RASE una vez un segundo jefe de Estado Mayor de laArmada sentado en su noble mesa, acariciado por la luzque, a su derecha, dejaban pasar los cristales y cortinonesde la fachada sur del Palacio de Godoy, sede del CuartelGeneral de la Armada en Madrid. Una mesa de corte clásicoadornada por la pantalla del sistema de manejo de mensajese información clasificada a su derecha, y enfrente, un orde-nador portátil con información no clasificada y firma elec-

trónica para coordinar y transmitir las órdenes del jefe de Estado Mayor de laArmada (AJEMA) y comprobar su cumplimiento, lo más importante.

MEMORIAS DESORDENADASDE UN JEMAD (I). ÉRASE UNA VEZ…

2021] 113

Un gran escritor francés dijo una vez que el recuerdo de lascosas pasadas no es necesariamente el recuerdo de las cosas talcomo ocurrieron. Supongo que tenía razón.

Epílogo de El libro de los espejos de E. O. Chirovici.

fernando GARCÍA SÁNCHEZ

(Retirado)

VIVIDO Y CONTADO

114 [Enero-feb.

Era tiempo de ambiente navideño; España estaba en una crisis económicasin precedentes, al borde de la bancarrota, y las elecciones generales recienteshabían dado la mayoría absoluta al Partido Popular; el presidente del Gobier-no acababa de nombrar a sus ministros y estos estaban comenzando a designara sus equipos.

El ministro de Defensa tenía pendiente la renovación de la cúpula militar y,dentro de ella, el nombramiento del nuevo jefe de Estado Mayor de la Defensa(JEMAD) que, según el turno tradicional, no obligatorio, entre Tierra, Mar yAire, correspondería a un oficial de la Armada.

Es curioso cómo la percepción cambia con el tiempo y la experiencia. Enesos momentos, desde mi punto de vista hubiera sido una gran ofensa para laArmada que no se cumpliese este turno tradicional; sin embargo, hoy soypartidario de que el ministro tenga libertad para elegir al oficial general queconsidere más adecuado; y así, cuando llegó cinco años después la hora de mirelevo, propuse a la ministra, sin éxito, que rompiera el turno y eligiera a unoficial del Aire o de la Armada con experiencia en Bruselas como representan-te militar ante la OTAN para poder optar al puesto de director (Chairman) delComité Militar, que España nunca ha ocupado.

Escalera monumental del Cuartel General de la Armada. (foto: Armada).

Existe una regla no escrita, o al menos una opción ganadora clásica, de queel candidato elegido por los miembros del Comité Militar haya sido antescolega, es decir, jefe de Estado Mayor (Chief of Defence-CHOD) y hayaocupado el cargo de representante militar de su país o uno similar en Bruselas(MILREP).

Pero siguiendo con el asunto, las quinielas corrían por los pasillos delCuartel General y los rumores rodaban por las escaleras de gala más bellas deMadrid como olas rompientes entre las puertas del despacho del AJEMA y laentrada del Palacio por la calle Montalbán.

El «ritmo de batalla» del Estado Mayor de la Armada se mantenía connormalidad cuando sonó el teléfono en mi despacho, y mi jefe, el almirantejefe de Estado Mayor, me ordenó:

—A las seis de la tarde, reunión de almirantes del Estado Mayor en midespacho.

—¿Algún asunto especial?—Nada especial.

Convoqué a los cuatro almirantes del Estado Mayor. Constituíamos elequipo de apoyo al jefe de Estado Mayor de la Armada que todas las mañanasnos reuníamos, café y pastas, para poner en común la situación presente,analizar la pasada e intentar predecir la futura, para a continuación, con uncafé, durante el briefing diario, recibir sus órdenes y directrices.

Llegamos al despacho con cierta extrañeza, ya que no era normal el hora-rio ni los participantes, y nos sentamos no en la mesa de trabajo, sino alrede-dor de una baja, con sofá y sillones isabelinos, donde el AJEMA recibe a susvisitas, e iniciamos una conversación intranscendente sobre turnos de permisoy ambiente navideño.

Unos minutos después sonó el teléfono de la mesa de trabajo del AJEMA,una magnífica pieza de época que tenía a sus espaldas el mejor retrato —dichopor algunos críticos de arte— de S. M. el Rey. Esta se encuentra a unos tresmetros del sillón que ocupaba el AJEMA, que se levantó para contestar lallamada.

—Ministro, a tus órdenes.... sí, ahora se pone; segundo, al teléfono —diceel AJEMA.— Me pongo al teléfono.

—Ministro, a sus órdenes...—Almirante, he pensado en nombrarle jefe de Estado Mayor de la Defensa.—Ministro, es un honor, muchas gracias y me tiene a sus órdenes. —Tal

vez podría haberle respondido «ni pedir ni rehusar», como rezan los versos deCalderón.

—Les pido que lo mantengan con discreción hasta su designación mañana.

VIVIDO Y CONTADO

2021] 115

Nada más colgar, le comunico la conversación al AJEMA —que, porsupuesto, estaba en la onda— y pide que saquen la botella de champán delbueno que había preparado, deseándome «¡mucha suerte!», con el calurosoapoyo de todos los presentes.

Esa noche fue de sueños, ensueños y proyectos en el aire. Todas las expe-riencias cercanas y lejanas de mi vida naval-militar hasta entonces pasaronpor mi mente. La verdad es que, prácticamente, solo había estado en destinosde la Armada y la mayor parte del tiempo embarcado con picotazos en laEscuela de Guerra Naval y en la Escuela Superior de las fuerzas Armadascuando comenzaba su singladura conjunta, y algún otro en el Estado Mayorde la Armada. Todas las ilusiones acumuladas, todas las intenciones que sequedaron en el tintero, el optimismo de la voluntad y el pesimismo de la razónse agolpaban en mi mente y en mi corazón. Recordé el clásico Rincón de Pepede Cartagena, el de los populares «reglamentos», donde colgaba detrás de labarra un azulejo con una oración escrita que intentaba «operacionalizar» paramanejar el conjunto de experiencias y deseos, los desafíos que vislumbraba enel horizonte:

«Señor, dame fuerza para luchar y cambiar lo necesario.Señor, dame paciencia para soportar aquello que no puede cambiarse.Señor, dame la inteligencia necesaria para diferenciar unas cosas de las

otras.»

Con esta memoria, personal e imprecisa como todas las memorias, seguroque la oración no era exactamente así, pero esta era la idea, este era el mensa-je que quedó en mi mente.

Veníamos de una situación dura desde el punto de vista presupuestario yen aquel momento no pensaba que podría empeorar. Además, subjetivamen-te, desde mi atalaya de segundo jefe de Estado Mayor de la Armada, eraconsciente, y en parte culpable, de la no utilización de las capacidades milita-res dentro de un concepto multidisciplinar, más allá de lo conjunto, integradoen los intereses del Gobierno. Tenía la sensación, como luego comprobé, deque faltaba estrategia a nivel Gobierno (1) y sobraba a nivel Ejército deTierra, Armada y Ejército del Aire. Y, lo más triste, estas «estrategias especí-ficas» de los Ejércitos y la Armada no generaban capacidades, sino frustra-ciones, estéril rivalidad; no movían las voluntades, sino que justificaban lapasividad y, en resumen, sus premisas eran impracticables y descansaban enun cómodo «la culpa la tienen ellos», sin que muchas veces ese «ellos» fueraconocido.

VIVIDO Y CONTADO

116 [Enero-feb.

(1) La primera Estrategia Española de Seguridad se publicó en 2011, siendo denominadaslas siguientes de los años 2013 y 2017 Estrategia de Seguridad Nacional.

De alguna manera podríamos decir que los Ejércitos y la Armada íbamospor libre, interpretando una partitura de sumatorio cero, donde lo que unoconseguía el otro lo perdía; faltaba integración entre nosotros y coordinacióncon otras agencias del Estado para desarrollar mayor eficacia en el combate:aproximaciones globales a la gestión de crisis y mejora de nuestro papel,nuestra visibilidad y nuestra influencia bilateral y en el seno de la AlianzaAtlántica y de la Unión Europea; en definitiva, trabajar todos a una por elinterés de España.

Así, en este primer sueño, ¿o pesadilla?, aparecían claros los dos desafíos alos que me enfrentaría durante mi destino como JEMAD: la necesidad de unaestrategia nacional que se hiciera operativa y la urgencia de corregir la «enfer-medad» producida por la cultura de las fuerzas Armadas y la reducción presu-puestaria: fuerzas no-conjuntas y huecas.

Con esta zozobra pasé las dos noches anteriores a que se hiciera público minombramiento, y quedé reconfortado cuando en mi primer contacto con elministro vi que su decisivo criterio y punto de vista coincidía básicamente conel mío.

Como escribió Sun Tzu, «Estrategia sin táctica es el más lento caminohacia la victoria. Las tácticas sin estrategia son el ruido antes de la derrota».

La toma de posesión y juramento del cargo fue rápida. Abrazo al JEMADsaliente y acto militar en el patio delantero del Ministerio de Defensa en elpaseo de la Castellana. Los deseos de «¡suerte!» y un acto sencillo, sin acom-pañantes, sin copa de vino español, sin discursos. Un acto totalmente de migusto, austero dentro del más puro estilo castrense y, además, ajustado a lasituación de crisis financiera que se vivía en esos momentos en la sociedadespañola.

«… porque aquí [milicia] a lo que sospecho no adorna el vestido el pecho,que el pecho adorna el vestido.

Y así de modestia llenos,a los más viejos verás,tratando de ser lo más

y de aparentar lo menos.Aquí la más principal hazaña

es obedecer…»

Así lo escribió Calderón de la Barca.Al finalizar el acto, el ministro me invitó a su comedor particular en la últi-

ma planta del Ministerio de Defensa. Una comida, los dos solos cara a cara,en la que pude contarle cómo veía la situación y qué medidas podríamoscomenzar a estudiar.

VIVIDO Y CONTADO

2021] 117

La crisis era una oportunidad —«nunca desperdicies una crisis»—; podía-mos modificar la Ley Orgánica de la Defensa Nacional, retocar el papel delJEMAD, desarrollar un documento de objetivos a largo plazo, para 2025…solucionar el problema de los impagos de los programas militares de arma-mento, concentrar los esfuerzos de sostenibilidad en la fuerza necesaria, estu-diar el futuro de la sostenibilidad de las fuerzas Armadas, mejorar las condi-ciones de vida de los militares —código disciplinario, apoyo a la mujer,formación— y, sobre todo, mantener claro que la «fuerza es la razón de ser delas fuerzas Armadas», entendiendo por fuerza lo definido en nuestra doctrinacuando divide las fuerzas Armadas en Cuartel General (de los jefes de EstadoMayor), fuerza y Apoyo a la fuerza.

Las ideas volaban, pero sobre todo, a pesar de la crisis financiera —que erala principal amenaza para España y que debíamos contribuir con todas nues-tras fuerzas a superar—, teníamos que conseguir unas fuerzas Armadas mássostenibles, más operativas y con más visibilidad internacional.

Un buen molino de viento a batir. Tomamos lanza y adarga, nos remanga-mos la camisa y nos pusimos en marcha.

VIVIDO Y CONTADO

118 [Enero-feb.

HACE CIEN AÑOS

El número de enerode 1921 contiene lossiguientes artículos:El dominio del marpor el capitán de fra-gata Arturo Armada;continúa con El libroazul del Almirantazgobritánico del capitánde corbeta Manuel deMendivil; continúacon el artículo Ply-mouth, Trafalgar y

Jutlandia escrito por el capitán de corbetaEnrique Pérez Chao, y Necesidades de esta-dísticas económico navales por el comisariode la Armada José Barbastro.

En las Notas Profesionales encontramoslas correspondientes a Alemania, Australia,Estados Unidos, francia, Inglaterra e Italia.

Continúa con la Miscelánea con el artícu-lo Guiñada del buque producida por las osci-laciones entre las olas.

finaliza este número con la Bibliografía.

HACE CINCUENTA AÑOS

El número de enerode 1971 se inicia conel artículo Recuerdosde un antiguo subma-rinista italiano, escri-to por el capitán defragata De la Sierrafernández. Continúacon el artículo Entorno a la Fuerza Na-val por el capitán decorbeta Cerezo Mar-tínez.

Entre los dedicados a los Temas Profesio-nales destacamos La contratación adminis-trativa en la Armada, escrito por el intenden-te de la Armada Senac Lissón, Los conceptosde Zona Marítima en la vigente legislaciónmarítima, escrito por el capitán auditor de laArmada Meseguer Sánchez y el artículoSistema Omega de radionavegación por elteniente de navío Del Pozo García.

Continúa con la Nota Internacional cuyotítulo es El último mariscal, escrito por elcapitán de corbeta Tato Tejedor, Historias delMar Con Don García de Cárdenas, escritopor el comandante de Infantería de Marinafernández Gaytán, Misceláneas e Informa-ciones Diversas, con el apartado El Ministrode Marina en la Escuela Naval Militar. fina-liza este número con el Noticiario y losLibros y Revistas.

Juan Manuel RODRÍGUEZ ARNANZMaestro de Arsenales

2021] 119

INFORMACIONESDIVERSAS

Día Año

1 1580.—Pedro Sarmiento, durante su viaje porel estrecho de Magallanes con la intención de siaquello podía poblarse y mejorar la fortificación queimpidiese el paso de los piratas al Pacífico, encuen-tran en este día una playa donde pernoctaron, ponién-dole por nombre Año Nuevo.

2 1553.—Se inicia, oficialmente, en esta fecha,en el convento de Santo Domingo en la ciudad deLima, el funcionamiento de la universidad SanMarcos con sus primeras facultades, la de Artes yTeología. fue su primer rector el padre dominicoJuan Bautista de la Roca.

3 1709.—financiado por los comerciantes deBristol, el capitán Woodes Rogers, al mando de dosfragatas bien armadas y con variopinta tripulación,cruza el cabo de Hornos para piratear por las posesio-nes españolas del Pacífico.

4 1514.—El gobernador de Cuba, Diego Veláz-quez de Cuéllar, una vez conquistada la isla y reco-rriendo su costa sur fundó, en este día, la ciudad deTrinidad, dejando a su cuñado francisco Verdugocomo alcalde de la misma.

5 1775.—Domingo de Bonechea, «El Águila»,a bordo de la fragata Santa María Magdalena, en elpuerto de Oxatutira, toma posesión de la isla de Tahi-tí, a la que llamó Amat en honor del virrey del PerúManuel de Amat y Juniet. firma un convenio deprotección y soberanía ante los jefes principales,

Bequiatua y Hotu, dejando a dos misioneros paracristianizar la isla, según el acta del contador denavío Pedro freire de Andrade.

6 1542.—francisco de Montejo y León, «elMozo», hijo del adelantado del Yucatán, prosigue laconquista de esta península y funda, en esta fecha,la ciudad de Mérida.

7 1506.—Juana, hija de los Reyes Católicos,nombrada reina de Castilla por las Cortes de Toro, ala muerte de su madre la reina Isabel, sale en este díacon su esposo felipe de flesinga, de los Países Bajos,rumbo a España.

8 1537.—En este día se crea la diócesis de laciudad peruana de Cuzco, la primera en la Américadel Sur.

9 1570.—Llega a la ciudad de Lima una cédulareal firmada por el rey felipe II en la que ordenaba elestablecimiento de la Inquisición en el virreinato delPerú.

10 1521.—Bartolomé de las Casas llega con suexpedición de colonos, costeada por la Corona, a SanJuan de Puerto Rico con el proyecto de establecersepacíficamente en la costa norte de Sudamérica.

11 1505.—En la ciudad de Toro y ante lasCortes reunidas se lee el testamento de la reinaIsabel, proclamando como ley la voluntad de la reina.Toman juramento a fernando como administrador ygobernador, acordando que, si declaraban la incapa-citación de Juana para gobernar, fernando seríanombrado regente permanente.

120 [Enero-feb.

Tu regere imperio fluctus, hispane memento(Puerta del Mar de la Base Naval de La Carraca)

ESPAÑA Y EL NUEVO MUNDOEfEMéRIDES DE ENERO-fEBRERO

12 1540.—Autorizado por francisco Pizarro,sale Pedro de Valdivia de la ciudad peruana de Cuzcoa la conquista de Chile, al frente de una expedicióncompuesta por 150 soldados españoles y cerca de1.000 indios auxiliares. Sigue el camino que habíatraído Almagro a su regreso de Chile.

13 1537.—El conquistador español Sebastián deBenalcázar, con el título de adelantado, entra con suexpedición en territorios de Ecuador y, siguiendoinstrucciones de su jefe francisco Pizarro funda laprovincia de Popayán.

14 1514.–Mediante Real Cédula, fechada eneste día y firmada por el rey Carlos V, se autorizanlos matrimonios entre españoles e indias en los terri-torios americanos.

15 1564.—El capitán francisco Vaca salió de laciudad chilena de Concepción con una orden delgobernador francisco Villagrán, de proteger a loscolonos españoles ubicados en Itata. En esta fecha,en los márgenes del río Itata, a pesar de su inferiori-dad, Vaca tuvo que hacer frente a los rebeldes arau-canos capitaneados por su caudillo Loble, viéndoselos españoles obligados a retirarse.

16 1535.—Simón de Alcazaba y Sotomayor,explorador y navegante portugués al servicio de laCorona de Castilla, llega al estrecho de Magallanespara poblar las tierras de la Patagonia. En este díatoma posesión como gobernador del territorio dePuerto Lobos al que llamó Nuevo León.

17 1534.—Llega a Lima la imagen de la virgendel Rosario con la que el rey Carlos V obsequió a lacatedral de Cuzco. Es la primera imagen que llega alPerú.

18 1518.—Los priores jerónimos encargadospor Cisneros de la gobernación de Indias al frente decuya misión estaba fray Luis de figueroa, tras pasarpoco más de un año en Santo Domingo escriben alrey para que envíe negros de la isla de Cabo Verde, ala vez que estaban tratando de concentrar a los nati-vos en los pueblos para que cultivasen la tierra y cria-sen su ganado.

19 1522.—Cortés siempre admiró Tenochtitlán,capital del imperio azteca. Tras los duros combatesque allí se produjeron, Cortés se propone la construc-ción de una gran ciudad que conserve su nombre,México-Tenochtitlán.

20 1486.–Gracias a la mediación del cardenalMendoza, Colón pudo entrevistarse con los ReyesCatólicos en esta fecha en el palacio del cardenal enAlcalá de Henares. Al rey fernando, que previamentese había hecho con un ejemplar de la Geografía dePtolomeo, no le pareció que dicha obra apoyase lapropuesta de Colón.

21 1549.—Pedro de Valdivia contribuyó, deci-sivamente, a la derrota de Gonzalo Pizarro en la bata-lla de Jaquijahuana y el presidente Pedro de La Gascalo recompensó ratificándolo en los cargos de gober-

nador y capitán general de Chile. En esta fecha saleValdivia del puerto peruano de Arica rumbo a Chile.

22 1518.—Alonso de Zuazo, el juez que instruíalas residencias en La Española, escribió al rey, expo-niéndole la necesidad de que acudiesen de Españamatrimonios que llegaran a sentir un verdadero apegopor aquellas tierras. En la actualidad, dos de cada tresexploradores están sin sus esposas lo que implica quecarezcan de un verdadero hogar.

23 1543.—La expedición de Ruy López deVillalobos, en su viaje a las islas de la Especiería,rebasa una isla que llamaron de los Matalotes.

25 1519.—El rey Carlos I, camino de Barcelonapara presidir las Cortes de Cataluña, se detiene enLérida. Recibe una noticia que cambiaría la historiade España: su abuelo el emperador Maximilianohabía fallecido en Wels, en la Alta Austria.

25 1535.—Después de conformarse definitiva-mente la fundación y organización de la ciudad deQuito, se comenzó la construcción del conventode san francisco, el mayor en el continente america-no y gran obra de la arquitectura religiosa española.

26 1775.—Domingo de Bonechea e Iríbar, capi-tán de la fragata Santa María Magdalena, fallece enesta fecha en Tautira (Tahití). Sirvió 43 años en laArmada española y descubrió varias islas de la Poli-nesia.

27 1558.—La nave San Sebastián al mando delpiloto Cortés Ojea de la expedición de Juan de Ladri-llero, en su viaje de exploración por el estrecho deMagallanes, separada de la capitana, se encuentraperdida en la boca del Estrecho. En este día Ojea,convocado por el consejo de los suyos, decidenregresar a Chile.

28 1671.—En el campo de Matasnillo, cerca dela ciudad de Panamá, los españoles se defienden delataque del pirata inglés Henry Morgan saliendo estevencedor. Consecuencia de esto, el virrey del Perú,conde de Lemos suspende, otra vez, de sus funcionesa Pérez de Guzmán como presidente de Panamá.

29 1533.—El adelantado del río Marañón,Diego de Ordás, después de navegar por el mismo yviendo que toda la tierra era anegadiza, se vuelve alocéano para continuar su navegación hacia el golfode Paria.

30 1533.—Estando Atahualpa preso por losespañoles, relata el cronista que un día durante elalmuerzo le cayó una muy pequeña porción de comi-da; inmediatamente se paró y fue a cambiar todo suajuar por otro más impecable y lujoso.

31 1642.—El adelantado del Río de la Plata,Álvar Núñez Cabeza de Vaca, durante su viaje deexploración descubre las famosas cataratas del ríoIguazú.

Jesús IGLESIAS MARTÍN

EFEMÉRIDES

2021] 121

(Retirado)

122 [Enero-feb.

A NUESTROS COLABORADORES

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VIEJA fOTO

1232020]

Crucero Canarias. Escuela de Artillería, 1944

Imagen tomada en la dársena del Arsenal Militar de ferrol, a bordo del crucero Canarias, ala sazón Escuela de Artillería para marineros ayudantes especialistas y cabos primeros artillerospara su ascenso a condestables de segunda. En la foto de grupo figuran los alumnos correspon-dientes al VI Curso de Ayudantes Especialistas —que se desarrolló del 10 de enero al 10 dejulio de 1944—, acompañados del comandante y otros mandos y profesores. En primer térmi-no, sentados según se mira, se distingue al entonces comandante del crucero Canarias, capitánde navío Santiago Antón Rozas (en el centro, cuarto por la izquierda), y al segundo comandante(en funciones de empleo superior), capitán de corbeta Pedro Núñez Iglesias.

Como curiosidad, al fondo de la imagen, en la parte superior izquierda, se pueden apreciarlas torres de la iglesia parroquial de San Julián, actualmente concatedral de la Diócesis deMondoñedo-ferrol desde 1959. (Álbum crucero Canarias, Biblioteca Naval de ferrol).

Jaime ANTÓN VISCASILLAS

(Reservistavoluntario)

124 [Enero-feb.

De una novela de Víctor Hugo

D E F I N I C I O N E S p a l a b r a s

A.—Nav. Regla movible sobre el centro de un instrumento de refle-xión, que lleva consigo el espejo principal y señala en el arcolos grados de altura del astro que se observa . . . . . . . . . . . . . . .

B.—Nav. Combate naval que como espectáculo se daba entre losantiguos romanos en un estanque o lago . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C.—Nav. y Man. Achiqué (denominación antigua) . . . . . . . . . . . . . .

D.—Nav. y Man. Una de las velas que se usaban en las galeras . . . .

E.—Org. La factura o relación jurada de los géneros y mercancíasembarcadas que se presentaba en la aduana. . . . . . . . . . . . . . . .

f.—Astr. Dícese de las estrellas de última magnitud o que solo sedistinguen confusamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

G.—Man. Plegar las velas de cruz, asegurándolas sobre sus vergas,y las de cuchillo, toldos, empavesadas, etc., sobre sus nervios ocabos semejantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1 Q 1 O 4 f 5 E 6 I3 E 9 G 10 A7 C 11 J8 C

28 M21 L 22 E 23 B 26 D24 M 27 K 30 D25 f 29 K

31 f 36 N 39 K 40 N32 M 34 G33 M 38 L35 f 37 N

55 M52 L 53 O 54 B 57 J

43 G

56 O 59 B

44 A42 B41 P 49 H 51 H45 N 48 G 50 D47 C46 I

60 M 61 E58 M

64 P 65 A 70 K68 D63 M 67 I 69 I62 G 66 f

75 A72 L71 Q 76 f73 A 81 B77 Q74 G 78 H 79 K 80 D

88 B 89 M87 B82 H 90 B 91 E84 f 85 H 86 C83 J

17 J14 K 19 f18 L 20 A13 J 15 D12 M 16 G∆ ∆ ∆

∆

98 K 99 D92 A 93 P 100 L 101 C94 C 95 E 96 B 97 N

MARINOGRAMA NÚMERO 551

7 94 8 101 86 47

9 43 62 48 74 34 16

50 99 15 80 26 30 68

44 20 75 92 65 10 73

425 84 31 19 35 76 66

61 91 22 3 5 95

882342 54 87 96 81 59 90

2021] 125

D E F I N I C I O N E S p a l a b r a s

H.—Man. Disminuyo el volumen y la velocidad de las olas . . . . . . .

I.—Man. y Nav. Vela cuadrada o redonda con que las embarcacio-nes latinas navegan en popa con vientos fuertes . . . . . . . . . . . .

J.—Nav. Embudo con que se envasan líquidos en los recipientes . . .

K.—Man. y Nav. La extensión de cualquier vela de cruz desde elgratil al pujamen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L.—Pesca. Sacan o tratar de sacar del agua peces y otros animales. .

M.—Arq. Nav. Daño de algunas maderas, empleadas en la construc-ción de embarcaciones, producido en el árbol cuando se cortó .

N.—Org. Nombre que tuvo mientras que perteneció a la Marina delos Estados Unidos el transporte de tropas y material de laArmada española Aragón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

O.—Org. Empresa de informática estadounidense. Las primerascomputadoras de la Armada fueron de esta firma (acrónimo).

P.—Org. Desfile el cabo de la escuadra de gastadores mirando a supropia formación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Q.—Arq. Nav. Referido a la roda, la pieza curva en que remata laquilla por la parte de proa, y de cuyas ramas la una empalmacon la misma quilla y la otra con la roda, y forma la primeraparte del braque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

de un relato marinero. al final el nombre de su autor.

1 rY

3 KO

4 aT

5 bA

2 eN

8 fE

6 jR

9 hE

7 hD

26 qM

20 lE

21 dO

24 sR

22 iD

25 iE

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23 pE

27 nO

29 lY

33 nU

38 dA

37 mL

36 sE

31 aS

30 fE

35 nH

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52 bO

49 hP

50 bI

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76 mY

73 hE

72 gB

74 bZ

75 KA

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90 eL

91 oA

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MARINOGRAMA NÚMERO 550

45 37 97 36 40

83 11 57 17 13

85 82 51 49 78

46 6 69 67

89 32

64 41 93

56 2 53

77 1 71

18 52 72 100 21 38

6058 33 55 24 63 12 28

79 27 70 14 29 39 98

Alberto Manuel LENS TUERO

(Retirado)

REVISTA GENERAL DE MARINAFUNDADA EN 1877

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126 [Enero-feb.

25.249.—Fragmento de vaso ibérico conproa de nave

El cerro del Puntal delsLlops, junto al pueblovalenciano de Olocau,que cuenta con cerca de

1.500 habitantes, fue la sede de un pobladoibérico allá por los siglos III-II a. de C., ycuyas excavaciones empezaron en 1978. Allíse descubrieron los restos de las viviendas dellugar y una infinidad de objetos, principal-mente, de cerámica. Entre estos mencionare-mos el pequeño fragmento de un vaso quemuestra la proa de la nave que aparece en lailustración (fig. 1). Desgraciadamente, no seha hallado nada del resto. Poco es lo que

vemos en él, pero lo suficiente para dedicarleun comentario.

2021] 127

M I S C E L Á N E A S«Curiosidades que dan las escrituras antiguas, quando hay pacien-

cia para leerlas, que es menester no poca.»Ortiz de Zúñiga, Anales de Sevilla, lib. 2, p. 90.

fig. 1. Proa de nave del fragmento de vaso que seconserva.

Según podemos observar, el caperol, esdecir, el extremo superior de la roda, va ador-nado con la cabeza de un animal que es, sinduda, en recuerdo del que se había sacrifica-do, en honor de los dioses, al terminar laconstrucción del barco y ponerlo a flote, conla creencia de que así iba a poseer las cualida-des —fuerza, velocidad— de la víctima.Lógicamente, con la difusión del cristianismoesa costumbre quedó en desuso, pero la tradi-ción hizo que se mantuviera en dicho caperolun recuerdo que, en algunas barcas pequeñasde pesca andaluzas y portuguesas, es unpedazo de piel de cordero, con la lana haciafuera o un puñado de filásticas de esparto uotro vegetal, que recuerda el pelo de la anti-gua víctima. En Cataluña, en cambio, se colo-ca en dicha parte una pieza de madera sobre-saliendo algo por los cuatro costados, conunos rebajes a ambos lados, que es una estili-zación de las cuencas de los ojos, y cuyoconjunto se puede asimilar a una cabeza demuerto (= cap de mort), pues tal es sunombre, entre otros muchos (fig. 2). En losbarcos grandes de vela la tradición se mantu-vo con el mascarón que se colocaba en laproa del barco, por debajo del bauprés, peroesto ha desaparecido también. Ahora, algunosbuques de propulsión mecánica llevan comoadorno en la parte superior de la roda, unpequeño escudo o algo similar. De todosmodos, el antiguo acto del sacrificio, debida-mente civilizado, se sigue conservando: es latradicional rotura de la botella de champañacontra el casco del barco por la madrina en elacto de la botadura.

En el mismo fragmento de cerámica, algomás abajo, en la amura de babor del barco,observamos algo que se asemeja a un sol,que, en el mundo pagano, sería un ojo deZeus, destinado a advertir a los tripulantes lapresencia de peligros y ayudarles a sortearlos.

La imagen de los barcos con una cabezade animal en el caperol o extremo superior dela roda del mismo es muy común, y podemosobservarla en muchos relieves contemporá-neos de épocas comprendidas entre el 2000 a.de C. y la Edad Media, sin que con estopretendamos, en ningún caso, poner en dudala fecha del fragmento que estamos analizan-do. Por otro lado, los ojos del tipo que hemoscomentado los llevan todavía algunos pesque-

ros en muchos lugares del mundo. Por estarazón podemos afirmar que la imagen repre-sentada en el fragmento que nos ocupa esbastante común y no tiene nada de raro ni deexcepcional. Sin embargo, el hecho de proce-der de nuestro país sí es algo realmente extra-ordinario, pues aquí, si exceptuamos el Vasodel Combate Naval de Liria, los ocho barcosde la pintura rupestre de la Laja Alta, enJimena de la frontera, y alguna representa-ción más, dejando de lado los pecios deMazarrón y de otros lugares, poco tenemosde contemporáneo anterior a nuestra era.

El resto de vaso ibérico que hemoscomentado se conserva en el Museo dePrehistoria de Valencia y a cuya directora,Helena Bonet Rosado, doy las más expresivasgracias por la cesión de la imagen que aquívemos.

MISCELÁNEAS

128 [Enero-feb.

fig. 2. Caperol de un bote actual, en forma de«cabeza de muerto».

25.250.—Arte de la construcción naval,secreto militar

La primera norma enese sentido la promulgóTeodosio II, emperador

bizantino (408-450) y aparece en el CódigoTeodosiano (IX.40.20), reproduciendo eledicto promulgado el 24.09.419, y en el que«se penalizaba con la pena de muerte a loscarpinteros de ribera que enseñaran ese arte alos bárbaros».

Esa misma disposición la recogió luegoJustiniano I (482-565) en su recopilaciónllamada Corpus iuris civilis, y más concreta-mente en el Codex Justinianeus.

No olvidemos que, durante las invasionesde los bárbaros, el imperio romano ostentabala talasocracia del mar, pero a la caída delimperio de Occidente (476), esa hegemoníapasó a ser disputada por los vándalos asenta-dos en la parte occidental del norte de África,hecho que, sin duda, impulsó la necesidad dela promulgación de dicha ley. flavio Belisa-rio (505-565) resolvió la cuestión derrotandoa los vándalos el 533, pero el resultado nosería permanente, pues luego surgieron losárabes, y otros, que con el tiempo fueronconsiguiendo el gozar de su permanencia enla mar. Y como recordamos, el imperiobizantino cayó ante los turcos, en época deMehmed II (1432-1481), sultán de la dinastíaosmanlí desde 1451, el año 1453.

Laureano CARBONELL RELATDoctor en Historia Medieval

25.251.—Más del almirante Niño

En más de una ocasiónhemos traído a esta RE-VISTA detalles sobre la

curiosa vida de nuestro respetado almirantePero Niño, terror de los ingleses durante losprimeros años del siglo XV. Hoy hacemosreferencia a la brutal pelea que nuestrohombre tuvo, en tierras de Pontevedra, con ungigantón local llamado Gómez Domao «reciohome e famoso peleador».

Es el año 1397, Pontevedra está ocupadapor el arzobispo de Santiago, Juan Manrique,que se encuentra físicamente en la ciudad yactúa como aliado del rey de Portugal y, porlo tanto, alzado contra su señor natural, el reycastellano Enrique III. El de Santiago respon-de así a lo que entiende afrenta de Enrique III,que ha dado preeminencia al arzobispado deToledo sobre el gallego. Enrique envía fuer-zas al mando de Pero Niño, que en esemomento tiene apenas 19 años, a retomar laciudad de Pontevedra. Cuentan las crónicasque, en el extremo sur del Puente del Burgo,en la Puerta de Galeras que da entrada a lavilla, le salió al paso el descomunal GómezDomao. La lucha fue brutal, con intensointercambio de mandobles, recordaría tiempodespués, Pero Niño que uno de los golpes querecibió fue tan enorme que «me saltó lacentella de los ojos». Domao se defendíabien, ayudado por un gran escudo, pero en ungolpe de fortuna Niño acertó por encima delescudo y le abrió la cabeza «hasta la altura delos ojos», allí mismo murió el gigantónpontevedrés. Eso sí, al acabar la pelea la hojade la espada de Niño estaba completamente

MISCELÁNEAS

2021] 129

Antigua Puerta de Galeras. (foto: www.wikipedia.org).

mellada, y su cota de gruesa malla rota pordiversos sitios. Termina la crónica medievalcomentando que Pero Niño tenía en granaprecio esa cota «por haber sido regalo deuna gran señora e si dijese que fuera reina nomentiría».

Ya en el siglo XIX el escritor gaditanoJosé de Mora dedicó estos versos a nuestrohéroe y a tan singular pelea:

«Delante de Pontevedra,A un jayán que allí vivía,

fuerte y duro como piedra,Temerario desafía.

Más nada su pecho arredra;Y aunque doncel todavía,Con nunca vista fierezaLe partió en dos la cabeza.»

Álvaro DE AGUSTÍN VÁZQUEZCapitán de navío (Reserva)

25.252.—Conquista de Orán

El recuerdo de la victo-ria obtenida con estaexpedición en la que

participaron alrededor de un centenar de

buques, zarpó del puerto de Cartagena el 16de mayo de 1509, con la presencia del carde-nal Cisneros y al mando del general de laArmada Pedro Navarro, se conserva en unfresco del pintor Juan de Borgoña que, porencargo de Cisneros, luce en la capilla mozá-rabe de la catedral de Toledo desde el año1514.

25.253.—Almirantes de Castilla

En el año 1366 el reyEnrique recompensó afernán Sánchez Tovar

con el título de Almirante Mayor de Castilla,por los servicios que este había prestado a sucausa, y en el año 1374 con 15 galeras deCastilla, cinco de Portugal y algunas otrasde francia, se dirigió a la costa inglesa reca-lando en la isla de Wight, desde donde dirigióseveros ataques a los pueblos ribereños, SurRye, Rottingdean, Lewes, folkestone,Plymouth, Portsmouth y Hastings, realizandofrecuentes desembarcos.

Juan Antonio GÓMEZ VIZCAÍNOCoronel de Artillería (Retirado)

MISCELÁNEAS

130 [Enero-feb.

2021] 131

MOBY DICKCUMPLE 170 AÑOS

Moby Dick

Allá por el año 1851, hace 170 años, veíala luz editorial la novela Moby Dick. Era latrágica historia de la gran ballena blancaMoby Dick y su cazador Ahab, capitán delbuque ballenero Pequod, escrita por el nor-teamericano Herman Melville. fue una nove-la que no tuvo éxito en su nacimiento, perocon el tiempo se ha convertido en una de lasobras cumbre de la literatura americana, yhoy es una de las obras clásicas de la literatu-ra universal. Hace ya mucho tiempo queMoby Dick ha salido de las páginas del libroque la vio nacer, y ha saltado al cine, alteatro, a la televisión, a otros relatos, a lasilustraciones, a la pintura, a dar su nombre aedificios e instituciones..., y se ha asomadoa los sellos de correos.

Su autor

Herman Melville vino al mundo el 1 deagosto de 1819 en Nueva York, en el senode una familia acomodada. Su padre falleció

Sello emitido por Estados Unidos en 2001, en elque aparece el coletazo de una ballena tomado deuna ilustración del norteamericano Rockwell Kent.

cuando tenía solo 13 años y el joven Melvillequedó en una precaria situación económicaque le obligó a trabajar desde muy joven paraganarse la vida. Primero se colocó en unbanco, a los 18 años obtuvo el título de maes-tro y dio clases en un colegio rural, y con 19años embarcó como mozo de cabina rumbo aLiverpool. Más adelante regresó a los EstadosUnidos y volvió a dar clases. En el año 1841se enroló en el barco ballenero Acushnet, conel que viajó durante 18 meses por los maresdel Sur, hasta que disgustado por el trato quehabía recibido a bordo, desertó en las islasMarquesas y durante un corto tiempo viviócon los caníbales. Se enroló en un barcomercante australiano, pasó por la cárcel enTahití, fue agricultor, viajó a Honolulu y,en el año 1843, se enroló en la fragata UnitedStates de la Marina de guerra norteamericana,regresando a los Estados Unidos.

Dejó de navegar a partir de 1844 y empe-zó a escribir novelas basadas en las experien-

cias adquiridas en sus viajes. Tuvo éxito consu primera novela, Typee (1846), que repitiócon la segunda, Omoo (1847). Eran novelasde aventuras que fueron del agrado del públi-co, pero a partir de entonces dejó el género dela simple narrativa de aventuras para meterseen campos más complejos, como ocurrió conla novela Mardi (1849) y otras, que estabanllenas de alegorías y sátiras filosóficas, quedejaron al público desconcertado, ya que solole interesaba el exotismo y la acción, y noestaba nada motivado por los asuntos sicoló-gicos y metafísicos.

Por estas razones, cuando apareció lanovela Moby Dick en 1851, fue calificada de«rara», «extravagante» y «obra de un loco».Nadie comprendió a Melville ni entendió eldrama desatado entre los dos principalespersonajes de la novela: la gran ballena blan-ca Moby Dick y el capitán Ahab con su barcoPequod. Nadie fue capaz de analizar la granepopeya y su fuerza narrativa. Y Melville sehundió en una gran depresión, que se profun-dizó con su siguiente obra Pierre o las ambi-güedades (1852).

Para ganarse la vida continuó escribiendoa la vez que trabajaba en Nueva York comofuncionario de aduanas, pero sus novelassiguieron sin despertar el interés del público yterminó escribiendo poesía aunque, de tardeen tarde, volvió a hacer alguna incursión en lanovela. falleció en Nueva York el 28 deseptiembre de 1891, hace 130 años.

La novela

La novela trata de la guerra abierta y sincuartel entre el capitán Ahab y Moby Dick.Ahab odia a muerte a Moby Dick porque leha arrancado una pierna, y con su barco, elballenero Pequod, la busca por el océano paramatarla, para acabar con ella sea como sea.Le mueve un enorme deseo de venganza queva más allá de cualquier razonamiento, y noduda en arrastrar en su loca aventura a todosu tripulación. Clava una onza española deoro en el palo mayor de su barco, con lapromesa de que será para el que primero divi-se a la ballena. Y en aquel torbellino de odioy sed de venganza, el capitán ballenero selanza en un viaje a tumba abierta hacia el

LA MAR EN LA FILATELIA

132 [Enero-feb.

Retrato de Herman Melville en un sello emitidopor Estados Unidos en 1984.

abismo, hacia la aniquilación total. Ahabrepresenta la personificación del odio por elodio, del mal obstinado y terco, y del obceca-do deseo de llevar a cabo su venganza,aunque en ello le vaya su vida y la de sugente. Y Moby Dick representa el mal irra-cional, el mal por el mal de una enormebestia que surge del fondo del océano paradestruir lo que se le ponga por delante.

fue aquella situación tensa, extrema y degran dramatismo, la que la gente de su épocano comprendió. Herman Melville no pudocubrir los gastos de la publicación de sunovela, y Moby Dick, a pesar de ser blanca,se convirtió en la bestia negra del autor; en sugran drama personal.

Las ballenas y su caza

Los enfrentamientos de los hombres y lasballenas se han debido a motivos puramentecomerciales, totalmente alejados del odiomutuo que se profesaban los protagonistas dela novela. Aunque en los tiempos de MobyDick, las ballenas eran muy peligrosas, por lapobreza de los medios técnicos empleadospara dar muerte a aquellos colosos del mar.En esta caza, uno de los mamíferos marinosmás perseguidos era la gran ballena de esper-ma (Physeter macrocephalus) a la que perte-necía Moby Dick, la que comúnmente recibeel nombre de cachalote, que era, y en algunossitios sigue siendo, fuente de riqueza por suesperma, aceite y ámbar gris, que son muyutilizados en la industria para fabricar jabón,papel y velas para el alumbrado, en la perfu-mería, en la cosmética y en la elaboración deproductos farmacéuticos.

fue tan grande la persecución y la caza ala que las ballenas se han visto sometidas, quehan estado al borde de la extinción, de laque parece que se están librando gracias alcese de su caza a partir de 1986. Hoy se siguepracticando en algunos países y en algunaspoblaciones costeras indígenas del norte deAmérica y Europa, pero se hace de forma contro-lada y con unas determinadas cuotas anuales.

fue la pesca de otros tiempos la queimpulsó la construcción de grandes barcosballeneros a vela, como fue el Acushnet en elque estuvo embarcado Melville; el Lagoda,

construido en el año 1826, del que se conser-va una gran maqueta en el Museo Ballenerode New Bedford; el Charles W. Morgan, queen sus tiempos llegó a dar caza a más de 600ballenas; construido en New Bedford en el1841, hoy se conserva como barco museo enel puerto marítimo de Mystic (Connecticut,Estados Unidos), y muchos otros.

Diversos museos repartidos por todo elmundo proporcionan amplia informaciónsobre la pesca de la ballena y las actividadesde aquellos balleneros de otros tiempos y susesforzadas gentes. Uno de ellos es el antesaludido museo ballenero de New Bedford,una ciudad costera de los Estados Unidos adonde llegó Ismael —personaje en cuya vozpuso Melville el relato de su novela—, paradesde allí enrolarse en el Pequod del que fueel único superviviente.

Por otra parte, las ballenas son mamíferosgregarios, inteligentes, sensibles, con grancapacidad de comunicación entre ellos y soli-darios con los de su especie, y por su grantamaño y fuerza, siempre han desencadenadola fantasía del hombre. A veces han aparecidocomo grandes monstruos y animales de fábu-la, otras veces han sido tratados como lapersonificación del mal, como es el caso deMoby Dick. En ocasiones, han sido portado-res de designios divinos, como la ballena que,según la Biblia, se tragó a Jonás para luegodevolverlo en una playa sano y salvo.También han aparecido como soportes deluniverso. Y algunas religiones las citan demuy diferentes maneras, por ejemplo, la

LA MAR EN LA FILATELIA

2021] 133

Silueta de Moby Dick en un sello emitido por Esta-dos Unidos en 1970.

LA MAR EN LA FILATELIA

134 [Enero-feb.

tradición islámica dice que uno de los apoyosde la tierra es una ballena, que cuando sesobresalta produce los terremotos.

El cachalote

El cachalote es un enorme cetáceo, ungran mamífero marino que puede llegar asobrepasar los 20 metros de longitud y las 40toneladas de peso. Tiene una cabeza enormeque llega a ocupar un tercio del cuerpo, congrandes dientes en la mandíbula inferior queencajan en huecos de la mandíbula superior.Carece de aleta dorsal, en su lugar tiene unacaracterística joroba, y su piel es negra o gris,aunque Moby Dick es blanca por tratarse deun ejemplar albino. Se alimenta de peces ycefalópodos, sobre todo calamares gigantesque apresa en grandes profundidades. Puedeestar bajo el agua hasta una hora y es capazde bajar más de 1.000 metros de profundidadpara buscar comida.

Como cualquier ser del reino animal, elcachalote lo único que trata de hacer es viviren su medio natural que es la mar. Pero cuan-do un animal de su volumen y peso se veacosado es lógico que se enfade y puedaresultar realmente peligroso. Y si tiene algúnarpón clavado de intentos anteriores de sercazado, como era el caso de Moby Dick, suenfado puede subir de tono hasta un grado

insospechado, y con un simple coletazopuede dejar fuera de juego a toda la tripula-ción del bote de arponeros que intente darlecaza.

Moby Dick hoy

Pasados los años, allá por el siglo XX,Melville fue redescubierto y sus obras volvie-ron a la luz con todos los honores que nohabían tenido en un principio. Entre ellas, lanovela Moby Dick ha sido catalogada comouna de las obras maestras de la literatura nosolo americana sino universal, por lo que hoyse la compara con La Odisea, La divina come-dia, El Quijote, Martín Fierro, Los HermanosKaramazov, Los viajes de Gulliver y otrasobras maestras de la literatura de todos lostiempos. Tuvo que pasar bastante más de unsiglo para que la gente comprendiera el tras-fondo de la novela Moby Dick, y hoy, pasadode ese siglo y medio de su existencia en elmundo de la ficción, la gran ballena blanca es

Sello emitido por la República de Níger dedicado aHerman Melville, en el que aparece el capitánAhab matando a la que se supone que es MobyDick, aunque más que un cachalote parece una

beluga.

Sello emitido por la Polinesia francesa en 1992,dedicado a Herman Melville, escritor de Los Mares

del Sur.

bien conocida e incluso comprendida. Lanovela ha sido traducida a muchas lenguas,ha servido como fondo de muchos cuentos yleyendas, y fue llevada al cine en una granpelícula de John Huston. También sirvió paraadaptaciones radiofónicas, versiones teatra-les, inspiró obras musicales, y tanto la novelacomo su autor fueron llevados a los sellos decorreos. En 1984, Estados Unidos rindió unmerecido homenaje a Herman Melville, alreproducir su efigie en un magnifico sello decorreos de 20 centavos de facial. Y ademásde Estados Unidos, otros países también hanemitido sellos dedicados a Melville, a susprotagonistas Ahab y Moby Dick, y a escenasde la caza de la gran ballena blanca, como esel caso de Canadá, Isla de Man, Níger, Poli-nesia francesa, Rumanía, Sierra Leona oUruguay. Y es que la filatelia, fiel a la histo-ria, a la ficción, en cualquiera de sus facetas,y a cualquier actividad del hombre en latierra, continúa y continuará incluyendo a lasgrandes ballenas en sus emisiones junto conlos barcos que se dedicaban a su captura.Sellos con ballenas, mapas y cartas náuticasde las zonas balleneras, barcos balleneros,utensilios para la caza de ballenas, etc., pues-tos en circulación por los países antes citados

LA MAR EN LA FILATELIA

2021] 135

Sello emitido por Uruguay en 2001, en el 150aniversario de la publicación de la novela Moby

Dick.

Sobre de Estados Unidos del primer día de emisión del sello de Moby Dick (7 de marzo de 1970), dedicadoa Herman Melville y la caza de la ballena blanca.

y por muchos otros países y emisores comoAntártica Chilena, Argentina, Australia,Cuba, España, Estados Unidos, Groenlandia,Guinea Bisáu, Guinea ecuatorial, Islandia,islas Malvinas, islas feroe, islas fiji, Kiribati,Micronesia, Mozambique, Nueva Zelanda,Panamá, Penrhym, Reino Unido, Samoa ySísifo, Santo Tomé y Príncipe, TerritoriosAntárticos Británicos, Tristán de Acuña yotros, completan el panorama filatélico de laépoca de Herman Melville, Moby Dick y elcapitán Ahab.

Además, el nombre Moby Dick tienegancho, por lo que es muy utilizado paradenominar las más variadas instituciones,actividades y cosas. No es por ello de extra-ñar que con su nombre se bauticen restauran-tes, hoteles, bares, pruebas deportivas, tiendas

de náutica, cines, marcas de conservas, guar-derías infantiles, compañías de teatro, barcos,clubes nocturnos y un gran etcétera.

Por todas estas razones podemos decirque aunque la gran ballena blanca haya naci-do hace 170 años, ha sido capaz de sobreviviral paso del tiempo, al olvido en que se viosumergida en los primeros años de su vida, alacoso suicida del capitán Ahab y a losmuchos arpones clavados en su gran cuerpo.Y hoy Moby Dick sigue en la memoria de lagente, más viva que nunca como lo demues-tran los sellos de correos.

Marcelino GONZÁLEZ fERNÁNDEZ

LA MAR EN LA FILATELIA

136 [Enero-feb.

(Retirado)

Sello de una serie dedicada a la novela Moby Dick,emitida por la isla de Man en 2019. Representa al

capitán Ahab.

Sello de una serie dedicada a la novela Moby Dick,emitida por la isla de Man en 2019. Representa a

Stubb, personaje de la novela.

NOTICIARIO

MARINAS DE GUERRA

1372021]

La situación, actualizada a 15 deenero de 2021, de las distintas opera-ciones y despliegues es la siguiente:

Operación ATALANTA (23 deenero de 2009-TBC).—La fragataReina Sofía, actuando como buqueinsignia, permanece integrada en laTf-465 de la EUNAVfOR SOM,previsiblemente hasta febrero de2021.

Operación EUTM Mali (no-viembre 2020-mayo 2021).—LafIMAR XVII continúa integrada,previsiblemente hasta mayo de 2021,en el contingente de la Operación, enel área de Kulikoró. También seencuentran desplegados en diferentesestructuras de la Misión del MHQ yATf en Bamako y del ETTf y NSEen Kulikoró.

SNMG-2.—La fragata CristóbalColón, actuando como buque insig-nia, permanece integrada, previsible-mente hasta el mes de abril de 2021,en la Agrupación Naval Permanentenúmero 2 de la Alianza Atlántica.

fragata Reina Sofía. (foto: www.flickr.com/photos/armadamde).

[Enero-feb.138

NOTICIARIO

Toma vertical en la cubierta del Juan Carlos I. (foto: www.flickr.com/photos/armadamde).

(foto: www.flickr.com/photos/armadamde).

1392021]

NOTICIARIO

Crucero de Instrucción (agosto 2020-julio 2021).—El AXS Juan Sebastián deElcano continúa desarrollando su nonagési-mo tercero (XCIII) Crucero de Instrucción.

Tiene prevista escala en Honolulu (EstadosUnidos), del 28 de enero al 3 de febrero.

Director de la RGM

(foto: www.flickr.com/photos/armadamde).

140 [Enero-feb.

O P E R A C I O N E S Y D E S P L I E G U E S

Operación EUTM Mali

fIMAR XVII

Situación a 15 de enero de 2021.

NOTICIARIO

XCIII Crucero de Instrucción

Juan Sebastián de Elcano

2021] 141

NOTICIARIO

D E L A A R M A D A

Operación ATALANTA

ffG Reina Sofía

SNMG-2

ffGHM Cristóbal Colón

Adiestramiento de las unidades cinológicas de laArmada. Base Naval de Rota, octubre de 2020.(foto: Moisés Sanz Peñalosa).

1432021]

NOTICIARIO

Alemania

Adquisición de 31 helicópteros SeaTiger.—La Marina alemana va a adquirir 31nuevos helicópteros multipropósito Sea Tigerpara sus fragatas gracias a un presupuesto de2.700 millones de euros concedido por elBundestag (Parlamento alemán). El nuevohelicóptero Sea Tiger, está basado en el heli-cóptero NH-90, al igual que el Sea Lion. Elcontrato de adquisición contempla además losequipos de la plataforma, repuestos y manua-les de adiestramiento. El primer helicópterodeberá entrar en servicio en 2025, para reem-plazar a los Sea Lynx Mk88A, actualmente enservicio en todas las fragatas. El Sea Tigerserá el único helicóptero multifunción en lasfuerzas Armadas alemanas en un futuropróximo. Embarcado en las fragatas, propor-cionaran protección contra ataques enemigospróximos. Armado con torpedos o misiles,este helicóptero podrá ser utilizado en luchaantisubmarina ASW o contra buques de super-ficie ASUW, adicionalmente podrá realizarcometidos de búsqueda y rescate SAR. A dife-rencia del Sea Lion, diseñado para misionesSAR y de transporte, el principal cometido delSea Tiger es el combate. En junio de 2020 laMarina alemana inició sus operaciones devuelo con el primer NH-90 naval, en configu-ración Sea Lion, de los que se han adquiridoun total de 18 unidades, que se espera estén

totalmente operativas en 2023, para reempla-zar a los veteranos Sea King Mk-41.

Australia

Nuevo almirante de la Flota.—La Mari-na australiana ha realizado el cambio de almi-rante de la flota, a finales de 2020, en que elcontralmirante Jonathan Mead fue relevadopor el de su mismo empleo Mark Hammond.La ceremonia de la entrega de mando de laflota tuvo lugar en el puerto de Sídney, conla asistencia de un reducido grupo de familia-res y autoridades. Bajo el mando del contral-mirante Mead, la flota vio incrementado elnúmero de sus unidades en los tres nuevosdestructores antiaéreos clase Hobart, cons-truidos en España y la modernización de lasfragatas clase ANZAC. Mead será ascendido avicealmirante y nombrado jefe de Capacida-des Conjuntas, A su vez el contralmiranteHammond Naval, ingresó en la Armadaaustraliana como marinero electricista en1986, posteriormente accedió en la Escuelade Reclutamiento obteniendo el despacho deoficial en 1988. Posteriormente, realizaría loscursos de la Academia de fuerzas de laDefensa en 1990, Curso de Estado Mayor en2004 y el Centro de Estudios Estratégicospara la Defensa en 2014. Voluntario para elservicio en submarinos, obtuvo la cualifica-

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NOTICIARIO

ción para el servicio en submarinos claseOberon en 1994, embarcando, posteriormen-te, en el HMAS Collins como oficial dederrota, más tarde sería nombrado ayudantedel jefe de la Armada. Con los cursos dePWO y Submarinos realizados, embarcócomo oficial de operaciones del submarinoHMAS Waller para ser nombrado en 2001segundo comandante del submarino HMASSheean. En 2003 Hammond realizó los cursosde comandante de submarino en el ReinoUnido, Perisher, y en Estados Unidos. En2004 tomó el mando del submarino HMASFarncomb, realizando diversas navegacionespor la región del Pacífico Occidental e Índi-co. Posteriormente, fue nombrado agregadonaval adjunto a la Embajada de Australia enEstados Unidos, director de ejercicios en elEstado Mayor Conjunto, director del progra-ma de submarinos y jefe de Estado Mayor enel EMACON. En 2014, como comodoro, fuenombrado director de Operaciones Maríti-mas, pasando en 2017 a Washington comojefe de la oficina de enlace ante el presidentede la Junta de Jefes de Estado Mayor de Esta-dos Unidos, general Joseph Dunford. En2018 retornó a Australia para hacerse cargode la 2.ª Jefatura del Estado Mayor de laArmada. El contralmirante Hammond hanavegado en submarinos nucleares franceses,británicos y estadounidenses, así como ensubmarinos convencionales holandesesademás de servir en tres australianos de laclase Collins.

Primera mujer al mando de una TaskForce.—Phillipa Hay, con el empleo de capi-tán de navío, se ha convertido en la primeramujer australiana en mandar una Task Forceen 49 años, durante el Ejercicio RIM Of THEPACIfIC (RIMPAC), donde se comprueba lacapacidad de las distintas unidades participan-tes, así como la interoperabilidad de los alia-dos. No obstante, hay que recordar que en elEjercicio RIMPAC 2016, la vicealmirantenorteamericana Nora Tyson, comandante de laIII flota, ejerció el mando de la CombinedTask Force en el año 2016. Desde 1971 laMarina australiana realiza con regularidad esteejercicio que, en 2020, tuvo como participan-tes a 10 naciones, 22 buques de superficie, deellos cuatro australianos, un submarino y 5.300

personas de Australia, Brunéi, Canadá, fran-cia, Japón, Corea del Sur, Nueva Zelanda, fili-pinas. Singapur y Estados Unidos como anfi-trión ya que el ejercicio se desarrolla durantedos semanas cerca de las islas Hawái. PhillipaHay ingresó en la Armada australiana en 1993y fue seleccionada para un intercambio deoficiales con la Marina norteamericana,embarcando en el destructor USS John Young(DDG-973), de la clase Spruance desplegadoen Oriente Medio. fue la primera mujer encualificarse como buceadora y la primeraen servir en el Grupo de Adiestramiento debuques menores. La capitán de navío Hay estácasada y es madre de tres hijos.

Birmania (Myanmar)

Adquisición de su primer submarino.—La Marina birmana, ha adquirido su primersubmarino gracias a la cesión, por parte de laIndia, de uno de sus submarinos clase KiloProyecto 877EKM, el INS Sindhuvir (S-58)rebautizado como Minye Theinkhathu, unhéroe secular birmano del siglo XVI, virrey deTaungoo. El submarino fue entregado oficial-mente tras un período de adiestramiento detoda la dotación que ha durado varios mesesy una gran carena en el astillero de HindustanShipyard. El Minye Theinkhathu está armadocon torpedos y minas de origen ruso y de unsistema de defensa aéreo de corto alcanceKlub ZM-54E (SS-N-27). La razón de estadecisión, contraria a la falta de submarinossuficientes en la Marina, para contrarrestar lacreciente superioridad de la vecina China eneste campo, se basa en que tanto la Indiacomo China intentan aumentar su influenciaen Myanmar, algo que la India no puedeconsentir ya que comparte con esta repúblicaasiática una frontera marítima de 400 millasnáuticas en la bahía de Bengala y 1.640 kmde frontera terrestre. La entrega del Kilo indiofue autorizada por Moscú, en virtud de losacuerdos ruso-indios sobre la transferencia dematerial militar a terceros, ya que fue cons-truido en astilleros de la extinta Unión Sovié-tica y entregado en Riga en 1986. Esta prime-ra entrega de la India a su vecina Birmania,forma parte de un programa regional deCooperación Marítima, Seguridad y Creci-

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miento (SAGAR), lanzado por Nueva Delhien 2015. Por su parte China ha suministradoen los últimos años dos fragatas Tipo 79A yvarios patrulleros a Birmania y dos submari-nos clase Ming, a Bangladesh en 2017.

Estados Unidos

Nueva pistola para los Marines.—Porprimera vez desde la Administración Reagan,hace 35 años, el Cuerpo de Infantería deMarina cambia su arma de defensa personal.En el último trimestre de 2020, el Mando deSistemas, (Marine Corps Systems Command,MCSC) comenzó a proporcionar la nuevapistola M18 Modular Handgun System, quereemplazará a las otras pistolas del inventariode los Marines, las M9 y M9A1 Beretta,M45A1 basada en la Colt M1911 y la M007Glock. Todas las unidades del Cuerpo deInfantería de Marina recibirán la pistola M18,según las palabras de Brian Nelson, oficialresponsable del proyecto M18 en el MCSC.El Centro de Adiestramiento de Tiradores, losBatallones de Reconocimiento y las fuerzasde Seguridad del Cuerpo, serán las primerasen recibir esta pistola basada en la Sig Sauermodelo P320, calibre 9 mm Parabellum y 15cartuchos en su cargador, y que ya había sidodeclarada reglamentaria en el Ejército y fuer-za Aérea estadounidenses. La nueva pistolaM18, ofrece una mayor flexibilidad y facili-dad en su utilización, por su modularidad yergonomía, además de ser menos pesada quela Beretta M9, hasta ahora el arma reglamen-taria.

Primera comandante de un portavionesnuclear.—La Marina norteamericana hahecho público el nombre del próximo coman-dante en el verano de 2021, del portavionesnuclear USS Abraham Lincoln (CVN-72),Amy Bauernschmidt, haciendo constar que esla primera vez que una mujer, con el rango decapitán de navío, manda un portaviones. Lacapitán de navío Bauernschmidt, ha sidotambién la primera mujer que ha sido 2.ªcomandante de un portaviones, igualmente elUSS Abraham Lincoln, desde septiembre de2016 hasta enero de 2019. Esta capitánde navío nació en Milwaukee, Wisconsin, y

recibió su despacho de alférez de navío enAnnapolis en 1994, formando parte de laprimera promoción autorizada a servir abordo de buques de combate. En 1996 consi-guió sus alas de piloto de helicópteros y haestado a lo largo de su carrera en variasescuadrillas de este tipo de aeronave hastamandar la escuadrilla de helicópteros deataque Spartans (HSM-70), haciéndose cargodel mando del buque de asalto anfibio USSSan Diego (LPD-22)

Egipto

Entrega de la corbeta port Said (976).—El día 6 de enero tuvo lugar en los astillerosde Alejandría Shipyard, la ceremonia deentrega a la Marina egipcia de la corbeta deltipo Gowind 2500, en presencia del coman-dante en jefe de la Marina, teniente generalAhmed Khaled Hassan. Posteriormente, elbuque salió a la mar para incorporarse a laBase Naval de Alejandría. El contrato paraconstruir cuatro buques similares, con opcióna dos más, fue firmado el 3 de junio de 2014,por un importe total de 1.000 millones deeuros, sin incluir el sistema de combate,repartido entre dos contratos, el primero deellos con la firma MBDA (lanzador verticalVL-MICA y el misil MM40 Block 3) y unvalor de 400 millones de euros y el segundode 200 millones de euros para los torpedos,con Naval Group, astillero realizador deldiseño Gowind 2.500. El primer buque de laserie, El Fateh, fue construido en los astille-ros franceses de Naval Group en Lorient, quefue entregado el 22 de septiembre de 2017,pero los otros tres buques de esta serie loserán en los astilleros egipcios de AlejandríaShipyard, con transferencia tecnológica fran-cesa del Naval Group. El tercer y cuartobuque de este tipo, El Moez y Luxor, fueronbotados respectivamente el 12 de mayo de2019 y el 14 de mayo de 2020. Paralelamen-te, los Emiratos Árabes Unidos firmaron uncontrato de 750 millones de euros el 25 demarzo de 2019, para la construcción de doscorbetas similares en los astilleros locales deAbu Dhabi Shipbuilding Company. Asimis-mo, el Gobierno de Rumanía seleccionó enjulio de 2019 al Naval Group para construir

en los astilleros locales de Santierul NavalConstanta cuatro corbetas del tipo Gowind.

Adquisición de dos fragatas FREMM.—El Gobierno italiano, aprobó durante el perío-do estival, la venta de dos fragatas tipoFREMM (Fragata Europea Multi Misión) ala Marina de Egipto, mediante un decreto dela Presidencia del Consejo de Ministros.Paralelamente, la autoridad que supervisa laventa de armamento a terceros países,AUMA, otorgó la correspondiente licencia deexportación. El importe de la venta de las dosfragatas clase Bergamini, asciende a 1.200millones de dólares. Las dos fragatas de6.500 t cedidas a la Marina egipcia, SpartacoSchergat (f-598) y Emilio Bianchi (f-599),botadas en enero de 2019 y enero de 2020,son la novena y décima respectivamente delas diez construidas por los astillerosde fincantieri para la Marina Militare, y quese unirán a la fragata del mismo tipo TahyaMisr (ex Normandie), construida en los asti-lleros franceses de Naval Group en Lorientpara la Marine Nationale y, posteriormente,cedida a la Marina de Egipto. Las dos fraga-tas de origen italiano deberían ser entregadasa finales de 2020 la primera y en el segundosemestre de 2021 la segunda, así la Al Galala(ffG-1002), llegó a la Base Naval de Alejan-dría el 30 de diciembre tras su transferenciarealizada el 22 de diciembre, en un acto presi-dido por el teniente general Ahmed Khaled,Comandante de la Marina de Egipto, engro-sando así el espectacular crecimiento de laMarina egipcia que además de las adquisicio-nes de las tres fragatas ya citadas, hay quesumarle el de cuatro Meko alemanas, cuatrocorbetas Gowind, tres de ellas en construc-ción, dos portahelicópteros clase Mistraly cuatro submarinos alemanes del tipoU-209/1400. La venta de estas dos fragatasFREMM ha causado el lógico malestar entrelas filas de la Marina italiana, que solicita semantenga en diez el número originalmenteprevisto de fragatas multimisión.

Grecia

Indemnización de 40 millones de eurospor la pérdida de un cazaminas.—Un banco

local ha avalado los 40 millones de euros,garantizados por la naviera propietaria delbuque portacontenedores Maersk Launcestonde bandera portuguesa, que colisionó con elcazaminas griego Kallisto, en octubre de2020, permaneciendo desde entonces retenidoel buque mercante en el puerto de El Pireopor las autoridades navales, ya que en el refe-rido abordaje, el carguero cortó en dos alcazaminas, hundiéndose la parte popel ypermaneciendo milagrosamente a flote elcastillo y combés del buque griego, cuyocasco estaba construido en GRP. La investi-gación realizada para determinar las causasde esta colisión ocurrida el 27 de octubre a07:30 horas en las proximidades del puerto deSalamis, aún no ha finalizado y deberá deter-minar la responsabilidad del carguero de 266m de eslora y 63.000 t, así como la del Kallis-to (ex HMS Berkeley), de 60 m y 750 t, en elaccidente.

Aumento del presupuesto de Defensa.—El Parlamento griego ha aprobado los presu-puestos para el año 2021, en el que las inver-siones en Defensa experimentan una fuertesubida hasta alcanzar los 5.500 millones deeuros. Tras cinco días de intensos debates,189 diputados votaron a favor del incremen-to, más de los 158 diputados del partido en elGobierno, Nueva Democracia. Solo se hanopuesto 16 diputados y 95 se han abstenido.

El presupuesto de 2021 es un 57 por 100superior al de 2019, con lo que Grecia superael 2 por 100 del PIB que marca el compromi-so con la OTAN, y que ya estaba cumplien-do, posicionándose ahora en el 3,4 por 100.Pese a la contracción del 10,5 por 100 de laeconomía por la pandemia del coronavirus,prevista para 2021, el Ejecutivo del conserva-dor Kyriakos Mitsotakis, ha optado por incre-mentar la inversión en sistemas de armento,dadas las tensiones territoriales con la vecinaTurquía por las reservas de hidrocarburo en elMediterráneo y al rearme propiciado por supresidente Tayyip Erdogan. Grecia tieneprevisto adquirir cuatro nuevas fragatas yotros tantos helicópteros navales, 18 caza-bombarderos Rafale, modernizar sus avionesF-16 y adquirir torpedos, misiles, drones ypiezas de artillería, además de aumentar sustropas con 15.000 nuevos efectivos.

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Marruecos

Construcción de un patrullero de alturaen España.—La ministra de Hacienda, MaríaJesús Montero anunció que los astilleros deNavantia en San fernando construirán unpatrullero de altura (OPV); para la MarinaReal de Marruecos, lo que supondrá unmillón de horas de trabajo para las factoríasde la bahía de Cádiz y la creación de 250puestos de trabajo en los próximos tres años.Este comunicado se realiza a menos de unmes de la prevista Reunión de Alto Nivelentre ambos gobiernos. Marruecos comunicólas especificaciones del contrato el pasadomes de abril, interesándose varios astillerosinternacionales en la construcción de esteOPV. Navantia además de presentar su ofertaenvió un equipo de técnicos al país magrebípara negociar los aspectos económicos ytécnicos del contrato. Desde entonces loscontactos entre el astillero español y los mari-nos marroquíes han sido constantes. Navantiaya tiene la experiencia previa de haber cons-truido una corbeta tipo Descubierta y variospatrulleros para la Marina marroquí.

Japón

Botadura de una nueva fragata.—Losastilleros de Mitsui E & S de Tamano botarona finales de noviembre la fragata Kumano,buque furtivo o de diseño Stealth, una nuevageneración destinada a la Marina nipona.Perteneciente a la clase 30DX, este buque de130 m de eslora y 5.500 t de desplazamientoa plena carga, puede dar 30 nudos gracias asu propulsión CODAG, con una turbina degas Rolls Royce MT30 y dos motores diéselMAN, Su impresionante armamento compren-de un sistema de lanzamiento vertical Mk-41VLS para misiles Tipo 17 contra buques,sistema de protección contra misilesSeaRAM, cañón automático Mk-45 de 127mm y 12 torpedos antisubmarinos. Su cubier-ta de vuelo admite un helicóptero SH-60. LaKumano es la segunda fragata de una serie de22 buques compactos y multifuncionales de laMarina japonesa que deberán entrar en servi-cio antes de 2035, para reemplazar a los ochodestructores de la clase Asagiri y a las seis

fragatas clase Abukuma. El nombre procededel río Kumano y en la Segunda GuerraMundial fue asignado a un crucero pesado, ydurante la Guerra fría a un destructor. Losastilleros japoneses esperan exportar cuatrode estos buques a Indonesia y construir otroscuatro en los astilleros locales.

La mujer se incorpora al servicio ensubmarinos.—Cinco mujeres con el empleode alférez de navío serán las primeras enincorporarse al servicio en los submarinos dela fuerza de Autodefensa de Japón. Las cincooficiales completaron el preceptivo curso deespecialidad en el Centro de Adiestramientode Submarinos en la Base Naval de Kure. Enuna ceremonia pública las cinco nuevassubmarinistas recibieron el distintivo desubmarinos de manos del capitán de navíoJunichi Abe, director del Centro de Adiestra-miento, que en su discurso subrayó que larecepción del distintivo submarinista no eraun fin sino el punto de inicio de su carreracomo submarinistas. Hasta 2018, y por lasrestricciones en los alojamientos, las mujeresno podían embarcar en submarinos, pero eseaño el Ministerio de Defensa prohibió la segre-gación de alojamientos por razón de sexo. Noobstante, los nuevos submarinos clase Soryude 4.200 t tienen alojamientos especiales parael personal femenino. Las nuevas submarinis-tas tienen programado un período de adiestra-miento a bordo del submarino Michishio perte-neciente al Centro de Adiestramiento de Kobe.Actualmente, de los 43.000 miembros de laflota japonesa, 3.200 son mujeres.

Noruega

La Marina demanda a la sociedad declasificación DNV GL.—Las fuerzas Arma-das Noruegas han asumido que la sociedad declasificación y registro DNV GL, es responsa-ble del colapso de la fragata Helge Ingstad(f-313) hundida el 13 de noviembre de 2018al norte de Bergen y, en consecuencia, solici-ta una compensación de 1.600 millones dedólares. En 2019, el Comité de Investigaciónde Accidentes Noruego, AIBN y el de Defen-sa DAIBN, concluyeron entre otros temas,que el adiestramiento del personal de guardia

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en el puente era deficiente. Sin embargo,también se concluyó que el agua del marpenetró en el compartimento de generadoresa través de la bocina de los ejes de las hélices.La Marina cree que DNV GL debería haberrevelado esta posibilidad con anticipación alaccidente. El agua que se filtró causó daño ala estanqueidad del buque, asegurada por 13mamparos estancos y propició la orden deabandonarlo. En 2017, DNV GL, antigua-mente conocido como Veritas, dio a la fraga-ta Helge Ingstad la certificación de navega-ción hasta 2021, esta aprobación vinodespués de una inspección realizada en 2016válida durante cinco años. La dirección deDNV GL, confirmó esta demanda y declaróque estaba totalmente infundada. Adicional-mente, otra demanda ha sido realizada contralos propietarios del petrolero de banderamaltesa Sola TS, que colisionó con la fragatay que salió del accidente con mínimos daños.El accidente de esta fragata es el peor sufridopor la Marina noruega en sus propias aguasen los últimos 50 años. DNV GL es unasociedad de registro y clasificación interna-cional, con sede en Hovik, Noruega y fuecreada en 2013 como resultado de la fusiónde dos organizaciones la noruega Det NorskeVeritas y la alemana Germanischer Lloyd,ambas creadas en 1860, con 14.500 emplea-dos y 350 oficinas que operan en más de 100países.

Operaciones de la Unión Europea

ATALANTA se prolonga hasta 2022.—El 1 de enero de 2021, entró en vigor la deci-sión de las naciones miembro de extender elmandato de la fuerza Naval de la UniónEuropea (EU NAVfOR), por otros dos añoshasta diciembre de 2022. El nuevo mandatoincluye tareas adicionales que refuerzan elpapel de la Operación ATALANTA como unproveedor de seguridad marítima en el áreaasignada y continuar con su eficaz laborcontra la piratería, así como la protección delos buques del Programa Mundial de Alimen-tos (WfP) en el Cuerno de África, además deotros navíos vulnerables. Tareas tales como,evitar la pesca ilegal, tráfico de drogas,armas, carbón serán implementadas, teniendo

prioridad el área del golfo de Adén, una vezsean activadas estas nuevas tareas por lasautoridades de la UE. Estos nuevos cometi-dos incrementaran la necesidad de un domi-nio de la situación marítima (maritimedomain awareness), en beneficio de una máseficiente operación contra la piratería dentrode la línea de los objetivos de la EstrategiaMarítima de la UE. El pasado 2 de diciembreel contralmirante italiano Riccardo Marchió,comandante de la 35.ª rotación, fue relevadopor el comodoro portugués Diogo Arroteia,que tomó el mando de la Task Force 465. EUNAVfOR Somalia, Operación ATALANTAdio la bienvenida al nuevo Cuartel General aflote en la fragata española Reina Sofía(f-84), que será el que apoye al comodoroDiogo Arroteia y a su Plana Mayor.

José María TREVIÑO RUIZAlmirante (Retirado)

Rusia

Composición de la Escuadra del Medite-rráneo.—El 1 de diciembre de 2020 la Escua-dra permanente del Mediterráneo estabacompuesta por más de diez buques, entre losque se encontraban la fragata lanzamisiles(ffG) Proyecto 11356M (Grigorovich) 490Almirante Essen, la corbeta lanzamisilesProyecto 21631 (Buyan-M) 609 Vyshny Volo-chek y submarinos de ataque convencionales(SSG) Proyecto 636.3 Varshavyanka (Kilo II)armados con misiles de crucero Kalibr yOnyx. Los buques de la Escuadra del Medite-rráneo operan desde la base naval de Tartús,en Siria, que les sirve de punto de apoyo logís-tico y lugar de descanso para las tripulacionesdurante su período de asignación. Precisamen-te, el 30 de septiembre de 2020 el ministro deDefensa, general Sergey Shoigú, declaró queTartús es capaz de recibir docenas de buquesde guerra, las instalaciones portuarias estánequipadas con sistemas de apoyo, puntos dedescarga y un complejo de mantenimientopreparado para realizar reparaciones menoresde buques y embarcaciones en operaciones enel Mediterráneo. La Almirante Essen fue rele-vada a finales de mes por la ffG del mismoProyecto 494 Almirante Grigorovich.

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Ejercicio de activación de la Flota delMar Báltico.—El 3 de diciembre de 2020 laflota del Báltico realizó un ejercicio sorpresade activación en el que participaron más decincuenta buques de guerra, buques de apoyoy embarcaciones de las bases de Baltiysk, enKaliningrado, y Kronstadt, en San Petersbur-go, en un ejercicio de defensa contra sabotea-dores. A continuación, las tripulaciones seadiestraron en maniobras de preparación parael combate y salieron a la mar para realizarejercicios tácticos en los polígonos de tironaval cercanos a sus bases, pero en un entor-no operativo.

Ejercicio de activación de la Flota delMar Negro.—El mismo día, la flota del MarNegro inició otro ejercicio de alerta que afec-tó a casi todas las unidades navales de lasbases de Sebastopol, feodosia y Novoros-siysk. Una parte de las fuerzas permaneció enlas bases realizando ejercicios de rescate,lucha contra el fuego y control de daños,mientras el resto salió a la mar para adiestrar-se en guerra de superficie, antisubmarina,defensa aérea y contra saboteadores. Lasprincipales unidades participantes fueron lasffG Proyecto 11356M 484 Almirante Grigo-rovich y 499 Almirante Makarov y Proyecto1135M (Krivak II) 868 Pytlivy, la corbetaProyecto 22160 (Bykov) 375 Dmitry Roga-chev, las corbetas lanzamisiles Proyecto21631 626 Orekhovo-Zuyevo y 630 Ingushet-ya. También participaron LST Proyecto 775(Ropucha), SSG Proyecto 636.3, corbetasantisubmarinas, dragaminas, buques de apoyoy aeronaves de la Aviación Naval y de lasfuerzas de defensa aérea de la flota.

Novedades en la modernización delportaviones Almirante Kuznetsov.—El 4 dediciembre de 2020 fuentes de la industrianaval reiteraron que el único portaavionesProyecto 11435 063 Almirante Kuznetsovconcluirá los trabajos de modernización quese llevan a cabo en la Planta de ReparaciónNaval núm. 35 de Múrmansk a finales de2021 y que en 2022 comenzará las pruebaspara certificar los equipos instalados. Lostrabajos comenzaron a finales de 2017 eincluyen la sustitución de las calderas princi-pales, las turbinas de gas, los generadores

diésel y otros equipos auxiliares del sistemade propulsión. Durante este período el buqueha sufrido varios accidentes, incluso conbajas, que pusieron en duda su vuelta al servi-cio: el 30 de octubre de 2018 la caída de unagrúa abrió un boquete en la cubierta de vuelodurante el hundimiento accidental del diqueflotante PD-50 en el que estaba montado y el12 de diciembre de 2019 se produjo un incen-dio en la cámara de propulsión. Una de lasprincipales incógnitas del Programa Estatalde Armamentos 2018-2027 es la construcciónde un nuevo portaviones que sustituya alAlmirante Kuznetsov durante la próximadécada siguiente.

Ejercicio de sumergible de rescate en elMar Negro.—El 4 de diciembre de 2020 elsumergible de rescate Proyecto 1855 (Priz)AS-28 efectuó una inmersión a 200 m deprofundidad desde el buque nodriza Kommu-na en un polígono naval situado al norte delmar Negro durante las pruebas de certifica-ción de los equipos instalados durante sumodernización, que concluyó a finales denoviembre. La tripulación ejecutó las opera-ciones de descenso y ascenso y probó losnuevos equipos de control de navegación,comunicaciones subacuáticas y videovigilan-cia. El buque de rescate Proyecto 527 Eproncolaboró en las pruebas de inmersión.

Lanzamientos de SLBM durante el ejer-cicio de guerra nuclear GROM-20.—El 9 dediciembre de 2020 el SSBN Proyecto667BDRM Delfín (Delta IV) K-18 Karelia,de la 31.ª División de Submarinos Estratégi-cos de la flota del Norte y mandado por elcapitán de navío A. Glodev, disparó eninmersión un SLBM R-29RMU2 Sinevá en elmar de Barents que batió el polígono deKura, en la península de Kamchatka, despuésde recorrer 6.500 kilómetros. Por su parte, el12 de diciembre de 2020 el SSBN Proyecto955 Borei (Borey) K-551 Vladimir Mono-makh, asignado a la 25.ª División de Subma-rinos Estratégicos de la flota del Pacífico ybajo el mando del capitán de navío DmitryLogunov, realizó en inmersión el lanzamientoen salva de cuatro SLBM R-30 Bulavá desdeel mar de Okhotsk, que alcanzaron el polígo-no de tiro de Chizhá, en la región de Arkhan-

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gelsk, a 5.500 kilómetros de distancia, regre-sando a la base de Vilyuchinsk el 21 dediciembre. El Ministerio de Defensa confir-mó que «todas las ojivas alcanzaron con éxitolas áreas designadas». El 17 de octubre de2019 el Karelia llevó a cabo una acción simi-lar durante el GROM-19 y su tripulación,bajo el mando del capitán de navío A.Maslennikov, fue reconocida como la mejorde la flota del Norte el 23 de noviembre de2019. Por su parte, el Vladimir Monomkahcumplió el hito de lanzar por primera vezSLBM Bulavá desde la cuenca del Pacífico yla segunda vez que un Borei realiza un lanza-miento de cuatro SLBM (el anterior lo prota-gonizó el cabeza de Proyecto, el K-535 YuryDolgoruky, el 22 de mayo de 2018 en el marBlanco). El Estado Mayor General ruso reali-za, anualmente, el Ejercicio GROM queimplica a los componentes de las fuerzasNucleares Estratégicas con el objetivo deprobar las capacidades de mando y controldel Poder Político y la preparación de lasfuerzas Armadas rusas para hacer frente a unataque nuclear contra el país.

SSN clase Yasen concluye programa depruebas estatales.—El 9 de diciembre de2020 el comandante de la flota del Norte,vicealmirante Alexander Moiseyev declaróen Krasnaya Zvezda que el SSGN Proyecto885M Yasen (Graney) K-561 Kazan termina-ría el programa de pruebas antes de final deaño, listo para su aceptación y entrega. Sinembargo, se desconoce que haya entrado enservicio en las fuerzas submarinas de la flotadel Norte.

Flota del Mar Negro participará en ejer-cicio naval con países OTAN en 2021.—El10 de diciembre de 2020 la flota del MarNegro informó de que la Marina rusa partici-pará, junto con las Marinas de guerra de otros30 países, incluidos de la OTAN, en febrerode 2021 en los ejercicios AMAN-21 organi-zados por la Marina paquistaní en aguas delmar Arábigo. El objetivo es establecer meca-nismos de cooperación naval, fomentar laseguridad y la estabilidad marítima y compar-tir experiencias en la lucha contra la piratería.La Marina rusa enviará una fragata, un patru-llero y un remolcador oceánico con un equipo

de seguridad de la infantería naval, otro dedesminado y un helicóptero Kamov Ka-27PL.La última vez que buques de guerra rusosparticiparon en maniobras conjuntas con laOTAN fue en 2011 durante el ejercicio derescate de submarinos BOLD MONARCH enaguas españolas.

FFG clase Gorshkov realiza nuevolanzamiento de prueba de misil hipersónicoZircon.—El 11 de diciembre de 2020 la ffGProyecto 22350 (Gorshkov) 454 AlmiranteGorshkov realizó un nuevo disparo de unmisil de crucero hipersónico 3M22 Tsirkondesde el mar Blanco que batió un objetivocostero en polígono de Chizha a más de 350kilómetros. La Marina rusa informó que elmisil alcanzó una velocidad superior a mach 8.La Almirante Gorshkov efectuó sendas prue-bas contra blancos navales en octubre ynoviembre de 2020 durante una nueva fasedel programa de pruebas del misil Tsirkon,que continuará en 2021 con lanzamientosdesde ffG y SSN clase Yasen.

Pruebas de mar de DDG clase Udaloymodernizado en el mar del Japón.—El 15 dediciembre de 2020 el DDG Proyecto 1155543 Mariscal Shaposhnikov, de la flota delPacífico, fue, asimismo, profundamente

Destructor Mariscal Shaposhnikov en el mar delJapón. (fotografía facilitada por Luis Vicente

Pérez Gil).

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modernizado en la Planta de ReparaciónNaval Dalzavod de Vladivostok, salió al mardel Japón para probar los sistemas de armas,incluidos los misiles Kalibr-NK y Uran y deguerra electrónica. El 24 de diciembre de2020 volvió al mar del Japón para continuarlas pruebas realizando fuego real con losmontajes artilleros A-190 de 100 mm y AK-630 de 30 mm, lanzamiento de misilesantibuque Uran y torpedos antisubmarinoscomo parte de las pruebas finales para suaceptación por la Marina.

Contrato para la construcción de seiscorbetas clase Steregushchy para la Flotadel Pacífico.—El 15 de diciembre de 2020 elMinisterio de Defensa firmó un nuevo contra-to con los Astilleros del Amur (ASZ) para laconstrucción de dos corbetas Proyecto 20380y cuatro corbetas Proyecto 20385 (Stere-gushchy Modificada), que deberán ser entre-gadas entre 2024 y 2028. El 25 de agosto de2020, durante la feria militar Armiya-20, elMinisterio de Defensa firmó otro contratocon los Astilleros del Norte (Severnaya Verf),de San Petersburgo, para ocho corbetas20380 y dos 20385. Hasta ahora, se haconstruido diez corbetas 20380 —seis en losAstilleros del Norte y cuatro en ASZ— y dos20385 —en los Astilleros del Norte—. Lascorbetas 20385 están equipadas con un radarAESA Zaslon y cuentan con un armamentomás potente como misiles antiaéreos Redut,de crucero Kalibr y Onyx y torpedos antisub-marinos Paket-NK y sus misiones abarcandesde la guerra antisuperficie y antisubmarinahasta la protección de bases y líneas decomunicaciones marítimas.

Inicio de construcción del quinto rompe-hielos nuclear clase Arktika.—El 16 dediciembre de 2020 los Astilleros del Báltico(Baltiysky Zavod) de San Petersburgo inicia-ron la construcción del quinto rompehielos depropulsión nuclear Proyecto 22220 (Arktika),que fue bautizado Chukotka. Su botadura estáprogramada para 2023 y la entrada en servi-cio a finales de 2026.

Agrupación de la Flota del Báltico inicianavegación de larga duración.—El 16 dediciembre de 2020 zarpó de Baltiysk una

agrupación naval compuesta por la corbetaProyecto 20380 545 Stoyky, el buque cisterna(Altay) Kola y el remolcador oceánico YakovGrebelsky, con un helicóptero antisubmarinoKa-27PL y un equipo de seguridad de laInfantería Naval para un despliegue en elocéano Atlántico, mar Mediterráneo y océanoÍndico, participando en ejercicios nacionalesy con otras Marinas, entre ellos AMAN-21.El 29 de diciembre cruzó el estrecho deGibraltar. La flota del Báltico anunció que en2021 llevará a cabo once cruceros de largaduración.

Rescate de personal civil en el Ártico.—El 17 de diciembre de 2020 el rompehielosAlexander Sannikov, bajo el mando delcapitán Yegor Agapov, respondió a una señalde socorro y rescató a dos pescadores que sequedaron a la deriva en un tempano de hielosdespués de que se hundiera la motonieve enla que se desplazaban por las heladas aguasdel estuario del río Obi, que desemboca en elmar de Kara. El Alexander Sannikov espropiedad de la corporación gasera rusaGazpromneft.

Creación del Distrito Militar Flota delNorte.—El 21 de diciembre de 2020 el presi-dente Putin firmó el decreto que confirmó lacreación del Distrito Militar flota del Norte apartir del 1 de enero de 2021. El 5 de julioPutin había firmado un decreto sobre la orga-nización territorial militar de Rusia, en el quese encomendó al Ministerio de Defensa tomarlas medidas necesarias para la creación delquinto distrito militar del país. Su espacio deresponsabilidad se extiende a los territoriosde la República de Komi y los óblast deArkhangelsk, Múrmansk y el autónomode Nenetsia y a los archipiélagos de la Tie-rra de francisco José, Nueva Zembla, Zembladel Norte e Nueva Siberia, que hasta ahoraformaban parte del Distrito Militar Occiden-tal. La flota del Norte forma parte de laMarina rusa, es la mayor agrupación decombate naval del país y tiene la misiónde garantizar los accesos al Atlántico, al Árti-co, la seguridad de la Ruta Marítima delNorte y la disuasión nuclear con los SSBN delas fuerzas Submarinas Estratégicas. Lasprincipales bases navales son Severomorsk,

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NOTICIARIO

Vidyayevo, Gadzhiyevo, Gremikha, Zapad-naya Litsa y Polyarny, en la península deKola, y Belomorsk, en Severodvinsk, en laregión de Arkhangelsk.

Previsiones de entrega de buques denueva construcción para 2021.—El 21 dediciembre de 2020 el ministro de Defensageneral Shoigú anunció que la Marinarecibirá en 2021 seis buques de combate desuperficie, incluida la tercera ffG Proyecto22350 Almirante Golovko, cuatro submari-nos, incluidos los SSBN Proyecto 955AKnyaz Oleg y el Generalísimo Suvorov desti-nados a la flota del Pacífico, y 22 buques deapoyo de diversas categorías. Por su parte, elviceministro de Defensa, Alexey Krivoruch-ko, anunció el 25 de diciembre que la Marinarecibirá 14 submarinos nucleares hasta 2027:seis SSBN Proyecto 955A y ocho SSGNProyecto 885M, confirmando el 30 dediciembre que el próximo año se iniciará laconstrucción del noveno y décimo SSBNProyecto 955A. A estos hay que sumar dossubmarinos nucleares de propósitos especia-

les (SSAN) actualmente en construcción: elK-329 Belgorod, del Proyecto 09852, yabotado, y el Khabarovsk del Proyecto 09851.Esto significa que los astilleros Sevmashtienen copada su capacidad de producciónhasta esa fecha.

Entrega del segundo LST clase IvanGren a la Flota del Norte.—El 23 dediciembre de 2020 los Astilleros Yantar deBaltiysk entregaron el segundo LST Proyec-to 11711 (Ivan Gren) 117 Peter Morgunoven una ceremonia presidida por el coman-dante de la Marina, almirante NikolayEvmenov. Durante su construcción, entrejunio de 2015 y mayo de 2018, se implemen-taron modificaciones de diseño resultado dellargo período de pruebas que sufrió laprimera unidad desde que se botó en mayode 2012 hasta su entrada en servicio en juniode 2018. El Peter Morgunov estará asignadoa la Brigada de Buques de Asalto Anfibio dela flota del Norte, que tiene su base enSeveromorsk.

LST Peter Morgunov. (fotografía facilitada por Luis Vicente Pérez Gil).

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Entrega de nuevas corbetas lanzamisilesclase Steregushchy a la Flota del Pacífi-co.—El 25 de diciembre de 2020 en la basenaval de Vladivostok se celebró la ceremoniade entrega de la tercera corbeta Proyecto20380 (Steregushchy) 339 Aldar Tsyden-zhapov destinada a la flota del Pacífico. Alacto asistieron el comandante de la flota delPacífico, almirante Serguéi Avakyants, elgobernador de la región de Primorye, OlegKozhemyako, representantes de ASZ y lospadres del marinero Aldar Tsydenzhapov,Héroe de Rusia a título póstumo. El buque seconstruyó en los astilleros ASZ, en Komso-molsk del Amur, entre julio de 2015 yseptiembre de 2019 y, posteriormente, setransportó en un dique flotante hasta losAstilleros Dalzavod de Vladivostok, paraterminar su armamento y realizar las pruebasde mar para su aceptación oficial. Cuatro díasdespués, el 29 de diciembre se celebró en losAstilleros del Norte la entrega de la primeracorbeta Proyecto 20385 337 Gremyashchy,destinada a la flota del Pacífico. En prima-vera el buque iniciará la navegación a travésde la Ruta Marítima del Norte para incorpo-rarse a la flotilla de Primorie, en Vladivos-tok. El Proyecto 20385 incorpora el sistemaKalibr-NK, lo que supone un incrementosustancial de las capacidades de combate desuperficie y de ataque a tierra de largoalcance de las fuerzas de Superficie de laflota del Pacífico, que recibirá hasta 2028 untotal de 12 Steregushchy: seis del Proyecto20380 y otras seis del 20385.

Agrupación naval de la Flota del Pacífi-co regresó de crucero en mares lejanos.—El29 de diciembre de 2020 la agrupación navalcompuesta por el crucero lanzamisilesProyecto 1164 Atalant (Slava) 011 Varyag, eldestructor lanzamisiles Proyecto 1155 548Almirante Panteleyev y el buque cisterna(Dubna) Pechenga, atracó en Vladivostok, dedonde partió el 1 de noviembre para unanavegación de larga duración. En diciembreefectuó sendas visitas oficiales a los puertosde Trincomalee, en Sri Lanka, del 1 al 3 yTanjung Perak en Surabaya, Indonesia, del 14al 17.

Entrega de la novena corbeta lanza-misiles clase Buyan-M a la Flota del MarNegro.—El 30 de diciembre de 2020 estabaprevisto que la Marina rusa recibiera lacorbeta Proyecto 21631 600 Grayvoron enla base naval de Novorossiysk, que pasaría aformar parte de las fuerzas de Superficie dela flota del Mar Negro asignadas a dichabase naval. La citada entrega ha sido aplaza-da para enero de 2021. Las corbetas de esteproyecto son buques de 949 t de desplaza-miento con un potente armamento: un cañónA-190-01 de 100 mm, dos sistemas antiaé-reos multitubo AK-630-M2 de 30 mm y dosVLS para ocho misiles del sistema Ka-libr-NK.

Luis Vicente PéREZ GILDoctor en Derecho

Corbeta Grayvoron. (fotografía facilitada por Luis Vicente Pérez Gil)

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Reparación de gaseros en los astillerosmundiales

Ship & Offshore Repair Journal, en elsuplemento a su número de octubre/noviem-bre 2020, efectúa un análisis de las reparacio-nes de buques gaseros en los diversos astille-ros a lo largo del globo. En el periodoestudiado (finales 2019-finales 2020), untotal de 83 buques han efectuado diversasobras de reparación y mantenimiento en los

distintos astilleros mundiales. En el periodoanterior la cifra había sido de 160. Además,se han realizado siete transformaciones degasero a unidad flotante de almacenamiento(fSU) o unidad flotante de regasificación yalmacenamiento (fSRU).

Los astilleros de Navantia ocupan el cuar-to puesto mundial por número de gaserosreparados, con un total de nueve buques enlas instalaciones de fene-ferrol (igual núme-ro que Drydocks World de Emiratos Árabes

El gasero Bering Energy en Navantia fene, octubre 2020. (foto: Antonio Pintos).

Unidos). Sus capacidades van, entre otros,desde los 75.500 m3 del Cheikh Bouamama alos 173.400 m3 del Experience y 135.300 m3

del Portovyy. El liderazgo de la reparaciónmundial, con un total de 15 buques, corres-ponde a los astilleros Keppel de Singapur,seguidos de astilleros Sembcorp Marine deSingapur con 14 buques, y MMHE de Mala-sia con 10 buques.

El análisis muestra que todos los astille-ros mundiales se han visto claramenteinfluenciados por una reducción de trabajodebida a la pandemia COVID-19, lo que hasupuesto una reducción de casi el 50 por 100de unidades reparadas.También se ha produ-cido la irrupción en el mercado de reparaciónde un gran número de astilleros que anterior-mente no contaban con estas posibilidades:por ejemplo, en Europa las instalacionesdanesas de fAYARD, los astilleros Damenen sus instalaciones Verolme Rotterdam, ylos croatas Palumbo Viktor Lenac; y enChina los astilleros CHI’s Shanghai, CHI’sGuangdong y Huarun Dadong. Un total dedieciséis astilleros han reparado buques gase-ros en este periodo.

Conforme a las estadísticas conocidas deClarkson, el informe de SORJ señala que enagosto de 2020 existían un total de 600buques gaseros, de los que 565 tenían capaci-dad superior a 40.000 m3. Este año habránentrado en servicio un total de 27 buquestransporte de GNL, hay prevista la entrega deotros 67 durante 2021 y, posteriormente, yahay programada la construcción de otras 44unidades. A medida que el GNL se vayaadoptando más ampliamente como combusti-ble marino, aumentará el requisito para dispo-ner de redes de distribución regionales conbuques de suministro a pequeña escala. Losanalistas creen que el crecimiento va a serexponencial en los próximos años y que elaumento de las infraestructuras globalesayudará a vencer las preocupaciones de losoperadores marítimos sobre el acceso a unsuministro seguro de combustible GNL en laslíneas regulares y en el mercado de fletes.

Clarkson estima que había 116 puertos deabastecimiento de GNL alrededor del mundoen 2019, y que habrá unos 167 a finales de2021. El informe subraya que existen 19proyectos de terminales de licuefacción en

construcción, de los que ocho estarán operati-vos a finales de 2022 y el resto entre 2023 y2026; esto supone una necesidad de unos 133buques gaseros. El informe incluye tambiénvarios artículos referidos al uso de GNL apequeña escala, a las conversiones a propul-sión con LNG, a los sistemas de propulsióncon azipod® ABB de los buques gaseros delproyecto Yamal y otros.

Informe sobre la piratería en 2020

La Oficina Marítima Internacional(IMB), como división especializada de laCámara Internacional de Comercio (ICC), hadado a conocer su informe sobre la pirateríaen 2020, entre el 1 de enero y el 30 de sep-tiembre.

En ese periodo se registraron 132 actosde piratería, frente a los 119 de 2019. Lasaguas de Indonesia con 23 ataques, seguidasde los 17 de Nigeria, 15 de los estrechos deSingapur, ocho en filipinas, siete en Benin,seis en la India y cinco en Perú, Angola yGhana suman el 68,7 por 100 de los ataques.

Las zonas de Somalia, golfo de Adén ymar Rojo siguen libres de incidentes, graciasa la presencia de los buques y aeronaves de laOperación EUNAVfOR ATALANTA. Larecomendación en esas zonas sigue siendomantener un estricto seguimiento de lasmedidas de protección BMP5 y el empleo depersonal de seguridad privado. En ÁfricaOccidental, el golfo de Guinea sigue siendoun punto especialmente problemático con untotal de 44 ataques, con 121 tripulantessecuestrados.

Por tipo de delito, los 132 actos de pirate-ría se dividen en: 112 buques abordados conrobo, dos buques secuestrados, 12 asaltosfrustrados, y seis asaltos frustrados a pesar derecibir disparos.

Hubo siete heridos entre las tripulacionesasaltadas, 31 rehenes, 85 secuestros de tripu-lantes, cinco asaltados, seis intentos frustra-dos y ningún muerto. Hay que resaltar que delos 85 secuestros, 80 lo fueron en aguas deÁfrica Occidental (Benin, Gabón, Ghana,Guinea Ecuatorial y Nigeria).

El informe destaca el aumento de la acti-vidad de piratería en aguas de los países afri-

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canos atlánticos. Algunos de los últimos inci-dentes relacionados en el periodo son: el 8 deseptiembre, asalto y secuestro de dos tripu-lantes del mercante de carga refrigeradaWithheld, en aguas de Nigeria; el 26 deseptiembre, asalto y robo a bordo del porta-contenedores Agilitas en aguas de Guayaquil,y el 29 de septiembre robo a bordo del buquecisterna Champion Prince, fondeado en aguasindonesias.

El IMB destaca la asistencia y total cola-boración con los buques de la OperaciónEUNAVfOR ATALANTA, con el Centro deSeguridad Marítima del Cuerno de África(MSCHOA), y con todas las Marinas querealizan operaciones en la costa de Somalia,golfo de Adén, mar de Arabia, mar Rojo yzonas adyacentes. Sus operaciones hanconseguido que la zona se mantenga sin inci-dentes. Señala, asimismo, la estrecha colabo-ración con la Policía Marítima de Indonesia ycon las agencias de inteligencia de filipinas yMalasia. También recuerda la estrecha cola-boración con las autoridades nigerianas, togo-lesas y las de otros países del golfo deGuinea, y con las marinas presentes en lazona, en especial la española o la portuguesa.Es necesaria esta colaboración para lograr ladisminución de la piratería en toda la zona,que se está convirtiendo en una de las másproblemáticas a nivel mundial.

En relación con la piratería en la zona deSomalia ha sido noticia la liberación de los

últimos tres secuestrados que mantenían lospiratas somalíes, a finales del pasado mes deseptiembre, gracias a los esfuerzos de la orga-nización de apoyo a los secuestrados (Hosta-ge Support Partnership HSP). Se trataba detres tripulantes del pesquero iraní Siraj,secuestrados en marzo de 2015; otro tripulan-te ya fue liberado por problemas médicos en2019. Según IMB, en Somalia han estadosecuestrados un total de 3.639 personas en losúltimos cinco años.

Buque español más destacado en 2019

La Asociación y el Colegio Oficial deIngenieros Navales y Oceánicos de Españahan designado al catamarán de pasaje KriloLux como el buque más destacado construidoen España en 2019. Su constructor fue Asti-lleros Gondán, con factorías en los Puertos defigueras y Vegadeo, en Castropol (Asturias),para el armador croata Krilo HR. Es la cuartavez que Gondán recibe este premio y lasegunda de su División fibra.

El premio, creado en 2009 para reconocera la construcción naval española, se fallómediante votación popular en la página webde la Asociación; los galardones conmemora-tivos, tanto al astillero constructor como alarmador, han sido entregados durante el 59.ºCongreso de Ingeniería Naval e IndustriaMarítima que se ha celebrado el 14 y 15 de

Catamarán Krilo Lux. (Página web Gondán).

diciembre, con presencia reducida,en la Escuela Técnica Superior deIngenieros Navales (ETSIN) de Ma-drid y de forma telemática.

El buque, con capacidad hasta440 pasajeros, cuenta con una eslorade 36 m y una manga de 10,5 m yalcanza una velocidad de hasta 34nudos, lo que le convierte en el cata-marán de fibra más grande y rápidoconstruido en España.

Opera como ferry de línea regu-lar de transporte de pasajeros,cubriendo la ruta entre Split yDubrovnik. Es el segundo buque queGondán ha construido para el arma-dor croata Krilo HR, tras la entrega el mes dejunio de 2019 del Krilo Star.

Como aspirantes al premio figurabantambién: el patrullero Sabah de Construccio-nes Navales Paulino freire; el buque oceano-gráfico Almoskatshif de ConstruccionesNavales Paulino freire; el catamarán de playaZEN de Kaicycles, y el remolcador Vilja deAstilleros Gondán.

presentación en La palma del buque Villade Tazacorte

El buque Villa de Tazacorte de la navieraArmas-Trasmediterránea atracó el pasado 2de diciembre, en el puerto de Santa Cruz dela Palma, para su presentación ante las autori-dades insulares y los medios de comunica-ción por los principales directivos de laprimera naviera española. La citada navierarenombró el pasado julio el buque José M.Entrecanales, uno de los mayores «rolones»de la Marina Mercante española, como Villade Tazacorte, para rendir homenaje a la villay puerto de Tazacorte, situados en el valle deAridane y zona de excelencia de producciónplatanera en la isla de La Palma.

A la presentación asistieron el alcalde ycorporación de la villa y puerto de Tazacorte,el presidente del Cabildo Insular de LaPalma, el alcalde de Santa Cruz de La Palma,el director general de Trasmediterránea, eldirector de Relaciones Institucionales de lanaviera Armas-Trasmediterránea, además deotros directivos de esta naviera.

El alcalde de Tazacorte agradeció lapresentación y el bautizo del buque con elnombre de la villa y manifestó que «es ungran día para el municipio que, seguro, pasaráa la historia».

Recién incorporado a la línea CádizCanarias, el buque Villa de Tazacorte, tomael relevo a su gemelo Super fast Baleares. Enambos costados luce, en gran formato, elanagrama de plátano de Canarias, apuestapromocional de ASPROCAN con la navieraArmas-Trasmediterránea, su transportista dereferencia. El nuevo Villa de Tazacorte es elbuque de mayor capacidad de carga de laflota mercante española, con 3.500 metroslineales de carga rodada y conexiones sufi-cientes para el número de trailers frigoríficosque cada semana hacen posible el embarquehasta el puerto de Cádiz de algo más de uncentenar de unidades.

Construido en el astillero Navantia, enPuerto Real (Cádiz), entró en servicio enjunio de 2010 y es un buque de 29.998 tbrutas y 10.140 t de peso muerto, siendo susprincipales características: 209,43 m de eslo-ra total, 26,50 m de manga y 7,10 m de cala-do máximo. Está propulsado por cuatro moto-res Man B&W 9l48/60, con una potencia de43.600 kW sobre dos ejes, que le permite unavelocidad de 26 nudos, lo que le sitúa,asimismo, entre los más rápidos y versátilesen su clase.

Antonio PINTOS PINTOSContralmirante (Reserva)

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El Villa de Tazacorte.(Naviera Armas-Trasmediterránea).

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CONSTRUCCIÓN NAVAL

Entrega en Astilleros Balenciaga

Los Astilleros Balenciaga, con factoría enZumaya (Guipúzcoa), han entregado a finalesdel pasado mes de noviembre el arrastreropelágico Resolute al grupo escocés Castlehill.El buque ha sido diseñado por Wärtsilä. Susdimensiones principales son: desplazamiento

de 2.400 GT, 69,8 m de eslora, 14,6 demanga y capacidad para 16 tripulantes.

La propulsión principal es un motorWärtsilä 9L32 con hélice de paso variableWCP 4D1095 y velocidad de 16 nudos.Cuenta con dos hélices de túnel, una en proay otra en popa para facilitar su posiciona-miento.Va a sustituir a otro pesquero del

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El Resolute saliendo a pruebas de mar. (Página web Balenciaga).

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mismo nombre, y faenará en aguas del mardel Norte.

Balenciaga, empresa fundada en 1921,tiene en construcción, entre otros, un buquede investigación oceanográfica para el Insti-tuto de Recursos Naturales de Groenlandia,un salmonero para el armador noruegoAquaship y dos buques de apoyo a parqueseólicos marinos para el armador noruegoØstensjø Rederi AS. También firmó, amediados de 2020, el contrato para la cons-trucción de un buque de proceso de salmónpara el consorcio noruego Samlaks.

Australia firma el certificado de acepta-ción del Supply

A mediados del pasado diciembre, elDepartamento de Defensa australiano hafirmado el certificado de aceptación delbuque logístico Supply, una vez que Navantiafinalizó sus trabajos a bordo en ese país. Estáprevista su entrada en servicio a principios deeste año 2021.

El AAOR Supply, construido en ferrol ybotado el 23 de noviembre de 2018, partiópara Australia el 2 de septiembre de 2020 ytras más de un mes de navegación llegó a labase naval australiana de Garden Island,

cerca de la ciudad de Perth en el estado deAustralia Occidental, donde ha sido finaliza-do con el apoyo del personal del astillero. Esel primero de los dos buques de esta claseque Navantia construye para la Marinaaustraliana.

Además de la carga de trabajo que estasconstrucciones han supuesto para el astillerode ferrol, también se incluye el apoyo alciclo de vida de los dos buques AAOR(Australian Auxiliary Oiler Replenishment)por un período de cinco años, que será reali-zado por Navantia Australia. Para Navantiasupone un importante nuevo hito en su inter-nacionalización, en especial en Australia,cliente estratégico, donde próximamentehabrá en servicio 19 unidades navales diseña-das por Navantia, 16 de las cuales tambiénhan sido construidas en España.

La construcción del Supply fue iniciada el19 de junio de 2017, en las instalaciones deNavantia fene, con la ceremonia de corte delprimer acero para el denominado bloque 220-3.La puesta de quilla del buque había tenidolugar el día 17 de noviembre de 2017 y subotadura el 23 de noviembre de 2018. Es elsegundo buque de la Marina australiana coneste nombre y su origen procede del buque deapoyo de la first fleet británica cuando seestableció en tierras australianas.

El Supply en Garden Island. (Página web Navantia).

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NOTICIARIO

La segunda unidad Stalwart fue botada el30 de agosto de 2019. Tiene previstas suspruebas de mar a primeros de 2021, pararealizar después un programa similar: trasla-do a Australia a finales del primer trimestrepara montaje y pruebas de resto de equipos yentrega a finales del primer semestre.

El contrato, firmado entre Navantia y elGobierno australiano el día 9 de mayo de2016, incluía el diseño y construcción de dosbuques logísticos, con opción a un tercero noconfirmado, así como el mantenimiento delos mismos por un periodo inicial de cincoaños.

Botadura de un patrullero de altura paraAduanas

El pasado 15 de diciembre el astilleroRodman Polyships SAU ha botado el nuevopatrullero de altura que construye para elDepartamento de Aduanas e ImpuestosEspeciales del Ministerio de Hacienda.

Rodman fue el adjudicatario, el 30 de abrilde 2019, de la construcción de un patrullerode altura de 42 m de eslora por 6.787.000euros, con un plazo de ejecución inicial de15 meses. El astillero está especializado enla construcción de todo tipo de embarcacio-nes en PRfV (Poliéster Reforzado con fibrade Vidrio) y ha diseñado, especialmente,para este contrato el nuevo patrulleroRodman 138.

Con 43 m de eslora total y 8,3 m demanga, este nuevo modelo de buque ha sidoelaborado por los equipos de diseño, desarro-llo y de ingeniería de Rodman, combinando ala perfección altas prestaciones, fiabilidad,calidad de construcción y características denavegación.

La embarcación es un buque de vigilanciamarítima y aduanera, construido para cumplircon las tareas de patrulla en el mar territorial,zona contigua y aguas internacionales. Estáespecialmente diseñado para la realización deactividades de supresión del contrabando,interceptación, registro, presencia física y

Botadura del patrullero. (Página web Rodman).

vigilancia del cumplimiento de las leyesnacionales e internacionales.

El modelo Rodman 138, es una de lasmayores embarcaciones construidas a nivelmundial en PRfV. Se ha equipado con unnovedoso sistema de estabilizadores quereducirá el balance y cabezada tanto en repo-so como en navegación, además de mejorarsu rendimiento, ahorro de combustible y unanavegación más segura en condiciones extre-mas.

La propulsión principal es de dos motoresdiésel de cuatro tiempos de 1.500 kW depotencia cada uno y una velocidad de 29nudos. Ha sido diseñado para una dotación de18 personas, que se alojarán en ocho camaro-tes independientes. Además, incluye otrasestancias y zonas de habilitación, así comouna zona de seguridad. Con una autonomíade 2.000 millas, podrán permanecer largosperiodos en alta mar, lo que será una ventajadesde el punto de vista operacional y de efec-tividad.

Este nuevo modelo ha sido desarrolladoteniendo en cuenta cada requisito especifica-do por el cliente además de los diferentesrequisitos técnicos y de calidad de construc-ción propios del estándar de Rodman, optimi-zando la seguridad y comodidad de la tripula-ción y personas a bordo.

El acto de botadura, tuvo lugar en lasinstalaciones de Rodman Polyships, en Meira(Moaña), con la presencia de representantesdel armador. Está prevista su entrega a finalesdel primer trimestre de 2021.

La consecución y final ejecución de estenuevo proyecto, consolida la posición deRodman como uno de los líderes mundialesen la construcción de embarcaciones profe-sionales en PRfV. Todos los barcos profesio-nales y embarcaciones de recreo, construidospor el astillero, son reconocidos y altamentevalorados por los armadores más exigentes,así como por organizaciones y administracio-nes gubernamentales de todo el mundo.

La flota del Departamento de Aduanasestá en la actualidad formada por 40 buquesque pueden ser clasificados en los siguientesgrupos: dos buques de operaciones especia-les; 16 patrulleros de altura (se trata debuques de porte medio, aproximadamente 30 mde eslora) y 22 interceptadores (son de barcoseslora comprendida entre 11 y 17 m, de altavelocidad y diseñados inicialmente para lapersecución de planeadoras en las rías galle-gas y que más adelante han adaptado su dise-ño a la necesidad de persecución de embarca-ciones rápidas en el Estrecho).

Rodman es habitual constructor de estetipo de embarcaciones tanto para organismosde las administraciones públicas españolas,entre ellos la Guardia Civil, Servicio de Vigi-lancia Aduanera o diversas autonomías, comopara países extranjeros como Arabia Saudí oel Sultanato de Omán. En concreto, para vigi-lancia aduanera ha construido entre otros lasclases Gerifalte, Cormorán y HJ.

Antonio PINTOS PINTOSContralmirante (Reserva)

NOTICIARIO

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presupuesto para 2021 de puertos delEstado

Puertos del Estado presentó, el pasado 4 denoviembre, los presupuestos del sistemaportuario de interés general del Estado en laComisión de Transportes del Congreso de losDiputados.

En conjunto, el presupuesto de inversiónde Puertos del Estado y las 28 autoridadesportuarias, que gestionan 46 puertos, ascen-derá a 1.001 millones de euros en 2021, casiel doble de lo previsto para 2020. Esta eleva-ción del esfuerzo inversor se prevé manteneren el periodo 2020-24, totalizando 4.500millones de euros en ese periodo.

En la presentación, el presidente de Puer-tos del Estado señaló que «las inversionescontempladas en el presupuesto están orienta-das a satisfacer la demanda real y comproba-ble, con criterios de rentabilidad financiera yeconómico-social, así como sobre la base deatraer inversión privada. De hecho, con losdatos de que disponemos, la inversión priva-da prevista en los puertos para 2021 asciendea 891 millones de euros y la total del periodo2020-24 alcanza los 4.500 millones de euros,cifra similar a la inversión pública».

Las inversiones bascularán del lado maral lado tierra centrándose, mayoritariamente,en terminales portuarias entre las que destacólas de Valencia, Barcelona, Bilbao, Avilés,

Las Palmas, Málaga, Pasajes, S. C. Tenerife,Santander y Vigo, entre otros.

En segundo lugar, los presupuestos deinversión cuentan con numerosas actuacionesde mejora de la conectividad terrestre de lospuertos por importe de 366 millones de eurospara modernizar sus redes internas viarias yferroviarias.

A estas actuaciones cabe añadir las 56encuadradas en el fondo financiero de Acce-sibilidad Terrestre Portuaria por importe de443 millones en el periodo 2020-24, de lasque ya hay 14 convenios firmados con ADIf.Con estas inversiones ferroviarias de 809millones, los puertos impulsarán y aumenta-rán el tráfico de mercancías por ferrocarrilpara que España salga de la cola de la UniónEuropea en este ámbito, y pase del actualexiguo 5 por 100 para acercarse al 18 por 100de la media europea, lo cual mejorará lacompetitividad de nuestro sector productivo.

Un tercer bloque de inversiones relevan-tes se dedicará a sostenibilidad ambiental yenergía, para la mitigación del cambio climá-tico, en línea con el objetivo europeo de unaeconomía climáticamente neutra en 2050. Secontempla una partida total de más de 100millones en el periodo 2020-2024 (32 millo-nes en 2021) para un amplio abanico deactuaciones en esta materia.

Otro capítulo de interés son las inversio-nes en seguridad. Para cumplir con los acuer-

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NOTICIARIO

dos de la OMI en materia tanto de protecciónsecurity, como de seguridad «safety», se hanpresupuestado 83 millones para el periodo2020-24 (30 millones en 2021).

El presidente de Puertos del Estado desta-có también las actuaciones de digitalizaciónque para el periodo 2020-24 supera los 200millones (50 millones en 2021). Los procesosde digitalización forman parte sustancial de laapuesta por la innovación que es irrenuncia-ble para los puertos.

De hecho, en línea con el Plan de Innova-ción del Ministerio de Transportes, Movili-dad y Agenda Urbana (MITMA), se han dadolos primeros pasos en este capítulo con ellanzamiento del «Plan Puertos 4.0», cuyaprimera convocatoria ha sido un éxito departicipación con nada menos que 474propuestas innovadoras.

Otro capítulo presupuestario de vitalimportancia es la integración puerto-ciudadpara la que se ha presupuestado una inversiónde 170 millones en el periodo 2020-24 (con35 millones en 2021).

En la presentación se remarcó que los dosobjetivos principales de los presupuestosportuarios son, por una parte, contribuir a lareactivación económica que necesita Españaen estos tiempos tan difíciles y por otramodernizar los puertos en consonancia con elMarco Estratégico.

Además de las anteriormente citadasinversiones productivas, los puertos contri-buirán a la reactivación económica con lamejora de la competitividad de nuestro tejidoeconómico mediante rebaja de costes a losoperadores portuarios, vía reducción de tasasy ampliación de bonificaciones.

Respecto a la reducción de tasas, víareducción de coeficientes correctores, 13 delas 28 autoridades portuarias rebajan las tasasvigentes y ninguna las aumenta. Las medidasde rebaja de tasas entre las autoridades portua-rias que lo hacen, son del 6,9 por 100 en latasa de buque, del 16,9 por 100 en la de pasajey del 7,3 por 100 en la de mercancía. Sobre eltotal de recaudación de las tres tasas, suponenuna rebaja del 5,7 por 100, 6,2 por 100 y 3 por100 respectivamente, lo que permitirá ahorrar26,7 millones de tasas a los operadores.

Respecto a las bonificaciones, se conser-van las vigentes que ascienden a más de 111

millones, se amplían con algunas puntuales yse establecen nuevas en virtud de la disposi-ción final cuarta del Real Decreto Ley26/2020.

Esta nueva línea de bonificacionesresponde a la consideración de los serviciosmarítimos regulares entre la Península y losterritorios extrapeninsulares como líneasestratégicas.

Todas las autoridades portuarias peninsu-lares han aplicado notables bonificaciones enlas tasas cuya media es del 24,2 por 100 en lade buque, del 23,3 por 100 en la del pasaje ydel 25,8 por 100 en la de la mercancía. En suconjunto supondrán un ahorro de más decinco millones en tasas. En resumen, elahorro en tasas para los operadores, entrerebajas y bonificaciones, superará los 32millones de euros, lo que supone más de un5,5 por 100.

Adjudicación del proyecto logísticoSIMpLE de puertos del Estado

Puertos del Estado ha adjudicado el desa-rrollo del proyecto SIMPLE (Simplificationof Processes for a Logistic Enhancement) a laUTE formada por Indra y la compañíaMinsait, MINDTrade Platform.

El proyecto desarrollará e implantará laplataforma logística nacional española queintegrará toda la información de la actividaddel transporte de mercancías y la logística enEspaña. La adjudicación ha sido por2.660.700 euros (sin IVA) y el plazo deejecución es de 30 meses.

La nueva plataforma tecnológica, impul-sada por el Ministerio de Transportes, Movi-lidad y Agenda Urbana (MITMA), y en laque también participa el Administrador deInfraestructuras ferroviarias (Adif), ampliaráa todos los modos de transporte y agentes dela cadena logística la actual ventanilla únicamarítima nacional de Puertos del Estado(Dueport).

Esta nueva plataforma, asegurará la inte-roperabilidad entre los diferentes actores queintervienen en el transporte de mercancías aescala nacional, así como su integracióna escala internacional, permitiendo optimizarla cadena de suministro, la eficacia, la

1652021]

NOTICIARIO

eficiencia y la seguridad en las transacciones.A esta última contribuirá una innovadorasolución de registro distribuido blockchain, através de la que se operarán parte de losservicios ofrecidos por la plataforma.

La plataforma logística garantizará ypermitirá conocer en tiempo real la trazabili-dad, tanto de las mercancías como de la docu-mentación e información ligada a su transpor-te y de los distintos medios implicados. Deesta forma, contribuirá a asegurar la transpa-rencia e inviolabilidad de las transacciones,tanto para flujos nacionales como internacio-nales de mercancías que entran, salen odiscurren por los puertos españoles y/o portransporte terrestre, tanto por carretera comopor ferrocarril.

La nueva plataforma tecnológica, abierta,integrada y colaborativa, permitirá interactuarvía telemática a los diferentes modos detransporte y agentes que componen la cadenalogística, intercambiar información de mane-ra digital y gestionar de forma integrada elconjunto de datos y documentos de los dife-rentes sistemas, automatizando los flujos deinformación.

También facilitará la interconexión entrelas administraciones públicas competentes ylos distintos agentes del sector logístico priva-do. Además, al introducirse los datos una solavez y por el responsable en cada caso, simpli-ficará y agilizará los procesos relacionadoscon el transporte y la logística, respetando elmayor nivel posible de confidencialidad,seguridad, integridad y disponibilidad.

La digitalización y la integración de lainformación que ofrecerá la plataforma logís-tica SIMPLE, hará posible explotar los datosy toda la información de la actividad mercan-til y logística, lo que contribuirá igualmente areducir stocks, optimizar las rutas, mejorarprocesos y reducir costes.

Tendrá un claro impacto, igualmente, a lahora de conseguir un transporte de mercan-cías más sostenible y respetuoso con elmedioambiente, al contribuir a disminuirel uso de papel o las emisiones.

Este proyecto estratégico de logísticanacional contribuirá a situar a España a lavanguardia de Europa en el uso de la tecnolo-gía para mejorar la eficiencia y la sostenibili-dad del transporte de mercancías, tal como

promueve la Comisión Europea en el marcodel Digital Transport & Logistics Forum(DTLf).

El desarrollo e implantación de la plata-forma logística nacional supone un hitoimportante en la aplicación de blockchain alsector logístico y es también un proyecto degran complejidad técnica, debido a que inte-gra también tecnología fuera de la cadena debloques.

La solución que se desarrollará está basa-da en las soluciones de Ventanillas Únicas,Cargo Community Systems y PlataformasLogísticas de la línea de oferta Mova Trafficde Indra para el sector de Puertos y Logística,que facilitará una gestión integral y óptimadel transporte sincromodal de mercancías.

Las soluciones de Mova Traffic permitenmejorar los procesos operativos y ofrecer unamayor calidad en el servicio, de forma máseficiente y sostenible, así como una mayoreficiencia en el uso de los recursos públicos yprivados y la mejora de la competitividad.

Además, el proyecto SIMPLE está inclui-do en el proyecto fEDERATED, promovidojunto con administraciones y empresas deotros estados miembros, que tiene el objetivode interconectar plataformas como SIMPLEentre países europeos y analizar la viabilidadde conexiones también con terceros países.

premio ESpO 2020 al puerto de Algeciras

El puerto de Algeciras se ha proclamadoganador de la 12.ª edición del Premio ESPO2020. La comisaria europea de Transportesdesveló el veredicto del jurado en el transcur-so de una ceremonia virtual organizada por laOrganización Europea de Puertos (ESPO).

La institución europea reconoce con estegalardón el papel de la Autoridad PortuariaBahía de Algeciras (APBA) en el fomento dela integración de las empresas innovadoras yemprendedores locales en el ámbito portua-rio. En su intervención, la comisaria destacóel papel de los puertos de la Unión Europeapara mantener la cadena logística durante lospeores meses de la pandemia COVID-19.Asimismo, la comisaria instó a los puertos aseguir trabajando en beneficio del desarrollosostenible.

[Enero-feb.166

NOTICIARIO

En la candidatura ganadora, la APBApresentó su programa de gestión y cultura dela innovación denominado «Travesía de laInnovación». Bajo este paraguas la institu-ción portuaria organiza numerosas activida-des dirigidas a estudiantes de Universidad,trabajadores del ámbito portuario, emprende-dores, startups y pymes tecnológicas con laorganización de concursos para premiar ideasinnovadoras o permitir a las compañíasprobar sus soluciones en el entorno del PuertoBahía de Algeciras, en el marco del programaAlgeciras Port Living Lab.

Tras conocer la decisión del jurado de lamano de la comisaria de Transportes, elpresidente de la Autoridad Portuaria mostrósu agradecimiento a ESPO, al resto de puer-tos participantes y, especialmente, al área dedesarrollo tecnológico de la APBA por eltrabajo realizado en los últimos años para

consolidar la cultura de la innovación en elpuerto Bahía de Algeciras. «Este premio nosdemuestra que estamos en el camino correctoy nos inspira a trabajar aún más para impulsarla integración social a través de la innova-ción».

Junto al puerto de Algeciras, el proyectoPuertos 4.0 del Organismo Público Puertosdel Estado y las propuestas presentadas porlos puertos de Ámsterdam (Países Bajos) yLisboa (Portugal) fueron las candidaturasfinalistas seleccionadas por el jurado en la12.ª edición de este galardón para la integra-ción social de los puertos, al que tambiénoptaban los puertos de Oulu (finlandia),Tesalónica (Grecia) y Rotterdam (PaísesBajos).

Antonio PINTOS PINTOSContralmirante (Reserva)

(foto: www.innovacion.apba.es).

1672021]

NOTICIARIO

Nueva Salvamar en puerto portals

La Sociedad de Salvamento y SeguridadMarítima (SASEMAR) ha incorporado unanueva embarcación, la Salvamar Libertas,que va a operar desde su puerto base de Puer-

to Portals (Mallorca). Esta embarcación susti-tuye a la Salvamar Acrux, que pasa a prestarservicio desde el puerto de Ibiza.

La Salvamar Libertas, construida en losastilleros de Auxiliar Naval del Principado(puerto de Vega-Navia), del Grupo Armón,

Salvamar Libertas. (Página web SASEMAR).

[Enero-feb.168

NOTICIARIO

ha supuesto una inversión de 2,1 millones deeuros. Su nombre, Libertas, se debe a unaestrella de la constelación del Águila (Aqui-la), a unos 184 años luz del Sistema Solar. Lamayoría de las 55 Salvamares con las quecuenta SASEMAR, distribuidas por el litoralespañol, tienen nombres de estrellas.

Las Salvamares son las unidades másversátiles de la flota de SASEMAR por sualta velocidad, gran maniobrabilidad y pococalado, apropiadas para actuar en circunstan-cias en que la rapidez de respuesta juega unpapel fundamental. Alcanzan velocidadessuperiores a los 35 nudos y están construidasen aluminio y con borda baja, lo que las haceapropiadas para recoger náufragos del agua,además de dar remolques y asistencias. Inter-vienen en la mayoría de emergencias atendi-das por Salvamento Marítimo gracias a surápida respuesta y versatilidad.

La nueva Salvamar Libertas tiene 21,50 mde eslora y 5,5 m de manga, cuenta con unavelocidad máxima de 40 nudos y 400 millasnáuticas de autonomía, con dos MotoresMAN de 1.029 kW, un desplazamiento aplena carga de 36 t, una potencia de tiroa punto fijo de seis t y una capacidad decombustible de 4.800 litros. Su dotación esde tres personas. Incorpora como novedad unsistema de posicionamiento dinámico concapacidad de mantenimiento automático de laposición y movimiento controlado, así comouna sonda de barrido multihaz en 3D conalcance hasta 300 m de profundidad.

Incendio a bordo de un pesquero atracadoen el puerto de Vigo

En la mañana del pasado 3 de diciembreel Centro de Control de la Autoridad Portua-ria de Vigo recibía una llamada del Serviciode Emergencias 112 alertando de un incendioa bordo de un buque atracado en el muelle dereparaciones de Bouzas. Se trataba del BaffinBay, arrastrero congelador de la armadoraSouth Atlantic Squid LTD, perteneciente alGrupo COPEMAR. Es un buque construido

en 1993 y que, actualmente, navega bajobandera británica. Habitualmente faena enMalvinas dedicado a la pesca del calamar.

El buque estaba realizando reparacionesque incluían trabajos en caliente. Los bombe-ros de Vigo llegaron hasta él a las 08:57horas, incorporándose en la siguiente horahasta un total de cuatro dotaciones completas.Se desplegaron todos los medios disponiblespara hacer frente al incendio, en colaboracióncon los bomberos de la ciudad y siendo todocoordinado por Guardacostas de Galicia,Capitanía Marítima, Salvamento Marítimo,Protección Civil y la propia AutoridadPortuaria. En cuanto a los medios marítimos,se movilizó el remolcador Don Inda deSalvamento Marítimo, así como dos remolca-dores del Servicio Portuario de Remolque, elDr. Pintado y el Gonzalo S., que participaronactivamente, tanto enfriando el casco debabor del barco, como ayudando a estabili-zarlo tras la escora que se fue produciendo araíz del agua utilizada para la extinción con laque fue inundando el buque.

Se incorporaron asimismo al escenario dela emergencia varias bombas de achique de laAutoridad Portuaria y otra de la empresa debuceo Northcom Diving y se contactó con el112 para solicitar la asistencia de un camiónbomba con una gran capacidad de evacuaciónde agua. La Autoridad Portuaria de Vigo acti-vó el PIM (Plan Interior Marítimo) en sunivel 2, se colocaron barreras de contenciónanticontaminación en la zona, y una embarca-ción de apoyo permanece en las proximida-des. Alrededor de las 13:15 horas se produjouna pequeña explosión a bordo sin causardaños personales.

El fuego, que se había originado en labodega y parque de pesca, fue apagado peroel buque se hundió de popa en su atraque. Enla mañana del día 6 volvió a sufrir otro incen-dio en la zona proel que tardó cinco horas enpoder ser apagado.

Antonio PINTOS PINTOSContralmirante (Reserva)

1692021]

NOTICIARIO

presencia de microplásticos en los sedi-mentos de las Rías Bajas

Investigadores del Centro Oceanográficode Vigo del Instituto Español de Oceanogra-fía (IEO) han realizado un estudio que desta-ca la ubicuidad de los microplásticos a lolargo de los fondos de las Rías Bajas, resal-tando una gran variabilidad entre los mismos.

Esta variabilidad puede reflejar las dife-rentes actividades que se llevan a cabo a lolargo de estas costas. Además, la investiga-ción contribuye al desarrollo del descriptor10 de las estrategias marinas para determinarel buen estado ambiental.

Los microplásticos son reconocidosmundialmente como un tema de preocupa-ción emergente en el medio marino. Inclusoen regatas de vuelta al mundo se han recogi-do muestras que han confirmado su presenciaen zonas remotas de los océanos.

En este estudio se determinaron porprimera vez microplásticos en sedimentos delas Rías Bajas y de la plataforma fluvial delrío Miño para mostrar los niveles de contami-nación de referencia.

Las rías son conocidas por sus intensasactividades de pesca y recolección de maris-cos. En el estudio, las estaciones de muestreofueron seleccionadas debido a su diferenteexposición a actividades antropogénicas y/o

presiones. Las muestras de sedimentos serecolectaron usando una draga y se analiza-ron con separación por densidad y análisisespectroscópico infrarrojo transformado defourier (fTIR) para determinar el tipo de po-límero.

Los principales tipos de plásticos encon-trados fueron las microfibras, cuya proceden-cia parece estar relacionada con la industriatextil y, más concretamente, con los desagüesde nuestras lavadoras.

Otro tipo de microplásticos encontradosen las muestras de las rías, fueron los frag-mentos. Estos son el resultado de plásticos demayor tamaño que por la acción de diversosfenómenos atmosféricos/oceanográficos,como el sol o el oleaje, se han ido fragmen-tando en trozos más pequeños.

Los resultados de la investigaciónmostraron contaminación de microplásticosen todas las estaciones con una concentraciónmedia de 70,2 ± 74,2 partículas/kg de sedi-mento. La principal forma hallada de micro-plásticos fue de fibras (88,8 por 100) seguidade fragmentos (5,80 por 100). En cuanto a lospolímeros, los más abundantes fueron PP—polipropileno— (43 por 100) y HDPEpolietileno de alta densidad (29 por 100). Losmicroplásticos están omnipresentes a lo largode las rías y la desembocadura del río Miño.

[Enero-feb.170

NOTICIARIO

presentación de la reserva marina de inte-rés pesquero de la isla Dragonera

El BOE núm. 292 de 5 de noviembre de2020, publicó la Orden APA/1024/2020,de 27 de octubre, del Ministerio de Agricul-tura, Pesca y Alimentación (MAPA), por laque se establecía la reserva marina de interéspesquero de la isla Dragonera, definiendo sudelimitación, zonas y usos.

El día 26 de noviembre la nueva Reservafue presentada en Andratx por el ministro deAgricultura, Pesca y Alimentación, junto a lapresidenta de la Comunidad Autónoma de lasIslas Baleares.

En el acto, se destacó que las reservasmarinas son todo un ejemplo de gestión quepermiten la actividad pesquera tradicional yla conservación medioambiental.

Conciliar esta reserva de gestión compar-tida entre el Estado y la Comunidad autóno-ma, es un espacio protegido de 457 hectáreasque nace para «apoyar la regeneración de losrecursos pesqueros y el mantenimiento delbuen estado ambiental de su hábitat». Secaracteriza por tener un perfil abrupto, defondos rocosos, con multitud de arrecifes,cuevas submarinas y especies (incluidas avesmarinas), que se encuentran en un excelenteestado de salud apreciable a simple vista. Ensu interior destacan las praderas de posidoniaoceánica, arrecifes y cuevas sumergidas,donde conviven poblaciones con gran poten-cial de recuperación, como mero, cabracho,morenas, brótolas, corvina negra, sargos,chopa, doradas y dentón, así como seriolas yespetones.

Asimismo, la reserva va a contribuir a laprotección de las aves marinas de la Zona deEspecial Interés para las Aves (ZEPA), comola pardela (cenicienta y balear), y la gaviotade Audouin, completando de esta manera laprotección y recuperación del hábitat marinoen torno a las Islas Baleares.

La reserva se establece ahora sobre treszonas sobre las que se aplican distintosgrados de protección. En la primera de ellas,de 82 hectáreas, solo se permiten actividadescientíficas. A continuación existe otra, deusos restringidos, en la que, además, sepodrán llevar a cabo actividades de buceo yrecreo de carácter didáctico. Por último, en la

más exterior se permite la pesca profesionalcon artes de pesca tradicionales y en barcosadscritos a un censo específico de la reserva;en este caso, también se permite la pescarecreativa desde embarcación. Todo ello conel preceptivo permiso administrativo.

El MAPA no quiere que estos espaciossean solo figuras sobre el papel, sino quedeben de servir, además de para armonizar laactividad pesquera y conservacionista, parainformar y concienciar a la sociedad sobre lanecesidad de «respetar el mar, conocer susvalores y reconocer nuestro importante acer-vo pesquero».

Por ello, el MAPA destina, anualmente,más 4 millones de euros para el funciona-miento de las reservas, de las que Españatiene ya, con esta última incorporación, nueveen el mar Mediterráneo y tres en las IslasCanarias. Se trata de una figura de protecciónsencilla, pero en la que destaca su naturalezacomo fruto del esfuerzo continuado y la cola-boración entre el sector pesquero, las admi-nistraciones, la ciencia y la sociedad.

También se reconoce que están másvigentes que nunca, ya que se alinean con eldecimocuarto objetivo de desarrollo sosteni-ble del milenio, el que persigue la gestión yprotección sostenible de los ecosistemasmarinos y costeros mediante un aumento delconocimiento científico y la promoción deuna pesca y un turismo responsable.

Las reservas marinas ofrecen protección amás de 103.000 hectáreas, de las que algomás del 10 por 100 son zonas de protecciónintegral. Cinco de estas reservas están gestio-nadas en exclusiva por el MAPA, porque seencuentran en zonas donde solamente hayaguas exteriores (Masía Blanca, islas Colum-bretes, cabo de Gata-Níjar, isla de Alborán eisla de la Palma), mientras que las otras sieteson de gestión compartida con las comunida-des autónomas ya que existen aguas exterio-res e interiores (levante de Mallorca-calaRajada, Sa Dragonera, isla de Tabarca, cabode Palos-islas Hormigas, cabo Tiñoso, islaGraciosa e islotes del norte de Lanzarote ypunta de la Restinga-mar de las Calmas).

Antonio PINTOS PINTOSContralmirante (Reserva)

1712021]

NOTICIARIO

Acuerdo de pesca entre la UE y Senegal

El pleno del Parlamento Europeo, celebra-do el pasado 11 de noviembre de 2020, aprobóel nuevo protocolo de pesca sostenible entre laUE y el Gobierno de Senegal. Las negociacio-nes para renovar el acuerdo con Senegal porotros cinco años comenzaron en julio de 2019.El Acuerdo de Colaboración de pesca sosteni-ble se aplica de manera provisional desde sufirma el 18 de noviembre de 2019.

El protocolo establece unas oportunida-des de pesca de atún para hasta 28 atuneroscerqueros congeladores, diez cañeros y cincopalangreros de España, Portugal y francia(10.000 toneladas al año), así como posibili-dades de pesca de merluza negra para dosarrastreros españoles (1.750 t por año).

La contribución financiera anual de la UEqueda fijada en 1,7 millones de euros, de loscuales 800.000 son el pago por dar acceso alas aguas de Senegal. Los 900.000 eurosrestantes darán apoyo sectorial en la políticapesquera del país, con objeto de mejorar elcontrol de la pesca, desarrollar la investiga-ción pesquera y la recopilación de datos yproporcionar certificación sanitaria para losproductos pesqueros.

En una resolución anexa, los eurodiputa-dos recomiendan utilizar los fondos europeospara modernizar los sistemas de controlmediante la actualización del sistema de

seguimiento por satélite de los buquespesqueros y el uso de registros electrónicosde captura, apoyar la lucha contra la pescailegal mediante el seguimiento de los buquesen el puerto de Dakar de forma más rigurosa,y desarrollar la capacidad científica y la reco-pilación de datos.

El primer acuerdo de pesca de la UE conSenegal se firmó en 1979. Se trataba de unacuerdo mixto y se aplicó hasta 2006 median-te una serie de protocolos que daban acceso alos buques europeos a una amplia gama derecursos pesqueros.

Acuerdo de pesca entre la UE y Seychelles

El pleno del Parlamento Europeo, celebra-do el pasado 11 de noviembre de 2020, aprobóasimismo el nuevo acuerdo de pesca sostenibleentre la UE y el Gobierno de Seychelles. Elnuevo acuerdo y su protocolo para seis años yase estaba aplicando de manera provisionaldesde su firma, el 24 de febrero de 2020.

El Acuerdo se basa en los principios de lapolítica pesquera común, como la transparen-cia, la gobernanza de las actividades pesque-ras, la no discriminación, el respeto del aseso-ramiento científico y la cooperación científicaen materia de recopilación y análisis de datos.

El nuevo Acuerdo también permite forta-lecer la cooperación y las consultas entre las

[Enero-feb.172

NOTICIARIO

partes en el contexto de la IOTC y otras orga-nizaciones regionales. Se trata del acuerdoatunero más importante para la UE tanto entérminos financieros como en términos deposibilidades de pesca.

El protocolo ofrece oportunidades depesca de atún para hasta 40 cerquerosde España, francia e Italia (22 españoles), yocho palangreros de superficie de francia,España y Portugal (dos españoles).

La UE hará una contribución financierade 5,3 millones de euros anuales. De estacantidad, 2,5 millones de euros correspondenal pago del derecho de acceso a las aguas delas Seychelles, por un tonelaje de referenciade 50.000 toneladas de atún al año. Los 2,8millones restantes proporcionarán apoyosectorial para el desarrollo de la políticapesquera de Seychelles.

En una resolución anexa al protocolo, loseurodiputados piden más implicación delsector pesquero de Seychelles en la aplica-ción del acuerdo, así como medidas pararestablecer la población de atún rabil, afecta-da por la sobrepesca. Los pescadores europeosdeberán, además, hacer todo lo posible paraevitar la sobrepesca.

El Acuerdo de pesca UE Seychelles,concluido en 1984 y actualizado en 1987 y2006, se ha ido aplicando mediante sucesivosprotocolos que fijaban las oportunidades depesca y la contribución financiera que corres-pondía a la UE. La UE solo tiene otro acuer-do en vigor con la región del Índico occiden-tal, con la República de Mauricio.

proyecto AQUAEXCEL 3.0

La acuicultura proporciona aproximada-mente la mitad del pescado para consumohumano en todo el mundo. Pese a esteaumento de la demanda de pescado no seespera que las pesquerías crezcan debido a lasobreexplotación de las poblaciones de peces.La producción acuícola busca satisfacer estacreciente demanda. El crecimiento sostenibledel sector de la acuicultura en Europa, basadoen la producción eficiente y ambientalmenteresponsable de productos pesqueros de altovalor, puede lograrse asegurando una exce-lente investigación científica y traduciendo

los resultados en innovación y crecimientoindustrial.

AQUAEXCEL 3.0 se basa en los logrosde AQUAEXCEL (fP7) y AQUAEXCEL2020 anteriores (H 2020), con la ambición deimpulsar este esfuerzo en un enfoque centra-do en el usuario. AQUAEXCEL 3.0 seguiráteniendo el pescado como su principal objeti-vo, pero ampliará su alcance al incluir maris-cos e instalaciones de investigación demacroalgas para impulsar la acuiculturade niveles tróficos inferiores.

Por parte del Instituto Español de Ocea-nografía (IEO), participarán los centros ocea-nográficos de Murcia, Vigo y Santander.

AQUAEXCEL 3.0 tendrá una duraciónde cinco años, de 2020 a 2025, a lo largo delos cuales ayudará a impulsar aún más laacuicultura europea al integrar a 40 centrosde investigación de primer nivel en su red.Cubrirá todos los principales cultivos de laUE, así como nuevas especies prometedorasincluso de los niveles tróficos más bajos.

El proyecto, financiado por el ProgramaMarco de Investigación e Innovación de laUnión Europea Horizonte 2020, se expandiráfavoreciendo el acceso a servicios y recursosde alta calidad que cubran todos los camposcientíficos relevantes para la investigación einnovación en acuicultura. A través de unasólida asociación el proyecto impulsaráuna excelente investigación e innovaciónsostenible para los sectores público y privadoque trabajan en la acuicultura.

Se han planificado casi 200 proyectos deacceso transnacional durante la duración delproyecto de cinco años gracias al presupuestototal de 9,9 millones de euros. Estos proyec-tos se espera que consoliden el liderazgomundial de la investigación acuícola europea,ya que los investigadores podrán realizar susproyectos de investigación de forma gratuita.

AQUAEXCEL 3.0 también ofrecerácursos de formación online que aprovecharánlos resultados más recientes y la experienciade cursos anteriores. Además, se mejorará eluso de experimentos con animales para lainvestigación de acuerdo con los parámetrosde reducción.

Antonio PINTOS PINTOSContralmirante (Reserva)

Cultura Naval

1732020]

En la tarde del pasado 10 de diciembretuvo lugar, en las instalaciones de la Agrupa-ción de Infantería de Marina de Madrid, laceremonia anual de entrega de los PremiosArmada 2020. Estos premios buscan acercar ydifundir en la sociedad española los temas rela-cionados con la cultura naval y la afición por lamar, estimulando en la juventud las vocacionespor los oficios y profesiones marineras incenti-vando, asimismo, el estudio y la investigaciónentre los miembros de la Armada.

La ceremonia, marcada por las especialescondiciones de la pandemia del coronavirus, sellevó a cabo de forma muy restringida, siguien-do las medidas y recomendaciones de las auto-ridades sanitarias para garantizar la seguridad ehigiene necesarias para la prevención de conta-gios. fue presidida por la ministra de DefensaMargarita Robles y contó con la presencia deljefe de Estado Mayor de la Defensa, el generaldel Aire Miguel Ángel Villaroya Vilalta, lasecretaria de Estado de Defensa EsperanzaCasteleiro Llamazares, la secretaria de Estadodirectora del Centro Nacional de Inteligencia

GALA DE LOS pREMIOS ARMADA 2020

Palabras de bienvenida del AJEMA en la entregade los Premios Armada 2020.

(foto: www.flickr.com/photos/armadamde).

[Enero-feb.174

CULTURA NAVAL

Paz Esteban López y la subsecretaria deDefensa María Amparo Valcarce García, comoprincipales autoridades.

La secuencia del acto fue la siguiente:palabras de bienvenida del AJEMA; entregade los premios; palabras de un representantede los premiados y clausura del acto por partede la ministra de Defensa.

En sus palabras de bienvenida, el almi-rante jefe de Estado Mayor de la Armadaagradeció la presencia de las autoridades civi-les y militares asistentes, dio la enhorabuenaa los premiados y, recordó a «quienes hansufrido y sufren las consecuencias de laenfermedad y, especialmente, a aquellos quehan perdido un familiar o un ser querido porsu causa». El AJEMA señaló también otrosefectos que la pandemia ha tenido, resaltando«los valores y virtudes de la sociedad queafloran en momentos de crisis y que demues-tran su compromiso con quienes necesitanapoyo dejando a un lado la comodidad y elegoísmo».

El almirante general López Calderóndestacó, particularmente, la labor de los sani-tarios, y en particular la de los trabajadoresdel Hospital Central de la Defensa «Gómez

Ulla», que se han hecho merecedores delPremio Especial a la Institución en estaedición, por su enorme grado de dedicación yservicio y su apoyo siempre oportuno en lasemergencias y eventualidades que surgieron.En relación al Premio Especial al Medio deComunicación, el AJEMA subrayó que esteaño ha recaído en Infodefensa por contribuir ala difusión de noticias sobre Defensa y Segu-ridad y del trabajo que realizan las fuerzasArmadas en general y la Armada en particu-lar. El AJEMA dedicó, asimismo, un especialrecuerdo al personal desplegado fuera de susbases y a sus familias, para finalizar enviandoun mensaje de esperanza y optimismo ante elaño 2021.

Durante el acto se entregaron los galardo-nes que a continuación se relacionan:Premios Virgen del Carmen; Premios de laRGM; Premios a los Mejores Deportistas;Premio de Innovación de la Armada yPremios Especiales de la Armada. La entregafue efectuada por las principales autoridadespresentes y por los directores del Instituto deHistoria y Cultura Naval y de la RGM.

Los primeros en ser otorgados fueron losPremios Virgen del Carmen 2020. En esta

(foto: www.flickr.com/photos/armadamde).

1752021]

CULTURA NAVAL

edición las modalidades premiadas y galardo-nados fueron los siguientes:

— Premio de Libros, al doctor Pablo dela fuente de Pablo por La aportación extran-jera a la construcción naval dieciochesca.

— Premios de Pintura, primer premio aJosé María Díaz Martínez por Llegadaa puerto del buque Audaz, y segundo premio aJuan José Vicente Ramírez Anclado en eltiempo.

— Premio de Fotografía, a Inés VelascoVidal-Abarca por Rumbo a Cádiz.

— Tres diplomas de honor, que recono-cen con carácter extraordinario a personas oentidades que han destacado por sus activida-des de vinculación con la Armada, en cual-quier aspecto, a Marcelino González fernán-dez, David García Hernán, y Rafaelfernández-Maquieira Sáez-Quintanilla.

A continuación, se entregaron losPremios de la RGM 2019, publicación que eneste 2021 cumplirá 144 años y que reconocenlos mejores trabajos publicados a lo largo delaño 2019. fueron otorgados a los siguientesautores y trabajos:

— Premio Álvaro de Bazán, al tenientecoronel de Infantería de Marina Carlos

García de Paredes Ucero, por su artículo Lareinserción laboral del personal militar deTropa y Marinería: una responsabilidadcompartida.

— Premio Roger de Lauria al capitán defragata Luis Perales Garat por su artículo Onthe rocks.

— Premio Francisco Moreno al marine-ro honorífico Alejandro Anca Alamillo por suartículo Marina, poca y mal pagada.

— Premio Antonio de Oquendo al vi-cealmirante (Retirado) Ignacio HorcadaRubio por su artículo La primera vuelta almundo. Una empresa española.

— En atención a su continua y entusiastacolaboración con la REVISTA, el almirante jefede Estado Mayor de la Armada concedió enesta ocasión el diploma acreditativo REVISTAGENERAL DE MARINA a Manuel MaestroLópez, presidente del Círculo de Letras delMar.

Siguió la entrega con los premios a losmejores deportistas:

— Premio a la Trayectoria y Promocióndel Deporte, al vicealmirante (Retirado)Jaime Rodríguez-Toubes Núñez, por su largatrayectoria deportiva y labor de fomento ypromoción del deporte.

(foto: www.flickr.com/photos/armadamde).

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CULTURA NAVAL

— Premio Deporte en la Armada 2020,al equipo de Pentatlón Naval, medallista enlos Juegos Mundiales Militares de Wuhancompuesto por el sargento Álvaro Bartusfernández, el sargento Luis Enrique Manri-que Laureiro y el cabo primero Juan francis-co Paredes Sánchez.

Se entregó por primera vez el premio deInnovación de la Armada que pretende reco-nocer la contribución a la innovación permi-tiendo el cumplimiento de las misiones asig-nadas de una manera eficaz, adaptable yresiliente, correspondiendo a la Moderniza-ción de lámparas de alumbrado de emergen-cia del sargento primero Alberto Duro Agui-lar y el cabo primero Carlos Llamas Linares.

Respecto al premio Especial de la Arma-da al Medio de Comunicación se otorgó aInfodefensa, por su labor de difusión de noti-cias sobre Defensa y Seguridad, recogiendoel premio su director Ángel Macho Díaz.finalizó la entrega con el premio Especial dela Armada a la Institución concedido alHospital Central de la Defensa «GómezUlla», en reconocimiento a su dotación, que apesar de las enormes dificultades que lapandemia de la COVID-19 ha generado,siempre mantuvo un enorme grado de dedica-ción y solidaridad. Recogió el premio sudirector, general de brigada, Miguel fernán-

dez Tapia-Ruano que dirigió unas palabras alos asistentes como representante de lospremiados.

Por su parte, la ministra de Defensarecordó en su intervención «que hemos deja-do a muchas personas por el camino» y agra-deció el trabajo realizado por el personal del«Gómez Ulla», destacando «los valores degenerosidad y entrega de amor a los ciudada-nos», característica de las fuerzas Armadas yde la Armada en particular. Señaló también«la fuerza que tienen los hombres y mujeresde la Armada, esa fuerza que hace 500 añoshizo que dieran la vuelta al mundo, esa fuer-za, esos valores, esa generosidad, esa entregaes lo que va a hacer que salgamos adelanteque salgamos renovados y que además salga-mos con una Armada moderna y preparada,una Armada que es un ejemplo en el mundocomo lo fue hace 500 años y lo seguirá sien-do». Para finalizar la ministra recordó «atodos los hombres y mujeres de la Armadaque cada día nos dan una lección de entrega yde amor a España».

Como colofón de la ceremonia, las auto-ridades designadas y los premiados se dirigie-ron al escenario para la realización de unafotografía de grupo, aplicándose la normativaCOVID.

Director de la RGM

fotografía de grupo de autoridades y premiados. (foto: www.flickr.com/photos/armadamde).

ENTREGA DE DOS NUEVAS LANCHASDE INSTRUCCIÓN A LA ARMADA

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CULTURA NAVAL

El BOD núm. 237, del 20 de noviembrede 2020, publicó la Resolución 600/17754/20de 16 de noviembre del AJEMA por el quepasan a tercera situación y son dadas de altaen la Lista Oficial de Buques de la Armada, apartir del día 16 de diciembre de 2020, laslanchas de instrucción Maestre de MarineríaBustelo Pavón y Maestre de Marinería PérezVerdú, a las que se asigna, respectivamente,las marcas de costado A-125 y A-126. LaReal Academia de la Historia recoge en supágina web la biografía de los dos marinosque dan nombre a las nuevas lanchas:

— José Antonio Bustelo Pavón, nacidoen 1896 en El Puerto de Santa María (Cádiz),ingresó en la Armada como marinero el 1 deenero de 1916 y fue, sucesivamente, promo-vido a marino preferente en enero de 1918, acabo de mar en febrero de 1919 y a maestrede marinería en febrero de 1922. Sirvió en laGuerra de Marruecos, operando en Melilla,Tetuán y Larache. Siendo el patrón del aljibeE, le fue concedida la Medalla Naval Indivi-

dual el 14 de octubre de 1925 por su valorheroico durante el desembarco de Alhucemasy operaciones que siguieron entre septiembrey noviembre de 1925, cuando en variasocasiones se aproximó a las playas de LaCebadilla, El fraile y Cala del Quemado bajointenso fuego de cañón enemigo, para abaste-cer de agua a las tropas desembarcadas.

— José Pérez Verdú, nacido en 1887 enGuardamar (Alicante), comenzó a servircomo marinero el 2 de enero de 1907, abordo del crucero Lepanto, ascendió a caboen diciembre de 1910, y prestó servicios enlas ayudantías mayores de Cartagena y delArsenal de La Carraca, (1910), en el guarda-pesca Delfín, en la Estación Torpedista, en elcañonero Marqués de la Victoria y en ladraga Hércules (1919-1925). Maestre demarinería desde febrero de 1924, mostró suvalor a bordo de una de las barcazas K quedesembarcaron las tropas en la bahía deAlhucemas (septiembre de 1925), mereciendola Medalla Naval Individual, que le concedióel rey el 14 de octubre de aquel año, y

Pruebas de mar. (Página web Rodman).

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CULTURA NAVAL

además la cruz de plata de la Orden de MaríaCristina y dos cruces del Mérito Naval condistintivo rojo.

Las dos nuevas unidades son del modeloRodman 66 y han sido rediseñadas teniendoen cuenta todos los requerimientos técnicos yde funcionalidad, exigidos por la Armada,para adaptarse de la mejor manera posible ala tarea de instrucción de los alumnos de laESENGRA. Las lanchas, encargadas porNavantia para la Armada, serán empleadas enla instrucción y adiestramiento de las dotacio-nes saudíes que formarán parte de las corbe-tas que Navantia construye en San fernando.

La Rodman 66 es uno de los modelosmás emblemáticos de las patrulleras de vigi-lancia costera en el segmento de 20 m deeslora. En este caso, sus dimensiones sonde 20,5 m de eslora total y 4,90 m de manga.En su desarrollo y construcción se ha tenidoen cuenta una vida mínima activa de laembarcación de 20 años, durante los cuales seprevén realizar las labores de mantenimientonecesarias, para que se alcance el periodo deactividad previsto.

En la construcción del casco y la cubierta,se han utilizado fibras de PRfV (poliésterreforzado con fibra de vidrio), aramida ykevlar, con resinas de viniléster e isoftálicas,homologadas para uso marino. Están equipa-

das con dos motores diésel Caterpillar C18 de715 CV de potencia cada uno, que les permi-ten alcanzar velocidades máximas superioresa los 20 nudos. Con capacidad de combusti-ble de 6.000 litros y velocidad económica de15 nudos, se estima una autonomía de laembarcación de 500 millas.

Las lanchas están preparadas para operarde noche y se han dotado para un máximo de16 tripulantes, que disponen de camarotespara todos. El diseño y construcción de estasembarcaciones, ha seguido los procedimien-tos y estándares de calidad, establecidos en lacertificación PECAL/AQAP 2110, que reco-ge los requisitos OTAN para el aseguramien-to de la calidad en la construcción de embar-caciones para el sector de la Defensa.

Durante las pruebas oficiales y el acto deentrega, celebrado en las instalacionesde Rodman Polyships, en Meira (Moaña, ría deVigo), representantes, tanto de Navantiacomo de la Armada, manifestaron su satisfac-ción con las embarcaciones y con las presta-ciones de las mismas que pudieron compro-bar durante las pruebas oficiales realizadas,previas a la entrega.

Antonio PINTOS PINTOSContralmirante (Reserva)

Las nuevas lanchas de instrucción atracadas en La Graña. (foto: Antonio Pintos).

ACERCA DE UNA FOTO —QUIZÁS LA MEJOR—DEL SUBMARINO PERAL

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CULTURA NAVAL

En las últimas décadas del siglo XIX, elpor entonces aún relativamente novedosoinvento de la fotografía alcanzaba todo suesplendor, siendo cada vez más las familias,sobre todo de la burguesía, que querían serinmortalizadas en los estudios fotográficosque iban naciendo para atender la crecientedemanda de trabajo, cada vez mayor. Así,sobre todo en las principales ciudades, conti-nuamente se instalaban nuevos profesionalesde la fotografía, gracias a muchos de loscuales hoy disfrutamos de un importantelegado que nos hace saber cómo era la Espa-ña que se nos fue.

Decía una acertada propaganda de laépoca para animar a la gente a inmortalizarse,que la fotografía, «es un instante irrepetible, aquien el tiempo añade la emoción del recuer-do…». En la época citada, desarrolló su acti-vidad en Barcelona uno de los que llegarían aser de los más afamados retratistas de enton-ces, J. E. Puig, que tenía establecido su estu-dio en la calle Escudillers, 89. Este inquietocatalán, a lo largo del año 1889, tuvo lainiciativa de abandonar por un tiempo su

estudio barcelonés, cogiendo sus bártulos ylanzándose a la aventura de realizar un largo,y suponemos que penoso por los medios queexistían entonces, viaje por España, paratratar de inmortalizar todo aquello que consi-derase hermoso a la vista. Así, catedrales,monumentos, obras públicas y, en general,paisajes y escenas de la costumbrista vidacotidiana —rural y urbana— serían inmortali-zadas por su cámara, gracias a la cual, hoydía nos queda constancia de múltiples lugaresque desaparecieron para siempre.

Debió de ser un fotógrafo harto meticulo-so, como lo demuestra el hecho de que a cadaimagen le asignaba un número de serie y lasidentificaba con un escueto pie de foto.Dentro de ese periplo que Puig realizó pormuchas provincias españolas, la tremendapopularidad que aquel año adquirió el subma-rino del teniente de navío Isaac Peral por eléxito que estaban teniendo sus pruebas demar, le hizo recalar en el Arsenal de LaCarraca, para ver de inmortalizarlo. Despuésde solicitar suponemos los permisos regla-mentarios para fotografiarlo, nos dejó para la

(foto: colección personal del autor).

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CULTURA NAVAL

posteridad la que creemos es la mejor imagende cuantas han llegado hasta nuestros días delsubmarino a flote, la cual adquiere más valorsi tenemos en cuenta las escasas instantáneasque se llegaron a obtener del submarino enestado operativo, por varias razones, princi-palmente por la breve vida que tuvo, como essabido, el ingenio de Peral, algo que no esta-ba previsto que así fuese en el momento deobtener la imagen.

El original, que además es de un conside-rable tamaño, nos presenta en primer plano ycomo objeto principal de la misma al subma-rino Peral, un día tranquilo visto por sutravés de babor —un poco de amura— atra-cado en punta en la zona de diques del arse-nal gaditano en el que se aprecian variosdetalles dignos de ser comentados. Así, en laparte superior de la torre óptica, está coloca-do una especie de capuchón metálico —muyprobablemente de zinc—, con la clara finali-dad de proteger las lentes de cualquier golpeaccidental que pudiera dañarlas. Por cierto,

esa costumbre ha llegado hasta hoy, ya quenuestros submarinos, en puerto, ponen actual-mente algo similar en las lentes de los peris-copios. Alrededor de la torreta del submarino,se encuentra instalada la balconada que facili-taba tanto el acceso al interior como cualquiertrabajo en la zona, y que era removible avoluntad cuando salía a la mar. Se aprecianigualmente unos cables gruesos, que proce-dentes de tierra, por la parte de popa, se intro-ducen por la única escotilla, lo que indica quese encuentra realizando carga de baterías,algo que se hacía exclusivamente desde unaestación de tierra, donde estaban los genera-dores instalados para tal fin, ya que a bordono se disponía de ellos. Además, lleva insta-ladas el par de trompetas de cubierta (a proa ypopa respectivamente), las cuales tambiéneran removibles, artilugios que se montabansolo cuando se efectuaba carga de bateríasprecisamente, las cuales, orientadas manual-mente a barlovento, servían para introduciraire fresco en el interior del submarino, demodo que se removía el aire viciado, asícomo los gases que emanaban de los 613elementos de baterías debido a la propiacarga a la que estaban siendo sometidas,gases que salían al exterior por la única esco-tilla del submarino, intencionadamente dejadaabierta para posibilitar la exhaustación. Cuan-do la carga finalizaba, las trompetas eranremovidas, tapándose los dos orificios consendas tapas ciegas. Junto a esos cables, seaprecian igualmente otros más finos que secorresponden con los del teléfono, novedososistema recién implantado entonces, paracomunicar al personal que quedaba a bordocontrolando la carga de baterías, con el perso-nal de tierra que había en la estación vigilan-do los generadores. Mientras el largo de popaestá dado a tierra, el de proa se le suponedado a una boya de amarre —existíanvarias—, algo lógico al estar el submarinocasi perpendicular al muelle. A la izquierdade la imagen, se aprecia aún en grada el cascoen avanzado estado de construcción, delcañonero Nueva España. Si tenemos en cuen-ta que ese buque sería botado el 8 de noviem-bre de 1889, ya sabemos que la foto, eviden-temente, es anterior a esa fecha, pero quizástampoco muy anterior, probablemente solosemanas. Por último, en dique seco, se apre-

Torre óptica del submarino Peral.(foto: www.wikipedia.org).

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CULTURA NAVAL

cia la popa y parte del mástil mesana de laque creemos que es la fragata Almansa,convertida entonces en Depósito de Marine-ría, clasificación dada a aquellos buques queaunque ya no navegaban, podían ejercer otrasmisiones en puerto, como facilitar alojamien-to. Un par de botes a flote, amarrados almuelle, y presumiblemente pertenecientes ala Almansa, ya que este buque llevaba dosmuy similares colgando de pescantes en elespejo de popa, y que no aparecen en laimagen, debían ser los que facilitaran el acce-so a bordo, ya que el submarino se encuentrabastante separado del muelle. Junto a uno delos norays, tres marineros charlan.

Para finalizar, decir que ese día, soplabaun ligero poniente —las trompetas de cubier-ta, que siempre se ponían a barlovento así lodelatan—, brisa que provocaba la ligeramarejadilla en los caños del Arsenal, queigualmente se aprecia. La luz —perfecta— ylas pocas sombras que se proyectan, delatanque la imagen debió ser obtenida pocodespués del mediodía y desde alguno de losllamados bombos del Arsenal donde el fotó-

grafo debió instalar su cámara trípode, puesla tierra más cercana quedaba algo distante ylos zoom aún no habían hecho su aparición enel mercado de la fotografía. Tampoco debióser casualidad que Puig, perfeccionista sinduda, esperase a la pleamar, pues quedamucho mejor la imagen así, que no con losvarios metros de cantil del muelle al descu-bierto que allí deja la bajamar.

En resumen, una imagen que considera-mos que por el gran tamaño en el que positi-vó el original, su encuadre, nitidez y enfoque,la hacen sin duda ser catalogada como lamejor de cuantas existen —muy pocas, porcierto y por desgracia—, del submarino Perala flote en estado operativo y que debemos alperiplo por Andalucía y al saber hacer de esteexcelente pionero de la fotografía naval enEspaña, que también nos dejaría muchas otrasalbúminas de otras unidades de las que reca-laban sobre todo en Barcelona, su lugar deresidencia y trabajo habitual.

Diego QUEVEDO CARMONAAlférez de navío (Retirado)

Botadura del submarino Peral en aguas de la bahía de Cádiz. Pintura de francisco Giráldez.(foto: www.wikipedia.org).

Al igual que otros muchos actos y cele-braciones, la pandemia COVID-19 obligó acancelar la edición de la Regata de GrandesVeleros, auspiciada por la Sail TrainingInternational, que iba a celebrarse los mesesde julio y agosto de 2020.

La regata tenía prevista su salida deLisboa, navegar a Cádiz, seguir a La Coruñay finalizar en Dunquerque. Sail TrainingInternational anunció, ya en marzo de 2020,que la regata se posponía para 2021; y quesería en sentido inverso, a la finalización dela que estaba ya programada en el Bálticoentre los días 27 de junio y 2 de agosto.

Ahora, la organización ha dado a conocerlas fechas de la programación de 2021, ytiene abierta la página web específica paraesta regata: Dunquerque, del 12 al 15 deagosto, salida Regata 1; La Coruña, del 26 al29 de agosto, salida crucero en compañía;Lisboa, del 2 al 5 de septiembre, salida Rega-ta 2, y Cádiz, del 9 al 12 de septiembre, fin dela concentración.

En la edición de 2016 la regata recalótambién en los puertos de Lisboa, Cádiz y LaCoruña. Ese año se celebrabró el sesenta

aniversario desde el comienzo de esta inicia-tiva en 1956 con la regata entre Torbay yLisboa. La página web de la regata indica yala preinscripción de buques en cada una delas etapas como el Pogoria, Santa MaríaManuela, Christian Radich, StatsraadLehmkhul, Fryderyk Chopin, Atyla, Patricia,entre otros.

Antonio PINTOS PINTOSContralmirante (reserva)

CULTURA NAVAL

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REGATA TALL SHIpS 2021

Trayecto de la regata. (Sail Training International).

Logo de la regata. (Sail Training International).

El pasado 16 de noviembre laPlataforma de Contratación delSector Público publicó la adjudi-cación del contrato de adquisi-ción de un buque de transportelogístico, de apoyo al Ejército deTierra, a flota Suardíaz S. L. porconsiderar que es la única empre-sa capacitada técnicamente parael desarrollo del proyecto desdeel punto de vista técnico y con laque se han negociado mejoras deinterés para la administración.

Anteriormente, se había de-clarado desierto un contrato simi-lar por no cumplir los pliegos de especifica-ciones. El importe de adjudicación es de7.500.000 euros. El contrato se firmará unavez notificada la adjudicación a licitadores ycandidatos. Por informes de Suardíaz seconoce que el buque concreto es el ro-roGalicia, construido en 2003 en los AstillerosHijos de J. Barreras de Vigo. Sus característi-

cas principales son: desplazamiento de16.361 GT, eslora de 149 m, manga de 21,5,9 de calado, propulsión diésel con dosmotores Wärtsila 9L 32, velocidad 18 nudos,carga de 6.500 m lineales de vehículos(ancho 1,88), o carga de 670 de tráilers(ancho de tres) combinada con 4.390 m paravehículos, lo que supone una capacidad esti-

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GACETILLA

Ro-ro Galicia. (foto: Astilleros Barreras).

Adjudicación de un buque logísticode apoyo al Ejército de Tierra

mada de 45 tráilers y 1.117 vehículos. Segúnconstaba en el pliego de prescripciones técni-cas la recepción del buque se fija en el Arse-nal de Cartagena, y en principio será en esalocalidad donde se proceda a la reconversiónnecesaria para su nuevo uso. También seestablece un periodo de garantía de seismeses, y que el contratista, Suardíaz, propor-cionará formación a la dotación de la Armadadurante un periodo de cinco días antes de larecepción del buque por el Ministerio deDefensa.

Tras causar baja en la Armada el buquelogístico El Camino Español, el 15 de no-

viembre de 2019 y, asimismo, el transporteligero Martín Posadillo el 13 de junio de2020 y para mantener la capacidad logísticade transporte del Ejército de Tierra, el Minis-terio de Defensa, a través de la DirecciónGeneral de Armamento y Material (DGAM),inició un proceso de licitación para la adqui-sición de un buque de segunda mano quepudiera cumplir con las misiones que teníanencomendadas sus predecesores.

Antonio PINTOS PINTOSContralmirante (Reserva)

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Ro-ro Galicia. (foto: www.defensa.com).

Durante la mañana del pasado 27 denoviembre se celebró en la Escuela NavalMilitar el acto de Jura de Bandera de 41alumnos aspirantes a oficiales, 10 del CuerpoGeneral, tres de Infantería de Marina, 14 delCuerpo de Intendencia, siete del Cuerpo deIngenieros y siete militares de Complemento.

El acto fue presidido por el almirante jefede Estado Mayor de la Armada TeodoroLopez Calderón, quien a su llegada a laexplanada pasó revista al Batallón de Alum-nos. Tras la revista a la fuerza, la Banderaocupó el puesto para los actos y el Batallónde Alumnos adoptó el dispositivo para laceremonia.

Después del canto de la Salve Marinera,tuvo lugar el juramento o promesa ante la

Bandera de los alumnos aspirantes a oficialesquienes, a continuación, pasaron de a unopara besar la Bandera refrendando sucompromiso con la defensa de España.

Tras la alocución del comandante-direc-tor, se realizó el Acto de Homenaje a losCaídos, finalizando con una salva de honorde fogueo. El acto concluyó con el canto delHimno de la Armada y el desfile del Batallónde Alumnos por la explanada de la EscuelaNaval Militar. El acto se desarrolló bajo unasmedidas estrictas de prevención y seguridadde aplicación en todo el territorio de laComunidad Autónoma de Galicia.

OCS AJEMA

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La Escuela Naval Militar celebra el acto de Jurade Bandera de futuros oficiales del Cuerpo General,

Infantería de Marina, Intendencia e Ingenieros

(foto: www.armada.mde.es).

Entre los días 22 de noviembre y 4 dediciembre, la Brigada de Infantería de Marina«Tercio de Armada», llevó a cabo en elCampo de Maniobras y Tiro Álvarez de Soto-mayor de Viator (Almería), el EjerciciofIELD TRAINING (fTX ARD-20). En elejercicio participó un Batallón Reforzado deDesembarco (en base al Primer Batallónde Desembarco), un Grupo de Artillería, unaUnidad de Apoyo Logístico, la Compañía deReconocimiento, la Compañía Experimental(en base a la 7.ª Compañía del Segundo Bata-llón) y una Unidad de Apoyo Logístico gene-rada por el Grupo de Apoyos de Servicios deCombate (GASC).

La fuerza, alrededor de 900 infantes deMarina y 120 vehículos, alcanzó el nivelde Agrupación Reforzada de Desembarco(ARD), estando al mando de la misma el

coronel segundo comandante del Tercio deArmada. A lo largo de dos semanas se lleva-ron a cabo numerosos ejercicios tácticos queabarcaron desde nivel sección hasta batallónreforzado de desembarco. Así mismo se reali-zaron ejercicios de fuego y movimiento, tirocon armas individuales y colectivas, lanza-miento de misiles contracarro Spike, fuego demorteros de 60 y 81 mm, manejo de ex-plosi-vos y demoliciones. Por su parte, el Grupo deArtillería de Desembarco realizó fuego consus obuses de 105 y 155 mm.

Este ejercicio ha supuesto un reto logísti-co para la Brigada de Infantería de MarinaTercio de Armada, ya que implicó proyectarhasta Viator, situado a más de cuatrocientoskilómetros del Cuartel de San Carlos-Bata-llones de Marina con las limitaciones deriva-das de las medidas anti-COVID, a cerca de

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La Brigada de Infantería de Marina finalizael Ejercicio FIELD TRAINING

La Brigada de Infantería de Marina en el ejercicio fIELD TRAINING en Viator.(foto: www.armada.mde.es).

novecientos infantes de Marina yciento veinte vehículos de diferentestipos, todo ello sin incidencias rele-vantes, gracias a la aplicación demedidas estrictas de control sanitarioy logístico. Las capacidades e insta-laciones de Álvarez de Sotomayor,pioneras entre las instalaciones delos diferentes centros nacionalesde adiestramiento y campos demaniobras y tiro de las fuerzasArmadas, han permitido alcanzar losobjetivos de adiestramiento marca-dos para el ejercicio, lo que ha favo-recido el objeto principal de lamaniobra y todo el esfuerzo dedica-do a paliar el efecto negativo que elCOVID-19 ha tenido sobre el adies-tramiento de unidad, recuperandoprogresivamente todas las capacida-des de la Brigada de Infantería deMarina.

OCS AJEMA

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(foto: www.armada.mde.es).

(foto: www.armada.mde.es).

Las presidentas del Congreso delos Diputados y del Senado, Merit-xell Batet Lamaña y María Pilar LlopCuenca, copresidieron el IzadoSolemne de Bandera realizado conmotivo del 42.º aniversario de laConstitución en los Jardines delDescubrimiento de la plaza de Colón,acompañadas por el jefe de EstadoMayor de la Defensa, general delAire Miguel Ángel Villarroya Vilal-ta, y el almirante jefe de Servicios yAsistencia Técnica, contralmiranteRafael fernández-Pintado Muñoz-Rojas.

También asistieron el presidentedel Tribunal Constitucional Juan JoséGonzález; el jefe de Estado Mayordel Ejército de Tierra, general deEjército francisco Javier Varela; eljefe de Estado Mayor del Ejército delAire, general del Aire Javier Salto; elsecretario general de Política deDefensa almirante Juan franciscoMartínez Núñez, y la directora gene-ral de la Guardia Civil María Gámez.

La Agrupación de Infantería deMarina de Madrid mandaba la CompañíaMixta de Honores, así como la Escuadra deGastadores y la Unidad de Música. Tambiénformaban parte de la Compañía de Honores elRegimiento «Inmemorial del Rey» núm. 1 delEjército de Tierra, el Grupo de Seguridad dela Agrupación del Cuartel General del Ejérci-to del Aire y el Grupo de Reserva y Seguri-dad n.º 1 de la Guardia Civil.

El acto de izado de la Bandera en la plazade Colón se celebra el tercer miércoles decada mes, con carácter ordinario. Asimismo,en tres ocasiones al año, el izado se realizacon carácter extraordinario y se denomina«Izado Solemne». El primero de estos tres serealiza el 15 de mayo, con ocasión de la festi-vidad de san Isidro. El segundo es el 19 dejunio, aniversario de la proclamación

de S. M. el Rey. El 6 de diciembre, Día de laConstitución Española, se celebra el últimodel año y es copresidido por los presi-dentes del Congreso y el Senado.

La Bandera tiene 300 metros cuadrados(21 x 14) y pesa 35 kilos. fue izada porprimera vez en 2001, cuando se sustituyó elanterior mástil de 21 metros por el actual de50. Este mástil dispone de una cabeza girato-ria para girar en la misma dirección que elviento, evitando así que la bandera se enrollealrededor del mástil, que pesa casi 20 tonela-das y está anclado en una zapata que reposasobre cuatro pilares del aparcamiento subte-rráneo de Colón.

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La Armada lidera el Izado Solemne de Banderapor el Día de la Constitución

(foto: www.armada.mde.es).

El 11 de diciembre de 1995 la bandaterrorista ETA detonó un coche bomba al pasode un vehículo de transporte de personal de laArmada, provocando heridas a numerosaspersonas y asesinando a seis miembros delpersonal civil del Parque de AutomóvilesNúmero 1 cuando volvían a su hogar tras unalarga jornada de trabajo. Desde entonces,todos los años, en ese día, se realiza un home-naje a los miembros de la Armada que falle-cieron en el atentado. El acto fue presididopor el jefe de Estado Mayor de la Armada, elalmirante general Teodoro López Calderón ycon asistencia del almirante jefe de ServiciosGenerales y Asistencia Técnica, el contralmi-rante Rafael fernández-Pintado Muñoz-Rojasy se realizó en el Parque de AutomóvilesNúmero 1 en el que trabajaban los fallecidos.

También asistieron, como en otrasocasiones, el jefe de la Jefatura de Aprovisio-namiento y Transportes de Madrid, el tenien-te coronel Santiago Mariño Touza y el jefedel Parque Número 1 de Madrid, el coman-dante Luis Terán Rejón.

AJEMA y AJESAT depositaron unacorona en el monolito de recuerdo que hay eneste Parque, en el que también cada uno delos familiares asistentes ofrendó una flor, enun momento que resultó particularmenteemotivo. En palabras de nuestro AJEMA, «lamuerte no es el final».

El atentado se produjo cuando los terro-ristas detonaron un coche-bomba al paso deuna furgoneta de la Armada en el distritoPuente de Vallecas. El coche-bomba estallóen la confluencia de las calles Peña Prieta yavenida de la Albufera, cerca del Puente deVallecas, cargado con entre 40 y 50 kilosde amonal reforzados con exógeno o dinami-ta. La deflagración provocó heridas a 44personas, cinco de ellas de gravedad, ocasio-nando la muerte de seis trabajadores civilesdel Parque de Automóviles de la Armada enMadrid. El atentado dejó seis viudas y 28huérfanos.

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Homenaje a las víctimas del atentado de la bandaterrorista ETA en Vallecas

Homenaje a las víctimas del atentado de la banda terrorista ETA en Vallecas. (foto: www.armada.mde.es).

El pasado 17 de diciembre se celebró enel Cuartel General de la Armada el tradicio-nal concierto navideño, interpretado por laUnidad de Música de la Agrupación de Infan-tería de Marina de Madrid y presidido por elalmirante jefe de Estado Mayor de la Arma-da, almirante general Teodoro E. LópezCalderón.

Tras la bienvenida, la Unidad de Música,dirigida por la teniente coronel músico Evafolch Martínez, ofreció un concierto interpre-tando temas de música clásica, una selecciónde villancicos populares y marchas e himnosmilitares. El colofón al acto lo puso el himnode la Armada.

Al finalizar el concierto, el AJEMA diri-gió unas palabras a las dotaciones, el personalpresente y el desplegado y a las familias detodos. Comenzó agradeciendo la organiza-

ción del acto, no solo a la Unidad de Música,sino a todos los implicados en el mismo,también a los «artistas del Belén» situado enel atrio de la escalera monumental y señalan-do que «2020 quedará en el recuerdo colecti-vo» y que es necesario «identificar lasenseñanzas que nos permitan superarlo». ElAJEMA expresó su agradecimiento a todosaquellos que pasarán este período alejados desus familias, bien en operaciones de vigilan-cia de nuestros espacios marítimos, biendesplegados en operaciones, o realizandoguardias y servicios en las unidades que seencuentran en sus bases. Para finalizar envióun mensaje de esperanza, destacando que«nuestro esfuerzo y trabajo diario darán sufruto».

OCS AJEMA

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Concierto de Navidad en el Cuartel Generalde la Armada

(foto: www.armada.mde.es).

El pasado 6 de enero, SS. MM. los Reyespresidieron en el Palacio Real de Madrid latradicional celebración de la Pascua Militar,ceremonia de especial significación en la vidacastrense española y que contó con la partici-pación del presidente del Gobierno, la minis-tra de Defensa, el ministro del Interior y eljefe de Estado Mayor de la Defensa, junto anumerosas autoridades civiles y militares.

En las localidades de San fernando yCartagena, los actos fueron presididos, enrepresentación de S. M. el Rey, por el almi-rante de la flota y por el almirante de AcciónMarítima, respectivamente. Las ceremoniasmilitares se iniciaron con la rendición de loshonores reglamentarios a las autoridades,seguida de la imposición de condecoraciones.Los actos se cerraron con los discursos insti-tucionales de felicitación pronunciados por

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Celebración de la Festividadde la Pascua Militar

S. M. el Rey felipe VI pasando revista a la Guardia Real. (foto: www.armada.mde.es).

(foto: www.casareal.es).

las máximas autoridades de cada zona.Ambos discursos coinciden con las palabrasde S. M. el Rey, resaltando los valores de laConstitución y recordando la buena labor delas fuerzas Armadas durante la crisis delCOVID-19.

Mediante estos actos se recuerdan losideales que han impulsado a España paraescribir las mejores páginas de su extraordi-naria historia y que se encuentran fielmentereflejados en nuestra Constitución y en lasReales Ordenanzas. La tradicional celebra-ción de la Pascua Militar fue implantada por

el rey Carlos III el 6 de enero de 1782, enreconocimiento a la labor de las tropas hispa-no-francesas que, tras siete meses de asedio,recuperaron la isla de Menorca de manos delos ingleses. El monarca ordenó, como prue-ba del entrañable aprecio a sus Ejércitos, que,en el día de los Santos Reyes Magos, queposteriormente pasaría a denominarse «de laPascua Militar», las autoridades reuniesen alas guarniciones para transmitirles en sunombre su más efusiva felicitación.

OCS AJEMA

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(foto: www.casareal.es).

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Ascensos, nombramientos y tomas de posesión

Mediante Real Decreto 1169/2020, apropuesta de la ministra de Defensa, y previadeliberación del Consejo de Ministros en sureunión del día 22 de diciembre de 2020, sepromueve al empleo de vicealmirante delCuerpo General de la Armada al contralmi-

rante Antonino Cordero Aparicio.

Por Orden 430/17125/20 se nombra almirantejefe de Servicios Generales y AsistenciaTécnica de la Armada (Madrid) al contralmi-rante Rafael fernández-Pintado Muñoz-Rojas, con efectos del 16 de noviembre de2020. Su toma de posesión, presidida por elalmirante jefe de Estado Mayor de la Arma-da, tuvo lugar en el atrio de la escaleramonumental del Cuartel General de la Arma-

da el pasado 24 de noviembre.

Director de la RGM

Triple arcoíris sobre la Escuela de Especialidades «Antonio de Escaño»,4 de noviembre de 2020. (foto: José Joaquín Perales Garat).

RUIZ ALDEREGUÍA, francisco J.: Los dos caminos. El viaje de JuanGallego.—(ISBN 978-84-09-20883-8). Ediciones La Rectoral. Sober(Lugo), 2020, 268 páginas, ilustraciones en blanco y negro, 20 euros.

Nuestro compañero francisco J. Ruiz Aldereguía, tras el éxito de sus IslasLejanas, regresa a la novela histórica y lo hace, esta vez, con un relato auto-biográfico de un tal Juan Gallego, natural de la isla de Ons que, por suscircunstancias y reclutado por Gonzalo Gómez de Espinosa, termina embarca-do en la armada de Magallanes y no tendrá la suerte de los llegados a Sevillaen la Victoria con Juan Sebastián Elcano, sino que quedará en Oriente dondele acontecerán diversas aventuras marineras, guerreras y amorosas, hasta suregreso a España, donde pasará a residir en esa Terra de Lemos que tienecomo capital a Villafranca del Bierzo.

Para nosotros esta novela tiene dos partes bien diferenciadas que ademásson las dos mitades exactas del libro (hasta y desde la página 134). En laprimera parte, el único personaje novelesco es el ficticio Juan Gallego, perotodos los demás son reales incluidos los componentes de la expedición alMaluco; se puede decir que en esta primera mitad el 95 por 100 de lo escritopor el autor es fundamentalmente historia, que está basada en todos los docu-mentos originales que se guardan de la misma (relato de Pigafetta, diarios deAlbo y de Mafra, cartas de Elcano, Transilvano…). La segunda, sin dejarde respetar la historia, aprovecha para enlazar la primera circunnavegacióncon las expediciones que la siguieron, la de Loaysa, las montadas por HernánCortés desde México, como la de Villalobos, etc., y de todos los intentos

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fracasados de tornaviaje,desde el de Espinosa hasta el,por fin logrado, de Urdaneta,además de continuar con elrelato del regreso a España delos supervivientes de la Trini-dad. Pero lo más atractivo deesta segunda parte es que nosadentra en un teatro pococonocido, cuál es el del cabo-taje malayo, filipino, chino yjaponés, en el que se va adesenvolver la acción comer-cial y pirática de Juan Gallegodurante su estancia en esasaguas.

Una reciente tesis doctoralpublicada en Lisboa demues-tra que las grandes navesportuguesas de la carrera de laIndia, las que llegaban prime-ro hasta Cochin y despuéshasta Goa, no se internaban enlas peligrosas aguas (en todoslos aspectos, hidrográficos,meteorológicos, estacionales ypiráticos), de las islas de laespeciería y adyacentes, sino

que se apoyaban en el cabotaje preexistente a la de especias para Lisboa. Esecomercio ilumina esta obra además del tráfico de armas para Siam, China yJapón, donde, como dijimos, se desenvolvió el protagonista. Se adivina en elautor su curiosidad (que fue la que existió como pasión, a nuestro entender, enlas mentes de Cristóbal Colón y fernando de Magallanes), por el mundochino de la época, por las poco conocidas relaciones de Portugal con el reinode Siam (hoy Tailandia) y con el atrasado pueblo japonés de temibles y fero-ces costumbres guerreras.

El problema de la monzón (el diccionario de Casares dice que es términoambiguo pero, en la Marina de Guerra española y filipínica, siempre se utilizóen femenino, quizá porque viene de «la estación más apropiada para nave-gar», como explica el de Corominas) con su exacta periodicidad, que determi-nó el regreso de Elcano por el cabo de Buena Esperanza y el fracaso de Espi-nosa en el primer intento de tornaviaje, queda también muy bien tratado enesta obra.

El libro, por otra parte, primorosamente editado y con dibujos del propioautor que demuestra su capacidad de polígrafo, es de muy fácil y agradablelectura a pesar de que él mismo advierte de que utiliza un castellano de laépoca de su relato, ma non troppo.

José María BLANCO NÚÑEZ

TAPIAS HERRERO, Enrique: Colbert y Patiño: Grandes hombres de Estadocon Luis XIV y Felipe V.—(ISBN: 978-84-472-2896-6). Editorial Univer-sidad de Sevilla. Sevilla, 2019; 307 páginas, ilustraciones en blanco ynegro. Cuatro apéndices documentales. Bibliografía e índices. Prólogo deJuan José Iglesias Rodríguez.

Esta obra es la segundaaportación bibliográfica delcapitán de navío (Retirado) ydoctor en Historia EnriqueTapias. Al igual que en suprimer libro, dedicado alalmirante López Pintado, elautor rescata el género biográ-fico para analizar la trayecto-ria vital y política del francésJean Baptiste Colbert y delmilanés José Patiño, dos figu-ras imprescindibles paracomprender el auge y desarro-llo de la marina francesa y laarmada española de los reina-dos de Luis XIV y felipe V,respectivamente. En esteensayo de historia comparada,el autor enlaza a dos persona-jes no paralelos en el tiempo através de sus trayectorias vita-les, mostrando cómo sus apti-tudes políticas, capacidad detrabajo, esfuerzo personal y

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(Retirado)

diplomacia redundaron en beneficio de los reinos a los que servían. El libro,que consta de ocho capítulos, se estructura en dos partes: la primera muestralos orígenes, inicios profesionales y llegada al poder de ambos; mientras quela segunda presenta la labor desplegada en el desarrollo de las distintas áreasde gobierno que desempeñaron, así como de las importantes reformas efec-tuadas en campos como la Marina, el comercio, las finanzas, la industria olas artes y las ciencias. Las tablas y los apéndices finales ilustran y corrobo-ran el ingente trabajo historiográfico realizado por el autor, quien ha sabidopresentarlo de forma amena y de fácil lectura, acrecentando el interés dellector conforme avanza en sus páginas. La recapitulación final desbroza larealidad de dos personajes capitales para sus respectivas naciones que, pese ala ingente labor realizada, fueron vilipendiados en el momento de su muerte.Si bien, en el caso de Colbert, se le recuerda con honores, a nuestro Patiñosolo lo recuerda la Armada, que acuñó la máxima Prius ruet mundus quamsurget Patinnius secundus —«antes desaparecerá el mundo a que surja unPatiño segundo»—, y dio su nombre a dos buques de transporte en los últi-mos dos siglos. Patiño, fue también el creador del Cuerpo de Intendencia dela Armada. En palabras del autor: «Es una asignatura pendiente de los histo-riadores el dar a conocer todos sus logros y sus encomiables esfuerzos porllevar a la Marina y a España a lo más alto». Sin duda nos encontramos anteun trabajo historiográfico erudito, que bebe de numerosas fuentes archivísti-cas y bibliográficas, y que, como bien afirma su prologuista, es «coherente yconvincente».

José BERNÁRDEZ fONSECA

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(Reservistavoluntario)

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