PLANIFICACION DE VUELO FOTOGRAMETRICO

“ESTUDIO Y DISEÑO DE RUTA ALTERNATIVA ALGARROBO-VALPARAISO”

Nombre: Cristian Cuevas M.

Docente: Cristina Rojas

Santiago, Junio 2015

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INDICE

INTRODUCCION.............................................................................................................................4

OBJETIVOS.....................................................................................................................................5

ANTECEDENTES GENERALES..................................................................................................6

ESPECIFICACIONES DE LA PLANIFICACION DE VUELO....................................................7

OTROS ANTECEDENTES IMPORTANTES...............................................................................8

CALCULOS DE PLANIFICACION DE VUELO...........................................................................9

FICHA RESUMEN.........................................................................................................................15

ANEXO...........................................................................................................................................16

CONCLUSION...............................................................................................................................19

BIBLIOGRAFIA..............................................................................................................................20

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INTRODUCCION

A continuación se realizara un vuelo fotogramétrico con la finalidad de planificar y diseñar

una ruta alternativa desde Algarrobo a Sector Túnel Zapata, Valparaíso. Cuyo producto

final será utilizado por el MOP.

Esta planificación de vuelo fotogramétrico está inspirado básicamente para la reducción

de tiempo entre ambas localidades y con el propósito de que no se produzca tanta

congestión vehicular especialmente en fechas festivas, ya que sabemos que en estas

fechas aumenta mucho el flujo vehicular en dirección a la costa.

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OBJETIVOS

Objetivo general:

Realizar una planificación de vuelo fotogramétrico para el análisis de un sector, con el fin

de diseñar un trabajo vial entre Algarrobo – Valparaíso.

Objetivo específicos:

Sobrevolar la zona de interés a una altura y velocidad constante según la

velocidad crucero avión escogido.

Estudio y diseño de zona de interés.

Realizar los cálculos correspondientes a la planificación del vuelo.

Dibujar esquemas gráficos que apoyan a la planificación y el desarrollo del

proyecto.

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ANTECEDENTES GENERALES

Antecedentes generales del proyecto

La actual ruta existente de Algarrobo – Valparaíso comprende una distancia de 55.65

km.

El proyecto extensión de la ruta alternativa de Algarrobo – Sector Túnel Zapata,

Valparaíso. Se tiene pensado iniciar en la actual intersección de Las Tablas con

ruta 68 con una extensión de 25.8 km hasta Av. El Totoral con calle La Laguna,

atravesando los sectores de San José, La Capilla, Coligues y El Batro. Con el fin de

reducir el tiempo entre ambas localidades, para que no se produzca tanta congestión

vehicular especialmente en fechas festivas, ya que sabemos que en estas fechas

aumenta mucho el flujo vehicular en dirección a la costa.

Antecedentes de planificación de vuelo

Para planificación de este vuelo fotogramétrico fue necesario recabar información previa

con respecto de la zona de interés por medio de:

Información técnica del Avión utilizado

Planos digitales obtenidos de Google Earth

Información técnica del tipo de Cámara utilizada

Tomando como base esta información podremos realizar un esquema grafico que señala

la superficie de interés sobre la cual se desarrolló la planificación del trabajo a realizar.

(Esto se encontrara especificado en ANEXO – zona de interés, Pag. 16).

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ESPECIFICACIONES DE LA PLANIFICACION DE VUELO

Usuario: MOP

Zona: Algarrobo – Sector Túnel Zapata, Valparaíso

Escala: 1:10.000

Focal: 152 (mm)

Cámara: Wild Rc8

Formato de fotograma: 23X23 cm

Recubrimiento Longitudinal: 60%

Recubrimiento Lateral: 30%

Avión: Beechcraft King Air B200

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OTROS ANTECEDENTES IMPORTANTES

Selección de la focal:

Se ha decidido utilizar una cámara RC8 de marca Wild, la cual posee una focal

nominal de 152 mm. Esta fue elegida ya que es una cámara gran angular, y se encuentra

disponible para grandes extensiones de terreno.

Además agregar que este terreno no presenta deformaciones bruscas de altura que nos

impida usar esta distancia focal

Selección de la Escala:

Para los requerimientos del proyecto se ha de terminado que la escala (E) de proyecto de

1:10000, esta escala es adecuada porque en la zona a realizar el levantamiento no

presenta una grande deformación en el relieve que se quiere trazar, ya que su

deformación es continua.

Condiciones atmosféricas:

La realización de vuelos fotogramétricos está fuertemente condicionada por las

circunstancias meteorológicas.

La presencia de nubosidad, lluvias y la refractancia del sol son factores adversos que

impiden su ejecución. Las zonas horarias en las que se realizan os vuelos fotogramétricos

se restringen a aquellas en las que la inclinación del sol no genera grandes sombras que

puedan dificultar la interpretación de zonas de las imágenes.

Tomando como base estas condiciones el vuelo fotogramétrico se tiene pensado llevar a

cabo en temporada de Primavera, entre las 11:00am. – 16:00pm.

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CALCULOS DE PLANIFICACION DE VUELO

1.- Abarcamiento total de cada foto en el terreno (S)

Se multiplica el denominador de la escala por el formato del fotograma (S).

S = E* s

S = 10000* 0,23 mts.

S = 2300 mts.

Donde E: denominador de la escala (1:10000)

s: formato (23 cm.)

2.-Recubrimiento o traslapes

Como ya es sabido el recubrimiento fotográfico tiene por finalidad poder aplicar el

principio en la visión estereoscópica de los fotogramas aéreos; los modelos

estereoscópicos, parte común entre dos fotografías consecutivas, han de poder ser

enlazados tanto longitudinal como lateral.

Es por eso que se empleara un recubrimiento en porcentaje sugerido por la mayoría de

los textos relacionados al tema y archivo subido a intranet.

Superposición longitudinal (a)= 0.6=60%

Superposición lateral (D)= 0.3= 30%

Para compensar un posible error longitudinal, se agregará cuatro fotografías al total de los

calculados necesarios para cada línea de vuelo (dos al comienzo y dos al final de cada

recorrido).

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Distancia entre líneas de vuelo (D)

Se multiplica el abarcamiento total (S) por 0.7 (siempre y cuando el recubrimiento lateral

sea 30%)

D = S* 0,7

D = 2300mts. *0,7

D = 1610 mts.

Donde S: Abarcamiento total (1610 mts.)

0,7: 70% (diferencia del 30%)

Avance entre foto y foto (a)

Se multiplica el abarcamiento total por 0.40 (siempre y cuando el recubrimiento

longitudinal sea 60%)

a = S* 0,40

a = 2300 mts. * 0,4

a = 920 mts.

Donde S: Abarcamiento total (2300 mts.)

0,4: 40% (diferencia del 60%)

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3.- Cantidad de líneas de vuelo

La cantidad de líneas de vuelo está dada por el cuociente entre el ancho de la zona y la

distancia entre líneas.

Éstas se deben trazar en la carta de acuerdo a la distancia entre líneas (D).

La orientación de las líneas de vuelo deberá estar de acuerdo a la topografía del terreno,

esto para evitar diferencias excesivas en la escala dentro de una misma línea de vuelo.

Ancho de la zona(A) = 4000 mts.

A/D= 4000/1610= 2,48 ≈ 3 líneas de vuelo.

En el caso que no sea un entero exacto se debe obligatoriamente aproximar al superior.

4.- Cantidad de kilómetros lineales

Está dado por el largo de la zona de vuelo, que no tiene por qué ser constante en toda el

área de vuelo a fotografiar. Se mide en la carta y para este ejemplo vamos a suponer 14.8

kilómetros por línea y luego se suman.

L-1 : 25,8 km.

L-2 : 25,8 km.

L-3 : 25,8 km.

Total = 77,4 km.

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5.- Cantidad de fotos

Se dividen los kilómetros lineales obtenidos por el avance (a).

Fotos = kms. Lineales/a = 77,4/0,92= 84,13 ≈ 84 fotos

6.- Cantidad total de fotos

Al total de fotos se le deben sumar 4 por línea de vuelo planificado para un corrección

longitudinal.

Total de fotos = fotos + (4 x cantidad de línea de vuelo)

= 84 + (4 x 3)

= 84 + 12

= 96 fotos

7.- Cantidad de metros de película

a.- Para carpeta de ejecución de vuelo

El total de fotos obtenidas se divide por 4 (debido a que de un metro de película se

obtienen 4 fotos), y se suman 5 mts. que se ocupan para embobinarla.

Metros de película= total de fotos/4 + 5 mts.

= 96/4+ 5 = 29 metros de película

b.- Para presupuesto

Al total de fotogramas se debe agregar un porcentaje para cubrir la posibilidad de repetir

una línea ya sea problemas meteorológicos o de navegación.

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8.- Cálculo de tiempo de vuelo directo

Es el que se realiza exclusivamente con la cámara operando y tomando fotografías en las

líneas de vuelo planificadas más 5 minutos por cada línea de vuelo (entrada y salida). Se

tomarán los kilómetros lineales obtenidos y se transformarán en millas náuticas (1 milla

náutica equivale aproximadamente a 1852 metros).

millas náuticas = kilómetros lineales/1,852=77,4/1,1852 = 41,793 millas

Para este ejercicio se debe considerar que el King Air B200 avanza a 4,8236 mn/min.

Horas de vuelo directo = mn. Lineales/(4,8236mn./min)+ (5 min. x cant. líneas)

= (41,793/3)+(5x3) =23,6642 min.

9.- Cálculo de tiempo de vuelo indirecto

Se someterá en mn. desde aeródromo Rodelillo Airfield a la zona de vuelo, y se

considerará una ida, un regreso y otra ida sin regreso, se procederá de la misma forma

todas las veces que sea necesario, tomando en cuenta la autonomía del avión.

Rodelillo – Sector Túnel Zapata, Valp. = 5,56155508 MN

Tiempo de vuelo indirecto = (5,56155508 * 3)/ 4,82361587

= 3,4589 min

10.- Total de tiempo de vuelo

=Tiempo directo + tiempo indirecto

=23,6642 min. + 3,4589min.

=27,1231 min.

=27 min. 7 seg.

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11.- Cálculo de la altura de vuelo (H)

Cálculo de la altura de vuelo a que se debe volar respecto al terreno para obtener una

escala 1:5.000

H = Escala x focal (mts.)

H = 10000 x 0.152

H = 1520 mts.

H = 4985,6 pies (para transformar mts. a pies multiplicar por 3.28)

12.- Cálculo de la altitud promedio del terreno

Es la suma de las máximas y las mínimas altitudes que presenta el terreno a través de

toda la trayectoria que debe cubrir la línea de vuelo planificada.

h = (115 mts. + 484 mts. )/3

h = 599/3 = 299.5 mts

h = 982,36 pies

13.- Altura indicada

Es la suma de la altura (H) más la altitud promedio (h) del terreno.

Altura indicada = H + h

= 4985,6 pies + 982,36 pies = 5967,96 pies (1819.5 mts.)

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FICHA RESUMEN

Cliente: MOP

Región: V Región de Valparaíso

Comunas: Valparaíso , Peñuelas, Placilla y Algarrobo

Superficie Aproximada: 10320ha

Objetivo del Trabajo:

Diseño y planificación para la construcción de ruta de

vialidad Algarrobo – Valparaíso.

Cámara Utilizada: Wild Rc8

Formato: 23*23cm

Avión Utilizado: Beechcraft King Air B200

Altura de vuelo: 1520mt

Área cubierta por cada fotograma: (2300*2300m)=5290000m2

Distancia entre líneas de vuelo: 1610m

Cubrimiento longitudinal: 60% - 920m

Cubrimiento Lateral: 30% - 1610m

N° Total de Fotos Tomadas : 96

N° Fotos por Línea de vuelo 32

Líneas de vuelo: 3

Tiempo total de vuelo: 27 min. 7 seg.

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ANEXO

Zona de interés: (Área aprox. a cubrir 10320 há)

Ficha técnica del avión:

BEECHCRAFT KING AIR B200 

Matrícula: EC-KNT

Planta Motriz: 2 x Pratt & Witney _Turboprop 850 HP

Peso Vacío: 3520 kg 

Máximo para despegue: 5670 kg

Alcance o Autonomía: 3338 km 

Velocidad Crucero: 536 km/h

Altura Máxima de vuelo: 32.800 pies (10.700 m)

Dimensiones: Envergadura: 16.61 m, Longitud: 13.34 m, Alto: 4.5 m

Equipos de Navegación: HSI, GPS, RNAV, VOR, RMI, A/P, Radio Altímetro, Piloto

Automático.

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Fotos de avión Beechcraft king Air B200 

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Esquema de las líneas de vuelo

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CONCLUSION

Es importante señalar que la planificación correcta de un vuelo fotogramétrico no es una

tarea sencilla debido al elevado número de factores que intervienen en el mismo, pero

que sin duda pueden condicionar el éxito o el fracaso de un trabajo.

Otro punto importante a tener en cuenta, es que se pueden producir errores que lleven a

la necesidad de repetir el vuelo así como evaluar datos y costos para un mejor trabajo

fotogramétrico.

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BIBLIOGRAFIA

http://www.stereocarto.com/es/productos/producto.php?id=43

https://es.wikipedia.org/wiki/Beechcraft_Super_King_Air#/media/

File:Beech_b300_kingair_350_m-five_arp.jpg

http://airandspace.si.edu/collections/artifact.cfm?object=nasm_A20020239000

PDF subió a intranet por profesora.

http://aerodromo.cl/ad.php?oaci=SCRD

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