manual escuela de deporte nauticos cesar tausher

7/22/2019 Manual Escuela de Deporte Nauticos Cesar Tausher

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Curso Patrn Deportivo de Baha Club de Deportes Nuticos y Subacuticos Cesar Teuscher Robinson

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CursoPatrn Deportivo de aha


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ndi eI . Introduccin

II. Nut ica y Man iobr a.

1. Terminologa Nutica bsica de una embarcacin deportiva.

1.1. Dimensiones1.2 Denominaciones del casco1.3. Estructura1.4 Concepto de estanqueidad1.5 Terminologa general1.6 Formas de navegar a vela

2. Tipos de jarcias ms comunes usadas en una embarcacin deportiva.2.1 Elementos de amarre2.2 Eligiendo los cabos apropiados2.3 Fibras artificiales mas usadas2.4 Cuidado de los cabos2.5 La jarcia

3. Operaciones bsicas a efectuar con un cabo. Hacer firme, Tomar vuelta,

Arriar, Halar, Cobrar, Tezar, Lascar, Adujar, Aclarar las tiras, Aclarar lamaniobra.

4. Nudos marineros y su empleo: Cote, Ballestrinque, Haz de Gua, Vueltaescota, Vuelta de boya.

5. Motones, cuadernales, aplicacin en una embarcacin deportiva.6. Embarcaciones Deportivas: Clasificacin7. Sistema de Gobierno: Timn, caa y su aplicacin, Tipos de Timones y sus

ventajas y desventajas.8. Propulsin a motor: Conocimiento y aplicacin de un motor fuera de borda.9. Equipos de Seguridad: Descripcin y uso de los equipos de seguridad, de

acuerdo al Reglamento de Deportes Nuticos.10. Propulsin a vela, arboladura y maniobras.

III. Naveg aci n Bsi ca.1.

Conocimiento del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar.2. Comportamiento de las corrientes y el efecto de las olas en una embarcacindeportiva.

3. Conocimiento de la Carta de Puerto o Zona en que navega.4. Identificacin de puntos importantes y peligrosos.

IV. Regl ament acin Martim a Bsi ca.

1. Procedimiento para obtener la autorizacin de Zarpe y Recalada de la AutoridadMartima.

2. Deberes, obligaciones y responsabilidades del Patrn de la Embarcacin Deportivaante la Autoridad Martima.

3. Conocimiento de la sanciones a las cuales est sometido aquel Patrn de unaEmbarcacin Deportiva que contravengan las disposiciones del Reglamento deDeportes Nuticos.

4. Reclamos y rehabilitaciones a las cuales podr acceder el infractor.V. Gobierno d e una emb arcacin deportiva de Baha a vela o mo tor.

(Exam en prct ic o)

1. Poner en funcionamiento motor principal.2. Izar velas y tomar rizos.3. Zarpes y recaladas a un muelle.4. Amarrarse a una boya.5. Maniobra de recogida de hombre al agua.

VI. Banc o de pregun tas


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INTRODUCCION

La prctica deportiva en naves menores es uno de los pasatiempos de mayor auge en Chile.

Hoy miles de personas practican esta actividad como un medio de entretencin y esparcimiento.

Por este motivo, es de suma importancia que todos cuenten con los conocimientos necesarios y cumplancon algunas reglas.

Nuestra reglamentacin exige: Toda embarcacin debe estar matriculada; Toda embarcacin debe poseer abordo, equipo inspeccionado de seguridad (certificado de

seguridad); Todo navegante debe ser examinado por la Autoridad Martima (Licencia deportiva):

La primera regla es Saber Nadar!Puede Ud. emplear estas cuatro tcnicas de supervivencia en caso que la nave zozobre o Ud. caiga por

la borda? puede Ud. nadar o flotar de espaldas durante 10 minutos estando completamente vestido? puede Ud. colocarse el salvavidas personal mientras intenta mantenerse a flote? sabe usar el flotador en forma correcta? sabe inflar ropa (ya sea con ella puesta o no) a modo de una ayuda a la flotacin?

Una observacin acerca de la prctica deportiva en naves menoresSi Ud. desea navegar en aguas fras:

Debe estar enterado de los peligros de la Hipotermia (prdida rpida de la temperatura delcuerpo en aguas de baja temperatura);

Aprenda tcnicas de supervivencias especiales para prevenir la hipotermia.

Una prctica deportiva segura implica Una Embarcacin Segura!

Verificar si: Est bien construida Est bien equipada Cumple con la reglamentacin nacional Cumple con los requerimientos mnimos de la Autoridad Martima


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Lista de verificacin:

Salvavidas personal: un chaleco de talla adecuada para cada persona; Remos; Extintores de incendio: con sello de prueba reconocido; Botiqun de primeros auxilios; Pito o Sirena: que cubra milla o ms dependiendo del tipo de embarcacin; Seales visuales de socorro: (luces de bengala, bandera de socorro, luces de socorro, etc.,

segn lo requiera la Autoridad Martima); Bomba de aguas de sentina; Linterna impermeable; Lnea de remolque; Caja de herramientas bsicas: Radio; Hlice de repuesto y chaveta seguro; Brjula y cartas nuticas.

Ahora Ud. cuenta con una Embarcacin Segura, el siguiente paso es el manejo seguro:1. Al momento de abordar:nunca salte hacia la embarcacin prese en el centro.

Verifique que las amarras estn seguras. Ubique los enseres en el centro de la embarcacin.

2. Carga: Las embarcaciones deportivas menores vienen de fbrica con una placa de capacidad dediseo, ubicada cerca del operador. Esta indica el peso mximo de carga sobre la embarcacin encondiciones climticas favorables.

- distribuya la carga en forma equitativa;- reconozca la capacidad de carga de su embarcacin

3. Puesta en marcha:- zarpe a velocidad reducida;- observe las otras embarcaciones;- mantenga a los pasajeros en el centro de la embarcacin;- revise en la embarcacin los aspectos causantes de incendios;- verifique el uso de zapatos de cubierta;- verifique que los flotadores personales se encuentren al alcance de todos;- compruebe que los nios y quienes no saben nadar usen sus flotadores personales en todo

momento.4. En el agua

- estudie las reglas de navegacin;- detngase para ayudar a otros si lo necesitaran;- no se ponga de pie a menos que sea necesario;- opere a velocidad segura;- nunca deje de prestar atencin a las maniobras de navegacin;

En el Mar, al igual que en la tierra, hay reglas en la travesa que debes conocer y respetar.Quienes tienen la prioridad del paso?

- las balsas, veleros y canoas generalmente tienen prioridad de paso sobre los botes a motor;- cualquier embarcacin que ha sido adelantada tiene prioridad de paso;- los botes a motor deben ceder el paso a los veleros;

- las embarcaciones pequeas deben mantenerse alejadas de naves mayores y pesquerosque trabajen con redes, cuerdas, etc.

En resumen: aprenda a nadar; mantenga su embarcacin bien equipada y en buenas condiciones; obedezca las seales de trfico nutico y otras reglas de navegacin; aprenda como desenvolverse frente a una emergencia; y lo que haremos ahora: tomar un curso de navegacin en embarcaciones deportivas menores.


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LL LLAAMMAADDAASSDDEEAAYYUUDDAA

Pabelln al revsCamisa, elemento salvavidas o banderainternacional de color naranja o blanca

Sirena o pito ininterrumpidamente Levante y baje sus brazos lentamente

Seal de radio May Day o SOSNOCHE: Luces de bengala rojas osonido de campana, sirena o pito.


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NUTICA Y MANIOBRA

1. Terminologa nutica bsica de una embarcacin deportiva

1.2. Dimensiones.Eslora: largo de una embarcacin o su dimensin desde su proahasta su popa.Eslora mxima: longitud de la embarcacin. Es la distancia medidaparalelamente a la lnea de agua de diseo, entre dos planosperpendiculares a la lnea de cruja, uno a proa y otro a popa, sinconsiderar elementos no estructurales del casco.Manga: ancho de una embarcacin.Puntal: tiene dos posibles acepciones.

- Altura media en el centro de la eslora del buque, desde laquilla a la cubierta principal.

- Cualquiera de los maderos o barras metlicas verticales que

se colocan en cubierta.Francobordo: distancia entre la cubierta principal y la lnea deflotacin.Calado: profundidad de la embarcacin. Es la distancia desde lalnea de flotacin hasta la parte ms profunda de la embarcacin.Asiento: es la diferencia entre los calados de proa y de popa. Si elcalado de popa es mayor, se dice que est sentado y encausado enel caso contrario.

1.2. Denominaciones del casco.Proa: Parte delantera del buque y que tiene forma decua a fin de presentar menor resistencia al agua, alestar en movimiento.Popa: es la parte posterior de la embarcacin.Cruja: es la lnea imaginaria de proa a popa que pasapor el centro de la embarcacin.Bandas: cada una de las mitades que divide la lneaproa-popa (cruja).Estribor: la parte derecha de la embarcacin mirandode popa a proa.Babor: la parte izquierda de la embarcacin mirando depopa a proa.Cuadra: Direccin perpendicular al rumbo del buque.Amura: uno de los sectores comprendidos entre lacuadra y la proa.Aleta: uno de los sectores comprendido entre la cuadray la popa.

Lnea de flotacin: es la lnea de separacin entre laparte sumergida y la parte que emerge del agua de la embarcacin.Obra viva: es la parte del casco por debajo de la lnea de flotacin (sinnimo: carena).Obra muerta: es la parte del casco por encima de la lnea de flotacin.Cubierta: cada uno de los pisos de la embarcacin.Plan: es el piso ms bajo de la embarcacin.Sentina: son las partes inferiores bajas ms prximas a la quilla, donde se van depositando lasaguas filtradas. Tienen por objeto almacenar esa agua para despus ser achicada con bombas.


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1.3. Estructura.

Quilla: Pieza de madera o fierro, que va de proa a popapor la parte inferior de un buque y en la cual se asientatoda su estructura.Roda: continuacin, muy robusta, de la quilla por proa. Laparte aguda o afilada de la proa de la embarcacin, desdela cubierta hasta su quilla.Codaste: pieza de metal o madera en que termina elbuque por la popa.Cuadernas: cada una de las parejas de costillas o ramas simtricas que forman el esqueleto delcasco de una embarcacin.Baos: piezas unidas a las cuadernas que atraviesan la embarcacin de babor a estriborsosteniendo las cubiertas.Borda: Canto superior del costado de un buque o embarcacin.Fogonadura: abertura que tiene la cubierta para introducir un palo o mstil. Orificio que permiteal palo atravesar la cubierta.

1.4 Concepto de estanqueidad.Estanqueidad: es la cualidad que asegura que el agua no entre en el interior del barco y garantiza

la flotabilidad. Se debe evitar por todos los medios que entre agua en el interior de la embarcaciny pueda inundarla.Baera: cmara abierta a popa de las embarcaciones de recreo, donde generalmente va instaladala caa o rueda del timn.Desages: son conductos de salida de las aguas con el mismo objeto que los imbornales.Orificios y grifos de fondo: son vlvulas colocadas por debajo de la lnea de flotacin con elobjeto de controlar el paso de agua utilizado para refrigeracin, aseos, cocina y otros servicios.Escape del motor: tubo que conduce al exterior los gases quemados por el motor.Escotillas: aberturas, generalmente rectangulares, practicadas en las cubiertas para establecercomunicacin entre los distintos de departamentos de la embarcacin.Achicar: extraer el agua del interior de una embarcacin.Bombas de achique: Son mquinas destinadas a elevar lquidos, generalmente con objeto deextraerlos de los compartimentos interiores de la embarcacin.

1.5 Terminologa generalEscora: inclinacin que puede tener la embarcacin hacia babor o estribor.Escorar: es la accin de tumbar o inclinar la embarcacin hacia una banda (babor o estribor).Adrizar: enderezar, accin contraria a escorar.Balance: movimiento que hace un buque inclinndose alternativamentehacia uno u otro costado (estribor-babor).Cabecear: movimiento de la nave en la direccin proa popa, subiendo ybajando alternativamente cada una de estas extremidades.Barlovento: Direccin de donde viene o nace el viento, respecto a unpunto determinado.Sotavento: Direccin hacia donde va el viento o muere, respecto a unpunto determinado.

Arreciar: cuando el viento aumenta su fuerza;Amainar: cuando el viento comienza a calmar o soplar con menos fuerza.Chumaceras: Arco de bronceo hierro galvanizado que tienen los botes de bancada sencilla en laborda, donde est el punto de apoyo o donde descansa el remo, las usan: canoas, chalupas yballeneras.Bichero: tubo metlico o de madera empleado para recoger o acercar elementos cados al agua olejanos que no se alcanzan con los brazos. Asta larga semejante a una garrocha, con una anclitade metal o gancho y punta en uno de sus extremos, y sirve para acercar las embarcacionesmenores a los muelles, en la faena de atraque y desatraque.


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1.6 Formas de navegar a velaFormas de navegar a vela en funcin del ngulo y de la direccin del tiempo con el eje del barco.Amurado a estribor:recibir una embarcacin el viento por la banda de Estribor.Amurado a babor:recibir una embarcacin el viento por la banda de Babor.Las formas de navegar a vela en relacin al barco con el viento son las siguientes:1. Ceir:Navegar hacia la direccin de donde viene el viento.

2. Navegar de travs:cuando recibe el viento aproximadamente por el travs, es decir, formandoun ngulo de unos 90 con su eje longitudinal.3. Navegar a un largo: cuando recibe el viento por la aleta.4. Navegar a oreja de burro: navegar con el viento por la popa y una vela a cada banda.

Algunas voces de la navegacin a vela son las siguientes:1. Bordada:camino recorrido por una embarcacin ciendo, mientras no vire.

2. Orzar:llevar la proa hacia el viento.3. Arribar: alejar la proa de donde viene el viento.4. Caer:cambiar de rumbo, arribando.5. Abatir:apartarse una embarcacin hacia sotavento del rumbo que debera seguir.6. Virar:cambiar de rumbo de modo que el viento que antes se reciba por una banda, despus

de virar se reciba por la otra (pasar de "amurado a estribor" a "amurado a babor" o viceversa).


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2. Tipos de jarcias ms comunes usadas en una embarcacin deportiva.

2.1 Elementos de amarreCabos: son las cuerdas o cordeles utilizadas a bordo.Estructura de los cabos: varias fibras torsionadas (5) forman la filstica(4), variasfilsticas componen el cordn (3), varios cordones el cabo (2) y varios cabos forman uncabo colchado en calabrote (1).Chicote: extremo de un cabo o cable.Seno: arco o curvatura que forma el cabo entre los extremos que losujetan.Firme: parte ms larga o principal del cabo.Mena: grueso de un cable o cabo, medido por su circunferencia.Gaza: especie de lazo, ojo, crculo u valo que se forma en un cabo o cable,doblndolo y unindolo con una costura o ligada.Boza: es un trozo de cabo que permite sujetar un cabo, cadena o cable que est bajotensin para manipularlo.Bitas: Columna de fierro o acero de distinta forma, fundida en unabase, que se afirma en tierra en los muelles y sirve para colocarlas espas de una embarcacin cuando se amarra a tierra. A bordo

se usan fundidas de a pares y se afirman a la cubierta, ya seasoldadas o apernadas. Se utilizan para afirmar los cabos de amarre.Acolladores:Cabo que sirve en los barcos para tesar la jarcia. Tambin implementometlico para tesar vientos, nervios, etc.Muertos: piezas slidas y pesadas que descansan sobre el fondo y a los que sesujetan las boyas o balizas.Boyas: elementos flotantes amarrados a los muertos que sirven para amarre de las

embarcaciones o sealizacin.Defensas: accesorio para proteger al atracar las embarcaciones del roce o golpes con otrasembarcaciones o con el muelle.Bichero: Asta larga semejante a una garrocha, con una anclita de metal o gancho y punta en uno desus extremos, y sirve para acercar las embarcaciones menores a los muelles, en la faena de atraquey desatraque.

Pasamanos: piezas que sirven de asidero al moverse por la embarcacin.Candeleros: Todo puntal de madera o barra de cualquier metal colocada verticalmente para formarbarandillas o ligeros armazones.Cornamusas: pieza slida en forma de T que afirmados a cualquierparte de la embarcacin sirven para amarrar cabos. Se colocan verticalu horizontalmente.Ancla: instrumento pesado y fuerte, en forma de arpn o anzuelo doble,que unido al extremo de un cabo, cadena o cable firme a la embarcaciny arrojado al agua, sujeta la embarcacin al fondo.Molinete: mquina de eje horizontal utilizada para levar cadenas(sinnimo: cabrestante)Cabestrante: mquina de eje vertical utilizada para levar cadenas.Mordaza: mquina para hacer firme la cadena de un ancla, cabo o cable y regular o

impedir su salida durante una maniobra.Escobn: orificio por donde sale la cadena del ancla.

2.2 Eligiendo los cabos apropiados

El mercado nutico actual ofrece una gran variedad de cabos para diferentes usos, saber cual es elcorrecto en cada funcin y como protegerlos es esencial para ahorrar dinero, proteger su barco ymejorar su performance.


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El tipo de cabo no solo se diferencia por su material, los que analizaremos mas adelante, sinotambin por su construccin. Un cabose construye juntando un grupo de fibras, estas se juntan enprimera instancia haciendo los hilos, estos a su vez forman cordones. Retorciendo tres o mscordones podemos tener un Cabo Retorcido pero si estos cordones los trenzamos tenemos unCabo Trenzado. Un Cabo Trenzado puede tambin estar forrado y as tenemos un tercer tipo decabo que es el Cabo Forrado.

El cabo retorcido suele ser el mas econmico, su principal caracterstica es la elasticidad y facilidadpara hacer "Gasas" (ojos para amarre). Como para amarrar un barco es bueno que el cabo utilizadotenga elasticidad ya que de esa forma el barco sufre menos el movimiento en la amarra, este cabo esmuy apropiado para este uso.

Cuando se busca un cabo de bajo estiramiento y flexible para pasar por poleas o hacer nudos sedebe acudir a los cabos trenzados y si adems se busca suavidad para ser manejados con losmanos se acude a los cabos forrados.

Salvo en drizas, en general es conveniente algo de flexibilidad. No compre cabos demasiado rgidospues son ms difciles de realizar los nudos y soportan peor los golpes de tensin fortuitos y elevadosa los que se pueden ver sometidos en momentos de rachas de viento o golpes en puerto. Cuantoms rgidos, peor adsorbern la energa puntualmente transmitida por l.

En la mayora de los casos el dimetro recomendado es pensando en un cmodo laboreo con lasmanos, por lo que la resistencia est muy por encima de lo necesario. En la mayora de losmateriales, un cabo de doble dimetro respecto a otro, podr soportar tensiones unas 4 vecesmayores.

2.3 Fibras artificiales mas usadas

Nylon:se conoce tambin como Poliamida. Tiene buena resistencia a la traccin y a la abrasin,adems resiste bastante bien al ataque de los rayos solares. Es ms pesado que el agua y esbastante elstico. Estas caractersticas lo hacen muy apropiado para amarras y cabos de fondeo.

Polister:se conoce tambin como Dacron. Es mucho menos elstico que el nylon, especialmente

si en la construccin sale pre-estirado. En general son forrados y se usan para escotas, drizas y todala jarcia mvil de veleros de crucero y no tiene sentido su uso en embarcaciones a motor.

Polipropileno: menos resistente a la traccin y a la intemperie que las anteriores, pero es msliviana que el agua y sigue siendo muy maleable para hacer nudos o pasar por poleas aunque esmenos resistente al desgaste en estas. Por este motivo cabos trenzados de polipropileno sonapropiados para remolcar esquiadores (aunque los profesionales utilizan cabos de bajo estiramiento),para cabos de salvavidas circulares. En veleros, puede usarse como escota de spinnaker de calma,sin que sea lo ideal es una opcin econmica para este uso.

Polietileno:es poco resistente a la traccin, a los rayos ultravioletas y a los roces. Por su bajo costoes preferido para el Salva Vidas, para remolcar esquiadores novatos o para llamador de algunaamarra, aunque su baja resistencia a la intemperie lo hacen poco apropiado para este ltimo uso.

Aramida:se conoce tambin como Kevlar. Es una fibra derivada del nylon pero tres veces masresistente a la traccin y al estiramiento que ste. Su debilidad est en la perdida de resistencia endonde es doblado (nudos, poleas pequeas, etc.) por este motivo es recomendable utilizar gasas enreemplazo de los nudos. Tambin pierde resistencia con la exposicin al sol, por esto casi siempreviene forrado en Polister. Es apropiado para el uso en veleros de regatas en lugares que requierenestiramiento cero, especialmente Drizas, Brazas de Spinnaker y Vang.

Spectra: fibra ms liviana que el Kevlar, es ms o menos similar su resistencia a la traccin y estiraapenas un poco ms. Es ms resistente a los rayos UV y no pierde tanta resistencia en los nudos y


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en las poleas. Generalmente se lo encuentra forrado en Polister aunque tambin se lo usa sinforrar para ahorrar peso en escotas de spinaker y en drizas hasta el lugar donde entra en contactocon molinetes o con las manos. El Spectra es ideal para escotas, repiques y drizas de veleros dealta performance.

2.4 Cuidado de los cabos Proteja sus cabos de la exposicin al sol y de los reces. Una buena medida para cabos de

amarre es enfundarlos en mangueras plsticas en los lugares de roces. La vida til de drizas yescotas se puede prolongar si se cuida de no tener roces grandes y de tenerlos, cambiarperidicamente el lugar del cabo que roza.

No los exponga al contacto con agentes qumicos como combustibles, grasas, solventes, etc. Termine la punta de los cabos para evitar que se desarmen, puede simplemente quemarlos pero

lo mejor es el acabamiento del trenzado con el mismo material y doblndolo hacia adentro o elfalcaceado con hilo de polister o encerado.

La arena es el peor veneno de los materiales sintticos. Al penetrar los granitos de arena entresus fibras, estos actan como abrasivos de primera calidad, destrozando el material.

Evite las asperezas y los ngulos demasiado agudos y marcados. Enjuguelas al llegar a puerto para eliminar salitre y al menos una vez al ao, deben ser lavadas

con un detergente para eliminar suciedades y restos de grasas. Los nudos en un cabo debilita el material. Cuanto ms apretado quede un nudo peor resultado

para el cabo y los nudos innecesarios deben ser deshechos cuanto antes del cabo. Si tiene que prolongar dos cabos para llegar a la longitud necesitada, utilice los mismos

materiales. Si fueran distintos, solo el ms rgido trabajar bajo tensin.

2.5 La jarciaEst constituida por todos los cabos y cables que forman parte del aparejo de una embarcacin y quesirven para sujetar, sostener o mover las piezas de la arboladura (palos, botavaras, picos, etc) o,directamente, las velas. Se distingue entre jarcia firme y jarcia de labor.

a. Jarcia fija o jarcia firme:compuesta por los cabos, alambres y aparejos destinados a afirmar laarboladura de una embarcacin y que no se mueven durante la maniobra.

Obenques:cabos o cables que sostienen el palo hacia ambas bandas.Estayes: cabos o cables que sujetan longitudinalmente los palos, hacia proa o hacia popa. El

estay, propiamente dicho, es el de proa. Para referirse al de popa, suele emplearse la voz inglesabackstay.

b. Jarcia mvil o jarcia de labor:est compuesta por cabos o cablesmovibles que, se utilizan para izar, orientar o arriar el aparejo.

Drizas: cabos utilizados para izar las velas, as como banderas,gallardetes, etc.Escotas:cabos utilizados para cazar y orientar las velas.Nervio:Pequeos cabos utilizados para reducir el tamao de lavela cuando hay mucho viento.Braza:cabo firme al extremo del tangn que, sirve para moverlohorizontalmente alrededor del palo.Amantillo: cabo que, tirando hacia arriba, mantiene horizontal ocon la inclinacin que se desee, botavaras, tangones u otrasperchas.Contra: cabo o aparejo utilizado para tirar de la botavara haciaabajo e impedir que se incline hacia arriba, ayudando as a dar ala vela la forma apropiada. Normalmente, se hace firme al palo.Aparejo: recibe tambin este nombre un sistema compuesto decabos y poleas que sirve para multiplicar un esfuerzo.


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3. Operaciones bsicas a efectuar con un cabo

Aclarar las tiras: verificar que los cabos de un aparejo o maniobra estn libres para trabajar.Aclarar la maniobra:despejar de la cubierta o del lugar indicado los cabos y aparejos empleados enuna maniobra y llevarlos a su calzo correspondiente.Adujar: enrollar en vueltas sucesivas los cabos en cubierta, para que estn listos cuando senecesiten, ocupen menos espacios y no estorbe.Amarrar por seno: pasar por el noray, por la bita de otro barco o por la argolla del muelle el seno delcabo, es decir, que el chicote y el firme estn en el propio barco.Amollar: Es ayudar a un cabo para que corra por una cajera (motn o cuadernal).Arriar: Hacer descender un peso por medio de un cabo.Cobrar: recoger la parte conveniente de un cabo en servicio, para quitarle el seno u otro findeterminado. Recoger la parte en banda sin hacer esfuerzo sobre l.Falcacear: hacer una costura especial en el chicote del cabo (varias vueltas con merln) para evitarque se descolche.Filar: aflojar o arriar un cabo que est trabajando.Hacer firme: afirmar un cabo mediante nudos o vueltas para que quede sujeto y no se mueva.Halar: tirar de un cabo, hacer fuerza.Lascar un cabo:aflojar cierta cantidad de un cabo que est trabajando, por lo general bruscamente.Largar: soltar todo y de una vez. Soltar y dejar libre totalmente el cabo, desconectndose de l.

Rizo: pedazo de cabo delgado, que pasado por los olloas de la vela, sirve de tomador para aferraruna parte de sta y de envergue para la restante, disminuyendo as su superficie, a fin de que puedaresistir la fuerza del viento, maniobra quese denomina tomar rizos y su contrarialargar rizos.Templar: igualar la tensin de dos o mscabos o cables, de modo que quedenigualmente tirante.Tezar: es cobrar un cabo y dejarlo tirante,o sea, listo para halar de l.Tomar vueltas: dar vueltas a un cabo enuna bita, cornamusa o barandilla parasujetarlo.

a. Nudos marineros y su empleo

Nudos: una caracterstica de todo nudo marineroes la facilidad para deshacerse aun cuando hayatrabajado bajo tensin o est mojado.

A Medio nudo o mallaB Nudo doble o LascaC Nudo llano o de envergueD Vuelta de escotaE Vuelta de escota doble

FAs de gua o balso

G As de gua por senoH BallestrinqueI Dos medios cotesJ Vuelta del pescadorK Ballestrinque dobleL Vuelta de brazaM Vuelta de maniobraN Vuelta de ganchoO Margarita


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Cote: Es el nudo ms simple que existe y tiene numerosas aplicaciones; entre otras sirve para hacerfirme el chicote de un cabo al argoneo de una boya, a un cncamo, etc. Al hacer este nudo, para queno se deshaga, se le termina con una ligada.

Cote Doble: Consiste en dos cotes terminados tambin con una ligada. Tiene el mismo uso del cote.

Lazca, nudo doble u ocho: Este nudo se utiliza en los extremos deun chicote, para evitar que se salga o corra por un motn, cuadernalcncamo u ollao. Es muy til para que no se desarme una maniobraante un volcamiento. Debido a su forma, es ampliamente conocidocomo "ocho". Cabe sealar que es tan fcil de hacer como de deshacer, incluso cuando estazocado. Adems, dada su versatilidad y seguridad es un perfecto sustituto del nudo simple.

Llano: Este nudo sirve para unir dos chicotes. Es prctico y sencillo. En oportunidades requiere deligadas. Se recomienda el uso de cabos de semejante mena o material para evitar que se deslice odeshaga. Todo aquel que desee ser un buen marinero ha de conocer este nudo.Si lo observamos con detenimiento, apreciaremos que se tratan de dos medionudos, uno encima deotro. Se debe hacer el segundo medionudo al revs del primero, para conseguir que los chicotessalgan "paralelos" a sus firmes. Si no es as, nos encontraremos haciendo otro nudo: el nudo devaca,tambin conocido como nudo boboo de la abuela. ste es un nudo a evitar pues tiende a

aflojarse o apretarse, siendo entonces difcil de deshacer.

As de gua: tiene por objeto formar, en el chicote de un cabo, una gaza que no se corra. Sin duda,es la manera ms til y recomendada de atar una gaza fija en el extremo de un cabo. Su simplicidad

junto a su resistencia hacen de l un nudo indispensable a bordo. Adems, es toda una garanta,pues ni se desliza ni se azoca.Este nudo es muy til y tiene muchos usos, porejemplo para asegurar el chicote de un cabo al

arganeo de una boya, para atar drizas y escotas enlos puos de las velas, para amarres, pararemolques. Este nudo tambin se puede usar en elseno de un cabo, cuando los chicotes se vayan autilizar en otra cosa.

Vuelta de Boya: Esta vuelta se usa para asegurar el chicote de un cabo al arganeo de una boya oal cuerno de una bita. Se termina con una ligada.

Ballestrinque: Se emplea para asegurar el seno de un cabode modo que los chicotes continen, por ej.: los flechastes seafirman con este nudo a los obenques, para trincar un coy,anudar coderas o bozas a postes, etc. Permite amarrar todo

tipo de objetos. Tambin es conocido por cote de flechaste.Nudo de Rizo: Consiste en dos medios nudos y que sirve para unir dos chicotes de cabo.

Antiguamente se usaba para tomar rizos a las velas cuadras y de all viene su nombre. Si los cabosque se unen con nudos de rizo son de mena diferente, puede resbalar un cabo sobre otro. En estecaso no se aconseja terminar el nudo con dos ligadas.


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Ahorcaperros: Consiste en un haz de gua por el cual se le hapasado el seno del propio cabo formando un nudo corredizo. Se usapara tomar algn objeto, ya sea el arganeo de una boya o paralevantar una rejera. Dada su elevada seguridad, se trata del nudocorredizo ms utilizado.

Lazo simple: Se trata del nudo corredizo ms fcil de realizar.nicamente se ha de pasar uno de los chicotes por el interior delnudo. Se crea a partir del nudo simple o medio nudo.

Lazo Corbata: Tambin es conocido como "cote de briol". Es algoms difcil de realizar que el anterior, pero ofrece mayor seguridad.Se crea a partir del ballestrinque.

Balso por Seno: Consiste en un haz de gua doble y se hace tomando el chicote doble. Se usapara izar un hombre para trabajar por alto.

Vuelta Escota (o nudo tejedor): Esta vuelta se usa para hacer firme el chicote de un cabo a unagaza. Se trata de uno de los ayustes ms utilizados en mar y en tierra, ya que permite la unin decabos de distintos grosores y materiales. Otra de sus caractersticas a destacar es el hecho de queno se azoque tan fcilmente como otros nudos de funciones similares. Sus usos son mltiples,pues es recomendable en todas aquellas situaciones en las que es necesario unir dos cabos por susextremos.

Vuelta de Gancho: Esta vuelta sirve para hacer firme el chicote de un cabo a un gancho.

Vuelta de Braza: Esta vuelta se usa para hacer firme el chicote de un cabo a una percha, verga, etc.Consiste en una vuelta cuyo chicote se pasa por el seno del mismo cabo y sobre el cual se pasanotras vueltas. Tambin se emplea esta vuelta para levantar pesos livianos.

Medio nudo o Nudo Ordinario: Este nudo se utiliza en los extremos de un chicote, para evitar quese salga o corra por un motn, cuadernal u otro. Es muy til para que no se desarme una maniobraante un volcamiento.

Nudo de Pescador: Este nudo sirve para unir dos chicotes de algn cabo resbaloso. Consiste endos medios nudos, uno en cada chicote, pero que van mordiendo al otro chicote.

Margaritas: Es el nudo indicado para aquellas ocasiones en las que se desea acortarprovisionalmente un cabo sin tener que cortarlo. Tambin nos sirve para evitar que parte del cabo no

trabaje, ya sea por que est daado, ya sea por que se est realizando cambios sobre el mismo.Se trata de uno de los nudos ms importantes a bordo de las embarcaciones. Cabe recordar quepara su correcto funcionamiento el cabo debe encontrarse en tensin, sino acaba soltndose. Si sedesea asegurar puede drsele unas ligadas.


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Vueltas de Maniobras: Destaca por realizarse mediante vueltas mordidas y por la forma de "ocho"resultante. Por otro lado, es interesante mentar que se trata de un nudo que no ofrece dificultadespara deshacerlo. Se utiliza para amarrar cornamusas, cabillas, bancadas y pares de bitas.

b. Motones, cuadernales, aplicacin en una embarcacin deportiva

Motn: elemento de madera, metal u otro material resistente, que a travs de una roldana queposee en su interior, sirve para cambiar la direccin de un cabo que se laboree por l.

Diferentes motones y cuadernales con herrajes interiores de hierro:1.Motn con cncamo 10. Cuadernal de tres ojos con gancho fijo al frente

y arraigado2.Motn para escota de foques o estyes 11. Cuadernal de dos ojos, cncamo de tornillo y

tuerca y arraigado3.Cuadernal de dos ojos con gancho doble 12.Motn con grillete fijo y arraigado4.Cuadernal de tres ojos con grillete 13. Cuadernal de tres ojos con gancho libre de

travs y arraigado

5.Motn con giratorio y cncamo de tornillo 14.Motn con cncamo fijo6.Cuadernal de dos ojos con guardacabos 15. Cuadernal de tres ojos con gancho libre ygiratorio y arraigado

7.Cuadernal de dos ojos con grillete yarraigado

16. Cuadernal de dos ojos con grillete libre ygiratorio y cncamos para las ostas

8.Motn con grillete giratorio y arraigado 17.Cuadernal de dos ojos con grillete giratorio fijo,con cncamos para las ostas y arraigado.

9. Cuadernal de tres ojos con gancho fijo alfrente y arraigado


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Pasteca: especie de motn herrado que tiene abierta una de sus caras laterales por un puntosuperior al lugar que ocupa el crculo de la roldana, a fin de que pueda meterse por seno elcabo que ha de laborear por ella, y tambin para sacarlo sin necesidad de pasarlo por chicote.

Aparejo: es una combinacin de motones y cuadernales con un cabo que se laborea por suscajeras y cuyo propsito es disminuir el esfuerzo necesario para levantar un peso, cobrar una escota,afirmar una botavara, etc.El nmero de pesos indica el factor multiplicador de la potencia para cada uno de ellos.

1. Tecle 9. Aparejo de estrellera2. Lanten 10.Aparejo de estrellera invertido

3.Aparejo de palanqun 11.Aparejo real de tres ojos4. Lanten doble 12.Aparejo real de tres ojos invertido5.Aparejo de combs 13.Aparejo real de cuatro y tres ojos6.Aparejo de combs con retorno 14.Aparejo real de tres y cuatro ojos7.Aparejo de cuadernales o real de dos ojos 15.Aparejo real de cuatro ojos8.Aparejo real de dos ojos con retorno 16.Aparejo real de cuatro ojos invertido


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Aparejo real: un aparejo formado por dos cuadernales de dos o ms cajeras cada uno.

A Polea sencillaB Polea GiratoriaC Polea con Gua.D Polea de doble arraigo.E Polea de Violn.F Polea DobleG Polea debajo de la botavara con corredera.

La Trapa (Boom-vang): La trapa es un aparejo pequeo, pero potente, que se emplea paramantener la botavara abajo o bajada y eliminar por esa va dobleces en la Mayor. Un barco esmucho ms seguro y fcil de maniobrar y el empuje sobre la vela se regula con mayor facilidad sista no sufre un excesivo ladeamiento y por esto, siempre habr que instalar una trapa. En efecto,casi todas las velas estn preparadas para ser correctamente orientadas si se utiliza una trapa

eficiente.

Importantes: Las presiones que se ejercen sobre una trapa son muy violentas y por esta razn todas sus

partes tienen que ser de la mxima solidez. El chicote debe estar a los pies del rbol o mstil, lo ms abajo posible.


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6. Embarcaciones deportivas: Clasificacin

Las embarcaciones se dividen en clases, de modo que puedan competir en las regatas yates delmismo tipo. Se clasifican segn su construccin (monotipo, restriccin, clase de construccin,frmula, prototipo) y segn su difusin (nacional, internacional, distrito). Las autorizadas paracompetir en olimpiadas se denominan de clase olmpica.

Optimist

Eslora : 2,3 mtsManga : 1,13 mtsSuperficie vlica : 3,50 mt2Peso min. Del casco : 35 kgCategora : Infantil(Masculino/Femenino)Edad : 8-15 aos

El Laser: Es un velero monotipo de origen canadiense, de diseo aerodinmico con casco redondo

y no angular como los de las antiguas embarcaciones. Esta forma aerodinmica del casco, elescaso peso del bote y el diseo de vela de gran superficie en comparacin al casco, dieron comoresultado una embarcacin capaz de alcanzar una extraordinaria velocidad. Debido a su poco peso,el bote se puede transportar fcilmente en cualquier vehculo y su armado est simplificado almximo.

Por otro lado, cuenta con los elementos bsicos y necesarios para lograr un buen afinamiento de lavela. Esto quiere decir que tiene los cabos suficientes paraestirar o soltar la vela (triangular) por sus tres esquinas(puos), para poder mantener constantemente la formams perfecta de la bolsa de la vela.

Al navegar en un torneo, dichas condiciones vancambiando con las roladas (giros) e intensidad del viento, lo

que obliga al timonel a estar constantemente alerta yconcentrado en su embarcacin y su posicin relativa conrespecto de los otros competidores.Nota: El casco es el mismo; solo vara la vela

Caractersticas del Laser Eslora : 4,23 m Manga : 1,37 m Superficie Vlica : 27,06 m2 Tripulacin : 1 (Monotipo) Peso : 58 kg Puntal : 0,41 mts. Casco : fibra

Cubierta : fibra Clase olmpica Diseo : Bruce Kirby (1970) Peso ideal del Timonel : 75 a 85 kg Estatura ideal del Timonel: 1,77 a 1,85m Fcil de transportar


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El Vagabundo Finn

ESLORA: 4,50M.MANGA: 1,55M.PUNTAL: 0.69MPESO: 115Kg.SUP.VELICA: 10M2

Snipe

ESLORA: 4,57 M.MANGA: 1,52 M.PUNTAL: 0,65 M.PESO: 95 Kg.SUP.VELICA: 10 M2

Flying Dutchman

Sunfish Pirata

J 24 Ligthning

Bermuda Catamaranes


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7. Sistema de Gobierno: Timn, caa y sus aplicacin, tipos de timones y sus ventajas y

desventajas.

Timn abatible o rebatible:Sistema de gobierno: compuesta por la caa, mecha y timn (pala o plancha).Sirve para mantener la direccin de avance deseada de la embarcacin.- Timn o Pala: Pieza de madera o metlica sumergida que, convenientemente

articulada, puede girar un cierto ngulo alrededor de su eje para dar al buquela direccin en el rumbo deseado.

o Timn compensado: cuando la pala est a ambas partes del eje.o Timn ordinario: aquel que toda la parte de la pala se encuentra a

popa del eje de giro.o Mecha del Timn: Eje para hacer girar la pala del timn.o Caa o rueda: barra de madera o metal para mover el timn.

- Hlices: es el elemento propulsor de una embarcacin equipada conmotor.

o Cavitacin: vibracin producida por el giro de la hlice en elvaco por ella producido.

Caa: mango que permite mover el timn. En el caso de gobierno con

caa la pala del timn cae al lado contrario del que se desplaza la caa.Rueda: en el caso de gobierno con rueda la pala del timn cae al mismo lado del se gira la rueda.Guardines: juego de cables que transmite el giro de la rueda al timn. Tambin es posible utilizarmecanismos hidrulicos o servomotores para esta operacin.Acc in del timn: la embarcacin cambia de rumbo hacia la banda hacia donde est metido eltimn.Velocidad de gobierno: se entiende como la velocidad mnima que debe llevar la embarcacinpara que la accin del timn sea efectiva.Arrancada: es la velocidad de la embarcacin.Efecto de la hlice en la marcha avante: el timn se gobierna desde el primer momento, y elefecto del giro de la hlice es prcticamente nulo.Efecto de la hlice en la marcha atrs: la situacin del timn, pordelante de la hlice en el sentido del avance, y el efecto del giro de

la hlice dificultan la maniobra.o Hlice dextrgira: el efecto del giro de la hlice marcha

atrs produce la cada de la popa a babor.o Hlice levgira: el efecto del giro de la hlice marcha

atrs produce la cada de la popa a estribor.Ciaboga con un hlice: ciabogar es hacer girar la embarcacinprcticamente sobre si misma. La maniobra se consigue dandomarcha atrs con el timn a una banda y marcha avante con el timn a la banda contraria,repetidas veces. Es necesario tener en cuenta el efecto de la corriente de la hlice sin arrancada.

o Ciaboga con hlice dextrgira: marcha atrs con el timn a babor, marcha avante con eltimn a estribor.

o Ciaboga con hlice levgira: marcha atrs con el timn a estribor, marcha avante con eltimn a babor.

Ciaboga con dos hlices: se pone una hlice avante y la otra atrs con una velocidad deaproximadamente dos tercios avante y toda atrs.

Para navegar, se necesita un cierto sentido del equilibrio junto a una coordinacin de movimientos.Se ha explicado como el flujo del agua sobre la pala del timn, cuando esta angulada, empujalateralmente la popa del barco. La proa entonces se vuelve hacia la direccin opuesta (I).Normalmente el timonel se sienta en el lado de barlovento del barco de manera que tiene unavisin completa de la ruta, de las velas y de la olas.Debiera estar un poco a proa de la caa, para que esta est libre para girar sin chocar con l.


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Sentado en esta posicin, se deberecordar sin esfuerzo, que si se empuja lacaa lejos del cuerpo (II), la popa (a laque est sujeto el timn) se aleja tambiny el barco vira hacia babor.Del mismo modo, si se trae la caa haciael cuerpo, tambin la popa va en esesentido y el barco vira a estribor (III).Pero sobre una ligera embarcacin deorza este sistema de gobierno presentauna gran desventaja: cuando se empuja lacaa se debe acercar el cuerpo hacia elinterior. Entonces la longitud del brazolimita, la eleccin de la posicin correctapara poner el peso del cuerpo de manera que equilibren el barco.

Para solucionar el problema, se utiliza una prolongacin articulada de la caa, conlo cual se aumenta el alcance del brazo. Doblando esta prolongacin a lo largo dela caa misma o extendindola lateralmente, empujndola por la mitad o por laextremidad, el timonel tiene una posibilidad mucho ms amplia de elegir la pocindel peso de su cuerpo, a pesar de mantener al mismo tiempo un perfecto control

del barco (IV, V, VI).

Ahora, cuando se empuja la caa lejos del cuerpo, se puede mantenerexactamente en el mismo sitio, sin que el equilibrio del barco se resienta de ello(VII Y VIII).


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8. Propulsin a motor: conocimiento y aplicacin de un motor fuera de borda

Caractersticas por tipo de motores:1. Motor fueraborda:Va instalado en el espejo de popa. El motor tiene un movimiento alrededor deun eje vertical que permite girar todo el motor mediante una palanca, este giro sustituye al timn; otromovimiento sobre un eje horizontal permite entrar y sacar el motor del agua. Ventajas:Maniobrabilidad, montaje-desmontaje, buena refrigeracin y se evita agujerear el casco.Inconvenientes: alto nivel corrosivo.2. Motor dentro fueraborda.3. Motor interior.

Motores de explosin de dos y cuatro tiempos y diesel de cuatro tiempos1. En cuanto al tipo de combustible:El diesel consume gasoil y el de explosin gasolina. El dieselaspira aire, lo comprime y se calienta hasta los 500, cuando se produce la inyeccin de combustible.El de explosin aspira aire mezclado con gasolina a travs del carburador, lo comprime y al estar enel punto muerto superior del cilindro, salta la chispa de la buja, producindose la explosin.2. En cuanto al engrase:El diesel lleva aceite en el crter y mediante una bomba se reparte por elinterior del motor. El de explosin tambin lo lleva en el crter (el de explosin de dos tiempos lleva"mezcla" de combustible).3. En cuanto a la refrigeracin: Ambos disponen de un tanque de agua dulce que mediante una

bomba se reparte por los cilindros, culatas e inversor. Hay un dispositivo o intercambiador de calorpor donde pasa el agua dulce a travs de serpentines que se van enfriando por medio de unacorriente de agua de mar, que procedente del grifo de fondo, entra en el intercambiador para luegosalir por el tubo de escape: se llama circuito cerrado. De esta manera se consigue una temperaturade trabajo de 70-80. En el fueraborda la refrigeracin se hace por medio de una bomba centrfuga apresin y con agua de mar (alto nivel corrosivo).

Precauciones preliminaresDebe tomar precauciones para reducir el riesgo de accidentes y lesiones personales resultante deluso de un motor fuera de borda y bote. Algunas de las precauciones de seguridad importante quedebe tomar son las siguientes: Antes de usar el bote, realice una inspeccin completa. Ver Inspeccin antes de navegar. Nunca ponga en funcionamiento el motor fuera de borda en interiores o en reas cerradas. Las

emisiones de escape contienen monxido de carbono que es venenoso y puede causardesvanecimiento y ocasionar la muerte. Nunca opere el bote mientras se encuentre bajo la influencia del alcohol u otras drogas. Practique operando el bote a velocidad baja y moderada hasta que se familiarice completamente

con las caractersticas de manipulacin y operacin de combinacin del motor/bote. No opere elmotor fuera de borda a velocidad mxima hasta que conozca completamente estascaractersticas.

Cuando se encuentre a bordo con sus pasajeros, asegrese de que todos vistan chalecossalvavidas.

Cuando cargue el bote, distribuya uniformemente el peso entre la proa, popa, estribor y babor. Cumpla los requisitos de mantenimiento peridicos; Aprenda y obedezca las reglas de navegacin de la zona en la que navega con el bote. Asegrese de que tiene a bordo el equipo de emergencia necesario tal como un dispositivo de

flotacin para cada pasajero, extintor, dispositivo de sealizacin, ancla, remos, bomba desentina, cuerda, caja de primeros auxilios, juego de herramientas, cuerda de arrancador deemergencia, detelladores, combustible extra y aceite, etc.

Instruya a los pasajeros sobre los procedimientos de emergencia. No se agarre a la cubierta del motor ni a ninguna otra parte de su motor fuera de borda al subir o

bajar de su embarcacin. Verifique el pronstico del tiempo antes de navegar para evitar mal tiempo. Tenga mucho cuidado cuando cambie una pieza de su motor fuera de borda y cuando

selecciones e instale accesorios. La utilizacin de piezas de recambio inadecuadas o de malacalidad puede crear condiciones de funcionamiento inseguras, o producir daos en el motor.


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Ubicacin del nmero de identificacinEl modelo y el nmero de identificacin de su motor fuera de borda estn estampados enla placa anexa a la mnsula de fijacin. Es importante conocer estos nmeros cuandorealiza una solicitud de repuestos o en caso de que roben el motor.

Combustible y aceite Utilice gasolina sin plomo y exenta de alcohol, con un ndice de octanaje mnimo de 91. Nunca permita que alguna persona que no sea un adulto llene el tanque de combustible. Para rellenar el tanque de combustible, siempre detenga el motor y retire el depsito de

combustible del bote para rellenarlo. No llene el depsito de combustible hasta el tope o el combustible podra desbordarse cuando se

expanda debido al calor producido por los rayos solares. Tenga cuidado para no derramar el combustible. Si lo hace, seque inmediatamente. No fume, y mantngase alejado de las llamas descubiertas y chispas. Evite el contacto prolongado de la gasolina con la piel o de respirar los vapores de la misma. Llene el tanque en un rea bien ventilada. Use siempre gasolina nueva. La gasolina conservada en el tanque de combustible durante

largos perodos producir barniz y goma, que pueden daar el motor. La seleccin de aceite para el motor es el factor ms importante que afecta el rendimiento y la

vida del motor.

Ubicacin de las partes


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Instalacin del motorAdvertencia: Nunca instale demasiada potencia en su bote. No instaleun motor fuera de borda que exceda la mxima potencia indicada en Laplaca de certificacin del bote.

Una apropiada altura del yugo es importante para un buen rendimiento.Un motor montado en un yugo que es demasiado alto har que la hliceresbale resultando en un gasto de potencia y sobrecalentamiento. Unmotor montado en un yugo que es demasiado bajo aumentar laresistencia mecnica.

Asegrese que cuando el motor es descedendido en todo su recorrido, la placa de anticavitacin quede de 0 25 mm bajo del fondo del bote.

Precaucin: Si la placa anticavitacin est sobre la superficie del agua, sepuede producir recalentamiento y el motor fuera de borda sufrir daos.

Centre el motor en el yugo y asegrelo apretando alternadamente lostornillos de la mnsula de fijacin a mano. Cercirese de la precisin en elcentrado del motor, o el bote tender a tirar a un lado durante la

navegacin.

Instale los pernos de 8mm, las arandelas, las arandelas de presin y lastuercas (adquiridas localmente), como se ilustra, y apriete los pernossecuencialmente. Asegrese de sellar los orificios para evitar fugas deagua.

Despus de instalar el motor inspeccione para asegurarse que elmovimiento de direccin e inclinacin no son obstaculizados por ningunaparte de la lancha. Tambin asegrese de que el cable de la batera (silo hay) no interfiere con el movimiento del motor.

Advertencia: Fije el motor al travesao con pernos. El motor podr salir afuera si se fija slo con los tornillosde fijacin. De vez en cuando, verifique el apriete de los tornillos de fijacin. Un error en la instalacin de sumotor fuera de borda, controles e indicadores pueden resultar en lesiones personales o daos al motor.

Instalacin de la bateraSe recomienda el uso de una batera de alta calidad, que cumplacon los siguientes requisitos mnimos. Fije la batera en un rea seca del bote y sin vibraciones. Para sujetar la batera, primero conecte el cable rojo del motor

al terminal positivo de la batera, luego conecte el cable negro alterminal negativo de la batera.

Las bateras producen gases explosivos. No fume yconsrvela lejos de la llama y de las chispas.

No coloque la batera cerca del tanque de combustible Para retirar la batera, primero desconecte el cable negro desde

el terminal negativo, luego desconecte el cable rojo del terminal positivo. Si los cables de la batera se conectan incorrectamente, el sistema elctrico puede daarse. No desconecte los conductores de la batera mientras el motor se encuentra en marcha, ya que puede

daar los componentes elctricos.


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Uso de los accesorios elctricosLa cantidad de potencia (CC 12V) disponible para los accesorios, sin embargo, depende de la condicin deoperacin del motor. No intente utilizar energa elctrica proveniente del enchufe del motor directamente sinconectar la batera, de lo contrario podr daar los accesorios elctricos.

Seleccin e instalacin de la hliceSeleccin del hlice: Para su motor fuera de borda es esencial utilizar una hlice que sea adecuada a lascaractersticas de operacin del bote. La velocidad del bote cuando opera su motor a admisin completadepende de la hlice que utiliza.La instalacin de una hlice con el pase demasiado alto o bajo causar fallas en las RPM mximas del motor, locual resultar en graves daos al mismo.Instalacin de la hlice Cuando instale o retire la hlice, asegrese de cambiar a NEUTRAL y retire la tapa del interruptor de parada

de emergencia de modo que el motor no pueda ser arrancado accidentalmente. Evite cortarse con las paletas de la hlice, coloque un bloque de madera entre la placa de cavitacin y la

hlice para retener la hlice en el lugar, utilice guantes.Para instalar una hlice en su motor fuera de borda, realice el siguiente procedimiento :1. Cubra las ranuras del eje portahlice (1) con grasa

resistente al agua para evitar la oxidacin2. Coloque el tope (2) en la hlice

3. Alinee las ranuras del eje portahlice y deslice la hlice (3)sobre el mismo

4. Coloque el espaciador (4) y la arandela (5) en el eje talcomo se ilustra

5. Enrosque la tuerca (6) de la hlice y apritela con una llavede tensin a 29 31 Nm

6. Luego inserte el pasador de aletas (7) y doble las aletas demanera que no salga.

Para extraer la hlice, invierta el proceso de arriba.

AjustesAjuste del ngulo de equilibrio

Para mantener la estabilidad de la direccin y un buen rendimiento, mantengasiempre el ngulo de equilibrio como se muestra en la ilustracin. El ngulo deequilibrio apropiado vara dependiendo de la combinacin del bote, motor yhlice, como tambin de las condiciones de operacin.

Para ajustar el ngulo de asiento del casco :1. Asegrese el motor en la posicin totalmente

inclinada2. Vuelva a colocar el pasador de inclinacin A en los

orificios deseados.3. Baje el motor nuevamente.

Para bajar la proa, mueva el pasador en direccin al bote.

Para elevar la proa, mueva el pasador en direccinopuesta al bote.

Ajuste de tensin de timoneoEl timoneo de su motor fuera de borda deber ser suavey flojo. Ajuste la tensin de timoneo de modo que haya slo una pequea resistencia almovimiento del timn. Para aumentar la tensin, gire el ajustador de tensin de timoneo A enla direccin de las manecillas del reloj. Para disminuir la tensin de timoneo, gire el perno detensin de timoneo en la direccin inversa a las manecillas del reloj.


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Ajuste de tensin del acelerador modelo con barra de timnLa tensin de agarre de control del acelerador puede ajustarse segn le guste.Para aumentar la tensin del timoneo, gire la perilla ajustadora de tensin delacelerador (A) en la direccin de las manecillas del reloj.Para disminuir la tensin de timoneo, gire la perilla en la direccin inversa de lasmanecillas del reloj.

Regulacin de la velocidad de la marcha en vacoLa velocidad de ralenti ha sido regulada en la fbrica para suministrar unavelocidad estable y constante.En caso de ser necesario ajustarla, utilice el siguiente procedimiento.

1. Caliente el motor durante 5 minutos aproximadamente2. Gire la perilla (A) en sentido de las agujas del reloj para aumentar la velocidad

de marcha en vaco o en sentido contrario para disminuir la velocidad.

Sistema indicador de la presin de aceite

Este sistema funciona cuando la presin del aceite de lubricacin cae por debajo del nivel correcto. Si se activaeste sistema, se enciende la luz indicadora en frente del motor.

Cuando este sistema se activa durante el funcionamiento a ms de 2000 rpm, lavelocidad del motor disminuir gradualmente hasta 2000 rpm aproximadamente yel mismo comenzar a funcionar speramente. La luz indicadora visible y estacondicin de marcha spera estn programadas.

Si la luz se enciende, pare el motor inmediatamente, teniendo en cuenta que lascondiciones del viento y del agua permitan hacerlo con seguridad.

No extraiga ni coloque la cubierta del motor mientras ste est funcionando. Pare el motor y extraiga la cubiertadel mismo. Luego inspeccione el nivel de aceite.

Inspeccione el nivel y agregue aceite si es necesario.

La luz de presin de aceite se encender durante unos pocos segundos despus de arrancar el motor paraindicarle que est funcionando.Si la luz no se enciende, pare el motor y obtenga asesora tcnica.Si la luz permanece encendida, inspeccione el nivel y agregue aceite si es necesario.Precaucin El motor puede sufrir graves daos si lo deja funcionar con esta luz encendida. No confe en que la luz de presin aceite indique que necesita agregar aceite. Asegrese de inspeccionar

peridicamente el nivel de aceite del motor. Si el nivel de aceite es bajo, el motor puede sufrir graves daos.

Sistema limitador de revoluciones excesivasEste sistema se activa cuando la velocidad del motor excede la velocidad mxima recomendada durante ms de10 segundos.Si este sistema se activa, la velocidad del motor se reducir automticamente a 3000 r/min. App.Este sistema debe ser reposicionado moviendo el acelerador a la posicin de marcha en vaco durante unsegundo app, para devolver el motor al funcionamiento normal.

Precaucin: El sistema de precaucin de exceso de revoluciones no se debe activar por exceso de revolucionesa menos que la hlice que est usando sea inapropiada para su bote o alguna otra parte haya sido daada. Si elsistema de precaucin de exceso de revoluciones se activa por exceso de revoluciones (ninguna de las otraslmparas est encendida), obtenga asesora tcnica.


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Funcionamiento del sistema inclinadorPalanca de bloqueo de inclinacin: La palanca de bloqueo de inclinacin (A)tiene dos posiciones.Posicin LOCK: Utilice esta posicin cada vez que opera el motor enREVERSE y cada vez que opera el motor en agua profunda dnde no hayobstculos submarinos. El colocar la palanca de bloqueo de inclinacin en laposicin Lock evita el levantamiento del motor fuera del agua debido a la fuerzade empuje de la hlice durante la deceleracin repentina.

Precaucin: Si choca con un objeto submarino durante la navegacin adelante colocando la palanca de bloquede inclinacin en la posicin Lock, un dao severo podr ocasionarse aunque la fuerza pueda ser la suficientepara soltar el bloqueo de inclinacin. Cuando se navega en una zona en que se puede prever un encuentro conobjetos submarinos, pase la palanca de bloqueo de inclinacin a la posicin release y haga funcionar el motor amuy baja velocidad.Posicin Release: utilice esta posicin cada vez que opera el motor enFORWARD en aguas poco profundas. El colocar la palanca de bloqueo deinclinacin permite inclinar el motor hacia arriba si se choca con un objetosubmarino durante la navegacin hacia delante, reduciendo la posibilidad dedao al motor. Ver Operacin en las aguas poco profundas .

Advertencia: cuando opera el motor colocando la palanca de bloqueo deinclinacin en la posicin Release, las fuerzas de empuje de la hlice durante laoperacin en REVERSE, la desaceleracin repentina y el choque con un objetosubmarino podrn causar levantamiento del motor fuera del agua, pudiendoocasionar una lesin corporal. Para evitar tal accidente, utilice la posicin Release slo para la navegacin haciadelante en las aguas poco profundas, y haga funcionar el motor con mucho cuidado, y slo a muy bajasvelocidades.

Brazo de Fijacin de inclinacinEl brazo de fijacin de inclinacin es usado para mantener el motor completamente inclinado yelevado (no coloque sus manos cerca de la mensula de montaje o debajo del motor cuando lo incline,ya que pueden quedar aprisionadas si el motor se desliza de su fijacin).

1. Mueva el brazo de fijacin de inclinacin (1) hasta la posicin release(desbloqueo)

2. Sujete la manija situada en la parte trasera de la cubierta del motor eincline el motor hasta que quede automticamente bloqueado al topecon el brazo de bloqueo inclinacin (2)

Para bajar el motor, tire del brazo de fijacin de inclinacin 2)levemente hacia usted y permita que el motor baje lentamente.


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Advertencia: Desconecte la lnea de combustible siempre que deje el motor elevado por un largo perodo detiempo, ya que el combustible puede fugarse.Precaucin: No use nunca la manija de sujecin del acelerador para elevar o bajar el motor. La manija puederomperse.Fuente de alimentacin alternativa: Cuando el motor fuera de borda se usa como fuente de alimentacinalternativa, cercirese que el motor se eleva del agua y se bloquea cuando no est siendo usado, o puede daarel motor o el bote.

Palanca para aguas poco profundasPara operar la palanca para aguas poco profundas :

1. Mueva la palanca de seguro de inclinacin (1) a la posicin release

2. Incline el motor hacia arriba hasta que se bloquee en la posicincompletamente inclinada hacia arriba mediante el brazo debloqueo de inclinacin. Refirase a la descripcin de la seccin

BRAZO DE FIJACION DE INCLINACION para los detalles encuanto a la manera de inclinar el motor hacia arriba.

3. Tire la palanca para aguas poco profundas (2) hacia usted.

4. Baje el motor lentamente hasta que la palanca de agua poco profunda

descanse contra el pasador de inclinacin, en una posicin levementeinclinada en relacin al ngulo normal de trimado.Refirase a la seccin BRAZO DE BLOQUEO DE INCLINACION pordetalles para bajar el motor.

Advertencia: Cuando opere su bote en aguas poco profundas, el bloqueoautomtico del motor no funcionar. Por lo tanto, diversos factores comoel empuje de la hlice en MARCHA ATRS, desaceleraciones rpidasy/o glopes contra objetos debajo del agua, pueden hacer salir el motorfuera del agua y producir lesiones personales. Para evitar esta situacin,navegue con la mxima precaucin y slo a muy baja velocidad.

Inspeccin antes de navegarPara su seguridad y la de sus pasajeros, realice siempre una inspeccin comose describe a continuacin antes de iniciar una travesa: Asegrese de tener suficiente combustible y aceite para el paseo

programado. Verifique el nivel de aceite de motor en el crter. El hacer funcionar el

motor con insuficiente cantidad de aceite puede causar daos al mismo.

Para inspeccionar el nivel de aceite:para evitar errores en la lectura del nivel de aceite del motor, inspeccione elmismo despus que el motor se haya enfriado.


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1. Coloque el motor vertical y extraiga la cubierta del mismo.

2. Retire la varilla medidora de aceite y limpie el aceite con un paolimpio

Nota: Si el aceite del motor est contaminado o descolorido,reemplcelo por aceite fresco (refirase a la seccin de inspeccin ymantencin / aceite del motor).

3. Inserte hasta el fondo la varilla medidora y luego retrela otra vez.

El aceite de la varilla medidora debe estar entre los lmites superior e inferior indicados en la misma. Si laindicacin del nivel de aceite est cerca del lmite inferior, agregue aceite para elevar el nivel del mismo hasta el

lmite superior.

Colocacin de aceite de motor:1. extraiga el tapn del orificio para llenado de aceite2. llene con el aceite de motor recomendado, hasta el lmite superior

Precaucin: No llene excesivamente con aceite ya que esto puede daar elmotor.

3. coloque el tapn del orificio de llenado con aceite y apritelo firmemente.

Otras inspecciones: Inspeccin del nivel de solucin de la batera

El nivel debe ser mantenido entre las lneas MAX y MIN, en todo momento. Si el nivel cae por debajo de laindicacin MIN, refirase a la seccin MANTENCION.

Asegrese de que los cables de la batera estn firmemente conectados a los terminales de la misma Verifique visualmente la hlice para asegurarse de que no est daada Asegrese que el motor est firmemente asegurado al yugo Asegrese que el pasador de inclinacin est instalado en la posicin apropiada Asegrese de que la cuerda para arranque no presenta evidencias de deshilachado o desgaste. Asegrese de tener a bordo el equipo de seguridad para navegacin

Operacin

Antes de intentar arrancar el motor1. El motor ha sido bajado al agua2. La manguera de combustible est conectada firmemente al

depsito de combustible al motor.

3. Para abrir la ventilacin, gire el tornillo (1) de la tapa del depsitode combustible hacia la izquierda


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4. Ponga el motor en PUNTO MUERTO

El arrancador de cuerda y el elctrico no podrn funcionarcuando el motor est engranado. Para evitar daosarrancador de cuerda, asegrese de que el motor estcolocado en posicin NEUTRAL, antes de tirar de lacuerda de arranque.

5. la placa de traba (2) del interruptor de emergencia est en su lugar y el extremo del cabo est colocado enuno de los lados del cuerpo.

Advertencia: El operador del bote deber siempre atar elextremo de la cuerda del interruptor de parada de emergencia auna parte de su cuerpo antes de operar el bote. De esta manera,si el conductor es despedido por la borda o ocurre algunaemergencia, el motor puede ser detenido rpidamente tirando dela cuerda.

La placa de traba de repuesto fue instalada para usotemporario solamente. Retrela del cordn y colquela

en un lugar seguro a bordo de su bote. Si pierde orompe el cordn del interruptor de parada de

emergencia/conjunto de la placa de traba, reemplcelo tan pronto como sea posiblepara que puede continuar utilizando normalmente el interruptor de parada deemergencia.

6. coloque la palanca de bloqueo de inclinacin (3) en la posicin LOCK (bloqueo)

Arranque del motor Nunca haga funcionar los motores fuera borda en interiores o lugares cerrados. Las emisiones de escape

contienen gases venenosos y monxido de carbono que pueden causar desmayos y muerte. Antes de conectar el tanque de combustible al motor fuera de borda, asegrese de que usted tiene suficiente

combustible para completar la navegacin deseada.

Nota: No repita la abertura y el cierre del acelerador antes de poner en marcha el motor. Este motor fuera de borda

tiene una bomba aceleradora. Si hace esto, la bomba aceleradora enviar combustible adicional al motor,creando una mezcla demasiado rica para que el motor pueda arrancar.

Si el motor no arranca, inspeccione la placa del bloqueo del interruptor de parada de emergencia. Si la placadel bloqueo no est en posicin, el motor no podr ser arrancado.

El motor de arranque puede funcionar aunque la placa de traba no est en posicin, sin embargo, el motor nopuede ser arrancado.

Modelo con mando popero:1. presione el bulbo cebador de combustible varias veces hasta que sienta una

resistencia. No apriete el bulbo de cebado mientras el motor est en marcha yaque se puede producir desborde en el carburador.

2. si el motor est fri: saque el cebador (1) totalmente hacia fuera.Alinee la flecha marcada en el control de la mariposa (2) con la posicin(A)si el motor est caliente: alinee la flecha marcada en el control de lamariposa (2) con la posicin (B). No utilice el cebador. Puede quenecesite utilizar el estrangulador cuando arranque un motor caliente. Sisu motor no arranca rpidamente estando caliente, siga el procedimientopara arranque en fro.


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3. a) modelo con arranque de retroceso manual: sujete firmemente

la cuerda de arranque 3) y tire un poco hasta sentir resistencia.Seguidamente, tire bruscamente de la cuerda para arrancar elmotor. No suelte la cuerda de golpe. Sostngala estirada y dejeque se enrolle lentamente. Si por alguna razn desea utilizar unmodelo de arranque elctrico sin batera, aisle sin falta losextremos de los cables de conexin del motor con la batera paraevitar que se toquen y produzcan un cortocircuito. Si se tocandurante el funcionamiento del motor, podran saltar chispas odaar la unidad. Precaucin: No tire de la empuadura delarrancador mientras el motor est en marcha ya que el sistema dearranque puede sufrir daos.

b) modelo con arranque elctrico: presione el botn de arranque (4).Precaucin: Nunca presione el botn de arranque mientras el motor estfuncionando o puede daar el sistema de arranque. Nota: Si el motorfalla en arrancar luego de 5 segundos, espere unos pocos segundos ypruebe nuevamente.

4. despus de arrancar el motor, use el control de la mariposa (2) para alcanzar el ralent deseado.Precaucin: Asegrese de que la luz roja de advertencia de presin de aceite se encienda algunossegundos despus de que el motor arranca, antes de apagarse OFF otra vez. Si la luz no se enciende,pare el motor y consulte inmediatamente con su agente. Si la luz permanece encendida mientras el motorest en marcha, inspeccione el nivel de aceite del motor.

5. empuje el cebador totalmente hacia adentro. Nota: cuando la temperatura es muy fra, quizs haya que usarel cebador por ms tiempo para calentar el motor.

6. caliente el motor durante app 5 minutos.

Modelo con control remoto

1. presione el bulbo cebador de combustible varias veces hasta que sienta unaresistencia.

2. Mueva la palanca de calentamiento abrindola completamente hacia laposicin A)

3. Si el motor est fro:Gire la llave a la derecha para arrancar el motor, mientras mantiene la llavedentro.Si el motor est caliente:Gire la llave de encendido a la derecha sin presionar hacia adentro.

Precaucin: Nunca coloque la llave de encendido en la posicin STARTmientras el motor est funcionando de lo contrario podr daar el sistema dearranque.


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Nota: Puede que necesite utilizar el estrangulador cuando arranque un motor caliente. Si su motor no arranca

rpidamente estando caliente, siga el procedimiento para arranque en fro. Si el motor no arranca luego de 5 segundos espere unos pocos segundos e intente nuevamente.

4. Despus que el motor arranca, ajuste la palanca de calentamiento para mantener una velocidad de marchaen vaco estable 5 minutos app.

Precaucin: Asegrese de que la luz roja de advertencia de presin de aceite se encienda algunos segundosdespus de que el motor arranca, antes de apagarse OFF otra vez. Si la luz no se enciende, pare el motor yconsulte inmediatamente con su agente. Si la luz permanece encendida mientras el motor est en marcha,inspeccione el nivel de aceite del motor.

5. devuelva la palanca de calentamiento a la posicin completamente cerrada.

Inspeccin de agua de enfriamientoTan pronto como el motor arranque, el agua debe comenzar a salir del orificio pilotode agua (1) indicando que la bomba de agua y el sistema de refrigeracin estntrabajando apropiadamente. Si observa que el agua no sale por ninguno de los

orificios auxiliares de agua pare el motor tan pronto como sea posible y consulteasesora tcnica.Precaucin: Nunca opere su motor fuera de borda cuando no salga agua por elorificio piloto, de lo contrario resultar en severos daos.

Arranque de emergenciaComo el arrancador de cuerda de los modelos con arranque elctrico es un sistema auxiliar, estos motores seentregan sin cuerda de emergencia.

Si est tratando de hacer funcionar el motor, pero no puede debido a una falla del sistema de arranque o descargade la batera utilice el procedimiento de arranque de emergencia.

Advertencia: Cuando arranque el motor, no toque los componentes elctricos tales como la bobina de encendidoo cables de bujas, si lo hace recibir alta descarga elctrica.

Arranque del motor cuando falla el arrancador de cuerda:

1. ponga el motor en PUNTO MUERTO

Advertencia: Cuando utilice el procedimiento de arranque deemergencia, el sistema de proteccin del mecanismo de arranque nofuncionar. Si la palanca de cambio no se encuentra en la posicinNEUTRAL, el bote puede arrancar repentinamente cuando se pone enmarcha el motor, pudiendo causar lesiones personales.

2. extraiga la cubierta del motor girando la palanca de bloqueo en ladireccin de la flecha y levantando la cubierta.


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3. Afloje la tuerca de fijacin (1), extraiga el cable NSI de la abrazadera ydesconecte el extremo del cable de la leva (2)

4. extraiga los dos pernos que sujetan la unidad CDI 3) y coloque lamisma unidad en la posicin mostrada abajo.

5. Extraiga los cuatropernos que sujetan el

conjunto de la bobinade arranque en el soporte. Levante el conjunto de la bobina dearranque.

6. Haga un nudo en un extremo de la cuerda del arrancador deemergencia que se encuentra junto al juego de herramientas. Ate elotro extremo alrededor del mando del destornillador en el juego deherramientas.

7. Enganche el extremo anudado de la cuerda en la ranura de la polea ydeslice la cuerda alrededor de la polea en direccin de las agujas delreloj.

8. Coloque en su lugar la placa del bloqueo del interruptor de parada deemergencia

9. Modelo con control remoto:

Ponga la llave de encendido en la posicin ON10. despus de seguir los pasos para el procedimiento de arranque normal, tire rpidamente de la cuerda delarrancador de emergencia, para arrancar el motor.

Advertencia: No coloque la cubierta del volante ni la del motor,

despus de arrancarlo, porque puede sufrir lesiones. Cuando el motor est funcionando, mantenga sus

manos, cabellos, ropa, etc., alejados del motor. Asegrese de hacer reparar el arranque de retroceso lo

ms rpidamente posible. No debe continuar utilizandoel arranque de emergencia para la rutina de arranque.

Control de velocidad y marchaAdvertencia: Antes de cambiar de FORWARD a REVERSE o desde REVERSE a FORWARD detngaseen la posicin NEUTRAL y permita al motor que retorne a la velocidad de marcha en vaco.Tome precauciones y utilice la velocidad mnima cuando engrane la marcha atrs.

Antes de acelerar, asegrese de que la palanca elevadora est en posicin deseada.


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Modelo con barra de timnInversin de direccinPara cambiar la direccin de marcha del motor a FORWARD coloque laempuadura de control del acelerador en la posicin de marcha en vaco ytire de la palanca de cambio hacia usted fuertemente.

Para cambiarlo a REVERSE coloque el acelerador en la posicin demarcha en vaco primero, luego empuje la palanca de cambio alejndolade usted fuertemente.

Control de velocidadDespus del cambio, controle la velocidad del motor torciendo la empuadura decontrol del acelerador.

Modelo con control remotoInversin de direccin

Para cambiar a avance FORWARD, empuje la palanca de bloqueo enla manija de control y la palanca de bloqueo en la manija de control ymueva la palanca de control de avance a una posicin (A)aproximadamente, como se muestra en la ilustracin.

Para cambiar a retroceso REVERSE empuje la palanca de bloqueo en la manija de control y mueva la palancade control hacia atrs a la posicin (B) aproximadamente, como se muestra en la ilustracin.

Control de velocidadPara aumentar la velocidad luego de haber cambiado de marcha, contine moviendo la palanca de control deavance o retroceso.

Parada del motor

Modelo con barra de timnPara parar el motor, tuerza la empuadura de control del acelerador hacia laposicin de marcha en vaco, colquela en NEUTRAL, luego mantengapresionado el botn de parada (A) hasta que el motor pare.

Modelo con control remotoPara parar el motor cambie a NEUTRAL y gire el interruptor de encendido en laposicin OFF. Deje siempre el interruptor de encendido en la posicin OFFcuando el motor no est en funcionamiento o la batera podra descargarse.

Advertencia: Para evitar el uso sin autorizacin de su bote asegrese de retirar lallave.

Nota: Para asegurarse de que el interruptor de parada de emergencia funcionacorrectamente, pare el motor de vez en cuando tirando de la palanca de bloqueo mientras hace funcionar el motora ralent.

AmarreEl motor debe ser inclinado hacia arriba, fuera del agua cuando atraca la lancha en aguas pocosprofundas, o si el motor no ha sido usado por algn tiempo, para protegerlo de daos ocasionadospor obstculos sumergidos durante la marea baja o por la corrosin producida por el agua salada.Refirase a la seccin BRAZO DE FIJACIN DE INCLINACIN por los detalles de cmo inclinar elmotor.


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Operacin en aguas poco profundasCuando opere su bote en aguas poco profundas, puede ser necesario inclinar el motor ms alto queel ngulo de equilibrio normal. Cuando inclina el motor ms all del ngulo de equilibrio normal,deber operar el bote a bajas velocidades.Refirase a la seccin PALANCA PARA AGUAS POCO PROFUNDAS.

Advertencia: cuando opere el bote en aguas poco profundas, el bloqueo automtico del motor nofuncionar. Por lo tanto, diversos factores como el empuje de la hlice en MARCHA ATRS,desaceleraciones rpidas y/o golpes contra objetos debajo del agua, pueden hacer salir el motorfuera del agua y producir lesiones personales. Para evitar esta situacin, navegue con la mximaprecaucin y slo a muy baja velocidad.Precaucin: Cuando incline su motor para operacin en aguas poco profundas asegrese que los orificios de

toma de agua estn dentro del agua todo el tiempo y que el agua este siempre saliendo fuera delorificio de inspeccin.

No permita que su motor golpee la parte inferior. Pueden resultar en daos graves. Si el motorsufre un choque en la parte inferior, inspeccione inmediatamente los daos.

Operacin en agua saladaDespus de hacer funcionar el motor en agua salada, es necesario lavar los pasajes de agua con

agua dulce y limpia cmo se indica en la seccin LAVADO CON AGUA DULCE DE LOS PASAJESDE AGUA. Si usted no lava los pasajes de agua, la sal puede corroer el motor y acortar su vida deservicio.

Operacin en agua glidaCuando opera su motor fuera de borda en temperaturas de congelamiento, deber mantener launidad inferior sumergida dentro del agua en todo momento.Cuando saque el motor del agua, colquelo vertical hasta que el sistema de refrigeracin quedecompletamente drenado.Precaucin: si deja su motor fuera de borda fuera del agua en temperaturas de congelamientoconteniendo agua en el sistema de refrigeracin, sta se congelar expandindose y causandograves daos al motor.

Extraccin y transporte del motor

Extraccin del motor1. asegrese de que el motor est completamente detenido;2. desconecte la manguera de combustible del motor;3. despus de inclinar el motor hacia arriba, afloje el tornillo de drenaje

del carburador (A) y drene la gasolina en un recipiente adecuado.Despus de drenarla, apriete el tornillo de drenaje e incline el motorhacia abajo. Advertencia: utilice un recipiente seguro, adecuadopara almacenar la gasolina drenada del motor fuera de borda.

4. extraiga los pernos de montaje;5. extraiga los pernos de sujecin;6. levante el motor del peto de popa;7. levante el motor verticalmente y drene el agua de la unidad inferior;8. para transportar el motor sostngalo por la manija para transporte y por

la cubierta inferior del motor.


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Transporte del motorCuando transporte el motor, colquelo vertical u horizontalmente.Transporte vertical:Coloque el soporte de sujecin en un soporte fijando dos pernos de yugo.

Transporte horizontal1. drene el aceite del motor. Refirase a la seccin ACEITE DE MOTOR.2. Drene la gasolina del carburador.3. eleve la manija de la caa del timn (modelo con mando popero) y apoye el motor en un

protector de caja con el lado del orificio apuntando hacia abajo como se muestra.Precaucin: No apoye el motor ya que el aceite puede entrar en el

cilindro desde el crter y daar las envolventesexternas.

No coloque el motor del lado antes de que el agua derefrigeracin se haya drenado completamente, ya questa puede entrar en el cilindro a travs del escape ycausar problemas.

No permita que la unidad inferior del motor fuera deborda quede ms alta que el motor durante el transporte o al almacenarlo, de lo contrario elagua puede entrar en el motor, causando daos en el mismo.

RemolqueCuando sea necesario remolcar su bote con el motor montado, mantengael motor en su posicin normal de operacin a menos que no hayasuficiente espacio sobre el suelo. Si necesita ms espacio sobre el suelo,remolque el motor en la posicin inclinada usando una barra de soportedel travesao o un dispositivo similar para soportar el peso del motor.Precaucin: cuando remolque la lancha y el motor, no utilice el brazo defijacin de inclinacin hacia arriba para sostener el motor en esa posicin.El movimiento producido por el remolcado y las superficies irregulares de la carretera pueden hacer

que el bloqueo de inclinacin se suelte inesperadamente, causando daos en el motor y en elmecanismo de bloqueo de inclinacin.

nodosEl motor est protegido de la corrosin exterior por medio de nodos. Estos nodoscontrolan la electrlisis y evitan la corrosin. Los nodos se corroen en lugar de laspartes que estn protegiendo. Usted debe inspeccionar peridicamente cada uno delos nodos y reemplazarlos cuando 2/3 del metal estn corrodos.Precaucin: Si los nodos no estn colocados en el motor o estn corrodos, las partes dealuminio (por ejemplo el motor propulsor) no estarn protegidos de la corrosingalvnica producida por el agua salada y sern daadas. No pinte los nodos ya que los nodos pintados no tendrn efecto

Lavado de los pasajes de aguaDespus de usar el motor en agua fangosa, contaminada o salada, es necesario lavar los pasajes de agua y lassuperficies del motor hasta que queden limpias, con agua dulce. Si no lava los pasajes de agua, el motor sercorrodo lo cual acortar la vida de servicio.

Advertencia Nunca arranque el motor ni deje que funcione en lugares cerrados o dnde no haya suficiente ventilacin.

El gas de escape contiene monxido de carbono, que es incoloro y puede causar muerte o lesionesgraves.


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Asegrese de que el motor est en NEUTRAL mientras lava los pasajes de agua. Si se engrana el motor,la hlice girar, lo cual podr producir lesiones personales.

Asegrese que el motor est correctamente sujetado a un soporte seguro o a la lancha y est presentehasta que termine el lavado.

Mantenga los nios y animales domsticos lejos del rea, y mantngase lejos de todas las piezas mvilesdurante este procedimiento.

Nunca arranque el motor sin suministro de agua al sistema de refrigeracin, ya que la bomba de aguapuede daarse en slo 15 segundos. Si no hay alimentacin de agua el motor puede ser daadoseveramente.

Lave los pasajes de agua de la siguiente manera :1. Coloque la palanca del motor a la posicin NEUTRAL (punto muerto)2. Quite el tapn de lavado e instale el dispositivo de lavado (1). Tape el

agujero de toma de agua (2) con un trozo de cinta de conducto.3. Conecte una manguera de jardn al dispositivo de lavado y haga correr

agua para obtener un buen flujo.4. Arranque el motor y djelo funcionar en vaco durante unos 5 minutos.

Ello limpiar el agua salada del sistema de enfriamiento.5. Apague el motor y corte el flujo del agua. Apague el motor primero6. Vuelva a instalar el tapn de lavado y quite la cinta del conducto del agujero de admisin de agua.

7. Limpie la superficie del motor y aplique una capa de cera para automviles en la superficie externa delmotor.

Localizacin y reparacin de averas

El arrancador de retroceso no funciona: La palanca de cambio no est en NEUTRAL El fusible est quemado (modelo de arranque elctrico)

El motor no arranca (dificultad para arrancar): La placa de bloqueo del interruptor de parada de emergencia no est en posicin. El tanque de combustible est vaco. La manguera de combustible no est correctamente conectada al motor.

La lnea de combustible est daada o pellizcada. La buja de encendido est carbonizada.

La marcha en vaco es irregular o el motor se para: La perilla del cebador no ha sido empujada a fondo (modelo con cebador manual). La lnea de combustible est daada o pellizcada. La buja de encendido est carbonizada.

La velocidad del motor no aumenta (el motor tiene poca potencia): Sobrecarga del motor El sistema de alarma se ha activado La hlice est daada La hlice no es adecuada para la lancha

El motor vibra excesivamente: El perno de montaje del motor o el tornillo de la abrazadera est flojo Un objeto extrao (alga, etc.) se ha enredado en la hlice La hlice est daada.

El motor se recalienta: La(s) entrada(s) de agua de refrigeracin est bloqueada(s) El motor est sobrecargado La hlice no es adecuada para la lancha.


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