biela

ÉMBOLO Y BIELA

Desmontar y montar el pistón con biela



Trabajos Vaciar el líquido refrigerante y volver a llenar; véase Manual de reparación YA1 Vaciar el aceite de motor y volver a llenar; véase Manual de mantenimiento WA 75 Desmontar y montar el tubo de aspiraciónDesmontar y montar los conductos de líquido refrigeranteDesmontar y montar el turbocompresor de 2 etapas de los gases de escapeDesmontar y montar el codo de escapeDesmontar y montar la culataDesmontar y montar el cárter de aceite

Datos técnicos

Biela

(1) Tornillos del cojinete de la biela(2) Semicojinete de biela (3) Biela (4) Anillo interior de seguridad (5) Perno del émbolo

(6) Émbolo (7) Aro en trapecio (8) Aro de compresión cónico (9) Aro de bordes achaflanados

Tornillo de biela (1) M11x1.5x60-11.9 Primer apriete 50 + 10 NmTornillo de biela (1) M11x1.5x60-11.9 Apriete final 90°+ 10°

Longitud de biela, desde el centro de la cabeza de biela hasta el centro del cojinete de biela

196 ± 0,02 mm

Diámetro interior de la cabeza de biela Ø 42 + 0,005 mm

Cojinete de biela

Espesor de pared del cojinete de biela

Diámetro de émbolo Ø 108 mm Émbolo WSK (altura del aro de bordes achaflanados 3 mm)

Altura de émbolo Ø 108 mm Émbolo WSK (altura del aro de bordes achaflanados 3 mm)

Diámetro de émbolo Ø 108 mm Émbolo WSK (altura del aro de bordes achaflanados 4 mm)

Altura de émbolo Ø 108 mm Émbolo WSK (altura del aro de bordes achaflanados 4 mm)

Altura de émbolo Ø 108 mm Émbolo Nüral (altura del aro de bordes achaflanados 4 mm)

Diámetro de émbolo Ø 108 mm Émbolo Nüral (altura del aro de bordes achaflanados 4 mm)

Aro en trapecio de todos los émbolos

Anchura del pivote de biela 32,78 - 33,00 mmTaladro para casquillos de cojinete en la biela Ø 74.000 - 74,019

mm

Cojinete de biela de dimensiones normales Ø 69,981 - 70,00 mmCojinete de biela de dimensiones normales I Ø 69,881 - 69,90 mmCojinete de biela, nivel de reparación 1 Ø 69,731 - 69,75 mmCojinete de biela, nivel de reparación 2 Ø 69,481 - 69,50 mmCojinete de biela, nivel de reparación 3 Ø 69,231 - 69,25 mmCojinete de biela, nivel de reparación 4 Ø 68,981 - 69,00 mmDiferencia de peso por juego de bielas de un motor máx. 50 gr

Espesor del cojinete de biela de dimensiones normales 1,975 mmEspesor del cojinete de biela de dimensiones normales I 2,025 mmEspesor del cojinete de biela de nivel de reparación I 2,100 mmEspesor del cojinete de biela de nivel de reparación II 2,225 mmEspesor del cojinete de biela de nivel de reparación III 2,350 mmEspesor del cojinete de biela de nivel de reparación IIII 2,475 mm

D1 medido 17 mm por encima del borde inferior del émbolo 107,791 - 107,800 mmD2 medido 54 mm por encima del borde inferior del émbolo 107,686 - 107,695 mmD3 medido 91,4 mm por encima del borde inferior del émbolo 107,541 - 107,500 mm

Altura total 103,00 mmAltura de émbolo, desde el centro del perno del émbolo a la base del émbolo/nivel KH 0 63,90 mmAltura total dimensión inferior I 102,80 mmAltura de émbolo, desde el centro del perno del émbolo a la base del émbolo/nivel KH 1 63,70 mmAltura total dimensión inferior II 102,60 mmAltura de émbolo, desde el centro del perno del émbolo a la base del émbolo/nivel KH 2 63,50 mm



Altura total 103,00 mmAltura de émbolo, desde el centro del perno del émbolo a la base del émbolo/nivel KH 0 63,90 mm

D2 medido 54 mm por encima del borde inferior del émbolo 107,686 - 107,695 mmD3 medido 91,4 mm por encima del borde inferior del émbolo 107,541 - 107,500 mm

Anchura del aro de émbolo 4,5 - 4,7 mm

Aro de compresión cónico de todos los émbolos

Aro de bordes achaflanados de 3 mm

Aro de bordes achaflanados de 4 mm

Perno del émbolo

Resalte del émbolo

Peso del émbolo



Juego de la ranura 0,3 - 0,55 mm

Altura del aro de émbolo 2,478 - 2,50 mmAnchura del aro de émbolo 4,25 - 4,60 mmJuego de la ranura 0,3 - 0,5 mmJuego axial en la ranura del aro de émbolo 0,15 mm

Altura del aro de émbolo 3 mm (valor nominal)Anchura del aro de émbolo 3,40 - 3,65 mmJuego de la ranura 0,3 - 0,6 mmJuego axial en la ranura del aro de émbolo 0,15 mm


Diámetro del perno del émbolo Ø 41,994 - 42,00 mmJuego (radial) del perno del émbolo en la biela 0,05 - 0,066 mmJuego (radial) del perno del émbolo en el émbolo 0,003 - 0,015 mm

Resalte del émbolo, desde el borde superior del cárter del cigüeñal a la base del émbolo 0,093 - 0,391 mm

Diferencia de peso por juego de un motor máx. 40 gr

ATENCIÓN Las superficies de crack son delicadas; pueden producirse roturas� En caso de daños en las superficies de crack de la biela, ésta debe ser sustituida � Proteger las superficies de crack contra daños provocados por objetos duros y afilados � Limpiar las superficies de crack de las bielas aclarándolas con líquido de limpieza limpio� Después de limpiarlas, secar las superficies de crack soplando con aire comprimido � Las partículas erosionadas no deben alcanzar el motor

Nota Medir el diámetro del émbolo transversal al orificio del perno del émbolo. Los émbolos están identificados con una A o una B


Comprobar el juego de la ranura del aro de émbolo

[2] 80.99613-0035 Cinta de sujeción del aro del émbolo

Montar el émbolo

Desmontar el émbolo y la biela

Desmontar los semicojinetes de biela

[3] 83.09144-6090 Pinza de aro del émbolo

Desmontar y montar los aros del émbolo


Comprobar el resalte del émbolo en combinación con:Reloj medidor

[5] 08.71082-0005 Reloj medidor

Comprobar el retraso del émbolo en combinación con:Soporte del reloj medidor

[6] 80.99613-0039 Pinza tensora del aro del émbolo

Montar el émbolo

[7] 80.99622-0052 Herramienta de colocación

Posicionamiento del casquillo de cojinete en las bielas de crack

� Identificar la posición de montaje y la pertenencia de los semicojinetes de biela (2) y los cojinetes de biela (1)

� Desatornillar los tornillos de los cojinetes de biela (3) � Retirar los semicojinetes de biela (2) con los cojinetes de biela (1) � Extraer el émbolo y la biela en dirección tirando de ellos hacia la culata

Desmontar el émbolo

� Identificar la posición y ubicación de montaje del émbolo (2) en el cárter del cigüeñal (1) � Extraer del cárter del cigüeñal (1) hacia arriba el émbolo (2) con la biela

Desmontar el perno del émbolo

� Identificar el émbolo (3), el perno del émbolo (2) y la biela (5) que están montados juntos � Soltar los anillos interiores de seguridad (1) y (4) del émbolo (3) � Extraer el perno del émbolo (2) del émbolo (3) � Retirar el émbolo (3)

Comprobar el perno del émbolo

� Comprobar el perno del émbolo (1) con el pálmer (2)El perno del émbolo (1) debe tener un diámetro exterior de Ø 41,994 - 42,00 mm.

Comprobar el juego axial de los aros de émbolo

� Comprobar el juego axial entre el aro de bordes achaflanados (2) y el émbolo (3) con el Galga de espesor(4) en varias posiciones

� Repetir el procedimiento de medición para el aro de compresión cónico (1) El juego axial del aro de compresión cónico debe tener un valor de 0,15 mmEl juego axial del aro de bordes achaflanados debe tener un valor de 0,15 mm

Desmontar los aros del émbolo

� Ajustar la Pinza de aro del émbolo(1) al diámetro del émbolo � Desmontar los aros del émbolo (2) con la Pinza de aro del émbolo(1) � Limpiar cuidadosamente las ranuras de los aros de émbolo (3)

Comprobar el juego de la ranura de los aros del émbolo

Nota El juego axial del aro en trapecio no se puede medir.

� Introducir el aro de émbolo (3) en el cilindro (1) � Comprobar el juego de la ranura con el Galga de espesor(2) El juego de la ranura del aro en trapecio debe tener un valor de 0,3 - 0,55 mm. El juego de la ranura del aro de compresión cónico debe tener un valor de 0,3 - 0,5 mm. El juego de la ranura del aro de bordes achaflanados debe tener un valor de 0,3 - 0,6 mm. Si el juego de la ranura es demasiado grande, los aros del émbolo deben ser sustituidos.

Montar los aros del émbolo

� Ajustar la Pinza de aro del émbolo(1) al diámetro del émbolo � Introducir los nuevos aros de émbolo (2) con la Pinza de aro del émbolo(1) en la ranura del aro de émbolo

correspondiente con una diferencia de 120° entre sí

Comprobar los cojinetes de las bielas

Nota Antes de medir el juego de la ranura se debe medir el diámetro del cilindro.

ATENCIÓN El montaje incorrecto de los aros del émbolo puede provocar desperfectos en los componentes� No dañar la superficie lateral del émbolo (3) al montar los aros del émbolo

Comprobar el orificio del perno de émbolo

� Comprobar el orificio del perno del émbolo con el palpador de diámetro interior (3) y el Reloj medidor(2) El diámetro interior de la cabeza de biela debe tener un valor de Ø 42 + 0,005 mm.

Comprobar el cojinete de biela inferior

� Colocar los cojinetes de biela en la biela (2) y los semicojinetes de biela (3) � Colocar los semicojinetes de biela conforme a su identificación y apretarlos con los tornillos de biela � Comprobar los cojinetes de biela con el palpador de diámetro interior (1) y el Reloj medidor(4) � La medida normal del cojinete de biela debe tener un valor de Ø 69,981 - 70,00 mm

Nota Si el juego de cojinete del cojinete de biela superior es demasiado grande, sustituir la biela (1) con el perno de émbolo

ATENCIÓN Las superficies de crack son delicadas; pueden producirse roturas.� En caso de daños en las superficies de crack de la biela, ésta debe ser sustituida � Proteger las superficies de crack contra daños provocados por objetos duros y afilados � Limpiar las superficies de crack de las bielas aclarándolas con líquido de limpieza limpio� Las partículas erosionadas no deben alcanzar el motor

Montar el émbolo y la biela

Montar el perno de biela

� Enganchar el anillo interior de seguridad (4) � Colocar el émbolo (3) conforme a la identificación en la biela (5) � Introducir a presión el perno de émbolo (2) conforme a la identificación a través del émbolo (3) y la biela

(5) hasta el tope � Enganchar el anillo interior de seguridad (1)

Montaje del émbolo con la pinza tensora del aro del émbolo

� Situar el cigüeñal del cilindro correspondiente en el punto muerto inferior � Alinear la ranura de los aros de émbolo con un desplazamiento de 120° entre sí � Lubricar el émbolo ligeramente con aceite según la norma MAN � Introducir el cojinete de biela en la biela; posicionarlo con la Herramienta de colocaciónen caso necesario � Abrir la Pinza tensora del aro del émbolo(2) y colocar sobre el émbolo (1) � Tensar la Pinza tensora del aro del émbolo(2) � Introducir el émbolo (1) conforme a la identificación en el cárter del cigüeñal a través de la Pinza tensora

del aro del émbolo(2) en la camisa del cilindro � Deslizar cuidadosamente el émbolo (1) hasta que la biela descanse sobre el cigüeñal

Montaje del émbolo con la cinta tensora del aro del émbolo

� Situar el cigüeñal del cilindro correspondiente en el punto muerto inferior � Alinear la ranura de los aros de émbolo con un desplazamiento de 120° entre sí � Lubricar el émbolo ligeramente con aceite según la norma MAN � Introducir el cojinete de biela en la biela; posicionarlo con la Herramienta de colocaciónen caso necesario � Abrir la Cinta de sujeción del aro del émbolo(1) y colocar sobre el émbolo (2) � Colocar el Cinta de sujeción del aro del émbolo(1) y tensar con la herramienta (3) � Introducir el émbolo (2) conforme a la identificación en el cárter del cigüeñal (4) a través de la Cinta de

sujeción del aro del émbolo(1) en la camisa del cilindro � Deslizar cuidadosamente el émbolo (2) hasta que la biela descanse sobre el cigüeñal

Montar los semicojinetes de biela

� Colocar el cojinete de biela (1) conforme a la identificación y pertenencia en el semicojinete de biela (2) correspondiente; posicionar con la Herramienta de colocaciónen caso necesario

� Colocar el semicojinete de biela con el cojinete de biela acoplado en la biela; las superficies de contacto entre el semicojinete de biela y la biela no deben resultar dañadas durante esta operación

ATENCIÓN Las superficies de crack son delicadas; pueden producirse roturas.� En caso de daños en las superficies de crack de la biela, ésta debe ser sustituida. � Proteger las superficies de crack contra daños provocados por objetos duros y afilados. � Limpiar las superficies de crack de las bielas aclarándolas con líquido de limpieza limpio.� Las partículas erosionadas no deben alcanzar el motor. � Los tornillos de semicojinete utilizados una vez no pueden volver a usarse.

� Atornillar tornillos de sujeción (4) nuevos y apretar con Primer apriete 50 + 10 Nm� Apretar los tornillos de cojinete de biela (4) con Apriete final 90°+ 10°

Comprobar el resalte del émbolo

� Situar el émbolo (2) en el punto muerto superior � Colocar el Reloj medidor(3) con el Soporte del reloj medidor(5) sobre el cárter del cigüeñal (4) � Colocar la punta del reloj de medición (1) sobre el cárter del cigüeñal (4) y poner a cero el reloj medidor (3)� Colocar la punta del reloj de medición (1) sobre el émbolo (2) y anotar la diferencia El resalte del émbolo debe tener un valor de 0,093 - 0,391 mm.

Cigüeñal

CIGÜEÑAL

Desmontar y montar el cigüeñal



Trabajos Vaciar el aceite de motor y volver a llenar; véase Manual de mantenimiento WA 75 Vaciar el líquido refrigerante y volver a llenar; véase Manual de reparación YA1 Desmontar y montar el ventiladorDesmontar y montar el accionamiento por correaDesmontar y montar los conductos de líquido refrigeranteDesmontar y montar la bomba de líquido refrigeranteDesmontar y montar el termostato con la carcasa del termostatoDesmontar y montar la toma de fuerzaDesmontar y montar el compresor de aire/bomba de servodirecciónDesmontar y montar el amortiguador de vibracionesDesmontar y montar la bomba de alta presión (lubricada por combustible)Desmontar y montar la cubierta del cárter de distribuciónDesmontar y montar la ventilación del cárter del cigüeñalDesmontar y montar los conductos del aire de sobrealimentaciónDesmontar y montar el turbocompresor de 2 etapas de los gases de escapeDesmontar y montar el codo de escapeDesmontar y montar el centro de servicio de combustible (KSC)Desmontar y montar el tubo de aspiraciónDesmontar y montar los inyectores y el conducto de presiónDesmontar y montar la culataDesmontar y montar el cárter de aceiteDesmontar y montar la culata del cárter del cigüeñalDesmontar y montar las ruedas de mandoDesmontar y montar el cárter de distribuciónDesmontar y montar la carcasa de la rueda volanteDesmontar y montar el pistón con biela

Datos técnicos

Cigüeñal

Cojinete del cigüeñal

(1) Cojinete del cigüeñal del cárter del cigüeñal (2) Cubierta de cojinete del cojinete del cigüeñal(3) Cubierta del cojinete del cigüeñal (4) Tornillo de sujeción del cojinete del cigüeñal

(5) Arandela de tope de compensación axial del cigüeñal

(6) Cigüeñal (7) Arandela de tope de compensación axial del

cigüeñal (8) Cárter del cigüeñal

Tornillos de los cojinetes del cigüeñal (4) M14x118-10.9 Preapriete 115 Nm Tornillos de los cojinetes del cigüeñal (4) M14x118-10.9 Apriete final 90°+ 10°Tornillos del cojinete de la biela M11x1.5x60-11.9 Preapriete 50 + 10 NmTornillos del cojinete de la biela M11x1.5x60-11.9 Apriete final 90°+ 10°

Dureza del cigüeñal 53 ± 3 HRCAbombamiento permitido del muñón 0,004 mmJuego axial del cigüeñal 0,150 - 0,282 mmMuñón de dimensiones normales Ø 76,981 - 77.000 mmMuñón de dimensiones normales I Ø 76,781 - 76,800 mmMuñón de nivel de reparación I Ø 76,481 - 76,500 mmMuñón de nivel de reparación II Ø 75,981 - 76.000 mmMuñón de nivel de reparación III Ø 75,481 - 75,500 mmMuñón de nivel de reparación IV Ø 74,981 - 75.000 mm

Espesor de pared del cojinete del cigüeñal de dimensiones normales (1) (2) 2,468 mmEspesor de pared del cojinete del cigüeñal de dimensiones normales (1) (2) 2,518 mm


Espesor de pared del cojinete del cigüeñal de nivel de reparación I (1) (2) 2,593 mmEspesor de pared del cojinete del cigüeñal de nivel de reparación II (1) (2) 2,718 mmEspesor de pared del cojinete del cigüeñal de nivel de reparación III (1) (2) 2,843 mmEspesor de pared del cojinete del cigüeñal de nivel de reparación IV (1) (2) 2,968 mmArandela de compensación axial de dimensiones normales (5) (7) 2,850 mmArandela de compensación axial de nivel de reparación I (5) (7) 3,100 mmDispersión 0,5 mm


Apretar los tornillos del cigüeñal en combinación con: ApoyoLlave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3Disco graduado para medidas angularesAlojamientoTornillo cilíndricoPasador de uniónAnillo de goma 42 mmArandela


Apretar los tornillos del cigüeñal en combinación con: ApoyoDisco graduado para medidas angularesAlojamientoTornillo cilíndricoPasador de uniónAnillo de goma 42 mmArandelaJuego de llaves de caja SW 22

[3] 80.99606-0551 Apoyo

Apretar los tornillos del cigüeñal en combinación con: Llave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3Disco graduado para medidas angularesAlojamientoTornillo cilíndricoPasador de uniónAnillo de goma 42 mmArandelaJuego de llaves de caja SW 22


Apretar los tornillos del cigüeñal en combinación con: ApoyoLlave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3AlojamientoTornillo cilíndricoPasador de uniónAnillo de goma 42 mmArandelaJuego de llaves de caja SW 22

[5] 80.99606-0585 Alojamiento

Apretar los tornillos del cigüeñal en combinación con: ApoyoDisco graduado para medidas angularesLlave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3Tornillo cilíndricoPasador de uniónAnillo de goma 42 mmArandela

Juego de llaves de caja SW 22


Apretar los tornillos del cigüeñal en combinación con: ApoyoDisco graduado para medidas angularesAlojamientoLlave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3Pasador de uniónAnillo de goma 42 mmArandelaJuego de llaves de caja SW 22


Apretar los tornillos del cigüeñal en combinación con: ApoyoDisco graduado para medidas angularesAlojamientoTornillo cilíndricoLlave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3Anillo de goma 42 mmArandelaJuego de llaves de caja SW 22

[8] 08.06142-9006 Anillo de goma 42 mm

Apretar los tornillos del cigüeñal en combinación con: ApoyoDisco graduado para medidas angularesAlojamientoTornillo cilíndricoPasador de uniónLlave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3ArandelaJuego de llaves de caja SW 22

[9] 80.99609-0033 Arandela

Apretar los tornillos del cigüeñal en combinación con: ApoyoDisco graduado para medidas angularesAlojamientoTornillo cilíndricoPasador de uniónAnillo de goma 42 mmLlave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3Juego de llaves de caja SW 22

[10] 08.71082-0005 Reloj medidor

Comprobar el juego axial del cigüeñal en combinación con: Soporte del reloj medidor


Comprobar el juego axial del cigüeñal en combinación con: Reloj medidor

Desmontar el cigüeñal

Desmontar los semicojinetes de biela

� Identificar la posición de montaje y la pertenencia de los semicojinetes de biela (2) y los cojinetes de biela (1)

� Desatornillar los tornillos de los cojinetes de biela (3) � Retirar los semicojinetes de biela (2) con los cojinetes de biela (1) � Extraer el émbolo y la biela tirando de ellos hacia la culata


[12] 80.99622-0052 Herramienta de colocación

Posicionamiento del casquillo de cojinete en las bielas de crack



Desatornillar los tornillos del cigüeñal

� Colocar la herramienta especial (1) ensamblada sobre el tornillo del cigüeñal � Desatornillar todos los tornillos de los cojinetes del cigüeñal

Desmontar los semicojinetes del cigüeñal

� Retirar los tornillos de los cojinetes del cigüeñal (1) � Identificar la posición de montaje y la pertenencia de la cubierta de los cojinetes del cigüeñal (2) y los

cojinetes del cigüeñal (3) � Retirar la cubierta de los cojinetes del cigüeñal (2) con los cojinetes del cigüeñal (3)

Extraer el cigüeñal

� Levantar el cigüeñal (2) con el mecanismo de elevación del cárter del cigüeñal (1)

Comprobar el cigüeñal y los cojinetes del cigüeñal

Comprobar la dispersión de los cojinetes del cigüeñal

ATENCIÓN Se pueden provocar desperfectos en los componentes si se utiliza un mecanismo de elevación incorrecto� No usar mecanismos de elevación con cantos afilados ni cables de acero para elevar el

cigüeñal

� Limpiar los semicojinetes y depositarlos sobre una superficie plana conforme a su identificación � Medir la medida A con el pálmer � Medir la medida B con el pálmer � Si se supera la máxima dispersión permitida de 0,5 mm, los cojinetes del cigüeñal deben ser sustituidos

Comprobar el diámetro interior de los cojinetes del cigüeñal

� Colocar los cojinetes del cigüeñal conforme a su identificación en el cárter del cigüeñal y en la cubierta de los cojinetes del cigüeñal (3)

� Colocar la cubierta de los cojinetes del cigüeñal (3) conforme a la identificación � Atornillar los tornillos de sujeción de los cojinetes del cigüeñal y apretar con Preapriete 115 Nm� Medir los cojinetes del cigüeñal con el palpador de diámetro interior (2) con el Reloj medidor(1); ver

Cojinete del cigüeñal para las medidas de los cojinetes del cigüeñal � Realizar el proceso de medición para todos los cojinetes del cigüeñal � Después de las mediciones, desmontar la cubierta de los cojinetes del cigüeñal (3)

Comprobar el cigüeñal

Nota La diferencia entre las medidas A y B da como resultado la dispersión de los cojinetes del cigüeñal.

� Limpiar el muñón del cigüeñal (2) � Comprobar el muñón del cigüeñal (2) con el pálmer (1) � Repetir la medición para todos los muñones Las medidas de los muñones deben estar dentro de las tolerancias, Cigüeñal

Montar el cigüeñal

Colocar el cigüeñal

� Colocar los semicojinetes del cigüeñal conforme a su identificación en el cárter del cigüeñal (1) � Colocar el cigüeñal (2) con el mecanismo de elevación en el cárter del cigüeñal (1)

Acoplar los semicojinetes del cigüeñal

� Colocar los cojinetes del cigüeñal (3) conforme a su identificación en la cubierta de los cojinetes del cigüeñal (2)

� Colocar la cubierta de los cojinetes del cigüeñal (2) hasta la cubierta de los cojinetes del cigüeñal delcuarto cilindro conforme a su identificación en el cárter del cigüeñal

� Atornillar a mano los tornillos de los cojinetes del cigüeñal (1)

Montar las arandelas de compensación de la parte superior

� Deslizar las arandelas de compensación de la parte superior (2) en el cojinete del cigüeñal 4 con las ranuras de aceite hacia el cigüeñal (1) entre el cárter del cigüeñal y el cigüeñal

� Girar las arandelas de compensación (2) en el asiento del cojinete ejerciendo una ligera presión

Montar las arandelas de compensación de la parte inferior

Nota Tener en cuenta la ubicación y la posición de montaje.

� Colocar las arandelas de compensación (1) y (4) con las ranuras de aceite hacia el cigüeñal en la cubierta de los cojinetes del cigüeñal (2)

� Colocar la cubierta de los cojinetes del cigüeñal (2) en el asiento del cojinete y fijarla � Atornillar los nuevos tornillos de los cojinetes del cigüeñal (3) a mano

Apretar los tornillos de los cojinetes del cigüeñal

� Colocar la herramienta especial (1) ensamblada sobre el tornillo de sujeción � Apretar los tornillos de sujeción con Preapriete 115 Nm� Apretar los tornillos de sujeción con Apriete final 90°+ 10°

Comprobar el juego axial del cigüeñal

Nota Tener en cuenta la relación de multiplicación de la llave multiplicadora de fuerza i = 1 : 3,3.

� Colocar el Reloj medidor(1) con el Soporte del reloj medidor(2) sobre el cárter del cigüeñal � Colocar la punta del reloj de medición (3) en el cigüeñal, empujar el cigüeñal (3) hasta una posición final y

poner a cero el Reloj medidor(1) � Empujar el cigüeñal (3) hasta la otra posición final y anotar la diferencia de lectura del Reloj medidor(1) Grosor de las arandelas de compensación, Datos técnicos. El juego axial máximo permitido para el cigüeñal es 0,150 - 0,282 mm.

Montar los semicojinetes de biela

� Montar el émbolo, Desmontar y montar el pistón con biela� Colocar el cojinete de biela (1) conforme a la identificación y pertenencia en el semicojinete de biela (2)

correspondiente; posicionar con la Herramienta de colocaciónen caso necesario � Colocar el semicojinete de biela (2) con el cojinete de biela (1) acoplado en la biela; las superficies de

contacto entre el semicojinete de biela (2) y la biela no deben resultar dañadas durante esta operación � Atornillar tornillos de sujeción (3) nuevos y apretar con Preapriete 50 + 10 Nm

ATENCIÓN Las superficies de crack son delicadas; pueden producirse roturas� En caso de daños en las superficies de crack de la biela, ésta debe ser sustituida � Proteger las superficies de crack contra daños provocados por objetos duros y afilados � Limpiar las superficies de crack de las bielas aclarándolas con líquido de limpieza limpio� Después de limpiarlas, secar las superficies de crack soplando con aire comprimido � Las partículas erosionadas no deben alcanzar el motor � Los tornillos de semicojinete utilizados una vez no pueden volver a usarse

� Apretar los tornillos de cojinete de biela (3) con Apriete final 90°+ 10°

Cárter del motor

CÁRTER DEL MOTOR

Ventilación del cárter del cigüeñalCarcasa de la rueda volanteCulata del cárter del cigüeñalCubierta del cárter de distribución/cárter de distribución

(1) Carcasa de la rueda volante (2) Cárter del cigüeñal (3) Culata del cárter del cigüeñal(4) Cárter de distribución

(5) Cubierta del cárter de distribución (6) Tubería de ventilación del cárter del cigüeñal(7) Tubería de ventilación del cárter del cigüeñal(8) Filtro de la ventilación del cárter del cigüeñal

Ventilación del cárter del cigüeñal

VENTILACIÓN DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL

Desmontar y montar la ventilación del cárter del cigüeñal



Datos técnicos


Desmontar la ventilación del cárter del cigüeñal

Desmontar la tubería de ventilación del cárter del cigüeñal

(1) Tubería culata del cárter del cigüeñal - filtro (2) Junta tórica de la tubería cárter del cigüeñal -

filtro (3) Tornillo de la tubería cárter del cigüeñal - filtro(4) Tubería cárter del cigüeñal - filtro

(5) Filtro de la ventilación del cárter del cigüeñal(6) Tubería filtro - manguito de aspiración (7) Tubería compresor de aire - manguito de

aspiración

Tornillo de sujeción del filtro M8x20-8.8 22 NmTornillo de sujeción de la tubería cárter del cigüeñal - filtro (3)

Tubería cárter del cigüeñal - filtro 22 Nm

[1] 80.99625-0073 Pinza de tubo flexible para abrazaderas de fleje

Desmontar y montar abrazaderas de fleje

� Desmontar las abrazaderas de fleje con laPinza de tubo flexible para abrazaderas de flejedel manguito (1) y del manguito de aspiración (3)

� Desmontar la tubería de ventilación del cárter del cigüeñal (2)

Desmontar el filtro de la ventilación del cárter del cigüeñal

� Desatornillar el tornillo de sujeción (2) � Desmontar las abrazaderas de fleje de los manguitos (3) y (4) con la Pinza de tubo flexible para

abrazaderas de fleje� Extraer el filtro (1) de los manguitos (3) y (4)

Desmontar las tuberías de ventilación del cárter del cigüeñal

� Desatornillar el tornillo de sujeción (2) � Retirar la tubería del cárter del cigüeñal-filtro (4) con la junta tórica (1) � Desmontar la tubería de ventilación de la culata del cárter del cigüeñal-filtro (3)

Montar la ventilación del cárter del cigüeñal

Montar las tuberías de la ventilación del cárter del cigüeñal

� Colocar la tubería del cárter del cigüeñal-filtro (4) con una junta tórica (1) nueva � Atornillar los tornillos de sujeción (2) y apretar con 22 Nm� Montar la tubería de ventilación de la culata del cárter del cigüeñal-filtro (3)

Montar el filtro de la ventilación del cárter del cigüeñal

� Colocar el filtro (1) en los manguitos (3) y (4) � Atornillar los tornillos de sujeción (2) y apretar con 22 Nm� Montar las abrazaderas de fleje de los manguitos (3) y (4) con la Pinza de tubo flexible para abrazaderas

de fleje

Montar la tubería de la ventilación del cárter del cigüeñal

� Montar la tubería de ventilación del cárter del cigüeñal (2) � Montar las abrazaderas de fleje con laPinza de tubo flexible para abrazaderas de flejeen el manguito (1) y

el manguito de aspiración (3)

Carcasa de la rueda volante

CARCASA DE LA RUEDA VOLANTE

Desmontar y montar la carcasa de la rueda volante



Trabajos Desmontar y montar la rueda volanteDesmontar y montar el motor de arranque

Datos técnicos

Material consumible


(1) Cárter del cigüeñal (2) Junta de la carcasa de la rueda volante(3) Carcasa de la rueda volante (4) Casquillo distanciador

(5) Argolla del gancho de grúa (6) Tornillo de sujeción de la argolla del gancho

de grúa (7) Tornillo de sujeción de la carcasa de la rueda

volante (8) Tornillo de sujeción de la carcasa de la rueda

volante

Tornillos de sujeción de la carcasa de la rueda volante (8)

M12x30-8.8 75 Nm

Tornillo de sujeción de la carcasa de la rueda volante (7)

M12x75-8.8 75 Nm

Tornillo de sujeción de la argolla del gancho de grúa (6)

M14x100-10.9 175 Nm

Masilla selladora Curil T 04.90300-9030


ATENCIÓN Se pueden producir desperfectos en los componentes por ensuciamiento con aceite o grasa� No permitir que la junta anular de PTFE entre en contacto con aceite o grasa antes del

montaje

ATENCIÓN Se pueden provocar desperfectos en los componentes por el almacenamiento incorrecto de la junta anular de PTFE� Almacenar siempre las juntas anulares de PTFE con casquillos de transporte � Las juntas anulares de PTFE sin casquillos de transporte son inutilizables

[1] XX.XXXXX-XXXX

Pieza de presión

Desmontar la junta anular trasera del cigüeñal en combinación con: TravesañoGanchoPlaca guíaTornillo cilíndricoTuerca hexagonalHusillo roscadoArandelaTuerca de unión hexagonal


Desmontar y montar la junta anular trasera del cigüeñal en combinación con: TravesañoGanchoPlaca guíaTornillo cilíndricoHusillo roscadoPieza de presiónArandelaTuerca de unión hexagonalPlaca de introducción a presión

[3] 06.11069-0064 Tuerca de unión hexagonal

Montar la junta anular trasera del cigüeñal en combinación con: Placa de introducción a presiónHusillo roscadoTuerca hexagonalTornillo cilíndrico

[4] 06.15230-0609 Arandela

Desmontar y montar la junta anular trasera del cigüeñal en combinación con: TravesañoGanchoPlaca guíaTornillo cilíndricoTuerca hexagonalHusillo roscadoPieza de presiónTuerca de unión hexagonalPlaca de introducción a presión

[5] 80.99606-0298 Travesaño

Desmontar la junta anular trasera del cigüeñal en combinación con:

GanchoPlaca guíaTornillo cilíndricoHusillo roscadoTuerca hexagonalPieza de presiónArandela

[6] 80.99606-0299 Husillo roscado

Desmontar y montar la junta anular trasera del cigüeñal en combinación con: TravesañoGanchoPlaca guíaTornillo cilíndricoTuerca hexagonalPieza de presiónArandelaTuerca de unión hexagonalPlaca de introducción a presión

[7] 80.99606-0316 Placa guía

Desmontar y montar la junta anular trasera del cigüeñal en combinación con: TravesañoGanchoTornillo cilíndricoHusillo roscadoTuerca hexagonalPieza de presiónArandelaTuerca de unión hexagonalPlaca de introducción a presión


Desmontar la junta anular trasera del cigüeñal en combinación con: TravesañoGanchoPlaca guíaHusillo roscadoTuerca hexagonalArandela

[9] 80.99606-6013 Gancho

Desmontar la junta anular trasera del cigüeñal en combinación con: TravesañoPlaca guíaTornillo cilíndricoHusillo roscadoTuerca hexagonalPieza de presiónArandela

[10] 80.99606-0315 Placa de introducción a presión

Montar la junta anular trasera del cigüeñal en combinación con: Husillo roscadoTuerca hexagonalTornillo cilíndricoTuerca de unión hexagonal

Desmontar la carcasa de la rueda volante

Desmontar la argolla del gancho de grúa

� Desatornillar el tornillo de sujeción (3) de la argolla del gancho de grúa (2) � Desatornillar el tornillo de sujeción (4) de la carcasa de la rueda volante � Retirar la argolla del gancho de grúa (2) con la pieza distanciadora (1) � Separar la conexión eléctrica del sensor del número de revoluciones

Retirar la carcasa de la rueda volante

� Desatornillar los tornillos de sujeción (4) de la carcasa de la rueda volante (3)

� Retirar la carcasa de la rueda volante (3) con la junta (2) del cárter del cigüeñal (1) � Limpiar las superficies de obturación

Montar la carcasa de la rueda volante

Colocar la carcasa de la rueda volante

� Colocar la carcasa de la rueda volante (3) con una junta nueva (2) mediante la espiga de ajuste en el cárter del cigüeñal (1)

� Atornillar los tornillos de sujeción (4) y apretar con 75 Nm

Montar la argolla del gancho de grúa

� Colocar la argolla del gancho de grúa (2) con la pieza distanciadora (1) � Atornillar los tornillos de sujeción (3) y apretar con 175 Nm� Atornillar los tornillos de sujeción (2) y apretar con 75 Nm� Enchufar la conexión eléctrica del sensor del número de revoluciones

Desmontar la junta anular del cigüeñal

Nota Si se sustituye la carcasa de la rueda volante, introducir el sensor del número de revoluciones con Masilla selladora Curil T

Montar la herramienta de extracción

� Montar la Placa guía(4) con el Tornillo cilíndrico(6) en el cigüeñal � Atornillar la Pieza de presión(5) en la Placa guía(4) � Atornillar la Tuerca hexagonalen el lado de mayor grosor del Husillo roscadoy bloquear con la segunda

Tuerca hexagonal� Atornillar la Husillo roscadocon el lado de menor grosor hacia el Travesaño(2) � Colocar el Gancho(1) plano entre la junta anular del cigüeñal (3) y el cigüeñal � Girar el Gancho(1) 90°, de forma que el lado abierto del Gancho(1) señale hacia la carcasa de la rueda

volante � Colocar el Travesaño(2) en el Gancho(1)

Extraer la junta anular del cigüeñal

� Extraer la junta anular del cigüeñal (1) de la carcasa de la rueda volante atornillando el Husillo roscado(2)

Montar la junta anular del cigüeñal

Premontar la junta anular del cigüeñal

� Desmontar la Pieza de presión� Colocar una nueva junta anular del cigüeñal (1) con el casquillo de transporte (2) en la Placa guía(3) � Deslizar la junta anular del cigüeñal (1) en la Placa guía(3) � Retirar el casquillo de transporte (2)

Introducir a presión la junta anular del cigüeñal

� Colocar la Placa de introducción a presión(2) sobre la Placa guía(no visible) � Enroscar la Tuerca de unión hexagonal(1) con el tope señalando hacia la Placa de introducción a presión

(2) en el Husillo roscado� Atornillar el Husillo roscadoen la Placa guía� Introducir a presión la junta anular del cigüeñal (3) atornillando el Tuerca de unión hexagonal(1) hasta el

tope en la carcasa de la rueda volante

Culata del cárter del cigüeñal

CULATA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL

Desmontar y montar la culata del cárter del cigüeñal



Trabajos Vaciar el aceite de motor y volver a llenar; véase Manual de mantenimiento WA 75 Desmontar y montar el cárter de aceiteDesmontar y montar la ventilación del cárter del cigüeñal

Datos técnicos

Material consumible

Desmontar la culata del cárter del cigüeñal

Desmontar la culata del cárter del cigüeñal

(1) Culata del cárter del cigüeñal(2) Cárter del cigüeñal

(3) Tornillos de sujeción de la culata del cárter del cigüeñal

Tornillos de sujeción de la culata del cárter del cigüeñal (3)

M8x40-8.8 22 Nm


� Desatornillar los tornillos de sujeción (1) � Retirar la culata del cárter del cigüeñal (2) � Limpiar las superficies de obturación

Montar la culata del cárter del cigüeñal

Montar la culata del cárter del cigüeñal

� Aplicar Masilla selladora Loctite 5900 ligeramente en las superficies de contacto del cárter del cigüeñal � Colocar la culata del cárter del cigüeñal (2) en el cárter del cigüeñal � Atornillar los tornillos de sujeción (1) y apretar con 22 Nm

Cubierta del cárter de distribución/cárter de distribución

CUBIERTA DEL CÁRTER DE DISTRIBUCIÓN/CÁRTER DE DISTRIBUCIÓN

Desmontar y montar la cubierta del cárter de distribuciónDesmontar y montar el cárter de distribución

Desmontar y montar la cubierta del cárter de distribución


Trabajos Desmontar y montar el ventiladorDesmontar y montar el accionamiento por correaDesmontar y montar el termostato con la carcasa del termostatoDesmontar y montar la bomba de líquido refrigeranteDesmontar y montar el amortiguador de vibracionesDesmontar y montar el compresor de aire/bomba de servodirecciónDesmontar y montar la toma de fuerza

Datos técnicos

Material consumible

(1) Tornillo de sujeción de la cubierta del cárter de distribución

(2) Cubierta del cárter de distribución (3) Junta de la cubierta del cárter de distribución

(4) Cárter de distribución (5) Junta del cárter de distribución

Manguito de llenado de aceite M38x1,5 35 NmTornillos de sujeción de la cubierta del cárter de distribución (1)

M8x25-8.8 22 Nm

Tornillos de sujeción de la cubierta del cárter de distribución (1)

M8x35-8.8 22 Nm

Adhesivo Loctite 648 04.10160-9164



ATENCIÓN Se pueden producir desperfectos en los componentes por ensuciamiento con aceite o grasa� No permitir que la junta anular de PTFE entre en contacto con aceite o grasa antes del

montaje

ATENCIÓN Se pueden provocar desperfectos en los componentes por el almacenamiento incorrecto de la junta anular de PTFE� Almacenar siempre las juntas anulares de PTFE con casquillos de transporte � Las juntas anulares de PTFE sin casquillos de transporte son inutilizables


Desmontar y montar la junta anular delantera del cigüeñal en combinación con: TravesañoPieza de presiónGanchoPlaca guíaTornillo cilíndricoHusillo roscadoTuerca de unión hexagonalArandelaPlaca de introducción a presión

[2] 06.11222-0211 Tuerca de unión hexagonal

Montar la junta anular delantera del cigüeñal en combinación con: Placa guíaTornillo cilíndricoHusillo roscadoTuerca hexagonalArandelaPlaca de introducción a presión

[3] 06.15230-0609 Arandela

Montar la junta anular delantera del cigüeñal en combinación con: Placa guíaTornillo cilíndricoHusillo roscadoTuerca hexagonalTuerca de unión hexagonalPlaca de introducción a presión

[4] 08.06556-9300 Juego de llaves de caja de 27 mm

Desmontar y montar el manguito de llenado de aceite

[5] 80.99606-0298 Travesaño

Desmontar la junta anular delantera del cigüeñal en combinación con: Pieza de presiónGanchoPlaca guía

Tornillo cilíndricoHusillo roscadoTuerca hexagonal

[6] 80.99606-0299 Husillo roscado

Desmontar y montar la junta anular delantera del cigüeñal en combinación con: TravesañoPieza de presiónGanchoPlaca guíaTornillo cilíndricoTuerca de unión hexagonalTuerca hexagonalArandelaPlaca de introducción a presión

[7] 80.99606-0567 Placa de introducción a presión

Montar la junta anular delantera del cigüeñal en combinación con: Placa guíaTornillo cilíndricoHusillo roscadoTuerca hexagonalTuerca de unión hexagonalArandela

[8] 80.99606-0568 Placa guía

Desmontar y montar la junta anular delantera del cigüeñal en combinación con: TravesañoPieza de presiónGanchoHusillo roscadoTuerca hexagonalTuerca de unión hexagonalArandelaPlaca de introducción a presión

[9] XX.XXXXX-XXXX

Pieza de presión

Desmontar la junta anular delantera del cigüeñal en combinación con: TravesañoGanchoPlaca guíaTornillo cilíndricoHusillo roscadoTuerca hexagonal

[10] 80.99606-6013 Gancho

Desmontar la junta anular delantera del cigüeñal en combinación con: TravesañoPlaca guíaPieza de presiónHusillo roscadoTuerca hexagonal

Desmontar la cubierta del cárter de distribución

� Desmontar el manguito de llenado de aceite con la Juego de llaves de caja de 27 mm(3) � Identificar la posición de montaje de los tornillos de sujeción (1) de la cubierta del cárter de distribución (2) � Desatornillar los tornillos de sujeción (1) � Retirar la cubierta del cárter de distribución (2)

Retirar la junta de la cubierta del cárter de distribución

� Retirar la junta del cárter de distribución (1) del cárter de distribución (2)


Desmontar y montar la junta anular delantera del cigüeñal en combinación con: TravesañoPieza de presiónGanchoPlaca guíaHusillo roscadoTuerca hexagonalTuerca de unión hexagonalArandela

� Limpiar las superficies de obturación

Montar la cubierta del cárter de distribución

Colocar la junta de la cubierta del cárter de distribución

� Colocar una nueva junta de la cubierta del cárter de distribución (1) mediante la espiga de ajuste en el cárter del cigüeñal (2)

Montar la cubierta del cárter de distribución

� Colocar la cubierta del cárter de distribución (2) en el cárter de distribución � Atornillar los tornillos de sujeción (1) conforme a su identificación y apretar con 22 Nm� Aplicar una capa fina de Adhesivo Loctite 648 en la rosca del manguito de llenado de aceite (3) � Atornillar el manguito de llenado de aceite con la Juego de llaves de caja de 27 mm(3) y apretar con 35

Nm

Desmontar la junta anular del cigüeñal

ATENCIÓN Se pueden provocar desperfectos en los componentes por falta de estanqueidad� Sustituir la junta anular del cigüeñal después de montar la cubierta del cárter de distribución

� Montar la Pieza de presiónen la Placa guía(2) � Montar la Placa guía(2) con el Tornillo cilíndrico(6) en el cigüeñal � Colocar el Gancho(3) plano entre la junta anular del cigüeñal (1) y el cigüeñal � Girar el Gancho(3) 90°, de forma que el lado abierto señale hacia el cárter de distribución � Acoplar el Travesaño(4) � Enroscar la Tuerca hexagonal(5) en el Husillo roscado� Enroscar la segunda Tuerca hexagonal(5) en el Husillo roscadoy bloquear con la otraTuerca hexagonal� Enroscar la Husillo roscadoen el Travesaño(4) y extraer la junta anular del cigüeñal (1) del cárter de

distribución

Montar la junta anular del cigüeñal

Premontar la junta anular del cigüeñal

� Colocar una nueva junta anular del cigüeñal (3) con el casquillo de transporte (2) en la Placa guía(1) � Deslizar la junta anular del cigüeñal (3) en la Placa guía(1) � Retirar el casquillo de transporte (2)

Introducir a presión la junta anular del cigüeñal

� Enroscar la Tuerca de unión hexagonalcon el tope señalando hacia la Placa de introducción a presión(2) en el Husillo roscado(3)

� Deslizar la Placa de introducción a presión(2) sobre la Placa guía� Enroscar el Husillo roscado(3) � Introducir a presión la junta anular del cigüeñal (1) girando el Tuerca de unión hexagonalhasta el tope en

la cubierta del cárter de distribución

Desmontar y montar el cárter de distribución


Trabajos Vaciar el aceite de motor y volver a llenar; véase Manual de mantenimiento WA 75 Vaciar el líquido refrigerante y volver a llenar; véase Manual de reparación YA1 Desmontar y montar el ventiladorDesmontar y montar el accionamiento por correaDesmontar y montar los conductos de líquido refrigeranteDesmontar y montar la bomba de líquido refrigeranteDesmontar y montar el termostato con la carcasa del termostatoDesmontar y montar la toma de fuerzaDesmontar y montar el compresor de aire/bomba de servodirecciónDesmontar y montar el amortiguador de vibracionesDesmontar y montar la bomba de alta presión (lubricada por combustible)Desmontar y montar la cubierta del cárter de distribuciónDesmontar y montar la ventilación del cárter del cigüeñalDesmontar y montar las ruedas de mando

(1) Cárter de distribución (2) Junta del cárter de distribución

Datos técnicos

Material consumible

Desmontar el cárter de distribución

Desatornillar los tornillos de sujeción inferiores

Tres tornillos de sujeción del cárter de distribución (1) M8x28-8.8 22 NmUn tornillo de sujeción del cárter de distribución (2) M10x50-8.8 45 NmUn tornillo de sujeción del cárter de distribución (3) M8x18-8.8 22 NmCuatro tornillos de sujeción del cárter de distribución (4)

M8x28-8.8 22 Nm

Cuatro tornillos con collar de sujeción del cárter de distribución (5)

M8x35-8.8 22 Nm

Un tornillo de sujeción del cárter de distribución (6) M8x50-8.8 22 NmTornillos de sujeción de la culata del cárter del cigüeñal

M8x40-8.8 22 Nm


� Desatornillar los tornillos de sujeción (1)

Desmontar el cárter de distribución

� Identificar los tornillos de sujeción (1) según sus posiciones de montaje � Desatornillar los tornillos de sujeción (1) del cárter de distribución (2) del cárter del cigüeñal � Retirar el cárter de distribución (2); modificar la bomba de aceite en caso necesario; Desmontar y montar

la bomba de aceite

Retirar la junta del cárter de distribución

� Retirar la junta (1) del cárter del cigüeñal (2) � Limpiar las superficies de obturación

Montar el cárter de distribución

Colocar la junta del cárter de distribución

� Colocar una nueva junta (1) en el cárter del cigüeñal (2)

Montar el cárter de distribución

� Sustituir la junta tórica del manguito de acoplamiento y lubricarla con aceite; Montar la bomba de aceite� Aplicar Masilla selladora Loctite 5900 ligeramente en la superficie de obturación de la culata del cárter del

cigüeñal � Alinear el cárter de distribución (1) y el manguito de acoplamiento de la bomba de aceite con el cárter del

cigüeñal � Colocar el cárter del cigüeñal mediante la espiga de ajuste � Atornillar a mano los tornillos de sujeción conforme a su identificación

Sujeción del cárter de distribución

� Apretar el tornillo de sujeción (3) M8x18-8.8 con 22 Nm� Apretar el tornillo de sujeción (4) M8x28-8.8 con 22 Nm� Apretar el tornillo de sujeción (5) M8x35-8.8 con 22 Nm� Apretar el tornillo de sujeción (1) M8x28-8.8 con 22 Nm� Apretar el tornillo de sujeción (6) con 22 Nm� Apretar el tornillo de sujeción (2) con 45 Nm

Atornillar los tornillos de sujeción inferiores

� Atornillar los tornillos de sujeción (1) y apretar con 22 Nm

Especificaciones técnicas

Especificaciones técnicas








Tornillo de fijación del acoplamiento del ventilador (6) M8x20-8.8 22 NmTornillos de sujeción de la brida intermedia (5) M8x20-8.8 22 NmTuerca de seguridad del ventilador (3) M8-8.8 22 Nm

Tornillo hueco de la salida de la calefacción (9) M22x1,5 XX NmTornillo de fijación de la abrazadera de sujeción de la salida de la calefacción (9)

M8x20-8.8 22 Nm

Tornillo de fijación del tubo de salida de líquido refrigerante (4)

M8X65-10.9 30 Nm

Tornillo hueco de los conductos de líquido refrigerante del compresor de aire (7), (8)

M14x1,5 30 Nm

Tuerca de racor de los conductos de líquido refrigerante del compresor de aire (7), (8) 30 NmTornillo de fijación del codo de líquido refrigerante (2) M8x60-8.8 22 NmTornillo de fijación del codo de líquido refrigerante (2) M8x80-8.8 22 NmTornillo de fijación del codo de líquido refrigerante (2) M8x85-8.8 22 Nm

Tornillo de fijación de la carcasa del termostato (8) M8x65-8.8 22 NmTornillo de fijación de la carcasa del termostato M8x90-8.8 22 NmRacor (6) M14x1,5 30 NmTornillo de fijación del tubo de salida de líquido refrigerante (1)

M8X65-10.9 30 Nm

Temperatura de apertura del termostato 83 °C

Tornillo de sujeción de la bomba de líquido refrigerante (1)

M8x70-8.8 22 Nm

Tornillo de fijación de la bomba de líquido refrigerante M8x100-8.8 22 NmAtornilladura orientable (2) M14x1,5-8.8 30 NmTornillo hueco de los conductos de líquido refrigerante (5)

M14x1,5 30 Nm


Tornillo de sujeción de la toma de fuerza (6) M10x35-8.8 45 NmTornillo de sujeción del disco de correa nervada (4) M16x1,5x45-8.8 LH 1. apriete 100 NmTornillo de sujeción del disco de correa nervada (4) M16x1,5x45-8.8 LH Apriete final 90°

Tornillo de sujeción del compresor de aire (7) M12x75-8.8 75 NmTornillo de sujeción del caballete de apoyo (6) M8x60-10,9 30 NmTornillo de sujeción del caballete de apoyo (6) M8x45-8.8 22 NmVálvula de sobrepresión del compresor de aire M26x1,5 200 NmTornillo de fijación de la bomba de servodirección (5) M10x30-8.8 45 NmPresión de apertura de la válvula de sobrepresión del compresor de aire

M26x1,5 17 bar

Tornillo hueco de los conductos de líquido refrigerante del compresor de aire

M14x1,5 30 Nm


Tornillo de sujeción del generador M10x65- 45 Nm






8.8Tornillo de sujeción del generador (4) M10x110-

8.845 Nm


105 Nm

Tuerca con collar del disco de correa nervada M16x1,5 80 NmBorne B+ del generador M8 15 NmTensión de trabajo del generador 28 VCorriente de carga del generador (A) 35 Amperios a un número de revoluciones

del generador de 1800 r.p.m.Corriente de carga del generador (A) 80 Amperios a un número de revoluciones

del generador de 6000 r.p.m.

Tornillo de sujeción (3) M10x35-8.8 45 NmTuerca de sujeción (4) M10 45 NmTornillo de fijación del relé M5x12 5 NmTuerca de fijación del borne 30 M10 45 NmTuerca de fijación del borne 50 en el relé M6 2,6 NmTuerca de fijación del borne 30 en el relé M6 2,6 NmTuerca de fijación de los bornes 31 y 50 M4 1,2 NmNúmero de dientes del piñón del motor de arranque 11Potencia del motor de arranque 24 V / 4,0 KW

Tornillo de fijación del tensor de correa nervada (4), (8)

M10x65-8.8 45 Nm

Tornillo de fijación del rodillo de estabilización (6) M12x80-8.8 115 NmTornillo de sujeción del disco de correa nervada del amortiguador de vibraciones (2)

M8x18-8.8 22 Nm

Tornillo con collar de sujeción del disco de correa nervada de la bomba de líquido refrigerante (1)

M8x16-10,9 30 Nm

Longitud de la correa nervada del generador (9) en estado nuevo 1275 x 8 ± 5 mmLongitud de la correa nervada del compresor de líquido refrigerante (3) en estado nuevo

1389 ± 5 mm

Tuerca de sujeción del compresor del líquido refrigerante

M10 40 Nm

Tornillo de fijación de la brida de presión (2) M8x45 Primer apriete 10 NmTornillo de fijación de la brida de presión (2) M8x45 Apriete final 30 NmTuerca de racor de la tubuladura de presión (8) M22x1,5 Primer apriete 10 NmTuerca de racor de la tubuladura de presión (8) M22x1,5 Apriete final 55 NmTuerca de sujeción del cable del inyector M4 1,25 - 1,75 NmTornillo de fijación del conector de la consola M8x35-8.8 22 NmTornillo de fijación de la culata M6x30-8.8 9 NmTornillo de fijación de la pieza de apriete M6x12-8.8 9 NmTuerca de racor de la tubería de alta presión M14x1,5 Primer apriete 10 NmTuerca de racor de la tubería de alta presión M14x1,5 Apriete final 60°Tornillo de fijación del conducto de presión (5) M8x55-8.8 Primer apriete 1,5 ± 0,5 NmTornillo de fijación del conducto de presión (5) M8x55-8.8 Apriete final 22 NmSensor de presión del rail M18x1,5 70 ± 5 NmVálvula de limitación de la presión M18x1,5 100 ± 5 Nm






Tuerca de sujeción de la rueda de accionamiento de la bomba de alta presión (9)

M18x1,5 100-110 Nm

Tuerca de sujeción de la bomba de alta presión (2) M8 30 ± 5 NmTornillo de sujeción de la bomba de alta presión (6) M8x40 30 ± 5 NmTornillo de sujeción de la bomba de combustible (4) 8 ± 0,5 NmTornillo de sujeción del codo de admisión M8x35-8.8 30 NmTornillo de sujeción del codo de admisión M8x90-8.8 30 NmPar de apriete de la tubería de alta presión M14x1,5 Primer apriete 10 NmPar de apriete de la tubería de alta presión M14x1,5 Apriete final 60°Pieza distanciadora 55 ± 5 NmPar de apriete de la válvula de rebose M14x1.5 30+5 NmTornillo hueco M14x1,5 30 Nm

Tornillos de sujeción del KSC (4) M8x40-8.8 22 NmTornillo hueco M14x1,5 30 NmTornillo hueco M10x1,5 10 - 15 NmTuerca de racor de la tubería de combustible M14x1,5 Primer apriete 10 NmTuerca de racor de la tubería de combustible M14x1,5 Apriete final 60°

Bujía de precalentamiento de llama (3) M20x1.5 25 NmTuerca de racor de la tubería de combustible (4) M10x1 5 NmTornillo hueco de la válvula magnética (2) M10x1-6S 12 NmTornillo de sujeción de la válvula magnética (2) M6x18-8.8 9 Nm

Tornillo de fijación del conducto del aire de sobrealimentación (5)

M8x45-8.8 22 Nm

Abrazadera (8) 9 NmTornillo de sujeción del codo de admisión (3) M8x35-8.8 30 NmTornillo de sujeción del codo de admisión (2) M8x90-8.8 30 Nm

Tuerca de sujeción del módulo de sobrealimentación M8 22 NmAbrazaderas de manguito de los manguitos de control 3,6 NmTornillo de sujeción de la válvula de impulsos M5x12 5 NmAbrazadera 9 NmTornillo de sujeción del conducto de enlace M8x20-8.8 22 NmTornillo de fijación del soporte M8x35-10,9 30 NmTornillo de fijación del soporte M10x40-10.9 65 NmTornillo hueco del distribuidor de la tubería de presión de aceite

M14x1,5 30 Nm

Tornillo de fijación del codo de escape M8x40 22 NmTornillo de fijación del codo de escape M8x65 22 NmTornillo de fijación de la tubería de retorno M8x20-10,9 30 NmTornillo de fijación de la tubería de retorno M6x20-8.8 9 NmTornillo de fijación del distribuidor de las tuberías de retorno

M8x50-8.8 22 Nm

Tornillo de fijación de la chapa termoprotectora M8x16-8.8 22 NmTornillo de fijación de la chapa termoprotectora M8x16-8.8 22 NmTornillo de sujeción del soporte del conducto de enlace

M8x20-8.8 22 Nm

Tornillo de fijación del conducto del aire de sobrealimentación

M8x45-8.8 22 Nm







Tornillo de fijación del codo de escape (3) M8x80-GA Primer apriete 25 NmTornillo de fijación del codo de escape (3) M8x80-GA Apriete final 2 x 45°Tornillo de fijación del codo de escape M8x58-GA Primer apriete 25 NmTornillo de fijación del codo de escape M8x58-GA Apriete final 2 x 45°Tuerca de fijación del codo de escape M8-GA 27 NmTornillo de sujeción de la trampilla de bloqueo AGR (4)

M8x55-8.8 27 Nm

Tornillo de fijación de la chapa termoprotectora (4) M8x16-8.8 22 NmTornillo de sujeción de la argolla del gancho de grúa M10x25-GA 50 Nm

Tornillo de sujeción del tubo de aspiración (4) M8x45-10.9 30 NmTornillo de sujeción del tubo de aspiración (3) M8x110-10.9 30 NmTornillo de sujeción del codo de admisión (1) M8x35-8.8 30 NmTornillo de sujeción del codo de admisión (1) M8x90-8.8 30 NmSensor de temperatura del aire de admisión M16x1,5 45 NmPieza distanciadora M16x1,5 45 Nm

Tornillo de sujeción del módulo AGR (3) M8x55-8.8 22 NmTornillo de sujeción de la carcasa de la válvula de retención (8)

M8x60-8.8 22 Nm

Sensor de temperatura del módulo AGR (7) M16x1,5 35 NmTornillo de sujeción de la trampilla de bloqueo AGR (4)

M8x55-8.8 27 Nm

Tuerca de sujeción del cilindro de ajuste AGR (5) M8 22 Nm

Tornillo de fijación de la tapa de la culata (5) M6x30-8.8 9 NmTornillo de sujeción del mecanismo de balancín (4) M8x85-8.8 22 Nm

Tornillo de retención del eje de balancín M8x50-8.8 22 Nm

Tornillos de fijación de la tapa de la culata (5) M6x30-8.8 9 NmTornillo de sujeción del mecanismo de balancín (4) M8x85-8.8 22 Nm

Tornillos de culata 14x2 (E18) 1. apriete 80 NmTornillos de culata 14x2 (E18) 2. apriete 150 NmTornillos de culata 14x2 (E18) 3. apriete 90°Tornillos de culata 14x2 (E18) 4. apriete 90°Tornillos de culata 14x2 (E18) Apriete final 90°

Cota de mecanizado 0,5 mmAltura de culata 109,85 mm -110,15 mmAltura de culata tras el mecanizado 109,35 mm -109,65 mm


M14x1,75x45-8.8 115 Nm


M14x1,75x60-8.8 115 Nm


M8x35-8.8 22 Nm

Tornillo de sujeción de la rueda intermedia 2 (1) M8x35-8.8 22 NmTornillo de sujeción de la rueda del árbol de levas (5) M10x38x1,25-10,9 65 Nm





Tuerca de sujeción de la rueda de accionamiento de la bomba de aceite (2)

M12x1,5-6S 30 Nm

Rueda intermedia 1 , juego radial 0,060 - 0,109 mmRueda intermedia 1 , juego axial 0,200 - 0,280 mmRueda intermedia 2 , juego radial 0,035 - 0,076 mmRueda intermedia 2 , juego axial 0,100 - 0,200 mm

Rueda del cigüeñal - rueda del árbol de levas 0,051 - 0,149 mmRueda del árbol de levas - rueda del compresor de aire 0,051 - 0,185 mmRueda del cigüeñal - rueda intermedia 1 0,050 - 0,187 mmRueda intermedia 1 - rueda intermedia 2 0,051 - 0,175 mmRueda intermedia 1 - rueda de la bomba de aceite 0,053 - 0,190 mm

Tornillos de sujeción de la arandela de compensación axial del árbol de levas

M8x16-8.8 22 Nm

Diámetro interior de los cojinetes del árbol de levas 1 - 5 Ø 54,910 - 54,940 mmDiámetro exterior del árbol de levas en las posiciones de los cojinetes Ø 59.000 - 59,030 mmJuego axial 0,140 - 0,270 mmDiámetro del vástago del levantaválvulas Ø 20 mmAltura del levantaválvulas 54,50 mm





Tornillo de sujeción del tubo de aspiración de aceite M8x20-8.8 22 NmTornillos de sujeción del sobrecárter de aceite (2) M8x50-8.8 22 NmTornillos de sujeción del cárter de aceite (9) M8x40-8.8 22 NmTornillo de vaciado de aceite M22x1,5 25 NmTapón roscado de la válvula de sobrepresión de aceite

M24x1,5-5.8 60 Nm






Tuerca de sujeción de la rueda de la bomba de aceite M12x1,5-6S 30 NmTornillo de sujeción de la bomba de aceite M8x20-10,9 Primer apriete 10 NmTornillo de sujeción de la bomba de aceite M8x20-10,9 Apriete final 30 NmTapón roscado de la válvula de sobrepresión de aceite

M24x1,5-5.8 60 Nm

Juego axial de las ruedas de la bomba de aceite (b=25) 0,040 - 0,106 mmJuego radial del eje de la bomba de aceite 0,050 - 0,078 mm

Válvula de presión de aceite (4) M12 40 Nm

Tornillo de sujeción (1) M14x1,5-10,9 Primer apriete 150 NmTornillo de sujeción (1) M14x1,5-10.9 Apriete final 90°Tornillo de sujeción del disco de correa nervada (3) M8x18-8.8 22 Nm

Tornillos de sujeción de la rueda volante (2) M14x1,5x30-10.9 Primer apriete 100 NmTornillos de sujeción de la rueda volante (2) M14x1,5x30-10.9 Apriete final 90°+ 10°Excentricidad axial de la rueda volante máx. 0,5 mmTemperatura de montaje de la corona dentada de arranque 200 - 230 °C

Tornillo de biela (1) M11x1.5x60-11.9 Primer apriete 50 + 10 NmTornillo de biela (1) M11x1.5x60-11.9 Apriete final 90°+ 10°

Longitud de biela, desde el centro de la cabeza de biela hasta el centro del cojinete de biela

196 ± 0,02 mm

Diámetro interior de la cabeza de biela Ø 42 + 0,005 mmAnchura del pivote de biela 32,78 - 33,00 mmTaladro para casquillos de cojinete en la biela Ø 74.000 - 74,019

mm

Cojinete de biela de dimensiones normales Ø 69,981 - 70,00 mmCojinete de biela de dimensiones normales I Ø 69,881 - 69,90 mmCojinete de biela, nivel de reparación 1 Ø 69,731 - 69,75 mmCojinete de biela, nivel de reparación 2 Ø 69,481 - 69,50 mmCojinete de biela, nivel de reparación 3 Ø 69,231 - 69,25 mmCojinete de biela, nivel de reparación 4 Ø 68,981 - 69,00 mmDiferencia de peso por juego de bielas de un motor máx. 50 gr

Espesor del cojinete de biela de dimensiones normales 1,975 mmEspesor del cojinete de biela de dimensiones normales I 2,025 mmEspesor del cojinete de biela de nivel de reparación I 2,100 mmEspesor del cojinete de biela de nivel de reparación II 2,225 mmEspesor del cojinete de biela de nivel de reparación III 2,350 mmEspesor del cojinete de biela de nivel de reparación IIII 2,475 mm


Altura total 103,00 mmAltura de émbolo, desde el centro del perno del émbolo a la base del émbolo/nivel KH 0 63,90 mmAltura total dimensión inferior I 102,80 mmAltura de émbolo, desde el centro del perno del émbolo a la base del émbolo/nivel KH 1 63,70 mm


Altura total dimensión inferior II 102,60 mmAltura de émbolo, desde el centro del perno del émbolo a la base del émbolo/nivel KH 2 63,50 mm



Altura total 103,00 mmAltura de émbolo, desde el centro del perno del émbolo a la base del émbolo/nivel KH 0 63,90 mm

D2 medido 54 mm por encima del borde inferior del émbolo 107,686 - 107,695 mmD3 medido 91,4 mm por encima del borde inferior del émbolo 107,541 - 107,500 mm

Anchura del aro de émbolo 4,5 - 4,7 mmJuego de la ranura 0,3 - 0,55 mm


Altura del aro de émbolo 3 mm (valor nominal)Anchura del aro de émbolo 3,40 - 3,65 mmJuego de la ranura 0,3 - 0,6 mmJuego axial en la ranura del aro de émbolo 0,15 mm


Diámetro del perno del émbolo Ø 41,994 - 42,00 mmJuego (radial) del perno del émbolo en la biela 0,05 - 0,066 mmJuego (radial) del perno del émbolo en el émbolo 0,003 - 0,015 mm

Resalte del émbolo, desde el borde superior del cárter del cigüeñal a la base del émbolo 0,093 - 0,391 mm

Diferencia de peso por juego de un motor máx. 40 gr

Tornillos de los cojinetes del cigüeñal (4) M14x118-10.9 Preapriete 115 Nm Tornillos de los cojinetes del cigüeñal (4) M14x118-10.9 Apriete final 90°+ 10°Tornillos del cojinete de la biela M11x1.5x60-11.9 Preapriete 50 + 10 NmTornillos del cojinete de la biela M11x1.5x60-11.9 Apriete final 90°+ 10°

Dureza del cigüeñal 53 ± 3 HRCAbombamiento permitido del muñón 0,004 mmJuego axial del cigüeñal 0,150 - 0,282 mmMuñón de dimensiones normales Ø 76,981 - 77.000 mm






Muñón de dimensiones normales I Ø 76,781 - 76,800 mmMuñón de nivel de reparación I Ø 76,481 - 76,500 mmMuñón de nivel de reparación II Ø 75,981 - 76.000 mmMuñón de nivel de reparación III Ø 75,481 - 75,500 mmMuñón de nivel de reparación IV Ø 74,981 - 75.000 mm

Espesor de pared del cojinete del cigüeñal de dimensiones normales (1) (2) 2,468 mmEspesor de pared del cojinete del cigüeñal de dimensiones normales (1) (2) 2,518 mmEspesor de pared del cojinete del cigüeñal de nivel de reparación I (1) (2) 2,593 mmEspesor de pared del cojinete del cigüeñal de nivel de reparación II (1) (2) 2,718 mmEspesor de pared del cojinete del cigüeñal de nivel de reparación III (1) (2) 2,843 mmEspesor de pared del cojinete del cigüeñal de nivel de reparación IV (1) (2) 2,968 mmArandela de compensación axial de dimensiones normales (5) (7) 2,850 mmArandela de compensación axial de nivel de reparación I (5) (7) 3,100 mmDispersión 0,5 mm

Tornillo de sujeción del filtro M8x20-8.8 22 NmTornillo de sujeción de la tubería cárter del cigüeñal - filtro (3)

Tubería cárter del cigüeñal - filtro 22 Nm

Tornillos de sujeción de la carcasa de la rueda volante (8)

M12x30-8.8 75 Nm

Tornillo de sujeción de la carcasa de la rueda volante (7)

M12x75-8.8 75 Nm

Tornillo de sujeción de la argolla del gancho de grúa (6)

M14x100-10.9 175 Nm

Tornillos de sujeción de la culata del cárter del cigüeñal (3)

M8x40-8.8 22 Nm

Manguito de llenado de aceite M38x1,5 35 NmTornillos de sujeción de la cubierta del cárter de distribución (1)

M8x25-8.8 22 Nm

Tornillos de sujeción de la cubierta del cárter de distribución (1)

M8x35-8.8 22 Nm

Tres tornillos de sujeción del cárter de distribución (1) M8x28-8.8 22 NmUn tornillo de sujeción del cárter de distribución (2) M10x50-8.8 45 NmUn tornillo de sujeción del cárter de distribución (3) M8x18-8.8 22 NmCuatro tornillos de sujeción del cárter de distribución (4)

M8x28-8.8 22 Nm

Cuatro tornillos con collar de sujeción del cárter de distribución (5)

M8x35-8.8 22 Nm

Un tornillo de sujeción del cárter de distribución (6) M8x50-8.8 22 NmTornillos de sujeción de la culata del cárter del cigüeñal

M8x40-8.8 22 Nm

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