miguel moratalla [modo de compatibilidad] · más trenes pueden operar en una determinada sección...

Soluciones CBTCExperiencias en líneas

Experiencias en líneas urbanasCommunications Based Train Control (CBTC)

Soluciones CBTCExperiencias en líneas urbanas





Índice de la Presentación

Objetivo de la presentación y mesa de debate

� Compartir las experiencias y demandas a los sistemas CBTC de operadores ferroviarios urbanos.

Contenidos

26 de febrero al 1 de marzo de 2013

Niveles ATC

Concepto y beneficios CBTC

Expectativas operadores y desafíos de clientes

��

��

��

Ejemplos de proyectos realizados por Thales

Experiencia Thales en proyectos CBTC

Mesa de debate

��

��

��

Concepto CBTC

Concepto del CBTC

(según IEEE1474.1)

Sistema de localización de trenes muy preciso independiente de circuitos de víaSistema de localización de trenes muy preciso independiente de circuitos de vía

Proporcionan una continua supervisión y protección del tren (ATP) entre los equipos embarcados y Proporcionan una continua supervisión y protección del tren (ATP) entre los equipos embarcados y

Utiliza sistemas de comunicaciones de radiofrecuencia bidireccionales y continuos entre los trenes y los equipos en tierra, para permitir la transferencia de mucha más cantidad de datos de estado y control que los sistemas convencionales.

Utiliza sistemas de comunicaciones de radiofrecuencia bidireccionales y continuos entre los trenes y los equipos en tierra, para permitir la transferencia de mucha más cantidad de datos de estado y control que los sistemas convencionales.


Proporcionan una continua supervisión y protección del tren (ATP) entre los equipos embarcados y en tierra, basada en el concepto del “bloqueo móvil”Proporcionan una continua supervisión y protección del tren (ATP) entre los equipos embarcados y en tierra, basada en el concepto del “bloqueo móvil”

Cada tren circula a una distancia de frenado de seguridad del tren precedente basada en el cálculo de su velocidad real en cada momento.Cada tren circula a una distancia de frenado de seguridad del tren precedente basada en el cálculo de su velocidad real en cada momento.

Seguimiento de perfiles definidos de “Velocidad” de forma manual o automática, con o sin conductor, atendido o no atendido.Seguimiento de perfiles definidos de “Velocidad” de forma manual o automática, con o sin conductor, atendido o no atendido.

El cantón de bloqueo que protege al tren no está asociado con puntos fijos en la vía -> se desplaza con el tren (bloqueo móvil)El cantón de bloqueo que protege al tren no está asociado con puntos fijos en la vía -> se desplaza con el tren (bloqueo móvil)

Beneficios CBTC

Beneficios generales del CBTC

Mejora las operaciones de los suburbanos, reduciendo el mantenimiento, aprovechando los avances en la electrónica. Mejora las operaciones de los suburbanos, reduciendo el mantenimiento, aprovechando los avances en la electrónica.

Más trenes pueden operar en una determinada sección de la vía, por lo que se pueden reducir las distancias, aumentando el número y la comodidad de los pasajeros que pueden transportar. Más trenes pueden operar en una determinada sección de la vía, por lo que se pueden reducir las distancias, aumentando el número y la comodidad de los pasajeros que pueden transportar.


La informatización permite la modificación de los horarios en tiempo real para corregir o compensar las perturbaciones en las operaciones, como la gestión de vías únicas.La informatización permite la modificación de los horarios en tiempo real para corregir o compensar las perturbaciones en las operaciones, como la gestión de vías únicas.

El uso de equipos electrónicos reduce la cantidad de mano de obra no cualificada necesaria para mantener los sistemas de señalización.El uso de equipos electrónicos reduce la cantidad de mano de obra no cualificada necesaria para mantener los sistemas de señalización.

CBTC puede minimizar la cantidad de espacio necesario en las estaciones reduciendo los costos de inversión en construcción.CBTC puede minimizar la cantidad de espacio necesario en las estaciones reduciendo los costos de inversión en construcción.

CBTC puede recuperar la energía de frenado de los trenes para alimentar la aceleración de otros, reduciendo el consumo de energía.CBTC puede recuperar la energía de frenado de los trenes para alimentar la aceleración de otros, reduciendo el consumo de energía.

Niveles ATC (Automatic Train Control, IEC 62290-1)

STO (Semi-automated Train Operation): Conductor en cabina

DTO (Driverless Train Operation): Personal a bordo

Hong Kong Londres AnkaraGuangzhou


UTO (Unmanned Train Operation): Totalmente automática

San Francisco Londres DLR

Hong Kong DRLDubaiKuala LumpurVancouver

Maximizar el rendimiento, capacidad y calidad

� Reducir el intervalo entre trenes� Asegurar una alta disponibilidad

� Supervisar con seguridad la velocidad máxima de los trenes y su separación � Monitorizar las rutas y agujas

Garantizar el movimiento seguro de los trenesGarantizar el movimiento seguro de los trenes

Protección de los PasajerosProtección de los Pasajeros

Expectativas de los operadores (I)


� Asegurar funciones ATP (Driverless, ATO and UTO ope ration)� Enrutamiento automático y manual � Gestionar Operación bidireccional� Regulación por horario y/o intervalo� Maximizar el ahorro energético� Gestionar limitaciones temporales de velocidad y pr otección de trabajos en vía

Maximizar la flexibilidad y reducción de los costesMaximizar la flexibilidad y reducción de los costes

� Sincronizar la apertura de las Puertas de los Trene s y andenes� Gestionar la parada de Emergencia en Andenes

Protección de los Pasajeros

� Ofrecer facilidades y herramientas de diagnóstico y mantenimiento� Reducir el impacto de los equipamientos� Facilitar la evolución del sistema (extensiones de línea)

Reducir los Costes del Ciclo de VidaReducir los Costes del Ciclo de Vida

� Interfaz con SCADA, Energía, Video, Auxiliares, etc� Supervisión general de toda la red

Integración con la operación global del MetroIntegración con la operación global del Metro

Expectativas de los operadores (II)


� Supervisión general de toda la red

� Transición a la señalización CBTC sin impacto en la operación� Operación mixta en líneas en renovación (sistema an tiguo/nuevo)� Coordinación con otros proveedores (trenes, puertas de anden, …)� Gestión global del proyecto

Valor añadido en la Ingeniería/Gestión del proyecto

� Entendimiento de futuras necesidades� Soporte durante 25-30 años

Compromiso a largo plazo

Más allá de "sólo" aumentar la seguridad y capacidad

Y los desafíos de los administradores /gestores de infraestructuras…..

� Plazo de ejecución: ¿puede estar en servicio en 14 meses?

� Apertura para Eventos especiales: ¡¡ Tiene que estar en esa fecha !!

� La realidad de los proyectos de infraestructura automatizada


� Renovar la señalización sin impactar en la operación ya existente

� Las soluciones probadas se enfrentan con nuevos retos

� La Ley de Murphy siempre esta vigente

� Integración con otros sistemas “Smart City”

Un paso por delante desde hace más de 20 años

Thales Líder tecnológico en CBTC

� 1er sistema CBTC en servicio comercial en Vancouver, 1985

� 1er sistema de tráfico automático (incluyendo talleres y cocheras) en servicio comercial en Vancouver, 1986

� 1er sistema de comunicaciones basado en estándares abiertos para control de trenes en servicio comercial en Las Vegas, 2004

Un paso por delante desde hacemás de 20 años


trenes en servicio comercial en Las Vegas, 2004

� Primer proveedor en inaugurar 3 Líneas el mismo día

� Proyecto de modernización de señalización más largo del mundo – Las líneas Jubilee, Northern y Piccadilly de Londres

� Depósito automático de trenes incluyendo el acoplamiento y desacoplamiento automáticos – SkyTrain de Vancouver

� SelTrac® está instalado en los trenes de los principales fabricantes

Sistema CBTC SelTrac® de Thales totalmente probado

� 1.000 km, 700 trenes equipados en 40 sistemas CBTC suministrados por Thales desde 1986, para más de 2.4 Billón de pasajeros-viaje cada año

� Capacidad de ejecución:

Thales Líder tecnológico en CBTC

Capacidades demostradas


1095

� 12 sistemas CBTC puestos en servicio en 2009

� 11 sistemas CBTC puestos en servicio en 2010

Ejemplo: Vancouver SkyTrain, Canada

• Debido a la oposición de la ciudadanía a la constru cción de autovías urbanas, las autoridades planearon una línea ferrov iaria urbana totalmente automatizada para el potencial crecimien to de la población y para el acceso a la Expo 1986, así para que pudiera absorber futuras expansiones

Retos del clienteRetos del cliente

Respuesta Respuesta ThalesThales


• Seltrac CBTC con funcionalidad UTO y tecnología de bloqueo móvil.• 1er sistema CBTC Sin Conductor en el mundo

• Alta satisfacción y un 99,7% de fiabilidad durante más de 20 años.• Fácil expansión – operación compartida• Gestión de un gran tráfico de pasajeros• La Operación automática permite un ahorro de 750K€ anuales


Principales beneficiosPrincipales beneficios

Fechas clave: Fechas clave:

� La Línea de la Expo en servicio desde 1986

� La expansión a la Línea Millennium en servicio comercial desde 2002


� La Línea de la Expo en servicio desde 1986

� La expansión a la Línea Millennium en servicio comercial desde 2002

Ejemplo: Metro La Meca, Arabia Saudí

• Mejora del tráfico dentro y en los alrededores de L a Meca para facilitar la movilidad de 2 millones de personas que participan en la peregrinación anual.

• Construir una línea de metro de 20 km con operación sin conductor.




• Solución “llave en mano” que incluye señalización ( Seltrac CBTC), comunicaciones, centro de control, CCTV, SCADA, dir eccionamiento automático y SIV

• Una fuerte comunicación continua para abordar el en torno multicultural. Equipo residente para emergencias durante la peregr inación Hajj.

• Alta capacidad de eficiencia y frecuencia de servic io• Solución completa integrada que optimiza la operaci ón• Utilización de tecnología de bloqueo móvil para obt ención de frecuencia

mínima de trenes totalmente segura




� Adjudicada en 2009� 1ª fase en servicio

comercial para finales de 2010


� Adjudicada en 2009� 1ª fase en servicio

comercial para finales de 2010

Ejemplo: Tube Lines, London UK

• Con la economía en un momento de gran crecimiento y con los JJ.OO. De 2012 en el horizonte, mejorar las prestaciones d e la red de metro se convierte en una prioridad. Se decide modernizar tr es de las principales líneas de Londres: Jubilee, Northern y Picadilly. S e convierte en uno de los principales proyectos de reseñalización a nivel mundial.



los principales proyectos de reseñalización a nivel mundial.

• Tecnología SelTrac CBTC

• Incremento de capacidad de las líneas: +20% de medi a.

• No se interrumpe el servicio durante la ejecución d e los proyectos de reseñalización.



Fechas clave: Fechas clave: � Adjudicacion 2003

(Lineas Jubilee y Northern)

� Adjudicacion 2007 (Linea Piccadilly)

� 2009: Puesta en servicio Linea Jubilee

� 2011: Puesta en Servicio Linea Northern

� 2014: Puesta en servicio linea Piccadilly

Fechas clave: Fechas clave: � Adjudicacion 2003

(Lineas Jubilee y Northern)

� Adjudicacion 2007 (Linea Piccadilly)

� 2009: Puesta en servicio Linea Jubilee

� 2011: Puesta en Servicio Linea Northern

� 2014: Puesta en servicio linea Piccadilly

Ejemplo: Las Vegas Monorail, EE.UU.

• En el año 2000 la ciudad decidió ampliar su línea m onorail para mejorar los desplazamientos de los turistas y ciudadanos en tre los principales centros de ocio. El sistema tenía que ser de bajo c oste, bajo mantenimiento, UTO y operado de una manera estética para poder ver Las Vegas tranquilamente.




• Seltrac CBTC con comunicaciones vía radio – 1er sist ema de este tipo en EE.UU.

• Entrega según planificación.

• En operación continua con disponibilidad >99% y alt a fiabilidad.

• No afectado por interferencias procedentes del “rui doso” ambiente de Las Vegas




� Adjudicado 2001� En servicio comercial

2004



2004

Ejemplo: Dubai Red and Green Lines, UAE

• Convertirse en la primera zona a nivel mundial de n egocio y tiempo libre, gestionando la movilidad de una población creciente , y reduciendo el uso de automóviles, la decisión fue construir una s istema de transporte urbano eficiente usando las tecnologías más avanzad as del mercado.




• Seltrac CBTC con bloqueo móvil y operación UTO.

• Sistema probado en uso comercial durante más de 20 años.

• Bajo intervalo entre trenes para operar con trenes más cortos y conseguir una frecuencia óptima de servicio.

• Bajos costes de operación y mantenimiento.

• Solución de comunicaciones totalmente integrada.




� Adjudicado 2005� Inicio obras en 2007� En servicio comercial

desde Septiembre 2009


� Adjudicado 2005� Inicio obras en 2007� En servicio comercial

desde Septiembre 2009

Ejemplo: Pekín Linea 4, China

• Crecimiento de la red de metro para atender una pot encial demanda de 10 millones de ciudadanos. El Gobierno quería refor zar su capacidad de servicio y satisfacción del cliente.




• Seltrac CBTC con comunicaciones vía radio.

• Operación ATO.

• Alta capacidad de frecuencia de servicio y eficienc ia

• Operación segura y flexible.

• Bajo coste de ciclo de vida.





2009



2009

Síntesis de Experiencias Thales

� KCRC West Rail: Reducción de los costes en infraestructura del 20%

� San Francisco MUNI: La solución de señalización fue 1/16 del coste de construcción del nuevo túnel

� Vancouver Skytrain: Vías de apartadero automatizado sin necesidad de personal extra

Resumen de beneficios generados a nuestros clientes:


� Vancouver Skytrain: Vías de apartadero automatizado sin necesidad de personal extra

� New York’s JFK Airtrain: Acoplamiento/Desacoplamiento de trenes de forma automática sin necesidad de personal extra

� Optimización del consumo energético generando un ahorro del 20%

� Ahorro promedio del 20% de la inversión en equipamiento de campo

� Ahorro operacional del 40% en costes de mantenimiento

� Los proyectos de re-señalización pueden comenzar sin necesidad de renovar los sistemas existentes.

Mesa de debate

� Decisión de implantación de un sistema CBTC.

� ¿ Qué factores se tienen en cuenta?.

� ¿ Como se decide el grado de automatización de la línea?

� ¿Consideran que el CBTC reduce el consumo de energía del sistema ferroviario?.

Tendencias en líneas urbanas


� ¿Consideran que el CBTC reduce el consumo de energía del sistema ferroviario?.

� ¿ Cómo se valora la automatización integral, incluyendo sistemas interconectados?

� Mantenimiento de líneas CBTC, impacto en el operador

� Valor añadido a los pasajeros: viajes “safe smart comfort”

� ¿ Cómo se valora el uso de estándares abiertos, que permiten a los clientes administrar las grandes redes con una mayor interoperabilidad con los distintos proveedores y aumentar el volumen de compras locales?.

miguel moratalla [modo de compatibilidad] · más trenes pueden operar en una determinada sección...

Documents