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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
I - INFORME DE RESULTADOS PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA - MOVILIDAD 2016 – 2017
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
REALIZADO POR: Teresa Mayordomo y Sandra Merchán TIPO DE INFORME: Informe final de proceso
FECHA: junio 2017 LUGAR: ROCAFORT
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MOVILIDAD 2016 - 2017
GUÍA
1. Introducción (4)
2. Descripción del Plan de Participación Ciudadana (5 - 12)
2.1 Contexto
2.2 Escala del tiempo
2.3 Diseño de la Organización
2.4 Actores Clave
2.5 Cronograma
3. Resultados de la Participación (13 – 20)
3.1 Volumen de participación
3.2 Participación por sexo
3.3 Participación por rango de edad
3.4 Participación por espacio y canal
3.5 Participación por tipo de demanda
3.6 Evolución de la Participación
4. Aportaciones Ciudadanas (21 – 39)
5. Resumen Mesas de diálogo: TALLERES (40 – 46)
6. Cierre del Proceso (47 – 52)
ADJUNTOS
Nº 1: PLAN DE COMUNICACIÓN BLOQUE 2
Nº2: DOCUMENTOS DE INFORMACIÓN
Nº 4: DOCUMENTOS DE APORTACIONES CIUDADANAS
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1. INTRODUCCIÓN
El siguiente informe presenta el diseño, la evolución, y los resultados del Proceso de
Participación Ciudadana vinculado a la movilidad del Municipio de Rocafort,
habiéndose diseñado sus primeras configuraciones en octubre 2016, y habiendo
concluido en junio 2017.
La participación ciudadana la entendemos como herramienta clave del desarrollo
comunitario, y la ponemos en marcha a través del diseño de un proceso de mejora
de las condiciones de vida de una determinada comunidad.
Por lo tanto, este Informe de resultados no solamente muestra posibles soluciones a
una situación conflictiva vinculada a la ordenación del tráfico en el Municipio, sino que
también, se ha diseñado para generar diálogos directos con la ciudadanía sobre
aspectos importantes o prioritarios para la misma.
Podemos decir que este tipo de procesos de mejora, desde sus inicios son continuos
aunque puedan producirse por etapas (que más adelante ampliaremos), y que
además, deberían de ser constantes.
En la teoría la participación ciudadana se caracteriza por:
Activar al conjunto de la población que va asumiendo su progresivo
protagonismo en el proceso y se va dando una organización para ello.
Implicar las diferentes administraciones, empezando, como veremos, por la
administración local, es decir, el Ayuntamiento.
Coordinar los recursos existentes para que se parta de lo existente, y no se
caiga en la sobre posición de nuevos recursos (área de comunicación y
publicidad, área de gestión de espacios, área documental).
Sin embargo, la participación ciudadana no tiene por qué ser entendida de igual
manera en los tres círculos de implicación (Administración, población, y recursos
técnicos). La praxis también nos ha enseñado a que en los procesos de participación
ciudadana no todo el mundo puede participar de la misma manera. Por ello, el
proceso de participación ciudadana que nos ocupa no ha sido rígido, sino que las
mediadoras hemos ido adaptando el plan a la necesidad de participación de la
Comunidad.
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
2. DESCRIPCIÓN DEL PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA
2.1 CONTEXTO
Desde los primeros contactos con el Ayuntamiento de Rocafort en octubre de 2016,
se plantea la posibilidad de desarrollar un proceso de participación ciudadana con el
objetivo de implicar al Municipio en el diagnóstico socio territorial sobre la
reordenación del tráfico, ya que tras las últimas decisiones políticas respecto al
tema, diferentes agrupaciones vecinales han presentado quejas formales al
Ayuntamiento.
Finalmente, el proceso de participación ciudadana se diseña bajo una premisa de
trabajo que nos permita atajar la problemática a nivel comunitario, planteando vías
de acercamiento entre la actual voluntad política y las necesidades vecinales.
Estas vías de acercamiento nos exigían que desde el proceso de participación
ciudadana se abriesen espacios de diálogo entre la agrupación política, con el
objetivo de llegar compromisos de implicación antes de iniciar el contacto con la
comunidad vecinal, y además, también se abriesen espacios de diálogo con la
ciudadanía, con el objetivo de preguntar sobre las necesidades socio territoriales.
(Bloque 1).
Tras las primeras acciones y diálogos, el tema central la reordenación del tráfico en
el Municipio queda complementado por la suman tres ámbitos más que también
interesan a la Comunidad Vecinal: el medio ambiente, el mobiliario urbano, y el
urbanismo.
Ámbitos que se incluyen en un proceso de participación ciudadana basado en la
transparencia y la accesibilidad de la información gracias al esfuerzo de los
diferentes actores, y que genera su implicación aportando las necesidades en forma
de sugerencia, consulta, o propuesta de mejora, (Bloque 2) y a nivel consultivo, tal y
como decide equipo de gobierno, y quien decidirá en última instancia qué
aportaciones son viables.
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
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2.2 LÍNEA DEL TIEMPO
ESCALA DE TIEMPO DEL PROCESO [PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA - MOVILIDAD]
2016 Oct.
[Presentación
de la
propuesta del
funcionamient
o del Proceso
de
Participación
Ciudadana.]
2016 Nov.
[- Puesta en
marcha - FASE I:
Diagnóstico Socio
Territorial.
- Reuniones con
Agentes
implicados.]
2016 Dic.
[- FASE I:
Diagnóstico
Socio
Territorial.
-Fin FASE I:
Entrega de
Memoria de
Resultados.]
2017 Ene.
[Coordinación
Policía Local.
Tejido
Asociativo.
Concejalía
Participación
ciudadana.]
2017 Feb.
[Diseño de
nuevas
estrategias.]
2017 Mar.
[- Reunión
conclusiones
con Gobierno
Local.
- FASE II:
Proceso
Participativo.]
2017 Abr.
[-Plan de
Comunicación
- Coordinación
puesta en
marcha FASE
II.]
2017 May.
[- Puesta en
marcha: FASE II
Rocafort Escolta:
*Apertura Espai
de Participació.
Rocafort Activa:
*Taller de
Participación:
Oportunidades y
Debilidades.]
2017 Jun.
[- FASE II
Rocafort
Activa: Taller de
Participación
Ciudadana:
RETOS del
Municipio.
-Fin del
Proceso
Entrega Informe
de Resultados.]
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
2.3 DISEÑO DE LA ORGANIZACIÓN
Como se ha señalado en el apartado 2.1 Contexto, el proceso de participación
ciudadana viene precedido por la planificación y el diseño en tiempo y forma de su
contenido.
Es por ello, que diferenciamos dos Bloques:
- Bloque 1: Plan de Participación Ciudadana: “El tráfico”: diagnóstico socio
territorial
- Bloque 2: Acciones y Estrategias: procesos participativos y mesas de diálogo.
FASE I: 2 mes
DIAGNÓSTICO SOCIO-TERRITORIAL
FASE II: 2 meses
PROCESOS PARTICIPATIVOS
FASE III: 2 meses
MESA DE MEDIACIÓN
BLOQUE 1
BLOQUE 2
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BLOQUE 1
Finaliza en el mes de diciembre de 2016, habiéndose completado la FASE 1:
Diagnóstico-Territorial y es concluida aportando su correspondiente Memoria de
actividades, presentada también en la misma fecha.
A modo de resumen recogemos las principales conclusiones que nos van a servir
para justificar el rediseño de contenidos del BLOQUE 2.
- RESUMEN CONCLUSIONES DE LA MEMORIA DE ACTIVIDADES - FASE I:
DIAGNÓSTICO SOCIO TERRITORIAL
1. La comunidad vecinal cuestiona la utilidad del proceso.
2. La comunidad vecinal organizada (asociaciones), y no agrupada, creen que las vías
de escucha (canales de comunicación) de propuestas de solución no funcionan.
3. El gobierno local necesita tomar decisiones respecto a la ordenación del tráfico y
medir el tiempo en el que se podrán llevar a cabo, dando resultados inmediatos, a
corto plazo, y de largo plazo.
- ESTRATEGIAS PARA GENERAR UN CAMBIO DE PARADIGMA
GENERAR CONFIANZA EN EL PROCESO
CAMBIAR SENSACIÓN DE NO ESCUCHA DE LAS PROPUESTAS QUE SE APORTAN
INVOLUCRAR A LOS VECINOS NO AGRUPADOS
GENERAR ESPACIOS DE ESCUCHA ACTIVA PARA EL FOMENTO EMPÁTICO
CREACIÓN DE CANALES DE COMUNICICACIÓN TRANSPARENTES Y CERCANOS
ENTENDER LOS MOTIVOS QUE POSIBILITAN LAS PROPUESTAS
NO GENERAR FALSAS EXPECTATIVAS
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Dichas estrategias marcan una reestructuración en el diseño de la organización, ya
que nos permite reformular la temática prioritaria El Tráfico en el concepto de
Movilidad, y además, ampliar a otras tres temáticas más, Mobiliario Urbano, Medio
Ambiente, y Urbanismo, trabajando sobre necesidades de la Comunidad Vecinal no
vinculando el Proceso de Participación Ciudadana al tema conflictivo, sino desde un
prisma global y de enfoque de MEJORA, y más importante de largo plazo. Adjunto Nº
1: PLAN DE COMUNICACIÓN
De este modo, conseguimos cumplir la totalidad de los objetivos previstos para la
FASE 1 del Plan.
[De nuevo aquí, remarcar el carácter flexible de un proceso de participación
ciudadana, y la capacidad de adaptación que han demostrado los protagonistas
implicados].
BLOQUE 2
Es el bloque que nos permite pasar a la acción de contacto directo con la comunidad
vecinal, y llevar las estrategias marcadas acabo.
Para cada una de las estrategias diseñamos diferentes acciones teniendo en cuenta:
Que participe el mayor ratio de población, teniendo muy en cuenta a jóvenes y
mayores:
Mayores de 16 años.
No límite de edad.
Que se agrupen diferentes canales de recogida de información adaptándonos
a la tendencia online de comunicación:
Buzón online.
Buzón presencial.
Atención directa.
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Que se genere impacto visual, visibilidad, cercanía, transparencia, y confianza:
Diferentes medios de comunicación: carcelería, redes sociales, diseño de
publicidad.
Mesas de difusión en información presenciales en puntos estratégicos.
Horarios de mañana y de tarde.
Diseño de campaña con nombres llamativos para esclarecer las vías de
participación, y marcar los tiempos.
Actividades grupales.
Para cumplir con cada una de las premisas de las que partimos diseñamos un Plan
de Comunicación que recoge la información sobre el funcionamiento de los procesos
participativos y las mesas de diálogo.
Un plan de comunicación en tres fases: información y divulgación, recogida de
participaciones, y organización de talleres.
MECANISMOS DE COMUNICACIÓN: Se elaboran diferentes documentos de información y divulgación, así como cartelería y dípticos. También es diseña la Hoja de Participación. Se elabora difusión masiva a través de emails al tejido asociativo, invitando a la participación, y se publica en la Agenda de actividades del Ayuntamiento el funcionamiento. Adjunto Nº 2: Documentos de Información. Más adelante, en el punto 3, exponemos datos cualitativos y cuantitativos de la participación obtenida en esta fase, que requería de mayor movilidad y optimización de los recursos de los que partíamos para movilizar e implicar a más y más diferentes actores clave.
Rocafort Escucha
Rocafort Activa
Rocafort Mejora
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2.4 ACTORES CLAVE Durante todo el proceso hemos presentado la importancia de ir introduciendo nuevos actores en el proceso. El bloque 1 del Plan, fundamentalmente contó con actores clave como: - Administración: Gobierno Local. - Tejido Asociativo del Municipio: Comunidad Vecinal organizada en relación a la temática. - Servicios públicos en relación a la temática: Policía Local. Sin embargo, otro de los objetivos estratégicos recogidos en el bloque 2 era ampliar el ratio de actores clave, por ello, atraemos a la participación a: - Administración: Concejalía de Participación Ciudadana, área de comunicación y prensa. - Comunidad vecinal no organizada pero sí activa en el Municipio y usuaria de los recursos del mismo. - Servicios y recursos: Casa de la Cultura, Comercios, Centro de Salud, Nou Espai., etc.
Concejalía de Participación
Ciudadana
Recursos Públicos
Recursos Privados
Comunidad Vecinal no
Organizada
Tejido Asociativo
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2.5 CALENDARIO ACTIVIDADES BLOQUE 2:
MES
ABRIL
MAYO
JUNIO
ACCIONES 1ª 2ª 3ª 4ª 1ª 2ª 3ª 4ª 1ª 2ª 3ª 4ª
ELABORACIÓN DE PROPUESTA
DISEÑO DE LA COMUNICACIÓN
CAMPAÑA DE COMUNICACIÓN
MESAS DE DIFUSIÓN Y OTRAS
ACCIONES A PIE DE CALLE
ESPACIO DE PARTICIPACIÓN
CIUDADANA - ATENCIÓN DIRECTA
ESPACIO DE PARTICIPACIÓN
CIUDADANA - BUZONES
ESPACIO DE PARTICIPACION
CIUDADANA - TALLERES Y
ACTIVIDADES
ELABORACIÓN Y PRESENTACIÓN DE
INFORME
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
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3. RESULTADO DE PARTICIPACIÓN
Durante el desarrollo del Bloque 2 se han recogido datos estadísticos que aportan
información sobre el grado de participación directa y activa.
A continuación, señalamos el volumen de participación frente al volumen de población
informada del proceso, la participación por edad, género, y canales de participación, y
recogemos las propuestas con mayor número de aportaciones.
3.1 VOLUMEN DE POBLACIÓN INFORMADA
El número total de personas informadas a pie de calle ha sido de 165. Las acciones
de información a pie de calle han sido repartidas en dos días, 5 horas cada día.
Dejando sin estimar, la población que ha sido informada a través de los diferentes
canales online: web del Ayuntamiento, y Redes Sociales donde se ha ido actualizando
la información.
El número total de personas que ha participado de forma activa en el proceso ha sido
de 60, de las cuales 38 han realizado una aportación directa a través de los buzones
de participación, y 22 han acudido a las mesas de diálogo: Talleres.
El Gráfico Nº1, representa el porcentaje de conversión de la población informada a
pie de calle, frente al porcentaje de población que se convierte en participante
directo:
Gráfico Nº1
Conversión población informada/población participante
INFORMADA
PARTICIPANTE
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3.2 PARTICIPACIÓN POR SEXO
De las 60 personas que han participado de forma activa en el proceso, 37 han sido
mujeres y 23 han sido hombres.
De las 37 mujeres:
- 23 han participado de forma activa a través de la hoja de participación en los
buzones.
- 14 han participado de forma activa acudiendo a las mesas de diálogo:
Talleres.
De los 23 hombres:
- 15 han participado de forma activa a través de la hoja de participación en los
buzones.
- 8 han participado de forma activa acudiendo a las mesas de diálogo: Talleres.
0
5
10
15
20
25
30
35
40
HOMBRES MUJERES
PARTICIPACIÓN POR SEXO
HOMBRES
MUJERES
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3.3 PARTICIPACIÓN POR RANGO DE EDAD
Como podemos observar, la mayor participación se concentra en el rango de edad
de 61 a 70 años, y la participación menor en el rango de 41 a 50 años.
Destacar que el rango de edad medio de la participación en las Mesa de diálogo:
Talleres, es de 60 años, y que ninguna de las personas asistentes era menor de 45
años.
3.4 PARTICIPACIÓN POR ESPACIO Y CANAL DE PARTICIPACIÓN
De las 60 personas participantes, 38 han formalizado las aportaciones a través de
los diferentes buzones de participación, y 22 lo han hecho acudiendo a las mesas de
diálogo: Talleres - (Taller 1: 13 personas asistentes, Taller 2: 9 personas asistentes).
Gráfico Nª2.
0
5
10
15
20
25
30
35
De 16 a 30 De 31 a 40 De 41 a 50 De 51 a 60 De 61 a 70
POR RANGO DE EDAD
POR RANGO DE EDAD
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
Entre la participación a través del buzón online y los buzones offline (Buzón fijo del 1 al
28 de mayo en la Casa de la Cultura, y Atención en el Espacio de Participación),
destacamos que las aportaciones a través de canales presenciales han tenido mayor
resultado. Gráfico Nº3.
Gráfico Nº2
Participación por Espacio de Participación
Por Buzón
En Mesas de diálogo(Talleres)
Gráfico Nº3
Participación por Canal de Participación
Buzón Presencial
Buzón Online
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3.5 POR TIPO DE TEMÁTICA
El análisis de las propuestas presentadas (apartado 4), han sido organizadas por
temáticas. Agrupadas en 9 áreas principales.
La agrupación ha sido planteada partiendo de las temáticas más repetidas y tratadas
durante todo el proceso.
Destacamos que entre las 38 personas participantes a través del buzón online y
presencial, se han recogido 188 propuestas. En primer lugar, y con mucha
diferencia respecto al resto, encontramos aportaciones sobre ordenación y gestión
del tráfico. Tabla 1.
Dado que durante todo el proceso se ha perseguido un formato de participación
abierto, dónde se ofreciese a la ciudadanía un marco de expresión amplio, las
aportaciones han sido muy diversas.
TABLA 1,
TEMÁTICAS
Nº
APORTACIONES
REPRESENTACIÓN
ORDENACIÓN Y GESTIÓN DEL TRÁFICO 105 55,85 %
PARQUES Y ESPACIOS VERDES 24 12,76 %
GESTIÓN Y MANTENIMIENTO DE
INSTALACIONS, EDIFICIOS Y ESPACIOS
19
10,09%
LIMPIEZA DEL MUNICIPIO 16 8,51 %
OTRAS APORTACIONES: CULTURALES,
FESTIVAS…
8
4,25 %
CAMPAÑAS DE DIFUSIÓN E INFORMACIÓN
5
2,65 %
CONTROL DE PLAGAS Y COLONIAS FELINAS
4
2,12 %
GESTIÓN DE RESIDUOS 4 2,12 %
ILUMINACIÓN Y TENDIDO ELÉCTRICO 3 1,59 %
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
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3.5.1 RESPECTO A LAS APORTACIONES ÚNICAMENTE RELACIONADAS CON
MOVILIDAD/TRÁFICO RODADO
Como podemos observar, más de la mitad de las aportaciones (55,85 %) han
versado sobre temáticas relativas a la movilidad y al tráfico en el municipio.
De éstas 105 aportaciones relativas a movilidad, han sido extraídas las principales
cuestiones sobre las que hemos recibido aportaciones.
En primer lugar, aportaciones sobre ordenación y gestión del tráfico en general,
seguida muy de cerca por aportaciones realizadas sobre barreras arquitectónicas,
accesibilidad y mantenimiento de aceras y calzadas.
REPRESENTACIÓN POR ÁREA
ORDENACIÓN Y GESTIÓN DELTRÁFICO
PARQUES Y ESPACIOS VERDES
GESTIÓN Y MANTENIMIENTODE INSTALACIONS, EDIFICIOSY ESPACIOSLIMPIEZA DEL MUNICIPIO
OTRAS APORTACIONES: CULTURALES, FESTIVAS…
CAMPAÑAS DE DIFUSIÓN EINFORMACIÓN
CONTROL DE PLAGAS YCOLONIAS FELINAS
GESTIÓN DE RESIDUOS
ILUMINACIÓN Y TENDIDOELÉCTRICO
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
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TABLA 2.
TEMÁTICAS
Nº
APORTACIONES
REPRESENTACIÓN
ORDENACIÓN Y GESTIÓN DEL
TRÁFICO EN GENERAL
41 39, 04%
BARRERAS ARQUITECTÓNICAS,
ACCESIBILIDAD Y MANTENIMIENTO
DE ACERAS Y CALZADAS
33 31,42 %
SEPARACIONES, BOLARDOS Y
BADENES
9 8,57 %
SEÑALIZACIÓN 8 7,61 %
VELOCIDAD DE LOS VEHÍCULOS 6 5,71 %
CARRIL BICI 6 5,71 %
TRANSPORTE PÚBLICO 2 1,90 %
APORTACIONES POR MOVILIDAD
ORDENACIÓN Y GESTIÓN DELTRÁFICO
BARRERAS ARQUITECTÓNICAS
SEPARACIONES, BOLARDOS YBADENES
SEÑALIZACIÓN
VELOCIDAD DE LOS VEHÍCULOS
CARRIL BICI
TRANSPORTE PÚBLICO
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
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3.6 EVOLUCIÓN DE LA PARTICIPACIÓN
Respecto a la evolución del volumen de participación consideramos que las acciones
informativas a pie de calle han favorecido el conocimiento del proceso, pues de las
165 personas que fueron informadas el 4 y 15 mayo de forma presencial, sólo el
33% conocía el proceso antes de iniciarse.
0
5
10
15
20
25
30
Del 1 al 15 Mayo -
APERTURA -
Del 15 al 31 Mayo Del 1 al 15 Junio -
CIERRE -
EVOLUCIÓN DE PARTICIPACIÓN
EVOLUCIÓN DE
PARTICIPACIÓN
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
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4. APORTACIONES CIUDADANAS
TOTAL PERSONAS PARTICIPANTES EN LOS BUZONES: 38 TOTAL APORTACIONES: 188
Nº O1 EDAD: 31 SEXO: MUJER CANAL: BUZÓN
1. Las calles más pequeñas son las que más tráfico soportan, no tiene sentido.
2. Los bolardos negros de la Casa de la Cultura ¿Para qué están? Que los
quiten.
3. No hay autobús y el metro puede fallar.
4. Poco espacio para niños. Únicamente está el parque “POCOYO”.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 4
Nº O2 EDAD: 57 SEXO: MUJER CANAL: BUZÓN
1. Me gustaría que se mejorara el carril bici.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 1
Nº O3 EDAD: 67 SEXO: MUJER CANAL: BUZÓN
1. Que se fumigue aproximadamente en los alrededores de la Casa de la
Cultura. Hay una barbaridad de personas afectadas en verano.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 1
Nº O4 EDAD: 51 SEXO: HOMBRE CANAL: BUZÓN
1. Mejorar el mantenimiento del frontón.
2. Climatizar la piscina pública para darle uso todo el año. Buscar una forma de
que se autofinancie y se cree una oferta laboral.
3. Aprovechar el espacio que hay para la escalada y realizar cursos, etc.
Construir algo nuevo.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 3
Nº O5 EDAD: 35 SEXO: MUJER CANAL: BUZÓN
1. Me gustaría que hubiese un columpio en el pueblo para bebés. De esos que
son seguros para niños menores de un año.
2. La única salida del pueblo en coche hacia Valencia pasa por la Plaza de
España y se forma mucho tráfico en horas punta. Hay que buscar una
solución a ese problema.
3. Los semáforos de delante de la Casa de la Cultura se podrían quedar en
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
ámbar, ya que muchas veces se queda en rojo sin que pase nadie y se forma
mucho tráfico.
4. Hay zonas del pueblo que están sucias y sería conveniente que pasara más
frecuentemente el servicio de limpieza. Por ejemplo, en la C/Maestro Dolz y
cerca del Parque de la Luz (pocoyo).
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 4
Nº O6 EDAD: 69 SEXO: MUJER CANAL: BUZÓN
1. c/AUSIAS MARCH: a la altura del chalet de los Leones, la acera está muy
mal, pudiendo provocar caídas a los viandantes.
2. c/JAUME ROIG: el estado de la calzada está muy deteriorado, deberían
asfaltarla. Además tiene muy poca iluminación.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 2
Nº O7 EDAD: 44 SEXO: MUJER CANAL:
INCIDENCIAS:
1. No hay contenedores de reciclaje. Los que estaban en la Plaça de la Iglesia
han desaparecido.
2. Las calles están llenas de defecaciones de los perros.
3. Todos los niños se concentran en el parque de Pocoyó. Rocafort necesita
más lugares para niños. Más columpios, toboganes…
4. En las clases de amas de casa (por ejemplo, zumba), no tenemos espejos ni
máquinas de aire acondicionado pequeño.
PROPUESTAS:
5. Más opciones de reciclaje de plásticos, orgánicos y vidrio. Es el futuro de
nuestros hijos.
6. Una campaña de concienciación de la mala impresión que da un excremento
de perro a la gente de fuera. Lo más impresionante es que es la gente más
mayor, la de toda la vida del pueblo, la que deja los excrementos en la calle.
7. Igual que se ha mejorado mucho y estoy contenta en todas las zonas de
jardín del pueblo, creo que necesitamos más lugares para jugar y más cosas
para adolescentes porque si no prefieren ir a Burjassot. Aquí no hay nada
para ellos. Gracias.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 7
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MOVILIDAD 2016 - 2017
Nº O8 EDAD: HOMBRE SEXO: 56 CANAL: BUZÓN
c/Conde Cirat
INCIDENCIAS:
1. Que en la calle se mejore la accesibilidad y la movilidad de los peatones.
2. El volumen de tráfico es elevado y en ocasiones con velocidad excesiva.
3. Riesgo de atropello.
4. Los ciudadanos que viven en ésta calle están sometidos a un porcentaje
elevado de contaminación y ruidos provocados por los vehículos.
PROPUESTAS:
5. Ampliación de las aceras para favorecer al peatón frente al tráfico rodado.
6. Que se reduzca el tráfico con un solo sentido de circulación y buenas
señalizaciones, la cual cosa se puede realizar, por ejemplo: C/ San Agustín.
7. Que se habilite aparcamiento como puede tener otra calle, por ejemplo,
C/Valencia.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 7
Nº O9 EDAD: 60 SEXO: MUJER CANAL: BUZÓN
1. Me gustaría que se cambiara la dirección de la c/ Maestro Damasos Avall.
2. Que en la c/Buenavista se alternen las aceras para aparcar o estar
estacionados, pues siempre hay coches.
3. La desinsectación de cucarachas, tengo muchas.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 3
Nº 10 EDAD: SEXO: MUJER CANAL: BUZÓN
1. Mejorar la limpieza del pueblo en general y las heces de los perros, poner
una multa a los amos que no las recogen.
2. Dejar la c/Valencia en la dirección que está en éste momento, es decir,
dirección hacia Massarojos.
3. Que la entrada en la c/Mayor hacia los colegios esté más regulada puesto
que entran a toda velocidad y de momento no ha habido ninguna desgracia,
pero…
4. Quisiera saber si es posible que limpien el solar de la finca de c/ Valencia,
pues si a alguien le da por echar una cerilla tendremos un disgusto gordo.
5. Los árboles de las calles están muy abandonados, no se limpian ni se riegan.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 5
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Nº 11 EDAD: 38 SEXO: MUJER CANAL: BUZÓN
1. Instalación de contenedores para materia orgánica. Instalar contenedores
para la recogida selectiva de materia orgánica que se destine para su
utilización en los campos de la zona en forma de abono orgánico y compost.
2. Mejora de la movilidad sostenible. Más carriles bici y continuidad entre ellos o
en su defecto, una buena señalización de ciclo carriles. Conexión entre los
pueblos colindantes.
3. Problemas con los excrementos y orines de los perros en vía pública:
aumentar la cantidad y coste de las sanciones y su correcta señalización.
Pruebas de ADN.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 3
Nº 12 EDAD: 68 SEXO: MUJER CANAL: BUZÓN
Sobre las fallas:
1. Intentar plantarlas en lugares dónde no sea el cruce de cuatro calles por lo
que acarrea de problemas para circular.
2. Dar un tiempo para que quiten las banderillas… después de pasadas las
fallas, quién no lo haga, que se le amoneste o sancione.
3. Controlar más los lanzamientos de petardos, zonas dónde se puede y zonas
dónde no, calendario de cuándo se pueden tirar y cuándo no e incluso
horarios durante el día y la noche.
Pedir a Telefónica mejorar el cableado.
4. Pues en algunos sitios dónde hay dos o más postes, los cables cruzan de un
lado a otro afeando fachadas de los edificios y las calles. Debería obligárseles
a llevarlos bajo tierra.
Para el nuevo parque “Fontestad”:
5. Poner juegos como sambori, damero, tres en ralla, parchís, oca… dibujados o
incorporados al suelo.
6. Poner un quiosco para conciertos de todo tipo, ofreciéndoselo a grupos
nóveles para su uso gratuito.
7. Poner un quiosco para tomar un refresco o un apetitivo y poder sentarse.
8. Poner diferentes áreas para diferentes públicos con plantas autóctonas para
que las diferencien.
9. Poner un pequeño laberinto arbóreo, no muy alto.
10. No poner paelleras.
11. Poner una fuente ornamental con agua reciclable.
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
12. ¿Sería posible involucrar a la población y participar en lo de “El mejor Pueblo
de España” haciendo un plan general de mejoras…?
Sobre la limpieza:
13. Intentar que la gente del pueblo, que está en el paro, formen una pequeña
empresa de limpieza y ofrecerse al Ayuntamiento, compitiendo con otras que
puedan presentarse.
14. Algunas calles: Pintor Benlliure, San Agustí (parte cercana a la carretera),
Camí de la Cossa y alrededores pasan casi dos semanas sin limpiar o
barrerlas.
15. Exigir a las personas que limpian, más eficacia y tal vez, tomar mayor control.
16. Podría pedirse la colaboración de la gente para informar de la limpieza de su
zona al Ayuntamiento.
17. Conseguir quitar las malas hierbas de las calles pues dan una imagen
negativa y de dejadez.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 17
Nº 13 EDAD: SEXO: MUJER CANAL: BUZÓN
1. No se respetan las señales de velocidad (c/San Agustín).
2. Las aceras están intransitables para carros y sillas de ruedas.
3. Los postes de teléfono en medio de las aceras no dejan pasar y las señales
tampoco.
4. Si se cumple la ordenanza verde no nos tendríamos que bajar de las aceras y
todos los arbustos no invadirían el paso (Caperucita por la parte de detrás a
Pintor Benlliure).
5. Solucionar las cuestiones a mejorar que se han expuesto y vigilar para que se
cumplan.
6. Me gustaría que hubiese más respeto por el medioambiente, siguen tirando
basura y se recicla poco y mal, quizá unas charlas para concienciar y educar,
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 6
Nº 14 EDAD: 38 SEXO: HOMBRE CANAL: BUZÓN
1. Problemática excrementos de perros. Se debería aumentar multas y realizar
pruebas de ADN.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 1
Nº 15 EDAD: 67 SEXO: MUJER CANAL: BUZÓN
1. En Museo Ribes, parque de la 3ª edad, a la derecha hay “clavos amarillos”.
Pueden producir daños, está algo descuidado el mantenimiento.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 1
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
Nº 16 EDAD: 28 SEXO: HOMBRE CANAL: BUZÓN
1. c/Barón de Campo Olivar Desviar el tráfico porque van a mucha
velocidad.
2. Hay que hacer control de la masividad de gatos.
3. Problemas de accesibilidad y movilidad en c/Jaume Roig.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 3
Nº 17 EDAD: SEXO: MUJER CANAL: BUZÓN
1. Falta señalizar en todas las esquinas los nombres de las calles.
2. Continuidad de los carriles bici. Coordinación de colores y resaltos.
3. Bordes de la c/Dolores Ferranda, pintar de rojo y señalizar.
4. Dar sombra en los parques.
5. Mantener limpias las calles de las afueras.
6. Ampliar puntos de reciclaje.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 6
Nº 18 EDAD: 36 SEXO: MUJER CANAL: BUZÓN
1. Los contenedores de la c/Agustín Pellicer obstaculizan y se necesita realizar
un mantenimiento y limpieza más adecuados.
2. Hace falta más limpieza de las calles en general.
3. Hace falta señalizar mejor las calles y avenidas. Algunas señales están a
punto de caer: c/Agustín Pellicer y c/Dolores Ferrada por ejemplo.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 3
Nº 19 EDAD: 67 SEXO: MUJER CANAL: BUZÓN
1. Mejorar el alumbrado de la c/Jaume Roig.
2. Las aceras son inaccesibles e irregulares. No hay rampas para bajar.
3. En la rotonda de c/José Dolz es necesario mejorar el asfaltado y señalizar el
badén.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 3
Nº 20 EDAD: 45 SEXO: MUJER CANAL: BUZÓN
1. Las vallas de c/Jaume Roig con Av. Ausias March y carretera principal están
rotas.
2. Arreglar los pilotes de c/Valencia.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 2
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
Nº 21 EDAD: 38 SEXO: HOMBRE CANAL: BUZÓN
1. En los parques hay que poner más sombra y también más fuentes.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 1
Nº 22 EDAD: 63 SEXO: MUJER CANAL: BUZÓN
1. Hay muchos gatos. Se debería hacer un control de las colonias de gatos.
2. Propuesta de velocidad a 30 en todo el Municipio.
3. Ampliación y mejora del carril bici.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 3
Nº 23 EDAD: 16 SEXO: HOMBRE CANAL: BUZÓN
1. Ampliación del parque de Skate actual y mantenerlo más limpio respecto a la
arena. Un nuevo parque de Skate más grande a comparación del actual, en el
descampado, al lado de la huerta sería un buen sitio. También se podría
aprovechar para plantar árboles que proporcionen sombra. También sería
conveniente instalar algún banco e imprescindible una fuente de agua potable
o varias debido al calor del verano. Aumentaría en gran medida la venida de
jóvenes al pueblo. Se podría tomar como referencia el parque de “Las
Arenas” de Bilbao. Otra más cercana sería “La Granja” en Burjassot.
2. Nos gustaría saber si se va a llevar a cabo el parque del descampado ya que
oímos rumores hace un tiempo sobre que se iba a construir.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 2
Nº 24 EDAD: 16 SEXO: HOMBRE CANAL: BUZÓN
1. Ampliar el parque de skate actual, e intentar que esté más limpio. También
poner una fuente. Hacer el parque más grande a comparación del actual, en
el descampado con árboles y fuentes. Como referencia el parque de “Las
Arenas”.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 1
Nº 25 EDAD: 16 SEXO: HOMBRE CANAL: BUZÓN
1. Mejorar y mantener mejor el Skatepark. Poner una fuente en el actual. Lista
de mejoras:
- Hacer más grande la explanada.
- Poner una fuente.
Un nuevo Skatepark más grande en el descampado cerca de la huerta.
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
Deseamos que se tome como referencia el Skatepark de “Las Arenas” en
Bilbao, en su forma y semejanza. En mi punto de vista tendría mucho éxito ya
que todos los jóvenes de la zona y alrededores vendrían aquí.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 1
Nº 26 EDAD: SEXO: HOMBRE CANAL: ONLINE
Os envío mis propuestas para el nuevo sentido de calles de Rocafort.
1. Lo que se debe evitar es llevar tanto tráfico de entrada por c/López Trigo
(calle además desnivelada) y por las calles del parque de Pocoyó y Plaza de
España (peligroso).
A parte, habría que hacer bastantes cosas:
2. Adecuar algunas calles y pavimentarlas bien, sobre todo las que hasta ahora
han soportado todo el tráfico (López trigo, García Lorca,...).
3. c/Federico García Lorca, Nº7: alcantarilla suelta cuando pasan los coches y
deteriorada debido al continuo tráfico que soporta.
4. c/Maestro Giner, Nº 5: calle actualmente de doble sentido y se aparca a
ambos lados (dos coches no caben simultáneamente, doble sentido no es
necesario).
5. Badenes Plaza de España y López Trigo: medio rotos, exageradamente altos.
Uno en cada cruce: algunos innecesarios. Rocafort tiene demasiados
badenes.
6. Demasiados semáforos en c/Valencia, c/Mayor, c/Conde de Cirat. En todo
caso, deberían sincronizarse para que se pongan en verde todos a la vez.
7. Malas señalizaciones. Todo son ceda el paso y hay pocos STOP.
8. c/Maestro José Dolz Nº13: dos direcciones es muy mala idea. Dejarla solo
de bajada. (curva peligrosa en sentido ascendente).
Sobre la circulación del tráfico mis propuestas se orientan a llevar el tráfico por la
periferia, evitando en lo posible parques, colegios y zonas adoquinadas.
9. Opción 1) (Documento adjunto nº 3, Nº 26/1)
Esta propuesta consiste en dejar un sentido por la c/Valencia y el otro sentido
prolongar la c/San Agustín y bajar por Ausias March.
10. Opción 2) (Documento adjunto nº 3, Nº 26/2)
Si se hace bien, podría ser la mejor opción: Reconducir todo el tráfico por la
periferia.
Expropiando un tramo de terreno cerca del Camí de la Cossa (110 metros lineales),
se podría prolongar la c/Padre Luis Fullana hasta conectar con la carretera de
Massarojos (VV-6046).
Para que cupiesen dos vehículos de forma holgada habría que suprimir el carril bici
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
de Ausias March (pudiendo re-hacerse un la calle paralela y conectarlo con la Plaza
de España).
En la intersección c/Padre Luis Fullana con Ausias March se pondría un semáforo.
Independientemente de lo que se elija, haced algo y pronto. Un Saludo.
ADJUNTOS: SÍ Nº3 - 26 Nº DE APORTACIONES: 10
Nº 27 EDAD: 52 SEXO: HOMBRE CANAL: ONLINE
1. A causa de la direcció circulatòria de c/Major, tots els que vivim en Pl. Major,
c/Fco. Carbonell, c/Pou, c/Mossén Sorribes, Av. Doctor Eugeni López Trigo,
c/Machado i algunes mes que no recorde el nom, hem de circular pero
varios carrers de l’interior del poble per a eixir a Godella, Burjassot i Valencia
o per a anar a l’ambulatori. Augmentant el tràfic en varios carrers, entre ells
Ausias March, c/Toledo, Plaça. España, c/Barón de Campolivar.
2. Fer el c/Major de dos direccions amb semàfors.
3. Fer el c/Major de dos direccions amb horari. De 6.00 a 14.00 h d’eixida i de
14.00 a 6.00 h d’entrada. Ben indicat amb un panell electrònic.
4. A causa de que en el c/Major és de sentit únic (direcció Godella – Moncada)
els veïns d’esta part del poble estem obligats a circular per l’interior de la
població en el cas de voler anar a Godella, Burjassot i València o a
l’ambulatori. Aquest fet fa augmentar el transit intern, creant molèsties als
altres veïns, com per exemple als del c/Ausias March. La part del poble
afectada abasta uns quants carrers, com c/Fco. López Trigo, c/Mossén
Sorribes, c/Machado i altres… En ésta zona habiten no menos de 1000
persones (he fet jo mateix el càlcul, hi ha més de 400 vivendes). Aquestes
persones sí utilitzen el cotxe, han d’eixir cada dia per l’interior del poble. Així
mateix tenim l’estació del metro, on molta gent va, aparca i se’n va, al tornar
éstes persones no tenen una altra eixida que augmentar el trànsit intern.
Igual pasa amb els usuaris del camp de Fútbol, que son nombrosos, tots els
dies de la setmana hi ha prou o molta afluència per diversos motius:
Entrenaments, escola de futbol, i els partits del cap de setmana on la
afluència es màxima i on centenars de vehicles han d’eixir d’aquell “cul de
sac” en el qual s’ha convertit aquell tros del poble, i clar per l’interior del
poble.
5. La meua proposta consisteix en fer una via de Servei, que en part ja està feta
però inacabada, faltarien uns metres. Aquesta via discorreria vora la piscina
municipal i enllaçaria amb el c/Agustín Pellicer, bordejant l’escola Sant
Sebastià anant a parar a la rotonda de l’entrada de Rocafort per Godella. Tan
sols hi hauria que salvar la sèquia de Montcada fent una costereta. Segur
que hi ha alguna solució tècnica per construir este tros de via de servei de
una amplària màxima de 2,5 metres per a vehicles lleugers: motos,
cotxes/any que ja no passarien per l’interior del poble.
Gràcies.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 5
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
Nº 29 EDAD: 40 SEXO: HOMBRE CANAL: ONLINE
Leo que desde hace unos meses están en conversaciones con diversos
Ayuntamientos para mejorar la situación de la CV-308 a su paso por Rocafort.
1. El portal de mi casa da a dicha carretera y tengo dos hijas menores de 20
meses y 3 años, respectivamente. Creo que son conscientes de la cantidad
de tráfico y sobre todo, de la velocidad a la que circulan los vehículos en
ambos sentidos. Cada vez que transito con mis hijas por la acera de dicha
carretera voy en total tensión por si, accidentalmente, pisan la carretera.
2. El semáforo que está a la altura del parque de Pocoyó se respeta más bien
poco (justo el que da acceso al parque infantil, tiene narices...) y encima, la
visibilidad tanto en ese punto en sentido hacia Massarojos como a la altura
de la calle que baja desde la Plaza de España para los coches que entran
hacia Rocafort, es muy escasa. Sé que andan en trámites de solucionar esta
situación pero creo que no podemos esperar tanto tiempo, llevamos así
años.
3. Es por ello que les solicito una solución provisional, la menos gravosa posible,
hasta que se inicien las obras de mejora de la CV-308, que por muy buenas
intenciones que haya, no creo que sea antes de dos años.
4. Unos badenes tanto en sentido de entrada como de salida creo que harían
que la velocidad de tránsito se redujese un poco, aunque yo no soy experto en
la materia.
Ruego tengan en cuenta mi solicitud. Estoy seguro que no soy el único vecino que les
ha requerido al respecto.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 4
Nº 28 EDAD: SEXO: MUJER CANAL: ONLINE
1. Parece ser que lejos de bajar el número de vehículos en c/San Agustín, se
propone que siga habiendo el mismo o más si hacen dirección hacia
c/Nicolás Alonso toda la calle, propongo que pase el tráfico desde carretera
de Masarojos por c/Pare Cipria y siga por c/Marques de Estella hasta
Avenida Juan Carlos I y de allí a la rotonda de salida Carretera de Betera. Se
puede poner placa con dirección a Betera, Godella y Valencia igual que en
San Agustín, hacer la carretera dos direcciones y repartir el tráfico de salida
entre estas tres vías y así no cargar todo el tráfico en una sola "calle" (LA
CARRETERA SIRVE PARA QUE PASEN COCHES Y LAS CALLES NO SON
CARRETERAS ¿QUIÉN NO ENTIENDE ESTO?
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 1
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
Nº 30 EDAD: 57 SEXO: HOMBRE CANAL: ONLINE
Respecto al sentido de la circulación de la c/Valencia. Se adjuntan fotos y escritos
presentados en el Ayuntamiento.
1. Propongo el cambio de sentido de la circulación de vehículos por la
c/Valencia (actualmente entrada por la rotonda de Godella), para que pase a
ser de salida hacia esa rotonda. Por qué:
- Porque los vehículos entran a gran velocidad y ante una situación peligrosa,
el tiempo de reacción es casi nulo (por ejemplo frenan dentro del paso de
peatones).
- Porque no se respetan las señales de tráfico (límite de velocidad, paso de
peatones, separación de carriles, etc.)
- Porque hay poca visibilidad tanto para los vehículos como para los peatones.
También para entrar y salir de las cocheras (principalmente en el primer
tramo de la calle).
- Porque el diseño de la rotonda está pensado para la salida de vehículos
desde la calle Valencia y la entrada por c/Dr. Pellicer.
2. Estas situaciones crean además una gran inseguridad vial, situaciones
peligrosas que provocan accidentes y que no siempre se ven reflejados en
las estadísticas municipales.
3. También señalar que cortar el flujo de tránsito en la Plaza Mayor cuando se
viene desde Moncada, crea un caos circulatorio al no tener una salida
natural por las calles Mayor y Valencia.
Las fotos adjuntas evidencian:
4. La inseguridad vial que padecemos actualmente con la invasión continua de
vehículos del carril – bici y la línea blanca de separación entre la entrada de
c/Valencia y salida por Barón de Terrateig. Cuando no lo invaden la poca
separación que hay entre el vehículo y la acera/ carril-bici.
5. Los accidentes sufridos desde principios del 2016 con el arranque de
bolardos no repuestos hoy en día.
6. El diseño de la rotonda favorece la entrada a gran velocidad y difícil salida por
c/Dr. Pellicer.
Los escritos presentados al Ayuntamiento dan fe de que el problema no es nuevo,
que hay más accidentes de los que recoge el estudio de Movilidad Integral de
Rocafort (escaso tiempo 18 meses y pocas fuentes de información) y otros hechos
que no son accidentes pero suceden y ponen en peligro a personas y vehículos que
transitan por la c/Valencia.
7. Nuestro pueblo se encuentra cargado de publicidad tanto pública como
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
privada sobre asuntos que acabaron hace mucho tiempo (años). Se
presentan principalmente en forma de anuncios sobre columnas o fachadas
y una vez finalizado el propósito por el cual fueron colgados no se retiran.
8. Me gustaría que retirasen de una forma sistematizada – sin que nadie
tuviera que solicitar sus retiradas – aquellos anuncios que están sobre vías o
edificios públicos y que se presentan desde diferentes formas (sobre
columnas, fachadas, etc.) porque la información que proporcionan no es
válida y dejaron de ser efectivos. La información que proporcionan hace años
que no es útil, afean el entorno dónde se ubican y en muchas ocasiones
sirven como tableros que se ensucian con mensajes que no vienen al caso.
Como ejemplo les envío foto de un cartel de la Diputación de Valencia
anunciando las obras de mejora de carreteras. Éstas obras acabaron sin no
estoy confundido antes del 2011 y el cartel continúa ahí, sin retirarse, en la
c/ Valencia. Sucio y afeando el entorno.
Desde la Comunidad de Vecinos de La Pérgola (calles Valencia, Godella y Dr.
Pellicer), se ha solicitado la retirada de ese cartel en escrito presentado en el
Ayuntamiento.
ADJUNTOS: SÍ. Nº3 - 30 Nº DE APORTACIONES: 8
Nº 31 EDAD: 54 SEXO: MUJER CANAL: ONLINE
- Limpieza viaria
- Recuperación arbolado
- Transporte sostenible
- Mayor oferta cultural y educativa
- Centro de salud abierto por las tardes
TRASPORTE SOSTENIBLE:
1. Rocafort ciudad con 30 calles 30/carriles bici por un eje desde el
cementerio hasta la rotonda de Blasco Ibáñez, Plaza de España la
continuación. Una primera transversal podría ir a la altura de la Plaza de
España, desde el antiguo correos hasta la acequia pasando por el parque
Pocoyo/Llum; una segunda transversal a la altura de la c/ Convento, desde
Bolavar hasta la huerta haciendo “eles” en los extremos de los recorridos.
Una tercera transversal podría conectar el carril que pasa por la escuela San
Sebastián con el principio de Ausias March, protegiendo el recorrido por la
rotonda de entrada hasta la zona peatonal.
2. Es fundamenta recuperar el arbolado para proteger y contrarrestar los
efectos del cambio climático. Necesitamos árboles que den sombra a
viandantes, ciclistas, niños que juegan en parques, plazas y calles y sus
familias. Los árboles deberían ser resistentes a la sequía y frondosos.
Rocafort ha perdido mucho arbolado. Casi no quedan ardillas. Se perdieron
los almendros que había antes del pelotazo de Bovalar. Hay que recuperar
33
PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
masa arbórea para nuestra salud, bienestar y la de los pueblos circundantes.
3. Rocafort debería tener transporte público eléctrico y alquiler municipal de
bicis normales y eléctricas, además de ayudas a los pequeños comercios
para que lleven compras a los domicilios evitando que los residentes tengan
que usar el coche tanto dentro del pueblo.
EDUCACIÓN Y CULTURA:
4. Faltan centros educativos como IES, EOI, Escuela de Adultos o Universidad a
Distancia. O un centro de estudios a distancia Municipal dónde se puedan
realizar exámenes y organizar cursos “ad hoc” para parados y
jóvenes/adultos con necesidades de formación.
5. Hace falta un museo de Rocafort que podría ubicarse, con la ayuda de la
Diputación y la Generalitat, en Villa Amparo. Podría recuperarse la colección
prehistórica del museo homónimo y tener secciones medievales, pre
contemporáneo y segunda república con especial documentación sobre
Machado. Sería interesante negociar con los edificios que se ocuparon como
embajadas visitas guiadas sobre lo que ocurrió en la guerra. Todo ello junto
con el recorrido de refugios abiertos o no.
6. Finalmente, Rocafort debería estudiar su subsuelo para averiguar si hay más
restos prehistóricos, pasadizos medievales o, por otro lado suelo útil para
aparcamientos subterráneos si es practicable.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 6
Nº 32 EDAD: SEXO: HOMBRE CANAL: ONLINE
1. Mi propuesta es para mejorar las plazas de parking recientemente pintadas
en la plaza mayor, dado que no se han habilitado plazas para motos, lo que
hace que tengamos que aparcar en plazas para coches cuando realmente
no necesitamos tanto. A la derecha de la escalinata a la iglesia desde la
plaza, donde en la foto adjunta están los contenedores, cabrían unas 4 - 5
plazas para motos, que es suficiente para las que solemos aparcar por alli a
diario, evitando así ocupar plazas de coches.
Espero que lo consideren.
ADJUNTOS: Nº 3 - 32 Nº DE APORTACIONES: 1
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
Nº 33 EDAD: 66 SEXO: MUJER CANAL: ONLINE
INCIDENCIAS:
MOVILIDAD:
1. Tráfico: velocidad inadecuada de muchos vehículos, sin respetar los “ceda el
paso”, paso de peatones e incluso semáforos.
2. Falta de indicaciones para desplazarse/salir del municipio.
3. Desplazamiento con sillas de niños o inválidos imposibles o con dificultad en
muchas zonas, debido a bordillos muy elevados y falta de rampas.
Señalizaciones que entorpecen el paso.
URBANISMO:
4. Zonas y edificios emblemáticos destruidos. Impersonalizarían de zonas.
MEDIO AMBIENTE:
5. El pueblo está muy sucio por los excrementos de perros. Basura y trastos
que no se depositan.
6. Contaminación acústica especialmente de motos, y por gases y humos de
vehículos.
7. Respetar la huerta.
PROPUESTAS:
MOVILIDAD:
8. Tráfico: Velocidad 30 en todo el Municipio. Un mayor control de esas
infracciones y no solo de aparcamiento. Semáforo cruce c/Dr. J. Vilella con
Ramón y Cajal: se lo saltan con frecuencia y no hay visibilidad: invertir
dirección de la calle o que los cambios de luces sean más lentos. STOP en el
cruce de la c/ Dr. J. Vilella y la Plaza de España.
9. Mejorar las indicaciones de cómo desplazarse por el municipio.
10. Rebajar las esquinas de las aceras a nivel del asfalto. Así la movilidad podrá
realizarse en todas las direcciones y permitirá más plazas de aparcamiento.
11. En futuras actuaciones tomar en cuenta estas dificultades y homogeneizar
en lo posible los resultados. Aceras más anchas.
URBANISMO:
12. Que el respeto y la recuperación del carácter de éste pueblo sea una meta
principal. Un pueblo para pasear, disfrutar de sus plazas, con ruido mínimo y
conectado a la huerta.
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
13. Evitar futuras edificaciones masivas en el municipio que ha podido
recuperarse económicamente a pesar del parón de la construcción por la
crisis demostrando que esos ingresos no son imprescindibles.
MEDIO AMBIENTE:
14. Control de los vehículos que contaminan
15. Control de la circulación por el camino que sale de la zona de la estación y
polideportivo.
16. Campaña intensiva de concienciación a los infractores: es difícil pero no
imposible.
17. Parques y jardines: aumentar zonas arboladas que den sombra, apropiadas a
éste clima.
18. Parc la LLum: disminuir la zona adoquinada que tiene sombra y por la que los
niños no pueden desplazarse como en el resto del parque.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 18
Nº 34 EDAD: SEXO: MUJER CANAL: ONLINE
PROPUESTAS DE ORDENACIÓN VIARIA:
1. Cambiar la situación del paso de cebra situado en la c/ F. García -esquina
con Lorca esquina Plaza de España a la parte de arriba del mismo cruce, e
incorporar en dicho paso cebra un badén. Asimismo, disminuyendo la
velocidad a 30, dar la prioridad a esta bajada y no a la calle (de muy poco
tráfico) Pintor Benlliure.
2. Para facilitar el acceso de los vehículos que vienen de Moncada, Incorporar
un ceda el paso en c/ San Agustín- cruce con Blasco Ibañez en la parte de
San Agustín que proviene de Nicolás Alonso, hasta que San Agustín se haga
toda del mismo sentido Este-Oeste.
3. Instalar un badén en toda la longitud del paso de cebra de la c/ José Dolz
antes de llegar a c/Buenavista, para obligar a los vehículos a que respeten el
paso de cebra y el stop.
4. En el acceso a c/ Cristóbal Colón, prohibir el acceso a vehículos pesados
motivado por el insuficiente ancho de calzada, evitando así que invadan la
acera izquierda.
5. Colocar -en la acera correspondiente a Rocafort- una señal de prohibido el
paso en el Camí de la Cossa con el cruce de la c/ Hort de l’Escala de
Massarojos.
6. Colocar señal de prohibido el paso en la c/ Moncada esquina con Camí de la
Cossa. Se pretende con esto que Massarojos gestione sus propias salidas.
(Actualmente, tanto en Hort de l’Escala como l’Hort Ridaura son calles sin
salida a la carretera).
7. Pavimentar la zona junto al pipicán situada entre la c/Manuel Broseta y el
Paseo de la Acequia. Cuando llueve se convierte en un barrizal.
36
PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
8. Eliminar los setos de las aceras y cambiarlos por árboles, de la calle Enrique
Soriano, que están situados junto al aparcamiento de coches. Los setos
impiden la apertura de la puerta del vehículo.
9. Trasladar los aparatos de ejercicios aeróbicos de la zona de los paelleros del
PAI Bovalar a la zona arbolada (con falsas pimientas) situada al otro lado de
la Avda. Juan Carlos I, con el objeto de que los aparatos estén más en
sombra y más recogidos.
10. Eliminar las placas y los tornillos de las aceras de la c/Aurons. Crean peligro
de tropiezo al patón.
11. Hacer urgentemente la acera de la Avenida Cortes Valencianas recayente al
Club de Campo ya que, la existente al otro lado, es impracticable para
personas con movilidad reducida y cochecitos para bebés.
12. Repavimentar -eliminando las actuales piedras de rodeno- con pavimento
adecuado la zona de la Ctra. Cementerio Paralela junto a la urbanización
(desde c/Enric Soriano hasta c/Valle de Hecho).
13. Eliminación de la barrera física y psicológica en el acceso a la Urbanización
Santa Barbara. Forma parte del municipio de Rocafort y esta barrera no
debería permitirse.
14. Hacer las aceras a ambos lados en la c/ de Santa Bárbara hasta el acceso
con la CV-310, permitiendo, de esta manera, el tránsito peatonal entre el
pueblo y sus urbanizaciones
15. UN TEMA IMPORTANTE Y OLVIDADO POR TODOS LOS GOBIERNOS DE
ROCAFORT ES LA FALTA DE ACERAS EN TODA LA URBANIZACIÓN SANTA
BÁRBARA. Actualmente, esta urbanización no permite el tráfico peatonal.
16. OBLIGAR AL VALLADO DE LAS VIVIENDAS INACABADAS O ABANDONADAS
ENTRE EL CAMÍ DE LA COSSA Y LA c/ VICENTE TORMO, por el peligro para
los niños que juegan en el interior de las viviendas (vidrios rotos, etc.)
17. Rellenar los alcorques de tierra situados en las calles San Agustín, Marqués
de Estella que, por su profundidad, crean peligro para el peatón.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 17
Nº 35 EDAD: SEXO: HOMBRE CANAL: ONLINE
CONSIDERACIONES PREVIAS:
La propuesta que se sigue en su modalidad A o B, está dirigida a intervenir y
minimizar el flujo de “tránsito de paso” que circula en sentido Valencia-
Godella-Moncada utilizando, actualmente, la c/Dr. José López Trigo como una
carretera, cuando no lo es, esto es, minimizar dicho “tránsito de paso” por Rocafort
sin obstaculizar el acceso al tránsito residencial.
La propuesta, además, permite hacer factible la reordenación del tráfico
que se pretende para Rocafort por parte del Ayuntamiento, como una propuesta
global sobre el tráfico en ambos sentidos, no sólo el que circula en dirección
Moncada-Godella-Valencia y, por ello permite también visualizar que detrás de la
mera reordenación del tránsito existe un proyecto cuyo objetivo es lograr una
37
PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
movilidad adecuada para los habitantes del casco urbano junto a otro un objetivo
claro y firme de hacer habitable nuestro pueblo, favoreciendo las posibilidades
para el desarrollo de una trama de convivencia ciudadana en sus calles.
Téngase en cuenta que además la c/Dr. José López Trigo, es una de las dos calles
(la otra es Ausias March) que más intensidad de tránsito tiene de todo el casco
urbano, superior incluso a la carretera original que transcurre por la c/Valencia,
c/Mayor y c/Conde Cirat, puesto que se ha convertido de facto en sustitutiva de
ésta al no tener ningún elemento restrictivo para la circulación (semáforos,
tipología del asfaltado...) que si existen en la carretera y que hacen que los
conductores la utilicen como vía más cómoda para cruzar el casco urbano.
1. PROPUESTA A:
Cambio de sentido de parte de la c/Doctor José López Trigo (tramo entre las
c/Maestro José Dolz y c/Convento. Implica cambio de sentido de la calle Convento
entre c/José López Trigo y final Avda. Juan Carlos, así como del tramo de la Avda.
Juan Carlos I hasta la rotonda de entrada. De esta manera, el “tránsito
de paso” no residencial en el pueblo, se vería obligado a circular por
fuera del casco urbano, circulando por el PAI, para con un coste de tiempo
mayor llegar al mismo sitio que si accedieran por la CV-310 y posterior CV-307.
2. PROPUESTA B
(Alternativa): igual que la anterior pero el cambio de sentido se realizaría en la c/
Doctor José López Trigo en el tramo comprendido entre Maestro José Dolz y
c/Birler, girando por Birler para ir dirección Avda. Juan Carlos I. A mi entender, es
preferible la A, por los siguientes motivos:
- Menor tiempo y tramo de tránsito de paso por dentro del casco urbano, y
con ello menor dificultad de hacerle objetivable a este tipo de tránsito de
paso un mayor coste o inutilidad de hacerlo por dentro del pueblo.
- Queda inútil el último tramo final de la Avda. Juan Carlos que enlaza con
c/Convento a no ser que se hiciera de doble dirección la Avda. Ausias March.
3. Otra propuesta de mejora que afecta a otra zona del caso urbano:
Cambio de sentido de la c/Francisco Carbonell, permitiendo su acceso desde la
Plaza Mayor. Con ello se evitaría que los residentes en dicha calle, tuvieran que
circular por la carretera (c/Conde de Cirat) hasta el cruce con Maestro José Dolz
para girar en el semáforo a la izquierda y volver a gira otra vez a la izquierda,
recargando inútilmente la carretera.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 3
Nº 36 EDAD: SEXO: MUJER CANAL: ONLINE
1. Mi nombre es Amparo Meliá soy vecina de Rocafort, al igual que mi hermano,
mis padres y la familia de mi madre, me preocupa y mucho la imposibilidad
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
de recorrer con una silla de ruedas nuestro municipio, es imposible subir y
bajar las aceras, que son en su mayoría estrechas, la Plaza de España solo
tiene un acceso, las entradas a los comercios no son accesibles, ni siquiera
es posible acceder al cajero de Bankia...
Les propongo un reto, súbanse a una silla de ruedas durante 1 día e intenten
llevar su vida de diaria, en Rocafort no es posible y es necesario cambiarlo.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 1
Nº 37 EDAD: 53 SEXO: MUJER CANAL: BUZÓN
MOBILITAT:
1. Les actuacions sobre el viari del poble hauria de primer la mobilitat activa per
raons ambientals i de salut, de manera que es facilitarà el desplaçament de
vianants i ciclistes sobre la de motos o vehicles privats.
2. Crear carrils bici allí on siga possible, per desconnexions i vinculats als pobles
dels voltants. No hauríem de restar espai als vianants.
3. Les voreres haurien de ser mes amples.
4. Sobren semàfors.
JARDINERIA:
5. S`han de seleccionar arbres i arbusts mes adients però a la nostra zona per
a cada lloc concret.
6. Les esporgues han de realitzar-se per professionals.
7. Evitar les prades de gespa, son grans consumidores d’aigua.
8. Imprescindible fer manteniment necessari, de vegades es planten jardins i
després per falta de atencions necessaris es mor.
9. Els pins de l’abrat de la Plaça España requereixen atencions especials per a
que tinguen mes vigor.
URBANISME:
10. El teplet de Plaça España hauria de ser un poc mes gran però poder albergar
altres tipus de d’actuacions.
11. Els escossells d’alguns carrers son clarament insuficients per permetre el
creixement adequat dels arbres. Els de C/López Trigo son un desastre.
12. El bulevar es una plataforma pavimentada gens atractiva, ni per a majors ni
per a xiquets (que no se’ls deixa jugar a pilota). S’haurien de ficar arbres i
bancs.
13. La zona d’aparcament de l’estació del metro hauria d’estar arbrada, seria
molt mes atractiva als potencials usuaris i mes bonica.
14. S’hauria de millorar la connexió del poble amb l’entorn. Molts utilitzem camins
per a passejar, però estan bruts i desatesos.
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
15. Hi ha zones permanentment mal il·luminades, per exemple el passeig de la
sèquia.
MEDI AMBIENT:
16. La gestió ambiental de les instal·lacions municipals hauria de ser modèlica,
per tal de ser exemple als ciutadans.
17. S’han fet campanyes d’educació ambiental per a animar als ciutadans a que
ens comportem de manera mes sostenible, fer campanyes serioses. No
s’entén la campanya d’apadriment d’arbres, quin es el compromís del qui
apadrina? Fer campanyes per conscienciar als amos del gossos.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 17
Nº 38 EDAD: 59 SEXO: HOMBRE CANAL: BUZÓN
1. Hay badenes no homologados (de obra) más altos de lo permitido que son
un peligro para ciclistas y motoristas. Retirar los badenes de obra y
sustituirlos por unos de goma.
2. Las aceras en general no cumplen los mínimos estándares de accesibilidad.
Señales de tráfico y postes en mitad de las mismas, haciéndolas
impracticables para personas con silla de ruedas, carros de bebés o carros
de compra. Retirar los obstáculos que estén en las aceras (señales tráfico,
farolas, postes de tendido eléctrico y telefónico). En estos dos últimos casos,
se debería intentar que las compañías entierren sus cableados (Creo que hay
normativa al respecto).
3. Ramas de las casas que invaden las aceras y obligan a bajar de la acera con
el peligro que conlleva. Hacer que se cumpla con la enseñanza verde en
cuanto las ramas invadan las aceras.
4. Hay muchos baches en las calzadas, especialmente en c/ Mossen Sorribes.
Inspeccionar y reparar los baches que existen en el municipio.
5. Las jardineras de c/Bonavista y Toledo, y Plza. San Sebastián están muy
deterioradas, algunas con agujeros producidos por corrosión. Además son
antiestéticas y no tienen relación de estilo con su entorno. Retiraría éstas
jardineras.
6. Hay calles de dos direcciones que no tienen la anchura suficiente (Pintor
Monlliure, Mossen Sorribes…). Convertiría éstas calles en dirección única.
7. En la calle San Agustín la Mayoría de vehículos que llegan desde Massarojos
no respetan las señales de velocidad, pese a que hay suficientes señales.
Cambiaría las señales de STOP en la calle San Agustín en las que los que
tengan que hacer el STOP en éstos cruces sean los que atraviesan dicha
calle desde Massarojos hasta la carretera de Campolivar. Dicha medida
reduciría considerablemente la velocidad de los vehículos que la atraviesan y
no hacen caso de las señales de limitación de la velocidad. ¿Sería posible
cambiar la dirección de c/Damaso Savall? Se evitarían muchas vueltas.
ADJUNTOS: NO Nº DE APORTACIONES: 7
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
5. MESAS DE DIÁLOGO: TALLERES
El proceso ha contado con la organización de dos mesas de diálogo que fueron
dinamizadas como talleres de participación ciudadana y que se basaron en la
construcción de conocimiento colectivo, y en la generación de un espacio de reflexión
comunitario sobre las cuatro áreas a trabajar.
A continuación se presentan las fichas técnicas de cada uno de las mesas de diálogo,
y los resultados obtenidos.
MESA DE DIÁLOGO
TALLER 1
FICHA TECNICA Taller: Análisis de fortalezas y de debilidades en el Municipio. Movilidad, Medio ambiente, Mobiliario urbano, Urbanismo…
Datos Generales
Tipo TALLER
Público Mayores de 16 años empadronados en el Municipio
Información
Descripción En este taller vamos a trabajar de forma conjunta y constructiva el análisis de las fortalezas y debilidades en la materia propia a este proceso de participación ciudadana.
Objetivos 1. Crear un espacio colaborativo y experiencial. 2. Potenciar las aportaciones de la ciudadanía. 3. Mejorar la comunicación y la percepción vecinal.
Funcionamiento
Las personas participantes deberán inscribirse previamente ya que la actividad está diseñada a partir de 8 personas en el grupo. 1ª Parte: Contextualización del taller con la explicación de las facilitadoras. 2ª Parte: Análisis de las fortalezas y debilidades a partir de un análisis micro en grupos reducidos. 3ª Parte: Planteamiento de cuestiones y retos para generar mejoras, ideas, o sugerencias tras la conclusión global de las personas participantes.
Otros Datos
Lugar NOU ESPAI
Fecha 1 de junio 2017
RESULTADOS DE LA PARTICIPACION
Nº ASISTENTES 13
MEDIA EDAD 60
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
CONCLUSIONES GENERALES
1. El grupo se muestra reticente en un primer momento respecto al ejercicio a realizar, pues implica que
el grupo aporte opiniones y comentarios desde el inicio.
2. El ambiente de trabajo es muy bueno, ni las cuestiones sobre la ordenación del tráfico en el municipio
(tema que se pretendía delicado en un primer momento), obstaculizan el diálogo entre los componentes.
3. La evolución del taller es favorable y se inician los ejercicios de reflexión con gran participación.
4. Destacan las oportunidades y fortalezas que le ven al municipio por encima de las debilidades y las
amenazas.
5. Tendencia generalizada a la queja y a delegar la responsabilidad de todo lo que ocurre en la dimensión
política.
6. Se trabaja la toma de conciencia de que la respuesta social y cívica no sólo depende de la voluntad
política sino que también de la iniciativa social.
7. Conclusión generalizada de que el crecimiento urbanístico en el Municipio ha perjudicado la tranquilidad
de la comunidad vecinal.
8. A la pregunta abierta realizada sobre si se mudarían del Municipio hay una respuesta del 99%
responde que “no”.
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
MESA DE DIÁLOGO TALLER 2
FICHA TECNICA Taller : Los retos para hacer Rocafort más sostenible.
Datos Generales Tipo TALLER Público Mayores de 16 años empadronados en el Municipio
Información
Descripción En este taller vamos a trabajar de forma conjunta y constructiva las posibilidades que tiene Rocafort para ser un pueblo más sostenible. Las personas participantes prototiparan sus ideas y las compartirán con el resto.
Objetivos 4. Crear un espacio colaborativo y experiencial. 5. Aportar técnicas para pasar ideas en acción de una forma realista. 6. Construir soluciones ante retos que se marcaran previamente.
Funcionamiento
Las personas participantes deberán inscribirse previamente ya que la actividad está diseñada a partir de 8 personas en el grupo. 1ª Parte: Contextualización del taller con la explicación de las facilitadoras. 2ª Parte: Planteamiento de los 4 retos a trabajar. 3ª Parte: Creación de grupos de trabajo que prototipen las ideas .
Otros Datos
Lugar Nou Espai
Fecha 8 de junio 2017
RESULTADOS DE PARTICIPACIÓN
Nº ASISTENTES 9
MEDIA EDAD 60
CONCLUSIONES GENERALES
1. El grupo se muestra muy abierto desde el principio a participar, y acuden con ideas y ganas de iniciar el
taller.
2. El ambiente de trabajo es muy bueno, incluso aunque la dinámica del grupo implicaba dividirse en
cuatro subgrupos más reducidos todas las personas asistentes colaboran y comparten inquietudes.
2. La evolución del taller es favorable y se inician los ejercicios de reflexión con gran participación.
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
4. Destaca que la organización de los subgrupos implicaba elegir con qué ámbito del proceso de
participación ciudadana desean posicionarse (movilidad, urbanismo, medio ambiente, mobiliario urbano),
se resuelve con un equilibrio acentuado por grupo. Excepto el área de Mobiliario Urbano que se queda sin
representación.
5. Tendencia generalizada a la construcción de soluciones, e incluso a desarrollar el cómo sensibilizarían
al resto del Municipio en la implicación de propuesta. Prevalece de nuevo, realizar campañas de
comunicación más impactantes visualmente.
6. Se trabaja en los modelos estructurales de iniciativa social para hacer llegar propuestas al
Ayuntamiento.
7. Los retos establecidos en las mesas de diálogo son:
Mesa de MOVILIDAD
1. Minimizar el Impacto del tráfico
2. Ampliar el Carril Bici
3. Mejorar el estado de las aceras
4. Cambiar el acceso a la c/Buenavista por Plaza San Sebastián
5. Arbolado que permita la movilidad.
Mesa de URBANISMO
1. Red Municipios de l,Horta Sud.
2. Protección máxima de la huerta de manera efectiva.
3. Revisión del PGU adecuado a las necesidades del pueblo con lo que queremos ser.
4. Control del tipo de construcción y de la volumetría en el PAI y todo el pueblo.
5. Normativa clara y accesible del tipo de construcción del todo el territorio del Municipio.
6. Regular la proporción de construcción con zonas verdes.
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
Mesa de MEDIO AMBIENTE
1. Implicación Municipal en la Reeducación.
2. Existencia de información de normas de convivencia.
3. Cumplimiento de la orden verde.
4. Campañas para sensibilizar respecto al mantenimiento de las mascotas.
5. Prototipo: Reuniones con responsables municipales de cada área trimestrales. Megafonía y
bandos informativos. Reparto de bolsas y agua para el tema de los perros.
7. 8. En el taller se pasó un cuestionario de valoración sobre el Proceso de Participación Ciudadana. El
cuestionario permitía valorar las temáticas prioritarias y la calidad del proceso, estas son las
conclusiones:
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
Las temáticas que peor y mejor valoran las personas participantes a través de cuestionario estructurado
son:
TEMÁTICAS PEOR VALORADAS
TEMÁTICAS MEJOR VALORADAS
ESTADO DE LAS ACERAS Y VÍAS
MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES
DEPORTIVAS
MANTENIMIENTO DE EDIFICIOS Y ESPACIOS
ABANDONADOS O SIN USO
CONTENIDO CULTURAL
VELOCIDAD DEL TRÁFICO EN EL MUNICIPIO
HORARIO DE RECURSOS PÚBLICOS
ESTADO DEL CARRIL BICI
GESTIÓN DE INSTALACIONES DEPORTIVAS
SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO
UBICACIÓN DE ESPACIOS DE USO PÚBLICO
GESTIÓN DEL TRÁFICO
BARRERAS ARQUITECTONICAS
SEPARACIONES, BOLARDOS, BADENES…
GESTIÓN DE RESIDUOS
UBICACIÓN DE ENTRADAS Y SALIDAS DEL
MUNICIPIO
MANTENIMIENTO DE PARQUES Y ZONAS VERDES
CONTROL DE PLAGAS
LIMPIEZA EN EL MUNICIPIO
ILUMINACION
SEÑALIZACIÓN DE DIRECCIONES
MANTENIMIENTO DE CONTENEDORES
CAMPAÑAS INFORMATIVAS
ACCIONES CON OTROS MUNICIPIOS
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
Las temáticas a las que las personas participantes le dan prioridad de atención recogidas a través de
cuestionario abierto son:
- Control y gestión del tráfico
- Ruido en el Municipio
- Mejoras en la movilidad de peatones
- Arbolado para proteger a peatones
- Limitación de velocidad efectiva
- Regulación de zonas verdes por habitante
- Medio Ambiente
- Movilidad
- Urbanismo
- Campañas informativas
- Accesibilidad de aceras
- Estado de Carril bici
- Reeducación
- Respeto a la normativa
Las opiniones respecto a la importancia de la organización de Procesos de Participación Ciudadana son:
- “La Participación Ciudadana debería de ser constante”.
- “La información debería llegar a mayor número de personas”.
- “Es muy necesaria”.
- “Hace falta más sesiones grupales para desarrollar más temas”.
- “No llega a la mayoría”.
- “La gente reacciona mejor si entiende y se involucra en los procesos”:
- “Implica seguimiento y transparencia”.
- “Necesaria para que no opinen por nosotros”:
- “Me parece importantísimo siempre que el Ayuntamiento lo tenga en cuenta”.
- “Es escasa pero productiva”.
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
6. CIERRE DEL PROCESO
El proceso de Participación Ciudadana ha tenido muy buena acogida entre la
comunidad vecinal. Rocafort, es un potencial referente en la dinamización de la
participación ciudadana dado los diversos procesos que se han puesto en
funcionamiento.
En el que nos concierne, el plan de comunicación ha sido importantísimo a la
hora de que la información llegara al ciudadano. También, el canal por el cual se iba a
hacer llegar el mensaje.
Las mesas de información a pie de calle nos han acercado a gran parte de la
población para hacer visible el proceso. La mayoría de personas participantes tenían
más de 50 años, habiendo un gran grupo de participaciones por encima de los 60
años.
La cartelería y el buzoneo han facilitado mucho el acercamiento del proceso a
éste sector de la población. Además, ha contribuido la implantación de buzones
físicos y permanentes, como el de la Casa de la Cultura. De hecho, la mayoría de
aportaciones se han realizado mediante el buzón físico.
Por sexos, de las 60 personas participantes, destaca una mayor participación
de mujeres (61,66 %), que de hombres (38,34 %), tanto en la realización de
aportaciones como en la participación en los talleres.
Las 188 aportaciones realizadas, versaban sobre diversos temas, aportando
tanto información sobre incidencias o quejas, como propuestas de mejora sobre las
diferentes temáticas. Como hemos observado, la mayoría de aportaciones tienen que
ver con la gestión y ordenación del tráfico (55,85 %).
De entre las 105 aportaciones en relación con el tráfico, un 39,04%, trata
sobre, cambios de direcciones, plazas de aparcamiento, molestias por volumen de
tráfico.
El 31,42 % ha hecho referencia a la necesidad de mejorar la accesibilidad,
mantenimiento de calzadas, y eliminación de barreras arquitectónicas, cuestión que
preocupa bastante a los ciudadanos.
Sobre la ubicación o el estado de separaciones, bolardos y badenes, mejora
de la señalización, alta velocidad de circulación, estado del carril bici y falta de
transporte público han sido otras de las problemáticas más señaladas por los
vecinos en relación a la movilidad.
Todas las aportaciones ciudadanas han sido aportadas en éste informe de
forma literal para que puedan ser estudiadas y tenidas en cuenta por el Gobierno
Municipal para la devolución de la información a la Comunidad Vecinal sobre qué
acciones se van a llevar a cabo al respecto en fecha - hasta el 15 de septiembre de
2017 (contemplado como “Rocafort Mejora” en el plan de comunicación).
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
La actitud de la ciudadanía respecto al proceso de Participación ha sido
receptiva y positiva, acogiendo con agrado la invitación a participar.
Las mesas de diálogo: talleres, han supuesto la creación de espacios de
diálogo de construcción activa y crítica, pero de forma organizada y pacífica, basada
en el diálogo y en el entendimiento, compartiendo inquietudes y comparando
opiniones.
A continuación, aportamos las conclusiones obtenidas por el equipo técnico
responsable del diseño, la organización, y la ejecución del Proceso de Participación
Ciudadana – movilidad del Municipio de Rocafort 2017.
Presentamos las conclusiones desde los elementos considerados permanentes en la
metodología del desarrollo comunitario y la participación ciudadana:
- ELEMENTO 1: Información y documentación
“Sin información no puede haber participación, pero no es suficiente informar para
que haya automáticamente participación”
Durante el bloque 2, la información ha sido manejada por los tres protagonistas:
Ayuntamiento, Ciudadanía, Equipo técnico; aunque la forma haya sido diferente (para
que todos pudieran comprender y utilizarla).
Los contenidos tenían que llegar a todo el mundo, ya que un proceso de participación
debe basarse en la “no exclusión”.
Por ello, se habilitó diferentes canales, con diferente horario de atención, y los cuales
fueron actualizando su contenido, además se cumplió con una primera fase de
atención individualizada, y se cerró con una intervención grupal.
El bloque 1 del proceso fue clave para que la voluntad política tomara de manera
consensuada decisiones sobre los compromisos institucionales por los que se iban a
llevar a cabo, permitiendo así que el ritmo del proceso para los tres protagonistas
fuese asumible.
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
Se valora el elemento 1, muy positivamente teniendo en cuenta que el Municipio no
había realizado un proceso igual o similar anteriormente, y que incidiera sobre una
cuestión susceptible: el tráfico.
RECOMENDACIONES
1. Abrir canales de escucha permanente de la población a los servicios y de los
servicios a la población.
2. Acceso libre y fácil a la información, más actividades a pie de calle y aire
libre, y por diferentes zonas del territorio del municipio.
3. Coordinación de esfuerzos para superar las acciones individualistas.
4. Implicación de los interesados a través del cumplimiento de objetivos.
5. Jornadas de atención grupal, a través de comisiones o mesas de trabajo
por áreas.
- ELEMENTO 2: Coordinación y equipo técnico
“Sin coordinación de los recursos existentes, no es posible llevar el proceso a su fin”.
Para ello el equipo técnico dedico parte del proceso a realizar un diagnostico
territorial tomando contacto con los recursos del Municipio, y la Ciudadanía
organizada: tejidos asociativo, lo que permitió cambiar la estrategia de desvincular la
problemática del tráfico, o temática vulnerable con un proceso participativo.
En este sentido la Concejalía de Participación Ciudadana y la secretaría de Alcaldía
cumplen con los requisitos para la continuidad favorable del bloque 2: comunicación
constante y accesible de las vías de actuación decididas a desarrollar que favorecen
el tratamiento a dicha “problemática”.
RECOMENDACIONES
1. Respuesta política de la Concejalía a la que concierne las cuestiones
representativas durante el proceso: urbanismo, medio ambiente, etc.
2. Aumentar los apoyos y colaboraciones entre servicios: ADL con CENTRO DE
SALUD, COLEGIO con CASA DE LA CULTURA, etc.
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
3. Protocolizar el funcionamiento de la participación ciudadana a una sola
metodología a fin evitar que se solapen diferentes procesos o desde
diferentes áreas. Como por ejemplo, requerir que cuente con todos los
rangos de edad de la población: jóvenes, tercera edad, etc.
- ELEMENTO 3: Conocimiento y audición
“Alcanzar acuerdos y avanzar en las iniciativas”.
La necesidad de conocer para poder intervenir es la manera más justa y adecuada
de contribuir a la solución de problemas.
Para ello, es imprescindible educar o reeducar a la población desde la propuesta y no
desde la queja, desde la responsabilidad, y no desde la delegación de las decisiones.
Estas medidas de reeducación, tienen una función preventiva de cara a decisiones
políticas que no siempre van a encajar con la mayoría, pero para que pueda tener
sentido a largo plazo, se requiere desvincular a la Administración de los procesos de
participación ciudadana, transformándose en otro protagonista más de la gestión
municipal-
RECOMENDACIONES
1. Confiar en los equipos técnicos expertos en participación ciudadana,
profesionales neutrales relacionados con la comunicación y el diálogo, la
mediación, y la planificación ante imprevistos.
2. Respetar los tiempos marcados por el equipo técnico respecto a las
decisiones políticas.
3. Organizar actividades grupales y comunitarias de coloquio y debate, con un
dinamizador neutral e imparcial. La metodología asamblearia ha encajado con
el perfil de participante del proceso.
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
- ELEMENTO 4: Programación y evaluación
“Lo que no se mide no se puede mejorar”.
A raíz del Proceso de Participación Ciudadana se han conocido nuevas necesidades y
realidades, y ahora es el momento de dibujar las acciones necesarias para
satisfacerlas.
Sin embargo, también es el momento de replantearse qué hacer con un volumen de
propuestas y mejoras ya no sólo obtenidas de este proceso de participación, sino de
los que se lleven en el Municipio.
Para ello es imprescindible que desde todos los recursos públicos y privados de la
localidad y también de las localidades colindantes, Diputación, etc. se intercambien
información, datos, programas, y servicios que pueda reducir la inversión necesaria
para cubrir estas necesidades.
RECOMENDACIONES
1. No todos los resultados del diagnóstico comunitario se podrán poner en
marcha de inmediato. Por ello, es imprescindible gestionarlos y hacerlos
llegar con una visión global y general, que permita adecuar el contenido y el
contenido de la información que se va a trasladar a la ciudadanía, con el
objetivo de poder llevar a cabo las medidas de mejora de forma gradual.
Realizar una conclusión general, y publicarla.
2. Tener en cuenta las aportaciones ciudadanas con mayor representación
generando así, resultados visuales en la mayor brevedad de tiempo posible.
Por supuesto, acompañar los cambios, y transformaciones de mejora con una
estrategia de comunicación.
3. La medición del impacto social de las decisiones políticas, y la evaluación de
los resultados obtenidos, requiere de una actuación por parte de un equipo
preciso, con capacidad de planificación y método, con una clara definición, y
división equitativa de protagonismo, que se organice con pautas en tiempo, y
materialice su trabajo.
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PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA –
MOVILIDAD 2016 - 2017
Rocafort es un Municipio con multitud de posibilidades para que la participación
ciudadana funcione como motor de cambio social en base a las necesidades de su
población.
Su ubicación, tamaño, historia, y voluntad social, hacen del territorio un espacio único
para fomentar la participación y la implicación de la ciudadanía de las decisiones que
se lleven a cabo, ya no sólo respecto al tráfico sino a cualquier otra cuestión
relacionada con la expansión o el crecimiento del Municipio.
Valoramos los esfuerzos políticos que han facilitado el proceso de participación
ciudadana, y su rápida adaptación a las necesidades espontáneas propias de un
riguroso proceso de participación ciudadana.