colisiones con animales en infraestructuras de transporte

Colisiones con animalesen infraestructuras de transporte

Víctor Colino Rabanal ([email protected])

Bilbao, 10 Junio 2013

https://sslvpn.ssp-europe.eu/sslvpn/login.html

http://www.saitec.es/es/index.html

UNIVERSIDADDE SALAMANCA

Colisiones con animales en infraestructuras de transporte

¿Qué vamos a ver en la presentación?

INDICE

1. Conocer el problema

2. Estudio regional: el caso de Castilla y León

3. Soluciones para su mitigación

4. Efectividad de las medidas

5. Ejemplos prácticos

6. Hacia el futuro: infraestructuras verdes


1. Conocer el problema



1. Conociendo la relación infraestructuras lineales - biodiversidad


Salafsky et al. 2008

AMENAZAS

1. Zonas residenciales y comerciales

2. Agricultura y acuicultura

3. Obtención y producción de energía. Minería

4. Corredores de transportes, comunicación y servicios

5. Uso de los recursos biológicos

6. Molestias e intrusiones humanas

7. Modificaciones inducidas en los sistemas naturales

8. Especies exóticas y otras especies problemáticas

9. Contaminación

10. Eventos geológicos

11. Cambio climático y eventos atmosféricos extremos

Clasificación amenazas a la biodiversidad de la UICN





Área afectada 30 veces mayor a la ocupación real de suelo por la calzada

Área afectada 30 veces mayor a la ocupación real de suelo por la calzada





Sal, plomo, otros contaminantes

Sal, plomo, otros contaminantes

Aprox 50 mAprox 50 m

Variaciones microclimáticasVariaciones microclimáticasAprox 50 mAprox 50 m

varios metrosvarios metros





Modificaciones hidrológicasModificaciones hidrológicas

Afección por ruido en avifaunaAfección por ruido en avifauna

Área evitada por grandes mamíferos Área evitada por grandes mamíferos

200-1000 m200-1000 m

200-1000 m200-1000 m

200-500 m200-500 m

200-500 m200-500 m

100-200 m100-200 m

100-200 m100-200 m





Dispersión de especies exóticasDispersión de especies exóticas

Cambios usos de sueloCambios usos de suelo

Mayor accesibilidadMayor accesibilidad

Cambios régimen sedimentación corriente abajo

Cambios régimen sedimentación corriente abajo





LL

ll

Viento en contraViento en contra

Hábitat desfavorableHábitat desfavorable

Viento a favorViento a favor

Hábitat favorableHábitat favorable





> 10000 vehículos/día> 10000 vehículos/día

< 10000 vehículos/día< 10000 vehículos/día

365 m365 m

365 m365 m

305 m305 m

305 m305 m

200 m200 m

Anchura de la banda de afección en función del hábitat y del IMD





HOLANDA (1986) 10 % (25-30% actualidad)

ESTADOS UNIDOS (2000) 18% ( 22% sin Alaska)

CASTILLA Y LEÓN 8,5%

HOLANDA (1986) 10 % (25-30% actualidad)

ESTADOS UNIDOS (2000) 18% ( 22% sin Alaska)

CASTILLA Y LEÓN 8,5%

8.023 Km28.023 Km2

C. Madrid8.022 Km2

C. Madrid8.022 Km2

8.029 Km28.029 Km2

8,5 %8,5 %





Escala local





Corredor entre Yellowstone y el Yukón

Países: Estados Unidos, Canadá

Países: Estados Unidos, Canadá

3.200 Km de longitud --- 1,3 m. Km2

Incluye: bosques, pastizales, humedales, ríos de origen glaciar, hábitats de alta montaña…





Mortalidad por Atropellos





Extraído de: Comisión Europea





Lynx pardinusUrsus americanus

Los grandes carnívoros presentan varias características que los hace especialmente vulnerables a los impactos de las carreteras:

- Reducido tamaño poblacional - grandes áreas de campeo - largos desplazamientos diarios

37.1% (33 de 89) en el Parque Nacional de Doñana (Ferreras et al. 1992)

En Florida la mitad de los pumas Felis concolo mueren por atropello (Harris

and Gallagher 1989, Maehr 1991)





Foto: M. Bregaña

Capreolus capreolus

Alces alces

Foto: Al_hikesAZ

Cervus elaphusSus scrofa

Dama dama

Foto: M.A. Cánovas





En algún momento durante las últimas tres décadas, carreteras y vehículos probablemente han sobrepasado a la caza como principal causa antropogénica de mortandad de fauna (Forman & Alexander 1998).

España diez millones de vertebrados atropellados (López-Redondo 1993)

Estados Unidos un millón de vertebrados al día (Forman & Alexander 1998).



?

Castilla y León





Estado Nueva York





Algunas cifras:

1000 m. $ (Bruinderink & Hazelbroek 1996)

1000 m. $ (Conover et al. 1995)2000 m. $ (Danielson & Hubbard 1998)

200 m. $ (Tardif & Associates 2003)




http://cazayamigos.com/lagacetacinegetica/wp-content/uploads/2011/04/accidente-de-coche-coto-caza.jpg





300.000

30.000

500.000


2. Estudio regional: Castilla y León



2. Estudio integral de la problemática a escala regional: Castilla y León


· Comandancia de la Guardia Civil de Burgos. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de León. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de Palencia. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de Salamanca. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de Segovia. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de Valladolid. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de Zamora. Subsector de Tráfico.· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Ávila.· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Palencia.· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Salamanca.· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Soria.· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Zamora.· Servicios Centrales de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León en Valladolid. · Servicios Territoriales de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León en Zamora. · Servicios Territoriales de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León en León. · Servicios Territoriales de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León en Salamanca. · Servicios Territoriales de la Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León en Zamora. Sección de Conservación y Explotación de Carreteras.· Servicios Territoriales de la Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León en León. Sección de Conservación y Explotación de Carreteras.· Unidad Provincial de Carreteras del Ministerio de Fomento en Zamora.· Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico, en Madrid.· Comandancia General de la Guardia Civil de Tráfico en Madrid.

· Comandancia de la Guardia Civil de Burgos. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de León. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de Palencia. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de Salamanca. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de Segovia. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de Valladolid. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de Zamora. Subsector de Tráfico.· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Ávila.· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Palencia.· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Salamanca.· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Soria.· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Zamora.· Servicios Centrales de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León en Valladolid. · Servicios Territoriales de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León en Zamora. · Servicios Territoriales de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León en León. · Servicios Territoriales de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León en Salamanca. · Servicios Territoriales de la Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León en Zamora. Sección de Conservación y Explotación de Carreteras.· Servicios Territoriales de la Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León en León. Sección de Conservación y Explotación de Carreteras.· Unidad Provincial de Carreteras del Ministerio de Fomento en Zamora.· Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico, en Madrid.· Comandancia General de la Guardia Civil de Tráfico en Madrid.

Recogida de Información. FuentesRecogida de Información. Fuentes

Guardia Civil de TráficoGuardia Civil de Tráfico

Dirección General de TráficoDirección General de Tráfico

Consejería M.Ambiente

Jcyl

Consejería M.Ambiente

Jcyl

Consejería Fomento JcylConsejería

Fomento Jcyl

Programa ArenaPrograma Arena





• Datos personales del conductor• Matrícula, tipo y modelo de vehículo• Denominación de la carretera• Punto Kilométrico• Fecha y día de la semana• Hora• Causas del accidente• Existencia de heridos o daños materiales• Especie’• Características del trazado*• Luminosidad*• Condiciones meteorológicas*• Breve descripción.

• Datos personales del conductor• Matrícula, tipo y modelo de vehículo• Denominación de la carretera• Punto Kilométrico• Fecha y día de la semana• Hora• Causas del accidente• Existencia de heridos o daños materiales• Especie’• Características del trazado*• Luminosidad*• Condiciones meteorológicas*• Breve descripción.

Base de datos de los accidentesBase de datos de los accidentes








Tiempo


1.7391.739

4.2354.235

Un 250 % másUn 250 % más

Cambios usos de suelo tradicionales (incremento poblacional de las especies consideradas)Cambios usos de suelo tradicionales (incremento poblacional de las especies consideradas)

Incremento parque automovilísticoIncremento parque automovilístico

Aumento desplazamientos por carreteraAumento desplazamientos por carretera

Mejora de las infraestructurasMejora de las infraestructuras



2. Estudio integral a escala regional: Castilla y León


(γ2= 40,409; g.l.=11; p<0,01) (γ2= 40,409; g.l.=11; p<0,01) (γ2= 40,409; g.l.=11; p<0,001) (γ2= 40,409; g.l.=11; p<0,001) (γ2= 38,734; g.l.=11; p<0,001)(γ2= 38,734; g.l.=11; p<0,001)

(γ2= 15,175; g.l.=11; p=0,175)(γ2= 15,175; g.l.=11; p=0,175) (γ2= 25,945; g.l.=11; p=0,007) (γ2= 25,945; g.l.=11; p=0,007) (γ2= 10,715; g.l.=11; p=0,456) (γ2= 10,715; g.l.=11; p=0,456)

Distribución mensual silvestresDistribución mensual silvestres



2. Estudio integral a escala regional: Castilla y León


(γ2= 107,631; g.l.=23; p<0,01) (γ2= 107,631; g.l.=23; p<0,01) (γ2= 89,499; g.l.=23; p<0,001) (γ2= 89,499; g.l.=23; p<0,001) (γ2= 92,743; g.l.=23; p<0,001) (γ2= 92,743; g.l.=23; p<0,001)

(γ2= 88,409; g.l.=23; p<0,001) (γ2= 88,409; g.l.=23; p<0,001)

Distribución horaria silvestresDistribución horaria silvestres





0:00

2:24

4:48

7:12

9:36

12:00

14:24

16:48

19:12

21:36

0:00

0-ene 22-jun 13-dic 4-jun 25-nov 18-may 7-nov0:00

4:48

9:36

14:24

19:12

0:00

1-1

1-2

1-3

1-4

1-5

1-6

1-7

1-8

1-9

1-10

1-11

1-12

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiem. Octub. Noviem. Diciem.

0:00

6:00

12:00

18:00

0:00





Relación fases lunares-colisiones

Relación fases lunares-colisiones








Espacio


Puntos Negros en Castilla y LeónPuntos Negros en Castilla y León

151 puntos negros identificados151 puntos negros identificados

418 Km. (1,27%)418 Km. (1,27%)

3357 atropellos (20,3%)3357 atropellos (20,3%)



DomésticasDomésticasSilvestresSilvestres



Jabalí Corzo Ciervo Zorro Tejón Perro Vacuno Ovino Equino

Altitud 7 4 4

Bosque 3 3 2 3 1

Estruc.hum. 4 5 9

IMD total 1 2 5 2 3 1 3 2 6

Matorral 7 - 7 -

Mosaico 4 4 3 4 7

Nucl5000 3 5

Pastizal 6 - 1 4

Pendiente 5 - 7 - 6 - 6 - 5 - 2 -

Punto agua 5 8

Regadío 7 - 3 -

Secano 8 6 - 4 1 -

Sinuosidad 6 - 6 - 5 - 5 - 8 - 3 -

Velocidad 2 1 1 1 2 2 2 1 8

Resultados de los modelos de predicciónResultados de los modelos de predicción





Análisis canónico de correspondencias para el conjunto de especiesAnálisis canónico de correspondencias para el conjunto de especies

13.656 registros13.656 registros 14 especies14 especies

15 variables incluidas en el análisis15 variables incluidas en el análisis

λ marg F p-valor

Bosque 0,100 105,991 0,002

IMD total 0,750 79,188 0,002

Secano 0,061 64,659 0,002

Altitud 0,046 48,984 0,002

Mosaico 0,038 40,828 0,002

Maíz 0,024 25,493 0,002

Pastizal 0,020 21,082 0,002

Pendiente 0,019 20,204 0,002

Nucl5000 0,012 12,981 0,002Estr. Humanas 0,009 10,227 0,002

Velocidad 0,008 8,631 0,002

Matorral 0,008 8,446 0,002

Punto agua 0,006 6,026 0,002

Regadío 0,006 6,265 0,002

Sinuosidad 0,002 2,319 0,006





Zona refugioZona refugio

Zona alimentaciónZona alimentación





646.60±90.5

817.88±171.6

541.36±124.7

574.21±258.7

386.42±58.7

758.33±193.1

525.08±46.4

378.81±77.21

643.15±210.9

732.56±117.4

684.95±103.5

274.91±80.14

436.90±96.0

Umbrales de distancia a bosque (escala local)Umbrales de distancia a bosque (escala local)

C

ierv

o

C

orzo

J

abal

í





A

B





Variedad de respuestas para múltiples situaciones





Mapas de distribución de los atropellos en cada patrónMapas de distribución de los atropellos en cada patrón








Pérdidas económicas


0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

National road(four lanedivided

highway)

National road(Two lanehighway)

Regional road Provincial road Minorsecondary

roads

Type of road

Av

era

ge

co

sts

pe

r A

VC

( €

)

Total Wild boar

Roe deer Red deer

0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

National road(four lanedivided

highway)

National road(two lanehighway)

Regional road Provincialroad

Minorsecondary

roads

Type of roadPro

po

rtio

n o

f A

VC

re

su

ltin

g in

hu

ma

n d

am

ag

es

(%

) Total Wild boar

Roe deer Red deer

Automobile Van Truck MotorcycleMode of transport

0

5,000

10,000

15,000

20,000

Av

era

ge

co

sts

pe

r A

VC

( €

)

Influencia del tipo de vía y vehículo en la gravedad de la colisiónInfluencia del tipo de vía y vehículo en la gravedad de la colisión




Jabalí: 2600

Corzo: 1900

Ciervo: 2400 euros


CiervoCorzo

Jabalí Total

Relación entre la velocidad y los costos económicos medios de cada colisiónRelación entre la velocidad y los costos económicos medios de cada colisión





MAP

AS D

E PL

AZO

S D

E AM

ORT

IZAC

IÓN

PAR

A CA

DA M

EDID

A M

ITIG

ADO

RA

Extraído de: Huijser et al. (2009)

mapas de predicción de potenciales pérdidas económicas





3. SOLUCIONES AL PROBLEMA



3. Poniendo soluciones al problema de las colisiones


• Compromisos políticos – social

• Manejo de comportamiento de la fauna

• Manejo de comportamiento de los seres humanos

• Sólidos conocimientos de la biología de las sp.

• Incorporación avances tecnológicos

• Restricciones económicas

• Ciencias sociales

• Ciencias ambientales

• Ingeniería

• Administradores y técnicos

TAREA MULTIDISCIPLINAR

¿CÓMO AFRONTAR EL PROBLEMA?

¿POR QUÉ ACTUAR?

• Valores éticos

• Valores económicos y de seguridad• Valor para la conservación

• Valores de oportunidad

ECOLOGÍA DE CARRETERAS (ROAD ECOLOGY): CIENCIA APLICADA Y APLICABLE BASADA EN EL CONOCIMIENTO GENERADO POR LA CIENCIA BÁSICA





Escala Mecanismo Tipo de actuación

Regional Evitar impacto Planificación territorial

Local Evitar impacto Selección trazado de menor afección

Local Minimización Medidas correctoras y mitigadoras

Regional/Local Compensación Medidas compensatorias

ORD

EN D

E PR

IORI

DAD





SostenibilidadEcológica Social Económica

Impacto 0

Impacto previsto sin aplicar medidas

Impacto tras Prevención

Impacto tras Corrección

No pérdida neta

Ganancia neta

Impacto tras Compensación

Secuencia de mitigación

Figura adaptada de Kiesecker et al. 2010

Impactoresidual








Es el proyecto realmente necesario ????


A

B





SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Coste: MUY BAJO (100 euros/Unidad porcentual reducción)

Efectividad: MUY BAJO (menos del 10% que llegan hasta el 20% en señalizaciones temporales)




Medida centrada en el conductor


CLAREO VEGETACIÓN

Coste: MEDIO (350 euros/Unidad porcentual reducción)

Efectividad: MEDIA-ALTA (aprox 40%)






ESPEJOS, HORMONAS, ORINA, CATADRIOPTICOS

Coste: BAJO

Efectividad: BAJO (Disminuye con la habituacion)




Medida centrada en el animal


VALLADOS PERIMETRALES

Coste: MEDIO (1500 euros/Unidad porcentual reducción)

Efectividad: MUY ELEVADA (Más del 80%)





NO PERMITE EL PASO DE UN LADO

A OTRO DE LA CARRETERA


DRENAJE ACONDICIONADO

Coste: MEDIO-BAJO

Efectividad: MEDIA-ALTA






PASO SUPERIOR O INFERIOR DE USO MIXTO

Coste: ELEVADO

Efectividad: ELEVADA






PASO INFERIOR ESPECÍFICO FAUNA

Coste: MUY ELEVADO

Efectividad: MUY ELEVADA









PASO SUPERIOR ESPECÍFICO FAUNA

Coste: MUY ELEVADO

Efectividad: MUY ELEVADAMedida centrada en el animal


Pasos para herpetofauna





Vallados y vallados guía








¿Espacio- tiempo?


SEÑALIZACIÓN VERTICAL CONECTADOS A SENSORES DE MOVIMIENTO

Coste: MUY ELEVADO

Efectividad: MUY ELEVADO






4. Pero, ¿realmente funcionan?



4. Realmente funcionan las medidas de mitigación?


Efectividad pasos de fauna: cámaras trampa y polvo de mármol





x 10

x 1

Análisis genéticos a partir de trampas de pelo








OPCIÓN A

OPCIÓN B





Repeated-measures ANCOVA: (F1,1= 292.521, p=0.037)

2.96

0.80

0.210.11

(γ²=23.020, d.f.=3, p<0.001).


5. EJEMPLOS



5. Ejemplos de proyectos


AVE: PALENCIA - LEÓN





Modelo Regional de Corredores Principales del Estudio de Fauna del

tramo Palencia-León





EJEMPLO PRÁCTICO N-631



6. EL FUTURO: LAS INFRAESTRUCTURAS

VERDES



6. Re-pensando el futuro: hacia las infraestructuras verdes


18% de la superficie de la Unión dentro de la Red Natura

ZEPAs: 5.315 ---- 593.486 km2 (11,4%)

LICs: 22.529 ---- 719.015 km2 (13,7%)

Datos: Comisión Europea





Escala regional





INFR

AEST

RUCT

URA

S VE

RDES





CONSERVACIÓN ESPACIOS

PROTEGIDOS

CONSERVACIÓN ESPACIOS

PROTEGIDOS

Manejo pasivo

CONECTIVIDAD MEDIANTE CORREDORES

BIOLÓGICOS - FUNCIONALIDAD

Manejo activo

RED

ES E

COLÓ

GIC

AS C

OH

EREN

TES

S XX S XXI

CAMBIO DE PARADIGMA





HOLANDA

Esta red ecológica está mucho más centrada en la conservación de la biodiversidad que las primeras redes ecológicas centro-europeas (que parten de una concepción más global e imbricada con el desarrollo sostenible).

La red ecológica holandesa tiene por objeto proporcionar las bases para lograr una sustentabilidad ecológica a largo plazo.

Dada la envergadura de la iniciativa, ésta se ha tomado como un objetivo a medio plazo y se piensa esté completamente implementada en 2018.

La red ecológica comenzó a idearse en los 90 a nivel nacional mediante un mapa a gran escala de las principales “core areas”, las áreas de desarrollo natural y corredores. Posteriormente, es la tarea de las administraciones de las 12 provincias holandesas la delimitación de las fronteras precisas de la red.





HOLANDA





HOLANDA

Se han identificado aquellos puntos donde la red viaria pone en peligro la integridad de la red ecológica. Se han jerarquizado estos puntos en 2 categorías y se ha desarrollado un “Plan para la Desfragmentación de los Países Bajos”





Pero nos queda aun mucho por aprenderPero nos queda aun mucho por aprender




CAMBIO CLIMÁTICO


Pero nos queda aun mucho por aprenderPero nos queda aun mucho por aprender





http://earthengine.google.org/#state=gallery








El río es más puente que el propio puenteJoaquín Araujo


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