NUEVO SISTEMA DE INYECCiÓNDE ALTA PRESiÓN

VISTAZO GENERAL DE LAINYECCiÓN COMMON RAIL

«DELPHI»EL CALCULADOR: NUEVAS

MANIPULACIONES PARAEL REPARADOR

LAS OPERACIONES DEMANTENIMIENTO

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COMMON RAIL «DELPHI»con rampa esférica

LO NUEVO EN LA INYECCiÓNDE ALTA PRESiÓN

Un nuevo sistema de inyección Diesel Common Rail (rampa común) se monta enRENAULT. Es fabr icado por DELPHI. Su principio de funcionamiento es idéntico al delsistema Coman Rail BOSCH.

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1 Bomba de alta presión2 Rampa esférica3 Captor de presión4 Captor acelerométrico5 Inyectores

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VISTAZO GENERAL DE LA INYECCiÓNCOMMON RAIL «DELPHI»

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Parámetro de entrada del calculador de inyecciónSalidas del calculador de inyecciónCircuito de alimentación de baja presiónCircuito de alta presiónCircuito de retorno de baja presión

1 Calculador de inyección2 Rampa de inyección3 Bomba de alta presión4 Actuador de baja presión5 Inyectores6 Filtro de gasoil7 Depósito de carburante8 Captor de temperatura de gasoil9 Captor de presión en la rampa de

inyección10 Venturi

A Captor de punto muerto superiorB Captor del árbol de levase Captor del pedal del aceleradorD Captor de presión del turboE Captor de temperatura del aireF Captor de temperatura del aguaG Captor acelerométricoH Caudalímetro de aire'

• Según índíce motor

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UNIONES ELÉCTRICAS

El calculador de inyección permite gestionar la inyección y la presión del raíl.

También es capaz de controlar el motor y otras funciones del vehículo.

Las principales entradas y salidas son:

- la temperatu ra del gasoil en la bomba de alta presión ,

- la presión del gasoil en el raíl,

- los parámetros del motor (velocidad del motor, fase del motor, posición del pedalde aceleración, presión de sobreal imentación, etc.).

Las principales salidas son:

- la corriente de control de la válvula de mando del inyector,

- la corriente de control del actuador de baja presión ,

- la calefacción del filtro de gaso il.

CIRCUITO DE ALIMENTACiÓN DE BAJA PRESiÓN

El circuito de alimentación de baja presión alimenta al sistema de con gasoil filtrado ybajo presión.

CIRCUITO DE ALTA PRESiÓN

El circuito de alta presión está equipado con una bomba de alta presión cuya funciónes elevar la presión el gasoil que pasa del circuito de baja presión hacia el raíl a travésdel tubo de alta presión.

El raíl tiene por func ión acumular el gaso il a alta presión.

Va conectado a los inyectores mediante tubos de alta presión.

Los inyectores de mando electrónico (uno por cilindro) aseguran la introducción en loscilindros del volumen necesario de gasoi l, en el momento deseado.

CIRCUITO DE RETORNO DE BAJA PRESiÓN

El circuito de retorno de baja presión tiene dos funciones principales:

- la recuperación del retorno de gasoil de la bomba y su envío hacia el depósito,

- la recuperación del retorno de gasoil del inyector. Esta func ión es asist ida por lapresencia de un venturi que crea una depresión en el tubo de retorno de baja presión.

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LA BOMBA DE ALTA PRESiÓN: FIJADA DIRECTAMENTE EN LA CULATA

El cuerpo de la bomba incorpora una bomba de transferencia de paletas (1) Y unabomba de alta presión de doble pistón (2). Un captor de temperatura (3) y un actuadorde baja presión (4) van implantados en el bloque hidráulico (5).

1 Bomba de transferencia2 Bomba de alta presión3 Captor de temperatura4 Actuador de baja presión5 Cabeza hidráulica6 Orificios de fijación7 Entrada de gasoil8 Retorno de gasoil9 Salida a alta

presión

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El calculador pilota el actuador de baja presión para regular la cantidad de carburanteadmitida en la bomba de alta presión. Esto permite compr imir únicamente el gasoilnecesar io para el mantenimi ento de la alta presión en la rampa.

Cabe destacar que la bomba está equipada de una válvula de descarga. tosta permiteproporcionar una seguridad al raíl en caso de sobrepresión.

El captor de posición del cilindro (1) Yel resalte (2) en la polea permiten al calculadordiferenc iar el cilindro 1 del cilindro 4. Durante una extracción de la bomba o de la correade distribución, es necesario posicionar la marca (3) de la polea con la marca (4) de lacorrea de distribuc ión.

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1 Captor de posición del cilindro2 Resalte3 Marca de posición de la polea4 Marca de la correa

LA RAMPA COMÚN: UNA ESFERA POCO VOLUMINOSA

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La rampa común ( 1) tiene formaes fé rica . Posee unos orifici osdispuestos en estrellas. El captor depresión (2) informa al calculador de

la presión del gasoil en la rampa. Noes desmontable.

La presión interna en el circuito de altapresión es variable. Puede alcanzar1 600 bares.

1 Rampa común2 Captor de presión3 Entrada a alta presión4 Salidas hacia inyectores

OBSERVACION

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IEn caso de necesidad, la descarga de pres ión de la ram pa se efectúa medianteuna fug a controlada en el ci rcuito de retorno de los Inyectores. Por ello , no haynecesidad de actuador de alta presión en la rampa.

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EL PORTAINYECTOR: DE PEQUEÑO DIÁMETRO

Un casquillo de color (2) diferencia las características mecánicas del inyector. En realidadlas cabezas de los inyectores (3) tienen unos datos específicos en func ión de la potenciay del par motor.

1 Conector eléctrico2 Casquillo de color3 Cabeza de inyector

• La calibración individual de los inyectores (e21)

En cada portainyector está inscripto un código alfanumérico (ej: 46AC644A769273).Este código corresponde al cauda l del inyector medido en el banco de control a diferentespres iones . Este código debe ser memorizado en el calculador de inyección. El objetivoes ajustar el mando de inyección a cada inyector.

1 Código alfanumérico2 Casquillo de color

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OBSERVACIÓN

La posición de cada inyector hay que marcarla antes de su extracción.

En caso de sustitución de un inyector, el nuevo código debe ser memorizado enel calculador mediante el útil de diagnóstico.

COMPLEMENTO

1.1.2 La bomba de alta presión

Ella retoma el principio del anillo de levas y pistones opuestos .El anillo de levas o rotor ( 1 ) está maquinado en el extremo del árbol de la bomba. El elemento de bombeo oestator ( 2 ) está integrado en el cabezal hidráulico. El está compuesto por dos pistones opuestos ( 3) encon tac tocon el portarodi llos y los rodillos (4) .

El gasoil bajo presión de transferencia esintroducido en la cámara de la bomba dealta presión, luego de pasar a través de unaválvula de aspiración (5).

Una válvula antirretorno (6) impide el retorno delgasoil de la rampa hacia la bomba. Ella se abrecuando la presión entregada por la bomba dealta presión es superior a aquella reinante en larampa .

C . F. P . V . RENAULT Common r all DELPHI C F5

COMPLEMENTO FORMADOR

1.1.3 El actuador de baja presión

El actuador de baja presión (1) está posicionadoentrela salida de la bomba de transferencia y la entradaen labomba de alta presión sobre el cabezal hidráulico.Él limitala cantidad de carburante entrante en la bomba dealtapresión de manera de comprimir solo el volumennecesario para mantener la consigna de presiónenla rampa. Él es alimentado secuencialmente por elcalculador. Cuando no es alimentado , el pasajepermanece abierto

Vista interna del actuador de baja presión

Bomba detransferencia

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C. F. P.V. RENAULT C o m m o n rail DELPHI C F6

COMPLEMENTO FORMADOR

1.2.5 Función del acelerómetro.

Auto calibración en pre inyección

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Pre inyección óptima

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C. F. P.V. RENAULT Common rail DEL PHI CF14

EL CAPTOR ACELEROMÉTRICO

Un captoor acelerométrico (1l, similaral captor de picado de un motor degasolina, está implantado bajo larampa común . Informa al calculadorde los ruidos generados por lacombustión. Esta informaciónpermite al calculador conocer el iniciode la inyección y la cantidad de gasoilinyectado.

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Fase 1: La válvula está cerrada , elinyector está cerrado, no hay inyección.

Fase 2: La válvula está abierta . elinyector está cerrado , hay descarga de

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1 Solenoide2 Válvula de mando3 Inyector4 Muelle de la válvula de mando5 Muelle de inyector6 Llegada del gasoil a alta presión7 Hacia retorno del depósito

El solenoide de la válvula de mando noes alimentado, la válvula está cerrada.La presión en la cámara es la misma queen el raíl, el inyector se mantiene cerradopor el muelle.

gasóleo.

El solenoide es alimentadoeléctricamente. El gasoil presente bajola válvula fuga a través de ésta, haciendodisminuir la presión en el canal: se tratade la descarga.

La presión que se aplica por encima de laaguja del inyectordisminuye también, perocon un ligero retraso. El inyector todavíano está abierto. Este decalado entre laapertura de la válvula y la del inyector se

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posibilita gracias a los diferentes ajustesde los calibrados presentes.

aguja y sea pulve rizado dentro de lacámara de combustión.

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Fas e 3: La válvu la está abierta , elinyector está abierto.

Fase 4: La válvula está cerrada , elinyector se cierra.

La presión por encima del inyector habajado lo suficiente como para permitirque el gasoil a alta presión levante la

El calculador de ja de alimentar elsolenoide de la válvula de mando. Laválvula recupera su pos ición inic ialgracias a la fuerza del muelle delsolenoide. El equilibrio de las presionesse restabl ece en ambas partes delinyector.

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EL CALCULADOR: NUEVASMANIPULACIONES PARA EL REPARADOR

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El calculador «DELPHI» es un calculador reprogramable. Permite:

- escribir el código específico de cada inyector (C21) yasociarlo a un cilindro,

- en caso de sustitución , transferir datos (tales como lascorrecciones adaptativas y los códigos C21) hacia elcalculador nuevo

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OBSERVACIÓN

Si la transferencia de datos es imposi ble, hay que introducir manualm ente loscódigos de los inyectores y efectuar una prueba en carretera para reaprenderlas correcc iones adaptat ivas.

LAS OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

Tras una intervención en el sistema , son imperativas varias operaciones:

- Calar la polea de arrastre de la bomba de inyección para que sirva de referencia alcaptor de posición del cilindro.- Sustituir los tubos de alta presión tras la extracción.- Marcar la posición de cada inyector en el motor antes del desmontaje.- Memorizar los nuevos códigos (C21) en el calculador tras la sustitución de los inyectores.- En caso de sustitución y antes de su extracción , anotar con el equipo de diagnósticolos datos memorizados en el calculador (correcciones adaptativas y C21) . Despuéstransferirlos en el nuevo calculador.- Durante la sustitución del calculador, si la recuperación de los datos es imposible, convieneentonces introducir la C21 manualmente con el equipo de diagnóstico y reaprender lascorrecciones adaptativas.

ATENCIÓN

Todas las interv enciones en el circuito hidráulico requ ieren un extremo cuidado.Es indispensable consultar el capitulo limpieza de la nota técnica para no correrel riesgo de int roducir impurezas en el circuito.

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