manual de imagen urbana del municipio de guadalajara 2009

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Manualde imagen urbanadel municipio deGuadalajara

Lineamientos de:Accesibilidad, Mobiliario Urbano y Vías Ciclistas.

2008

1 Introducción

1.1 Contenidos y Alcances ............................................................3

2 Definiciones y Generalidades de los componentes de la imagen

2.1 Imagen Urbana .....................................................................5

2.2 Espacio Público .....................................................................5

2.3 Tubo Urbano .........................................................................6

3 Criterios de Intervención

3.1 En el Espacio Público ...........................................................7

3.2 En el Tubo Urbano ...............................................................7

3.3 Iluminación ...........................................................................8

4 Accesibilidad

4.1 Introducción .........................................................................10

4.2 Factores a considerar ............................................................11

4.2.1 Factor Humano ............................................................11 • Criterios generales y por discapacidad ..............................12 • Antropometría ....................................................................12

4.2.2 Factor Técnico .............................................................14 • Desplazamientos ...........................................................15 • Banquetas .....................................................................16 • Rampas ........................................................................16 • Escaleras .......................................................................16 • Mobiliario.....................................................................17 • Señalización .................................................................17 • Vegetación ....................................................................18

4.3 Glosario ..............................................................................19

5 Mobiliario Urbano

5.1 Generalidades .........................................................................21

5.2 El mobiliario urbano - detalles de la ciudad - .......................21

5.3 Los criterios de diseño

5.3.1 Criterios de materiales ......................................................21

5.3.2 Secuencias de uso ...............................................................22

5.3.3 Percepción ...........................................................................22

5.4 Lista de mobiliario urbano ....................................................31

5.5 Descripción para los elementos de mobiliario urbano ........31

6 Vías Ciclistas

6.1 La bicicleta, un medio de transporte en la ciudad ...............34

6.2 Condiciones básicas para su diseño y trazo ...........................35

6.3 Tipos de vías ciclistas y criterios para elegir ..........................36

6.4 Elementos de diseño ..............................................................37 • Espacio requerido por un ciclista y ancho de carril ........37 • Velocidad de diseño ......................................................38 • Intersecciones .....................................................................39

6.5 Pavimentos ..............................................................................42 • Materiales .....................................................................42

6.6 Elementos de protección .......................................................43

6.6.1 Señalización .................................................................44

• Señalización vertical .....................................................44

• Señalización horizontal .................................................47

• Semáforos ....................................................................47

6.7 Iluminación .............................................................................48

6.8 Mobiliario ..............................................................................49

6.9 Mantenimiento .......................................................................49

7 Conclusiones ........................................................................50

8 Bibliografía ........................................................................51

9 Créditos ........................................................................53

10 Anexos

Criterios para el mejoramiento de la imagen urbana en la

Cruz de Plazas

10.1 Objetivo............................................................. ....................54

10.2 Metodología........................................... ...............................54

10.3 Diagnóstico.................................................................... .......54

Índice

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Entendemos la ciudad como un espacio de convivencia y por tanto debemos pensarla para los diferentes grupos de la sociedad que la vivimos; debemos empezar a reconstruir nuestros espacios con criterios que la hagan más amable, más incluyente pero también más ordenada; debemos reconocer la importancia de sus banquetas, de sus plazas y de sus parques, como espacios accesibles y en los que podamos jugar, crecer, pasear y disfrutar en la ciudad.

Es por esto que el Manual de Imagen Urbana que presentamos propone criterios para diseñar espacios buscando siempre el respeto y seguridad del peatón, las condiciones de tránsito para la bicicleta y proponiendo elementos urbanos que nos orienten y faciliten nuestro recorrido por la ciudad.

Con esta propuesta queremos dejar para Guadalajara un antecedente de lo que creemos deben incluir todas las intervenciones urbanas, principalmente aquellas en las que, hasta ahora, no se habían atendido con la calidad y creatividad que demandan los distintos grupos sociales, y que hoy en día reconocemos que son parte fundamental de nuestra ciudad y de la manera en que queremos construirla y vivirla.

Construir espacios públicos amables y atractivos es también el primer paso para recuperar la confianza entre los que habitamos la ciudad.

Víctor Martínez de Castro GreenDirector General de Coordinación y Planeación Municipal

1 Introducción

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1.1 Contenidos y Alcances

El manual establece lineamientos de manera amplia en el tratamiento de 3 temas:

• Accesibilidad.Suausenciadelanormativaactualescausadedudasy aplicaciones erradas o nulas por criterios poco certeros.

• VíasCiclistas.Íntimamenteligadasalapeatonalizacióndelaciudadson consideradas motor reactivador y conector del espacio público.

• Mobiliario. Es el gran conformador del espacio público, vuelve elespaciomáseficiente,seguroyvalorado.Sucorrectaaplicaciónydiseño es determinante en la experiencia urbana.

El Manual de Imagen Urbana es una guía pública que proporciona lineamientos para que las acciones en el espacio públicoparticulares o públicas sean un motor de transformación urbana con una dirección precisa hacia una ciudad más humana y atractiva.

Este documento no abarca todos los componentes de la imagen urbana por dos razones, una, por que algunos de los componentes ya están descritos en otros documentos o reglamentos; dos, por que es un primer documento desarrollado en un periodo de 3 meses que seguramente dará pie a documentos complementarios que vayan cubriendo las distintas necesidades que en este tema demande la ciudad.

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2.1 Imagen urbana

Es la experiencia del ciudadano resultante de la apropia ción del espacio urbano constituido por el medio físico natural (geografía, vegetación y clima) el medio construido (paramentos, mobiliario, iluminación y ejes de movilidad) y aspectos socioculturales (seguridad, bienestar urbano, valores históricos).

Hay una relación de reciprocidad entre el espacio público, la acción y su imagen urbana. En la imagen urbana se inscribe la acción del espacio público y la acción del espacio público queda inscrita en la imagen urbana.

El predominio de ciertos elementos y su relación con el conjunto define el carácter del espacio público. El éxito con el que los elementos confortantes y necesarios se combinan, otorga el valor estético al espacio y marcan fundamentalmente la satisfacción del habitante urbano, perpetuando en su memoria la imagen de dicho espacio. “La imagen urbana es finalmente, la expresión de la totalidad de las características de la ciudad y de su población.”1

Las acciones urbanas a realizarse en Guadalajara a partir de este Manual, deberán intervenir para recuperar una buena imagen y por ende la apropiación de la ciudad por sus ciudadanos. Ellos deben sentir que el espacio público les pertenece. Y por lo tanto es responsabilidad común la transformación en esa misma dirección, así como su mantenimiento y conservación.

2.2 Espacio Público

El espacio público es la suma de lugares de uso y dominio público que constituye el escenario de interacciones humanas en el que cualquiera puede formar parte. Como dominio público se entiende, todos aquellos objetos y lugares de titularidad pública, donde existe una noción de responsabilidad compartida.

El espacio público, el cual, además de plazas y jardines, comprende de las calles y banquetas que facilitan el acceso; conforma la red estructuradora del tejido urbano, haciendo posible la existencia del espacio privado.

La óptima relación entre edificios y espacio público conduce a lugares vivos, que regeneran y otorgan vitalidad a los espacios circundantes; la correcta selección el paramento enmarca, estructura, articula, da forma y significado al espacio público. El espacio público ha de entenderse en la interrelación de todos los elementos que lo componen, otorgándole carácter y estructurando su función. Los principales factores que configuran el espacio público son:

• Paramento:Lamasaedificadaquedelimitaelespaciopúblicoabier to ya sean muros, fachadas de edificios o cualquier elemento que funcione como frontera.

• Ejesdemovilidad:Comprendenlasvíasdeaccesopordiferentesmedios. Incluye calles, banquetas y vías ciclistas

• Accesibilidad:Conjuntodecaracterísticasquepermitenelaccesoyuso seguro e independiente de cualquier persona a un espacio.

• Señalética:Sistemadecomunicaciónvisual,yenalgunoscasostáctiles, que cumple la función de guiar orientar u organizar a los usuarios.

• MobiliarioUrbano:Sonlosobjetosdeusopúblicoexistentesenlosespacios públicos tales como: kioscos, bancas, casetas de teléfonos, paradas de autobuses, botes de basura, etc.

• Iluminación:Conjuntodedispositivosinstaladosenlavíapúblicapara producir efectos luminosos, prácticos y estéticos en función de la actividad a realizar en cada espacio.

• Vegetación:Lafloraquecontieneunespaciopúblicoconelfindesatisfacer una necesidad medioambiental, estética o utilitaria.

• Materialesycolor:Suadecuadaselecciónresultaenarmoníadelos elementos, así mismo otorga un código sociocultural al espacio determinado.

La calidad del espacio público marca la diferencia entre una ciudad apropiada y una suma de individuos cohabitando un mismo territorio. La experiencia del espacio urbano conduce a la sociedad a un contacto directo por lo cual resulta indispensable involucrar a los ciudadanos en la transformación de la ciudad y de sus espacios.

El proceso de trabajo en el espacio público es tanto un proceso inductivo como deductivo. Debe pasar de la visión técnica derivada de un diagnóstico, a la visualización general del ideal de un espacio público donde, muchas veces, se ha de repensar el espacio por completo, Cuando los cambios por hacer son abundantes o son cambios tan radicales, surge la pregunta sobre cómo intervenir deductivamente ante la gran cantidad de problemas por solucionar.

1 Hernández B., Xavier“La imagen urbana en ciudades turísticas con patrimonio histórico”6to taller de imagen urbana. Campeche, Camp., 9 - 12 de Febrero de 2000

2 Definiciones yGeneralidades delos componentesde la imagen

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2.3 Tubo Urbano

Definimos como tubo urbano el conjunto de elementos que conforman un espacio público lineal los cuales generan una continuidad en la imagen urbanaalolargodeunejedemovilidad.Parasuanálisisesestudiadocomo espacio tridimensional.

Los paramentos de los edificios a lo largo de una vialidad y las densidades de las construcciones delimitan el espacio público del tubo urbano. Las alturas, la repetición de elementos, la dimensión y continuidad de los predios generan el valor cualitativo.

Dentro de la idea de tubo urbano se revisa la relación de los paramentos de las edificaciones con el espacio público, la densidad de las edificaciones y su altura contra la sección de la calle, así como la relación entre el espacio de “servidumbre’ o donación al espacio público contra la altura.

Paraefectosdeestedocumentoenvirtuddequelaaplicacióndeloscriterios para el mejoramiento de la imagen urbana son en la cruz de plazas, no es abordado este tema de manera puntual y solo se describe en este capítulo de manera enunciativa asumiendo que será un tema a desarrollar en próximo documento.

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3 Criterios de Intervención

3.1 En el espacio público

El espacio público ha ido perdiendo presencia en la ciudad, la vocación de espacio/opinión pública ha sido superada por el lugar de tránsito. Recuperar la humanización de la ciudad requiere intervenciones en los espacios públicos.

Bajo el principio de que cada espacio público es distinto, las intervenciones y acciones que en él se realicen no deben ser tratadas de manera generalizada. Una solución no opera de manera universal a todas las plazas y parques de la ciudad, cada espacio es distinto en función de su entorno, sus características históricas, sus propiedades así como sus programas tradicionales y propuestas. En virtud de esas particularidades, no se puede uniformizar la solución de ellas pero si tener algunas consideraciones universales basadas en los siguientes principios:

1 Las intervenciones deberán obedecer a una intención de dar calidad al equipamiento público.

2 La calidad arquitectónica de los espacios públicos es fundamental. El espacio público es el patrimonio urbano más importante de una ciudad.

3-Sedebepartirdelprincipioderespetoalpatrimonioexistente-encasode que exista y buscar la forma de convivir con éste.

4 La copia histórica no representa a la ciudad actual, el primer cuadro de la ciudad no debe condicionar la receta formal para la solución de los espaciospúblicos.Aquellosproyectosquerespetandoyentendiendolascondicionantes anteriores ofrecen alternativas respetuosas son posibles y deseables.

5 Los espacios deben partir del principio de la apropiación ciudadana. Sesugierequeloselementospropuestospermitanesacondicióndemultifuncionalidad y asumirla en su diseño (fuentes convertidas en chapoteaderos, muros en bancas, jardines en canchas, explanadas en área de juegos mecánicos, etc.).

6 La durabilidad y el bajo mantenimiento de las propuestas deben ser ingredientesfundamentales.Sinembargo,nodebenserobstáculosparasoluciones que ofrezcan otras ventajas, sobre todo cuando estas tienen que ver con la calidad espacial que se otorga al ciudadano.

7 El mobiliario puede ser propuesto cuando es parte del diseño, aquellos elementos que no son fundamentales en la propuesta de diseño pueden ser seleccionados a partir de los catálogos o prototipos que posee el ayuntamiento.

8 El proyecto de iluminación debe ser parte integral de cualquier proyectodeespaciopúblico.Suejecuciónestanimportantecomolaobracivil.

9 La vegetación en los espacios públicos es fundamental. La selección adecuada de las especies deben considerar las condiciones ambientales (clima, topografía, edafología), del entorno (espacio disponible, instalaciones, visibilidad e iluminación) manejo y mantenimiento. Cada intervención debe ser adecuada al espacio específico, procurando potenciar el carácter propio y necesidades concretas del microcosmo urbano al que se incorpora.

3.2 En el tubo urbano

La conformación del tubo urbano encuentra en la relación entre el espacio abierto y edificado su principal condición ordenadora. En términos de imagen urbana la consolidación de bloques manzaneros con paramentos que respetan la misma servidumbre y altura resultan en un principio básico que da sentido al tubo.

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3.3 Iluminación

La seguridad de los usuarios, especialmente la del peatón, es una premisa básica en la conformación del espacio público. Una adecuada iluminación proporciona seguridad y confort en calles, avenidas, bulevares, parques, jardines, plazas, conjuntos habitacionales, unidades deportivas, etc.Sucorrectodiseñopuedemarcarladiferenciaenlafuncionalidaddeun lugar. El proyecto de iluminación debe tomar unos criterios generales importantes para su óptima ejecución.

1. El alumbrado y la vegetación no deben competir entre sí. El elemento preexistente deberá condicionar la ubicación con un mínimo de 3m de separación entre árboles y postes de alumbrado.

2. En el caso de que existiera una vegetación frondosa, el diseño o elección de las luminarias, deberá estudiar la posibilidad de bajar la altura de éstas y aumentar su frecuencia con la finalidad de evitar las zonas de sombra.

3. Considerar la altura del transporte público al momento de proyectar poste, brazos y luminarias para evitar el derribo de los mismos por encontrarse a baja altura.

4. En fachadas de Edificios Históricos, la colocación y montaje de gabinetes de control y preparaciones para medición debe coordinarse con elPatronatodelCentroHistóricoydependenciasinvolucradas.Deigualforma se deben aprobar los colores para luminarias y postes de alumbrado público

5.Seguirlasrecomendacionesdelosfabricantesdeluminariasrespetando elementos de fijación, ángulos de orientación y considerar la aplicación de adhesivos que favorezcan la hermeticidad en caso de luminarias especiales.

6.NodebeinstalarseinfraestructuradeAlumbradoPúblicoenpostesdela CFE (Comisión Federal de Electricidad) con equipos como transformadores, banco de capacitares, cuchillas seccionadoras, etc.

7. Es importante no retirar las instalaciones existentes de alumbrado público hasta el momento en que se encuentren en operación la nueva, con el objetivo de garantizar la seguridad de los ciudadanos y sus bienes. En caso de ser primordial de apagar algunas luminarias para la continuación de una obra se debe instalar alumbrado provisional de seguridad.

8. En los presupuesto de los proyectos ejecutivos de alumbrado, considerar el costo por el retiro de la infraestructura de alumbrado existente, como son anclas, postes, cableados, controles y transformadores.

9.ParalacorrectaoperacióndelasnuevasinstalacionesdeAlumbradoPúblicoesnecesarioentregarunstockdel5%alalmacéndealumbradode las luminarias colocados en campo, ya que las compras de materiales de reemplazo pueden demorar.

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IluminaciónGlosario

AALtUrA De MontAje (MH) Distancia vertical entre la lámpara y el pavimento.

ArreGLo De LAs LáMpArAs-Ubicacióndelasluminarias.Alternadoo en un solo lado.

BBUjÍAs-pIe (FootCAnDLes) Unidad de intensidad de iluminación igual a la producida por una bujía a un pie de distancia.

BUjÍAs-pIe (FootCAnDLe) De DIseño (FD) Nivel de iluminación promedio para el cual se está diseñando.

CCoeFICIente De UtILIzACIón (CU)-Relaciónentreelflujoluminoso(lúmenes) de una luminaria recibido en la superficie de la carretera y el emitido por las luminarias solas.

FFACtor De CorreCCIón De ALtUrA De MontAje (MoUntInG HeIGHt CorreCtIon FACtor, MHCF) Factor de corrección utilizado cuando la altura de la lámpara especificada en la gráfica es diferente al criterio de diseño.

FACtor De DepreCIACIón De LúMenes De LA LáMpArA (LAMp LUMen DepreCIAtIon FACtor, LLD) Factor utilizado en los cómputos de iluminación para relacionar la salida inicial de iluminación de la lámpara con la salida mínima anticipada basada en el programa de reemplazo de lámparas.

FACtor De DepreCIACIón por sUCIeDAD en LA LUMInArIA (LUMInAIre DIrt DepreCIAtIon FACtor, LDD) Factor de reducción en iluminación debido a la acumulación de suciedad en el refractor de la luminaria.

FACtor De MAntenIMIento (MF) Factor utilizado para denotar la razón de iluminación en un área después de un período de tiempo y bajo condiciones de temperatura, variación de voltaje, acumulación de sucio, depreciación de la lámpara, procesos de mantenimiento y condiciones atmosféricas. LLD multiplicado por LDD.

FotoCeLDA Dispositivo fotosensible localizado en la parte superior de la luminaria que traduce las variaciones de luz incidente en variaciones correspondientes(señales)detensiónodecorrienteseléctricas.Sufunciónes la de encender o disparar la luminaria a ciertos niveles de intensidad lumínica.

GGrApHIC FootCAnDLes (GFC) Los bujíaspies gráficos por cada 1000 lúmenes.

HHoUse sIDe (Hs)-Seccióniluminadahacialaparteposteriordelalámpara, en dirección de la casa.

IInItIAL LUMens (IL) Lúmenes iniciales de la lámpara, establecidos por el manufacturero.

LLAMp FACtor (LF) La razón de los lúmenes especificados por el manufacturero sobre los lúmenes de la bombilla de prueba.

LáMpArA De ALto VApor De soDIo (HIGH pressUre soDIUM, Hps) Lámpara de descarga de alta intensidad en donde la luz es producida por la radiación de vapor de sodio.

LUMInArIA-Aparatoquesirvepararepartir,filtrarotransformar la luzde las lámparas y que comprende todas las piezas necesarias para fijar, proteger y conectar las lámparas al circuito de alimentación.

nnIVeL De ILUMInACIón-Estesemideenbujías-pies(footcandles).Serefiere al nivel de iluminación promedio requerido por el diseño.

ooVerHAnG Distancia que sobresale la lámpara desde la curva del encintado hacia el pavimento.

rrAzón LonGItUDInAL La distancia a lo largo de la calle sobre la altura de montaje.

rAzón De UnIForMIDAD La razón de iluminación promedio sobre iluminación mínima.

reFrACtor-Aparatodecristalquesirveparamodificarladistribucióndelflujodelúmenesdeunalámparautilizandoelprocesoderefracción.

ssepArACIón (spACInG, s) Distancia o separación entre luminarias sucesivas.

street sIDe (ss)-Seccióniluminadadesdelaluminariahastaelotroextremo de la calle.

ttrAnsVerse rAtIo La razón de la distancia transversal hacia la calle o hacia la casa, sobre la altura de montaje.

trUe FootCAnDLes (tFC) El nivel de iluminación mínimo requerido, o el medido con un fotómetro.

UUtILIzeD LUMens (UL)-Productodelúmenesinicialesporcoeficientede utilización.

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4.1 Introducción

En la actualidad, al hablar de accesibilidad, la mayoría de la gente piensa en discapacidad, sillas de ruedas, rampas, bastones, enfermedades y gran variedad de problemas físicos de un sector de la población muy reducido.

El término accesibilidad no encierra solamente a esta parte de la población, sino que es una temática concerniente a todos, es decir, en general necesitamos movernos de un lugar a otro, trabajar, divertirnos, socializar, entablar una serie de relaciones e interacciones con nuestro entorno, ya que el hombre, es un ser social por naturaleza. De ésta manera, la accesibilidad se extiende e introduce en cada uno de los aspectos de nuestra vida diaria sinqueestemosconscientesdeeso.Portalmotivo,alencontrarnosconuna persona o elemento, que presenten una estructura de comportamiento diferente o fuera de lo común, es cuando tomamos consciencia, de las necesidades diferentes confundiendo su relación, hasta cierto punto, con la accesibilidad.

Sedefinecomoaccesibilidad integral,alconjuntodecaracterísticasdelos espacios, elementos constructivos, mobiliario, medios de información, comunicación y esparcimiento, que permiten su uso seguro, intuitivo e independiente a cualquier persona, sin que su edad, talla o condición física, mental o sensorial signifique una barrera, obstáculo o riesgo para su integridad o la de otras personas. Esto nos lleva a su parte práctica, que es llamada diseño universal, definiéndose como el sistema que permite el desarrollo y creación de productos y entornos que permitan ser utilizados por todas las personas, a medida de lo posible, sin necesidad de adaptación o especialización.

Porcuestionessocialesyalencontrarnosenunsistemaorealidadtanconflictivacomolaactual,eltemadeaccesibilidad,comoyasemencionaba,cada vez más se va inclinando hacia la problemática de la discapacidad, la cual va creciendo con una velocidad inimaginable, contemplando que en nuestropaís,segúncifrasdelaOrganizaciónMundialdelaSalud,cercadel50%de lapoblación total tienecierta relacióncon ladiscapacidad,ya sean personas afectadas físicamente por alguna o gente directamente relacionada con personas discapacitadas. Esta problemática tiene sus orígenes dentro de lo más simple y cotidiano de nuestras vidas, hasta lo más intrincado de nuestro código genético, por lo que estamos continuamente expuestos a contraer alguna condición con resultados adversos a nuestro bienestar.

Desde el punto de vista de nuestra posición al estar inmersos en esta realidad, es necesario tomar consciencia del entorno preexistente y la proyección a futuro de las ciudades dentro del escenario de la accesibilidad integral, fungiendo como impulsores de pequeños pero significativos cambios, capaces de hacer la diferencia entre obtener una mejor calidad de vida e incrementar la inclusión de un sector más que predominante en el mundo entero, o de seguir ignorando una problemática que en cualquier momento nos alcanzará sin un supuesto previo aviso.

4 Accesibilidad

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4.2 Factores a considerar

4.2.1 FACtor HUMAno

La unidad de medida básica a lo largo de la evolución del hombre, ha sido él mismo, diseñando sus objetos de trabajo y actividades, en proporción a su cuerpo y necesidades básicas.

Paradesarrollarundiseñoóptimo,esnecesariocomprenderlasinteracciones entre el hombre y los elementos o factores existentes dentro del sistema en que se encuentra, es decir, como todo está ínter relacionado con todo y cualquier tipo de alteración por mínima que fuese afecta al entorno existente.

El hombre requiere de ciertas dimensiones mínimas para desenvolverse en su vida cotidiana, las cuales no solo se enfocan a los requerimientos de espacio físico sensorial, sino que también, a su bienestar psicológico y social.

El ser humano, es capaz de transformar su medio con el fin de sentirse integrado a este, pero en diversas ocasiones y por motivos variados, el hombre ha sufrido de alteraciones en su fisonomía que no le permiten adaptarse normalmente al entorno existente, y este debe efectuar una serie de modificaciones necesarias para funcionar correctamente en el sistema en que está inmerso

PERSONA CON DISCAPACIDAD:SegúnlaLeyGeneraldelasPersonascon Discapacidad, se considera como tal, a toda persona que presenta una deficiencia física, mental o sensorial, ya sea de naturaleza permanente o temporal, que limita la capacidad de ejercer una o más actividades esenciales de la vida diaria, que puede ser causada o agravada por el entorno económico y social.

orígenes de las Discapacidades

• Hereditarios/Genéticos• Congénitosopresentesalnacimiento• Secundariosaaccidentesdeportivos• Accidentesdetrabajo• Accidentesenelhogar• Secundariosatratamientosparacurarelcáncer• Secundariosatraumatismosporviolencia• Secundariosaaccidentesviales• Secundariosaenfermedadesinfecciosas• Deformidadesarticularesporedadavanzada• Enfermedadesdegenerativas• Exposiciónprolongadaaagentesdañinos• Hábitospocosaludables• Faltadehigiene

Nota: una persona puede padecer de varias discapacidades al mismo tiempo. También se consideran PMR (per-sona con movilidad reducida), a mujeres embarazadas, personas de la 3° edad, personas con obesidad extrema y personas que por accidente o enfermedad se vean limitados temporalmente.

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ACCesIBILIDAD InteGrAL

Es el conjunto de características de los espacios, elementos constructivos, mobiliario, medios de información, comunicación y esparcimiento, que permiten su uso seguro, intuitivo e independiente a cualquier persona, sin que su edad, talla o condición física, mental o sensorial signifique una barrera, obstáculo o riesgo para su integridad o la de otras personas.

AYUDAs tÉCnICAs DeL Uso personAL

Sonservicios,dispositivostecnológicosymaterialesquepermitenhabilitar, rehabilitar o compensar una o más limitaciones funcionales, motrices, sensoriales o intelectuales de las personas con discapacidad.

• Visual:bastones,perrosguía,escriturabraille.

• Motriz:andaderas,bastones,muletas,sillasderuedas,prótesis,férulas, etc.

• Auditivayvocal:audífonos,lenguadeseñas.

estáticomovimiento

2.10 m x Ø 0.70 m2.10 m x Ø 1.80 m

acompañante

estático (b)movimiento (b)estático (pg)movimiento (pg)

2.10 m x Ø 0.70 m2.10 m x Ø 1.50 m2.10 m x Ø 1.00 m2.10 m x Ø 1.60 m

bastónbastónperro guíaperro guía

estáticomovimiento

2.10 m x Ø 0.70 m2.10 m x Ø 1.00 m

acompañanteseñas / labios

estáticomovimiento

2.10 m x Ø 0.70 m2.10 m x Ø 1.80 m

acompañanteseñas

estático (sr)movimiento (sr)estático (m)movimiento (m)estático (a/b)movimiento (a/b)

h x Ø / a

1.40 m x 0.85m x 1.20 m1.80 m x Ø 1.60 m2.10 m x Ø 1.20 m2.10 m x Ø 1.20 m2.10 m x Ø 0.70 m2.10 m x Ø 1.20 m

ayudas técnicas

acompañantesilla de ruedasmuletasmuletasandadera/bastónandadera/bastón

h x Ø / a ayudas técnicas




proporciones Antropométricas estáticas y Dinámicas

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AYUDAs tÉCnICAs DeL entorno FÍsICo

• Visual:cambiosdetexturaenpisos,murosyotrosobjetos,señalización con gráficos contrastantes, con alto relieve y escritura en braille, uso de señales auditivas, barreras físicas, software y tecnologías de última generación.

• Motriz:rampas,pasamanos,ascensores,cambiodepavimentos,áreas de descanso, resguardo y aproximación, asientos, apoyos isquiáticos, barras de apoyo.

• Auditivayvocal:lenguadeseñas,gráficosexplícitos,señalesvisuales, sistemas de altavoces, bucle magnético, audífonos, subtitulación, teléfonos con teclado y pantalla especiales.

ConsIDerACIones espeCIALes

• Unapersonapuedesufrirvariasdiscapacidadesalmismotiempo,yes posible que sean causa y efecto de las mismas.

• SegúnlasOrganizaciónMundialdelaSalud(OMS),aproximadamenteel14%delapoblaciónenMéxicotienealgunadiscapacidad,y sumando la población directamente involucrada, como familiares amigosyorganizaciones,resultaenun45%elcualvaenaumento.

• Todossomossusceptiblesaadquirirunadiscapacidadalolargodenuestravida,yaconvertirnosenPMRenalgúnmomentodeldía.

• Esprioritariotenerencuentaquelaadquisicióndeunadiscapacidad va acompañada de diversos síntomas que afectan su desempeño además de la discapacidad en sí misma, como su capacidad de comunicación, la cantidad de energía que necesaria para realizar una actividad, disminución de otro sentido, percepción del entorno, etc.

proporciones Antropométricas estáticas y Dinámicas

Zona de Resguardo

Zona de Aproximación

Soporte paraaudífonos

Teléfono Públicoh 1.20 m

Teléfono conteclado y pantalla

Escritura Braille

Lenguaje deseñas

Ayudas Técnicas

(1) PMR - Persona con Movilidad Reducida.

(2) (b) - Baston blanco (invidentes).

(3) (pg) - Perro guía (invidentes).

(4) (sr) - Silla de ruedas.

(5) (m) - Muletas.

(6) (a/b) - Andadera / Baston.

1 Paso = 0.63 m (aprox.)

1 Paso < 0.55 m (aprox.)

1 Paso < 0.55 m (aprox.)

1 Paso - varia según el padecimiento 1 Brazada = 0.47 m - 90° (aprox.)

Hombre y esferade espacio personal

Volumen de antropometríaestática

Volumen de antropometríadinámica

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Escaleras

Ancho Libre (min.)Altura LibreCambios de Dirección (Giros)DesnivelesPavimento AntiderrapantePendiente LongitudinalPendiente Transversal

Ancho LibreL. Tramo / Descansos (Ideal)Pendientes

Pendiente Transversal (max)Longitud DescansoCambio Pavimento (I y F)Pavimento AntiderrapantePasamanosProtección Lateral inf.

Ancho LibreLongitud DescansoNo. Max. EscalonesHuellaContrahuellaPavimento AntiderrapanteCambio Pavimento (I y F)PasamanosProlongación PasamanosCanales p/ desagüe

Desplazamientos

Rampas

> 1.50 m> 2.10 mØ 1.50 m NO SI 1.5% - 2% (desagüe)

min. 1.20 m / max. 2.10 mmin. 6.00 m / max. 9.00 m

12.5 % L < 1.00 m10% L < 3.00 m 8% L > 3.00 m

6-5% L > 10.00 m 4-3% L > 15.00 m

2% (desagüe)min. 1.50 mmin. 1.50 m SIh 0.70 m y 0.90 m (x2)0.15 m

> 2.10 m> 1.20 m 10 a 120.27 m - 0.32 m0.16 m - 0.185 m (Ideal 0.17 m) SI min. 0.30 mh 0.70 m y 0.90 m (x2)0.45 m - 0.50 m> 0.10 m (x2)

*aplica

Mobiliario

TeléfonosBasurerosBebederosBuzonesBancasBarreras FísicasPaneles de InformaciónPasamanosApoyo IsquiáticoMódulos de Información

1.20 m (al botón de mayor altura)0.80 m - 1.00 m0.85 m (boca)0.80 m - 1.00 m0.45 m x 0.45mh min. 0.20 m h variable / braille / alto c. y r.h 0.70 m y 0.90 m (x2)h1 0.75 m h2 0.95 m (0.20m sep.)información / ayuda

Vegetación

ÁrbolesArbustosPasto

h 1.80 m - 2.10 m (libre)0.60 m - 0.70 m (separación de a.l.)-

Señalización

SemáforosAltura libre SeñalesOtras

Crono. / Señal Auditiva / Botón A.2.10 m - 1.80 m (s. discapacidad) h. variable / braille / alto c. y r.


• Esprimordialqueloselementosaquimencionadosseintegrendetal forma al entorno, que parezcan invisibles.

• Aldiseñarcualquierelemento,sedebeconsiderarsuaccesibilidady uso universal, ya que además de los usuarios con alguna discapcidadoPMR,losusuariosextranjerosquenohablanelidiomalocal, o de diferente origen socio cultural, presentan problemas para acceder y comprender la información básica.

• Encasodenoserposiblediseñaryconstruiralgúnelementocomorampas o escaleras debido al entorno preexistente, se puede optar por sistemas temporales prefabricados móviles.

(1) c. y r. Contraste y Relieve.(2)(x2)-AmbosLados.(3)(a.l.)-AnchoLibre.(4)(s.discapacidad)-SeñaldeDiscapacidad.

4.2.2 FACtor tÉCnICo

DIseño UnIVersALSistemaquepermiteeldesarrolloycreacióndeproductosyentornosquepermitan ser utilizados por todas las personas, a medida de lo posible, sin necesidad de adaptación o especialización, y es regido bajo los siguientes principios:

• Usoequitativo:útilyfácildecomercializarparatodaslaspersonas.

• Flexibilidaddeuso:adaptableaunampliorangodeusuarios.

• Usosencilloeintuitivo:fácildeentenderyusar.

• Informaciónperceptible:comunicaralusuarioelmododeempleoeficaz.

• Toleranciaalerror:reduceriesgosyaccidentes.

• Esfuerzofísicoreducido:permitealusuarioutilizarloselementosconfortablemente y con un mínimo de fatiga.

• Dimensionesadecuadasdeaproximaciónyuso:debecontemplarse las areas tributarias

BArrerA.Sellamabarreraacualquierimpedimento,trabauobstáculo,ya sea de carácter físico, social o comunicativo que limite o impida el acceso, uso, libertad, estancia o circulación con seguridad de todas las personas.

oBstáCULo. Es denominada como obstáculo a cualquier elemento que dificulta, pero no impide, cualquier actividad en la vida cotidiana.

elementos Arquitectónicos

15

%Pendiente

Ancho(a) Altura(h) Distancia (d) DescansosUsos

min. max. min. max. min. max. min. max.

12.50%r. simpler. ancha

1.20 m1.80 m

1.50 m2.10 m

0.075m 0.125 m 1.00m Parasubirbanquetasodesnivelesde poca altura.

10%r. simpler. ancha

1.20 m1.80 m

1.50 m2.10 m

0.125m 0.30m 3.00m Parasubirbanquetasodesniveles.

8%r. simpler. ancha

1.20 m1.80 m

1.50 m2.10 m

0.30m 9.00m 6.00m(ii)

9.00m(ii)

Parasubirbanquetasodesnivelesde altura considerable.

6.5% 1.50m 0.75m (i) 10.00m 6.00m(ii)

9.00m(ii)

Paradesplazamientosyrampascon desarrollo mayor a 9.00m.

4-3% 1.50m 1.40m (i) 15.00m 6.00m(ii)

9.00m(ii)

Paradesplazamientoslargos.

(i)Aconsideraciondeldiseñador (ii)Solosiexcedeladistanciamáxima

• Siseconsideracirculacióndoblesimultáneaenunarampa,sedebeintegrarunpasamanosintermediosegúnloindiquenlosanchosmin.ymax.

• Paralosdesplazamientosdebeconsiderarselaposibilidaddecirculacióndoblesimultánea,maselpasodepeatonesenunooambosextremossegúnelcaso.

• Elanchomáximoenlospendientesde6-5%y4-3%,estáaconsideracióndeldiseñador.

• Lasalturasmáximasenlaspendientesde8%,6-5%y4-3%,estádeterminadaporeldiseñoylosaccidentesdelentorno,porloqueeldesarrollodelasrampasyel uso de sus pendientes, están directamente relacionados con la aplicación que se considere adecuada en cada caso, respetando sus alturas mínimas y los usos mencionados en la tabla.

• Lasdistanciasmínimasenlaspendientes12.50%,10%y8%,estádeterminadaporlaaplicacióndecadapendienteenrelaciónconlaalturaasuperaryelusodelamejor opción según cada situación, respetando las distancias máximas de la tabla.

• Paralaspendientesde12.50%y10%noesnecesarioincluirdescansosintermedios,yaquenoexcedenlasdistanciamáximarecomendableparasuaplicación.

• Cuandoeldesnivelasuperaresmenora0.075m,serecomiendaquedichocambiodealturaquedeintegradoeneldiseñodependienteynivelacióngeneraldelospavimentos.

• Laalturamáximaasuperarsinelempleodeayudastécnicasesde0.025m.

0.1

0.0

1.0

0.5

1.0 2.00.6 3.0 10.09.0 15.0

0.1

0.5

0.0

0.1

0.2

0.5

1.0

2.0

m

12.5%10%8%6%5%4%3%

P = h/L(4)Altura máxima de mobiliariopara gente pequeña y en silla de ruedas Alturas de pasamanos

0.70 m a 0.90 m

pendientes en rampas

16

0.1

0.0

1.0

0.5

1.0 2.00.6 3.010.0

0.1

0.5

0.0

0.1

0.2

0.5

1.0

2.0

m

4.0 5.0

Alturas de pasamanos0.70 m a 0.90 m

1.0

0.1

0.5

1.0

Apoyo Isquiáticoa 0.75 m y 0.95 m

Barrera física para orientación h variableBuzón de correoh 1.00 m max.

Bebederosh 1.00 m max.

Basurerosh 1.00 m max.

Teléfonos para personasen silla de ruedas y pequeñash 1.20 m max.al último botón

Altura libreh 2.10 m min.

Bancas con espacio suficientepara personas con ayudas técnicasu obesidad

Señales y Árboles

Altura máxima de mobiliario para gente pequeñay en silla de ruedas

Teléfono Público

Zona de Resguardo




Escritura Braille

Banquetas estrechas < 1.50mIngreso por mitad.

Banquetas estrechas < 1.50mingreso un solo sentido

Rampa simple1.20 - 1.50m x (12.5,10 y 8)%

Rampa ancha1.80 - 2.10m x (12.5,10 y 8)% Rampa con pendiente lateral (0.50m min)

1.20 - 1.50m x (12.5,10 y 8)%Para esquinas con banquetas estrechas < 1.50m Para esquinas de espacios abiertos

(Plazas, parques, etc.)

0.0

0.1

0.2

0.5

1.0

2.0

m

12.5%10%8% Sólo se considerarán estas pendientes.

Zona de Resguardo


esquemas de rampas para Banquetas


• Encrucesdecamellones,sedejaráunpasoaniveldelarroyo,con1.50m de ancho libre.

• Setoman0.15mdealturadebanquetacomopromedio.

• Todaslasrampasdebentenersusimilaralcruzarelarroyoyestaralineadas frente a frente.

• Paracrucescongranafluenciadetránsito,esnecesarioaplicarlasopciones de rampas para banquetas con zona de resguardo.

proporciones entre usuarios y elementos en el entorno

17

Materiales

Laminas de metal texturixado

Laminas de metal perforado

Laminas de metal expandido

Concreto armado

Adoquines y piedra

Alturas de pasamanosa 0.70 m y 0.90 m del piso

Detalle de Pasamanos

Las alturas del pasamanos están consideradas para un adulto promedio y para gente pequeña o en silla de ruedas.

Se recomienda su frabicación en metal, con superficie lisa y continua.

Las rampas y escaleras deben de contar con pasamanos a ambos lados.

Para fines indicativos, se puede incorporar escritura braille a los extremos de los pasamanos.

Pasamanos de acero

Pisos y pavimentos

Cambios de texturas

Rejillas

Pasamanos

Rampas

Antiderrapantes y de larga vida,preferentemente similares o el mismo del sitio a intervenir.

En las zonas de aproximación y resguardo, que permitan su identificación eficaz. Se sugiere lacompañia de colores brillantes.

Aberturas de un rango entre 1/2” a 0.02 m, no mayores.

Metálicos, con superficie continuay sin bordes.

Concreto armado, hecho en sitioo prefabricado, con superficieantiderrapante.

18


• Aldiseñarcualquierelemento,sedebeconsiderarsuaccesibilidady uso universal, ya que además de los usuarios con alguna discapacidadoPMR,losusuariosextranjerosquenohablanelidiomalocal, o de diferente origen socio cultural, presentan problemas para acceder y comprender la información básica.

• Enelcasodelosmódulosdeinformación,serequiereunmostradorcon una altura promedio de 0.75 m para personas en silla de ruedas o de talla pequeña.

• Lospanelesdeinformación(segúnseaelcaso)debendetenerescritura en braille y alto relieve a la altura del brazo extendido hacia el frente, además de gráficos claros y con colores contrastantes.

• Losteléfonospúblicosseinstalaranadosalturas,laregularya1.20 m. al botón de mayor altura, para personas en silla de ruedas y talla pequeña.

• Segúnseaelcaso,seinstalaránplataformasdeayudaenlasparadas del transporte público.

• Enzonasdealtotránsitopeatonalyvehicular,seinstalaránsemáforos especiales, con pantalla cronometrada, señal auditiva y botón de ayuda.

• Losletreroscomoplacasdecallesyavenidas,elfollajedelosárboles y otros elementos, deben permitir una altura libre de obstáculos de 2.10 m.

• Alescogereltipodevegetación,sedebenconsiderarespeciesderaices no invasivas.

• Elementoscomoteléfonos,rampas,árboles,postes,tensoresyotros de difícil detección, deberán contar con algún aditamento, ya sea una barrera física, cambios de textura y/o material, que indiquen su zona de aproximación.

• Enelcasodeobrasenlavíapúblicaqueobstaculicenellibredesplazamiento por la banqueta o exista algún tipo de peligro, se deberán instalar barreras y protecciones que generen un volumen de seguridad según las dimensiones ya mencionadas.

19

4.3 AccesibilidadGlosario

AACCesIBILIDAD.- Es la combinación de elementos del espacio construido que permiten el acceso, desplazamiento y uso para las personas, así como el acondicionamiento del mobiliario que se adecuen a las necesidades de las personas con distintas formas de vida.

ACCesIBILIDAD InteGrAL.- Es el conjunto de características de los espacios, elementos constructivos, mobiliario, medios de información, comunicación y esparcimiento, que permiten su uso seguro, intuitivo e independiente a cualquier persona, sin que su edad, talla o condición física, mental o sensorial signifique una barrera, obstáculo o riesgo para su integridad o la de otras personas.

ADAptABILIDAD.- la posibilidad de modificar en el tiempo y el espacio construido con costes limitados, con el fin de hacerlo aprovechable total y fácilmente, incluso para las personas con discapacidad motriz o sensorial reducida o impedida.

AntropoMetrÍA estátICA.-Sonlasmedidasgeneralesdecualquiersujeto de pie o sentado, como la talla, largo de brazos, altura de los ojos con respecto al piso, entre otras.

AntropoMetrÍA DInáMICA.-Sonlasmedidasgeneralesdelsujetoenmovimiento, así como sus alcances y posturas.

áreA De AproXIMACIón.- Es el área inmediata de maniobra para hacer uso del espacio.

áreA De DesCAnso.- El área junto a circulaciones, aceras o andadores, de fácil identificación para personas ciegas o débiles visuales, en las cuales se ubican mobiliario urbano y espacio para uso sobre silla de ruedas.

áreA De DeteCCIón.- El área que puede ser localizada por cualquier persona mediante sus sentidos o bien, herramientas de ayuda.

áreA De resGUArDo.- Es el área con acceso directo a una salida, en donde las personas con alguna discapacidad, permanecen temporalmente con seguridad, en espera de asistencia durante alguna evacuación de emergencia.

AVIsos VIsUALes.-Sonelementos,señalesocambiosdematerialesenpisos, muros, barandales, etc., que orientan y advierten de riesgos a las personas con cualquier tipo de capacidad.

AYUDAs tÉCnICAs.- Dispositivos tecnológicos y materiales que permiten habilitar, rehabilitar o compensar una o más limitaciones funcionales, motrices, sensoriales o intelectuales de las personas.

AYUDAs De Uso personAL.-VISUAL: Bastones, perros guía, escritura braille.MOTRIZ: Andaderas, bastones, muletas, sillas de ruedas, prótesis,férulas, etc.AUDITIVA Y VOCAL:Audífonos,lenguadeseñas.

AYUDAs en eL entorno FÍsICo:VISUAL: cambios de textura en pisos, muros y otros objetos, señalización con gráficos contrastantes, con alto relieve y escritura en braille, uso de señales auditivas, barreras físicas, software y tecnologías de última generación.MOTRIZ: rampas, pasa manos, ascensores, cambio de pavimentos, áreas de descanso, resguardo y aproximación, asientos, apoyos isquiáticos, barras de apoyo.AUDITIVA Y VOCAL: lengua de señas, gráficos explícitos, señales visuales, sistemas de altavoces, bucle magnético, audífonos, subtitulación, teléfonos con teclado y pantalla especiales.

BBArrerAs FÍsICAs.-Sonobstáculosquedificultan,entorpecenoimpiden a las personas, el libre desplazamiento y uso de los lugares públicos o privados en interior o exterior.

BorDe.- Límite de una calle, rampa, andador o camino.

BrAILLe.- Método de impresión utilizado por personas ciegas o débiles visuales por medio de puntos en relieve para la lectura en forma táctil.

CCAMBIo De teXtUrA.-Pormediodeeste,ledalainformaciónalpea-tón. Este cambio puede ser a manera de aviso, para indicar al peatón que esta por llegar a una zona de riesgo, que se aproxima a algún objeto u obstá culo, cambio de nivel o de dirección; o ya bien, de dirección, que indica una ruta a seguir.

CIrCULACIón.- Camino a seguir en el interior o exterior, para conducirnos de un lugar a otro.

DDIsCApACIDAD AUDItIVA.- Es la restricción en función auditiva por alteraciones en oído externo, medio, interno, o retrococleares, que a su vez pueden limitar la capacidad de comunicación.

DIsCApACIDAD InteLeCtUAL.- El impedimento permanente en las funciones mentales consecuencia de una alteración prenatal, perinatal, postnatal o alguna alteración que limita a la persona a realizar actividades necesarias para su conducta adaptativa al medio familiar, social, escolar o laboral.

DIsCApACIDAD neUroMotorA.- Es la secuela de una afección en el sistema nervioso central, periférico o ambos y al sistema músculo esquelético. DIseño UnIVersAL.- Es la herramienta que permite crear productos y entornos pensados de modo que sean utilizables por todas las personas en la mayor medida posible, sin necesidad que se adapten o especialicen. Teniendocomoobjetivo,elsimplificarlavidadetodaslaspersonas,susprincipios son:

USO EQUITATIVO: Debe ser útil y de fácil comercialización para personas de distintas capacidades.FLEXIBLE: Debe adaptarse a una amplia variedad de preferencias y capacidades individuales.USO SIMPLE E INTUITIVO: Debe ser fácil de entender, independientemente de la experiencia, los conocimientos o las capacidades de cada usuario.INFORMACIÓN PERCEPTIBLE: Debe comunicar al usuario la información necesaria de manera eficaz, sin importar las condiciones o capacidades de las personas.TOLERANCIA AL ERROR: Debe reducir al mínimo los riesgos y consecuencias adversas de acciones accidentales o realizadas sin intención.MÍNIMO ESFUERZO FÍSICO: Los objetos diseñados han de permitir al usuario, ser usados de manera eficiente y confortable, y con un mínimo de fatiga.ADECUADO TAMAÑO DE APROXIMACIÓN Y USO:Sedebeproporcionar un tamaño y un espacio adecuados para acercarse, alcanzar, manipular y usar, sin que importe el tamaño corporal del usuario, su postura o su movilidad.

20

eeLeMento.- Es cualquier componente arquitectónico o mecánico.

entrADA.- El punto de acceso a cualquier edificación o espacio.

erGonoMIA.- Es la relación que se establece entre el humano y los objetos en un ambiente natural y/o artificial específico.

FFACILItADores.- Cualquier elemento o servicio diseñado para un colectivo concreto de personas, con el fin de compensar la falta del uso equitativo de los espacios públicos, que les permite la orientación y hace posible el uso de un producto o servicio por parte de ellas. La condición sine qua non de un facilitador es que su implantación no perjudique a otros usuarios.

FrAnjA GUÍA.- Tienecomoobjetoqueunapersonacondiscapacidadvisual pueda detectarla con el bastón y caminar paralelamente al borde del andén.

HHIpoACúsICo.-Personaquepresentaunrestoauditivoquepuedeserrehabilitado por medio de otoamplífonos o sistemas de orientación y comunicación.

LLenGUA De señAs.- Lengua de comunidad de sordos, que consiste en una serie de signos gestuales articulados con las manos y acompañados de expresiones faciales, mirada intencional y movimiento corporal, dotados de función lingüística.

LUGAres De Uso púBLICo.- Espacios interiores o exteriores que están disponibles para el público en general.

MMoBILIArIo UrBAno.- Los elementos urbanos complementarios, fijos y temporales, ubicados en la vía pública o espacios abiertos que sirven de apoyo a la infraestructura y al equipamiento urbano, mejorando la imagen y el paisaje de la ciudad.

nno AMBULAtorIo.- Sudesplazamientopuedeserlogradoconsillasderuedas; su movilidad puede ser muy reducida o nula.

ooBstáCULo.- Cualquier elemento que dificulta, pero no impide, el desplazamiento de las personas.

pperCeptIBLe.- Que se puede detectar por medio de los sentidos con o sin ayuda.

personA Con DIsCApACIDAD.-Todapersonaquepresentaunadeficiencia física, mental o sensorial, ya sea de naturaleza permanente o temporal, que limita la capacidad de ejercer una o más actividades esenciales de la vida diaria, que puede ser causada o agravada por el entorno económico y social.

personA Con MoVILIDAD LIMItADA o reDUCIDA.-Personacondificultades permanentes o temporales para desplazarse por sí solo; puede o no requerir ayuda técnica para lograr su desplazamiento.

rreHABILItACIón.-Procesodeduraciónlimitadayconunobjetivodefinido, de orden medico, social y educativo entre otros, encaminado a facilitar que una persona con discapacidad alcance un nivel físico, mental, sensorial óptimo, que permita compensar la pérdida de una función, así como proporcionarle una mejor integración social.

rUtA ACCesIBLe.- Camino continuo y sin obstrucciones que conecta entre si elementos y espacios accesibles de una edificación o instalación. Puedenincluirbanquetas,pasillos,rampas,pasospeatonales,andadores,etc.

sseMIAMBULAtorIo.-Personaquetieneafectadalacapacidaddeambular y actividades asociadas en forma parcial. La actividad manual debe posibilitar el uso de ayudas técnicas para la marcha por lo que la actividad manual se encuentra transitoriamente afectada.

sUperFICIe FIrMe Y AntIDerrApAnte.- Superficiepreparadaparamantenerse firme y segura aún en caso de lluvia o humedad.

ttáCtIL.- Que puede ser percibido utilizando el sentido del tacto.

tIpos De señALes.- Existen distintos tipos de señales en función del destinatario: visuales, táctiles y sonoras ya sea de información habitual o de alarma. En caso de símbolos (gráfico de sordera e hipoacusia, de no videntes y baja visión).

VVADos.-Seformanconlaunióndetressuperficiesplanasconpendienteque identifican en forma continua la diferencia de nivel entre el rebaje de cordón realizado en el bordillo de la acera.

VÍAs De CIrCULACIon peAtonAL.- Las calles, aceras, andenes, caminos y cualquier otro tipo de superficie de dominio público, destinado al tránsito de peatones.

VIsItABILIDAD.- La posibilidad, incluso por parte de personas con capacidad motriz o sensorial reducida o impedida, de acceder a los espacios de relación y a un servicio higiénico, por lo menos, en cada unidad inmobiliaria.Sedenominanespaciosderelación,alosdedicadosalasreunioneso comidas de la vivienda y a los lugares de trabajo, servicio y encuentro en los que el ciudadano entra en relación con la función que se desarrolle en ellos.

21

5.2 El mobiliario urbanoDetalles de la ciudad

Eldetalleesunapartedeltodo.Siseconcibealespaciopúblicocomoeltodo y al mobiliario urbano como componentes, entonces estos objetos son el detalle de la ciudad. La imagen urbana es un escenario en el que varias cosas suceden, son la concatenación de sucesos, no son sólo imágenes, son actos y manifestaciones de cualquier tipo.

5 Mobiliario Urbano

5.3 Los Criterios de diseño

Estos criterios son guías para que sean considerados en la realización de una o varias piezas que vayan a ser construidas en sitio o colocadas posteriormente con sistemas constructivos de armado.

CrIterIos De MAterIALes

METALES

• Procesodegalvanoplastiaencalientede3micrasparapiezasaparentes o de fondo base para piezas en color.

• Unprocesodepinturapoliésteraplicadopormedioelectroestáticoen condiciones en que se requiera color.

• Piezasdearmado,tornilleríayherrajesfabricadosy/oespecificadosen galvanizado o acero inoxidable.

• Elobjetotendrásussistemasdeensambleocultosenlaspartesexpuestas.

• Modulabilidad.

• Lareposiciónconelfindeofrecerunservicioeficiente.

• Noretencióndelíquidosenningunadesuspartes.

• Parareforzarelobjetoutilizarmetalcedulasarribade40yconcretocon carga. Mobiliario Urbano: Ideal para bancas o asientos de paso (menor permanencia) sitios de transferencia.

PLÁSTICOS

• AditivosparaproteccióndeozonoyUV

• Aditivoparaaumentarelasticidadyresistirgolpeyfricción

• Solucionartapasotaponesparaespaciosresidualesdehumedadopolvo.

• Plásticonotermoformable-antiflama-enláminaolonaparausodecubiertas en techo. Mobiliario Urbano: remates, zonas de asiento, paneles aislantes.

5.1 Generalidades

El mobiliario urbano son objetos de uso público, son la interfaz entre el espacio público y privado con la que diariamente convivimos. Instrumentos que permiten que los espacios públicos sea más eficientes, seguros y de mayor valor estético.

El mobiliario urbano forma parte de la experiencia en el espacio público. Sonlosdetallesqueayudanatransformarespaciosenlugaresdevolviendola escala al habitante.

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MADERAS.

• Certificadasparausoexterior.Yaseaportratamientooportipodemadera. Mobiliario Urbano: Ideal para bancas o asientos de Uso contemplativo (mayor permanencia) elemento ideal para el contacto con las personas.

PIEDRAS

• Elvaciadodelconcretodelapiezasehaceenmódulosporseparado.

• Tiposdepiedra:Granitosymármoles

MoBILIArIo UrBAnoIdeal para bancas o asientos de paso (menor permanencia) sitios de transferencia.

SECUENCIAS DE USO• Suscaracterísticasformalesydimensionesnorestringiránsufun

ción básica.

• Considerarlafuerzaqueseejercerásobreelelementoaloperarasícomo por agentes ajenos al uso.

• Deberáresistir,operaryservirencondicioneshúmedasydesol.

• Encasodeserobjetodeabusodeberácontemplarunmante-nimiento accesible.

• Evitararistasporrazonesdeseguridaddelpeatón,operadoryusuario.

• Considerarlineamientosergonómicosparasuinstalación.

• Considerarlineamientosergonómicosparasuoperación-uso.

• Evitarobstruccióndelvientoparaquenoseatrapebasura.

PERCEPCIÓN• Laformaserálapropuestaartísticadelautor,sumaneradejustificar

la integración al contexto y el valor conceptual intención en el objeto.

• Elproductodeberáadaptarsealademandadelsitioensuformayfunción.

• Encasodequeelobjetosearepetidosecrearádesdeuncriterioque logre mimetizarse y en caso que la pieza sea única tendrá un criterio escultórico ya que jugará un papel visual importante en el contexto urbano en el que se ubique ya que la forma en que se disponga podrá condicionar espacios.

23

ConcretoPiedrasMármolCristales

40 cm60 cm80 cm90 cm

170 cm

200 cm

250 cm

300 cm

425 cm

500cm

DIMENSIONES

MATERIALES

Acero al Carbón Acero InoxidableAluminio

Madera IPCompuesto Fibra-PolietilenoPlásticos

SeñalizaciónLa señalética es una interfaz gráfica que tiene como misión orientara los usuarios en el espacio virtual y guíarlos en la dirección correctapara cumplir una tarea determinada a través de mensajes, pictogramasy estímulos visuales cuidadosamente diseñados para ese fin específico.

BancaLa banca está ideada para utilizarse en espacios públicos de afluencia, de calibres mayores a 10,desagües para no retener humedad ni suciedad; Sencillez formal en su diseño para adecuarse adistintos escenarios. Para 2 o 3 personas se contempla un formato de 180cms.

Bolardo para BanquetaElemento (columna baja) que se coloca empotrado enel pavimento de banquetas o arroyos de la calle, paraevitar el paso de vehículos en andadores y áreaspeatonales

Bolardo para BanquetaElemento (columna baja) que se coloca empotrado en elpavimento de banquetas o arroyos de la calle, para evitarel paso de vehículos en andadores y áreas peatonales

24



170 cm

200 cm

250 cm

300 cm

425 cm

500cm

DIMENSIONES

MATERIALES



Guia de ejercicios

BalizaUna baliza es un objeto señalizador, utilizado para indicar un sitiode peligro potencial. Se coloca empotrado en el pavimento de banquetaso arroyos de la calle.

Ciclopuerto tipo posteElemento básico para el amarre de bicicletas, se usa enespacios reducidos y de poca afluencia. Es de uso reducido y corta duración.

SeñalizaciónSu misión es orientar a los usuarios en el espacio virtual y guíarlosen la dirección correcta para cumplir una tarea determinada a travésde mensajes, pictogramas y estímulos visuales cuidadosamentediseñados para ese fin específico.

BasureroSus características formales deben permitir una fácil limpieza:accesibilidad al interior para retiro de basura y de igual forma en labase de colocación. Su capacidad de recepción de basura responderáa la dimensión del sitio donde se coloca. En su base no tendrá piezaspunzo cortantes ni detendrá líquidos de basura.

25



170 cm

200 cm

250 cm

300 cm

425 cm

500cm

DIMENSIONES

MATERIALES



Estación ciclopuerto espacios públicosEsta estación se utiliza en espacios abiertos y públicos. Es de uso masivo y de corta duración.

26



170 cm

200 cm

250 cm

300 cm

425 cm

500cm

DIMENSIONES

MATERIALES



Barra motocicletaRiel de acero utilizado en espacios de estacionamiento que sirve para encadenar la motocicleta.

Ciclopuerto tipo grapaElemento básico para el amarre de bicicletas, se usa en espacios reducidos y de poca afluencia. Es de uso reducido y corta duración

BalizaUna baliza es un objeto señalizador, utilizado para indicar un sitio depeligro potencial. Se coloca empotrado en el pavimento de banquetas oarroyos de la calle.

27



170 cm

200 cm

250 cm

300 cm

425 cm

500cm

DIMENSIONES

MATERIALES



BebederoPieza de la cual se dispone de agua para consumo humano, consta de unsistema de tubería en sitio con agua potable; la toma de agua se accionarápor medio de un sensor para evitar desperdicio y el agua que no sea utilizada correrá hasta depositarse a un árbol existente.El bebedero incluye una plataforma opcional para delimitar la jardinera.

Caseta atenciónUna cabina hecha bajo lineamientos ergonómicos de una estación de trabajo,ventilaciones superiores, sistemas de ensamble oculto y aislantes térmicos ensus paneles de armado. Sistemas modulables que permitan crecer o decrecersegún el tipo de servicio.

28



170 cm

200 cm

250 cm

300 cm

425 cm

500cm

DIMENSIONES

MATERIALES



Bolardo para ciclovíaElemento (columna corta) que se coloca empotrada en elpavimento de banquetas o arroyos de la calle, para evitarel paso de vehículos en andadores, ciclovias y áreas peatonales.

Caseta atenciónUna cabina hecha bajo lineamientos ergonómicos de unaestación de trabajo, ventilaciones superiores, sistemas deensamble oculto y aislantes térmicos en sus paneles dearmado. Sistemas modulables que permitan crecer o decrecersegún el tipo de servicio.

BasureroSus características formales deben permitir una fácil limpieza:accesibilidad al interior para retiro de basura y de igual forma en labase de colocación. Su capacidad de recepción de basura responderáa la dimensión del sitio donde se coloca. En su base no tendrá piezaspunzo cortantes ni detendrá líquidos de basura.

29



170 cm

200 cm

250 cm

300 cm

425 cm

500cm

DIMENSIONES

MATERIALES



Bolardo para BanquetaElemento (columna alta) que se coloca empotrado en elpavimento de banquetas o arroyos de la calle, para evitarel paso de vehículos en andadores y áreas peatonales

BancaLa banca está ideada para utilizarse en espacios públicos de afluencia, de calibres mayores a 10,desagües para no retener humedad ni suciedad; Sencillez formal en su diseño para adecuarse adistintos escenarios. Para 2 o 3 personas se contempla un formato de 180cms.

PapeleraSus características formales deben permitir una fácil limpieza: accesibilidadal interior para retiro de basura y de igual forma en la base de colocación.Su capacidad de recepción de basura esta limitada por el orificio de acceso,su colocación responde al tipo de demanda del sitio donde se coloca.En su base no tendrá piezas punzo cortantes ni detendrá líquidos de basura.

Estación ciclopuerto intermodalEstanción para bicicletas protegida por un techo, alberga de 10 a 30 bicicletas (el número dependeráde la afluencia de usuarios), se encuentra en estaciones de transferencia de transporte público y cuenta con información concerniente al mísmo.

30



170 cm

200 cm

250 cm

300 cm

425 cm

500cm

DIMENSIONES

MATERIALES



Asiento sólidoIdeados para utilizarse en espacios públicos amplios o con necesidadde combinar el bolardo como protección y asiento de espera.Sencillez formal en su diseño para adecuarse a distintos escenariosmóviles y estáticos por su peso; pueden anclarse, su formato esalrededor de los 50cms cuadrados. Cartelera

Elemento vertical para espacios culturales y educativos.Informa a peatones y automovilistas sobre los eventos queofrece la institución o empresa donde se encuentra.

Módulo de BoleroCuenta con asiento protegido del sol, en sus gabinetes herméticos se deberáguardar toda la indumentaria del servicio para bolera. El modulo contaracon rodajas para su reubicación y limpieza, su conformación no tendrá trampasde agua ni espacios que retengan suciedad.Consideraciones ergonómicas en elpuesto de trabajo.

BasureroSus características formales deben permitir una fácil limpieza: accesibilidadal interior para retiro de basura y de igual forma en la base de colocación.Su capacidad de recepción de basura responderá a la dimensión del sitiodonde se coloca. En su base no tendrá piezas punzo cortantes ni detendrálíquidos de basura.

AsientoEl asiento está ideado para utilizarse en espacios públicos de afluencia, su uso es temporal por no contarcon respaldo.Utilizar calibres mayores a 10, desagües para no retener humedad ni suciedad. Sencillez formal en su diseño para adecuarse a distintos escenarios. Para 2 o 3 personas se contempla un formato de 180cms.

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5.4 Lista de Mobiliario Urbano

Los sistemas y elementos son:

MU-1 Elementos de identidad urbanaMU-1.1SeñaléticaMU-1.2Posteinformativo/informacióndemonumentosotransporteMU-1.3ToldosMU-1.4Columnadecomunicaciónlibre

MU-2 Elementos de apoyo a la circulación y/o movilidadMU-2.1Pavimentos,GuarnicionesyRampasparabanquetasMU-2.2 Marcas de estacionamientoMU-2.3TapasdeRegistros–ColaderasMU-2.4 Estación ciclopuertoMU-2.5 Ciclopuerto

MU-3 Elementos de MobiliarioMU-3.1BancaColectiva,individualyAsientoMU-3.2 Bebederos

MU-4 Elementos de apoyo a servicios públicosMU-4.1ParabúsbásicoMU-4.2SanitarioPúblico

MU-5 Elementos de delimitación y protecciónMU-5.1ValladeprotecciónMU-5.2 BolardoMU-5.3 BalizaMU-5.4Alcorque

MU-6 Elementos de iluminaciónMU-6.1Posteparalámparabaja

MU-7 Elementos semifijos para espacios públicosMU-7.1 Estructuras para espacios de venta temporalesMU-7.2SeñalamientosyvallasparaobrasenprocesoMU-7.3 Quioscos multiusos

5.5 Descripción para los Elementos deMobiliario Urbano

MU-1 Elementos de identidad urbana

MU-1.1Señalética

La señalética es una interfaz gráfica que tiene como misión orientar a los usuarios en el espacio virtual y guiarlos en la dirección correcta para cumplir una tarea determinada a través de mensajes, pictogramas y estímulos visuales cuidadosamente diseñados para ese fin específico.

MU-1.2Posteinformativo/informacióndemonumentosotransporte

Todoslosaccesos,recorridos,horarios,referenciasasícomoserviciosdeberán anunciarse en el elemento que corresponda al sitio en especifico. La simbología responderá al Manual de señalética de la ciudad y simbología internacional de accesibilidad, deberá incluir sistema braile.

Las señalizaciones deberán tener acabado mate y contrastar con la superficie donde están colocadas.

MU-1.3 Toldos

Los toldos a diseñar para Guadalajara, buscan solucionar de una manera innovadora el asoleamiento y en forma parcial la protección de lluvia en fachadas de comercios y en espacios al aire libre. Buscando con ello dotar a los establecimientos comerciales como tiendas o restaurantes de una fisonomía que los unifique visualmente; dejando la posibilidad de personalizar con otros el logotipo o identidad del comercio aplicando con un criterio uniforme en cuanto a posición tamaño y solución técnica. Estos elementos deben cubrir las variadas opciones de fachadas y analizar la aplicación en las angostas calles de la zona de monumentos. Estos elementos deben ser compatibles con el reglamento de anuncios comerciales que rijan actualmente en el Municipio.

LosToldosdebenserdetrestipos:

1)Porarribadelosvanosoventanasyamododeunelementovoladizo,cuya forma (geometría) esté acorde con las características de la zona y que se integre a diversos “formatos” de ventanas y rejas que las protegen.

2) Una solución de toldo que unifique a varios comercios, como ocurre en el caso de andadores o agrupamientos de locales (comercios vecinos) que por formar parte de un conjunto o fachada permiten el aprovechamiento de una sola estructura. El diseño debe contemplar materiales que permitan el control del asoleamiento y cuando se juzgue conveniente el manejo y “canalización” del agua de lluvia.

3) La solución para los conjuntos de comercios (restaurantes y cafés al exterior en plazas y andadores) con toldos (cubiertas y protectores de asoleamiento) que se busca está basada en la idea de minimizar la presencia de estos elementos de protección, por lo que se sugiere sea la propuesta sea integrada con otros componentes como rejas, vallas, lumi narias, etc.

MU-1.4 Columna de comunicación libre

La columna de comunicación libre es un elemento urbano que permite la colocación de información impresa de libre expresión y publicitaria de uso barrialdemaneragratuitaysinpermisoalguno.Sumantenimientoesmíni-mo ya que una característica de esta columna es que la acumulación de cartelesypanfletosnomodificasuestructuranicomposiciónoriginal.

MU-2 Elementos de apoyo a la circulación y/o movilidad

MU-2.1Pavimentos,GuarnicionesyRampasparaBanquetas

Los pavimentos, guarniciones, rampas y marcas para estacionamiento son elementos que integran un sistema que busca resolver uno de los aspectos de mayor contacto del ciudadano con los espacios públicos, el pavimento de banquetas y andadores.

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El diseño es para mejoramiento de las condiciones de movilidad y circulación a base de estos componentes del pavimento. El sistema de rampas habrá que desarrollarlo en base a este “sistema” para las necesidades de peatonesyalgunoscasosparavehículos.Asimismoestesistemademarcas en pavimento y auxiliados de otros dispositivos, se integrarán al de “parquímetro”.

MU-2.2 Marcas de estacionamiento

El diseño de estos elementos que se integran al pavimento de adoquín en las calles y banquetas de la ciudad, servirán para la renovación y mejoramiento del manejo y mantenimiento de servicios como el drenaje, de aguas pluviales, evitar olores que despiden estas “coladeras” en zonas donde se tiene un contacto cercano por parte de personas en espacios públicos comoenPlazas,BanquetasyAndadores.

MU-2.3TapasdeRegistro/Coladeras

Las tapas o registros de servicios diversos como agua potable, gas, cableadosdiversoscomo:teléfonosyTVporcable.Lascaracterísticastantofuncionales como visuales de estos elementos deben estar acorde con las propuestas del sistema de pavimentos en banquetas y otros relacionados. Sustexturasdeberánconsiderarsufácillimpieza.

Sobresuubicación:nodeberáncolocarsesobreelarroyopeatonal,crucesdeflujospeatonalestalescomoesquinasosobrelasfranjaspeatonales.

MU-2.4 Estación ciclopuerto

Hay tres tipos de estaciónciclopuerto y están clasificadas de acuerdo a su uso y servicios que ofrecen:

1) Edificio Multiservicios: Es una edificación de uno o más pisos en donde se pueden almacenar las bicicletas ya sea en casilleros o estructuras convencionales. Este edificio puede ofrecer servicios de renta y/o reparación de bicicletas y vigilancia. Es de uso masivo y larga duración.

2) Estación Intermodal o de transferencia: Es una estación ubicada en puntos de transferencia y conexiones de transporte público, cubierta parcialmente por un techo que protege las bicicletas del clima. Cuenta con información sobre rutas y direcciones, horarios etc. Debe tener la capacidad deserexpandibleomodular.Puedeofrecerservicioderentadebicicletaspúblicas. Es anclado mediante un sistema de ahogado en concreto. Es de uso masivo y media duración.

3) Estación de espacios públicos: se encuentra en espacios públicos de altaafluencia.Cuentaconinformación.Sistemadeanclaje ligero.Esdeuso masivo y de corta duración.

MU-2.5 Ciclopuerto

1)TipoPosteytipograpa:Elementobásicoparaelamarredebicicletas,seusaenespaciosreducidosydepocaafluencia.Esdeusoreducidoycorta duración.

MU-3 Elementos de Mobiliario

MU-3.1BancaColectiva,individualyAsiento

La banca, es la superficie de asiento mas un respaldo; esta puede ser valoradacomodepasoocontemplativa.Sumedidaidealesapartirde180cms;considerando crecerla en múltiplos de 60cms. La versión individual es para poder crear con una medida mas pequeña un acomodo mas interactivo de los usuarios así como ofrecer espacios aislados que personalicen los espacios su medida de ancho es a partir de 60cms hasta 80cms.

El asiento es solo la superficie para que se requiere es un mueble que por cuyas características formales y técnicas, se adapte de mejor manera al entorno. Este diseño aún cuando puede ser de aplicación general en varias zonas del centro histórico, se aplicará en los espacios públicos como andadores y plazas.

Ademásdecumplirconsufunciónprácticapuedanrelacionarseconotroscomponentes del mobiliario urbano y que le den a los espacios donde se usen un ingrediente de personalidad propia. Este mueble urbano, al igual que los pavimentos, es un elemento de gran contacto visual y físico del ciudadano.Porloquesudiseño–derasgoscontemporáneos-sehadeadecuar a la fisonomía urbana de la que formará parte.

MU-3.2 Bebederos

Sudiseñodebesercuidadosamenteestudiadoafindeevitarelmayordesperdicio de agua posible. Insertarlo en un espacio público puede abordarse con un criterio artístico o desde una perspectiva funcional en ambas las consideraciones generales son las siguientes:

1) Los bebederos deberán estar señalizados y no obstruir las circulaciones.

2) El área de aproximación a los bebederos, deberá estar indicada con

cambios de textura en el piso.

3) En caso de sólo existir un bebedero por nivel, se deberá instalar a no más de 78 cm de altura.

4) El agua potable llega directo a la toma del bebedero, este no la limpia, ni la potabiliza a menos de estudio previo por la secretaria de salud.

MU-4 Elementos de apoyo a servicios públicos

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MU-4.1Parabúsbásico

Las dimensiones de las calles y banquetas principalmente rigen las dimensionesposiblesdeunparaderodetransportepúblico.Susfuncionessonprincipalmente son:

1) Identificar el sitio del paradero con la adecuada señal tanto al peatón como al conductor del transporte público, para que pueda ser vista a distancia.

2) Definir para el peatón un espacio donde pueda esperar el vehículo de transporte, con alguna comodidad. Analizar las protecciones delasoleamiento y la lluvia, soluciones que pueden tener restricciones por partedelINAHocentrohistórico,sobretodocuandoseubicanparabuses,próximos a monumentos o fachadas y en banquetas muy angostas.

3) Evitar obstaculizar el tránsito de peatones en la superficie de la banqueta que deje disponible para tal efecto el paradero. El mantenimiento de este mueble urbano debe ser mínimo y garantizar una vida útil de cuando menos 6 años.

MU-4.2SanitarioPúblico

La ciudad demanda un servicio para atender las necesidades fisiológicas dequienescirculanenlaciudad.Aúnconcostoparaelciudadano,vendrán a resolver un problema, a la vez que contribuirán a un mayor y mejor mantenimiento e higiene en las calles, plazas y andadores de la zona más transitada y visitada. Los requerimientos técnicos y las instalaciones que demanda el sistema de sanitarios públicos “modulares” que se diseñen serán en su momento suministrados por las autoridades municipales. Los diseños deben contemplar su uso eficiente en cuanto a higiene, ergonomía, funcionamiento a prueba de errores, seguro y diseño /formal apropiado para integrarse al ambiente urbano en plazas y espacios propios.

MU-5 Elementos de delimitación y protección

MU-5.1Valladeprotección

Serviráparadelimitarespaciosyáreasencalles(banquetas),enlugaresdonde se deba evitar el cruce de peatones y para evitar que vehículos subansobrelasbanquetas.Tambiénparausarloenandadoresyplazas.Servirácomo“barrera”parapuertasdesalidadeescuelas,áreasverdesen plazas, andadores, etc. La valla de protección puede también proteger y delimitar áreas verdes o árboles en camellones y superficies ajardinadas.

MU-5.2 Bolardo

Elemento (columna corta y/o alta) que se coloca empotrada en el pavimento de banquetas o arroyos de la calle, para evitar el paso de vehículos en andadores y áreas peatonales. Distancias de colocación sugerida: 120cms entre paños para permitir circular sillas de ruedas

MU-5.3 Baliza

Elemento (columna alta) que se coloca empotrada en el pavimento de banquetas o arroyos de la calle, para indicar el paso prohibido a vehículos en andadores y áreas peatonales. Distancias de colocación sugerida: 120cms entre paños para permitir circular sillas de ruedas

MU-5.4Alcorque

Placa o panelmetálico fabricado conmateriales o recubrimientos pararesistir la intemperie. Deben estar a nivel de piso para evitar tropiezo de peatones, las perforaciones para ventilación no deberán contar con aristas punzo cortantes que representan un riesgo para el peatón, De fácil acceso parasulimpiezayriego.Seconsideraparaarboladojovenqueenelalcorque se pueda colocar una estructura para proteger el tronco de golpes o tráfico peatonal. Medidas aproximadas: a partir de módulos de 60cm x 60cm

MU-6 Elementos de iluminación

MU-6.1Posteparalámparabaja

La Luminaria aloja, soporta y protege la lámpara, este soporte es la conexiónalaredeléctrica,Seclasificanapartirdesuscriterios:

1) Mecánicos: protección contra polvo, líquidos y golpes

2) Ópticos: iluminación directa, general, difusa

3) Uso: Interior, exterior, decorativa o señalativa

MU-7 Elementos semifijos para espacios públicos

MU-7.1 Estructuras para espacios de venta temporales (tianguis y mercados)

De montaje rápido, sus medidas se recomiendan partir de la estiba modulada y las dimensiones del transporte de carga. Compuesto por mamparas que se engarzan de forma sencilla y rápida, evitar filos y esquinas punzo cortantes. Los usuarios directos que usarán estas estructuras proporcionarán sus propios templetes para exhibir mercancía.

MU-7.2 Señalamientosyvallasparaobrasenproceso

Conjuntodedispositivosdotadosdeelementosreflejantesoluminososyvallas para anunciar, delimitar y desviar de obras en construcción sobre el espacio público; estos apoyan la circulación de peatones, ciclistas, invidentes y personas en sillas de ruedas tanto de día como de noche. Debencrearpasillosfluidosymayoresa1.20cmsparaofrecercirculacióndeforma segura y sin exposición contra el arroyo vehicular en caso de bajar de la banqueta. La señalización gráfica se crea a partir del manual de identidad del municipio.

MU-7.3 Quioscos multiusos

Estructuras para apoyar la integración al espacio público de diversas actividades dentro de un espacio delimitado por una cabina. De construcción ligera, hechos para resistir la intemperie en plazas públicas, andadores o espacios públicos que demanden estos servicios que cuenten con espacio suficienteparasucolocación.Sonprincipalmentedeatención-consultaocomerciales.Seseleccionael tipodequioscoen funcióndelespacioocontexto y el tipo de actividad que se realizará en el mismo.

1)AtencióndesdeelInterior:paraventadeproductos,servicios,consumoo atención, considerar puestos de trabajo ergonómicos para trabajo de jornada laboral de 8 horas donde deberá existir correcta iluminación, ventilación,accesofácilparasuoperaciónymantenimiento.Sussuministroseléctricosehidráulicosdeberánllegarporconexiónflexibleparasufácilcolocación en sitio, obtener conexión de manera subterránea. Medidas aproximadas: a partir de módulos de 3mt x 3mt

2)AtencióndesdeelExterior:paraventadeproductos,serviciosoatención, considerar dimensiones de accesibilidad en este documento, acceso fácilparasuoperaciónymantenimiento.Sussuministroseléctricosdeberánllegarporconexiónflexibleparasufácilcolocaciónensitio,obtenerconexión de manera subterránea. Medidas aproximadas: a partir de módulos de 1.5mt x 1.5mt

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6 Vías Ciclistas

6.1 LA BICICLetA, Un MeDIo DetrAnsporte en LA CIUDAD

Los peatones y los ciclistas necesitan un reconocimiento especial en la ciudad: se deben recuperar los espacios públicos para construirles vías seguras.Poraños,laspolíticasdedesarrolloenGuadalajaraprivilegiaronla construcción de infra estructura vial para los vehículos privados; ahora elAyuntamientoentendiólaurgentenecesidaddedemocratizarlaciudady para lograr la igualdad hay que dar a los más vulnerables, los de a pie y enbici,condicionesdeseguridad.RedistribuirlascallesparaincluirVíasCiclistas y pasos peatonales exclusivos, es el primer paso.

El objetivo de promover el uso de la bicicleta, como medio de transporte, es una alternativa eficaz para desincentivar el uso del automóvil. Guadalajara es apta para pedalearse, por las características de su clima y geografía, pero si existieran las condiciones de infraestructura vial básica como vías ciclistas, señalización y estacionamientos, los desplazamientos en bici aumentarían.

Nadatienequeinventarse.EldiseñodeVíasCiclistasexigereconoceralabicicleta como un vehículo, su uso será más seguro en la medida en que a los ciclistas se les atienda como conductores de vehículos, pues tienen las mismas necesidades de movilidad que los usuarios de otros sistemas de transporte.

Aldecidirconstruirinfraestructura,paralasbicis,deberáentenderquedichas intervenciones urbanas incluirán una modificación total de la calle, de paramento a paramento, eso significa redistribuir los espacios públicos y viales, donde el peatón y los ciclistas tendrán prioridad.

Recuerde que estos proyectos también requieren de la validación social. Es fundamental realizar procesos de consulta pública que, además de promover la apropiación de los espacios públicos, le permitan complementar su plan con propuestas de sentido común. Escuchar y retroalimentarse, de quienes pedalean y caminan a diario la ciudad, es esencial.

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6.2 ConDICIones BásICAs pArA eLDIseño Y trAzo De VÍAs CICLIstAs

LomásimportantenoescircularporunaVíaCiclista,sinohacerlodeunmodo cómodo, seguro y atractivo. Los siguientes son los criterios básicos para diseño y trazo de vías ciclistas.

1. Como premisa básica, se parte de que la bicicleta es un vehículo en la ciudad, y su uso es más seguro en la medida en que los ciclistas se comporten como conductores de vehículos. Los espacios urbanos y viales deben ser espacios de convivencia, no de competencia entre vehículos, pero debe dársele a la bicicleta la protección legal suficiente para que pueda ser reconocida como un vehículo que en espacios urbanos, es rápido, silencioso, limpio y económico.

2. En una red de movilidad integral, el peatón es prioridad. Las intervenciones urbanas para la bicicleta exigen una modificación total del espacio público; no es posible construir infraestructura para los ciclistas donde no existen condiciones adecuadas para caminar.

3. El objetivo de las modificaciones será primordialmente recuperar los espacios públicos que hoy están invadidos por automóviles y otros vehículos, a través de la disminución o estrechamiento de los carriles vehiculares, o con soluciones dirigidas a reducir la velocidad de los vehículos tales como pueden ser bolardos, glorietas, pavimentos y otras intervenciones de imagen urbana.

4.Lareddebetenersolucionesflexiblesentérminosdeniveldeconfinamiento y el tipo de infraestructura. El criterio general debe ser el integrar distintas alternativas de transporte, haciendo uso de recursos como modificaciones de bajo costo, pero con alto impacto para el transporte no motorizado.

5. Los trayectos ciclistas deben ser:

Directos. Evitar rodeos, ya que rodear genera una disminución de los flujosenbicicleta.

seguros. Los diseños viales deben maximizar la seguridad para la bicicleta.SedebeponerespecialatenciónenlasinterseccionesdeVíasCiclistas con vialidades.

Atractivos. El diseño vial, el uso de mobiliario urbano adecuado y áreas arboladas, hacen que el viaje en bicicleta sea agradable.

Cómodos.Pavimentosadecuados,elanchosuficienteenelcarril,evitardesmontarse de la bici, y circular por zonas frescas y con sombra, aseguran un viaje cómodo para el ciclista.

Continuos.Sedebeformarunaredintegradaycoherentequeintegreorígenes y destinos, con una continuidad en imagen y características físicas, rutas sin interrupciones, y con señalizaciones coherentes y adecuadas.

6. La bicicleta al ser un medio de transporte ligero y de autopropulsión, es sensible al diseño y obstáculos viales y al clima, por lo que requiere cuidadoenlosdetallesdelainfraestructuradelasVíasCiclistas.

7. La accesibilidad se considera a partir de los viajes puerta a puerta, por lo cual de poco sirve garantizar los recorridos de la bicicleta en el espacio urbano si no existen formas adecuadas de estacionamiento o accesibilidad intermodal.

36Descripción y elementos para la selección. Cuando el flujo vehicular es mayor a 3000 autos por día, lo ideal será siempre construir una ciclovía.

6.3 tIpos De VÍAs CICLIstAs YCrIterIos pArA eLeGIr

Acontinuaciónsemuestraunatablaconladescripcióngeneral de diferentes tipos de vías para ciclistas. En ella se consideran los factores que podrían ser determinantes para la selección de cada una de éstas como: Flujo vial, velocidad de automóviles, entorno urbano, número de usuarios e infraestructura necesaria.

Ciclovía

Características especiales

Exclusivo para bicicletas. •

Pavimentoespecial. •

Señalizaciónydivisiónfísicaalolargodelavía. •

Existen dos tipos: unidireccional y bidireccional. •

Sóloestátrazada. •

Puedeteneralgunaseparaciónfísica(semiprote •gida, con bordes intermitentes o elevación ligera de pavimento).

Implica reducción de carril y prohibición de esta •cionamientos.

El sentido es igual al de los vehículos. •

Una Ciclobanda puede sustituir una ciclovía siempreycuandoelflujonorebaselos20,000autospordía y haya medidas para pacificación del tráfico.

Mayor a 20,000 vehículos por día. Tranquilo/menosde3,000autospordía. Mínimo o nulo.

Ciclistas y autos comparten el mismo espacio. •

Requiere señalización para advertir a automovilis •tas la presencia de ciclistas.

Reservadas a transporte no motorizado. •

Rutas trazadas paralelas a parques lineales, vías • férreas, ríos o malecones.

Espacios generalmente de recreación. •

El peatón y el ciclista tienen prioridad. •

Flujo vial

Velocidad de automóviles

Entornourbano

Númerode usuarios

Necesidades de infraestructura

Ciclobanda Calle Bici Corredor Verde

Mínimo. menor a 30 km/h< 30 km/h50 a 30 km/h> 50 km/h

Zona de alto tránsito, áreas centrales o áreas de actividades de servicios y uso industrial.

Zona de alto tránsito, áreas centrales o áreas de actividades de servicios y uso industrial.

Implica la reducción y/o redistribución del espacio destinado al automóvil (estacionamiento y/o carril). Señalización, pavimento especial, división físicaque impida la entrada de vehículos, pero permita la salida de ciclistas.

Semiprotegida; con bordes, trazos o elevaciónligera de pavimento. Implica reducción de carril y prohibicióndeestacionamientos.Señalización,pavimentoespecial.Puedeserbidireccional.

Únicamente señalización, la apariencia de la calle bici debe de ser llamativa (árboles, pavimento) para que el usuario pueda distinguirla rápidamente.

Áreas verdes y pavimento. En ocasiones divisiones o aceras acústicas, (en el caso de estar al lado de ferrocarriles) incluir en proyectos de paisajismo.

1,500 bicis por día. Uso barrial. Uso barrial o recreacional.

Zona comercial, actividades terciarias y residencial. Zonaresidencial,puedeserparalelasaejesdeflujos importantes.

Tendencia rural, de recreación. Ideal cuando haypocas intersecciones, para crear atajos y al lado de corredores verdes.

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LasVíasCiclistassobrebanquetasnosonrecomendablespuesnoresuelven el problema de fondo: el privilegio a los automotores sobre el espacio público. Quienes trazan y diseñan una red ciclista deben plantearse el espacio del automóvil y buscar soluciones que contribuyan a moderar el tráfico y la promoción del uso de la bicicleta. El compartir el espacio de labanquetapuedegenerarconflictosentreciclistasypeatones;hacerloexigiría un cambio de cultura en el uso de la banqueta; además de que las interseccionesconvehículosmotorizadossonmásconflictivas.Sinembargo, pueden considerarse para tramos particulares en donde el ancho de banqueta sea de 4.5 m (1.5 m para las bicis y 3.0 m para los peatones), cuando no hay intersecciones en por lo menos 300 m o, cuando no hay grandes generadores de viajes peatonales (oficinas, centros comerciales, estaciones de transporte, escuelas, entre otros).

Existen otros criterios importantes a considerar como volúmenes y tipos de trayectorias de los viajes existentes en bicicleta, tipo de usuarios, inversión en obra y mantenimiento, calidad del espacio peatonal y accesos vehiculares e intersecciones.

Como este tipo de infraestructura se construye para promover el uso de la bicicleta como medio de transporte y proveer a los ciclistas de espacios seguros y confortables en su andar, es necesaria la validación social obtenida a través de procesos de consulta pública.

6.4 eLeMentos De DIseño

Paraquelacirculacióndelciclistaseproduzcaencondicionesdeseguridad y comodidad las vías ciclistas deben tener dimensiones mínimas que permitan tanto el tránsito normal de bicicletas como las maniobras de rebasar, encuentro, parada, entre otras, y tener un especial cuidado en el diseño de las intersecciones, en donde generalmente suceden los accidentes biciauto.

espACIo reQUerIDo por Un CICLIstA Y AnCHo De CArrIL

El espacio necesario para que un ciclista circule de forma segura y cómoda depende de tres factores: • Elespacionecesariodeunabicicletaenmovimiento.

• Ladistanciaaobjetosfijosy

• Lavelocidaddelosautomóviles.

Espacio requerido por un ciclista y ancho mínimo de carril para la circulación de uno y dos ciclistas.

Espacio mínimo para dos ciclistas circulando en paraleloEspacio mínimo para un ciclista

1.00 m.50 m1.90 m

1.90 m

.50 m1.50 m

Bici en movimiento

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.75 m

<de 30 km/h

de 30 a 50 km/h

1.00 m

bordillo + de 5 cm

mobiliario urbano

barda

línea de estacionamiento

.50 m

.75 m

1.00 m

1.30 m

VelocidadesCuando las bicicletas circulen junto a automóviles en movimiento las distancias mínimas recomendadas son:

Distancias a elementos fijos

3.8- 4.3 m

2.8 - 3.8 m

-2.8 m

No recomendado.El automóvil tenderá a rebasar a la

bicicleta sin cambiarse de carril, empujandola hacia la guarnición.

Recomendado.Cuando automóviles con velocidades de 30 km/h o menos rebasen a la bicicleta,

ambos compartirán carril.

Recomendado.Cuando el automóvil rebase a la

bicicleta se deberá cambiar obligatoriamente de carril.

Calle BiciEn este caso donde la bicicleta no circula por un espacio exclusivo, sino que comparte la vía con el automóvil, existen también anchos recomendados:

VeLoCIDAD De DIseño

La velocidad de diseño sirve para que los especialistas viales determinen el radio y el peralte de las curvas, distancias mínimas de la señalización y elanchode lasVíasCiclistas.Se recomiendaconsiderarunavelocidaddediseñode30km/h.Asíproporcionaráunmargendeseguridadparalamayoría de usuarios que pedalean por ella.

Donde comparten espacios ciclistas y peatones, se recomienda una velocidad de diseño inferior. La velocidad media de los ciclistas que circulan sobre una superficie lisa es de 20 km/h, pero varía de los 10 a los 35 km/h, considerandocualquiersuperficie,inclusolasaccidentadas.Suritmodepende de factores como el tipo y condición de la bici, el propósito del viaje, la ubicación y la pendiente del camino, las condiciones climáticas, el viento, número y clase de ciclistas, así como su condición física.

Cuando las bicicletas circulen junto a automóviles en movimiento las distancias mínimas recomendadas es de 0.75m para autos a no más de 30 km/h, y de 1m a autos que circulen con una velocidad entre 30 y 50 km/h.

En el caso de la Calle bici en donde la bicicleta no circula por un espacio exclusivo, sino que comparte la vía con el automóvil, existen también anchos recomendados.

AnCHo De CArrIL trAtAMIento

Menor a 2.8 m Recomendado. Cuando el automóvil rebase a la bicicleta se deberá cambiar obligatoriamente de carril.

2.8 m 3.8 m No recomendado. Dado que el automóvil tenderá a rebasar a la bicicleta sin cambiarse de carril, empujando hacia la guarnición a la bicicleta.

3.8 m 4.3 m Recomendado. Cuando automóviles con velocidades de 30 km/h o menos rebasen a la bicicleta, ambos compartirán carril.

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InterseCCIones

LasinterseccionesformanelementoscrucialeseneldiseñodeVíasCiclistas. En ellas es donde ocurren la mayoría de incidentes entre ciclistas, vehículos motorizados y peatones; también determinan la comodidad y rapidez de los recorridos. Cuando analice cómo resolver una intersección considere que las interrupciones en la marcha afectan el ritmo de los ciclistas, pues pierden energía y requieren un esfuerzo adicional para continuar el pedaleo.

Estas articulaciones requieren de la señalización vertical y horizontal para guiar y mostrar las prioridades de acceso entre peatones, ciclistas y automóviles.Silaseñalizaciónnohaceningunareferenciaalosciclistas,seregirán con las mismas normas de los automovilistas.

La parte complementaria son los semáforos. En intersecciones se recomiendainstalarlosenlaszonasconaltosflujosvehicularesoenvialidades de alta velocidad; y cuando la señalización no es suficiente para entender la intersección. Lo primero que puede hacer es ajustar las fases del semáforo a las velocidades de circulación y arranque de los ciclistas. SilavíaesdetipoCallebicioCiclobanda,lasfasesdelasbicispuedenregularseconlasdelospeatones.SisetratadeunaCiclovíaolosciclistascomparten la vía con el tráfico general, las fases ciclistas corresponden a las del tráfico motorizado.

Vuelta a la Derecha Vuelta a la Izquierda

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Es conveniente añadir a las luces habituales del semáforo otras que proyecten el pictograma del ciclista; también hay semáforos que dan paso a peatones y ciclistas con el mismo proyector. Los proyectores independien tes permiten programar las fases de los ciclistas, por ejemplo que inicien antes que las del tráfico motorizado.

El criterio fundamental de las intersecciones es la seguridad: deben permitir que peatones, ciclistas y automovilistas se perciban unos a otros con suficiente tiempo, para prevenir incidentes. Deben ser claramente legibles para facilitar las maniobras, evitar titubeos y decisiones erróneas.

Cada intersección requiere de su propio análisis y por lo tanto de un diseño acordeasuscircunstancias.Elcontrasteentrelosflujosmotorizadosylospeatonalesdeterminarálaelecciónydiseñodecadaarticulación.Acontinuación verá ejemplos de intersecciones comunes.

Vías Bidireccionales en Calles de Alto tráfico Vehicular Glorieta

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Cruces simples

entrada y salida

Vuelta a la Izquierda en Calle t

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6.5 pAVIMentos

Lapavimentaciónde lasVíasCiclistasesnecesariaparadarseguridadycomodidaden losrecorridos.Poresoserequieredevíassinbaches,protuberancias o discontinuidades que puedan afectar la estabilidad de la bicicleta; la adherencia también es clave en el equilibrio ciclista, sobre todo en las trayectorias curvas y en la distancia de frenado. El riesgo de no cumplir con los requisitos básicos incidirá en el uso de la vía. Estos son los factores más importantes:

rigidez. Aunquelavíanosoportecargaspesadas,laplataformadeberáaguantar el peso de maquinaria de construcción y otros vehículos motorizados que, por emergencia o para acceder a un sitio, invadirán la vía.

regularidad. No debe tener deformaciones, pues afecta la comodidad del ciclista y la velocidad de circulación.

Antideslizante. Seobtieneatravésdeunaadecuadatexturasuperficial,yes imprescindible para dar seguridad al ciclista.

Drenaje. Debe diseñarse un método de evacuación rápida, en caso de que llueva o por algún infortunio; además de la prevención de formación de charcos, pues el agua en una vía puede perjudicar la adherencia de la bicicleta sobre el pavimento.

Costos de ejecución y mantenimiento. No debe escatimarse en los niveles de calidad, pues asegura su duración. Un ahorro excesivo en la construcción suele llevar a gastos mayores en el mantenimiento.

Color y textura. Las vías ciclistas deberán llevar un color y textura diferente a las otras vías de circulación para destacar su función dentro del espacio urbano.

Es necesario que estos acabados presenten resistencia y durabilidad a la intemperie para reducir gastos de mantenimiento y conservar la imagen. LaspinturasparalasVíasCiclistassondecolorantesespeciales.Ademásde diferenciar los espacios para ciclistas, peatones y automovilistas, clarifica el funcionamiento de la vía.

Combinación con otros servicios de Infraestructura. No guarde instalacionesdebajodelasVíasCiclistasnicablesnidrenajes,puesencasode requerir reparación provocaría el desvío de los ciclistas y disminuirá su uso.Además,al reponer lasuperficiemarcadiferenciasentre laszonasreparadas y las antiguas.

rejillas y tapas de registro.Evite instalarlasenel trayectode lasVíasCiclistas.Sonunobstáculoparalacomodidadyseguridad,porqueprovocaninestabilidad.Sinotienealternativaquelaaberturadelastraviesasno sea grande e instálelas en sentido transversal a la circulación de las bicicletas, para no encajarse.

raíces. Considere las especies aledañas a la vía pues el espesor de las raíces puede provocar fracturas o bordos en la superficie.

estética.EsimportanteelefectovisualquetendráunaVíaCiclistaenelentorno donde se construirá; puede hacer un programa especial para que los habitantes de alrededor mejoren el aspecto de sus calles.

MAterIALes

Los más usados son el asfalto, el hormigón, baldosas y adoquines. Cada unotienecaracterísticasespecíficasparasuaplicaciónenVíasCiclistas.Asfalto.Ofrecepocaresistenciaalarodadura,esimpermeable,másfácilpara deslizarse y su coste de instalación es bajo. Los principales problemas surgen con la falta de mantenimiento, su aspecto no es agradable y existe la posibilidad de confundir la vía con un espacio peatonal.

Hormigón. Sucostoesmáselevado,perosumantenimientoesmínimo.Es más resistente a la rodadura y al deslizamiento del ciclista, incluso es poco vulnerable a las raíces de los árboles.

Baldosas y adoquines. Sucostotambiénessuperioraldelasfaltoysumantenimiento es elevado. Las losetas deben tener un mínimo de 4 centímetros de espesor, pues se desprenden fácilmente de la base. Es un tanto incómodo para el ciclista por sus discontinuidades, además requiere de especial atención en la instalación del drenaje, para que el agua no arrastre finos y desprenda las losetas; otro asunto es la forma en que se instalarán, de su acomodo depende la seguridad de los ciclistas. Optar por las baldosas sólo es aconsejable cuando la vía deba integrarse al entorno, con el tránsito peatonal o bien, en tramos cortos.

43

6.6 eLeMentos De proteCCIón

LasVíasCiclistasdebensepararsedelpasodelosautosmedianteelementos de protección. Estos se pueden diseñar e integrar al paisaje urbano, pues además de proporcionar protección al ciclista aportan elementos visuales que ayudan a caracterizar la identidad de las vías. De acuerdo a la intensidad del tráfico y la velocidad promedio, se sugiere la utilización de los siguientes separadores:

eLeMentos De ApoYo A LA CIrCULACIón CICLIstA

Canaletas en escaleras. Cuando no tiene espacio para construir rampas, las canaletas facilitan que el ciclista empuje su bicicleta mientras sube o baja la escalera. La distancia entre canaleta y las paredes o barandales debe ser de 20 centímetros mínimo, para asegurar que los pedales no rozarán. En la parte alta de la escalera debe haber una curva de transición, debe cuidar el diseño del pasamanos para que no interfiera con el manubrio o las parrillas.

Aprovechamientodetúnelesypuentesparaeltráficomotorizado.Esposible incluir la utilización de puentes o túneles pensados inicialmente para el tráfico motorizado y que por ello son peligrosos y de riesgo para los ciclistas.

Cerca vivaVía de alta velocidad

Bandera de SonorizaciónVías de tráfico intenso y alta

contaminación sonora

BarandillaVías de tráfico intenso y alta velocidad

BolardosTráfico medio y velocidades medias

BordillosPoco tráfico

2.40 m

ALTURA

VÍA

1.80 m

1.00 m

.60 m

.10 m

elementos de protección

Canaletas en escaleras para subir y bajar.

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6.6.1 señALIzACIón

La bicicleta es un vehículo más en la vía que requieren señalización específica. El objetivo de los señalamientos contenidos en esta propuesta es reforzar su seguridad y la correcta operación de la vía.

Las señales siempre deberán estar visibles para los ciclistas, y considerando que su línea de horizonte se encuentra entre 40 y 60 centímetros arriba que la de un conductor de automóviles es recomendable que las señales se coloquen de 2.5 a 3 metros de altura. Las vías y caminos bien diseñados requieren poca señalización. El exceso de señales puede causar confusión, distraer y contaminar visualmente; El mensaje transmitido por la señal debe ser fácilmente visible y comprensible para todos los usuarios de la vía, ser concreto y utilizar símbolos y poco o nulo texto.

señalización vertical

señALes reGLAMentArIAs

Indican a los usuarios de la vía alguna exclusividad, regulación o prohibición enlavía.Porsuscaracterísticasgeneralessepuedendividirenregulativasy prohibitivas; las primeras son placas cuadradas en color blanco con un anillo rojo y símbolo en color negro, las segundas adicionalmente cuentan con una franja diagonal que cruza el anillo.

Vía exclusiva para el uso de bicicletas Se emplea en los tramos de las vías destinadas para la circulación de peatones, y para aquellos lugares destina-dos para que los peatones puedan cruzar las vialidades (puentes peatonales o pasos subterráneos). Debe colocarse donde sea visible para los peatones, y en el caso de zonas peatonales deberá ser colocada en la entrada de este es-pacio.

Exclusivo vuelta a la izquierda Prohibido estacionarse

Indica los vehículos exentos de obedecer dicha señal en placas de dos renglones con la palabra EXCEPTO y en la parte inferior el símbolo de los vehículos señalados

Indica en la una vialidad de doble circulación la obli-gación de circular hacia la derecha al encontrar una isleta, con objeto de no invadir un carril de circulación en sentido contrario

Se emplea en tramos en donde por las características de la vialidad y para seguridad de los peatones es necesario que caminen por el lado izquierdo de frente al tránsito que se aproxima. También se utiliza en áreas peatonales adya-centes a Vías Ciclistas

Se utiliza en aquéllos lugares destinados a la circulación de ciclistas con el objetivo de que los propietarios de per-ros tengan el control de sus mascotas y con ello se evite conflicto con los demás usuarios. Esta señal debe de ser visible a los peatones

Se utiliza en aquéllos lugares destinados específicamente para la circulación de ciclistas donde sea recomendable desmontar de la bicicleta. Se debe colocar donde haya obstáculos, pendientes muy pronunciadas ó en cualquier lugar donde es deseable que el ciclista se convierta en un peatón

La representación gráfica de la bicicleta:

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señALes preVentIVAs

Adviertendeformaanticipadaalosusuariosdelavíadelaexistenciadeunpeligrooeventoinesperado.Sonrombosdecoloramarilloconmargeny símbolo en negro.

Indica a los peatones y conductores de vehículos la prox-imidad del cruce con una vía ciclista. La señal debe com-plementarse en la parte inferior con la señal del sentido de tránsito, sobre todo cuando la circulación de bicicletas sea en contraflujo

Se utiliza para indicar a los ciclistas, la proximidad de una pendiente en descenso en la que es necesario frenar constantemente y se requiere realizar el cambio de veloci-dad para tener control de la bicicletaDebe de colocarse únicamente cuando la pendiente sea mayor a 8% y con una longitud mayor a 20 m. Puede complementarse en la parte inferior con la placa de dis-tancia

Se utiliza para indicar a los ciclistas la proximidad de una pendiente en ascenso donde sea necesario aumen-tar el esfuerzo de pedaleo y se requiere realizar el cambio de velocidad para tener control de la bicicleta o en casos extremos desmontar de la bicicleta. Esta señal debe de ser visible a los ciclistas y colocarse sólo cuando la pendiente sea mayor a 8% y con una longitud mayor a 20 m. Puede complementarse en la parte inferior con la placa de distancia

Esta señal es para prevenir a peatones y conductores de la presencia de un autobús en contraflujo en una vía transversal. Es conveniente aclarar que en todos los casos de señales preventivas los símbolos de vehículos se represen-tan lateralmente y no de frente. La señal debe de comple-mentarse en la parte inferior con la señal informativa del sentido del tránsito

señALes InForMAtIVAs

Sonaquellasquesirvenparaguiaralosusuariosalolargodesuitinerarioe informarle sobre las calles o caminos que cruza, sus sentidos de circulación, los nombres de poblaciones, lugares de interés, y sus distancias; también le proporcionarán ciertas recomendaciones que debe observar.

Informativas de identificaciónPlacas de nomenclatura de calles y los escudos de carreteras y vías urbanas

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InForMAtIVAs De DestIno

Placasrectangularesencolorverdeoazuly letrasblancas (elevadas)oplacas rectangulares en color blanco con letras negras (bajas) que indican la dirección que el conductor debe de tomar para llegar a las diferentes vialidades o sitios de interés

InForMACIón GenerAL

Placasblancasconletrasnegrasqueproporcionanrecomendacionesalosusuarios de la vía, información poblacional, geográfica, etc.

InForMAtIVAs De serVICIos

Placascuadradasazulescontextoosímbolosencolorblanco.Estasseñales indican la existencia de un establecimiento o servicio y pueden ser utilizadas en combinación con informativas de destino

señALes restrICtIVAs

Suusosiempredebedeterminarsemedianteunestudiodelascondicioneslocales de tránsito.

Indica que los conductores que circulan sobre la vía al llegar a una intersección deberán disminuir la velocidad del vehículo, pero tendrán preferencia para pasar sobre el tránsito con el que se va a cruzar o incorporar. Dicha condición de preferencia no será válida cuando un ve-hículo que circula sobre la vía transversal ya se encuentre dentro de la intersección, en este caso se deberá hacer alto. Esta señal siempre deberá ir acompañada de la señal CEDA EL PASO

Se utiliza para indicarle al automovilista la reducción de la velocidad o el alto cuando sea necesario para ceder el paso a los ciclistas. Se coloca antes del cruce con una vía de movilidad ciclista y deberá ser visible a los automov-ilistas

restrICtIVAs e InForMAtIVAs

Con objeto de que no se pierdan en el contorno a veces saturado de señalamiento vial, se propone conjugar el aspecto restrictivo con lo informativo. La información para vías ciclistas y peatonales debe ser entendida más como un servicio a estos usuarios, por lo que se podrá optar por señales informativas.Acontinuaciónpresentamosalgunosejemplos

Vía ciclista Circulación de peatones Circulación compartida de ciclistas y peatones Vías destinadas para la circulación exclusiva de ciclistas y que cuentan con un área peat-onal a su costado

Vías destinadas para la circulación exclusiva de vehículos de transporte público y que cuen-tan con un carril ciclista a su costado

Restrictivas

Informativas

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señALIzACIón HorIzontAL

La señalización horizontal, conocidas también como marcas, son colocadassobreelpavimentoparadelimitarelespaciodeVíasCiclistaseinformar tanto a ciclistas como a otros usuarios de la vía. Estos símbolos son, generalmente,decolorblancoreflejante.

Este es el símbolo más común utilizado para informar sobre el inicio y uso de una vía ciclista.

seMáForos

Paracrucesmuytransitadosesrecomendableincluirsemáforosparalasvías ciclistas, estos son algunos ejemplos:

Las islas de refugio se recomiendan cuando el tráfico es alto y el número de autos girando es de consideración

Los accesos a propiedades adyacentes deben marcarse con tramos discontinuos: un metro con línea y otro sin línea

Los corredores pintados de color fosforecente van en intersecciones con altos volúmenes de tráfico

Marcas de color blanco reflejante para delimitar el espacio de Vías Ciclistas

En caso de que la vía ciclista vaya a contraflujo deberá ser de color amarillo

Línea de trazo continuo color blanco 25 cm de ancho, para separar el tránsito ciclista del tránsito automotor.

2.80 m

1.50 m

Islas de refugio Marcas en accesos

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6.7 ILUMInACIón

LailuminacióngarantizalacomodidaddelosusuariosenlaVíaCiclistaylaseguridad de todos los que conviven en el espacio urbano. El sistema de alumbrado deberá ser adecuado para ver y ser visto:

se necesita visibilidad para distinguir los obstáculos con antelación.

Paraconducirconcomodidadelciclistadebetenervisibleeltrazadodelospróximos 8 segundos.

Porrazonesfuncionales,económicasymedioambientales,cadavíaseiluminará según sus condiciones. Deben alumbrarse siempre que pasen por zonas de fincas consolidadas, mientras que en las zonas sin edificación habrádeestudiarseeltráficopotencialdurantelashorasdeoscuridad.Algunas veces la iluminación prevista para el tráfico motorizado y el peatonal es suficiente para los ciclistas.

Cuando se haga una instalación de luminarias para los ciclistas, los puntos de luz deben situarse a una altura de 4 o 5 metros y la separación entre luminarias debe ser entre los 20 y 40 metros, aunque dependerá de la localización de la vía ciclista. En zonas de fincas consolidadas la separación debe ser de 20 metros. En áreas sin construir varía; si es por zonas arboladas irán a 30 metros de distancia y en los espacios abiertos a 40 metros.

La visibilidad es fundamental en las vías ciclistas, sobre todo en las intersecciones. Es necesario que el ciclista que atraviesa una calle sea visible al conductor de automotores; el ciclista debe resaltar sobre un fondo claro, el cual se obtiene.

Los conductores de vehículos automotores deben ver al ciclista no sólo cuandoentraalaintersección,sinometrosantes.Poresodebeiluminarlaciclovía alrededor de 50 metros en la aproximación al cruce.

Iluminación en la aproximaciónLos conductores de vehículos automotores deben ver al ciclista no sólo cuando entra a la intersección, sino metros antes.

50 mts.

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6.8 MoBILIArIo

En este caso, se entiende como mobiliario al conjunto de instalaciones para el servicio de los usuarios de bicicletas, primordialmente los estacionamientos para bici conocidos como: ciclopuertos o estaciones ciclopuerto (descritos en la sección de mobiliario urbano)

La disponibilidad de un ciclopuerto cómodo y seguro es una condición imprescindible para el uso de la bicicleta. Los criterios que se deben tener en cuenta a la hora de elegir y diseñar estacionamiento son:

seguridad.Amarreylocalizacióndelaparcamiento.

polivalencia. Deben servir para todo tipo de bicicletas y tamaños, así como para sus respectivos candados. Puede considerarse, si hay saturaciónde bicicletas, acondicionar otros muebles urbanos como aparcamientos, bancas o acerasestacionamiento siempre y cuando no invada el espacio peatonal.

Accesos.Paraaparcamientosdetiempocortoladistancianodebeexceder los 25 30 m; los de larga duración, la distancia debe ser inferior a los 50 75 metros, de otro modo los ciclistas harán uso de otro amarre antes que de los amarraderos de bici.

estabilidad. El estacionamientobici debe de garantizar un mínimo de empujones accidentales de las acciones de terceros a la hora de estacionar y retirar la bici.

Comodidad del ciclista. Espacio suficiente para amarre y desamarre sin deteriorar otras bicicletas.

Comodidad y riesgo peatonal. La ubicación y el tamaño de los estacionamientos no deben generar incomodidades al peatón y deben de respetarse principalmente los desplazamientos del discapacitado.

protección climática. Los amarraderos deben proveer cierto resguardo a las bicicletas que debido a las inclemencias de los cambios climáticos diarios sufren deterioro.

Coste y mantenimiento.Suinstalacióndebeprocurarelequilibrioentreelcosto de instalación, la durabilidad y las necesidades de mantenimiento.

número de estacionamientos requeridos para Diferentes Instalaciones

tipo de instalación opción 1 opción 2

escuelas primarias y secundarias1 Espacio por cada 20 m2 de aula +1 Espacio por cada 800 m2 de oficina

10%delnúmerodeestudiantes+3%delnúmerodeempleados.

Universidades 1 Espacio por cada 20 m2 de aula + 1 Espacio por cada 800 m2 de oficina

6%delnúmerodeestudiantes+3%delnúmerodeempleados

paseos Urbanos 1 Espacio por cada 400 m2 6%delosespaciosdeautomóviles

Calles Comerciales5 Espacios cada 200 m de frente de almacén

1 Espacio por cada 300 m2 de espacio comercial

tiendas de esquina 2 o 4 Espacios

Centros Deportivos yrecreacionales

12%delosespaciosdeautomóviles 1 Espacio por cada 100 m2

edificios de oficina 1 Espacio por cada 800 m2 4%delosespaciosdeautomóviles

Cines, teatros y restaurantes 1 Espacio por cada 35 sillas 10%delosespaciosdeautomóviles

plantas Manufactureras 4%delosespaciosdeautomóviles 3%delnúmerodeempleados

proyectos Multifamiliares 1.5 espacios por departamento 1 por cada dos alcobas

áreas de DescansoMenor de 1,500 ciclistas/díaMayor a 1,500 ciclistas/día

5 Espacios10 Espacios

TablaNúmero de estacionamientos requeridos para diferentes instalaciones.

Fuente: Technical Handbook of Bikeway Design.

6.9 MAntenIMIento

ElmantenimientodelasVíasCiclistasexigeunaregularidadsimilaratodoslos espacios públicos; implica el análisis de efectividad de la infraestructura. Hay cuidados que deberán ser cotidianos y otros que requieren de supervisión continua para garantizar la durabilidad y seguridad tanto de las VíasCiclistascomoelmobiliarioylaseñalización;asímismo,labicicletaesmuy sensible a mínimas modificaciones en el pavimento, piedras o tierra removida por lo que se debe tener especial cuidado en el estado del suelo. Estas son algunas recomendaciones básicas:

Acortoplazo• Revisióndelalumbrado.

• Verificarquelasinstalacionescomotapas,rejillasyotrascavidades,estén niveladas con la superficie de rodadura.

• Juntasdelospavimentosrígidosenbuenascondiciones.

• Lasuperficiederodaduradebeestarlimpia:libredebasura,tierrayotros materiales que puedan causar accidentes.

• Lasirregularidadessuperficialesprovocadasporlacirculacióndelasbicicletas deben ser reparada, porque causan incomodidad y problemas con el drenaje.

• Lapodadelosárbolesdebeserperiódicaparaevitarestorbosquedesequilibren al ciclista o falta de visibilidad en la vía.

• La señalización siempre debe estar en condiciones óptimas, ya que la ausencia de información para un ciclista puede ser crucial en cuanto a las distancias que debe recorrer.

Amedianoplazo• Revisiónymodificaciónderecorridos

• Intervenciónde las intersecciones:balizamiento, semaforizaciónoconstrucción de puentes ciclistas.

• Rehabilitacióndevíasciclistasexistentes.

• Cambioyreposicióndeseñalamientoymobiliario.

• Retirodeinvasiones:puestosambulantesoconstruccionesilegales.

• Obradepavimento,confinamientoy/obalizamiento.

• Rehabilitacióndebanquetaseinterseccionespeatonales.

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7 Conclusiones

Aunqueestedocumentohadelimitadosusalcancesenelmarcodelaimagen urbana, centrándose en 3 temas específicos, la amplitud e interés que resulta de su aplicación en el espacio público los convierte en inagotables.

En momentos en que los temas aquí tratados son desarrollados de manera simultánea y con distintas fuentes en el municipio de Guadalajara y el resto de la zona metropolitana, consideramos que el punto de encuentro que puede significar este documento deberá de colaborar a establecer acuerdos para que la imagen urbana sea producto de la correcta aplicación de principios básicos de intervención.

El espacio publico, es el lugar en que se puede y debe ejercer las acciones que beneficien el uso y aprovechamiento por parte de los ciudadanos. Queda claro que aún está pendiente el desarrollo de manuales, reglamentos o instrumentos que garanticen de forma amplia e integral que contemos en Guadalajara con espacios públicos, adecuados y suficientes.

Concluimos reconociendo la voluntad de iniciar con algo y en el caso de este documento, tanto el tema de accesibilidad como eje vertebrador indispensable y el tema de las ciclo vías como alternativa sustentable y condición deseada de la imagen urbana, son referentes a considerar para la ciudad que estamos construyendo y queremos tener a futuro.

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53

9 Créditos

Institución Gestora:AyuntamientodeGuadalajara.DirecciónGeneraldeCoordinaciónyPlaneaciónComisióndePlaneaciónUrbana.

Desarrollo y ejecución:CITACentrodeInfotecturayTecnologíaAplicadaA.C.

AlfredoHidalgoRasmussenLouis Céspedes FernándezVanessaVielmaHernándezRegina Orvañanos MurguíaFelipedeJesúsDamiánMarcos Rodríguez

soporte técnico y documental:

Accesibilidad:JuanPonceBriseño

Mobiliario Urbano:BKTMobiliarioUrbano

RodrigoVazquezOrtegaMarioDelgadoPadilla

Vías Ciclistas:GDL en bici

PatriciaMartínezAnaPaolaSolísBrendaSolísMargarita Marín

Asesoría:Vías Ciclistas:ITDP(InstitutofTransportationandDevelopmentpolicy)

Iluminación:DireccióndeAlumbradoPúblicodelAyuntamientodeGuadalajara

Créditos Fotográficos:

JavierGonzález ..........................................Pag.1,4,6VanessaVielma ...........................................Pags.8,42JuanPonce .................................................Pags.10,11,18,50Refugio Ruiz ................................................Pags.34,35FelipedeJesús ...........................................Pags.7,22,39,62a74AdrianaAlmargo .........................................Págs.21y41RoemerVanToorn ......................................Pag.32

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Criterios para el mejoramiento de la Imagen Urbana en la Cruz de Plazas

oBjetIVo

La recuperación del espacio público es el principal objetivo que se ha propuesto Guadalajara para mejorar la calidad de vida urbana. El Manual de Imagen Urbana es un instrumento para guiar las intervenciones urbanas con el fin de mantener una identidad uniforme que con el desarrollo de la ciudad ha deteriorado.

LaaplicacióndelManualsobrelaCruzdePlazasenelcentrohistóricodela ciudad, es un primer ejercicio de intervención integral sobre la imagen urbana, teniendo como eje central los temas de accesibilidad integral y mobiliario urbano.

El objetivo primordial de la intervención es mejorar la accesibilidad integral enfocadaenelpeatón,delcentrodelaciudad;Seplanteaunaremodela-ción facilitando su utilización universal así como un uso más claro y funcional por medio del mobiliario urbano.

En este proyecto en particular, las vías ciclistas no se abarcarán como tema específico.Sinembargo,setomaráencuentalainfraestructuranecesariapara el acceso no motorizado al centro histórico; ya que al ser un punto de destino metropolitano, se pretende que en las vías de acceso tranquilizadas, peatones y ciclistas puedan convivir armoniosamente.

10 Anexos

MetoDoLoGÍA

El procedimiento que se ha seguido para establecer los criterios de acción está basado en los siguientes pasos:

1. Estudio de la información: cartografía, levantamiento fotográfico.

2.Serealizaunanálisisdestacandolascaracterísticasyelestadoidentificando aspectos de:• Continuidaddeparamentos.

• Sistemadeaccesibilidadintegral.

• Existenciademobiliariourbanoapropiadoenfunciónyubicación.

• Infraestructuraparalamovilidadnomotorizada.

• Calidadgeneraldelaimagenurbana.

3.Seintegraundiagnósticodelestadoactual.

4. Las intervenciones podrán realizarse en dos procesos igualmente válidos:• Lasquepartandeunaintervenciónintegralhaciacadaunadesus

partes individuales.

• Lasquecambiandoparticularidades(suscomponentesindividua-les) poco a poco vayan integrando las acciones en un proyecto óptimo general.

DIAGnóstICo

El centro histórico se ha conformado a través de múltiples intervenciones quehanmarcandosucarácterpresente.Algunasdeestasintervencioneshan sido dramáticas; el resto, semejantes a una acupuntura urbana, han fracturado su integralidad. El estado actual del polígono es el resultado de la aglomeración de pequeñas intervenciones parciales.

En un primer acercamiento, el actual espacio público en la cruz de plazas se encuentra consolidado funcional y socioculturalmente. El área se encuentra delimitada por una masa edificada uniforme y por paramentos continuos.Son lugaresque loshabitantesdeGuadalajarasehanapropiado y son ampliamente utilizados.

Sinembargo,elespaciopúbliconoesúnicamentelasplazas,comprendetambién todos las áreas de circulación: banquetas y calles. Lugares con unagranconcentración,tantodeautoscomodepeatones.Alolargodelos años, hemos visto cómo el centro de la ciudad ha cedido su lugar ante losautos.ElcontinuotránsitosobrelasAv.AlcaldeeHidalgofragmentalacontinuidad del espacio público.

En cuanto a imagen urbana, la permisividad de las autoridades hacia las modificaciones inadecuadas en comercios, así como en la publicidad fuera decontrol,hadañadogravementelaimagen.Apesardecontarconunreglamento definido, su regulación es prácticamente inexistente.

El diagnóstico en accesibilidad y mobiliario es igualmente desfavorable. Los esfuerzos realizados para dar acceso universal a los usuarios, no han sido concebidos integralmente por lo que el resultado es un acceso parcial, mal estructurado, de dimensiones erradas y donde el mobiliario urbano estorba en una gran parte de los casos.

55

123

456 7

8

9

1011

12

13

1415

ÍNDICE A ÍNDICE B

ÍNDICE C

(1) Hidalgo y Corona, (2) Independencia y Corona, (3) Independencia y Alcalde, (4) Hidalgo y Pedro Loza.

(5) Pedro Moreno y Corona, (6) Hidalgo y 16 de Septiembre, (7) Morelos y Corona, (8) Morelos y 16 de Septiembre.

(9) Pedro Moreno y 16 de Septiembre, (10) Morelos y Maestranza, (11) Morelos y Corona, (12) Morelos y Degollado.

ÍNDICE D (13) Hidalgo y Corona, (14) Hidalgo y Degollado, (15) Hidalgo y Pino Suárez.

CATEDRAL DEGUADALAJARA

LA MERCED

PALACIOMUNICIPAL

PLAZA DE LOS LAURELES

PLAZA DEARMAS

ROTONDADE LOS

JALISCIENCESILUSTRES

PALACIODE GOBIERNO

TEATRODEGOLLADO

TEATRODEGOLLADO

MUSEOREGIONAL

PALACIOLEGISLATIVO

PLAZA DE LALIBERACIÓN


MUSEOREGIONAL

PALACIOLEGISLATIVO

PALACIOMUNICIPAL

PLAZA DE LOS LAURELES


PLAZA DEARMAS

PALACIODE GOBIERNO

ROTONDADE LOS



ROTONDADE LOS


MUSEOREGIONAL

PALACIOLEGISLATIVO

PALACIODE GOBIERNO


PALACIOMUNICIPAL PLAZA DE

ARMAS

TEATRODEGOLLADO


ROTONDADE LOS


MUSEOREGIONAL

PALACIOLEGISLATIVO PLAZA DE LA

LIBERACIÓN

PALACIODE GOBIERNO

PLAZA DEARMAS

Cru

z de

pla

zas

del C

entr

o H

istó

rico

56

Esquemas de rampaspara banquetas

12.5%10%8%

Solo se considerarán estas pendientes.

Zona de Resguardo


0.0

0.1

0.2

0.5

1.0

2.0

m

Banquetas estrechas < 1.50mIngreso por mitad.

Banquetas estrechas < 1.50mingreso un solo sentido

Rampa simple1.20 - 1.50m x (12.5,10 y 8)%

Rampa ancha1.80 - 2.10m x (12.5,10 y 8)%

Rampa con pendiente lateral (0.50m min) 1.20 - 1.50m x (12.5,10 y 8)%

Para esquinas con banquetas estrechas < 1.50m

Para esquinas de espacios abiertos(Plazas, parques, etc.)

da

f

b e

c

g0.1

0.0

1.0

0.5

0.0

0.1

0.2

0.5

1.0

2.0

m

Proporciones entre usuariosy elementos en el entorno

0.1

0.5

1.0

Teléfono Público

ÍNDICE DE ELEMENTOS TÉCNICOSNOTA:* EL HOMBRE ES LA PROPORCIÓN BASE DE TODAS LAS COSAS

* SE DEBEN CONSIDERAR TODAS LA CONDICIONES FÍSICAS DE LAS PERSONAS Y EL ENTORNO PRE EXISTENTE.

* SEGÚN SEA EL CASO, ES POSIBLE PROPONER MÁS DE UNA OPCIÓN, SIEMPRE OPTANDO POR EL MÁS CONVENIENTE PARA EL SITIO.

* TODO ESPACIO PÚBLICO DEBE DE CONTAR CON EL MONBILIARIO MÍNIMO, EL CUAL OFREZCA SEGURIDAD Y CONFORT.

h

Zona de Resguardo




Escritura Braille

Cru

z de

pla

zas

del C

entr

o H

istó

rico

57

HIDALGO Y CORONA

ff

ff ffff

PASO A NIVELDE ARROYO


hh

SEMÁFOROS

INDEPENDENCIA Y CORONA2

ffee

eeee

hh

SEMÁFOROS

INDEPENDENCIA Y ALCALDE3

ff

eeee ee

hh

hh

hh

SEMÁFOROS

HIDALGO Y PEDRO LOZA4

dd

aa bb

ggSEMÁFOROS

MORELOS Y 16 DE SEPTIEMBRE8

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ggaadd

gg

hhh

SEMÁFOROS

MORELOS Y CORONA

ffff

aadd

gg

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SEMÁFOROS

7HIDALGO Y 16 DE SEPTIEMBRE6

hh

ff

ff

ff

ffSEMÁFOROS

PEDRO MORENO Y CORONA5

aa dd gg

aa dd gg

hh

hh

SEMÁFOROS

PEDRO MORENO Y 16 DE SEPTIEMBRE

aa dd gg

aa dd ggSEMÁFOROS

9 MORELOS Y MAESTRANZA10

hh

hhaa dd gg

ee eeSEMÁFOROS

MORELOS Y CORONA11

hh

eeff

aadd

gg

ffSEMÁFOROS

MORELOS Y DEGOLLADO12

eeaaddgg bbcc

dd gg

SEMÁFOROS

dd gg

HIDALGO Y CORONA13

hh

hhhh



ff

ff

ffff

SEMÁFOROS

HIDALGO Y DEGOLLADO14

hh

ff

eeeeee

SEMÁFOROS

HIDALGO Y PINO SUAREZ11

hh

hhee

ee

aa dd ggSEMÁFOROS

1

Cru

z de

pla

zas

del C

entr

o H

istó

rico

58

A12

B

C

D

A 14

B

CDA 15B

C

A

B

CD

A

2B

CDA

3B

CD

A

6

B

C

D

A

4

B

A

8B

A

9B

A5 B

A

B

C

D

A

10B

C

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ï

ïï

ï

ï

ï

ï

ï

ï

ï

ï

Simbología:

Matriz De Patologías:

Infraestructura: Equipamiento:

No Respeta Las Pendientes RecomendablesEn Rampas

Numero De Cruce Y Letra De Esquina

Fachada

No Cumple Con El Ancho Mínimo De Banqueta Para Desplazamientos

No Existe Zona De Protección

No Hay Señalamiento Táctil

No Hay Semáforos Auditivos

Rampas No Alineadas

No Existe Rampa

Registros Sobre Circulaciones

ï ï

ï

ï

ï

ï

ï

Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones

1B

A

A

B

D

E

F

C

Diagnóstico

7- 11

1- 13

Museo Regional Congreso Del Estado

Palacio De Justicia

Teatro Degollado

Palacio De Gobierno

Varias Dependencias

Portales

Portales

Portales

Portales

Palacio Municipal

Catedral Metropolitana

Crit

erio

s p

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el M

ejor

amie

nto

de Im

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Urb

ana

de la

Cru

z de

pla

zas

59

Crit

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el M

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agen

Urb

ana

de la

Cru

z de

pla

zas

A12

4 Esquinas Que Operan Al 100%






1 Esquina Que Opera Al 66%



B

C

D

A 14

B

CDA 15B

C

A

B

CD

A

2B

CDA

3B

CD

A

6

B

C

D

A

4

B

A

8B

A

9B

A5 B

A

7- 11

1- 13

B

C

D

A

10B

C

Infraestructura: Equipamiento:

13 Cruces con 42 Esquinas 1B

A

E

F


Palacio De Justicia

Teatro Degollado

Palacio De Gobierno

Portales

Portales

Portales

Portales

Palacio Municipal


Porcentajes De Funcionamiento Óptimo En Base A Matriz De Patologías

Porcentajes de Funcionamiento


Palacio De Justicia

Teatro Degollado

Palacio De Gobierno

Varias Dependencias

Portales

Portales

Portales

Portales

Palacio Municipal


60

Crit

erio

s p

ara

el M

ejor

amie

nto

de Im

agen

Urb

ana

de la

Cru

z de

pla

zas

Esquemas De Rampas Para Banquetas

Banquetas estrechas < 1.50m Ingreso por mitad.

Banquetas estrechas < 1.50m ingreso un solo sentido

Rampa simple 1.20 - 1.50m x (12.5,10 y 8)%

Rampa ancha 1.80 - 2.10m x (12.5,10 y 8)%



Para esquinas de espacios abiertos (Plazas, parques, etc.)

d

a

fb

e

c

g

A

2

3

4

5

6

7-11

1-13

9

10

12

1415

8

8

Propuesta Mínima Operable

ff

f

f

f f

f

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e e e

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e

a b

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g

a d g

g dg dg

e

ef

f

f

ff

f

Simbología:

Tipo De Rampa Propuesto

Numero De Cruce

f

Solo se consideraránestas pendientes.

Zona de Resguardo


12.5%10%8%


Palacio De Justicia

Teatro Degollado

Palacio De Gobierno

Varias Dependencias

Portales

Portales

Portales

Portales

Palacio Municipal


61

Crit

erio

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el M

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de Im

agen

Urb

ana

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Cru

z de

pla

zas Propuesta Óptima

Simbología:

Nivel de Plaza Actual

Nivel Propuesto Mixto


Nivel de Banqueta Actual

f


Zona de Resguardo


12.5%10%8%

f

e

e

eSEMÁFOROS

f

SEMÁFOROS

SEMÁFOROS

g

da

g

da

SEMÁFOROS

g

da

g

da

f

Esquemas De Rampas Para Banquetas

Banquetas estrechas < 1.50m Ingreso por mitad.

Banquetas estrechas < 1.50m ingreso un solo sentido

Rampa simple 1.20 - 1.50m x (12.5,10 y 8)%

Rampa ancha 1.80 - 2.10m x (12.5,10 y 8)%



Para esquinas de espacios abiertos (Plazas, parques, etc.)

d

a

fb

e

c

g


Palacio De Justicia

Teatro Degollado

Palacio De Gobierno

Varias Dependencias

Portales

Portales

Portales

Portales

Palacio Municipal


62

ï


Infraestructura:

Equipamiento:


No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos

No Existe Zona De Protecciòn

No Hay Señalamiento Tàctil

No Hay Semaforos Auditivos

Rampas No Alineadas

No Existe Rampa



8

Simbología:


Numero De Cruce

f


Zona de Resguardo


12.5%10%8%

Simbología:




Propuesta Mínimo Operable

Propuesta Òptima

Diagnóstico

A

B

CD

ï

ï1- 13

CatedralMetropolitana

Museo Regional

1-13

f

f f

f

Museo Regional

CatedralMetropolitana

Museo Regional


CRUCE 1Hidalgo y Liceo

Registro Sobre Circulaciones


Semáforosobre Circulaciones

Registro sobre CirculacionesEn Banqueta Estrecha

SemáforoEn Banqueta Estrecha


Crit

erio

s p

ara

el M

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amie

nto

de Im

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Urb

ana

de la

Cru

z de

pla

zas

63

Semáforo Sobre Circulaciones

Paso Peatonal No DefinidoSemáforo Sobre CirculacionesObstrucción Visual De Señaletica



Varios Tipos De Señaletica Registro sobre CirculacionesRegistro sobre Circulaciones

A

2B

CD •

•

•Portales

•

2ee

ef

Portales

Portales

CRUCE 2Independencia y Liceo

•


Infraestructura:

Equipamiento:






Rampas No Alineadas

No Existe Rampa



8

Simbología:


Numero De Cruce

f


Zona de Resguardo


12.5%10%8%

Simbología:





Propuesta Óptima

Diagnóstico

Crit

erio

s p

ara

el M

ejor

amie

nto

de Im

agen

Urb

ana

de la

Cru

z de

pla

zas

64

ï


Infraestructura:

Equipamiento:






Rampas No Alineadas

No Existe Rampa



8

Simbología:


Numero De Cruce

f


Zona de Resguardo


12.5%10%8%

Simbología:




Propuesta Óptima

Diagnóstico

A3

B

CD

ï

ï

ï

ï

Portales

Palacio Municipal

3e

e

e f

Portales

Palacio Municipal

Registro Sobre Circulaciones Registro Sobre Circulaciones

Publicidad En Mal Estado Y Ubicación Señaletica En Mal Estado Y Ubicación

Obstrucción Sobre Circulaciones


CRUCE 3Independencia y Alcalde

Crit

erio

s p

ara

el M

ejor

amie

nto

de Im

agen

Urb

ana

de la

Cru

z de

pla

zas

65

•


Infraestructura:

Equipamiento:






Rampas No Alineadas

No Existe Rampa



8

Simbología:


Numero De Cruce

f


Zona de Resguardo


12.5%10%8%

Simbología:





Propuesta Òptima

Diagnóstico

A

4

B

APortales

Palacio Municipal

A

4a b

d g

f

Portales

Palacio Municipal

Palacio Municipal

Rampas Sin Pendiente Mínima Varios Tipos De Señaletica

Desorden En Imagen De Comercios

Publicidad Fuera de Contexto De la Imagen Urbana Del Centro Histórico

CRUCE 4Hidalgo y Pedro Loza

Crit

erio

s p

ara

el M

ejor

amie

nto

de Im

agen

Urb

ana

de la

Cru

z de

pla

zas

66

•


Infraestructura:

Equipamiento:






Rampas No Alineadas

No Existe Rampa



8

Simbología:


Numero De Cruce

f


Zona de Resguardo


12.5%10%8%

Simbología:





Propuesta Óptima

Diagnóstico

A5 B

Palacio De Gobierno

Portales

5

a

d

g

a

d

g

g

Palacio De Gobierno

Portales

Palacio De Gobierno

Portales

Basurero Mal Ubicado Registro Sobre Circulaciones

Registro Sobre CirculacionesCasetas Telefónicas Mal Ubicadas

CRUCE 5Pedro Moreno y Corona

Crit

erio

s p

ara

el M

ejor

amie

nto

de Im

agen

Urb

ana

de la

Cru

z de

pla

zas

67

•


Infraestructura:

Equipamiento:






Rampas No Alineadas

No Existe Rampa



8

Simbología:


Numero De Cruce

f


Zona de Resguardo


12.5%10%8%

Simbología:





Diagnóstico

Propuesta Óptima

CRUCE 6Hidalgo y Alcalde

A

6

B

C

D

A

Palacio Municipal


6

f

ff

f

Palacio Municipal


f

SEMÁFOROS

f

Palacio Municipal




Varios Tipos De Señaletica

Crit

erio

s p

ara

el M

ejor

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de Im

agen

Urb

ana

de la

Cru

z de

pla

zas

68

•


Infraestructura:

Equipamiento:






Rampas No Alineadas

No Existe Rampa



8

Simbología:


Numero De Cruce

f


Zona de Resguardo


12.5%10%8%

Simbología:





Propuesta Óptima

Diagnóstico


CRUCE 7 - 11Morelos y Corona

Banqueta EstrechaBanqueta Estrecha7-11

f

fe

a

d

g Palacio De Gobierno


A

B

C

D

•

•

7- 11

Palacio De Gobierno


Palacio De Gobierno


Crit

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nto

de Im

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Urb

ana

de la

Cru

z de

pla

zas

69

•


Infraestructura:

Equipamiento:






Rampas No Alineadas

No Existe Rampa



8

Simbología:


Numero De Cruce

f


Zona de Resguardo


12.5%10%8%

Simbología:





Propuesta Óptima

Diagnóstico

A

8B

Portales


8a

d

g

a

d

g

Portales


SEMÁFOROS

g

da

g

da

Portales


Varios Tipos De Señaletica


Remodelacion Y Ubicación De Sombrillas

Sustitucion Y Ubicación De Bolardos

Reubicación De Puesto


CRUCE 8Morelos y Alcalde

Crit

erio

s p

ara

el M

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de Im

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ana

de la

Cru

z de

pla

zas

70

A

8B

A

9B

D

C

Portales

Portales

9

a

a

d

g

a

d

g

Portales

Portales

SEMÁFOROS

g

da

g

da Portales



Registro SobreCirculaciones

Botes De BasuraMal Ubicados

No Existe Rampa De Conexión

Varios Tipos De Señalética

CRUCE 9Pedro Moreno y Alcalde

•


Infraestructura:

Equipamiento:






Rampas No Alineadas

No Existe Rampa



8

Simbología:


Numero De Cruce

f


Zona de Resguardo


12.5%10%8%

Simbologìa:





Propuesta Óptima

Diagnóstico

Crit

erio

s p

ara

el M

ejor

amie

nto

de Im

agen

Urb

ana

de la

Cru

z de

pla

zas

71

•


Infraestructura:

Equipamiento:






Rampas No Alineadas

No Existe Rampa



8

Simbología:


Numero De Cruce

f


Zona de Resguardo


12.5%10%8%

Simbología:





Propuesta Óptima

Diagnóstico

Varios Tipos De Tipografía Y Ubicación De Publicidad

Varios Tipos De Tipografía Y Ubicación De Publicidad

Casetas De Telefono Mal Ubicadas Banqueta Estrecha

Instalaciones Sobre Fachada

CRUCE 10Morelos y Maestranza

10e e

a d g

Palacio De Gobierno

Varias Dependencias

A

10B

C

•

Palacio De Gobierno

Varias Dependencias

Palacio De Gobierno

Varias Dependencias

Crit

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el M

ejor

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Urb

ana

de la

Cru

z de

pla

zas

72

Varias Dependencias

12e

c

bad

g dg dg

Varias Dependencias

•


Infraestructura:

Equipamiento:






Rampas No Alineadas

No Existe Rampa



8

Simbología:


Numero De Cruce

f


Zona de Resguardo


12.5%10%8%

Simbología:





Propuesta Óptima

Diagnóstico

Rampas Fuera Del Area De Paso Peatonal Rampa Única

Rampa Unica Sin Conexión

Paso Peatonal Fuera Del Area De Rampas

Paso Peatonal No Definido

Paso Peatonal No Definido

Casetas De Teléfono Mal Ubicadas

Casetas De Teléfono Mal Ubicadas

Señalética En Mal Estado Y UbicaciónBotes De Basura Mal Ubicados

A12

B

C

D

Varias Dependencias

TeatroDegollado

TeatroDegollado

CRUCE 12Morelos y Degollado

TeatroDegollado

TeatroDegollado

Crit

erio

s p

ara

el M

ejor

amie

nto

de Im

agen

Urb

ana

de la

Cru

z de

pla

zas

73

•


Infraestructura:

Equipamiento:






Rampas No Alineadas

No Existe Rampa



8

Simbología:


Numero De Cruce

f


Zona de Resguardo


12.5%10%8%

Simbología:





Propuesta Óptima

Diagnóstico


Semàforo Sobre CirculacionesEn Banqueta Estrecha


Varias Rampas Sin Sentido Claro Semàforo Sobre CirculacionesEn Banqueta Estrecha

A 14

B

CD

•

•

•

Congreso Del Estado

Palacio De Justicia

14f

ee

e

Congreso Del Estado

Palacio De Justicia

Teatro Degollado

Congreso Del Estado

Palacio De Justicia

Teatro Degollado

CRUCE 14Hidalgo y Belen

Teatro Degollado

Teatro Degollado

Crit

erio

s p

ara

el M

ejor

amie

nto

de Im

agen

Urb

ana

de la

Cru

z de

pla

zas

74

•


Infraestructura:

Equipamiento:






Rampas No Alineadas

No Existe Rampa



8

Simbología:


Numero De Cruce

f


Zona de Resguardo


12.5%10%8%

Simbología:





Propuesta Òptima

Diagnóstico

Semaforo Sobre CirculacionesEn Banqueta Estrecha

Registro Sobre CirculacionesVarios Tipos De Señaletica

Banqueta Estrecha Con Obstáculos

Semáforo Sobre CirculacionesEn Banqueta Estrecha


A 15B

C

• •

Museo Regional

Congreso Del Estado

15e e

a d g

Museo Regional

Congreso Del Estado

Museo Regional

Congreso Del Estado

CRUCE 15Hidalgo y Pino Suarez

Crit

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s p

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el M

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nto

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agen

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ana

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pla

zas

manual de imagen urbana del municipio de guadalajara 2009

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