fastmag edición septiembre 2012

Ferrari F12ATLETAS EN LA F1

Revista FastMag @Fast_Magfast-mag.com

Mex $45.00

FM [ 2 ] SEPTIEMBRE 2012

Desde los fosos

Opiniones Gemelas

Curiosautos

Mexicanos en el mundo

Guerras fraternales

Curioatletas Olímpicos

Lente internacional

Fuera del Aire

Lo mejor de Autosport

Reporte Especial F1

¿Atletas en la F1?

Pilotos por la Seguridad

Reportes de carreras

Lo mejor de Autocar

El retorno de Valentino

¿Pesa más Ferrari o Alonso?

Las notas sobre F1 y más

Amenidades del máximo circuito

Todo sobre los mexicanos en categorías internacionales

La rivalidad entre coequiperos en la F1

El mundo deportivo a todo motor

Las fotos

Las grandes catedrales de la F1 Parte 2

Analizamos pilotos y equipos trasla primera mitad de la temporada

Conoce en qué se parecen Usain Bolt yFernando Alonso

Un programa innovador para salvar vidas

Los resultados del mes en las principales categorías

Probamos el Ferrari F12

6

14

16

18

20

23

48

58

70

50

66

108

76

106

CARLOS EDUARDO JALIFE VILLALÓNEditor en [email protected]

MARIANA ALFARO AGUILARDirectora de [email protected]

ALBERTO HEREDIA HERNÁ[email protected]

GAUDELLI [email protected]ño Gráfico

JOSÉ AGUSTÍN RAMÍREZ M. E ILETWeb, RS y [email protected]

LUIS LAURO HINOJOSA, CARLOS A. Y OMAR E. JALIFE RUZ, RAMÓN OSORIO JOURDAIN, FERNANDO TORNELLOColaboradores

JUAN JOSÉ SEGUÍ GARZA (GB) VIRGINIA S. MEYER (ARG), CHRIS VAN DE WIELE (BEL.)Corresponsales

LUC Y CARLOS GHYS , CARLOS HERRERA, CARLOS E. JALIFE V., JAVIER Z. JALIFE RUZ, CÉSAR T. JIMÉNEZ, CARLOS NIÑO, ANDRÉS ORTIZ LAVÍN, MIGUEL Á. QUINTANA, PHOTO4-FERNANDO BOUBET, JORGE RÍOS HELLIG, ALAN SOSA, JOSÉ MA. RUBIO, LUIS UGARTE, WOLFGANG VON DER ROSENFotógrafos

CÉSAR GONZÁLEZ G. y JAVIER JALIFE RUZ (JR3)Traducción

CORREO DIRECCIÓN GENERAL:[email protected]

Coordinación ComercialJacqueline ArrónizEjecutivos ComercialesSandra Kalach, Gerardo Lara, Ulises Cruz Comercializació[email protected]

ALEJANDRA ORNELASCoordinadora de Circulació[email protected]

DOLORES GÓMEZ DE GACHUZAsistente del Área [email protected]

Revista Fast Mag men sual. Apa re ce el día 1º de ca da mes. Edi ta da y pu bli ca da por Edi to rial Con te ni do, S.A. de C.V. Ofi ci nas ge ne ra les: Darwin 101, Col. An zu res, C.P. 11590, Mé xi co, D.F. Con mu ta dor: 55 31 31 62; fax: 55 45 74 78. Del in te rior LA DA sin cos to: 01 800 734 5900 y fax 01 800 710 9696. Re ser va de de re cho al uso ex clu si vo del tí tu lo 04-2012-011811111700-102 expedido por la Di rec ción Ge ne ral del De re cho de Au tor. Cer ti fi ca do de li ci tud de tí tu lo y con te ni do No. 15534 ex pe di do por la Co mi sión Ca li fi ca do ra de Pu bli ca cio nes y Re vis tas Ilus tra das de la Se cre ta ría de Go ber na ción. Edi tor res pon sa ble: Carlos E. Jalife V.. Pro ce so e impresión: Compañía Impresora: Servicios Profesonales de Impresión S.A. DE C.V. Mimosas No. 31, Col. Santa María Insurgentes, C. P. 06430, México, D.F., Tel. 51170100 Dis tri bu ción a través de lo ca les ce rra-dos, Distribuidora de Impresos, S.R.L. de C.V. Todos los artículos no firmados son de autoría de elditor responsable por convenio con Scuderia Editores S.A. de C.V. Vi si te nues tra pá gi na en In ter net: http://www .fast-mag.com

RevistaFastMag @Fast_Magwww.fast-mag.com

SEPTIEMBRE 2012 [ 3 ] www.fast-mag.com

Regresando de las vacaciones

El período de descanso siempre es bueno para reagruparse y encarar el final del año con brío. Para ayudar a pasar el rato, ahora que se acaban los tiempos de holganza, les damos un reporte de media temporada con un análisis de las

guerras (no tan) fraternales entre coequiperos, como artículo principal. Para llegar a él habremos pasado antes por las excelentes fotos, columnas de

opinión, nuestra sección de Curiosautos y las notas del mes de Autosport, todo lo cual permite la lectura ligera a manera de entrada en el menú.

Después del artículo principal tenemos una breve explicación de por qué los pilotos son atletas, aunque algunos despistados decimonónicos digan que no. Aparte, le echamos un vistazo a nuestros pilotos en el mundo, seguro que ni idea tienen que un mexicano anda triunfando en un campeonato indio. Pues ahora ya lo saben.

También tocamos algo acerca de los italianos en F1, que tanta falta hacen y hay reportajes de todas las series que importan. Luego cubrimos la iniciativa nacional de Pilotos por la Seguridad Vial, que tanto revuelo ha causado, y tocamos la industria, como siempre desde un punto de vista no convencional –tanto como puede serlo un F12– y cerramos con fotos de Paddock, la pandilla para los chavitos y el calendario para que estén al día de lo que viene.

Y para que no tengan que leer mucho, pues les dejé este MS breve. Nos leemos en octubre…

Carlos E. Jalife Villalón (Cajal)

Virutas de Goma F1 @VirutasF1

Ozú, no hay crisis en Texas. El circuito de Austin agota sus entradas de "General". Quedan de sargento, cabo primero y furriel

Siguiendo

notirochela @notirochela

Maldonado cumplió! Chocó el carro como en las mejores pistas del mundo! Nadie choca como tú Pastor! Adelante campeón

Siguiendo

Nira Juanco @njuancof1

HAM el más rápido y eso que se ha pasado 30 min finales (mientras llovía) colgando fotos y twitters. El nuevo nombre d su coche 'Talula'

Siguiendo

Ana García García @Nuska123

Teniendo un "paquete" de compañero pareces mejor. Si te gana un genio no es "deshonroso". Pero si es alguien de media parrilla sí. Lo peor.

Siguiendo

enrique pelaez abre @epelaeza

bien por los 4 podios olímpicos, porque no le hacen tanta fiesta a Esteban Gutiérrez por sus 6 que lleva este año?

Siguiendo

Gabriel Rojas @Gabo_Rojas_N

@rrovelov animo wey ya veras que el triunfo llegara pronto!!!

Siguiendo

MGonzalez @Martin_NMX

#NASCAR es siempre adrenalina, cuando no es por competencia, por discusiones de reglamento, por clima! This is Racing!

Siguiendo

Andrea Elizalde @Sheezelizalde20

Ya descargue @Fast_Mag para Ipad y saben que es lo que mas me gusto? el articulo de Esteban Gutiérrez va por el titulo:)

Siguiendo

明日のものと逢うために @mono_722

レーザーサイトがステディ、FastMagがスラハンか？FastMag見た目デュアルマグだったから小技使う必要ありか？ l Antonio Perez @1AntonioPerez

Pido una disculpa, como lo hice ayer en persona a @Rgarcianovoa y su hijo, un buen chavo y mejor piloto q lo perjudique en su carrera d ayer

NASCAR MEXICO 24 7 @NM247

Todas las banderas amarillas que no hubo en la #MexicoFest200 las tenemos aquí en la #Potosina200

Penny Wise @aToMiiCo28

a veces quiero pensar que el auto 00 de #NTSMx se trompea a proposito en cada carrera...PARA ROBAR CAMARA jajajaja

I ♥ ESCUDERIA TELMEX @ILOVEESCTELMEX

Yo veo que @dnlsuarez no sólo tiene muy buenas manos y un manejo inteligente, es muy consistente y siempre va x +

Sergio Fernández @SergiFdez7

@Alex_Alonsista @Sikoo Yo no creo que Button acabe en Ferrari... Aunque si hace una mala temporada en McLaren y no lo renuevan, quién sabe.

Ale Apaez @LaApaez

Cuando te parezcas a Sergio Perez o corras en F1, volveré a llorar por ti.

Telcel Oficial @Telcel

¡Esteban Gutiérrez, líder absoluto del GP2 en Hungría! ¡Felicidades por su resultado este fin de semana! #TelcelRacing http://bit.ly/OEmnWu

Sergio Perez @SChecoPerez

un fin muy complicado nunca encontramos el balance, ahora a pensar en lo que viene para recuperarnos! tiempo de unas vacaciones y a regresar.

Follow

Automovilismo @Racingquotes

"Me siento más seguro en una pista de carreras que en un freeway de Houston" A.J. Foyt.

Diego Luciano @sdainyeccion

#Vettel es un piloto que no se relaja para nada !! Al contrario es muy ambicioso !! Es racha !!

Fernando Tornello @f1tornello

Excelente noticia, Bélgica renovó contrato hasta 2016, tenemos Spa para varios años mas!!

ivaflogar @ivaflogar

negocio que funciona gracias a millones de aficionados. Decir que la F1 puede sobrevivir sin GPs de Mónaco y Bélgica es de locos

PiusGassó @piusgasso

Ahora en Sauber están dispuestos a continuar su relación con Ferrari, cuando entren las nuevas regulaciones V6 turbo en el 2014

Scuderia Rodríguez @scuderiargz

SCUDERIA - Hoy cumple 41 años de muerto el gran Pedro Rodríguez, x choque en el Norisring alemán. Sigue vigente como el mejor de la historia

Memo Rojas @memorojas15

Que carrera la de hoy! Mojado, seco, muchos rebases, accidentes, un 2do lugar y 1o en el campeonato :)

WTCC Camber, Caster y Toe In

Mercedes Golf Ball World record catch

Evolution of the F1 Car

New Lexus GS Hybrid - 120 Heartbeats

Ricardo Gonzalez - Lap at 24 Hours of Le Mans 2012

The Need for Speed: A car-lover's Mecca in Philadelphia

Jochen Rindts letzter Sommer

The new 911: Development of Porsche Identity

The Stig Revealed: Behind the Scenes

Rush Featurette


Virutas de Goma F1 @VirutasF1

Ozú, no hay crisis en Texas. El circuito de Austin agota sus entradas de "General". Quedan de sargento, cabo primero y furriel

Siguiendo

notirochela @notirochela

Maldonado cumplió! Chocó el carro como en las mejores pistas del mundo! Nadie choca como tú Pastor! Adelante campeón

Siguiendo

Nira Juanco @njuancof1

HAM el más rápido y eso que se ha pasado 30 min finales (mientras llovía) colgando fotos y twitters. El nuevo nombre d su coche 'Talula'

Siguiendo

Ana García García @Nuska123

Teniendo un "paquete" de compañero pareces mejor. Si te gana un genio no es "deshonroso". Pero si es alguien de media parrilla sí. Lo peor.

Siguiendo

enrique pelaez abre @epelaeza

bien por los 4 podios olímpicos, porque no le hacen tanta fiesta a Esteban Gutiérrez por sus 6 que lleva este año?

Siguiendo

Gabriel Rojas @Gabo_Rojas_N

@rrovelov animo wey ya veras que el triunfo llegara pronto!!!

Siguiendo

MGonzalez @Martin_NMX

#NASCAR es siempre adrenalina, cuando no es por competencia, por discusiones de reglamento, por clima! This is Racing!

Siguiendo

Andrea Elizalde @Sheezelizalde20

Ya descargue @Fast_Mag para Ipad y saben que es lo que mas me gusto? el articulo de Esteban Gutiérrez va por el titulo:)

Siguiendo

明日のものと逢うために @mono_722

レーザーサイトがステディ、FastMagがスラハンか？FastMag見た目デュアルマグだったから小技使う必要ありか？ l Antonio Perez @1AntonioPerez

Pido una disculpa, como lo hice ayer en persona a @Rgarcianovoa y su hijo, un buen chavo y mejor piloto q lo perjudique en su carrera d ayer

NASCAR MEXICO 24 7 @NM247

Todas las banderas amarillas que no hubo en la #MexicoFest200 las tenemos aquí en la #Potosina200

Penny Wise @aToMiiCo28

a veces quiero pensar que el auto 00 de #NTSMx se trompea a proposito en cada carrera...PARA ROBAR CAMARA jajajaja

I ♥ ESCUDERIA TELMEX @ILOVEESCTELMEX

Yo veo que @dnlsuarez no sólo tiene muy buenas manos y un manejo inteligente, es muy consistente y siempre va x +

Sergio Fernández @SergiFdez7

@Alex_Alonsista @Sikoo Yo no creo que Button acabe en Ferrari... Aunque si hace una mala temporada en McLaren y no lo renuevan, quién sabe.

Ale Apaez @LaApaez

Cuando te parezcas a Sergio Perez o corras en F1, volveré a llorar por ti.

Telcel Oficial @Telcel

¡Esteban Gutiérrez, líder absoluto del GP2 en Hungría! ¡Felicidades por su resultado este fin de semana! #TelcelRacing http://bit.ly/OEmnWu

Sergio Perez @SChecoPerez

un fin muy complicado nunca encontramos el balance, ahora a pensar en lo que viene para recuperarnos! tiempo de unas vacaciones y a regresar.

Follow

Automovilismo @Racingquotes

"Me siento más seguro en una pista de carreras que en un freeway de Houston" A.J. Foyt.

Diego Luciano @sdainyeccion

#Vettel es un piloto que no se relaja para nada !! Al contrario es muy ambicioso !! Es racha !!

Fernando Tornello @f1tornello

Excelente noticia, Bélgica renovó contrato hasta 2016, tenemos Spa para varios años mas!!

ivaflogar @ivaflogar

negocio que funciona gracias a millones de aficionados. Decir que la F1 puede sobrevivir sin GPs de Mónaco y Bélgica es de locos

PiusGassó @piusgasso

Ahora en Sauber están dispuestos a continuar su relación con Ferrari, cuando entren las nuevas regulaciones V6 turbo en el 2014

Scuderia Rodríguez @scuderiargz

SCUDERIA - Hoy cumple 41 años de muerto el gran Pedro Rodríguez, x choque en el Norisring alemán. Sigue vigente como el mejor de la historia

Memo Rojas @memorojas15

Que carrera la de hoy! Mojado, seco, muchos rebases, accidentes, un 2do lugar y 1o en el campeonato :)

WTCC Camber, Caster y Toe In

Mercedes Golf Ball World record catch

Evolution of the F1 Car

New Lexus GS Hybrid - 120 Heartbeats

Ricardo Gonzalez - Lap at 24 Hours of Le Mans 2012

The Need for Speed: A car-lover's Mecca in Philadelphia

Jochen Rindts letzter Sommer

The new 911: Development of Porsche Identity

The Stig Revealed: Behind the Scenes

Rush Featurette

infinitum games

Es un buen juego del tipo “carrera”, pero no al estilo tradicional como de NASCAR o F1,de circuito en que se gana tras cierta cantidad de vueltas. Aquí hay una ruta –a campo traviesa– y se debe llegar al final antes que todos.Se elige una camioneta 4x4 que se usará durante el juego, aunque no se quedará igual; mientras uno mejore en posiciones y termine eventos, obtiene dinero que se usará para mejoras –basadas en la realidad y no ficción como otros juegos– para nuestro transporte.Los eventos y objetivos varían; algunos son simplemente de acabar la carrera, otros dan más puntos y dinero por ser el primero en descubrir o encontrar el objetivo dado al principio de la carrera. En general, es muy reminiscente de Need for Speed: Most Wanted, aunque sin el “mundo abierto” y la policía.

Por Javier Jalife Ruz4x4 EVO 2



CAMUFLAJEEn bosques de robles, hayas y demás árboles de hoja caduca abundantes en las montañas transdanubianas, aparece Sergio Pérez, visión fugaz en blanco con casco verde que lo mimetiza en el paisaje.GP DE HUNGRÍA28 de julio de 2012SAUBER MOTORSPORT AG

Digitalwww.fast-mag.com

¡¡DIJE IZQUIERDA!!El irlandés Craig Breen peleaba la punta de la clase Super 2000 en su Ford Fiesta, pero hubo un malentendido con su nuevo navegante Paul Nagle y la izquierda en bajada terminó así.RALLY FINLANDIA3 de agosto de 2012MCKLEIN.DE



LA SOLEDAD DEL CENTAUROEl campeón Casey Stoner enfrenta una vuelta solitaria enLaguna Seca, California con la nostalgia de saber que seretira a finales de la temporada y no regresará al ‘sacacorchos’.GP DE EUA28 de julio de 2012REPSOL HONDA RACING



Con lo mejor de

El retorno de

“Exposed in the light, shine on you crazy diamond…” Pink Floyd

Tanto la F1 como la MotoGP, su equivalente en dos ruedas, están en su receso momentáneo de agosto, el de este año en particular dictado por los Juegos Olímpicos. Los rumores acerca de las diversas contrataciones o firmas son abundantes, pero el enigma más grande del deporte motor, mayor que si se queda Schumacher o si refirman en McLaren a Lewis, era el del futuro de Valentino Rossi, quizás el mejor de todos los tiempos. Pues acaba de ser resuelto.

Valentino fue un hombre de Honda (2000-2003) en sus inicios en la clase reina, los 500cc que se volverían MotoGP en 2002; luego se fue a Yamaha y los regresó al primer plano y les dio 46 triunfos (su número de carrera, por cierto) entre 2004 y 2010, pero encontró un reto nuevo: levantar a Ducati y hacerla una moto ganadora de campeonato mundial. Valentino aceptó pues es italiano, y

aunque la paga es buena, el orgullo nacional lo es más.

Pero 2010 había sido un año malo por el accidente en que se rompió la pierna derecha y llegó a la firma italiana recuperándose de su lesión. Su coequipero desde entonces era Nicky Hayden, el campeón de 2006. Pero la Ducati GP11 y luego la GP12 no funcionan al gusto de Valentino, quien se ha pasado temporada y media sin ganar, con un par de podios como mejores resultados para

Carlos E. Jalife Villalón

alguien que había ganado 105 carreras en 15 años y subido 174 veces al podio.

Ducati fue comprada en abril por Audi, que intentará emular la anterior incursión del grupo VW con una firma italiana de renombre (Lamborghini), pero Rossi era la clave de su estrategia, pues es el mejor piloto, el más popular y además el orgullo de Italia. Habían ofrecido como un millón de euros por carrera para que Valentino renovara en 2013, pero el italiano sopesó sus

posibilidades y exigía una moto a la altura de sus nueve títulos mundiales, lo cual no podía asegurar la firma italiana.

La opción para ‘Il Dottore’ era Yamaha, que recientemente había quedado con un asiento libre en su escuadra oficial por la salida de Ben Spies. Ahí tendría de coequipero a Jorge Lorenzo (campeón 2010 y líder 2012), a quien no le hace mucha gracia el retorno de su antiguo rival a la firma nipona, pero reconoció que le gustaría volver a medirse con Rossi más maduro; la batalla entre ellos será de mayor intensidad en 2013 y probablemente definirá el título.

La decisión de regresar a Yamaha fue, a final de cuentas, simple. “No hay moto ganadora, no corro con Ducati”, pensaría. Para un grande como Rossi, el dinero es lo de menos, el triunfo –y su sitio en la historia– es lo relevante. ¿Ducati? ¿A quién le importa?

Valentino

FM [ 14 ] SEPTIEMBRE 2012FM [ 14 ] SEPTIEMBRE 2012

En agosto repasamos los circuitos clásicos de F1 construidos en territorio europeo, que forman parte del campeonato mundial desde sus inicios. Spa, Monza, Silverstone y hasta el de Montecarlo podrían ser considerados el Grand Slam del viejo continente.

Pero también hay vida (y buenos circuitos) fuera de Europa. En 1962, el holandés John Hugenholz diseñó el circuito de Suzuka, ubicado entre Osaka y Nagoya, en Japón. En principio fue creado como pista de pruebas de Honda aunque pronto se transformó en otro de los admirados por los pilotos y el público al presentar una serie de desafíos como las Eses luego de la primera curva, un puente que permite que la pista cruce sobre sí misma, algún curvón rápido como Spoon, la difícil doble curva Degner, pero por sobre todo esto, la increíble 130R, en honor al radio de la misma. Los autos viajan a más de 290 kph cuando los pilotos deben girar a la izquierda, sin levantar el pie del acelerador, cosa a la que no todos se atreven. La 130R es la curva en la que Fernando Alonso superó por el lado externo a Michael Schumacher en 2005, quedando como uno de los adelantamientos más recordados de la historia de la F1. Jefes de equipo, mecánicos, periodistas y hasta el director de la carrera confesaron que detuvieron por un instante la respiración en aquel

momento, tal vez esperando un final catastrófico para ese intento del piloto de Asturias.

Suzuka y su famosa 130R llegaron al Mundial en 1987 y, desde entonces, han sido testigos de grandes definiciones de campeonatos, consagrándose allí Nelson Piquet, Ayrton Senna, Alain Prost, Damon Hill, Mika Hakkinen, Michael Schumacher y Sebastian Vettel.

Una mención especial para el único circuito de la era contemporánea que el arquitecto alemán Herman Tilke diseñó al estilo de las grandes viejas pistas, el Istanbul Park, construido en

atravesada por cuatro ejes, única en el mundial de F1 hasta hace poco tiempo.

El Istanbul Park asombró a los pilotos de la categoría con ese desafío, al cual se llega debiendo salir de la Curva 7 con el auto bien acomodado, con toda la tracción sobre el asfalto, para encarar la 8 a lo largo de seis interminables segundos que bien valían el costo de la entrada a los espectadores.

Más allá de los circuitos nombrados en este repaso, hay otras pistas con estilo e identidad propia, que aún sin poseer una curva mágica, deben ser recordados como grandes autódromos. Es el caso de Interlagos, tanto el circuito viejo de casi 8 km como el nuevo de 4.3 km, que conserva una versión reducida de la Curva del Sol, la Herradura y Mergulho, como áreas más destacadas.

Por su parte, sería injusto dejar afuera de esta reseña al Gilles Villeneuve, de Montreal, que cada año entrega carreras inolvidables y muestra sectores ultra veloces y curvas lentas, con violentas frenadas, que plantean una exigencia diferente. También debería recordar al viejo Kyalami, en Sudáfrica, a poca distancia de Johannesburgo, mientras que en territorio europeo no pueden caer en el olvido algunas joyas fuera de uso, como Brands Hatch y Dijon, aunque se hayan bajado del tren de la F1.

Las grandes

CATEDRALESde la F1 (parte 2)

Fernando Tornello

el sector asiático de la ex Constantinopla, como un homenaje a la historia de la humanidad, inaugurado en 2005. Un circuito que ya se archivó para la F1 y que nunca consiguió un nombre para sus curvas, especialmente la conocida como “Curva 8”, en la que se gira a la izquierda,


¿PES

A M

ÁS FE

RRAR

I O A

LONS

O?¡Qué rápido se olvida la gente de lo que puede hacer un equipo! Sí, Ferrari presentó un auto bastante malo para iniciar la temporada y se vio en los resultados, pues Massa apenas obtuvo puntos en una de las cuatro carreras previas a la temporada europea. A la par, Alonso marcó una victoria gracias a un manejo eficaz en condiciones cambiantes en Malasia y luego llegó el “Ferrauber”.

Sí, aquel auto que está utilizando actualmente la Scuderia y que

en la parte trasera es casi idéntica al Sauber C31. ¿Los resultados? Cinco podios en siete carreras para Alonso y puntos en cuatro de las siete fechas para Massa. Incluso si eliminamos los tres

últimos Grandes Premios porque el auto ha sido más desarrollado que su predecesor, podríamos ver que el Ferrauber vio subir al podio a Alonso tres veces en sus primeras cuatro salidas y a Massa obtener puntos dos veces. Eso es una mejora del 100% en el caso del brasileño y del 300% para el español.

Sin embargo, la historia que seguimos escuchando es que Alonso está haciendo un excelente trabajo con un auto pésimo. Lo siento, pero esa historia se acabó en Bahrein; la realidad es que el equipo técnico de Ferrari se puso a trabajar y le dio un auto más que competitivo a Fernando. Sí, Alonso lo ha desarrollado aún más, pero sobre una base superior y eso ha provocado que veamos que la primera

mitad del año ha sido excelente para el bicampeón.

Alonso es un piloto de excepción, lo que combinado con un excelente auto, trae los resultados que estamos viendo. La prueba es que,

igualmente, Massa mejoró en cuanto Ferrari le proporcionó un

auto más competitivo. OEJR.

El resurgimiento de Ferrari me parece que se debe en mayor medida al asturiano que

al trabajo realizado en Maranello. El inicio de temporada fue desastroso para el F2012 y Alonso apenas pudo entrar a la Q3 en los

primeros cuatro GPs de la temporada, mientras Massa no lo logró en

ocasión alguna ante la falta de ritmo notoria.

Alonso obtuvo puntos de Australia a Bahrein,

mientras el brasileño sólo lo hizo en el

Medio Oriente.

La prueba de Mugello fue el parteaguas para Ferrari y se evidenció en la mejoría en el ritmo de

calificación del auto. Desde el GP de España Alonso sólo ha calificado una vez abajo del

sexto lugar, mientras que Massa ha llegado a la Q3 cuatro veces. El asturiano ha sido muy

bueno para arrancar; también para rebasar durante las carreras como lo mostró en Hungría,

Canadá y el GP de Europa; y para establecer estrategias de carrera y dar vueltas rápidas

cuando es necesario rebasar a alguien por el desfase en fosos. Ha sido un manejo magistral, apoyado en gran medida por un auto mejorado,

sin dejar de ser mayor la parte de mérito que corresponde al ibérico.

Los circuitos rápidos se han mostrado mejores para Ferrari y justamente en Silverstone, Hockenheim y Montmeló calificó mejor y

convirtió en podios su ritmo del sábado. En contraparte, en Canadá falló la estrategia, pero el asturiano rescató el quinto sitio y en Valencia

–aunque Grosjean y Vettel sucumbieron por el alternador– fue él quien remontó desde la

undécima posición.

Si vemos los resultados de Massa, podemos observar que mejoró con el F2012 post-Mugello,

pero también observaremos que Alonso ha rescatado puntos de cualquier situación adversa

y llevado el auto a niveles a donde sólo su manejo puede hacerlo.

Alonso es el gran responsable del dominio de Ferrari en el campeonato de pilotos y la muestra

es que ganó antes y después de Mugello arrancando más atrás de la primera fila, el único

que lo ha logrado en todo 2012. CAJR.

FERRARI F2012 FERNANDO ALONSO

Carlos A. y Omar E. Jalife Ruz

Con lo mejor de


FO

TO

: FE

RR

AR

I/M

ER

CE

DE

S/M

CLA

RE

N/A

UD

I

Hace unos días se efectuó en el Estadio Olímpico… de Munich, la competencia de exhibición de la serie de turismos más importante del mundo, el DTM. ¿Habrá futuro para el deporte motor en el olimpismo?

El legendario campeón mundial de motociclismo, Giacomo Agostini, fue homenajeado por Yamaha con una edición especial de una Yamaha TS, con 15 estrellas de oro, una por cada título del italiano.

FedEx, compañía de mensajería internacional que patrocina el auto de Rubén Rovelo en la serie NASCAR México, ha asentado su base nacional en el aeropuerto internacional de Querétaro y para ello hizo la presentación de su nueva plataforma en la carrera de la serie en el autódromo queretano a mediados de agosto.

El afamado Martini Racing con sus colores azul y rojo sobre fondo blanco, que corriera en Le Mans y las principales pruebas de resistencia del mundo en los años 70 con el modelo 917 de la firma de Zuffenhausen, ha revivido su asociación con Porsche, ahora en el nuevo 918, que debutará en las pistas próximamente.

AUTOMOVILISMO

OLÍMPICO

CELEBRANDO A AGOSTINI

DÉJÀ VU

FEDEX ADOPTA QUERÉTARO

CURIOSAUTOS

CURIOSAUTO

En el Festival de Goodwood, el campeón mundial de F1 1964 John Surtees –también multicampeón mundial de motociclismo– invitó al bicampeón mundial de F1 Sebastian Vettel a probar su moto sesentera. El germano declinó con cara de incredulidad.

¡NO, GRACIAS!


Llegar a 100 carreras no es fácil, en cualquier serie, y los pilotos festejaron de manera muy distinta, como se aprecia. A Heikki Kovalainen, los de Caterham F1 le hicieron un pastel decorado; al ex campeón F1 Lewis Hamilton, los de McLaren le hicieron un logotipo y calcomanías para repartir; Tom Coronel, del WTCC, simplemente le puso una leyenda a su casco, dirigida a sus rivales: “¡Cómanse mi polvo!”. !!!Felicidades!!!

HRT - Hispania podrá no ser el mejor equipo en la parrilla, pero ciertamente lo es en la cocina. En su hospitalidad en cada gran premio presentan una pequeña actuación de los chefs de la firma vasca Arzak-Bokado, con toques locales en cada carrera. La función tiene lugar el domingo de carrera en cada pista al mediodía con

entrada libre, pero aforo limitado. Y las sorpresas han recibido aprobación

unánime del paddock.

La Scuderia Hermanos Rodríguez A. C., la legión de honor del automovilismo mexicano, tiene nuevo presidente para el bienio 2012-2014. El presidente saliente César Tiberio Jiménez (der.), piloto multicampeón nacional y promotor, tomó la protesta a su sucesor, Carlos J. Pani piloto panamericano y experto rodriguista, quien es el sexto presidente de la SHRAC en su historia, que se remonta a la fundación en 1959 por los hermanos Pedro y Ricardo Rodríguez como su equipo de competencia.

FESTEJANDO

100

BOMBEROS RÁPIDOSUna Cayenne roja V8 fue entregada al escuadrón de bomberos de Leipzig pues fue el vehículo medio millón producido en la planta de Sajonia. Porsche aprovechó para anunciar que a fines de 2013 empezará la producción del nuevo modelo Macan en esta misma fábrica de Leipzig invirtiendo 500 millones de euros.

SCUDERIA RODRÍGUEZ

Andre Lotterer, ganador de Le Mans en 2011 y 12, recibió una bicicleta Scott de parte de Michelin, para sus entrenamientos aeróbicos rumbo a las 24 Horas de 2013.

PINTXOS HRT

ANDRE EN DOS RUEDAS


Lo mejor de


El futuro alemán en F1 pende de un hiloLos problemas en el Nürburgring dejan a Alemania luchando por conservar su lugar permanente en el calendario

El lugar anual del Gran Premio alemán en el calendario de la

F1 podría estar en peligro si no se encuentra una solución inmediata a los problemas financieros del Nürburgring, pues se iniciaron procedimientos de insolvencia contra el circuito por parte del gobierno estatal de Rhineland-Palatinate, que es dueño del 90% de la compañía operadora Nürburgring Automotive.

Como resultado hay dudas sobre si Nürburgring será capaz de albergar el GP alemán de 2013. Y aunque Hockenheim tiene un contrato para hacer

la carrera en años pares hasta 2018, se rehúsa a ser la sede anual hasta que pueda generar más dinero o negociar una rebaja con los organizadores de la F1.

Aunque una solicitud que hizo el Nürburgring para recibir alrededor de 16 millones de dólares en ayuda estatal que mitigaría su insolvencia en el corto plazo, está siendo analizada, las posibilidades de que se apruebe a tiempo para salvar el GP de 2013 son pocas.

También se requeriría una reducción en la cuota por albergar la carrera para que el Nürburgring sobreviva y se ha sugerido que Bernie Ecclestone podría tomar la promoción del evento por una cuota risible a cambio de todas las ganancias que se generen.

Si no se hace este cambio, lo más probable es que Hockenheim siga con su contrato actual, alternándose con el GP belga en Spa-Francorchamps, y que

Nürburgring sea eliminado. Entonces, hay una amenaza bastante real que uno de los GPs clásicos de la F1 pueda convertirse en un evento bianual.

Al campeonato mundial le ha faltado una carrera en suelo alemán solo tres veces desde su creación en 1950, pero mientras Alemania está supuestamente protegida como uno de los cinco GPs “clásicos”, esto quiere decir poco, pues solo aplica si existen términos financieros razonables.

El GP francés, por ejemplo, también fue un “clásico”, pero desapareció de la F1 después de 2008. Mercedes ha sido

uno de los apoyos más fuertes del campeonato mundial en los últimos 18 años, y su director deportivo, Norbert Haug, confía en que Nürburgring aún tiene un futuro brillante por su popularidad como sede de carrera. Sin embargo, subrayó la necesidad de que el GP se mantenga en los años venideros. “Es muy importante. Es uno de los clásicos. Han habido carreras de GP en el Nürburgring antes que existiera la F1. Las ‘flechas plateadas’ nacieron en Nürburgring, así que hay una gran tradición y estamos muy interesados en que se conserve”.

Nürburgring tiene una historia rica en F1

El GP alemán es vital para Mercedes en F1

La montaña rusa ha sido un fracaso

FO

TO

S: C

OA

TE

S, E

TH

ER

ING

TO

N, F

ELL

OW

ES

, HO

NE

/LA

T

NOTICIASPIT Y PADDOCK

BREVE HISTORIA DEL GP ALEMÁN

La parrilla de 1970 en Hockenheim: Pedro en cuarta fila

El ‘Ring recortado albergó el GP europeo

1926El primer GP alemán se realiza en Avus, mudándose al recién abierto Nurburgring un año después. Se corre en el Gesamtstreche completo de 28 kilómetros que combina los circuitos Nordschleife y Sudschleife.

1931Tras problemas económicos que forzaron su cancelación el año anterior, el GP alemán regresa; se corre en el Nordschleife de 22.4 kilómetros.

1950El GP alemán se realiza por primera vez en la posguerra, pero no se integra al campeonato mundial, sino hasta un año después por el castigo al país en organizar eventos deportivos.

1970Los pilotos exigen que se instalen barreras en el Nürburgring. Esto no sucede, por lo que el GP alemán se realiza en Hockenheim antes de regresar al Nürburgring en 1971.

1976El accidente casi fatal de Niki Lauda marca el final del Nordschleife como sede de gran premio. La carrera se muda a Hockenheim de forma permanente por los ocho años siguientes.

1984El nuevo Nürburgring alberga el GP europeo; es la primera vez que Alemania tiene dos carreras de F1. En 1985 Nürburgring alberga el GP alemán antes que regrese a Hockenheim para 1986.

1995El Nürburgring regresa al calendario de F1 de forma permanente, albergando el GP Europeo o el de Luxemburgo en los 13 años siguientes, mientras Hockenheim retiene el GP alemán.

2008Comienza el GP alemán compartido entre Hockenheim y Nürburgring. En 2009, la carrera en el Nürburgring es el GP europeo y no hay GP alemán por primera vez desde 1955.

Nürburgring albergó el gran premio 2011

Caracciola fue un estrella de antes de la II Guerra Mundial

¿QUÉ SALIÓ MAL EN EL NÜRBURGRING?

l Se esperaba que el costo de convertir el circuito en un parque de diversiones con temática de deporte motor costara 270 MDD, pero a la fecha se han gastado casi 500 y sigue inconcluso.

l Los problemas con la montaña rusa del parque, potencialmente la más rápida del mundo, son sintomáticos de las fallas de RingWerk. El juego rara vez ha operado, y cuando lo ha hecho, ha sido a una velocidad muy reducida.

l Otras atracciones también han tenido problemas. El teatro multimedia no ha funcionado de forma apropiada desde que el complejo fue abierto de forma oficial tras el GP europeo de 2009.

l Las cifras de visitantes al parque fueron lastimosas. En los dos

meses iniciales, ni 500 personas asistían diariamente, muy por debajo de las proyecciones.

l Se cree que la deuda actual del circuito es cercana a los 630 MDD.

l En 2011, la cuota de 19 millones de dólares por albergar la carrera se redujo por única vez– un 25% para permitir que la carrera se celebrara.

l En marzo de 2012, la Comisión Europea inició una investigación para saber si un paquete de ayuda estatal de 640 MDD ofrecido al Nürburgring estaba “en línea con las reglas de ayuda gubernamental de la UE”. Esto con base en las dudas sobre los estímulos económicos que tendría y si estaban en línea con las condiciones de mercado existentes.

El viejo Nordschleife que forma la base de esta tradición ha cedido su lugar a una instalación mucho más moderna, la cual, como dice Haug, aún es una sede nacional e internacional muy solicitada. Sus problemas financieros se deben principalmente a un intento mal guiado de convertirlo en un complejo de entretenimiento, que hasta el momento ha costado casi 500 millones de dólares (MDD).

Parece inconcebible que un circuito tan popular no pueda sostenerse a sí mismo. Incluso si no cae en la insolvencia, es difícil ver cómo la carrera de 2013 pueda llevarse a cabo, dados los añejos problemas de rentabilidad padecidos por el Nürburgring y Hockenheim.

Hay un rayo de esperanza, sin embargo. El año pasado, la F1 acordó un descuento del 25% en la cuota del Nürburgring por albergar la carrera. Directivos del circuito visitaron el GP alemán en Hockenheim para buscar un acuerdo similar para 2013, aunque Bernie Ecclestone no asistió. Su disponibilidad para rebajar el precio el año pasado sugiere que estaría dispuesto a hacerlo otra vez.

Con cada vez menos sedes capaces de financiar carreras en Europa, quizás sea tiempo para que la F1 considere seriamente si sus cuotas exorbitantemente altas están haciendo imposible la rentabilidad para los organizadores sin apoyo gubernamental y matando la serie en la escena de su surgimiento.

A Hockenheim no le alcanza para tener el evento de tiempo completo



DE EUA AL BTCCRobb Holland se convirtió en el primer estadounidense desde 1975 en competir en el Campeonato Británico de Turismos cuando debutó en la serie en Snetterton en agosto. Holland corrió el Honda Civic de Tony Gilham Racing, mientras Gilham usó el auto de reserva.

FOYT MULTADO POR EL TANQUE DE COMBUSTIBLEAl equipo de Indy Car, AJ Foyt Racing le fueron anulados 10 puntos y recibió una multa de 15,000 dólares luego que se encontrara que el tanque en el auto de Mike Conway era de un tamaño tal “que podía dar una ventaja de posición en la pista” en la carrera de Toronto.

CUARTA VICTORIA AL HILOLucas Luhr y Klaus Graf se sobrepusieron a una pasada por los fosos de penalización y ganaron la fecha de la serie American Le Mans en Mosport, Canadá, su cuarto triunfo consecutivo en 2012.

DALY DEBUTÓ EN F3El as de GP3, Conor –hijo del ex F1 Derek– Daly, debutó en Fórmula 3 en el Masters de Zandvoort. El estadounidense remplazó al titular de Double R Racing, Fahmi Ilvas, para el evento. Fue 15° luego de calar el motor al arrancar.

MULTA A MOVE POR MANIOBRASEl piloto ruso de la World Series by Renault, Daniil Move fue multado con 300 euros por hacer donas frente a sus seguidores locales luego de la segunda carrera en el nuevo autódromo de Moscú . Los comisarios describieron sus acciones como “un manejo incompatible con la seguridad general”.

Holland manejará un Civic de Gilham

EN BREVE

Move se metió en problemas por esto

El circuito Jacarepaguá en Rio, que albergó el GP brasileño 10 veces

entre 1978 y 1989 –además de CART y MotoGP– cerrará al final del año y será demolido para hacer espacio a las instalaciones para los Juegos Olímpicos de 2016. La última carrera importante en la pista fue del Campeonato Brasileño de Autos Turismo el 5 de agosto, después de la cual solo habrá carreras regionales.

Construido en 1965 y remodelado 13 años después en un intento exitoso de quitarle la F1 a Interlagos, en Sao Paulo, el circuito de Rio le dio cinco triunfos en el GP brasileño a Alain Prost, dos a Carlos Reutemann y Nelson Piquet (en honor a quien luego se nombraría el trazado) y uno a Nigel Mansell en su último GP.

Los planes para demoler el circuito en 2005 fueron bloqueados luego del cabildeo político que hizo la asociación de deporte motor de Brasil (CBA) con el gobierno local,

pero la mitad del circuito fue cerrada cuando la tierra adyacente fue adquirida para alojar el edificio para un velódromo y un centro acuático que albergaron los Juegos Panamericanos de ese año, un precursor en la puja olímpica de Brasil. Eso forzó el cierre del Autódromo Emerson Fittipaldi, un óvalo sin peralte que alojó cinco carreras de CART y vio triunfar a Juan Pablo Montoya, Paul Tracy y Greg Moore. Ahora, el resto del sitio se convertirá en la Villa Olímpica y en un centro de entrenamiento.

Hay planes desde 2007 para construir un nuevo circuito en Dedodoro, propiedad militar en los suburbios de Rio, incluso

se reveló un mapa del mismo. La primera piedra está planeada para colocarse en 2013, pero no se ha establecido el paquete financiero que permita que el proyecto arranque.

El Dr. Felipe Zeraik, representante legal de la CBA, confirmó a AUTOSPORT que se había alcanzado un acuerdo entre su órgano, el ministerio de gobierno estatal y el gobierno de la ciudad para mantener Jacarepaguá operando hasta que la nueva sede, aprobada por la FIA, esté lista y operando, pero que este acuerdo fue anulado hace cinco años para poder enfocarse en los Juegos Olímpicos.

F1

La antigua sede de la F1 en Rio de Janeiro será aprovechada para los Juegos Olímpicos

Demolerán JacarepaguáRio albergó 10 GPs brasileños

El óvalo alojó a la Champ Car

FO

TO

S: E

BR

EY

, VA

N D

ER

LA

AN

/LA

T



Los 6 mejores…PROFETAS EN SU TIERRA

Seis pilotos han ganado grandes premios de nivel alto en su propia casa más de tres veces

MICHAEL SCHUMACHER – 9Cuatro GPs alemanes en Hockenheim y cinco victorias europeas en el Nürburgring lo convirtieron en el piloto más exitoso corriendo en casa. En total, el 10% de sus triunfos en carreras de F1 han sido en su país.

RUDOLF CARACCIOLA - 6Su victoria en Avus manejando un Mercedes M218 “independiente” apoyado por la fábrica comenzó la

carrera del alemán en 1926. Ganó su GP local cinco veces más, la última de ellas en 1939 bajo la lluvia en el Nordschleife.

ALAIN PROST – 6Prost ganó el GP francés seis veces en 13 intentos entre 1981 y 1993. Sorprendentemente, solo faltó dos veces al podio y sus triunfos se dieron en tres circuitos diferentes: Dijon, Paul Ricard y Magny Cours.

JIM CLARK - 5De 1962 a 1967, Clark ganó el GP británico cinco veces.

En esas seis carreras, lideró 365 giros y sólo el inadaptado motor Climax a las nuevas reglas de tres litros en 1966 evitó la barrida.

NIGEL MANSELL - 5Tres triunfos en Silverstone y dos en Brands Hatch (uno de ellos fue su primer triunfo en F1 en el GP europeo de 1985) volvieron a Nigel el más famoso héroe local. Silverstone fue suyo en los años de la ‘Mansellmanía’.

JUAN MANUEL FANGIO - 4El pentacampeón mundial ganó en Buenos Aires año tras año de 1954 a 1957, aunque en 1956 tuvo

que usar el Ferrari de su coequipero Luigo Musso tras sufrir un problema en la bomba de la gasolina de su auto.

WRC

Los germanos confirman una incursión tripartita en el 2013. Por DAVID EVANS

Volkswagen, tres en 2013

FO

TO

S: H

ON

E, D

UN

BA

R ,

FE

RR

AR

O/L

AT

, GIL

HA

M/G

ET

TY

/ M

CK

LEIN

.DE

Volkswagen correrá tres autos en Mundial de Rallies (WRC) del año próximo, y el nuevo

Polo R WRC posiblemente correrá en las últimas dos fechas de 2012. Había mucha especulación sobre el número de autos oficiales de VW para la temporada próxima, pero durante su prueba en Alemania, el equipo confirmó que tres Polos correrán a partir de la cuarta fecha del WRC.

Sigue sin saberse si el tercer auto será manejado por Andreas Mikkelsen –el preferido del equipo juvenil del fabricante germano– o por un tercer piloto de primera línea.

El jefe técnico de VW, Francois Xavier Demaison prefiere tres pilotos fuertes, y dijo: “Yo tomaría a (Jari Matti) Latvala y (Dani) Sordo. Nos haría muy sólidos, y los otros equipos no los tendrían”.

Al preguntarle a quién prefería como coequipero, el ya confirmado Sebatien Ogier respondió: “No es mi trabajo escoger al piloto. Para mi, si un piloto llegara hoy, yo intentaría con Dani porque está disponible y vendría conmigo a probar el auto, pero no sé. Escuché la misma historia que tú sobre Jari Matti; tengo buena relación con todos, así que creo que estaría bien con quien sea de ellos”.

Sea quien sea, Ogier acepta que no habrá tratamiento preferencial entre pilotos: “No soy el número uno en el equipo. Estoy al mismo nivel que quien se integre”.

Se espera que VW use el Polo R WRC en las fechas finales de este año en Italia y España, con una dispensa otorgada por la FIA, pues su homologación está agendada para noviembre 1, después del Rally Italia en Cerdeña.

El director de mercadotecnia de VW, Stefan Moser, dijo: “Parece que haremos una carrera de prueba en Cerdeña. No correremos de forma competitiva; ellos (la FIA) nos permitirán arrancar la carrera, pero no marcaremos tiempos. Estaría bien si pudiéramos hacer lo mismo en el Rally Cataluña”.

El Polo probó otra vez en Alemania la semana pasada

Demaison quiere a Sordo y Latvala


C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

anuncio_Autotal_21.5x28.pdf 1 07/08/12 16:43

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

anuncio_Autotal_21.5x28.pdf 1 07/08/12 16:43


LEWIS HAMILTON EN F1

FO

TO

S: F

ER

RA

RO

, DU

NB

AR

, CO

AT

ES

/LA

T

PU

NT

OS

84

0

19101 ARRANCADAS

VICTORIAS

1TÍTULOS

111162 VUELTAS LIDERADAS

VUELTAS RÁPIDAS 21

De Silvestro es el único piloto actualmente en Indy con motor Lotus

Pescarolo deja el WEC

Es probable que Lotus abandone su programa

en la serie IndyCar al final de esta temporada, pesar a que el fabricante tiene un contrato de cinco años con la serie, hasta fines de 2016.

El programa de motores de la marca tuvo una llegada tumultuosa a IndyCar cuando la compañía madre de Lotus fue comprada el invierno pasado, resultando en un congelamiento de sus cuentas que, a su vez, lo llevó a entregar motores dos meses después que sus rivales Honda y Chevrolet.

La situación empeoró cuando cuatro de los autos que usaban la planta de poder construida por Engine Developmentes de John Judd, se cambiaron a otros fabricantes en abril. Esto dejó al auto de HVM Racing de Simona de Silvestro como la única máquina propulsada de tiempo completo por Lotus.

Tocaron fondo en la Indy 500, cuando Simona y el debutante Jean Alesi, recibieron bandera negra de los oficiales poco después de la arrancada por ser peligrosamente lentos.

Lotus ha acelerado su desarrollo desde entonces, con mejoras que se introdujeron para las carreras de Toronto, Edmonton y MidOhio. Pero el director de proyecto de Lotus para IndyCar, Oliver Picquenot, aceptó a AUTOSPORT que

ya no puede garantizar que estará en la parrilla después de este año: “Aún estamos comprometidos hasta el final de temporada. Nuestros nuevos dueños (DRB-Hicom) estudiarán cada departamento al final del año: deporte motor, producción, y todo. Hoy es muy difícil decir si estarán comprometidos para los próximos cuatro años. Tomará unas semanas para que DRB decida qué proyectos mantener y cuáles parar. Seguramente, detendremos algunos proyectos porque tenemos demasiados. Así que no te puedo decir hoy (si seguiremos)”. Picquenot dijo que espera que la decisión final se base en diversos factores, incluyendo rendimiento y el progreso que se pueda hacer

para cerrar la brecha con Chevrolet y Honda.

El CEO de IndyCar, Randy Bernard, dijo que no ha tenido una conversación formal con Lotus sobre una salida anticipada, e insistió: “Tienen un contrato de 5 años con IndyCar. Si ocurre una salida, tendrán que negociar la rescisión”.

Mientras tanto, Picquenot también confirmó que se han cancelado los planes de un segundo Lotus: “No habrá segundo auto este año, eso es seguro. Necesitas tener compromisos: encontrar piloto, mecánicos. Y tres o cuatro carreras antes del final de temporada es muy tarde. Si lo hubiéramos hecho tras la Indy 500, quizás. Pero ahora solo tenemos que tratar de servir a HVM en la mejor forma posible”.

Lotus dejaría IndyCarINDYCAR

La marca legendaria evalúa el futuro de su desastroso programa de motores. Por MARK GLENDENNING

Pescarolo Sport, el equipo del piloto leyenda de los prototipos, Henri Pescarolo, se ha retirado del Campeonato Mundial de Resistencia FIA (WEC) 2012, tras recibir protección ante sus acreedores en las cortes francesas. El equipo cesó su programa 2012 luego de problemas financieros que amenazaron su participación en las 24 Horas de Le Mans en junio, con un LMP1 basado en un chasis de prototipo Aston Martin de 2011.

Pescarolo, sin embargo, enfatizó que no es el final para su equipo: “Sabía que tendríamos un problema luego de Le Mans, y cuando Roald Goethe (el coleccionista dueño del Aston AMR-One base de su prototipo) decidió no gastar más dinero, decidimos parar”.

“Hay posibilidades para nosotros. Podríamos involucrarnos con Dome otra vez si corren en la ronda de Fuji del mundial de resistencia, y estamos contemplando la clase LMP2, que sería buena para un entrante privado”, finalizó.

Pescarolo pide tiempoWEC

PPs


REVISIÓN DE ELENCOS AUDI PARA EL WECLos ganadores de las 24 Horas de Le Mans Andre Lotterer, Benoit Treluyer y Marcel Fassier mantendrán su sociedad por el resto del Mundial de Resistencia (WEC) en el Audi R18 e-tron quattro, mientras que Tome Kristensen y Allan McNish seguirán como pareja en el “ultra” no híbrido tras el retiro de Dindo Capello.

ORDOÑEZ CORRERÁ EN LAS 24 DE SPALucas Ordoñez, el ganador inaugural de la academia GT de Nissan Playstation, corrió con el equipo EJN un Nissan GT-R en las 24 Horas de Spa, como coequipero de Chris Ward, Jahn Mardenborough y Alex Buncombe.

WILLIAMSON REGRESA A GP3El recientemente dado de baja piloto juvenil de Red Bull, Lewis Williamson, hizo su regreso a GP3 en Hockenheim con el equipo Status GP.

FALLA MUESTRA B ALLMENDINGERLa muestra B de la prueba al piloto del equipo Penske Racing de NASCAR, AJ Allmendinger, también fue positiva. El piloto está suspendido indefinidamente desde junio.

FORÁNEOS EN SURFERSEl estrella de IndyCar, Simon Pagenaud, acompañará a Lee Holdsworth en un Ford de la escuadra Stone Bros en la carrera Gold Coast 600 de la serie V8 Supercar en octubre. Además, los ases de prototipos, Jeroen Bleekemolen y David Brabham se unirán a Tim Slade y Shane van Gisbe, respectivamente.

BOLIVIANO A LA F3 GBEl equipo T-Sport le dio su debut británico en F3 al boliviano Pedro Pablo Calbimonte en la clase nacional. Es el primer piloto boliviano en correr en la serie.

EN BREVE

Calbimonte debutó con podio


El dueto de Honda en la firma de contratos

Gabriele Tarquino y Tiago Monteiro comenzarán las pruebas en el nuevo Honda Civic para el Mundial de Turismos (WTCC) en agosto, antes de debutarlo en carrera al final de esta temporada.

Tarquini fue anunciado como el piloto líder del fabricante en su incursión de tiempo completo al WTCC en 2013. Aún tiene contrato con Lukoil SEAT para el resto del año, por lo que será Monteiro, quien ha negociado una salida anticipada del equipo SUNRED

Engineering, el que debutará el auto preparado por JAS en Suzuka el 21 de octubre.

“Al principio, Gabriele estará más involucrado en desarrollar el auto, por su vasta experiencia”, dijo el portugués Monteiro. “Pero como yo seré el que manejará el auto en las primeras carreras, estaré en Suzuka y tendré una prueba propia antes de Japón”.

Los ex pilotos de F1 están actualmente colocados en cuarto y décimo en los puntos del WTCC.

Los nuevos pilotos de Honda comenzarán pruebas

FO

TO

S:L

E F

LOC

H/D

DP

I, B

ER

NE

S/S

RO

, GIB

SO

N, B

LOX

HA

M/L

AT

WTCC

RALLIES

El Rally Safari de África del Este regresará por primera vez desde 1974, con autos modernos de rally corriendo 2,400 kilómetros a través de Kenia y Tanzania. Será organizado por Surinder Thatthi, impulsor del Rally Safari de África del Este Clásico, e incluirá las rutas africanas clásicas del Safari. “Será un evento de cuatro o cinco días”, dijo, “si el WRC quiere venir, que venga, pero no cambiaremos su carácter por ellos”.

Regresa el Rally Safari

Regresarán los caminos kenianos

Chevrolet develó su nuevo Camaro, que correrá en la serie Nationwide de NASCAR en 2013

Nuevo Chevrolet para Nationwide


El equipo germano Lotus anunció que su prototipo 2013 clase LMP2, el T128 ya prueba en el túnel de viento. Está diseñado por el grupo ADESS y saldrá a la venta cuando termine las pruebas en pista, que iniciarán en noviembre próximo.

Lotus LMP2 al túnel de viento

Giorgio Ascanelli ya no funge como director técnico de Toro Rosso y acabará su contrato “con vacaciones”. AUTOSPORT tiene entendido que el ex director técnico de Sauber, James Key, está contemplado como reemplazo para Ascanelli y podría empezar en su nuevo trabajo en septiembre.

ASCANELLI DEJA STR

El director ejecutivo de McLaren Ron Dennis sobre la situación contractual pendiente de Lewis Hamilton

WEC

MASSA VS. ALONSO 2012Massa ha sido vencido consistentemente por Alonso, quien lo ha superado en calificación y carrera a lo largo de la temporada 2012. El déficit de calificación en promedio de Massa ha sido de 0.664 segundos (basado en los tiempos comparativos en el mejor segmento al que llegó el brasileño). Aunque ha terminado cuatro carreras a 10 segundos o menos del líder del campeonato, también ha terminado más de un minuto detrás en cuatro ocasiones.

CALIFICACIÓN CARRERA+1.003s Australia n/a (RET)

+0.352s Malasia +97.319s

+0.273s China +5.523s

+0.509 Bahrein +7.196s

+0.582s España + 1 giro

+0.101s Mónaco +5.248s

+0.314s Canadá +11.861s

+0.073s Europa +1 giro

+1.319s GB +6.459s

+1.691s Alemania +71.428s

+0.056s Hungría +11.697s

La gente se queda con la idea equivocada. La última vez que revisé el contrato, yo le estaba pagando. Así que es una cuestión de que nosotros somos quienes lo empleamos y no al revés. Si las cosas salen

como yo espero, estoy muy seguro de que estará manejando con McLaren el año próximo




¿Importa “el espíritu de las reglas” en F1?Adrian Newey cree que es normal tratar de encontrar formas más astutas de interpretar el libro de reglas de la F1

Red Bull cambió el auto para el GP canadiense

Más controversia para Red BullRed Bull se embrolló en otra controversia legal en el fin de semana del Gran Premio húngaro al saberse que la FIA le pidió modificar el auto en el fin de semana del GP canadiense.El director del equipo, Christian Horner, confirmó que la FIA pidió un cambio a la suspensión porque era posible ajustar la puesta a punto manualmente con un nivel de esfuerzo “muy bajo”. El artículo 34.5 de las regulaciones deportivas insiste en que “los cambios no deben poder hacerse sin el uso de herramientas”.

Horner dijo: “Era algo que podía ser cambiado manualmente o con herramienta, pero la FIA dijo que prefería que se usara una herramienta. Nunca cambiamos la altura sobre el piso en el parque cerrado. Lo que había en el auto en Canadá, ha estado ahí también en otras carreras, pero en ningún momento ha sido ajustado en el parque cerrado. Es cuestión de si lo quieres hacer manualmente o con herramientas, y se hace con herramientas”.

El jefe técnico de Red Bull Racing, Adrian Newey, cree que es natural que

los equipos de F1 empujen las fronteras de las reglas, en conceptos como el difusor doble, el ducto F o el doble DRS, que han sido implementados en temporadas recientes. Pero la realidad es que todos los equipos en la parrilla tienen algún aspecto del diseño que podría ser calificado como contrario a la intención de las reglas.

RBR ha estado bajo fuego recientemente por el mapeo del motor que usó en Alemania, que llevó a que se hiciera una aclaración de la regla. Pero Newey insiste en que mientras la FIA sea consistente en su trato a las ideas en las áreas grises no hay problema en probar los límites de las reglas.

“Es extremadamente difícil, si no imposible, tener reglas que no contengan cierto grado de interpretación”, le dijo Newey a

AUTOSPORT. “Depende de los equipos intentar explotar eso. Si se hace una interpretación que sea justificable, entonces es natural”.

“Lo importante es que los equipos sean tratados de forma justa e igualitaria cuando saquen cosas que estén en el área gris. Por ejemplo, el doble DRS está en el área gris pero ha sido considerado legal (hasta el fin de temporada), lo que está bien. Mientras todo

sea consistente, esa es la naturaleza del juego”.

Las protestas que se basan en el “espíritu de la regla” rara vez tienen éxito porque lo decisivo es el fraseo de la regla. La CEO de Sauber, Monisha Kaltenborn, abogada, cree que ese concepto no tiene lugar en las reglas: “¿A dónde podemos ir para cazar espíritus? Es una cacería de brujas que no te llevará muy lejos. En la ley continental, dirías que el espíritu


VW QUIERE RALLYCROSSVolkswagen evalúa ingresar al Rallycross Global quizás la próxima temporada. Un portavoz de la armadora dijo: “Jost Capito (director deportivo) estuvo en los X Games y estaba muy interesado. Tiene todo lo que necesitamos, incluyendo espectadores jóvenes en áreas urbanas. La serie es fácil de cubrir y entender. Quizás sea difícil tener un auto el año próximo, pero, ¿por qué no?”.

QUINTA PARA LUHR/GRAFLa dupla de Pickett Racing, Lucas Luhr y Klaus Graf en el prototipo Honda clase LMP1, ganó la prueba de la serie American Le Mans en Mid Ohio. El mexicano Rudy Junco ganó en la clase LMPC (6° gral.) con Marino Franchitti y su compatriota Ricardo González fue tercero en la LMP2 (5° gral.) con Scott Tucker.

SAINZ Y MOUTON, INMORTALESEl bicampeón mundial de rallies, Carlos Sainz y la subcampeona 1982, Michelle Mouton, fueron entronizados al Salón de la Fama del Rallismo, uniéndose a Rauno Aaltonen, Erik Carlsson, Paddy Hopkirk, Timo Makinen, Hannu Mikkola y Waler Rohrl.

LOTUS DEBUTA SU AUTO DE RALLY El debut del auto de rallies Lotus Exige R-GT se produjo en el Rally Madeira, aunque no duró mucho. Bernardo Sousa se impactó en un muro en la tercera etapa, afectado por problemas eléctricos en los cambios del auto. Lotus planea más pruebas con un equipo privado y busca correr uno de los autos en el Rally Montecarlo 2013.

EN BREVE

El debut del Exige

VW quiere una parte de esto

es siempre una de las formas más débiles de interpretación. La cacería de espíritus es una tarea muy vaga”.

Los diseñadores de McLaren llegaron con el concepto del ducto F hace dos temporadas y argumentaron exitosamente su legalidad a pesar de la intención de la regla de prohibir la aerodinámica influenciada por el piloto. El director del equipo, Martin Whitmarsh cree que el espíritu de las reglas es relevante, aunque es imposible hacer reglas a prueba de todo. Él dijo “Sí hay (espíritu de la regla). La meta debería ser redactar, acordar y operar bajo reglas que sean claras y sin ambigüedades, que nos den un marco para competir. Pero nunca conseguirás eso porque las reglas son complejas y están sujetas a algún tipo de interpretación. Hay que decir que cuando estás interpretando una regla, es práctica usual pensar cuál es su espíritu”.

El DRS doble de Mercedes es un “área gris”

FO

TO

S: R

YS

, TH

OM

PS

ON

/GE

TT

Y, F

ER

RA

RO

, HO

NE

, DU

NB

AR

/LA

T

PROHÍBEN DRS DOBLE EN 2013El DRS doble –como el usado por Mercedes desde el inicio del año y el probado por Lotus (imagen) – serán prohibidos para el año próximo. El grupo de trabajo técnico de la F1 ha acordado un paquete de medidas con ese objetivo, que serán votadas por el Consejo Mundial de Deporte Motor FIA, para formar parte de las reglas.

El ingeniero en jefe de operaciones de Williams, Mark Gillan, cree que las reglas son autogobernadas gracias a las juntas regulares de los grupos técnicos de trabajo de la FIA. Piensa que, por definición, cualquier regla que requiera que el concepto de su espíritu sea interpretado apropiadamente, requiere ser modificada.

“Trabajamos al pie de la letra con la regla”, dijo Gillan. “El nombre del juego es presionar para intentar

elevar el desempeño. La FIA reaccionará en consecuencia. Si necesitas depender del espíritu, entonces la regla necesita apretarse. Todos los equipos, colectivamente, tienen responsabilidad de asegurar que las reglas sean claras. Las discutimos cada par de meses también con la FIA. Si hay áreas que los equipos explotan claramente entonces se discutirán. Este proceso ocurre todo el tiempo y funciona muy bien”.


Red Bullpromoverá el WRCLa marca de bebidas energéticas tomará las riendas comerciales del Mundial de Rallies. Por DAVID EVANS

Se espera que muy pronto se anuncie a Red Bull como el promotor y

patrocinador del Campeonato Mundial de Rallies, terminando con meses de especulación y preocupación sobre el futuro de la serie.

Red Bull Media House fue uno de los tres candidatos en la corta lista de aspirantes para remplazar al promotor del WRC, North One Sport, que se fue a bancarrota a principios de este año luego que Vladimir Antonov, cabeza de su compañía matriz Convers Sports Initiatives, fue arrestado por vender indebidamente los activos de un banco lituano. La FIA comunicó a Eurosport y a una sociedad sudafricana que sus pujas para operar el brazo comercial del WRC no fueron exitosas.

Los fabricantes y otros accionistas del WRC fueron informados de la negociación con Red Bull durante el Rally Finlandia, pero todos los involucrados se mantuvieron en silencio sobre el tema. El presidente de la Comisión del

WRC, Jarno Mahonen, dijo: “Seguimos trabajando muy fuerte para asegurar la promoción del campeonato a largo plazo; es nuestra prioridad y esperamos tener una decisión pronto”.

Una fuente de AUTOSPORT, cercana al acuerdo, que podría ser anunciado tan pronto como el Rally Alemania, dijo: “El acuerdo esta en revisión por el momento. Hay algunos documentos legales que ordenar, pero parece que será por tres o cinco

años, no los 10 que NOS (North One Sport) tenía”.

El director deportivo de Volkswagen, Jost Capito, dijo: “No hemos tenido nada oficial, pero también lo escuché (que Red Bull había asegurado el acuerdo de promoción). Lo más importante es que tendremos un promotor. Esa es una buena noticia para el campeonato, es lo que faltaba”.

El director del equipo Citroën, Yves Matton, negó que un acuerdo con Red Bull tenga algún impacto en el patrocinio

de los DS3 WRC. “Creo que (Red Bull) Media House promocionando el campeonato sería algo bueno, pero sería diferente de Red Bull, que es el patrocinador del equipo”.

“Cuando hacen algo, lo hacen correctamente y ellos no solo quieren hacerse de un buen nombre con la promoción. Si deciden invertir en el Campeonato Mundial de Rallies, entonces es porque quieren hacer un trabajo correcto, de otra manera ni siquiera lo intentarían”.

CALENDARIO PROVISIONAL DE PRUEBAS DE PRETEMPORADA 2013Los equipos de F1 planean tres ensayos de pretemporada el año próximo. Estas fechas de calendario están basadas en que la apertura de temporada en el Gran Premio australiano se realice el 17 de marzo.

FECHAS DE ENSAYOS 2013PRUEBA FECHA CIRCUITO1 feb. 5-8 Jerez2 feb. 19-22 Montmeló3 feb. 28 – mar. 3 MontmelóRed Bull ya

apoya al rallismo FO

TO

S: L

AT

, LA

T S

OU

TH

WRC


REBAUTIZAN LA FÓRMULA NIPPONLa Fórmula Nippon, totalmente japonesa, será rebautizada Campeonato Japonés Súper Fórmula en 2013. El cambio de identidad apunta a crear una marca más internacional para la serie en el continente asiático.

PABLO SÁNCHEZ A LA PLMEl piloto mexicano Pablo Sánchez correrá la Petit Le Mans en la pista de Road Atlanta, junto con su compatriota Javier Echeverría. Usarán un prototipo ORECA 03 en la clase LMPC.


Rubens cambiará equipo

Rahal listo para dejar Ganassi Racing

INDYCAR

INDYCAR

El veterano brasileño quiere extender su carrera en un auto de motor Honda. Por MARK GLENDENNING

Es casi seguro que Rubens Barrichello permanezca

en IndyCar para una segunda temporada en 2013, aunque es probable que sea con otro equipo. El brasileño de 40 años ha pasado por una frustrante transición a las carreras en Norteamérica luego de dejar la F1. Sólo lleva cinco carreras entre los mejores 10 y un séptimo es su mejor resultado. Algunos de sus problemas se han debido a las dificultades del equipo KV Racing para adaptarse al nuevo chasis y motor. Pero se dice que su relación estrecha con Tony Kanaan, con quien creció en Sao Paulo y lo llevó a IndyCar y tiene contrato con KV hasta el final de 2013, convencerá a Rubens de quedarse.

Sin embargo, Barrichello dijo a AUTOSPORT que busca un equipo que le pueda cumplir

su objetivo de correr al frente: “Amistades aparte, negocios son negocios. Soy muy abierto con (los dueños de KV) Jimmy (Vasser) y Kevin (Kalkhoven); me dieron un auto, y tuvimos un acuerdo que se cerró en el límite. Y me estoy divirtiendo, tengo a mi hermano corriendo conmigo, es un verdadero hermano. Conozco a Tony desde que teníamos 12 años.

Pero eso no significa que tengamos que seguir juntos”.

“Seguiremos siendo hermanos. Seguiremos siendo amigos. Yo necesito ver si el equipo podrá darme algo realmente bueno. Es la mejor situación que podría querer: una familia. Sales del auto, te diviertes, tienes las parrilladas, viajamos juntos y todo eso. Pero no estoy aquí para hacer

amigos. Estoy aquí para ganar”, dijo.

AUTOSPORT sabe que Rubens ha estado en pláticas avanzadas con al menos un equipo de motor Honda para 2013, y la negociación podría cerrarse pronto.

“Amo lo que hago”, dijo Barrichello. “Este año ni siquiera me llevo un centavo a la bolsa. Lo hago por la pura diversión y el puro goce. No me gusta ser decimoquinto, y estoy trabajando para mejorar. Estoy mejorando comparado con mis coequiperos, pero mi auto no. Y el lado estratégico no se ha concretado. Ahora que he corrido IndyCar, quiero hacerlo mejor, porque no creo haber hecho aquello de lo que soy capaz por una u otra razón. Y dado que lo hago porque lo disfruto, bien puedo regresar”.

Barrichello ha aguantado una temporada difícil con KV

DRAGON OTRA VEZ CON DOSDragon Racing regresará a dos autos para las carreras finales de IndyCar tras asegurar un motor Chevrolet adicional para Katherine Legge. El equipo se había compactado luego de cambiarse de motor Lotus a Chevy. Legge manejaba en óvalos y Sebastien Bourdais en circuitos.

GANASSI RETIENE A TRESDario Franchitti y Scott Dixon se quedarán con Chip Ganassi Racing para 2013 en IndyCar, y Charlie Kimball, actualmente en la banca por una lesión, también permanecerá en el tercer auto apoyado por Novo Nordisk.

AUSTIN SE UNE A FOYT PARA INDYAJ Foyt Racing tendrá un segundo auto para la Indy 500 del año próximo. Chase Austin, de 22 años, quien ha corrido previamente en Indy Lights y NASCAR Nationwide, lo manejará.

EN BREVE

Bourdais tendrá coequipera

FO

TO

S: W

WW

.MC

LEIN

.DE

/LA

T

Se espera que Graham Rahal deje su equipo Chip Ganassi Racing al final de

la temporada. El estadounidense de 23 años se auto declaró agente libre la semana pasada después de que el equipo no cumpliera el plazo para tener el fondeo para su asiento.

Le dijo a AUTOSPORT que busca encontrar un equipo donde pueda seguir desarrollando su carrera “Si salgo, será para algo mejor.

Será un paso hacia adelante, no me iré a otro lado para retroceder. Ese es el enfoque de mis representantes. Su meta es encontrar un buen hogar para nosotros. Y hay opciones”.

Si hay oportunidades. El estatus de Ryan Briscoe en Penske es incierto para 2013; Honda está presionando a sus equipos de un auto para que agreguen un segundo coche. Uno de esos es Rahal-Letterman-Lanigan Racing, copropiedad del padre de Rahal, Bobby. Su actual piloto Takuma Sato, acaba contrato al final del año, y podría haber acuerdo aun si se cae el segundo auto, pues Bobby se reunió con el agente de Graham, John Caponigro en Mid Ohio.

Rahal tiene opciones interesantes

ARMAELDE MARANELLO

La de 2012 es una temporada en la que la consistencia, combinada con aprovechar cualquier ventaja cuando se tiene, ha sido clave. Esto es exactamente lo que

Alonso ha hecho, nunca terminando por debajo del noveno lugar y llevando un auto, que no debería estar liderando las clasificaciones, hasta arriba. “Es muy bueno, ¿no?”, dice Fry de Alonso. “Ve el Gran Premio alemán; en esa sesión de calificación en mojado, fue medio segundo más rápido que el resto. En la carrera, la controló desde la punta. No teníamos el auto más rápido, pero teníamos mejor degradación de llantas, por lo que al inicio de la corrida todos se acercaron, y al final se alejaron. Todo depende de

cómo pones a punto el auto”.“Fernando estaba manejando de forma sensible

y él fue quien sugirió en el radio, ‘enfriemos el motor y ahorremos combustible hasta el final de

la carrera, cuando podríamos necesitarlo’. Así que, aunque había autos a un segundo y medio detrás, conservamos el motor para exprimirlo más adelante en la carrera. Ciertamente, él está pensando tácticamente y obviamente sabe qué tanto margen puede sacar por la forma en que maneja. Condujo una gran carrera en Alemania”, remata.

Pero Alonso no puede hacerlo solo. En lo que Ferrari puede confiar, es que si mantiene

el coche competitivo, él seguirá acumulando puntos. El Hungaroring no parecía adecuarse al

Ferrari en relación al McLaren y Alonso anduvo

Tras un inicio incierto, Ferrari tiene a Fernando Alonso con 40 puntos de ventaja faltando nueve GPs por disputar. El jefe técnico de la Scuderia, Pat Fry, habla sobre el giro de 180° con EDD STRAW.

Alonso ha sido mega consistente


AUSTRALIACalifica 12º pero remonta para ganar puntos valiosos al llegar quinto.

MALASIALa lluvia le permite a Alonso escalar del octavo puesto a un triunfo improbable.

CHINARegresa a la tierra con un noveno lugar partiendo desde la 5ª fila en la parrilla.

BAHREINTermina casi un minuto detrás del ganador Sebastian Vettel en séptimo.

ESPAÑALidera, pero no puede contener al Williams más rápido de Pastor Maldonado.

MÓNACOTiene el ritmo para ganar con una buena estrategia, pero se queda en un sólido 3º.

CANADÁSe esfuma desde la PP hasta el 5º en las últimas vueltas tras una estrategia fallida.

EUROPASe pierde la Q3 luego de intentar ahorrar un juego de llantas, pero remonta para ganar.

GBSe queda con la PP, pero la falta de ritmo en las llantas permite que Mark Webber lo pase.

ALEMANIADe nuevo en la PP en condiciones mojadas y controla la carrera a la perfección.

HUNGRÍASin lluvia que lo ayude en la calificación, termina en quinto lugar en carrera.

LA SORPRENDENTE TEMPORADA DE ALONSO

FO

TO

S: T

HO

MP

SO

N/G

ET

TY

; CO

AT

ES

, DU

NB

AR

, ET

HE

RIN

GT

ON

, FE

RR

AR

O, K

ALI

SZ

/LA

T

Basándonos en sus puntos en comparación con su rival mejor posicionado en el campeonato luego de cada ronda, Alonso debe su liderato en el campeonato a una combinación de consistencia –nunca terminó debajo del noveno sitio– y oportunismo, ganando tres veces a pesar de no tener el auto más rápido en ninguna de esas ocasiones.

EL RETO DEL CAMPEONATO Australia

Malasia

China

Bahrein

España

Mónaco

Canadá

Europa

GB

Alemania

Hungría

-20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40DISTANCIA CON LA PARTE ALTA DE LA TABLA

+40

+34

+13

+20

+3

0

-10

-8

-15

-2

+5

Nuevo escape para Canadá

nueve décimas abajo en calificación. Aunque es difícil imaginar que el déficit sea el mismo cuando el campeonato se reanude en Spa en septiembre, Alonso ha asegurado al equipo que aún resta mucho por hacer.

“Terminamos Canadá y dijimos que necesitábamos mejorar, terminamos Valencia y dijimos que teníamos que mejorar, en Silverstone teníamos que mejorar y ahora tenemos que mejorar otra vez”, dice Alonso. “Porque ganamos un par de carreras, parecía que todo iba en el rumbo correcto, pero nunca hemos cambiado el discurso. Con pista seca el viernes, sábado y domingo (en Hungría), se puede ver más claramente.

Lotus, McLaren y Red Bull han estado delante de nosotros todo el campeonato. Es solo que al inicio del año eran 1.5 segundos, luego 8 décimas, luego 4, luego 6. Ese es el gran mérito del equipo, que con todo esto estamos 40 puntos adelante, lo que es completamente anormal”.

Y si eso no deja claro qué tanto trabajo tiene que hacer Ferrari para el cierre de este campeonato, nada lo hará. Desde donde empezó, la Scuderia ha hecho un trabajo sobresaliente. Ha permanecido en el juego, e incluso lidera en puntos faltando nueve carreras de la temporada 2012. Los cimientos se han puesto y mucho del mal inicio ya ha sido corregido. Ahora, mientras los otros equipos grandes comienzan a ganar inercia, el desafío real comienza.

“Hubo una serie de problemas al inicio del año”, explica Fry. “No quisiera profundizar en todos, pero el más obvio era el concepto de escape que teníamos, que aunque nos daba una carga aerodinámica razonable, también nos daba problemas de temperatura de llantas. Fue por eso que reculamos al final.El efecto del escape es un efecto pequeño. Te da carga aerodinámica; la mayoría de la gente lo está explotando y creo que dimos un paso razonable en el Gran Premio español (en mayo). No incluía el escape como parte del paquete. Es solo un pequeño paso en la dirección correcta, realmente; no fue el factor que transformó el auto”.Pat Fry

Consiguiendo la PP en Alemania bajo la lluvia


ANÁLISISFERRARI CONTRAATACA



JERRY GRANT: 1935-2012Jerry Grant, el primer hombre en dar un giro a más de 320 kph oficialmente en un IndyCar, murió a los 77 años el 12 de agosto. Grant, también un destacado piloto de prototipos, hizo 10 arrancadas en la Indy 500 y fue despojado del segundo lugar en 1972 tras parar en los fosos equivocados.

DUEÑO DE DRAGON ARRESTADOEl dueño de Dragon Racing, Jay Penske, fue arrestado con su hermano en Massachusetts en conexión a una supuesta incursión ilegal en un club de yates. Ambos fueron liberados bajo reconocimiento personal.

MUERE DICK HAGEYFalleció Dick Hagey, el único hombre en correr un VW Beetle al más alto nivel en NASCAR. Hagey acabó 19 en la International 200, el primer evento de Grand National que se abrió a autos “foráneos”, en el Langhome Speedway en junio de 1953 y ganó 40 dólares.

SIN PORSCHES EN ESLOVAQUIALos Porsches de Muhlner Motorsport no correrán la ronda del Mundial GT1 FIA en el Slovakia Ring. Eso significa que habrá apenas 14 autos en la sexta fecha. Muhlner ganó en Zolder con Matt Halliday y Mike Parisy en un 911 GT3-RSR con patrocinio del Exim Bank China.

BUGALSKI, 1963-2012Philippe Bugalski, quien diera a Citroën su primer triunfo del Mundial de Rallies en 1999, falleció al caerse en su hogar cerca de Vichy, el 10 de agosto. Conocido como ‘Le Petit Bug’ (el insectito), fue tricampeón galo de 1998 a 2000, antes de retirarse en 2003.

EN BREVE

Bugalski le dio el primer triunfo a Citroën en el WRC

El grupo Proyecto 56, detrás del revolucionario Ala Delta

que corrió las 24 Horas de Le Mans podría construir el auto Indy Lights de próxima generación a petición de IndyCar.

Directivos de la serie se acercaron a Proyecto 56 a principios del verano para tratar de adaptar el concepto de bajo peso y alta eficiencia del Ala Delta DW LM12, para Indy Lights, sabe AUTOSPORT. El grupo, que incluye al dueño de la American Le Mans, Don Panoz, y al legendario Dan Gurney, presentó una propuesta para construir una

versión monoplaza del auto para remplazar al Dallara actual para 2014.

Panoz, quien quiere construir una versión de producción del prototipo Ala Delta para las categorías LMP, no confirmó a propuesta: “Necesitarías hablar con Indy Car. En estas situaciones necesitas hablar con el órgano que sanciona. Todo lo que podemos decir es que es un auto emocionante con muchas posibilidades, que tiene un lugar en el futuro del deporte motor”. No hubo comentarios de IndyCar o de alguno de los interesados en remplazar el

actual diseño del Dallara IPS, Swift, Mygale y el propio Dallra.

El Ala Delta fue concebido por el diseñador Ben Bowlby como auto de IndyCar para 2012. El grupo detrás de la versión original del monoplaza, liderado por el dueño de equipo Chip Ganassi, perdió frente al Dallara.

Panoz reiteró su deseo de alinear el prototipo Ala Delta en la Petit Le Mans, fecha final de la ALMS en octubre. “Nos estamos alistando para la Petit y en el proceso obtendremos más datos”, dijo Panoz, quien confirmó que ya se trabaja en una versión LMP2 del auto.

El Ala Delta podría ser el Indy Lights 2014INDYCAR

McLaren revive el nombre “Can-Am” para versión monstruosa del MP4-12C

McLaren lanzó una versión conceptual del MP4-12C, llamada “Can-Am”. El auto de 630 caballos tiene 30% más carga aerodinámica que un GT3, lo que le permite dar una vuelta dos segundos más rápida en Montmeló. No hay planes para construir una versión de carreras.

Grant arrancó la Indy 500 en 10 ocasiones



SEGURO: El acuerdo para comprar la antigua Renault y correrla como Lotus F1 no le cuesta dinero a la compañía y continuará.

AMENAZADO: Lotus se acerca a aceptar que busca una salida. El contrato de cinco años sería un obstáculo.

AMENAZADO: Lotus le paga a ART para correr sus autos GP2 y GP3, pero tendría que zafarse de un contrato multianual.

SEGURO: Lotus promueve sus autos con el Evora GT y lo vende a clientes. Los tratos con Kodewa y Rebellion son como el de F1.

F1

ESTATUS DE LOS PRINCIPALES PROGRAMAS DEPORTIVOS DE LOTUS INDYCAR GP2/3 AUTOS SPORT

YARIS PARA RALLIESToyota Motorsport GmbH dio el primer paso de regreso al rallismo al lanzar el Yaris R1A especificación de ingreso, que será en el Rally Alemania. La firma nipona también está desarrollando una versión S2000.

LEYENDAS EN SCIROCCOSLos ex campeones mundiales Carlos Sainz y Juha Kankkunen, así que como la leyenda Markku Alen, corrieron en la Copa VW Scirocco-R en Nürburgring junto con el futuro piloto de VW en el WRC, Sebastien Ogier.

KLINGER NAVEGÓ A NOVIKOVEvgeny Novikov uso a Nicolas Klinger como navegante en el Rally Alemania, pues su compañero regular Denis Giraudet se recupera de una cirugía en la espalda tras lesionarse en el Rally Finlandia.

PADDON QUIERE WRCEl campeón del PWRC, Hayden Paddon, quiere correr algunas fechas del WRC 2013. El neozelandés, segundo actualmente en el SWRC, es manejado por Kim Vatanen, también agente de Seb Ogier.

DUETO ESCAPA A CHOQUE EN PIKE PEAKJeremy Foley y Yuri Kouznetzov sobrevivieron un accidente brutal en la ascensión al Pikes Peak (http://www.youtube.com/watch?v=on3RxOpGNYA), que ganó Rhys Millen en tiempo récord sobre un Hyundai Genesis.

EN BREVESeguirá el Yaris S2000

Los Chargers serán consignados al museo

Dodge anunció que se retira de NASCAR al no

encontrar un equipo ganador que desarrolle su auto para la Copa Sprint 2013.

La firma estadounidense, que lleva una estancia ininterrumpida de 11 años en NASCAR tras 23 años de ausencia antes, supo hace cuatro meses que su equipo principal, Penske Racing, se cambiará a Ford el próximo año en una maniobra que repetirá lo hecho por Richard Petty Motorsports en 2010.

Esa noticia dejó al jefe deportivo de Dodge, Ralph Gilles, un plazo muy corto para asegurar un equipo contendiente que desarrollara el Charger lanzado en marzo. El intento no fructificó, pese a pláticas intensas. “Ciertos

equipos ni siquiera estaban seguros de qué querían hacer”, dijo. “Aun en marzo se hacía tarde para decidir sobre la 2013 y arreglar todo. Nadie te esperará, si no estás listo seguirán sin ti. No lo haremos sin un equipo de punta. Estamos en esto para ganar”.

Sobre un regreso en el futuro, dijo: “Por supuesto que nunca diremos nunca. Pero como sabes, hay una situación muy difícil en Carolina del Norte. Si hiciéramos algo como eso, tendría que ser un esfuerzo muy significativo. Tendríamos que revisarlo”.

Dodge deja NASCARNASCAR

La época de gloria de la firma fue la del ‘Rey Ricardo’ Petty

1 Dock marca JBL compatible con iPad, iPhone y iPod

Un juego de equipaje para viaje marca Wilson

Un Multifuncional con WiFi MG3110 marca Canon

Patrocinada por:

Bases Premios1er Lugar

2o Lugar

3er Lugar

1. Envía tus respuestas al correo electrónico: [email protected]. Fecha límite para enviar tus respuestas: 15 de septiembre de 2012.3. Los ganadores serán los lectores cuyas respuestas estén 100% correctas y y el tiempo de recepción del correo se usará como criterio de desempate.4. Podrán participar todos los lectores mayores de 18 años, residentes en la República Mexicana.5. Ninguno de los participantes debe tener relación de parentesco con el personal de Editorial Contenido SA de CV o de las empresas patrocinadoras.6. Los participantes foráneos recibirán sus premios vía mensajería.7. Cualquier situación no prevista en el concurso será resuelta por Editorial Contenido SA de CV, cuya decisión es inapelable.



LO MÁS RECIENTE DE LA F1

“ “Es factible, pero no creo que sea algo atractivo hacerlo. Una fórmula de equivalencia como la que tuvimos en 1988 con (motores) turbo y aspirados normalmente no trae un mal recuerdo para McLaren, pero no fue una fórmula atractiva.

Al jefe de equipo de McLaren, Martin Whitmarsh, no le entusiasma que los motores V8 de la generación actual continúen junto a los nuevos turbo V6.

El director del equipo Mercedes, Ross Brawn, confía en que su equipo terminará la temporada de forma sólida, pese a una mitad de temporada difícil en 2012. “No hemos tenido el auto como lo quisiéramos”, dijo. “Estoy optimista en que tendremos una segunda mitad de temporada más fuerte”.

BRAWN ESPERA UN CIERRE SÓLIDO

Whitmarsh entregará la silla de FOTA

La corrida de demostración de Pastor Maldonado en el Williams FW33 (2011) en Caracas, capital venezolana, terminó anticipadamente cuando derrapó su coche contra la banqueta de una glorieta, tras un par de “giros” al circuito. El equipo no pudo reparar los daños antes que una tormenta eléctrica marcara el fin del evento.

MALDONADO SE TROMPEA EN CASA

FO

TO

S: R

AW

LIN

S /

AC

TIO

N IM

AG

ES

, CO

AT

ES

/LA

T

El ex propietario del equipo, Giancarlo Minardi, cree que la salida de Giorgio Ascanelli podría no haber encontrado aceptación dentro del equipo: “Los choques entre el director de equipo y el director técnico son sinónimo de nerviosismo. Las decisiones no siempre son avaladas por el departamento técnico”.

MINARDI TEME POR TORO ROSSO

El directivo de McLaren, Martin Whitmarsh no espera continuar como presidente de FOTA después del final de año. Ha tenido el puesto desde fines de 2009. “Sería muy saludable que alguien más lo hiciera ahora”, dijo.

El tricampeón Nelson Piquet cumplió 60 años el 17 de agosto.

Sebastian Vettel y Mark Webber, pilotos de Red Bull Racing EQW-A1110DB

UN PASO MÁS CERCA DEL CIRCUITOCON TECNOLOGÍA AVANZADA PARA TU ESPÍRITU APASIONADO

Presentamos el cronógrafo multifuncional EDIFICE EQW-A1110DB de energía solar, que cuenta con el nuevo sistema de Acceso Inteligente de Casio con memoria para 10 vueltas, fácil medición y registro, así como la visualización de la vuelta más rápida

¡TIEMPOS DE VUELTA EN LA PUNTA DE TUS DEDOS!

● Cronómetro de 1/20 segundo (memoria para 10 vueltas) ● Indicador de batería● Alarm a ● Resistencia al agua de 10 bar ● Auto calendario completo

●Radio controlado ●Alimentado por energía solar ● Hora mundial La función Tough Solar asegura una operación estable aún al usar funciones demandantes de energía

Tokyo, Japanw w w.casio - watches .com /edifice /

Recibe señales de calibración de hora transmitidas desde estaciones en Japón, Estados Unidos, GB, Alemania y China, y corrige la hora automáticamente.

Radio ControladoWave Ceptor

Sebastian Vettel y Mark Webber, pilotos de Red Bull Racing EQW-A1110DB

UN PASO MÁS CERCA DEL CIRCUITOCON TECNOLOGÍA AVANZADA PARA TU ESPÍRITU APASIONADO

Presentamos el cronógrafo multifuncional EDIFICE EQW-A1110DB de energía solar, que cuenta con el nuevo sistema de Acceso Inteligente de Casio con memoria para 10 vueltas, fácil medición y registro, así como la visualización de la vuelta más rápida

¡TIEMPOS DE VUELTA EN LA PUNTA DE TUS DEDOS!

● Cronómetro de 1/20 segundo (memoria para 10 vueltas) ● Indicador de batería● Alarm a ● Resistencia al agua de 10 bar ● Auto calendario completo

●Radio controlado ●Alimentado por energía solar ● Hora mundial La función Tough Solar asegura una operación estable aún al usar funciones demandantes de energía

Tokyo, Japanw w w.casio - watches .com /edifice /

Recibe señales de calibración de hora transmitidas desde estaciones en Japón, Estados Unidos, GB, Alemania y China, y corrige la hora automáticamente.

Radio ControladoWave Ceptor


MEXICANOS EN EL

JUAN JOSÉ SEGUÍ repasa la actividad veraniega de los pilotos mexicanos internacionales en las pistas más allá de los océanos que nos rodean

MUNDFórmula Ford Fabián Welter con el Rendez-Vous Racing tuvo acción en Brands Hatch con tres carreras el fin de semana. Welter logró la PP en calificación, pero en la Carrera 1 tuvo un problema con el embrague en la parrilla y tuvo que arrancar desde atrás, pero remontó para ganar su clase (Duratec) en la última vuelta. Y al final del día, Fabián había aumentado su ventaja en el campeonato. Luego tocó el turno a Snetterton y aunque Fabián hizo una buena Carrera 1, quedó segundo a medio segundo del ganador. En la Carrera 2 ganó por 4 segundos al final de la competencia tras tomar la punta en el tercer giro. En la Carrera 3, con lluvia, tuvo un contacto con el auto despistado de Ryan Cullen, pero pudo regresar a fosos y acabó cuarto en su clase, la cual lidera con holgura.

Fórmula Renault BARC Las fechas 8 y 9 se disputaron en Croft (21-22 julio), y en la calificación, Diego Menchaca quedó en 8 (C8) y 7 (C9), mientras Jorge Cevallos fue 12 y 9, respectivamente. En la Carrera 1, Jorge tuvo un contacto que le dejó chueca la dirección del auto y terminó en la posición 9. Diego quedó dos posiciones adelante. Para la Carrera 2, tanto Jorge como Diego pelearon en un tren del quinto al décimo y el de Tijuana quedó séptimo, mientras el capitalino fue octavo.

Las fechas 10, 11 y 12 se disputaron en Donington Park (18-19 agosto). Los

mexicanos estuvieron atrás del décimo sitio con problemas de puesta a punto, pero en la Carrera 1 Diego hizo una remontada espectacular del sitio 23 al 11 mientras Jorge iba rebasando al ruso Ivan Taranov por el sitio 10 y chocaron quedando fuera ambos. En la Carrera 2 tanto Jorge como Diego lucharon por recuperar algunos sitios, al final, Jorge quedó en el sitio 12, pero el capitalino se despistó en los últimos giros y se fue al sitio 18. Para la Carrera 3, Jorge volvió a ganar sitios para ponerse 13 y Diego se fue al 15 cuando intentó un rebase arriesgado que no le salió y se fue al pasto brevemente.


Fórmula Renault ALPS

Alex Abogado y Luis Michael Dorrbecker compitieron en Spa (23-24 junio) en conjunto con la FR Europea. Luis Michael calificó 23 y Alex 28, en la parte trasera de la parrilla, pero en la Carrera 1 el germano-queretano rebasó a muchos por fuera en La Source y acabó en la posición 14, con Alex en el sitio 21. Para la Carrera 2, Alex se retiró y Luis Michael tuvo un trompo en Pouhon y acabó en el lugar 16.

Fórmula BMW Intersteps El quinceañero de Cancún, Franco Aragonés cerró su temporada en Thruxton (28-29 Julio) y calificaría octavo, noveno y octavo para las tres fechas a disputar, en el quinto auto del equipo Fortec, un ‘Frankenstein’ de retazos de otros autos. .Aún así acabó octavo la Carrera 1, pero en las dominicales Carreras 2 y 3 tuvo resultados contrastantes. En la primera tuvo un contacto y no acabó y en la segunda logró colocarse en cuarto sitio para despedirse de 2012.

F3 Euro Open El michoacano Juan Carlos Sistos, quien corre en el Emilio de Villota Motorsport, disputó tres fechas dobles en: Spa (23-24 Junio), Brands Hatch (14-15 Julio) y Paul Ricard (21-22 Julio). En Bélgica obtuvo un noveno y un séptimo sitios, mientras en Inglaterra fue décimo y cuarto, en Francia quedó cuarto y octavo, por lo que tras cinco de ocho fechas dobles va sexto en el campeonato con 79 puntos.

Polo R Cup India Diego Duez maneja allá para el equipo JK Tyre y corrió dos fechas. La primera fue en Coimbatore (6-8 julio) y en la Carrera 1 calificó quinto y ya estaba tercero cuando tuvo un contacto y se fue al sexto. Para la Carrera 2 arrancó en tercero y tomó la punta que no soltó hasta ver la de cuadros, primer triunfo de un azteca en tierra de India, con VR incluida. Repitió pista el 28 y 29 de julio para la fecha 2 de la serie y para la Carrera 1 tuvo un problema con los frenos y quedó noveno, acabó cuarto tras varios incidentes. En la Carrera 2 Diego obtuvo la PP y ganó de punta a punta por más de 10 segundos, pero los oficiales lo penalizaron con 20 segundos por un supuesto robo de la salida y lo mandaron al sexto con lo que va cuarto en el campeonato de pilotos.


DE

R E P O R T E


RED BULL RACING sigue siendo el equipo a vencer cada semana como lo demuestra su estadía en lo más alto del campeonato de constructores teniendo, sin duda alguna, a la dupla más constante de la parrilla. Únicamente han logrado tres victorias este año –las mismas que Alonso– y cuatro Posiciones de Privilegio (PP), por lo que su dominio no ha sido tan amplio como en años pasados, especialmente tomando en cuenta que apenas han visitado el podio en cinco ocasiones entre ambos pilotos. Sin embargo, su ventaja sobre el resto de los equipos es considerable, tomando en cuenta que Ferrari pelea con un solo piloto, McLaren no ha encontrado el ritmo que tenía a principio de año y Lotus no ha podido pasar más allá del segundo sitio, por lo que los de la bebida energética mantienen su ventaja en el campeonato de constructores y van por buen camino rumbo al tricampeonato –que sólo han logrado Ferrari (1975-77 y 2000-04), McLaren (1988-91) y Williams (1992-94) desde que se instituyera en 1958– que seguramente tendría bastante feliz a Adrian Newey y compañía, aun si no logran el de pilotos.

TRAS EL DOMINIO DE SEBASTIAN VETTEL Y RED BULL RACING EN 2011, NADIE

ANTICIPABA UN CAMPEONATO TAN CERRADO Y EQUILIBRADO EN ESTA CAMPAÑA.

CON EL GRAN PREMIO DE HUNGRÍA SE HAN CORRIDO 11 DE LAS 20 FECHAS

PROGRAMADAS Y ENTRAMOS AL RECESO DE VERANO EN QUE LOS EQUIPOS

RETOMAN FUERZAS ANTES DE EMIGRAR DE EUROPA A TERMINAR EL CAMPEONATO

POR ASIA Y AMÉRICA. CARLOS JALIFE RUZ APROVECHA PARA EVALUAR LO

ACONTECIDO EN LA F1 EN LA PRIMERA MITAD DE 2012.

C O N S T R U C T O R E S


El segundo lugar ha sido una pelea a morir entre McLAREN, FERRARI y LOTUS de la cual van saliendo avantes los de Woking después de Hungría. Aunque pareja la batalla, podría plantearse el argumento que Lotus no debería estar tan arriba. Massa ha tenido un año decepcionante y ha dejado a Ferrari peleando básicamente con un auto, mientras que los ingleses se han encargado de rezagarse de la contienda por los títulos con errores en el muro de fosos, la pista y, visiblemente, las paradas en fosos. Lotus ha sabido aprovechar esos fallos y se ve una pelea de tres hasta el final del campeonato ya que sólo han faltado al podio en dos ocasiones desde Bahrein, especialmente Kimi, quien lleva tres en las últimas cuatro carreras. Ferrari, por su parte, estará más concentrado en obtener el título de pilotos con Alonso que en subir el nivel de Massa para quedar segundo en el de constructores y en esencia dependerá del asturiano la posición en que terminen el año; McLaren parece haber recuperado el protagonismo que no han tenido desde que la F1 salió de China y suman ya dos carreras consecutivas en el podio.

Solitario en quinto sitio queda MERCEDES, que ha sufrido de la irregularidad de Nico y los constantes abandonos de Schumacher. La escuadra ya logró su primera victoria y el heptacampeón regresó al podio así que puede catalogarse como una buena campaña. Parecen seguros en su quinto puesto ya que resultará difícil alcanzar al trío de arriba, ya no digamos al líder Red Bull. Necesitan dar más confiabilidad al auto de Schumacher en las carreras restantes para buscar recuperar el cuarto sitio logrado en 2011 y esperar que Alonso no pueda cargar a los de Maranello mientras Massa sigue sin aportar mucho, lo cual se vislumbra complicado.

Lo que mantiene tranquilo a Mercedes GP son sus 26 puntos de ventaja sobre Sauber pues, aunque podrían no estar tan seguros ya que los suizos son el equipo revelación de la temporada y han terminado diez veces –de 22 posibles– en los puntos. Han tenido seis resultados en sexto o mejor e incluso llevan un par de visitas al podio. Sin duda, con un buen cierre podrían pelearles a los germanos aunque las flechas plateadas han sido



más regulares que los de Hinwil. Los dirigidos por Peter Sauber han demostrado velocidad tanto en calificación como en carrera, logrando colarse a varias Q3 y contando con un par de vueltas rápidas (VR) a su nombre en la temporada. Ampliamente ha sido superado el total de puntos del año pasado –de hecho podrían superar la suma total de los últimos dos años– y como está el campeonato podrían permitirse empezar a desarrollar 2013 sin poner en riesgo el sexto lugar.

SAUBER tampoco tendría mucha preocupación de caer pues su constancia en los puntos no ha podido ser igualada por sus rivales directos: WILLIAMS, FORCE INDIA y TORO ROSSO.

Los de Grove lograron su primera victoria desde 2004 y eso ha contado para casi la mitad de sus puntos y suficiente apenas para superar a Force India que ha sido mucho más constante con sus pilotos logrando cinco apariciones en los puntos, cada uno, a diferencia de Maldonado y Senna que apenas tienen ocho entre los dos, seis cortesía del brasileño. Además, después de España ha sido notorio el bajo rendimiento de los de Sir Frank,

que apenas han logrado ocho puntos contra los 28 de los indios, que han cerrado el déficit, motivados en gran medida por la lucha del posible asiento que pudiera abrirse en Mercedes GP. Toro Rosso empezó fuerte marcando puntos en las dos primeras carreras, pero a partir de China no han logrado sumar y difícilmente alcanzarán al resto, aunque están suficientemente separados de los tres equipos del fondo y su noveno lugar se ve firme.

En lo que respecta a CATERHAM, MARUSSIA y HRT, siguen viviendo lo mismo desde su ingreso a la categoría en 2010, sin lograr su primera actuación puntuable en los dos años y medio de vida de las escuderías. El caso de Caterham es el más prometedor pues aún sin lograr puntos, se han visto competitivos en varias ocasiones, incluso rebasando a un Ferrari en competencia, igualando su mejor resultado histórico en el proceso con

dos sitios 13 en lo que va del año. Marussia está en la misma situación en cuanto a empatar sus mejores logros mientras que HRT difícilmente ha terminado arriba de los sitios 20s después de todos los cambios administrativos que lo han llevado a relocalizar sus instalaciones en Madrid. Su desempeño se ha visto más delicado en la calificación donde Caterham no ha podido alcanzar a sus rivales de arriba –aunque ha mejorado en las últimas carreras– mientras que Marussia ha caído al nivel de HRT, del que parecía haberse despegado a fines del año pasado; incluso ha sido superado en varias sesiones por Pedro de la Rosa. No se ve que éste sea el año en que marquen puntos, pero las sorpresas pudieran darse. Si se dan, probablemente vendrían de los malayos.

SEPTIEMBRE 2012 [ 53 ] www.fast-mag.com.mx


La constancia ha sido el factor definitivo para tener a FERNANDO ALONSO en lo más alto de la clasificación pues el asturiano es el único que ha logrado puntos en todas las carreras del año, consiguiendo de paso tres victorias y otros tres podios para mantener una ventaja de 40 puntos sobre su más cercano perseguidor. El piloto de Ferrari logró sobrevivir a un mal F2012 inicial y las mejoras derivadas de la prueba en Mugello después del GP de Bahrein le dieron cinco podios en las siguientes seis fechas, además de un par de PP en el lapso, ambas en lluvia. Sin embargo, ha sido el gran manejo de las carreras lo que mantiene a Fernando en lo más alto de la clasificación ya que ha minimizado errores del equipo y salvado puntos importantes aprovechando las caídas de sus rivales, especialmente la de Vettel en Valencia. Fernando demostró que sí se puede rebasar en el trazado valenciano e hizo dudar a todos los que consideraban al joven germano como el mejor piloto del mundo.

MARK WEBBER empezó con una constancia impresionante logrando cuatro cuartos sitios consecutivos y, después de no marcar puntos en España, obtuvo su primera –de dos– victorias en el año aunque no ha podido ser protagonista en el resto de los eventos.

Una vez firmado con Red Bull para 2013, el australiano podría estar más concentrado en la pista por lo que puede ser un enemigo de cuidado.

Por su parte, el campeón reinante ha tenido una temporada sin muchos podios –sólo tres– y no ha logrado convertir en victorias sus PPs, siendo la más costosa hasta el momento la del GP europeo cuando iba con una cómoda ventaja y el RB8 simplemente falló. Básicamente ese resultado es el que lo tiene tan rezagado del líder y VETTEL espera que la suerte ya no le de sorpresas para poder capitalizar y acortar ventaja pues se encuentra a 42 puntos de Fernando y necesitará varias

P I L O T O S



carreras malas del asturiano si desea lograr el tricampeonato antes que el español.

Cuarto está LEWIS HAMILTON, quien comenzó muy bien el año con tres terceros lugares y un par

de PPs, pero después ha sufrido pinchaduras de neumáticos, abundantes malas paradas en fosos, y errores –tanto propios como de otros pilotos– por lo que la victoria en Hungría no pudo haber llegado en mejor momento a pesar de la distancia que le saca Alonso en el campeonato. Quinto viene

KIMI RAIKKONEN, quien ha sido una de las revelaciones de la temporada con su gran ritmo. Lleva cinco podios, pero aún sin victoria, y se mantiene luchando

por el campeonato en la misma medida que sus rivales de arriba, aunque se ve difícil que lo logre sin alguna victoria en el año. Su readaptación a la F1 ha sido rápida y después de algunos destellos de su coequipero, velozmente retomó el estatus de número uno con Lotus. El finlandés necesita mejorar sus calificaciones pues ya son varias las ocasiones en que teniendo el mejor ritmo en pista apenas corre para meterse en los puntos de doble dígito, en vez de pelear por la victoria.

Sexto es NICO ROSBERG, quien logró su primera victoria en China y fue segundo en Mónaco, pero no ha podido terminar adelante del quinto en el resto de las carreras. Lleva menos de la mitad de

puntos que Alonso por lo que no lo veremos pelear el campeonato. Sin embargo, el

alemán ya casi supera sus 86 puntos de la temporada pasada y con 77 puntos

está encima de los 76 de Button y Grosjean, quienes han tenido una

temporada bastante irregular, sobre todo el inglés. BUTTON,

parece retomar el ritmo del año pasado y lleva cuatro fechas consecutivas en los puntos, a la par de mostrar ritmo similar al de los líderes. El francés lleva tres podios y ha ayudado a mantener a Lotus en la lucha por el segundo puesto de constructores, lo que constituye un gran año para el campeón reinante de GP2 y ex-probador de Pirelli.

Noveno y décimo vienen los pilotos de Sauber liderados por SERGIO ‘CHECO’ PÉREZ con sus dos podios –en Malasia y Canadá– que lo han marcado como la revelación del año. El mexicano se ha mostrado rápido en todo tipo de pistas e incluso logró la VR en las calles del Principado, pero su debilidad ha sido el ritmo de calificación que lo ha obligado a remontar constantemente durante la carrera en menoscabo de sus resultados. Eso sí, ha demostrado que da pelea a cualquier piloto en la pista y que su ritmo puede ser comparable al de los pilotos punteros. Desgraciadamente, ha sufrido en algunas carreras por culpa de otros –como en Mónaco y Gran Bretaña cortesía de Maldonado– o


estaría con más puntos. Por su parte, KAMUI KOBAYASHI ha mejorado sustancialmente sus resultados y ya cuenta con un cuarto, un quinto y un sexto en la temporada demostrando por qué Toyota lo tenía en tan alta estima. Con cinco actuaciones en los puntos ha podido contrarrestar los podios de sus más cercanos perseguidores, MALDONADO y SCHUMACHER, y podría mantenerse dentro de los 10 mejores al final del año. Tuvo pésima suerte en Valencia cuando Senna le arruinó lo que podría haber terminado en el primer podio del japonés, aunque las opiniones se encuentran divididas respecto al incidente.

El grupo compacto que lidera Kobayashi –y del cual ‘Checo’ se ha distanciado pues tiene la misma ventaja sobre Kamui, que el nipón sobre Hulkenberg– contiene dos anomalías en Schumacher y Massa pero también un promedio insostenible en MALDONADO. El venezolano va empatado a 29 puntos con Schumacher pero 25 son producto de su victoria en España y únicamente ha logrado otro resultado en los puntos cuando llegó octavo en China. Ha desperdiciado buenas calificaciones y, notablemente, la situación en

Valencia donde su impaciencia arruinó un podio seguro. Mientras tanto, el heptacampeón ha sufrido muy mala suerte con abandonos –es el piloto con más retiros– que comprenden fallas en la caja de cambios, un rin suelto tras parar en fosos, el accidente con Bruno Senna, baja presión del combustible, DRS defectuoso y más. Ha calificado bastante bien en el año, pero generalmente ha sufrido mala suerte, aunque en Valencia su podio fue causado por el abandono de Vettel, Grosjean y Hamilton y los daños del alerón delantero de Maldonado. Si algo ha demostrado el alemán es que todavía tiene manos –su vuelta más rápida en la Q3 de Mónaco fue impresionante– y su aporte para el desarrollo del auto ha sido benéfico.

Le sigue PAUL DI RESTA, quien logró cinco clasificaciones en los puntos siendo su mejor resultado el sexto en Bahrein; el escocés ha calificado mejor, aunque sin poder sumar, en

las últimas tres carreras. Simplemente necesita capitalizar los buenos sábados que ha tenido. Le siguen los dos brasileños de F1, Massa al frente, en un año contrastante para ellos. El de Ferrari está casi cierto a perder su asiento y sus actuaciones no han ayudado a desmentir rumores pues no ha logrado subir al podio y sus magros resultados suman 25 puntos. Felipe ha mejorado desde Bahrein pero no puede estar peleando en un Ferrari por quedar décimo cuando su coequipero se bate por el triunfo. Por su parte, el sobrino más famoso del automovilismo, ha logrado recientemente la regularidad que en sus anteriores oportunidades en F1 lo había eludido. Lleva ya seis ocasiones en los puntos, pero sigue remontando en las carreras ya que las calificaciones de los Williams han sido opuestas en la mayoría de las ocasiones siendo el brasileño más lento que su coequipero venezolano. Finaliza este grupo NICO HULKENBERG, quien ha tenido una buena campaña después de un sabático; incluso cuenta con un quinto lugar logrado en Valencia y un tercer lugar de calificación en Hockeinheim. Sin embargo, el teutón sigue detrás de su coequipero

escocés en lo que es una lucha directa por un asiento junto a Rosberg en caso que Schumacher decida colgar el casco.

Al final vienen los pilotos novatos de Toro Rosso, quienes han caído dramáticamente –igual que el equipo– aunque tanto RICCIARDO como VERGNÉ han sumado puntos. Del resto de los volantes, HEIKKI KOVALAINEN es quien mejor se ha mostrado e incluso se ha visto competitivo, pero un decimotercer lugar es lo más cercano que quedado de sumar puntos. De igual manera, VITALY PETROV se ha visto bien en el Caterham, pero sin mucho con qué pelear por lo que es normal que vaya por encima de los Marussia de TIMO GLOCK y CHARLES PIC, así como de los HRT de Pedro De la Rosa y Narain Karthikeyan. De estos últimos cuatro, el que mejor se ha mostrado es el español, quien ha logrado adelantara a los autos rusos en algunas calificaciones aunque va último porque su mejor resultado ha sido un lugar 17.


QUEDAN NUEVE FECHAS Y NADA ESTÁ DECIDIDO, PERO INDUDABLEMENTE 2012 ES DE LAS MEJORES

TEMPORADAS DE LA HISTORIA Y DEBE PONERSE TODAVÍA MEJOR EN EL CIERRE DE CAMPAÑA.

SEPTIEMBRE 2012 [ 57 ] www.fast-mag.comSEPTIEMBRE 2012 [ 57 ] www.fast-mag.com.mx


OMAR JALIFE RUZ EXPLICA LOS NÚMEROS PARA

ENTENDER LA TEMPORADA MÁS

COMPETIDA DE LA HISTORIA AL

LLEGAR AL RECESO DE VERANO.

Arranquemos con los totales, los cuales han demostrado una mayor paridad -sobre todo a principio de temporada- entre todos los equipos ya que tenemos a siete ganadores distintos en 11 fechas, seis pilotos han marcado la Posición de Privilegio (PP) y ocho más obtenido la Vuelta Rápida (VR) en carrera. Nueve de los 12 equipos tienen puntos desde la fecha 2 celebrada en Malasia; comparando, en 2011 tardaron seis GPs en lograrlo.

Por otro lado, 18 de los 24 pilotos ya tenían puntos para la cuarta fecha y, sorpresivamente, el último en lograrlo fue Massa, en Ferrari. Como referencia, en 2011 esto se logró hasta la fecha 12 en Bélgica, es decir que este año tomó tres veces menos tiempo para que el 75% de la parrilla sumara puntos.

Tanta paridad ha aumentado el interés en la pelea por el título de pilotos, como se aprecia en la gráfica de progresión de los cinco primeros. Aún cuando Alonso se ha empezado a despegar desde el GP de Europa, habría que pensar que es el único que ha obtenido puntos en las 11 fechas y a la larga tendrá algún mal fin de semana en el que le podrían recortar la ventaja.

INDIVIDUALAquí nos enfocaremos en cómo se han comportado cada uno de los pilotos durante estos 11 GPs tanto en calificación (Q), como en carrera (GP) y VR, y las posiciones que han avanzado (o cedido) en la temporada tomando la diferencia del sitio en parrilla contra el sitio al final de la carrera.

En 2012 casi la mitad de la parrilla ha podido llevarse un trofeo a casa pues 11 pilotos distintos han subido al podio con varios haciéndolo por primera vez como Pérez, Grosjean y Maldonado. Rosberg venció por primera vez con lo que

Q (Calificación)Piloto Prom. ParrillaSebastian Vettel 4.64 1Lewis Hamilton 5.00 2Fernando Alonso 6.18 3Mark Webber 6.45 4Romain Grosjean 6.55 5Michael Schumacher 7.45 6Nico Rosberg 7.55 7Jenson Button 7.73 8Kimi Raikkonen 8.55 9Pastor Maldonado 9.73 10Felipe Massa 11.09 11Nico Hulkenberg 11.18 12Kamui Kobayashi 11.36 13Paul di Resta 11.91 14Sergio Pérez 13.09 15Daniel Ricciardo 13.91 16Bruno Senna 14.27 17Jean Eric Vergne 17.09 18Heikki Kovalainen 18.64 19Vitaly Petrov 19.27 20Timo Glock 21.09 21Charles Pic 21.73 22Pedro de la Rosa 21.91 23Narain Karthikeyan 23.36 24

Vettel

Webber


los Rosberg se convirtieron en la tercera pareja de padre e hijo que ambos ganan en F1 –siendo las de los Hill y los Villeneuve las otras– y todos los hijos y Keke Rosberg manejaron para Williams.

Raikkonen es el mejor piloto en posiciones ganadas en el año al sumar ya 34, pero es más impresionante si pensamos que lo ha

hecho arrancando desde noveno lugar en promedio. Sergio Pérez no anda lejos con 27 posiciones ganadas en sus ya clásicas carreras de administrar los neumáticos para hacer una parada menos que los demás.

Uno pensaría que el piloto con más puntos es aquel que en promedio ha quedado mejor en carrera y es cierto, pero

Raikkonen se coloca con el tercer mejor promedio aunque quinto en puntos. En este apartado, Pérez se ha logrado meter como el octavo mejor piloto al finalizar el Gran Premio. Un dato interesante es ver a Schumacher venciendo solamente a los pilotos de los equipos que no han puntuado, esto por la gran cantidad de abandonos que lleva.

VR (Vuelta Rápida)Piloto Prom. Lugar

Mark Webber 5.00 1Sebastian Vettel 5.09 2Kimi Raikkonen 7.00 3Fernando Alonso 7.73 4Nico Rosberg 8.00 5Sergio Pérez 8.18 6Lewis Hamilton 8.91 7Romain Grosjean 9.93 8Kamui Kobayashi 10.18 9Jean Eric Vergne 10.27 10Felipe Massa 10.27 Pastor Maldonado 10.76 12Daniel Ricciardo 10.91 13Nico Hulkenberg 11.67 14Jenson Button 11.73 15Paul di Resta 12.61 16Michael Schumucher 12.73 17Bruno Senna 13.45 18Vitaly Petrov 17.17 19Heikki Kovalainen 17.27 20Timo Glock 19.99 21Charles Pic 20.45 22Narain Karthikeyan 21.98 23Pedro de la Rosa 22.09 24

Posiciones ganadas/perdidasPiloto Cantidad Lugar

Kimi Raikkonen 34 1Jean Eric Vergne 33 2Timo Glock 28 3Sergio Pérez 27 4Fernando Alonso 27 Charles Pic 27 Narain Karthikeyan 22 7Vitaly Petrov 15 8Heikki Kovalainen 15 Mark Webber 15 Bruno Senna 13 11Pedro de la Rosa 12 12Paul di Resta 11 13Daniel Ricciardo 4 14Nico Hulkenberg -2 15Felipe Massa -4 16Nico Rosberg -4 Sebastian Vettel -15 18Kamui Kobayashi -17 19Jenson Button -17 Lewis Hamilton -28 21Pastor Maldonado -49 22Roamin Grosjean -59 23Michael Schumacher -88 24

GP (Carrera)Piloto Prom. Lugar

Fernando Alonso 3.73 1Mark Webber 5.09 2Kimi Raikkonen 5.45 3Sebastian Vettel 6.00 4Lewis Hamilton 7.55 5Nico Rosberg 7.91 6Jenson Button 9.27 7Sergio Pérez 10.64 8Paul di Resta 10.91 9Nico Hulkenberg 11.36 10Felipe Massa 11.45 11Romain Grosjean 11.91 12Kamui Kobayashi 12.91 13Bruno Senna 13.09 14Daniel Ricciardo 13.55 15Jean Eric Vergne 14.09 16Pastor Maldonado 14.18 17Michael Schumacher 15.45 18Heikki Kovalainen 17.27 19Vitaly Petrov 17.91 20Timo Glock 18.27 21Charles Pic 19.27 22Pedro de la Rosa 20.59 23Narain Karthikeyan 21.08 24

Hamilton

Button


EN 8 DE LAS

11 FECHAS, UN

RED BULL HA

TERMINADO

EN LA CUARTA

POSICIÓN

AÚN CUANDO RED BULL NO ESTÁ DOMINANDO COMO EN 2011, COMO EQUIPO SON LOS MÁS RÁPIDOS EN Q,

GP Y VR EN PROMEDIO

Grosjean

Raikkonen


PROGRESIÓN DE PUNTOS 2012Piloto Equipo AUS MAL CHIN BAH ESP MON CAN EUR ING ALE HUN LUGAR

Fernando Alonso Ferrari 10 35 37 43 61 76 86 111 129 154 164 1Mark Webber Red Bull 12 24 33 48 48 73 79 91 116 120 124 2Sebastian Vettel Red Bull 18 18 28 53 61 73 85 85 100 110 122 3Lewis Hamilton McLaren 15 30 45 49 53 63 88 88 92 92 117 4Kimi Raikkonen Lotus 6 16 16 34 49 51 55 73 83 98 116 5Nico Rosberg Mercedes 0 0 25 35 41 59 67 75 75 76 77 6Jenson Button McLaren 25 25 43 43 45 45 45 49 50 68 76 7Romain Grosjean Lotus 0 0 8 23 35 35 53 53 61 61 76 8Sergio Pérez Sauber 4 22 22 22 22 22 37 39 39 47 47 9Kamui Kobayashi Sauber 8 8 9 9 19 19 21 21 21 33 33 10Pastor Maldonado Williams 0 0 4 4 29 29 29 29 29 29 29 11Michael Schumacher Mercedes 0 1 1 2 2 2 2 17 23 29 29 12Paul di Resta Force India 1 7 7 15 15 21 21 27 27 27 27 13Felipe Massa Ferrari 0 0 0 2 2 10 11 11 23 23 25 14Bruno Senna Williams 0 8 14 14 14 15 15 16 18 18 24 15Nico Hulkenberg Force India 0 2 2 2 3 7 7 17 17 19 19 16Jean-Eric Vergne Toro Rosso 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 17Daniel Ricciardo Toro Rosso 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 18Vitaly Petrov Caterham 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19Pedro de la Rosa Hispania 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19Narain Karthikeyan Hispania 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19Timo Glock Marussia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19Charles Pic Marussia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19Heikki Kovalainen Caterham 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19

EQUIPOSComo mencionábamos en las Opiniones Gemelas, Ferrari ha sido otro desde la introducción del ‘Ferrauber’ en España pues antes del GP europeo llevaban 45 unidades y en las siguientes cuatro fechas sumaron 77, un incremento del 70%. Caso contrario viene con McLaren, que se llevó cinco podios de los primeros seis posibles para sólo sumar dos más en los siguientes 14 intentos.

Lo que afecta a Ferrari es el hecho de no tener a dos pilotos puntuando constantemente. Mientras Alonso ha obtenido puntos en cada una de las 11 fechas, Massa sólo lo ha logrado

en cinco de ellas y eso ha provocado que Red Bull se escape de los italianos, que se baten con Lotus y McLaren por el segundo lugar.

La mayor sorpresa es Lotus que ya se subió a ocho podios con un impresionante regreso de Kimi Raikkonen al que sólo le falta ganar en el auto diseñado en Enstone. Otro equipo con más resultados de lo esperado

es Williams que ha incrementado los puntos del 2011 en un 1,000% al sumar 41 contra los 4 de la temporada pasada.

El único equipo que debe sufrir mucho es Toro Rosso, pues después de la publicitada ruptura con Buemi y Alguersuari, sus reemplazos sólo han podido llevarse seis puntos. Eso pone al equipo B de Red Bull más cerca de aquellos sin puntos que de el de Force

India, que ha sumado ocho veces que ellos.


COEQUIPEROSAquí analizamos cómo se comportan dos pilotos con el mismo auto y cuánto provecho le está sacando uno sobre el otro, las guerras no tan fraternales.

Entre coequiperos Alonso ha destrozado a Massa al quedar mejor en 30 de las 33 ocasiones que se han enfrentado (una vez por Q, GP y VR). El piloto que más se le acerca es Pedro de la Rosa pues Karthikeyan no es gran rival al tener el peor promedio de arranque y de clasificación.

Sin embargo, ser dominado al principio no es definitivo pues Hamilton y Raikkonen se encontraban completamente avasallados, pero poco a poco han logrado darles la vuelta y ya gozan de aproximadamente 30 puntos más que sus coequiperos. Incluso en enfrentamientos Hamilton ya se encuentra 22-11 y Raikkonen 20-13, ventajas que no son cómodas, pero sí lo contrario de lo que era principio de año.

Irónicamente, este tipo de estadística no refleja completamente lo sucedido en la pista y como ejemplo tenemos a Pérez que va derrotado por Kobayashi 16-17, pero aún así el mexicano lleva un tercio más de puntos en el campeonato. Esto es porque el japonés ha vencido en Q y VR, pero Pérez ya subió dos veces al podio por ninguna del nipón. Igual de interesante está la lucha en Force India donde van 17-16 a favor de Hulkenberg en 33 enfrentamientos.

PUNTOS DE CONSTRUCTORES 2012 Número Equipo AUS MAL CHIN BAH ESP MON CAN EUR ING ALE HUN TOTAL LUGAR

1y2 Red Bull 30 12 22 37 8 37 18 12 40 14 16 246 13y4 McLaren 40 15 33 4 6 10 25 4 5 18 33 193 25y6 Ferrari 10 25 2 8 18 23 11 25 30 25 12 189 47y8 Mercedes 0 1 25 11 6 18 8 23 6 7 1 106 59y10 Lotus 6 10 8 33 27 2 22 18 18 15 33 192 311y12 Force India 1 8 0 8 1 10 0 16 0 2 0 46 814y15 Sauber 12 18 1 0 10 0 17 2 0 20 0 80 616y17 Toro Rosso 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 918y19 Williams 0 8 10 0 25 1 0 1 2 0 6 53 720y21 Caterham 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1022y23 Hispania 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1224y25 Marussia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11

SCHUMACHER HA PERDIDO

88 POSICIONES EN 11

FECHAS, 8 POR CARRERA

ALONSO LLEVA 6 PODIOS,

MÁS QUE CUALQUIER

EQUIPO EXCEPTO MCLAREN

Y LOTUS (8)

Ricciardo Vergne



GUERRAS (no tan) FRATERNALES VS Coequipero AbsolutasNúmero Piloto Equipo Q GP VR Ganadas Perdidas % Q GP VR1 Sebastian Vettel Red Bull 6 6 7 19 14 57.6 3 1 32 Mark Webber Red Bull 5 5 4 14 19 42.4 2 3 Jenson Button McLaren 2 4 5 11 22 33.3 1 14 Lewis Hamilton McLaren 9 7 6 22 11 66.7 3 2 5 Fernando Alonso Ferrari 11 11 8 30 3 90.9 2 3 6 Felipe Massa Ferrari 0 0 3 3 30 91.1 7 Michael Schumacher Mercedes 5 4 4 13 20 39.4 1 18 Nico Rosberg Mercedes 6 7 7 20 13 60.6 1 1 19 Kimi Raikkonen Lotus 3 9 8 20 13 60.6 210 Romain Grosjean Lotus 8 2 3 13 20 39.4 111 Paul di Resta Force India 5 6 5 16 17 48.5 12 Nico Hulkenberg Force India 6 5 6 17 16 51.5 14 Kamui Kobayashi Sauber 6 5 6 17 16 51.5 115 Sergio Pérez Sauber 5 6 5 16 17 48.5 116 Daniel Ricciardo Toro Rosso 9 6 4 1 14 57.6 17 Jean Eric Vergne Toro Rosso 2 5 7 14 19 42.4 18 Pastor Maldonado Williams 9 4 7 20 13 60.6 1 119 Bruno Senna Williams 2 7 4 13 20 39.4 20 Heikki Kovalainen Caterham 8 6 5 19 14 57.6 21 Vitaly Petrov Caterham 3 5 6 14 19 42.4 22 Pedro de la Rosa HRT 11 9 5 25 6 75.8 23 Narain Karthikeyan HRT 0 1 5 6 25 18.2 24 Timo Glock Marussia 6 7 6 19 14 57.6 25 Charles Pic Marussia 5 4 5 14 19 42.4

PROGRESIÓN DE PUNTOS DE LOS CINCO PRIMEROS

A VETTEL LE TOMÓ CUATRO CARRERAS MÁS QUE EN 2011 LLEGAR A 100 PUNTOS

Australia Malasia China Bahrein España Mónaco Canadá Europa Inglaterra Alemania Hungría

180

160

140

120

100

80

60

40

20

0

Pts.

Fernando ALONSO

Mark WEBBER

Sebastian VETTEL

Kimi RAIKKONEN

Lewis HAMILTON



¿Atletasen la

Fórmula 1?

CÉSAR GONZÁLEZ GÓMEZ

NOS ACLARA EN QUÉ SE PARECEN USAIN

BOLT Y FERNANDO ALONSO… Y NO SON

LOS TENIS QUE USAN

Concluidos los Juegos Olímpicos, hay quienes discuten que un piloto de Fórmula Uno pudiera considerarse un atleta de alto rendimiento, y se preguntan qué tanto podrían llegar a parecerse Fernando Alonso y Usain Bolt, por ejemplo, o Heikki Kovalainen y un tacle de la NFL. Las respuestas son sorprendentes.

Aunque Ayrton Senna fue de los primeros pilotos en adoptar el acondicionamiento físico, fue Michael Schumacher quien realmente lo llevó a otro nivel. El piloto alemán ha llegado a diseñar sus propios aparatos de gimnasio para concentrar el ejercicio en los músculos más exigidos, y ha ajustado tanto la temperatura como la humedad de su gimnasio a las condiciones que espera encontrar en cada pista.

Además, en sus años como campeón mundial, Schumacher acudía a la clínica deportiva Bad Nauheim, cerca de Frankfurt, donde se concentraban en tres factores clave para un piloto de F1: fuerza, tiempo de reacción y coordinación.

Schumacher inició una tendencia que hoy siguen casi todos los pilotos en la F1. Tanto Sebastian Vettel como Nico Rosberg acuden a Bad Nauheim. Otros, como Jenson Button, suelen inscribirse en triatlones para probar la versatilidad de su preparación física.

Los datos que arroja el desempeño físico de un piloto de F1 sobre la pista, igualan a los de atletas de máximo rendimiento de diversas disciplinas que van desde la NFL hasta los 100 metros planos.

EXIGENCIA FÍSICAEl cuello de un piloto de F1 es, quizás, el más exigido en el deporte. Con velocidades que rebasan los 300 kilómetros por hora y resistiendo hasta 5 fuerzas G en las curvas, solo es comparable al de un piloto en un avión supersónico de combate. Hay casos extremos, como el de ‘Checo’ Pérez en Mónaco en 2011, cuando chocó contra el muro de contención a 280 kph. Según la revista F1 Racing, el impacto alcanzó 70 fuerzas G, esto es, que el peso de su cabeza y casco sobre sus hombros se multiplicó por 70.



FUERZA EN LAS EXTREMIDADESGolpear un pedal de freno con una presión de casi 200 kilogramos o mantener una línea de carrera en una pista llena de brincos e imperfecciones requieren gran fuerza por lo que levantan pesas buscando la proporción ideal entre musculatura, fuerza y volumen.

REFLEJOS EXTREMOS La capacidad de reacción de un piloto de F1 es superior a la de otros atletas, incluso a las 110 milésimas de arrancada de un corredor de velocidad de élite o a las dos décimas de un beisbolista en sacar el bate.

PRÁCTICA MENTAL Como el cerebro diferencia poco entre una imagen vista y una pensada, al practicar en forma puramente mental crea, modifica o refuerza caminos neuronales importantes.

AGUDEZA VISUALLos pilotos no tiene la clásica visión de túnel que se desarrolla a altas velocidades, pues practican ampliar el campo visual para detectar detalles hasta en 240 grados y a distancias que exceden la visión de 20/20.

RITMO CARDIACOLos pilotos practican ejercicios que aumentan su capacidad aeróbica y disminuyen su frecuencia cardiaca, lo que permite que en momentos de tensión en la pista puedan sobrepasar las 200 pulsaciones por minutos durante varios minutos

CUELLOPara aguantar fuerzas G que a veces sobrepasan 5 unidades, el cuello debe ser el músculo más fuerte del cuerpo y recibe el mismo tratamiento que el de jugadores de fútbol americano que pesan dos o tres veces más

Fernando corre 100 metros en 11.9 segundos, nada, anda en bicicleta –preferentemente de montaña– y juega al tenis y al fútbol, aunque estas dos últimas son más para relajarse mentalmente. Sus pulsaciones en reposo son apenas 42 por minuto.


¿QUIÉN ES EL PILOTO? FERNANDO ALONSOEdad: 31 años • Estatura: 1.71 metros • Peso: 68 kilogramos • Escudería: Ferrari


Quizás la muestra más evidente sea Ayrton Senna en el GP brasileño de 1991. Luego de conducir las últimas siete vueltas con una caja atascada en la sexta marcha, Ayrton llegó a la meta con el cuello y los hombros prácticamente paralizados. Tuvo que ser sacado del auto, y realizó un esfuerzo lastimoso sobre el podio para levantar el trofeo y agitar la champaña.

Por eso el trabajo para fortalecer el cuello es una de las tareas más importantes en el acondicionamiento de un piloto pues, aunque su cuerpo no es precisamente musculoso, su cuello sí llega a tener proporciones sorprendentes. El cuello de Heikki Kovalainen mide 42 centímetros de diámetro. Si tuviéramos que encontrar una comparación en el deporte, tendríamos que irnos al futbol americano, donde la circunferencia promedio en el cuello de un

jugador de línea en la NFL es de 48 centímetros. La diferencia es que un tacle de la NFL mide 1.95 y pesa 140 kilos, mientras que Kovalainen apenas mide 1.72 y pesa 66 kilos.

La musculatura del cuello de un piloto debe proteger a un grupo óseo que pasa por situaciones extremas en una carrera. Para soportar un auto que es capaz de ir a 270 kph y frenar hasta 0 kph en dos segundos, se necesita un cuello tamaño NFL.

REACCIÓN Y COORDINACIÓNLos tiempos de reacción de un piloto de F1 se pueden medir en milésimas de segundo y están entre las reacciones más rápidas que puede experimentar un ser humano.

En su cuenta de Twitter, Fernando Alonso, aseguró

que de “la luz verde a la arrancada, el promedio (de reacción) el


CALORÍAS CONSUMIDAS... ... Y FRECUENCIA CARDIACA

• Dentro de la cabina, el consumo de calorías de un piloto durante un Gran Premio –que dura 300 kilómetros– no está muy lejos de lo que emplea un corredor en una prueba de resistencia.

• Se calcula que un piloto consume en promedio 1,500 calorías y pierde 3 kilos de peso corporal durante una carrera, y la cifra se dispara en circuitos de esfuerzo extremo como Sepang, Malasia, donde la temperatura en la pista promedia 40 grados centígrados y la humedad rebasa el 80% Lo que expe-rimenta ahí un piloto de la complexión de ‘Checo’ Pérez, de 63 kilos, está en el mismo nivel que el consumo de calorías de un corredor del mismo peso en un maratón: unas 2,200 calorías.

• En cuanto a frecuencia cardiaca, la cosa no cambia. Aunque uno pudiera suponer que, al estar sentado en la cabina, un piloto no tendría mayor exigencia en el corazón, la realidad es otra. El corazón de un piloto de F1 promedia 170 pulsaciones por minuto, con picos de 190, de forma sostenida hasta por


entre la vista y las manos se vuelve fundamental para un piloto de F1. Un bateador de Grandes Ligas como Alex Rodríguez tiene que ser capaz de coordinar sus manos con su vista y sacar el bate con tal velocidad como para impactar una pelota que viene a 160 kph. Para un bateador, no basta la fuerza o la musculatura: su coordinación es tanto o más importante.

Un piloto de F1 que tiene que coordinar sus sentidos para sortear una curva que se le puede venir encima a más de 300 kph. Al igual que el beisbolista, el piloto entrena esa coordinación con el llamado tablero de reacción Batak, donde en 60 segundos debe tocar la mayor cantidad de luces que se encienden de forma aleatoria. El récord mundial en el tablero es de 155 toques, pero algunas marcas de pilotos son también impresionantes. Alonso y Kovalainen registraron 138 toques, mientras que Jenson Button tuvo 136.


CALORÍAS CONSUMIDAS... ... Y FRECUENCIA CARDIACAuna hora y media que es lo que llega a durar un gran premio. Al igual que en el consumo calórico, esos rangos de ritmo cardiaco se asemejan mucho a los de un corredor de maratón.

• Por el mismo consumo de calorías y frecuencia cardiaca, la dieta de un piloto no es diferente que la de un nadador de élite, por dar un ejemplo. Se alimenta con entre 2 mil y 4 mil calorías al día, con alimentos altos en carbohidratos comple-jos, y bajos en grasas. Con una frecuencia cardiaca como la que experimentan los pilotos, el consumo de grasas debe ser reducido al mínimo.

• El despliegue físico de un piloto en una carrera, derrumba los mitos y tira los estereotipos. La próxima vez que Usain Bolt se encuentre a Fernando Alonso en eventos de su patro-cinador conjunto, seguramente Bolt, locuaz como es, le pedirá algunos consejos al español para mejorar su propia reacción en la arrancada. No hay duda, un piloto es un atleta del más alto rendimiento físico.

campeonato pasado estuvo alrededor de las 185 milésimas”. Agregó que en prácticas lo puede hacer aún más rápido.

Esas 185 milésimas están en el mismo rango de un velocista de 100 metros planos. En la final de Londres 2012, el medallista de oro, Usain Bolt explotó en los bloques de salida, donde su tiempo de reacción en la arrancada fue cronometrado en 165 milésimas.

Pero no solo ahí influye la reacción, sino que también la coordinación


Audi le añadió un aro a su A1 e tron para volverlo el auto oficial del equipo germano en los Juegos Olímpicos de Londres 2012, con gran éxito pues contamina poco y es muy eficiente para el tránsito intenso de la urbe inglesa.

UN ARO MAS

FO

TO

: FE

RR

AR

I/M

ER

CE

DE

S/M

CLA

RE

N/A

UD

I

Michael Phelps cumplió su tercera participación olímpica llegando a 22 medallas en 24 pruebas disputadas, con 18 oros en total, lo cual convierte al ‘Tiburón de Baltimore’ en el mayor medallista olímpico de la historia.

Usain Bolt repitió su triunfo individual de Beijing 2008 en 100 y 200 metros y también el del relevo 4x100 con los velocistas jamaiquinos, corriendo cada uno 100 metros en 9.21 segundos.

EL MÁS VELOZ, A PIE

COSECHADOR DE MEDALLAS

Para estar a tono con los Juegos Olímpicos que recién finalizaron en Londres, el campeón 2008 de F1, Lewis Hamilton fue escogido como portador de la antorcha olímpica en su recorrido por territorio británico. Lewis llegó a las 5 a.m. de una noche de festejo y su turno estaba programado para las 6 de la mañana, por lo cual sólo tuvo tiempo de bañarse y cambiarse antes de salir a disfrutar el fresco aire matinal.

LEWIS ANTORCHISTA

EL PILOTO CON MÁS PUNTERÍA

Nasser Al Attiyah es el campeón del Rally Dakar 2011 y de rallismo de Medio Oriente, además de correr con Citroën en el WRC. Ahora también es medallista olímpico por Katar con su tercer sitio en la competencia de skeet (tiro al plato) en Londres 2012.

Al Attiyah ganó el bronce en sus cuartos juegos olímpicos

CURIOATLETAS


Es sorprendente, pero el último italiano en ganar el campeonato mundial de pilotos fue Alberto Ascari en 1953; WILL BUXTON se plantea ¿por qué no hay pilotos italianos en la F1?FOTOS LAT ARCHIVE

FO

TO

S: C

HA

RLE

S C

OA

TE

S/L

AT

Inclinado sobre una mesa roja de plástico, su barbilla reposando sobre su mano derecha, el dedo índice tocando ligeramente su labio superior, Stefano Domenicali tiene el semblante reflexivo de un hombre sumergido en sus pensamientos. Pero detrás de sus anteojos no hay

destellos de emoción en sus ojos: no hay momento de descubrimiento. En su lugar hay una inflexión y un encogimiento de hombros…

“No hay una respuesta mágica a esa pregunta”, acepta forzadamente. Es un tema complejo y casi olvidado, opacado por una de las temporadas más emocionantes e impredecibles que se recuerden. Pero es una pregunta que necesita responderse. ¿Por qué no hay pilotos italianos en la F1?

La ausencia de italianos al volante es equivalente a jugar el Mundial de Fútbol sin Brasil. Italia siempre ha jugado un papel integral en este deporte, pero tiene una historia de quedarse corto. Porque, mientras Ferrari ha sido contendiente casi constante a lo largo de las últimas seis décadas, Italia apenas se coloca en la segunda posición detrás de Gran Bretaña en términos del número de pilotos que han participado en grandes premios, y su último campeón mundial fue Alberto Ascari… en 1953.

Lo mejor de


El italiano más reciente

en ganar puntos

Vitantonio Liuzzi, Corea 2010Force India

El italiano más reciente en ganar carrera

Giancarlo Fisichella, Malasia2006Renault

FO

TO

S: C

HA

RLE

S C

OA

TE

S/L

AT

; AN

DR

EW

FE

RR

AR

O/L

AT

; ST

EV

E E

TH

ER

ING

TO

N/L

AT

; LA

T A

RC

HIV

E

“Es una situación desafortunada porque tenemos una gran tradición”, expresa Domenicali. “Hemos tenido pilotos muy talentosos pero nunca hemos tenido un campeón que realmente sobresalga, que sea muy diferente a los otros”.

Las estadísticas parecen respaldar lo anterior. Los 98 pilotos italianos que han competido en F1 acumulan apenas 43 triunfos entre todos, y el último fue hace seis años con Giancarlo Fisichella en Malasia. El último punto en F1 que fue ganado por un piloto italiano fue de Vitantonio Liuzzi en el GP coreano de 2010.

Pero, aunque siempre pareció existir una clara línea de sucesión italiana en el pasado, gracias principalmente a la chequera ilimitada de Marlboro, hoy ya no existe ese patrón. “Trulli y Fisichella consolidaron su presencia”, explica el representante del piloto italiano Enrico Zanarini. “Luego tuvimos a Vitantonio Liuzzi que llegó a través de la ruta Red Bull, que parece difícil de seguir. Liuzzi tuvo poca fortuna y fue el último de cierta generación que tuvo buen desempeño, récords y victorias y que merecía tener un sitio en la F1. Liuzzi, Trulli y Fisichella ya se fueron y nadie realmente sobresale en una forma que

los haga merecer un asiento sin traer algún patrocinio. Esa es la realidad de los hechos”.

He ahí la clave del problema: el dinero. Nótese que Zanarino no dice que haya carencia de pilotos italianos talentosos, sino que simplemente ninguno de ellos podría llegar a la F1 por puro talento. Un hombre que entiende este problema bastante bien es Luca Filippi, el subcampeón de la GP2 el año pasado, quien superó al campeón Romain Grosjean en la segunda mitad de la temporada. Ahora, mientras Grosjean es admirado en el paddock de F1, el nombre de Filippi difícilmente es mencionado.

“Romain merece todo lo que ha conseguido hasta el momento, pero ha recibido apoyo de Gravity, Lotus, Total, es decir, tuvo alguien que creyó en él”, explica Filippi. “Llegas a cierto punto en que necesitas a alguien que crea en ti. Si no fuera por PDVSA, Maldonado no estaría en F1; si no fuera por Telmex, Pérez tampoco. Para mí, la situación que vivimos en Italia es que a nadie le interesa apoyarnos. Necesito ir a buscar patrocinadores pequeños que me dan solo 15 o 30 mil euros. No me ayudan para nada, pero es todo lo que puedo conseguir”.

El más reciente ganador de puntos para Italia coincide. “Básicamente, creo que la situación económica es muy difícil en este momento. No es solo un problema en F1”, dice Liuzzi, quien se ha cambiado a la serie Superstars. “En Italia, hace que sea difícil encontrar patrocinios o apoyos que te puedan ayudar a impulsarte hasta un nivel alto en cualquier categoría. Obviamente, en términos de su marca, Ferrari es el centro de atención en Italia, pero Ferrari es siempre Ferrari y siempre ha estado ahí. Es una pena que los pilotos no tengan el mismo nivel de apoyo, pero no es algo nuevo”.

Hay otros factores en juego, también, pues la F1 moderna ha puesto su espalda contra la pared con respecto a su generación futura. Desde que un Sebastian Vettel cara de bebé ganó puntos en su debut, la tendencia ha sido buscar talento cada vez más joven. Red Bull ha liderado el camino al contratar y despedir,


declarando a los pilotos como no aptos para el propósito y deshaciéndose de ellos aparentemente antes de que tengan oportunidad de alcanzar la pubertad. Pero cuando Vettel asombró a la F1 y ganó su primera carrera con solo 21 años de edad, el mismo día que el italiano Giorgio Pantano ganó el título de GP2 a los 29 años, este patrón prevalecería.

“Todos están apresurando a los pilotos para que estén listos a los 20, que hoy no creo que esté bien”, explica Filippi. “Siempre hay excepciones, pero creo que puedes mejorar y mejorar hasta los 30, como lo hizo Jenson Button. Lo que creo que es un poco de dar miedo es cuando tienes algo como lo de Vergne y Ricciardo, quienes recibieron la oportunidad de manejar en F1 sin probarse en GP2. Tenían solo 21 y 22 años y nos hacían ver más viejos cuando realmente creo que teníamos la edad correcta. Vean a Alguersuari, aún tiene mucho que crecer. Estoy seguro que si hubiera tenido la oportunidad de correr otra vez sería cada vez mejor. Por ahora, es demasiado joven para que alguien lo vea y diga ‘sí’ o ‘no’”.

“Romain está demostrando lo que siempre he dicho: su primera oportunidad

en F1 le llegó muy pronto. Lo mismo conmigo. Debo decir que el Luca Filippi de 2012 es mucho, mucho mejor piloto que el de 2007 que fue tercero en el GP2 y fue llamado por Honda para probar su F1. Mi ritmo es mucho más consistente y mi mente es más fuerte. Creo que era bueno en 2007: pensaba que tenía algo de habilidad y algo de talento. Y obviamente lo demostré, porque tuve la oportunidad de probar en Fórmula Uno. Pero si tuviera que comparar cómo era entonces y cómo soy ahora, le patearía el trasero al Luca Filippi de 2007”.

Pero incluso si un piloto joven es considerado suficientemente bueno como para ameritar una oportunidad grande, las limitaciones de pruebas hacen que quizás nunca pueda mostrar ante empleadores potenciales lo que puede hacer. “Es por eso que estamos presionando tan fuerte para tener más pruebas en pista”, explica Domenicali. “Tarde o temprano habrá un efecto boomerang si no somos capaces de reaccionar rápido. Lo hemos dicho desde el principio. Pero desafortunadamente, estamos solos en esto. Somos una voz solitaria en medio de los otros. Debemos respetar la posición del resto, pero claramente, es una advertencia muy clara”.

La F1 podría haber perdido su primer campeón italiano en cerca de 60 años en Pantano, Filippi o –si no puede encontrar el dinero para comprarse una oportunidad en la F1 – Davide Valsecchi quien sobresale ahora en GP2, pero la triste realidad es, que nunca lo sabremos.

Con la economía europea en crisis y los pilotos sin posibilidades de asegurar el respaldo requerido para tener una oportunidad incluso con los equipos más chicos, la F1 está matando a su futura generación de prospectos a través de una combinación de restricción de pruebas y un deseo de determinar la habilidad a largo plazo antes de que los pilotos maduren, en detrimento de aquellos volantes que han cometido sus errores, los han corregido y han demostrado estar a un nivel apenas debajo del pináculo del deporte motor.

Este año, Italia se encuentra sin un piloto en F1 por primera vez en cuatro décadas. ¿Qué país se encontrará en esa misma situación en 2013? ¿Y que nación lo padecerá en 2014? El aviso está en el muro; una advertencia escrita con lágrimas italianas. Quizás sea tiempo que empecemos a prestar atención.

1950s1960s1970s1980s1990s2000s2012

1950s1960s1970s1980s1990s2000s2012

1950s1960s1970s1980s1990s2000s

1950s1960s1970s1980s1990s2000s2012

2010-

2010-

2010-

2010-

Ha sido un lento declive…

Reino Unido

Italia Francia

Alemania

La falta de asientos para una sola carrera ha llevado a que menos pilotos compitan en total, pero el cada vez mayor sabor internacional de la F1 ha reducido la cantidad de pilotos de países tradicionales en el deporte motor.

NÚ

ME

RO

DE

PIL

OT

OS

LO

CA

LES

PO

R D

ÉC

AD

A


Reporte de CARRERAS


DE UN VISTAZOU Carrera 1 Yvan Muller U Carrera 2 Rob HuffU PP MullerU VRs Muller/Huff

CURITIBABrasil

REPORTEWTCC BRASIL

RICHARD RODSONreporta

Julio 22WTCCRonda 8 de 12

CARRERA 1 15 GIROS, 55.424 KILÓMETROS

POS PILOTO (PAÍS) EQUIPO AUTO TIEMPO/DIF. PARRILLA1 Yvan Muller (FRA) Chevrolet (RML) Chevrolet Cruze 1.6T 22m05.549s 12 Alain Menu (SUI) Chevrolet (RML) Chevrolet Cruze 1.6T +0.398s 23 Rob Huff (GB) Chevrolet (RML) Chevrolet Cruze 1.6T +0.933s 34 Gabriele Tarquini (ITA) Lukoil Racing Team SEAT Leon WTCC +2.767s 55 Michel Nykjaer (DIN) Bamboo Engineering Chevrolet Cruze 1.6T +5.656s 46 Alex MacDowall (GB) Bamboo Engineering Chevrolet Cruze 1.6T +6.639s 67 Darryl O’Young (CHN) Special Tuning Racing SEAT Leon WTCC +13.850s 78 Tom Coronel (HOL) ROAL Motorsport BMW 320 TC +15.552s 99 Norbert Michelisz (HUN) Zengo Motorsport BMW 320 TC +15.721s 10 1510 Fernando Monje (ESP) SUNRED Engineering SEAT Leon WTCC +19.896s 18

RESULTADOS WTCC, Autódromo Curitiba, Brasil, julio 22, ronda 8 de 12

CARRERA 2 – 16 GIROS, 59.119 KILÓMETROS

POS PILOTO TIEMPO/DIF. PARRILLA1 Huff 23m49.750s 82 Menu +1.099s 93 Tarquini +1.496s 64 Muller +1.758s 105 Michelisz +4.958s 16 Nykjaer +12.849s 77 Coronel +14.072s 28 Bennani +14.477s 129 Monteiro +15.506s 310 Dudukalo +16.263s 11

CAMPEONATOPOS PILOTO PTS1 Muller 2872 Huff 2703 Menu 250INDEPENDIENTES1 Michelisz 111PUNTOS FABRICANTESPOS MARCA PTS1 Michelisz 1112 Oriola 1063 D’Aste 75

FO

TO

S: W

TC

C

Brasil: otro triplete de los CruzeMuller y Menú se reparten triunfos, pero el héroe de historietas Michael Vaillant también vence

La porción transoceánica del cierre de la campaña del WTCC 2012 inició en

Curitiba, Brasil, pero el resultado fue el usual: dominio del equipo Chevrolet que en la calificación metió a cinco de sus autos

(incluyendo a los privados) entre los seis mejores, apenas rota la sincronía por el SEAT de Gabriel Tarquini. El tricampeón Yvan Müller obtuvo la PP seguido por sus coequiperos Rob Huff y Alain Menú.

CARRERA 1Aunque Tarquini intentó ponerle emoción, en la arrancada, los Cruze lo contuvieron y se alejaron en formación para acabar sin cambios en el 1-2-3.

El italiano le ganó a los Chevys privados del equipo Bamboo, siendo el danés Michel Nykjaer el mejor de los independientes en el quinto sitio, tras no haber corrido desde 2011.

CARRERA 2El húngaro Norbert Michelisz tenía la PP en la segunda competencia, pero antes de media carrera fue engullido por Tarquini, quien se mantuvo al frente mientras los Cruze oficiales también se deshacían del húngaro. La batalla de Tarquini contra la superioridad numérica de los Cruze duró hasta el giro 13 cuando Huff, apurado por recortar la ventaja de Muller en el campeonato, apuró la frenada en la primera curva y aunque bloqueó sus llantas pudo rebasar al italiano. Menú lo siguió aprovechando el descontrol del SEAT, pero el que no pudo pasar fue Muller y cruzó la meta fuera del podio. Michelisz ganó entre los independientes en quinto, seguido por el danés Nykjaer.

Mientras los Chevy viene, los demás apenas van

Ni SEAT ni BMW brillaron en Brasil

Esto fue lo que vieron los rivales de Chevy en la Carrera 1


EDMONTON DE UN VISTAZOU Ganador Helio Castroneves U PP Dario FranchittiU Más Vueltas Lideradas Alex TaglianiU VR Josef Newgarden

Canadá

REPORTEINDYCAR EDMONTON

ROSEMARY WINDSITEreporta

Julio 22IndyCar Ronda 11 de 15

CAMPEONATOPOS PILOTO PTS1 Hunter-Reay 3622 Castroneves 3393 Power 3364 Dixon 3015 Hinchcliffe 2866 Kanaan 2797 Pagenaud 2768 Franchitti 2589 Briscoe 24110 Rahal 237

RESULTADOS IndyCar, GP de Edmonton, Canadá, julio 22, ronda 11 de 1575 VUELTAS, 268.440 KILÓMETROSPOS PILOTO (PAÍS) EQUIPO AUTO TIEMPO/CAUSA PARRILLA1 Helio Castroneves (BR) Team Penske Dallara-Chevrolet DW12 1h38m50.9294s 32 Takuma Sato (J) Rahal Letterman Lanigan Racing Dallara-Honda DW12 +0.8367s 3 10

3 Will Power (ATL) Team Penske Dallara-Chevrolet DW12 +5.3697s 17 134 Graham Rahal (EUA) Chip Ganassi Racing Dallara-Honda DW12 +6.9481s 8 225 Alex Tagliani (CAN) Bryan Herta Autosport Dallara-Honda DW12 +15.2358s 4 86 Dario Franchitti (GB) Chip Ganassi Racing Dallara-Honda DW12 +15.8757s 1 67 Ryan Hunter-Reay (EUA) Andretti Autosport Dallara-Chevrolet DW12 +21.5357s 11 188 Ryan Briscoe (ATL) Team Penske Dallara-Chevrolet DW12 +23.5311s 2 239 Justin Wilson (GB) Dale Coyne Racing Dallara-Honda DW12 +26.3280s 10 1710 Scott Dixon (NZ) Chip Ganassi Racing Dallara-Honda DW12 +26.6481s 18 5 F

OT

OS

: LA

T/G

ET

TY

La venganza de Helio El brasileño vence, sin penalización como en 2010, y se mete en la pelea por el título

Helio aguantó la carga final de Takuma

Edmonton fue la segunda carrera consecutiva de la serie en Canadá, y

Helio Castroneves recuperó el triunfo que le fue arrebatado por una penalización aplicada tontamente en 2010. Las acciones en la calificación en el trazado del aeropuerto fueron otra vez una batalla entre un piloto de Ganassi, el escocés Dario Franchitti, contra otro de Penske, el australiano Ryan Briscoe, pero los contendientes Will Power, Scott Dixon y Ryan Hunter-Reay fueron penalizados por cambiar motor y arrancaron lejos de la punta, pese a que RHR había sido el más veloz. La PP la heredó Dario y así encabezó el pelotón el domingo.

Sin embargo, el que tomó la iniciativa en la arrancada, desde la segunda fila, fue Alex Tagliani, quien se puso segundo y luego pasó a Dario al final del giro y se mantuvo al frente sin problemas ampliando su ventaja hasta casi tres segundos en el giro 20 cuando empezaron las paradas. Alex se detuvo en la 25 con Dario y

Sato y dejó momentáneamente al frente a Briscoe, aunque para la 27 ya estaba de nuevo al frente. Dario intentó pasarlo, pero se fue ancho y Helio le quitó el segundo sitio al escocés. Luego, el brasileño se dedicó a seguir a Tagliani sin dejarlo escapar más de un

segundo, pero conservando combustible a fin de buscar un rebase en los fosos.

Helio cambio táctica y se detuvo antes, en la 51, salió sin rivales a la pista y superó a Tagliani cuando este paró en la 53. Pero las llantas del canadiense no se acomodaron

al balance de su auto y pronto Sato también lo rebasó y fue por Helio. El brasileño tenía más potencia extra (botón push to pass) y pudo aguantarlo hasta que los ataques del nipón desgastaron sus llantas y se conformó con el segundo sitio dándole el triunfo a Helio, quien se mete a la batalla por el título pues el líder Hunter-Reay acabó séptimo. Will Power remontó del 17° al tercero, sin banderas amarillas, y también está en la pelea.

Tagliani cayó en la corrida final con blandas usadas

Dario se atoró en los fosos


DE UN VISTAZOU Carrera 1 Johnny A. CecottoU Carrera 2 James CaladoU PP Giedo van der GardeU VRs Fabio Onidi/ Stephane Richelmi

HOCKENHEIM Alemania

REPORTEGP2 ALEMANIA

PETER MEADOWreporta

Julio 21-22GP2 Ronda 8 de 12

Cecotto arriesga y ganaCon llantas lisas en la pista que se secaba, el venezolano se impone en la Estelar; Calado gana el Sprint

Cecotto ganó por su inteligencia y valor de usar lisas desde el inicio

CARRERA 1 ESTELAR 38 VUELTAS, 173.813 KILÓMETROSPOS PILOTO (PAÍS) EQUIPO TIEMPO/CAUSA PARRILLA1 Johnny A. Cecotto (VEN) Barwa Addax Team 58m16.075s 172 Fabio Leimer (SUI) Racing Engineering +9.609s 23 Stephane Richelmi (MÓN) Trident Racing +14.987s 224 Felipe Nasr (BRA) DAMS +21.459s 65 Giedo van der Garde (HOL) Caterham Racing +27.885s 16 Nigel Melker (HOL) Ocean Racing Tech +29.260s 37 Luiz Razia (BRA) Arden International +29.573s 88 James Calado (GB) Lotus GP (ART) +29.950s 119 Tom Dillmann (FRA) Rapax +31.978s 1010 Esteban Gutiérrez (MÉX) Lotus GP (ART) +32.373s 18

CARRERA 2 SPRINT 27 VUELTAS, 143.498 KILÓMETROSPOS PILOTO TIEMPO/CAUSA PARRILLA1 Calado 40m18.134s 12 Van der Garde +7.962s 43 Nasr +17.509s 54 Leimer +21.962s 75 Gutiérrez +22.353s 106 Cecotto +33.193s 87 Valsecchi +38.870s 138 Melker +41.861s 39 Berthon +42.196s 1510 Razia +42.442s 2

CAMPEONATOPOS PILOTO PTS1 Razia 1712 Valsecchi 1613 Gutierrez 1294 Van der Garde 1195 Calado 1166 Leimer 95POS EQUIPO PTS1 Lotus GP 2452 DAMS 2293 Arden 175

RESULTADOS GP2, Hockenheim, Alemania, julio 21y 22, ronda 8 de 12

FO

TO

S: F

ER

RA

RO

, STA

LEY

/GP

2

Hockenheim también trajo una calificación en lluvia, que fue ganada

por Giedo van der Garde, gracias a que James Calado estaba penalizado con 10 sitios por sus indiscreciones de Silverstone y arrancaría

undécimo, algo similar a lo que hizo que el mexicano Esteban Gutiérrez arrancara en el lugar 19.

ESTELAR Antes de la vuelta de formación la pista ya estaba secándose y

la ventaja de saber que todos iban a tener que hacer durar sus llantas 30 giros. Cuando paró en la 24, volvió a poner compuesto medio y salió un segundo delante de Leimer, pero se alejó para ganar por casi 10 segundos. Richelmi puso llantas suaves y cayó al quinto aunque recuperó el podio al final. Esteban hizo una carrera valiente para acabar con el punto final tras un rebase de última vuelta a Ericsson, tan arriesgado que Dillmann los pasó a ambos y le quitó el noveno al azteca.

SPRINTCalado encabezó las acciones en la parrilla invertida tras terminar octavo en la Estelar y se alejó hasta que Razia se trompeó en la horquilla y hubo un choque múltiple que eliminó a Dillmann y Chilton, por lo que el auto de seguridad apareció para reformarlos. En la rearrancada el inglés se volvió a despegar y la carrera se volvió una procesión con Giedo y Nasr completando el podio muy separados. Esteban remontó del 10° al 5° y quedó cerca de pasar a Leimer por el cuarto, tras dejar atrás a Cecotto. Así el mexicano sigue tercero en el campeonato.

Cecotto (17), quien también es alemán y corrió mucho ahí, optó por poner las llantas lisas pues sabía que la pista se secaba rápido. Solo Richelmi (22) lo imitó y ambos aguantaron las primeras vueltas con gran control del auto, pero para la cuarta el venezolano era le más veloz en la pista y sus rivales pararon en masa en el giro 6 y lo dejaron en la punta seguido por Richelmi.

El mejor de los que habían cambiado era Leimer, a 28 segundos y Cecotto apretó para ponerse a cubierto cuando tuviera que parar, aunque tenía

Esteban sacó puntos en ambas carreras y sigue tercero

Van der Garde sacó la PP en pista mojada


GP ALEMANIAHockenheim, Julio 22

RONDA 10/20

GIROS 67

GANADOR Fernando Alonso 1h31m05.862s

PP Fernando Alonso 1m40.621s

VR Michael Schumacher 1m18.725s

CALIFICACIÓN ★★★★I Muchos rebases pero sin cambios en la punta

HITOSl Primera VR de Schumacher desde su regresol Lewis Hamilton es el primer piloto en correr sus primeros 100 GPs con el mismo equipo

SERGIO PÉREZSauber-Ferrari C31-03Arranca: 17. Llega: 6Penalizado por obstruir a Kimiy Fernando en la calificación, remontó con facilidad para meterse a los puntos y fue la sombra de su coequipero al final, en estrategias distintas. Su sexto sitio pudo ser mucho más sin el error de la calificación, atribuible en parte a la lluvia reinante.

8/10Calificación15

CARLOS JALIFEreporta

FO

TO

S: S

AU

BE

R/M

CLA

RE

N/R

ED

BU

LL R

AC

ING

/ME

RC

ED

ES

F1/

LOT

US

F1/

HR

T/M

AR

US

SIA

/LA

T P

HO

TO

Tercera subida al F2012 en el año


Aunque no se pronosticaba lluvia previamente, el

clima se descompuso en la semana y hubo lluvia intermitente. En las prácticas Lotus sacó un DRS doble que probó Kimi Raikkonen, y Schuamcher chocó el viernes por estar arreglando los botones del volante y desconcentrarse. Para el sábado, la Q1 fue en seco, la Q2 con llantas intermedias y para la Q3 la pista se anegó y luego dejó de llover, por lo que todos salieron con las Pirelli azules de lluvia extrema a enfrentar los charcos. La mejor táctica fue la de Fernando Alonso,

quien hizo una vuelta rápida y luego puso llantas nuevas y dio dos giros impresionantes, mientras el resto giraba con sus llantas originales y las desgastaba en la línea que se secaba aceleradamente. Resultado: segunda PP para Fernando en dos carreras y la ventaja de salir al frente, aunque sus dos victorias de 2012 han sido viniendo de atrás. Lo siguieron los RB8, pero Webber cambió la caja y se fue al octavo sitio –atrás de Schumacher, Hulkenberg, Maldonado y los McLaren– por la penalización de cinco sitios, misma cantidad que le aplicaron a Sergio Pérez, pero éste por bloquear a otros

pilotos, lo cual pareció rigorista al ser involuntario en la lluvia.

El domingo amaneció soleado y si había lluvia podría ser que arribara al final de la carrera, por lo que todos los pilotos salieron con llantas suaves para iniciar, siendo las excepciones Vettel, Nico Rosberg (10), Jean Eric Vergné (14) y Timo Glock (22). Alonso hizo una buena arrancada y llegó sin problemas a la curva 1, mientras Schumacher encimaba a Vettel y, más atrás, Felipe Massa frenaba tarde y rompía el alerón frontal de su Ferrari. En la corrida a la curva 2 Bruno Senna lo imitó, pero pegándole a Romain Grosjean y los tres se fueron a los fosos al final del giro.

SIN AYUDA DE MASSA!El español marca su tercera victoria tras otra calificación brillante en la lluvia; Sergio remonta al sexto

¡ALONSO,

Massa perdió el alerón delantero en la primera curva

Vettel tardó unas cuantas curvas en deshacerse de Schumacher, quien, como en Inglaterra, se convirtió en el tapón que separó a los punteros del resto. Button pasó a Hulkenberg y tardó hasta el giro 11 en encontrar el camino para rebasar al heptacampeón, pero para entonces Alonso y Vettel iban muy lejos, aunque Vettel ya sufría problemas del KERS que lo dejaban sin velocidad tope y le impedían aprovechar sus llantas, las cuales había usado en extremo en los giros iniciales para no separarse. Los que avanzaban con gran facilidad hacia arriba eran los Sauber, separados por unas décimas, con Pérez

Baño entre campeones

Kimi pasó a Webber sin despeinarse

Trigésima bandera a cuadros para Alonso


delante de Kobayashi pese a haber arrancado muy atrás. Lewis Hamilton, por su parte, había parado temprano por una pinchadura y tardó mucho en regresar, además que no tenía ritmo pues algo se dañó en el piso de su McLaren.

Al acercarse las paradas, teóricamente hacia la vuelta 20, Alonso empezó a apretar y abrió la ventaja a más de dos segundos, anticipando su detención que vino en la vuelta 18, sin problemas, calzando medias. Button paró en la 19 y puso su último juego de medias nuevas y Vettel los imitó una vuelta después, por lo que retomaron la punta cuando todos se habían detenido. Sin embargo, Alonso no era tan rápido y Vettel empezó a cazarlo, mientras Button los cazaba a ambos. Pero Lewis con llantas nuevas salió entre Vettel y Button y fue advertido de que su coequipero estaba atrás, y procedió a recortarle al germano y pronto lo tenía asediado, peleando el sitio, aunque venía un giro atrás. Vettel tuvo que abusar su auto para defenderse y finalmente fue pasado por el inglés moreno en la horquilla, pese a que los comisarios locales mostraban intensamente sus banderas azules a McLaren. Button aprovechó el descontrol del furioso Vettel para acercarse, mientras Alonso ahora tenía que cuidarse de su antiguo coequipero, manteniéndolo fuera de alcance del DRS a medida que se acercaba la segunda ronda de paradas.

Button fue el primero en detenerse, por llantas medias usadas –y de paso rompió el récord mundial para una detención sin recarga de combustible al marcar 2.31 segundos– y Alonso y Vettel pararon juntos un giro después. Alonso salió sin problemas a retomar el mando, pero Vettel vio a Button pasarlo en la Curva 1 y aunque intentó un contrataque para la horquilla e incluso forzó a Button a bloquear sus llantas, no pudo completar el rebase y Jenson empezó a poner distancia

En la primera curva se decidió todo

Celebrando con el muñeco del doble sentido

Detención récord: 2.31 segundos

Si me como otra galleta ya no quepo

Los de verde aprecian a las de rojo, pero Juan Pablo ni se entera

La legión finlandesa, siempre cool

Alon

so m

edit

a so

bre

la e

stra

tegi

a


LA PARRILLA

1ALONSOFERRARI1m40.621sSuave

3SCHUMACHERMERCEDES1m42.459sSuave

5MALDONADOWILLIAMS1m43.950sSuave

7HAMILTONMcLAREN1m44.186sSuave

9DI RESTAFORCE INDIA1m44.889Suave

11RICCIARDOTORO ROSSO1m39.789sSuave

13MASSAFERRARI1m40.212sSuave

15VERGNETORO ROSSO 1m16.741sMedio

17PEREZSAUBER1m39.933s*Suave

19GROSJEANLOTUS1m40.574s*Suave

21ROSBERGMERCEDES1m41.551s*Medio

23DE LA ROSAHRT1m19.912sSuave

*5 P

UE

ST

OS

DE

PE

NA

LIZ

AC

IÓN

2VETTELRED BULL1m41.026sMedio

4HULKENBERG FORCE INDIA1m43.501sSuave

6BUTTONMcLAREN1m44.113sSuave

8WEBBERRED BULL1m41.496s*Suave

10RAIKKONENLOTUS1m45.811sSuave

12KOBAYASHISAUBER1m39.985sSuave

14SENNAWILLIAMS1m40.752sSuave

16KOVALAINENCATERHAM1m17.620sSuave

18PETROVCATERHAM1m18.531sSuave

20PICMARUSSIA1m19.220sSuave

22GLOCKMARUSSIA1m19.291sSuave

24KARTHIKEYANHRT1m20.230sSuave

TIEMPOS DE CALIFICACIÓN

1 ALONSO 1m16.073s (4) 1m38.521s (4) 1m40.621s2 VETTEL 1m16.393s (10) 1m38.309s (3) 1m41.026s3 WEBBER 1m16.500s (13) 1m39.382s (7) 1m41.496s4 SCHUMACHER 1m16.686s (17) 1m38.010s (2) 1m42.459s5 HULKENBERG 1m16.271s (8) 1m39.467s (8) 1m43.501s6 MALDONADO 1m16.181s (5) 1m38.731s (6) 1m43.950s7 BUTTON 1m16.507s (14) 1m38.659s (5) 1m44.113s8 HAMILTON 1m16.221s (6) 1m37.365s (1) 1m44.186s9 DI RESTA 1m16.352s (9) 1m39.703s (9) 1m44.889s10 RAIKKONEN 1m15.693s (1) 1m39.729s (10) 1m45.811s11 RICCIARDO 1m16.516s (15) 1m39.789s -12 PÉREZ 1m15.726s (2) 1m39.933s -13 KOBAYASHI 1m16.481s (12) 1m39.985s -14 MASSA 1m16.265s (7) 1m40.212s -15 GROSJEAN 1m16.685s (16) 1m40.574s -16 SENNA 1m16.426s (11) 1m40.752s -17 ROSBERG 1m15.988s (3) 1m41.551s -18 VERGNE 1m16.741s - -19 KOVALAINEN 1m17.620s - -20 PETROV 1m18.531s - -21 PIC 1m19.220s - -22 GLOCK 1m19.291s - -23 DE LA ROSA 1m19.912s - -24 KARTHIKEYAN 1m20.230s - -

POS PILOTO Q1 Q2 Q3

Clima: Seco después mojado

con 25 giros por recorrer… y a acercarse al líder. Atrás de ellos corrían Kimi, otro que había remontado desde media parrilla, Schumacher –aunque éste tenía que parar de nuevo– y los Sauber que se habían deshecho fácilmente de Hulkenberg aunque Pérez había calzado intermedias en su segunda corrida y Kobayashi repitió suaves lo que le dio la ventaja al nipón.

Button llegó finalmente a ponerse a menos de un segundo del líder, pero el Ferrari con su KERS intacto lo mantuvo a raya y después de una docena de intentos de rebase en la recta y en la horquilla, el inglés ya no tenía neumáticos para arriesgar y prefirió conservar su sitio, por lo que Vettel volvió a acercársele. Con Alonso fuera de alcance, Vettel estaba en el alerón trasero del McLaren en el giro 64 y en el 65 intentó el rebase por la parte de afuera en la horquilla, pues Jenson cubrió la línea interna; en la salida Button se fue abriendo para no dejarle espacio en la pista al germano, en una maniobra experta y el germano se brincó los bordos, se fue a la pintura y lo pasó al reintegrarse a la pista. Jenson lo dejó ir y los comisarios le aplicarían 20 segundos al bicampeón por rebasar por fuera de la pista, pues no devolvió el sitio –lo raro es que se tardaron tres horas en decidir la pena– y eso lo pondría quinto al final.

Alonso simplemente cerró los kilómetros faltantes con su manejo impecable y mostró que aunque no tiene el mejor auto, el Ferrari no falla y sus manos hacen el resto. Vettel festejó en el podio, le dijo “estúpido” a Lewis –con gran indignación patriótica de la prensa inglesa– y perdió ocho puntos que podrían marcar la diferencia a fin de año. Kimi heredó el podio, Kamui logró su mejor resultado histórico y Sergio fue sexto con otra buena demostración de velocidad y su usual administración de las Pirelli.

Los Sauber a punto de merendar Force India

Una panorámica del estadio de Hockenheim

Las Pirelli azules de la PP

Impresionante calificación de Hulkenberg


CIRCUITO 4,571 METROS, 67 VUELTAS, 306.473 KILÓMETROSPOS PILOTO EQUIPO GIROS TIEMPO VUELTA RÁPIDA PARADAS TIEMPO EN FOSOS PARRILLA1 Fernando Alonso Ferrari 67 1h31m05.862s 1m19.044s 2 35.512s 12 Jenson Button McLaren-Mercedes 67 +6.949s 1m19.719s 2 34.698s 63 Kimi Raikkonen Lotus-Renault 67 +16.409s 1m19.485s 2 35.737s 104 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 67 +21.925s 1m19.161s 2 38.081s 125 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 67 +23.732s* 1m19.469s 2 35.371s 26 Sergio Perez Sauber-Ferrari 67 +27.896s 1m19.270s 2 36.342s 177 Michael Schumacher Mercedes 67 +28.970s 1m18.725s 3 54.588s 38 Mark Webber Red Bull-Renault 67 +46.941s 1m19.794s 2 35.543s 89 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 67 +48.162s 1m19.372s 3 55.093s 410 Nico Rosberg Mercedes 67 +48.889s 1m19.105s 3 55.030s 2111 Paul di Resta Force India-Mercedes 67 +59.227s 1m19.717s 2 35.867s 912 Felipe Massa Ferrari 67 +1m11.428s 1m19.225s 3 1m01.866s 1313 Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 67 +1m16.829s 1m20.066s 2 36.364s 1114 Jean Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 67 +1m16.965s 1m19.645s 3 57.275s 1515 Pastor Maldonado Williams-Renault 66 -1 giro 1m19.607s 3 56.941s 516 Vitaly Petrov Caterham-Renault 66 -1 giro 1m19.997s 3 56.479s 1817 Bruno Senna Williams-Renault 66 -1 giro 1m19.894s 3 1m25.077s 1418 Romain Grosjean Lotus-Renault 66 -1 giro 1m20.013s 3 1m15.897s 1919 Heikki Kovalainen Caterham-Renault 65 -2 giros 1m20.596s 4 1m26.407s 1620 Charles Pic Marussia-Cosworth 65 -2 giros 1m21.753s 2 37.212s 2021 Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 64 -3 giros 1m22.407s 2 40.315s 2322 Timo Glock Marussia-Cosworth 64 -3 giros 1m22.778s 2 40.514s 2223 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 64 -3 giros 1m21.788s 2 38.917s 24RET Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 56 daños 1m20.091s 3 57.487s 7

CAMPEONATOPOS PILOTO PTS1 Fernando Alonso 1542 Mark Webber 1203 Sebastian Vettel 1104 Kimi Räikkönen 985 Lewis Hamilton 926 Nico Rosberg 767 Jenson Button 688 Romain Grosjean 619 Sergio Pérez 4710 Kamui Kobayashi 3311 Michael Schumacher 29

Pastor Maldonado 2913 Paul di Resta 2714 Felipe Massa 2315 Nico Hulkenberg 19PUNTOS EQUIPOS1 Red bull Racing-Renault 2302 Ferrari 1773 Lotus-Renault 1594 McLaren-Mercedes 1605 Mercedes 1056 Sauber-Ferrari 807 Williams-Renault 478 Force India-Mercedes 469 STR-Ferrari 6 10 Caterham-Renault 0Clima: seco, nublado. Promedio de velocidad del ganador: 201.853 kph. Vuelta Rápida Michael Schumacher 1m18.725s a 207.886 kph en la vuelta 57. *Penalización 20 segundos post carrera

RESULTADOS GP Alemania, julio 22, ronda 10 de 20

P Parada en pitsFalla mecánica LapeadoChoque Auto de seguridadPenalizado+Vuelta a vuelta


BRICKYARD GP DE UN VISTAZOU Ganador Alex Popow/Sebastian Bourdais U PP Jon FogartyU VR Bourdais

EUA

REPORTEGRAND AM INDIANAPOLIS

MOSES ALONENEIreporta

Julio 27Grand Am Ronda 9 de 13

91 VUELTAS, 371.098 KILÓMETROS POS CLASE PILOTOS (PAÍS) EQUIPO AUTO GIROS TIEMPO/DIF. PARRILLA1 DP Alex Popow (VEN)/Sebastian Bourdais(FRA) Starworks MS Ford Riley 91 3h00m55.304s 52 DP Scott Pruett (EU)Memo Rojas (MEX) Ganassi-Telmex BMW Riley 91 +1.271s 83 DP Max Angelelli (ITA)/Ricky Taylor (EU) SunTrust Racing Corvette 91 +2.328s 24 DP S.Dixon (NZ)/JP Montoya (COL) A.McMurray (EUA) Ganassi Riley-BMW 91 +2.856s 65 GT John Potter/Andy Lally (EUA) Magnus Racing Porsche GT3 Cup 91 +6.601s 256 GT Jonathan Bomarito(EU) Sylvain Tremblay(CAN) SpeedSource Mazda RX-8 91 +8.762s 12 87 GT Andres Davis (EU)Leh Keen (EU) Brumos Racing Porsche GT3 Cup 91 +9.750s 158 GT B.Auberlen (EU)/P.Dalla Lana (CAN) B.Johnson(EU) Turner MS BMW M3 91 +10.404s 239 GT E.Assentato (EU)J.Segal (EU) A.Lazzaro AIM Autosport Ferrari 458 91 +10.765s 1810 GT C. Burtin(ARG) M.Ragginger (AUS) Marsh Racing Corvette 91 +12.792s 32

RESULTADOS Grand Am, Brickyard GP, Indianapolis, EUA, julio 27, ronda 9 de 13CAMPEONATO DPPOS PILOTO PTS1 Pruett/Rojas 2652 Potolicchio/Dalziel 254 3 Darren Law 2524 David Donohue 2435 Popow 242CAMPEONATO GT1 Segal/Assentato 2762 Liddell 2503 Dalla Lana/Tremblay 2494 Keen/Davis 230 F

OT

OS

: TE

LME

X R

AC

ING

Bourdais/Popow vencen en el Brickyard GP en IndyMemo Rojas saca podio en una carrera llena de incidentes y sigue de puntero en la serie

Así acabó Memo luego del incidente con el Camaro

Para el Brickyard GP de la Grand Am, en el circuito mixto de Indy, los equipos

entrenaron el jueves anterior, calificaron en la mañana del viernes y corrieron en la tarde durante tres horas. La PP la obtuvo Max Angelelli en su Corvette DP, pero después de la calificación empezó a llover.

La carrera contaba como fecha final del Campeonato Norteamericano de Resistencia (NAEC) –tres fechas con las 24 Horas de Daytona y las 6 de Watkins Glen– y tenía un premio adicional de 100,000 dólares. Por ello hubo algunos autos no regulares de la serie, como el #02 de Montoya/Dixon/McMurray de Ganassi Racing, que usualmente sólo corre en Daytona.

Con el diluvio en pleno arrancaron detrás del auto insignia, pero en cuanto quedaron libres, los autos de Angelelli y Westbrook, quien intentaba pasarlo, chocaron y provocaron la primera de

nueve amarillas. El auto del inglés fue el más dañado y se fue a los fosos mientras el #99 de Fogarty tomó la punta seguido por Memo Rojas, quien había avanzado desde el séptimo. Los despistes eran frecuentes, pero hubo amarillas totales solamente cuando un auto se quedaba en las trampas de arena. Para el giro 10 Memo tomó la punta, pero luego se retrasó y la lucha por la punta se volvió una batalla feroz entre esos dos autos, con el recuperado Angelelli y Montoya. Pero Memo tuvo un problema con un Camaro rezagado y chocó, por lo que cayó varios sitios y siguió con el lado derecho del auto dañado.

Cuando pararon por combustible, los que se quedaron al frente fueron los Ford de los venezolanos de Starworks, con Popow delante de Potolicchio, hasta que se detuvieron y Angelelli retomó el liderato, seguido por Dalziel, reemplazo de Potolicchio. El #9 de Barbosa y Montoya los seguían, pero el colombiano chocó con el portugués al intentar un rebase en la última media hora de carrera y lo dejó varado en la arena, mientras tomaba el tercero. Atrás de él Pruett presionaba a Taylor por el cuarto, que se volvó tercero cuando Montoya intentó rebasar a Dalziel y también lo mandó a la arena Taylor y Pruett pasaron a Juan Pablo y luego Scott le aventó el auto a su rival faltando cinco minutos para el final y se puso segundo. Todavía fue por Bourdais, quien lideraba sólido, pero el francés simplemente conservó su auto y cruzó primero la meta con lo que también le dio el título NAEC a Popow por puntos. Memo y Scott quedaron segundos en la carrera y en la NAEC, con el auto dañado y al final hubo muchas recriminaciones contra el equipo Ganassi, olvidando convenientemente que los que generalmente son golpeados y chocados –además a propósito– son ellos.

En quinto general quedó el ganador de la clase GT el Porsche de Magnus Racing –Lally/Potter– quienes también ganaron en Daytona y el NAEC.

Bourdais no había ganado en 2012


Óvalo Potosino DE UN VISTAZOU Ganador Rafael MartínezU PP Homero RichardsU VR Rogelio López III

México

REPORTENASCAR SLP

LUIS L. HINOJOSAreporta

Julio 29 NASCAR MXRonda 8/14

RESULTADOS NASCAR SLP, julio 29, ronda 8 de 14258 VUELTAS, 206.529 KILÓMETROS POS PILOTO EQUIPO TIEMPO/DIF. GIROS PARRILLA1 Rafael Martínez Canels-Mazda-Luk-Xtreme 2h40m29.055s 258 252 Daniel Suárez TELCEL 2h40m29.323s 258 23 Héctor Aguirre * Alta Velocidad Mexicana 2h40m29.731s 258 154 Jorge Goeters Canels-Mazda-Luk-Xtreme 2h40m30.091s 258 195 Salvador Durán Telmex 2h40m30.255s 258 206 Abraham Calderón HDI Seguros 2h40m30.346s 258 97 Antonio Pérez TELMEX 2h40m30.697s 258 48 Rubén Pardo Citizen-Fram-Prestone 2h40m31.254s 258 189 José Luis Ramírez Ramírez Racing-Rayere 2h40m31.569s 258 1010 Hugo Oliveras Monster-Bosch-Toyota 2h40m31.772s 258 11

ESTADO DEL CAMPEONATO Pos Piloto Total1 Daniel Suárez 3082 Jorge Goeters 2973 Homero Richards 2854 Patrick Goeters 2725 Antonio Pérez 2706 Rafael Martínez 2677 José Luis Ramírez 2628 Rogelio López 2569 Rubén Pardo 25410 Rubén García M.* 245

En los días previos a la carrera en el Óvalo Potosino, se anunció

que las escuadras hermanas de Telcel y Telmex enrocaban a sus pilotos, pasando Rubén Rovelo al auto de Salvador Durán y viceversa. En la pista los dos pilotos se adaptaron rápidamente a sus nuevas monturas y el sábado en la calificación el mejor fue nuevamente Homero Richards, quien sacó la PP por 123 milésimas sobre Daniel Suárez, mientras que el debutante Óscar Torres II, líder de la Stock V6, quedó 21 de 33 pilotos en casa.

El domingo la carrera fue por demás accidentada, muy lenta pues hubo 15 banderas amarillas totales, empatando el récord de la categoría. Para recorrer los 200 kilómetros pactados los pilotos tomaron más de 2 horas y 40 minutos, a un promedio de menos de 80 kilómetros por hora, y la afición había desaparecido prácticamente de las tribunas para cuando se dio la bandera a cuadros, así como 17 de los autos que iniciaron la lid.

Al darse la arrancada Richards se fue al frente y ahí se mantendría peleando todo el día con Suárez y Rogelio López III, el hombre que más victorias tiene en la categoría. Rafa Martínez,

Rafa Martínez gana en casa de su equipoDaniel Suárez queda segundo y aumenta su ventaja en la punta de la serie

Suárez contra Martinez por el triunfo

Los de Canel’s (Goeters #31 y Martínez #18) hicieron equipo para avanzar

25° en la parrilla, fue avanzando con su coequipero Jorge Goeters usando las banderas amarillas y para la vuelta 100 ya estaban entre los 12 primeros. En el giro 107 hubo una mala estrategia de la mayoría de los equipos que aprovecharon un contacto que parecía de amarilla para irse a los fosos, pero los autos que chocaron siguieron adelante y para cuando vino una amarilla a los pocos giros, muchos de los punteros se había ido a la cola por parar en verde y Rafa pudo detenerse sin perder terreno con lo que se fue a pelear la punta.

Homero seguía batallando con Rogelio, pero ahora tenía a Héctor Aguirre, su coequipero, ayudándole y mientras ello se daban Rafa los cazó a los

tres y se fue al frente. Rogelio y Homero ya se habían dado algunos laminazos y cuando más duro peleaban vino un contacto brutal en el que ninguno cedió y terminaron

eliminados ambos y culpándose mutuamente. Suárez aprovechó para pasar a Aguirre y ponerse segundo aunque ya no pudo alcanzar a su paisano, quien ganó por primera vez en el año.

Rafa y Jorge Goeters festejaron en el podio


DE UN VISTAZOU Carrera 1 Max ChiltonU Carrera 2 Esteban GutiérrezU PP ChiltonU VRs Simon Trummer/Gutiérrez

HUNGARORINGHungría

REPORTEGP2 HUNGRÍA

PETER MEADOWreporta

Julio 28-29GP2 Ronda 9 de 12

CARRERA 1 ESTELAR 37 VUELTAS, 162.058 KILÓMETROSPOS PILOTO (PAÍS) EQUIPO TIEMPO/CAUSA PARRILLA1 Max Chilton (GB) Carlin 59m02.965s 12 Davide Valsecchi (ITA) DAMS +0.628s 23 Luiz Razia (BRA) Arden International +1.538s 54 James Calado (GB) Lotus GP (ART) +4.090s 45 Giedo van der Garde (HOL) Caterham Racing +8.070s 6 16 Jolyon Palmer (GB) iSport International +10.805s 37 Nathanael Berthon (FRA) Racing engineering +16.236s 128 Esteban Gutiérrez (MÉX) Lotus GP (ART) +16.826s 79 Fabio Leimer (SUI) Racing Engineering +17.794s 810 Stefano Coletti (MÓN) Scuderia Coloni +19.176s 19

CARRERA 2 SPRINT 28 VUELTAS, 122.629 KILÓMETROSPOS PILOTO TIEMPO/CAUSA PARRILLA1 Gutiérrez 43m58.301s 12 Berthon +3.565s 23 Razia +15.733s 64 Valsecchi +29.352s 75 Palmer +30.237s 36 Calado +30.493s 5 87 Haryanto +32.336s 128 Nasr +33.578s 259 Coletti +39.475s 1010 Van der Garde +41.928s 4

CAMPEONATOPOS PILOTO PTS1 Razia 1962 Valsecchi 1893 Gutiérrez 1504 Calado 1325 Van der Garde 1296 Chilton 124POS EQUIPO PTS1 Lotus 2822 DAMS 2583 Arden 200

RESULTADOS GP2, Hungaroring, Hungría, julio 28y 29, ronda 9 de 128 de 12

FO

TO

S: F

ER

RA

RO

, STA

LEY

/GP

2

Esteban lleva tres triunfos y sigue tercero

Calificar adelante era importante en el Hungaroring y Max

Chilton aprovechó para meter una última vuelta en la pista que se secaba aceleradamente para pasar del sitio 22 al primero y lograr la PP. James Calado fue segundo, pero penalizado por obstruir y sería cuarto detrás de Valsecchi y Palmer, pero delante de Razia, Van der Garde y el mexicano Esteban Gutiérrez en séptimo.

ESTELAR Chilton salió con llantas medias, contrario a la mayoría

que optó por súper suaves para la corrida inicial y sin embargo, no fue presionado. Esteban y Razia se tocaron en la primera curva, pero sobrevivieron y Esteban pasó a Calado por el cuarto para el giro 3. Todos los líderes pararon para la vuelta

Adelante Chilton retomó la punta cumplido el ciclo de paradas y se fue así hasta el final seguido por Valsecchi y Razia, cautos sin arriesgar para no perder el podio. Esteban remontó hasta el séptimo con sus llantas súper suaves, pero Nathanael Berthon lo pasó al final cuando perdió adherencia, lo que lo dejaba en primero en la parrilla invertida para el Sprint.

SPRINTEsteban se fue al frente perseguido por Berthon desde la arrancada y luego Van der Garde, tercero, les hizo interferencia con sus súper suaves degradándose hasta formar un tren detrás de él. Finalmente lo pasó Razia y el holandés se fue al décimo sitio en dos giros, seguido por Valsecchi, Palmer, Calado y Haryanto, mientras Nasr remontó desde el sitio 25 al octavo para demostrar que se puede rebasar en el Hungaroring, si se tienen manos. Esteban nunca fue presionado y ganó de punta a punta añadiendo la Vuelta Rápida y dos puntos más en su cuenta, por lo que sigue tercero general detrás de Razia y Valsecchi cuando quedan seis carreras.

13, pero Esteban se quedó al frente tratando de alargar su ventaja, estrategia que no funcionó pues encontró a Ericsson rezagado y perdió mucho en pasarlo, por lo que al detenerse en el giro 22 salió en duodécimo y en pleno pelotón.

Esteban marca su terceraChilton se inaugura en la Estelar y Gutiérrez vence de punta a punta en el Sprint

Chilton nunca había ganado en GP2

Cecotto cosechó dos abandonos


GP HUNGRÍAHungaroring, Julio 29

RONDA 11/20

GIROS 69

GANADOR Lewis Hamilton1h41m05.503s

PP Lewis Hamilton 1m20.953s

VR Sebastian Vettel1m24.136s

CALIFICACIÓN ★★★II Procesional, con duelos pero sin rebases

HITOSl 150 PPs de McLaren en su historia

SERGIO PÉREZSauber-Ferrari C31-02Arranca: 14. Llega: 14Mala calificación pues losSauber nunca encontraron la puesta a punto que lesdiera agarre en el tren delantero, lo que los dejó en la segunda mitadde la parrilla y no hubo tácticaque valiera en un circuito en el que los rebases sonvirtualmente imposibles.

6/10Calificación15

CARLOS JALIFEreporta

FO

TO

S: S

AU

BE

R/M

CLA

RE

N/R

ED

BU

LL R

AC

ING

/ME

RC

ED

ES

F1/

LOT

US

F1/

HR

T/M

AR

US

SIA

/LA

T P

HO

TO

NO ESTÁ DESCARTADOMcLaren vence en Hungría por quinta vez en seis años, Kimi saca su quinto podio y Lotus hace el 2-3

LEWIS ¿Qué número soy?


La lluvia del verano europeo 2012 volvió a aparecer, esta vez en

la tarde del viernes, aunque la pista se secó rápido y los equipos no perdieron tanto tiempo como en los GPs anteriores. La calificación fue dominada enteramente por Lewis Hamilton, quien con las mejoras al McLaren ganó Q1, Q2 y Q3 y cada vez incrementó su ventaja, aunque usó todas sus llantas suaves para lograrlo; otro que mejoró fue su compañero de

fila, Romain Grosjean, quien recuperó la puesta a punto de la suspensión que había usado al inicio del año y como por arte de magia obtuvo su mejor sitio histórico en parrilla. Sin embargo, el bicampeón Vettel encontró que su auto cambiaba mucho con las altas y bajas de la temperatura y no pudo igualar su tiempo de la Q2, afección similar a las de los restantes autos en la Q3 excepto el McLaren de Button. Kimi Raikkonen fue quinto detrás de Jenson y lo siguieron

los Ferrari y los Williams con Hulkenberg metiéndose a la Q3 nuevamente. La usual procesión que es esta carrera parecía decidida en la calificación y los Sauber habían quedado muy atrás, Pérez 14° y Kobayashi 15°.

Sin lluvia pronosticada, el domingo caliente y seco los autos se formaron y Schumacher, en el sitio 17, se pasó de sitio, la salida se abortó y el alemán apagó el motor, por lo que Charlie Whiting mandó a Lewis a encabezar

otro giro de formación y Schumi fue empujado a los fosos, ahí prendieron el auto y se fue a formar en la salida de los fosos con tanta urgencia que eso le costaría una penalización por exceso de velocidad… y todavía no arrancaba la carrera, pero no importó, luego abandonaría por sobrecalentamiento.

Hamilton hizo una buena largada, Grosjean no lo presionó, pero el ingles tuvo que bloquear en la Curva 1 para no pasarse y casi echa a perder su carrera. Pero

Bruno hizo una gran carrera

Nico muestra la forma rápida de tomar las curvas

Lewis bloqueó en la Curva 1, pero no perdió la punta

Blanco y negro en el podio (hablamos de los nomex)

Button mantuvo a raya y desesperó a Vettel durante dos corridas

Las esperanzas de ganar el campeonato siguen vivas para Lewis


se recompuso y empezó a alejarse del galo pues sabía que los Lotus tardan en calentar sus Pirelli, pero una vez en temperatura son más veloces que todos. Atrás de ellos Vettel atacó a Romain, pero Button aprovechó que el francés mandó al bicampeón a los bordos y en la corrida a la Curva 3 lo rebasó por fuera para ponerse en tercero. Kimi empezaba a tener problemas con el KERS y Alonso pudo pasarlo por el quinto sitio, lo cual resultaría crucial, aunque al reiniciar la unidad –por instrucciones de su ingeniero– recuperó un poco de la energía cinética del sistema.

Con Button deteniendo a Vettel y Alonso a Kimi, Lewis se alejaba y Grosjean pronto lo imitó por lo que McLaren decidió mandar a Button al Plan B, tres paradas, aunque el campeón 2009 no estaba muy convencido que fuera una táctica correcta, dado que la mayoría esperaba ir a dos paradas y ya iban en un tren sin intentar rebases excepto Schumacher, quien estaba demasiado atrás y de todos modos no avanzaba mucho.

Las paradas empezaron con Button en la vuelta 15, Alonso y Vettel tardaron dos giros más

y Lewis otros dos tratando de alargar su detención para que no mandaran a tres, lo cual le daría la carrera a Grosjean, quien le había estabilizado la ventaja aunque sin poder acercarse pues cada vez que lo hacía perdía agarre al frente. Romain paró en la 20 y, aunque tardó más, salió con llantas suaves usadas, contra las medias nuevas de Lewis y pronto estaba respirándole en los escapes. Sin embargo Lewis era más rápido en el Sector 3, con lo que aseguraba cierta ventaja en la zona de DRS y Romain no podía pasarlo, igual que Vettel se frustraba ante Button. Kimi, quien había pasado a Alonso con tres vueltas rápidas antes de su parada, empezó a alcanzar la batalla por el tercer sitio.

Ningún puntero quería parar pues estaban muy cerca entre ellos y el primero que lo hiciera iba a salir a medio pelotón a perder más tiempo y aguantaron hasta media carrera cuando Button fue mandado a los fosos, salió detrás de Bruno Senna y ahí perdió su ventaja: Vettel finalmente aprovechó sus blandas para cerrar la brecha con Grosjean, pero Kimi la cerraba aún más con él y en Red Bull decidieron mandarlo a

Misión Imposible V: pasar a Alonso en Hungría… sin KERS

Cuando el Sauber funcionó, Sergio mantuvo atrás a Fernando

La última curva del HungaroringWebber da una de cal y otra de arena

En Hungría Sergio estudió a fondo el difusor del Williams de Pastor

Se esperaba que Grosjean peleara la victoria tras arrancar segundo

Vettel encabezó el tren del cuarto sitio para atrás al inicio


PICS

: CO

ATES

, DU

NBA

R, E

THER

INGT

ON

, FER

RARO

, HO

NE/

LAT

LA PARRILLA

1HAMILTONMcLAREN 1m20.953sSuave

3VETTELRED BULL 1m21.416sSuave

5RAIKKONENLOTUS 1m21.730sSuave

7MASSAFERRARI 1m21.900sSuave

9SENNAWILLIAMS 1m22.343sSuave

11WEBBERRED BULL 1m21.715sMedio

13ROSBERGMERCEDES 1m21.895sSuave

15KOBAYASHISAUBER 1m22.300sSoft

17SCHUMACHERMERCEDES 1m22.723sSuave

19KOVALAINENCATERHAM 1m23.576sSuave

21PICMARUSSIA 1m25.244sMedio

23DE LA ROSAHRT 1m25.916sMedio

2GROSJEANLOTUS 1m21.366sSuave

4BUTTONMcLAREN 1m21.583sSuave

6ALONSOFERRARI 1m21.844sSuave

8MALDONADOWILLIAMS 1m21.939sSuave

10HULKENBERGFORCE INDIA 1m22.847sSuave

12DI RESTAFORCE INDIA 1m21.813sSuave

14PEREZSAUBER 1m21.895sSuave

16VERGNETORO ROSSO 1m22.380sSoft

18RICCIARDOTORO ROSSO 1m23.250sSuave

20PETROVCATERHAM 1m24.167sSuave

22GLOCKMARUSSIA 1m25.476sMedio

24KARTHIKEYANHRT 1m26.178sSuave

TIEMPOS DE CALIFICACIÓN

1 HAMILTON 1m21.794s (1) 1m21.060s (1) 1m20.953s2 GROSJEAN 1m22.755s (13) 1m21.657s (9) 1m21.366s3 VETTEL 1m22.948s (17) 1m21.407s (2) 1m21.416s4 BUTTON 1m22.028s (3) 1m21.618s (7) 1m21.583s5 RAIKKONEN 1m22.234s (9) 1m21.583s (5) 1m21.730s6 ALONSO 1m22.095s (5) 1m21.598s (6) 1m21.844s7 MASSA 1m22.203s (8) 1m21.534s (4) 1m21.900s8 MALDONADO 1m22.475s (12) 1m21.504s (3) 1m21.939s9 SENNA 1m22.271s (10) 1m21.697s (10) 1m22.343s10 HULKENBERG 1m22.176s (7) 1m21.653s (8) 1m22.847s11 WEBBER 1m22.829s (16) 1m21.715s -12 DI RESTA 1m21.912s (2) 1m21.813s -13 ROSBERG 1m22.079s (4) 1m21.895s -14 PÉREZ 1m22.110s (6) 1m21.895s -15 KOBAYASHI 1m22.801s (15) 1m22.300s -16 VERGNE 1m22.799s (14) 1m22.380s -17 SCHUMACHER 1m22.436s (11) 1m22.723s -18 RICCIARDO 1m23.250s - -19 KOVALAINEN 1m23.576s - -20 PETROV 1m24.167s - -21 PIC 1m25.244s - -22 GLOCK 1m25.476s - -23 DE LA ROSA 1m25.916s - -24 KARTHIKEYAN 1m26.178s - -

POS PILOTO Q1 Q2 Q 3

Clima: seco

los fosos en la 38. Salió frente a Bruno, pero Kimi seguía quitándole tiempo y pronto era obvio que el finlandés iba por la punta. Grosjean fue mandado a parar con otra estrategia para intentar brincar al McLaren, pero Lewis lo supo y dio una gran vuelta, luego le ganó en la detención por medio segundo y lo neutralizó –ayudado también por unos rezagados que obstruyeron un poco al galo – aunque Kimi seguía recortando, ahora como líder, aunque tenía que detenerse.

Lewis tenía otro juego de llantas de compuesto medio nuevas y cuando Kimi se detuvo porque Lewis ya estaba en sus tiempos en la 45 –cinco después del inglés– no tenía más que medias usadas. Salió justo cuando Romain iba rumbo a la Curva 1 y Kimi tomó la línea, su coequipero atacó y el campeón de 2007 le mostró las garras y lo mandó a los bordos, y se fue por Lewis mientras lo dejaba que peleara el podio con Vettel. Kimi se acercó a Lewis, pero aunque entró a la zona de DRS a menos de un segundo, nunca pudo pasarlo al no tener un KERS al 100% y finalmente tuvo que dejar de atacar para conservar sus neumáticos.

Vettel todavía se detuvo en la 57 para poner suaves usadas y no perdió el sitio ante Alonso, quien pasó a Button gracias a la “ayuda” de Bruno; éste –que paró ocho giros después de Jenson– recuperó terreno al final y quedó séptimo a tres segundos del McLaren, delante de Webber, Massa y Rosberg en una gran carrera, su mejor del año. Los Sauber nunca hallaron el ritmo y Sergio acabó 14°, tal como arrancó, mientras Kamui fue 18° abandonando casi al final con problemas hidráulicos en el C31.

¿Si Kimi sin KERS, arrancando atrás, estorbado en su primer turno por Alonso y utilizando llantas usadas acabó a un segundo de Lewis, que podría hacer si una sola de esas variables no lo afecta? Pronto lo sabremos en Spa, su pista favorita.

“De lo perdido… no hay quinto malo”: Alonso mezcla sus refranes

Kamui pensando si no le habrían cambiado el auto de Alemania

Lewis festeja su PPs número 21


CIRCUITO 4,381 METROS, 69 VUELTAS, 302.249 KILÓMETROSPOS PILOTO EQUIPO GIROS TIEMPO VUELTA RÁPIDA PARADAS TIEMPO EN FOSOS PARRILLA1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 69 1h41m05.503s 1m25.677s 2 39.495s 12 Kimi Raikkonen Lotus-Renault 69 +1.032s 1m25.728s 2 39.859s 53 Romain Grosjean Lotus-Renault 69 +10.518s 1m26.050s 2 42.382s 24 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 69 +11.614s 1m24.136s 3 57.675s 35 Fernando Alonso Ferrari 69 +26.653s 1m25.738s 2 39.034s 66 Jenson Button McLaren-Mercedes 69 +30.243s 1m25.831s 3 58.846s 47 Bruno Senna Williams-Renault 69 +33.899s 1m26.248s 2 40.817s 98 Mark Webber Red Bull-Renault 69 +34.458s 1m25.402s 3 58.172s 119 Felipe Massa Ferrari 69 +38.350s 1m25.920s 2 39.898s 710 Nico Rosberg Mercedes 69 +51.234s 1m25.830s 2 40.984s 1311 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 69 +57.283s 1m26.073s 2 41.343s 1012 Paul di Resta Force India-Mercedes 69 +1m02.887s 1m25.976s 2 40.812s 1213 Pastor Maldonado Williams-Renault 69 +1m03.606s 1m25.723s 3 53.265s 814 Sergio Pérez Sauber-Ferrari 69 +1m04.494s 1m25.218s 2 40.536s 1415 Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 68 -1 giro 1m26.508s 3 1m00.167s 1816 Jean Eric Vergné Toro Rosso-Ferrari 68 -1 giro 1m26.061s 4 1m19.465s 1617 Heikki Kovalainen Caterham-Renault 68 -1 giro 1m26.595s 3 1m03.202s 1918 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 67 hidráulico 1m25.745s 2 40.299s 1519 Vitaly Petrov Caterham-Renault 67 -2 giros 1m27.629s 3 1m03.202s 2020 Charles Pic Marussia-Cosworth 67 -2 giros 1m28.727s 2 42.293s 2121 Timo Glock Marussia-Cosworth 66 -3 giros 1m28.447s 2 41.720s 2222 Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 66 -3 giros 1m28.765s 2 44.209s 23RET Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 60 suspensión 1m29.506s 2 43.290s 24RET Michael Schumacher Mercedes 58 precautoria 1m26.778s 3 55.038s 17

CAMPEONATOPOS PILOTO PTS1 Fernando Alonso 1642 Mark Webber 1243 Sebastian Vettel 1224 Lewis Hamilton 1175 Kimi Räikkönen 1166 Nico Rosberg 777 Jenson Button 76

Romain Grosjean 769 Sergio Pérez 4710 Kamui Kobayashi 3311 Michael Schumacher 29

Pastor Maldonado 2913 Paul di Resta 2714 Felipe Massa 2515 Bruno Senna 24PUNTOS EQUIPOS1 Red Bull Racing-Renault 2462 McLaren-Mercedes 1933 Lotus-Renault 1924 Ferrari 1895 Mercedes 1066 Sauber-Ferrari 807 Williams-Renault 538 Force India-Mercedes 469 STR-Ferrari 6 10 Caterham-Renault 0Clima: seco, nublado. Promedio de velocidad del ganador: 179.391 kph. Vuelta Rápida Sebastian Vettel 1m24.136s a 187.454 kph en la vuelta 68.

RESULTADOS GP Hungría, julio 29, ronda 11 de 20

P Parada en pitsFalla mecánica LapeadoChoque Auto de seguridadPenalizado+Vuelta a vuelta


DE UN VISTAZOU Ganador Jorge Lorenzo (Yamaha)U PP Casey Stoner (Honda)U VR Dani Pedrosa (Honda)

LAGUNA SECAEUA

REPORTEMOTOGP EUA

CAJALreporta

Julio 29MotoGPRonda 10/18

FO

TO

S: B

RID

GE

ST

ON

E M

OT

OR

SP

OR

T/Y

AM

AH

A/H

ON

DA

32 VUELTAS, 115.520 KILÓMETROS POS PILOTO (PAÍS) EQUIPO MOTO TIEMPO/DIF. PARRILLA1 Casey STONER (ATL) Repsol Honda Team Honda +43’45.961 22 Jorge LORENZO (ESP) Yamaha Factory Racing Yamaha +3.429s 13 Dani PEDROSA (ESP) Repsol Honda Team Honda +7.633s 34 Andrea DOVIZIOSO (ITA) Yamaha Tech3 Yamaha +18.602s 65 Cal CRUTCHLOW (GB) Yamaha Tech3 Yamaha +18.779s 56 Nicky HAYDEN (EUA) Ducati Team Ducati +26.902s 87 Stefan BRADL (ALE) LCR Honda Honda +28.393s 98 Álvaro BAUTISTA (ESP) Honda Gresini Honda +50.246s 79 Aleix ESPARGARO (ESP) Power Electronics Aspar ART +1m18.993s 1210 Karel ABRAHAM (R.CH) Cardion AB Motoracing Ducati +1m22.076s 14

RESULTADOS Moto GP, GP EUA, julio 29, ronda 10 de 18MOTOGPPOS PILOTO PTS1 Jorge Lorenzo 2052 Dani Pedrosa 1823 Casey Stoner 1734 Andrea Dovizioso 1215 Cal Crutchlow 1066 Nicky Hayden 84

Stefan Bradl 848 Valentino Rossi 829 Álvaro Bautista 8110 Ben Spies 66

Quizás la pista más espectacular del campeonato sea la de

Laguna Seca, con su famosos

sacacorchos en el cual en una veintena de metros los pilotos han cambiado de dirección abruptamente de izquierda

a derecha mientras afrontan una caída vertical. Desde los entrenamientos se notaba quién era rápido ahí y la diferencia se reflejaba en los cronómetros, pero en la calificación Jorge Lorenzo encontró una vuelta libre, que nunca se le dio al campeón Casey Stoner, y con ello robó la PP para la décima fecha del año.

El domingo en la arrancada la Yamaha de Lorenzo se afirmó en la corrida a la primera curva y entró en punta a la horquilla Andretti encabezando el pelotón de 21 motos, seguido por las Hondas de Pedrosa y Stoner con Spies y la dupla de Tech 3 –Dovizioso y Crutchlow– pisándoles los talones, todos sobre Yamahas. Jorge intentó poner tierra de por medio y Stoner pasó a su coequipero Dani para evitarlo y mantuvo al campeón de 2010 a un segundo sin dejarlo alargar la brecha, con lo cual ambos se empezar a separar de Dani, quien a su vez dejaba atrás a las Yamahas. Más lejos Nicky Hayden encabezaba otro grupo con Bradl, Rossi

y Bautista peleando fuerte y espectacularmente por el sitio 7.

Aunque Pedrosa intentó seguir a los punteros, Lorenzo imprimió un ritmo fuerte y sólo Stoner lo aguantó, pero cada vez estaba más cerca y a veces lo fintaba tomando líneas distintas mientras esperaba que la Yamaha cometiera un error, pero Lorenzo estaba impecable. Stoner hizo varios intentos al cumplirse 20 giros, de 32, y en el 21 se le acercó en el sacacorchos, salió más rápido en el cambio de dirección y pasó al líder en la corrida de bajada. Lorenzo intentó responder pero Stoner se plantó asertivo y lo mantuvo atrás en la recta de meta y protegió la línea bien para alejarse en la subida.

Spies, quien seguía en su batalla se derrapó en la siguiente vuelta saliendo del sacacorchos y se deslizó espectacularmente sobre la moto hasta la arena, sin daños, lo que dejó a ‘Dovi’ y en su usual batalla furiosa por ser los mejores privados, que otra vez ganó el italiano. Rossi no tuvo un buen día y a poco del final se fue en una curva, la Ducati chocó espectacular contra la barda, pero él ya la había dejado ir mucho antes.

Ni Moto2 ni Moto3 hicieron el viaje a Laguna Seca y con el receso veraniego de tres semanas, en Indy se reanudarán las hostilidades para las ocho fechas finales del campeonato.

Stoner , categórico en Laguna SecaLorenzo queda segundo y Pedrosa, otra vez, no aguanta el paso; caídas de Rossi y Spies

Stoner y Lorenzo en el sacacorchos

El momento en que el campeón mundial se abre para rebasar al líder


Jyvaskyla DE UN VISTAZOU Ganador Sebastien Loeb / Daniel ElenaU Calificación LoebU Etapa de Poder Mikko Hirvonen

Finlandia

REPORTEWRC FINLANDIA

ALBERT RIVERSreporta

Agosto 2-4WRCRonda 8/13

RESULTADOS Rally Finlandia, agosto 2-4, ronda 8 de 1318 ETAPAS, 303.535 KILÓMETROSPOS # PILOTO/NAVEGANTE AUTO TIEMPO/DIF.1 1 Sebastien Loeb/Daniel Elena Citroën DS3 WRC 2h28m11.4s2 2 Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen Citroën DS3 WRC +6.1s3 3 Jari Matti Latvala/Miikka Anttila Ford Fiesta RS WRC +35.0s4 4 Petter Solberg/Chris Patterson Ford Fiesta RS WRC +56.1s5 10 Mads Ostberg/Jonas Andersson Ford Fiesta RS WRC +2m32.1s6 5 Ott Tanak/Kuldar Sikk Ford Fiesta RS WRC +2m47.6s7 18 Matti Rantanen/Mikko Lukka Ford Fiesta RS WRC +4m51.7s8 17 Jari Ketomaa/Mika Stenberg Ford Fiesta RS WRC +6m01.9s9 15 Martin Prokop/Zdenek Hruza Ford Fiesta RS WRC +6m04.3s10 20 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia Skoda Fabia S2000 +8m46.0s

CAMPEONATOPOS PILOTO PTS1 Sebastien Loeb 1712 Mikko Hirvonen 1283 Petter Solberg 1044 Mads Ostberg 905 Jari Matti Latvala 696 Evgeny Novikov 55PUNTOS EQUIPOS1 Citroen Total WRT 2802 Ford WRT 1713 M-Sport Ford WRT 115 F

OT

OS

: WW

W.M

CK

LEIN

.DE

Citroën marca otro 1-2, Latvala y Solberg 3-4 para Ford

Loeb no conoce los límites

Loeb bate a los nórdicos

Sebastian Loeb es el único piloto no nórdico en haber ganado el

Rally Finlandia –de hecho los locales le dicen ‘Loebonen’ en tributo a su habilidades, digan de un finlandés– y con un Citroën mejorado iba por su tercer triunfo en casa de su coequipero Mikko Hirvonen. Empezó bien, clasificando con el mejor tiempo, y eligió un lugar medio para correr las etapas, el décimo, cauto, pero seguro.

DÍAS 1-2Desde la salida todos atacaron a Loeb, quien respondió con un tiempo 1.6 segundos mejor que cualquiera en la primera etapa y encontró el ritmo necesario. Petter Solberg le recortó una décima en la Superespecial, pero luego la ventaja del galo sobre los locales Mikko y Jari Matti Latvala era de 7.3 segundos y los finlandeses no lo creían. Mikko recortó hasta 4.4”, antes de que Loeb contratacara, aunque tenía problemas con el diferencial trasero. Al final del día Loeb estaba cinco segundos adelante, con Latvala a más de 20 y la carrera era entre los Citroën, nadie más.

DÍA 3El sábado Hirvonen ganó la primera etapa del día ante Loeb, en Mokkipera, y luego el octacampeón le metió tres mejores tiempos en las siguientes cuatro etapas –la otra la ganó Solberg– para dejarlo congelado. Pero no todo estaba perdido y el día cerraba en la zona favorita de Mikko en Ouninpohja, con 33.5 kilómetros de longitud, aunque quitarse nueve segundos no sería fácil.

Hirvonen intentó todo e incluso ganó imponiendo un nuevo récord 1.2 segundos mejor que el existente, pero al final del día estaba corto por 6.1” frente al galo, quien logró su victoria 73 en el WRC

(14.6% de todos los rallies de WRC en la historia) y sexta de 2012. Los Ford Fiesta quedaron en los siguientes siete sitios –y debieron ser ocho, pero Ken Block abandonó al final– pero el campeonato se ha vuelto una parejera para los pilotos de la firma francesa sin participación de los del óvalo azul.

A Mikko lo bañaron en su casa Latvala no tuvo respuesta a los Citroën


MID OHIOEUA

REPORTEINDYCAR MID OHIO

ROSEMARY WINDSITEreporta

Agosto 5IndyCar Ronda 12 de 15

Quedan cuatro pilotos en la lucha por la corona: Dixon, Helio, Power y RHR

Triunfa Dixon en Mid Ohio

DE UN VISTAZOU Ganador Helio Castroneves U PP Will PowerU Más Vueltas Lideradas PowerU VR Oriol Servia

CAMPEONATOPOS PILOTO PTS1 Power 3792 Hunter-Reay 3743 Castroneves 3534 Dixon 3515 Hinchcliffe 3166 Pagenaud 3117 Kanaan 3078 Franchitti 2719 Briscoe 26710 Rahal 256

RESULTADOS IndyCar, GP de Mid Ohio, EUA, agosto 5, ronda 12 de 1585 VUELTAS, 308.883 KILÓMETROSPOS PILOTO (PAÍS) EQUIPO AUTO TIEMPO/CAUSA PARRILLA1 Scott Dixon (NZ) Chip Ganassi Racing Dallara-Honda DW12 1h39m48.5083s 42 Will Power (ATL) Team Penske Dallara-Chevrolet DW12 +3.4619s 1

3 Simon Pagenaud (FRA) Schmidt-Hamilton Motorsports Dallara-Honda DW12 +4.5402s 34 Sebastien Bourdais (FRA) Dragon Racing Dallara-Chevrolet DW12 +5.5822s 65 James Hinchcliffe (CAN) Andretti Autosport Dallara-Chevrolet DW12 +7.5663s 156 Tony Kanaan (BRA) KV Racing Tecnology Dallara-Chevrolet DW12 +12.3280s 187 Ryan Briscoe (ATL) Team Penske Dallara-Chevrolet DW12 +27.9601s 58 Marco Andretti (EUA) Andretti Autosport Dallara-Chevrolet DW12 +28.1691s 89 JR Hildebrand (EUA) Panther Racing Dallara-Chevrolet DW12 +29.2325s 1210 Alex Tagliani (CAN) Bryan Herta Autosport Dallara-Honda DW12 +31.1722s 14 F

OT

OS

: LA

T/G

ET

TY

Mid Ohio es una pista difícil para los rebases, y en 2012 no hubo

excepciones, la procesión fue resuelta en los fosos y la batalla por el campeonato se apretó gracias al triunfo de Scott Dixon, quien planeó una carrera táctica, aunque improvisó de acuerdo a las circunstancias cambiantes. La calificación fue ganada por Will Power, con Franchitti, Pagenaud, Dixon, Briscoe y Bourdais pasando a la última instancia, y el líder del campeonato, Ryan Hunter-Reay quedó séptimo en la parrilla.

La carrera tenía dos paradas contempladas

separadas por 28 giros, por lo que los pilotos se la tomaron tranquila al inicio y Power lideraba un largo tren sin separarse mucho de sus

perseguidores. Otros iban en una estrategia más agresiva de tres paradas, dos largas y una corta, como Castroneves, quien había calificado atrás y

cambiado motor con lo que arrancó 23 y esperaba que las amarillas lo ayudaran, pero por segunda ocasión al hilo no hubo banderas precautorias.

Dixon, cuarto al inicio, pronto se dio cuenta que nadie atacaba y cuando estaban empezando a parar sus rivales alrededor de la 25 decidió aumentar el ritmo y con un par de giros muy rápidos paró después que los líderes y pasó a dos para colocarse segundo detrás de Power, del cual se mantuvo a menos de un segundo, presionándolo ocasionalmente, aunque prefería ir detrás ahorrando combustible. Los que iban a tres paradas eran más rápidos y pronto Kanaan, Hinchliffe y Tagliani estaban entre los 10 primeros. Franchitti se quedó tras pegarle a Hinchliffe en una frenada y tener que parar por una trompa nueva.

Para la vuelta 50 Dixon se puso más cerca de Power y lo presionó hasta que el antípoda decidió parar y Scott lo imitó. Tenían cajones juntos en los fosos y la entrada del líder se complicó por estar justo delante del de su rival, y con los instantes perdidos en la maniobra, Dixon le ganó el arrancón de salida y luego le sacó casi tres segundos en el primero giro con llantas frías para definir la batalla. En la disputa entre galos por el tercer lugar Pagenaud batió a Bourdais. RHR abandonó al final sin potencia y el campeonato está ahora liderado por Power cuando restan tres fechas.

Dixon obtuvo su cuarto triunfo en seis carreras en Mid Ohio

Power lideró el trenecito hasta la segunda parada


Germán tomar la estafeta como ‘perseguidor designado’, mientras de atrás César Tiberio Jiménez, el sublíder del campeonato remontaba del sitio 10 y establecía un buen duelo con Alfonso Célis, al cual logró pasar para quitarle el cuarto sitio.

Rogelio aprovechó una bandera amarilla encadenada para acercarse al líder, pero en la rearrancada Ricardo volvió a ponerse a cubierto y completó los cinco giros finales sin problemas. Eduardo Goeters fue tercero y Tiberio quedó en cuarto.

CARRERA 2La segunda carrera mostró que el manejo de Ricardo está en

PACHUCA DE UN VISTAZOU Carrera 1 Ricardo Pérez de Lara U Carrera 2 Pérez de LaraU PP Pérez de LaraU VRs Pérez de Lara/ Rogelio Germán

México

REPORTESEAT PACHUCA

ELÍAS PELANDINI reporta

Agosto 5SEATRonda 6 de 9

RESULTADOS SEAT, Autódromo de Pachuquilla, agosto 5, ronda 6 de 9 CARRERA 1 28 GIROS, 49.000 KILÓMETROS POS # PILOTO VUELTAS TIEMPO/DIF. PARRILLA1 1 Ricardo Pérez de Lara 28 27’54.258” 12 22 Rogelio Germán 28 +0.484” 23 3 Eduardo Goeters 28 +2.571” 54 T44 César T. Jiménez 28 +4.291” 105 11 Alfonso Celis 28 +5.883” 46 18 Irwin Vences 28 +15.466” 97 35 Irán Sánchez 28 +16.062” 88 30 Alexis Uribe 28 +16.842” 69 16 Juan Carlos Álvarez 28 +17.206” 1310 2 Eduardo De León 28 +18.233” 14

CARRERA 2 28 GIROS, 49.000 KILÓMETROSPOS # PILOTO VUELTAS TIEMPO/DIF. PARRILLA1 1 Ricardo Pérez de Lara 28 24’51.728” 82 22 Rogelio Germán 28 +1.937” 73 18 Irwin Vences 28 +26.494” 34 30 Alexis Uribe 28 +27.283” 15 2 Eduardo De León 28 +31.497” 106 11 Alfonso Celis 28 +32.445” 47 3 Eduardo Goeters 28 +38.553” 68 35 Irán Sánchez 27 -1 giro 29 16 Juan Carlos Álvarez 27 -1 giro 910 44z Santos Zanella 27 -1 giro 11

CAMPEONATOPos. Piloto Total1 Ricardo Pérez de Lara 9162 Rogelio Germán 8193 César T. Jiménez 7954 Eduardo De León 7065 Santos Zanella 6986 Irán Sánchez 6687 Andrés Orea 6628 Alfonso Celis 6229 Eduardo Goeters 51510 Alex Racioppi 458

Pérez de Lara arrasa en PachucaEl campeón consigue su primer doblete del año y enfila al ‘Bi’

Ricardo manejó soberbiamente

Para la sexta fecha de la Súper Copa Telcel presentada por SEAT

fue elegida como sede la pista de Pachuquilla, en las afueras de la capital hidalguense. Para seguir con su racha, el más rápido en la calificación fue Ricardo Pérez de Lara, quien compartiría la primera fila con Rogelio Germán, entre los 14 participantes.

CARRERA 1Ricardo arrancó bien y se fue en punta seguido por Zanella, quien lo presionaba a ratos con insistencia, pero sin oportunidad real de pasarlo hasta que se quedó varado por fallas en su auto. Le tocó a Rogelio

al inicio de la prueba. Ricardo se despegó y el único que pudo mantenerle el ritmo fue, otra vez, Germán, quien peleó pero no pudo lograr más que acabar a casi dos segundos del victorioso Pérez de Lara., aunque salió delante de él. En tercero, pero a más de 25 segundos, entró Irwin Vences –piloto regular de NASCAR México– , quien corrió como invitado y obtuvo su primer podio en la serie.

otro nivel y tras iniciar octavo en menos de tres giros ya estaba en la punta, ayudado por un toque que le quitó a Tiberio y a Irán Sánchez,

Germán y Célis intentaron seguirle el ritmo a Pérez de Lara, sin éxito

Ricardo festeja en el podio

con sus futuros pilotos


DE UN VISTAZOU Ganadores Ryan Dalziel/Lucas LuhrU PP Ricky TaylorU VR Dalziel

WATKINS GLEN 200EUA

REPORTEGRAND AM WATKINS GLEN


Agosto 11Grand Am Ronda 10 de 13

91 VUELTAS, 358.813 KILÓMETROS POS CLASE PILOTOS (PAÍS) EQUIPO AUTO GIROS TIEMPO/DIF. PARRILLA1 DP R.Dalziel (ESC)/L.Luhr (ALE) Starworks Ford-Riley 91 2h00m47.712s 42 DP Alex Popow (VEN)/Sebastian Bourdais(FRA) Starworks MS Ford Riley 91 +0.817s 33 DP Scott Pruett (EU)Memo Rojas (MEX) Ganassi-Telmex BMW Riley 91 +1.980s 54 DP Max Angelelli (ITA)/Ricky Taylor (EU) SunTrust Racing Corvette 91 +4.003s 15 DP Jon Fogarty (EU)/AlexGurney (EU) Stallings Racing Corvette 91 +4.870s 86 DP T.Borcheller(EU)/ D.Donohue(EU)/J.Taylor (EU) Action Express Racing Corvette 91 +41.098s 77 DP Osvaldo Negri (BRA)/John Pew(EU) Michael Shank Racing Riley-Ford 90 98 GT B.Auberlen (EU)/P.Dalla Lana (CAN) Turner MS BMW M3 87 179 GT B.Said (EU)/E.Curran(EU) Marsh Racing Corvette 87 1010 GT Andres Davis (EU)Leh Keen (EU) Brumos Racing Porsche GT3 Cup 87 16

RESULTADOS Grand Am, Watkins Glen 200, NY, EUA, agosto 11, ronda 10 de 13CAMPEONATO DPPOS PILOTO PTS1 Pruett/Rojas 2952 Ryan Dalziel 289 3 Darren Law 2754 Popow 2745 David Donohue 268CAMPEONATO GT1 Segal/Assentato 3002 Dalla Lana 2843 Tremblay/Bomarito 2684 Liddell 267

1-2 para Starworks en la WG 200Memo Rojas obtiene su séptimo podio del año y se mantiene de líder del campeonato

Memo fue superado por la velocidad tope de los Ford

La Grand Am llegó a 10 fechas repitiendo en Watkins Glen, aunque

ahora se usó el circuito corto de menos de 4 kilómetros y la carrera fue de dos horas, comparada con la fecha 8, que fueron las clásicas 6 Horas de WG. Las prácticas no tuvieron lluvia y en la calificación el mejor tiempo lo puso Ricky Taylor, coequipero de Max Angelelli, mientras que la dupla del TELMEX-Ganassi, el mexicano Memo Rojas y el estadounidense Scott Pruett, apenas logró calificarse en quinto sitio con su Riley-BMW, detrás de dos Corvette DP con motor Chevrolet y los dos Riley-Ford del equipo Starworks.

La arrancada fue mala para el Corvette DP de Toño García, quien se tocó en la primera curva y quedó eliminado, dejando que Memo Rojas tomara el tercer sitio para presionar al criollo Popow, quien trataba de alcanzar al puntero Ricky Taylor. Para el quinto giro Memo ya estaba delante, pero en la siguiente vuelta Popow intentó rebasarlo sin tener lugar en la chicana y se tocaron, el sudamericano trompeó y cayó al octavo sitio. Memo siguió batallando hasta el giro 20 que paró por gasolina y se fue al cuarto, de donde volvió a remontar al segundo, donde corría emparedado entre los autos de Starworks.

Con la segunda ronda de paradas se fue al frente otro Ford, el de Oswaldo Negri, seguidos por los de Starworks y Scott, quien había tomado el relevo en el Riley-BMW. Por más que hizo Scott nunca pudo con el paso de los punteros y cuando Negri se detuvo para su recarga final todos lo pasaron. Bourdias presionaba a Luhr por la punta, pero la procesión siguió hasta el final sin cambios y fue el séptimo podio de Pruett y Rojas en la campaña, lo que los mantiene de punteros.

En la clase GT venció el BMW M3 de Bill Auberlen y Paul Dalla Lana, en octavo absoluto, pues la mayoría de los punteros y líderes del campeonato chocaron, a veces entre ellos y se fueron rezagando; incluso el Ferrari de Assentato y Segal chocó en el primer giro, pero sigue de líder.

La batalla fue intensa por el tercer sitio

Ecocentro de Querétaro DE UN VISTAZOU Ganador Daniel SuárezU PP SuárezU VR Homero Richards

México

REPORTENASCAR QUERÉTARO

JOSÉ LAVÍNreporta

Agosto 12 NASCAR MéxicoRonda 9/14

RESULTADOS NASCAR QUERÉTARO, agosto 12, ronda 9 de 14157 VUELTAS, 200.175 KILÓMETROS POS PILOTO EQUIPO TIEMPO/DIF. GIROS PARRILLA1 Daniel Suárez TELCEL 1h53m38.693s 157 12 Hugo Oliveras MONSTER-Bosch-Toyota 1h53m38.903s 157 113 Rafael Martínez Canels-Mazda-Luk-Xtreme 1h53m40.516s 157 194 Rubén Rovelo Telcel-FedEx 1h53m40.851s 157 65 Abraham Calderón HDI Seguros 1h53m41.250s 157 206 Jorge Goeters Canels-Mazda-Luk-Xtreme 1h53m41.995s 157 77 José Luis Ramírez Ramírez Racing-Rayere 1h53m42.398s 157 48 Antonio Pérez TELMEX 1h53m42.533s 157 39 Freddy Tame La Costeña-Café Oro 1h53m43.134s 157 1710 Rubén García M.* HDI Seguros 1h53m43.566s 157 5

ESTADO DEL CAMPEONATO Pos Piloto Total1 Daniel Suárez 3552 Jorge Goeters 3353 Homero Richards 3094 Rafael Martínez 3085 Antonio Pérez 3076 José Luis Ramírez 2997 Patrick Goeters 2848 Rubén Rovelo 2799 Freddy Tame Jr 27910 Rubén García M.* 279

Suárez saca PP, victoria y empieza a vislumbrar el título

Daniel resistió el embate de Hugo

En una carrera por demás disputada en el complicado óvalo

de Querétaro, el piloto del TELCEL Racing, Daniel Suárez, demostró una gran madurez al volante para llevarse los máximos honores: PP y triunfo. Como siempre, la batalla fue cerrada desde la clasificación con diferencias mínimas entre Suárez, Homero Richards, Toño Pérez y José Luis Ramírez, quiénes conformaron las dos primeras filas de la parrilla.

Al inicio Daniel trató de contener los embates de Homero, pero Richards acabó por imponerse e iniciar así una fuga, mientras Suárez peleaba con Toño, hasta que apareció la primera bandera amarilla –de seis– en el noveno giro. Homero nunca pudo escaparse, pese a ser muy rápido y en el giro 93, Barrales se impactó contra el muro y marcó el éxodo de autos a los fosos para la parada reglamentaria. El Telcel

Daniel dobletea en QuerétaroRacing realizó un gran trabajo y mandó a Daniel de regreso en la punta, con Oliveras en la segundo, mientras Homero caía hasta el séptimo y Toño se rezagaba por un problema de válvulas en su motor, pero Vences, Rafa Martínez y Rovelo se sumaban a la pelea.

La batalla por el liderato se mantuvo intensa hasta que faltando

14 vueltas para el final Van Rankin ocasionó la penúltima amarilla por una pinchadura. La rearrancada fue espectacular con Oliveras luchando para mantener su posición al frente. Atrás de él Rafa, Homero y Rovelo entraron muy pegados a la curva 2, Richards impactó a Rovelo y lo hizo dar un trompo, aunque Rubén se repuso en gran forma y no perdió el cuarto lugar, pero Homero perdería dos giros con los daños.

Oliveras tenía a Suárez en la línea externa de la pista y así duraron tres vueltas, hasta que el regiomontano logró su objetivo de tomar la punta, que no soltaría más hasta cruzar la meta con Hugo a 21 centésimas. Daniel tiene ahora 20 puntos de ventaja en la punta y para los protagonistas que buscan el título es vital sumar puntos en las cinco fechas restantes; sin espacio para comentar errores o tener un mal resultado.

Suárez está que echa fuego

FO

TO

S: J

ULI

O S

ÁN

CH

EZ

/TE

LCE

L R

AC

ING


DE UN VISTAZOU Ganador Memo Rojas/Scott PruettU PP Jon FogartyU VR Alex Tagliani

MONTREAL 200Canadá

REPORTEGRAND AM MONTREAL


Agosto 18Grand Am Ronda 11 de 13

Rojas y Pruett ganan en Montreal y se alejan en el campeonato

¡¡Feliz cumpleaños Memo!!

66 VUELTAS, 287.826 KILÓMETROS POS CLASE PILOTOS (PAÍS) EQUIPO AUTO GIROS TIEMPO/DIF. PARRILLA1 DP Scott Pruett (EU)/Memo Rojas (MEX) Telmex-Ganassi BMW Riley 66 2h00m16.057s 22 DP Jon Fogarty (EU)/Alex Gurney (EU) Stallings Racing Corvette 66 +22.902s 13 DP P.Tracy(CAN)/ D.Donohue(EU) Action Express Racing Corvette 66 +23.073s 74 DP J.Barbosa(POR)/ Darren Law(EU) Action Express Racing Corvette 66 +25.500s 55 DP Max Angelelli (ITA)/Ricky Taylor (EU) SunTrust Racing Corvette 66 +29.692s 46 DP Osvaldo Negri (BRA)/John Pew(EU) Michael Shank Racing Ford Riley 66 +48.312s 87 DP Alex Popow (VEN)/ A.Tagliani (CAN) Starworks MS Ford Riley 66 +90.134s 218 DP R.Dalziel (ESC)/A.Tagliani (CAN) Starworks Ford Riley 64 39 GT Robin Liddell (GB)/John Edwards (EU) Stevenson Motorsports Camaro GT.R 64 910 GT E.Assentato (EU)J.Segal (EU) A.LazzaroAIM Autosport Ferrari 458 64 13

RESULTADOS Grand Am, Montreal 200, Canadá, agosto 18, ronda 11 de 13CAMPEONATO DPPOS PILOTO PTS1 Pruett/Rojas 3302 Ryan Dalziel 312 3 Darren Law 3034 Popow/Donohue 2985 Barbosa 290CAMPEONATO GT1 Segal/Assentato 3322 Dalla Lana 3033 Liddell 3024 Bomarito 294 F

OT

OS

: ALA

IN L

EÓ

N/E

SC

UD

ER

ÍA T

ELM

EX

En su única salida fuera de Estados Unidos, la Grand Am cumplió la fecha 11

del año en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal, para otra fecha de dos horas, compartida con NASCAR Nationwide. La PP fue, por cuarto año consecutivo, para Jon Fogarty en el Corvette DP rojo #99, pero Memo Rojas quedó segundo mostrando una gran mejoría en potencia en el Riley-BMW del Telmex-Ganassi Racing.

El sábado temprano arrancó la carrera con el grupo compacto de nueve prototipos Daytona rumbo a la Ese inicial y el Corvette DP #90 de Valiante

se trompeó por un toque de Barbosa y Paul Tracy no pudo evitarlo y lo eliminó con el golpe aunque Paul siguió sin problemas aparentes y Joao fue penalizado. Memo aguantó la

presión de los perseguidores un par de giros y luego se despegó para ir por Fogarty y ambos se separaron del resto del grupo hasta que vino una amarilla en el giro 8 y todos

pararon, pero Memo le ganó el arrancón a Jon en la salida y tomó la punta cuando se dio la rearrancada en verde.

El mexicano, en su cumpleaños, manejó inspirado y se alejó poco a poco mientras Fogarty lidiaba con Max Angelelli. Para el giro 20 vino la siguiente amarilla y como ya iban 45 minutos de carrera la mayoría de los equipos cambiaron pilotos y recargaron combustible para llegar al final. Al restablecerse el orden el líder era Dalziel en el Riley-Ford de Starworks, seguido por Donohue, aunque este fue pasado por Pruett apenas reiniciaron la lid. Scott presionó a Ryan durante ocho giros y lo forzó a cometer un error en la horquilla con lo que lo rebasó y empezó a alejarse mientras varios otros se retrasaban con diversos problemas e incidentes. Dalziel tuvo un altercado y perdió parte del carenado trasero, lo penalizaron y acabó octavo con lo que está a 18 puntos de la dupla ganadora cuando quedan dos fechas. Negri se quedó sin gasolina al final y cedió el podio que había trabajado arduamente. Y el tetracampeonato para Memo se ve cada vez más cerca cuando cumplió 25 triunfos en Grand Am en seis temporadas.

En la clase GT el ganador fue el Camaro de Liddell y Edwards, pero segundo quedó el Ferrari de Assentato y Segal, líderes del campeonato, quienes podrían coronarse en Laguna Seca.

Bandera en mano, Memo festejaba su victoria cumpleañera

Memo enfilandose al Muro de los Campeones


4 Hrs. Road America DE UN VISTAZOU Ganadores Guy Smith/Chris DysonU PP Lucas LuhrU VR Luhr

EUA

REPORTEALMS ROAD AMERICA

EDDIE TOWNLONreporta

Agosto 18ALMSRonda 7 de 10

RESULTADOS ALMS, 4 Horas de Road America, EU, agosto 18, ronda 7 de 10CAMPEONATO LMP1POS PILOTO PTS1 Graf/Luhr 1382 Dyson/Smith 126CAMPEONATO LMP21 Bouchut/Tucker 1282 Heinemeir/Plowman 1234 Díaz 45CAMPEONATO LMP1 Popow 1245 Junco 5012 Rob.González 36

101 VUELTAS, 657.980 KILÓMETROSPOS # CLASE POS.CL. GIROS TIEMPO/DIF. AUTO PARRILLA1 1 P1 Dyson/Smith 101 4h01m48.009s 1Lola B12/60 352 2 P1 Luhr/Graf 101 +0.083s HPD ARX-03a 13 3 P1 Marsal/Lux/Burgess 101 +47.275S Lola B11/66 24 1 P2 Plowman/Heinemeier H 101 +1m04.709s Morgan 35 1 PC Popow/Kimber-Smith/B 100 Oreca FLM09 78 4 PC Junqueira/Gonzalez 100 Oreca FLM09 812 4 P2 Tucker/Diaz 98 HPD ARX-03b 513 1 GT Müller/Auberlen 97 4:02:02.786 BMW E92 M3 1625 1 GTC MacNeil/Bleekemolen 93 Porsche 911 GT3 Cup 26RET 7 PC Junco/Franchitti 23 Oreca FLM09 10

Las 4 Horas de Road America produjeron el final más apretado en la historia de la

serie American Le Mans con un rebase de última curva que se convirtió en un arrancón de 700 metros y determinó al ganador por 83 milésimas de segundo.

Parecía que iba a ser la sexta victoria en fila para los líderes Grad/Luhr en el Honda del equipo Pickett, pero tras liderar al inicio perdieron presión de agua y las reparaciones les tomaron cuatro giros con lo que tuvieron que remontar desde la cola. Sus rivales principales, el Lola-Mazda de Dyson Racing manejado por Dyson y Smith, venía remontando desde el sitio 35 de salida pues tuvieron un problema en la calificación y no marcaron tiempo. Dyson tomó la punta a media carrera, desplazando a los prototipos LMP2, pero el Mazda descontaba ventaja y cuando Smith reemplazó a Chris Dyson al volante todavía estaba a vuelta y media. Una amarilla le permitió ponerse en la vuelta del líder y otra, con menos de 30 minutos de carrera lo puso a unos cuantos segundos de los líderes. Luhr pasó al segundos sitio faltando 9 giros y cinco después estaba en el alerón trasero de Smith, pero éste se defendió bien, usando a los rezagados y sólo perdió la punta en la curva final, pero Luhr se fue ancho, Smith lo emparejó y aprovechó la aerodinámica superior de su prototipo cerrado para ganarle el arrancón a la bandera de cuadros.

En la LMP2 Luis Díaz manejó durante 2 horas 45 minutos y dejó su auto en tercero, pero un problema de suspensión retrasó a su coequipero Scott Tucker al cuarto (12° gral.). En la LMPC Rudy Junco abandonó temprano tras cinco giros y quedó último (7° en clase), mientras Roberto González

hizo pareja con otro ex CART, Bruno Junqueira, y quedaron en cuarto en clase (8° gral.), en la vuelta de los líderes en una batalla muy cerrada. En la clase GT el ganador fue el BMW de Auberlen, tras rebases y trompos en el giro final que relegaron a sus rivales, quedando BMW, Porsche, Ferrari y Corvette en los cuatro primeros sitios.

Mazda rompe racha de Honda La remontada del LMP1 de Luhr/Graf se queda corta por 83 milésimas en Road America

En la GT Porsche, BMW, Ferrari y Corvette pelearon el triunfo

La diferencia fue de 83 milésimas

Dyson no ganaba desde Sebring Popow gana y lidera en la LMPC


DE UN VISTAZOU Ganador Dani Pedrosa (Honda)U PP Pedrosa U VR Pedrosa

GP INDIANÁPOLISEUA

REPORTEMOTOGP INDY

CAJALreporta

Agosto 19Moto GPRonda 11/18

28 VUELTAS, 118.048 KILÓMETROS POS PILOTO (PAÍS) EQUIPO MOTO TIEMPO/DIF. PARRILLA1 Dani PEDROSA (ESP) Repsol Honda 46m39.631s 1 22 Jorge LORENZO (ESP) Yamaha Factory Racing +10.823s 2 13 Andrea DOVIZIOSO (ITA) Monster Yamaha Tech 3 +17.310s 3 34 Casey STONER (ATL) Repsol Honda +19.803s 6 65 Alvaro BAUTISTA (ESP) San Carlo Honda Gresini +22.556s 9 56 Stefan BRADL (AUS) LCR Honda +30.072s 5 87 Valentino ROSSI (ITA) Ducati Team +57.614s 11 98 Karel ABRAHAM (R.CH.) Cardion AB Motoracing +1m08.442s 14 79 Yonny HERNANDEZ (COL) Avintia Blusens +1m11.106s 13 1210 Aleix ESPARGARO (ESP) Power Electronics Aspar +1m14.079s 12 14

RESULTADOS GP INDY, agosto 19, ronda 11 de 18MOTOGPPOS PILOTO PTS1 Jorge Lorenzo 2252 Dani Pedrosa 2073 Casey Stoner 1864 Andrea Dovizioso 1375 Cal Crutchlow 1066 Stefan Bradl 948 Valentino Rossi 917 Álvaro Bautista 929 Nicky Hayden 8410 Ben Spies 66

Dani, dominanteLorenzo minimiza las pérdidas y Stoner corre con tobillo fracturado para quedar cuarto

Spies lideró a al inicio…

… pero Pedrosa terminó por pasarlo

Stoner aguantó un rato en tercero con el tobillo roto

En Indy las edecanes disfrutan

el baño champañero

En cuatro ediciones del MotoGP en el circuito de Indy no se había

repetido ganador, pero desde las calificaciones se vio que Dani Pedrosa venía listo para ser el primer bivencedor pues impuso un nuevo récord de pista en su Honda dejando a una décima justa al líder del campeonato, Jorge Lorenzo en la Yamaha. Pero el campeón mundial Casey Stoner se cayó y se fracturó el tobillo, mientras el local Nicky Hayden se fracturaba la mano en varios huesos y quedaban dudosos para correr.

En la arrancada Dani hizo su usual toma de la punta, pero Spies y Dovizioso relegaron a Lorenzo al cuarto, mientras Stoner –con una bota especial–

batallaba en octavo delante de Rossi. Pero Spies estaba determinado a lucir en casa y tomó la punta antes que se le escapara Pedrosa y lo mantuvo a raya un rato. Lorenzo se asentó y pasó a ‘Dovi’ y Stoner empezó a ir hacia el frente,

quedando quinto y presionando al italiano tras deshacerse de Bradl, Bautista y Crutchlow.

Sin embargo, Pedrosa era notoriamente más rápido y tenía líneas mucho más cerradas en las curvas por lo que no tardó en repasar

a Spies, cuya Yamaha voló espectacularmente frente a la meta en el sexto giro. De Puniet abandonó un par de vueltas después y Crutchlow se cayó, sin daños en la novena, por lo que Yonny Hernández y Aleix Espargaro quedaron al frente de las motos CRT, cerca de Rossi. Todo se asentó con Pedrosa sacándole décimas a Lorenzo a cada vuelta. Stoner pasó a ‘’Dovi”, pero cuando el dolor fue insoportable el italiano lo repescó y le quitó el podio, aunque el campeón aguantó hasta el final en cuarto. Pedrosa estuvo intratable y le sacó 10 segundos en la meta a su compatriota con lo que se mete a la batalla por el título. El colombiano Hernández ganó en la clase CRT y quedó noveno absoluto ante la algarabía latina en las tribunas. Y Valentino Rossi sabe que le quedan siete fechas para terminar el suplicio de la Ducati.


NÜRBURGRING DE UN VISTAZOU Ganador Bruno SpenglerU PP SpenglerU VR Spengler

Alemania

REPORTEDTM NÜRBURGRING

CHARLIE EDWARDSreporta

Agosto 19DTMRonda 6 de 10

49 GIROS, 177.821 KILÓMETROSPOS PILOTO (PAÍS) EQUIPO/AUTO TIEMPO/CAUSA PARRILLA1 Bruno Spengler (CAN) Schnitzer Motorsport BMW M3 1h11m12.847s 12 Edoardo Mortara (ITA) Team Rosberg Audi A5 +6.703s 23 Martin Tomczyk (ALE) RMG BMW M3 +10.802s 54 Jamie Green (GB) HWA Mercedes C-Coupe +22.019s 75 Mike Rockenfeller (ALE) Phoenix Racing Audi A5 +23.054s 46 Gary Paffett (GB) HWA Mercedes C-coupe +23.765s 117 Robert Wickens (CAN) Mucke Motorsport Mercedes C-coupe +25.041s 98 Filipe Albuquerque (POR) Team Rosberg Audi A5 +29.601s 39 Timo Scheider (ALE) Abt Sportsline Audi A5 +30.422s 1010 Augusto Farus (BRA) RBM BMW M3 +33.686s 6

CAMPEONATOPOS PILOTO PTS1 Paffett 1033 Green 812 Spengler 834 Tomczyk 665 Mortara 49PUNTOS FABRICANTESPOS MARCA PTS1 Mercedes 2372 BMW 1863 Audi 183

RESULTADOS DTM, Nürburgring, Alemania, agosto 19, ronda 6 de 10

FO

TO

S: M

ER

CE

DE

S/A

UD

I

BMW vuelve a ganar de manos del canadiense, quien recorta ventaja al líder Paffett , de Mercedes

Green obtuvo su cuarto triunfo en el Norisring

¡Bruno se mete a la pelea!

El inicio de la segunda mitad del DTM 2012 fue en el nuevo Nürburgring,

con su mezcla de curvas lentas y medias que pareció adaptarse

muy bien al BMW M3, que consiguió su segunda PP del año gracias al canadiense Bruno Spengler, quien fue seguido por los Audi del

equipo Rosberg –Mortara y Albuquerque– y el A5 de Rockenfeller y el M3 del campeón Tomczyk dejando en sexto sitio al mejor Mercedes clase C, algo inédito en 2012. El líder del campeonato, Gary Paffett apenas clasificó undécimo y la carrera prometía porque los principales contendientes tenían que cargar hacia el frente.

Bruno encabezó las acciones con su M3 ligeramente tuerto –no encendía el faro izquierdo– y de inmediato se despegó de

Mortara, mientras Albuquerque era engullido por el pelotón y cerró la primera vuelta en décimo. En la cola iba Susie Wolff, quien fue tocada y trompeada en la curva 3 y batallaría para recuperarse, mientras la otra fémina, Rahel Frey hizo una excelente carrera para terminar con la segunda mejor Vuelta Rápida y presionó a Ralf Schumacher gran parte del tiempo.

Al frente, Spengler se alejaba con Mortara tratando de mantenerlo cerca y detrás de ellos venían Tomczyk y Rockenfeller atacados por una tercia de Mercedes –Green, Wickens y Paffett – peleando por el tercer sitio. La ventana de los fosos se abrió en el giro 12 y Wolff fue la primera en parar, pero Bruno, quien tenía dos juegos nuevos de llantas contra uno de la mayoría de sus rivales, aguantó y tenía tanta ventaja al parar que no perdió la punta. Mortara cada vez lo veía más lejos, aunque se mantenía lejos del campeón defensor. Los Mercedes se acabaron las llantas en su carga hacia el frente y pronto estaban en gran batalla con los Audi por los sitios fuera del podio mientras el resto de los BMW no tenían ritmo. Así sin mayores rebases se definió el podio y Green fue el mejor del resto en cuarto sitio, pues Paffett tomó demasiado tiempo en su segunda parada y perdió dos sitios, aunque sigue al frente del DTM por 20 puntos cuando hay 100 en juego.

La llegada a la primera curva del Nürburgring fue espectacular

El campeón defensor Tomczyk

bañó a su coequipero


REPORTEARGENTINAVIRGINIA S. MEYER

reporta

FO

TO

S: T

C2

00

0/T

UR

ISM

O C

AR

RE

TE

RA

/TO

PR

AC

E V

6

Competencias principalesA media temporada, el Súper TC2000 volvió a la actividad y el Turismo Carretera tuvo mucha acción. VIRGINIA S. MEYER analiza lo que pasó en las últimas cuatro semanas.

TURISMO CARRETERAOlavarría fue la sede de la novena fecha. El dominio de la Coupé Chevy empezó a relucir. El primero en marcar la diferencia fue Christian Ledesma. El campeón 2007 cortó una racha de 37 carreras sin triunfo, y se posiciona bien para la Copa de Oro, ya que la Etapa Regular termina en la fecha 11.

Gran fiesta vivió el TC. El 5 de agosto cumplió 75 años y lo festejó en el mítico autódromo de Buenos Aires, “Oscar y Juan Gálvez”, que recibió la fecha 10 con un marco multitudinario de público. Sergio Alaux dio la gran sorpresa y se quedó con lo mejor en el festejo asegurando el dominio contundente de las Chevy. Ni Matías Rossi, quien se aseguró el primer lugar en la Etapa Regular y los siete puntos de premio, ni el multicampeón Guillermo Ortelli pudieron doblegarlo.

Súper TC2000José María López es el claro dominador. Viene quedándose con todo lo que hay en disputa y demostrando por qué tiene dos títulos (2008-09) en la categoría. El autódromo de

Oberá, en Misiones, es uno de los predilectos del cordobés que lo elige como su favorito, pero además los resultados lo avalan. “Pechito” hizo aburrida la carrera, ganándola de principio a fin. El cambio del Fiat Línea al Ford Focus le sentó más que bien a López que con el auto del PSG 16 Team volvió al nivel de cuando se coronó.

Historia similar se vivió en Rafaela. En este trazado –tan particular porque se utiliza gran parte del óvalo que fue escenario de la primera competencia de Indy fuera de EUA– se aprovecharon las rectas y la potencia de los nuevos V8 para batir récords de velocidad, con fines benéficos para la Unicef.

Al igual que en Oberá, López se adueñó de todas las pruebas del fin de semana y se llevó por tercera carrera el puntaje perfecto para saltar al tercer lugar del torneo donde lidera Néstor Girolami (Peugeot 408) seguido por Mariano Werner (Toyota Corolla).

TOP RACE V6El TRV6 no tuvo acción. Reaparecerá en el “Martín

Miguel de Güemes”, Salta, a pesar de la polémica suscitada por el uso de este circuito que no había sido habilitado por la Comisión Automovilística Deportiva del Automóvil Club Argentino para el Súper TC2000 por seguridad.

TURISMO NACIONALPosadas, en Misiones, será sede de la fecha 7 del torneo 2012 para la Clase 2 y Clase 3.

RALLIESFederico Villagra con su Ford Fiesta Maxi Rally sigue marcando la diferencia. No es novedad. De las últimas 17 carreras del Rally Argentino, el “Coyote” se impuso en 11, 7 en 2011 y 4 esta campaña. Se quedó con lo mejor en Goya, Corrientes y también en la mítica “Vuelta de la Manzana”. Esta competencia que tiene como epicentro la ciudad de General Roca, Río Negro, también lo tuvo como protagonista pero sobre el final tuvo un susto al perder gran parte de su ventaja porque el auto quedó desaliñado tras salirse de camino. Además, su equipo sigue demostrando que es el mejor encontró la puesta a punto a los Maxi Rally porque en ambos rallies Nicolás Madero, con otro Fiesta, fue su escolta. Miguel Baldoni (VW Gol Trend) se mantiene seguro en el torneo. En la Clase 3, el cómodo líder Álvaro Marchetto (Mitsubishi Lancer Evo X) y Omar Kovacevich (Evo IX) se quedaron con los triunfos. En la Clase 9, Luciano Bonomi (Ford Ka) repitió triunfo en Goya y Roca, y cosecha tres victorias al hilo para llegar al liderato.


MUY BIEN

NO TAN BIEN

NOTA DEL PROBADOR

n Manejo preciso y gratificanten Desempeño dominanten Utilizable en el mundo realn Motor estelar

n Tardas un poco en acostumbrarte a él

Algo de la nomenclatura de Ferrari es extraña: ‘camino con brincos’ debería ser llamado ‘comodidad’. MS

PRIMER VEREDICTO

Todo estaba tranquilo cuando llegamos al circuito de manejo

de Ferrari en Fiorano para la presentación del F12 Berlinetta el domingo; no fue sorpresa dado que era el último domingo antes de las vacaciones masivas de agosto en Italia. “Tenemos que comer entre la 1 y las 2 pm”, dijo el hombre de RP. “Y los comisarios y el equipo apreciarían mucho si no hacemos corridas rápidas entre las 2 y las 3:30 pm. Quieren ver el gran premio en el Hungaroring”.

El tiempo en pista desaparecía frente a nuestros ojos, pero nadie hizo alguna objeción. Habría sido como decirle al hermano menor de Usain Bolt que no podía ver la final olímpica de los 100 metros planos porque tenía juguetes regados en su recámara.

No estuve en Fiorano siete horas después para atestiguar la reacción al regreso de Lewis Hamilton. No me arrepiento de haberme perdido la carrera de F1, pero habría estado bien tener la oportunidad de ver reaccionar a la ferozmente leal fuerza de trabajo de Ferrari. Aun en el improbable caso que Lewis, Mark, Sebastian o alguien más derrotara a Fernando por el título mundial de la F1 este año, Ferrari aún tendría un logro maravilloso que celebrar. Es el F12 Berlinetta. Y es increíble.

Hace dos años, luego del lanzamiento del 458 Italia, y mientras las reseñas elogiosas se apilaban, uno o dos de nosotros nos preguntamos cómo podría Maranello superarlo. ¿Hacia dónde iría la marca automotriz más reverenciada en el mundo con su siguiente gran paso? La respuesta, luego de dar un giro gigante y dinámico con su V8 con motor en medio, es

simplemente dar otro giro. Uno mayor. Dejando de lado el FF de cuatro asientos y el California refrescado, que jugaron un papel menos enfocado al rango de modelos de Ferrari, no puedo recordar otro caso de una armadora lanzando dos deportivos grandes y emblemáticos, uno tras otro.

Pero eso, en esencia, es lo que Ferrari ha hecho. Porque el F12 tiene un efecto como de dinamita en tus expectativas de lo que un súper auto de 12 cilindros, con motor frontal, es capaz de hacer. No solo en términos de desempeño puro en aceleración, aunque no debes dudar que es fenomenalmente rápido. Este puede ser el auto de calle más potente que se haya construido en Maranello, pero aquí está lo asombroso: no te impresiona tanto con su velocidad como lo hace con su manejo preciso, pulido al detalle, y certero al milímetro.

THE ORIGINAL CAR WEEKLYLO MEJOR DE

En abril fue nuestra portada al ser presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra. Ahora lo probamos en caminos de Italia y el resultado no sorprende: es increíble.

El rayo cayó dos veces para los creadores del F458. Un súper auto V12 no puede ser mejor que este.★★★★★

DATOS RÁPIDOSPRECIO: 377,000 USD A LA VENTA: INICIO DE 2013

Ferrari F12 Berlinetta


‘El F12 es fenomenalmente rápido pero te vuela la mente con su manejo’

Los secretos del éxito del auto son muchos y complejos y, aunque yo preferiría usar las siguientes paginas simplemente para describir la experiencia de manejo, algunos de ellos no deben pasar desapercibidos.

Primero un aplauso a Scaglietti por la construcción innovadora del marco espacial del chasis que demuestra qué tanto desarrollo falta sacar al aluminio. Los especialistas estructurales de Ferrari ahorraron 70 kilos en el bajo suelo fundido, moldeado y forjado del F12 en relación con el 599, al tiempo que mejoraron la rigidez torsional estática en un 20%. Dos nuevas aleaciones ligeras provienen directo de la industria aeronáutica, así como los moldes ultra fuertes, extrusiones curvas y nuevas técnicas de ensamblaje y unión. Aún más importante que el ahorro en peso y la rigidez estática, según los hombres del chasis de Ferrari, es la mejora en la rigidez dinámica. La montura de la suspensión es dos veces más fuerte que la del 599, una ganancia que permite mucha más latitud al chasis del F12 para hacer su trabajo.

Segundo, nos quitamos el sombrero ante los expertos de empaque de Ferrari. No solo el motor del F1 se sienta más bajo en el auto que la norma establecida para un biplaza V12, sino que toda la cabina y la posición del asiento también se han bajado. El centro de rolido del auto está ahora

460 milímetros por encima del asfalto (más bajo, incluso, que el del Lotus Elise). Un arreglo astuto del tanque de combustible y una caja de cambios transeje también le han permitido al Ferrari reducir su distancia entre ejes hasta 2,720 milímetros. Esta es la primera vez en la historia de la compañía que un nuevo modelo V12 ha sido más pequeño en todas las medidas cruciales al

auto que remplaza. Y aún así, el F12 no ha perdido nada en términos de espacio interior.

Además, tanto por efectividad aerodinámica como atractivo estético, habría que saludar a los estilistas propios de Ferrari,


La cabina de fibra de carbono modernista se mezcla con limpieza con las vestiduras de piel Frau

El “manettino” montado sobre el volante activa los modos de manejo bien configurados del F12

años recientes, hasta el estilo del 125S o el 250, lo que es un cambio refrescante.

Mientras tanto, la filosofía de Ferrari de “aerodinámica por sustracción” crea una carga aerodinámica significativa del auto desde los 110 kph, y 123 kilos de cosas, casi perfectamente balanceado entre ejes, a 200 kph. Mucho del resto de la industria deportiva automotriz está contento si puede cancelar el despegue en los nuevos autos de calle, sin importar diseñarlos para que se peguen activamente al suelo mientras la velocidad se incrementa. Con todo eso, el coeficiente de arrastre del F1 es de apenas 0.299.

La imagen no estaría ni la mitad de completa sin una obra maestra de motor. El F12 Berlinetta entra al mercado de los súper autos de 350 mil dólares con una potencia tope sin rival: 730 caballos. Para este auto, ni los directivos ni su base de clientes aceptarían algo menor. El torque pico es de 509 libras/pie, y no es exactamente coincidencia que esta cifra iguale a la del Lamborghini Aventador hasta la última libra. Y aunque la del Aventador no es una cifra que lidere el segmento, no cambiarías la respuesta tersa del acelerador del Ferrari aun si te ofrecieran el doble de impulso de rango medio con inducción forzada.

El F12 pone disponible el 80% de su torque a tan solo 2,500 rpm, punto en el cual comienza a acelerar hacia al horizonte a un ritmo creciente y despiadado, hasta que el limitador de revoluciones pide tiempo a 8,700rpm. La respiración y linealidad de la banda de poder del motor son simplemente increíbles.

¿Qué tan rápido, con exactitud, hace todo eso al Ferrari más rápido de la historia? Las

conclusiones tendrán que esperar hasta el año próximo cuando podamos hacer una prueba de desempeño al F12 en GB. Pero con base en nuestra impresión con el auto, y con la referencia de sus datos de aceleración, podemos hacer un cálculo educado.

Alineemos el Ferrari, entonces, en la pista de arrancones de nuestra imaginación colectiva, al lado del Noble M600 biturbo, el Aston Martin One-77 de 1.9 millones de dólares y el Lamborghini Aventador.

Los cuatro autos tienen el arranque perfecto, pero la tracción en las cuatro ruedas hace del Lambo el más perfecto: 0 a 100 en 2.9 segundos. A dos largos autos detrás, el F12 está parejo con el One-77, con el radio de cambios intermedios más cortos compensando lo poco que cede al Aston en torque y peso muerto: 3.1 segundos hasta 100 kph para ambos, o por ahí.

De entrada, el Noble casi es competencia para los otros, pero su torque truculento y dependiente de impulso, y su déficit de potencia lo sacan de la jugada a los 160 kph. Al

‘El F12, maridaje entre funcionalidad y forma, es un logro sobrecogedor’

quienes crearon el F12 en colaboración con Pininfarina. El diseño exterior del auto es un maridaje entre funcionalidad y forma en un logro sobrecogedor.

La postura con la cabina más hacia atrás, el contorno continuo decreciente del techo hasta la cajuela, y la cola tipo Kamm le dan a su perfil un nuevo dinamismo. Lleva el marco de referencia visual de los Ferrari de 12 cilindros crecidos de


LA FILOSOFÍA DE FERRARI DE “aerodinámica por sustracción” es fascinante. En lugar de agregarle al F12 alerones y otros accesorios para delinear el flujo de aire, le han cortado, de forma efectiva, porciones de su volumen de carrocería. Al hacerlo, han creado un auto de calle que genera carga aerodinámica tanto en el eje delantero como en el trasero sin despegue.Al frente, un puente aerodinámico canaliza aire desde el cofre (previniendo que se forme vacío sobre el eje delantero), y la renvía lateralmente y hacia los costados. Debajo, el aire es forzado hacia arriba alrededor del escape caliente y los frenos traseros, luego a través de los arcos de las ruedas traseras y hacia la cola Kamm del auto, creando un alerón “soplado”. Mientras tanto, el enfriamiento de los frenos delanteros es manejado bajo demanda, a través de los aperturas motorizadas en cada extremidad del faldón delantero. Cuando están cerradas el auto es 7% más eficiente aerodinámicamente que cuando están abiertas.

frente, desde que alcanzaron el lado efectivo de la segunda, tanto el Aston como el Ferrari cazan al Lambo líder.

El Ferrari alcanza 200 kph en 8.5 segundos, mientras que el Lamborghini lo hace en 8.9, momento en el que empieza a quedarse en la retaguardia. En adelante, queda a su arbitrio si el auto más rápido es el One-77 o el F12, pero mi instinto sería respaldar la flexibilidad y eficiencia aerodinámica (ese 0.299 de coeficiente de arrastre contra ‘cerca de 0.40’) del Ferrari.

En el camino, es la brillante respuesta del acelerador del F12, su rápida caja de cambios de doble embrague y sus radios cortos intermedios lo que realmente le permiten cubrir terreno. Las rectas de cuarto de milla se pueden cubrir con intimidante carencia de retraso, en tercera y cuarta velocidad, y particularmente, cuando activas el modo Carrera en el “manettino”. La velocidad es acompañada por una banda sonora del V12 que es aguda, detallada y muy distintiva. Ductos especiales canalizan el sonido directamente a la cabina desde el lado de inducción del

motor por lo que cada armonía se escucha, en lugar de sólo la usual “tercera” y “sexta” por el escape. El resultado es majestuoso, y lo más disfrutable es que es auténtico (¿prestan atención, división M de BMW?).

Pero ni su sonido sinfónico ni su aceleración decidida caracterizan al F12 tan vívidamente, o lo separan tan claramente, como lo que le sucede a él –y a ti- cuando giras el volante.

Me preocupé un poco cuando nos hablaron de una dirección más rápida sobre una distancia entre ejes más corta. Me preocupó que Ferrari hubiera podido empujar a este super GT de 1.6 toneladas, y 4.6 metros, demasiado lejos en la búsqueda de la percepción de respuesta, a expensas del balance en el chasis y el control cerca del límite del agarre, para beneficio de aquellos que nunca se acercarán a ese límite o descubrirán todas las cualidades dinámicas de su F12.

Una vez que tu trasero toca el asiento y el semáforo en Fiorano se pone en verde, cualquier sensación de seguridad toma algo de

‘La velocidad es acompañada por una banda sonora V12 altamente distintiva’

AERODINÁMICA


Apaga la red de seguridad electrónica y el F12 necesita una mano mesurada al volante

A pesar de su poder en pista, un paseo tranquilo le permite al F12 conducirse en la comodidad

tiempo en llegar. Tus primeras impresiones son las de un auto que oscila debajo de ti, incluso a velocidades de pista, con un desparpajo que es demasiado para confiar. Es porque, con los amortiguadores adaptables ajustados a su configuración más firme, tiene 30% menos rolido que un 599, y respuestas direccionales 25% más rápidas, así como viraje 15% más directo.

Con un par de curvas, te das cuenta que estas experimentando el tipo de manejo que le es mucho más familiar a los dueños del 458 que a los de la clientela de 12 cilindros. Deja tus manos sobre el volante al cuarto para las tres; no hay necesidad de quitarlas de esos agarres esculpidos en piel. Acostúmbrate al formidable agarre lateral de la trompa. Incrementa tu confianza gradualmente, quitando las modalidades Race y Traction en el “manettino”. Entonces, una vez que te acostumbras a la velocidad, agarre y precisión de la trompa, y el ritmo en el que la cola responde si anidas profundo en la banda de poder una vez que el auto alcanza su límite lateral, sólo entonces

debes apagar la electrónica y descubrir qué sucede luego.

En mi caso, fue un trompo. Uno inofensivo, mero recordatorio que nada con 730 caballos y llantas traseras de 12 pulgadas y media de ancho debe ser subestimado. Con un uso más racional del acelerador, y pequeños, pero precisos y mesurados movimientos en la dirección, el F12 responde espectacularmente. Se vuelve más estable en rectas de alta velocidad y curvas de media, y más delicadamente balanceado y ajustable a la salida de esa curva de lo que creerías. Simplemente, tienes que aprender a no incitarlo, o sobre corregirlo, sino mejorar tu juego para pactar una tregua con él.

Todos los grandes autos te atrapan en su mundo y capturan a tu imaginación de la misma forma: un reto no negociable. El F12 está un paso arriba de los 458 y así debería ser. Pero es superable, sin tantas vueltas en un buen circuito. Y la vista desde arriba es inmensa.

¿Y en la calle? Te puedes dar una idea de los límites del F12, sí, pero deberías saber lo que estás haciendo cuando intentas llegar a ellos por primera vez. Afortunadamente,

el modo Sport está muy bien configurado, lo suficiente como para permitirte desplegar tanto de ese enorme desempeño como te atrevas, pero

manteniendo el auto totalmente de tu lado.

Dejando de lado la admiración que este auto puede inspirar en un circuito


LOS SECRETOS DEL MOTOR DEL F12

Precio: 377,000 USD0 a 100 kph: 3.1 segundosVelocidad tope: Más de 340 kphEconomía: 8.0 kpl (con alto-arranque)CO2: 350 g/km (con alto-arranque)Peso muerto: 1,630 kilogramosMotor: V12, 6,262 cc, gasolinaInstalación: Frontal, longitudinal, tracción traseraPotencia: 730 caballos a 8,250 rpmTorque: 509 lb/pie a 6,000 rpmCaja: 7 vel, doble embrague, automáticaTanque de combustible: 92 litrosCajuela: 320-500 litrosRines: 9.5Jx20 pulg (f)11.5Jx20 pulg (t)Llantas: 255/35 ZR20 (f)315/35 ZR20 (t)

FERRARI F12 BERLINETTA

cerrado, su segundo truco dinámico más impresionante es la versatilidad. Las monturas más fuertes de la suspensión le han permitido a Ferrari escoger tasas más suaves en los amortiguadores en el modo Comfort, así como tasas más altas en otros modos. De esta forma, no encontrarás un auto que sea más gentil de paseo en determinado momento, pero que también sea capaz de semejante pirotecnia en el desempeño. Cumple y da un paseo silencioso también. Ni qué decir de la hermosa y práctica cabina para dos personas, revestida de fibra de carbono y piel Frau para aquellos que lo quieran o la cajuela, con más de 500 litros de capacidad para equipaje.

Puede tomar algún tiempo acostumbrarse a las formas ágiles del F12, pero eso no evitará que este auto domine el mercado de súperautos en GB el año próximo. Si ya conseguiste un lugar en la fila, nuestro consejo es que no lo vendas hasta que hayas manejado el auto, sin importar qué tanto te ofrezcan. Está en otro nivel.

MATT SAUNDERS

AUNQUE las medidas de diámetro y carrera del pistón en el motor del F12 son las mismas que las del menos poderoso FF, las únicas partes móviles que ambas plantas de poder comparten son las bielas.Una tasa de compresión muy alta

de 13.5:1 es clave para la eficiencia del F12, hecha posible por el control de combustión dado a Ferrari por la inyección directa homogénea, la combustión multifase y la detección de detonación de iones. Las cámaras de resonancia de

inducción también juegan su parte. Estas protuberancias en el lado delantero de la cabeza del cilindro aumentan la eficiencia y la respuesta al asegurar una carga de aire más densa en las válvulas de admisión.


Hay 1,300,000 personas fallecidas cada año en accidentes viales en el mundo; entre 40 y 50 millones quedan con lesiones graves, la mayoría de ellas sin haber tenido la responsabilidad de estar al volante. En México son la principal causa de mortalidad desde niños de 5 años a jóvenes de 29. ¿Lo peor? Alrededor de 90% se pueden prevenir.

Por esto, la Organización Mundial de la Salud (OMS) lanzó el programa Decenio de Acción por la Seguridad Vial en todo el mundo, con afiliación de múltiples organizaciones internacionales como la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) así como de gobiernos, empresas, organizaciones no gubernamentales y la sociedad en general para reducir la mortalidad drásticamente en la segunda década del siglo.

Las medidas establecidas por el programa cubren todos los campos de acción desde la revisión de caminos y mejora tecnológica en seguridad en los vehículos, hasta la educación y sensibilización en la sociedad para la seguridad vial.

Este rubro específico –avalado por la representación de FIA México con apoyo de la Fundación Carlos Slim, la Cruz Roja Mexicana, el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI), Teletón, Imesevi, Fundación CIE, Escudería Telmex y sus pilotos y patrocinadores– se ha trabajado intensamente durante los pasados meses en programas de acción orientados a contribuir como un esfuerzo adicional a los ya existentes en el país, a reducir los accidentes viales.

Está dirigido a conductores, pasajeros y

UN PROGRAMA INNOVADOR PARA SALVAR VIDAS,

CON GÉNESIS EN MÉXICO QUE SE ADOPTARÁ A

NIVEL MUNDIAL POR LA FIA. CÉSAR GONZÁLEZ

GÓMEZ NOS PLATICA AL RESPECTO

El Presidente Calderón demostró en su discurso ser un experto en materia de deporte motor y seguridad vial


peatones tanto de transporte privado como público. Contiene cursos especializados en manejo de vehículos y la adopción de avances tecnológicos desarrollados por FIA a través de su Fundación e Instituto. También se ha trabajado para desarrollar el mapa de accidentes en el país y buscar soluciones especificas en los puntos críticos. Además se han iniciado acuerdos con parques infantiles como el museo Papalote, Kidzania y La Granja, entre otros, para que los niños se activen como guardianes de la seguridad vial, todo respaldado por campañas de difusión a través de los principales medios de comunicación.

La parte netamente de origen mexicano es el programa Pilotos por la Seguridad Vial en el que los pilotos más destacados de nuestro país se capacitan y certifican para dar pláticas en escuelas y universidades. Al ser los únicos deportistas que conducen al límite de forma profesional y conocen mejor que nadie las características de conducción y respeto a las reglas, ellos comparten sus experiencias y abordan a los jóvenes acerca de la seguridad vial como la parte más fundamental de la prevención de accidentes.

Con iniciativa de Luis ‘Chapulín’ Díaz este programa busca apoyar a pilotos que quieran dar parte de su tiempo para participar en centros académicos y foros sociales, e interactuar con los jóvenes. Se presentan datos duros en cápsulas de sensibilización, dinámica y se fomenta la cultura cívica de respeto a las reglas y a los demás, estableciendo compromisos y conformando comités en cada escuela con autoridades académicas y alumnos para darle

Sergio Pérez firmó a nombre de todos los pilotos-instructores del programa mexicano de seguridad vial

El discurso de Sergio fue como orador emergente pues Luis ‘Chapulín’ Díaz tuvo competencia y no pudo asistir

Carlos Slim Domit, como Senador de FIA, es la gran fuerza impulsora detrás del proyecto de seguridad vial


seguimiento a los accidentes en cada institución periódicamente. Cada actividad de los pilotos y sus patrocinadores estará encaminada a reforzar de forma permanente la cultura vial.

No hay conductores perfectos, ni infalibles. Todos estamos expuestos a estar involucrados o encontrarnos con un accidente, por lo que en todas las pláticas posibles, el piloto contará con apoyo de la Cruz Roja Mexicana exponiendo sus ideas de prevención, con enseñanza práctica de lo que se debe hacer en caso de siniestro.

Así mismo estos esfuerzos estarán complementados con la pagina www.pilotosporlaseguridadvial.com que contará con información, cobertura de eventos e interacción con los usuarios así como ligas a paginas sociales en Facebook, Twitter y Youtube, todas ellas accesibles a partir del 16 de agosto que se lanzó el programa en el Autódromo Hermanos Rodríguez ante el presidente Felipe Calderón.

Las campañas de difusión comenzaran a transmitirse y publicarse en medios electrónicos e impresos cubriendo las principales causas de accidentes y los métodos de prevención, como son: respeto a los señalamientos y reglas como limites de velocidad; utilización del casco en motocicletas y bicicletas; correcto uso de asientos para bebes y niños; utilización del cinturón de seguridad; evitar los distractores como hablar por teléfono, mandar y recibir mensajes, cambiar la música que escuchamos o maquillarse cuando el vehículo o el peatón están en movimiento; manejo responsable en el consumo de alcohol; revisión periódica del auto; y cultura cívica de respeto entre otros.

Esta es una causa fundamental para la salud pública, pero sobre todo para el bienestar de miles de personas y familias en el mundo. México ha sido de los primeros en responder al llamado de la OMS para la seguridad vial y lanzar sus programas buscando que los sueños esas personas, sus familiares y amigos puedan hacerse realidad y jamás se vean truncados por causas que pudieron ser prevenibles.

El Presidente Calderón manejó teniendo a Sergio Pérez como copiloto y a Carlos Slim como testigo de honor

El mejor rallista mexicano del momento, Benito Guerra, fue el encargado de instruir al Presidente acerca de seguridad vial

Benito Guerra y Sergio Pérez entregaron un casco al Presidente Calderón después de su recorrido en automóvil


“NO USAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD

NO ES UN SIGNO DE VALENTÍA, SINO UN

SIGNO DE ESTUPIDEZ”.FELIPE CALDERÓN

1 ABROCHARME EL CINTURÓN DE SEGURIDAD Todos los pasajeros están bajo mi responsabilidad.

5 PROTEGER A LOS NIÑOS Debo instalarlos en asientos para auto apropiados, nunca en la parte delantera.

6 ESTAR CONCENTRADO (A) Distraerme mientras manejo hace de mí un peligro.

7 PARARME CUANDO ESTOY CANSADO (A) Mejor llegar tarde que nunca.

10 UN BUEN MANTENIMIENTODEL AUTO Hace que vayamos más seguros.

4 CONDUCIR SOBRIO (A) Bebido (a) o bajo el efecto de drogas, soy un peligro al volante.

LAS 10 REGLAS DE ORO

Reglasde

Oro

8 UTILIZAR CASCO En motos y bicicletas puede salvar mi vida.

9 SER CORTÉS Respetar a los demás. Tratar a los demás como quiero que me traten a mí.

2 RESPETAR EL CÓDIGO DE CONDUCCIÓN Las reglas están hechas para protegernos y son para todos.

3 RESPETAR EL LÍMITE DE VELOCIDAD Mi auto es de hierro, los pasajeros y los peatones NO.


Los pilotos matriculados en el programa y alguno de los principales impulsores institucionales del mismo posaron para la foto del recuerdo

Nuestras dos grandes estrellas de monoplazas. Esteban (izq.) y Sergio

•Ajustar el asiento a la distancia correcta al volante. Esa distancia se toma poniendo las manos arriba del volante y conservar un doblez de la muñeca.

•Ajustar espejos. Acomodar los espejos para tener la mayor visibilidad posible.

•Sujetarse al cinturón de seguridad. Se ajusta primero a la cadera y luego sobre el hombro izquierdo, siempre cuidando que el punto de sujeción quede entre la oreja y el hombro.

•La probabilidad que un ocupante del asiento trasero cause la muerte a otro pasajero del asiento delantero al salir lanzado aumenta exponencialmente si el pasajero de atrás no lleva el cinturón puesto.

El 96% de los pasajeros traseros no lo utilizan regularmente.

•El distractor que más accidentes ocasiona es el teléfono celular. Hay 4 momentos donde perdemos esa seguridad: cuando lo buscamos, cuando marcamos o texteamos, mientras se habla, y al colgar y guardar el celular. Normalmente tardamos cinco segundos entre que buscamos el celular y vemos quién nos habla. En una vía rápida, esos cinco segundos se traducen en recorrer una cancha de futbol.

•A 30 kph, solo el 5% de los peatones atropellados fallecería. A partir de 50 kph, la posibilidad aumenta en un 80%.

•Es necesario descansar de 5 a 15 minutos por cada 2 horas de conducción continua.

Algunos consejos de Benito Guerra al Presidente Calderón al subirse al auto


El 16 de agosto se presentó la campaña Pilotos por la Seguridad Vial, impulsada en México por la Escudería TELMEX, la Secretaría de Salud, la Fundación Carlos Slim, Teletón, la Cruz Roja Mexicana y la FIA México, así como por los pilotos más destacados del país. El programa busca, con una serie de recomendaciones simples, reducir en un 50 por ciento las muertes y lesiones causadas por accidentes viales en nuestro país.

El Presidente Felipe Calderón estuvo presente en el Autódromo Hermanos Rodríguez, un lugar al que calificó como “mágico”. Él mismo presentó a los pilotos, y demostrando conocimiento de causa, enlistó los logros de cada uno. Evidenció que conoce el deporte motor y fue entusiasta al hablar de él. Pero fue serio y enfático al explicar las razones de estar ese día ahí, presentando el programa, a tan solo unos metros del punto en donde Ricardo Rodríguez perdió la vida en un auto de carreras en 1962: México es el séptimo país en el mundo que más muertes registra por accidentes viales.

El presidente Calderón dió la “bandera verde” al programa Pilotos por la Seguridad Vial

Lo consideró un problema de salud pública y expresó la urgencia de convertir a México en un país de conductores responsables de la vida propia y de la de los demás. Enlistó cuatro puntos clave de la campaña para reducir la probabilidad de un accidente vial:

“A: ALCOHOL, nada de alcohol al volante. B: BEBÉS, los bebés atrás en su asiento bien amarrados. C: CINTURÓN de seguridad, CASCO en ciclistas y motociclistas, y CELULAR, nada de celular al volante. D: DISMINUYE la velocidad. Y estoy seguro que, con eso, vamos a salvar muchas vidas”.

Por último, se subió a un auto con ‘Checo’ Pérez como copiloto, para recorrer unos metros del circuito, recibiendo consejos prácticos de seguridad del piloto de Fórmula Uno.

El mandatario dio el “banderazo verde” a Pilotos por la Seguridad Vial con la misión de generar una nueva cultura vial en los conductores mexicanos.

CIFRASde accidentes viales en méxico7° país con más muertes

en el mundo16 mil muertes al año40 mil personas

cada año terminan con discapacidad permanente

150 mil millones de pesos en costos

Primera causa de muerte en personas de 5-14 años

Segunda causa de muerte en personas de 15-35 años

94% de los accidentes ocurren en zonas urbanas

Entre 40 y 60% de los accidentes mortales son por consumo de alcohol

En 30% de los accidentes están involucrados distractores

El exceso de velocidad está involucrado en 30% de los accidentes

De izquierda a derecha: Mauro Vega, Sergio Pérez, Javier Echeverría, Esteban Gutiérrez, Pablo Sánchez, Benito Guerra y Michel Jourdain L.Al centro Luis ‘Chapulín’ Díaz (izq.) y Memo Rojas


Paddock Club por

Alonso cumple años el mismo día que dos de sus ingenieros de electrónica

Matthias, actor alemán de teatro tomando alas en los fosos de RBR

El club de fans de Sergio Pérez hace presencia en Hungría

En la presentación de la Panamericana, Lalo León (izq.) entregó un libro conmemorativo de La Carrera a Carlos Slim Domit

Jean Todt vino a Cancún a aprobar programas para América Latina…

…y aprovechó para probar que todavía tiene buenas manos en el kartódromo local

Serita Stone del equipo británico de Bobsleigh, checa un volante distinto

Ricciardo Spiros Soulis, de la TV griega, con Ricciardo y los atletas de Red Bull Lordanis Paschalidis (izq.) y Konstantinos Trigonis en Hungría

Kai Pflaum, estrella de la TV alemana checando el chasis del Audi de Rahel Frey

Por eso nos gusta el DTM

Ari Vatanen le da consejos a Petter Solberg en Finlandia

Miguel Molina prueba la nueva bici

de Audi en el paddock del DTM

Karl Heinz Rummenigge y directivos del Bayern Munich en el estadio olímpico disfrutando el DTM

Albuquerque, Frey y Scheider fueron los anfitriones d

el festi

val d

e sal

chic

has e

n N

urem

berg

Sigue las transmisiones por

y en escuderiatelmex.com desde tu dispositivo móvil favorito.

Calendario 2012SEPTIEMBRE

Fecha Circuito Carrera Serie1 Baltimore calles GP Baltimore ALMS1-2 Spa GP Spa GP31-2 Spa GP Spa GP22 Spa GP Bélgica F12 Atlanta Atlanta 500 NASCAR2 Baltimore calles GP Baltimore IndyCar2 Aut. Hnos. Rodríguez GP México DF Copa Telcel SEAT + TC2000 y ST8-9 Monza GP Monza GP38-9 Monza GP Monza GP28 Richmond Richmond 400 NASCAR9 Monza GP Italia F19 Laguna Seca Monterey GP Grand Am9 Puebla Puebla 200 NASCAR México14-16 Gales Rally GB WRC15 Virginia Intnl. GP Virginia ALMS15 Interlagos 6 Hrs. Sao Paulo WEC16 Chicagoland Chicago 400 NASCAR16 Oschersleben Oschersleben Race DTM16 Circ. M. Simoncelli GP San Marino MotoGP16 Fontana Fontana 500 IndyCar22-23 Marina Bay GP Singapur GP223 Marina Bay GP Singapur F123 Loudon Loudon 300 NASCAR23 Sears Point USA Race WTCC23 Tocancipá GP Colombia Panam GP23 Tangamanga II GP SLP Copa Telcel SEAT29 Lime Rock Park Northeast GP Grand Am29 Sakhir 6 Hrs. Bahrein WEC30 Dover Dover 400 NASCAR30 Circ. Ricardo Tormo Valencia Race DTM30 Motorland GP Aragón MotoGP30 Autódromo Monterrey Monterrey 200 NASCAR México

OCTUBRE7 Aut. Querétaro GP Querétaro Copa Telcel SEAT5-7 Alsacia Rally Francia WRC7 Talladega Talladega 500 NASCAR7 Suzuka GP Japón F113 Charlotte Charlotte 500 NASCAR14 Fuji 6 Horas Fuji WEC14 Motegi GP Japón MotoGP14 Yeongam GP Corea F119-21 Cerdeña Rally Italia WRC20 Aut. Hnos. Rodríguez Fecha 9 CAHR TC2000 y ST20 Road Atlanta Petir Le Mans ALMS + ELMS21 Suzuka Japan Race WTCC21 Hockenheim Season Final DTM21 Kansas Kansas 400 NASCAR21 Sepang GP Malasia MotoGP27 Shangai 6 Horas Shangai WEC28 Aut. Chihuahua GP Chihuahua NASCAR México28 Buddh GP India F128 Phillip Island GP Australia MotoGP28 Yahuarcocha GP Ecuador Panam GP28 Martinsville Martinsiville 500 NASCAR

Suscríbete a

en fast-mag.com


fastmag edición septiembre 2012

Documents