montacargas de la empresa unimaq”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA

MECANICA

INFORME DE SUSTENTACION DE EXPERIENCIA PROFESIONAL

PARA OPTAR EL TITULO DE: INGENIERO MECANICO

“PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA FLOTA DE

MONTACARGAS DE LA EMPRESA UNIMAQ”

AUTOR:

Br. REYES VILLARRUEL HIPOLITO GUILLERMO

TRUJILLO 2018

BIBLIOTECA DIGITAL - DIRECCIÓN DE SISTEMAS DE INFORMÁTICA Y COMUNICACIÓN

Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajo la misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/

PRESENTACIÓN

Señores Miembros del Jurado:

De conformidad con lo establecido en el Reglamento de grados y Títulos de la

escuela Profesional de Ingeniería mecánica de la Universidad Nacional de Trujillo,

someto a vuestra consideración el presente Trabajo de Experiencias en el Campo

Profesional, titulado “PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA FLOTA DE

MONTACARGAS DE LA EMPRESA UNIMAQ”

El presente es el resultado de los estudios y experiencias de trabajos

desarrollados en “La Empresa Unimaq S.A.”, centrado en el área de

Mantenimiento, y que es el reflejo de la actividad diaria de mi especialidad.

Espero que este trabajo satisfaga los requerimientos que se exigen

normativamente para la obtención del Título Profesional de Ingeniero Mecánico.

Trujillo, enero de 2018

Br.REYES VILLARRUEL, HIPOLITO GUILLERMO



AGRADECIMIENTOS

A mis padres, que gracias a su esfuerzo y

sacrificio, me dieron la fuerza suficiente para

seguir adelante y concluir esta hermosa

profesión.

A mis hermanos por el apoyo y aliento durante

los años de estudiante.

A los profesores de la escuela, por los

conocimientos impartidos en las aulas durante

mi periodo como estudiante.



INFORME DE EXPERIENCIA PROFESIONAL

PARA OBTAR EL TITULO DE

INGENIERO MECANICO

TABLA DE CONTENIDOS

1. CAPITULO I

RECORD LABORAL

2. CAPITULO II

MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA EXPERIENCIA PROFESIONAL

2.1. DE LA EMPRESA

2.2. HISTORIA DE LA EMPRESA

2.3. MISION Y VISION

2.4. VALORES

2.5. MAQUINARIA DISTRIBUIDA POR LA EMPRESA

3. CAPITULO III

TRABAJO DE FUNCION PROFESIONAL

3.1. INTRODUCCION

3.2. PLATEAMIENTO DEL PROBLEMA

3.3. OBJETIVOS GENERALES

3.4. OBJETIVOS ESPECIFICOS

3.5. JUSTIFICACION

3.6. ALCANCE DEL TRABAJO

3.7. MANTENIMIENTO

3.8. PROPOSITO DEL MANTENIMIENTO

3.9. OBJETIVOS DEL MANTENIMEINTO

3.10. TIPOS DE MANTENIMIENTO

3.10.1. MANTENIMIENTO PREDICTIVO

3.10.2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

3.10.3. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

3.11. PRINCIPIOS BASICOS DEL MANTENIMIENTO

3.12. FUNCIONES ESPECIFICAS DEL MANTENIMIENTO



3.13. COSTOS DE MANTENIMIENTO

3.14. QUE ES UN MONTACARGAS

3.15. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS MONTACARGAS

3.16. PARTES DEL MONTACARGAS

3.17. TREN DE FUERZA DEL MONTACARGAS

3.17.1. MOTOR

3.17.2. CONVERTIDOR DE PAR

3.17.3. REDUCTOR DIFERENCIAL DELANTERO

3.18. SISTEMA HIDRAULIUCO Y DIRECCIONAL

3.19. SISTEMA DE FRENOS

3.20. CAPACIDAD DE LOS COMPARTIMIENTO DE FLUIDOS

3.21. CARACTERISTICA DE LOS FLUIDOS

3.22. CARTILLA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

3.23. DIAGRAMA DE ISHIKAWA

3.24. DIAGRAMA DE PARETO

3.25. TAREAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

3.26. PROCEDIMIENTO PARA LA TOMA DE MUESTRAS DE ACEITE

3.27. COSTOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

3.28. FORMATOS PARA EL CONTROL DE LOS MTTOS PREVENTIVOS

3.29. LISTADO DE MONTACARGAS DE LA FLOTA DE UNIMAQ

3.30. INFORME DE SERVICIO DE CAMPO

4. CAPITULO IV

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5. CAPITULO V

BIBLIOGRAFIA

6. ANEXO

6.1 HOJAS TECNICAS DE LUBRICANTES UTILIZADOS.

6.2 CARTILLA BASICA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.



CAPITULO I:

RECORD LABORAL



CAPITULO I:

RECORD LABORAL:

Bachiller con 4 años de experiencia en Unimaq, una empresa Ferreycorp

especializada en brindar un servicio integral en la venta y alquiler de equipos

ligeros nuevos y usados. Lo que me ha permitido especializarme en el

Mantenimiento de maquinaria como : tractores agrícolas de la marca Valtra,

Equipos de construcción ligera como : Rodillo compactadores CAT , Mini

cargadores CAT ,Compresoras de aire de las marcas SULLAIR , COMPAIR,

Retroexcavadoras y Excavadoras CAT, autohormigonesa de la marca CARMIX ,

Grupo Electrógenos de la marca Olympian-Caterpillar , Torres de iluminaciones de

la marca TEREX y WACKER NEUSON, Motobombas de la Marca WACKER

NEUSON, Plataformas de Elevación de la Marca GENIE INDUSTRIES .Asi como

Montacargas de la Marca MITSUBISHI CATERPILLAR

ESTUDIOS REALIZADOS

SUPERIORES: UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

BACHILLER EN INGENIERIA MECANICA

Mayo DEL 2012



EXPERIENCIA LABORAL

UNIMAQ S.A SUCURSAL TRUJILLO PUESTO: ASISTENTE TECNICO ( DEL 15 DE JUNIO DEL 2013 AL 5 DE AGOSTO DEL 2014 ) Funciones:

• Elaboración de cotizaciones e informes para servicios a clientes externos.

• Atención de garantías de equipos nuevo vendidos, marcas Caterpillar,

compair, sullair, olympian,Ingersoll rang,wacker neuson,montacargas

Caterpillar,Valtra,terex , Lincoln electric.

UNIMAQ S.A SUCURSAL TRUJILLO SUPERVISOR LÍNEA AGRÍCOLA VALTRA (DEL 6 DE AGOSTO DEL 2014 AL 15 DE AGOSTO DEL 2016)

Funciones:

• Elaboración de cotizaciones e informes para servicios a cliente que

tengan equipos agrícolas marca valtra

• Atención de garantías de equipos nuevos marca valtra en periodo de

garantía.

• Coordinación con soporte de fábrica Valtra , para identificación de

repuestos y temas de garantía de producto.

UNIMAQ S.A SUCURSAL TRUJILLO SUPERVISOR DE FLOTA DE ALQUILER (DEL 16 DE AGOSTO DEL 2016 A LA FECHA) Funciones:

• Planificación y supervisión de labores de mantenimiento preventivo,

correctivo y reparaciones de equipos de flota de alquiler en taller.

• Planificación y supervisión de labores de mantenimientos preventivos y

correctivo de equipos alquiler en campo.

• Elaboración de informes y cotizaciones de reparaciones de las máquinas

que resultan con daños externos por el inadecuado uso de los clientes.



CAPITULO II:

MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA

ACTIVIDAD



CAPITULO II.

MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA ACTIVIDAD

2.1. DE LA EMPRESA

Razón Social: Unimaq S.A

Dirección sede principal: Av. Evitamiento 1936 - Ate – Lima

Direccion sede Trujillo: Av. Teodoro Valcarcel 1090 –Urb. Santa Leonor.

Email: http://www.unimaq.com.pe

2.2. HISTORIA DE LA EMPRESA

Unimaq inicia sus operaciones en 1999 como una empresa especializada en

brindar un servicio integral en la venta y alquiler de equipos ligeros Caterpillar y

marcas aliadas. Desde sus inicios ha crecido sostenidamente gracias a la

confianza de sus clientes brindando una oferta integral en el territorio peruano.

La organización Ferreycorp decide en el 2006 fusionar dos de sus empresas

líderes en su mercado: Unimaq y Rentando Cat Rental Store .Como resultado da

origen a Unimaq the Cat Rental Store,con el fin de especializarse en la venta y

alquiler de equipos ligeros .Con sede principal en lima.

En el 2007 se inauguran sus sedes de Arequipa y Cajamarca

En el 2009 Unimaq obtiene la representación de la línea de Construcción General

de Caterpillar, anteriormente comercializada por Ferreyros.

En el 2010 inicia sus operaciones en Piura

En el 2011 inaugura su sedes de Trujillo,Huancayo e ilo

En el 2013 inaugura su sedes de Chiclayo,Cusco y su oficina en Cerro de pasco

En el 2015 recibe el Premio al Mejor distribuidor de equipos Ligeros Caterpillar a

Nivel Mundial.Asi mismo, valida la certificación ISO 9001:2008 en merito a su



http://www.unimaq.com.pe/

sistema de Gestion de la Calidad aplicado a la Comercialización y servicio Post

Venta de equipos Caterpillar.

En el 2016 recibe certificación 4 estrellas en el proceso operativo de alquiler de

equipos Caterpillar. Unimaq recibe distintivo de empresa socialmente

responsable, otorgada por peru 21 , por su compromiso con la gestión socialmente

responsable como parte de su cultura y estrategia de negocio .Unimaq recibe la

certificación de Buenos empleadores a través del grupo ABE. Gracias a las

buenas prácticas y al esfuerzo de sus colaboradores.

2.3. MISION Y VISION

MISION

Satisfacer las necesidades de nuestros clientes mediante soluciones integrales en

equipos ligeros a través de un amplio portafolio de marcas, productos e

infraestructura a nivel nacional; así como un servicio eficiente, ágil y de calidad

con personal altamente motivado y calificado.

VISION

Ser la mejor opción en soluciones integrales de equipos ligeros en un solo lugar y

líderes en cada línea que representamos.

2.4. VALORES DE LA EMPRESA

INTEGRIDAD Nos preocupamos en promover y mantener en nuestra empresa un ambiente de

respeto, ética y armonía entre nuestros colaboradores, para que nuestros

productos y servicios generen garantía, seguridad y credibilidad entre nuestros



clientes; y seamos capaces de ofrecer soluciones viables y competitivas al alcance

de los diferentes mercados.

VOCACIÓN DE SERVICIO

Generamos un ambiente interno de responsabilidad en nuestro trabajo, con el

objetivo de brindar atención personalizada de manera cordial y proactiva, a fin de

garantizar un servicio con altos estándares de calidad acorde a las exigencias del

mercado.

DINAMISMO Somos capaces de adaptarnos y adelantarnos a las situaciones que presentan los

mercados, para responder de manera eficiente a los nuevos retos e identificar

estratégicamente las necesidades futuras de nuestros clientes.

INNOVACIÓN

Queremos estar a la vanguardia del mercado para proponerle soluciones

integrales, creativas y rentables para el éxito. Nuestro valor agregado es la

búsqueda constante de ideas novedosas para beneficio de nuestros clientes y de

nuestra organización.

COMPROMISO

Ponemos al servicio de nuestros clientes todas nuestras capacidades para ofrecer

soluciones integrales y acompañar su desarrollo y mejora continua. Buscamos ser

una empresa siempre oportuna en el desarrollo de sus servicios.



2.5. MAQUINARIA DISTRIBUIDA POR LA EMPRESA

2.5.1. CARGADOR FRONTAL SOBRE RUEDAS:

IMAGEN 1 CARGADORES FRONTALES DE RUEDAS DISTRIBUIDOS POR UNIMAQ , MODELOS 924K,930K,938K, EQUIPADOS CON MOTOR CATERPILLAR C7.1 TECNOLOGIA ACERT



• TRACTORES TOPADORES SOBRE ORUGAS

IMAGEN 2 TRACTORES TOPADORES SOBRE ORUGAS DISTRIBUIDOS POR UNIMAQ , MODELOS D3K2,D4K2,D5K2 , EQUIPADOS CON MOTOR CATERPILLAR C4.4 TECNOLOGIA ACERT



2.5.2. MANIPULADORES TELESCOPICOS(TELEHANDLERS)

IMAGEN 3 MANIPULADORES TELESCOPICOS DISTRIBUIDOS POR UNIMAQ , EN LOS MODELOS TL642D, TL943D , EQUIPADOS CON MOTOR CATERPILLAR C4.4



2.5.3. EXCAVADORAS CATERPILLAR

IMAGEN 4 EXCAVADORAS DISTRIBUIDAS POR UNIMAQ EN LOS MODELOS 320D ,320DL , EQUIPADAS CON MOTOR CATERPILLAR C6.6 TECNOLOGIA ACERT . MODELOS 320D2, 320D2L EQUIPADOS CON MOTOR CATERPILLAR C7.1 TECNOLOGIA ACERT



2.5.4. RETROEXCAVADORAS CATERPILLAR

IMAGEN 5 RETROEXCAVADORAS DISTRIBUIDAS POR UNIMAQ EN LOS MODELOS 420E,420F,420F2 , EQUIPADAS CON MOTOR CATERPILLAR 3054C(CON SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE MECANICO CONVENCIONAL) Y MOTOR C4.4 ( SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE COMMON RAIL)



2.5.5. MINICARGADORES CATERPILLAR

IMAGEN 6 MINICARGADORES DISTRIBUIDOS POR UNIMAQ EN LOS MODELOS 242D,246D,262D , EQUIPADOS CON MOTOR CATERPILLAR C3.3B CON TURBOCOMPRESOR



2.5.6. RODILLO COMPACTADOR CATERPILLAR

IMAGEN 7 RODILLO COMPACTOR CATERPILLAR MODELO CB22 CON MOTOR C1.5 (SIN TURBOCOMPRESOR)



2.5.7. MONTACARGAS MITSUBISHI CATERPILLAR

IMAGEN 8. MONTACARGAS DE FUNCIONAMIENTO A GAS Y GASOLINA

IMAGEN 9 . MONTACARGAS DE FUNCIONAMIENTO A COMBUSTIBLE DIESEL



MONTACARGAS ELECTRICOS

IMAGEN 10 MONTACARGAS ELECTRICOS DISTRIBUIDOS POR UNIMAQ EN LOS MODELOS E3000 Y EC4000



2.5.8. COMPRESORAS DE AIRE PORTATILES MARCA SULLAIR

IMAGEN 11. COMPRESORAS DISTRIBUIDAS POR UNIMAQ EN LA MARCA SULLAIR , MODELOS 185 ,375, 750 EQUIPADAS CON MOTOR CATERPILLAR



2.5.9. MOTOBOMBAS CENTRIFUGAS DE LA MARCA WACKER

NEUSON

IMAGEN 12 MOTOBOMBAS CENTRIFUGAS DISTRIBUIDAS POR UNIMAQ EN LOS MODELO PT4(MOTOR QUE FUNCIONA CON GASOLINA ) Y PT6( MOTOR QUE FUNCIONA CON DIESEL)



2.5.10. TORRES DE ILUMINACION MARCA TEREX

MODELO RL4

IMAGEN 13 TORRE DE ILUMINACION MARCA TEREX DISTRIBUIDA POR UNIMAQ , MODELO RL4 EQUIPADA CON MOTOR KUBOTA ( FUNCIONAMIENTO A DIESEL)



2.5.11. AUTOHORMIGONERAS MARCA CARMIX

IMAGEN 14 AUTOHORMIGONERAS MARCA CARMIX DISTRIBUIDAS POR UNIMAQ EN LOS MODELOS 0NE Y 2.5TT



IMAGEN 15 AUTOHORMIGONERAS MARCA CARMIX DISTRIBUIDAS POR UNIMAQ EN LOS MODELOS 3.5TT Y 5.5 XL



2.5.12. PLATAFORMAS ELEVADISAS MARCA GENIE

INDUSTRIES

IMAGEN 16 PLATAFORMAS ELECTRICAS MARCA GENIE DISTRIBUIDAS POR UNIMAQ MODELO GS3246

IMAGEN 17 PLATAFORMAS ARTICULAS MARCA GENIE DISTRIBUIDA POR UNIMAQ MODELO Z45 ( CON MOTOR DE FUNCIONAMIENTO A DIESEL)



2.5.13. TRACTORES AGRICOLAS MARCA VALTRA

IMAGEN 18 TRACTORES VALTRA LINEA FRUTERA MODELO A73 Y A850F

IMAGEN 19 TRACTORES VALTRA LINEA LIVIANA MODELOS A850 Y A990



IMAGEN 21 TRACTORES VALTRA LINEA PESADA MODELOS BH165, BH180

IMAGEN 20 TRACTORES MARCA VALTRA LINEA MEDIANA MODELOS BM100, BM110 ,BM125I



IMAGEN 23 TRACTORES VALTRA LINEA PESADA MODELOS T153e y T173e

IMAGEN 22 TRACTORES VALTRA LIENA PESADA MODELOS BT150,BT170,BT190



2.5.14. MAQUINA DE SOLDAR MARCA LINCOLN ELECTRIC

IMAGEN 24 MOTOSOLDADORAS MARCA LINCOLN ELECTRIC CON MOTOR DE FUNCIONAMIENTO A DIESEL , MODELO VANTAGE 500

IMAGEN 25 MOTOSOLDADORAS MARCA LINCOLN ELECTRIC CON MOTOR DE FUNCIONAMIENTO A GASOLINA , MODELO RANGER 305G



IMAGEN 26 MAQUINAS DE SOLDAR MARCA LINCOLN ELECTRIC MODELOS INVERTEC V275-S Y INVERTEC V350 PRO



CAPITULO III:

TRABAJO DE FUNCION

PROFESIONAL



CAPITULO III

FUNCION DE TRABAJO PROFESIONAL

3.1. INTRODUCCION

La Empresa Unimaq cuenta con maquinaria de alquiler y se ve en la

necesidad de conservarlos ya que son sus activos, que le ayudaran a

cumplir con los contratos adquiridos con sus clientes, dentro de esta

maquinaria tiene una flota de 15 montacargas alquilados a la Empresa

Camposol, los cuales se encuentran operando en la planta de chao.

El Mantenimiento de esta flota montacargas se ha estado llevando de

manera reactiva, es decir intervenido las maquinas cuando había un

reporte del cliente de una falla , situación en la cual se aprovechaba

para revisar la máquina , programar el correctivo y asu vez realizar el

mtto preventivo , ya que no se tenía una programación de los mttos

preventivos , solo se contaba con una cartilla muy básica de los

repuestos ( ver ANEXO 6.2) para los mantenimientos.

Por lo que se necesita establecer una gestión de mantenimiento que

permita que los montacargas puedan seguir operando en condiciones

aceptables, pero haciendo un uso adecuado de los recursos con los

que cuenta la empresa.

Para llevar a cabo esta gestión de mantenimiento es necesario

recopilar la información correspondiente que el fabricante brinda de la

maquinaria , en este caso de los montacargas Mitusubishi Caterpillar .

Para poder conocer las partes y sistemas que conforman el

montacargas , así mismo saber qué tipos de aceites usan los sistemas

, en que cantidades , que filtros o repuestos se tiene que cambiar en

los periodos de mantenimiento recomendados por el fabricantes .



Toda esta información permite elaborar la cartillas de mantenimiento ,

que son el punto partida para programar el mantenimiento de los

montacargas ,por política de la empresa los mantenimiento de la

maquinaria se realiza cada intervalos de 250 hrs de operación, con lo

cual se tiene los mtto 250 hrs(PM1), Mttos de 500hrs(PM2), Mttos de

1000hrs(PM3), Mttos de 2000 hrs(PM4) y se ha incluido un Mtto de

3000 HRS, que no es otra cosa que el PM3 adicionándole el cambio

de ciertos repuestos para asegurar dentro de lo posible el correcto

funcionamiento de la máquina.

Asi mismo como herramienta que ayuda en el monitoreo de estado de

los sistema de los montacargas, se ha establecido el muestreo de

aceite de los diferentes compartimientos (motor, transmisión,

diferencial, sist. Hidraulico), que permite detectar alguna anomalía o

contaminación en el sistema que pueda provocar un desgate

prematuro o la falla del sistema.

Para poder llevar el control del cumplimiento de los mttos preventivo y

la toma de muestras, es necesario crear procedimientos por escrito (

formatos de mtto preventivo , formatos para informes de los trabajos

realizados),luego estos reportes pueden ser archivados en file físicos

por cada equipo , o pueden ser archivados de forma virtual en el

software con el que se cuente la empresa o en una base de datos de

Excel , que ayudaran al control y la planificación del mantenimiento de

los equipos.



3.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Debido a que la flota de montacargas se encuentra en la planta de

producción del cliente a 2 hrs de las instalaciones de Unimaq y no se

cuenta con personal técnico permanente en planta , es necesario

establecer un plan de visitas que incluya realizar los mtto preventivos ,

inspecciones y la toma de muestras . para lo cual se tiene establecer

procedimientos que eviten que el personal técnico deje de realizar las

tareas que se incluyen en el mtto , para evitar tener fallas que

involucren altos costos de reparación.

3.3. OBJETIVO GENERAL

Elaborar el plan de mantenimiento para la flota de montacargas que

Unimaq tiene en la planta de producción de Camposol, ubicada en el

distrito de chao.

3.4. OBJETIVO ESPECIFICOS

1. Elaborar los procedimientos de Mtto preventivo en campo para los

montacargas.

2. Elaborar un plan o programa de los trabajos correctivos que

necesiten los montacargas, para evitar su parada en planta.

3. Hacer uso de la herramienta de monitoreo por análisis de aceite,

para la detección de fallas .

4. Realizar un análisis del costo de los mantenimientos preventivos.



3.5. JUSTIFICACION

Hoy frente a la competencia que se tiene en el alquiler de

montacargas, se requiere brindar servicio de calidad, costos

aceptable, garantizando el buen funcionamiento de la máquina.

Por lo cual la confiabilidad de la maquina es clave frente a la

competencia y esta se logra mediante un correcto plan de

manteniendo. Que permita actuar de manera preventiva es decir

adelantándose a un falla que pueda parar la máquina.

Implementando el plan de mantenimiento se conseguirá:

o Aumentar la vida útil de la maquinaria y que esta tenga un mayor valor

de reventa.

o Detectar indicios de posibles averías y poder actuar antes que esta

provoque la parada la máquina y asi aumentamos la confiabilidad de

la máquina.

o Hacer un uso eficiente de los recursos con la cuales cuenta la

empresa, ya sea de personal técnico, repuestos o maquinaria.

3.6. ALCANCE DEL TRABAJO

El presente plan de mantenimiento se aplicara para la flota de

montacargas que tiene la empresa Unimaq en la planta de producción

del cliente Camposol. A estos equipo se les realizara un monitoreo de

condiciones basados en los reportes que el personal técnico genera

en los mantenimiento preventivos y asi como utilizando los resultados

de los análisis de la aceite tomados como muestra en cada

mantenimiento.



3.7. MANTENIMIENTO

El mantenimiento puede ser visto como un proceso que controla la capacidad de

un sistema técnico para prestar servicios, toma de medidas correctivas /

adaptación / acciones preventivas. El propósito del proceso de mantenimiento es

mantener la capacidad de un sistema.

Un proceso de mantenimiento genérico consta de las fases de gestión, apoyo a la

planificación, preparación, ejecución, evaluación y mejora. Por lo tanto, para ser

eficiente y eficaz, los procesos de mantenimiento deben ser alineados

verticalmente con los requisitos de las partes interesadas externas.

Las operaciones de mantenimiento tienen lugar frente a la constante amenaza que

implica la ocurrencia de una falla o error en un sistema, maquinaria, o equipo.

Existe además una necesidad de optimizar el rendimiento de los unidades y

componentes industriales (mecánicos, eléctricos, y electrónicos) de los procesos

dentro de las instalaciones de una planta industrial.

El objetivo buscado por el mantenimiento es contar con instalaciones o equipos

en óptimas condiciones en todo momento, para asegurar una disponibilidad total,

lo cual está basado en la carencia de errores y fallas.

El mantenimiento debe procurar un desempeño continuo y operando bajo las

mejores condiciones técnica, sin importar las condiciones externas (ruido, polvo,

humedad, calor, etc.) del ambiente al cual esté sometido el sistema o equipo.

El mantenimiento además debe estar destinado a:

• Optimizar la producción del sistema

• Reducir los costos por averías

• Disminuir el gasto por nuevos equipos

• Maximizar la vida útil de los equipos

Los procedimientos de mantenimiento deben evitar las fallas, por cuanto una falla

se define como la incapacidad para desarrollar un trabajo en forma adecuada o

simplemente no desarrollarlo. Un equipo puede estar "fallando" pero no estar

dañado, puesto que sigue realizando sus tareas productivas, pero no las realiza

con la misma performance que un equipo en óptimas condiciones. . En cambio un

equipo averiado no podrá desarrollar faenas bajo ninguna circunstancia



3.8. PROPÓSITO DEL MANTENIMIENTO

Es la manera en que las empresas conservan operable con el debido grado de eficiencia y eficacia su activo fijo. Engloba al conjunto de actividades necesarias para: • Mantener una instalación o equipo en funcionamiento. . • Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas en los bienes y o activos. • Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar • Evitar detenciones inútiles o paros de máquinas. • Evitar accidentes. • Evitar daños ambientales. • Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas. • Alcanzar o prolongar las funciones y la vida útil de los bienes. El mantenimiento incide, por lo tanto, en la cantidad y calidad de la producción.

3.9. OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO

El objetivo del área de mantenimiento es asegurar la disponibilidad planeada de las instalaciones o equipos al menor costo dentro de los estándares de calidad, siguiendo las recomendaciones de los manuales de los fabricantes de los equipos e instalaciones y las normas de seguridad. Para ello actúa sobre:

• La continuidad de la operación producción, es decir, la confiabilidad que se mide por el tiempo medio entre fallas consecutivas.

• El tiempo de paradas cuando estas se producen. El tiempo de paradas incluye el tiempo efectivo de reparación que es función del diseño, herramientas disponibles, destreza y capacitación del personal y, del tiempo de espera que es función de la organización.

Los principales objetivos del mantenimiento manejados con criterio económico y encausado a un ahorro en los costos generales de producción son:



• Prolongar la vida útil según el fabricante de los equipos e instalaciones al

máximo.

• Tener una inspección sistemática de los equipos e instalaciones, con

periodicidad para detectar oportunamente cualquier desgaste o rotura,

llevando los controles y registros adecuados.

• Llevar a cabo las reparaciones de emergencia lo más rápido posible,

utilizando métodos más fáciles de reparación.

• Prever y proponer mejoras en la maquinaria y equipo para reducir las

probabilidades de daño y rotura

• Controlar el costo directo del mantenimiento mediante el uso correcto y

eficiencia del tiempo, materiales, hombres y servicio

3.10. TIPOS DE MANTENIMIENTO

3.10.1. MANTENIMIENTO PREDICTIVO

El mantenimiento predictivo es aquel que se aplica para predecir las fallas de los

equipos, generalmente utilizando algún tipo de instrumento de medición o análisis

de laboratorio para poder determinar el estado del equipo aun cuando este no

presenta ninguna falla a simple vista.

3.10.2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Consiste en intervenciones periódicas, programadas con el objetivo de disminuir la

cantidad de fallos aleatorios. No obstante éstos no se eliminan totalmente. El

accionar preventivo, genera nuevos costos, pero se reducen los costos de

reparación, las cuales disminuyen en cantidad y complejidad.

Este tipo de mantenimiento trata de anticiparse a la aparición de las fallas.

Evidentemente, ningún sistema puede anticiparse a las fallas que no nos avisan

por algún medio

Ventajas:

• Alarga la vida útil de los equipos o sistemas.

• Reduce los tiempos improductivos.



• Menor interrupción de la producción.

• Reducción de costos directos por fallas frecuente.

• Reducción de personal de mantenimiento

El planeamiento para la aplicación de este sistema consiste en:

• Definir qué partes o elementos serán objeto de este mantenimiento

• Establecer la vida útil de los mismos

• Determinar los trabajos a realizar en cada caso

• Agrupar los trabajos según época o tiempo en que deberán efectuarse las

intervenciones.

3.10.3. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Existen dos formas diferenciadas de mantenimiento correctivo: el programado y no

programado. La diferencia entre ambos radica en que mientras el no programado

supone la reparación de la falla inmediatamente después de presentarse, el

mantenimiento correctivo programado o planificado supone la corrección de la falla

cuando se cuenta con el personal, las herramientas, la información y los

materiales necesarios y además el momento de realizar la reparación se adapta a

las necesidades de producción. La decisión entre corregir un fallo de forma

planificada o de forma inmediata suele marcarla la importancia del equipo en el

sistema productivo: si la avería supone la parada inmediata de un equipo

necesario, la reparación comienza sin una planificación previa. Si en cambio,

puede mantenerse el equipo o la instalación operativa aún con ese fallo presente,

puede posponerse la reparación hasta que llegue el momento más adecuado.

3.11. PRINCIPIOS BÁSICOS DE MANTENIMIENTO

Como se sabe el mantenimiento es la secuencia de operaciones que se realizan

para tener los equipos trabajando en óptimas condiciones. Sin importar el tipo de

mantenimiento que se realice en una empresa, el mantenimiento tiene algunos

principios básicos que no cambian. Estos son:

• Reducción de los costos por paros improductivos.



• Alargamiento de la vida útil de los equipos.

• Aumentar la eficiencia de los equipos.

• Investigar las causas y remedios de los paros de emergencia.

• Reducción al mínimo el tiempo de paro

3.12. FUNCIONES ESPECÍFICAS

• Mantener, reparar y revisar los equipos e instalaciones.

• Modificar, instalar, remover equipos e instalaciones.

• Desarrollo de programas de mantenimiento preventivo y programado.

• Selección y entrenamiento de personal.

• Asesorar la compra de nuevos equipos.

• Hacer pedidos de repuestos, herramientas y suministros.

• Controlar y asegurar un inventario de repuestos y suministros

• Mantener los equipos de seguridad y demás sistemas de protección.

• Llevar la contabilidad e inventarios de los equipos.

• Cualquier otro servicio delegado por la administración



3.13. COSTOS EN EL MANTENIMIENTO

Una de las principales tareas del área de mantenimiento es minimizar los costos, a continuación se presenta un análisis de costos: COSTO GLOBAL DE MANTENCIÓN (CGM) Este costo es la suma de cuatro componentes:

• Costo de intervenciones de mantención (CIM)

• Costo de fallas de mantención (CFM)

• Costo de almacenamiento de mantención (CAM)

• Costo de repuestos (CR).

CGM = CIM + CFM +CAM + CR

Costo de intervenciones de mantención (CIM) El CIM incluye los gastos relacionados con la mantención preventiva y correctiva. El CIM puede ser descompuesto en:

• Mano de obra interna o externa • Repuestos de bodega, o comprados para una intervención • Materiales requeridos para la intervención;

El costo de mano de obra interna se calcula con el tiempo gastado en la intervención multiplicado por el costo de HH. La mano de obra externa se obtiene de la factura, o por las HH que fueron requeridas. Costos Horarios Es importante otorgar un valor realista a los costos horarios de intervención y de horas-hombre pues influyen directamente en el costo global de mantención, nuestra función objetivo a minimizar. Es común comparar el costo de la mano de obra interna con el de la externa. Sin embargo los costos internos son castigados por prorrateos de costos que existen aún si se contrata mano de obra externa.



Es necesario definir dos costos: • Costo horario de intervención, que sólo incluye gastos directos asociados a las intervenciones; • Costo horario de mantención, considera todos los gastos asociados a mantención. El costo horario de intervención es: Costo horario de intervención = (Gastos directos)/ (Total horas de intervención) Los gastos directos solo incluyen:

• Gastos saláriales; • Contratación de servicios; • Gastos en material fungible de uso general • Gastos de energía ligados a la intervención

El costo horario de mantención (CHM) es igual a: CHM = (gastos totales de mantención)/ (total horas de intervención) Los gastos totales incluyen:

• El conjunto de gastos considerados para el costo de intervención; • Los salarios de especialistas requeridos para la gestión, planificación,

análisis técnicos de las intervenciones; • El prorrateo de servicios tales como contabilidad, computación, personal,

Costo de repuestos (CR) A fin de realizar un análisis técnico-económico inteligente es necesario distinguir el costo técnico del costo contable: • El costo técnico corresponde al valor de compra de la pieza al día de su utilización. • El costo contable corresponde al valor utilizado para valorizar el inventario contable. Por razones financieras este precio puede ser reducido por depreciación.



No se trata de hacer contabilidad, sino a realizar análisis técnico- económicos que permitan reducir el costo global de mantención. Costo de fallas de mantenimiento (CFM) Estos costos corresponden a las pérdidas de margen de explotación debidas a un problema de mantención que haya producido una reducción en la tasa de producción de productos en buen estado. Costo de almacenamiento de mantenimiento (CAM) Este costo representa los gastos incurridos en financiar y manejar el stock de piezas de recambio e insumos necesarios para la función mantención. Incluye:

• El interés financiero del capital inmovilizado por el stock. • Los gastos en mano de obra dedicada a la gestión y manejo del stock; • Los costos de explotación de edificios: energía, mantención; • Amortización de sistemas adjuntos: montacargas, sistema informático; • Gastos de seguro por el stock; • La depreciación comercial de repuestos.



3.14. QUE ES UN MONTACARGAS Los Montacargas o carretillas elevadoras son herramientas especializadas en el

levante, transporte y acarreo de todo tipo de cargas pesadas, porque utilizan un

poderoso sistema hidráulico, el cual transfiere esta potencia por la horquillas o

uñas, las cuales se ubican debajo de la carga a mover. Son máquinas

indispensables para todo tipo de industrias que de una u otra manera, estén

involucradas con el movimiento de mercancías, las cuales por su gran peso y

tamaño no podrían ser movidas de un lugar a otro por una o varias personas.

Desde principios del siglo xx los montacargas comenzaron su ardua tarea en la

industria, por lo que a lo largo de los años se han construido muchos tipos y

modelos de los mismos. Cada uno de ellos con características especiales, que los

hacen adecuados para un determinado ambiente de trabajo.

Existen diferentes tipos de montacargas, los manuales, los eléctricos y los de

combustión interna, según sea el tipo de montacargas, varia la capacidad de

carga. La altura disponible, tamaño de la máquina, como también los costos de

operación y mantenimiento.

El tipo de montacargas se escoge de acuerdo a las necesidades de carga a

mover, el ambiente en el cual se desenvuelven, si es en interior o exterior, la altura

a la cual se deben elevar las uñas para guardar o recoger la carga, entre otras

características.



3.15. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LO MONTACARGAS GP25NM Y GP30NM

IMAGEN 27 DIMENSIONES DEL MONTACARGAS



3.16. PARTES DEL MONTACARGAS

IMAGEN 28 PARTES EXTERNAS DEL MONTACARGAS



3.17. TREN DE FUERZA DE MONTACARGAS CATERPILLAR

IMAGEN 29 ESQUEMA DEL TREN DE FUERZA DEL MONTACARGAS

IMAGEN 30 UBICACION DE LOS SISTEMAS DEL TREN DE FUERZA EN LA ESTRUCTURA DEL MONTACARGAS



3.17.1. MOTOR

• De 4 cilindros ,refrigerado por agua .

• Funcionamiento a gasolina o glp

• De aspiración natural (no cuenta con turbocompresor)

IMAGEN 31 MOTOR Y COMPONENTES EXTERNOS

( 1) VAPORIZADOR O GASIFICADOR , (2) CARBURADOR DE GASOLINA



3.17.2. CONVERTIDOR DE PAR:

• Acoplamiento fluido en el cual se intercalan una serie de alabes fijos a la

carcasa, a la salida de la turbina y antes de la entrada de la bomba, lo

cuales producen un cambio en la dirección y magnitud de la velocidad del

fluido, que se traduce en la transformación del valor del par y velocidad del

eje de salida .

• Función es acoplar el motor y la transmisión.

• La carcasa del convertidor de par está construida con placas de acero soldadas en un solo cuerpo

IMAGEN 32 CONVERTIDOR DE TORQUE



3.17.3. TRANSMISSION

Esta transmisión consiste en un engranaje de avance y uno de marcha atrás. el cambio de avance-retroceso se logra mediante un mecanismo powershift que utiliza embragues de discos múltiples controlados hidráulicamente. La carcasa de la caja de transmisión y el convertidor de par pueden separarse entre sí.

IMAGEN 33 CAJA DE TRANSMISION



IMAGEN 34 COMPONENTES INTERNOS DE LA CAJA DE TRANSMISION



ACCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION

IMAGEN 35 COMPONENTES QUE CONTROLAN LA TRANSMISION



3.17.4. REDUCTOR DIFERENCIAL DELANTERO

El diferencial de reducción está montado en la carcasa del eje delantero. La brida de entrada lleva un engranaje de accionamiento que se acopla con el engranaje accionado montado en el piñón de reducción.

IMAGEN 36 COMPONENTES DEL DIFERENCIAL DELANTERO

1.EJE RUEDA DELANTERA

2.SOPORTE DE MARCO

3. SEMIEJE

4.HOUSING DEL SEMIEJE

5. PIÑÓN DIFERENCIAL

6. MECANISMO DIFERENCIAL

7. CARCASA DIFERENCIAL

8. PORTADOR DIFERENCIAL

9. ENGRANAJE REDUCTOR

10. PINION DE REDUCCION

11. BRIDA DE ENTRADA

12. ENGRANAJE IMPULSOR

13.ENGRANAJE CONDUCTOR

14.CUBIERTA DEL PORTADOR

15. PLACA DE APOYO



3.18. SISTEMA HIDRAULICO Y DIRECCION

1. FILTRO DE SUCCION

2. BOMBA HIDRAULICA DE ENGRANAJES

3. MANGUERA DE ENTRADA DE LA BOMBA HIDRAULICA A LA VALVULA DE CONTROL

4. VÁLVULA DE CONTROL HIDRÁULICA:

5. LÍNEA DE ACEITE PARA LEVANTAR EL CILINDRO CENTRAL

6. CILINDRO DE INCLINACIÓN

7. TUBERÍA DELCILINDRO DE INCLINACION

8. VÁLVULA DE DIRECCIÓN (ORBITROL)

9. RETORNO DE ACEITE DE LA VALVULA DE DIRECCION

10. LÍNEA DE ACEITE AL CILINDRO DE DIRECCIÓN

11. CILINDRO DE DIRECCIÓN

12. LÍNEA DE RETORNO DEL ACEITE HIDRAULICO AL TANQUE.

14. FILTRO DE RETORNO DEL ACEITE HIDRAULICO AL TANQUE

15. TAPA DE ACEITE

16. VARILLA DE NIVEL DE ACEITE HIDRAULICO

IMAGEN 37 COMPONENETES DEL SISTEMA HIDRAULICO



DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRAULICO

IMAGEN 38 PLANO HIDRAULICO



3.19. SISTEMA DE FRENOS

1. PALANCA DE FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

2. CABLE DE FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

3. TANQUE DE LIQUIDO DE FRENOS

4. PEDAL DE FRENO

5. INTERRUPTOR DE LUZ DE PARADA

6. CILINDRO MAESTRO

7. CILINDRO DE RUEDA

8. FRENO DE RUEDA

IMAGEN 39 COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENO

1.PLACA DE MONTAJE .

2. CABLE DE FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

3. CILINDRO DE RUEDA

4. PALANCA DE FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

5. ZAPATO PRIMARIO Y CONJUNTO DE

FORRO

6. RETENEDOR, ARANDELA

7. PIN, ARANDELA, ARANDELA

8. CONJUNTO SECUNDARIO DE ZAPATOS Y

FORRO

9. STRUT, ANTI-RATTLE SPRING

10. PIN, MUELLE HOLD-DOWN, CUP

11. PLACA GUÍA DE ZAPATOS

12. ANILLO DE MONTAJE

13. RESORTE DE RETORNO




15. AJUSTE DE LA PALANCA, AJUSTE DEL

RESORTE

16. TORNILLO DE AJUSTE


3.20. CAPACIDAD DE LLENADO DE LOS COMPARTIMIENTOS

DE FLUIDOS

IMAGEN 40 TABLA DE CAPACIDADES DE LOS COMPARTIMIENTOS DE ACEITE



3.21. CARACTERISTICAS DE LOS FLUIDOS A UTILIZAR

IMAGEN 41 TABLA DE ACEITES RECOMENDADOS PARA LOS COMPARTIMIENTOS



3.22. CARTILLA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

IMAGEN 42 CARTILLOS DE FILTROS Y ACETES PARA LOS MANTENIMIENTOS DE LOS MONTACARGAS GP25NM Y GP30NM



3.23.DIAGRAMA DE ISHIKAWA

IMAGEN 43 DIAGRAMA DE ISHIKAWA DE LAS CAUSAS QUE INOPERATIVIZAN LOS MONTACARGAS



3.24. DIAGRAMA DE PARETO.

IMAGEN 44 DIAGRAMA DE PARETO DE LAS CAUSAS QUE INOPERATIVIZAN LOS MONTACARGAS



3.25. TAREAS DE MANTENIMIENO PREVENTIVO

MANTENIMINETO PM1(CADA 250 HRS)

• Realizar la toma de muestra de aceite de motor

• Realizar el cambio de aceite de motor

• Realizar el cambio de filtros de aceite de motor

• Realizar el cambio de filtro de gasolina

• Realizar el cambio de filtro de aire

• Realiza limpieza del mástil y cadenas

• Realizar lubricación de los todos los punto de engrase

• Realizar las sgt inspecciones:

o Inspeccionar la faja del alternador

o Inspeccionar nivel del liquido de frenos

o Inspeccionar que todas la luces, claxon y alarma de retroceso

funcionen.

o Inspeccionar el estado de mangueras

o Inspeccionar si hay fugas de aceites lubricantes

o Inspeccionar nivel de liquido refrigerante

o Revisar el voltaje que el alternador le entrega a la batería ( debe

estar entre 13 y 14 voltios)


• Se realizan las mismas labores del PM1 y se adiciona la inspección del

filtros de GLP




• Realizar la toma de muestra de aceite de motor

• Realizar la toma de muestra de aceite del puente delantero

• Realizar la toma de muestra del aceite de la caja automática.

• Realizar el cambio de aceite de motor

• Realizar el cambio de aceite del puente delantero

• Realizar el cambio de aceite de la caja automática.

• Realizar el cambio de filtros de aceite de motor

• Realizar el cambio de filtro de gasolina

• Realizar el cambio de filtro de aire.

• Realizar el cambio de filtro de la caja automática

• Realiza el cambio del filtro hidráulico de retorno

• Realizar la calibración de válvulas del motor y el remplazo de la

empaquetadura de la tapa de balancines.

• Realizar el cambio de la bujías de motor

• Realizar el cambio de faja del alternador

• Realizar la limpieza de mástil y cadenas

• Realizar las sgt inspecciones:

o Inspeccionar nivel del liquido de frenos

o Inspeccionar que todas la luces, claxon y alarma de retroceso

funcionen.

o Inspeccionar el estado de mangueras

o Inspeccionar si hay fugas de aceites lubricantes

o Inspeccionar nivel de liquido refrigerante

o Revisar el voltaje que el alternador le entrega a la batería ( debe

estar entre 13 y 14 voltios)




• Se realizan los mismos trabajos que en el PM3

• Adiconando los sgt:

o Cambio de aceite hidráulico y los 2 filtros del tanque

o Cambio de filtro de GLP

o Cambio de líquido de frenos

o Cambio del kit de empaques de bomba de gas (vaporizador)

o Cambio de kit de sello de la bomba principal de freno

CADA 3000 HRS DE TRABAJO.

Adicionamos los sgts trabajos al Mtto de 1000 hrs:

• Realizar el cambio del kit de empaques de carburador del sistema de

gasolina.

• Realizar el cambio del kit de sello del bombines hidráulicos de freno de la

ruedas.

• Realizar la medición del espesor de la zapatas de freno

• Realizamos el cambio de refrigerante

• Realizamos el cambio de termostato

• Realizamos el cambio de tapa de radiador .

• Realizar Mantenimiento al alternador y arrancador.



3.26. PROCEDIMIENTO PARA LA TOMA DE MUESTRA DE ACEITE

USANDO EL MÉTODO DE EXTRACCIÓN POR VACÍO Este método para tomar muestras requiere una Bomba de Vacío IU5718 (o una similar). Utilice este método para los sistemas bajo presión que no están equipados con válvulas para tomar muestras. Recalcamos la importancia de utilizar un nuevo trozo de tubo después de tomar muestras de aceite del motor, debido a la posibilidad de que el hollín y los aditivos del aceite queden depositados en el tubo y contaminen otras muestras. Paso A Apague el motor, mida el tubo nuevo y córtelo del largo de la varilla indicadora de nivel. Si el compartimiento de donde está tomando la muestra no tiene una varilla, corte el tubo de modo que llegue hasta la mitad de la profundidad del aceite. Paso B Inserte el tubo por la cabeza de la bomba de vacío y apriete la tuerca de retención. El tubo debe sobresalir aproximadamente 4 cm de la base de la cabeza de la bomba de vacío.



Paso C Conecte una nueva botella de muestreo a la bomba de vacío e inserte el extremo del tubo en el aceite — no permita que el tubo toque el fondo del compartimiento. Paso D Accione la manija de la bomba para crear un vacío. Mantenga la bomba en posición vertical — si la voltea se puede contaminar con el aceite. Si le entra aceite a la bomba, desármela y límpiela antes de tomar la muestra. Llene tres cuartas partes de la botella para muestras. No la llene completamente. Paso E Saque el tubo del compartimiento. Saque la botella de la bomba de vacío y asegure la tapa a la botella. Luego ponga la botella con la etiqueta debidamente llenada en el tubo de envío.



DATOS NECESARIOS QUE DEBE TENER UNA MUESTRA DE ACEITE

RECOMENDACIONES:

• Antes de cada muestra limpiar la zona por donde se tomara la muestra.

• Para cada muestra utilizar tubos nuevos y limpios.

• Cuando se tomara muestras a varios compartimientos comenzar por el sistema más limpio (hidráulico, transmisión, dirección, motor).

• Observar los tapones magnéticos (limallas), y registrarlo (imágenes)

• Se recomienda tomar la muestra de aceite antes del cambio de aceite.

IMAGEN 45 ETIQUETA PARA ROTULAR BOTELLA DE MUESTRA DE ACEITE



3.27. COSTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

POR LO CUAL PARA LAS 15 MONTACARGAS QUE TIENE UNIMAQ ES COSTO SERIA DE 15 x $4541.76 = $68126.4 . POR OTRA PARTE UNIMAQ FACTURA POR MONTACARGAS $ 1500 MENSUALES , ASI QUE POR LOS 15 MONTACARGAS FACTURA $22500 MENSUAL , CON LO CUAL LO QUE FACTURA POR CONTRATO DE 1 AÑO ES DE $ 270000.

IMAGEN 46 CARTILLA CON COSTO DE MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS PARA UN MONTACARGAS POR UN PERIODO DE 12 MESES



ENTONCES TENEMOS QUE GASTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ANUAL QUE REPRESENTA APROX EL 25% DE LA FACTURADO. GASTO DE MTTO PREVENTIVO:( 68 126.4/270000)X 100% = 25.23 %



3.28. FORMATO PARA EL CONTROL DE LOS MANTENIMIENTOS

PREVENTIVOS

IMAGEN 46 FORMATO PARA MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS



3.29. LISTADO DE LOS MONTACARGAS DE LA FLOTA DE UNIMAQ

IMAGEN 47 RELACION DE LA FLOTA DE MONTACARGAS DE UNIMAQ



3.30. INFORME DE SERIVICIO DE CAMPO

IMAGEN 48 FORMATO DE INFORME DE CAMPO



CAPITULO IV:

CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES.



CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

4.1. CONCLUSIONES

• Para establecer procedimientos de Mtto Preventivo para los

montacargas en campo, además de la información técnica del

fabricante (manuales de operación, manuales de partes ,

manuales de reparación) , se tiene que tomar en cuenta la

condiciones en la cuales van a trabajar estas maquina ( los turnos

de trabajo por dia , medio ambiente el cual va operar la máquina,

la experiencia de los usuarios con la maquina).

• Para poder planificar los trabajos correctivos en los montacargas ,

es necesario recopilar la información que obtiene el personal

técnico durante las tareas de mantenimiento , he aquí que es

necesario elaborar formatos de mtto preventivo e inspección que

el permitan que el personal técnico plasme las averías detectadas,

para que el supervisor pueda revisar el formato y programar el

correctivo cuando cuente con los recursos necesarios( mano de

obra y repuestos).

• Para utilizar la herramienta de monitoreo por análisis de aceite, se

tiene que elaborar un instructivo para realizar una toma correcta

de la muestra de aceite y capacitar al personal en su uso correcto.

Así mismo el supervisor tiene destinar tiempo en revisar los

resultados de las muestras , para detectar si hay presencia de

anomalías y poder programar el correctivo que se necesite.

• Se logró estimar el costo de los mantenimientos preventivos, en

base al costo de los repuestos (filtros y aceites utilizados), costo

de la mano de obra y el costo del análisis de aceite por muestra

analizada.



4.2. RECOMENDACIONES.

1. Contar con la presencia de un técnico permanente en planta ,

para mejorar el cumplimiento de los mantenimientos.

2. Realizar el remplazo de equipos , es decir que los montacargas

con más de 8000 hrs de trabajo sean remplazados por equipos

nuevos , ya que mientras más antiguo sea el equipo, mayores

seran la intervenciones y el gasto , para corregir problemas

relacionados con el desgaste de componentes por tiempo de

trabajo( límite de vida de componentes).

3. Contar con un stock de repuestos críticos, pero que son de baja

salida(compra) en el almacén de repuestos , para poder atender

con rapidez las fallas imprevistas a causa de estos componentes.



CAPITULO V:

BIBLIOGRAFÍA



5. CAPITULO V.

BIBLIOGRAFÍA

1. Administración moderna del mantenimiento –lourival taveres.

2. Manual practico para gestión eficaz del mantenimeinto industrial-

Renovetec.

3. Mantenimiento industrial –Univerisad carlos III de Madrid- área de

ingeniería mecánica.

4. http://ingenieriadelmantenimiento.com/

5. https://fidestec.com/blog/programa-mantenimiento-preventivo/



http://ingenieriadelmantenimiento.com/

https://fidestec.com/blog/programa-mantenimiento-preventivo/

CAPITULO VI:

ANEXOS



6. CAPITULO VI.

ANEXOS

6.1 HOJAS TECNICAS DE LOS LUBRICANTES UTILIZADOS

6.1.1 ACEITE 15W40



6.1.2 ACEITE 80W90



6.1.3. ACEITE ATF 220



6.1.4. ACEITE SAE10



6.2. CARTILLA DE MANTENIMIENTO BASICA



montacargas de la empresa unimaq”

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