infraestructuras de transporte de vietnam

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Las infraestructuras de transporte en Vietnam

Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Ho Chi Minh City

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Las infraestructuras de transporte en Vietnam

Esta nota ha sido elaborada por Guillermo Quintana Ramos bajo la supervisión de la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Ciudad Ho Chi Minh

Febrero 2009

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LAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN VIETNAM

Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Ho Chi Minh City 3

ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN 4

II. SITUACIÓN ACTUAL DE LAS INFRAESTRUCTURAS 5

III. PRINCIPALES PROYECTOS VIGENTES 10

IV. DIRECCIONES DE INTERÉS 34

V. EVALUACIÓN DE LA PARTICIPACIÓN ESPAÑOLA / OPORTUNIDADES DE INVERSIÓN 40

VI. ANEXO 41



I. INTRODUCCIÓN

Las infraestructuras de transporte o más bien la falta de las mismas se ha convertido en uno de los prin-cipales escollos para el crecimiento sostenido de Vietnam. Una de las quejas más frecuentes de los in-versores extranjeros está relacionada con el colapso de los puertos, los problemas logísticos y las defi-cientes carreteras. Los deficientes aeropuertos y ferrocarriles son también un freno para el desarrollo del turismo y las comunicaciones internas en muchas regiones del país. Del mismo modo, los principales núcleos urbanos (Ciudad de Ho Chi Minh, Hanoi) se encuentran inmersos en un proceso de reorganiza-ción del transporte urbano.

Los obstáculos orográficos, hidrológicos y la propia configuración geográfica, con dos centros de gra-vedad social y económica (Hanoi en el norte, Ciudad de Ho Chi Minh en el sur) alejados por más de 1100Km, implican serias dificultades en la planificación técnica de las infraestructuras y en la cobertura que ofrecen los medios de transporte. Asimismo, factores como la actual coyuntura económica mundial, las perturbaciones monetarias a nivel local (en diciembre de 2008 la inflación interanual superó el 25%, progresiva depreciación del dong) o la propia organización burocrática de Vietnam han contribuido a una ralentización de los proyectos más relevantes.

El Ministerio de Planificación e Inversiones de Vietnam (en adelante, MPI, Ministerio responsable de la cooperación internacional y la planificación) ha señalado que, como parte del paquete de medidas de impulso que está preparando el gobierno, 1.000M$ se invertirán en proyectos de infraestructuras con el fin de atraer a los inversores extranjeros. MPI ha estimado las necesidades de inversión en telecomuni-caciones, puertos, aeropuertos, carreteras y ferrocarriles en 139.000 millones de dólares para los próximos cinco años.



II. SITUACIÓN ACTUAL DE LAS INFRAESTRUCTURAS

2.1. TRANSPORTE MARÍTIMO

Para un país de la apertura comercial de Vietnam, resulta relevante en tanto que constituye la principal puerta de entrada de mercancías en Vietnam (92% del tráfico total en 2007).

A pesar del potencial que suponen los 3260 Kms. de costa, la transitabilidad de sus aguas interiores y la posición geoestratégica de Vietnam, la ausencia de puertos de aguas profundas ha mantenido a Vietnam fuera de las principales rutas marítimas. Actualmente, Hong Kong, Port Kelang (Malaysia) y Singapur actúan como hubs regionales en la redistribución de mercancías en el Sudeste Asiático y Vietnam sólo cuenta con líneas feeder de enlace a dichos puertos para su comercio con Europa.1 Las previsiones de aumento del tráfico (de los 177,2 millones de toneladas de mercancías que transitaron por los puertos vietnamitas en 2007, a los 200 millones de toneladas previstos para 2010, de 4,5 millones de TEUS en 2007 a 7 millones en 2010)2 exigen una respuesta de las administraciones públicas a fin de redimensio-nar la red de puertos y dotarla del material técnico y profesional necesario para cubrir dichas perspecti-vas.

De acuerdo con el Decreto 16/2008/QD-TT del 28 de enero de 2008, en el que se publica una lista ac-tualizada de los puertos vietnamitas, Vietnam cuenta con 17 puertos de primera categoría, 23 de segun-da categoría y 9 de tercera categoría (puertos petroleros off-shore). Suman un total de 126 terminales portuarias (con diferentes capacidades, marítimas y fluviales) y 266 muelles operativos.3 Los principa-les puertos, por volumen decreciente de mercancías, son los puertos de Ho Chi Minh City, Quang Ninh, Hai Pong, Ba Ria – Vung Tau, Da Nang y Quy Nhon.

1 Actualmente son 10 las líneas regulares que enlazan España con Vietnam, a través de los puertos mencionados y, en su mayoría, con frecuencias semanales. 2 Plan Director; Ministerio de Transporte – 1999; según estimaciones posteriores, 260 millones de toneladas pre-vistas para 2010 3 Las previsiones para finales de 2010, según el Ministerio de Transportes, es contar con 160 terminales portuarias y 305 muelles operativos



En líneas generales, las principales características de la red portuaria son su escasa dotación técnica, la falta de infraestructuras adyacentes (almacenes, redes de electricidad y agua, zonas industriales, centros logísticos,…), la escasez de muelles para barcos de grandes dimensiones y la falta de integración entre los diferentes medios de transporte.

No obstante, en el período 2000-2007 se dieron pasos importantes en la modernización del entramado portuario de Vietnam, a saber, se iniciaron las obras más relevantes en los principales puertos, consis-tentes en sacar los muelles del centro de las ciudades y relocalizarlos en la periferia, incluso en los lin-des con otras provincias. Se trata de obras complejas porque tanto el puerto de Ho Chi Minh City, como el de Hai Pong se localizan en estuarios fluviales, a 80 y 40km del mar respectivamente. Especialmente dramática es la situación en el sur de Vietnam, que recibe el 57% de las mercancías transportadas y casi el 90% del tráfico de contenedores, lo que ha provocado una continua saturación de las instalaciones, sólo mitigada por los últimos meses de tráfico en declive.

La administración marítima de Vietnam depende de forma directa de 3 ministerios, aunque las políticas de infraestructuras son implementadas por el Ministerio de Transportes. El Ministerio de Transportes y Comunicación (en adelante, MOT) incluye en su organigrama al Registro Naval de Vietnam y a la Di-rección General de Marina (también conocida como VINAMARINE). Por el contrario, la Compañía General de Transporte Marítimo (VINALINES) y la Compañía General de Construcción Naval (VI-NASHIN) dependen directamente del gobierno. VINAMARINE incluye entre sus políticas la rehabili-tación de los puertos fluviales y marítimos y la construcción de nuevos puertos de aguas profundas, en-tre otras.

A raíz de los avances realizados hasta el momento, Vinamarine, en palabras de su Director General Mr. Nguyen Ngoc Hue, reconoce el siguiente estado de situación (se hacen referencias al grado de cumpli-miento del Masterplan 2020/2030, marco actual de desarrollo de las infraestructuras portuarias, véase Apartado 3 del presente informe):

o Escasez de puertos internacionales y de gran calado. De los 266 muelles operativos en Vietnam (114 marítimos, 152 fluviales), sólo 14 mantienen conexiones directas con otros puertos de la región y ninguno tiene capacidad para recibir buques de más de 50.000DTS. El Plan contempla la construcción de 3 puertos de aguas profundas, Lach Huyen (Hai Pong), Cai Lan (Luang Ninh) y Van Phong (Khan Hoa). En estos momentos, el Van Phong International Transshipment Port, con capacidad prevista para 75.000 TEUS se encuentra en proceso de construcción, en la etapa de acondicionamiento de terrenos (iniciada en Oc-tubre de 2008).

o Planificación inconsistente entre puertos de diferentes localizaciones y, dentro de cada puerto, entre los equipamientos (canal, accesos, carreteras y puentes). Falta de sincroniza-ción con otros tipos de infraestructuras (ferrocarril, carreteras, avión).

o Falta de consideración de aspectos geográficos de vital importancia. Repetidos errores en la elección de terrenos han incrementado los costes de las obras y situaciones dramáticas en puertos como el de Cai Cui, en Can Tho (necesidad de nuevos pasajes debido a la lejanía a canales con aguas suficientemente profundas).



o Falta de sincronización de la inversiones y las obras, lo que ha provocado cuantiosas pérdi-das económicas en forma de mercancía almacenada y contratos de distribución (especial-mente en los puertos más grandes, Saigon y Hai Pong).

o Deterioro y desarrollos por debajo de lo estipulado por el Plan. El Puerto de Cai Lan, teóri-camente el mayor y más moderno de Vietnam, con capacidad teórica de buques de 50.000 DTS, sólo podrá recibir buques de 30.000 DTS por lo estrecho del canal de acceso (Esto ha provocado la concesión de permisos de construcción extraordinarios para los muelles 2, 3 y 4, que cuando concluyan la inversión permitirá el acceso de buques de 40.000 DTS, inferior a lo previsto por el Plan).

o Gestión ineficiente (instituciones estatales, locales y portuarias se solapan, indefinición de roles y responsabilidades, retrasos en los planes e implementación de los mismos)

o Falta de planificación en el corto/medio plazo, en la medida en que el Plan Maestro sólo marca objetivos de cara a los horizontes de 2020 y 2030

Los puntos mencionados han sido revisados en 2008 en virtud de Plan Maestro de Desarrollo Portuario 2020-2030, a fin de conocer el estado de las obras y las carencias en la implementación del Plan y ac-tualmente nos encontramos a la espera del Plan Director de Desarrollo, en proceso de redacción conjun-ta por VINAMARINE y la consultora especializada en logística e infraestructura marítima PortCoast y cuya remisión al Ministerio de Transporte está prevista para el primer semestre de 2009, para ser poste-riormente presentada al Primer Ministro en Septiembre de 2009.

2.2. TRANSPORTE AÉREO

Existen tres niveles institucionales con diferentes tareas asignadas. La jurisdicción y gestión del sector corresponde a la Administración de Aviación Civil de Vietnam (Civil Aviation Administration of Viet-

nam, Cục Hàng Không Việt Nam), una agencia del Ministerio de Transportes (cuyas competencias fue-ron trasladadas definitivamente desde otros ministerios al Ministerio de Transportes en Septiembre de 2002, según la Decisión No. 121/2002/QD-TTg). Entre sus funciones, destacan el control de los aero-puertos civiles, el desarrollo de infraestructuras, la dirección del espacio aéreo, la gestión del uso co-mercial de los aeropuertos y el registro de todo lo relativo a la aviación civil y comercial.

A partir de la Decisión No.113/1998/QD-TTg del 6 de Julio de 1998, CAAV se reestructuró interna-mente mediante la creación de tres empresas públicas, responsables de la administración general y la construcción de aeropuertos: NAA, MAA y SAA (North, Middle and South Aviation Administration); así como la constitución de las subsidiarias VATM (Vietnam Air Traffic Management) y VANSC (Vietnam Air Navigation Services), responsables del tráfico aéreo. La planificación de las políticas re-cae siempre en la CAAV y en sus tres subsidiarias regionales.

Posteriormente se optó por la creación de empresas estatales diferenciadas para el control de la explota-ción comercial de los aeropuertos, cada una correspondiente a las 3 principales zonas supra-regionales



(Norte, Centro, Sur) y dependientes de las tres Autoridades Regionales. Desde 2007 operan NAC, MAC y SAC (Northern, Middle and Southern Airports Corporation).

En estos momentos y a raíz de los planes de implementación del Masterplan 2020, los principales aero-puertos en proceso de reforma/construcción se encuentran en las zonas Norte y Sur.

2.3. FERROCARRIL / TRANSPORTE URBANO

Se trata del medio de transporte menos desarrollado, registra apenas una cuota del 5% del tráfico de pa-sajeros y del 4% en carga. Vietnam cuenta con una red ferroviaria de 2.632 Km., con un ancho de vía de 1 metro y con importantes deficiencias en equipamiento técnico y en las vías, la mayor parte cons-truidas a principios del siglo pasado durante la etapa de colonización francesa.

El esquema organizativo, siempre bajo el mandato del Ministerio de Transportes, centra todas las tareas de operativa y gestión en mano de la compañía estatal Vietnam Railways Corporation (VRC) y las tare-as de planificación y supervisión de subsectores en manos del regulador, la Vietnam Railways Adminis-tration. Véase Gráfico 1 en el anexo para esquema general del MOT.

De modo análogo, los comités populares locales de Ho Chi Minh City y Hanoi tienen potestad sobre los proyectos de infraestructuras dentro de sus límites, pero han optado por crear sub-entidades públicas que se encargan de modo exclusivo del desarrollo del sistema urbano de transportes (metro y tranvía).

2.4. RED DE CARRETERAS

A finales de 2008, atendiendo a las conclusiones extraídas de la Feria Viettrafic 2008, Vietnam cuenta con cerca de 210.000km de carreteras, con el 35% sin asfaltar, de las que 17.300 Km. corresponden a carreteras nacionales (83,5% pavimentado). Vietnam no contaba a finales de 2008 con ninguna autopis-ta (expressway) y apenas un cuarto de la red tiene más de un carril. La estructura y propiedad de las mismas se resume en el siguiente cuadro:



TIPO DE VÍA

TAMA-ÑO RED

Construcción Mantenimiento Operativa

(a.m.) Gestión Implementación

Nacio-nal

17.300 PMUs del MOT SOEs del MOT, SOEs provincia-les, compañías privadas

RMCCs de Vietnam Road Administration, 4 RRMU, PDOTs

SOEs y compañías privadas

Provin-cial

17.449

Distrito 37.372

Comu-nal

131.455

PMUs provin-ciales, PMUs del MOT para proyectos con ODA

SOEs provincia-les/de distrito, constructoras pri-vadas

SOEs provinciales/de distrito, constructoras privadas. Labores comu-nitarias en vías comuni-tarias

TOTAL 203.576

La nomenclatura arriba descrita se resume del siguiente modo:

MOT: Ministerio de Transportes

PMU: Project Management Unit

SOE: Stated owned enterprise

RMCC: Road Management and Manteinance Companies

RRMU: Regional Road Manteinance Unit

PDOTs: Provincial Departments of Transport



III. PRINCIPALES PROYECTOS VIGENTES

La falta de financiación es un freno, pero no el principal, puesto que Vietnam cuenta con abundante fi-nanciación de donantes tanto bilaterales como multilaterales. Aún así, y con el fin de atraer inversores privados el Decreto 78/200/ND-CP (mayo 2007) reguló las inversiones en régimen BOT, BTO y BT. Su efectividad ha sido muy escasa y está en marcha la reforma del mismo. El Ministerio de Transportes (MT en adelante) publicó en 2007 una lista de proyectos en régimen BOT que se ofrecían a los inverso-res extranjeros y que adjuntamos en el Anexo.

Como novedad importante, el MT está preparando un Master Plan para el desarrollo de las autopistas en Vietnam hasta el año 2020. Según dicho plan se construirán 2.639km de autopistas en los próximos años

3.1. TRANSPORTE MARÍTIMO

El marco de desarrollo portuario viene dado por la Decisión 202/1999, que promulgaba el Plan Nacio-nal de Infraestructuras Portuarias con el horizonte en 2010. Actualmente este plan, incompleto en algu-nas de sus fases, ha quedado obsoleto, tanto por las nuevas previsiones de crecimiento como por la ela-boración de un programa posterior, el Masterplan 2020/2030.

El Plan Maestro, desarrollado a partir de modelos macroeconómicos (PIB, situación socio-económica, modelos microeconómicos, encuestas,…) se articula sobre las siguientes previsiones de tráfico maríti-mo:

AÑO 2010 2015 2020

Tráfico Previsto Mercancías (millones de Tm.)

260 430-480 750-830

TEUs (millones) 7-8 13-15 20-30



Muchos aspectos de la economía vietnamita han cambiado desde 1999, entre los que destacan la Ley de Inversiones de 2005. Los principales puntos de mención del Masterplan serían los siguientes:

o Rehabilitación de puertos (principales y secundarios)

o Construcción de puertos de aguas profundas, que admitan buques siempre superiores a 30.000 DWT

o Construcción de puertos específicos, para container, bulk carriers, líquidos

o Garantizar el acceso de los puertos en las principales rutas de mercancías transnacionales

Tradicionalmente se ha operado bajo esquemas clásicos de inversión puramente estatal y gestión por las compañías públicas (VINAMARINE, VINAPRETOL, PETROLIMEX). El Masterplan incluía, por primera vez, una apuesta decidida por la entrada de agentes privados en la construcción y gestión (domésticos e inversores directos), la adquisición privada de participaciones en los consorcios de ges-tión y la exploración de modelos de inversión BCC, BTO, BT, BT. Se trata de puntos pendientes de desarrollar, aunque actualmente ya contamos con ejemplos prácticos relevantes: las terminales portua-rias entre el puerto de Saigon y empresas de Singapur (SP-SSA. SP-PSA, etc.).4

Por lo general, el esquema de formulación de los proyectos ha funcionado del siguiente modo: VINA-MARINE propone, adaptando el esquema del Masterplan, un plan de infraestructuras portuarias; mien-tras, los Comités Populares Locales se responsabilizan de la búsqueda y aprobación de las localizacio-nes. De estas gestiones, resulta el Investment Report, que pasa a manos de los Ministerios de Transporte y Ministerio de Planificación, para la concesión de la pertinente licencia. Son ellos los que, en último término, aceptan las joint venture y el esquema propuesto.

Actualmente, dentro de las reconocidas 8 zonas geográficas, 4 son los proyectos que concentran los es-fuerzos e inversiones de las administraciones centrales: el desarrollo de los Internacional Gateway

Ports (Lach Huyen – Puerto Internacional del Norte, Cai Mep-Thi Vai – Puerto Internacional del Sur), el Transit Port de Van Phong – Puerto de transbordo del Centro de Vietnam (Khanh Hoa Province) y el Puerto de Dinh An (puerto fluvial).

En estos momentos, la Oficina Económica y Comercial de España en Vietnam no tiene constancia de la apertura de ningún proyecto nuevo, pero con la finalización de las primeras fases (2009-2010), y tras la revisión del Plan General, no se descartan la apertura de nuevas licitaciones o la posibilidad de nuevas obras. A continuación, describimos cada uno de los proyectos mencionados y de aquellos de los que hemos recibido consulta por su parte, incluyendo el actual estado de implementación de los Planes Di-rectivos:

4 Según la Vietnam Seaports Association (VPA), se espera que en 2010 operen en Vietnam 8 terminales de conte-nedores participadas por grandes corporaciones internacionales en forma de joint venture o sociedades mixtas (SPCT, PSA, APMT, CMA-CGM, etc.)



A. INTERNATIONAL GATEWAY PORT – LACH HUYEN – DINH VU (Norte de Viet-nam)

Descripción: Construcción de un puerto de aguas profundas en el margen derecho de la bahía de Hai Phong. El objetivo es complementar el entramado portuario de Hai Phong, que cuenta además con los puertos de Dinh Vu y el puerto de Hai Phong propiamente di-cho.

Localización: Norte de Vietnam, bahía de Hai Phong

Convocante: Vinalines

Titularidad: Puerto de Hai Pong (Vinalines)

Financiación: Vinalines, Puerto de Zeebrugge (CONFIRMADAS); en proceso de negociación con el gobierno de Japón, debido al interés de su Ministerio de Transporte de apoyar fórmulas de PPP (septiembre 2008)

Presupuesto: 1600 mill. de USD (Lach Huyen; 2 Fases: FASE I: 399 mill. de USD)

Planes de crecimiento: Desarrollo de 3 fases, en el conjunto de los puertos de la Autoridad Portuaria de Hai Phong. Las dos primeras fases no forman parte del Puerto de Lach Huyen propiamente di-cho, sino al conjunto de los puertos de Hai Phong.

o Puerto de Dinh Vu: Construcción de 2 muelles de 425 metros, Dinh Vu Development Joint Stock Company (Completado)

o Puerto de Hai Phong: Construcción de 4 muelles de 900 metros en el Puerto de Hai Phong (Completado)

o Construcción de la terminal del grupo APM. Como resultado de la joint venture entre APM Terminal y Pharung Shipyard Company (una división de VINASHIN), ambas companías han acordado la construcción y gestión de una nueva terminal de contene-dores en la zona industrial de Dinh Vu, adyacente al Puerto de Dinh Vu. Muelle de 630m, 24Ha. (Construcción iniciada final de 2008)

o Puerto de Lach Huyen

Fecha prevista de conclusión: FASE I: A concluir en el periodo 2008-2015

FASE II: 2015-2020

Hitos del proyecto: Estudio de viabilidad técnica (abril 2007)

Infraestructuras adyacentes (previstas/posibles): Se prevé buscar acuerdos con Vietnam Railways para la dotación de trenes para contenedores y el establecimiento de líneas con el sur de China

Contacto:

o Mr. Ngo Bac Ha – Director General Puerto de Hai Phong

8A Tran Phu street, Hai Phong city

Tel.: +84-31-3859945 / 3859456 / 3859953

Fax : +84-31-3552049 / 3859973

E-mail: [email protected]



URL: www.haiphongport.com.vn

o VINALINES (Véase compendio de direcciones de interés al final de este apartado)

B. CAI MEP: SP-PSA INTERNATIONAL CONTAINER PORT SPIP - THI VAI TERMI-NAL – TAN CANG TERMINAL (Sur de Vietnam)

Descripción: Constituye junto con el Puerto de Nha Be la nueva zona de relocalización del Puerto de Saigon, actualmente formado por los puertos de Nha Rong y Khanh Hoi.

Localización: Cai Mep river, en la provincia de Ba Ria – Vung Tau

Convocante: Se constituyen sociedades mixtas para el desarrollo y gestión de las terminales

o CAI MEP INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL (CMICT): Saigon New Port, entidad de la Autoridad Portuaria de Saigon

o SP-PSA INTERNATIONAL CONTAINER PORT: SP-PSA, joint venture entre Sai-gon Port y PSA (Singapur)

o THI VAI TERMINAL: Cai Mep International Terminal Co., Ltd. (CMIT), joint ven-ture entre Vinalines, Saigon Port y APM Terminals (La Haya, Holanda)

o TAN CANG TERMINAL: Tan Cang - Cai Mep Internacional Terminal Company Ltd., joint venture entre Saigon New Port (Ministerio de Defensa), Hanjin Shipping Co. (Corea del Sur), Mitsui O.S.K. Lines Ltd. y Wanhai Line Ltd. (Japón)

Titularidad: Saigon Port, excepto Tan Cang Terminal, que pertenece al denominado Saigon New Port

Financiación: Japan Bank for International Cooperation (90%), Saigon Port (fondos propios)

Construcción: Varios (SSA Marine – EE.UU; APMT – Denmark; Toa Toyo – Japón; Penta-Ocean Construction Co Ltd; entre otros)

Presupuesto: 695 millones de USD (monto total de la inversión prevista), 165 millones de USD (THI VAI TERMINAL), 233 millones de USD (TAN CANG TERMINAL)

Planes de crecimiento:

o CAI MEP INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL (CMICT): Primera fase terminada (1 muelle de 300m), segunda fase en construcción (muelle 600m).

o SP-PSA INTERNATIONAL CONTAINER PORT: Fin de obras previsto para princi-pios de 2009. La segunda fase, otro muelle de 600m, está previsto para el periodo 2015-2017

o THI VAI TERMINAL – Multipurpose Port: Construcción de un muelle de 600 me-tros, equipado con 6 accesos gantry crane Post-Panmax (Cai Mep International Ter-minal). Acondicionamiento de una terminal de operaciones equipada con RGS. Fin de obras previsto para principios de 2009. La segunda fase tiene marcado como conclu-sión 2017.

o TAN CANG TERMINAL: Construcción de un muelle de 300 metros y otro de 590 metros, en un área de 40 Ha. y una terminal de contenedores de 34Ha., profundidad de 15 metros, capacidad de admitir buques de hasta 80.000 DWT. El primer muelle (cos-



te de 80 millones de USD) estaba previsto que entrara en funcionamiento en enero de 2009, pero se han sufrido sucesivos retrasos. El segundo muelle (153 millones de USD) operará en 2010.

Capacidad prevista: 2 millones de TEU (Cai Mep), 1,1 millones de TEU (Thi Vai)

Fecha prevista de conclusión: 2012, tras continuos retrasos, excepto el primer muelle de Tang Cang Terminal (2009)

Hitos del proyecto: Construcción iniciada (octubre de 2008) – Terminal Thi Vai

Contacto:

o Mr. Michael Them Rasmussen – Director General CMIT

Pasteur Tower 5F, 139 Pasteur Street, District 3, Ho Chi Minh City

Tel: +84-8-3824 2161

Fax: +84-8-3824 2171


o Mr Ho Kim Lan - Manager of Int'l Relations Dept SAIGON PORT

3 Nguyen Tat Thanh, District 4, Ho Chi Minh City

Tel: +84-8-394011825 / 39401826 / 39400161 / 39400365.

Fax: +84-8-39400168 / 38263092

E-mail: [email protected] - [email protected]

URL: www.csg.com.vn

o SAIGON NEW PORT

Mr. Nguyen Dang Nghiem, Director General

Dien Bien Phu street, Binh Thanh district, HCMC

Tel.: +84-8-38994388 / 38990694 / 35122099

Fax: +84-8-38993950 / 35120591

Email: [email protected] /[email protected]

URL: www.saigonnewport.com.vn

C. SAIGON INTERNATIONAL TERMINAL – SITV (Sur de Vietnam)

Descripción: Terminal de contenedores

Localización: Parque industrial de Phu My 1

Convocante: Saigon International Terminals Vietnam (SITV), joint venture entre Hutchinson Ports Mekong Investment SARL (miembro de Hutchinson Port Holdings Group, Hong Kong) y Saigon Investment, Construction and Trade Company

Titularidad: Hutchinson - SICC



Construcción: China Harbour Engineering Company (CHEC)

Presupuesto: 163 millones de USD

Planes de crecimiento: Construcción de tres muelles de 730 metros, 33,7 Ha., capaces de albergar buques de hasta 60.000 Tm.

Fecha prevista de conclusión: 2011

Hitos del proyecto: Construcción iniciada – Piling Works (enero de 2009)

Contacto:

o Saigon International Terminals Vietnam (SITV)

Unit 902, Royal Centre – Tower A, 235 Nguyen Van Cu Boulevard District 1, Ho Chi Minh City

Tel: +84-8-39251366

Fax: +84-8-39251365

D. VAN PHONG INTERNATIONAL TRANSHIPMENT PORT (Centro de Vietnam)

Descripción: Puerto de tránsito, buques de hasta 15.000 TEU

Localización: Provincia de Khanh Hoa

Convocante: VINALINES

Titularidad: VINALINES

Financiación: Sumitomo (en negociaciones con Vinalines). En proceso de movilización de capitales


Planes de crecimiento:

o FASE I: construcción de 12,59 Km de muelle, 76 Ha., capacidad para buques de 15.000 TEU

o FASE II: construcción de dos muelles, 36 Ha., capacidad para buques de 4.000 TEU

Capacidad prevista: 0,5 millones de TEUs (FASE II)

Estado actual: Acondicionamiento de terrenos (último trimestre 2008)

Fecha prevista de conclusión: ?

Contacto: VINALINES

E. BEN DINH – SAO MAI PORT (Sur de Vietnam)

Descripción: Puerto de líquidos – petróleo y tránsito de contenedores, buques de hasta 15.000 TEU

Localización: 120 km al sur de Ho Chi Minh City, 30 Km. al sur de Cai Mep – Thi Vai Terminal

Convocante: Joint venture entre VINALINES, VINAPETROL y China Merchants Group (CMG)




Planes de crecimiento: Construcción de 6 muelles de contenedores, una longitud total de 2700 me-tros, el complejo cubrirá 300 Ha. y podrá recibir buques de hasta 100.000 DWT

Fecha prevista de conclusión: ?

Contacto: VINALINES

Asimismo, en 2009 está prevista la apertura del Puerto de Hiep Phuoc, operado por DP World, con ca-pacidad para 1,5 millones de TEU y del Puerto de Cai Lan, cuya segunda fase incluye la construcción de 9 muelles a partir de 2013. El resto de puertos de Ho Chi Minh City, Saigon Premier Container Ter-minal (SPCT), SP-SSA (SSIT), tienen sus obras en marcha.

Adjuntamos el contacto de PORT COAST Ltd., al tratarse de la principal consultora marítima de Viet-nam y encontrarse inmersa en el proceso de reformulación del Masterplan 2020/2030 (a petición de VINAMARINE), así como es responsable de diversos estudios de viabilidad técnica y los proyectos de ingeniería de diversos puertos (Lach Huyen, Cai Mep, SP-SSA, entre otros).

PORT COAST Ltd.

Head office: 92 Nam Kỳ Khởi Nghĩa Str., Dist. 1, Hồ Chí Minh City

Tel : +84-8-38211486 / 38216349

Fax : +84-8-38216274

E-mail: [email protected], [email protected], [email protected]

URL: www.portcoast.com.vn

Otros contactos de interés:

VINAMARINE – Vietnam Maritime Administration

7A Láng Hạ Str, Ba ðình Dist, Hà Nội

Tel: +84-4-38564702

Fax: +84-4-38560040 / 38560729

Email: [email protected]

URL: www.vinamarine.gov.vn

VIETNAM INLAND WATERWAY ADMINISTRATION

80 Tran Hung Dao, Hanoi

Tel: +84-4-39424750

Fax: +84-4-39420788



Mr. Le Dinh Doanh, General Director

VIETNAM SEAPORTS ASSOCIATION

Tel: +84-8-39401030

Fax: +84-8-38263092


URL: www.vpa.org.vn

Aporta los datos de contacto de todos los puertos marítimos de Vietnam.

Contacto: Mr Ho Kim Lan – Secretario General y Manager de Relaciones Internacionales del Puerto de Saigón

VINALINES

Floor 5, Ocean Park Building, 1 Dao Duy Anh St., Dong Da Dist., Ha Noi

Tel: +84-4-35770886 / 35770826 / 35770886

Fax: +84-4-35770850


URL: www.vinalines.com.vn

3.2. TRANSPORTE AÉREO

Dentro del marco del Masterplan 2020 (y su posterior extensión a 2030), Vietnam cuenta con proyectos confirmados de desarrollo aeroportuario en distintas fases, con una inversión estimada de 13.400 millo-nes de USD.

Se trata de un ambicioso proyecto de infraestructuras que incluye la mejora y construcción de 10 aero-puertos internacionales. Actualmente el país cuenta con 20 aeropuertos, 5 internacionales, pero la previ-sión es doblar el numero de aeropuertos internacionales hasta 2020.

En 2020 Vietnam debe contar con los siguientes aeropuertos internacionales (entre paréntesis las pro-vincias o ciudades correspondientes):

NOI BAI (Hanoi)

CAT BI (Hai Phong)

PHU BAI (Hue)

DANANG (Danang)

THANSON NHAT (Saigon)



CHU LAI (Quang Nai)

CAM RANH (Khan Hoa)

LONG THAN (Dong Nai)

CAN THO (Kien Giang)

PHU QUOC (Kien Giang)

En estos momentos, tres instalaciones se encuentran en fases primerizas de proyección o búsqueda de inversores internacionales, sin contar la construcción de la Terminal T2 del Aeropuerto Internacional de Noi Bai (Hanoi), en proceso de construcción:

A. AEROPUERTO INTERNACIONAL DE PHU QUOC

Descripción: Aeropuerto internacional en la isla de Phu Quoc, principal foco de desarrollo turísti-co de Vietnam y con grandes perspectivas de crecimiento turístico

Localización: Isla de Phu Quoc, Provincia de Kien Giang, Sur de Vietnam, 400 Km al sur de Ho Chi Minh City

Convocante: Vietnam Airlines, Southern Airports Corporation

Titularidad: Corresponderá en su totalidad al Estado (Southern Airports Corporation)

Financiación: BIDV (Bank for Investment and Development of Vietnam)


Planes de crecimiento: Desarrollo completo del aeropuerto en una zona de 905 Ha., que contará con una pista operativa de 3Km por 45 metros y una pista auxiliar de 3Km por 25 metros, con capaci-dad de albergar aeronaves de grandes dimensiones (B777, B747-400, Airbus A380-800, superjum-bos). Deberá acreditar la categoría 4E, según la Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO).

Fecha prevista de conclusión: Segundo trimestre de 2012

Estado actual (Diciembre de 2008): El proyecto fue firmado hace poco por el Primer Ministro y se encuentran en la búsqueda de consultores internacionales para desarrollar el "zoning plan" del aero-puerto. A finales de diciembre de 2008 ya habían recibido en torno a 50 cartas de intención. El di-seño ha sido adjudicado a CPG (Singapur).

Contacto: Ms. Le Thans Van (Directora del Departamento de Inversiones del BIDV)

Empresas españolas: Desde BIDV, se emplaza a las empresas españolas interesadas a presentar sus intenciones para conocerse mutuamente y sondear perspectivas

B. AEROPUERTO DE CAM RANH

Descripción: Asistirá a los vuelos que hoy se dirigen a la localidad más turística de Vietnam (Nha Trang).

Localización: 30 Km al norte de Nha Trang, provincia de Khánh Hòa, Vietnam Central



Convocante: Middle Airports Authority, bajo la supervisión del Ministerio de Defensa en la selec-ción de los consultores internacionales.

Financiación: BIDV (Bank for Investment and Development of Vietnam)

Estado actual (Agosto de 2009): La Resolución sobre la ampliación y modernización del Aeropuer-to de Cam Ranh fue firmada recientemente por el Primer Ministro de Vietnam y el proyecto está por empezar.

Contacto: Mr. Hoang Thanh (Director General)

Empresas españolas: Para poder expresar su interés la empresa española deberían enviarle su escrito o por fax o por Email al General Director (Mr. Hoang Thanh) a las direcciones arriba mencionadas. No hay concurso convocado.

Se recomienda enviar carta de intenciones en el proyecto a fin de acceder a la información comple-ta, conocerse mutuamente y sondear perspectivas.

C. AEROPUERTO DE LONG THANH

Descripción: Futuro aeropuerto internacional de Ho Chi Minh City

Localización: 40 Km al norte de Ho Chi Minh City

Convocante: Southern Airports Corporation

Titularidad: Corresponderá en un 70% al Estado (Southern Airports Corporation), 11% al BIDV y el resto pertenecerá a inversores privados internacionales.

Financiación: 50% BIDV (Bank for Investment and Development of Vietnam), 50% bancos comer-ciales (públicos, privados internacionales). El Estado responderá de la financiación de ese 50% en caso de no encontrarse financiadores privados (Documento 2238/TTg-KTN).

Presupuesto: 8.000 millones de USD (hasta 2030)

Planes de crecimiento: Acondicionamiento de 5000 Ha de terreno, 4 pistas (4 Km por 60 metros, capacidad para albergar Airbus A380-800), Terminal Internacional de Pasajeros (4 plantas, espacio útil de 90.000m², capacidad para 10.000.000 de pasajeros, zona de parking para aviones, sistemas de abastecimiento de fuel, zonas para trabajos auxiliares.

Fecha prevista de conclusión: Finales de 2010 (Fase inicial)

Estado actual (Enero de 2008): En proceso de búsqueda de financiación internacional.

Contacto: Mr. Hai Pham (Director - Departamento de Relaciones Internacionales)

Posibles contactos de interés:

CIVIL AVIATION ADMINISTRATION of VIETNAM

Nguyen Son Str., Gia Lam Dist, Hanoi

Tel: +84-4-38272241 / 38272394 / 38720736



Fax: +84-4-38271933

Contactos: Mr. Lai Xuan Thanh, Deputy Director General

Mr. Luu Van Doan, Deputy Director of International Affairs

Mr. To Tu Hung, Int’l Cooperation Manager

Mr. Vu Pham Nguyen Tung, director of Airport Management Department

NORTHERN AIRPORTS AUTHORITY (NAA)

Noi Bai International Airport , Ha Noi City

Tel: +84-4-3886 5047 / 38865220 / 38865039

Fax: +84-4-3886 5540

Contacto: Mr. Pham Quy Tieu

MIDDLE AIRPORTS AUTHORITY (MAA)

Da Nang International Airport, Thanh Khe District, Da Nang City

Tel: (+84-511) 3823397/93/91

Fax: (+84-511) 3823393

E-mail: [email protected]; [email protected]

Contacto: Mr. Hoàng Thành (Director General)

SOUTHERN AIRPORTS AUTHORITY (SAA)

Tan Son Nhat Airport, Tan Binh Dist., HCMC

Tel: +84-8-848 5383 / 844

Fax: +84-8-844 5127

Contacto: Mr. Kham, Director Departamento de Administración - Extensión: 3102

Ms. Tan, Departamento de Relaciones Internacionales - Extensión: 3055

BANK FOR INVESTMENT AND DEVELOPMENT

Tel: (+84 4) 22200422 (Oficina Principal); (+84 8) 38648859/60; (+84 8) 39106685

Contacto: Ms. Vo Bich Ha (Director del Departamento de Inversiones).

Ms. Le Thans Van (Chief of Investment Department)




SOUTHERN AIRPORTS CORPORTATION

Tel: (+84-8) 3848 5383

Contacto: Mr. Hai (Director - Departamento de Relaciones Internacionales)

Extensión: 3102 E-mail: [email protected]

Ms. Tan (Departamento de Relaciones Internacionales)

Extensión: 3055

3.3. FERROCARRIL / TRANSPORTE URBANO

El Ministerio de Transporte, en colaboración con el Ministerio de Planificación e Inversiones, ha sido bastante activo en la elaboración de los planes de inversiones para el próximo lustro. En este apartado mencionaremos los proyectos más destacados que se encuentren en sus fases iniciales; el resto de los proyectos más destacados, bajo la fórmula de BOT y BT, vienen reflejados en la Decisión 2667/QD-BGTVT del 30 de agosto de 2007 y son adjuntados en el anexo.

El Masterplan 2020/Horizonte 2050 se marca los siguientes objetivos:

o Aumento de las cuotas del ferrocarril (13% transporte de pasajeros, 14% transporte de mercancías).

o Integración con las redes de transporte urbano, para alcanzar un 20% de tráfico de pasaje-ros

o Impulso al transporte de carga para reducir la saturación de las carreteras; desarrollo de líneas de conexión con puertos, aeropuertos, centros logísticos y zonas de reexportación

o Desarrollar dos corredores principales: Norte-Sur (Hanoi – Ho Chi Minh City, con las si-guientes rutas preferentes: Hanoi-Hue, Hanoi-Da Nang and Ho Chi Minh City-Nha Trang), Este-Oeste (conexiones con Malaysia y Singapur, vía Camboya)

o Establecer conexiones estables con China, para lo que se impulsa el programa “Two Co-rridors and One Economic Belt Program”, con dos líneas de enlace entre los centros económicos del Norte de Vietnam y el Sur de China: líneas Lao Cai-Hanoi-Hai Phong y Hanoi-Dong Dang (Ministerial Official Letter 6824/VPCP-CN de noviembre de 2006). Este programa se engloba en el marco del Programa Singapur-Kunming, impulsado por ASEAN y ADB

o Mejoras en el resto de líneas con el fin de garantizar velocidades de 120Km/h, frente a la media de 60Km/h (2005)

o Alcanzar ratios de 15-17km de vía por cada 1000 Km² y en torno a 50-70km de vía por cada millón de habitantes, siendo el 35-39% de doble vía



o Adquisición de vehículos, aumento el grado de producción local al 50-60%, lo que su-pondría la construcción de entre 5.000-9.000 vehículos para pasajeros y 50.000-53.000 para

Respecto a los inversores extranjeros, tradicionalmente Japón ha sido muy activo, siendo el máximo in-versor extranjero en los sectores ferroviario, viario y de las obras de ingeniería civil. Un elevado núme-ro de proyectos viarios y puentes han sido financiados por Japan Bank for International Cooperation (JBIC) y la Japan International Cooperation Agency (JICA) y diseñados/ejecutados por entidades y corporaciones japonesas (East Japan Railway Company - JR East, the West Japan Railway Company - JR West, Kyushu Railway Company - JR Kyushu han formado a personal vietnamita en las tecnología transmitidas). La colaboración ha continuado en la línea de alta velocidad Norte-Sur, así como en los estudios técnicos de el tren elevado de Hanoi y la ruta Hanoi - Hai Phong.

El gobierno alemán, a través del KfW Bank, ha apoyado la adquisición de locomotoras y maquinaria, así como la dotación en centros tecnológicos. La ayuda al desarrollo francesa (AFD) ha financiado las mejoras en los sistemas electrónicos y de señalización de la línea Hanoi – Vinh, así como ha aprobado financiar la ruta Hanoi – Lao Cai y la restauración del puente de Long Bien.

A su vez, España se ha mantenido muy activa en este sector y la colaboración entre entidades como ADIF y Vietnam Railways es una vía prometedora para estrechar lazos. Con el objetivo de reforzar la cooperación en este sector la Embajada de España está tomando iniciativas para participar en el TRANSPORT PARTNERSHIP GROUP, que reúne al Ministerio de Transportes y a los principales do-nantes5.

Dentro de la planificación para los próximos años destacan principalmente 3 proyectos:

1. PROYECTO “REUNIFICATION LINE”: También conocida como Hanoi-Ho chi Minh City Express Railway, se trata de la línea de alta velocidad entre Hanoi y Ho Chi Minh City, cuya finalización definitiva se espera para 2035. Dentro de este macroproyecto destacan las dos líne-as de primera construcción, a finalizar antes de 2015:

o HANOI – VINH

o HO CHO MINH CITY – NHA TRANG Express Railway (400 Km)

En el periodo 2015-2020 se prevé la unión de ambas líneas y la prolongación del tramo Ho Chi Minh City – Vung Tau

2. PROYECTO SINGAPUR – KUNMING (SKRL): Constituye la mayor apuesta de la región, con el objetivo de enlazar Singapur con el sur de China, a través de Tailandia, Camboya y el eje Sur-Norte en Vietnam. Las instituciones financiadoras multilaterales y bilaterales se muestran bastante receptivas y activas a este respecto, aunque en este momento nos encontramos en fases primerizas del proceso. Vietnam ha iniciado la implementación de este plan con el desarrollo del eje Hanoi - Hai Phong y los enlaces con la frontera china. De ese modo, desde finales de 2007 está sobre la mesa (con financiación del Banco Asiático y Francia) el proyecto de cons-

5 Dicho grupo de trabajo (copresidido por el Ministerio de Transportes y el Banco Japonés de Cooperación Inter-nacional) discute y coordina la actuación de los donantes en esta área



trucción/mejora de la línea Yen Vien (periferia de Hanoi) – Lao Cai. Asimismo, nos encontra-mos en la fase inicial del proyecto TRN099 (B1-3) del ADB, para la rehabilitación de la ruta 1 (Hanoi – Haiphong).

3. OTROS PROYECTOS:

o SAIGON - MY THO (445 millones de USD, en construcción desde 2008)

o NOI BAI AIRPORT – HANOI



PROYECTO DESCRIPCIÓN CONVOCANTE COSTE FINANCIACIÓN ESTADO ACTUAL

“Reunification Line”:

Hanoi – HCMC Ex-press Railway

Tren de altas veloci-dad, 1.555 Km, 27 estaciones, trenes tecnología Shinkasen

MOT, Viet Nam Railways Corporation

55.800 mill. USD

Japón – Para informes técnicos (términos no es-pecificados)

A la espera del Investment Report a presentar por Vietnam-Japan Consul-ting Joint Venture – VJC (Transport Investment and Construction Consul-tant Joint Stock Company-TRICC, Japan Railway Construction Service-JARTS, Japan Transportation Consul-tants-JTC, Nippon Koei)

Hanoi – Vinh 320 Km, 34 estacio-nes doble vía

Viet Nam Railways Corporation

12.900 mill. USD

Estudio de viabilidad técnica, mayo 2008, presentado por MOT y KOICA

HCMC – Nha Trang 400 Km Viet Nam Railways Corporation y TEDI South

6.500 mill USD




Lao Cai – Hanoi – Hai

Phong

Proyecto de enlace en-

tre el eje económico del

Norte de Vietnam y

China

(Para-speedy railway)

Viet Nam Railways

Corporation

160 mill.

USD (FASE I)

FASE I: mejora del trayecto

Yen Vien – Lao Cai

o ADB-Préstamo (60 mill. USD)

o AFD-Préstamo (40 mill. USD)

o MF Francia-Préstamo (37,5 mill. USD)

o Gob. Vietnam (22,5 mill. USD)

o En negociaciones con la contraparte China (Ministry of Railways China)

o “Individual consultant for Lao Cai Border Rail Traffic Study mobilized on 29 September 2008. Consultant for Financial Reform Study mobi-lized on 27 October 2008 Consultant mobilized on 15 Novem-ber 2008”

o En búsqueda de socios contratistas

Hanoi – Dong Dang Proyecto de enlace en-

tre el eje económico del

Norte de Vietnam y

China

(Para-speedy railway)

Viet Nam Railways

Corporation

o En negociaciones con la contraparte China

o En búsqueda de socios contratistas

Hanoi – Hai Phong FASE I: Rehabilitación

tramo Hanoi-Haiphong

(102 Km)

FASE II: electrificación

y doble vía en el tramo

Hanoi-

HaiDuong(38Km)

MOT 6.300 mill. USD JBIC (ODA)




Hanoi – Noi Bai Airport Line

Línea de enlace con el aeropuerto interna-cional de Noi Bai (26.3Km)

Viet Nam Railways Corporation

660 mill. USD JBIC (ODA) - TA

Hanoi Elevated Rail-way

Hanoi Urban Railway No. 1 (Yen Vien-Ngoc Hoi), 15,36Km (10,57 en superficie):

FASE I: Tramo Gia Lam- Giap Bat ( ini-cio de obras 2011)

FASE II: Giap Bat-Ngoc Hoi, Gia Lam-Yen Vien

Railway Project Management Unit (RPMU), Viet Nam Railways Corporation

1.200 mill. USD (FASE I)

JBIC (ODA) - TA TA asignado a Japan Transport Con-sultancy Company, Japan Railway Technical Service Company, East Ja-pan Railway Company, Japan Electri-cal Consulting Company, Koken Ar-chitect Company y TEDI, TEDI South and Transport Investment & Construction Consultant JSC (enero 2009)



Del mismo modo, una de las prioridades de los Comités Populares de Ho Chi Minh City y Hanoi y de sus departamentos de transporte es la reorganización del transporte urbano, para lo que se ha optado por la construcción de una red de metro y tranvía con el horizonte puesto en 2020. La elevada financiación proviene en su mayor parte de financiadores internacionales, entre los que España mantiene una posi-ción activa y está abierta a la colaboración con las entidades locales. (Véase Apartado 5 sobre la Parti-cipación española).

A efectos prácticos, el análisis de los proyectos y su futura implementación es gestionada por dos enti-dades públicas dependientes de los departamentos de transporte, pero creadas expresamente para el de-sarrollo de las líneas ferroviarias urbanas: MAUR (Management Authority for Urban Railways) en Ho Chi Minh City y HATD (Hanoi Authority for Tram and Public Transportation Development Manage-ment) en Hanoi. Son, por tanto, los interlocutores finales en todo el proceso de diseño, implementación y control de los proyectos.

A continuación, hacemos mención al esquema general de ambos proyectos:

A. HANOI METRO RAIL SYSTEM PROJECT

Descripción: Incluye un total de 6 líneas, un tren elevado (south of Ho Tay-West Lake–Ngoc Khanh–Lang-Hoa Lac) y 5 líneas subterráneas (Ngoc Hoi–Yen Vien; Tu Liem–Thuong Dinh; south of Thang Long–Noi Bai International Airport; Nhon–Ha Noi railway station; Ha Noi railway station–Hoang Mai; Ha Noi–Ha Dong)

Localización: Hanoi

Convocante: HATD

Presupuesto: 7.350 millones de USD

Financiación: 5.540 millones de USD de fuentes internacionales. La línea 3 (de 12.5 Km. entre Nhon–Ha Noi railway station será financiada particialmente con fondos al desarrollo de Francia (AFD) y la primera sección de la línea 2 (15Km. entre Hanoi y Noi Bai Airport), con la participa-ción del JBIC (Japan Bank for International Cooperation)

Contacto: HATD

B. HO CHI MINH CITY METRO RAIL SYSTEM PROJECT

Descripción: 6 líneas de metro (1,2 3a, 3b, 4, 5, 6), subterráneo y en superficie (Ben Thanh Market-Suoi Tien Park; An Suong bus station-Thu Thiem new urban area; Highway 13-Tan Kien; Ben Cat Bridge-Nguyen Van Linh Boulevard; Sai Gon Bridge-Can Giuoc bus station; Ba Queo crossroads-Phu Lam), con una longitud total de 107 Km.

Localización: Ho Chi Min City

Convocante: MAUR

Presupuesto: 7.500 millones de USD. Los cálculos iniciales ya han sido ampliamente sobrepasados; en la presentación del TA de la línea 2, se calculaban los costes totales de esa línea en 1246 millo-nes de USD.



Financiación: 6300 millones se calcula provendrán de financiación pública internacional. Cada línea será financiada por un socio internacional, en régimen de financiación ligada: Japón (línea 1), China, Alemania, España. Por ejemplo, la línea 2 será financiada en un 42% por el ADB (préstamo concesional del fondo ADF y, principalmente, capital ordinario), un 30% como con subvención y préstamos del KFW (Alemania), un 20% financiado por el EIB y el resto por fondos estatales. Para el resto de líneas se busca la participación conjunta de distintos tipos de fondos internacionales.

Estado actual: Se han iniciado los trabajos de las línea 1 (19.7 kilómetros). En diciembre de 2008 se presentó el estudio preliminar de viabilidad de la línea 2 (MVA en asociación con TEDI South), en los que se proponían cambios sustanciales que afectan al resto de líneas (modificar el alineamiento de líneas y estaciones en la zona de Ben Thanh Market – zona central, extensión de la línea 1 hasta los límites iniciales de la línea 3, extensión de la línea 3 hasta Dien Bien Phu, conexiones de las líneas 3 y 4 con la red nacional de ferrocarril, prolongar la línea 5 para una futura alineación con el monorraíl número 2).

Contacto: MAUR

C. HANOI Urban Railway No. 5

Descripción: 33,5 Km entre South West Lake y Ngoc Khanh, pasando por Lang y Hoa Lac.

o FASE I: 11,3 Km, 22 estaciones, coste de 574 mill. de USD

o FASE II: 22.2 Km, 12 estaciones, coste de 653 mill. de USD

Localización: Hanoi

Convocante: Vietnam Railway Administration

Presupuesto: 1.270 millones de USD

Forma de inversión: BOT

Estado actual: Desde noviembre de 2008, se encuentran en la búsqueda de socios extranjeros para la construcción en la forma de BOT (concesión para 50 años y otras ventajas). En octubre de 2008 se realizó un seminario entre las empresas interesadas: Samsung, Daewoo, Ska, Kumho, and Ke-angnam

Contacto: Vietnam Railway Administration

Aportamos posibles contactos de interés del sector ferroviario:

Proyecto LAO CAI – HANOI:

Organismo: Banco Asíatico de Desarrollo

Responsable: Mr. Robert Valkovic


Perfil del proyecto: pid.adb.org:8040/pid/LoanView.htm?projNo=39175&seqNo=01&typeCd=3



VIETNAM RAILWAYS CORPORATION

118 Le Duan, Hoan Kiem Dist., Hanoi

Tel: +84-4-38 220 537/ 38 221 468 / 39425972 / 39424505

Fax: +84-4-39 424 998, 39.422.866 / 39422866

E-mail: [email protected];[email protected]

URL: www.vr.com.vn

Contactos: General Director: Dr Nguyen Huu Bang

Vice General Director: Dr Vuong Dinh Khanh

Vice General Director: Engineer Dang Duc Thinh

Nguyen Bui Nam, Director del Departamento de Planificación e Inversiones

VIETNAM RAILWAY ADMINISTRATION

Tel: +84-8-9421278

Fax: +84-8-9421436

Contactos: Nguyen Bui Nam. Director del Departamento de Planificación e Inversiones

Pham Thanh Tung, Director General, Cooperación Internacional (MOT)

TRANSPORT DEVELOPMENT AND STRATEGY INSTITUTE (TDSI)

162 Tran Quang Khai, Hanoi

Tel: +84-8-38256408 / 38240613 / 38240746

Fax: +84-8-38260370

Descripción: Responsable del programa nacional de desarrollo de transporte rural

Contacto: Mr. Nguyen Van Bau, Director

HATD-HANOI AUTHORITY FOR TRAM AND PUBLIC TRANSPORTATION DEVELOPMENT MANAGEMENT

8 Ho Xuan Huong Str., Hanoi

Tel: +84-4-3943 5127

Fax: +84-4-3943 5126


Contacto: Mr. Ha Huy Quang, Director



MAUR-MANAGEMENT AUTHORITY FOR URBAN RAILWAYS

23-25 Ham Nghi St. Nguyen Thai Binh Ward, District 1, Ho Chi Minh City

Tel: +84-8-3821 4865

Fax: +84-8-3821 0459

Contacto: Mrs. Tran Thi Anh Nhuyet, Vice Directora

3.4. RED DE CARRETERAS

La construcción de autopistas es la principal tarea pendiente del sistema viario vietnamita, así como la organización viaria de la periferia de las grandes ciudades y la mejora de las conexiones con los centros neurálgicos de la logística y la distribución. El Plan Maestro de carreteras, con el horizonte fijado en 2020 está, por tanto, estrechamente relacionado con el desarrollo de infraestructuras portuarias y con el marco de los proyectos urbanos de Hanoi y Ho Chi Minh City.

Para ello, el MOT creó en 2004 la Vietnam Expressway Corporation, compañía estatal que se responsa-biliza de la planificación de la red de autopistas, así como de la movilización de fondos y, en algunos casos, la posterior gestión de las mismas. Debido a la escasez de fondos presupuestarios, VEC ha opta-do por obtener fuentes de financiación externa, bien sea mediante fondos multilaterales del Banco Asiá-tico de Desarrollo o ayuda al desarrollo de otros países, bien sea mediante fórmulas de PPP, poco usa-das en Vietnam, pero que constituyen uno de los principales focos de interés del MOT. Véase anexo pa-ra listado completo de proyectos PPP priorizados.

En el anexo de este estudio incluimos un listado completo de los proyectos en busca de inversión en Ho chi Minh City, facilitados por el Departamento de Transportes y Obra Pública de Ho Chi Minh City. No trataremos individualmente el conjunto de los proyectos, pero sí hacemos mención a los dos proyectos más desarrollados, así como a otras infraestructuras de próxima construcción en el resto del país:

A. Proyecto TRN037: GMS Kunming-Haiphong Transport Corridor -Noi Bai-Lao Cai Highway

Descripción: Autopista de 244 Km. (grade separated), con accesos controlados, que incluya 10 in-tercambiadores con equipamiento de peaje, 5 zonas de servicios, con inicio en Noi Bai y término en Lao Cai. Equipamiento eléctrico, de comunicaciones, de peaje y equipamiento para mantenimiento y apoyo. Capacitación para VEC en la implemen-tación de la gestión, operariva y mantenimiento de las vías y plan de seguridad.

Localización: Noi Bai - Viet Tri - Doan Hung – Yen Bai - Lao Cai (Norte de Vietnam)

Convocante: Vietnam Expressway Corporation

Fecha publicación: Febrero de 2008



Número de contrato: 2222-VIE TH/ICB/1

Financiación: ADB (896 mill. de USD del OCR – Capital ordinario; 200 mill. de USD del ADF – Asian Development Fund), VEC (120 mill. de USD)


Fecha prevista de conclusión: Junio de 2012

Estado actual: Se publica la lista de las empresas cualificadas para los paquetes de construcción ci-vil (diciembre de 2008); a la espera de la evaluación financiera del ADB sobre la consultora res-ponsable de la supervisión de la ejecución de los trabajos (entre las que se encuentra GETINSA, en lista corta - Decisión No. 76A/ Qð – VEC)

Ficha del proyecto: www.expressway.com.vn/webplus/viewer.asp?pgid=11&aid=156

Contacto: Vietnam Expressway Corporation

B. Long Thanh – Dau Giay Expressway Construction Project

Descripción: Autopista de 4 carriles, 54,9 Km, incluyendo un viaducto desde la intersección con la segunda circunvalación (Ring Road II) sobre el río Tac, 29 puentes y otras construc-ciones adyacentes (petróleo, áreas de servicio,etc.).

Localización: Ho Chi Minh City and Dong Nai province

Número de contrato: Loan 2374-VIE



Estado actual: Precualificación de las empresas solicitantes de los paquetes de construcción civil 1B, 2 y 3 (septiembre de 2008); publicación de la

evaluación de las ofertas precualificadas (diciembre de 2008); “Invitation for submission of Expres-sion of Interest (EOI) for Consulting Services for Appraisal of the Detailed Highway Design (febre-ro de 2009)”, con financiación del ADB en forma de préstamo (200.000 USD)


www.expressway.com.vn/webplus/viewer.asp?pgid=11&aid=199


C. Trung Luong - My Thuan - Can Tho Expressway Construction Project

Descripción: Autopista de 4 carriles (FASE I) de 81,964 Km., con 7 intercambiadores, 13 puentes y equipamiento/edificios auxiliares.

Localización: Provincias de Tien Giang, Dong Thap, Vinh Long y Can Tho







D. Ninh Binh – Thanh Hoa Expressway Construction Project

Descripción: Autopista de 4-6 carriles (FASE I) de 96 Km

Localización: Provincias de Ninh Binh and Thanh Hoa





E. Trung Luong - My Thuan - Can Tho Expressway Construction Project

Descripción: Autopista de 4 carriles (FASE I) de 81,964 Km, con 7 intercambiadores, 13 puentes y equipamiento/edificios auxiliares.

Localización: Provincias de Tien Giang, Dong Thap, Vinh Long y Can Tho





F. HO CHI MINH CITY RING ROAD 3

Descripción: Circunvalación del área metropolitana de HCMC, pasa por ciudades satélite y debe conectarse con las vías radiales y centrípetas. Se describen 5 subproyectos (véase anexo para desglose detallado)

Localización: Ho Chi Minh City y provincias de Binh Duong y Dong Nai

Convocante: MOT


Forma de inversión: BOT

Estado actual: En búsqueda de financiación. Ring Road No. 2 en construcción

Contacto: MOT, excepto para el subproyecto No. 5 (Nhon Trach Road Project) que será el Comité Popular de la Provincia de Dong Nai



La implementación de los planes continúa con la convocatoria de estudios de viabilidad. En estos mo-mentos, pendiente de aprobación (prevista para febrero de 2009) queda el estudio de viabilidad - TA:41433-01, del proyecto Transport Connections in Northern Mountainous Provinces, que será com-plementado con sendas aportaciones de 0,15 millones de USD por el gobierno de Laos y el Gobierno de Vietnam y que supondrá la mejora de carreteras en el marco del Programa GMS Northeastern Corridor

Asimismo, se ha suscrito un acuerdo de financiación entre VEC y el ADB, para la financiación de los estudios de viabilidad TA de 3 vías: Hanoi –Langson Expressway (120km), Halong –Mongcai Ex-pressway (120km), ambas parte del Eastern Corridor del Greater Mekong Subregion Program-me(GMS), y por último, la autopista Benluc – Longthanh Expressway (60km), en el área metropolitana de Ho Chi Minh City. Son proyectos a tener en cuenta para los próximos ejercicios. En este último ca-so, la financiación del TA por un momento de 1,5 millones de USD proviene del Fondo Especial Ja-ponés del ADB, mientras que para el conjunto de los tres estudios, la financiación será de 30,8 millones de USD (26 millones de USD del ADB y 4,8 de fondos movilizados por VEC).

Posibles contactos de interés:

VIETNAM ROAD ADMINISTRATION

106 Thai Thinh Str, Dong Da Dist, Ha Noi

Tel: +84-4-38571444 / 1647

Fax: +84-4-38571440


URL: www.vra.gov.vn

Contacto: Mr. Thieu Dang Khoa – Director, Mr. Bui Xuan Truong - Director Int’l Cooperation Dept.

VIETNAM EXPRESSWAY CORPORATION

Hamlet 2, Linh Nam ward, Hoang Mai dist., Hanoi

Tel : +84-4-36430266

Fax : 84-4-36430270

Email: [email protected]; [email protected]

Contacto: Mr. Cao Toc Duong, Director General



IV. DIRECCIONES DE INTERÉS

Adjuntamos otros contactos, principalmente consultoras y constructoras en materia de construcción ci-vil:

4.1. Consultoras de ingeniería y construcción / Arquitectos

VIETNAM ENGINEERING CONSULTANT ASSOCIATION (VECAS)

5 Hoa Lu, Hanoi

Tel.: +84-4-38218093

Fax : +84-4-39740109

Contacto: Nguyen Canh Chat, Secretaría General

Descripción: Asociación nacional de consultorías de ingenierías, que engloba a la mayor parte del sec-tor

TRANSPORT ENGINEERING DESIGN INCORPORATE- TEDI

278 Ton Duc Thang, Dong Da, Hanoi

Mr. Pham Huu Son, Deputy Director

Tel: +84-4-38514431

Fax: +84-4-38514980

Contacto: Ms. Giang

Compañías miembro de la Corporación TEDI:

BRIDGE AND TUNNEL ENGINEERING CONSULTANTS CO.

278 Ton Duc Thang St., Dong Da Dist., Ha Noi

Tel : +84-4-38513040



Fax : +84-4-35110682

Email : [email protected], [email protected]

Contacto: Mr Nguyen Van Thuy, Director

PORT AND WATERWAY ENGINEERING CONSULTANTS - TEDIPORT

278 Ton Duc Thang St., Dong Da District, Hanoi

Tel: +84-4-38515817, +84-4-38513626

Fax: +84-4-38517816

Contacto: Mr. Nguyen Ngoc Hue, Director

Descripción: Consultoría, diseño y construcción de puertos

TRANSPORT ENGINEERING CONSULTING COMPANY NO. 2 - TECC CO. 2

278 Ton Duc Thang St., Dong Da District, Hanoi

Tel: +84-4-38517743, 38516194

Fax: +84-4-38517806

Contacto: Mr. Mai Duy Van, Director

Descripción: Construcción de proyectos de transporte

ROAD & RAIL ENGINEERING CONSULTANTS CO.

278 Ton Duc Thang St., Dong Da Dist., Ha Noi

Tel : +84-4-38514439

Fax : +84-4-38519535

Director: Mr Trinh Xuan Cuong

UAC - HANOI URBANIZATION ARCHITECTURE CONSULTING COMPANY

25 Bui Ngoc Duong Street, Hai Ba Trung District, Hanoi.

Tel: +84-4-3863 4648 / 3863 2429

Fax: +84-4-38632.882

URL: www.uac.com.vn

Contacto: Mr. Nguyen Dinh Thanh - Director

Descripción: Empresa con participación estatal (51%). Consultoría de inversiones, desarrollo y cons-trucción, diseño, gestión de proyectos de inversión, diseños internos y externos, licencias internaciona-les



VIETNAM CONSTRUCTION AND INVESTMENT CONSULTING JOINT STOCK CO.

Km9 National Road No. 5, Sai Dong Townlet, Gia Lam District, Hanoi

Tel: +84-4-38272413

Fax: +84-4-38272419

Contacto:Mr. Ta Dinh Bang, Director

Descripción: Consultoría de construcción de obras de tráfico, asistencias técnicas en construcción y transporte

AEC - AIRPORT ENGINEERING CONSULTANCY & SERVICES JOINT STOCK CO.

Gia Lam airport, Hanoi, Vietnam

Tel: +84-4-38271984

Fax: +84-4-38272791


URL: www.aec.vn

Descripción: Consultoría de inversiones y construcción de proyectos de aviación e infraestructura de aeropuertos.

ADC ARCHITECT DESIGN & CONSULTANCY CO., LTD.

10 Khuc Hao, Hanoi

Tel: +84-4-3734 2491 / 37342492

Fax: +84-4-3734 2490


URL: www.adc-architecture.com.vn

Contacto: Mr. Hoang Phuc Thang - Chairman, Mr. Do Thanh Dung – Managing Director

Observaciones: Compañía limitada. Ingeniería civil e industrial: carreteras, planeamiento urbano. Pro-yectos financiados por el gobierno, y empresas locales y extranjeras.

VIETNAM RAILWAY – TRANSPORT INVESTMENT CONSULTING AND CONSTRUCTION COMPANY

Lane 371 Kim Ma, Ba Dinh, Hanoi

Tel: +84-4-38317 821 – 38317318

Fax: +84-4-38461 892


Contacto: Mr. Do Van Hat - Director



Observaciones: Empresa por acciones. Sectores: ingeniería ferroviaria, de carreteras, puentes. Proyectos financiados por el gobierno, proyectos BOT y de Ayuda Oficial al Desarrollo (AOD) de Japón, Austra-lia, Francia, Reino Unido y Banco Mundial.

MCC - CONSTRUCTION CONSULTING AND DESIGNING COMPANY - MINISTRY OF DE-FENSE

141 Ho Dac Di, Nam Dong, Dong Da, Hanoi

Tel: +84-4-38 572671 (Planning Dept.) / 857 2704 (Director)

Fax: +84-4-38 571 398

Contacto: Mr. Pham Dang Son, Director, Mr. Nguyen Truong Son – Planning Manager

Observaciones: Empresa pública. Servicios de Ingeniería para construcción civil e industrial, proyectos de transporte para defensa y civiles. Mayor parte de los proyectos financiados por el gobierno vietnami-ta.

CCIC - HANOI COMMUNICATION CONSTRUCTION INVESTMENT CONSULTANT COMPA-NY

21 Huynh Thuc Khang, Lang Ha, Dong Da, Hanoi

Tel: +84-4-37730114 / 37730116

Fax: +84-4-37730196.

Contacto: Mr. Dang Van Chau – Director

Observaciones: Compañía con participación estatal (51%)

Actividades: Ingeniería civil de construcción.

o Estudio, diseño, y preparación detallada de planes; proyectos de inversión para obras civiles: carreteras, puentes, infraestructura urbana, alumbrado público, proyectos eléctricos, construc-ción civil e industrial, proyectos hidráulicos

o Consultoría en inversiones y construcciones- servicios de instalación para proyectos de obras civiles

o Proyectos financiados por gobierno, compañías extranjeras (Nippon, Luis Becker), proyectos AOD (BM, JICA- Agencia Japonesa de Cooperación Internacional, ...)

CDC (CONSULTANT - DESIGNER - CONSTRUCTOR CORP.) - MINISTRY OF CONSTRUC-TION

CIC.CDC Building, 37 Le Dai Hanh, Hai Ba Trung Dist., Hanoi

Tel: +84-4-39 760 402 / 39 761 471

Fax: +84-4-39 763 122


URL: www.cdc.biz.vn



Contacto: Mr. Le Van Châ�n, Director

Observaciones: Consultoría y diseño de obras. Proyectos financiados públicamente.

CDCC - HANOI CONSTRUCTION DESIGNING AND CONSULTING COMPANY

54 Le Dai Hanh, Hai Ba Trung, Hanoi

Tel: +84-4-39 764 756 / 39781 197

Fax: +84-4-39745304


Contacto: Mr. Nguyen Du Tien - Director

Observaciones: Empresa de acciones (30% estatal). Sectores: ingeniería de obras civiles e industriales (viviendas, carreteras, alcantarillado...) Proyectos financiados por el gobierno, principalmente.

WACOSE - WATERWAYS CONSTRUCTION & CONSULTANT SERVICES COMPANY

Pham Van Dong street, Co Nhue, Tu Liem Dist., Hanoi

Tel: +84-4-37 544 838

Fax: +84-4-3 8 364 534


Contacto: Mr. Tran Quoc Su- Director

Observaciones: Compañía estatal. Consultoría de aguas y puertos

4.2. Constructoras

CIENCO 1 – CIVIL ENGINEERING CONSTRUCTION CORP. Nº 1

623 La Thanh, Hanoi

Tel: +84-4-38350932

Fax: +84-4-38351101


Contacto: Mr. Tran Van Tan - Director General

Observaciones: Cosntrucción de carreteras puentes, puertos, aeropuertos

HANOI GENERAL CONSTRUCTION CO. – MINISTRY OF CONSTRUCTION

57 Quang Trung, Hanoi

Tel: +84-4-38227432 / 38226676



Fax: +84-4-39439521


Contacto: Mr. Nghiem Sy Minh - Director General

INFRASTRUCTURE CONSTRUCTION AND DEVELOPMENT CORP. (LICOGI) – MINISTRY OF CONSTRUCTION

G1 Nam Thanh Xuan St., Thanh Xuan Dist., Hanoi

Tel: +84-4-38542365

Fax: +84-4-38542655


Contacto: Mr. Dao Ngoc Nam



V. EVALUACIÓN DE LA PARTICIPACIÓN ESPAÑOLA / OPORTUNIDADES DE INVERSIÓN

España está muy interesada en financiar proyectos de transporte en Vietnam dado que este es un sector considerado prioritario dentro del IV Protocolo de Cooperación Financiera (65M€), que incluye tam-bién una dotación específica de hasta 200M€ para el Metro de Ho Chi Minh City.

Un proyecto de enorme interés es el Metro de Ciudad Ho Chi Minh, en particular las líneas 5 o 6. En el IV protocolo se incluye nuestra disposición a financiar este proyecto con hasta 200M€. Durante 2009 se van a realizar los estudios de viabilidad para las líneas 5 y 6 (además de la revisión del estudio de la línea 4).



VI. ANEXO

En este apartado incluimos el esquema organizativo del Ministerio de Transportes, el total de infraes-tructuras previstas (cálculos de 2002), un mapa del GMS Corridor planificado en la región ASEAN (con importantes obras previstas para Vietnam), el mapa de Ho chi Minh Cityt con las principales obras previstas, así como la normativa sobre proyectos de colaboración público-privada (Decisión Nº 2667/QD-BGTVT).

Esquema organizativo Ministerio de Transportes; Fuente: Viettraffic 2008



Inversiones previstas Masterplan 2020 (cálculos de 2002); Fuente: Viettraffic 2008

Inversiones previstas Masterplan 2020 Ho Chi Minh City; Fuente: CBRE Vietnam, 2007



Proyecto GMS, Esquema zonal (North-South Corridor, East-West Corridor), ADB 2006



MINISTERIO DE TRANSPORTE REPÚBLICA SOCIALISTA DE VIETNAM

------------------------------------------

Nº 2667/QD-BGTVT

Hanoi, 30/08/2007

DECISIÓN

Asunto: Aprobación del listado de proyectos llamados a inversiones según la modalidad contrac-tual de Construcción – Operación - Transferencia denominada “BOT” del sector de transporte.

EL MINISTRO DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE

- De conformidad con lo dispuesto en el Protocolo número 34/2003/ND-CP del 04/04/2003 del Gobierno de Vietnam donde determina la función, deberes, limitaciones, organización y estruc-tura del Ministerio de Transporte;

- En virtud de lo establecido en la Decisión Nº 206/2004/QD-TTg DEL 10/12/2004 del Primer Ministro de Vietnam que aprueba la estrategia de desarrollo del sector de transporte de Vietnam hasta 2020 y la planificación sectorial ratificada;

- Basado en la propuesta sobre la creación del listado de proyectos llamados a inversiones según la modalidad contractual denominada BOT (Construcción - Operación - Transferencia) del sector de transporte del Ministerio de Planificación e Inversiones expresada en su documento nº 5411/BKH/KCHT& DT del 31/07/2007, así como de acuerdo con la propuesta de sugerida por los Comités Populares de las provincias y ciudades cuyas referencias se detallan a continuación:

Nº 4749/UBND del 18/07/2007 del Comité Popular de la provincia de Lam dong;

Nº 960/UBND-GTXD del 24/07/2007 del Comité Popular de la provincia de Ha Nam;

Nº 953/UBND-KTN del 27/07/2007 del Comité Popular de la provincia de Lang Son; Nº 3720/ UBND-CN DEL 31/07/2007 del Comité Popular de la provincia de Long An; Nº 4380/UBND-GT del 30/7/2007 del Comité Popular de la Hai Phong;

Nº 4276/UBND-CN del 26/07/2007 del Comité Popular de la provincia deTien Giang; Nº 2238//UBND-XD DEL 25/07/2007 del Comité Popular de la provincia de Binh Dinh; Nº 3253/UBND-GT del 31/07/2007 del Comité Popular de la provincia Thua Thien Hue; Nº 4151/UBND-KH&DT del 01/08/2007 del Comité Popular de Hanoi;

Nº 1084/SGTCC del 20/07/2007 del Comité Popular de Ciudad Can Tho;

Nº 1824/UBND-CN del 23/07/2007 del Comité Popular de la provincia de Quang Tri;



Nº 649/UBND-VP4 del 24/07/2007 del Comité Popular de la provincia de Ninh Binh;

Nº 458/SGTVT del 13/07/2007 del Comité Popular de la provincia de Ninh Thuan;

Nº 2210/UBND-CNXD del 24/07/2007 del Comité Popular de la provincia Quang Ngai;

Nº 4693/UBND del 19/07/2007 del Comité Popular de la provincia de Khanh Hoa;

Nº 2723/UBND-CNXD del 18/07/2007 del Comité Popular de la provincia de Ha Tay; Nº 3117/UBND-GTBD del 17/07/2007 del Comité Popular de la provincia de Quang Ninh;

Nº 196/UBND-VP del 20/7/2007 del Comité Popular de la provincia de Nam Dinh;

Nº 1717/UBND-GT del 26/7/2007 del Comité Popular de la provincia de Bac Giang;

Nº 848/UBND-CN del 19/7/2007 del Comité Popular de la provincia de Bac Ninh;

Nº 4125/UBND-QLDT del 09/08/2007 del Comité Popular de Ciudad Da Nang;

Nº 2929/UBND-CN del 23/07/2007.

A LA PROPUESTA DEL DIRECTOR GENERAL DEL DEPARTAMENTO DE PLANIFICACIÓN E INVERSIONES

DECIDE

Artículo 1: Aprobar el Listado de proyectos llamados a inversiones según la modalidad contractual de Construcción – Operación - Transferencia denominada “BOT” del sector de transporte que se detalla en el anexo adjunto.

Artículo 2: El Director del Gabinete del Ministerio de Transporte tiene la responsabilidad en hacer trámites

destinados a la publicación del listado concorde al Protocolo nº 78/2007/ND-CP del 11/05/2007 del Primer Ministro del Gobierno sobre inversiones según la fórmula contractual BOT.

Artículo 3: Los Señores Director del Gabinete del Ministerio de Transporte, Director General de Plani-ficación e Inversiones, Directores de las Agencias del sector de Transporte, Director de la Agencia de Control y Supervisión de la calidad de Obras de Transporte y jefes de organismos competentes tienen la responsabilidad en cumplir esta Decisión.

P.O. MINISTRO

VICEMINISTRO

Firmado

Ngo Thinh Duc



LISTADO DE PROYECTOS LLAMADOS A INVERSIONES SEGÚN MODALIDAD CONTRACTUAL BOT

(Anexo de la Resolución nº 2667/QD-BGTVT del 30/08/2007)

Proyectos Alcance de proyecto Localidad Parámetros técnicos Datos de Contacto A. Carreteras 1 Autopista Norte-Sur de Vietnam: Construcción completa

de la infraestructura de las carreteras

a/ Tramo Ninh Binh-Thanh Hoa-Vinh

Ninh Binh-Thanh Hoa-Nghe An

Distancia: 215 Km, (4-6 líneas). 1ª fase: 4 líneas Inversión total: 960 M. USD

Ministerio de Transporte Tel: (84-4) 39420197,98 Fax: (84-4) 39423291

b/ Tramo Cam Lo-Hue-DaNang Quang Tri-Hue-Da Nang

Distancia: 178 Km/4 líneas Inversión total: 750 M. USD


c/ Tramo Da Nang-Quang Ngai Da Nang. Quang Nam, Quang Ngai

Distancia: 140 Km/4 líneas Inversión total: 755 M. USD


d/ Tramo Quang Ngai-Qui Nhon Quang Ngai, Binh Dinh Distancia: 153 Km/4 líneas Inversión total: 825 M.USD


e/ Tramo Bing Dinh-Phu Yen Binh Dinh, Phu Yen Distancia: 122Km/4 líneas Inversión total: 660 M.USD


f/ Trung Luong-My Thuan-Can Tho

Tien Giang, VN VN dong Thap, Vinh Long, Can Tho

Distancia: 82Km/4 -6 líneas Inversión total: 1.006 M.USD; 1ª fase: 4 líneas: Inversión total: 745 M.USD




2 Autopista Bien Hoa-Vung Tau Construcción completa de la infraestructura de las carreteras

VN VN dong Nai-Ba Ria-Vung Tau

Distancia: 68Km/4-6 líneas Inversión total: 325 M.USD 1ª fase: 4 líneas Inversión total: 256 M.USD


3 Autopista Dau Giay-Binh Thuan-Nha Trang

Construcción completa de la infraestructura de las carreteras

Khanh Hoa, Binh Thuan , Lam VN VN dong

Distancia: 350Km/4 líneas Inversión total: 350 M.USD


4 Autopista de la circunferencia nº 3 Hanoi-Mai Dich-Noi Bai


Hanoi Distancia: 20,2Km Autopiesta: 6 líneas; líneas interurbanas: 4 líneas Inversión total: 540 M.USD


5 Autopista Hanoi-Lang Son Construcción completa de la infraestructura de las carreteras

Hanoi, Bac Ninh, Bac Giang, Lang Son

Distancia: 118Km/4 líneas. Inversión total: 555 M.USD


6 Autopista Noi Bai-Ha Long Construcción completa de la infraestructura de las carreteras

Hanoi, Bac Ninh, Quang Ninh



7 Autopista Ha Long-Mong Cai Construcción completa de la infraestructura de las carreteras

Quang Ninh Distancia: 180Km/4 líneas Inversión total: 1.000 M.USD


8 Autopista Dau Giay-Da Lat Construcción completa de la infraestructura de las carreteras

Lam VN VN dong, VN VN dong Nai



9 Autopista Ben Luc-Long An Construcción completa de la infraestructura de las carreteras

Ciudad Ho Chi Minh Distancia: 58Km/8 líneas Inversión total: 1.200 M.USD




10 Autopista Hoa Lac-Hoa Binh Construcción completa de la infraestructura de las carreteras

Ha Tay-Hoa Binh Distancia: 40Km/4-6 líneas Inversión total: 400 M.USD


11 Construcción del Puente Vinh Thinh


Ha Tay-Vinh Phuc Distancia: 3,88Km Ancho: 24 m. Inversión total: 59 M.USD


12 Construcción de la carretera en la circunferencia nº 3 de Ciudad Ho Chi Minh


HCMC Distancia: 91 Km/6 líneas Inversión total: 1.550 M.USD


13 Mejoramiento de la calidad de la carretera nacional nº 6 tramo Ba La-Xuan Mai


Ha Tay-Hoa Binh Distancia: 20 Km/4 líneas Inversión total: 700.000 M. VN dong


14 Mejoramiento de la calidad de la carretera nacional nº20 tramo Dau Giay-Lien Khuong


Lam VN VN dong Distancia: 250 Km/2 líneas Inversión total: 400.000 M. VN dong


15 Mejoramiento de la calidad de la carretera nacional nº 1 tramo VN VN dong Ha-Quang Tri


Quang Tri Distancia: 10 Km/4 líneas Inversión total: 300.000 M. VN dong


16 Proyecto de ampliación de la ca-rretera nacional nº 51


VN VN dong Nai-Ba Ria-Vung Tau

6 líneas Inversión total: 600.000 M. VN dong




17 Mejoramiento de la calidad de la carretera nacional nº 14 tramo VN VN dong Xoai-Chon Thanh


Binh Phuoc Distancia: 34 Km/4 líneas Inversión total: 500.000 M. VN dong


18 Mejoramiento de la calidad de la carretera nacional nº 21 tramo Phu Ly-Nam Dinh


Ha Nam, Nam Dinh Distancia: 35 Km Inversión total: 600.000 M. VN dong


19 Construcción de la carretera auxi-liar a la carretera nacional nº 1 que pasa por Duc Pho


Quang Ngai Distancia: 9,7 Km/4 líneas Inversión total: 414..000 M. VN dong


20 Mejoramiento de la calidad de la carretera nacional nº 14 tramo Gia Lai-Kon Tum


Gia Lai, Kon Tum Distancia: 30 Km/4 líneas Inversión total: 900.000 M. VN dong


21 Ampliación de la carretera nacio-nal nº 1-tramo La Son-Lang Co


Thua Thien-Hue Distancia: 40 Km/4 líneas Inversión total: 600.000 M. VN dong


22 Construcción de la carretera que pasa por el túnel de Phu Gia y Phuoc Trong


Thua Thien-Hue Inversión total: 300.000 M. VN dong


23 Construcción del puente My Loi Construcción completa de la infraestructura de las carreteras

Tien Giang Distancia: 2,58 Km/4 líneas Inversión total: 516.000 M. VN dong


24 Ampliación de la carretera auxi-liar a la carretera nacional de Phan Rang-Thap Cham


Ninh Thuan Distancia: 10 Km/4 líneas Inversión total: 418.000 M. VN dong




B. Sector aéreo 1 Construcción del aeropuerto

internacional Chu Lai Construcción completa de la infraestructura aé-rea

Quang Nam Aeropuerto de categoría 4F, con capacidad transportadora aérea de 5 millones de to-neladas de mercancía/año Inversión total: 1.000 M. USD 1ª fase: 500 M. USD


2 Construcción del aeropuerto Long Thanh

Construcción completa de la infraestructura aé-rea

VN VN dong Nai Con capacidad transportadora de 80 a 100 millones de pasajeros/año. Inversión total: 5.000 M. USD


C. Sector ferroviario 1 Construcción de las vías férreas

Bien Hoa-Vung Tau Construcción completa de la infraestructura fe-rroviaria

HCMC, Ba Ria, Vung Tau

Construcción de 78 Km de ferrocarriles. Inversión total: 400 M. USD


2 Construcción de las vías ferrovia-rias Trang Bom-Hoa Hung

Construcción completa de la infraestructura fe-rroviaria

VN VN dong Nai, HCMC

Distancia: 49 Km. Tramo Trang Bom-Bien Hoa: una vía. Tramo Bien Hoa- Hoa Hung: Dos vías Inversión total: 550 M. USD


3 Construcción de las vías ferrovia-rias Yen Vien-Ngoc Hoi


Hanoi Distancia: 28,8 Km Inversión total: 1.618 M. USD. 1ª fase: 1.131 M. USD


4 Construcción de la vía ferroviaria Hanoi-Aeropuerto Noi Bai


Hanoi Distancia: 27 Km Inversión total: 370 M. USD


5 Construcción de la vía ferroviaria Hanoi-Lang Hoa Lac


Hanoi Distancia: 33 Km Inversión total: 938,1 M. USD




6 Construcción de vías férreas en mina de aluminio


Provincias occidentales del centro de Vietnam

Se están estudiando la posibilidad de insta-lación de vías de 1.435 mm. de ancho. Inversión total: 100 M. USD


7 Restauración de las vías férreas de Thap Cham- Da Lat


Lam VN VN dong-Ninh Thuan

Distancia: 84 Km Construcción de vía de 1.000 mm. de an-cho. Inversión total: 3.971.000 M. VN dong


D. Vías marítimas y fluviales 1 Construcción del Puerto de Da

Nang - 2ª Fase Construcción completa de la infraestructura del puerto y de vías fluviales

Da Nang Construcción de muelles para barcos de mercancías y de pasajeros. Instalación de máquinas transportadoras… Inversión total: 110 M. USD


2 Construcción del Puerto Lach Huyen

Construcción completa de la infraestructura del puerto

Hai Phong Para recibir barcos de 30 a 50 mil tonela-das. Capacidad: 30 millones de toneladas/año Inversión total: 1.300 M. USD


3 Construcción del Puerto interna-cional de reexportación Van Phong

Construcción completa de la infraestructura del puerto

Khanh Hoa Para recibir barcos de contenedores de 200 mil toneladas. Capacidad: 17 millones TEU /año Inversión total: 2.000 M. USD 1ª fase: 1.300 M. USD.


4 Ampliación del puerto Quy Nhon Construcción completa de la infraestructura del puerto

Binh Dinh Capacidad: 2,2 millones de toneladas / año Inversión total: 83.000 M. VN dong


5 Ampliación del puerto Nha Trang Construcción completa de la infraestructura del puerto

Khanh Hoa Capacidad: 0,6 millones de toneladas / año Inversión total: 60.000 M. VN dong


6 Construcción de diques y ampliar la vía fluvial del canal Cho Gao

Construcción completa de la infraestructura del canal

Tien Giang Distancia: 11 Km. Inversión total: 150.000 millones VN dong


infraestructuras de transporte de vietnam

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