modulo 7- simulador - habilitacion de tipo b738 · 2014-09-09 · programa de instrucciÓn avanzado...

PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN Avanzado Práctico Licencia ATPL (V) Virtual + Habil. Tipo B737-800 _______________________________________________________________________________________________________

MÓDULO 7: SIMULADOR HABILITACIÓN DE TIPO BOEING B737-800NG

CUADERNO DE PROGRESIÓN DEL ALUMNO

Curso homologado por FEDERACIÓ AÈRIA CATALANA:

www.federacioaeria.com

© SIMPILOTS. Todos los derechos reservado

NOMBRE ALUMNO: ______________________________________ NUMERO SIMPILOTS: _______________ INICIO PRÁCTICAS: _________________ FINALIZACIÓN PRÁCTICAS: ________________

Elaborado por SIMPILOTS Diciembre ’10 / www.simpilots.es Rev. 03/11/12 -‐ 2-‐

En cada punto se indican qué módulos deben haberse estudiado previamente (aconsejable) para una mejor comprensión. También se hace referencia a los manuales que deben llevarse a bordo (FCOM, FCTM o QRH) como mínimo, para consultarlos en un momento dado. IMPORTANTE: El alumno deberá presentar este cuaderno al instructor para anotar las horas realizadas. Este módulo está estudiado para realizarse si se han estudiado previamente los módulos anteriores del curso de SIMPILOTS ATPL (V). Si el periodo entre el estudio de los módulos anteriores ha sido demasiado extenso, se aconseja haber repasado previamente los módulos.

CURSO ATPL (V) MÓDULO 7

SIMULADOR – HABILITACIÓN DE TIPO BOEING B737-‐800NG

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SIM.1 SIMULADOR DÍA 1

FAMILIARIZACIÓN DEL COCKPIT Y TOMA DE CONTACTO Duración: 1 hora por alumno Módulos estudiados previamente (recomendado):

-‐ MODULO 2 – SISTB738 – Descripción y estudio de sistemas BOEING B737 Manuales a bordo (recomendado):

-‐ FCOM B737-‐800

SIM.1.1 – AFTER OVERHEAD

PANEL ACCIONES (GUÍA PARA INSTRUCTOR) REALIZADO Leading Edge Device -‐ Realizar test

-‐ Extender Slats/visualizar secuencia de luces (TRANSIT/EXTENDED)

IRS Display Unit (ISDU) -‐ Realizar test (si instalado en simulador)

-‐ Seleccionar modos del DSPL SEL (si instalado en simulador)

IRS Mode Selector Unit -‐ Secuencia de alineación de los inerciales -‐ OFF then NAV + SET INIT POSITION en FMC

Engine Panel

-‐ EEC en ON -‐ Luces REVERSER: Reversa en tránsito o fallo (Sólo con motores en marcha) -‐ Luces ENGINE CONTROL: Si encendidas avión NO-‐GO

Oxygen Panel -‐ Niveles de presión oxígeno CREW -‐ PAS OXYGEN

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SIM.1.2 – FORWARD OVERHEAD

PANEL ACCIONES (GUÍA PARA INSTRUCTOR) REALIZADO

Flight Control Panel -‐ Relación con sistema hidráulico (HYD PUMPS) -‐ Sistema A y B + STANDBY -‐ Lógica de avisos luminosos

Navigation Panel -‐ Fuente de información de los sistemas de navegación y pantallas (NORM y AUTO)

Fuel panel

-‐ ENG VALVE CLOSED y SPAR VALVE CLOSED: Accionar los START LEVERS para ver lógica de avisos luminosos -‐ CROSSFEED -‐ Bombas de combustible




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DEMO


SIM.2 SIMULADOR DÍA 2

ROLES (PF/PM), COCKPIT PREPARATION Y TAXI Duración: 1 hora por alumno Módulos estudiados previamente (recomendado):

-‐ MODULO 2-‐ SISTB738 -‐ Descripción y estudio de sistemas BOEING B737 (WEB) -‐ SISTB738.04.1 – Vuelo Automático

-‐ MODULO 4-‐ CRM -‐Crew Resource Management -‐ CRM.01.2.2 -‐ ANTES DE LA SALIDA -‐ CRM.01.2.3 -‐ RODAJE Y DESPEGUE -‐ CRM.01.2.3.1 -‐ Procedimiento de retroceso o remolque (Pushback o Tow)

Manuales a bordo (OBLIGATORIO): -‐ MODULO 3 – CPTPROC y/o FCOM B737-‐800

SIM.2.1 – ROLES PF Y PM

-‐ OBJETIVO: Orientar a la tripulación de las responsabilidades del piloto que vuela (PF) y piloto que monitoriza (PM) -‐ PARKING 266 de LEBL :: COLD & DARK -‐ El piloto sentado a la izquierda será el PF y a su vez el CM1. El piloto a la derecha será el PM y CM2.

DOCUMENTACIÓN OBSERVACIONES (GUÍA PARA INSTRUCTOR) REALIZADO

Módulo 3 CPTROC – Procedimientos de cabina

-‐ Se determinarán las áreas de responsabilidad de cada piloto y se utilizará el “SCAN FLOW” de las ilustraciones del MÓDULO 3

-‐ Refrescar el concepto de Piloto que Vuela y Piloto que Monitoriza

SIM.2.2 – COCKPIT PREPARATION

-‐ OBJETIVO: Procedimiento de preparación de la cabina desde COLD & DARK a listo para puesta en marcha -‐ Se tendrá a mano el MODULO 3 y/o el manual FCOM B737-‐800 para seguir los pasos siguientes. -‐ El PM leerá los pasos a seguir del MODULO 3 y el PF ejecutará, salvo en los puntos 4 y 5, que se realizan simultáneamente.

PROCEDIMIENTO OBSERVACIONES (GUÍA PARA INSTRUCTOR) REALIZADO

1. Electrical Power Up FCOM – SP.6.1

-‐ Según estudiado en el SIMULADOR DÍA 1 -‐ El PF realiza este procedimiento

2. Preliminary Preflight Proc. FCOM – NP.21.1

-‐ El PF realiza este procedimiento (RAINBOW)

3. CDU Preflight Procedure FCOM – NP.21.3

-‐ Según estudiado en el MODULO 2 – 4.1 Vuelo Automático -‐ El PF realiza este procedimiento -‐ Se insertará la ruta para vuelo LEBL-‐LEPA

4. Preflight Procedure Captain (PF) FCOM – NP.21.10

SIMULTÁN

EAMEN

TE -‐ El PF realiza este procedimiento

-‐ El PF deberá leer el MODULO 3 y ejecutar a la vez. El PM observará detalladamente cómo procede el PM

4. Preflight Procedure First Officer (PM) FCOM – NP.21.22

-‐ El PM sólo configurará su EFIS y realizará EGPWS Test + comprobaciones varias de cabina + comprobar lo que hace el PF.

5. Before Start Procedure FCOM – NP.21.27

-‐ El PF realiza este procedimiento




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SIM.2.3 – PUSHBACK Y PUESTA EN MARCHA

-‐ OBJETIVO: Practicar la puesta en marcha de motores y pushback (retroceso)

PROCEDIMIENTO OBSERVACIONES (GUÍA PARA INSTRUCTOR) REALIZADO Pushback/ Towing Procedure

FCOM – NP.21.29

-‐ Destacar sistema hidráulico A en OFF, sistema B en ON para pushback -‐ Realizar pushback a través de “MENU/EXTRAS” en FMC -‐ MODULO 4 -‐ CRM.01.2.3.1 -‐ Procedimiento de retroceso o remolque

Engine Start Procedure FCOM – NP.21.30

-‐ El PF realiza este procedimiento -‐ Destacar que en un vuelo completo, la puesta en marcha la realiza el

CM2 para que el CM1 se centre en la maniobra de retroceso -‐ Callout: “ENGINE Nº____ START” -‐ A 25 % de N2, Start levers en IDLE. A menos de 25% puede producirse

un HOT START (demasiado combustible se acumula en la cámara de combustión no habiéndo presión del compresor suficiente)

-‐ Callout el PM: “STARTER CUTOUT” cuando ENG START salta autom. -‐ Comprobar parámetros N1, N2 y EGT -‐ Abortar puesta en marcha si: N1 ó N2 no incrementa después de que

EGT suba, o EGT no incrementa tras 10 segundos de llevar start levers a IDLE

-‐ Cuando motor estable, poner en marcha el otro motor

Before Taxi Procedure FCOM – NP.21.31

-‐ El PF realiza este procedimiento

SIM.2.4 – TOMA DE CONTACTO II

-‐ OBJETIVO: Familiarizarse con el control en tierra (taxi), control en el aire, velocidades, etc. CON utilización de A/P y A/T

FASE ACCIONES (GUÍA PARA INSTRUCTOR) REALIZADO

TAXI -‐ Según apartado SIM.1.1 – TOMA DE CONTACTO I

TAKE OFF

-‐ Según apartado SIM.1.1 – TOMA DE CONTACTO I + -‐ Seleccionar en MCP ALT 2.000 para LEVEL OFF -‐ Seleccionar HDG (rumbo de pista) -‐ En el aire (≥ 400 ft) A/P en ON y seleccionar HDG y V/S

CIRCUITO

-‐ Según apartado SIM.1.1 – TOMA DE CONTACTO I + -‐ Gestión de HDG y SPEED con MCP

APPROACH -‐ Vectores para interceptar ILS. Armar modo VOR/LOC

-‐ Con LOC interceptado y a un punto de senda, seleccionar APP

LANDING -‐ A 400 ft. se desconecta el A/P y A/T y efectúa aterrizaje manual

TAXI/SHUTDOWN (Si se dispone de tiempo)

-‐ Se librará pista y se dirigirá a parking (finger o remoto) -‐ Realizará shutdown y dejará la cabina COLD & DARK

SIM.2 -‐ SIMULADOR DÍA 2 -‐ ROLES (PF/PM), COCKPIT PREPARATION Y TAXI



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Firma del alumno: Fecha: _____ / _____ / ________

Firma y sello del instructor: Nombre Instructor: _____________________________________

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FIN DEMO

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