El proyecto para la Construcción de la Segunda Calzada de la Red Vial No. 4, comprendido entre las progresivas KM. 557+200 al KM. 206+700 de la Carretera Panamericana Norte, correspondiente a la Ruta 01N, se inicia a la altura del Desvío al Puerto Salaverry (Empalme Ruta 01N) y finaliza en la localidad de Pativilca, con una longitud de 283.58 kilómetros.

Dicha Segunda Calzada, por motivos de funcionalidad, se desdobla en 04 tramos:

Cliente:

Lugar:

Actividad:

Inversi n Obra:Inversión Asist. Técnica:Periodo:

ó

AUTOPISTA DEL NORTE S.A.C. (GRUPO OHL)

Departamentos de Lima, Ancash y La LibertadCarreteras

$ 286,165,960.82$ 4,666,601.052010 – 2015 (En ejecución)

ASISTENCIA TÉCNICA PARA LA SUPERVISIÓN DELAS OBRAS DE LOS TRAMOS DE LA RED VIAL N°4.PATIVILCA – SANTA -TRUJILLO Y PUERTO SALAVERRY EMPALME R01N

INTERCAMBIO VIAL SALAVERRYLocalizado en el inicio del tramo, en progresiva KM. 557+200 de la Carretera Panamericana Norte (Ruta

01N), a la altura del desvío al Puerto de Salaverry.

VIAS DE EVITAMIENTOLas longitudes de las vías de evitamientos son referenciales, y estarán supeditadas al diseño geométrico que

se adopte; las progresivas consignadas como de inicio y fin son referidas a la Carretera Panamericana Norte, y que se consignan a continuación:

Además, en el Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) se prevé la construcción de varias obras de desempate:

EVITAMIENTO INICIO FIN LONGITUD (KMS.)

Virú 528+250 512+830 15+420

Casma 381+820 369+790 12+030

Huarmey 299+100 292+200 6+900

No. TRAMO PROGRESIVAS

1 Dv. Salaverry-SantaKM. 557+200 -KM. 450+000

2 Santa-CasmaKM. 450+000 -KM. 381+820

3 Casma-HuarmeyKM. 369+790 -KM. 299+100

4 Huarmey-PativilcaKM. 292+137.73 -

KM. 206+700

PERÚ

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DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO

Ÿ El Tramo 1 tiene su inicio en la progresiva KM. 450+000, localizado en la salida norte del Puente Santa, y finaliza en el KM. 557+200 a la altura del desvío al Puerto de Salaverry. El tramo cuenta con una extensión aproximada de 91.78 Km. de vía en desdoblamiento, y sólo se interrumpe para la construcción del Evitamiento de Virú.

Ÿ El Tramo 2 tiene su inicio en el KM. 381+820, que corresponde a la salida de la futura Evitamiento Casma con dirección norte, hasta alcanzar el KM. 416+130, esta última progresiva corresponde al inicio de la Vía de Evitamiento de Chimbote (no forma parte del proyecto), ubicado al sur de la localidad del mismo nombre. Después de interrumpirse 32.51 kms. el trazo continúa desde la progresiva KM. 448+640 a la altura de la salida de la Vía de Evitamiento de Chimbote hasta el KM. 450+000, a inmediaciones del Puente Santa; este tramo cuenta con una longitud de vía en desdoblamiento de 35,67 kms.

Ÿ El Tramo 3 tiene su inicio en el KM.299+100 en la salida norte de la proyectada Vía de Evitamiento de Huarmey y, se desarrolla en desdoblamiento hasta el KM. 369+790, que corresponde al inicio sur de la futura Vía de Evitamiento de Casma; la longitud de este tramo es de 70,69 kms.

Ÿ El Tramo 4 tiene su inicio en el KM. 206+700, que corresponde a la progresiva de inicio de la Concesión y, desarrollando el desdoblamiento de la carretera existente hasta el KM. 292+137, que corresponde al inicio sur de la futura Vía de Evitamiento de Huarmey. Este tramo cuenta con una longitud de vía de 85.44 kms. En este tramo se localiza el tendido de tubería de propiedad de la Compañía Minera Antamina, que transporta mineral hacía el Puerto de Huarmey, sus instalaciones se encuentran dispuestas a ambos lados de la vía existente, cruzándola hasta en ocho oportunidades entre las progresivas KM. 235+000 al KM. 287+000.

Uno de los sectores de ese mineroducto de Antamina ha sido salvado mediante la construcción de una pérgola, siendo la primera estructura de este tipo que se construye en el Perú.

En los cuatro tramo se localizan una serie de servicios públicos y privados que se ven afectados por la ejecución de la obra, dispuestos a ambos lados de la vía, conformados por líneas de fibra óptica y postes de conducción eléctrica dispuestos a la derecha e izquierda de la calzada existente, puentes, canales de riego, obras de arte y de drenaje, entre otros.

PASARELAS PEATONALES Y PASOS SUPERIORESEstructuras conformadas por 20 pasarelas peatonales y 10 pasos superiores, que serán localizadas en la

calzada actual, Segunda Calzada, Intercambio Vial Salaverry, óvalos ó vías de evitamiento.

ÓVALOS

ÓVALOS PROGRESIVA (KM.)

Puerto Morín 530+490

Dv. Chavimochic 486+180

Dv. Guadalupito 450+790

Samanco 409+270

Huambacho 407+830

Tortugas 395+490

Dv. Huaraz 209+530

Paramonga 207+450

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RESUMEN MEDICIONES MOVIMIENTO TIERRAS

La construcción de la segunda calzada requerida exige la ejecución de las siguientes unidades de obra principales:

3Ÿ 47,732.35 m de remoción de capa vegetal.

3Ÿ 8,514.00 m de demolición de pavimentos.

3Ÿ 240,619.82 m de excavación en roca.

3Ÿ 3,653,762.04 m de excavación en material

común.3

Ÿ 1,952,268.36 m de terraplén con material propio procedente de explanaciones.

3Ÿ 564,566.08 m de terraplén con material de

préstamo.3

Ÿ 51,804.19 m de pedraplén.2

Ÿ 3,919,018.23 m de conformación de subrasante.

3Ÿ 946,133.39 m de sub base granular.

3Ÿ 815,311.16 m de base granular.

3Ÿ 46,000,000 m de transporte total de material,

concreto y mezcla asfáltica.

RESUMEN MEDICIONES PAVIMENTOS

Ÿ Imprimación asfáltica: 3,165,514.64 m2Ÿ Tratamiento superficial bicapa: 1,068,313.84

m2Ÿ Pavimento de concreto asfáltico en caliente:

209,578.23 m3

ESTRUCTURAS

Puentes del tramo 1

Puente ChaoLa nueva estructura consistirá en un puente de hormigón armado de 35,6 m de longitud en un solo tramo. La superestructura es de tipo viga losa, comprendiendo 5 vigas pre o post tensadas y losa de hormigón armado de 0,2 m de espesor

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Puente HuamanzañaLa nueva estructura consistirá en un puente de hormigón (concreto) armado de 35,6 m de longitud en un solo tramo. La superestructura es de tipo viga losa, comprendiendo 5 vigas pre o postensadas y losa de hormigón armado de 0,2 m de espesor.

Puentes del tramo 2

Puente HuambachoEl actual puente Huambacho es un puente de hormigón armado de 30 m de longitud compuestos por seis tramos. Es de tipo marco con una losa de aproximadamente 0.9 m de espesor.La longitud del nuevo puente es la misma que del actual, pero consta de un solo tramo para no interferir con el flujo de la corriente del río.Puente SantaLa nueva estructura consistirá en un puente de sección compuesta continua donde sus vigas son de acero y el tablero de hormigón armado. Cuatro tramos de 56 metros de luz cada uno componen la longitud total del puente que es de 224 m. La superestructura esta compuesta por cuatro vigas de acero y losa de hormigón armado de 0.22 m de espesor.Presenta una sección transversal constante con un ancho de calzada de 7,2 m más una berma interna de 1,2 m, una berma externa de 2.5 m y una acera externa de 1 m de ancho.

Puentes del tramo 3

Puente CulebrasLa nueva estructura consistirá en un puente de hormigón armado de 30,6 m de longitud en un solo tramo. La superestructura es de tipo viga losa, comprendiendo 5 vigas pre o post tensadas y losa de hormigón armado de 0,2 m de espesor.Presenta una sección transversal constante con un ancho de calzada de 7,2 m más una berma interna de 1,2 m, una berma externa de 2.5 m y una acera externa de 1 m de ancho.

Puentes del tramo 4

Puente FortalezaLa nueva estructura consistirá en un puente de hormigón armado de 25,6 m de longitud en un solo tramo, con un esviaje de 15°. La superestructura es de tipo viga losa, comprendiendo 5 vigas pre o post tensadas y losa de hormigón armado de 0,2 m de espesor.Presenta una sección transversal constante con un ancho de calzada de 7,2 m más una berma interna de 1,2 m, una berma externa de 2.5 m y una acera externa de 1 m de ancho.

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