333072, en Chamartfn.Desde la número O60incorporan el logotipoactua/ de RENFE /unto a lamatriculación UIC.

Las locomotoras Diesel-eléctricasGeneral Motors

MANUEL GALAN/J. CARLOS CASAS

Serie 314 (Ex-1400)En 1963, Material y Construc-

ciones, S. A. (MACOSA), cons-truyó en sus factorías de Valen-cia, bajo licencia de General Mo-tors (GM), la ya citada GL-12, lacual fue ofrecida a RENFE en ré-gimen de pruebas para quecomprobara sus característicasy determinara la convenienciade su utilización en la Red. Trasun muy dilatado período depruebas, RENFE decidió adqui-rirla en abril de 1966.

Durante este período de tiem-po, la locomotora, que estuvodecorada en diversos tonos decolor verde, realizó trenes demercancías entre Valencia yTortosa, Ilegando hasta Tarrago-na, durante año y medio, y porigual período de tiempo trenesde mineral en Almería.

Una vez adquirida por REN-FE recibió los colores habituales,verde y amarillo, para este tipode tracción. Comenzó su anda-dura por la Red efectuando ser-vicios entre Valencia y Alicantey Murcia, pasando durante losaños 1967 y 1968 a la 5.^ Zonapara hacerse cargo del tren her-bicida y del servicio de la líneaSelgua-Barbastro. Una vez inau-

La primera aplicación a locomotoras del motor inventadopor el ingeniero alemán Rudolf Diesel a finales delsiglo pasado data de 1925. Dicho motor puede admitirun cic/o de funcionamiento de cuatro tiempos(ciclo Otto) o de dos tiempos (ciclo Clerk). Las ventajasde éste con respecto a aquél estriban en que setrata de un motor más robusto y obtiene, con un númerode revoluciones menor, igual potencia, además derealizar el ciclo en una sola vuelta del cigiieñal.RENFE sólo poseía locomotoras Diesel con motores decuatro tiempos, series ALCO 316 y 318, cuandoen 1963 decidió ensayar una locomotora con motor dedos tiempos, la GL-12 de General Motors,iniciando con ello una generaciónde /ocomotoras que hoy en día abarca tres seriescon cinco modelos diferentes. '

gurado el depósito de tracciónDiesel de Valencia-Fuente deSan Luis, pasó a formar parte desu dotación.

Desde esta base se encargóde los ómnibus Valencia-Gandíay Valencia-Utiel-Cuenca, entreotros.

A partir de 1981 fue destaca-da a Játiva, aunque dependien-do de Fuente de San Luis, para

realizar el servicio de lanzaderaentre esta población y Alcoy, elcual hasta entonces era reali-zado por una unidad de la se-rie 10800.

Como se ha dicho, sólo seconstruyó una locomotora deeste tipo, que en 1971, con laadaptación por parte de RENFEde las normas de numeraciónUIC, formó la serie 314. Con los

resultados obtenidos durante ellargo período de pruebas, REN-FE decidió adquirir una serie delocomotoras similares a ésta, pe-ro que incluyesen ciertas modi-ficaciones de importancia.

Serie 319 (Ex-1900)

AI ser del todo positivas laspruebas a las que se sometió laGL-12, RENFE decidió hacer unpedido de 70 unidades simila-res, aunque con las variantes deelevación de potencia e inclu-sión de calderín de vapor parala calefaccibn del tren. EI pedidose cursó a GM, q^e construyó10 locomotoras en Estados Uni-dos y las 60 restantes en Espa-ña, rnediante el apoyo del plande rr^odernización.

Para el comentario de las mis-mas, las dividiremos en locomo-toras "americanas y españolas",como son conocidas en el argotferroviario.

319 Americanas(Ex-1961/1970)

Suele ser norma en pedidosde locomotoras a constructoresextranjeros el fabricar cierto nú-

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LOCOMOTORA DE UNEA DIESEL-ELECTPoCA "GM" 319-001/060 y 0171/090 "Espar'^olas" 1°y2°F^dido

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319-061 / 070 ' Americanaŝ '

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LOCOMOTORA DE LII^EA DIESEL -ELECTRICA "GM"

mero de unidades en su país.Esto ocurrió con estas locomo-toras, las cuales fueron construi-das en las factorías GM de LaGranje, en los Estados Unidos,y transportadas por vía marítimahasta el puerto de Valencia. Unavez en suelo español, les fueroninstalados por MACOSA el siste-ma de tracción y choque unifica-do, siendo dadas de alta en laRed. Esto ocurría en 1965.

La principal característica deesta decena de máquinas es lade poseer una sola cabina demandos con doble puesto deconducción, situada entre dos

capots, uno largo y otro corto,considerándose éste como elfrente de la unidad. EI color ori-ginal era verde y amarillo, aun-que los frontales actualmente loestán en rojo.

EI depósito al que fueron asig-nadas en principio fue el de Ma-drid-Atocha, encargándoselesentre otros el arrastre de trenesde viajeros por la línea de Madrida Zaragoza, aunque algunasunidades se trasladaron a Sevi-Ila con objeto de reforzar la trac-ción Diesel en las líneas de Cór-doba-Málaga, Granada-Murciay Sevilla-Madrid.

Posteriormente, todas las uni-dades fueron asignadas al de-pósito de Valencia-Fuente deSan Luis, al que pertenecen enla actualidad. Desde esta basehan realizado todo tipo de treneshasta Gandía, Zaragoza, Alcá-zar, Murcia, Alicante y Albacete.Por la zoria aragonesa estuvie-ron, hasta los primeros años dela década de los ochenta, un parde locomotoras destacadas enZaragoza, enlazando esta capi-tal con Logroño, Miranda deEbro y Mora la Nueva. Tambiénhan recorrido las líneas de Léri-da a Pobla de Segur y de Barce-

lona a Manresa, Lérida, Tortosay Port Bou.

Estos servicios lo eran tantopara trenes de viajeros como demercancías.

Con la electrificación de lasgrandes líneas que confluyen enVafencia y la aparición de los au-tomotores Diesel que sustituye-ron a los ómnibus de materialconvencional, sus servicios hanquedado relegados a mercan-tes. En estos momentos, la serieconsta de nueve unidades, dadoque la 1965 es baja por ac-cidente.

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319 Españolas(Ex-1901/ 1960 y

1971/19904)

Las 60 locomotoras restantesdel pedido inicial fueron cons-

truidas por MACOSA en Valen-cia. EI modelo era el mismo queel fabricado en los Estados Uni-dos por la GM, el G-16, pero conla caja totalmente diseñada porla empresa española, poseyen-

319209, enla reservade traccibnde Valencia-Término.

do ya dos cabinas independien-tes de conducción. Fueron en-trando en servicio entre los años1965 y 1967, estando pintadascon los esquemas habituales.

Fueron asignadas ál mismo

depósito valenciano, comenzan-do a sustituir a la tracción vaporpor la zona levantina.

Una de las característicaspropias de esta zona es la granproducción de cítricos, cuyotransporte y comercialización seencamina principalmente haciaEuropa por ferrocarril. Por ello yteniendo en cuenta el buen re-sultado que se estaba obtenien-do con esta serie, y para evitarque tuviese que ser reforzada latracción por locomotoras perte-necientes a otras zonas, caso delas 318 de Orense, se aumentóel pedido en veinte unidadesm^s, que recibieron la numera-ción 1971 a 1990, entrando enservicio entre los años 1968 a1970.

Posteriormente, en 1971, seformalizó la adquisición de otras13 unidades, numeradas de1991 a 19904. Estas máquinasposeían algunas modificacionescon respecto a las demás: me-nor distancia entre pivotes, au-mento de peso en dos toneladasy sistema de freno dual, entreotras. Entraron en servicio en1971 y 1972.

AI sobrepasar la serie las 100unidades y para no variar el sis-

La suavidad de siempre

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LOCOMOTORA DE LINEA DIESEL -ELECTRICA "GM"

LOCOMOTORA DE LINEA DIESEL-ELECTRICA "GM"

319-201/ 220 (Reconst.)

333 - 001 /093

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LOCOMOTORA DE LINEA DIESEL-ELECTRICA "GM"

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CUADRD COMPARAIIVO DE CARACTERISTICAtema de numeración por sólocuatro de ellas, se optb por nu-merarlas 19900, con lo que, parael personal, eran fácilmente re-conocibles. AI recibir la matricu-lación UIC sufrieron una reclasi-ficación, pues recibieron la nu-meración 319001 a 060 y 071 a103, y al no existir la locomotora19900, se produjo un desfase deuna unidad entre las dos ma-triculaciones.

Los trenes que en un princi-pio remolcaron fueron los expre-sos de Madrid a Barcelona y aValencia. También hicieron óm-nibus a Ciudad Real y Toledodesde la capital de España. Des-de Valencia efectuaron trenes a

31C 319A 319E 319^2 333

NUMERO DE UNIDADESaÑ0 PUESTA EN SERViCrO

11967

10g65

93/965/72

2019B</B5

931976/I6

TRANSMISlO NSERVIClO

E L EC T R l C ADE LlNEA

COSTRUCTORES G.MMACOSA

-1

!0-

-93

-20

-93

7/PO DE LOCOMOTORA GL-11 G-16 J-16 JT-26DISPOSICION DE EJES CO - COPOTENCIA NOMINAL CV 14C5 /977 33C5.^fANDO EN MULTIPLE • 3 CFRENO NEUMAT/CO Aire loc-Vacio Tren((ue oDUAL DUALFRENO Dl,^IAMICO

^REOSTATICO

VELOClDAD MAXIMA KM/H. 110 /^ 6PE50 ORDEN OE MARCHA TM BC 105 171 110 120TlPO MOTOR DIESEL 567-C 6LSE3NUMERO DE IIEMPOS 2NUN'ERO OF C!LINDROS 'L"-V 16 -VT/PO MOTOR TRACCION D- 29 D- 77

•Excepto serie 314, todas las demas son compatibles entre si.

314-001

OErust¢85 ^

Zaragoza por Teruel, Ilegando aBurgos, Cidad Dosante y Can-franc. Además, Ilevando trenespuros de naranjas atravesabanCataluña hasta Port Bou y reali-zaban servicios grafiados poresa zona, aprovechando dichopaso.

AI igual que a todas las seriesanteriormente vistas, la progresi-va electrificación y la apariciónde nuevos trenes Diesel de cer-canías y regionales Ies ha idoarrebatando la titularidad de lostrenes de viajeros, limitándoseactualmente a trenes fruteros yde mineral, estos últimos entreSierra Menera y Sagunto, quetienen que realizar, debido al

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perfil desfavorable de la línea, encuádruple tracción, doble cabe-za-cola.

A comienzos de 1985, en eldepósito de Fuente de San Luisse ha procedido a colocar en es-tas máquinas, concretamente enlos frontales, un peldaño y unpasamanos muy visibles, conobjeto de facilitar el manteni-miento, cosa curiosa, del faroprincipal. Además, se les ha ins-talado un conector para, en ca-so de necesidad, poder dispo-ner de un faro auxiliar en el por-taseñales central.

La serie se ha visto desde elaño 1984 repartida entre los de-pósitos de Valencia-Fuente deSan Luis y Zaragoza para cubrirel servicio de la zona Norestede la Península.

Por motivos diversoŝ han sidodesguazadas las locomotoras319008, 040, 075 y 101. Ade-más, como veremos más ade-lante, por haber ya comenzadola reconstrucción de esta serie,son bajas las locomotoras319001 a 021, ambas inclusive.

Serie 319200

EI inexorable paso del tiempodeja huella en el material motor,el cual necesita o bien ser retira-do de servicio o bien sometersea grandes reparaciones de ele-vado costo, que en ocasiones noencuentran compensación. De-bido a esto, RENFE decidió lareconstrucción de un cierto nú-mero de locomotoras de la serie319 "españolas", con cambiosestructurales tan importantesque en realidad lo que se ha he-cho ha sido construir una serietotalmente nueva, ya que de laslocomotoras antiguas sólo sehan conservado los bogies y al-gún que otro elemento auxiliar.

Así, se desguazaron las vein-te máquinas antes citadas, y susbogies, una vez rectificados, jun-to con el ventilador del freno,consola de mandos, baterías, ra-diadores, sistemas de tracción ychoque y equipos ASFA, entreotros aparatos, fueron entrega-dos a MACOSA, que era la en-cargada de la reconstrucción.Además, esta empresa recibió20 motores nuevos que teníaRENFE para que se instalasenen esta nueva serie.

EI modelo de locomotora ele-gido fue el J-16 de GM, muy si-milar al de las máquinas cons-truidas por MACOSA para Irak.Como novedad, cabe destacarla sustitución del generador decorriente continua, que estaba

Destacada en Játiva, el único ejemplar de la serie 314.

causando innumerables proble-mas en la antigua serie, por otrosimilar al utilizado por la serie333, o sea, un alternador trifási-co con rectificador.

La locomotora 319201 fue re-cibida por RENFE en julio de1984, con esquema de pintúradiferente al habitual, pues pre-dominaba el amarillo sobre elazul en los frontales y se com-partían en los laterales. Hay quedestacar que las dos últimas uni-dades de esta serie, 319219 y220, ostentan los nuevos coloresque RENFE está adoptando pa-ra el material, diversos tonos demarrón, crema y naranja.

Según iban siendo entregadasestas locomotoras, realizabansus primeras pruebas y servicioscon trenes de mineral entre Sa-

gunto y Montiel, en la línea delantiquo Central de Aragón. Conposterioridad, comenzaron a ba-jar hasta Murcia.

Esta serie no poseé calefac-ción a vapor ni eléctrica, puessu utilización es exclusivamentepara trenes de mercancías. En1985 se les está instalando a lascuatro primeras máquinas unosestribos y asideros en cadaextremo para el personal demaniobras, elementos estos quelas demás locomotoras ya po-seen de fábrica. Todas estánasignadas al depósito de Fuentede San Luis.

Serie 333Las locomotoras que RENFE

poseía en su parque, a excep-

La 319066conocida por"americana';en Fuente deSan Luis.

ción d.e las de la serie 340, nodesarrollaban elevadas poten-cias, exigencia esta que el tone-laje a remolcar demandaba conurgencia según pasaban losaños. Además, había que teneren cuenta los continuos proble-mas que estaban dando las má-quinas 340.

Con esta perspectiva, RENFEcontrató de nuevo con MG laconstrucción de 93 locomotorasdel tipo 26-T, modelo experi-mentado en Dinamarca desde1967, donde formó la serie Mz-1400 de los ferrocarriles dane-SE?S ^DSB^.

La totalidad de las unidadessE^ construyeron en la factoría deMACOSA en Valencia, entre losaiios 1974 y 1976. EI esquemade pintura era el normal. Esta se-

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DIESEL-ELECTRICA "GM"

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314-UU1 319^OOV060 319-061/070 31g-201/220 333-001/093071/103

rie fue la pionera en incorporarun sistema de transmisión eléc-trica alterna, sustituyendo alusual generador de corrientecontinua. Con ello se lograba unimportante aumento de potencia(3.345 CV.). La velocidadmáxima de la locomotora es, se-gún el constructor, de 150

SemidirectoMa drid-Cuenca-Valencia,

encabezadopor la 319029, a su paso

por Villaverde Ba/o.

34

. ;,

V

km/h., aunque RENFE rotula146 km/h., lo que no deja de sercurioso, ya que es la única serieen la que se especifica hasta lasunidades en este apartado.

Inicialmente realizaron el ser-vicio del expreso Madrid-Barce-lona, en sustitución de las 340.Después han sido asignadas alos depósitos de Fuencarral enMadrid, Salamanca y también alde Fuente de San Luis en Valen-cia. Desde éstos cubren prácti-camente todo el territorio espa-ñol, pues desde Salamanca seocupan del Sud-Expreso Lis-boa-Oporto-Irún, y del TaJgoPendular entre Orense y Vigo,en donde existe una reserva detracción con varias unidades deesta serie; desde Madrid se en-cargan del Puerta del Sol en to-do su recorrido hasta ia frontera,y del expreso Madrid-Algeciras,permaneciendo una locomotoraen Córdoba para el tramo desdeesta capital hasta el Campo deGibraltar.

A propósito de este tramo, co-mentaremos a modo de curiosi-dad que en el mes de enero de1979, la máquina 333003 en do-ble tracción con la 321025 des-carrilaron al colisionar con unavoluminosa roca que se hallabasobre la vía, desprendida a cau-sa de las Iluvias. La ALCO se sa-lió del carril, mientras que la GMcaía a un barranco de 15 metrosde profundidad, quedando em-potrada en el lecho del río Gua-diaro en posición invertida. Pararescatarla se trabajó incansable-mente durante veintiún días conun sistema de pórticos. Actual-mente está en servicio como elresto de la serie.

Desde Valencia se encargande realizar trenes de mineral aSagunto y desde Tarragona a laCentral de Samper de Calandra.

Poseen calefacción eléctricapara el tren y pueden operar enmando múltiple con todas las lo-comotoras GM de RENFE,excepto con la 314001.

Con el presente trabajo, parala realización del cual no pode-mos olvidar la desinteresada co-laboración prestada por lo ŝ se-ñores Ricardo J. Albelda y To-más G. Latorre, concluimos laserie de artículos sobre los dis-tintos tipos de locomotoras Die-sel de línea en RENFE. No pre-tendimos otro objetivo más alláde ofrecer unos apuntes sobredicho material.

Próximamente dedicaremosunas líneas a la serie pionera dela tracción Diesel de línea, las lo-comotoras Talgo 350 (Ex-1/4T),hoy ya fuera de servicio. M. G. yJ. C. C. (texto y fotos). Planos:GALERUMA.