Trenes de Amrica

Autor: Pedro Garca Gonzlez Ilustrador: Pedro Garca Gonzlez

INDICECanad Estados Unidos Mxico Cuba Rep. Dominicana Chile Argentina Bolivia Per Brasil Guatemala San Salvador Belice Colombia Venezuela Uruguay Paraguay Ecuador Jamaica Costa Rica Panam Puerto Rico Honduras Nicaragua Pg. 2. Pg. 3. Pg. 4. Pg. 5. Pg. 6. Pg. 8. Pg. 10. Pg. 11. Pg. 12. Pg. 14. Pg. 15. Pg. 19. Pg. 20. Pg. 21. Pg. 22. Pg. 23. Pg. 25. Pg. 27. Pg. 28. Pg. 29. Pg. 30. Pg. 31. Pg. 32. Pg. 33.

Canad

VIA Rail Canad pone a su servicio ms de 460 trenes por semana, en una red que se extiende a lo largo de 14 000 kilmetros para empalmar con ms de 450 lugares de Canad. Por esta red viajan cada ao cuatro millones de viajeros! VIA Rail Canad es una empresa independiente del Estado, establecida en 1978. VIA explota los enlaces en todas las regiones de Canad desde el Atlntico hasta el Pacfico y desde los grandes lagos hasta la baha de Hudson.

3,8 millones de viajeros. Casi 2 900 empleados. 460 trenes por semana, de los cuales 300 circulan en la parte sur de Quebec y de Ontario. 14 000 km de vas frreas que prestan servicio a unos 450 lugares de Canad.

Ferrocarriles del Pacfico de Canad es una red ferroviaria de Clase 1 (que en Canad significa que ha tenido beneficios superiores a 250 millones de dlares), conocida como "CP Rail" entre 1968 y 1996, operada por Canadian Pacific Railway Limited. Su red ferroviaria se extiende desde Vancouver hasta Montreal, adems de cubrir algunas ciudades importantes de los Estados Unidos, como Minneapolis, Chicago y Nueva York. Su sede central se encuentra en Calgary, Alberta. La red ferroviaria fue originalmente construida entre la parte oriental de Canad y la Columbia Britnica entre 1881 y 1885, para cumplir con la promesa hecha a la segunda cuando entr a la Confederacin en 1871. Fue el primer ferrocarril transcontinental de Canad. Ahora es fundamentalmente un ferrocarril de mercancas; aunque durante dos dcadas fue el nico medio efectivo para el transporte de larga distancia para pasajeros en la mayora de las regiones de Canad y fue decisivo para el establecimiento de asentamientos humanos y el desarrollo occidental canadiense. Sus servicios primarios de transporte de pasajeros fueron eliminados en 1986 despus de ser adquiridos por VIA Rail Canad en 1978. Un castor fue el smbolo elegido para la lnea de ferrocarriles porque es uno de los smbolos nacionales de Canad y representa el carcter diligente de la compaa. Ha sido objeto de crticas y elogios por ms de 120 aos, pero Ferrocarriles del Pacfico de Canad sigue siendo un icono indiscutible del nacionalismo canadiense.

Estados Unidos

Viajar en los Estados Unidos puede ser una experiencia fascinante y satisfactoria. Desafortunadamente, EEUU no es un pas barato para vivir o para viajar. Sin embargo, con el conocimiento apropiado y cierta astucia para viajar, puede hacer su recorrido por este pas con un presupuesto bajo. Estados Unidos no se destaca por tener la red ferroviaria ms moderna. Si bien su funcionamiento actual es eficiente, en las ltimas dcadas muchos recorridos fueron clausurados. En lneas generales, los trenes se vinculan con el resto del transporte pblico estadounidense. Son eficientes, pero no demasiado modernos, y sin una gran cobertura o al menos, con una menor cobertura que en otros pases desarrollados. Mientras Japn y Europa han dado a conocer trenes de alta velocidad y una serie interesantes de innovaciones tecnolgicas, en Estados Unidos los ferrocarriles se mantienen sin muchos cambios desde hace varias dcadas. Las novedades tecnologas de la lnea de trenes de Estados Unidos no son muy abundantes. El primer ferrocarril transcontinental de los Estados Unidos es el nombre de una lnea de ferrocarril a travs de los Estados Unidos que uni la ciudad de Omaha con Sacramento en los aos 1860, uniendo as la red de ferrocarriles del Este de los Estados Unidos con California, en la costa del ocano Pacfico. Se finaliz con la famosa ceremonia Golden Spike (clavo o remache de oro) celebrada el 10 de mayo de 1869 en Promontory (Utah), creando una red de transporte mecanizada de escala nacional que revolucion la poblacin y la economa del Oeste estadounidense. Esta red hizo que las famosas caravanas de carromatos (wagon trains, en ingls) del llamado viejo oeste de dcadas anteriores se volvieran obsoletas, cambindolas por un sistema de transporte moderno. La ruta no pas por las dos mayores ciudades de las grandes praderas al este de las montaas Rocosas (el llamado Gran Desierto Estadounidense), Denver, Colorado y Salt Lake City, Utah.

Mxico

La marca de trenes de Mxico se llama AMF (Asociacin Mexicana de Ferrocarriles). Entre 1997 y 1999, se privatiz Ferrocarriles Nacionales de Mxico, crendose en su lugar seis empresas ferrocarrileras. Desde el inicio de sus operaciones se puso en evidencia la necesidad de crear una asociacin de todas ellas, que las representara y promoviera el servicio ferroviario. En el ao 2004 se elaboraron los estatutos de esta Asociacin, se registr, y empez a funcionar como tal. En el 2008 se reestructuraron los estatutos de la asociacin para integrar a los ferrocarriles de pasajeros. Mxico tiene una buena red ferroviaria, que une las principales ciudades del pas. Sin embargo, la mayora de la poblacin elige desplazarse en autobs porque es ms rpido y cubre ms destinos nacionales. Se puede llegar al pas en tren desde cualquier ciudad de Estados Unidos o Canad. Todos los trenes estn provistos de coche-cama y coche-restaurante, y la mayora dispone de aire acondicionado. La Capital tambin tiene una pequea red de tranvas. Ciudad de Mxico dispone de una excelente y barata red de metro que abre a las 5 de la maana de lunes a sbado, y a las 7 de la maana los domingos. Toda la semana cierra sobre medianoche. Hay mucha frecuencia de trenes, pero estos suelen estar abarrotados en las horas punta. Hay que estar muy atento, ya que en sus vagones abundan los carteristas. Los extranjeros pueden entrar en Mxico por medio de alguno de los 20 pasos fronterizos que lo unen a Estados Unidos. Adems, hay conexiones terrestres entre Mxico y Guatemala por autobs o tren. Hay autopistas privadas que, si bien son menos econmicas que las estatales, s son mejores, ms seguras y rpidas. El Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de Mxico o tren suburbano es un proyecto del gobierno Federal de Mxico para crear un sistema de ferrocarriles de pasajeros en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico. El proyecto incluye tres sistemas con una longitud de 242 kilmetros. Para lograr esta extensin se emplearn vas frreas existentes y el derecho de va propiedad del gobierno Federal en el Valle de Mxico. En l participan los gobiernos Federal, del Distrito Federal y Estado de Mxico, y municipales de la Zona Metropolitana del Valle de Mxico. La lnea principal del sistema 1 (Buenavista-Cuautitln) fue inaugurada el 1 de junio de 2008.

Cuba

Cuba, que fu uno de los primeros pases en el mundo en poseer ferrocarril, hoy da cuenta con ms de 9300 km (5800 millas) de lneas frreas y es la nica isla del Caribe que lo tiene hasta ahora. Sin embargo el ferrocarril sufri un estancamiento en su desarrollo que lo ha distanciado considerablemente de los estndares europeos o norteamericanos. Por ejemplo, las vas electrificadas no llegan a los 200 km de longitud y la puntualidad de los trenes no tiene muy buena fama que digamos, con la excepcin del llamado especial o "francs", que va de La Habana a Santiago de Cuba. Con todo, es un medio de transporte que enlaza la gran mayora de las ciudades y pueblos de la isla y que en las distancias largas resulta ms econmico y cmodo que el mnibus, en especial en los viajes La Habana-Santiago de Cuba donde existe el mejor tren del pas. El turista extranjero, como en el caso de las lneas de mnibus, puede adquirir el boleto de viaje en dolares con pocas horas de antelacin al viaje en todas las Estacines de ferrocarril en la oficina de LADIS, que es la encargada de la comercializacin de pasajes en dolares, sin embargo es recomendable hacer la reservacin con uno o dos das de antelacin. Generalmente en los trenes se venden comidas ligeras y refrescos pero a no ser que se viaje en el "especial" La Habana-Santiago de Cuba (trenes nmero 1 y 2) siempre es conveniente llevar su propia reserva, sobre todo de agua, para evitar incomodidades. Otros consejos tiles sobre todo si se viaja en los trenes regulares y de noche, son:

llevar una linterna no descuidar el equipaje llevar un abrigo ligero si se viaja en trenes con aire acondicionado porque suelen ser bien fros

El 12 de octubre de 1834 el rey de Espaa Fernando VII autoriz a la Junta de Fomento presidida por el Conde de Villanueva para contraer un emprstito en Inglaterra, por dos millones de pesos, los que se invertiran en la construccin de un ferrocarril de La Habana a Gines.

Rep. Dominicana

El Metro de Santo Domingo es el sistema de transporte pblico vial, o metro, que sirve en la ciudad de Santo Domingo, capital de la Repblica Dominicana. Los tres coches del primer tren salieron de la fbrica de Alstom de Santa Perpetua de Mogoda el 11 de diciembre, por carretera, en camiones especiales con destino al puerto de Tarragona, donde se embarcarn con destino a la Repblica Dominicana. Se espera que el barco llegue a Santo Domingo hacia fin de ao, y su puesta en servicio para septiembre de 2008. El centro industrial de Alstom en Santa Perpetua se encarga del diseo, fabricacin y puesta en servicio de estos trenes basados en la plataforma Metrpolis de Alstom. Cada unidad de tren se compone de tres coches -dos coches motores con pupitre de conduccin y un coche remolque intermedio. No obstante, el tren est tcnicamente preparado para poder incorporar en un futuro, uno, dos o tres coches adicionales. La capacidad actual del tren es de 64 pasajeros sentados y de hasta 617 de pie. Cada uno de los dos coches extremos cuenta con un espacio de fcil acceso reservado para personas con movilidad reducida. El coche intermedio, siguiendo las especificaciones del cliente, se ha diseado como rea de gran capacidad (zona multifuncional). Los trenes estn equipados con sistemas de video-vigilancia, de informacin al pasajero, de deteccin de humos y aire acondicionado. La Lnea 1 del Metro de Santo Domingo cruza la ciudad de norte a sur enlazando Villa Mella y La Feria. El recorrido de 14 km. de longitud y 16 estaciones dar servicio a las zonas comerciales ms importantes de la ciudad, universidades y centros oficiales, lo cual asegura un gran volumen diario de pasajeros. La introduccin del metro supondr sin duda para los habitantes de Santo Domingo una gran ayuda para resolver los graves problemas de transporte pblico que padecen y mejorar la fluidez del trfico rodado por la ciudad. De estos 14 km. de va, 8 km. son subterrneos, parte hechos con trinchera y parte realizados con tnel minero. Los otros 6 Km. transcurren en viaducto, lo cual ha supuesto la ejecucin de una importante obra civil en esta zona de la capital dominicana incluyendo la construccin de un nuevo puente sobre el ro Isabela. Para el cumplimiento de este pedido, Alstom se basa en su experiencia en ste rea. Uno de cada cuatro metros actualmente en servicio en el mundo ha sido fabricado por Alstom. En total se han vendido ms de 2.500 coches Metrpolis a lo largo del mundo en ciudades como Barcelona, Varsovia, Singapur, Buenos Aires y Santiago de Chile. El

proyecto del metro de Santo Domingo fue propuesto por el presidente brasileo Lula da Silva al entonces presidente dominicano Hiplito Meja, aunque no es sino hasta el ao 2005 en la gestin del presidente Leonel Fernndez y con una inversin de ms de 700 millones de dlares que se inician los trabajos para la construccin del primer sistema de ferrocarril urbano subterrneo en la Repblica Dominicana y segundo en el Caribe, tras el Tren Urbano del rea Metropolitana de Puerto Rico. El primer recorrido oficial se realiz exitosamente con la presencia de las autoridades dominicanas, y con la asesora y supervisin de tcnicos del Metro de Madrid el 27 de febrero de 2008. La flota del Metro de Santo Domingo consiste de un total de 19 unidades Alstom Metrpolis 9000 de tres coches, 57 coches en total de ltima generacin fabricados en Blgica, Francia y Espaa. Este modelo se est utilizando tambin en los metros de Barcelona y Santiago. Las unidades de trocha de va estndar estn equipados con aire acondicionado, circuito cerrado de televisin y de informacin al pasajero, y pueden acomodar a 617 pasajeros por tren. Aunque los trenes inicialmente constarn de 3 coches, las estaciones tienen capacidad para trenes de 6 coches previendo futuras demandas de pasajeros. El sistema est diseado con una capacidad mxima para transportar ms de 355 mil pasajeros diarios, y por ende, convirtindolo muy costo efectivo a largo plazo. Diecisiete (17) formaciones darn servicio diario mientras otras 2 formaciones estarn disponibles en caso de emergencia. A diferencia de la mayora de los dems sistemas de trnsito rpido, el Metro de Santo Domingo no tendr un tercer riel, en su lugar recoger la electricidad por catenarias. La lnea nmero uno, con sentido Norte-Sur, consiste de 16 estaciones y 14.5 kilmetros de longitud, el cual permite dar gran alivio al actual sistema de transporte pblico. Las excavaciones del metro han permitido tambin el saneamiento del drenaje pluvial por esas reas. El Metro de Santo Domingo consta con 5 lneas mas proyectadas en un futuro no muy lejano. Se disearon seis lneas ferroviarias en total, que se construirn a corto, mediano y largo plazo, el cual se denomina: Plan Maestro para el Ordenamiento del Transporte en Santo Domingo. El Plan Maestro fue concebido para el reordenamiento de las rutas y corredores, y consiste en tomar a Santo Domingo con sus municipios y diagramar sus arterias principales con vas subterrneas de Este a Oeste y de Norte a Sur. El Plan a largo plazo est planteado para un perodo de 20 aos, pero a corto plazo es a tres aos. Este ltimo abarca el inicio de los trabajos y la inauguracin de la primera lnea que va desde Villa Mella hasta el Centro de los Hroes. La segunda lnea del Metro, que se iniciar en Los Alcarrizos, se extender por debajo de la autopista Duarte as como por las avenidas John. F Kennedy, V Centenario, Padre Castellanos, San Vicente de Pal y Carretera Mella hasta San Luis, en los predios de la Ciudad del Almirante. Esta nueva ruta tendr 22 kilmetros y medio de longitud y 24 estaciones soterradas. Esta lnea quedar entrelazada con una tercera y una sexta por medio de la lnea cinco del municipio Santo Domingo Este. La Segunda Lnea del Metro de Santo Domingo no llegar hasta el Municipo San Luis, Provincia Santo Domingo Este como se haba informado originalmente y se construir a un costo de 750 millones de dlares. La tercera lnea nace en Los Bajos de Haina y ser la nica que cruce dos ros importantes: el Haina y el Ozama, sobre los cuales sern levantados sendos puentes similares al que cruza el ro Isabela hacia Villa Mella.

Chile

EFE (Empresa de Ferrocarriles del Estado) es una empresa de infraestructura ferroviaria especializada en el desarrollo, mantenimiento y la gestin de vas, incluyendo la administracin del trfico ferroviario de Chile. Los trenes de pasajeros han sido marginados por la fuerte competencia de los buses, as como por la falta de inversiones en el sector. Hoy, slo quedan trenes de pasajeros hacia el sur desde Santiago a Chilln (aproximadamente 400 km). En los tramos largos son pocos los trenes que salen al da en comparacin con los buses. En cambio, los trenes por un precio parecido ofrecen ms espacio y servicios (bar, restaurant).Tambin existe un "Metrotren" confiable y rpido que conecta Santiago y San Fernando (unas 25 a 30 veces al da), y una conexin rpida entre Santiago y Chilln (7 veces al da, 4 -5 horas). La historia del ferrocarril en Chile ha pasado por diversos periodos de auge y decadencia. Esta se inici a mediados del siglo XIX con la construccin del primer ramal en la zona norte (desde Copiap a Caldera), extendindose en la actualidad desde Iquique hasta Puerto Montt, existiendo muchos tramos abandonados. Existieron adems 4 ramales internacionales: uno desde Arica a La Paz en Bolivia; otro desde Antofagasta a La Paz (actualmente slo funciona hasta Cochabamba); entre Antofagasta y Salta (Argentina); y un corredor biocenico entre Valparaso y Buenos Aires. Adems existi una red en la isla grande de Chilo, adems de un sinfn de ramales abandonados completamente. El 25 de diciembre de 1851 fue inolvidable para Copiap. Al ritmo de campanas y silbatos el primer tren que haca un trayecto completo desde Caldera hizo su entrada en el pico a la llamada capital de la plata, arrastrado por una locomotora bautizada con el nombre de la ciudad. Fue el triunfo de la voluntad del empresario William Wheelwright, estadounidense avecindado en Chile, quien luego de impulsar con xito la fundacin de la Pacific Steam Navigation Company, se embarc en la empresa de desarrollar el primer ferrocarril chileno.La idea haba sido esbozada originalmente por el relojero porteo Juan Mouat, quien hizo los primeros estudios al respecto por el ao 1845 e incluso logr una concesin pero el proyecto no prosper. Wheelwright, infatigable creador de empresas, no improvis y consigui interesar a varios acaudalados empresarios, obteniendo un capital inicial de 800 mil pesos de la poca. El 20 de noviembre de 1849 el gobierno de Manuel Bulnes le entreg la concesin definitiva a la naciente Compaa del Camino Ferro-Carril de Copiap. La eleccin de la zona no fue al azar. En 1832 el humilde leador Juan Godoy

descubri el gran yacimiento de plata de Chaarcillo, en la misma zona. La necesidad de transportar el mineral del interior a la costa, sumado a la abundancia de capital favorecieron el desarrollo del "caballo de hierro" en este valle. Las obras se iniciaron en marzo de 1850. Estuvieron a cargo de los ingenieros norteamericanos Walton Evans y los hermanos Alejandro y Allan Campbell. La trocha (ancho de va) elegida fue la normal europea (1,435 metro) y el trazado del puerto al interior es el mismo que se conserva hoy, si bien la va original fue reemplazada por la trocha de la red norte (1 metro) a principios del siglo XX. Las locomotoras y el material rodante complementario se encomendaron a la fbrica Norris & Brothers de los Estados Unidos, la misma que construy muchas de las poderosas mquinas que abrieron la senda al Oeste. El equipo lleg el 21 de junio de 1851 a Caldera a 30 kilmetros por hora. Thomson cuenta que Wheelwright intent inaugurar el primer tramo el 4 de julio para hacerlo coincidir con la independencia de Estados Unidos pero no fue posible. La primera prueba tuvo lugar el 29 de julio y fue la primera vez que un tren circul en Chile. Pero la inauguracin definitiva debi esperar hasta que la va llegara a Copiap. A contar del 1 de enero el tren efectu un recorrido diario. Sala de Copiap a las 9 horas y llegaba a las 13 horas a Caldera. A las 15 horas iniciaba su regreso del puerto para arribar a la ciudad a las 18:30. Para quienes viajaban en primera clase el pasaje costaba 4 pesos y dos reales. Si viajaba en segunda, 2 pesos y un real. La carga pagaba 4 reales por quintal. Dos veces por semana corra un tren-correo en cuyo ltimo coche funcionaba un banco de juegos llamado "la timba", que aligeraba los bolsillos de los esforzados mineros aficionados a las apuestas. La va fue extendida luego a los poblados cercanos de Puquios y San Antonio. Tambin adquirieron la ruta a Chaarcillo, con lo que se completaron 142 kilmetros de va. Wheelwright soaba con un ferrocarril transcontinental pero, aunque obtuvo concesiones en Argentina, le faltaron 400 kilmetros de un total de 1.375 para completar su sueo. Durante 58 aos el ferrocarril fue administrado por particulares pero el decaimiento de la minera y las altas tarifas cobradas concluyeron en una campaa para que lo adquiriera el Estado, lo que ocurri en 1910. No fue, como asegura el mito, el primer ferrocarril de Sudamrica. En realidad fue el tercero. El servicio Callao-Lima (14 km) comenz en abril de 1851, mientras que el de GeorgetownPlaisance (8 km) en la Guayana Britnica cubri por primera vez ese tramo en noviembre de 1848. No obstante, Thomson destaca que de todos ellos es el nico del cual se conserva la locomotora. En 1842, William Wheelwright, present al gobierno de Chile un proyecto para la construccin de un ferrocarril entre Santiago y Valparaso, capaz de cubrir en unas 8 horas el recorrido que hasta ese entonces tomaba varios das. Dicho proyecto fue aprobado, encargndose el estudio preliminar del trazado de la va al italiano Hilarin Pullini. En un decreto de ley del 19 de junio de 1849, el congreso otorga a Wheelwright el derecho exclusivo por treinta aos para la construccin y explotacin del ferrocarril. Wheelwright debi entonces viajar a Europa para conseguir inversionistas para la compaa, pero por desgracia, el viejo continente pasaba en ese momento por una fuerte crisis econmica y poltica, por lo que sus intentos fueron infructuosos. Entre tanto, en Chile, el gobierno miraba su construccin como una necesidad imperiosa y por ello decidi prescindir de Wheelwright.

Argentina

Ferrocarriles Argentinos (FA) fue una empresa pblica argentina que manej toda la red ferroviaria argentina por cerca de 45 aos, conformando un sistema integrado de transporte ferroviario. Operaba tanto trenes de carga como de pasajeros, estos ltimos de todo tipo: de larga distancia hacia gran parte de la Argentina, urbanos en el rea metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires, e interurbanos entre ciudades del interior del pas. Los comienzos de la empresa se remontan a 1948, durante la primera presidencia de Juan Domingo Pern, cuando todas las empresas ferroviarias privadas (48.000 km de extensin) fueron nacionalizadas. El decreto 32.574, firmado ese 1 de marzo, reorganiz las antiguas compaas, incluyendo a los Ferrocarriles del Estado, en ocho lneas en que fue dividida la red ferroviaria a partir del ao siguiente: General Bartolom Mitre, General Belgrano, Domingo F. Sarmiento, General Roca, General San Martn, General Urquiza y Patagnico. Las lneas estatales, que bajo la denominacin de ferrocarriles nacionales operaron como empresas autnomas, quedaron bajo la rbita de la Empresa Nacional de Transportes (ENT), tambin a cargo del transporte tranviario, subterrneo y automotor nacionalizado. En 1956 se cre la Superintendencia de Ferrocarriles y en 1958, al liquidarse la Empresa Nacional de Transportes, se constituy la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA) agrupando exclusivamente a las seis lneas ferroviarias el Ferrocarril Patagnico haba sido incorporada a la rbita del General Roca. A pesar de que EFEA actu desde entonces como coordinadora en la aplicacin de la poltica ferroviaria, las lneas mantuvieron un alto nivel de autarqua administrativa y operativa, que slo se abandonara en el futuro durante breves intentos de reorganizacin. Durante este perodo el sistema ferroviario argentino desarroll su mxima extensin, siendo el ms grande de Amrica Latina con cerca de 47.000 kilmetros de vas. De todos modos, a causa del impulso dado al transporte automotor, paulatinamente se fueron desactivando e incluso levantando ramales enteros. Durante la presidencia de Arturo Frondizi se puso en prctica el llamado Plan Larkin a instancias del Banco Mundial consistente en una larga serie de cancelaciones y levantamiento de vas. Si bien el plan se suspendi por efecto de una recordada huelga ferroviaria de 42 das en 1961, dejaron de correr trenes en la casi totalidad del ex Ferrocarril Provincial de Buenos Aires, ramales del ex Ferrocarril Patagnico, del Ferrocarril Roca y dems.

Bolivia

Empresa Ferroviaria Andina es la compania de trenes que ofrece servicio de trenes a Uyuni. Esta empresa ofrece buen servicio para ruta Villazon-Tupiza-Uyuni-Oruro, si estas viniendo desde Oruro a Uyuni o desde Villazon a Uyuni esta es de lejos la mejor opcion. Por favor Nota: Solo hay una via ferrea, por lo que el tren desde Villazon a Oruro es la misma para Villazon a Uyuni. Expreso del Sur y Wara wara son los dos trenes en esta ruta. Empresa Ferroviaria Andina es la compania que opera trenes entre Sucre y Potosi. La Emprea ofrece un panormico tren Bus Carril (vistas espectaculares del campo que no podras ver si vas en esta ruta por carretera), el viaje dura 6h., as que no olvides llevar contigo agua y comida. Empresa Ferroviaria Oriental es la compania que opera trenes entre Santa Cruz y Yacuiba (Frontera Bolivia Argentina). La empresa ofrece buen servicio con solo un tren y dos salidas a la semana. Cuando se habla de Uyuni inmediatamente pensamos en el salar, ese majestuoso desierto blanco, visto por miles de turistas cada ao. Y es que ya es una costumbre, ver caminar a diario por las calles de Uyuni a "los extranjeros", con enormes mochilas, con guas de Sudamrica, buscando algo que comer, tomando fotos y sobre todo, esperando la madrugada, para abordar la vagoneta 4x4, con la que saldrn a recorrer uno de los circuitos tursticos ms deslumbrantes del pas. Aquel que se inicia en el salar de Uyuni y sigue por la Laguna Colorada, pasa por campos de geisers y cielos poblados de flamencos , donde se puede avistar enormes volcanes y alucinantes formaciones rocosas que recuerdan a los parajes que pintaba Dal. De hecho, una parte de esos parajes, es llamado el desierto Dal. Luego, sigue por la laguna Verde para finalmente retornar a Uyuni. Deslumbrados todava y esperando la siempre incierta llegada del tren, los turistas pasean un da dos o ms por las calles de Uyuni. Se los ve ir y venir por el paseo principal de Uyuni donde se encuentran la Alcaldia y el reloj pblico, una especie de alameda peatonal donde estn ubicados los restaurantes y tiendas ms importantes. Algunos de ellos logran llegar, gracias esas guas llamadas "handbooks" (libro de mano), a otros lugares tanto o ms impresionantes que los ya conocidos por ejemplo: el cementerio de trenes. Un lugar desolado y plagado de maquinarias ferroviarias antiguas o siniestradas que nos abre la puerta al pasado de Uyuni. Aquel de principios de siglo, cuando el auge de la minera apur la llegada de los ferrocarriles a Bolivia.

Per

Existen varias rutas en el pas que unen regiones importantes como es el caso de tren Arequipa con Juliaca en Puno al sur del Per. En Cusco nace la ruta de tren ms importante y famosa por su llegada al ms importante atractivo turstico Machu Picchu. Otros servicios es el tren de Lima a Huancayo en el Valle del Mantaro, este tren es famoso por tener la ruta mas alta del mundo, cruzando la cordillera de los andes centrales hasta los mas de 4,000 msnm. Otro servicio denominado El Tren Macho sale de Huancayo hasta Huancavelica en la sierra central, este tren viaja a travs de la cordillera de los Andes. Actualmente la empresa PERRAIL se encarga de operar la ruta del Sur, su servicio une los puntos ms atractivos, opera desde la Histrica Ciudad del Cusco hasta las famosas ruinas de Machu Picchu as tambin la ruta de Arequipa a Puno y el Lago Titicaca. Otra de las rutas atractivas es Arequipa y el Can del Colca donde se podr apreciar el vuelo de los Cndores en su ruta. A lo largo del camino y en todas sus rutas el escenario es de una belleza asombrosa e incomparable. Todos los servicios han sido modernizados con los mejores estndares de comodidad, seguridad y conveniencia. Especialmente los coches de Primera Clase cuentan con un excelente servicio de comedor y atencin en toda la ruta, sus coches observatorios para disfrutar de una vista espectacular a lo largo de todo el viaje. La marca de trenes de Per se llama PERRAIL. Los trenes de Per de la marca de PERRAIL transportan pasajeros y carga, algunas de las rutas en ferrocarril ms pintorescas del mundo. Estaciones en Mollendo, Arequipa, Puno, Juliaca, Cusco, Valle Sagrado de los Incas y Machu Picchu. Trenes cmodos, servicio esplndido y vistas inigualables. Los ferrocarriles en el Per han tenido una poca de esplendor en el pasado, en el presente artculo se relatan los principales hechos que afectaron el desarrollo y la construccin de las lneas frreas en este pas. Basadre llama a la historia de los ferrocarriles, especialmente en el auge de su construccin o sea durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera del XX la "lamentable historia" de los mismos. Dice adems Basadre al respecto: Los ferrocarriles en su mayor parte no llegaron a ser concluidos en los plazos estipulados y suscitaron complejos problemas alrededor de su financiacin, o de su administracin o de su terminacin. No es ninguna coincidencia que la mayor parte de los ferrocarriles aqu incluidos ya no operen. De los pequeos hasta los ms grandes pasando por los quimricos al Maran, al Ucayali y a la Madre de Dios, tienen su historia y sus

ancdotas. Se podra hablar de arqueologa ferroviaria. Desde que se iniciara la primera lnea frrea all por 1851 hasta que lleg a ms de 4,500 kilmetros la red ferroviaria, mucho hay que decir. Los trenes ejercen una atraccin especial sobre las personas. Inclusive algunos msicos se han inspirado en ellos para componer. Tal es el caso de George Gershwin y su Rapsodia en Azul o Honegger con su Pacific 231, nombre de una locomotora. Esta fascinacin por las mquinas hace de su historia algo interesante y nostlgica a la vez. La historia de los ferrocarriles en el Per est unida a la historia misma del pas, es indesligable. Los trenes marcaron poca y contribuyeron en forma definitiva a su consolidacin en los buenos y malos tiempos. En la guerra con Chile fueron destruidos ms de 500 km de lneas, de un total de 1,500 que haba en 1877. Se alcanz otra vez dicha longitud recin en 1910. Hubo presidentes que se preocuparon mucho por dotar al Per de un sistema ferroviario acorde a las necesidades y al progreso que el pas requera. Castilla, por supuesto el iniciador, despus Jos Balta, Jos Pardo, Manuel Pardo, Nicols de Pirola Villena y Augusto Legua figuran entre los gobernantes que ms hicieron por este rubro. Puede decirse que hasta 1930 se construyeron ferrocarriles en el Per. Desde esa fecha se detuvo su desarrollo y empez su declinacin. Este corto ferrocarril, Tumbes-Puerto Pizarro, tambin llamado TumbesPalizada, de propiedad del Estado, tena una extensin de apenas 11 kilmetros y 0.75 m de trocha, naci por ley 697 de 1907 que tambin incluy un nuevo puerto. En 1933 se autoriz un ramal hasta Zarumilla pero no se concret. Se empez a construir en 1908 y fue puesto en servicio en 1909. Tuvo siempre el problema, como muchos otros, de trabajar a prdida dado el poco pasaje y carga que transportaba. Dej de operar en 1949. Ferrocarriles petroleros de Piura. Los ferrocarriles Talara - Negritos - Talara de 93 km y 0.75 de trocha y Lobitos El Tablazo - El Alto de 34 km y 0.75 de trocha, sirvieron las necesidades de las compaas petroleras de la zona. Adems la International Petroleum Co. IPC tena un total de 160 km de lneas, tambin con 0.75 m para sus operaciones. Ferrocarril Paita-Sullana-Piura. Sus estudios datan de 1869. Se le empez a construir en 1872 por don Federico Blume el mismo que diseara los primeros submarinos peruanos. Se inaugur coincidiendo con la guerra con Chile el 5 de abril de 1879 hasta Sullana. Fue destruido en parte por los chilenos. En 1845 se lleg a La Huaca, en 1876 hasta Viviate, en 1879 como lo hemos dicho a Sullana y finalmente en 1887 a Piura. A partir de 1929 fue operado por la Peruvian Corporation. Dej de circular en 1959 y su lnea fue terminada de levantar en 1962. Tena trocha de 1.435 m y 105 km de extensin. El pueblo deca que en Piura slo haba dos estaciones: el verano y la del tren. Este ferrocarril privado de 43 km y lnea angosta de 0.914 m, corra desde el puerto de Pimentel hasta las haciendas Pomalca y Pucal, conectando varias plantaciones. Empez en 1916. Todava en Pimentel se pueden ver el muelle sin actividad donde la angosta trocha una vez oper. Es un muelle muy largo pero en psimas condiciones. Una lnea de trocha ancha 1.435 m que iba desde puerto Eten hasta Chiclayo con un ramal a Ferreafe y otro de Chiclayo a Ptapo que pasaba por las haciendas Pomalca y Tumn con un recorrido total de 67 km Comenz a operar en 1871, siendo el ms antiguo del norte. Funcion hasta 1965. Hay una buena coleccin de oxidadas locomotoras a vapor de este tren particular perteneciente a la Empresa del Ferrocarril y Muelle de Puerto Eten. Por ley 15974 su material fijo y rodante fue entregado a las municipalidades de Chiclayo, Ferreafe, Pimentel y Monsef. Existen algunos viejos vagones de pasajeros y un autovagn todos en muy malas condiciones. Estn a cargo de la municipalidad pero son responsabilidad del INC. Un muelle abandonado tambin se puede ver aqu.

Brasil

Brasil es un pas espectacular en muchos aspectos. Sus increbles dimensiones, la alegra innata que destilan algunas de sus ciudades y su exuberante Amazonas lo hacen nico e inabarcable. Es el pas donde se superan todos los rcords, el estado ms grande de Amrica del Sur, la cuenca amaznica representa una quinta parte de toda la reserva de agua dulce del planeta, e incluso cuenta con la huella de dinosaurio ms grande que se ha encontrado. Viajar en un tren turstico en Brasil es un verdadero espectculo, esta modalidad de viajar nos ofrece la opcin de conocer con mayor plenitud las costumbres locales, las tradiciones, adems en muchos casos admirar y contemplar los paisajes de los recorridos, lo que nos permite tener un contacto ms pleno con la naturaleza. Este es un tren: Estrada de Ferro Campos do Jordo (Estado de Sao Paulo): Origen: Pindamonhangaba (Valle de Paraiba) Destino: Campos do Jordo (Sierra de Mantiqueira) Salidas: diarias Distancia recorrida: 47 km/s

Atractivos: Recorrido paisajstico a travs de la Sierra de Mantiqueira que la atraviesa con parada en el Parque do Reino das guas Claras. Visita recomendada al Parque do Reino das guas Claras (dentro del parque posibilidad de baarse en el Ro Piracuama).

Guatemala

Guatemala es el ms occidental de los siete pases que componen Amrica Central y uno de los cinco que tienen puertos tanto en el ocano Atlntico (Mar Caribe) como en el Pacfico. Tiene aproximadamente el tamao (y forma) de Louisiana en los Estados Unidos. Quezaltenango, su segunda ciudad ms grande y capital del departamento de Quezaltenango, se extiende sobre las montaas a 2.360 m de altitud, 206 km al oeste de Ciudad de Guatemala. Su poblacin era de alrededor de 50.000 habitantes en 1930, hoy es de alrededor de 300.000. Su nombre a veces se escribe Quetzaltenango. Sus habitantes llaman al lugar Xela. Con la construccin en el siglo XIX del Ferrocarril Central de Guatemala a travs de la llanura central, comenzaron los planes para una lnea frrea que subiera hasta Quezaltenango en las montaas. Los ingenieros inspeccionaron el rea en 1891 y propusieron un ferrocarril con cremallera, como los que se haban construido recientemente en Venezuela y Brasil. La construccin comenz en 1899 y continu durante aos, finalmente termin con un cambio de gobierno en la dcada de 1910. Un nuevo comit propuso una lnea por adherencia con traccin elctrica en 1920, la nueva administracin guatemalteca aprob el proyecto y, para financiarlo, impuso un impuesto de 3 pesos a las bebidas alcohlicas. El nuevo ferrocarril sera llamado Ferrocarril de Los Altos [en adelante FLA]. El 25 de septiembre de 1924 el FLA firm un contrato con la Allgemeine Elektricitts Gesellschaft de Berln para construir un ferrocarril elctrico de 45 kilmetros entre Quezaltenango y San Felipe, el terminal de un ramal del International Railways of Central America, que haba absorbido los ferrocarriles guatemaltecos en 1912. ltima semana de agosto de 1939, seis locomotoras, de una partida de 13, zarpan de Alemania rumbo a Guatemala. Das ms tarde, el rgimen nazi invade Polonia y comienza la Segunda Guerra Mundial. Huyendo de la marina britnica, el barco que transporta las mquinas Krupp consigue refugio en Cartagena de Indias (Colombia). Dos aos y medio ms tarde las locomotoras llegan a Guatemala. Eran nicas en el mundo, no haba otras iguales, ya que haban sido construidas con especificaciones concretas de la International Railways of Central America (IRCA), empresa propietaria del tren guatemalteco, explica Luis Hernndez, director del Museo del Ferrocarril. Actualmente, slo quedan 2 supervivientes de aquella odisea blica. Ambas son pasto de la herrumbre en la estacin de Zacapa. William Nanne (en el centro, con pantaln

negro) posa con sus hijos junto a la primera locomotora que lleg a GuatemalaLa historia de las alemanas, como las conocen los amantes de los trenes, es paralela a la historia del sistema ferroviario en el pas. Hubo una poca en la que este transporte simboliz un proyecto de nacin, ahora estn robando los clavos, los rieles, las placas, explica el ferrocarrilero Otto Anbal Antn, en Zacapa, y esa chatarra se est vendiendo a 10 centavos la libra, aade. El ferrocarril de Guatemala, sueo de modernidad decimonnica, lleg a tener ms de 800 kilmetros de trazado interocenico. Hoy, slo queda una va activa entre Guatemala y Puerto Barrios. Con una media de circulacin de un tren de carga diario y un descarrilamiento tambin diario, segn informa el personal de Ferrovas, la empresa privada encargada de operar el servicio. Trabaj en el ferrocarril durante 45 aos, explica Carlos Herrera, un maquinista, de 76 aos, y cuando veo cmo est ahora me entran ganas de llorar. Ah dej mi juventud y mi vida. Cuando Ferrovas firm un contrato de concesin para operar el ferrocarril, en 1997, se generaron grandes expectativas sobre la recuperacin del moribundo caballo de acero. Ocho aos ms tarde, un tren de mercancas vuelve a surcar el valle del Motagua, pero lo hace a paso lento y renqueante. Yo soy parte de las energas que se fueron con el ferrocarril, pero ya no hay esperanza y si hay recuperacin, yo no la ver, se lamenta Rafael Reyes, un mecnico que trabaj durante 40 aos en las locomotoras. Lo cierto es que la recuperacin o la desaparicin definitiva de este sistema de transporte dependern de su rentabilidad. El tren de pasajeros est definitivamente muerto, al constituir un servicio caro y que habitualmente se encuentra subsidiado. Mover un tren es igual de caro en todo el mundo y la economa media del guatemalteco no puede pagar los 4 dlares diarios, que es el promedio de un pasaje en Europa o en Estados Unidos y , afirma Jorge Senn, gerente de Ferrovas. El ao pasado la empresa consigui recortar sus prdidas anuales a Q2 millones. Sin embargo, el transporte ferroviario de carga puede ser rentable, defiende Senn. La pregunta es cmo? si la maquinaria est anticuada y el servicio es poco competitivo debido al trazado angosto de la lnea (36 pulgadas), lo que encarece considerablamente la adquisicin de maquinaria. El negocio est en la Costa Sur, tenemos que construir una nueva lnea de ancho estndar 56.5 pulgadas hacia el Pacfico, explica el gerente de la compaa. Un proyecto para el que hara falta conseguir una inversin mayscula, un obstculo que la empresa dice estar en posicin de superar, ya que contara con el respaldo de la industria cementera y azucarera. Mientras el futuro se abre paso, a los veteranos del ferrocarril, como Herrera o Reyes, slo les quedan los recuerdos de la poca dorada y las mquinas conservadas en el museo de la capital. Cada primero de mes, all se renen con los viejos compaeros para cobrar sus pensiones. Algunos ya son muy mayores y no pueden ni andar, pero piden a sus familias que los traigan, explica Luis Hernndez. El encuentro mensual est plagado de records cundo? y de miradas silenciosas a las locomotoras. Han vivido lo suficiente para vivir los buenos tiempos de la fruta, el paso del vapor al disel y para ver como, en el siglo XXI, el ferrocarril de Guatemala se desplaza a una velocidad media de seis kilmetros por hora. Vida: Un sueo liberal. El mundo bulla en la efervescencia de los inventos. En 1876, Graham Bell patentaba el telfono, tres aos ms tarde Thomas Alva Edison construa la primera bombilla, y hacia 1885, Karl Benz inventaba un automvil propulsado por gasolina. Eran tiempos de cambio y toda nacin aspiraba a una red de transportes moderna. El ferrocarril era la medida del progreso. La construccin de vas frreas har la felicidad del pas, afirm el presidente Justo Rufino Barrios, quien a partir de su revolucin liberal promovi la llegada del caballo de acero. En 1880, el empresario de origen britnico William Nanne construy la va entre Puerto San Jos y Escuintla. Cuatro aos ms tarde, un tren procedente del Pacfico entr por primera vez en Ciudad

de Guatemala. La lnea sigui creciendo, con capital privado, de Champerico a San Felipe, de Ocs a Vado Ancho y de Guateamala a Mazatenango, no obstante, el gran sueo del gobierno era construir el Ferrocarril del Norte, una va al Atlntico para dar salida a la produccin de caf hacia Europa y la costa este de Estados Unidos. Para financiar este proyecto, Barrios decret, en 1883, que todos los guatemaltecos que ganaran ms de 8 pesos al mes estaban obligados a comprar acciones por un valor de 40 pesos. Adems, para el duro trabajo del tender los rieles, se trajeron trabajadores mexicanos, jamaiquinos y hasta afroamericanos de Nueva Orleans. Las condiciones climticas eran tan adversas que, segn se recoge en la Historia General de Guatemala, en 1894, el Ingeniero William Penney escriba La historia del total de sesenta millas es una historia de enfermedad, miseria y muerte, siendo las principales causas de mortalidad, la fiebre, la diarrea y el licor. El gobierno consigui llevar la lnea desde Puerto Barrios hasta el Rancho. En 1904, la carencia de capital para terminar los 94 kilmetros que faltaban hasta Ciudad de Guatemala llev al entonces presidente Manuel Estrada Cabrera a concesionar, por 99 aos, aquella lnea construida con tanto esfuerzo colectivo, a Minor Keith y William Van Horne, propietarios de la United Fruit Company (UFCO). Cabrera lo entreg todo prcticamente sin negociar, les dio la lnea, les exoner de impuestos, les entreg amplias fincas para que cultivaran su banano, les cedi el muelle de Puerto Barrios, y todo a cambio de que terminaran el tramo hasta Guatemala, explica el historiador Jorge Lujn. Por semejante complacencia nos llamaron repblica bananera, agrega. En la Guatemala de 1908, Estrada Cabrera consider que el pacto era una bendicin para el pas, por lo que, cuando se termin la lnea, se expres en los siguientes trminos: gracias al Todopoderoso por habernos concedido la realizacin de una obra que tantos bienes promete al pas. La conclusin de aquellos 94 kilmetros se festejo con 17 das de feriado y la inauguracin de un monumento, que permanece olvidado entre la maleza, en San Jos del Golfo, y que hace algunos aos a punto estuvo de ser dinamitado por la empresa que adquiri el terreno donde se alza. Hitos ferroviarios Algunas fechas clave. Tras conseguir la concesin de la lnea del Atlntico, Keith adquiri las otras lneas privadas y, en 1912, naca la IRCA, hermana menor de la frutera. Todo el sistema ferroviario qued en manos del empresario, a excepcin de los 51.5 km de la lnea de Verapaz, construida por los productores de caf alemanes, y del Ferrocarril de Los Altos, tren elctrico, tambin de ingeniera alemana, que fue el orgullo de Quetzaltenango, entre 1930 y 1933. Pasin: imperio bananero. Los gringos estaban bien organizados, recuerda frente a una mquina de vapor el dinamitero Modesto Reyes, de 66 aos. Es cierto que la poca de gestin estadounidense fue la ms prspera, sin embargo, el ferrocarril nunca fue una empresa de grandes ganancias, aclara Lujn. El negocio no estaba en el tren, sino en la fruta, agrega. En este sentido, Paul J. Dosal, seala, en la Historia General de Guatemala, que el negocio del transporte no era sino la punta de lanza en los esfuerzos de la UFCO para adquirir un imperio bananero en Guatemala. Los intereses en el banano eran tan evidentes que esta fruta cont con un flete preferencial frente al resto de carga. Trasladaban el banano a un precio irrisorio, incluso con prdidas para el ferrocarril, explica Lujn. Sin embargo, del traslado de la fruta se beneficiaban tambin los pasajeros, ya que el viaje de la capital al Atlntico se redujo de 6 das a 12 horas. La UFCO realiz inyecciones de capital al ferrocarril siempre que fue necesario, lo que mantuvo el negocio a flote hasta la llegada de Jacobo Arbenz a la presidencia. A mediados de los cincuenta, la construccin de la carretera del Atlntico, tambin llamada ruta de la liberacin, rompi el monopolio del transporte y precipit la decadencia del ferrocarril. Muerte? Finalmente, en 1968, IRCA, que estaba empeada con el estado guatemalteco, ofreci el caballo de acero como forma de cancelar su

deuda. De esta manera, naci la Empresa de Ferrocarriles de Guatemala (FEGUA). La gestin de la empresa pblica termin de hundir el negocio que, en 1993, perda Q150 por tonelada de carga transportada. Tras dos aos sin prestar servicio, Ferrovas, la nica empresa que se present a la licitacin pblica, resucit el servicio de carga. El de pasajeros qued en la memoria de la nostalgia. Cuando yo era nio, venan muchos turistas a pasear en tren... banqueros europeos y estrellas como Tyron Power o Pedro Vargas, recuerda un octogenario Edmundo Nanne, bisnieto del primer constructor del ferrocarril. Ser posible volver a viajar en tren? Segn Senn, Ferrovas contempla la construccin de una lnea entre Champerico y el parque IRTRA del Retalhuleu, que estara enfocada al turismo. No obstante, todos estos planes no son ms que papel mojado si la compaa privada y el gobierno no dejan de lado el cruce de acusaciones sobre los incumplimientos en los que han incurrido. Quiz ambas partes, deberan aprender de viejos ferrocarrileros como Gonzalo Estrada, de 77 aos. Hace 15 aos repar la locomotora 704 y an funciona, explica con una plcida sonrisa, cuando la oigo pitar, salgo a verlay me siento orgulloso de un trabajo bien hecho. Ferrovias vs. FEGUA: Razones de la polmica Cuando, en 1997, el Estado otorg la concesin a Ferrovas para que rehabilitara el moribundo ferrocarril Guatemalteco, se generaron ambiciosas expectativas. Ocho aos despus, pocos objetivos se han visto cumplidos. Ferrovas cumpli con su primer compromiso de rehabilitar el servicio entre Guatemala y Puerto Barrios. Sin embargo, el servicio es ineficiente e inseguro, seala Arturo Gramajo, interventor de FEGUA, quien aade que no se puede considerar la va como rehabilitada, cuando para ir de Guatemala al Rancho se tarda ms de siete horas. La segunda fase del proyecto prevea la puesta en marcha de la ruta al Pacfico. Esta fase permanece paralizada ante la falta de entendimiento de las partes implicadas. Segn Jorge Senn, gerente de la empresa privada, el plan no se ha podido llevar a cabo, debido a los incumplimientos de FEGUA y el gobierno. Ni han reubicado a los invasores, ni han entregado la bodega de repuestos, ni han efectuado los pagos estipulados al fideicomiso creado para la rehabilitacin de la lnea, afirma Senn. La suma de estos factores genera una falta de certeza jurdica, y cuando estamos buscando inversores dispuestos a poner dinero en la construccin de una nueva va hacia el Pacfico, quieren tener garantas de que su plata no se va a perder y el contrato se va a mantener, agrega. Por su parte FEGUA, admite que no se ha retirado a los 4 mil 500 invasores, pero se defiende alegando que el nmero de asentamientos se ha cuadriplicado dede que Ferrovas se hizo cargo, precisamente por que la lnea no se ha operado, explica Gramajo. En este sentido, Miguel ngel Samayoa, Jefe de Ingeniera de la empresa pblica apunta a que cuanta ms invasin mejor para ellos, as tienen una excusa para no cumplir con sus compromisos. En cuanto al fideicomiso, FEGUA adeuda Q 16 millones al mismo. Una cantidad que no ha pagado porque ese dinero se destina a las pensiones de nuestros jubilados, al museo, a afrontar nuestras obligaciones laborales y otras deudas anteriores, alega Gramajo, para quien el contrato en ese punto es legal, aunque daino e injusto. Mientras la polmica contina, la posibilidad de que Guatemala cuente con un servicio ferroviario eficaz se desvanece.

San Salvador

La Repblica de El Salvador es el pas ms pequeo y ms densamente poblado de Centro Amrica y uno de los dos pases (el otro es Belice) que carecen de costas en ambos ocanos, Atlntico y Pacfico. Con un rea de 8,124 millas cuadradas, El Salvador tiene el

tamao (y forma) del estado de Nueva Jersey, Estados Unidos de Amrica. La mayor parte de los seis millones de habitantes de El Salvador viven en una meseta central rodeada de montaas y volcanes. El pas ha sido asolado por varios terremotos a travs de su historia. Un cuarto de la poblacin total habita en su capital, San Salvador. La primera lnea ferroviaria de El Salvador era de ocho millas de largo, tirada por animales y recorra el tramo entre las ciudades de San Salvador y Santa Tecla (ciudad a veces llamada Nueva San Salvador), la cual comenz a operar el 26 de julio de 1876. En el ao 1872 el Presidente Santiago Gonzlez otorg a un ingeniero de ciudadana francesa, nacido en Prusia, llamado Jean-Louis Bueron (Bron), el contrato para construir las lneas ferroviarias para unir los principales puertos del pas: Acajutla, La Unin y La Libertad. Bueron comenz con el tramo que comprenda la zona entre San Salvador y Santa Tecla, de la ruta planificada hacia La Libertad, e instal la primera lnea ferroviaria de El Salvador el 24 de junio de 1873. La rara fotografa puesta a continuacin, muestra al Presidente Santiago Gonzlez en la inauguracin de la nueva ruta. El hombre al centro de la fotografa con su pi posicionado sobre el riel es probablemente Juan Luis Bueron. El peridico Gaceta Oficial de El Salvador del da 27 de julio de 1876, report la inauguracin que se llev a cabo el da anterior: El primer tren tirado por caballos desde la ciudad de Santa Tecla, conducido por Bueron, fue recibido por el Presidente Gonzlez y un gran grupo de personas a su llegada a la puerta de Santa Luca en la ciudad capital. (Pector afirma que la lnea fue completada e inaugurada en 1873, pero que los carros recorran solamente hasta la zona de El Arenal. Los salvadoreos reclamaban tener el cuarto ferrocarril de Centro Amrica precedido nicamente por el Ferrocarril de Panam y lneas cortas que recorran tramos en Costa Rica y Honduras. Bueron anunci que a partir del 27 de julio, los vagones saldran de Santa Tecla cada da a las 7 y 11AM y 3:30 PM, y de San Salvador a las 8:15 AM, 12:15 y 7PM.

Belice

Todo el transporte de carril adentro El Salvador se ha suspendido desde el octubre de 2002, a excepcin de un tren de pasajero de breve duracin de la lanzadera en medio Salvador de San y Soyapango durante reparaciones de la emergencia en un puente del camino en 2004 - 2005. Los ferrocarriles se han construido en El Salvador desde 1882 cerca El Salvador Rail Company se limit (nombrado ms adelante FES - Ferrocarril de El Salvador) y fruta unida (IRCA). En 1975, las dos compaas se combinaron en FENADESAL - Ferrocarriles Nacionales de El Salvador. Actualmente, esta agencia supervisa 554.8 kilmetros de las pistas averiadas, ciudades importantes que conectan y ligado antes a los ferrocarriles de Guatemala en Anguiat. Los ferrocarriles en El Salvador estaban de la galga estrecha, 914 milmetros, iguales que Guatemala. Actualmente, Belice no ofrece ningn transporte de carril. En 1913, Ferrocarril del cala de Stann funcionado en medio Dangriga y el estado de Middlesex y fue abandonado en 1937 que dejaba algunos puentes ferroviarios a lo largo del Carretera del Hummingbird. El ferrocarril que conectara los Estados Unidos y el Mxico con Panam con una galga de 1435m m puenteara Belice a menos que un rama fuera construido. Esta lnea fue propuesta en 2007. Belice Actual, Belice no ofrece ningn transporte de carril. En 1913, el ferrocarril de la cala de Stann funcionado entre el Dangriga y el estado de Middlesex y fue abandonado en 1937 que dejaba algunos puentes ferroviarios a lo largo de la carretera del colibr.

Colombia

Hoy en da el transporte ferroviario no es igual de popular en Colombia como en muchos otros pases. Hay algunos ferrocarriles privados a servicio de las minas de carbn del Cerrejn, Colombia posee una distancia entre rieles muy corta respecto a los estndares internacionales. Esto ha impedido un importante desarrollo del sistema frreo ya que el ancho entre rieles no ha permitido desarrollar trenes rpidos en la geografa montaosa del centro de Colombia. Sin embargo en Bogot sigue an funcionando el "Tren de la Sabana". Un tren del siglo XIX que funciona con locomotoras a vapor y que realiza recorridos diarios a travs de la ciudad o de distintas municipalidades que conforman la Sabana de Bogot. El tren de la sabana realiza recorridos tursticos en un tren clsico con locomotora a vapor, que funciona los fines de semana a partir de las 8:30AM., o entre semana por solicitud. El recorrido es amenizado por una banda papayera y existe un vagn restaurante que vende bebidas y comidas rpidas. Son 6 estaciones habilitadas para los recorridos en tren desde Bogot hacia algunos municipios cercanos. Los trenes tursticos, son una eleccin interesante y divertida para pasear sobre los rieles de nuestra patria. Anteriormente el tren de la sabana recorra desde la sabana de Bogot hasta Santa Marta transportando carga y pasajeros, hoy se puede disfrutar de un viaje ms corto en una enorme locomotora a vapor. Dicen que de los 3.500 kilmeros construidos en lneas frreashay 2.500. Lo dudamos porque de las cinco divisiones que tena Ferrocarriles Nacionales de Colombia ninguna de ellas cubre una ruta completa, escasamente desde Bogot se viaja en una vetusta locomotora por algunos de los municipios cundinamarqueses los das domingos y festivos. Tambin se har ahora en el 'tren amarillo' de Aracata y los paseos programados desde La Tebaida Buga y viciversa para visitar el Seor de los Milagros en Buga. Tambin se conoci aqu que Coopsercol empezar a prestar el servicio de transporte frreo en la ruta Bagazal Villeta (Cundinamarca). El regreso del tren beneficiar a estudiantes y trabajadores de las zonas rurales e incentivas el turismo.

Venezuela

Las dos etapas ms importantes del sistema de Ferrocarriles de Venezuela, se encuentra en la Regin Central y Capital de Venezuela, une al Distrito Capital, y los estados de Miranda, Aragua y Carabobo. El Sistema Ferroviario Central constituye el eslabn fundamental del Sistema Ferroviario Nacional, ya que permitir la interconexin ferroviaria con las diferentes regiones del pas. Este Sistema est enfocado hacia el desarrollo de un sistema multimodal de carga y pasajeros, que combine diferentes medios de transporte de manera integrada bajo la promocin de centros o plataformas logsticas, donde confluyan los medios carretero, ferroviario y martimo (Interpuertos). La primera etapa fue inaugurada el 15 de octubre de 2006, vincula la capital con los Valles del Tuy, contribuyendo al desarrollo poblacional e industrial de la regin, que se transformar en una plataforma logstica donde confluirn el sistema carretero y ferroviario, logrando una mejor distribucin y movilizacin de la carga y pasajeros. Adems, de contribuir a la desconcentracin del rea Metropolitana de Caracas, disminuyendo la dependencia de la capital del pas y de los servicios del Aeropuerto Internacional de Maiqueta y del Puerto de La Guaira. Es la primera etapa del Sistema Ferroviario Central, el cual luego enlazar con Puerto Cabello. Ayuda a aliviar el congestionamiento que existe en la ruta de Caracas, con los Valles del Tuy, El punto de origen de esta etapa se encuentra en La Rinconada, en la zona sur de Caracas, donde inicialmente se ha construido una estacin para trenes de cercana (corta distancia) que se se llama Estacin Caracas Libertador Simn Bolvar que se conecta a la estacin La Rinconada de la lnea 3 del Metro de Caracas y sucesivamente se construir una estacin para trenes de larga distancia, existen estaciones intermedias como Charallave Norte (Generalsimo Francisco de Miranda), Charallave Sur (Don Simn Rodrguez) y la estacin terminal de Ca (General Ezequiel Zamora). La tarifa sencilla aplicada para el traslado desde La Rinconada hasta Ca (y viceversa) es (Bolvares F. 2,6.00) desde el 4 de febrero de 2007. Este tramo implic la construccin de 24 tneles Ferroviarios, incluyendo el Tunel de Tazn uno de los ms largos del pas, con ms de 6,7 km. El ferrocarril de la segunda etapa tendr una longitud de 183 kilmetros de lo cual 108 km estn en la fase de construccin, para abril de 2007 tenia el 27% de avance en su construccin, parte del tramo entre La Encrucijada hasta Puerto Cabello y prestar servicio a todas las poblaciones intermedias.

Uruguay

Si bien hubo varios proyectos anteriores para establecer ferrocarriles en Uruguay (incluso con vinculaciones a pases vecinos), los dos mas conocidos son los de 1860. Ese ao un ingls presento una propuesta para la construccin de un ferrocarril entre la plaza Artola (hoy de los Treinta y Tres) y la plaza de las carretas de la Unin; paralelamente, un francs presentaba un proyecto similar entre la plaza de las carretas de la Aguada y el Paso Molino. Ambos fueron rechazados por el parlamento. A principios de 1865 Senen Mara Rodrguez se present al gobierno del General Venancio Flores solicitando la concesin para construir una lnea frrea entre Montevideo y Durazno (205km) pasando por Las Piedras, Canelones, Santa Luca y Florida. El proyecto fue favorablemente acogido y aprobado, habiendo el seor Rodrguez cedido sus derechos a una sociedad annima denominada "Compaa del Ferrocarril Central del Uruguay". Esta ofreci al gobierno llevar a cabo el proyecto, lo que fue aprobado el 4 de octubre de 1866. El directorio de la empresa estaba formado por eminentes comerciantes y polticos, siendo su administrador general Senen M. Rodrguez. Las obras se iniciaron el 25 de abril de 1867, a 450 m al Norte del actual puente ferroviario sobre el arroyo Miguelete, en el Paso del Molino. El 27 de noviembre arrib al pas desde Gran Bretaa la primera locomotora, la que recibi el nombre de "General Flores". El 4 de octubre de 1868 se realizo la primera prueba de la va entre el Saladero de Maza y La Paz, y el 22 del mismo mes la va quedaba concluida hasta Las Piedras, da en el cual se realizo otra prueba hasta dicha localidad. El 1 de enero de 1869 se inauguraba la primera seccin de la lnea entre la estacin Bella Vista y Las Piedras (17 km), con la corrida del tren oficial que conduca al Presidente de la poca, Lorenzo Batlle, Ministros y directores de la compaa. La estacin inicial de la lnea estaba ubicada en Bella Vista, en el actual cruce de las calles Uruguayana y J. Nasassi, por lo que resultaba bastante incmoda por lo alejada del centro de la ciudad. La empresa trasladaba a los pasajeros en diligencia los primeros meses, y despues en los tranvas a caballo de la empresa "Paso Molino y Cerro", que pasaban por Agraciada, a una cuadra de la estacin. Debido a dificultades financieras, la empresa debi recurrir a un emprstito de la firma Baring Brothers de Londres para proseguir la lnea hasta Juan Chazo (hoy 25 de Agosto) y hasta Montevideo, as como la edificacin de los talleres en Bella Vista. En 1871 se gano terreno al mar, permitiendo la prolongacion de la va hasta

la ciudad. Una estacin terminal provisoria se instal en una casa alquilada en la esquina de las calles Ro Negro y Orillas del Plata (hoy Galicia). El 16 de julio comenz desde all el servicio mientras que se continuaba la extensin de la lnea hacia el norte, inaugurndose el servicio hasta Progreso el 15 de noviembre del mismo ao. Al cuarto ao de la inauguracin del ferrocarril, se completo la lnea hasta Juan Chazo (hoy 25 de Agosto). La estacin Bella Vista y la va entre Montevideo y el actual cruce con la calle Uruguayana cambiaron de ubicacin al lugar que ocupan actualmente, y se construyeron los talleres en Bella Vista y la primitiva estacin terminal sobre la calle Ro Negro entre La Paz y Valparaiso. Luego de una sucesin de balances a perdida (debido al escaso trafico captado y los altos sueldos de los administradores uruguayos entre otras consideraciones) el Ferrocarril Central pasara, el 1 de enero de 1878, a manos de una compaa britnica fundada en esa fecha con el nombre de "Central Uruguay Railway Company Limited", despues de un corto perodo de administracin mixta. Para entonces, la lnea ya llegaba a Durazno. Por otro lado, salvar el escollo que representaba para la navegacin en el ro Uruguay el Salto Grande, hizo su aparicin el Ferrocarril Noroeste. La primera seccin de lnea se inaugur el 22 de junio de 1874 entre Salto e Itapeby y fue prolongada despus en diversas etapas hasta Yacuy (hoy Parada Mara). La empresa tuvo dificultades financieras por lo que la construccin de lo que restaba de la lnea hasta Cuareim quedo interrumpida hasta 1881, cuando la mayora de las acciones pasaron a manos de capitales britnicos bajo el nombre de "North Western Uruguay Railway Company". En 1876 el Ferrocarril a Higueritas (Nueva Palmira), que solamente construy el tramo Juan Chazo (25 de Agosto)-San Jos, comenzaba a funcionar siendo su explotacin confiada al Ferrocarril Central y traspasada en su totalidad a este en 1886. En 1878 aparecieron dos nuevas terminales en Montevideo: -La Estacin del Norte, perteneciente al Ferrocarril y Tranva del Norte, que se encargaba de transportar la carne que se faenaba en el matadero de la Barra de Santa Lucia (Santiago Vazquez) por una va frrea de 20 km y distribuirla a los mercados de la ciudad por una lnea de tranvas a caballos en combinacin que describa un gran circuito por el centro de la ciudad con ramales al Paso Molino y al Reducto. -La "Parada Artigas", punto terminal de la lnea frrea inaugurada ese ao hasta Manga y posteriormente a Toledo (1879), Pando (1882) y Minas (1889) por la compaa del "Ferrocarril Uruguayo del Este" (hubo otra empresa con ese mismo nombre, tal como veremos mas adelante). En 1887 capitales ingleses bajo el nombre de "North Eastern Uruguay Railway Ltd." se hicieron cargo de la empresa, encargandose de prolongar la lnea hasta Minas. Fue arrendada en 1889 al Ferrocarril Central del Uruguay por 999 aos. Los trabajos de construccin de la primera lnea de ferrocarriles en Uruguay, comenzaron el 25 de abril de 1867, en el Paso Molino. La empresa nacional "Ferrocarril Central" haba obtenido la concesin para el tendido de vas hasta Durazno, a 205 km de Montevideo. No obstante, desde haca ms de una dcada se haban presentado proyectos sin resultados. El primer tramo, de 18 km entre Bella Vista y Las Piedras, se inaugur el 1 de enero de 1869. Para continuar la extensin de la lnea y debido a la falta de capitales en el pas, se contrataron varios emprstitos en Londres, donde, como forma de control, se constituy un directorio. Vistos los problemas financieros y los altos costos de la administracin nacional, los britnicos adquirieron la mayora de las acciones. El "Central Uruguay Railway", la mayor de las empresas britnicas que operaron en el pas, naci formalmente el 1 de enero de 1878.

Ecuador

Cuatro das dur la fiesta cuando el 25 de junio de 1908 el ferrocarril arrib grandioso a Quito. En las calles se lo esperaba con arcos de palmas y laureles como a un rey. Pero para que ello ocurriera muchos esfuerzos tuvieron que hacerse desde 1874, ao en que lleg a Milagro (provincia del Guayas) la primera locomotora, hasta 1899, cuando por impulso del Presidente de la Repblica, el General Eloy Alfaro, se empez la construccin de una de las obras de infraestructura, transporte y comercio ms trascendentes del pas. As el sueo de miles de hombres y mujeres se fue cumpliendo. De a poco. Tramo a tramo. De las planicies hasta las montaas que rozan el cielo. Uniendo Sierra con Costa y trazando con ello una idea de pas grande. Pero pasaron los aos de uso y varios trechos de las vas se fueron destruyendo; mantener en condiciones ptimas el inmenso sistema se hizo cada vez ms difcil; los operarios de las mquinas tuvieron que ir alejndose del oficio al que haban entregado sus vidas. Los gigantes se quedaban dormidos. Tras dcadas de haber permanecido adormilados, los trenes han recuperado su altiveza y hoy las lneas frreas esperan listas el bramido de los motores y los campanazos que anuncian los cruces por hermosos paisajes. Los maquinistas, brequeros, motoristas, fogoneros y areneros se calzarn de nuevo sus boinas y otra vez se ver nios contentos saludando el paso del ferrocarril por la enormidad de sus pramos. La Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) reinaugur este 30 de diciembre la ruta QuitoLatacunga, el primer tramo habilitado de lo que pretende ir uniendo paso a paso las maravillas del Ecuador entero, pues el proyecto de rehabilitacin del tren comprende todo el pas. As, el trecho que conecta a Quito con Latacunga, 100 km al sur de la capital continuar hasta llegar a Riobamba con lo que se dar la mano con uno de los tramos dramticos del ferrocarril, aqul que desciende desde Riobamba hasta Sibambe y atraviesa el punto conocido como la Nariz del Diablo. Esta es una roca gigantesca en forma de nariz por cuyas faldas corre el tren hasta llegar un punto en el que tiene que retroceder y avanzar en Zig-Zag, y descender 100 metros. Desde all, la va frrea se divide. Una rama en direccin sudoeste se dirige hacia Durn, en la Costa ecuatoriana (muy cerca del puerto de Guayaquil), mientras la otra avanza entre las montaas hacia la tercera ciudad del Ecuador, Cuenca. Tambin existe una va que va desde Quito hacia Ibarra en la provincia de Imbabura al norte del pas. Sin embargo, esa va an se debe reparar. Mientras tanto, la lnea que va de Ibarra hacia San Lorenzo, en la Costa ecuatoriana est parcialmente funcionando con un servicio de fines de semana que llega al pueblo de Salinas. En la ruta Quito-Latacunga se usarn diferentes locomotoras que incluirn el autoferro (que es en realidad un bus sobre rieles), los vehculos de motor a diesel electrodiesel y el tren a vapor (que ser el menos regular).

Jamaica

Existe en la isla un ferrocarril que recorre durante cinco horas la distancia entre Kingston y Montego Bay, este es un recorrido precioso, donde se puede apreciar el tpico paisaje de la isla. En New York el metro tiene una parada que se llama: Estacion Jamaica. Su recorrido es del aeropuerto Internacional John F. Kennedy al metro de la ciudad y los trenes urbanos. AirTrain conecta a las terminales del aeropuerto y los estacionamientos con el Long Island Rail Road y las lneas del Metro de Nueva York en las estaciones Jamaica y Howard Beach en Queens. El sistema consiste de tres sistemas de sobrepaso:

La ruta Howard Beach termina en la estacin del metro Howard BeachJFK servida por la lnea Rockaway (A). Se detiene en Lefferts Boulevard para los autbuses shuttle hacia los estacionamientos A y B, & el estacionamiento de empleados del aeropuerto al igual que el autobs B15 hacia Brooklyn. La ruta de la Estacin Jamaica termina en la estacin Jamaica en el Ferrocarril de Long Island, adyacente a la estacin del metro Sutphin BoulevardArcher Avenue-JFK servida por la lnea de la Avenida Archer (E J Z). La estacin Jamaica y dos estaciones elevadas del metro estn conectadas por un ascensor central, permitiendo que los pasajeros puedan transferirse con facilidad. Antes de separarse de su destino final, ambas rutas se detienen en Federal Circle para empresas de rentas de automviles y autobuses expresos hacia hoteles y el rea de carga de las aerolneas del aeropuerto. Ambas rutas dan vuelta en cada terminal. El anillo de Todas las Terminales est en una terminal circulatoria de aeropuerto, y sirve a seis estaciones terminales (Terminal 1, Terminales 2 / 3, Terminal 4, Terminales 5 / 6, Terminal 7 y las terminales 8 / 9), los autobuses operan en las direcciones contrarias, dando vuelta en un anillo.

Costa Rica

La red ferroviaria en Costa Rica es relativamente amplia y continua de costa a costa. En el transporte principios de los noventa de pasajeros y mercancas de costa a costa de las tierras altas se suspendi. La mayor parte de la red ferroviaria se convirti en intil en ese plazo. Slo en las zonas productoras de banano de bienes Limn todava se transportan por ferrocarril. En 2005, el servicio de pasajeros entre Pavas (Metrpoli III) y la Universidad Latina en el Zapote a travs de San Jos se reanuda. Desde agosto de 2009, la lnea de Heredia - San Jos est funcionando de nuevo. Hay algunos trenes ocasionales, excursin entre San Jos y Puntarenas. El tren en este pas tiene su historia. La lnea ferroviaria de San Jos a Limn se contruy, despus de no pocas adversidades, para exportar el caf a Europa y a la costa este de Estados Unidos, abaratando as los feltes que conllevaba la exportacin va Puntarenas. Las obras estuvieron a cargo de contratistas ingleses, quienes recultaron trabajadores jamaicanos y chinos. Al mismo tiempo introdujeron el cultivo del banano como actividad paralela mientras se efectuaba el tendido de la va frrea. Inagurado en 1880 por la Northern Raulway Co, esta compaa obtuvo la consecin del ferrocarril por cien aos. Pero antes de finalizar el periodo, en 1972, pas a manos del estado por malas condiciones de mantenimiento y con un material anticuado. En 1930 fue electrificado y en 1950 tuvo que soportar la competencia de la carretera Interamericana en el tramo San Jos-Puntarenas. En 1910 fue inaugurado el Ferrocarril al Pacfico para compensar la competencia de la carretera. En 7 de octubre del 2005 es reabierto oficialmente el tren en Costa Rica, a pesar de estar a funcionando en carga. La ruta a recorrer sera entre el cantn de Pavas y Montes de Oca con una duracin de 61 minutos. Por estrategias clientes, empez a funcionar el tren convencional con dos locomotoras. Esto porque en Metrpolis 3 (Pavas) y la U Latina (Montes de Oca), no hay un apartadero para que una mquina pueda rodear. En sus dos primeros das de recorrido, el pasaje fue gratis para motivar a la gente. Por dos meses, y con un solo tren, se desplazaban ms de 600 personas al da. El 9 de diciembre del 2005 entra en servicio el Tren Apolo con capacidad para 100 personas sentadas y 200 de pie. Con la entrada de este tren, aumentaron en dos los recorridos y la cantidad de personas. El da Sbado 08 de agosto del 2009 se reinici el servicio regular de trenes entre Heredia - San Jos con la compra de 4 trenes Apolo a Ferrocarriles Va Estrecha (FEVE, empresa de ferrocarriles de Espaa) por el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer), teniendo una gran aceptacin por la poblacin y superando las expectativas. La duracin del viaje es de 30 minutos, su recorrido consta de pequeas estaciones en Cuatro Reinas de Tibs, Santa Rosa de Santo Domingo y Miraflores. El servicio se ofrece entre la Estacin al Atlntico en San Jos y la Estacin Central, en Heredia

Panam

Empresarios consorcios ferroviarios de Francia y Canad se mantienen interesados en construir un sistema de transporte masivo para la ciudad de Panam, si el gobierno de Martn Torrijos reconsidera la utilizacin de autobuses articulados procedentes de Colombia. Pese a que las autoridades panameas han manifestado que seguirn con el plan de instalar la primera ruta de buses articulados por la va Transstmica en 2007, parecido al sistema que opera en Bogot, representantes de las empresas ALSTOM de Francia y SNC Lavalin de Canad informaron a Panam Amrica que nunca han descartado al Istmo como punto de inversin. Empresarios franceses y canadienses indicaron que el proyecto de los trenes urbanos se estimara en $150 millones, en su primera fase, frente a la propuesta del bus articulado que llega a los $170 millones. Segn destac Jos Luis Saiz, de ALSTOM, la ciudad de Panam y los usuarios se merecen algo mejor que el obsoleto servicio que prestan los "diablos rojos".Saiz recalc que han mantenido contactos con la Presidencia para que se reconsidere la instalacin del bus articulado y se piense en una alternativa integral de transporte capitalino a largo plazo, que incluira la colocacin de trenes urbanos ligeros, trabajando en conjunto con autobuses articulados y pequeos microbuses en las urbanizaciones de la periferia de la capital. ALSTOM es el principal grupo ferroviario de Francia y el pionero en la fabricacin de trenes de transporte colectivo en Europa, Asia y Amrica Latina. En la actualidad, construyen el metro de Santo Domingo y fueron los responsables de edificar las lneas ferroviarias urbanas de Caracas y Medelln. El grupo francs propuso la colocacin de un tranva elctrico o tren ligero que recorrera la capital istmea, segn especificaciones de estudios tcnicos realizados entre 2001 y 2002. Mientras, se conoci tambin de la prxima visita a Panam de un grupo de empresarios canadienses vinculados al consorcio SNC Lavalin, quienes plantean la posibilidad de participar en las infraestructuras urbanas necesarias a la colocacin de transportes masivos urbanos. Detrs de SNC Lavalin est el poderoso consorcio ferroviario Bombardier, empresa que fabrica trenes de alta capacidad de pasajeros. En 2001, Bombardier haba anunciado que Panam estaba entre sus prioridades, siempre y cuando se abriera el mercado para colocar un sistema de trenes ligeros o un metro. Albert Roy, vocero de Bombardier, indic en su momento que si Panam cambia de opinin se utilizaran las facilidades de la planta de Concarriel en Monterrey, Mxico. Roy agreg que su planta de fabricacin en La Pocatire, en Canad, tiene la capacidad de hacer 20 vagones de metro por da.

Puerto Rico

El Tren Urbano es un sistema de ferroviario de transporte masivo de pasajeros en Puerto Rico que conecta los municipios de San Juan, Guaynabo y Bayamn. Actualmente el Tren Urbano se extiende en una lnea de 17.52 km. (10,7 millas), la ruta consta en la mayor parte, de secciones elevadas y de otras secciones terrestres y subterrneas, a lo largo de la cual hay 16 estaciones, cada una tiene un diseo arquitectnico diferente y muchas estn decoradas con obras de arte. El Tren Urbano es operado mediante un contrato con el Gobierno de Puerto Rico, por la firma Siemens Transportation Systems y su compaa socia Alternate Concepts, Inc. (ACI), el cual abarca las fases de diseo, construccin y operacin, otorgndole la responsabilidad de operacin y mantenimiento del tren por los cinco aos subsiguientes (con opcin a cinco aos adicionales) a la culminacin del perodo de construccin. El sistema del Tren Urbano est integrado al sistema de autobuses de la AMA. Desde que comenz el tren, todo el sistema de transportacin pblica del rea Metropolitana de Puerto Rico ha sido manejado por la Alternativa de Transporte Integrado (ATI). El primer ferrocarril en Puerto Rico se comenz a construir al final del siglo XIX, cuando la isla todava estaba bajo dominio espaol. Se construy una va que rodeaba la mayora de la isla, pasando mayormente por la costa. El tren lleg a ser un mtodo importante de transportar personas y carga hasta el final de la primera mitad del siglo XX. Durante este periodo, el tren se us mucho para el comercio de la caa de azcar. Para la dcada de los 50, ms personas podan comprar automviles, y se comenzaron a construir autopistas a travs de toda la isla. Con la conveniencia y flexibilidad de los autos, y el cierre de las haciendas azucareras, pocas personas vean la necesidad de continuar la operacin del tren. Con la construccin de nuevas carreteras y el uso extenso de los autos, expandieron significativamente los suburbios de San Juan, fusionndose con los municipios adyacentes de Bayamn, Guaynabo y Carolina. El movimiento de miles de autos de los suburbios a la ciudad por la maana, y viceversa por la tarde, ha causado congestiones en las carreteras que en los peores casos pueden durar horas. Los autobuses son un tipo de transportacin colectiva, pero stos tambin son afectados por la congestin. Para los aos 60, ya algunos planificadores urbanos vean la necesidad de un metro en el rea Metropolitana de Puerto Rico.

Honduras

El Ferrocarril Nacional reiniciar operaciones con servicios para pasajeros y posteriormente como transporte de recargas con un recorrido entre San Pedro Sula y Puerto Corts, inform Joaqun Sosa gerente de esa empresa. Para llevar a cabo este proyecto se cuenta con el apoyo de la Secretara de Obras Pblicas Transporte y Vivienda (SOPTRAVI), dijo. Destac que el ferrocarril Nacional es un patrimonio del pas y es prioridad que el gobierno lo fortalezca para evitar su desaparicin. Cuando se construy el ferrocarril nacional los hondureos, soaron con las poderosas locomotoras cruzando el pas desde el ocano Atlntico al Pacfico, llevando progreso y actividad comercial a lo largo de su extenso kilometraje. No obstante, el proyecto lleg hasta Potrerillos, Corts, porque primero, el capital prestado se qued en los bolsillos de los negociadores y de los agentes financieros de la banca de Londres, y luego los sucesivos gobiernos no pudieron darle continuidad. Ferrocarriles adentro Honduras han sido construidos en las tierras bajas norteas (Valle de Sula) puesto que 1880s por dos cultivadores competentes del pltano - fruta unida y Fruta estndar. Nunca extendieron a la capital (Tegucigalpa) o a la costa pacfica y nunca ligado a otros pases. En 1993, la red combinada tena 785 kilmetros. Todos los ferrocarriles en Honduras son 1067 milmetros. En 2006, tres segmentos separados funcionaron bajo gerencia de FNH - Ferrocarril Nacional de Honduras: San Pedro Sula - Puerto Cortes (50 kilmetros, carga entrenan a llevar principalmente la madera de construccin) Carril de la ciudad adentro La Ceiba (3 kilmetros, transporte del pasajero en medio hacia el centro de la ciudad y un suburbio occidental, columna Sitramacsa) Lnea en medio La Unin y Parque Nacional Cuero y Salado (9 kilmetros, transporte de cocos a una impianto y de turistas al parque nacional)

Nicaragua

En el siglo diecinueve no se poda ser pas civilizado y carecer de ferrocarril. Nicaragua, bastante a finales de siglo, comenz su faena ferrocarrilera. En este nmero el Boletn Nicaragense de Bibliografa y Documentacin se ocupa principalmente de recoger tales peripecias, que constituyen indiscutiblemente un captulo importante de la historia de la Nicaragua independiente y -civilizada, o en vas de civilizarse. "Es de observar con-satisfaccin -escribe Dn. Sofonas Salvatierra- que hemos continuado en todos los tiempos y por todos los hombres construyendo ferrocarriles con nuestros propios recursos y por nuestros propios esfuerzos, basta llegar al grado de que los ferrocarriles nuestros forman parte muy querida de nuestro ntimo sentimiento nacional, porque ellos son-'1 producto del esfuerzo entusiasta y del ideal comn de todos los nicaragenses". As de valioso es este tema del ferrocarril. La Nicaragua pobre, maltrecha y codiciada de la postguerra nacional, no pudo hacer un canal interocenico, pero pudo, sin empresarios extranjeros, hacer el esfuerzo supremo de instalar su ferrocarril y luego mantenerlo. Como para subrayar lo meritorio de este esfuerzo, el eminente jurisconsulto y hombre pblico Don Jess de la Rocba nos presenta esa lamentable situacin de postguerra, en la, memoria que aqu reproducimos. Incluimos adems dos valiosos artculos: uno sobre arqueologa y otro sobre geologa; un documento historiogrfico y un comentario bibliogrfico especializado. Con todo ello esperamos que nuestra contribucin tendr, una vez ms, algn significado para la cultura nacional. En 1863:el gobierno de Nicaragua otorg contrato al comandante Bedford Clapperton Trevelyan Pim, de la Marina Real Britnica, quin ya haba adelantado trabajos abriendo una trocha y efectuando estudios topogrficos, autorizndole a construir un ferrocarril de Monkey Point a El Realejo. Por estos aos la Central American Transit Company afrontaba serias dificultades por la escasa navegabilidad de la baha de San Juan- del Norte. Su presidente Morris pens al momento en la posibilidad de utilizar para su compaa el proyectado ferrocarril de Pim en su primera seccin hasta San Miguelito, y tuvo en consideracin la idea de construir un ramal complementario en el istmo de Rivas. Pero en 1865 la nueva directiva con W. H. Webb en la presidencia abort la idea de Pim y los planes de Morris. Este mismo ao el primero obtuvo mejoras en las condiciones del contrato con el gobierno de Nicaragua, tendientes a incrementar el inters de los futuros socios de la "Nicaraguan Railway Company", fundada por l en 1866. Mas los capitalistas ingleses a quienes quiso atraerse no respondieron sino con un 25% de la suma requerida. El 17 de febrero de 1873, siendo Presidente de la Repblica Don Vicente Cuadra (1871-75), celebrse contrato con J. E. Hollembeck & Co., de San Francisco, California, para construir un ferrocarril de Granada a Managua.