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Suplemento demecanización agraria de

El quincenal del campo

15 OCTUBRE • Nº 335 • AÑO XVIII • 14/2011

Maqmaquinaria agrícola

AL VOLANTEUn día con unacosechadora ClaasLexion 670 Montana

INNOVACIÓNPerspectivas de futurode la telemetría JDLinkde John Deere

TÉCNICAProyecto TOPPS-Prowadis,un compromiso con laprotección de las aguas

INSCRIPCIONESAumentan las inscripcionesde los equipos para larecolección

VidaRURAL

Prueba de campo:

New Holland T7.210

Tecnología Tier IV para todoslos estilos de conducción

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MAQ inscripciones 4-7 OK.qxp:Maquetaci—n 1 13/10/11 15:15 Página 7

Aumentan las inscripciones de los equiposde recolección. Fernando Varés.

Sumario

3(15/Octubre/2011) MAQ-Vida Rural

Pág. 4

Pág. 14

INSCRIPCIONES DE MAQUINARIA

Perspectivas de futuro de la telemetría JDLinkde John Deere. Pilar Barreiro, Constantino Valero y Eva Baguena.

New Holland T7.210,tecnología Tier IV paratodos los estilos deconducción.

P. Barreiro, A. Moya, B. Diezma, M. Garrido,H. Moreno, C. Valero.

INNOVACIÓN

DE CAMPOPruebaPruebaPruebaPruebaPrueba

Pág. 24

La ECPA renueva su compromiso con la protecciónde las aguas a través del proyecto TOPPS-Prowadis.A. Martínez y E. Mármol.

TÉCNICA

Pág. 28

Las empresas de servicios reclaman coherencia enlos requisitos para la circulación de la maquinaria.Diego Sanromán.

MAQUILEROS

Pág. 32

Un día con unacosechadora ClaasLexion 670 Montana.

Pedro la Calle.

ALVolanteVolanteVolanteVolanteVolante

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MAQ sumario OK.qxp:Maquetación 1 13/10/11 11:37 Página 3


MAQ-Vida Rural (15/Octubre/2011)4

Finalizado el primer semestre del año yconocidos también los datos de losmeses de julio y agosto, las inscripcio-nes totales de equipos agrícolas en el

Registro Oficial deMaquinariaAgrícola gestio-nado por el Ministerio de Medio Ambiente, yMedio Rural y Marino quedaron enmás de un2% por debajo de los resultados del mismoperiodo de 2010.

Valorando por separado los diferentesgrupos de maquinaria y comparando los da-tos conocidos hasta el mes de agosto con losdel año pasado, se puede observar cómo al-gunos grupos de maquinaria se han visto es-pecialmente afectados. Así, por ejemplo, elnúmero de inscripciones del grupo que agluti-na motocultores y motomáquinas ha experi-mentado un descenso de más del 25%.Mástímidos son los descensos experimentadospor los grupos de remolques (6,90%) y detractores.

El número de inscripciones del grupo queaglutina a los tractores ha experimentado undescenso del 3,81% con respecto al mismoperiodo del añoanterior.Mejor suerte corrió elgrupo de maquinaria automotriz, inscribién-dose en el Registro Oficial en torno a un 24%más de equipos que en el mismo periodo de2010; así comoel grupodemaquinaria arras-trada o suspendida, que experimentó un au-mento del 0,47% (cuadro I).

Analizando los datos por comunidadesautónomas, Castilla y León, con 4.715 equi-pos inscritos,seguidadeAndalucía con3.149y Galicia con 2.328, fueron las regiones quemásequiposagrícolas registrarona lo largodelosochoprimerosmesesde2011.Soloenes-tas tres comunidades autónomas se registra-ron algo menos del 50% del total de los equi-pos inscritos.

Tractores

Conocidos los datos del primer semestredel año, así como los del mes de julio y agos-to, durante este periodo se inscribieron un to-tal de6.649 tractores en el RegistroOficial deMaquinaria Agrícola del Ministerio de MedioAmbiente,Medio Rural y Marino,un cifra lige-ramente inferior a la registrada en el mismoperiodo de 2010; este descenso fue, másconcretamente, de un 3,81%. Aunque este

importante subsector de maquinaria habíacomenzado el año rompiendo la tendenciade repetidos descensos, llegados al mes deagosto el número de inscripciones ha vuelto aestancarse.

Atendiendo a la distribución geográficade las inscripciones, Andalucía, seguida deCastilla y León y Galicia, es la comunidad au-tónoma donde más inscripciones se han lle-vado a cabo durante estos ocho meses, untotal de 1.365 tractores. En las tres regionescitadas se concentra casi el 42% de los trac-tores que se han registrado en nuestro paísentre enero y agosto.

El mayor porcentaje de penetración en elgrupo de los tractores durante los ocho pri-meros meses de 2011 fue para el fabricanteJohn Deere, que consiguió un 28% del totalde las inscripciones de tractores, seguido delamarcaNewHolland,que obtuvo un15%decuota de mercado (figura 1).

Fernando Varés Orive.Ingeniero Agrónomo.

Durante los ocho primerosmeses del año se han ins-crito un total de 20.835 equipos agrícolas, lo que su-pone un dato ligeramente inferior al obtenido duranteelmismoperiododel pasadoaño.Entre enero y agos-to, únicamente dos grupos de maquinaria, los queaglutinan a la maquinaria automotriz y a la maquina-ria arrastrada o suspendida, experimentaron aumen-tos con respectoalmismoperiodode la campañaan-

terior. Estos incrementos fueron del 24%, en el casode los equipos automotrices,y unmuchomás discre-to 0,4% en el caso de los arrastrados o suspendidos.El resto de los grupos han experimentado todos ellos,en mayor o menor medida, descensos en el númerode inscripcionesdehasta el 25%,comoesel casodelgrupo de motocultores y motomáquinas o de cercadel 4% en el caso de los tractores.

Aumentan las inscripciones delos equipos de recolección

Tipo de máquina 2011 2010 Variación (%)

Tractores 6.648 6.911 -5,81

Motocultores y motomáquinas 250 334 -25,15

Maquinaria automotriz 912 733 24,42

Maquinaria arrastrada y suspendida 8.896 8.854 0,47

Remolques 3.873 4.160 -6,90

Otras máquinas 256 301 -14,95

Total máquinas 20.835 21.293 -2,15

CUADRO I. Comparativa de las inscripciones durante el periodoenero-agosto de 2011 frente al mismo periodo de 2010.


El grupo compuesto por los tractores es-tándar de doble tracción,el grupomás nume-roso, fue liderado durante estos meses por elfabricante John Deere que alcanzó el 36% depenetración; seguido deNewHolland conunacuota de casi el 14%.

En lo que se refiere al grupo de tractoresestrechos de doble tracción, es la firma NewHolland la que lidera el mercado durante esteperiodo de tiempo, con algo más de un 17%de penetración. Kubota le sigue de cerca conun 13,3%.

TambiénNewHolland se colocó a la cabe-za tanto en inscripciones de tractores de ca-denas, concasi un56%depenetración,comoenel grupodeequiposdesimple tracción,concasi algo más de un 35%.

El mercado de los articulados estuvo lide-rado por la firmaAgria, con un 24,7% de cuo-ta demercado.

Motocultoresymotomáquinas

El número de motocultores y motomáqui-nas inscritos en el Registro Oficial delMARMalo largo de los primeros ocho meses de 2011se situó en las 250 unidades.Esta cifra supo-neun25%menosqueenelmismoperiodode2010,en el cual se inscribieron 334 equipos.Galicia,con 150 equipos, fue el principal des-tino (60%) de las máquinas inscritas.

Maquinaria automotriz

El total de máquinas automotrices inscri-tas durante los ochoprimerosmesesde2011alcanzó las 912 unidades, suponiendo esta

cifra un incremento de más del 24% con res-pecto a los resultados obtenidos durante elmismo periodo del pasado año 2010. Todoslos grupos de maquinaria bajo el epígrafe deequipos automotrices han registrado, en ma-yor omenormedida, incrementos en el núme-ro de inscripciones.

De estamanera,el grupo que recoge a losequipos de recolección ha experimentado unincremento de más del 18% en el número deinscripciones.Se trata deun incremento signi-ficativo, más aún tratándose del subgrupomás numeroso dentro del grupo de maquina-ria automotriz, y teniendo en cuenta lo queeste aumento repercute enel incremento totaldel mismo.

Por otra parte, el aumento en el caso delos equipos de carga, se situó en un 26% conrespecto al mismo periodo de 2010, si bienmuchomás pronunciado ha sido el incremen-to de inscripciones de tractocarros que, du-rante estos ochomeses, creció en un 60%.

Equipos de recolecciónDurante estos

primeros ocho me-ses de 2011, el nú-mero de inscripcio-nes de cosechado-ras se situó en las339 máquinas, unacifra que arroja algode luz para los fabri-cantes, teniendo encuenta además queen el periodo deenero a octubre de2010, es decir en


Figura 1Distribución de las inscripciones de tractores por marcasdurante los ocho primeros meses de 2011.

dosmesesmás,sehabían inscritoochomáqui-nasmenos que lo que va de enero a agosto deeste año.

Enestosochomesesde2011 fueen la co-munidad autónoma de Castilla y León dondemás cosechadoras de cereal se inscribieron;un total de123equipos,lo que suponemásdeun 36% del total nacional. Por fabricantes,Claas fue la marca de la que más equipos seinscribieron,110 en total; seguidamuy de cer-ca por John Deere y NewHolland.Entre los tresfabricantes aglutinan más de un 88% del totalde las inscripciones (figura 2).

En el mismo periodo se han inscrito dieci-nueve picadoras de forraje, la mayoría de ellasde las firmasNewHolland (siete) yClaas (seis),siendo Cataluña la autonomía donde másequiposdeesta categoría se han inscrito,y quedesbanca en esta posición a la comunidad au-tónoma gallega (figura 3).

En lo realtivo a las vendimiadoras, a pesardel importante tirónquehanexperimentadoenagosto, con veinticuatro nuevas inscripcionessólo en ese mes, –que suponen más de la mi-


tad del total anual acumulado, y seguramenteinfluenciadopor laproximidadde la vendimia–,el número total de máquinas comercializadasdurante estos ocho meses se sitúa en las 45unidades, diecinueve de ellas de la firma Gre-goire, quince de la marca New Holland y oncede Pellenc. Estas tres firmas se reparten el100%delmercado nacional.

Castilla-La Mancha fue el principal destinode las vendimiadoras nuevas con un total deveinticuatro equipos (53,3%), seguida de LaRiojayCataluña,concuatrovendimiadoras ins-critas en cada una de ellas (figura 4).

Equipos de cargaLas inscripciones de equipos de carga du-

rante el periodo enero-agosto de la presentecampaña fueron de 315 unidades, un 26%más con respecto a los resultados del mismoperiodo de 2010. Canarias, con más de un33%de las inscripciones, seguida de Castilla yLeón yAndalucía fueron el destino de en tornoal 65% de estas máquinas.Nove-dades Agrícolas lidera este seg-mento registrando, durante estosocho primeros meses, casi un23%de las inscripciones.

TractocarrosDurante losochoprimerosme-

ses del presente año se inscribie-ron en el Registro Oficial del Minis-terio de Medio Ambiente, y MedioRural y Marino veinticuatro tracto-carros, lo que supone un aumentodel 60% con respecto al mismoperiodo de la pasada campaña.Andalucía con siete, seguida deAsturias con cuatro equipos, fue-

unos incrementos del 23% y del 18%, respec-tivamente.

De esta forma, durante los primeros ochomeses del año 2011 las inscripciones de equi-pos para preparación y trabajo de suelo fueron1.719 frente a las 1.718de2010,es decir; tansólounequipo inscritomásqueelmismoperio-do de la pasada campaña.Por su parte, las ins-cripciones de equipos para siembra y planta-ción experimentaron un descenso de casi el13%; con un total de 381 equipos frente a los436delmismoperiodo del año anterio.

El grupo de equipos para tratamientos vioaumentarelnúmerode inscripcionesenmásdeun23%; registrándose2.410unidades frente alas1.959delmismoperiodode2010. Tambiénhan aumentado los equipos para el aporte defertilizantes y agua,con1.627máquinas, frentea las 1.377delmismoperiodode2010, lo quese traduce en un incremento de másdel 18%.

Por último, el número de equipos de reco-lección inscritos alcanzó las 1.762 unidades,

frente a los 2.139 del pasado año, lo quese traduce en un descenso de más del17%,el mayor de los todos los descensosexperimentados dentro del grupo de ma-quinaria arrastrada o suspendida.

Por regiones, Castilla y León se reafir-mó durante este periodo, continuandocon la tendencia seguida durante 2010,como principal mercado para equipos depreparación y trabajo del suelo acaparan-do el 37% de las inscripciones a nivel na-cional, así como para los de siembra yplantación (61%), aporte de fertilizantes(36%) y equipos de recolección (29%).Por suparte,Andalucía es el principal des-tino de los equipos de tratamientos inscri-tos, con un 23%del total nacional.�


ron los principales destinos de los tractocarroscomercializados de enero a agosto.

Maquinaria arrastradao suspendida

Las inscripciones demaquinaria arrastradao suspendidaa lo largodel periodoenero-agos-tode2011hanexperimentadoun ligeroascen-so con respecto almismoperiodode2010.Lasmáquinas arrastradas o suspendidas inscritasdurante este periodo alcanzaron las 8.896 uni-dades, loquesuponeunincrementodel0,47%.

Dentrodeesteepígrafe,fueron losequiposde recolección y los de siembra y plantación,los que más contribuyeron a obtener estos re-sultados, debido a los considerables descen-sos experimentados con respecto al pasadoaño.La otra cara de lamoneda correspondió alos grupos que aglutinan a los equipos paratratamientos y a los de aporte de fertilizantes yagua, cuyas inscripciones experimentaron


Figura 2Distribución de las inscripciones de las cosechadoras de cerealpor marcas durante los ocho primeros meses de 2011.

Figura 3Distribución de las inscripciones de las picadoras de forrajepor marcas durante los ocho primeros meses de 2011.

Figura 4Distribución de las inscripciones de las vendimiadoraspor marcas durante los ocho primeros meses de 2011.


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VOLANTE


La máquina trabajó en tres parcelas. Laprimeradeellas de5,1ha,sembradaamediadosdeoctubre conuna variedadde trigo blando llamada Andelos, defi-

nida comode trigoharinero extensibledeciclolargo y, por proporcionar algún dato más deella,está recomendadapor el ITGAdeNavarrapara su zona de baja montaña.

El año pasado esta parcela estuvo en bar-becho y las labores que el agricultor había re-alizado fueron: una labor de vertedera y trespases de cultivador.

Por las mediciones que hicimos, el cultivotenía una altura de 66 cm.Nuestro aforo, ob-tenido de las muestras que luego se pesaronen laboratorio, fue de 4.584 kg/ha,muy acer-tado por cierto, pues del peso que se obtuvodel remolque con la cosecha obtenida salían4.509 kg/ha.

El cultivo estaba muy seco, la humedaddel grano era del 9%, y sin embargo tenía un

buen peso específico de 816 g/l.Había,en elsuelo, una media de dos espigas por metrocuadrado antes de pasar la cosechadora. Nohabía grano en el suelo antes de pasar la co-sechadora. El cultivo estaba bastante limpiode malas hierbas, con un poco de avena locaen algunas zonas. Con una media de 440 es-pigas/m2 y un peso de 31,87 gramos porcada 1.000 granos, se trataba de un granopequeño,hechoquepuede ser la causadeal-

gunos de los comentarios de las pérdidas degrano que haremos posteriormente.

La primera parcela era de forma triangu-lar, como puede observarse en la foto 1, estosupone pérdidas de rendimiento de la laborde recolección,porque aumenta el número demaniobras a realizar y el número de giros quehay que hacer y además la parcela tenía con-siderables desniveles en algunos puntos,como se puede observar en la foto 2.

Pedro la Calle.Doctor Ingeniero Agrónomo.E. I. Agrarias. Universidad de Extremadura.

El 12 de julio en Juarros de Voltoya, cerca de Santa María la Realde Nieva, en la provincia de Segovia, tuvimos la ocasión de vertrabajar a una cosechadora Claas Lexion 670 Montana, y decimosque tuvimos la ocasión de ver trabajar porque no pudimos hacermuchas de las comprobaciones que teníamos pensado hacer,debido a que a las cinco de la tarde empezó a caer una manta deagua que echó por tierra nuestros planes y nuestras mediciones.Aún así, hay impresiones y conclusiones de las parcelas en lasque trabajó la máquina y de la máquina en sí, que merecería lapena comentar.

AlAlAlAlAl

Un día con una cosechadora

Claas Lexion 670 Montana

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(15/Octubre/2011) MAQ-Vida Rural 9

No era, en definitiva, una parcela idóneapara hacer comprobaciones del rendimientode la máquina, aunque sí era adecuada parademostrar lo que supone el apellido Montanadeestemodelo.La facultaddelmodeloMonta-na, de inclinar el cabezal sin inclinar el cuerpode la cosechadora, tiene muchas ventajas, en-tre las que podemos destacar que permite co-secharen ladirecciónquesenosantojesinquepor ello existan desplazamientos y acumula-ción en uno de los lados de lamasa vegetal re-colectada en el interior de la máquina,durantelosprocesosdesiega,trilla y limpiezadel grano,con los problemas de atascos y la pérdida decalidad de la recolección que ello acarrea.

La segunda parcela tenía una extensióninferior a 2 ha y no hicimos ninguna mediciónenella y la tercera,con21,3ha,queera la úni-ca de la que podíamos sacar datos conclu-yentes de rendimientos se quedó a medio co-sechar porque la lluvia no nos permitió conti-nuar desde la cinco de la tarde.

La máquina

Especificaciones técnicasCaracterísticas del motor y medidasde la máquina

•Motor: CaterpillarTipoC13; cilindros:6;cilindrada 12,5 l.

• Potencia a 1.900 r/min a régimen no-minal (ECE R 120; 97/68 CE) 287/390kW/CV.

• Potencia máxima (ECE R 120; 97/68CE) 317/431 kW/CV.

• Capacidad del depósito de combusti-ble: 800 l.

• Medidas: largo: 9,57 m (desde el canalde alimentación hasta la protección del es-parcidor radial); ancho: 3,90 m (exterior delos neumáticos del eje delantero); alto: máxi-mo: 5,39 m (con el depósito de grano abiertoy la máquina en la posición más alta), la má-quina sube 45 cm; distancia entre ejes: 4,03m.Peso: 14.800 kg.

Características del mecanismo de corteVario•Ancho de corte efectivoV 900: 9,12 m• Divisores de mies plegables.•Distancia cuchillas – sinfín de alimenta-

ción 480-780 mm,en colza 1.080 mm.• Frecuencia de corte : 1.120 recorri-

dos/min.• Diámetro del sinfín de alimentación:

580 mm.• Sistema automático del mecanismo de

corte: Auto Contour que compensa irregulari-dades tanto a lo largo como a lo ancho delsentido de avance.

• Regulación de las revoluciones del mo-linete.

• Regulación de la altura del molinete.• Regulación horizontal del molinete.• Posición de la mesa.• Levantador de mies.Encereal,paraoptimizar el flujode lamies

segada, la mesa de corte se puede ampliar,sin escalonamientos,en 20 cmo se puede re-cortar en 10 cm.

Sistema de trilla• Órganos de trilla con acelerador (APS),

que consigue hasta un 20% más de caudal.• Anchura del cilindro cerrado: 1.700

mm; diámetro del cilindro: 600 mm; régimende revolucionesdel cilindro: 395-1150 r/min;superficie del cóncavo principal mixto 7/18mm: 1,26 m2.

• Regulación del cóncavo electro-hidráu-lica con seguro de sobrecarga

Separación y limpieza• Sacudidores: 6.•Superficie de los sacudidores: 7,43m2.• Ventilador: turbina de seis piezas, con

reglaje eléctrico.• Caja de cribas partida con contramar-

chas.• Superficie total de cribas: 5,9 m2.• Regulación de las cribas: eléctrica.

Depósito de grano• Capacidad: 10.500 litros.• Capacidad de descarga: 100 l/s.

Tratamiento de la paja• Picador Special Cut II con 88 cuchillas.• Esparcidor de tamo.

Cabina• La cabina es cómoda,está bien insono-

rizada y desde su interior hay una gran visibili-dad. La información que se puede obtener delfuncionamiento de la máquina es amplísima,partiendo del buen manejo del pupitre demando,que se ve en la foto 3, y de la pantallade información Cebis.

• Existen ocho menús: cabezal; conduc-ción; autopilot; ajustes de la máquina (regí-menes de revoluciones, optimización del ren-dimiento y procesamiento del tamo y paja);

Foto 1. Forma de la parcela obtenida del GPS Pilot de la máquina. Foto 2. Se aprecia la inclinación del cabezal debido al relieve de la parcela.

1 2



compensación longitudinal de hasta el 6%.Con un total de 600 horas de operación

del motor, la máquina proporciona, por ejem-plo, los siguientes datos:

• Tiempo de marcha en vacío: 122 h.• Combustible total consumido: 15.203

litros.• Combustible de marcha en vacío total:

1.108 litros.• Factor de carga promedio: 35%.El tiempo y régimen de revoluciones de

funcionamiento del motor se muestran en elcuadroI.

Observaciones,apreciaciones,y conclusiones

Estamáquina,una granmáquina,en estaocasión no fue regulada al poco tiempo deempezar a cosechar la primera parcela (algoque se debe hacer siempre). Debía venir decosechar otro cereal de características muydistintas al de nuestra parcela porque laspérdidas, en esta primera parcela, estabanpor encima de lo que sería una buena laborde recolección, con un resultado de más del6%. Cierto es que por culpa de la lluvia queempezó a caer a las cinco de la tarde no pu-dimos tomar más muestras de las pérdidas yesta cifra es cuestionable.Por otro lado la lim-pieza del grano en el remolque también deja-ba mucho que desear. También es cierto queen la siguiente parcela las cosas cambiaron,la máquina fue regulada por un técnico deClaas, y las pérdidas aparentemente, y digoaparentemente porque la dichosa lluvia(unas veces tandeseada y otras tan inoportu-na) no nos permitió comprobarlo, cambiaronmucho, hecho que comprobamos al no vergrano en el suelo después de pasar la cose-chadora ni bajo el cordón de paja ni en el ras-trojo, fuera del cordón de paja. Y la limpiezadel grano en el remolque también cambió amejor (fotos 4 y 5).

Lasmediciones de la velocidad de avanceque nosotros realizábamos durante la pruebanunca coincidían con los valores que se obte-níandel Cebis de lamáquina y siempre las di-ferencias eran en el mismo sentido (nuestramedición daba siempre un valor algo másbajo de la velocidad).Tenía que existir una ex-plicación y al final la encontramos. Esta má-quina estaba equipada con neumáticos de-lanteros 900/60 R32 (foto 6) que tienen

VOLANTEAlAlAlAlAl

ajustes de fruto; contador; mantenimientoCebis.

•Aportamos un detalle de la informaciónque puede proporcionar el apartado contadordel menú (algunas informaciones pueden co-rresponder a medidores opcionales que novienen de serie en la máquina) para un pedi-do de una determinada parcela:- Horas operativas.- Tiempo operativo.- Tiempo efectivo de trabajo.- Horas de picador de paja.- Superficie.- Superficie con picador de paja.- Superficie/horas de trabajo.- Recorrido total.- Recorrido por carretera.- Recorrido por terrenos.- Cantidad total de combustible.- Cantidad de combustible por carretera.

- Cantidad de combustible en terrenos.- Cantidad de combustible/horas de trabajo.- Cantidad de combustible/superficie.- Cantidad de combustible/cantidad de cose-cha.

- Cantidad de cosecha.- Cantidaddecosechaseca (conhumedaddealmacenamiento).

- Humedad media.- Cantidad de cosecha/horas de trabajo.- Cantidad de cosecha/superficie.

El apellido MontanaEsta opción nos permite, ya sea manual-

mente o automáticamente,dentro de los lími-tes constructivos de la máquina, subirla y ba-jarla, inclinarla hacia la izquierda o hacia laderecha y nivelarla horizontalmente.

Los límitesde lamáquinason: compensa-ción lateral de la pendiente de hasta el 17% y

Foto 3. Vista del pupitre de mando, mando multifuncional y pantalla del Cebis.

Fotos 4 y 5. Imágenes del grano en el remolque antes y después de regular la máquina.

3

4 5


una circunferencia de rodadura unos 24 cen-tímetros más pequeña que los neumáticos680/85R32,que sonaquéllos quemonta enorigen y con los cuales se calibra antes de sa-lir de fábrica. El problema es que no se habíacambiado la calibración y esto, probable-mente, tenga consecuencias en los valoresdel resto de los datos que sobre superficies yrendimientos nos proporcione la máquina.

La inclinación de la máquina a la hora dedescargar es otra ventaja de laMontana,aun-

que el neumático acusa la inclinación de lamáquina por el desplazamiento de su centrode gravedad (fotos 7 y 8). Estando la máqui-na en un plano ligeramente más alto que elremolque donde se va a descargar el grano, la

distancia entre el extremodel tubodedescar-ga y el lateral del remolque es considerable,sobre todo si tenemos en cuenta que habíaviento. Para evitar que el viento arrastre gra-no, el operario inclina la máquina y así evita

Régimen de revoluciones (r/min) Tiempo (horas)

<1.100 0,15

1.100-1.299 106,10

1.300-1.499 69,10

1.500-1.699 1,80

1.700-1.899 4,65

1.900-2.099 403,35

2.100-2.299 0,00

>2.300 0,00

CUADRO I. Tiempo defuncionamiento del motor encada régimen de revoluciones.

Foto 6. Medidas del neumático y detalle de que estaba lloviendo.

6

7 8

Fotos 7 y 8. Inclinación de la Montana para descargar.



VOLANTEAlAlAlAlAl

que parte del grano sea desplazado por elviento y caiga fuera del remolque.

Para poder sacar las piedras que había

en el depósito de piedras, conocido tambiéncomo el pedrero, (¡grande!, por cierto) huboque quitar primero el tamo y el polvillo que

había allí acumulado. El contenido de esedepósito resultaron ser dieciocho piezas, en-tre palos y piedras, que menos mal que nohabían pasado a los elementos de trilla (fo-tos 9 y 10).

El cambio de una parcela a otra no hu-biera sido posible sin desmontar el cabezalcon una cosechadora sin el apellido Monta-na, porque como se puede ver en las fotos11 y 12 se habría enganchado con los mato-rrales o las encinas que había a ambos ladosdel camino.

El agricultor suele ser conservador y tra-dicionalista con elmaquilero que le viene ha-ciendo la cosecha todos los años. Suele serfiel al maquilero, a no ser que le haya jugadouna mala pasada ó más que una,varias“ma-las pasadas” dejando mucho grano en elsuelo, por prisas, por mala regulación o porno tener la máquina demasiado a punto.

Estas últimas razones son algo que no sedebe permitir que ocurra, es más, es algo quese debe exigir que no ocurra.Así, se debe es-tablecer una colaboración entre el agricultor yelmaquilerodondeelprimero le informeal se-gundode todas las labores,tratamientos y ac-cidentes que le hayan podido pasar al cultivo,mientras que el segundo debe regular la má-quina para limitar al máximo la pérdida degrano. La máquina no tiene por qué ser nuevapara realizar una buena labor de recolección.Dehecho,hayocasiones en lasquemáquinasreciénestrenadasdanmásproblemas (por in-novaciones no muy conocidas por el operariopara determinadas condiciones de cultivo)que otras que ya tienen varias campañas rea-lizadas. Este no es el caso, esta máquina notenía problemas, pero tenía sólo 600 horas yera manejada por tres personas.�

9 10

Fotos 9 y 10. Intentando abrir el pedrero y las dieciocho piezas que contenía.

Fotos 11 y 12. Otras ventajas de la Montana.

11

12


DE CAMPO


El cuadro I resume las característicastécnicas de los tractores ensayados:un T7.210 Tier IV con tecnología parala reducción catalítica selectiva de los

gases de escape (SCR) y un T6090 Tier IIIb.Ambos son en apariencia muy similares en

Pilar Barreiro, Adolfo Moya, BelénDiezma, Miguel Garrido, Hugo Moreno,Constantino Valero.LPF_TAGRALIA. Dpto. Ingeniería Rural. ETSIA.

Universidad Politécnica de Madrid.

El día 20 de septiembre tuvo lugar en Peñarrubias dePirón (Segovia) un ensayo para la verificación de lanueva tecnología adoptada por New Holland paracumplir con la normativa de emisionesTier IV basadaen la reducción catalítica selectiva de los gases deescape, y su comparación con la tecnología CNHTierIIIb con recirculación interna de gases de escape.Este ensayo se ha diseñado sobre la base de los de-

talles técnicos descritos en un artículo anterior publi-cado en julio de 2011, donde se refirió la presenta-ción de las nuevas seriesT7 yT8 que tuvo lugar en Se-villa en el mes demayo. En aquella ocasión se indicóla necesidad de considerar el trinomio tractor-com-bustible-neumáticos para una adecuada optimiza-cióndel consumode combustible.Esperamos ser ca-paces de demostrar el acierto de esta afirmación.

PruebaPruebaPruebaPruebaPrueba

New Holland T7.210,

tecnología Tier IV paratodos los estilos de conducción

El ensayo se ha realizado en las parcelaspertenecientes al Centro de Formación deNew Holland en Peñarrubias de Pirón.

�

MAQ prueba de campo 14-23 OK.qxp:MaquetaciÛn 1 13/10/11 12:23 Página 14


dimensiones y peso, con un motor de 6.728cm3 y 6 cilindros, y una potencia nominal de165 CV. Ambos tractores disponen de Com-mon rail de alta presión. Las transmisionesson asimismo ligeramente diferentes con unatecnología semi-powershift en el T7.210 yfull-powershift en el T6090. Recordamos quela denominación powershift refiere el empleode cambio electro-hidráulico y que por tantono requiere desembragado manual. Cuandose añade el prefijo semi indica que el cambiopor pulsación no está disponible para todaslas marchas y hay que seleccionar previa-mente un grupo dentro del cual se realiza elcambio por pulsación.

Condiciones de lastrado

Es importante remarcar que los tractoresno se encontraban en idénticas condicionesde lastrado.El T6090 siguiendo la costumbreestaba lastrado con agua en el interior de lasruedas al 75% de capacidad, y disponía de20 lastres de 45 kg en la parte frontal(900kg). El T7.210, sin embargo, siguiendolas recomendaciones del fabricante no selastró con agua pero se le incorporó un lastrede 1.000 kg en la parte frontal. El cuadro IIresume los valores de peso actual de los trac-tores en el momento del ensayo. Se compro-bará que existía una ligera inversión en losporcentajes de peso en los ejes, de maneraque elT7.210 disponía de un 52%de peso aleje delantero mientras que el T6090 mostra-ba un 49,9%. Comprobaremos a lo largo deeste ensayo que el lastrado tiene un efectomuy relevante en la respuesta de los tractoresy animamos a los usuarios a seguir estricta-mente las recomendaciones que los fabri-cantes realizan al efecto.

Ensayos realizados

Para esta prueba de campo se estable-cieron dos ensayos: arado con vertedera ytransporte. Se eligió la operación de aradopara poder jugar con el régimen del motor yasí comprobar su efecto sobre las condicio-nes de consumo,aspecto fundamental en losdistintos estilos de conducción. La conduc-ción de los tractores fue llevada a cabo por

Antonio Rabasco, maestro de taller del de-partamento de Ingeniería Rural de la UPM.

El apero empleado para arar fue una ver-tedera discontinua de cuatro cuerpos reversi-ble Pottinger Servo 45NP regulada a 43 cmde ancho de corte por cuerpo con un peso1.196 kg.

La parcela seleccionada había sido so-metida a una labor de gradeo en junio pu-diendo apreciarse el fondo de la labor entre 7y 10 cm en el perfil de resistencia a la pene-tración del suelo (figura 1), eligiéndose porello una profundidad de trabajo para estaprueba de entre 15 y 20 cm.La humedad delsuelo, claramente escasa, se situó en un 9,6± 0,3%, mientras que la densidad aparentemedia se acotó en1,43±0,14 g/cm3,y el ín-dice de cono a 6 pulgadas en 0,8 + 0,08

MPa; todo ello evaluado por el procedimientonormalizado descrito en múltiples ocasionesy que puede ser solicitado por los lectores víacorreo electrónico.

El ensayo de transporte consistió en la re-alización de un recorrido de 5 km por un ca-mino rural con un 6% de desnivel en algunaszonas. La figura 2muestra el perfil de altituddel recorrido que es perfectamente simétricodado que el recorrido es de ida y vuelta eidéntico para ambos tractores (T6090 yT7.210).

Medidas experimentales

Las determinaciones experimentales ob-tenidas en esta prueba de campo se basanen los registros de un GPS a una frecuencia

T7.210 T6090

Potencia nominal (ISOTR14396-EC R120) (kW/CV) 121 / 165 121 / 165

Potencia máxima (ISOTR14396-EC R120) (kW/CV) 133 / 181 128 / 174

Régimen nominal (r/min) 2.200 2.200

Par máximo (ISOTR14396) (Nm) 766 a 1.500 710 a 1.400

Reserva de par (%) 45 35

Nº cilindros / Aspiración / Válvulas / Nivel de emisiones 6 / T / 4 / Tier IVA 6 / T / 4 / Tier IIIb

Cilindrada (cm3) 6.728 6.728

Sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) Sí No

Inyección Common rail de alta presión Common rail de alta presión

Gama de velocidades 19 x 6 18 x 6

Velocidad mínima (km/h) 2,0 1,8

Ángulo de giro (º)/ radio de giro (mm) 55 / 5.450 55 / 5.450

Capacidad máxima de levantamiento en las rótulas (kg) 8.257 8.257

Altura total (mm) 3.140 3.140

Distancia libre al suelo (mm) 565 586

Ancho de vía mín. / máx. (mm) 1.734 / 2.234 1.734 / 2.234

Longitud total (mm) 5.347 5.347

Distancia entre ejes (mm) 2.734 2.734

CUADRO I. Principales características técnicas de los tractores NewHolland T7.210 y T6090 ensayados.

Peso eje delantero Peso eje traseroPeso total Neumáticos Neumáticos

Diámetro rueda (cm) Diámetro rueda (cm)Peso (%) Peso (%)

4.625 kg 4.650 kgModelo T6090 9.275 kg 540/65R28 650/65R38

141,32 cm 181,02 cm49,9% 50,1%

3.915 kg 3.520 kgModelo T7.210 7.435 kg 540/65R28 650/65R38

141,32 cm 181,02cm52,7% 47,3%

CUADRO II. Pesos y características de los neumáticos de los tractoresensayados.

Pág. anterior: Equipo de pruebas LPF_TAGRALIA deldpto. de Ingeniería Rural de la ETSIA junto alpersonal de New Holland, antes de iniciar la prueba.



de 1 Hz (1 dato por segundo), instalado se-cuencialmente en cada uno de los tractores,y que ofrece datos de latitud (grados y coor-denadas UTM), longitud (en grados y coorde-nadas UTM), altitud (m) y velocidad real deavance (km/h). Estos datos se cotejan con elcronometraje manual en el trabajo en besa-nas de 100 m, debidamente jalonadas cada25m.

Disponemos además de los registros de lacentralita electrónica de cada tractor con unafrecuencia de 10 Hz (10 datos por segundo)que aporta: consumo deAdBlue (g/h, sólo vá-lido para el modelo T7.210 que dispone deSCR),combustible inyectado (mg/cilindro y ci-clo), régimen motor (rpm), par total (Nm), parefectivo (%, sólo en el caso del T7.210), velo-

cidad teórica (km/h), y presión de inyeccióndel combustible (bar).

A partir del dato instantáneo de combusti-ble inyectado por cilindro y ciclo es posible es-tablecer el consumo horario (l/h) consideran-do el número de cilindros (6),el número de ci-clos porminuto (régimendelmotor/2), la den-sidad del gasoil (g/l) y el cambio de unidadesrequerido.Los datos de consumode la centra-lita se cotejan además de forma manual me-dianteunosdepósitosdemetacrilatoaforadosinstalados sobre el depósito del gasoil.

Queremos destacar en este punto la granprofesionalidad de losmiembros de lamarcay concretamente de Javier González respon-sable de la instrumentación por parte deNewHolland en este ensayo, que se mostró en

todo momento sensible a los requerimientosde acceso a las centralitas de los tractores,preparando concienzudamente la grabaciónde datos. Es de destacar que el programa dediagnóstico nos permitió exportar los datos(7.994 en total) que han sido tratados poste-riormente por el LPF_TAGRALIA.

Hemos decidido emplear los datos de lacentralita del motor dado que estos equiposson sometidos a intensas calibraciones enfábrica y su resolución es muy superior a laofrecida por los caudalímetros típicos de tipovolumétrico. Esto implica asimismo que losdatos ofrecidos no tienen valor de certifica-ción externa pero sí son perfectamente váli-dos a la hora de comparar ambos modelosde tractores.

Resultados en la laborde arada

Para el ensayo de arada se seleccionaronlas marchas (B2, B3 y B4 en ambos tracto-res) de manera que permitieran efectuar lalabor a una velocidad próxima a 7 km/h paratres regímenes de motor: 1.600 rpm, 1.900rpm y 2.200 rpm (régimen nominal). La figu-ra 3muestra la velocidad teóricamedia esta-blecida a partir de los datos de la centralitaelectrónica (3.965 datos en el modeloT7.210 y 4.029 datos en el modelo T6090),que se determina en función del régimen degiro de las ruedas y su diámetro, y que no re-fiere por tanto a la velocidad real de avanceque está afectada por el resbalamiento.

La labor se realizó en círculos dejandohueco para que ambos tractores efectuaran

DE CAMPOPruebaPruebaPruebaPruebaPruebaFigura 1

Perfiles de resistencia a la penetración del terreno sobre el que se desarrollóel ensayo de arada.

Figura 2Perfiles de los recorridos realizados durante el ensayo detransporte.

Figura 3Velocidades teóricas de los tractores durante el ensayo de aradapara los distintos regímenes de motor y marchas seleccionadas.


pasadas adyacentes, de manera que pequeñas variaciones en lacompactación del suelo no se vieran reflejadas en los datos de con-sumo. La figura 4 muestra el trayecto de ambos tractores en cam-po. Para cada régimen de motor y tractor se efectuaron dos trayec-tos de 100 m (uno descendente y otro ascendente con una pen-diente de 4,9%). En el tractor T7.210 se hicieron seis pasadas demás (línea de color rojo) por razones de ejecución del ensayo.

La figura 5muestra los valores de régimen de motor registradospor la centralita electrónica de cada tractor. Comprobamos que el ré-gimen semantuvomuy constante en cada ensayo, tan sólo en el trac-tor T6090 a 1.600 rpm se observa una caída de régimen debido a laelevada exigencia de par.

La figura 6 ofrece los valores medios de par total recogido paraambosmodelos de tractor (T6090 yT7.210) en los tres regímenes demotor ensayados (1.600, 1.900 y 2.200 rpm), destaca la mayor de-manda de par exigida al tractor T6090 en los regímenes más bajos(1.600y1.900 rpm),aspectoquepuedeestar relacionadoconel las-trado por hidroinflado tal y como se comentarámás adelante.

La figura 7 compara el par total (Nm) y el par efectivo (%) en elnuevomodeloT7.210.Este últimoparámetro seha incluido en la cen-tralita electrónica de este nuevo tractor y no está disponible en el an-terior T6090. Destaca que los valores más elevados de par total y depar efectivo se obtienen a 1.600 rpm demotor.

Otro aspecto interesante a destacar en la prueba de arada es lagran diferencia en la presión de inyección de combustible, muchomás constante y elevada en el T7.210 que en el T6090 (valoresme-dios de 1.200 bar en el nuevo modelo, figura 8).Así, mientras queen el modelo T6090 puede sufrir variaciones en la presión de inyec-

El ensayo ha consistido en verificar las condiciones de consumo en tres regí-menes del motor de dos tractores de características técnicas similares, unode ellos, el T7.210 (arriba) con sistema SCR que cumple con la normativa deemisiones Tier IV y el otro, el T6090 (abajo) sin SCR que cumple con la nor-mativa de emisiones Tier IIIb.




que se corresponde con los instantes de ma-yor demandadepar y con la caídade régimende motor.

El cuadro III resume los datos más rele-vantes de la prueba de arada en términos develocidad real (km/h), resbalamiento (%),consumo horario (l/h), capacidad de trabajo

ción de hasta 400 bar a un mismo régimende motor, en el nuevo modelo T7.210 las os-cilaciones nunca superan la cuarta parte deeste valor.Por otra parte, lamáximadiferenciaen la presiónmedia de inyección entre el régi-mende giromenor ensayado (1.600 rpm) y elnominal (2.200 rpm) fue de 143 bar en elnuevo modelo T7.210 (1.161 y 1.305 barrespectivamente), frente a 530 bar en el mo-deloT6090 (775 y 1.304 bar respectivamen-te), es decir, el control sobre la cuantía de ga-soil inyectado en cada instante es muy supe-rior en el tractor T7.210, aspecto que queda-

rá reflejado en la estabilidad de los valores deconsumo como se verá más adelante.

Finalmente en la figura 9, se observapara el tractor T6090 a 1.600 rpm una pe-queña nube de puntos que se separa de latendencia general a ese régimen incremen-tando la presión de inyección a 1.000 bar, y

Figura 4Trayectos recorridos durante el ensayode arada por el tractor T6090 (verde) y eltractor T7.210 (rojo).

Los tractores no se encontraban en idénticas condiciones de lastrado. El T6090 siguiendo la costumbreestaba lastrado con agua en el interior de las ruedas al 75% de capacidad, y disponía de 20 lastres de 45kg en la parte frontal (900kg).

El apero empleado para arar fue una vertedera discontinua de cuatro cuerpos reversible Pottinger Servo45NP regulada a 43 cm de ancho de corte por cuerpo con un peso 1.196 kg.

Figura 5Regímenes de motor registrados por la centralitaelectrónica de cada tractor durante el ensayo de arada.

Figura 6Valores medios de par total registrados para cada tractor y régimendurante el ensayo de arada.



(ha/h), consumo de combustible por hectá-rea (l/ha), profundidad media de la labor(cm) y consumo de combustible por unidadde volumen de tierra removido (ml/m3).

Destaca que el resbalamiento medio enel modelo T6090 es siempre inferior al míni-mo recomendado para una óptima capaci-dadde tracción (5%),mientras que enel trac-torT7.210 los resbalamientosmedios se sitú-an en el rango óptimo 8-15%*. Este hechoestá directamente relacionado conun correc-to lastrado y ponen de manifiesto la necesi-dad de seguir las recomendaciones del fabri-cante y limitar almáximoel uso del hidroinfla-do. Se verifica una ligera diferencia a la bajaen la penetración del apero en el tractorT7.210 comparado con el tractor T6090,mo-tivo por el cual las comparaciones de consu-mo no sólo se realizan en l/ha sino enml/m3

de tierra removida.El nuevo tractor T7.210 en

sumo obtenidos en la prueba de arada paraambos tractores.Las diferencias en consumosegúnel régimenactual delmotor para elmo-delo T6090 son de 10,1 a 15,4 ml/m3, com-

todo momento exhibió un notable menorconsumo (ml/m3) con diferencias mediasentre ambos modelos cercanas al 30%.

La figura 10 resume los valores de con-

Figura 7Registros de par efectivo por régimen durante el ensayode arada para el tractor T7.210.

Figura 8Presión de inyección del combustible para cada tractor y régimendel motor.

T6900 T7.210

1.600 1.900 2.200 1.600 1.900 2.200

Ascenso Descenso Ascenso Descenso Ascenso Descenso Ascenso Descenso Ascenso Descenso Ascenso Descenso

Velocidad real (km/h) 6,11 6,94 6,44 6,59 6,02 6,42 5,22 6,34 6,74 7,53 5,18 5,96

Velocidad teórica (km/h) 6,80 6,80 6,80 6,80 6,20 6,20 6,50 6,50 7,80 7,80 6,20 6,20

Resbalamiento (%) 4,0 4,2 -0,4 11,1 8,5 10,1

Consumo (l/h) 22,75 29,31 31,08 14,31 14,23 16,64

St (ha/h) 1,123 1,120 1,070 0,994 1,228 0,959

Consumo (l/ha) 20,27 26,16 29,04 14,40 11,59 17,36

Profundidad labor (cm) 16,9 16,8 19,3 14,3 14,6 13,20

Tierra removida (m3/h) 2245 2218 2012 1670 1989 1361

Consumo (ml/m3) 10,1 13,2 15,4 8,6 7,2 12,2

Adblue (g/h) 0 0 0 505 871 770

Adblue (% combustible) 0 0 0 4,2 7,3 5,5

CUADRO III. Resumen de datos obtenidos durante el ensayo de arada paralos distintos modelos y regímenes pre-seleccionados. El error asociado aestas medidas es inferior al 10%.

La parcela seleccionada había sido sometida a unalabor de gradeo en junio pudiendo apreciarse elfondo de la labor entre 7 y 10 cm en el perfil deresistencia a la penetración del suelo, eligiéndosepor ello una profundidad de trabajo para estaprueba de entre 15 y 20 cm.

Vista del tractor T7.210 realizando la labor de arada y de la profundidad de arada con la vertedera.* tractor tire and ballast management,www.extension.missouri.edu.



parado con 7,2 a 12,2 ml/m3 para el mode-lo T.7210. Los valores de consumo en los re-gímenesmás bajos (1.600 rpm y1.900 rpm)son mucho más estables e inferiores en elnuevo modelo T7.210 con tecnología SCR:8,6 y 7,2 ml/m3 respectivamente, respecto a10,1ml/m3 y 13,2ml/m3 en el T6090 en di-chos regímenes.

Es importante indicar que dado que eltractor T7.210 emplea la tecnología SCR, nosólo es necesario comparar el consumo decombustible,sino quehay que tener en cuentael consumo de AdBlue que se produce en elnuevomodeloT7.210yqueno tiene lugareneltractor T6090. El cuadro III ofrece los valoresmedios de consumo de AdBlue (g/h y % decombustible),mientras que la figura11 reflejalos valores instantáneos. El consumo de Ad-Blue se sitúa alrededor de un 4,2% del consu-mo de combustible en el régimen más bajo(1.600 rpm) y fuemáximoa1.900 rpmconun7,3%. La figura 11 muestra que los valores

instantáneos de AdBlue inyectados son ceroen muchas ocasiones y fluctúan en unos pun-tos de estabilidad diferentes para cada régi-men de motor de acuerdo con el funciona-miento del sistema de control dependiente dela composición de los gases de escape. Todoello indica que aunque el consumo de com-bustible se vea poco afectado por el estilo deconducción en el nuevo modelo T7.210, elconsumo deAdBlue puede reducirse casi a lamitad si se conduce de forma óptima.

Resultados en transporte

La figura 12muestra el recorrido de 5 kmrealizado en un camino rural superpuesto auna ortofoto del PNOA (Plan Nacional de Or-tofotografía Aérea) indicando en escala decolor la velocidad en los distintos puntos delrecorrido en el tractorT7.210,mientras que lafigura 13 compara el perfil de velocidades enambos tractores, observándose que es casi

idéntico. Si anteriormente indicamos que lareducción de consumo en la labor de aradafue del 30%, en transporte observamos unareducción de más del 50% en esta pruebapuntual con un consumo del 0% deAdBlue.

Imágenes térmicas para laverificación del trabajo

En este punto hemos decidido incluir al-gunas imágenes térmicas que resultan degran utilidad para comprobar el efecto deltrabajo en campo sobre los distintos elemen-tos del tractor.A primera hora de la mañana,el hidroinflado resulta perfectamente visibledebido a la inercia térmica del agua (más fríaque el aire que se encuentra en el interior). Lafigura 14 permite apreciar los niveles de hi-droinflado para el tractor T6090.

Tras el trabajo en campo y transporte, la


Tras la labor de arada, el equipo de pruebas verificó la profundidad de la labor, dato con el cual se hapodido conocer el consumo en ml por m3 de suelo removido. El ensayo de transporte consistió en la realización

de un recorrido de 5 km por un camino rural conun 6% de desnivel en algunas zonas.

Figura 9Correspondencia entre el régimen del motor registrado yla presión de inyección del combustible, por tractor yrégimen pre-fijado durante el ensayo de arada.

Figura 10Consumos medios obtenidos por tractor y ensayo. En el ensayo dearada se especifica tanto el consumo por unidad de superficietrabajada, como el consumo por volumen de terreno removido.


temperatura en las reducciones finales en eltractor T6090 fue de 50ºC (figura 15) com-parado con los 35ºC registrados en el tractorT7.210 (figura 16). Este incremento de tem-peratura puede ser justificado por el aumen-to en la resistencia a la rodadura producidopor el excesivo lastrado.

Además, en los tacos de los neumáticostraseros delT6090 se verificó un gradiente detemperatura significativo desde el exterior alinterior (figura 17) acotado en 6ºC (33ºC,30ºC y 27ºC en el borde exterior, zona inter-media y borde interior del taco respectiva-mente), mientras que en el tractor T7.210 ladiferencia de temperatura no alcanzó 1ºC.

Este aspecto hace pensar en una distinta de-formación del neumático durante el ensayode transporte, probablemente también debi-da al nivel de hidroinflado.

Conclusiones

Llegados a este punto resulta útil recapi-tular los resultadosmás relevantes obtenidosen las pruebas realizadas:

• La tecnología Tier IV de New Hollandbasada en el empleo de la reducción catalíti-ca selectiva de los gases de escape permitereducciones de consumo de combustible dehasta el 30% en la labor de arada (conside-

rando ml de combustible por m3 de terrenoremovido).

• El Common rail de alta presión en elT7.210permitemantenermuy estable la pre-sión de inyección del combustible por encimade 1.000 bar lo que atenúa los efectos de losestilos de conducción sobre el consumo enregímenes de motor medios.

• El consumo de combustible se ve me-nos afectadopor el estilo de conducción en lanueva tecnologíaTier IV SCR (de 11,6 a 17,4

Figura 12Recorrido realizado por el tractor T7.210durante el ensayo de transporte.

Figura 11Consumos instantáneos de AdBlue registrados para el tractor T7.210 para los distintosregímenes pre-fijados durante el ensayo de arada.

Figura 13Perfiles de velocidad para ambos tractores durante el ensayo de transporte.





l/ha entre 1.600 y 2.200 rpm de motor) queen la versión anterior Tier IIIb con recircula-ción interna de gases de escape (de 20,3 a29 l/ha), aunque la optimización de la con-ducción sigue siendo un aspecto importante.

• El consumo de AdBlue verificado en lalabor de arada con vertedera se ha situado en-tre un 4% y un 7,3%del consumo de combus-tible según el régimen de motor y por tanto elestilo de conducción también ha de ser consi-derado en este punto. En la prueba de trans-porteefectuadanoseprodujoconsumodeAd-Blue ninguno; es de esperar que en transpor-

tes con remolquedegran tonelaje sí seefectúeconsumo deAdBlue.

• El lastrado afecta enormemente a lascondiciones de resbalamiento, comprobán-doseque el hidroinfladopuededar lugar a va-lores de resbalamiento inferiores al mínimorecomendado para un óptimo rendimientode tracción (8%),afecta además a unamayordemanda de par total (Nm) y a unmayor des-gaste de los neumáticos, así como a un ma-yor incremento de la temperatura del aceiteen las reducciones finales, estos dos últimosaspectos verificados con imagen térmica.

• Cuando se varían las condiciones delastrado debe verificarse la profundidad de lalabor y regular de manera acorde a las cir-cunstancias. El empleo de lastres frontalesexclusivamente tiende a ofrecer menor pene-tración que con hidroinflado adicional al las-trado frontal,para lasmismas condiciones deregulación y control de posición y tiro del en-ganche tripuntal.

• La posibilidad de grabación de datosdesde las centralitas electrónicas de los trac-tores puede ser determinante a la hora de op-timizar los estilos de conducción,y así ha que-dado reflejado en este ensayo. Como diría unmatemático, la suma de infinitésimos no esun infinitésimo, y por ello la acumulación depequeños ahorros puede ser la diferencia en-tre la rentabilidad y las pérdidas económicas,con consecuencias medioambientales radi-calmente distintas.�

Figura 14Imágenes térmicas de la rueda delantera (540/65R28, izquierda) y de la rueda trasera(derecha, 650/65R38) del tractor T6090 antes de comenzar los ensayos (9:10 AM),donde se aprecia claramente el nivel de hidroinflado.

Figura 15Imagen térmica de la reducción finaldelantera del tractor T6090 después delensayo de transporte.

Figura 16Imagen térmica de la reducción finaldelantera del tractor T7.210 después delensayo de transporte.

Figura 17Imagen térmica de los tacos de la ruedatrasera del tractor T6090 después delensayo de transporte.

Medida de la temperatura de los neumáticos paracomprobar el efecto del trabajo sobre los mismos.


INNOVACIÓN


Para entender la filosofía verde deJohn Deere, nos ha parecido opor-tuno incluir unamínima referencia aun trabajo científico publicado por

los responsables de I+D de John Deere

EE.UU. en 2007 (Lenz y cols., 2007), en elque se describe la filosofía que hay detrásdel desarrollo de software adaptado alcliente en sistemas de control distribuidos,que incluyemúltiples referencias cruzadas aotros trabajos de relevancia científica. Mos-traremos que JDLink es un aspecto funda-mental en este proceso aunque no se em-plea en ninguna ocasión una referencia a élen el artículo. Impresiona ver como sólo enel plazo de cinco años podemos ver ya es-parcido a nivel mundial este nuevo concep-to, y conviene entender qué aspectos seránabordados en un futuro inmediato.

El artículo comienza indicando que gra-cias a que el mundo del tractor y de la ma-quinaria automotriz se han incorporado deforma tardía al proceso de implantación delsoftware en los sistemas de control interno,ha podido aprender de los procesos desa-rrollados en otras industrias y ha comenza-

do su propio camino con una visiónnovedosa, que ellos denominan re-volución pacífica y que se apoya deforma fundamental en algunos con-ceptos del estándar Isobus: la inter-operatividad entre máquinas conuna línea de comunicación compar-tida por todos los dispositivos elec-trónicos con un lenguaje común, eldiagnóstico desde un único puntode acceso, la definición de las se-cuencias de operación y el empleode procedimientos de manejo de lainformación comunes.

El artículo indica que hay dosaspectos clave para poder desarro-llar software de maquinaria auto-motriz adaptado al cliente:

1) Disponer de un procedimien-to de desarrollo y distribución quepermita generar software y distri-buirlo a nivel mundial para un con-junto de controladores distribuidos(figura 1).

2) Disponer de un procedimien-to ágil para desarrollar nuevas apli-

Pilar Barreiro. Catedrática de Universidad.

Constantino Valero. Profesor Titular.

Eva Baguena. Ingeniera Agrónoma.

LPF_TAGRALIA. Dpto. Ingeniería Rural. ETSIA. UPM.

Perspectivas de futuro de latelemetría JDLink de John DeereComo continuación de artículo titulado “Telemetría JDLink, larevolución silenciosa”, que se publicó en el último número de VidaRural MAQ y en el que se mostraban las especificaciones delsistema de telemetría JDLink de John Deere y se ofrecía un análisisen profundidad de los datos que registra el sistema, obtenidos de losregistros de todas las horas de motor de los ocho tractores depruebas de que dispone la empresa en Europa, en este artículo, sepublica una discusión futurista sobre la filosofía de la ingenieríadesde el punto de vista de John Deere, empleando para ello unartículo científico que los responsables de I+D de esta empresa nivelinternacional están liderando.

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caciones adaptadas al cliente que estarábasado en un intenso vínculo entre fabrica-ción y usuario y en el concepto de softwarereutilizable.

Arquitectura del sistema

Las máquinas agrícolas muestran en laactualidad distintos niveles de desarrollo ensu electrónica interna (figura 2): asistidaseléctricamente, asistido mediante micro-controladores, controlado automáticamente,operado remotamente y autonomía total (envehículos móviles supone la robotización). Apartir del control automático son suscepti-bles de seguir un proceso de modernizaciónágil que comentaremos en breve.

Un aspecto clave a la hora de maximizarel valor de la electrónica en el control de lamaquinaria es disponer de un conjunto demódulos hardware (pantallas y tarjetas con-troladoras) de prestaciones generales quepuedan ser instalados en cualquier punto deuna máquina, junto con un cierto número demódulos software que pueden ser configura-dos y cargados en la tarjeta al final de la líneade producción y actualizados a nivel clientemediante una comunicación inalámbrica.Para poner por nuestra parte unametáfora di-ferente, imaginemos que las tarjetas son unpaquete de células madre que se conviertenen un corazón o en un hígado mediante elsoftware con que son programadas y quepueden mejorar su funcionamiento a lo largode su vida útil mediante la reprogramación adistancia con nuevas versiones de software.

Cabe destacar que las tarjetas inicial-mente pueden ser reprogramadas en cual-quier cosa y que la información que determi-na su funcionalidad (corazón o hígado) essólo el 25% del código programado, el 75%restante es común al hecho de funcionar (vi-vir) independientemente de la función espe-cífica; esto hace muy eficiente la posibilidadde desarrollar nuevos órganos vitales en lamaquinaria automotriz según vayan surgien-do necesidades.

Desarrollo de softwareembebido y adaptadolocalmente

El proceso de desarrollo de software em-bebido tiene cinco pasos clave: especifica-ción, diseño, implementación, verificación eintegración, todas ellas resumidas en lo que

se denomina genéricamente el modelo en V(figura 3).

Un elemento clave en la adaptación delsoftware de lamaquinaria agrícola a nivel lo-cal es que es imprescindible la experienciadel usuario final a la hora de definir nuevasnecesidades, y lo más difícil para una orga-

nización internacional es hacer llegar esa ex-periencia desde el usuario hasta los centrosde desarrollo, y reaccionar con la suficienterapidez como para incorporar esas especifi-caciones dentro de la vida útil del producto.Dado que el mercado está fragmentado, lacadena de distribución entre fabricante, dis-

INNOVACIÓN

Figura 1Procedimiento JDLink que permite generar software y distribuirlo a nivel mundial paraun conjunto de controladores distribuidos. Fuente: Lenz y colaboradores (2007).

Figura 2Nivel de difusión de la electrónica en las máquinas agrícolas John Deere.Fuente: Lenz y colaboradores (2007).


MAQ-Vida Rural (15/Octubre/2011)

que podrá ser recargado incluso por el usua-rio final en sucesivas versiones.

Nuevos modelos de negocio

El modelo tradicional de desarrollo desoftware fue definido por el Instituto Carne-gie Mellon de Ingeniería del Software con ladenominación Modelos de CapacidadesMaduras (Capability Maturityt Model, CMM)y se basa en que las necesidades de losusuarios son conocidas y estables en eltiempo (maduras) y por tanto es posible de-finirlas con claridad de manera que la expe-

riencia en los canales de venta y distribu-ción no se espera que contribuyan significa-tivamente a la mejora continua del produc-to. Pero éste no es el caso en la maquinariaagrícola donde los usuarios son diversos, lascondiciones locales variadas y la evoluciónde la agricultura intensa debido a condicio-nes agroclimáticas que pueden esperarsecambiantes en un futuro a medio plazo.

En el modelo CMM, como no se esperarealizar cambios rápidos, se tiende a ir másallá de las necesidades del usuario en elmomento del lanzamiento del software, demanera que sirva a las necesidades futurasen un periodo mínimo necesario para amor-tizar el producto.

Sin embargo, en el mundo de la maqui-naria agrícola, debido fundamentalmente alestándar Isobus que permite la inter-opera-tividad entre máquinas, se espera que lasnecesidades de software crezcan más en elámbito de la inteligencia artificial (nuevasfunciones basadas en el conocimiento delos usuarios) que en el desarrollo de nuevoscontroles. Pongamos de nuevo una metáfo-ra de nuestra parte, con unamano podemosenroscar, desenroscar, acariciar, coger, ex-primir, etc., el hardware (huesos, dedos,músculos, nervios y tendones) y el softwarebásico (ordenes de contracción y disten-sión) conocidas pero la organización de lassecuencias de operación es diferente paracada una de ellas y podemos imaginar a al-guien aprendiendo primero a realizar opera-ciones de enroscado y desenroscado y car-gándolas en un mini-cerebro residente en lamano, para posteriormente actualizar nue-vas funcionalidades (coger, acariciar etc.).

De acuerdo con Lenz y colaboradores(2007), para llevar a cabo la programaciónde nuevas funcionalidades con un procesoágil es necesario (figura 4): una libreríasoftware para un conjunto de micro-contro-ladores, un software de reprogramación, unconocimiento profundo de los componentesanteriores, la integración de las nuevas fun-cionalidades en la aplicación y la disponibi-lidad de unas herramientas de correcciónde errores, y una metodología para la mejo-ra continua del software central. La calidaddel software final viene determinada por elempleo de un proceso de desarrollo robus-to, un alto porcentaje de reutilización de có-digo, un servicio de mantenimiento que deasistencia a los desarrolladores sobre losdetalles del código y un personal con expe-

INNOVACIÓN

tribuidor y usuario hace que sea difícil verba-lizar los requerimientos generales del pro-ducto y transferirlos de abajo arriba en la ca-dena.

Ahora bien, JDlink precisamente lo quepermite es transferir hasta un centro remotoesos datos generados por el cliente, juntocon sus impresiones de uso,que son la saviabruta. En remoto se convierten en savia ela-borada para ofrecer un servicio adicional alusuario, e identificar nuevas necesidades yprestaciones en la maquinaria. De manerase puede lanzar un producto, estudiar sucomportamiento y reelaborar el software

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Figura 3Modelo V: pasos claves en el desarrollo de software embebido.Fuente: Lenz y colaboradores (2007).

Figura 4Comparación de los dos modelos de desarrollo de software existentes: el modelobasado en la duración, respecto al modelo ágil.Fuente: Lenz y colaboradores (2007).


riencia y especializado capaz de incorporarel conocimiento de sistemas expertos alsoftware.

El reto más importante en este procesode desarrollo de software modular escalablees la coordinación efectiva de los recursoshumanos y materiales a través de fronterasgeográficas temporales y culturales.

A modo de conclusión

En los últimos años hemos registrado uncambio espectacular en el mundo de la ma-quinaria agrícola y la mecanización agrariacon la incorporación de sistemas electróni-cos y de control automatizado en un gran nú-mero de funcionalidades, y la difusión de Iso-bus como marco de inter-operatividad entreequipos. La telemetría JDLink es una revolu-ción silenciosa, que nos permite evaluar lascondiciones reales de uso y aprovechamien-to de las unidades motrices tal y como vimosen el ensayo de campo con ocho tractores depruebas. JDLink ofrece mantenimiento remo-to, y la posibilidad de detectar en tiempo ré-

cord nuevas necesidades de los usuariospara así proveer soluciones adaptadas a lascondiciones locales de uso.

La cuestión de la amortización del servi-cio es desde luego un aspecto nada trivial,aunque puede establecerse sobre una basemensual flexible y con dos niveles de presta-ciones (300 ó 600 euros/mes respectiva-mente). En un contexto de costes crecientesdel gasóleo y penalización de la potencia no-minal de los tractores, la amortización debe

valorarse en términos de mayor rendimientoreal de las máquinas (reducción de tiemposmuertos) junto con una disminución del con-sumo total y un dimensionado de la flota op-timizado para cada empresa de servicio o ex-plotación.

Entendemos que existirá en un futuropróximo un campode especialización en esteámbito para jóvenes con formación en inge-niería, gestión, informática e ingeniería delconocimiento puesto que el volumen de da-tos generados será espectacular, y las carac-terísticas de la agricultura de la zona medite-rránea sonmuy particulares y claramente tie-nen margen para la optimización de la ma-quinaria a nivel local.�

ReferenciasJ. Lenz, R. Landman, and A.Mishra.“CustomizedSoftware in Distributed Embedded Systems:ISOBUS and the Coming Revolution inAgricultu-re”. Agricultural Engineering International: theCIGR Ejournal. Manuscript ATOE 07 007.Vol. IX.July, 2007

INNOVACIÓN

JDLink ofrece mantenimientoremoto y la posibilidad de

detectar en un tiempo récordnuevas necesidades de losusuarios para así proveer

soluciones adaptadas a lascondiciones locales de uso


TÉCNICA


El Ministerio de Medio Ambiente y Me-dio Rural y Marino acogía el pasado21 de septiembre, la presentación delproyecto Prowadis (ProtectWater from

Diffuse Sources), que aprovecha el éxito al-canzado por su predecesor el Proyecto TOPPs(Train Operator to Prevent Pollution fromPoint Sources). La jornada, inaugurada por elsubdirector de Medios de Producción Agríco-la del MARM,Luis Orodea,contó también conla participación de Carlos Palomar (directorgeneral de Aepla) e Ignacio Ruiz, (secretariogeneral de Ansemat), que han coincidido enla necesidad de trabajar de manera coordi-nada para alcanzar los objetivos marcados yfacilitar la adaptación de ambos sectores alos nuevos y complejos marcos normativosde actuación.

La presentación del proyecto en sí, corrióa cargo de Emilio Gil, de la Universidad Poli-técnica de Cataluña y coordinador del Pro-yecto Prowadis en España, un proyecto quemarca como principal objetivo prevenir lacontaminación de aguas superficiales porfuentes difusas, mediante una Guía de Bue-nas Prácticas Fitosanitarias centradas en re-ducción del riesgo de escorrentía y deriva, através de un adecuado comportamiento del

usuario, el correcto empleo de las tecnologí-as y el establecimiento de unas adecuadasinfraestructuras.

El legado del proyecto TOPPS

Cofinanciado al 50% por la Unión Euro-pea (a través del programa Life) y la asocia-ción europea de empresas fabricantes defitosanitarios (European Crop ProtectionAssociation –ECPA, en sus siglas en in-

glés–), el proyecto TOPPS –en el que partici-paron dieciséis países de la UE– se des-arrolló entre los años 2006 y 2008, dejan-do como legado una Guía de Buenas Prác-ticas Fitosanitarias, que abarca desde laadquisición del producto hasta la gestiónde residuos que ha generado su uso y cuyasrecomendaciones se han visto reflejadasen buena parte de la normativa europeadesarrollada al respecto desde entonces yque a continuación comentaremos.

A. Martínez y E. Mármol.Redacción MAQ-VR.

La ECPA renueva su compromisocon la protección de las aguas através del proyecto TOPPS-ProwadisLa European Crop Protection Association (ECPA)se encuentra en una encrucijada. Difícilmente sepuede invertir más en mejorar las sustanciasactivas por lo que quizá sea más acertadoempezar a invertir en mejorar su aplicación. Bajoesta premisa y la Comunicación de la CE en laque se instaba a los Estados miembros adisminuir los riesgos y peligros derivados del uso

de plaguicidas, surgió el proyecto TOPPS, caldode cultivo inevitable para un nuevo proyecto,Prowadis (Protect Water from Diffuse Sources),que avanza en el compromiso de la industriafitosanitaria europea para minimizar la cantidadde productos que pueden alcanzar las aguassuperficiales y subterráneas como consecuenciade un mal uso de los productos fitosanitarios.

De izda a drcha: Carlos Palomar, director general de Aepla; Luis Orodea, subdirector de Medios de Producción Agrícola delMARM; Emilio Gil, responsable del proyecto Topps-Prowadis en España, e Ignacio Ruiz, secretario general de Ansemat.

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Concluido TOPPS, surge un proyectopuente, Environmentally Optimized Sprayer(EOS), que tiene como resultado la crea-ción de una herramienta para clasificar losequipos de aplicación de productos fitosa-nitarios en función del riesgo medioam-biental. Esta herramienta permite determi-nar el uso de un atomizador o una barra, te-niendo en cuenta las condiciones particula-res de la zona en que se vaya a utilizar.

Aparte de la Directiva Marco del Agua(2000/60/CE), en este plazo se publicandos normativas más claves a nivel europeoen lo que a productos fitosanitarios se refie-re: el Reglamento 1107/2009 –relativo a lacomercialización de productos fitosanitariosque deroga laDirectiva 91/414que ha barri-do del mapa un gran número de sustanciasactivas– y la Directiva 2009/128 sobre elUso Sostenible de Plaguicidas, que marcanya una trayectoria clara: el establecimientode cierta normativa relacionada con la utili-zación y aplicación de los productos fitosani-tarios pasando por la inspección de los equi-pos de aplicación de fitosanitarios y la mejo-ra de la formación de los usuarios.

Un proyecto definanciación privada

Con los resultados de EOS se presentauna nueva propuesta en Bruselas para des-arrollar el proyecto TOPPS-Prowadis. Afortu-nadamente, la negativa de la UE a financiarel proyecto no supuso el punto final de estahistoria, dado que la ECPA decidió asumir la

financiación íntegra del mismo (2,1millonesde euros) y el pasado mes de febrero sedaba el pistoletazo de salida en Bruselas aun proyecto en el que van a participar sieteEstadosmiembros (Alemania,Bélgica,Dina-marca, España, Francia, Italia y Polonia).

Así pues el proyecto TOPPS-Prowadis(Protect Water from Diffuse Sources) tienecomo objetivos: la implementación de herra-mientas robustas y armonizadas con la Guíade Buenas Prácticas que permitanminimizartanto la deriva como la escorrentía derivadasde la aplicación de tratamientos fitosanita-rios; apoyar iniciativas de la UE como la Di-rectiva de Uso Sostenible o los Planes deAc-ción Nacional; y por último, generar unamasa crítica adecuada entre los agentes in-volucrados para una amplia aceptación delos acuerdos alcanzados.

En principio, por cada Estado miembroque participa en el proyecto hay dos part-ners, (centros de investigación y/o universi-dades) uno para trabajar sobre escorrentía yotro sobre deriva,pero en el caso de España,por el momento, solo está asignada la partedel proyecto relativa a deriva a la UniversidadPolitécnica de Cataluña, en tanto en cuantoel Centro de Protección Vegetal del Gobiernode Aragón –que inicialmente había asumidola parte de escorrentía– ha decidido retirarsedel proceso al no tener garantías sobre elpersonal con que podrá contar para llevarloa cabo,por futuros recortes presupuestarios.

A falta de concretar este aspecto, elequipo de Emilio Gil, del departamento deIngeniería Agroalimentaria y Biotecnologíade la UPC ha llevado a cabo la recopilación yanálisis del material disponible (guías y he-

TÉCNICA



rramientas) para el manejo de las fuentes di-fusas. A continuación está previsto el des-arrollo de herramientas de ayuda/diagnosispara la evaluación de riesgo específico decada situación, y el desarrollo de herramien-tas formativas para poner en práctica las so-luciones adoptadas.

En una siguiente fase, está previsto eldesarrollo de buenas prácticas comunescentradas en la identificación y la reduccióndel riesgo de contaminación difusa, a la queseguirá el desarrollo de herramientas de for-mación y divulgación (cursos de formaciónpara el usuario) informando de los riesgos ylas medidas adoptadas.

Posteriormente se llevará a cabo la apli-cación de las buenas prácticas en zonas es-pecíficas utilizando las herramientas dediagnosis creadas para adecuar después losresultados de las zonas piloto a situacionesgenerales. Evidentemente, el proyecto notendría sentido sin su última fase: la difusiónde los resultados.

El comportamientodel usuario

A diferencia del TOPPS, el proyecto Pro-wadis parte de una limitación real y es que lacontaminación difusa se puede reducir entorno a un 5% en el caso de la deriva, y un30% en el caso de la escorrentía, mientrasque el proyecto TOPPS demostró que lasfuentes de contaminación puntual (durantelos procesos de llenado, limpieza, manteni-miento, almacenamiento y transporte) sepodían evitar en el 50% de los casos. La otragran diferencia entre las dos fuentes de con-taminación es que las de contaminación di-fusa son locales y específicas a diferencia delas tratadas en el proyecto TOPPS, que se

pueden generalizar para todos los casos.En cualquier caso, las buenas prácticas

fitosanitarias van a depender en un 80% delcomportamiento del usuario, y en un 20%restante de las tecnologías empleadas(equipo, rotación de cultivos,prácticas cultu-rales y riego) y de disponer de unas infraes-tructuras adecuadas (lugar de llenado y lim-pieza, almacén, container para residuos,etc.).

Los métodos para reducir la deriva prác-ticamente se resumirán en dos:

1) Actuar sobre la máquina.2) Recomendar nuevas tecnologías (por

ejemplo: el uso de boquillas antideriva frentea boquillas convencionales).

Para que el usuario actúe sobre la regula-ción de la máquina habrá que demostrarle elinterés del uso de elementos –como las bo-quillas antideriva– en diferentes factores–como la reducción de la contaminación o elahorro de producto–, así como enseñarle autilizar de forma correcta los elementos delos que ya dispone (como por ejemplo: deter-

minar la altura de la barra,velocidad de avan-ce, caudal de aire, distribución vertical, volu-men de caldo, etc.). Para ello, será necesarioimpartir cursos (teóricos y prácticos) de for-mación a los usuarios para que aprendan acalibrar sus máquinas reduciendo el riesgode deriva.

Otra de las cuestiones a las que deberáhacer frente la UPC es la definición de lasbandas de seguridad,para las que en el casode España, Italia y Portugal no hay normativalegal al respectomás allá de una recomenda-ción del Grupo de Expertos en Ecotoxicología,de «aplicar a todos los productos fitosanita-rios una banda de seguridad de 5 metroshasta las masas de agua superficial». Demodo que será también necesario formar alusuario sobre los criterios ymetodología apli-cada para la determinación de las bandas deseguridad en los diferentes países de la UE.

En estos momentos el equipo del depar-tamento de Ingeniería Agroalimentaria y Bio-tecnología de la UPC trabaja en el desarrollode una aplicación informática para la evalua-ción de riesgo específico de escorrentía y de-riva en diferentes situaciones (es decir, te-niendo en cuenta el terreno y las condicionesde cada área), la elaboración del primer bo-rrador de buenas prácticas y el diseño y dis-tribución de una encuesta a los agentes invo-lucrados.

A continuación se redactará una Guía deBuenas Prácticas comunes a todos los Esta-dos miembros participantes en el proyecto(de la quepodría haber un primer borrador enabril de 2012),para posteriormente desarro-llar las herramientas de formación y divulga-ción, y por supuesto su difusión, prevista en2014.�

Más información:http://topps-life.org/web/page.asp

TÉCNICA

En el caso de España, la parte del proyecto relativa aderiva está asignada al equipo de Emilio Gil deldepartamento de Ingeniería Agroalimentaria yBiotecnología de la Universidad Politécnica de Cataluña.

Las buenas prácticas fitosanitarias van a depender en un 80% del comportamiento del usuario y en el 20% restante de las tecnologías empleadas y de disponer de unas infraestructurasadecuadas. En el marco del proyecto TOPPS se realizaron varios cursos prácticos de formación para que los usuarios pudieran conocer las ventajas de una buena calibración de la máquina.


MAQUILEROS


Empezaremos hablando del dichoso co-che piloto, coche que se sitúa detrás odelante de la cosechadora para indicarsu presencia. La pregunta es sencilla:

¿Dónde lo ponemos, delante o detrás? Me-diante contestaciónde la carta dirigida a laDi-recciónGeneral deTráfico (DGT),concretamen-te al Jefe de Servicio de Autorizaciones Espe-ciales con muy buen criterio y como conse-cuencia de la difícil interpretación de la normaquedecía textualmente «queen relacióncon laposición del vehículo piloto,entenedemos queel espíritu de la norma es que se situé el vehí-culopilotodetrásenautopistasyautovías yde-lante en carretera convencional».

Pareceque está bastante claro,¿no?Puesbien,a ver quién se lo explica a la Guardia Civilde Tráfico, ya que unos nos dicen que así no,pero cuandonosparan otros nosdicenqueasítampoco, y como multar es gratis pues nada,sanción al canto.

El problema del númerode salida

En segundo lugar y siguiendo conel lío,ha-blaremos de los números de salida.

Con objeto de que los distintos subsecto-res de laGuardia Civil deTráfico regulen el trán-sito de vehículos que requieren de autorizacio-nes especiales de circulación,es necesario pe-dir un número de salida (o de control).

Según la normativa,este número hade so-licitarseenviandodichaautorizaciónal subsec-tor de tráfico de la provincia con 24 horas deantelación indicando lahoray lugardedestino.

Existen dos problemas. El primero es quesabemoscuándoempezamosacosecharperono a qué hora vamos a terminar (normalmentetarde),debido a diversos factores como los ca-miones, el tiempo, las averías,etc.

En segundo lugar, hay provincias que nodanelnúmerodesalida,comosonBurgos,Ciu-dadReal,Palencia,o Salamanca,por lo que si,por ejemplo, la salida se produce de CiudadReal a Sevilla, los agentes de tráfico puedenpedir dichonúmeroenSevilla y lógicamente secarece de él, lo cual supone una sanción.Ade-másSevilla,Málaga yHuelvapor ejemploquie-ren recibir la petición por correo electrónico,mientrasqueotrasprovinciasdicenquepor faxy el colmo de los colmos es Córdoba,que diceque con24horas deantelación no,queelmis-mo día,en fin,un lío.

Por todo lo anterior entendemos que se-ría necesario consensuar una solución entretodas las Direcciones Provinciales y los sub-sectores de Tráfico en el sentido de anularesta obligación definitivamente o bien ins-taurarla en todas las provincias y subsecto-res de igual manera.

Consideramos que esto ya nosolo influye a nuestros asociados,que no saben qué hacer, sino quetambién afecta al resto de usuarios.Entendemos que la solución es sen-cilla, simplemente es un problemaenel canal de comunicaciónentre laDGT y la Guardia Civil deTráfico.

Tramitación de lasautorizaciones

Por último, solicitamos a la DGTun nuevo mecanismo para la trami-tación de las autorizaciones, ya queelactual esuncaos,debidoaqueengeneral las autorizaciones tienen vi-

gencia de un año, se presenta siempre la mis-ma documentación y tardan meses en gestio-narla. Por ello,desdeAmaco-Anesa considera-mos que si solo tiene carácter recaudatorio, secobre la tasa, pero que no sea necesario reali-zar de nuevo el permiso, como se hace porejemplocon la ITV.Deesta formaseríamosmáseficientes y nos ahorraríamos tiempo y dinero,ya que sería innecesario que laDGTnecesitasepersonas para realizar esta tarea, pero claroeso «seríamuy fácil».

Debido a estos problemas y conociendoAmaco-Anesa de la elaboración del nuevo Re-glamentoGeneraldeVehículos,hemossolicita-do a la DGT que, tratándose en el mismo la fu-turanormativapara la circulaciónpor las carre-teras de las cosechadoras y demás vehículosagrícolas,entendemosquesomosentidadqueostenta la representación o la defensa de losintereses de carácter general o corporativoafectadospor lamencionadadisposición,todoello conforme al art.130 de la LPA.�

Diego Sanromán.Coordinador general de Amaco-Anesa.

Un año más aquí no hay quien se aclare. Parece irreal que lamayor preocupación de nuestros asociados recaiga en la confusiónque existe en cuanto al tráfico. Dónde poner el coche piloto,dónde, cómo y cuándo sacar el número de salida, o la tramitaciónde autorizaciones se están convirtiendo en un verdadero lío.

Las empresas de servicios reclamancoherencia en los requisitos parala circulación de la maquinaria

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