manual embarcacion

8/7/2019 manual embarcacion

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I. NOMENCLATURA NAUTICADIMENSIONES, Conceptos de:

Eslora.- Es la longitud del buque. Manga.- Es el ancho del barco. Puntal.- Es la altura de buque. Se mide desde la quilla hasta la cubierta

principal. Calado.- Se llama calado a la distancia vertical desde la quilla, hasta la lnea de

flotacin.

PARTES DE LA EMBARCACIN

Proa.- Es la parte delantera del buque, la que rompe el agua en el sentido deavance. Por extensin, se denomina as al tercio anterior del buque.

Popa.- Es la parte posterior del buque. Por extensin, se denomina as al tercioposterior del buque.

Lnea de flotacin.- Es la lnea que separa la obra viva de la obra muerta y quequedara representada por la superficie del agua.

Costado.- Parte exterior del casco. Hay dos costados, costado de estribor ycostado de babor.

Estribor.- Es la parte derecha de la embarcacin mirando de popa a proa. Babor.- Es la parte izquierda de la embarcacin mirando de popa a proa. Obra viva.- Se denomina as a la parte sumergida del casco. Obra muerta.- Es la parte que emerge a partir de la lnea de flotacin hasta la

borda del buque.

Cubierta.- Es el cierre del casco de la embarcacin por su parte superiorhacindola estanca. Lleva una abertura llamada ESCOTILLAS para dar luz yventilacin al interior.

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Sentina.- Es la parte ms baja del casco de la embarcacin en el interior delmismo, donde van a parar todas las aguas que entran a bordo. Lleva instaladauna bomba de achique para expulsar el agua al exterior.

Quilla.- Es la pieza central inferior del buque y que de proa a popa sirve comobase de sustentacin, a las cuadernas y al cuerpo del buque.

Pasamanos.- Son piezas de madera, cable o cabo que sujetos a los candeleros,sirven para asirse.

Timn.- Es una pieza metlica, de plstico o de madera, plana y colocadaverticalmente en la popa y que sirve para gobernar el buque.

Caa.- Es una pieza larga metlica o de madera que haciendo el efecto de unapalanca y que va encajada en la cabeza de la pala, nos sirve para hacerla girar.

Hlice.- Pieza formada por unas palas acopladas a un ncleo o eje enmovimiento, permitiendo al buque ir adelante o atrs, segn sea el sentido derotacin de este eje. Es el elemento propulsor de la embarcacin.

Palas.- Piezas de la hlice que transforman el movimiento circular en unempuje.

Eje.- Es la pieza que partiendo del motor transmite el esfuerzo a la hlice. Bocina.- Orificio del casco por donde pasa el eje que va del motor a la hlice.Para evitar filtraciones de agua se le pone prensa estopa.

Imbornables.- Orificios en el costado que permiten la salida del agua de lacubierta.

Cornamusas. Piezas de madera o metal en forma de T y que sirven para amarrarcabos, drizas, etc.

Bitas.- Piezas metlicas colocadas en cubiertas y que sirven para amarrar loscabos de amarre.

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ELEMENTOS DE AMARRE Y FONDEO

Cabo.- Se denomina as a todas las cuerdas empleadas a bordo. Chicote.- Nombre que recibe el extremo de un cabo. Todo cabo tiene dos

chicotes. Seno.- Curvatura que forma el cabo cuando no trabaja. Gaza.- Lazo o asa que se hace en el chicote de un cabo entrelazando sus

cordones por medio de costuras, sirve para encapillar el cabo al Noray. Firme.- Es la parte ms larga del cabo. Hacer firme.- Cuando afirmamos un cabo mediante vueltas o nudos de tal

manera que no se mueva, decimos que est firme. Tomar vuelta.- Es dar a un cabo una vuelta en una bita o en una cornamusa. Noray.- Pieza de hierro que fijada al muelle, sirve para hacer firme las amarras

de los buques.

Muerto.- Bloque de cemento o hierro que fondeado por medio de un cable ocadena sirve para fijar una boya o baliza.

Boya.- Cuerpo flotante de distintas formas y materiales que, sujeto al muertoque existe al fondo por medio de cables o cadenas, sirve para amarrar los buqueso indicar peligros o canales.

Defensa.- Cojn protector que se coloca en los costados del buque y que sirvepara evitar el roce de la embarcacin al muelle o a otra embarcacin.

Bichero.- Asta larga puntiaguda y con un gancho, sirve en las embarcacionesmenores para ayudar a atracar o desatracar, coger cabos del agua, recuperarboyas, etc.

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Ancla.- Pieza de hierro pesada y fuerte con forma de arpn o de anzuelo y queva unida por un cabo o cadena a la embarcacin, sirve para sujetar laembarcacin al fondo.

Anclote.- Es un ancla de pequeo tamao para embarcaciones menores. Rezn.- Es un anclote que tiene varios brazos con uas. Los brazos pueden ser

fijos o plegables.

Cadena.- Unin de varios eslabones de hierro. Cada ramal de cadena de unamedida entre 25 y 27 metros de cadena, recibe el nombre de un grilletas decadena.

Fondear.- Es la maniobra de fijar el barco mediante el ancla. Levar.- Es la operacin de subir el ancla a bordo. Garrear.- Se dice que un buque garrea, cuando un ancla resbala sobre el fondo,

no quedando el buque fijo en estas circunstancias. Nudo llano.- Nudo que se emplea para unir dos chicotes de un mismo cabo.

As de Gua.- Nudo para formar una gaza sin hacer costura.

Ballestrinque.- Nudo para hacer firme a una percha o argolla, siendo muy fcilde deshacer.

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Ahorcaperros.- Nudo corredizo que consiste una vez hecho el as de gua, pasarel firme por dentro de la gaza.

Margarita.- Nudo que sirve para acortar un cabo o para reforzarlo cuando algncordn est desgastado.

II. SEGURIDADPrecauciones para no perder la flotabilidad.

GRIFOS Y TAPONES DE FONDO

Los grifos de fondo que tambin se llaman vlvulas de toma de mar, sonaberturas hechas en la parte baja del casco de la embarcacin para aspirar agua de marpara la refrigeracin de los motores. En las embarcaciones de recreo se usa la de tipode globo que se acciona dando un cuarto de vuelta a la palanca.

Si durante un largo tiempo, no se emplea la embarcacin, hay que cerrar el grifode fondo para mayor seguridad de la estanqueidad de la misma.

Los grifos de fondo o vlvulas de toma de mar, van protegidos en el exterior delcasco con una rejilla protectora y se deben inspeccionar cada vez que se saque laembarcacin del agua para comprobar su buen estado.

BOCINA

Orificio hecho en el casco de la embarcacin por donde pasa el eje de cola queva del motor a la hlice. El orificio est hecho en la popa de la embarcacin. Para evitarfiltraciones de agua, en la parte interior se le pone una prensa-estopa con unempaquetor-dura. La bocina es uno de los puntos dbiles de la embarcacin y convienevigilarla para evitar la entrada del agua.

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DESAGES E IMBORNABLES

Son orificios hechos en el casco de las embarcaciones para permitir la salida delagua.

Las embarcaciones que tienen doble fondo suelen llevar un desageautoachicante para que el plan est siempre seco.

MEDIOS DE ACHIQUE PARA EMBARCACIONES QUE NAVEGUEN A UNADISTANCIA MXIMA DE 4 MILLAS DE LA COSTA

Estas embarcaciones deben llevar un ACHICADOR, salvo que la baera seaautoachicante.

Est recomendado que adems lleven una Bomba de achique automtica y un

Bombillo de mano.

MEDIOS DE ACHIQUE Y EQUIPO DE SEGURIDAD PARAEMBARCACIONES QUE NAVEGUEN A UNA DISTANCIA MXIMA DECUATRO MILLAS DE LA COSTA

Las embarcaciones que estn autorizadas a navegar en la zona D (mximo 5 millasde la costa, de un abrigo o una playa accesible) debern llevar:

1) 1 Achicador, salvo si la baera es autoachicante.2) 1 Extintor del tipo 21 B, si la potencia del motor es igual o menor de 150 Kw.3) 1 Chaleco salvavidas por persona que autorice el Certificado de Navegabilidad.4) 3 Bengalas de mano que produzcan humo color naranja y tengan una duracin

de 1 minuto.5) 1 Bocina de niebla con una bombona de gas de reserva.6) 1 Espejo de seales (heligrafo).7) 1 Bandera nacional.8) 1 Ancla de 7 Kg de peso con un cabo de por lo menos 5 veces la eslora.El extintor tipo 21 B es el que sirve para apagar 21 litros de gasolina y es el

equivalente a un extintor de polvo de haln de 25 Kg.Si se dispone de telfono mvil a bordo, en caso de una emergencia pueden llamar

al 900-20 22 02 de Salvamento Martimo.

MANIOBRA DE HOMBRE AL AGUA

La pala del timn se debe meter a la banda que cay la persona. En unaembarcacin a motor, si cae alguna persona al mar, se debe seguidamente dar la vueltaen redondo, aminorando la marcha hasta el punto de quedar parados cuando tenemos al

nufrago a nuestro costado, ayudndole a subir a bordo, siguiendo las precaucionesprevistas en salvamento y socorrismo. Caso de existir un poco de mar o viento,

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debemos quedar con la popa hacia el mar o viento, con lo cual, mientras se recupera elnufrago con la hlice con un poco de marcha atrs, se mantiene la embarcacin quietay sin que d guiadas.

En el momento de caer la persona al agua se da la voz de hombre al agua porestribor o por babor y si se tiene un Aro Salvavidas se lanza al agua, y si no se tiene,se lanza cualquier objeto flotante y se procurar no perder de vista al nufrago.

El nufrago se deber dejar por el costado de SOTAVENTO (parte opuesta a ladel viento) caso de que haya mucha mar o viento para darle socaire y se procurar que

embarque por la plataforma de bao o por la escala de popa, teniendo el motordesembragado.

Si la embarcacin vuelca (zozobra) y se queda lo que se llama quilla al sol sedeber permanecer junto a ella agarrado al casco hasta que nos auxilien.

MANIOBRA DE DAR Y TOMAR REMOLQUE

Rara es la vez que un aficionado a la nutica no se ve obligado a remolcar unaembarcacin o a ser remolcado.

El remolque podr ser de cabo, cadena o combinado. El que da el remolquedeber colocarse a barlovento si su abatimiento es menor y a sotavento si es mayor.Esto de todas maneras no es una regla fija.

Si se presentan dificultades, puede darse un boyarn por barlovento y se dejarderivar hasta la otra embarcacin.

Una vez dado el remolque, fijarlo en el lugar ms resistente que podamos BITA,PALO O MOLIENTE si lo hay, tambin podemos pasarlo por el ESCOBEN (lugar dedonde sale el ancla) y fijarla con un grillete al chicote.

La longitud del remolque ser tal que permita que ambas embarcaciones estn enla cresta o en el seno de las olas al mismo tiempo.

Para arrancar, lo mejor es iniciar la marcha tirando perpendicularmente a la proade la embarcacin y aumentando la velocidad gradualmente.

Cuando el tiempo es bueno podemos dar el remolque abarloando unaembarcacin pequea para que la recoja. Cuando el remolque cambie de rumbodeberemos poner la pala al lado contrario. El remolcador deber caer lentamente.

Siempre regiremos la estela del remolcador.

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Una forma de remolcar es abarloado, en cuyo caso el que remolca se colocahacia popa del centro de gravedad. El buque remolcado colocar la pala del timn haciael lado del remolcador.

Finalmente, si hay mal tiempo lascar (soltar) peridicamente un poco el

remolque al objeto de evitar el roce en el mismo punto.

Si el buque remolcado se hunde, romper inmediatamente el remolque. En casode rotura del remolque cobrarlo inmediatamente para evitar que la hlice lo atrape.

RIESGO AL HACER COMBUSTIBLE (REPOSTAJE)

Siempre que se haga (reposte) combustible (gasolina o gasleo) se deben detomar las siguientes precauciones:

1. Parar el motor.2. No fumar en cubierta ni en el muelle del surtidor.3. Evitar derrames que puedan caer al agua.4. Con motores fuera borda, evitar que rebose el tanque para que al arrancar nose provoque un incendio.5. Tomar todas las precauciones para evitar cualquier incidente.

DERRAMES

Cuando se rellena el depsito de combustible y rebosa sin darnos cuenta, elcombustible ir a la sentina o al mar directamente.

Si va a la sentina se deber desconectar rpidamente la Bomba de achiqueautomtica y se achicar el combustible manualmente y se verter en un Bidn que seentregar en la estacin MARPOL ms prxima.

Si va directamente al mar, echar rpidamente detergente para su disolucin.

GASES EXPLOSIVOS EN ESPACIOS CERRADOS

Cuando exista una gran acumulacin de gases en la cmara motor y no hayarenovacin de aire continuada, al aumentar la temperatura del motor se puede produciruna explosin, por lo que debe de haber una efectiva circulacin de aire en la cmaradel motor, tanto cuando est en marcha o parado. Algunas embarcaciones llevan en lacmara del motor un Extractor de aire para expulsar los gases acumulados.

GOBERNAR A LA MAR CON MAL TIEMPO

Cuando se navega con marejada en embarcaciones de recreo, siempre se corre

un riesgo y se est expuesto a producir una avera o un accidente personal.

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Por ello se deber moderar la velocidad para evitar golpes fuertes en el cascocon las olas y se pondr un rumbo tal que la embarcacin reciba el viento y la mar poruna de las Amuras (lo que se llama navegar a la Capa) o por una de las Aletas o por laPopa (lo que se llama correr el temporal).

III. NAVEGACINConcepto de los peligros para la navegacin:

Bajos.- Antes de salir a la mar se tendrn localizados los Bajos de la zona en quevayamos a navegar para darles un amplio resguardo (separacin) y si hay maltiempo separarse ms de ellos porque generalmente rompe la mar.

Piedras que velan.- Tambin se localizarn estas piedras ya que a veces apenasafloran a la superficie. Son muy peligrosas para la navegacin especialmente si

la mar est en calma porque apenas se perciben. Con un poco de mar son fcilesde detectar porque la mar rompe sobre ellas y producen, mucha espuma. Hayque darles un amplio resguardo.

Milla Nutica.- Equivale a la distancia de 1.852 metros. Arco de un minuto degrado de una circunferencia mxima (meridiano) de la tierra.

Nudo.- Unidad de velocidad que equivale a una milla por hora.

NAVEGACIN EN AGUAS POCO PROFUNDAS: ROMPIENTES

Al navegar en aguas poco profundas debemos conocer la sonda existente(profundidad del agua) para saber si el calado de nuestra embarcacin lo permite.

Solamente se debe navegar con buen tiempo, ya que con vientos frescos la marse agita enseguida y se producen rompientes.

DISTANCIA MNIMA DE NAVEGACIN

200 metros de la costa cuando el litoral es playa.50 metros de la costa para el resto del litoral.

BANDERAS Y FLOTADORES DE SEALIZACIN DE BUCEADORES

Cuando vemos izada en una embarcacin la bandera A del cdigo, formacorneta, colores blanco y azul, tendremos que apartarnos por estar efectuandooperaciones con buzos. (250 metros)

Si vemos un flotador de color NARANJA tendremos que apartarnos porque nosindica que hay debajo una persona que est realizando Buceo libre. (25 metros)

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Si vemos un flotador de color ROJO con franja horizontal blanca tendremos queapartarnos porque nos indica que hay debajo una persona que est realizando PescaSubmarina. (25 metros)

PLANIFICACIN DE UNA SALIDA: AUTONOMA EN FUNCIN DELCONSUMO

Antes de salir a la mar debemos comprobar el Combustible que tenemos y saberel consumo horario del motor. Llevar un depsito de combustible de reserva de unos 20litros. Llevar una lata de aceite de reserva.

Programar la duracin del viaje dividiendo la cantidad de combustible que setiene por el consumo horario, dejando una reserva de 1 hora de navegacin sin contar elcontenido del depsito de reserva.

PREVISIN METEOROLGICA

Antes de salir a la mar hay que enterarse del estado del tiempo por medio de losservicios meteorolgicos que dan la direccin e intensidad del viento, estado de la mar yvisibilidad.

Los Clubes Nuticos suelen ofrecer informacin diaria, tambin TVE y la prensa.Caso de que el tiempo no sea favorable, abstenerse de salir.

IV. PROPULSIN (MOTORES)

INSTRUMENTOS DE CONTROL Y MANDOS DE MANIOBRA DEL MOTOR

El cuadro de control de un motor es un panel donde van instalados los instrumentosde control del motor tales como:

1. Cuentarrevoluciones.2. Manmetro de presin de aceite.3. Termmetro temperatura agua refrigeracin.4. Alarma agua de refrigeracin.5. Luz testigo carga batera.6. Luz testigo temperatura agua refrigeracin.7. Luz testigo de Aceite.8. Llave de contacto.9. Pulsador de paro.

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES (DENTRO Y FUERA BORDA)

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Existen varias clasificaciones de los motores, pero a nuestros efectosconsideraremos los siguientes:

Motores de combustin interna a presin constante (Diesel).

Motores de combustin interna a volumen constante (Explosin).

Motores de dos y cuatro tiempos. Motores dentro y fuera borda.

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Motor de combustin interna es aquel que quema el combustible en el interiordel cilindro. La combustin produce un aumento de presin y temperatura que desplazael pistn en un movimiento alternativo que, por medio de la biela y el cigeal setransforma en un movimiento rotatorio, que propulsa la embarcacin.

MOTOR FUERA BORDA

Se denomina as, al motor que no va situado en el interior de la embarcacin,sino en el exterior de la popa, sujeto a la borda por medio de unas abrazaderas. Formaun conjunto compacto que incluye motor, transmisin y hlice, siendo la orientacin delconjunto suficiente para gobernar la embarcacin sin necesidad de timn.

MOTOR DENTRO / FUERA BORDA

Se trata de un equipo propulsor cuyo motor va situado en el interior de laembarcacin, pero cuya transmisin sobresale por el espejo de popa. La parte final de latransmisin puede girar sobre su eje vertical, lo que permite gobernar la embarcacincomo si fuese un motor fuera borda.

PARTES PRINCIPALES DE LOS MOTORES

Culata.- Es la pieza que cierra el cilindro. Cilindro.- Es un cuerpo por cuyo interior se desplaza el pistn. Bancada.- Es la pieza que soporta todos los mecanismos del motor y el empujedel pistn. En los motores pequeos es postiza y se denomina crter. Pistn.- Es la pieza que se desplaza dentro del cilindro con movimiento

alternativo. Biela.- Es la pieza que une el pistn y el eje cigeal. Cigeal.- Es la pieza que transforma el movimiento alternativo del pistn en

circular continuo. Vlvulas de aspiracin y escape.- Son las que sirven en los motores de cuatro

tiempos para aspirar aire o mezcla gaseosa segn se trate de motores diesel o deexplosin. Se abren y cierran por medio de rbol de Levas o Camones. Losmotores de dos tiempos no llevan vlvulas, llevan galeras o lumbreras.

Vlvula inyectora.- Es la que inyecta el combustible finamente pulverizado a lacmara de combustin en lo motores diesel.

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FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL MOTOR

Ciclo terico del motor diesel de cuatro tiempos.- Tiene 4 fases:

1. Admisin.2. Compresin.3. Combustin-Expansin.4. Escape.

Ciclo terico del motor de explosin de cuatro tiempos.- Tiene 4 fases:

1. Admisin.2. Compresin.3. Explosin-Expansin.4. Escape.En los motores de dos tiempos, las cuatro fases descritas se realizan en dos carreras

de pistn (una vuelta) , en los de cuatro tiempos se realizan en cuatro carreras (dosvueltas).

Diferencias esenciales entre motores diesel y de explosin.- Las diferenciasesenciales son el distinto combustible empleado (gas-oil y gasolina). Los motores dieselfuncionan a presin constante y los de explosin a volumen constante y en los de dieselse produce combustin del combustible y en los de gasolina explosin.

CARBURACIN

Los carburadores tienen por misin dosificar el combustible y pulverizarlo paraque se mezcle ntimamente con el aire, de forma que se establezca una relacin quecumpla con las condiciones de funcionamiento del motor.

ENCENDIDO

En los motores diesel se alcanza la temperatura necesaria para el encendido

mediante compresin, en los motores de explosin ello se consigue medianteintroduccin de una chispa elctrica producida por la buja en la cmara de compresin.

Los sistemas de encendido son: por batera y delco, por magneto y electrnico.

INYECCIN

En los motores diesel, la introduccin del combustible se logra mediante elinyector o vlvula de inyeccin. El volumen de combustible impulsado por la bombaprovoca un aumento de presin que fuerza la apertura de la vlvula hasta haber

penetrado en el cilindro.

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REFRIGERACIN

a) Por aire: Constituyendo los cilindros con aletas exteriores que aumentan lasuperficie de refrigeracin. Este sistema slo es vlido para motores pequeos.

b) Por agua en circuito abierto: El agua se toma del mar y circula impulsada poruna bomba por las camisas de refrigeracin de las culatas, por el enfriador delaceite, etc. y despus evacua al exterior.

c) Por agua en circuito cerrado: En este caso el agua ha de ser dulce, circula porlos mismos lugares y se enfra mediante agua de mar a su paso por un cambiadorde calor.

En los motores fuera borda la refrigeracin es de tipo directo por agua de marmediante la correspondiente bomba. El tubo de evacuacin est por debajo de la lneade flotacin.

LUBRICACIN

Tiene por objeto impedir que por efecto de las elevadas temperaturas del motorlos distintos cuerpos metlicos tiendan a soldarse. Se realiza con Aceite.

Los sistemas ms usuales son: Por Barboteo, a presin y por mezcla de aceitecon el combustible.

NORMAS Y PRECAUCIN EN EL MANEJO DE MOTORES

PRECAUCIONES PARA LA PUESTA EN MARCHA

Comprobar el nivel del agua de la batera. Comprobar que el motor est desembragado. Comprobar que la llave de paso est abierta. Comprobar que no existe ningn impedimento para el funcionamiento de la

hlice. Verificar niveles de combustible y aceite en depsito y crter. Revisar filtros de aceite y combustible. Abrir vlvula de entrada y salida de agua y de la refrigeracin. Abrir vlvula de depsito de combustible. Poner en marcha el sistema de aireamiento de la cmara del motor, si lo hay. Accionar el dispositivo de arranque.

PRECAUCIONES DURANTE LA CONDUCCIN

No alcanzar el rgimen normal de marcha hasta que el motor haya alcanzado sutemperatura normal.

Comprobar la presin de circulacin de aceite y agua y sus temperaturas. Observar que el escape de los gases de combustin sea prcticamente incoloro.

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Si se observan anomalas, disminuir el rgimen del motor. Si el problema fuerauna temperatura excesiva, forzar la refrigeracin. Si la anomala no desaparecedebe procederse a parar el motor.

Para poner marcha atrs hay que disminuir previamente la velocidad ydesembragar el motor.

Antes de parar el motor debe dejrsele funcionando al relent durante unosinstantes para que se enfre lentamente, despus se cerrarn las vlvulas decombustible y agua y se cerrar el interruptor de encendido. Si hace mucho frose vaciar el circuito para evitar la congelacin del agua.

INVERNAJE Y ENTRETENIMIENTO

Hacer funcionar el motor al relent aspirando agua dulce para eliminar losdepsitos de agua salada.

Agotar el combustible del carburador. Desmontar la cola del motor y la bomba de agua, limpiar los conductos ypetrolear y engrasar las partes exteriores.

Reconocer el sistema de encendido, limpiarlo y secarlo adecuadamente. Limpiar los filtros de aire y combustible. Engrasar las articulaciones. Cambiar el aceite de la caja de engranajes. Limpiar el depsito de la gasolina y conservarlo lleno de combustible para evitar

la oxidacin. Mantener el motor en posicin vertical sobre un caballete.

V. CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOSABORDAJES

Definiciones

La palabra BUQUE designa a toda clase de embarcaciones, incluidas lasembarcaciones sin desplazamiento, y los hidroaviones, utilizados o que puedan serutilizados como medio de transporte sobre el agua.

La expresin BUQUE DE PROPULSIN MECNICA significa todo

buque movido por una mquina.La expresin BUQUE DE VELA significa todo buque navegando a vela

siempre que su mquina impulsora, caso de llevarla, no se est utilizando.

La expresin BUQUE DEDICADO A LA PESCA significa todo buque queest pescando con redes, lneas, aparejos de arrastre u otras artes de pesca que restrinjansu maniobrabilidad; esta expresin no incluye a los buques que pesquen con curricn uotro arte de pesca que no restrinja su maniobrabilidad.

La expresin HIDROAVIN designa toda aeronave proyectada para

maniobrar sobre las aguas.

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La expresin BUQUE CON CAPACIDAD DE MANIOBRARESTRINGIDA incluir, pero no se limitar, a todo buque que, debido a la naturalezade su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por esteReglamento y, por tanto, no puede apartarse de la derrota de otro buque.

Vigilancia.- Los buques mantendrn en todo momento una eficaz vigilanciavisual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiadosa las circunstancias y condiciones del momento, para evaluar plenamente la situacin yel riesgo de abordaje.

Velocidad de seguridad.- Todo buque navegar en todo momento a unavelocidad de seguridad tal que le permita ejecutar la maniobra adecuada y eficaz paraevitar el abordaje y pararse a la distancia que sea apropiada a las circunstancias ycondiciones del momento.

Para determinar la velocidad de seguridad se tendrn en cuenta, entre otros, los

siguientes factores:

1. El estado de visibilidad.2. La densidad del trfico, incluidas las concentraciones de buques de pesca o de

cualquier otra clase.3. La maniobrabilidad del buque, teniendo muy en cuenta la distancia de parada y

la capacidad de giro en las condiciones del momento.4. El estado del viento, mar y corriente, y la proximidad de peligros para la

navegacin.5. El calado en relacin con la profundidad disponible de agua.

RIESGO DE ABORDAJE

Cada buque har uso de todos los medios de que disponga a bordo y que seanapropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para determinar si existeriesgo de abordaje. En caso de abrigarse alguna duda, se considerar que el riesgoexiste.

Se considerar que existe el riesgo, si la demora o la marcacin de un buque quese aproxima no vara en forma apreciable.

Marcacin.- Angulo que la visual dirigida a un objeto forma con el rumbo quelleva el buque.

Demora.- Angulo formado por la lnea N/S y la visual a un objeto.

MANIOBRAS PARA EVITAR EL ABORDAJE

Si las circunstancias del caso lo permiten, toda maniobra que se efecte paraevitar un abordaje, ser llevada a cabo en forma clara, con la debida antelacin y

respetando las buenas prcticas marineras.

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Si las circunstancias del caso lo permiten, los cambios de rumbo y/o velocidadque se efecten para evitar un abordaje sern lo suficientemente amplios, para serfcilmente percibidos por otro buque que los observe visualmente o por medio de radar.

Deber evitarse una sucesin de pequeos cambios de rumbo y/o velocidad.

Si hay espacio suficiente, la maniobra de cambiar solamente de rumbo puede serla ms eficaz para evitar una situacin de aproximacin excesiva, a condicin de que sehaga con bastante antelacin, sea considerable y no produzca una nueva situacin deaproximacin excesiva.

La maniobra que se efecte para evitar un abordaje ser tal que el buque pase auna distancia segura de otro. La eficacia de la maniobra se deber ir comprobando hastael momento en que el otro buque est pasando y en franqua.

Si es necesario, con objeto de evitar el abordaje o de disponer de ms tiempo

para estudiar la situacin, el buque reducir su velocidad o suprimir toda su arrancadaparando o invirtiendo sus medios de propulsin.

CANALES ANGOSTOS

Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto, se mantendrnlo ms cerca posible del lmite exterior del paso o canal que quede por su costado deestribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrae peligro.

Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela, no estorbarn eltrnsito de un buque que solo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canalangosto.

Los buques no debern cruzar un paso o canal angosto si al hacerlo estorban eltrnsito de otro buque que slo pueda navegar con seguridad dentro de dicho paso ocanal.

Siempre que las circunstancias lo permitan, los buques evitarn fondear en uncanal angosto.

DERECHO DE PASO ENTRE EMBARCACIONES A VELA

Cuando dos embarcaciones de vela se aproximen una a la otra con riesgo deabordaje, una de ellas se mantendr apartada de la derrota de la otra en la formasiguiente.

a) Cuando cada una de ellas reciba el viento por bandas contrarias, la que lo recibapor Babor se mantendr apartada de la derrota de la otra.

b) Cuando ambas reciban el viento por la misma banda, la embarcacin que est aBarlovento se mantendr apartada de la derrota de la que est a Sotavento.

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Salvo en los casos en que se haya comprobado, que no existe riesgo de abordaje,

todo buque que oiga, a proa de su travs, la seal de niebla de otro buque, o que nopueda evitar una situacin de aproximacin excesiva con otro buque situado a proa desu travs, deber reducir su velocidad hasta la mnima de gobierno.

Si fuera necesario, suprimir su arrancada y en todo caso navegar conextremada precaucin hasta que desaparezca el peligro de abordaje.

SEALES FNICAS DE MANIOBRA Y ADVERTENCIA

Cuando oigamos la seal fnica que sigue, nos indicar:

UNA PITADA CORTA: Caigo a estribor.

DOS PITADAS CORTAS: Caigo a babor.

TRES PITADAS CORTAS: Voy atrs (estoy ciando).

CINCO O MS CORTAS: Indica duda ante una maniobra o seal fnica (no lecomprendo).

UNA PITADA LARGA: La daremos al llegar al recodo de un canal.

SEALES ACUSTICAS CON VISIBILIDAD REDUCIDA (NIEBLA, ETC.)

UNA PITADA LARGA CADA DOS MINUTOS: Buque de propulsinmecnica navegando, con arrancada.

DOS PITADAS LARGAS CADA DOS MINUTOS: Buque de propulsinmecnica en navegacin, pero parado sin arrancada.

TRES PITADAS (una larga y dos cortas cada 2 minutos): Buques sin gobierno. Buques con capacidad de maniobra restringida. Buques restringidos por su calado. Buques de vela. Buques dedicados a la pesca. Buques remolcadores.CUATRO PITADAS CORTAS: Embarcacin de prctico (Fondeada).

UN REPIQUE DE CAMPANA CADA MINUTO: Buque fondeado.

Los buques de eslora inferior a 12 metros, no tienen la obligacin de emitir estasseales, pero si no lo hacen, deben emitir una seal acstica eficaz cada dos minutos.

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SEALES DE SOCORRO

- Disparos de can, u otra seal detonante, repetidos a intervalos de unminuto aproximadamente.

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Un sonido continuo producido por cualquier aparato de seales de niebla.

- Cohetes o granadas que despidan estrellas rojas, lanzados uno a uno y acortos intervalos.- Una seal emitida por radiotelegrafa o por cualquier otro sistema de

seales consistente en el grupo SOS---- Una seal emitida por radiotelefona consistente en la palabra

MAYDAY.- La seal de peligro NC del cdigo de banderas.- Una seal consistente en una bandera cuadrada que tenga por encima o

debajo de ella una bola u objeto anlogo.- Llamaradas a bordo (como las que se producen a arder un barril de brea,

petrleo, etc.).

- Un cohete bengala con paracadas o una bengala de mano que produzcauna luz roja.

- Una seal fumgena que produzca una densa humareda de color naranja.- Movimientos de brazos lentos subindolos y bajndolos extendidos

lateralmente.- Una seal de alarma radiotelegrfica.- La seal de alarma radiotelefnica.- Seales transmitidas por radiobalizas indicadoras de la posicin en caso

de emergencia.

VI. BALIZAMIENTO

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VII. LEGISLACIN

ATRIBUCIONES DE LA AUTORIZACIN EXPEDIDA POR LAFEDERACIN

La Autorizacin expedida por la Federacin faculta para el gobierno deembarcaciones de recreo de hasta 6 metros de eslora y una potencia mxima de motorde 40 Kw., en navegaciones con luz diurna, en reas delimitadas por la CapitanaMartima, no superiores a las atribuciones correspondientes al ttulo de patrn paraNavegacin Bsica (no alejarse ms de 4 millas en cualquier direccin, de un abrigo oplaya accesible).

ZONAS PROHIBIDAS O CON LIMITACIONES A LA NAVEGACIN

En los Parques Nacionales Martimos para poder navegar, fondear o bucear esnecesario tener una autorizacin de ICONA.

DISTANCIA MNIMA DE NAVEGACIN

200 metros de la costa cuando el litoral es playa.50 metros de la costa para el resto del litoral.

PLAYAS (Sealizacin)

Los canales de entrada y salida de las playas debern estar balizados conboyarines a ambos lados de los mismos y en dichos canales est prohibido el bao, elbuceo y el uso de patines de pedales.

Cuando no haya canales de entrada y salida de las playas se entrar y saldr loms perpendicular posible a la playa con la velocidad menor de 3 nudos.

LIMITACIONES A LA NAVEGACIN ESTABLECIDAS EN LOS

REGLAMENTOS DE POLICIA DE PUERTOSEn los canales de acceso a los puertos se navegar por la mitad de Estribor del

canal y no se interferir la maniobra, en el interior de los puertos, de los buques mayoresatendiendo a sus seales y maniobrando con precaucin sin rebasar los 3 nudos.

El barco que sale tiene preferencia sobre el que entra, no se fondear en labocana del puerto.

Cuando sean puertos del estado se atracar en el lugar indicado por la AutoridadPortuaria.

Est prohibida la navegacin a vela en el interior del puerto.

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Est prohibido pescar dentro del puerto, echar basura y productos

contaminantes, tanto en el muelle como al agua.

Est prohibido entrar o salir del puerto cuando haya sido cerrado por temporal.

manual embarcacion

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