presentación common rail
TRANSCRIPT
1
2
3
4
Suavidad de conducción:50% de par suplementario en ralentí,25% más de potencia
Aumento del rendimiento:20% de disminución en el consumo.
Reducción de emisiones contaminantes:Cumplimiento de las fases III y IV
5
Rail Sensor de presión Unidad de mando
ElectroinyectoresBomba de alta presión
6
Depósito de combustible
Elecroinyectores
Bomba de alta presión
Regulador de presión
Colector común Rail común
Bomba de cebado yRegulador de baja
Refrigerador
Bomba previa
Filtro
Sensor de presión
Calefactor
7
•Sensor de r.p.m.•Sensor de fase.•Posición del acelerador.•Presión del combustible.•Presión atmosférica.•Masa de aire.•Temperatura del motor.•Temperatura del aire.•Temperatura del combustible.
•Presión de inyección.•Tiempo de inyección•Unidad de Control
8
9
10
Elemento calefactor
Elemento filtrante
Termointerruptor
Tapón de purgado
El elemento calefactor funciona cuando la temperatura es inferior a 6ºC y hasta que alcanza los 15 ºC .
El elemento calefactor funciona cuando la temperatura es inferior a 6ºC y hasta que alcanza los 15 ºC .
La válvula de regulación de baja presión mantiene el valor da la
misma en 2.5 bares .
La válvula de regulación de baja presión mantiene el valor da la
misma en 2.5 bares .
11Gasoil calentadoSalida hacia caja
Entrada
DepósitoBomba de alta
12
Temperatura < 15ºC
Temperatura 15ºC ~25ºC
Temperatura > 25ºC
13
14
Sensor de presiónSensor de presiónSensor de temperaturaSensor de temperatura
Se deben respetar escrupulosamente los pares de apriete de los elementos del circuito de alta presión de combustible:
Inyectores, sensor de presión y tuberías
Se deben respetar escrupulosamente los pares de apriete de los elementos del circuito de alta presión de combustible:
Inyectores, sensor de presión y tuberías
15
• Potenciómetro con dos salidas• Una salida tiene la mitad de valor que la otra.• Pin 1: salida señal.• Pin 2: salida señal.• Pin 3: Tensión de alimentación de 5 V.• Pin 4: Masa
Función de emergencia:Utilización de la otra salida.Ralentí constante a 1.200 r.p.m.Angulo del pedal: 5%
16
Función de emergencia:•Utilización de la otra salida.•Ralentí constante a 1.200 r.p.m.•Angulo del pedal: 0%
• Potenciómetro con dos salidas• Una salida tiene la mitad de valor que la otra.• Pin 1: salida señal.• Pin 4: salida señal.• Pin 2 - 5: Tensión de alimentación de 5 V.• Pin 3 - 6: Masa
17
18
Función de emergencia:• Valor sustitutivo: •400 bares en carga baja.•400-1000 bares con aumento de carga•Revoluciones máximas de 3.200 rpm.
Captador de tipo piezoeléctrico• Determinar la cantidad de combustible a inyectar• Asegurar la regulación de la alta presión
COMPROBACION BOMBA ALTA PRERSION
19
• Función:• Sincroniza los inyectores• Reconoce los PMS
TETON DE PLASTICO
CAPTADOR
RUEDAARRASTRADAARBOL DE LEVAS
ARBOL DE LEVAS
20
• Sensor de tipo Hall.• Entrehierro de 1.2 mm.Función de emergencia:Siguiente arranque no es posible
21
• Sensor de tipo Hall.• Sincroniza un cilindro• Entrehierro de 1.2 mm.Función de emergencia:Siguiente arranque no es posible
22
• Captador tipo inductivo.• Entrehierro: 0.5-1.5 mm.• Nº de dientes: 60 – 2 • Tensión en arranque: 7.5V.p.p.• Sin función de emergencia
23
• En el volante de inercia• Captador tipo inductivo.• Entrehierro no regulable.• Nº de dientes: 60 – 2 • Cable no blindado.• Sin función de emergencia
24
SENSOR DE FASE
SENSOR DERPM
RALENTI RALENTI
25
Función de emergenciaCaudal de aire: 1000 mg/faseRégimen del motor: máximo 3.200 rpm
Función de emergenciaCaudal de aire: 1000 mg/faseRégimen del motor: máximo 3.200 rpm
26
Función de emergenciaNo funcionamiento de la EGR
Función de emergenciaNo funcionamiento de la EGR
Masa de aire objetivo: 291 mg/lMasa de aire medida: 441 mg/l
27
MEDIDOR MASADE AIRE
NTC II
28
Función de emergencia:
• Presión colector =Presión atmosférica.• Si el sensor de presión atm. es defectuoso: Máximas revoluciones: 3.200 rpm.
• Regular la presión de soplado del turbo• Regular la presión de alta del combustible.• Regular el tiempo de inyección.
- 1.3 bares = 1 v
Captador de tipo piezoeléctrico
29
Función de emergencia:
• Presión colector =Presión atmosférica.• Valor sustitutivo: 0.9 bares
• Regular la presión de soplado del turbo• Regular la presión de alta del combustible.• Regular el tiempo de inyección.
Captador de tipo piezoeléctrico
30
Función de emergencia:• Valor sustitutivo: 110ºC en circulación. - 10ºC en arranque.
Captador de tipo NTC.•Ajustar el tiempo de pre y postcalentamiento.•Caudal de arranque.•Activación de la EGR.•Cálculo del caudal de combustible.•Limitación del caudal de combustible.•Activación de electroventiladores.
31
Función de emergencia:• Valor sustitutivo: 90ºC en circulación.•Se activa el electroventilador
Captador de tipo NTC.•Ajustar el tiempo de pre y postcalentamiento.•Caudal de arranque.•Activación de la EGR.•Cálculo del caudal de combustible.•Limitación del caudal de combustible.•Activación de electroventiladores.
32
Función de emergencia:• Valor sustitutivo: 40ºC
Captador de tipo NTC.•Activar la calefacción adicional.•Calcular la densidad del aire.
33
Función de emergencia:• Valor sustitutivo: 70ºC
Captador de tipo NTC.•Ajustar el caudal de combustible.•Calcular la densidad del combustible
34
Función de emergencia:
• Presión atmosférica = Presión colector cuando las rpm son menores que 900. • Presión atm. = 900 mbares si el sensor de presión del colector está defectuoso
• Determinar la densidad del aire.• Impedir la recirculación de gases de escape por altitud
35
36
REGULADOR
RETORNO
ALIMENTACION
TRECER PISTON
BOMBARelación de arrastre: 0.5
Presión de trabajo: entre 200 y 1350 bares.
En arranque: 200 bares con 1.5 giros
37
SALIDA ALTA PRESION
RETORNO
ENTRADA (bomba cebado)
VALVULA LUBRICACION
REGULADOR ALTA PRESION
ARBOL BOMBA
PISTON ALTA PRESION
DESACTIVADOR 3er PISTON
38
VALVULA LUBRICACION
VALVULA LUBRICACION
RETORNO
RETORNO
ENTRADACOMBUSTIBLE
ENTRADACOMBUSTIBLE
HACIAALTA
PRESION
HACIAALTA
PRESION
< 0.8 Bares
> 0.8 Bares
MUELLE
MUELLE
39
FASE DE ASPIRACION FASE DE COMPRESION
40
DESACTIVADOR 3ER PISTON
NO ALIMENTADO
ALIMENTADO
ACTIVACION EN CARGA DEBIL
SOLO PSA
TODO O NADA
41
BOBINAELECTRICA
BOBINAELECTRICA
SALIDA
SALIDA
BOLA
BOLA
RETORNO
RETORNO
MUELLE
MUELLE
ALTAPRESION
ALTAPRESION
42
Función de emergencia:• Revoluciones máximas de 3.200 rpm.
CONTACTO
RALENTI 3000 RPM
CANAL A – REGULADOR PRESIONCANAL B – SENSOR DE PRESION
43
CAMARA DE PRESION
TUERCA
BOBINA
CONECTOR ELECTRICO
CAMARA DE MANDO
SURTIDOR
FILTRO
AGUJA
PUNTAINYECTOR
RETORNO
44FASE DE GIRO EXTRACCION POR PERCUSION
45
AGUJAELECTROVALVULA
SURTIDORAPERTURA
CAMARA MANDO
SURTIDORREALIMENT
PISTON DEMANDO
MUELLE
CAMARAPRESION
AGUJA
46
47
CARGA CONDESADORES
FASE DE INYECCION
FASE DE INYECCION
CARGA CONDESADORES
48
49
50
Inter-cooler
Unidad de control
Sensor de presión
Electroválvula EGR
Bomba de vacío
Válvula EGR
Electroválvula de regulación de soplado
del turbo
Turbocompresor
Válvula de regulación de soplado
del turbo
Catalizador
Medidor de masa de aire
51
52
Función de emergencia: • Revoluciones máximas de 3.200 rpm.
RALENTI 3000 RPM
ABIERTA CERRADA
53
54
Alabes directrices
Válvula de regulación
Turbina de impulsión
Perno de mando
Alabes directrices
Conducto de presión
55
56
RELEPRINCIPAL
RELEBOMBA
COMBUSTIBLE RELEPRECALENTAMIENTOCOMBUSTIBLE
BOMBACOMBUSTBLE
ECU
ECUECU
PRECALENTADORESECU
INTERRUPTORSEGURIDAD
TERMOINTERRUPCALENTADORDIESEL
X4 – X5 ENCHUFE DE UNION
BUJIAS DE INCANDESCENCIA
57
INYECTORES
POTENCIOMETRO ACELERADOR MEDIDOR MASA AIRE RPM SENSOR DE FASE MAP
SENSOR PRESIONRAIL
V. REGULADORAPRESION NTC III NTC I
ECU
58
OEBDINMOVILIZADOR
ECU
ECU
ECU
INTERRUPEMBRAGUE
INTERRUPFRENO
A/A
ELECTROVALVULATURBO
VENTILADORES
59
RPM
SEÑALVELOCIDAD
TEMPERATURAMOTOR
AVERIA
CALENTADORES
60
• No intervenir nunca con el motor en marcha.
• Antes de intervenir, esperar 30 segundos después de parar el motor.
• Permanecer siempre fuera del alcance de un eventual chorro de combustible a presión.
• No exponer la mano cerca de un escape del circuito de alta presión.