infraestructura carretera, central camionera, central de abastos

Desarrollo Económico, Empresarial y Social Integral Sustentable de la Región de Guadalupe Victoria, Durango

PROYECTO: RAMAL ENTRONQUE A AUTOPISTA+ LIBRAMIENTO NORTE

+ CENTRAL CAMIONERA CENTRO COMERCIAL+ CENTRAL CAMIONERA-CENTRO COMERCIAL

+ CENTRAL DE ABASTOS-ZONA PARQUEADERO

Cd. Guadalupe Victoria, Durango. México

SITUACIÓN ACTUAL

1) El transporte publico de pasajeros por la autopista Durango‐Torreón con inseguridad, inconformidad y altos costos portraslados del transporte publico hasta la Cd. de Durango o el peaje en la misma AUTOPISTA de compatriotas que vienende la Unión Americana por el corredor norte

2) La carretera Federal # 40 DURANGO‐TORREÓN circula el centro de la ciudad de Oriente Poniente. A pie de la CarreteraFederal # 40 se estableció EL CENTRO FEDERAL DE READAPTACIÓN SOCIAL # 7 (CEFERESO) en la región el cual nocuenta con vía alterna de circulación vehicular para casos de contingencias.

3) Se presentan accidentes e inseguridad por el trafico del transporte federal de carga Durango‐Torreón por la carreteraestatal # 40 que atraviesa por el centro de la Ciudad

- RAMAL-ENTRONQUE A AUTOPISTA + CIRCUITO PERIFÉRICO + CAMIONERA + ABASTOS

estatal # 40 que atraviesa por el centro de la Ciudad.4) Se tienen niveles de terreno muy elevado en parte norte y sur con un desnivel de hasta 600MTS NORTE Y 220MTS SUR

hacia la parte central de la llanura provocando fuertes corrientes por lluvias y daños a las casas habitación

PROPUESTA INTEGRAL

1) TRAMO CARRETERO GUADALUPE VICTORIA A ENTRONQUE A AUTOPISTA DURANGO-TORREÓN + (LIBRAMIENTO NORTE para desfogue vehicular de zona CEFERESO # 7, FUNCIÓN DE MURO DE CONTENCIÓN PLUVIAL + LIBRAMIENTO SUR a PAQUE AGROINDUSTRIAL Y CARRETERA A MIGUEL AUZA ZACATECAS).

2) CENTRAL CAMIONERA CENTRO COMERCIAL2) CENTRAL CAMIONERA-CENTRO COMERCIAL3) CENTRAL DE ABASTOS + ÁREA PARQUEADERO TRANSPORTE FEDERAL DE CARGA Y CAMIONES


PROPUESTA INTEGRAL

TRAMO CARRETERO GUADALUPE VICTORIA A AUTOPISTA DURANGO-TORREÓN:1. Se ha gestionado desde 2010 con SCT y SECOPE, la Central Camionera y el tramo carretero para la interconexión de

Guadalupe Victoria con la Autopista Durango‐Torreón:a. SCT‐SECOPE, construyeron la Interconexión en la Autopista Durango‐Torreón sin tomar en cuenta la propuesta

de PRODERM o la participación Ciudadana para su localización y aprobación.b. SECOPE, promovió el desarrollo del tramo carretero Autopista Durango‐Torreón a Guadalupe Victoria, pasandob. SECOPE, promovió el desarrollo del tramo carretero Autopista Durango Torreón a Guadalupe Victoria, pasando

por el estanque LA PURÍSIMA, para interconectar en la parte poniente de la Ciudad con la carretera estatal # 40;dejando de lado el beneficio para la Comunidad de Juan Aldama.

c. PRODERM promueve un tramo carretero de seis carriles‐boulevard central y ciclo pistas, como una avenidaprincipal, pasando por el poblado de Juan Aldama.

d S t d b l t i t D T ó h i l bl d J Aldd. Se propone nueva caseta de cobro en ramal a autopista Durango‐Torreón hacia el poblado Juan Aldama.


PROPUESTA INTEGRAL

PROPUESTA DE ORDENAMIENTOS EN ACCESOS A AUTOPISTA-CARRETERA LIBRE:a. Se propone nueva caseta de cobro en ramal a autopista Durango‐Torreón hacia el

poblado Juan Aldama, Durango.b. Nuevo ordenamiento de accesos en entronque actual de Fco. I. Madero‐Gpe. Victoria

en autopista Durango‐Torreón


PROPUESTA INTEGRAL

LOCALIZACIÓN DE CASETA DE COBRO PROPUESTA CONLOCALIZACIÓN DE CASETA DE COBRO PROPUESTA CONACCESO AL POBLADO JUAN ALDAMA, DURANGO:


PROPUESTA INTEGRAL

NUEVO ARREGLO DE ACCESOS EN ENTRONQUE Fco. I MADERO A AUTOPISTA DURANGO-TORREÓN CON ELBLOQUEO DE ACCESOS DE LA CARRETERA LIBRE ESTATAL 40 GUADALUPE VICTORIA DURANGOBLOQUEO DE ACCESOS DE LA CARRETERA LIBRE ESTATAL # 40 GUADALUPE VICTORIA-DURANGO


PROPUESTA INTEGRAL

ÓTRAMO CARRETERO GUADALUPE VICTORIA A AUTOPISTA DURANGO-TORREÓN:a. PRODERM promueve según la propuesta, un tramo carretero de seis carriles‐

boulevard central y ciclo pistas como una avenida principal, pasando por el pobladode Juan Aldama, Durango.

- RAMAL-ENTRONQUE A AUTOPISTA + CIRCUITO PERIFÉRICO + CAMIONERA +

PROPUESTA INTEGRAL

LIBRAMIENTO NORTE A PARQUE AGROINDUSTRIAL + MURO DE CONTENCIÓN PLUVIAL el proyectocontempla 14.00 kilómetros de carretera de dos vías y tendrá una inversión estimada de 78.00Millones de pesos, se espera que el tránsito sea de 3,500 vehículos por día. Además, de reducirafectaciones en calles e inundaciones por escurrimientos pluviales, además de eliminar lainseguridad que presenta el trafico del transporte federal de carga por el centro de la Ciudad yfacilitara su flujo continuo a través del corredor carretero Durango‐Torreón.


PROPUESTA INTEGRAL

CENTRAL CAMIONERA-CENTRO COMERCIAL: La Ciudad de Guadalupe Victoria es el centro comercial yde servicios que concentra una región de 05 municipios que convergen con el intercambio debienes, tiene en la actualidad 12 Oficinas de servicios de transporte localizados en diferentespuntos de la Ciudad como: 1) Autobuses ESTRELLA BLANCA, 2) ÓMNIBUS DE MÉXICO, 3) +4 detransporte Internacional directo a USA, y además de mas de seis (06) transportes rurales a losdiferentes poblados de la región. Dichas oficinas de transporte no cuentan con instalaciones paraofrecer un servicio adecuado, el servicio se ofrece a la intemperie y esta región se ve afectada porclimas extremos de vientos, lluvias, heladas, etc. que afectan a los pasajeros


PROPUESTA INTEGRAL

CENTRAL DE ABASTOS-ZONA PARQUEADERO DE TRANSPORTE DE CARGA: La Ciudad de Guadalupe Victoriaes el centro comercial y de servicios que concentra una región de 05 municipios que convergen conel intercambio de bienes, la Cd. de Guadalupe Victoria cuenta con un mercado municipal y localescomerciales establecidos en la zona centro los cuales no ofrecen servicios de calidad acorde a lasnecesidades actuales de la región. Además en la actualidad el transporte federalde carga y algunosde pasajeros se estacionan en diferentes calles de la Cd. de Guadalupe Victoria para pernoctar y/ocontinuar sus operaciones a primeras horas del día. La zona de PARQUEADERO DE TRANSPORTE DECARGA será el primero un modelo único en la región.


CONCEDENTE: SCT-GOBIERNO DE DURANGO-AYUNTAMIENTO100% ESTUDIO, PROYECTO, CONSTRUCCIÓN y OPERACIÓN

APP

PROYECTO I14.00KMS DE LIBRAMIENTO NORTE + RAMAL ENTRONQUE A

AUTOPISTAPROYECTO I AUTOPISTAINVERSIÓN ESTIMADA DE $ 78.00 Millones de pesos

CENTRAL CAMIONERA + CENTRO COMERCIALPROYECTO II

CENTRAL CAMIONERA + CENTRO COMERCIALINVERSIÓN ESTIMADA $ 55.00 Millones de pesos

PROYECTO IIICENTRAL DE ABASTOS + ÁREA PARQUEADERO DE

TRANSPORTE FEDERAL DE CARGAINVERSIÓN ESTIMADA $ 42.50 Millones de pesos

RECUPERACIONESCOBRO DE CASETAS X PEAJERENTA DE ESPACIOS Y LOCALESCUOTAS DE ESTACIONAMIENTOCUOTAS DE ESTACIONAMIENTO


FINANCIAMIENTO E INVERSIONES

INVERSIÓN ESTIMADA: 178.00 Millones de pesos

PROYECTOS MONTO CONDICIONES COMENTARIOS(Millones)

14.00KMS DE LIBRAMIENTO NORTE + RAMAL ENTRONQUE A AUTOPISTA

78.00 CONCESIÓN

CENTRAL CAMIONERA + CENTRO COMERCIAL

55.00 100% PRIVADO

CENTRAL DE ABASTOS + ÁREA PARQUEADERO DE TRANSPORTE FEDERAL

42.50 100% PRIVADOPARQUEADERO DE TRANSPORTE FEDERAL DE CARGA

TOTAL $ 178.00MillonesMillones

GOBIERNO FEDERAL-ESTATAL-MUNICIPALINVERSIÓN

CONCESIONARIO INVERSIÓNCONCESIONARIO INVERSIÓN


infraestructura carretera, central camionera, central de abastos

Investor Relations