i - informe de resultados proceso de participaciÓn ... · movilidad 2016 - 2017 1. introducciÓn...

1

PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –

MOVILIDAD 2016 - 2017

I - INFORME DE RESULTADOS PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA - MOVILIDAD 2016 – 2017

_____________________________

2



REALIZADO POR: Teresa Mayordomo y Sandra Merchán TIPO DE INFORME: Informe final de proceso

FECHA: junio 2017 LUGAR: ROCAFORT

______________________________

3



GUÍA

1. Introducción (4)

2. Descripción del Plan de Participación Ciudadana (5 - 12)

2.1 Contexto

2.2 Escala del tiempo

2.3 Diseño de la Organización

2.4 Actores Clave

2.5 Cronograma

3. Resultados de la Participación (13 – 20)

3.1 Volumen de participación

3.2 Participación por sexo

3.3 Participación por rango de edad

3.4 Participación por espacio y canal

3.5 Participación por tipo de demanda

3.6 Evolución de la Participación

4. Aportaciones Ciudadanas (21 – 39)

5. Resumen Mesas de diálogo: TALLERES (40 – 46)

6. Cierre del Proceso (47 – 52)

ADJUNTOS

Nº 1: PLAN DE COMUNICACIÓN BLOQUE 2

Nº2: DOCUMENTOS DE INFORMACIÓN

Nº 4: DOCUMENTOS DE APORTACIONES CIUDADANAS

4



1. INTRODUCCIÓN

El siguiente informe presenta el diseño, la evolución, y los resultados del Proceso de

Participación Ciudadana vinculado a la movilidad del Municipio de Rocafort,

habiéndose diseñado sus primeras configuraciones en octubre 2016, y habiendo

concluido en junio 2017.

La participación ciudadana la entendemos como herramienta clave del desarrollo

comunitario, y la ponemos en marcha a través del diseño de un proceso de mejora

de las condiciones de vida de una determinada comunidad.

Por lo tanto, este Informe de resultados no solamente muestra posibles soluciones a

una situación conflictiva vinculada a la ordenación del tráfico en el Municipio, sino que

también, se ha diseñado para generar diálogos directos con la ciudadanía sobre

aspectos importantes o prioritarios para la misma.

Podemos decir que este tipo de procesos de mejora, desde sus inicios son continuos

aunque puedan producirse por etapas (que más adelante ampliaremos), y que

además, deberían de ser constantes.

En la teoría la participación ciudadana se caracteriza por:

Activar al conjunto de la población que va asumiendo su progresivo

protagonismo en el proceso y se va dando una organización para ello.

Implicar las diferentes administraciones, empezando, como veremos, por la

administración local, es decir, el Ayuntamiento.

Coordinar los recursos existentes para que se parta de lo existente, y no se

caiga en la sobre posición de nuevos recursos (área de comunicación y

publicidad, área de gestión de espacios, área documental).

Sin embargo, la participación ciudadana no tiene por qué ser entendida de igual

manera en los tres círculos de implicación (Administración, población, y recursos

técnicos). La praxis también nos ha enseñado a que en los procesos de participación

ciudadana no todo el mundo puede participar de la misma manera. Por ello, el

proceso de participación ciudadana que nos ocupa no ha sido rígido, sino que las

mediadoras hemos ido adaptando el plan a la necesidad de participación de la

Comunidad.

5



2. DESCRIPCIÓN DEL PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA

2.1 CONTEXTO

Desde los primeros contactos con el Ayuntamiento de Rocafort en octubre de 2016,

se plantea la posibilidad de desarrollar un proceso de participación ciudadana con el

objetivo de implicar al Municipio en el diagnóstico socio territorial sobre la

reordenación del tráfico, ya que tras las últimas decisiones políticas respecto al

tema, diferentes agrupaciones vecinales han presentado quejas formales al

Ayuntamiento.

Finalmente, el proceso de participación ciudadana se diseña bajo una premisa de

trabajo que nos permita atajar la problemática a nivel comunitario, planteando vías

de acercamiento entre la actual voluntad política y las necesidades vecinales.

Estas vías de acercamiento nos exigían que desde el proceso de participación

ciudadana se abriesen espacios de diálogo entre la agrupación política, con el

objetivo de llegar compromisos de implicación antes de iniciar el contacto con la

comunidad vecinal, y además, también se abriesen espacios de diálogo con la

ciudadanía, con el objetivo de preguntar sobre las necesidades socio territoriales.

(Bloque 1).

Tras las primeras acciones y diálogos, el tema central la reordenación del tráfico en

el Municipio queda complementado por la suman tres ámbitos más que también

interesan a la Comunidad Vecinal: el medio ambiente, el mobiliario urbano, y el

urbanismo.

Ámbitos que se incluyen en un proceso de participación ciudadana basado en la

transparencia y la accesibilidad de la información gracias al esfuerzo de los

diferentes actores, y que genera su implicación aportando las necesidades en forma

de sugerencia, consulta, o propuesta de mejora, (Bloque 2) y a nivel consultivo, tal y

como decide equipo de gobierno, y quien decidirá en última instancia qué

aportaciones son viables.

6



2.2 LÍNEA DEL TIEMPO

ESCALA DE TIEMPO DEL PROCESO [PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA - MOVILIDAD]

2016 Oct.

[Presentación

de la

propuesta del

funcionamient

o del Proceso

de

Participación

Ciudadana.]

2016 Nov.

[- Puesta en

marcha - FASE I:

Diagnóstico Socio

Territorial.

- Reuniones con

Agentes

implicados.]

2016 Dic.

[- FASE I:

Diagnóstico

Socio

Territorial.

-Fin FASE I:

Entrega de

Memoria de

Resultados.]

2017 Ene.

[Coordinación

Policía Local.

Tejido

Asociativo.

Concejalía

Participación

ciudadana.]

2017 Feb.

[Diseño de

nuevas

estrategias.]

2017 Mar.

[- Reunión

conclusiones

con Gobierno

Local.

- FASE II:

Proceso

Participativo.]

2017 Abr.

[-Plan de

Comunicación

- Coordinación

puesta en

marcha FASE

II.]

2017 May.

[- Puesta en

marcha: FASE II

Rocafort Escolta:

*Apertura Espai

de Participació.

Rocafort Activa:

*Taller de

Participación:

Oportunidades y

Debilidades.]

2017 Jun.

[- FASE II

Rocafort

Activa: Taller de

Participación

Ciudadana:

RETOS del

Municipio.

-Fin del

Proceso

Entrega Informe

de Resultados.]

7



2.3 DISEÑO DE LA ORGANIZACIÓN

Como se ha señalado en el apartado 2.1 Contexto, el proceso de participación

ciudadana viene precedido por la planificación y el diseño en tiempo y forma de su

contenido.

Es por ello, que diferenciamos dos Bloques:

- Bloque 1: Plan de Participación Ciudadana: “El tráfico”: diagnóstico socio

territorial

- Bloque 2: Acciones y Estrategias: procesos participativos y mesas de diálogo.

FASE I: 2 mes

DIAGNÓSTICO SOCIO-TERRITORIAL

FASE II: 2 meses

PROCESOS PARTICIPATIVOS

FASE III: 2 meses

MESA DE MEDIACIÓN

BLOQUE 1

BLOQUE 2

8



BLOQUE 1

Finaliza en el mes de diciembre de 2016, habiéndose completado la FASE 1:

Diagnóstico-Territorial y es concluida aportando su correspondiente Memoria de

actividades, presentada también en la misma fecha.

A modo de resumen recogemos las principales conclusiones que nos van a servir

para justificar el rediseño de contenidos del BLOQUE 2.

- RESUMEN CONCLUSIONES DE LA MEMORIA DE ACTIVIDADES - FASE I:

DIAGNÓSTICO SOCIO TERRITORIAL

1. La comunidad vecinal cuestiona la utilidad del proceso.

2. La comunidad vecinal organizada (asociaciones), y no agrupada, creen que las vías

de escucha (canales de comunicación) de propuestas de solución no funcionan.

3. El gobierno local necesita tomar decisiones respecto a la ordenación del tráfico y

medir el tiempo en el que se podrán llevar a cabo, dando resultados inmediatos, a

corto plazo, y de largo plazo.

- ESTRATEGIAS PARA GENERAR UN CAMBIO DE PARADIGMA

GENERAR CONFIANZA EN EL PROCESO

CAMBIAR SENSACIÓN DE NO ESCUCHA DE LAS PROPUESTAS QUE SE APORTAN

INVOLUCRAR A LOS VECINOS NO AGRUPADOS

GENERAR ESPACIOS DE ESCUCHA ACTIVA PARA EL FOMENTO EMPÁTICO

CREACIÓN DE CANALES DE COMUNICICACIÓN TRANSPARENTES Y CERCANOS

ENTENDER LOS MOTIVOS QUE POSIBILITAN LAS PROPUESTAS

NO GENERAR FALSAS EXPECTATIVAS

9



Dichas estrategias marcan una reestructuración en el diseño de la organización, ya

que nos permite reformular la temática prioritaria El Tráfico en el concepto de

Movilidad, y además, ampliar a otras tres temáticas más, Mobiliario Urbano, Medio

Ambiente, y Urbanismo, trabajando sobre necesidades de la Comunidad Vecinal no

vinculando el Proceso de Participación Ciudadana al tema conflictivo, sino desde un

prisma global y de enfoque de MEJORA, y más importante de largo plazo. Adjunto Nº

1: PLAN DE COMUNICACIÓN

De este modo, conseguimos cumplir la totalidad de los objetivos previstos para la

FASE 1 del Plan.

[De nuevo aquí, remarcar el carácter flexible de un proceso de participación

ciudadana, y la capacidad de adaptación que han demostrado los protagonistas

implicados].

BLOQUE 2

Es el bloque que nos permite pasar a la acción de contacto directo con la comunidad

vecinal, y llevar las estrategias marcadas acabo.

Para cada una de las estrategias diseñamos diferentes acciones teniendo en cuenta:

Que participe el mayor ratio de población, teniendo muy en cuenta a jóvenes y

mayores:

Mayores de 16 años.

No límite de edad.

Que se agrupen diferentes canales de recogida de información adaptándonos

a la tendencia online de comunicación:

Buzón online.

Buzón presencial.

Atención directa.

10



Que se genere impacto visual, visibilidad, cercanía, transparencia, y confianza:

Diferentes medios de comunicación: carcelería, redes sociales, diseño de

publicidad.

Mesas de difusión en información presenciales en puntos estratégicos.

Horarios de mañana y de tarde.

Diseño de campaña con nombres llamativos para esclarecer las vías de

participación, y marcar los tiempos.

Actividades grupales.

Para cumplir con cada una de las premisas de las que partimos diseñamos un Plan

de Comunicación que recoge la información sobre el funcionamiento de los procesos

participativos y las mesas de diálogo.

Un plan de comunicación en tres fases: información y divulgación, recogida de

participaciones, y organización de talleres.

MECANISMOS DE COMUNICACIÓN: Se elaboran diferentes documentos de información y divulgación, así como cartelería y dípticos. También es diseña la Hoja de Participación. Se elabora difusión masiva a través de emails al tejido asociativo, invitando a la participación, y se publica en la Agenda de actividades del Ayuntamiento el funcionamiento. Adjunto Nº 2: Documentos de Información. Más adelante, en el punto 3, exponemos datos cualitativos y cuantitativos de la participación obtenida en esta fase, que requería de mayor movilidad y optimización de los recursos de los que partíamos para movilizar e implicar a más y más diferentes actores clave.

Rocafort Escucha

Rocafort Activa

Rocafort Mejora

11



2.4 ACTORES CLAVE Durante todo el proceso hemos presentado la importancia de ir introduciendo nuevos actores en el proceso. El bloque 1 del Plan, fundamentalmente contó con actores clave como: - Administración: Gobierno Local. - Tejido Asociativo del Municipio: Comunidad Vecinal organizada en relación a la temática. - Servicios públicos en relación a la temática: Policía Local. Sin embargo, otro de los objetivos estratégicos recogidos en el bloque 2 era ampliar el ratio de actores clave, por ello, atraemos a la participación a: - Administración: Concejalía de Participación Ciudadana, área de comunicación y prensa. - Comunidad vecinal no organizada pero sí activa en el Municipio y usuaria de los recursos del mismo. - Servicios y recursos: Casa de la Cultura, Comercios, Centro de Salud, Nou Espai., etc.

Concejalía de Participación

Ciudadana

Recursos Públicos

Recursos Privados

Comunidad Vecinal no

Organizada

Tejido Asociativo

12



2.5 CALENDARIO ACTIVIDADES BLOQUE 2:

MES

ABRIL

MAYO

JUNIO

ACCIONES 1ª 2ª 3ª 4ª 1ª 2ª 3ª 4ª 1ª 2ª 3ª 4ª

ELABORACIÓN DE PROPUESTA

DISEÑO DE LA COMUNICACIÓN

CAMPAÑA DE COMUNICACIÓN

MESAS DE DIFUSIÓN Y OTRAS

ACCIONES A PIE DE CALLE

ESPACIO DE PARTICIPACIÓN

CIUDADANA - ATENCIÓN DIRECTA

ESPACIO DE PARTICIPACIÓN

CIUDADANA - BUZONES

ESPACIO DE PARTICIPACION

CIUDADANA - TALLERES Y

ACTIVIDADES

ELABORACIÓN Y PRESENTACIÓN DE

INFORME

13



3. RESULTADO DE PARTICIPACIÓN

Durante el desarrollo del Bloque 2 se han recogido datos estadísticos que aportan

información sobre el grado de participación directa y activa.

A continuación, señalamos el volumen de participación frente al volumen de población

informada del proceso, la participación por edad, género, y canales de participación, y

recogemos las propuestas con mayor número de aportaciones.

3.1 VOLUMEN DE POBLACIÓN INFORMADA

El número total de personas informadas a pie de calle ha sido de 165. Las acciones

de información a pie de calle han sido repartidas en dos días, 5 horas cada día.

Dejando sin estimar, la población que ha sido informada a través de los diferentes

canales online: web del Ayuntamiento, y Redes Sociales donde se ha ido actualizando

la información.

El número total de personas que ha participado de forma activa en el proceso ha sido

de 60, de las cuales 38 han realizado una aportación directa a través de los buzones

de participación, y 22 han acudido a las mesas de diálogo: Talleres.

El Gráfico Nº1, representa el porcentaje de conversión de la población informada a

pie de calle, frente al porcentaje de población que se convierte en participante

directo:

Gráfico Nº1

Conversión población informada/población participante

INFORMADA

PARTICIPANTE

14



3.2 PARTICIPACIÓN POR SEXO

De las 60 personas que han participado de forma activa en el proceso, 37 han sido

mujeres y 23 han sido hombres.

De las 37 mujeres:

- 23 han participado de forma activa a través de la hoja de participación en los

buzones.

- 14 han participado de forma activa acudiendo a las mesas de diálogo:

Talleres.

De los 23 hombres:

- 15 han participado de forma activa a través de la hoja de participación en los

buzones.

- 8 han participado de forma activa acudiendo a las mesas de diálogo: Talleres.

0

5

10

15

20

25

30

35

40

HOMBRES MUJERES

PARTICIPACIÓN POR SEXO

HOMBRES

MUJERES

15



3.3 PARTICIPACIÓN POR RANGO DE EDAD

Como podemos observar, la mayor participación se concentra en el rango de edad

de 61 a 70 años, y la participación menor en el rango de 41 a 50 años.

Destacar que el rango de edad medio de la participación en las Mesa de diálogo:

Talleres, es de 60 años, y que ninguna de las personas asistentes era menor de 45

años.

3.4 PARTICIPACIÓN POR ESPACIO Y CANAL DE PARTICIPACIÓN

De las 60 personas participantes, 38 han formalizado las aportaciones a través de

los diferentes buzones de participación, y 22 lo han hecho acudiendo a las mesas de

diálogo: Talleres - (Taller 1: 13 personas asistentes, Taller 2: 9 personas asistentes).

Gráfico Nª2.

0

5

10

15

20

25

30

35

De 16 a 30 De 31 a 40 De 41 a 50 De 51 a 60 De 61 a 70

POR RANGO DE EDAD

POR RANGO DE EDAD

16



Entre la participación a través del buzón online y los buzones offline (Buzón fijo del 1 al

28 de mayo en la Casa de la Cultura, y Atención en el Espacio de Participación),

destacamos que las aportaciones a través de canales presenciales han tenido mayor

resultado. Gráfico Nº3.

Gráfico Nº2

Participación por Espacio de Participación

Por Buzón

En Mesas de diálogo(Talleres)

Gráfico Nº3

Participación por Canal de Participación

Buzón Presencial

Buzón Online

17



3.5 POR TIPO DE TEMÁTICA

El análisis de las propuestas presentadas (apartado 4), han sido organizadas por

temáticas. Agrupadas en 9 áreas principales.

La agrupación ha sido planteada partiendo de las temáticas más repetidas y tratadas

durante todo el proceso.

Destacamos que entre las 38 personas participantes a través del buzón online y

presencial, se han recogido 188 propuestas. En primer lugar, y con mucha

diferencia respecto al resto, encontramos aportaciones sobre ordenación y gestión

del tráfico. Tabla 1.

Dado que durante todo el proceso se ha perseguido un formato de participación

abierto, dónde se ofreciese a la ciudadanía un marco de expresión amplio, las

aportaciones han sido muy diversas.

TABLA 1,

TEMÁTICAS

Nº

APORTACIONES

REPRESENTACIÓN

ORDENACIÓN Y GESTIÓN DEL TRÁFICO 105 55,85 %

PARQUES Y ESPACIOS VERDES 24 12,76 %

GESTIÓN Y MANTENIMIENTO DE

INSTALACIONS, EDIFICIOS Y ESPACIOS

19

10,09%

LIMPIEZA DEL MUNICIPIO 16 8,51 %

OTRAS APORTACIONES: CULTURALES,

FESTIVAS…

8

4,25 %

CAMPAÑAS DE DIFUSIÓN E INFORMACIÓN

5

2,65 %

CONTROL DE PLAGAS Y COLONIAS FELINAS

4

2,12 %

GESTIÓN DE RESIDUOS 4 2,12 %

ILUMINACIÓN Y TENDIDO ELÉCTRICO 3 1,59 %

18



3.5.1 RESPECTO A LAS APORTACIONES ÚNICAMENTE RELACIONADAS CON

MOVILIDAD/TRÁFICO RODADO

Como podemos observar, más de la mitad de las aportaciones (55,85 %) han

versado sobre temáticas relativas a la movilidad y al tráfico en el municipio.

De éstas 105 aportaciones relativas a movilidad, han sido extraídas las principales

cuestiones sobre las que hemos recibido aportaciones.

En primer lugar, aportaciones sobre ordenación y gestión del tráfico en general,

seguida muy de cerca por aportaciones realizadas sobre barreras arquitectónicas,

accesibilidad y mantenimiento de aceras y calzadas.

REPRESENTACIÓN POR ÁREA

ORDENACIÓN Y GESTIÓN DELTRÁFICO

PARQUES Y ESPACIOS VERDES

GESTIÓN Y MANTENIMIENTODE INSTALACIONS, EDIFICIOSY ESPACIOSLIMPIEZA DEL MUNICIPIO

OTRAS APORTACIONES: CULTURALES, FESTIVAS…

CAMPAÑAS DE DIFUSIÓN EINFORMACIÓN

CONTROL DE PLAGAS YCOLONIAS FELINAS

GESTIÓN DE RESIDUOS

ILUMINACIÓN Y TENDIDOELÉCTRICO

19



TABLA 2.

TEMÁTICAS

Nº

APORTACIONES

REPRESENTACIÓN

ORDENACIÓN Y GESTIÓN DEL

TRÁFICO EN GENERAL

41 39, 04%

BARRERAS ARQUITECTÓNICAS,

ACCESIBILIDAD Y MANTENIMIENTO

DE ACERAS Y CALZADAS

33 31,42 %

SEPARACIONES, BOLARDOS Y

BADENES

9 8,57 %

SEÑALIZACIÓN 8 7,61 %

VELOCIDAD DE LOS VEHÍCULOS 6 5,71 %

CARRIL BICI 6 5,71 %

TRANSPORTE PÚBLICO 2 1,90 %

APORTACIONES POR MOVILIDAD

ORDENACIÓN Y GESTIÓN DELTRÁFICO

BARRERAS ARQUITECTÓNICAS

SEPARACIONES, BOLARDOS YBADENES

SEÑALIZACIÓN

VELOCIDAD DE LOS VEHÍCULOS

CARRIL BICI

TRANSPORTE PÚBLICO

20



3.6 EVOLUCIÓN DE LA PARTICIPACIÓN

Respecto a la evolución del volumen de participación consideramos que las acciones

informativas a pie de calle han favorecido el conocimiento del proceso, pues de las

165 personas que fueron informadas el 4 y 15 mayo de forma presencial, sólo el

33% conocía el proceso antes de iniciarse.

0

5

10

15

20

25

30

Del 1 al 15 Mayo -

APERTURA -

Del 15 al 31 Mayo Del 1 al 15 Junio -

CIERRE -

EVOLUCIÓN DE PARTICIPACIÓN

EVOLUCIÓN DE

PARTICIPACIÓN

21



4. APORTACIONES CIUDADANAS

TOTAL PERSONAS PARTICIPANTES EN LOS BUZONES: 38 TOTAL APORTACIONES: 188

Nº O1 EDAD: 31 SEXO: MUJER CANAL: BUZÓN

1. Las calles más pequeñas son las que más tráfico soportan, no tiene sentido.

2. Los bolardos negros de la Casa de la Cultura ¿Para qué están? Que los

quiten.

3. No hay autobús y el metro puede fallar.

4. Poco espacio para niños. Únicamente está el parque “POCOYO”.

ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 4


1. Me gustaría que se mejorara el carril bici.



1. Que se fumigue aproximadamente en los alrededores de la Casa de la

Cultura. Hay una barbaridad de personas afectadas en verano.


Nº O4 EDAD: 51 SEXO: HOMBRE CANAL: BUZÓN

1. Mejorar el mantenimiento del frontón.

2. Climatizar la piscina pública para darle uso todo el año. Buscar una forma de

que se autofinancie y se cree una oferta laboral.

3. Aprovechar el espacio que hay para la escalada y realizar cursos, etc.

Construir algo nuevo.



1. Me gustaría que hubiese un columpio en el pueblo para bebés. De esos que

son seguros para niños menores de un año.

2. La única salida del pueblo en coche hacia Valencia pasa por la Plaza de

España y se forma mucho tráfico en horas punta. Hay que buscar una

solución a ese problema.

3. Los semáforos de delante de la Casa de la Cultura se podrían quedar en

22



ámbar, ya que muchas veces se queda en rojo sin que pase nadie y se forma

mucho tráfico.

4. Hay zonas del pueblo que están sucias y sería conveniente que pasara más

frecuentemente el servicio de limpieza. Por ejemplo, en la C/Maestro Dolz y

cerca del Parque de la Luz (pocoyo).



1. c/AUSIAS MARCH: a la altura del chalet de los Leones, la acera está muy

mal, pudiendo provocar caídas a los viandantes.

2. c/JAUME ROIG: el estado de la calzada está muy deteriorado, deberían

asfaltarla. Además tiene muy poca iluminación.


Nº O7 EDAD: 44 SEXO: MUJER CANAL:

INCIDENCIAS:

1. No hay contenedores de reciclaje. Los que estaban en la Plaça de la Iglesia

han desaparecido.

2. Las calles están llenas de defecaciones de los perros.

3. Todos los niños se concentran en el parque de Pocoyó. Rocafort necesita

más lugares para niños. Más columpios, toboganes…

4. En las clases de amas de casa (por ejemplo, zumba), no tenemos espejos ni

máquinas de aire acondicionado pequeño.

PROPUESTAS:

5. Más opciones de reciclaje de plásticos, orgánicos y vidrio. Es el futuro de

nuestros hijos.

6. Una campaña de concienciación de la mala impresión que da un excremento

de perro a la gente de fuera. Lo más impresionante es que es la gente más

mayor, la de toda la vida del pueblo, la que deja los excrementos en la calle.

7. Igual que se ha mejorado mucho y estoy contenta en todas las zonas de

jardín del pueblo, creo que necesitamos más lugares para jugar y más cosas

para adolescentes porque si no prefieren ir a Burjassot. Aquí no hay nada

para ellos. Gracias.


23



Nº O8 EDAD: HOMBRE SEXO: 56 CANAL: BUZÓN

c/Conde Cirat

INCIDENCIAS:

1. Que en la calle se mejore la accesibilidad y la movilidad de los peatones.

2. El volumen de tráfico es elevado y en ocasiones con velocidad excesiva.

3. Riesgo de atropello.

4. Los ciudadanos que viven en ésta calle están sometidos a un porcentaje

elevado de contaminación y ruidos provocados por los vehículos.

PROPUESTAS:

5. Ampliación de las aceras para favorecer al peatón frente al tráfico rodado.

6. Que se reduzca el tráfico con un solo sentido de circulación y buenas

señalizaciones, la cual cosa se puede realizar, por ejemplo: C/ San Agustín.

7. Que se habilite aparcamiento como puede tener otra calle, por ejemplo,

C/Valencia.



1. Me gustaría que se cambiara la dirección de la c/ Maestro Damasos Avall.

2. Que en la c/Buenavista se alternen las aceras para aparcar o estar

estacionados, pues siempre hay coches.

3. La desinsectación de cucarachas, tengo muchas.


Nº 10 EDAD: SEXO: MUJER CANAL: BUZÓN

1. Mejorar la limpieza del pueblo en general y las heces de los perros, poner

una multa a los amos que no las recogen.

2. Dejar la c/Valencia en la dirección que está en éste momento, es decir,

dirección hacia Massarojos.

3. Que la entrada en la c/Mayor hacia los colegios esté más regulada puesto

que entran a toda velocidad y de momento no ha habido ninguna desgracia,

pero…

4. Quisiera saber si es posible que limpien el solar de la finca de c/ Valencia,

pues si a alguien le da por echar una cerilla tendremos un disgusto gordo.

5. Los árboles de las calles están muy abandonados, no se limpian ni se riegan.


24



Nº 11 EDAD: 38 SEXO: MUJER CANAL: BUZÓN

1. Instalación de contenedores para materia orgánica. Instalar contenedores

para la recogida selectiva de materia orgánica que se destine para su

utilización en los campos de la zona en forma de abono orgánico y compost.

2. Mejora de la movilidad sostenible. Más carriles bici y continuidad entre ellos o

en su defecto, una buena señalización de ciclo carriles. Conexión entre los

pueblos colindantes.

3. Problemas con los excrementos y orines de los perros en vía pública:

aumentar la cantidad y coste de las sanciones y su correcta señalización.

Pruebas de ADN.



Sobre las fallas:

1. Intentar plantarlas en lugares dónde no sea el cruce de cuatro calles por lo

que acarrea de problemas para circular.

2. Dar un tiempo para que quiten las banderillas… después de pasadas las

fallas, quién no lo haga, que se le amoneste o sancione.

3. Controlar más los lanzamientos de petardos, zonas dónde se puede y zonas

dónde no, calendario de cuándo se pueden tirar y cuándo no e incluso

horarios durante el día y la noche.

Pedir a Telefónica mejorar el cableado.

4. Pues en algunos sitios dónde hay dos o más postes, los cables cruzan de un

lado a otro afeando fachadas de los edificios y las calles. Debería obligárseles

a llevarlos bajo tierra.

Para el nuevo parque “Fontestad”:

5. Poner juegos como sambori, damero, tres en ralla, parchís, oca… dibujados o

incorporados al suelo.

6. Poner un quiosco para conciertos de todo tipo, ofreciéndoselo a grupos

nóveles para su uso gratuito.

7. Poner un quiosco para tomar un refresco o un apetitivo y poder sentarse.

8. Poner diferentes áreas para diferentes públicos con plantas autóctonas para

que las diferencien.

9. Poner un pequeño laberinto arbóreo, no muy alto.

10. No poner paelleras.

11. Poner una fuente ornamental con agua reciclable.

25



12. ¿Sería posible involucrar a la población y participar en lo de “El mejor Pueblo

de España” haciendo un plan general de mejoras…?

Sobre la limpieza:

13. Intentar que la gente del pueblo, que está en el paro, formen una pequeña

empresa de limpieza y ofrecerse al Ayuntamiento, compitiendo con otras que

puedan presentarse.

14. Algunas calles: Pintor Benlliure, San Agustí (parte cercana a la carretera),

Camí de la Cossa y alrededores pasan casi dos semanas sin limpiar o

barrerlas.

15. Exigir a las personas que limpian, más eficacia y tal vez, tomar mayor control.

16. Podría pedirse la colaboración de la gente para informar de la limpieza de su

zona al Ayuntamiento.

17. Conseguir quitar las malas hierbas de las calles pues dan una imagen

negativa y de dejadez.



1. No se respetan las señales de velocidad (c/San Agustín).

2. Las aceras están intransitables para carros y sillas de ruedas.

3. Los postes de teléfono en medio de las aceras no dejan pasar y las señales

tampoco.

4. Si se cumple la ordenanza verde no nos tendríamos que bajar de las aceras y

todos los arbustos no invadirían el paso (Caperucita por la parte de detrás a

Pintor Benlliure).

5. Solucionar las cuestiones a mejorar que se han expuesto y vigilar para que se

cumplan.

6. Me gustaría que hubiese más respeto por el medioambiente, siguen tirando

basura y se recicla poco y mal, quizá unas charlas para concienciar y educar,


Nº 14 EDAD: 38 SEXO: HOMBRE CANAL: BUZÓN

1. Problemática excrementos de perros. Se debería aumentar multas y realizar

pruebas de ADN.



1. En Museo Ribes, parque de la 3ª edad, a la derecha hay “clavos amarillos”.

Pueden producir daños, está algo descuidado el mantenimiento.


26




1. c/Barón de Campo Olivar Desviar el tráfico porque van a mucha

velocidad.

2. Hay que hacer control de la masividad de gatos.

3. Problemas de accesibilidad y movilidad en c/Jaume Roig.



1. Falta señalizar en todas las esquinas los nombres de las calles.

2. Continuidad de los carriles bici. Coordinación de colores y resaltos.

3. Bordes de la c/Dolores Ferranda, pintar de rojo y señalizar.

4. Dar sombra en los parques.

5. Mantener limpias las calles de las afueras.

6. Ampliar puntos de reciclaje.



1. Los contenedores de la c/Agustín Pellicer obstaculizan y se necesita realizar

un mantenimiento y limpieza más adecuados.

2. Hace falta más limpieza de las calles en general.

3. Hace falta señalizar mejor las calles y avenidas. Algunas señales están a

punto de caer: c/Agustín Pellicer y c/Dolores Ferrada por ejemplo.



1. Mejorar el alumbrado de la c/Jaume Roig.

2. Las aceras son inaccesibles e irregulares. No hay rampas para bajar.

3. En la rotonda de c/José Dolz es necesario mejorar el asfaltado y señalizar el

badén.



1. Las vallas de c/Jaume Roig con Av. Ausias March y carretera principal están

rotas.

2. Arreglar los pilotes de c/Valencia.


27




1. En los parques hay que poner más sombra y también más fuentes.



1. Hay muchos gatos. Se debería hacer un control de las colonias de gatos.

2. Propuesta de velocidad a 30 en todo el Municipio.

3. Ampliación y mejora del carril bici.



1. Ampliación del parque de Skate actual y mantenerlo más limpio respecto a la

arena. Un nuevo parque de Skate más grande a comparación del actual, en el

descampado, al lado de la huerta sería un buen sitio. También se podría

aprovechar para plantar árboles que proporcionen sombra. También sería

conveniente instalar algún banco e imprescindible una fuente de agua potable

o varias debido al calor del verano. Aumentaría en gran medida la venida de

jóvenes al pueblo. Se podría tomar como referencia el parque de “Las

Arenas” de Bilbao. Otra más cercana sería “La Granja” en Burjassot.

2. Nos gustaría saber si se va a llevar a cabo el parque del descampado ya que

oímos rumores hace un tiempo sobre que se iba a construir.



1. Ampliar el parque de skate actual, e intentar que esté más limpio. También

poner una fuente. Hacer el parque más grande a comparación del actual, en

el descampado con árboles y fuentes. Como referencia el parque de “Las

Arenas”.



1. Mejorar y mantener mejor el Skatepark. Poner una fuente en el actual. Lista

de mejoras:

- Hacer más grande la explanada.

- Poner una fuente.

Un nuevo Skatepark más grande en el descampado cerca de la huerta.

28



Deseamos que se tome como referencia el Skatepark de “Las Arenas” en

Bilbao, en su forma y semejanza. En mi punto de vista tendría mucho éxito ya

que todos los jóvenes de la zona y alrededores vendrían aquí.


Nº 26 EDAD: SEXO: HOMBRE CANAL: ONLINE

Os envío mis propuestas para el nuevo sentido de calles de Rocafort.

1. Lo que se debe evitar es llevar tanto tráfico de entrada por c/López Trigo

(calle además desnivelada) y por las calles del parque de Pocoyó y Plaza de

España (peligroso).

A parte, habría que hacer bastantes cosas:

2. Adecuar algunas calles y pavimentarlas bien, sobre todo las que hasta ahora

han soportado todo el tráfico (López trigo, García Lorca,...).

3. c/Federico García Lorca, Nº7: alcantarilla suelta cuando pasan los coches y

deteriorada debido al continuo tráfico que soporta.

4. c/Maestro Giner, Nº 5: calle actualmente de doble sentido y se aparca a

ambos lados (dos coches no caben simultáneamente, doble sentido no es

necesario).

5. Badenes Plaza de España y López Trigo: medio rotos, exageradamente altos.

Uno en cada cruce: algunos innecesarios. Rocafort tiene demasiados

badenes.

6. Demasiados semáforos en c/Valencia, c/Mayor, c/Conde de Cirat. En todo

caso, deberían sincronizarse para que se pongan en verde todos a la vez.

7. Malas señalizaciones. Todo son ceda el paso y hay pocos STOP.

8. c/Maestro José Dolz Nº13: dos direcciones es muy mala idea. Dejarla solo

de bajada. (curva peligrosa en sentido ascendente).

Sobre la circulación del tráfico mis propuestas se orientan a llevar el tráfico por la

periferia, evitando en lo posible parques, colegios y zonas adoquinadas.

9. Opción 1) (Documento adjunto nº 3, Nº 26/1)

Esta propuesta consiste en dejar un sentido por la c/Valencia y el otro sentido

prolongar la c/San Agustín y bajar por Ausias March.

10. Opción 2) (Documento adjunto nº 3, Nº 26/2)

Si se hace bien, podría ser la mejor opción: Reconducir todo el tráfico por la

periferia.

Expropiando un tramo de terreno cerca del Camí de la Cossa (110 metros lineales),

se podría prolongar la c/Padre Luis Fullana hasta conectar con la carretera de

Massarojos (VV-6046).

Para que cupiesen dos vehículos de forma holgada habría que suprimir el carril bici

29



de Ausias March (pudiendo re-hacerse un la calle paralela y conectarlo con la Plaza

de España).

En la intersección c/Padre Luis Fullana con Ausias March se pondría un semáforo.

Independientemente de lo que se elija, haced algo y pronto. Un Saludo.

ADJUNTOS: SÍ Nº3 - 26 Nº DE APORTACIONES: 10

Nº 27 EDAD: 52 SEXO: HOMBRE CANAL: ONLINE

1. A causa de la direcció circulatòria de c/Major, tots els que vivim en Pl. Major,

c/Fco. Carbonell, c/Pou, c/Mossén Sorribes, Av. Doctor Eugeni López Trigo,

c/Machado i algunes mes que no recorde el nom, hem de circular pero

varios carrers de l’interior del poble per a eixir a Godella, Burjassot i Valencia

o per a anar a l’ambulatori. Augmentant el tràfic en varios carrers, entre ells

Ausias March, c/Toledo, Plaça. España, c/Barón de Campolivar.

2. Fer el c/Major de dos direccions amb semàfors.

3. Fer el c/Major de dos direccions amb horari. De 6.00 a 14.00 h d’eixida i de

14.00 a 6.00 h d’entrada. Ben indicat amb un panell electrònic.

4. A causa de que en el c/Major és de sentit únic (direcció Godella – Moncada)

els veïns d’esta part del poble estem obligats a circular per l’interior de la

població en el cas de voler anar a Godella, Burjassot i València o a

l’ambulatori. Aquest fet fa augmentar el transit intern, creant molèsties als

altres veïns, com per exemple als del c/Ausias March. La part del poble

afectada abasta uns quants carrers, com c/Fco. López Trigo, c/Mossén

Sorribes, c/Machado i altres… En ésta zona habiten no menos de 1000

persones (he fet jo mateix el càlcul, hi ha més de 400 vivendes). Aquestes

persones sí utilitzen el cotxe, han d’eixir cada dia per l’interior del poble. Així

mateix tenim l’estació del metro, on molta gent va, aparca i se’n va, al tornar

éstes persones no tenen una altra eixida que augmentar el trànsit intern.

Igual pasa amb els usuaris del camp de Fútbol, que son nombrosos, tots els

dies de la setmana hi ha prou o molta afluència per diversos motius:

Entrenaments, escola de futbol, i els partits del cap de setmana on la

afluència es màxima i on centenars de vehicles han d’eixir d’aquell “cul de

sac” en el qual s’ha convertit aquell tros del poble, i clar per l’interior del

poble.

5. La meua proposta consisteix en fer una via de Servei, que en part ja està feta

però inacabada, faltarien uns metres. Aquesta via discorreria vora la piscina

municipal i enllaçaria amb el c/Agustín Pellicer, bordejant l’escola Sant

Sebastià anant a parar a la rotonda de l’entrada de Rocafort per Godella. Tan

sols hi hauria que salvar la sèquia de Montcada fent una costereta. Segur

que hi ha alguna solució tècnica per construir este tros de via de servei de

una amplària màxima de 2,5 metres per a vehicles lleugers: motos,

cotxes/any que ja no passarien per l’interior del poble.

Gràcies.


30




Leo que desde hace unos meses están en conversaciones con diversos

Ayuntamientos para mejorar la situación de la CV-308 a su paso por Rocafort.

1. El portal de mi casa da a dicha carretera y tengo dos hijas menores de 20

meses y 3 años, respectivamente. Creo que son conscientes de la cantidad

de tráfico y sobre todo, de la velocidad a la que circulan los vehículos en

ambos sentidos. Cada vez que transito con mis hijas por la acera de dicha

carretera voy en total tensión por si, accidentalmente, pisan la carretera.

2. El semáforo que está a la altura del parque de Pocoyó se respeta más bien

poco (justo el que da acceso al parque infantil, tiene narices...) y encima, la

visibilidad tanto en ese punto en sentido hacia Massarojos como a la altura

de la calle que baja desde la Plaza de España para los coches que entran

hacia Rocafort, es muy escasa. Sé que andan en trámites de solucionar esta

situación pero creo que no podemos esperar tanto tiempo, llevamos así

años.

3. Es por ello que les solicito una solución provisional, la menos gravosa posible,

hasta que se inicien las obras de mejora de la CV-308, que por muy buenas

intenciones que haya, no creo que sea antes de dos años.

4. Unos badenes tanto en sentido de entrada como de salida creo que harían

que la velocidad de tránsito se redujese un poco, aunque yo no soy experto en

la materia.

Ruego tengan en cuenta mi solicitud. Estoy seguro que no soy el único vecino que les

ha requerido al respecto.


Nº 28 EDAD: SEXO: MUJER CANAL: ONLINE

1. Parece ser que lejos de bajar el número de vehículos en c/San Agustín, se

propone que siga habiendo el mismo o más si hacen dirección hacia

c/Nicolás Alonso toda la calle, propongo que pase el tráfico desde carretera

de Masarojos por c/Pare Cipria y siga por c/Marques de Estella hasta

Avenida Juan Carlos I y de allí a la rotonda de salida Carretera de Betera. Se

puede poner placa con dirección a Betera, Godella y Valencia igual que en

San Agustín, hacer la carretera dos direcciones y repartir el tráfico de salida

entre estas tres vías y así no cargar todo el tráfico en una sola "calle" (LA

CARRETERA SIRVE PARA QUE PASEN COCHES Y LAS CALLES NO SON

CARRETERAS ¿QUIÉN NO ENTIENDE ESTO?


31




Respecto al sentido de la circulación de la c/Valencia. Se adjuntan fotos y escritos

presentados en el Ayuntamiento.

1. Propongo el cambio de sentido de la circulación de vehículos por la

c/Valencia (actualmente entrada por la rotonda de Godella), para que pase a

ser de salida hacia esa rotonda. Por qué:

- Porque los vehículos entran a gran velocidad y ante una situación peligrosa,

el tiempo de reacción es casi nulo (por ejemplo frenan dentro del paso de

peatones).

- Porque no se respetan las señales de tráfico (límite de velocidad, paso de

peatones, separación de carriles, etc.)

- Porque hay poca visibilidad tanto para los vehículos como para los peatones.

También para entrar y salir de las cocheras (principalmente en el primer

tramo de la calle).

- Porque el diseño de la rotonda está pensado para la salida de vehículos

desde la calle Valencia y la entrada por c/Dr. Pellicer.

2. Estas situaciones crean además una gran inseguridad vial, situaciones

peligrosas que provocan accidentes y que no siempre se ven reflejados en

las estadísticas municipales.

3. También señalar que cortar el flujo de tránsito en la Plaza Mayor cuando se

viene desde Moncada, crea un caos circulatorio al no tener una salida

natural por las calles Mayor y Valencia.

Las fotos adjuntas evidencian:

4. La inseguridad vial que padecemos actualmente con la invasión continua de

vehículos del carril – bici y la línea blanca de separación entre la entrada de

c/Valencia y salida por Barón de Terrateig. Cuando no lo invaden la poca

separación que hay entre el vehículo y la acera/ carril-bici.

5. Los accidentes sufridos desde principios del 2016 con el arranque de

bolardos no repuestos hoy en día.

6. El diseño de la rotonda favorece la entrada a gran velocidad y difícil salida por

c/Dr. Pellicer.

Los escritos presentados al Ayuntamiento dan fe de que el problema no es nuevo,

que hay más accidentes de los que recoge el estudio de Movilidad Integral de

Rocafort (escaso tiempo 18 meses y pocas fuentes de información) y otros hechos

que no son accidentes pero suceden y ponen en peligro a personas y vehículos que

transitan por la c/Valencia.

7. Nuestro pueblo se encuentra cargado de publicidad tanto pública como

32



privada sobre asuntos que acabaron hace mucho tiempo (años). Se

presentan principalmente en forma de anuncios sobre columnas o fachadas

y una vez finalizado el propósito por el cual fueron colgados no se retiran.

8. Me gustaría que retirasen de una forma sistematizada – sin que nadie

tuviera que solicitar sus retiradas – aquellos anuncios que están sobre vías o

edificios públicos y que se presentan desde diferentes formas (sobre

columnas, fachadas, etc.) porque la información que proporcionan no es

válida y dejaron de ser efectivos. La información que proporcionan hace años

que no es útil, afean el entorno dónde se ubican y en muchas ocasiones

sirven como tableros que se ensucian con mensajes que no vienen al caso.

Como ejemplo les envío foto de un cartel de la Diputación de Valencia

anunciando las obras de mejora de carreteras. Éstas obras acabaron sin no

estoy confundido antes del 2011 y el cartel continúa ahí, sin retirarse, en la

c/ Valencia. Sucio y afeando el entorno.

Desde la Comunidad de Vecinos de La Pérgola (calles Valencia, Godella y Dr.

Pellicer), se ha solicitado la retirada de ese cartel en escrito presentado en el

Ayuntamiento.

ADJUNTOS: SÍ. Nº3 - 30 Nº DE APORTACIONES: 8

Nº 31 EDAD: 54 SEXO: MUJER CANAL: ONLINE

- Limpieza viaria

- Recuperación arbolado

- Transporte sostenible

- Mayor oferta cultural y educativa

- Centro de salud abierto por las tardes

TRASPORTE SOSTENIBLE:

1. Rocafort ciudad con 30 calles 30/carriles bici por un eje desde el

cementerio hasta la rotonda de Blasco Ibáñez, Plaza de España la

continuación. Una primera transversal podría ir a la altura de la Plaza de

España, desde el antiguo correos hasta la acequia pasando por el parque

Pocoyo/Llum; una segunda transversal a la altura de la c/ Convento, desde

Bolavar hasta la huerta haciendo “eles” en los extremos de los recorridos.

Una tercera transversal podría conectar el carril que pasa por la escuela San

Sebastián con el principio de Ausias March, protegiendo el recorrido por la

rotonda de entrada hasta la zona peatonal.

2. Es fundamenta recuperar el arbolado para proteger y contrarrestar los

efectos del cambio climático. Necesitamos árboles que den sombra a

viandantes, ciclistas, niños que juegan en parques, plazas y calles y sus

familias. Los árboles deberían ser resistentes a la sequía y frondosos.

Rocafort ha perdido mucho arbolado. Casi no quedan ardillas. Se perdieron

los almendros que había antes del pelotazo de Bovalar. Hay que recuperar

33



masa arbórea para nuestra salud, bienestar y la de los pueblos circundantes.

3. Rocafort debería tener transporte público eléctrico y alquiler municipal de

bicis normales y eléctricas, además de ayudas a los pequeños comercios

para que lleven compras a los domicilios evitando que los residentes tengan

que usar el coche tanto dentro del pueblo.

EDUCACIÓN Y CULTURA:

4. Faltan centros educativos como IES, EOI, Escuela de Adultos o Universidad a

Distancia. O un centro de estudios a distancia Municipal dónde se puedan

realizar exámenes y organizar cursos “ad hoc” para parados y

jóvenes/adultos con necesidades de formación.

5. Hace falta un museo de Rocafort que podría ubicarse, con la ayuda de la

Diputación y la Generalitat, en Villa Amparo. Podría recuperarse la colección

prehistórica del museo homónimo y tener secciones medievales, pre

contemporáneo y segunda república con especial documentación sobre

Machado. Sería interesante negociar con los edificios que se ocuparon como

embajadas visitas guiadas sobre lo que ocurrió en la guerra. Todo ello junto

con el recorrido de refugios abiertos o no.

6. Finalmente, Rocafort debería estudiar su subsuelo para averiguar si hay más

restos prehistóricos, pasadizos medievales o, por otro lado suelo útil para

aparcamientos subterráneos si es practicable.



1. Mi propuesta es para mejorar las plazas de parking recientemente pintadas

en la plaza mayor, dado que no se han habilitado plazas para motos, lo que

hace que tengamos que aparcar en plazas para coches cuando realmente

no necesitamos tanto. A la derecha de la escalinata a la iglesia desde la

plaza, donde en la foto adjunta están los contenedores, cabrían unas 4 - 5

plazas para motos, que es suficiente para las que solemos aparcar por alli a

diario, evitando así ocupar plazas de coches.

Espero que lo consideren.

ADJUNTOS: Nº 3 - 32 Nº DE APORTACIONES: 1

34



Nº 33 EDAD: 66 SEXO: MUJER CANAL: ONLINE

INCIDENCIAS:

MOVILIDAD:

1. Tráfico: velocidad inadecuada de muchos vehículos, sin respetar los “ceda el

paso”, paso de peatones e incluso semáforos.

2. Falta de indicaciones para desplazarse/salir del municipio.

3. Desplazamiento con sillas de niños o inválidos imposibles o con dificultad en

muchas zonas, debido a bordillos muy elevados y falta de rampas.

Señalizaciones que entorpecen el paso.

URBANISMO:

4. Zonas y edificios emblemáticos destruidos. Impersonalizarían de zonas.

MEDIO AMBIENTE:

5. El pueblo está muy sucio por los excrementos de perros. Basura y trastos

que no se depositan.

6. Contaminación acústica especialmente de motos, y por gases y humos de

vehículos.

7. Respetar la huerta.

PROPUESTAS:

MOVILIDAD:

8. Tráfico: Velocidad 30 en todo el Municipio. Un mayor control de esas

infracciones y no solo de aparcamiento. Semáforo cruce c/Dr. J. Vilella con

Ramón y Cajal: se lo saltan con frecuencia y no hay visibilidad: invertir

dirección de la calle o que los cambios de luces sean más lentos. STOP en el

cruce de la c/ Dr. J. Vilella y la Plaza de España.

9. Mejorar las indicaciones de cómo desplazarse por el municipio.

10. Rebajar las esquinas de las aceras a nivel del asfalto. Así la movilidad podrá

realizarse en todas las direcciones y permitirá más plazas de aparcamiento.

11. En futuras actuaciones tomar en cuenta estas dificultades y homogeneizar

en lo posible los resultados. Aceras más anchas.

URBANISMO:

12. Que el respeto y la recuperación del carácter de éste pueblo sea una meta

principal. Un pueblo para pasear, disfrutar de sus plazas, con ruido mínimo y

conectado a la huerta.

35



13. Evitar futuras edificaciones masivas en el municipio que ha podido

recuperarse económicamente a pesar del parón de la construcción por la

crisis demostrando que esos ingresos no son imprescindibles.

MEDIO AMBIENTE:

14. Control de los vehículos que contaminan

15. Control de la circulación por el camino que sale de la zona de la estación y

polideportivo.

16. Campaña intensiva de concienciación a los infractores: es difícil pero no

imposible.

17. Parques y jardines: aumentar zonas arboladas que den sombra, apropiadas a

éste clima.

18. Parc la LLum: disminuir la zona adoquinada que tiene sombra y por la que los

niños no pueden desplazarse como en el resto del parque.



PROPUESTAS DE ORDENACIÓN VIARIA:

1. Cambiar la situación del paso de cebra situado en la c/ F. García -esquina

con Lorca esquina Plaza de España a la parte de arriba del mismo cruce, e

incorporar en dicho paso cebra un badén. Asimismo, disminuyendo la

velocidad a 30, dar la prioridad a esta bajada y no a la calle (de muy poco

tráfico) Pintor Benlliure.

2. Para facilitar el acceso de los vehículos que vienen de Moncada, Incorporar

un ceda el paso en c/ San Agustín- cruce con Blasco Ibañez en la parte de

San Agustín que proviene de Nicolás Alonso, hasta que San Agustín se haga

toda del mismo sentido Este-Oeste.

3. Instalar un badén en toda la longitud del paso de cebra de la c/ José Dolz

antes de llegar a c/Buenavista, para obligar a los vehículos a que respeten el

paso de cebra y el stop.

4. En el acceso a c/ Cristóbal Colón, prohibir el acceso a vehículos pesados

motivado por el insuficiente ancho de calzada, evitando así que invadan la

acera izquierda.

5. Colocar -en la acera correspondiente a Rocafort- una señal de prohibido el

paso en el Camí de la Cossa con el cruce de la c/ Hort de l’Escala de

Massarojos.

6. Colocar señal de prohibido el paso en la c/ Moncada esquina con Camí de la

Cossa. Se pretende con esto que Massarojos gestione sus propias salidas.

(Actualmente, tanto en Hort de l’Escala como l’Hort Ridaura son calles sin

salida a la carretera).

7. Pavimentar la zona junto al pipicán situada entre la c/Manuel Broseta y el

Paseo de la Acequia. Cuando llueve se convierte en un barrizal.

36



8. Eliminar los setos de las aceras y cambiarlos por árboles, de la calle Enrique

Soriano, que están situados junto al aparcamiento de coches. Los setos

impiden la apertura de la puerta del vehículo.

9. Trasladar los aparatos de ejercicios aeróbicos de la zona de los paelleros del

PAI Bovalar a la zona arbolada (con falsas pimientas) situada al otro lado de

la Avda. Juan Carlos I, con el objeto de que los aparatos estén más en

sombra y más recogidos.

10. Eliminar las placas y los tornillos de las aceras de la c/Aurons. Crean peligro

de tropiezo al patón.

11. Hacer urgentemente la acera de la Avenida Cortes Valencianas recayente al

Club de Campo ya que, la existente al otro lado, es impracticable para

personas con movilidad reducida y cochecitos para bebés.

12. Repavimentar -eliminando las actuales piedras de rodeno- con pavimento

adecuado la zona de la Ctra. Cementerio Paralela junto a la urbanización

(desde c/Enric Soriano hasta c/Valle de Hecho).

13. Eliminación de la barrera física y psicológica en el acceso a la Urbanización

Santa Barbara. Forma parte del municipio de Rocafort y esta barrera no

debería permitirse.

14. Hacer las aceras a ambos lados en la c/ de Santa Bárbara hasta el acceso

con la CV-310, permitiendo, de esta manera, el tránsito peatonal entre el

pueblo y sus urbanizaciones

15. UN TEMA IMPORTANTE Y OLVIDADO POR TODOS LOS GOBIERNOS DE

ROCAFORT ES LA FALTA DE ACERAS EN TODA LA URBANIZACIÓN SANTA

BÁRBARA. Actualmente, esta urbanización no permite el tráfico peatonal.

16. OBLIGAR AL VALLADO DE LAS VIVIENDAS INACABADAS O ABANDONADAS

ENTRE EL CAMÍ DE LA COSSA Y LA c/ VICENTE TORMO, por el peligro para

los niños que juegan en el interior de las viviendas (vidrios rotos, etc.)

17. Rellenar los alcorques de tierra situados en las calles San Agustín, Marqués

de Estella que, por su profundidad, crean peligro para el peatón.



CONSIDERACIONES PREVIAS:

La propuesta que se sigue en su modalidad A o B, está dirigida a intervenir y

minimizar el flujo de “tránsito de paso” que circula en sentido Valencia-

Godella-Moncada utilizando, actualmente, la c/Dr. José López Trigo como una

carretera, cuando no lo es, esto es, minimizar dicho “tránsito de paso” por Rocafort

sin obstaculizar el acceso al tránsito residencial.

La propuesta, además, permite hacer factible la reordenación del tráfico

que se pretende para Rocafort por parte del Ayuntamiento, como una propuesta

global sobre el tráfico en ambos sentidos, no sólo el que circula en dirección

Moncada-Godella-Valencia y, por ello permite también visualizar que detrás de la

mera reordenación del tránsito existe un proyecto cuyo objetivo es lograr una

37



movilidad adecuada para los habitantes del casco urbano junto a otro un objetivo

claro y firme de hacer habitable nuestro pueblo, favoreciendo las posibilidades

para el desarrollo de una trama de convivencia ciudadana en sus calles.

Téngase en cuenta que además la c/Dr. José López Trigo, es una de las dos calles

(la otra es Ausias March) que más intensidad de tránsito tiene de todo el casco

urbano, superior incluso a la carretera original que transcurre por la c/Valencia,

c/Mayor y c/Conde Cirat, puesto que se ha convertido de facto en sustitutiva de

ésta al no tener ningún elemento restrictivo para la circulación (semáforos,

tipología del asfaltado...) que si existen en la carretera y que hacen que los

conductores la utilicen como vía más cómoda para cruzar el casco urbano.

1. PROPUESTA A:

Cambio de sentido de parte de la c/Doctor José López Trigo (tramo entre las

c/Maestro José Dolz y c/Convento. Implica cambio de sentido de la calle Convento

entre c/José López Trigo y final Avda. Juan Carlos, así como del tramo de la Avda.

Juan Carlos I hasta la rotonda de entrada. De esta manera, el “tránsito

de paso” no residencial en el pueblo, se vería obligado a circular por

fuera del casco urbano, circulando por el PAI, para con un coste de tiempo

mayor llegar al mismo sitio que si accedieran por la CV-310 y posterior CV-307.

2. PROPUESTA B

(Alternativa): igual que la anterior pero el cambio de sentido se realizaría en la c/

Doctor José López Trigo en el tramo comprendido entre Maestro José Dolz y

c/Birler, girando por Birler para ir dirección Avda. Juan Carlos I. A mi entender, es

preferible la A, por los siguientes motivos:

- Menor tiempo y tramo de tránsito de paso por dentro del casco urbano, y

con ello menor dificultad de hacerle objetivable a este tipo de tránsito de

paso un mayor coste o inutilidad de hacerlo por dentro del pueblo.

- Queda inútil el último tramo final de la Avda. Juan Carlos que enlaza con

c/Convento a no ser que se hiciera de doble dirección la Avda. Ausias March.

3. Otra propuesta de mejora que afecta a otra zona del caso urbano:

Cambio de sentido de la c/Francisco Carbonell, permitiendo su acceso desde la

Plaza Mayor. Con ello se evitaría que los residentes en dicha calle, tuvieran que

circular por la carretera (c/Conde de Cirat) hasta el cruce con Maestro José Dolz

para girar en el semáforo a la izquierda y volver a gira otra vez a la izquierda,

recargando inútilmente la carretera.



1. Mi nombre es Amparo Meliá soy vecina de Rocafort, al igual que mi hermano,

mis padres y la familia de mi madre, me preocupa y mucho la imposibilidad

38



de recorrer con una silla de ruedas nuestro municipio, es imposible subir y

bajar las aceras, que son en su mayoría estrechas, la Plaza de España solo

tiene un acceso, las entradas a los comercios no son accesibles, ni siquiera

es posible acceder al cajero de Bankia...

Les propongo un reto, súbanse a una silla de ruedas durante 1 día e intenten

llevar su vida de diaria, en Rocafort no es posible y es necesario cambiarlo.



MOBILITAT:

1. Les actuacions sobre el viari del poble hauria de primer la mobilitat activa per

raons ambientals i de salut, de manera que es facilitarà el desplaçament de

vianants i ciclistes sobre la de motos o vehicles privats.

2. Crear carrils bici allí on siga possible, per desconnexions i vinculats als pobles

dels voltants. No hauríem de restar espai als vianants.

3. Les voreres haurien de ser mes amples.

4. Sobren semàfors.

JARDINERIA:

5. S`han de seleccionar arbres i arbusts mes adients però a la nostra zona per

a cada lloc concret.

6. Les esporgues han de realitzar-se per professionals.

7. Evitar les prades de gespa, son grans consumidores d’aigua.

8. Imprescindible fer manteniment necessari, de vegades es planten jardins i

després per falta de atencions necessaris es mor.

9. Els pins de l’abrat de la Plaça España requereixen atencions especials per a

que tinguen mes vigor.

URBANISME:

10. El teplet de Plaça España hauria de ser un poc mes gran però poder albergar

altres tipus de d’actuacions.

11. Els escossells d’alguns carrers son clarament insuficients per permetre el

creixement adequat dels arbres. Els de C/López Trigo son un desastre.

12. El bulevar es una plataforma pavimentada gens atractiva, ni per a majors ni

per a xiquets (que no se’ls deixa jugar a pilota). S’haurien de ficar arbres i

bancs.

13. La zona d’aparcament de l’estació del metro hauria d’estar arbrada, seria

molt mes atractiva als potencials usuaris i mes bonica.

14. S’hauria de millorar la connexió del poble amb l’entorn. Molts utilitzem camins

per a passejar, però estan bruts i desatesos.

39



15. Hi ha zones permanentment mal il·luminades, per exemple el passeig de la

sèquia.

MEDI AMBIENT:

16. La gestió ambiental de les instal·lacions municipals hauria de ser modèlica,

per tal de ser exemple als ciutadans.

17. S’han fet campanyes d’educació ambiental per a animar als ciutadans a que

ens comportem de manera mes sostenible, fer campanyes serioses. No

s’entén la campanya d’apadriment d’arbres, quin es el compromís del qui

apadrina? Fer campanyes per conscienciar als amos del gossos.



1. Hay badenes no homologados (de obra) más altos de lo permitido que son

un peligro para ciclistas y motoristas. Retirar los badenes de obra y

sustituirlos por unos de goma.

2. Las aceras en general no cumplen los mínimos estándares de accesibilidad.

Señales de tráfico y postes en mitad de las mismas, haciéndolas

impracticables para personas con silla de ruedas, carros de bebés o carros

de compra. Retirar los obstáculos que estén en las aceras (señales tráfico,

farolas, postes de tendido eléctrico y telefónico). En estos dos últimos casos,

se debería intentar que las compañías entierren sus cableados (Creo que hay

normativa al respecto).

3. Ramas de las casas que invaden las aceras y obligan a bajar de la acera con

el peligro que conlleva. Hacer que se cumpla con la enseñanza verde en

cuanto las ramas invadan las aceras.

4. Hay muchos baches en las calzadas, especialmente en c/ Mossen Sorribes.

Inspeccionar y reparar los baches que existen en el municipio.

5. Las jardineras de c/Bonavista y Toledo, y Plza. San Sebastián están muy

deterioradas, algunas con agujeros producidos por corrosión. Además son

antiestéticas y no tienen relación de estilo con su entorno. Retiraría éstas

jardineras.

6. Hay calles de dos direcciones que no tienen la anchura suficiente (Pintor

Monlliure, Mossen Sorribes…). Convertiría éstas calles en dirección única.

7. En la calle San Agustín la Mayoría de vehículos que llegan desde Massarojos

no respetan las señales de velocidad, pese a que hay suficientes señales.

Cambiaría las señales de STOP en la calle San Agustín en las que los que

tengan que hacer el STOP en éstos cruces sean los que atraviesan dicha

calle desde Massarojos hasta la carretera de Campolivar. Dicha medida

reduciría considerablemente la velocidad de los vehículos que la atraviesan y

no hacen caso de las señales de limitación de la velocidad. ¿Sería posible

cambiar la dirección de c/Damaso Savall? Se evitarían muchas vueltas.


40



5. MESAS DE DIÁLOGO: TALLERES

El proceso ha contado con la organización de dos mesas de diálogo que fueron

dinamizadas como talleres de participación ciudadana y que se basaron en la

construcción de conocimiento colectivo, y en la generación de un espacio de reflexión

comunitario sobre las cuatro áreas a trabajar.

A continuación se presentan las fichas técnicas de cada uno de las mesas de diálogo,

y los resultados obtenidos.

MESA DE DIÁLOGO

TALLER 1

FICHA TECNICA Taller: Análisis de fortalezas y de debilidades en el Municipio. Movilidad, Medio ambiente, Mobiliario urbano, Urbanismo…

Datos Generales

Tipo TALLER

Público Mayores de 16 años empadronados en el Municipio

Información

Descripción En este taller vamos a trabajar de forma conjunta y constructiva el análisis de las fortalezas y debilidades en la materia propia a este proceso de participación ciudadana.

Objetivos 1. Crear un espacio colaborativo y experiencial. 2. Potenciar las aportaciones de la ciudadanía. 3. Mejorar la comunicación y la percepción vecinal.

Funcionamiento

Las personas participantes deberán inscribirse previamente ya que la actividad está diseñada a partir de 8 personas en el grupo. 1ª Parte: Contextualización del taller con la explicación de las facilitadoras. 2ª Parte: Análisis de las fortalezas y debilidades a partir de un análisis micro en grupos reducidos. 3ª Parte: Planteamiento de cuestiones y retos para generar mejoras, ideas, o sugerencias tras la conclusión global de las personas participantes.

Otros Datos

Lugar NOU ESPAI

Fecha 1 de junio 2017

RESULTADOS DE LA PARTICIPACION

Nº ASISTENTES 13

MEDIA EDAD 60

41



CONCLUSIONES GENERALES

1. El grupo se muestra reticente en un primer momento respecto al ejercicio a realizar, pues implica que

el grupo aporte opiniones y comentarios desde el inicio.

2. El ambiente de trabajo es muy bueno, ni las cuestiones sobre la ordenación del tráfico en el municipio

(tema que se pretendía delicado en un primer momento), obstaculizan el diálogo entre los componentes.

3. La evolución del taller es favorable y se inician los ejercicios de reflexión con gran participación.

4. Destacan las oportunidades y fortalezas que le ven al municipio por encima de las debilidades y las

amenazas.

5. Tendencia generalizada a la queja y a delegar la responsabilidad de todo lo que ocurre en la dimensión

política.

6. Se trabaja la toma de conciencia de que la respuesta social y cívica no sólo depende de la voluntad

política sino que también de la iniciativa social.

7. Conclusión generalizada de que el crecimiento urbanístico en el Municipio ha perjudicado la tranquilidad

de la comunidad vecinal.

8. A la pregunta abierta realizada sobre si se mudarían del Municipio hay una respuesta del 99%

responde que “no”.

42



MESA DE DIÁLOGO TALLER 2

FICHA TECNICA Taller : Los retos para hacer Rocafort más sostenible.

Datos Generales Tipo TALLER Público Mayores de 16 años empadronados en el Municipio

Información

Descripción En este taller vamos a trabajar de forma conjunta y constructiva las posibilidades que tiene Rocafort para ser un pueblo más sostenible. Las personas participantes prototiparan sus ideas y las compartirán con el resto.

Objetivos 4. Crear un espacio colaborativo y experiencial. 5. Aportar técnicas para pasar ideas en acción de una forma realista. 6. Construir soluciones ante retos que se marcaran previamente.

Funcionamiento

Las personas participantes deberán inscribirse previamente ya que la actividad está diseñada a partir de 8 personas en el grupo. 1ª Parte: Contextualización del taller con la explicación de las facilitadoras. 2ª Parte: Planteamiento de los 4 retos a trabajar. 3ª Parte: Creación de grupos de trabajo que prototipen las ideas .

Otros Datos

Lugar Nou Espai

Fecha 8 de junio 2017

RESULTADOS DE PARTICIPACIÓN

Nº ASISTENTES 9

MEDIA EDAD 60

CONCLUSIONES GENERALES

1. El grupo se muestra muy abierto desde el principio a participar, y acuden con ideas y ganas de iniciar el

taller.

2. El ambiente de trabajo es muy bueno, incluso aunque la dinámica del grupo implicaba dividirse en

cuatro subgrupos más reducidos todas las personas asistentes colaboran y comparten inquietudes.

2. La evolución del taller es favorable y se inician los ejercicios de reflexión con gran participación.

43



4. Destaca que la organización de los subgrupos implicaba elegir con qué ámbito del proceso de

participación ciudadana desean posicionarse (movilidad, urbanismo, medio ambiente, mobiliario urbano),

se resuelve con un equilibrio acentuado por grupo. Excepto el área de Mobiliario Urbano que se queda sin

representación.

5. Tendencia generalizada a la construcción de soluciones, e incluso a desarrollar el cómo sensibilizarían

al resto del Municipio en la implicación de propuesta. Prevalece de nuevo, realizar campañas de

comunicación más impactantes visualmente.

6. Se trabaja en los modelos estructurales de iniciativa social para hacer llegar propuestas al

Ayuntamiento.

7. Los retos establecidos en las mesas de diálogo son:

Mesa de MOVILIDAD

1. Minimizar el Impacto del tráfico

2. Ampliar el Carril Bici

3. Mejorar el estado de las aceras

4. Cambiar el acceso a la c/Buenavista por Plaza San Sebastián

5. Arbolado que permita la movilidad.

Mesa de URBANISMO

1. Red Municipios de l,Horta Sud.

2. Protección máxima de la huerta de manera efectiva.

3. Revisión del PGU adecuado a las necesidades del pueblo con lo que queremos ser.

4. Control del tipo de construcción y de la volumetría en el PAI y todo el pueblo.

5. Normativa clara y accesible del tipo de construcción del todo el territorio del Municipio.

6. Regular la proporción de construcción con zonas verdes.

44



Mesa de MEDIO AMBIENTE

1. Implicación Municipal en la Reeducación.

2. Existencia de información de normas de convivencia.

3. Cumplimiento de la orden verde.

4. Campañas para sensibilizar respecto al mantenimiento de las mascotas.

5. Prototipo: Reuniones con responsables municipales de cada área trimestrales. Megafonía y

bandos informativos. Reparto de bolsas y agua para el tema de los perros.

7. 8. En el taller se pasó un cuestionario de valoración sobre el Proceso de Participación Ciudadana. El

cuestionario permitía valorar las temáticas prioritarias y la calidad del proceso, estas son las

conclusiones:

45



Las temáticas que peor y mejor valoran las personas participantes a través de cuestionario estructurado

son:

TEMÁTICAS PEOR VALORADAS

TEMÁTICAS MEJOR VALORADAS

ESTADO DE LAS ACERAS Y VÍAS

MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES

DEPORTIVAS

MANTENIMIENTO DE EDIFICIOS Y ESPACIOS

ABANDONADOS O SIN USO

CONTENIDO CULTURAL

VELOCIDAD DEL TRÁFICO EN EL MUNICIPIO

HORARIO DE RECURSOS PÚBLICOS

ESTADO DEL CARRIL BICI

GESTIÓN DE INSTALACIONES DEPORTIVAS

SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO

UBICACIÓN DE ESPACIOS DE USO PÚBLICO

GESTIÓN DEL TRÁFICO

BARRERAS ARQUITECTONICAS

SEPARACIONES, BOLARDOS, BADENES…

GESTIÓN DE RESIDUOS

UBICACIÓN DE ENTRADAS Y SALIDAS DEL

MUNICIPIO

MANTENIMIENTO DE PARQUES Y ZONAS VERDES

CONTROL DE PLAGAS

LIMPIEZA EN EL MUNICIPIO

ILUMINACION

SEÑALIZACIÓN DE DIRECCIONES

MANTENIMIENTO DE CONTENEDORES

CAMPAÑAS INFORMATIVAS

ACCIONES CON OTROS MUNICIPIOS

46



Las temáticas a las que las personas participantes le dan prioridad de atención recogidas a través de

cuestionario abierto son:

- Control y gestión del tráfico

- Ruido en el Municipio

- Mejoras en la movilidad de peatones

- Arbolado para proteger a peatones

- Limitación de velocidad efectiva

- Regulación de zonas verdes por habitante

- Medio Ambiente

- Movilidad

- Urbanismo

- Campañas informativas

- Accesibilidad de aceras

- Estado de Carril bici

- Reeducación

- Respeto a la normativa

Las opiniones respecto a la importancia de la organización de Procesos de Participación Ciudadana son:

- “La Participación Ciudadana debería de ser constante”.

- “La información debería llegar a mayor número de personas”.

- “Es muy necesaria”.

- “Hace falta más sesiones grupales para desarrollar más temas”.

- “No llega a la mayoría”.

- “La gente reacciona mejor si entiende y se involucra en los procesos”:

- “Implica seguimiento y transparencia”.

- “Necesaria para que no opinen por nosotros”:

- “Me parece importantísimo siempre que el Ayuntamiento lo tenga en cuenta”.

- “Es escasa pero productiva”.

47



6. CIERRE DEL PROCESO

El proceso de Participación Ciudadana ha tenido muy buena acogida entre la

comunidad vecinal. Rocafort, es un potencial referente en la dinamización de la

participación ciudadana dado los diversos procesos que se han puesto en

funcionamiento.

En el que nos concierne, el plan de comunicación ha sido importantísimo a la

hora de que la información llegara al ciudadano. También, el canal por el cual se iba a

hacer llegar el mensaje.

Las mesas de información a pie de calle nos han acercado a gran parte de la

población para hacer visible el proceso. La mayoría de personas participantes tenían

más de 50 años, habiendo un gran grupo de participaciones por encima de los 60

años.

La cartelería y el buzoneo han facilitado mucho el acercamiento del proceso a

éste sector de la población. Además, ha contribuido la implantación de buzones

físicos y permanentes, como el de la Casa de la Cultura. De hecho, la mayoría de

aportaciones se han realizado mediante el buzón físico.

Por sexos, de las 60 personas participantes, destaca una mayor participación

de mujeres (61,66 %), que de hombres (38,34 %), tanto en la realización de

aportaciones como en la participación en los talleres.

Las 188 aportaciones realizadas, versaban sobre diversos temas, aportando

tanto información sobre incidencias o quejas, como propuestas de mejora sobre las

diferentes temáticas. Como hemos observado, la mayoría de aportaciones tienen que

ver con la gestión y ordenación del tráfico (55,85 %).

De entre las 105 aportaciones en relación con el tráfico, un 39,04%, trata

sobre, cambios de direcciones, plazas de aparcamiento, molestias por volumen de

tráfico.

El 31,42 % ha hecho referencia a la necesidad de mejorar la accesibilidad,

mantenimiento de calzadas, y eliminación de barreras arquitectónicas, cuestión que

preocupa bastante a los ciudadanos.

Sobre la ubicación o el estado de separaciones, bolardos y badenes, mejora

de la señalización, alta velocidad de circulación, estado del carril bici y falta de

transporte público han sido otras de las problemáticas más señaladas por los

vecinos en relación a la movilidad.

Todas las aportaciones ciudadanas han sido aportadas en éste informe de

forma literal para que puedan ser estudiadas y tenidas en cuenta por el Gobierno

Municipal para la devolución de la información a la Comunidad Vecinal sobre qué

acciones se van a llevar a cabo al respecto en fecha - hasta el 15 de septiembre de

2017 (contemplado como “Rocafort Mejora” en el plan de comunicación).

48



La actitud de la ciudadanía respecto al proceso de Participación ha sido

receptiva y positiva, acogiendo con agrado la invitación a participar.

Las mesas de diálogo: talleres, han supuesto la creación de espacios de

diálogo de construcción activa y crítica, pero de forma organizada y pacífica, basada

en el diálogo y en el entendimiento, compartiendo inquietudes y comparando

opiniones.

A continuación, aportamos las conclusiones obtenidas por el equipo técnico

responsable del diseño, la organización, y la ejecución del Proceso de Participación

Ciudadana – movilidad del Municipio de Rocafort 2017.

Presentamos las conclusiones desde los elementos considerados permanentes en la

metodología del desarrollo comunitario y la participación ciudadana:

- ELEMENTO 1: Información y documentación

“Sin información no puede haber participación, pero no es suficiente informar para

que haya automáticamente participación”

Durante el bloque 2, la información ha sido manejada por los tres protagonistas:

Ayuntamiento, Ciudadanía, Equipo técnico; aunque la forma haya sido diferente (para

que todos pudieran comprender y utilizarla).

Los contenidos tenían que llegar a todo el mundo, ya que un proceso de participación

debe basarse en la “no exclusión”.

Por ello, se habilitó diferentes canales, con diferente horario de atención, y los cuales

fueron actualizando su contenido, además se cumplió con una primera fase de

atención individualizada, y se cerró con una intervención grupal.

El bloque 1 del proceso fue clave para que la voluntad política tomara de manera

consensuada decisiones sobre los compromisos institucionales por los que se iban a

llevar a cabo, permitiendo así que el ritmo del proceso para los tres protagonistas

fuese asumible.

49



Se valora el elemento 1, muy positivamente teniendo en cuenta que el Municipio no

había realizado un proceso igual o similar anteriormente, y que incidiera sobre una

cuestión susceptible: el tráfico.

RECOMENDACIONES

1. Abrir canales de escucha permanente de la población a los servicios y de los

servicios a la población.

2. Acceso libre y fácil a la información, más actividades a pie de calle y aire

libre, y por diferentes zonas del territorio del municipio.

3. Coordinación de esfuerzos para superar las acciones individualistas.

4. Implicación de los interesados a través del cumplimiento de objetivos.

5. Jornadas de atención grupal, a través de comisiones o mesas de trabajo

por áreas.

- ELEMENTO 2: Coordinación y equipo técnico

“Sin coordinación de los recursos existentes, no es posible llevar el proceso a su fin”.

Para ello el equipo técnico dedico parte del proceso a realizar un diagnostico

territorial tomando contacto con los recursos del Municipio, y la Ciudadanía

organizada: tejidos asociativo, lo que permitió cambiar la estrategia de desvincular la

problemática del tráfico, o temática vulnerable con un proceso participativo.

En este sentido la Concejalía de Participación Ciudadana y la secretaría de Alcaldía

cumplen con los requisitos para la continuidad favorable del bloque 2: comunicación

constante y accesible de las vías de actuación decididas a desarrollar que favorecen

el tratamiento a dicha “problemática”.

RECOMENDACIONES

1. Respuesta política de la Concejalía a la que concierne las cuestiones

representativas durante el proceso: urbanismo, medio ambiente, etc.

2. Aumentar los apoyos y colaboraciones entre servicios: ADL con CENTRO DE

SALUD, COLEGIO con CASA DE LA CULTURA, etc.

50



3. Protocolizar el funcionamiento de la participación ciudadana a una sola

metodología a fin evitar que se solapen diferentes procesos o desde

diferentes áreas. Como por ejemplo, requerir que cuente con todos los

rangos de edad de la población: jóvenes, tercera edad, etc.

- ELEMENTO 3: Conocimiento y audición

“Alcanzar acuerdos y avanzar en las iniciativas”.

La necesidad de conocer para poder intervenir es la manera más justa y adecuada

de contribuir a la solución de problemas.

Para ello, es imprescindible educar o reeducar a la población desde la propuesta y no

desde la queja, desde la responsabilidad, y no desde la delegación de las decisiones.

Estas medidas de reeducación, tienen una función preventiva de cara a decisiones

políticas que no siempre van a encajar con la mayoría, pero para que pueda tener

sentido a largo plazo, se requiere desvincular a la Administración de los procesos de

participación ciudadana, transformándose en otro protagonista más de la gestión

municipal-

RECOMENDACIONES

1. Confiar en los equipos técnicos expertos en participación ciudadana,

profesionales neutrales relacionados con la comunicación y el diálogo, la

mediación, y la planificación ante imprevistos.

2. Respetar los tiempos marcados por el equipo técnico respecto a las

decisiones políticas.

3. Organizar actividades grupales y comunitarias de coloquio y debate, con un

dinamizador neutral e imparcial. La metodología asamblearia ha encajado con

el perfil de participante del proceso.

51



- ELEMENTO 4: Programación y evaluación

“Lo que no se mide no se puede mejorar”.

A raíz del Proceso de Participación Ciudadana se han conocido nuevas necesidades y

realidades, y ahora es el momento de dibujar las acciones necesarias para

satisfacerlas.

Sin embargo, también es el momento de replantearse qué hacer con un volumen de

propuestas y mejoras ya no sólo obtenidas de este proceso de participación, sino de

los que se lleven en el Municipio.

Para ello es imprescindible que desde todos los recursos públicos y privados de la

localidad y también de las localidades colindantes, Diputación, etc. se intercambien

información, datos, programas, y servicios que pueda reducir la inversión necesaria

para cubrir estas necesidades.

RECOMENDACIONES

1. No todos los resultados del diagnóstico comunitario se podrán poner en

marcha de inmediato. Por ello, es imprescindible gestionarlos y hacerlos

llegar con una visión global y general, que permita adecuar el contenido y el

contenido de la información que se va a trasladar a la ciudadanía, con el

objetivo de poder llevar a cabo las medidas de mejora de forma gradual.

Realizar una conclusión general, y publicarla.

2. Tener en cuenta las aportaciones ciudadanas con mayor representación

generando así, resultados visuales en la mayor brevedad de tiempo posible.

Por supuesto, acompañar los cambios, y transformaciones de mejora con una

estrategia de comunicación.

3. La medición del impacto social de las decisiones políticas, y la evaluación de

los resultados obtenidos, requiere de una actuación por parte de un equipo

preciso, con capacidad de planificación y método, con una clara definición, y

división equitativa de protagonismo, que se organice con pautas en tiempo, y

materialice su trabajo.

52



Rocafort es un Municipio con multitud de posibilidades para que la participación

ciudadana funcione como motor de cambio social en base a las necesidades de su

población.

Su ubicación, tamaño, historia, y voluntad social, hacen del territorio un espacio único

para fomentar la participación y la implicación de la ciudadanía de las decisiones que

se lleven a cabo, ya no sólo respecto al tráfico sino a cualquier otra cuestión

relacionada con la expansión o el crecimiento del Municipio.

Valoramos los esfuerzos políticos que han facilitado el proceso de participación

ciudadana, y su rápida adaptación a las necesidades espontáneas propias de un

riguroso proceso de participación ciudadana.

i - informe de resultados proceso de participaciÓn ... · movilidad 2016 - 2017 1. introducciÓn...

Documents