fastmag edición enero 2013
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La revista mexicana de automovilismo deportivo que acelera tu pasión por la velocidad. Con lo mejor de las categorías más importantes internacionales y nacionales. Extraordinarias fotografías y reportajes especiales que te mantendrán informado.TRANSCRIPT
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V E L A P O R TA D A C O N R E A L I D A D A U M E N TA D A
E D I C I Ó N P R I M E R A N I V E R S A R I O
Desde los fosos
Opiniones Gemelas
Lo mejor de Autosport
Mercadotecnia deportiva
Simplemente Checo
Lente internacional
Fuera del aire
Mexicanos en el extranjero
¿Qué es eso de McLaren?
Coulthard-Mastretta
Paddock por actual
Resúmenes del año
Reportes de carrera
Lo mejor de la industria
Lo mejor del 2012
Alguersuari y Kobayashi
Las notas sobre F1 y más
El caso de Red Bull
Su futuro en McLaren
Las fotos
Alonso hizo magia
La campaña 2012
La historia mínima del equipo
Hablando de tortillas
Lo que sucede fuera de las pistas
Lo mejor de 2012
Los resultados del mes en las principales categorías
Los autos del año
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Disfruta nuestro contenido adicional en Realidad Aumentada
FM [ 2 ] ENERO 2013
UN AÑO
Con este número cumplimos un año. Ya estamos en 2013 y hemos crecido mucho desde el ya lejano diciembre de 2011 cuando apareció el número 0. Nos convertimos en la primera revista de Realidad Aumentada en el mundo, no como una modita pasajera de sacar algo apantallante en una página, sino de tener 40 páginas con cuestiones adicionales en cada número –empezamos en el de agosto– y hemos ido creciendo esos contenidos poco a poco, como podrán apreciar en nuestra portada, engañosamente blanca y sencilla, pero cuando le pasan el teléfono inteligente se vuelve un mundo paralelo, un circo de cuatro pistas si me permiten la alegoría.
En las páginas interiores tenemos resúmenes del año de las principales categorías, y un artículo de la historia mínima de McLaren para que sepan a dónde llega Sergio Pérez y por qué tanto relajo con eso de que todos oyen McLaren, pero muchos no saben qué significado tiene en el automovilismo. Aparte hay un artículo de Checo con otra perspectiva de su 2013 y uno de la mercadotecnia en el deporte enfocándonos al caso de más éxito internacional en los últimos años, el que da alas.
Reportes no tenemos muchos, digo estamos en descanso previo a la pretemporada, pero en la sección de industria les tenemos un pequeño artículo del Mastretta, Coulthard y las tortillas, y otro donde seleccionamos como lo mejor del año. No se trata de hacer 50 categorías y que cada marca se lleve premios, siempre hemos pensado que el mejor es uno y luego hay dos subclases de mejores: el de precio razonable para el hombre común, y el deportivo súperauto que todos quisiéramos, pero a la mayoría no nos alcanza para comprar. Y metimos una categoría del auto del futuro, a ver cómo andan nuestras dotes de pitoniso. Cuatro es un buen número.
Además tenemos reportes, notas de lo más reciente del mes, estadísticas, fotos, y todo lo que se les ocurra. Dijimos que el mejor solo puede ser uno… y en automovilismo ya reclamamos ese nicho. El pastel, pues en Realidad Aumentada se los mando; nos leemos en febrero…Un abrazo fraternal
Carlos Eduardo Jalife Villalón (Cajal)
CARLOS EDUARDO JALIFE VILLALÓNEditor en [email protected]
MARIANA ALFARO AGUILARDirectora de [email protected]
ALBERTO HEREDIA HERNÁ[email protected]ño Gráfico
GAUDELLI [email protected]
JOSÉ AGUSTÍN RAMÍREZ M. E ILETWeb, RS y [email protected]
ROBERTO BADILLO, RAFAEL BOLAÑOS CACHO, CÉSAR GONZÁLEZ G., LUIS LAURO HINOJOSA, CARLOS A., OMAR E. Y JAVIER Z. JALIFE RUZ, GILBERTO NIÑO, RAMÓN OSORIO JOURDAIN, FERNANDO TORNELLOColaboradores
JUAN JOSÉ SEGUÍ GARZA (GB) VIRGINIA S. MEYER (ARG), CHRIS VAN DE WIELE (BEL.) Corresponsales
LUC Y CARLOS GHYS , CARLOS HERRERA, CARLOS, OMAR Y JAVIER JALIFE RUZ, CÉSAR T. JIMÉNEZ, ALEJANDRO NAIME, CARLOS NIÑO, ANDRÉS ORTIZ LAVÍN, MIGUEL Á. QUINTANA, PHOTO4-FERNANDO BOUBET, JORGE RÍOS HELLIG, JOSÉ MA. RUBIO, JULIO SÁNCHEZ, LUIS UGARTE, WOLFGANG VON DER ROSENFotógrafos
CORREO DIRECCIÓN [email protected]
JIMENA CÁRDENAS Dirección de Negocios y [email protected]
MARALY PELAEZ, ARLET SÁNCHEZ,RAFAEL CÁRDENAS, LUIS GERARDO LARAEjecutivos Comerciales
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Revista Fast Mag men sual. Apa re ce el día 1º de ca da mes. Edi ta da y pu bli ca da por Edi to rial Con te ni do, S.A. de C.V. Ofi ci nas ge ne ra les: Darwin 101, Col. An zu res, C.P. 11590, Mé xi co, D.F. Con mu ta dor: 55 31 31 62; fax: 55 45 74 78. Del in te rior LA DA sin cos to: 01 800 734 5900 y fax 01 800 710 9696. Re ser va de de re cho al uso ex clu si vo del tí tu lo 04-2012-011811111700-102 expedido por la Di rec ción Ge ne-ral del De re cho de Au tor. Cer ti fi ca do de li ci tud de tí tu lo y con te ni do No. 15534 ex pe di do por la Co mi sión Ca li fi ca do ra de Pu bli ca cio nes y Re vis tas Ilus tra das de la Se cre ta ría de Go ber na ción. Edi tor res pon-sa ble: Carlos E. Jalife V. Pro ce so e impresión: Compañía Impresora: Servicios Profesonales de Impresión S.A. DE C.V. Mimosas No. 31, Col. Santa María Insurgentes, C. P. 06430, México, D.F., Tel. 51170100 Dis tri bu ción a través de lo ca les ce rra dos, Distribuidora de Impresos, S.R.L. de C.V. Todos los artículos no firmados son de autoría de elditor responsable por convenio con Scuderia Editores S.A. de C.V. Vi si te nues tra pá gi na en In ter net: http://www .fast-mag.com
RevistaFastMag @Fast_Mag
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FM [ 4 ] ENERO 2013
Curiosidad Formula 1@Curiosidades_F1
Sebastián Vettel: “Aún no me lo creo, ha sido un mundial muy difícil en el que nunca nos hemos rendido”.
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VendominaveVer@VendominaveVer
Siempre debemos traer en la cajuela 1 gato con su llave exacta incluida#vendominave6
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MAND@mandf1
Alonso seguramente llevará el nº 3 en 2013, creo que hasta ahora nunca lo había llevado. Ferrari salvó el 2º puesto en constructores.
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Pole Position @poleposition1
Gana Button la mejor carrera de la temporada y de muchisimo tiempo, Sebastian Vettel a pesar de los altibajos se corona Tricampeon del mundo
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Artu Cortés@Artu_Code
En Ferrari deberian comprar los planos del RB7 o RB8 si quieren tener un coche com-petitivo, mínimo
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antuanf1@antuanf1
@f1writers No creo que Domenicali sea el problema, túnel del viento, ingenieros, hay otras cosas que solucionar.
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cavallino@el5cavallino
#Alonso “Definitivamente no hemos perdido hoy el título, sino en Spa o en Suzuka”
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Joaco Camino@JoacoCamino
Campeonato memorable, felicidades a los Vettelistas y RedBulleros!! Los campeonatos se ganan sumando puntos.
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Marco Tolama@marcotolama
La cargada del día se reparte entre dos valien-tes: Nico Hulkenberg y Kamui Kobayashi. Gran manera de ayudar al espectáculo!
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Valmar Viisel@paddocknews
“Life is about passions. Thank you for sharing mine” Michael Schumacher #DankeMichael #Schumacher #F1 pic.twitter.com/o6tW2gup
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Luis Ramirez@luisramv
Michael Schumacher se retira con un séptimo sitio en Brasil y únicamente un podio en tres años con Mercedes
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Rafael Zorzano S.@Commanderraf
Quiero ser meteorólogo de la FIA para nunca atinarle a nada y seguir teniendo trabajo.
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Carlos Slim Domit@Carlos_Slim_D
@kamui_kobayashi Arigato gozaimasu Kamui is an honour to know you and share so many good times, tk u 4 making this history grow strong amigo
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Follow FormulaF1@formulaf1
Este sera el mundial de los detalles. Cualquier detalle en cualquiera de las anteriores carreras podría cambiar el Campeon del Mundo
Follow Scuderia Rodríguez@scuderiargz
F1 - La lista de inscritos para la F1 2013 trae solo 22 autos, el HRT ya quedó eliminado y habrá 11 equipos. Sergio #6, Esteban #12.
Omar Jalife@ladesmanianada
Hispania ha muerto, pero ¿es bueno eso?http://ladesmanianada.blogspot.com/2012/12/hispania-hrt-rip.html…
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FAST
ENERO 2013 [ 5 ] www.fast-mag.com
Adrian Fernandez@AdrianF007
Al final gran año de F1, @SChecoPerez mala suerte sin culpa pero listo para lo q viene muy motivado gracias a todos por su apoyo un abrazo!
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César Herrera@orlaherrera
Fantástica temporada que llega a su final con una tremenda carrera. Vettel, a los 25 años ya es una leyenda
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Diego Mejia@diegofmejia
Qué habría sido de esta temporada sin Fer-nando Alonso. Luchador incansable, hasta la última vuelta. #F1
CarlosAhmedJalifeRuz@elzurdojalife
Justo o injusto no importa, gracias a Alonso y Vettel por un gran campeonato!!!! Sin duda será más difícil aguantar hasta marzo
Memo Rojas @memorojas15
-¿Eres bueno en la cama? -¡Claro que sí! ¡Duermo 12 horas todos los días! #chistes-malos jajaja
Alumno Enfurecido@vuelveasonreir
Si una bomba nuclear explotara ahora mismo en Brasil, sólo sobrevivirían las cucarachas y el coche de Vettel, que es indestructible.
MiniDrivers@OfficialMinis
Y así es como se acaba el mundial 2012. El mejor guión llegó a su final. Gracias Formula 1. Gracias Sebastian y gracias Fernando.
Benito Guerra@BenitoGuerra
Listo para un vuelo de 10hrs Estambul-Bang-kok habiendo llegado 6hrs antes cortesía de mi papa jaja pic.twitter.com/X0QfQSk7
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Este es un juego para el anarquista secreto que todos llevamos dentro, por algo el título, pues te vuelves
loco deshaciéndote de objetos tipo las caricaturas del correcaminos. En él tienes un auto y una pista bastante libre en cuanto a trazado y puedes dedicarte a destruir todo lo que encuentres a tu paso, desde árboles hasta rocas y algunos animales, algo que en la realidad no podrías hacer sin pasar un largo rato en el hospital…
o en la cárcel.
Elige entre practicar para el derby de demolicióno participa en el campeonato o en carreras
independientes y sal a ver cuánto puede aguantar tu auto mientras arrasas con todo a tu paso. Incluso puedes desbloquear un modo en el que tú construyes la pista y los obstáculos que se colocan en ella, según tus ideas personales de qué es más divertido destruir. También puedes configurar los controles, obstáculos, volumen, personaje e incluso tu vehículo. Así que sal a destruir
esos caminos… ¡pero no de manera literal!
McLaren tooned all episodes (1-10) HD
In Car Camera GP Monaco 1966
Kimi Raikkonen in the new Apple Maps commercial (iOS 6)
Formula 1 2012 Season Review - Part 1 & 2
Perle di Fangio
Sachsenring Paddock Girls
Carrera Panamericana (1950-54)
Merry Christmas, Kimi Räikkönen Style!
Lewis Hamilton & Tony Stewart - Seat Swap SpecialF1 & NASCAR at Watkins Glen [Full Footage]
Rossi-Stoner Laguna Seca 2008 battle
gamesPor Javier Z. Jalife Ruz
INSANE
FM [ 6 ] ENERO 2013
DESPEDIDAEntre el pasto de la vasta cuenca de Interlagos se alcanza a apreciar al Sauber C31 de Sergio Pérez en lo que sería su carrera final con la escuadra suiza Sauber, la que lo hizo debutar en Fórmula Uno. GP DE BRASIL24 de noviembre de 2012SAUBER
Digitalwww.fast-mag.com
ENERO 2013 [ 7 ] www.fast-mag.com
FM [ 8 ] ENERO 2013
DEFINITIVOListo para salir a medirse con sus rivales por última vez en la Fórmula Uno, el heptacampeón mundial Michael Schumacher es concentración total mientras espera la señal de arrancar su Mercedes.GP DE BRASIL25 de noviembre de 2012MERCEDES GP
Digitalwww.fast-mag.com
ENERO 2013 [ 9 ] www.fast-mag.com
FM [ 10 ] ENERO 2013
TRES AL HILOEn el podio, después de la carrera brasileña, el equipo Red Bull Racing celebra su tercer título al hilo en el campeonato de pilotos, con Sebastian Vettel encabezando el festejo de tres dedos levantados en la mano.GP DE BRASIL25 de noviembre de 2012RED BULL RACING
Digitalwww.fast-mag.com
ENERO 2013 [ 11 ] www.fast-mag.com
Con lo mejor de
Carlos E. Jalife Villalón
“Be so nice on the outside, but inside keep ambition…” The Who
El nacimiento de FASTmag, la mejor revista de automovilismo deportivo en México y la primera en el mundo con realidad aumentada –usada significativamente en sus contenidos, no como mera demostración– desde el segundo semestre de 2012.
El tetracampeonato de Memo Rojas en Grand Am, que lo coloca como el piloto mexicano con más triunfos a nivel internacional en series estelares.
El crecimiento del WEC: que marca el renacer de las carreras de prototipos y autos sport en el mundo, con importancia creciente similar a la que poseía hace unas décadas.
El retiro de Petter Solberg y Seb Loeb: en 2013 no tendremos, por primera vez en varias décadas, un campeón mundial en el WRC, pues Solberg era el último campeón de la era pre-Loeb que quedaba en activo y eso abrirá las posibilidades y el interés.
La firma de Esteban con Sauber: que le dará a México un segundo piloto de F1 por primera vez desde 1968 y será la primera temporada con dos mexicanos de tiempo completo en la F1.
El retorno de Valentino a Yamaha: Esto abrirá el campeonato internamente en el equipo campeón y permitirá que Rossi se acerque a los récords históricos absolutos que posee Agostini en victorias y títulos de MotoGP.
La compra de la ALMS por la Grand Am: que permite unificar las fuerzas del automovilismo sport y de prototipos en Estados Unidos para enfrentar unificadamente en 2014 a otras series de automovilismo existentes en el paisaje norteamericano.
La entrada de RB como promotor al WRC: el campeonato merece crecer, es quizás más espectacular que cualquier otro en el automovilismo, y con la fuerza promocional de la bebida energética debe crecer a su nivel real.
El tricampeonato de Vettel: que lo consagra como uno de los mejores de todos los tiempos y le da la oportunidad de ser quien rompa los registros de Schumacher en F1, que se consideran inalcanzables.
La firma de Sergio Pérez en McLaren: que pone a un mexicano con posibilidades reales de ganar cada vez que sale a la pista, algo que México no había tenido sino ocasionalmente gracias al talento de sus volantes, no por la combinación piloto-auto, como lo tendrá en 2013.
2012L o m e j o r d e
FM [ 14 ] ENERO 2013
F E R N A N D O T O R N E L L O
S ólo hay que repasar los titulares de la prensa italiana, siempre cruel con los pilotos de
Ferrari y defensora a ultranza de las máquinas rojas de Maranello, para darse cuenta de la dimensión de lo que Alonso realizó en la genial temporada que acaba de concluir.
Diarios, revistas y sitios web de Italia destacaron la magnitud de lo que manejó el asturiano. Uno de ellos se tituló: “Alonso mago al volante de un Panda”. Muchos saben que el Panda es un pequeño modelo de Fiat, de costo barato.
Cuando el campeonato arrancó en Australia, en Ferrari ya sabían que el F2012 no estaba para grandes aspiraciones. Así y todo, en Malasia, bajo una fuerte lluvia, Alonso se las arregló para llevarlo a la victoria. Luego se dedicó a sumar y mejorar en carrera sus pobres actuaciones en las calificaciones, con un auto lento que rara vez le permitiría largar en las primeras filas.
El mayor mérito de la Scudería consistió en darle confiabilidad al auto y un buen trabajo en fosos, tanto en paradas como en las estrategias, aunque en Brasil podrían haber decidido antes la parada de Alonso por llantas de lluvia, en los momentos en que el agua caía más intensamente.
Todo lo demás lo puso Alonso. Manejo excepcional, talento, lúcida lectura de carrera, garra, precisión, más todo lo que Ud. quiera agregarle. Sumó en 18 de 20 carreras, sólo no lo logró cuando recibió el golpe tremendo de Grosjean y Hamilton en la largada de Spa y cuando Raikkonen lo tocó desde atrás en el arranque en Suzuka. En esa ocasión fue Alonso el que abrió su línea al lado externo y Kimi quien lo encontró delante y lo tocó.
El español ganó tres Grandes Premios –al de Malasia le sumó la victoria en Valencia, ante la falla en el alternador del auto de Vettel, y en Alemania, con un ritmo de campeón– y subió 13 veces al podio, más que ningún otro piloto en la temporada, 10 de ellas aún largando desde el cuarto puesto para atrás y su final de año fue memorable. En las últimas cinco carreras dispuso de un auto que en la calificación iba cada vez peor. En Corea largó 4° y terminó 3°, en India fue de 5° a 2°, en Abu Dhabi de 6° a 2°, en Austin de 7° a 3° y en Brasil, bajo una lluvia que complicó a todos, partió 7° y finalizó 2°, siempre con un auto inferior a varios de sus rivales.
Tampoco dispuso, salvo en el final de la temporada, de un compañero que lo ayudara en la pista. Massa cumplió con ese trabajo en Interlagos, pero antes nunca estuvo a la altura de lo que se esperaba de él. Alonso peleó solo contra el mundo y, como escribió el periodista inglés James Allen, fue un gladiador que luchó con una espada más pequeña que la de sus rivales.
H I Z O M A G I AAlonso
FM [ 16 ] ENERO 2013
“¡CUANDO CORRES EN F1, A VECES SE SIENTE COMO SI COMPITIERAS EN UNA FINAL DE COPA DEL MUNDO CADA DOS SEMANAS!”
El tricampeón mundial, Sebastian Vettel, está constantemente en movimiento. Cuando no está corriendo a 300 kph, usualmente viaja hacia algún circuito, a algún compromiso con los medios o a la fábrica de Red Bull Racing en GB.
“Es una agenda realmente dura”, dice Sebastian. “Tenemos una temporada larga y hay mucho viaje de por medio. Tienes que trabajar duro para mantenerte en condición tope, física y mentalmente, a lo largo de toda la temporada y no hay forma que puedas aprender algo como eso; llega con la experiencia”.
Es raro que pase una semana sin que Sebastian esté en un avión. En 2011 realizó más de 80 vuelos, es decir que estuvo pasando constantemente por aeropuertos y cambiando de huso horario. Tuvo una de las agendas más desgastantes entre los deportistas del mundo.
“Al final del día”, dice Vettel, “Mi trabajo es desempeñarme en la pista.
Si te saturas fuera del auto, puede afectar lo que haces en el auto y nadie quiere eso. No puedes estar desvelarte noche a noche en eventos si quieres acertar esa vuelta de calificación o estar en la mejor condición posible para la carrera. No puedes hacer ambas cosas, lo que significa que tienes que sacrificar algo”.
Un corto receso del calendario en el verano ayuda a los pilotos a recargar
sus baterías antes de una cadena de siete carreras intercontinentales con déficit de sueño al final del año. Y es usualmente en esas últimas carreras
cuando el campeonato se calienta.“No tiene sentido estar exhausto
cuando quedan unas cuantas carreras en la temporada”, dice. “Tienes que
dosificarte y aprender cómo obtener el máximo de ti
mismo en cada carrera, de marzo a noviembre. Enfrentamos un reto difícil porque nuestro
enfoque no está en ganar una carrera o evento; a veces se siente como
si compitiéramos en una final de Copa del Mundo cada dos semanas”.
Para enfrentar el desafío físico extremo de una carrera cada dos semanas, los pilotos tienen que trabajar fuerte para mantenerse en condición tope, semana tras semana, dice Sebastian Vettel, de Red Bull Racing.
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El EQS-A500RB es un reloj realmente especial, una celebración de la sinergia entre Casio y Red Bull Racing. El reloj presenta un diseño único y juvenil inspirado en la velocidad y energía del equipo Red Bull Racing.
La carátula del reloj presenta el logo distintivo del equipo así como acentos estilizados en la dinámica combinación de colores azul y rojo de los campeones reinantes de F1.
El EQS-A500RB, de energía solar, está equipado con el sistema Smart Access de Casio para un balance de funcionalidad y operatividad, con características que lo hacen fácil de usar como el cronómetro que puede medir 10 tiempos de vuelta con precisión de 1/20 de segundo, tiempo de vuelta más rápido y hora mundial.
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TIEMPO TECNOLÓGICO
EDIFICE EQS-A500RB Este objeto de colección, único
en su tipo, viene en un estuche
de exhibición con fotografías de
los autos y pilotos de Red Bull
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Segundos Minutos Horas Días Semanas
Si uno ve la lista de pilotos de F1, puede observar que cada año son más los jóvenes que debutan, pero también se aprecia lo poco que duran las carreras de los volantes ahora que los resultados inmediatos se han vuelto imperativos. 2013 no será distinto y existen varios pilotos que, desde mi punto de vista, deberían seguir corriendo pero, por cuestiones diversas –especialmente patrocinios– no han podido asegurar un lugar en la parrilla de la máxima categoría del automovilismo. Un piloto hoy debe tener talento, pero también apoyo económico, para poder seguir compitiendo.
Por ello en mi lista resalta un nombre que no tuvo una oportunidad justa en la F1 y,
tiene ambos componentes mencionados como para estar compitiendo
en 2013 a pesar de no haberlo hecho
en 2012: Jaime Alguersuari.
Comparado con los pilotos que perdieron su asiento, cuenta con apoyo –no el de alguien como Senna, pero sí con
bastante apoyo– e
incluso llevó a Scuderia Toro
Rosso el patrocinio de CEPSA antes
de que le mostraran la puerta. El último
año ha estado juntando presupuesto, pero no le ha
alcanzado para un espacio en equipos como Sauber.
Sin embargo, en su breve carrera demostró que tenía potencial para continuar a pesar del pésimo auto que Scuderia Toro Rosso le proporcionaba a él y a Buemi. El español superó fácilmente a su coequipero en 2011 mientras que en 2010 estuvo muy a la par del suizo, teniendo además un papel importante en la lucha de los italianos por superar a Sauber en el campeonato de constructores. A diferencia de otros como Kovalainen y Petrov, Alguersuari no tuvo nunca el auto para estar peleando constantemente por puntos, por lo que merecería una oportunidad, al menos, como reserva en Red Bull esperando dar el paso una vez que Webber salga.
¿Entonces qué nos queda de lección de un caso como el de Alguersuari? Pues que existe un tercer elemento indispensable para los pilotos de hoy y que únicamente estrellas consolidadas como Raikkonen –PRINCIPALMENTE él– , Hamilton y Vettel pueden darse el lujo de desdeñar: la política. Alguersuari, a pesar de ser mejor que Buemi, habló de lo mal que estaba Toro Rosso y ahí es donde perdió el asiento de reserva de Red Bull. Dinero, política y manos, los elementos de los pilotos de hoy.
Carlos A. y Omar E. Jalife Ruz
Con lo mejor de¿QUIÉN FALTA EN LA FÓRMULA UNO?ALGUERSUARI
Omar E. Jalife Ruzhttp://ladesmanianada.blogspot.com/
FM [ 18 ] ENERO 2013
Otro año finaliza y con él los asientos de la Fórmula Uno se vuelven cada vez más escasos. Como cada temporada, la demanda de asientos es mayor a la oferta y por ende algunos pilotos no podrán encontrar un lugar en 2013. Sin embargo, no todos aquellos que se vean forzados a dejar la F1 serán extrañados por la gente (p.e. Karthikeyan) mientras que otros sí lo serán.
Creo que el primero que debería conseguir un lugar o ser salvado por algún equipo –claro, si no existieran los pilotos de paga– sería Kamui Kobayashi. El japonés no sólo es un buen piloto japonés, es EL mejor piloto japonés de la historia, aún cuando ha obtenido mucho menos apoyo que todos sus predecesores. Ingresó gracias a que Toyota le dio oportunidad en dos carreras antes de dejar la F1, pero la marca japonesa no se imaginó el talento que demostraría Kamui y lo hemos visto crecer poco a poco hasta lograr su primer podio en 2012. Sí, Pérez lo venció esta temporada, pero Kobayashi ha demostrado que tiene la velocidad (fue más rápido que Pérez durante el año en VRs y empataron en calificaciones), la habilidad (hemos visto sus increíbles rebases) y puede desarrollar un auto (lo vimos esta temporada con el Sauber).
Kamui debería quedarse porque además tiene otro factor importante si un equipo piensa en el largo plazo: juventud. Cierto, Alguersuari, Buemi y otros son más jóvenes, pero llegaron a través de un programa de desarrollo que ya los abandonó (por algo será) mientras que Kobayashi, ante la adversidad de ser abandonado
por su programa, mejoró y se ganó un lugar en la F1.
Otro que debería correr la próxima temporada es Dani Clos debido a que España no puede mantenerse nada más con un piloto mientras Alemania e Inglaterra tienen más. Sí, Alonso es excelente, pero tienen que pensar en el sucesor que haga vibrar a los aficionados españoles cuando él se vaya. Personalmente creo que Clos merece una oportunidad pues ha forjado su carrera poco a poco y el cuarto lugar de GP2 en 2010 lo logró en un equipo mediano. Ya ha podido probarse con el HRT –lugar que
seguro habría heredado de Pedro de la Rosa en 2013– pero el reciente fracaso del equipo español significa que tendrá que buscar por fuera si quiere tener un sitio en el máximo circuito.
KOBAYASHI
Carlos A. Jalife Ruzhttp://laplumadelzurdo.blogspot.com/
ENERO 2013 [ 19 ] www.fast-mag.com
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El Bibendum de Michelin estuvo en la ronda final del Mundial de Rallies en España para celebrar la victoria 250 de la llantera gala en el WRC, que correspondió a Sebastien Loeb, de Citroën.
La empresa automotriz germana de los cuatro aros renovó patrocinio con el mejor equipo español de fútbol. En el acto protocolario estuvieron los pilotos Miguel Molina y Marc Gené, de parte de Audi, y el portero Iker Casillas y el defensa Sergio Ramos por el Real Madrid.
El Lotus 78 Ford del Team Rebaque con el que obtuvo su primer punto en la Fórmula Uno el piloto mexicano Héctor Alonso Rebaque en 1978, ha sido reproducido por la compañía española Fly (www.flyslotcars.com) en un modelo escala 1:32 para pista eléctricas.
Montecarlo 1971Pedro Rodríguez en el número 15, un BRM P160
Austin 2012Sergio Pérez en el número 15, un Sauber C31RENUEVAN CON
LOS MERENGUES
250 TRIUNFOS
DÉJÀ VU
REBAQUE EN SLOT
ESTUDIOSOS
CURIOSAUTOS
Los estudiantes de la Universidad Panamericana y su prepa, Xavier Lebrija, Gonzalo Bolio y Eduardo Fernández, compitieron representando a México en el concurso Internacional de automóviles prototipos a escala, F1 in Schools, efectuado en Abu Dabi. Su equipo, el Chilango Racing (www.chilangof1.com) con el Chilango Racer 1, derrotó en las eliminatorias a Sudáfrica y Kenia, pero quedó fuera al perder ante Portugal en la que fue la primera participación nacional en este concurso que busca fomentar el talento juvenil en ingeniería con aplicaciones automotrices.
FM [ 20 ] ENERO 2013
Rolex, la relojera, decidió ser patrocinador oficial de F1 desde 2013, gracias al convenio firmado por sus directivos con el mandamás de la serie, Bernie Ecclestone, quien aparece junto al CEO de la firma, Gian Riccardo Marini, flaqueados por Jackie Stewart (izq.) y Jean Claude Killy embajadores de la firma.
Porsche anunció que en 2014 tendrá equipo oficial en los prototipos del Mundial de Resistencia, WEC. El jefe es el doctor Fritz Enzinger, quien se tomó la foto con los prototipos más legendarios de la firma, los 917, en el Museo Porsche. El que a buen árbol se arrima…
CAMBIOPISTA OCULTA
PORSCHEOFICIAL
Ahora que tronó la escuadra hispana de F1, HRT, sus pilotos Narain Karthikeyan y Pedro de
la Rosa, andan buscando empleo en el sector. En Pirelli les ofrecieron unas pruebas, pero no les
dijeron qué tipo de chamba era…
La afamada casa de productos exóticos y exclusivos Hammacher Schlemmer ha producido una pista de carritos admirable en concepto y ejecución. Por afuera es un Porsche 917 con las medidas exactas del auto original, pero al abrir lateralmente la “carrocería” encontramos una pista de autos slot de dos carriles con unos fosos réplica de los de Le Mans y una selección de Porsches 917 de la época 1969-71.
Ideal para la sala de juegos de su aficionado favorito al automovilismo, se fabrica por pedido y tiene un par de configuraciones disponibles, pero llega lista para conectarse para empezar a jugar ipso facto sin pesadas instrucciones de armado y conexiones eléctricas. ¿El precio? Si tienes que preguntar, probablemente no esté en tu rango como dicen en las tiendas de yates.
BUSCANDO TRABAJO
ENERO 2013 [ 21 ] www.fast-mag.com
D entro de la celebración de fotografía al más alto nivel ahora que Rainer Schlegelmilch
llega a 50 años de usar la cámara en el automovilismo, el alemán ha producido un libro excepcional dedicado a la docena de años gloriosos –1962 a 1973– de competencias de autos Sport y prototipos. El libro de gran formato, de forma apaisada más que vertical, es producido por la editorial Konemann, con texto multilingüe en el prólogo del propio Rainer.
El volumen pesa cinco kilos y tiene miles de fotos. Hay secciones dedicadas a ocho pistas y sus eventos específicos – 1000 Kilómetros de Nürburgring, 24 Horas de Le Mans, etc.– y hay textos de 11 personajes relevantes de la era, ocho de ellos pilotos –Redman, Phil Hill, Siffert, Pescarolo, Pedro Rodríguez, Ickx, Elford y Herrmann – y tres directores de equipos –Ferrari, Piech y Wyer–, así como dos secciones de series, de la IROC y de la CanAm, ambas norteamericanas en su génesis; todos han sido escritos por David Tremayne, gran experto inglés, aunque hubo otros muchos que aportaron al libro especialmente para identificar fotos de personajes secundarios, entre ellos el editor en jefe de FASTmag, Carlos Jalife, quien hizo una detallada explicación de todos los que aparecen en las fotos con los hermanos Rodríguez.
El libro es una crónica de una época más pura de automovilismo, visto por el ojo especial de Rainer. Es un tesoro que deja entender como evolucionó el deporte en su época rumbo a la profesionalización que vivimos en la actualidad. I N D I S P E N S A B L E.
SCHLEGELMILCHSportscar Racing 1962-1973
Por Cajal
Con lo mejor deLIBROdelMES
Schlegelmilch: Sportscar Racing
1962-73 Editorial Konemann,
Colonia, Alemania. 540 páginas, pasta dura.
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ENERO 2013 [ 23 ] www.fast-mag.com
Lo mejor de
NOTICIASPIT Y PADDOCK
En Austin, Sebastian Vettel se convirtió en el piloto 64 en arrancar 100 carreras de F1. Ha ganado 26 de ellos, convirtiéndose en el sexto ganador más consistente en la historia.
1 Juan Manuel Fangio 47.1%
2 Alberto Ascari 40.6%
3 Jim Clark 34.7%
4 Michael Schumacher 29.6%
5 Jackie Stewart 27.3%
6 Sebastian Vettel 25.7%
PORCENTAJE DE TRIUNFO EN F1
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La FIA planea retirar la frase “fuerza mayor” de sus reglas que cubren las situaciones cuando los autos no pueden completar sus giros en la calificación. McLaren y Red Bull argumentaron fuerza mayor cuando Lewis Hamilton y Sebastian Vettel se
detuvieron en la pista al final de la calificación en España y Abu Dabi, respectivamente. El término será remplazado por reglas para “aclarar lo que está permitido y lo que no está permitido”, según el delegado técnico de la FIA, Charlie Whiting.
FIA: no más fuerza mayor
Cambios a la regla del DRS para 2013
Kobayashi optimistaEl piloto nipón de Sauber, Kamui Kobayashi, permanece optimista sobre su oportunidad de seguir en la F1. El japonés preferiría no ser probador, pero siendo cada vez menos los asientos disponibles, es factible que se enfoque a encontrar un presupuesto que le permita correr en 2014, para lo que ha conseguido ya 8 MDD.
El uso del DRS quedará restringido solo a las zonas designadas durante cada fin de semana de GP a partir del
comienzo del año próximo. Actualmente, el uso del DRS es ilimitado en las prácticas y calificación.
Vettel llegó a 100 GPs en Tejas
Aabar vende sus accionesAabar Investments vendió su 40% de acciones en el equipo Mercedes F1 a Daimler, lo que convierte a Daimler, la compañía matriz de Mercedes, en la única propietaria del equipo de Brackley.
Pastor Maldonado espera obtener un contrato multianual con Williams la próxima temporada. Se espera que el ganador del GP español se quede en el equipo como parte del acuerdo con PDVSA que incluye un piloto venezolano.
Maldonado busca un contrato a largo plazo con Williams
Maldonado quiere quedarse en Williams
LA GPDA RESPALDA AL DOCTOREl director de la GPDA, Pedro de la Rosa, buscará una explicación de la FIA sobre la remoción del Dr. Gary Hartstein (derecha en la foto) como jefe médico de F1.
“Estaríamos más que felices de que él siguiera”, dijo De la Rosa sobre el estadounidense que se ha desempeñado en el puesto desde el retiro de Syd Watkins en 2005.
$3.26 La inscripción que Red Bull Racing tuvo que pagar a la FIA, para 2013, basado en la nueva estructura de monto por puntos obtenidos.
MDD
La sede de RBR en Milton Keynes
Hartstein no sabe por qué se fue
Sin Kamui en 2013
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NOTICIASPIT Y PADDOCK
Esteban Gutiérrez, quien en el GP brasileño fue confirmado como piloto de
Sauber para 2013, enfrenta una inclinada curva de aprendizaje en su graduación a F1. El mexicano asciende para remplazar a su compatriota Sergio Pérez, fichado por McLaren, tras permanecer los últimos tres años en la nómina de Sauber. Aunque ha demostrado futuro durante su carrera juvenil, ganando los títulos en la Fórmula BMW Europa y GP3, su forma intermitente en GP2 este año ha provocado dudas al interior del equipo en cuanto a si está listo para la F1.
Gutiérrez es ampliamente capaz de ser rápido, pero tanto el piloto de 21 años como la directora de equipo Monisha Kaltenborn aceptan que su prioridad será reducir los errores en pista que le costaron pelear el campeonato de GP2 en 2012.
Aunque dos de sus tres victorias en GP2 este año llegaron en la más difícil carrera Estelar sin parrilla invertida, existe la sensación que Esteban no ha mantenido la inercia de comienzos de su carrera. Gutiérrez es honesto sobre el reto, y acepta que tiene mucho que aprender al comienzo de la próxima temporada: “No tiene sentido decir que estoy 100% listo. Es difícil juzgar en este momento qué tan listo estoy. Hago lo mejor que puedo y uso todo
el tiempo que tengo en pista para mejorar mi conocimiento del auto, no solo en el manejo, sino en la retroalimentación con el equipo porque eso es un factor clave en F1”.
Aunque incluso algunos dentro de Sauber están escépticos sobre su potencial, es importante notar que su currículum en GP2 es significativamente mejor que el del piloto saliente de Sauber, Kamui Kobayashi. No estará en terreno desconocido y ha demostrado que es capaz de
andar rápido en un F1 a lo largo de los casi 2,600 kilómetros de pruebas con el equipo que se remontan a su primera corrida en 2009 en los años en BMW.
Esteban ha sido etiquetado como “piloto de paga”, dada la importancia de un piloto mexicano para Sauber. Pero solo será uno de muchos en la parrilla el año próximo a los que se les ha requerido dar una ventaja comercial para el equipo, dado el estado financiero de la F1.
Se le ve con la capacidad para justificar su lugar en la
El novato de Sauber tiene mucho que aprenderEsteban Gutiérrez sube de GP2 para remplazar a su paisano Sergio Pérez, y necesita demostrar su valor al lado de Nico Hulkenberg
Su compatriota Pérez va rumbo a McLaren
Su prueba inicial en F1 para BMW-Sauber en 2009
F1
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CV ESTEBAN GUTIÉRREZEDAD: 21
2007 Subcampeón en la F-BMW USA en su primera temporada en monoplazas, ganando cuatro fechas. También disputó una fecha alemana y las Finales Mundiales de la Fórmula.
2008 Aparece por primera vez en el radar del paddock de F1 al ganar el título inaugural de la F-BMW europea. Sube al podio en su única carrera en la F Master en Imola y también disputa una fecha de F3 alemana.
2009 Es opacado por su coequipero novato Valt-teri Bottas en la F3 Europea y acaba noveno. Logra dos podios como invitado en la F3 Británica y tiene su primera prueba de F1 con BMW Sauber.
2010 Vence a Robert Wickens para ganar el cam-peonato inaugural de GP3, ganando cinco carreras para ART. También corre ocasionalmente en las F3 Europea y Británica.
2011 Sube a GP2, terminando 11º en la GP2 Asia. Fue el único novato en ganar en la serie mayor e iguala a su líder de equipo Jules Bianchi con un triunfo, el suyo en la Estelar en Valencia; acaba 13º general. Prueba en F1 con Sauber en Abu Dabi.
2012 Queda tercero en la disputa del título de GP2. Sus tres victorias fueron el pináculo de su cami-no, pero tuvo muchos incidentes en pista. Vuelve a probar para Sauber en Abu Dabi.
parrilla de la F1 y, si puede minimizar sus errores de novato, podría convertirse en un solido número dos al lado de Nico Hulkenberg, estrella proveniente de Force India. “Hemos visto que ha tenido algunas buenas actuaciones (en GP2) y algunos errores”, dijo Kaltenborn. “Lo más importante es aprender de esos errores”.
Sauber tiene un buen historial con pilotos jóvenes, talentos brutos, desde sus primeros días en F1 con Heinz Harald Frentzen, luego con el futuro campeón mundial Kimi Raikkonen, los estelares Felipe Massa y Nick Heidfeld, y más recientemente, Robert Kubica, Perez y Kobayashi. Se considera que el equipo, entonces, proporciona la atmósfera perfecta para permitir que un piloto como Gutiérrez desarrolle todo su potencial.
Lo que a veces se olvidaEn los medios ingleses tampoco están contentos con que Esteban haya subido a remplazar a Sergio en Sauber y por eso se plantean estas dudas, pero olvidan convenientemente que su tercer sitio en GP2 en 2012 fue contra dos tipos que le duplicaban la experiencia en al categoría (Valsecchi con cuatro temporadas y Razia con cinco), igual que Pastor lo hacía con Sergio cuando el ganó el título en 2010 y ahora vemos a quien firmó McLaren cuando hubo una vacante en su plantel.
Con triunfos, pero sin título en GP2
Esteban llega a un sitio muy codiciado y se le van a hacer las mismas críticas que a Sergio: que si llega por sus patrocinadores, que no ha ganado consistentemente en GP2 y que Sauber preferiría a Robin Frijns o haber retenido a Kobayashi. Pero olvidan convenientemente que fue Sauber el que lo firmó, antes que a Sergio, hace más de dos años.Tener un coequipero como Hulkenberg será, probablemente, hasta más difícil para Esteban que lo que fue Kamui para Sergio. Pero igual estaba en 2010 Bianchi y ya vimos quién terminó yéndose de GP2 en 2012. Esteban siempre ha podido con los retos, por algo está en F1 y no hay un piloto con mayores merecimientos en toda la platilla de GP2, aunque a muchos les pese.CARLOS JALIFE
Gutiérrez tiene algo de kilometraje en F1
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15
2009
4TRIUNFOS EN WTCC PARA BMW
2ZANARDI EN NÚMEROS
2 MEDALLAS DE ORO PARALÍMPICAS
TRIUNFOS EN CART
TÍTULOS EN CART
SU ÚLTIMA CARRERA DE AUTOS 41
El director del equipo Citroën, Yves Matton, está entusiasmado en hacer correr a
Robert Kubica en un Citroën DS3 WRC en el Campeonato Mundial de Rallies (WRC) del año próximo, si encuentra un patrocinador para ello.
El piloto de 28 años impresionó a Matton al abrir una ventaja de casi seis minutos en el Rallye du Var en Francia, manejando un Citroën C4 WRC con especificaciones de fábrica. Las esperanzas del polaco de ganar su tercer rally consecutivo se frustraron cuando se salió del camino en la penúltima etapa al seguir una instrucción equivocada de su navegante.
“Quedé muy impresionado con Robert”, dijo Matton. “Tiene el ritmo en el rallismo. Tengo que decir que los tiempos que estaba marcando contra (Freddy) Loix fueron sorprendentes. Estaba superando a sus rivales en cada etapa y todo el tiempo estuvo muy motivado. Al final chocó por la instrucción equivocada, iba 40 kph más rápido y fue imposible tomar la curva. Desafortunadamente, el auto se incendió y es pérdida total”.
El contrato de Kubica con Citroën fue para el Rally di Como y de Var en Saint-Maxine. Pero Matton ya busca más rondas, posiblemente al más alto nivel. “Estamos interesados en hacer algo más con Robert”, dijo Matton. “Y puede ser posible hacer algo con el DS3 WRC la
temporada próxima. A veces corremos tres autos, pero este año hemos corrido hasta cinco, así que sería posible para nosotros tenerle un auto listo. Lo que necesitamos encontrar es el presupuesto, es seguro que no podemos sólo darle el auto. Pero creo que es posible que él consiga un apoyo”.
Además de hablar con Citroën, se sabe que Kubica ha tenido negociaciones con M-Sport sobre un asiento. El ganador del GP canadiense de 2008 probó el Ford RS WRC de fábrica en Francia este verano.
Citroën quiere a KubicaWRC
La fuerza dominante del rallismo quiere darle al polaco una corrida en el WRC. Por DAVID EVANS
ARRANCADAS
EN F1
EL EQUIPO SAINZ/AL-ATTIYAHLos ganadores del Dakar, y rivales, Carlos Sainz y Nasser Al-Attiyah disputarán el Dakar de enero en el mismo equipo Qatar Red Bull, manejando buggies construidos por el equipo Al-Attiyah. Ambos pilotos confían en que no se repetirán las discusiones que tenían en Volkswagen.
NASR REGRESA A CARLINFelipe Nasr correrá para Carlin en GP2 el año próximo. El brasileño regresa a Carlin, donde ganó el campeonato de la F3 británica en 2011.
ACUERDO DE M-SPORT CON KATARM-Sport anunció que Katar será el patrocinador principal en lugar de Ford para 2013. El katarí Nasser Al-Attiyah disputará siete fechas del WRC en un Ford Fiesta RS WRC.
MP TOMA EL LUGAR DE COLONIMP Motorsports se graduará a GP2 la temporada próxima luego de comprar el lugar de Scuderia Coloni. Daniel de Jong correrá con el equipo.
OSTBERG ASEGURA ASIENTOEl noruego Mads Ostberg fue confirmado como piloto líder de M-Sport para 2013.
REBELLION CORRERÁ EN LA ALMSLa escudería anglo-suiza Rebellion Racing alineará al menos un coupé Lola B12/60 de motor Toyota en la American Le Mans (ALMS) 2013.
EN BREVE
Coequiperos al fin
El C4 de Kubica poco antes de chocar
Kubica brilló en Francia
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Comparando los primeros años de dos grandes de la F1Sebastian Vettel se convirtió en el tricampeón mundial más joven a los 25 años y 146 días. Una comparación con Michael Schumacher a la misma edad, tomando en cuenta la carrera del heptacampeón mundial hasta, e incluyendo, el GP de Mónaco de 1994, muestra lo mucho que aventaja el campeón de 2012 en cuestión de logros.
SCHU A LOS 25Campeonatos
mundiales: 0Carreras: 42
Triunfos: 6PPs: 1Arrancadas en primera
fila: 6VRs: 10Carreras lideradas: 7
Vueltas lideradas: 332
Equipos: 2 (Jordan,
Benetton)
VETTEL A LOS 25Campeonatos mundiales: 3Carreras: 101Triunfos:26PPs: 36Arrancadas en primera fila: 49VRs: 15Carreras lideradas: 47Vueltas lideradas: 1753Equipos: 3 (BMW Sauber, Scuderia Toro Rosso, Red Bull)
LAS LEYENDAS AUSTRALIANAS DEL MOTOCICLISMO, Mick Doohan y Casey Stoner, están listos para correr en las 12 Horas de Bathurst en febrero próximo.
Los ex centauros, que han ganado siete títulos mundiales 500 cc/MotoGP entre los dos, están en platicas para integrarse al equipo de dos autos de pilotos de la Copa Peugeot RCZ, según se enteró AUTOSPORT. El equipo ha sido formado por el importador australiano del fabricante francés.
Peugeot Sport confirmó que el importador compró dos RCZ y dijo que era inminente un anuncio del programa de Peugeot Australia. Doohan, quien se retiró en 1999, regresa a las
competencias en la Carrera de los Campeones en Tailandia el mes próximo y también probó en un Supercar Holden V8 a comienzos de este año. Stoner dejó las motos este año.
FUE TODO PARA SCHUMACHERMichael Schumacher se despidió de la F1 terminando séptimo en el GP brasileño. Se retira como poseedor de récords en campeonatos mundiales de F1, triunfos, podios, Posiciones de Privilegio, puntos y Vueltas Rápidas.
Arrancadas: 306Títulos: 7Triunfos: 91Podios: 155PPs: 68VRs: 77Puntos: 1566
Correrán Doohan y Stoner
F1
V8s
Stoner se retiró de MotoGP en 2012
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Sebastian Vettel y Mark Webber, pilotos de Red Bull Racing EQW-A1110DB
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Los cuatro tricampeones mundiales vivos tuvieron la posibilidad de ganar tres coronas consecutivas, aunque ninguno de ellos lo logró. Con Vettel en camino aparente a ganar muchos títulos más, las fallas de sus predecesores son un aviso de lo fácil que es quedar fuera de contienda.
¿QUÉ LES FALLÓ PARA LIGAR TRES EN FILA?
La combinación de Brabham, el motor Climax de 2.5 litros y el chasis Cooper llevó al australiano a títulos consecutivos en 1959 y 1960. Pero en 1961 apenas pudo marcar cuatro puntos.“La fórmula cambió de 2.5 litros a 1,500cc
en 1961”, dice Brabham. “No teníamos un motor de 1,500cc y quedamos fuera del negocio. Ferrari, desafortunadamente, sí tenía el motor. Creo que probablemente ellos influyeron en el cambio de fórmula y ganaron el campeonato”.
Tras ganar su primer título en 1969 sobre el Matra-Cosworth, operado por Ken Tyrrell, Stewart se oponía a correr el motor Matra en 1970 y eso llevó a Tyrrell a alinear el March 701, un auto sin calibre de campeón.
Luego de ganar en 1971, la brutal agenda de Stewart en diversas series y los compromisos con patrocinadores contribuyeron a su úlcera duodenal. Sin esta, es posible que hubiera ganado en 1972 y completado el tricampeonato.
El austriaco ganó su primer campeonato mundial para Ferrari en 1975 e iba camino a sumar otro en 1976 cuando sufrió su famoso choque en el Nürburgring. Pese a perderse dos carreras y sufrir quemaduras, regresó para quedar a un punto de la corona.
En 1977, reclamó el campeonato en medio de los mejores esfuerzos de Ferrari por remplazarlo como primer piloto. Sin el accidente en el Nürburgring, seguramente habría completado el tricampeonato.
Si Alain Prost no hubiera decidido chocar con Senna en Suzuka en 1989, es debatible si el brasileño habría podido ganar el título y completar el eslabón perdido para tener cuatro en fila (1988-91). Pero 1992 fue la oportunidad perdida.
Desafortunadamente para Senna, las cartas estaban marcadas desde 1991, cuando el Williams-Renault emergió como el auto más rápido aunque no era tan confiable. Al año siguiente McLaren-Honda sufrió y Senna solo ganó tres carreras.
Nelson Piquet ganó su primer campeonato en 1981 para Brabham, sumando su segundo en 1983. En 1982, completó solo cuatro carreras por la falta de confiabilidad del motor BMW turbo que Brabham desarrollaba.Probablemente, si Piquet hubiera seguido
con el Cosworth, habría ganado un segundo título en 1982. Pero los involucrados en el proyecto reconocen que el trabajo hecho en 1982 fue esencial para ganar con BMW el año siguiente, cuando un motor de aspiración normal ya no tenía esperanzas.
JACK BRABHAM VÍCTIMA DEL CAMBIOS DE REGLAS
JACKIE STEWART VÍCTIMA DE MAL AUTO Y SOBRECARGA DE TRABAJO
NIKI LAUDA VÍCTIMA DE UN CHOQUE CASI FATAL
AYRTON SENNA VÍCTIMA DE PROST… Y DE LA PÉRDIDA DE SUPREMACÍA
NELSON PIQUET VÍCTIMA DE LA CONFIABILIDAD
VETTEL Y LOS TRICAMPEONES
Vettel tiene solamente ocho pares en F1, cinco tricampeones, un ‘tetra’ (Prost), un ‘penta’ (Fangio) y un ‘hepta’ (Schumacher) En 2013 buscará ser parte del club de cuatro que han sido más que tricampeones. El club es muy exclusivo, pues hay pocos hombres que pueden correr un auto en un Gran
Premio (25 en 2012), menos son los que pueden pelear el triunfo, aún menos los que lo obtienen (8 en 2012) y sólo uno llega al título. De los campeones, pocos han podido seguir siendo exitosos consistentemente.
A Vettel se le puede criticar que maneja autos excelentes, diseñados por Adrian
Parte del club exclusivo, de 32 campeones de F1 en 63 temporadas, Sebastian Vettel además es parte de otro club más exclusivo: el de los tricampeones.
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TÍTULOS DE VETTEL
TÍTULOS DE SENNA
TÍTULOS DE LAUDA
TÍTULOS DE STEWART
TÍTULOS DE BRABHAM
TÍTULOS DE PIQUET
LOS NÚMEROS DE LOS TRICAMPEONES
2010% de triunfos: 26.3% (5/19)% de PPs: 52.6% (10/19)Ventaja en puntos: 1.587% (sobre Alonso)
1988% de triunfos: 50% (8/16)% de PPs: 81.3% (13/16)Ventaja en puntos: 3.45% (sobre Prost)
1975% de triunfos: 35.7% (5/14)% de PPs: 64.3% (9/14)Ventaja en puntos: 19.444% (sobre Fittipaldi)
1969% de triunfos: 54.5% (6/11)% de PPs: 18.2% (2/11)Ventaja en puntos: 70.270% (sobre Ickx)
1959*% de triunfos: 25% (2/8)% de PPs: 12.5% (1/8)Ventaja en puntos: 14.815% (sobre Brooks)
1981% de triunfos: 20% (3/15)% de PPs: 26.7% (4/15)Ventaja en puntos: 22.5% (sobre Reutemann)
2011% de triunfos: 57.9% (11/19)% de PPs: 73.7% (14/19)Ventaja en puntos: 45.2% (sobre Button)
1990% de triunfos: 37.5% (6/16)% de PPs: 68.8% (11/16)Ventaja en puntos: 8.974% (sobre Prost)
1977% de triunfos: 17.6 (3/17)% de PPs: 11.8% (2/17)Ventaja en puntos: 30.9% (sobre Scheckter)
1971% de triunfos: 54.5% (6/11)% de PPs: 54.5% (6/11)Ventaja en puntos: 87.879% (sobre Peterson)
1960*% de triunfos: 55.6% (5/9)% de PPs: 33.3% (3/9)Ventaja en puntos: 26.471% (sobre McLaren)
1983% de triunfos: 20% (3/15)% de PPs: 6.7% (1/15)Ventaja en puntos: 3.509% (sobre Prost)
2012% de triunfos: 25% (5/20)% de PPs: 30% (6/20)Ventaja en puntos: 1.079% (sobre Alonso)
1991% de triunfos: 43.8% (7/16)% de PPs: 50% (8/16)Ventaja en puntos: 33.3% (sobre Prost)
1984% de triunfos: 31.3% (5/16)% de PPs: 0% (0/16)Ventaja en puntos: 0.699% (sobre Prost)
1973% de triunfos: 33.3% (5/15)% de PPs: 20% (3/15)Ventaja en puntos: 29.090% (sobre Fittipaldi)
1966% de triunfos: 44.4% (4/9)% de PPs: 33.3% (3/9)Ventaja en puntos: 10.526% (sobre Surtees)
1987% de triunfos: 18.8% (3/16)% de PPs: 25% (4/16)Ventaja en puntos: 14.557% (sobre Mansell)
COMBINADOS
COMBINADOS
COMBINADOS
COMBINADOS
COMBINADOS
COMBINADOS
*Sin contar Indy 500 *Sin contar Indy 500 Triunfos
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Triunfos
Triunfos
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66.6%
51.7%
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“El verdadero campeón que brilla es aquel que la gente ama ver, ama conocer, ama pensar en él y estar con él en su pensamiento. De muchas formas, somos un sueño para la gente, no una realidad”
Newey, pero la mayoría de los campeones condujeron el mejor auto, eso no es novedad. Lo que no es fácil obtener, probablemente menos que un auto de Newey, es el reconocimiento de sus pares, y Vettel lo ha logrado.
Nelson Piquet dice: “Es joven, tiene 25 años. Yo entré a la F1 casi de 26 años. Ya lleva 100 GPs, la mitad de los que yo hice en toda mi vida. Tiene tiempo y pienso que lo que le sigue para él será fantástico”. Lauda reconoce que el paquete de Vettel es el de un campeón: “Es importante tener el paquete completo (de habilidades fundamentales) y
trabajar. Otras cosas han cambiado, pero eso no”. Jackie Stewart se centra en que “para alguien de 25 años, es muy maduro. Cuando tienes esa mente calculadora trabajando bien con esa habilidad soberbia, te da un piloto nada espectacular que usualmente es el mejor; ese es Vettel”. Jack Brabham cierra: “Vettel es un piloto excelente, sin duda. Yo espero que logre más campeonatos”.
Sin embargo, fue otro tricampeón, Ayrton Senna, el que planteó el reto máximo de entrar en la mente de los fanáticos y volverse mítico. Ahí reside la grandeza, en palabras del brasileño, y ese es el reto para Vettel.
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HVM suma esfuerzos con Status para ir al WECLA ESCUDERÍA HVM DE INDYCAR SUMARÁ esfuerzos con Status Grand Prix para incursionar en la clase LMP2 del Mundial de Resistencia (WEC) 2013. HVM corrió en IndyCar esta temporada con un Dallara con motor Lotus, y Status fue contendiente en la European Le Mans (ELMS).
Ellos correrán bajo la insignia HVM Status y planean tener al menos un Lola-Judd/BMW B12/80 en las ocho carreras del WEC. Un segundo auto es posible, igual que una campaña paralela en la ALMS en la misma clase.
El jefe de HVM, Keith Wiggins, dijo: “Creemos que LMP2 en el WEC es la mejor forma de avanzar y trabajar con Status es una buena oportunidad
para hacer equipo con un grupo que ya tiene experiencia en P2, así como del equipamiento y las instalaciones en Europa”.
El director de Status GP, Teddy Yip Jr., dijo: “Para subir a un programa de tiempo completo en el WEC, nuestras fortalezas combinadas crean una plataforma muy fuerte para el personal técnico, recursos y contactos con pilotos y patrocinadores, tanto en Europa como en Estados Unidos”.
La nueva sociedad está cerca de cerrar a los pilotos para un auto. Wiggins no ha descartado seguir en IndyCar como HVM en 2013, y agregó: “Tendremos un acuerdo de
Wiggins (centro) se asocia con Status
VW choca en tierra aztecaVOLKSWAGEN CONFIA QUE SU POLO R WRC será competitivo desde el inicio del Mundial de Rallies (WRC) 2013, pese a que su ensayo de una semana en México se vio interrumpido por un accidente de carretera del recién reclutado, Jari Matti Latvala.
Latvala manejaba de regreso al inicio de la etapa de prueba cuando chocó con un aficionado en León. El conductor y los pasajeros del auto siniestrado fueron llevados al hospital, y dados de alta más tarde el mismo día.
Latvala y su coequipero, Sebastien Ogier, compartieron el manejo en México durante un ensayo que fue descrito como uno de los más positivos hasta ahora por el director técnico de VW, Francois Xavier Demaison. “Ahora tenemos el auto con el que estamos felices”, dijo Demaison. “La prueba salió muy bien con condiciones perfectas entre 25º y 30º centígrados. Fue muy importante para Jari Matti manejar en estas condiciones, su única oportunidad antes de (Rally) México el año próximo”.
Latvala salió ileso
VAN GISBERGEN DEJA SBREl piloto de V8 Supercars, Shane van Girbergen dejó la serie y regresó a su natal Nueva Zelanda, por razones personales, aunque AUTOSPORT tiene entendido que su asiento en Stoner Brothers Racing no estaba en peligro tras el cambio del equipo de Ford a Mercedes para 2013.
PORSCHES DE FÁBRICA EN EL WECPorsche tendrá un equipo de fábrica en el Mundial de Resistencia 2013, pues desarrolla su nuevo 911 GT3-RSR con forma de 991. Manthey Racing correrá los dos autos de la fábrica en la serie completa.
MARTIN AL ELENCO DE BMWMaxime Martin se integró al equipo de fábrica de BMW para 2013, pero aún no tiene un programa de carreras confirmado aunque probó maquinaria del DTM este año. Se espera que el veterano Jorg Muller no sea retenido para la campaña de la ALMS.
VW CONFIRMA A MIKKELSENEl noruego Andreas Mikkelsen, bicampeón del IRC, será el tercer piloto de Volkswagen en el Mundial de Rallies 2013, con un Polo WRC a partir de la cuarta ronda en Portugal.
BMW CORRERÁ UN Z4 EN LA ALMSBMW y Rahal Letterman Lanigan Racing cambiarán del M3 GT a una versión GTE del auto Z4 GT3 para la American Le Mans 2013. El director deportivo de BM, Jens Marquardt dijo: “Este cambio de modelo demuestra que nos estamos enfocando totalmente en el BMW Z4 como un auto integral de GT”.
EN BREVE
SVG regresó a su isla
Z4 en vez de M3
motor (con Chevrolet o Honda) una vez que se asiente la polvareda y estamos en pláticas con dos grupos acerca de la temporada próxima”.
WRC
LOTUS YA NOTIENE ASIENTOS
Romain (izq.) firma para 2013
El equipo Lotus F1 repetirá alineación en 2013, pues tras la consecución del título en la Carrera de Campeones (ROC) por parte de su volante francés Romain Grosjean, decidió renovarle el contrato para la campaña siguiente en la cual volverá a acompañar a Kimi Raikkonen en los autos aurinegros.Romain no había sido confirmado, en parte por los incidentes de arrancada que tuvo en las primeras fechas de la temporada 2012 , aunque para el final del año ya había calmado sus ímpetus lo suficiente como para dejar de ser considerado un peligro potencial.
FM [ 34 ] ENERO 2013
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NOTICIASPIT Y PADDOCK
56CARRERAS INICIADAS04
PUNTOS
NO CALIFICACIONES
HRT EN NÚMEROS5,238 VUELTAS CORRIDAS
MEJOR LUGAR 13º
7 PILOTOSCHANDHOK, SENNA, YAMAMOTO, KLIEN, LIUZZI, KARTHIKEYAN, DE LA ROSA
EL CEMENTERIO DE
F1En los últimos 20 años, 14 equipos han tenido que cerrar operaciones en la F1 por presiones financieras. Esto no incluye equipos que fueron comprados o rebautizados, o equipos de fábrica que dejaron la serie.
SIMTEK1994-95El primer equipo de F1 de Nick Wirth siempre estuvo contra la pared y se alejó al inicio de su segunda campaña.
LARROUSSE1987-94La escudería de Gerard Larrousse era pequeña y efectiva, pero perder el apoyo gubernamental francés resultó fatal.
ANDREA MODA1992Creció de los restos agonizantes de Coloni, pero pronto se convirtió en una broma, calificando una sola vez
FONDMETAL (OSELLA)1980-92Pequeño equipo italiano adquirido por el patrocinador Fondmetal a fines de 1990, pero se despidió tras un difícil 1992.
SUPER AGURI 2006-08El satélite de Honda corrió con brillantez en 2007 pero se quedó sin dinero al inicio de la temporada siguiente.
FORTI CORSE 1995-96La escudería ganadora en F3000 duró un año y medio en F1 antes de irse a casa a mediados de la campaña 1996.
LOLA1997La prisa por integrarse a la parrilla fue contraproducente pues el equipo era lento y no pudo calificar en su único intento.
PACIFIC1994-95Mostró signos de mejoría en 1995 tras una primera temporada pésima, pero se salió luego del segundo año.
LOTUS1958-94El equipo legendario se metió en problemas en los 90s, y quedó intervenido luego del GP italiano de 1994.
SCUDERIA ITALIA1988-93Sobrevive en los autos sport, pero su operación en F1 cerró luego de un mal 1993 corriendo con chasis Lola.
MARCH1970-92Declinó luego que Akira Akagi, dueño de Leyton House, tuviera problemas legales en Japón. Se evaporó antes de la campaña 1993.
BRABHAM1962-92Alguna vez un gran equipo estuvo cerca del colapso varias veces antes de un final inesperado en 1992.
PROST (LIGIER) 1976-2001Luego de varios años de resultados malos, el equipo de Alain Prost dejó la F1 antes de la temporada 2002.
ARROWS 1978-2002Un nacimiento problemático entre acusaciones de copiar el Shadow DN9 y una muerte súbita a mitad de 2002.
1 Sebastian Vettel Red Bull2 Mark Webber Red Bull3 Fernando Alonso Ferrari4 Felipe Massa Ferrari5 Jenson Button McLaren6 Sergio Pérez McLaren7 Kimi Raikkonen Lotus8 Romain Grosjean Lotus9 Nico Rosberg Mercedes
10 Lewis Hamilton Mercedes11* Nico Hulkenberg Sauber12* Esteban Gutiérrez Sauber14* Paul di Resta Force India15 Por confirmar Force India16 Pastor Maldonado Williams17 Valtteri Bottas Williams18* Jean Eric Vergne Toro Rosso19* Daniel Ricciardo Toro Rosso20* Charles Pic Caterham21 Por confirmar Caterham22* Timo Glock Marussia23* Max Chilton Marussia*Número del piloto por confirmarse
SE REVELA LA LISTA DE ENTRANTES
La FIA reveló la lista de entrantes para la temporada 2013 de Fórmula Uno.
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DALLARA PARA INDY LIGHTSDallara reveló imágenes de su Indy Lights propuesto para 2014. El diseño del constructor italiano se convertiría en el primer auto Lights nuevo desde 2002.
MAGNUSSEN, A DAMSKevin Magnussen, quien anduvo al frente en los ensayos de postemporada en F. Renault 3.5, correrá para DAMS en 2013 y será acompañado por el graduado de la F. Renault EuroCup, Norman Nato. Pons Racing, mientras tanto, retuvo a Zoel Amberg para 2013.
EN BREVE
Ya están probándolo
FM [ 36 ] ENERO 2013
NOTICIASPIT Y PADDOCK
Frijns quiere seguir corriendo
Nombres importantes buscan asientos del DTM
La carrera por los asientos del DTM para 2013 se intensificó con una horda de pilotos de primera línea probando en el sur de
Europa. Los F1, Brunno Senna y Jerome d’Ambrosio manejaron Mercedes en Estoril. Otros que probaron fueron el reserva de Sauber F1, Robin Frijns; el ganador en Indy Car, Mike Conway; el piloto de McLaren GT, Oliver Turvey; y el campeón de F3 europea Daniel Juncadella. Mercedes tiene al menos un asiento disponible para 2013, aunque si su autos se reducen de ocho a seis.
Aunque Frijns, el campeón de la F. Renault 3.5, no quiso confirmar su prueba, sí dijo que está determinado a complementar su función en Sauber –que actualmente no incluye correr en los viernes de Gran
En Portugal y España, prueban pilotos nuevos Mercedes, Audi y BMW
Premio– con un asiento de carrera en otra serie. “Estamos buscando cualquier forma en la que podamos hacer algo”, dijo Frijns a AUTOSPORT. “No sé qué es lo que haremos, pero sólo estar sentado por un año sería de locos. Quizás no haga nada el año próximo, quizás logre hacer algo. Ya veremos”.
El británico Conway, cuyas posibilidades en IndyCar han disminuido desde que anunció en septiembre que dejaba las carreras de óvalos, dijo que no descartaría un regreso a correr en Europa el año próximo. “Estaría abierto a hacer todo realmente en este momento”, dijo. “Solo estoy buscando lo que hay. Espero saber algo el mes próximo. Sería bueno saber algo antes de Navidad”.
Mientras tanto, Audi alineó en Monteblanco a pilotos jóvenes en autos A4 DTM de especificación
anterior, bajo el ojo de Filipe Albuquerque, volante de la firma en el DTM. Entre ellos estuvieron los ganadores de carrera en F3, Carlos Sainz II, Will Buller y Tom Blomqvist; el experimentado piloto de autos sport, James Rossiter; el campeón de Superstars, Johan Kristoffersson; el piloto de F. Renault 3.5, Nico Muller; el as de F2, Miki Monras y el contendiente de GT italiana, Andrea Sonvico.
BMW llevó a Luca Filippi, subcampeón GP2 de 2011 y ganador de carrera en la categoría este año, sobre un M3. El italiano de 27 años estaba listo para ser acompañado por seis pilotos de BMW de 2012, pues todos fueron retenidos para una temporada más, y Marco Wittmann, quien fue promovido de su papel como probador y reservista, a un asiento de carrera para 2013.
DTM
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La Fórmula E anuncia una carrera de calle en Roma para 2014Roma albergará una carrera de calle como parte del campeonato inaugural de Fórmula E en 2014. El desarrollador de la serie Lucas di Grassi manejó el prototipo impulsado por electricidad por la capital italiana.
CALADO Y PALMER FIRMANJames Calado, por segundo año con Lotus-ART, y Jolyon Palmer, con Carlin, son los dos pilotos británicos más recientes en firmar para la próxima campaña de GP2.
PIQUET A LAS 24 HRS. DE DAYTONAEl piloto de trocas de NASCAR, Nelsinho Piquet, y el campeón 2011 de la Fórmula 3, Felipe Nasr manejarán para Action Express Racing en las 24 Horas de Daytona 2013. Se integrarán a un elenco que incluye a Mike Rockenfeller, Joao Barbosa, Christian Fittipaldi, así como Brian y Burt Frisselle.
EN BREVE
Jolyon ganó en Mónaco
FE
FM [ 38 ] ENERO 2013
LOS 10 MEJORES SEGÚN LOS JEFES DE LA F1
Con siete ganadores diferentes en las primeras siete carreras –y con Kimi sumando ocho en total- pocas temporadas han entregado
a profundidad la calidad de manejo que presenciamos en 2012.La clasificación anual que hace AUTOSPORT sobre los mejores 10 pilotos a juicio de los jefes de equipo, se acerca tanto como es posible a definir lo que los peces gordos del paddock realmente piensan del talento que se despliega. Ellos son los que tienen
una sensación más cercana que nadie al trabajo que desarrollan los hombres en la cabina.Les preguntamos a los jefes de los 12 equipos por su lista confidencial de los 10 mejores pilotos de la parrilla. No publicar las listas individuales es importante, pues la secrecía asegura una evaluación más honesta por su parte.Se asignaron puntos acorde al sistema de puntaje de F1 (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1), cotejando los resultados para entregar el veredicto definitivo sobre quiénes fueron los mejores pilotos de 2012.
Habitan en la penumbra del muro de fosos 20 fines de semana al año, ¿así que a qué pilotos aprecian? Aquí está el veredicto de los hombres (y la mujer) que están al frente.
EL PANEL
StefanoDOMENICALIFerrari
Christian HORNERRed Bull
Ross BRAWN Mercedes
Eric BOULLIER Renault
Frank WILLIAMS Williams
Bob FERNLEY Force India
AÑOS PREVIOS
Monisha KALTENBORN SauberFranzTOST Toro Rosso
Cyril ABITEBOUL Caterham
John BOOTH Marussia
Luis PÉREZ-SALÁ HRT
Martin WHITMARSH McLaren
1o FERNANDOALONSO 269
6o MARKWEBBER66
2o SEBASTIANVETTEL 198
7o NICOHULKENBERG50
3o LEWISHAMILTON 177
8o NICOROSBERG30
4o KIMIRAIKKONEN176
9o SERGIOPÉREZ30
5o JENSONBUTTON104
10o FELIPEMASSA27
20091. Sebastian Vettel 762. Jenson Button 673. Lewis Hamilton 654. Fernando Alonso 395. Rubens Barrichello 35 6= Kimi Raikkonen 306= Mark Webber 308. Felipe Massa 199. Robert Kubica 1010. Adrian Sutil 8
2010 RESULTADOS*1. Fernando Alonso 2292. Sebastian Vettel 2203. Lewis Hamilton 1964. Mark Webber 1465. Robert Kubica 1296. Jenson Button 867. Nico Rosberg 688. Nico Hulkenberg 179. Felipe Massa 1710. Rubens Barrichello 11
2011 RESULTADOS1. Sebastian Vettel 2412. Jenson Button 2003. Fernando Alonso 1884. Lewis Hamilton 1225. Nico Rosberg 906. Mark Webber 707. Paul Di Resta 448. Adrian Sutil 389. Heikki Kovalainen 2610. Michael Schumacher 23
**El voto de Stefano Domenicali llegó muy tarde para nuestra clasificación 2010, así que no fue considerado en su momento, pero esta tabla ya incluye sus nominaciones.
SIN CAMBIO 3 ABAJOREINGRESO DE ’10 NUEVO INGRESO REINGRESO DE ’10
2 ARRIBA 1 ABAJO 3 ABAJO1 ABAJO REINGRESO DE ’09
FM [ 40 ] ENERO 2013
Barrichello podría dejar IndyCarEl veterano de la F1 evalúa irse de tiempo completo a la serie de Stock V8 brasileña en 2013
Barrichello ha corrido tres veces en V8
Este es el nuevo auto de Porsche para la Supercopa, basado en el más reciente 991 con especificación 911. El auto, que presenta una caja de cambios con mariposas al volante por primera vez, produce 460 caballos- 10 más que el modelo basado en el 997- y tiene llantas más anchas y frenos mejorados.
NUEVA APARIENCIA
El piloto brasileño de 40 años Rubens Barrichello
podría dejar la serie IndyCar donde compitió con KV Racing Technology este año, tras su estancia de 19 años en la F1, para correr de tiempo completo en los stock V8 brasileños el año próximo, donde manejó las últimas tres fechas de la serie.
En el final de temporada de la V8 en Interlagos, le dijo a AUTOSPORT: “Tanto los autos stock como IndyCar tienen muchas cosas positivas. En IndyCar me tuve que adaptar a algo completamente diferente a la F1 y me gustaría tener otro año para aplicar todo el aprendizaje que tuve. Por el otro lado, he disfrutado correr autos stock, el ambiente, los equipos y la cálida bienvenida que he tenido de parte de los pilotos, algunos de los cuales eran buenos amigos míos de cualquiera manera”.
Barrichello, el piloto más experimentado de F1 en la historia, terminó 12º en los puntos de IndyCar este año
y tuvo su mejor carrera en Sonoma con un cuarto lugar. Desde septiembre, se le ha vinculado con los equipos Schmidt-Hamilton y Rahal, además de un segundo asiento en el equipo satélite de Ganassi junto a Charlie Kimball. Pero AUTOSPORT entiende que todas estas ofertas estarían condicionadas a que consiga 2 millones de dólares para una temporada. “He estado buscando patrocinio los últimos tres meses para regresar a Indy, pero no lo he encontrado”, dijo.
“No comenzaré la temporada con la mitad del presupuesto. No quiero y no me lo merezco”.
Barrichello no necesitaría patrocinio si acepta una de las ofertas de V8. Mauricio Ferreira, cuyo equipo Full Time Sports, le ha puesto el auto este año, dijo: “Si regresa a Brasil, no tengo duda de que será con nosotros. No hay otros equipos buenos que tengan autos disponibles”. Barrichello describió sus posibilidades de manejar para Ferreira en 2013, si elige los turismos, como “60%”.
6 MEJORESPAREJASLa de Newey y Vettel se coloca hoy como una de las mancuernas más exitosas en la historia de la F1. Así se comparan con otros grandes duetos.
1 SCHUMACHER Y BRAWNEn Benetton y Ferrari, Michael Schumacher y Ross Brawn ganaron el récord de siete campeonatos de pilotos juntos. Brawn fue actor central en todos, excepto tres, de los triunfos de Schumacher en F1.
2 STEWART Y TYRRELL“Desde el día en que nos conocimos hasta la última vez que hablamos unos días antes de que muriera, yo confié en Ken (Tyrrell) incondicionalmente, y sé que él también confiaba en mí”, dijo Jackie Stewart. El resultado fueron tres títulos mundiales y 25 victorias.
3 VETTEL Y NEWEYEl día que Red Bull ganó la disputa con BMW sobre quién era el dueño del contrato de Sebastian Vettel, resultó un día muy bueno para el alemán. Vettel está reconocido como uno de los pilotos que más trabajan en el paddock, clave en el éxito de la pareja.
4 CLARK Y CHAPMANLos éxitos increíbles de Jim Clark llegaron exclusivamente con coches producidos por Colin Chapman. En F1, ganaron dos campeonatos y 25 carreras de campeonato mundial juntos, además de otros 19 eventos no puntuables.
5 BRABHAM Y COOPERJack Brabham trabajó para Charles Cooper en su taller antes de manejar para él. En 1959 y 1960, el chasis Cooper, de John Cooper, combinado con el manejo de Brabham y su destreza en fabricar cajas de cambios, les dio campeonatos consecutivos.
6 PIQUET Y MURRAYA principios de los 80, el equipo Brabham estaba completamente enfocado en el piloto estrella Nelson Piquet. Llevó el BT49C de Gordon Murray a la gloria en 1981. Dos años después, la pareja ganó el título por segunda vez con el BT52.
SUPERCOPA
INDYCAR/STOCK V8
E n la Fórmula Renault (BARC) corrieron tanto
Diego Menchaca (Fortec Motorsport) como Jorge Cevallos
(M-Tech Lite) y cerraron la temporada en el circuito Nacional de Silverstone, rondas 13
y 14. No fue su mejor día pues Jorge calificaría para la primera carrera en el lugar 9 y tres sitios atrás para la segunda, Diego sólo marcaría un tiempo para colocarse en la posición 19 (de 32) con problemas en la caja de cambios en la inicial y calificaría 17 para la última carrera de
la temporada. En la primera Diego terminaría en el lugar 12, y se retiró. Los papeles se
invirtieron en la última carrera, Jorge cerró en el lugar 10 y Diego no arrancó por un problema eléctrico.
Tras las 14 fechas puntuables (quitando el peor resultado de la temporada), en el lugar 11 quedó Diego (130 pts.) y en el 12 Jorge (123 pts.), entre más de 39 pilotos participantes en la temporada. El campeón resultó el escocés Scott Malvern (368 pts.).
El campeón sin corona en la Fórmula Ford fue Fabián Welter, Rendez-Vous Racing, pues tras ganar las fechas de Silverstone, el 8 de septiembre, y Donington, el 29 del mismo mes en la clase Duratec –para autos de modelo anterior-, la ronda final doble se cambió y se volvió sencilla. Fabián con el título en la bolsa tras 13 triunfos en el año, quedó segundo en esa carrera, pero los organizadores hicieron cambios en el sistema de puntaje y con el número de carreras que
JJ SEGUÍ NOS HACE UN RECUENTO DEL AÑO DE LOS PILOTOS MEXICANOS EN CATEGORÍAS PRELIMINARES BUSCANDO LLEGAR AL TOPE DE SU PROFESIÓN
De arriba a abajo: Menchaca, Cevallos
y Welter.
FM [ 42 ] ENERO 2013
podían quitar los pilotos, le dieron el campeonato al piloto Matt Rao quien obtuvo 118 puntos en el año, o sea 40 menos que Fabián Welter. Un robo descarado para favorecer a los locales.
En la Fórmula Renault ALPS con sede en Italia, Luis Michael Dorrbecker ya no corrió las tres fechas finales con el Team Torino Motorsport, mientras Alex Abogado terminó en las posiciones 20 y 22 en el Red Bull Ring el 2 de septiembre; luego fue 24 en las dos carreras en Mugello el 7 de octubre y cerró el año con un sitio 27 y un abandono en las dos fechas finales en Montmeló, el 21 de octubre. El campeonato se lo llevó el piloto ruso Danii Kvyat con 217 puntos y Luis Michael sumó 2 puntos, mientras Alex se fue en blanco.
Sin embargo, en octubre, Luis Michael se fue a probar con el Sam Schmidt Motorsport en Indianápolis los autos de Indy Lights y espera cambiar su enfoque para 2013 hacia una serie más cercana a México.
Franco Aragonés (Fortec Motorsport) no participó en las últimas dos fechas de la temporada de la Fórmula Intersteps (antes BMW) y terminó el campeonato con Matt Parry coronado con 649 puntos y Franco obtuvo 103 tantos, para el sitio 11 de 13 participantes.
De arriba a abajo: Dorrebecker y
Aragonés.
ENERO 2013 [ 43 ] www.fast-mag.com
Juan Carlos Sistos corrió con el Emilio de Villota Motorsport en el F3 Euro Open (F3 Española), pero ya no terminó las fechas de Monza y Montmeló, siendo su última ronda doble la del Hungaroring el 9 de septiembre en las que acabó en los lugares 7 y 9. Así, Juan Carlos sumó 87 puntos lo cual lo coloca séptimo general con un triunfo. El campeón fue Niccolò Schirò con 272 puntos.
Juan Pablo García completó una campaña de Indy Lights y entre los 28 pilotos que desfilaron en la temporada obtuvo el noveno sitio general con 260 puntos contra 461 del campeón Tristan Vaultier. Su mejor resultado fue séptimo en St. Petersburg y Long Beach.
En la Polo R Cup en India compitió Diego Duez (equipo JK Tyre Driver Development),
y contra viento y marea cumplió las fechas finales en los circuitos de Chennai y el internacional de
Buddh con lo que cerró el campeonato en el quinto lugar general acumulando 305 puntos, mientras el campeón seria el piloto Ameya Walavalkar con 472 puntos.
En motos, en el Campeonato Español de Velocidad, clase Moto2, compitió el quinceañero mexicano Ricardo ‘Richie’ Escalante, quien obtuvo dos resultados en los puntos, octavo en Albacete y décimo en Motorland Aragón, con lo que quedó decimosexto de 33 centauros en la serie, con 14 puntos. El campeón fue Jordi Torres en 135 puntos. Y tiene planes para debutar en el mundial en Moto2 en 2013.
El campeonato NACAM de rallies, que constó de seis fechas en México (2), Colombia, Panamá, Costa Rica y Perú, fue ganado por el mexicano Ricardo Triviño y su navegante, quien fue seguido por otra dupla mexicana, la de los hermanos Carlos y Guillermo Izquierdo, de Cancún.
Marco Tolama, hijo del piloto internacional y comentarista del mismo nombre, corrió con el Tomcat Racing en la Fórmula 2000 Light en Italia, consiguiendo podios tanto en el cierre del campeonato
regular en Adria, como en la serie invernal en Varano, con lo que ha dejado cimentado
su sitio para retornar en 2013 a una temporada completa.
Alfonso Célis II compitió en Europa en la Fórmula BMW Talent Cup, junto con otros pilotos jóvenes de todo el mundo, con resultados aceptables. Entrenado por la gente de Martiga, principalmente el internacional David Martínez, Alfonso también probó en autos de Fórmula Renault 2.0 con miras a la temporada 2013.
Estos son los mexicanos más relevantes que han corrido fuera de nuestras fronteras en
monoplazas mayormente en los últimos meses.
2013 AÑO DEL DEBUT
DE “RICHIE” ESCALANTE EN
MOTO2
13TRIUNFOS
PARA
FABIÁN
WELTER
Alfonso Celis y Diego Duez.
FM [ 44 ] ENERO 2013
1
TRIUNFODE SISTOS EN EL F3
EURO OPEN
305PUNTOS
PARA DUEZEN INDIA
3PODIOS
EN 4 FECHAS PARA TOLAMA EN
LA INVERNAL
2MEXICANOS
ENTRE LOS 12 MEJORES DE FR
BARC
Ricardo Escalante.
Juan Carlos Sistos.
Marco Tolama.
ENERO 2013 [ 45 ] www.fast-mag.com
E n 2012 Sebastian Vettel y Red Bull conquistaron el tricampeonato mundial de
Fórmula Uno, consecutivo tanto de pilotos como de constructores. Fue un año histórico para la marca, pues justo el día de la calificación del GP australiano, falleció Chaleo Yoovidhya, el tailandés que inventó la receta de la bebida energética. El momento era emblemático. El creador falleció en el Gran Premio inaugural de 2012, en el deporte en que Red Bull desarrolló la estrategia mercadológica más ambiciosa de su bebida: la que disparó sus ventas en todo el mundo.
El cerebro mercadológico que potenció el invento de Yoovidhya fue el austriaco Dietrich Mateschitz, quien conoció la bebida en uno de sus viajes–curiosamente, por Lauda Air– a Tailandia. Ambos se asociaron para crear Red Bull en 1987 y enfocaron sus esfuerzos mercadológicos a los deportes extremos, de velocidad y de adrenalina. Pero lo hicieron de manera revolucionaria. Aunque destinan gran parte de las ganancias a mercadotecnia, su inversión es distinta. No compran tantos comerciales de televisión, anuncios impresos o publicidad estática, sino que patrocinan deportistas, generan contenidos, y ponen a la marca como la protagonista del hecho deportivo. El ejemplo perfecto de esta estrategia fue la aventura de Felix Baumgartner, que se lanzó en caída libre desde la estratósfera, en un evento que provocó la expectación mundial.
Así lo hicieron en F1. En 2004, Red Bull dio un paso fundamental comprando la escudería Jaguar. Y al año siguiente, compraron Minardi. La primera la llamaron Red Bull Racing y a la otra Scuderia Toro Rosso y le asignaron el objetivo de formar pilotos que luego manejarían en RBR.
Mercadotecniaen el
DEPORTELA F1 LE DA ALAS A RED BULL
CÉSAR GONZÁLEZ GÓMEZ NOS CUENTA POR QUÉ LA
APUESTA DE LA FIRMA DE BEBIDAS ENERGÉTICAS EN LA
F1 HA SIDO MUY EXITOSA, Y AHORA BUSCARÁ HACER LO
MISMO CON EL WRC
FM [ 46 ] ENERO 2013
Las escuderías de F1 se convirtieron en el ariete de la mercadotecnia de Red Bull, y de inmediato se dispararon las ventas de la bebida. En 2006, con ambas escuderías en la pista, Red Bull vendió 3,700 millones de latas de su bebida. En 2010, cuando Sebastian Vettel ganó su primer campeonato mundial para la marca, Red Bull había subido a 5,100 millones de unidades (37.8% más).
La estrategia en la máxima categoría ha sido inteligente en muchos sentidos. Por ejemplo, en ese 2010, Red Bull gastó 240 MDD en sus dos escuderías. Sin embargo, ese año la F1 fue vista por casi 530 millones de personas en la temporada, con lo que la visibilidad de la marca sobre la carrocería fue considerable. Se calcula que si Red Bull hubiera tenido que comprar esos espacios, le habrían costado 360 MDD. Es decir, que sólo en gastos publicitarios, la incursión de Red Bull en la F1 le ahorró casi 120 millones por temporada.
La lógica es sencilla. Las cámaras de televisión se centran en los autos que van al frente. Por ejemplo, un estudio reportado por Bloomberg, reveló que en las primeras 15 carreras de la temporada
la marca Red Bull tuvo 4 horas y 27 minutos de tiempo aire en televisión con su presencia en cuatro coches, contra sólo 52 minutos de Ferrari. En una carrera con triunfo para Red Bull como el GP australiano de 2011 donde se impuso Sebastian Vettel, la marca tuvo exposición con valor de 14 millones de dólares en sus cuatro autos y se quedó con una porción del 24% de la visibilidad entre todas las marcas presentes, según el reporte de regreso de inversión realizado por Formula Money.
No es casualidad, entonces, que en 2011 Red Bull haya tenido incrementos importantes en la venta de sus bebidas en mercados de gran tradición automovilística como Japón (+62%), Escandinavia (+34%), Francia (+35%) y Alemania (+10%), según el sitio oficial.
ENERO 2013 [ 47 ] www.fast-mag.com
La imagen de RBR es fundamental. Tienen como sus pilotos principales a Sebastian Vettel y a Mark Webber, que transmiten una imagen fresca, juvenil, son bien parecidos y además triunfadores sobre la pista. Como director del equipo está Christian Horner, quien aún no cumple cuarenta años. El cerebro técnico del auto es Adrian Newey, dotado de un halo de inventor genial que cautiva a quienes gustan de la velocidad. Todo cuidadosamente escogido para ganar en la pista, y a la vez, cumplir con un perfil mercadológico. Triunfar, comunicar y vender es la premisa.
Pero sus escuderías de F1, no son la única propiedad deportiva de Red Bull. En Estados Unidos compró en 2006 el equipo New York Metro Stars de la MLS y lo rebautizó como NY Red Bulls. La estrategia busca emular lo hecho en la F1 y aunque no al mismo nivel, pero esa inversión también prospera. En 2010 se inauguró el nuevo estadio del equipo: la Red Bull Arena, de 200 millones de dólares, que fue financiada casi en su totalidad por la marca. En EU, Red Bull tiene casi una tercera parte del mercado de bebidas energéticas, donde el líder es Monster, de Pepsi y busca aumentar su tajada del mercado. Como imagen del equipo contrataron al defensa mexicano Rafael Márquez, quien reúne las características de
imagen fresca y triunfadora que la marca buscó para su equipo de F1. Márquez es casi como un Mark Webber del futbol. Sobre la cancha, sin embargo, ni el equipo ni Márquez tuvieron resultados comparables a los de RBR y el defensa regresó a casa para la campaña 2013.
La próxima apuesta de Red Bull recae otra vez en el deporte motor, con su presencia cada vez más importante, en el Campeonato Mundial de Rallies (WRC). La bebida energética ha patrocinado al equipo Citroën desde 2008, donde corrió el nona campeón mundial Sebastien Loeb hasta su retiro en 2012. Para 2013, Red Bull aumentó su apuesta, pues se convertirá en el promotor del WRC, con lo que se encargará de los aspectos comerciales de la operación, incluyendo mercadotecnia, prensa y patrocinios. Una asociación que promete adrenalina.
El tricampeonato de Sebastian Vettel es la culminación de una revolución en la mercadotecnia deportiva orquestada por Red Bull. Paradójico que sea la F1 la que le haya dado alas a la marca del toro rojo…
EN 2010, RED BULL GASTÓ 240 MDD EN SUS DOS ESCUDERÍAS. SIN
EMBARGO, ESE AÑO LA F1 FUE VISTA POR CASI 530 MILLONES
DE PERSONAS EN LA TEMPORADA.
SE CALCULA QUE SI RED BULL HUBIERA TENIDO
QUE COMPRAR ESOS ESPACIOS, LE HABRÍAN COSTADO
360 MDD
FM [ 48 ] ENERO 2013
¿Qué es esode
McLaren?SERGIO PÉREZ FIRMÓ PARA UN EQUIPO NUEVO EN 2013,
PERO MUCHA GENTE SE PREGUNTA CON QUÉ SE COME ESO DE LOS KIWIS DE MCLAREN. NUESTRO HISTORIADOR EN
JEFE, CAJAL, OFRECE UNA CLASE DE LA HISTORIA MÍNIMA DE LA ESCUADRA PARA QUE NO LES PONGAN BANDERA AZUL O,
PEOR AÚN, NEGRA EN 2013
ENERO 2013 [ 49 ] www.fast-mag.com
M cLaren debe su nombre a Bruce McLaren, piloto neocelandés que ganó el premio
del viaje a Europa al más prometedor volante de su tierra y se enroló en el equipo Cooper, convirtiéndose en el más joven de la historia en ganar un Gran Premio, a los 22 años de edad en Estados Unidos (Sebring) en 1959, cuando corría su primera temporada completa con Cooper, en apenas su noveno GP. Había debutado el año anterior en Alemania con un Cooper F2, con el cual acabó quinto, pero inelegible para puntos ya que no estaba en la clase F1.
Bruce tuvo otras victorias, en 1960 y 1962, pero Cooper empezó a declinar y Bruce seguiría el camino de su coequipero y bicampeón, Jack Brabham, y se volvió constructor de autos sport estableciendo su base en Colnbrook, cerca de Londres. Para 1966 tras siete temporadas en Cooper, debutaría su auto F1 homónimo, el McLaren M2B (el M1 era un Sport Grupo 7 sobre un chasis Elva modificado). En 1968 vendría su primera -y única– victoria en su auto, en Spa donde batió a Pedro Rodríguez cuando el BRM del mexicano empezó a quedarse sin gasolina en el giro final. Pero sus autos de Grupo 7, campeonato CanAm, fueron dominantes entre 1967 y 1971 ganando cinco títulos seguidos de equipos, aunque Bruce no vivió para ver los dos últimos, pues murió probando el M8D de CanAm en Goodwood, en junio de 1970.
Pero el equipo siguió con Denny Hulme, el neocelandés campeón mundial de 1967 que manejaba para la escuadra color papaya desde 1968 en F1 y había provocado que se les conociera como los “kiwis”, por el animal nativo de las islas del Pacífico; además de los pilotos, gran parte del personal también era de Nueva Zelanda, aunque el director era un abogado estadounidense, Teddy Meyer.
FM [ 50 ] ENERO 2013
19xx Xxxxx
29CARRERAS
150CARRERAS
33CARRERAS
86CARRERAS
2PPs
7PPs
1VRs
14VRs
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6VRs
13PODIOS
51PODIOS
21PODIOS
7PODIOS
1974TÍTULO
90PUNTOS
412PUNTOS
174PUNTOS
60PUNTOS
EMERSON FITTIPALDI
12/12/1946
DENNY HULME6/18/1936
DAVID COULTHARD3/27/1971
BRUCE McLAREN
8/30/1937
5TRIUNFOS
12TRIUNFOS
1TRIUNFO
6TRIUNFOS
ENERO 2013 [ 51 ] www.fast-mag.com
Hulme ganó en 1968 y 1969 en F1 y además obtuvo un par de títulos en CanAm para McLaren y mantuvo viva la llama al morir Bruce. Vinieron algunos pilotos temporales, pero Peter Revson, campeón de CanAm 1971 con McLaren, fue el reemplazo que necesitaban. El equipo terminó tercero entre los constructores en 1972 y 1973, pero con la partida de Revson en 1974 trajeron al campeón mundial Emerson Fittipaldi, quien les dio el primer título de pilotos y constructores ese año tras una batalla brutal con Ferrari, y Hulme aportó el triunfo en Argentina con el M23 que estaba en su segunda temporada. Denny se retiró al final del año habiendo cumplido la transición del equipo ya que el futuro quedaba asegurado por la llegada de Marlboro como patrocinador, relación que duraría hasta 1996.
Fittipaldi no pudo repetir en 1975 y se fue a la escuadra de su hermano Wilson en 1976 por lo que James Hunt, un talentoso inglés proveniente de la escuadra privada Hesketh, fue contratado para 1976. El apodo ‘Hunt, the Shunt’ (Hunt, el Choque) vino de atrás para batir al campeón Niki Lauda –la película Rush, próxima a estrenarse, cuenta esa historia– por un punto en la carrera final en la lluvia en Japón, con el M23 que daría servicio hasta 1978 –en él debutaría Gilles Villeneuve en F1– a la par del nuevo M26. Pero en los años siguientes la escuadra tuvo menos protagonismo, Hunt los dejó para 1979 y John Watson, proveniente de Brabham, fue el líder del equipo. En 1980 contrataron al campeón de F3, Alain Prost, quien quedó lesionado en un accidente causado por el mantenimiento impropio y se rehusó a correr al final del año.
8TRIUNFOS
20TRIUNFOS
58CARRERAS
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25VRS
25PODIOS
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672PUNTOS
JENSON BUTTON
1/19/1980
MIKA HAKKINEN9/20/1968
1998, 1999
TÍTULOSFM [ 52 ] ENERO 2013
Marlboro entró en acción y fusionó al equipo de Meyer con una organización muy profesional de F2, el Project Four (P4) de Ron Dennis, antiguo mecánico de Cooper en 1966-1967, quien había subido a dueño y se caracterizaba por su profesionalismo, además de tener el patrocinio de la firma en F2 y F3. La fusión se llamó McLaren International con sede en Woking, de donde era nativo Dennis. Los autos empezaron una nueva numeración en 1981 para reflejar el cambio y el primer diseño del célebre John Barnard fue el MP4-1 –a la fecha van en el MP4-27 de 2012– que logró triunfar en GB ese año manejado por Watson.
Al año siguiente regresó del retiro el bicampeón Niki Lauda, convencido por Ron Dennis, justo cuando estaba en pleno ascenso la era de los motores turbocargados y aportó un par de triunfos al equipo todavía con el viejo Cosworth DFV que los propulsaba desde 1968. En 1983 Watson y Lauda desarrollaron el nuevo turbo de Porsche, denominado TAG (Techniques d’Avant Garde) por razones comerciales pues el dueño de la firma, Mansour Ojjeh, había entrado a McLaren comprando a Teddy Mayer. En 1984, con la llegada de Jo Ramírez como coordinador, Ron pasó a ser más el líder de proyecto mientras el mexicano era el jefe de operaciones de la escuadra, además de aportar también en la parte mecánica y de relación con los pilotos dado su afable carácter latino y su habilidad lingüística. El nuevo MP4-2 fue imparable y Lauda obtuvo cinco triunfos y el título, mientras el retornado Prost aportó siete triunfos y se quedó a medio punto de su coequipero. En 1985 sería el turno de ganar el título para Prost y Lauda acabó con un triunfo final en Holanda antes de su retiro en definitiva de la F1.
1986 vio el ascenso del turbo de Honda que hizo palidecer a los demás equipos y Prost, esta vez acompañado por Keke Rosberg –campeón
1982– aprovechó la pelea interna de Piquet y Mansell en Williams y con un triunfo en la fecha final en Australia les arrebató la corona. Pero Rosberg se hartó de los autos inmaculadamente balanceados de Barnard y se retiró, por lo que vino Stefan Johansson de Ferrari para 1987 y tampoco hizo mucho como segundo piloto.
La solución era conseguir el motor Honda y Ron lo trajo para 1988 junto con el talentoso Ayrton Senna, piloto de Lotus, y el gran diseñador Gordon Murray, quien dejaba Brabham. La época de gloria de los rojiblancos había llegado y en 1988 con el MP4-4 ganaron 15 de las 16 fechas y lideraron el 97% de las vueltas del año con el título para Ayrton al sacar ocho triunfos por siete de Prost en la despedida de los motores turbo. Estos serían substituidos por unos atmosféricos de 3.5 litros en 1989 y con esos hubo otra batalla fraternal que degeneró en gran enemistad; el título se definió cuando los coequiperos chocaron en la chicana en Suzuka y el paulista fue descalificado dejando al galo como tricampeón aunque había ganado sólo cuatro carreras, dos menos que el brasileño. Las cosas estaban tan mal que sólo Jo Ramírez hablaba con ambos y era su puente de comunicación. Pero Prost se fue a Ferrari en un enroque con Gerhard Berger y Senna consiguió dos campeonatos más para igualarlo como
19xx Prost
9TRIUNFOS
21TRIUNFOS
49 CARRERAS
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14PPS
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2008TÍTULO
5VRs
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913PUNTOSLEWIS
HAMILTON1/7/1985
JAMES HUNT8/29/1947
117PUNTOS
1976TÍTULO
ENERO 2013 [ 53 ] www.fast-mag.com
tricampeón, el de 1990 con otro choque en Suzuka entre ellos, y el de 1991 dominando al inicio para luego sufrir los embates del nuevo Williams de suspensión activa. Fueron cuatro años de títulos y dominio absoluto, que culminaron con el retiro de Honda de la F1.
Para 1992 el Williams, diseñado por Adrian Newey, arrasó y el McLaren MP4-7A con motor Ford apenas tuvo cinco triunfos, dos de ellos de Berger, aunque el austriaco partiría al final del año. En 1993 Senna recibió un millón por carrera, pero un motor Ford de mostrador –el equipo oficial era Benetton con Michael Schumacher al volante– y aunque ganó cinco veces, Prost salió campeón con Williams y se retiró, por lo que Senna dejó Woking para emigrar a Grove, sede de las huestes de Frank Williams.
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KIMIRAIKKONEN
10/17/1979
AYRTONSENNA3/21/1960
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VRs12
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1988, 1990,1991
TÍTULOS
FM [ 54 ] ENERO 2013
Mika Hakkinen fue el siguiente líder de equipo y empezaron los bandazos por una asociación corta con Peugeot en 1994 –tras rechazar el motor Lamborghini V12 que Senna quería– y los cambios de piloto que trajeron incluso a Nigel Mansell en otra asociación efímera en 1995, aunque también llegó Mercedes Benz, que se mantiene como proveedor de motores hasta la fecha. Marlboro se fue al acabar 1996, pero ese año ya manejó con ellos la dupla Hakkinen-David Coulthard, que se quedaría seis campañas en total y regresaría al equipo a la senda del triunfo en 1997; también le daría los títulos de pilotos gracias a Mika –y a los McLaren diseñados por Adrian Newey– en 1998 y 1999, aunque este último año McLaren no sería campeón de constructores pues iniciaba la era triunfal de Ferrari comandada por Jean Todt.
El inicio del siglo trajo la partida de Jo Ramírez en 2001, tras 40 años en el deporte motor, y de Mika, retirado ese mismo año; Newey se fue a fines de 2005 a Red Bull Racing habiendo sido batidos sus autos durante cinco años por los de Rory Byrne en Ferrari, aunque el sudafricano tenía a Schumacher al volante y en McLaren corrieron Coulthard y el joven Kimi Raikkonen durante tres años antes de que el escocés emigrara a Red Bull para la campaña 2005. Eso trajo al colombiano Juan Pablo Montoya y aunque rebasaron a Ferrari para quedar segundos entre los constructores, fueron brincados por el campeón Renault. Montoya se fue a media temporada 2006, rumbo a NASCAR, nada menos. Kimi emigró a Ferrari en vez del retirado Schumacher, mientras el bicampeón Alonso –firmado desde 2005– llegaba con el debutante y protegido de Ron Dennis desde los 13 años de edad, Lewis Hamilton para 2007.
La temporada fue digna de la batalla interna del período Senna-Prost, pero Kimi les ganó a los dos y se coronó para Ferrari y además McLaren fue excluido del campeonato tras el escándalo de la copia de papeles técnicos de Ferrari por el cual pagaron una multa de 100 millones de dólares. Pero Lewis –ya sin Fernando– recuperaría el título de pilotos, más no el de constructores, al año siguiente batiendo al Ferrari de Felipe Massa, con un rebase sobre Timo Glock en la última curva de Interlagos en el momento en que el brasileño ya celebraba su triunfo en los fosos. Tras un 2009 anodino, el equipo trajo en 2010 al recién coronado Jenson Button para hacer pareja con Hamilton, peleando –sin éxito– el título en los tres años de la dupla de campeones ingleses frente a los Red Bull diseñados por Newey.
Para 2013 emigra Lewis rumbo a Mercedes y ahora le toca a un mexicano colaborar detrás del volante a escribir la historia de la escuadra de Woking, con Button. Es Sergio Pérez, proveniente de Sauber, donde se mostró como un talento con enorme potencial y un excelente administrador de las llantas por su manejo fino, sin dejar de ser agresivo. La tinta está fresca…FO
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1984TÍTULO
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ALAINPROST2/24/1955
NIKILAUDA2/22/1949
TOTAL McLAREN
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SERGIO PÉREZ1/26/1990
198019841989
TÍTULOS
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460.5PUNTOS
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ENERO 2013 [ 55 ] www.fast-mag.com
Lo mejor de
FM [ 56 ] ENERO 2013
Una cadena de buenas actuaciones lo convirtió en el piloto más caliente del mercado este verano. ¿Pero, es Sergio Pérez el hombre correcto para tomar el lugar de Lewis Hamilton?
Vuelta 7, Gran Premio japonés, y, en la horquilla, Sergio Pérez avienta su Sauber por dentro del McLaren de Lewis Hamilton, bloqueando su Pirelli frontal interna pero logrando la maniobra. Es un rebase brillante, instintivo, y que toma a Hamilton en la siesta. 13 vueltas después, sin embargo, luego de detenerse por un nuevo juego de llantas, está otra vez detrás del McLaren y buscando otro hueco. Igual que antes, se pega a la caja del McLaren mientras se acercan a la horquilla, pero esta vez, atento a la repetición, Lewis pone su auto ligeramente a la izquierda. Es un ajuste pequeño, pero crucial y Pérez queda inmediatamente neutralizado, trompeando su auto hasta detenerse en la profunda arena japonesa.Si hay un momento que encapsula la diferencia entre la experiencia de Hamilton y su remplazo para 2013, es precisamente este. De hecho, en cuanto a fines de semana de carrera, Japón nos dio un poco de todo lo que hemos esperado de Checo a la fecha: un
esfuerzo abrumador en la calificación seguido por un brillante ritmo de carrera; valentía para luchar contra los pilotos de alto perfil, pero una susceptibilidad para perder en esos encuentros (véase Pérez vs. Alonso en Malasia, alias “el triunfo que se esfumó). “Mi objetivo principal esta temporada era posicionarme en un
equipo líder para 2013”, dice Pérez. “Ahora tengo contrato con el mejor equipo en F1”. Sí, se quedó con el asiento de Hamilton; pero ahora viene la parte difícil.
La mudanza de Pérez a McLaren sorprendió a todos, y no sólo por su conexión con Ferrari. Una vez que Hamilton se vistió con los colores de Mercedes, no había una opción obvia de piloto de primera línea para McLaren. El dueto de Force India, Paul Di Resta y Nico Hülkenberg parecían los candidatos más probables, pese a que ninguno podía igualar el récord de podios de Pérez.
TEXTOJONATHAN REYNOLDSRETRATO LORENZO
BELLANCA/LAT
¡CHECO PICANTE!!
¡CHECO CALIENTE!
¡SIMPLEMENTE CHECO!
ENERO 2013 [ 57 ] www.fast-mag.com
“Sergio pasará más tiempo en Woking de lo que se imagina. Vamos a trabajar muy duro con él” Martin Whitmarsh
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Pérez dice que estuvo en negociaciones con el equipo “por unos pocos meses”, pero según el director del equipo McLaren, Martin Whitmarsh, el hijo pródigo de Guadalajara estuvo en su radar mucho antes, incluso previo a sus actuaciones ganadoras de trofeo en Malasia, Canadá e Italia.
“Si echas un ojo a la carrera de Sergio, en su temporada de novato tuvo varias corridas increíbles y este año ha tenido carreras de podio muy sólidas en las que ha demostrado que no le teme a nadie en la pista. Tiene talento real y comete pocos errores, todavía hace algunos, pero no tantos para alguien tan joven”, dice Whitmarsh. “Hay que recordar que Sergio tiene la misma edad hoy (22) que cuando Lewis comenzó en F1 con nosotros. Trabajamos muy duro con Lewis en el invierno de 2006-07. En ese momento, la gente decía, ‘qué irresponsables, no está listo y lo están poniendo contra Fernando Alonso’. Pero salió de su primera carrera con un podio sólido y luego obtuvo otros ocho en fila. Nuestro trabajo es ver si podemos dejar a Sergio con capacidad de triunfo en la primera carrera”.
Whitmarsh continúa: “Una cosa que yo le dije, con todo respeto para Sauber, era que para muchos equipos, si calificas en la cuarta o quinta fila, y remontas hasta el podio, es un fin de semana de celebración. Si no logras el podio, nadie investiga. Cuando eres un piloto de McLaren, si no estás en la primera o segunda fila hay una
ganado una carrera a este nivel; (b) no ha lidiado con correr para un equipo líder, y (c) no ha tenido un coequipero campeón mundial. Pero a Sergio no le falta confianza en sí mismo y está consciente de lo que McLaren quiere de él: “Esperan que sea campeón mundial”, dice con elocuencia. “Por eso me ficharon. Siempre he tenido mucha presión, pero me gusta. Siempre he tenido grandes compañías detrás –Carlos Slim, por ejemplo. No ha sido tan fácil para mi como la gente puede creer”.
Ah sí, Carlos Slim: el hombre más rico del mundo, dueño de Telmex el gigante de las telecomunicaciones (y patrocinador de Sauber), amigo de Pérez y, para muchos, la verdadera razón por la que el mexicano ha tenido la ventaja sobre sus rivales para el asiento. Luego de pasar los últimos 10 minutos en una elegía al potencial de Pérez, Whitmarsh ataca el tema con una sonrisa irónica:
“Contestaré algunas de las cosas tontas que he escuchado. Primero, no tenemos una distribuidora en Sudamérica”, explica, refutando la teoría que Pérez fue fichado para llevar los autos de calle de McLaren a ese continente. “Nos han preguntado si haremos una distribuidora en Brasil pero México no está en la lista. Segundo, no tenemos contratos con ninguna compañía mexicana. Le estamos pagando un buen salario a Sergio, él no nos está pagando a nosotros. Lo hemos escogido porque pensamos que es masivamente emocionante y que tiene el potencial para ser campeón mundial”.
Aun con la seguridad que demuestran ambas partes, es difícil creer que McLaren no se verá debilitado por la salida de Lewis. Mientras Pérez parece hecho a la medida
investigación del demonio. Es un nivel diferente de presión y si estás compitiendo por un podio o un triunfo, nuevamente hay ese nivel de escrutinio. Tendrá que adquirir las herramientas para poder lidiar con ese nivel de presión”.
Estar listo para ganar desde el primer momento puede parecer una petición exagerada para alguien que: (a) no ha
FM [ 58 ] ENERO 2013
LOS HOMBRES QUE McLAREN CONVIRTIÓ EN GANADORES
Sergio Pérez no tiene el éxito garantizado en McLaren, pero estos cuatro pilotos mejoraron dramáticamente su currículum luego de su estancia en el equipo
Antes de McLaren
0 títulos mundiales
0 victorias
0 otros podios
0 PPs
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Con McLaren
1 títulos mundiales
20 victorias
28 otros podios
24 PPs
11 VRs
Ningún piloto le debe tanto a un equipo como Lewis Hamilton a McLaren. Ron Dennis firmó al británico para un contrato de desarrollo en 1998 cuando aún corría karts, y el equipo lo condujo por las categorías juveniles antes de darle un asiento de carrera en 2007. No fueron aguas tranquilas, pero McLaren ayudó a Lewis a lograr su ambición de ganar el campeonato mundial.
Antes de McLaren
0 títulos mundiales
0 victorias
0 otros podios
0 PPs
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Con McLaren
0 títulos mundiales
9 victorias
27 otros podios
11 PPs
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Antes de McLaren
0 títulos mundiales
0 victorias
0 otros podios
0 PPs
0 VRs
Hakkinen optó por integrarse a McLaren como probador en 1993 luego de dos temporadas marcando puntos en Lotus. La apuesta le pagó cuando el desafortunado Michael Andretti regresó a Estados Unidos y Mika se quedó su asiento, batiendo inmediatamente en la calificación a su coequipero Ayrton Senna. Le tomó otros cuatro años ganar su primera carrera, pero logró títulos consecutivos en 1998 y 99.
Antes de McLaren
0 títulos mundiales
0 victorias
0 otros podios
0 PPs
0 VRs
Con McLaren
0 títulos mundiales
1 victorias
2 otros podios
1 PPs
2 VRs
Heikki se unió a McLaren desde Renault luego de algunas corridas calladamente impresionantes en 2007, pero fue eclipsado por Hamilton en 2008-09. A pesar de esto, dejó al equipo con un triunfo, muestra del nivel consistentemente alto de rendimiento de McLaren. La experiencia lo dejó exhausto, pero pregúntale ahora y te dirá que es un mejor piloto gracias a sus años con McLaren.
Ron Dennis se llevó a Raikkonen para 2002 luego del impresionante debut de Kimi en Sauber. Raikkonen se subió al podio en su debut con McLaren (uno de cuatro en 2002) y luego, una temporada después, ganó su primer GP (Malasia) y disputó el título. Ferrari lo hizo campeón en 2007, pero fue en McLaren donde Kimi se transformó de joven talentoso a estrella indiscutible.
MIKA HAKKINENCon McLaren
2 títulos mundiales
20 victorias
31 otros podios
26 PPs
25 VRs
KIMI RAIKKONEN
LEWIS HAMILTON
HEIKKI KOVALAINEN
“McLaren espera de mi que sea campeón mundial. Por eso me ficharon”
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para las reglas actuales de “cuidado de neumáticos”, muchos cuestionan su ritmo de carrera, algo que nunca fue problema con Hamilton. ¿Es esta la verdadera razón por la que Ferrari estaba dispuesto a cortar su relación con él? Vean el frente a frente de Pérez con su coequipero Kobayashi en calificación y es sorprendentemente promedio para alguien tan bien ponderado. Sergio tiene una explicación.
“En este momento, la calificación probablemente es una debilidad, pero siempre busco maximizar las carreras. En Sauber, nuestro objetivo es maximizar el fin de semana en términos de puesta a punto para el domingo. En McLaren, creo que es muy diferente, pues el objetivo ahí es ir por la Posición de Privilegio y pelear el triunfo en cada gran premio”.
Un hombre bien posicionado para evaluar a Pérez es su dueño de equipo actual, Peter Sauber, quien perdió al promisorio Kimi Raikkonen con McLaren en 2002: “Creo que Sergio tiene las aptitudes”, dice. “Quedamos
sorprendidos que nos dejara tan pronto, pero es difícil decir si es demasiado pronto o si hubiera sido mejor que se quedara otro año. Solo el tiempo lo dirá. Además, es difícil decir si alguien es demasiado joven para un paso así, porque entonces pienso en Kimi. Tenía cero experiencia cuando llegó con nosotros para estar solo un año. Todos los pilotos que están en F1 a la edad de Sergio aprenden rápido o no habrían llegado hasta aquí”.
McLaren aún debe acordar con Sauber una fecha oficial de inicio para Sergio. Pero cuando realmente se convierta en hombre de McLaren estará muy ocupado. “Pasará más tiempo en Woking de lo que probablemente se imagina”, dice Whitmarsh. “Vamos a trabajar muy duro para tenerlo preparado. Necesitará tener un entendimiento de nuestra ingeniería y programas de simulación y también pasará mucho tiempo con los científicos deportivos, sus ingenieros y estrategas. Habrá un programa muy detallado a lo largo del inverno para intentar llevarlo a donde él podría haber llegado por su cuenta, pero en la mitad de tiempo”.
Luego de Suzuka, Whitmarsh describió a Pérez como “un diamante que necesita ser pulido”. Hay mucho pulimento por hacer, pero en McLaren están convencidos que han encontrado otra gema.
ENERO 2013 [ 59 ] www.fast-mag.com
LO MEJOR DEL DEPORTE AUTOMOTOR
2012
F1L O M E J O R D E L A
2 0 1 2EN LA COLUMNA DE PRETEMPORADA (FASTMAG ABRIL 2012, PÁGINA 14), NUESTRO EDITOR EN JEFE, CARLOS JALIFE ESCRIBIÓ: “SEBASTIAN VETTEL VA A SER EL TRICAMPEÓN MÁS JOVEN DE LA HISTORIA. NO VA A GANAR TANTO COMO EN 2011, PERO SÍ UNAS 7-8 CARRERAS Y SUFICIENTES PODIOS PARA RETENER LA CORONA”. VEAMOS QUÉ DICE AHORA
ENERO 2013 [ 63 ] www.fast-mag.com
constructoresCon algunos cambios en las reglas respecto a 2011, los autos sufrieron un gran rediseño en la parte posterior al carecer de difusor doble y los equipos encontraron formas ingeniosas de recuperar la carga aerodinámica perdida, además de crear sistemas que aprovechaban el uso del DRS (alerón móvil) para equilibrar el apoyo, los cuales se denominaron Doble DRS pues usaban el flujo de aire para bloquear también el alerón delantero.
Los neumáticos de Pirelli fueron mucho más importantes, ya que tenían un rango operativo más estrecho que hacía que incluso en una misma carrera, el uso óptimo de los mismos cambiara varias veces al nublarse el clima o aparecer el sol. Bueno para la competencia, pero al final del año la elección de compuestos conservadores hizo que la administración de las llantas fuera menos relevante que al inicio.
Red Bull Racing consiguió el tricampeonato de constructores sin tener el dominio de 2011, pero con la regularidad necesaria que hizo que su piloto estelar Sebastian Vettel aportara 61% de los puntos totales (281 de 460) que consiguió el equipo, además de cinco de las siete victorias que obtuvo el mismo (71%), aunque a media temporada el piloto dos, Mark Webber, era quien llevaba la mano con dos triunfos contra uno del tricampeón.
Red Bull Racing no fue tan dominante como en 2011, principalmente por la prohibición del difusor doble, pero aunque empezó la temporada debajo de McLaren, delante de Ferrari, el
genio técnico de Adrian Newey supo copiar el efecto Coanda en los escapes -que trata de los flujos de aire y su adherencia a las superficies– que manejaron mejor inicialmente escuadras como Sauber y Williams y modificaron el tren trasero de RB8 además de instalar un doble DRS para volverlo el arma que los llevó al título con una corrida de cuatro triunfos al hilo en septiembre y octubre en Asia.
El tricampeonato sólo había sido logrado antes por Ferrari (1975-1977 y 2000-2004), McLaren (1988-1991) y Williams (1992-1994) y dado que las reglas permanecen estables en 2013, no es improbable que Red Bull ligue el cuarto título con el RB9.
El segundo lugar final terminó siendo para Ferrari, más por la falta de confiabilidad del McLaren de Lewis Hamilton que por mérito propio. Ferrari empezó el año muy abajo, se recompuso, pero nunca alcanzó el nivel de McLaren o Red Bull y solamente el aporte de Alonso (70% de 400 puntos de la Scuderia) los hizo
“SIEMPRE ES BUENO ABRIR LA TEMPORADA GANANDO”
- JENSON BUTTON
FM [ 64 ] ENERO 2013
estar en la pelea, aunque al final Massa remontó, sacó un par de podios y dio solidez al argumento usado para renovarle el contrato en 2013, el cual ahora sí debe ser el año final de su carrera en Maranello. Pero es indudable que la apuesta arriesgada de cambiar todo el auto entre 2011 y 2012 no fue fructífera y necesitan repensar en la reinvención de su departamento técnico para 2013, si no quieren volver a ser llamados “Ferrauber”.
McLaren se cayó al final y sus dos campeones quedaron detrás de Kimi Raikkonen en la clasificación, separados por dos puntos entre ellos (50.3 contra 49.7% de aporte para Lewis y Jenson, respectivamente), pero el auto fue el mejor en el inicio, desperdiciaron muchas oportunidades de sacar puntos y aunque al final volvieron a estar a la par del RB8, el MP4-27 sufrió cambios intermedios que dejaron a Button manejando un auto suelto e inestable media campaña, reminiscente de 1976 cuando un pequeño cambio al inicio del año en el McLaren hizo ver a James Hunt indigno de competir contra Lauda. Definitivamente un año perdido por ellos con todos los errores en fosos y las fallas mecánicas.
Lotus fue cuarto, incluso peleó el segundo escalón gran parte del año hasta que Romain Grosjean fue suspendido por su manejo exuberante y regresó con mucho más cuidado al final de temporada. Kimi Raikkonen aportó 68% de los puntos y el primer triunfo desde
2009 cuando todavía se llamaban Renault F1. El equipo tardó en irse por
la ruta de los escapes Coanda, que en temperatura caliente era el que mejor se
ajustaba al rango de trabajo de los neumáticos Pirelli, pero cuando bajaba el mercurio también lo
hacía el desempeño de los aurinegros y su E20. Aunque no son el equipo uno de Renault, habría que pensar lo que dijo Kimi en Spa, cuando su ingeniero le pedía más rapidez al final de la carrera y el finlandés le dijo “entonces denme más potencia”, y lo dejó sin respuesta; ojalá la tenga para 2013.
Quinto, el último de los supuestos equipos grandes, fue Mercedes, que logró un triunfo espectacular de manos de Nico Rosberg al
inicio, pero el resto del año se fue yendo para abajo sin concretar esa promesa inicial y mandó a Michael
Schumacher al retiro definitivo sin triunfos con la firma de las tres estrellas. Pero lo peor fue que cayó a la categoría de equipo intermedio y terminó la
“ES UN TRIUNFO TANTO MÍO COMO DE MERCEDES”
- NICO ROSBERG
“NO PODEMOS SEGUIR COMETIENDO ERRORES EN
EL CAMBIO DE LLANTAS, ESTAMOS REGALANDO
PUNTOS”
- McLAREN
ENERO 2013 [ 65 ] www.fast-mag.com
campaña presionado por Sauber. El equipo técnico tiene estrellas en todas las áreas, pero no han logrado unificar el criterio –o el mando– y no existe la cohesión que los lleve al frente. Por eso Sauber, estuvo cerca de quitarles el quinto sitio, pues presentó un auto simple, con buen uso del efecto Coanda –mismo que copiaron todos en sus escapes, especialmente su proveedor de motores, Ferrari– y muy gentil con las llantas, lo cual pudieron aprovechar sus volantes –Sergio Pérez y Kamui Kobayashi– para conseguir cuatro podios en la temporada. Salieron más eficientes los germanos suizos que los germanos puros, y con un costo muy inferior también.
Force India hizo su remontada tradicional al final del año y de no ser por la penalización a Nico Hulkenberg en Brasil, podría haber tenido un piloto entre los 10 primeros. El equipo inició lento el año, quizás por haber desarrollado tanto el auto 2011, pero con su motor Mercedes, siempre contó con potencia de sobra para sus necesidades. Eso le permitió no ser inquietado por Williams, que fue el otro equipo que más perdió posibilidades de buenos puntos, principalmente por los excesos conductivos de Pastor Maldonado
y sus incidentes en pista. Sin embargo, Williams obtuvo un triunfo (que le dio 33% de sus puntos totales
en el año) por primera vez desde que Montoya militaba en sus filas en 2004 y
en calificación fue impresionante el ritmo del venezolano, quien eclipsó a su coequipero, aunque éste fue
más constante en las carreras.
En noveno quedó la Scuderia Toro Rosso, que no peleó con los demás equipos de media tabla, en parte por la inexperiencia de sus volantes, pero mostró buen progreso en las carreras, con sus pilotos
mejorando con el kilometraje.
El décimo sitio se definió muy cerca del final en Brasil cuando Petrov en el Caterham pasó a Pic en el Marussia y le dio el sitio 11 al equipo en la carrera final del año, el mejor
lugar alcanzado por uno de los tres equipos nuevos en tres años, aunque siguen sin marcar
puntos todavía. Para Marussia fue desastroso perder el décimo lugar, pero en realidad era justo
pues sus autos no estuvieron al ritmo de los Caterham hasta el final del año. El sitio 12, que marcó su desaparición
como equipo de F1, fue para el HRT (antes Hispania), que cambió de dueño y sede, pero no tuvo el dinero para enfrentar la máxima categoría y finalmente los capitalistas españoles se cansaron de apoyar a los coleros y aunque se intentó vender no hubo comprador y la FIA no los ha inscrito para 2013. Un fin sin pena ni gloria para ellos y deja otra vez dos huecos vacantes en la F1 con miras al futuro, pero así seguirán mientras no se controlen los costos, e incluso podría haber más bajas en el mediano plazo.
FM [ 66 ] ENERO 2013
pilotosEl campeonato fue más reñido de lo que se ve en los puntos, pero también fue menos incierto. Desde el inicio dije que ganaba Vettel y aunque no llegó a siete victorias que apunté, las fallas de alternador y la cautela de fin de año fueron las que lo impidieron, pero el alemán siempre estuvo en control de su destino porque el espectáculo de tener a Alonso al frente durante mucho tiempo, inflado por los medios españoles e italianos, era un espejismo. El Ferrari no estaba a la altura del asturiano y en cuanto el RB8 quedara bien ajustado, la temporada se iba a definir. Así fue y Vettel ganó todo en septiembre y octubre, cuatro fechas en Singapur, Japón, Corea e India, y acabó la racha con 13 tantos sobre Alonso, quien le sacaba 42 cuando el receso de verano post-Hungría. El resto fue mantener la ventaja, controlar los daños tras el error que lo mandó a arrancar desde los fosos en Abu Dabi –acabó en el podio– y el choque con Senna en Brasil –terminó séptimo– que mostró otra recuperación brutal de un piloto excepcional.
Vettel es un justo tricampeón y yo no apostaré en su contra en 2013, cuando lleve el RB9 a otro título. Alonso es un gran piloto, corre quizás al 110%, pero eso es porque su Ferrari está al 90% y no le queda otra. Es un gran campeón también, pero la combinación auto-piloto es la que decide, no son sólo manos, o hacer una excepcional vuelta rápida; cuenta ganar carreras y en 2012, nuevamente, Vettel ganó más que nadie.
Pero siempre habrá campeones sin corona, y si en España le quieren dar el título a Fernando, pues ese es su gusto. Habrá muchos otros que vean al tercero en el campeonato, Kimi Raikkonen, como el verdadero campeón sin corona, pues corrió con Lotus, con mucho menos presupuesto que las otras cuatro escuadras grandes, y sin embargo completó todas las carreras, 19 de 20 en los puntos y le faltó un giro para dar todos los de la temporada, pues en Brasil quedó justo detrás de Button –sólo tras una excursión por la pista antigua con rejas cerradas que le hizo perder mucho tiempo– mostrando manejo soberbio y una actitud dura, inflexible sin aguantar tonterías ni de sus ingenieros. ¿Campeones sin corona? Cada país tiene el suyo, pero la FIA no los avala.
La decepción del año fueron los campeones de McLaren, cuyo año se fue al hoyo por detalles técnicos, casi siempre culpa del equipo, lo cual lleva a pensar si realmente sería buena idea la de contratar a Sam Michael, quien trabaja mucho, pero en Williams era igual. Fallas en los cambios de llantas –pese a imponer un récord mundial– y en cuestiones mecánicas que les robaron varias victorias –a Lewis, aunque le dieron la de Bélgica a Jenson– y un desastroso cambio de especificaciones en el MP4-27 de Button que dejó un auto inmanejable durante casi media campaña, provocaron que quedaran tras Kimi, pero arriba de Webber, quien tenía el RB8 a su disposición, pero del australiano no se esperaba más y de los campeones de McLaren sí.
“ESTA ES UNA VICTORIA PARA LA REVOLUCIÓN VENEZOLANA”
- PASTOR MALDONADO
ENERO 2013 [ 67 ] www.fast-mag.com
Felipe Massa fue séptimo –con una remontada en la segunda mitad de la campaña que mostró qué tan superior es el Ferrari al Lotus– y Romain Grosjean, octavo, pero manejando con mucha cautela tras su suspensión por causar el incidente de Spa. Completaron la decena dos pilotos que no tuvieron puntos en el último cuarto de campaña, Nico Rosberg y Sergio Pérez, aunque el germano ya obtuvo su primer triunfo en F1 y el mexicano dio tres podios a su escuadra, y se ganó el ascenso a McLaren, donde reemplaza al que será el nuevo coequipero de Rosberg, Hamilton.
Hulkenberg y Kobayashi pelearon esa décima plaza a Sergio, pero el primero va a Sauber, el otro parece que a su casa tras dar grandes temporadas. Luego quedó Schumacher, con un desempeño tan discreto como el Mercedes; Paul di Resta, quien fue avasallado por Hulkenberg tras anunciarse que McLaren no lo quería; y Pastor Maldonado, quien ganó una carrera cuando tuvo pista libre al frente, pero siguió con incidentes de todo tipo cuando estaba en el pelotón. Su coequipero Bruno Senna tuvo más puntos que los dos de Toro Rosso juntos, pero no mostró el talento ganador de familia y fue opacado por el venezolano. Jean Eric Vergné sorprendió al batir a su coequipero más veterano (por 11 carreras), Daniel Ricciardo y se apunta para ir por el asiento de Webber en 2014.
El resto de los pilotos no tuvo puntos, ni sus equipos, pero Heikki Kovalainen parecía ser el más veloz hasta que al final del año se cayó y fue Vitaly Petrov el que rescató el sitio 10 para Caterham, aunque no tiene dinero para 2013. Charles Pic fue un buen novato en Marussia y frecuentemente dejó atrás a su coequipero con muchísima más experiencia, Timo Glock, y en HRT Pedro de la Rosa hizo cera y pabilo de Narain Karthikeyan, pero nadie podía suponer otra cosa pues el indio no es material de F1 aunque se anuncie como el indio más veloz del mundo. Y en la temporada, gracias a que Grosjean fue suspendido, Jerome DÁmbrosio corrió una fecha en reemplazo del galo con Lotus. Cumplió, pero no hay mucho más que se pueda decir de su desempeño en Italia.
Pérez
ButtonFM [ 68 ] ENERO 2013
CAMPEONATO DE PILOTOSLugar Piloto Puntos
1 Sebastian Vettel 2812 Fernando Alonso 2783 Kimi Raikkonen 2074 Lewis Hamilton 1905 Jenson Button 1886 Mark Webber 1797 Felipe Massa 1228 Romain Grosjean 969 Nico Rosberg 9310 Sergio Pérez 6611 Nico Hulkenberg 6312 Kamui Kobayashi 6013 Michael Schumacher 4914 Paul di Resta 4615 Pastor Maldonado 4516 Bruno Senna 3117 Jean Eric Vergne 1618 Daniel Ricciardo 1019 Vitaly Petrov 020 Timo Glock 021 Charles Pic 022 Heikki Kovalainen 023 Jerome D’Ambrosio 024 Narain Karthikeyan 025 Pedro de la Rosa 0
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORESLugar Equipo Puntos
1 Red Bull Racing-Renault 4602 Ferrari 4003 McLaren-Mercedes 3784 Lotus-Renault 3035 Mercedes 1426 Sauber-Ferrari 1267 Force India-Mercedes 1098 Williams-Renault 769 Scuderia Toro Rosso-Ferrari 2610 Caterham-Renault 011 Marussia-Cosworth 012 HRT-Cosworth 0
Temporada
Vergné MP4-27
Di Resta
Kovalainen
L a temporada 2012 fue una de las más cerradas en la historia de la Fórmula Uno. Al igual que cuatro de
las últimas seis campañas, 2012 se decidió en la última carrera. Como campeón repitió Sebastián Vettel, aunque sin tanta holgura como en 2011. El alemán tuvo que emplearse a fondo, sobre todo en la segunda mitad de la temporada, al ganar cuatro veces consecutivas y con eso rebasar a Alonso en la búsqueda por ser el tricampeón más joven de la historia en la F1.
A diferencia del análisis de mitad de año (FASTmag septiembre), esta vez lo hacemos en dos partes: la individual y entre coequiperos. En la primera nos enfocamos en cómo se han comportado los pilotos durante la temporada en la calificación, carrera y vueltas rápidas. Además, revisaremos quiénes avanzaron más posiciones y quiénes perdieron lugares carrera a carrera. La segunda, de coequiperos es para analizar cómo
se comportan dos pilotos con el mismo auto y si le está sacando más provecho uno que el otro.
individualmenteSin duda, Alonso fue el mejor en cuanto a subirse al podio pues se llevó 13 trofeos a su casa, de los cuales siete vinieron en la segunda parte de la temporada. Sin embargo,
las tres victorias del español llegaron en la primera mitad del año, mientras que Vettel sumó cuatro –de
cinco– trofeos de primer lugar en la segunda. Ahí fue donde radicó la diferencia puesto
que Alonso cayó en su rendimiento de 154 puntos a 124 en las últimas 10 fechas comparadas con las primeras 10.
Cabe mencionar que para el GP de Corea ambos pilotos ya habían superado los 207 puntos que obtuvo en total el
tercer lugar, Kimi Raikkonen. Lo lograron con tres fechas menos que el resto de
la parrilla. Raikkonen, por su parte, tuvo un
Guerras(no tan)
FraternalesNUESTRO EDITOR DE ESTADÍSTICAS,
OMAR JALIFE RUZ, HACE SU
GUSTADA EVALUACIÓN NUMÉRICA DE
LA TEMPORADA 2012 Y ENCUENTRA
QUE LOS NÚMEROS APOYAN LA
REALIDAD
FM [ 70 ] ENERO 2013
regreso exitoso al máximo circuito incluso venciendo una vez, en Abu Dabi. Esto convirtió al finlandés en el octavo piloto distinto en alzarse con la victoria, la cantidad más alta de ganadores desde 1982.
Nuestro compatriota Sergio Pérez vio su productividad caer en la segunda mitad del año al obtener menos de la mitad (47 contra 19) de los puntos que obtuvo en las primeras 10 fechas. Incluso, desde que fue anunciado como el reemplazo de Hamilton para McLaren en 2013, el mexicano no obtuvo un solo
punto, más por factores externos que por su manejo. Pese a esto, los tres podios logrados y la suma de 66 puntos, le dieron al décimo lugar del Campeonato de Pilotos.
Pasando a resultados promedio –ver tablas anexas– hay que mencionar que Lewis Hamilton fue el mejor calificador
al partir de la posición 4.20 en promedio. El inglés se llevó siete Posiciones de Privilegio, ocho si tomamos en cuenta que lo descalificaron en
España, y sólo Vettel le dio pelea al obtener seis y un promedio de arrancada de 5.20. Por su parte, Pérez calificó en
promedio en la posición 12.00 siendo
su mejor actuación el cuarto lugar obtenido en Bélgica.
Q (Calificación)Piloto
Lewis Hamilton 4.20Sebastian Vettel 5.20Mark Webber 5.45Fernando Alonso 6.35Jenson Button 6.45Romain Grosjean 7.53Kimi Raikkonen 7.75Michael Schumacher 8.95Pastor Maldonado 9.20Nico Rosberg 9.30Felipe Massa 9.75Nico Hulkenberg 11.25Paul di Resta 11.45Kamui Kobayashi 11.65Sergio Pérez 12.00Daniel Ricciardo 14.80Bruno Senna 14.80Jerome D’Ambrosio 16.00Jean Eric Vergne 16.80Heikki Kovalainen 19.00Vitaly Petrov 19.50Timo Glock 20.84Charles Pic 21.60Pedro de la Rosa 22.25Narain Karthikeyan 23.35
RAIKKONEN sumó en 19 de las fechas
del campeonato y se quedó a una vuelta de rodar
en todas las de la temporada
ENERO 2013 [ 71 ] www.fast-mag.com
Guerras (no tan) FraternalesNúmero Piloto Equipo Total Contra Coequipero Absolutas
Q GP VR Ganadas Perdidas % Q GP VR
1 Sebastian Vettel Red Bull 11 13 13 37 23 61.7% 6 5 6
2 Mark Webber Red Bull 9 7 7 23 37 38.3% 2 2 1
3 Jenson Button McLaren 4 9 10 23 37 38.3% 1 3 2
4 Lewis Hamilton McLaren 16 11 10 37 23 61.7% 7 4 1
5 Fernando Alonso Ferrari 17 18 13 48 12 80.0% 2 3
6 Felipe Massa Ferrari 3 2 7 12 48 20.0%
7 Michael Schumacher Mercedes 10 10 9 29 31 48.3% 1
8 Nico Rosberg Mercedes 10 10 11 31 29 51.7% 1 1 2
9 Kimi Raikkonen Lotus 9 18 15 42 18 70.0% 1 2
10 Jerome D’Ambrosio Lotus 0 0 1 1 2 1.7%
10 Romain Grosjean Lotus 11 2 4 17 43 28.3%
11 Paul di Resta Force India 8 9 10 27 33 45.0%
12 Nico Hulkenberg Force India 12 11 10 33 27 55.0% 1
14 Kamui Kobayashi Sauber 9 10 12 31 29 51.7% 1
15 Sergio Pérez Sauber 11 10 8 29 31 48.3% 1
16 Daniel Ricciardo Toro Rosso 16 12 9 37 23 61.7%
17 Jean Eric Vergne Toro Rosso 4 8 11 23 37 38.3%
18 Pastor Maldonado Williams 18 9 12 39 21 65.0% 1 1
19 Bruno Senna Williams 2 11 8 21 39 35,0% 1
20 Heikki Kovalainen Caterham 12 10 11 33 27 55,0%
21 Vitaly Petrov Caterham 8 10 9 27 33 45,0%
22 Pedro de la Rosa Hispania 17 16 11 44 16 73,3%
23 Narain Karthikeyan Hispania 3 3 8 14 46 23,3%
24 Timo Glock Marussia 13 13 11 37 23 61,7%
25 Charles Pic Marussia 7 7 9 23 37 38,3%
El mejor promedio en carrera fue muy peleado, pero vio a Alonso salir adelante con 5.20. Esto no le sirvió al español pues, aún con la constancia de sus actuaciones, el título se quedó en otras manos pues Vettel quedó muy cerca con un promedio de 5.25. Raikkonen, quien terminó todas las vueltas menos una en el año, se quedó en 5.45 y fue el único en sumar en 19 de las 20 carreras.
El que mejoró mucho en las últimas 10 fechas fue Massa quien llevaba un pésimo promedio de 11.70 al terminar Alemania, pero logró reducirlo a 5.20 en la segunda mitad del año y con eso brincar a los mejores cinco, en 8.45. Este promedio fue mejor que el de los pilotos de McLaren y una de las razones por la cual Ferrari se llevó el segundo lugar de Constructores.
En cuanto a Vueltas Rápidas, no hubo pelea alguna pues Vettel se llevó seis en la temporada cuando ningún otro piloto
conquistó más de dos. Esto significó que 12 pilotos vieron su nombre en este renglón, lo cual incluyó la primera vez de Hulkenberg, Senna, Pérez, Kobayashi y
Grosjean. Vettel tuvo un promedio de 4.90 por el 6.50 de su más cercano perseguidor
(Alonso) y con eso se colocó como el único piloto en tener uno de los dos mejores promedios en cada una de las categorías. El
mexicano Pérez, fue el décimo mejor –excluyendo el promedio de D’Ambrosio quien sólo corrió una
carrera– con un promedio de 9.22, muy cercano al de los McLaren y pilotos de punta.
Finalmente, en posiciones ganadas, el mejor fue Timo Glock con 56, no muy impresionante, pero significa que terminaba
cada carrera 2.8 posiciones delante de lo que arrancaba. Sin embargo, el que impresionó a todos fue Kimi Raikkonen con un total de 48 posiciones avanzadas en el año, pero el
FM [ 72 ] ENERO 2013
GP (Carrera)Piloto
Fernando Alonso 5.20Sebastian Vettel 5.25Kimi Raikkonen 5.45Mark Webber 7.70Felipe Massa 8.45Jenson Button 8.55Lewis Hamilton 9.60Nico Rosberg 10.95Paul di Resta 11.05Nico Hulkenberg 11.10Kamui Kobayashi 12.25Daniel Ricciardo 12.30Romain Grosjean 12.79Sergio Pérez 12.85Jerome D’Ambrosio 13.00Bruno Senna 13.20Pastor Maldonado 14.10Michael Schumacher 14.20Jean Eric Vergne 14.35Heikki Kovalainen 16.55Vitaly Petrov 16.95Timo Glock 17.37Charles Pic 18.40Pedro de la Rosa 19.79Narain Karthikeyan 20.84
único de los 10 que más avanzaron cuya posición de arranque solía encontrarse en la Q3. Así que el finlandés demostró ser
capaz de arrancar adelante y no perder lugares, pero contó con la suerte de nunca verse envuelto en accidentes como
Alonso, Grosjean y otros, o fallas del auto como las que afectaron a los McLaren y Red Bull.
coequiperosAlonso utilizó la segunda mitad del año para terminar de destrozar a Massa y acabó con 48 victorias por 12 derrotas, pero a dos del récord de Kubica de 50 en un año. Massa sólo venció en dos ocasiones al español en la carrera, cuando Alonso quedó eliminado en la primera vuelta en Bélgica y Japón. Mientras tanto, Red Bull vio la pelea cerrada entre coequiperos terminar por no ser tan apretada una vez que Vettel se enrachó y acabó con Webber y un marcador 37-23 a favor del alemán.
Los seis pilotos que perdieron más
posiciones en el año cayeron un total de
440 lugares. Los once pilotos que más posiciones
ganaron en el año, adelantaron 442
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Posiciones ganadas/perdidasPiloto
Timo Glock 56Bruno Senna 54Kimi Raikkonen 48Daniel Ricciardo 44Charles Pic 44Heikki Kovalainen 37Narain Karthikeyan 37Vitaly Petrov 35Pedro de la Rosa 32Jean Eric Vergne 31Paul di Resta 24Felipe Massa 22Fernando Alonso 11Sergio Pérez 5Sebastian Vettel 3Jerome D’Ambrosio 3Nico Hulkenberg -1Nico Rosberg -23Kamui Kobayashi -24Mark Webber -43Jenson Button -44Pastor Maldonado -68Lewis Hamilton -70Romain Grosjean -96Michael Schumacher -119
Button vio eliminadas sus posibilidades de vencer a Hamilton gracias a las calificaciones del inglés quien se llevó el año 16-4. Con eso fue más que suficiente para terminar el año con el mismo marcador que sus rivales de Milton Keynes y con Lewis dejando McLaren como el mejor piloto. Pérez peleó hasta la última carrera del año, pero el accidente con Senna le dio dos victorias a Kobayashi y el triunfo anual con un nada contundente 31-29. A pesar de haber terminado con un mejor promedio de Vueltas Rápidas que el japonés, Kobayashi se las arregló para llevarse 12 VRs contra ocho del mexicano en el año, renglón que al final marcaría la diferencia entre ambos.
Finalmente, si quieren encontrar razones de la salida de Senna de la máxima categoría podrían empezar por el hecho que no pudo superar a Maldonado más que en dos calificaciones... pese a que el venezolano fue constantemente penalizado por sus acciones de carreras pasadas y eso lo hacía caer posiciones los sábados. De ahí en fuera, los Williams anduvieron bastante cerca uno del otro y la temporada terminó con un 39-21 a favor de Maldonado.
Massa mejoró en la segunda mitad del año sumando
puntos en todas las carreras a partir de Hungría
VR (Vuelta Rápida)Piloto
Sebastian Vettel 4.90Fernando Alonso 6.50Mark Webber 7.05Jerome D’Ambrosio 8.00Kimi Raikkonen 8.25Felipe Massa 8.85Lewis Hamilton 8.89Jenson Button 9.00Nico Rosberg 9.06Sergio Pérez 9.22Kamui Kobayashi 9.70Nico Hulkenberg 10.44Bruno Senna 11.11Daniel Ricciardo 11.20Paul di Resta 11.21Michael Schumacher 11.55Jean Eric Vergne 11.60Pastor Maldonado 11.63Romain Grosjean 12.06Heikki Kovalainen 16.75Vitaly Petrov 17.26Timo Glock 19.37Charles Pic 19.85Pedro de la Rosa 21.61Narain Karthikeyan 21.89
FM [ 74 ] ENERO 2013
BRUNOSPENGLER (CAN)
BMW
2012CAMPEÓN
FABRICANTES
La campaña 2013 del DTM constó de 10 fechas y por primera vez en el siglo naciente dejó de ser una batalla
de Audi contra Mercedes –en la cual a veces terciaba Opel sin mucha suerte– por la llegada de BMW, ausente casi dos décadas de la serie de turismos más importante del mundo.
Nadie esperaba mucho de la firma de Munich, acaso una victoria para no irse en blanco, pero todos creían que la batalla
Regresando al DTM por primera vez en el siglo XXI, BMW viene, ve y vence
sería entre los de Stuttgart y sus estrellas de tres picos contra los de Ingolstadt y sus cuatro aros. BMW se armó bien contratando al campeón Martin Tomzcyk –enojado porque Audi lo había relegado a un equipo de autos de modelo anterior en 2011– y al canadiense Bruno Spengler, durante años contendiente al título con Mercedes terminando entre los tres primeros tras caer del liderato al final de las campañas; pero tenía sólo otros cuatro autos, que lo colocaban en desventaja frente a los ocho que presentaban cada uno de sus rivales.
La campaña comenzó con Mercedes y Gary Paffett ganando en Hockenheim para la apertura, obteniendo más puntos que sus dos rivales juntos, pero Spengler se llevó la victoria en la segunda fecha para BMW y aunque Paffett volvió a ganar en Donington y consiguió su cuarto podio al hilo en Austria cuando ganó Mortara para Audi, el campeonato mostraba que el equipo más débil era Audi, no BMW, aunque a media campaña seguía dominando Mercedes, que
ganó la quinta fecha con Jamie Green.Pero Mercedes no volvió a ganar, se
fue en blanco la segunda mitad, y sólo la victoria de Mortara en Zandvoort evitó la barrida de los BMW con tres victorias para Spengler y una más para el brasileño Augusto Farfus, lo cual llevó al título al norteamericano y a ser el novato del año al sudamericano, mientras BMW de robaba el título de constructores pese a llegar tercero a la ronda final, gracias a meter a cinco de sus seis pilotos en los puntos en el cierre en Hockenheim.
Para Audi el golpe fue brutal pues una ventaja cómoda de 31 puntos sobre Mercedes al arrancar en la ronda 10, terminó en déficit de 11 tantos frente a BMW al ondear la bandera a cuadros. Para culminar la obra, el campeonato de equipos fue para el Schnitzer de BMW (Spengler y Dirk Werner) con un cierre feroz.
Funcionó el Plan B para Bruno, pues BMW le dio una A que Mercedes nunca le había permitido alcanzar.
Plan B: Bruno y BMW
Bruno es el rey de los turismos alemanes, los más rápidos del mundo.
ENERO 2013 [ 75 ] www.fast-mag.com
JORGELORENZO (ESP)2012CAMPEÓN
Lorenzo encontrol
En 2013 MotoGP fue un juego de tres que se volvió de dos después de la caída del campeón Casey Stoner
en Indy. Se impuso la consistencia de la Yamaha de Jorge Lorenzo, quien se dividió las primeras siete carreras con el australiano y no fue hasta la octava que apareció la segunda moto oficial de Honda en manos de Dani Pedrosa para triunfar.
La batalla no contó con la otra Yamaha oficial, que en manos de Ben Spies fue inefectiva todo el año, tanto que cuando Spies se ausentó tras caerse en Malasia y romperse el hombro, el probador Katsuyuki Nakasuga entró al quite y obtuvo un podio en la final en Valencia, España –una de cuatro fechas en ese país– para mostrar que el problema no estaba en la moto. Y las Yamaha semioficiales de Tech 3 –Cal Crutchlow y Andrea Dovizioso– lo hicieron ver su suerte también.
De las Ducati oficiales, mejor ni hablar, pues nunca pintaron y si obtuvieron un
El señor constancia, Lorenzo, ya es bicampeón
La visión desde atrás, con Lorenzo en punta
Juego de 3 que gana la consistencia
FM [ 76 ] ENERO 2013
podio fue por el manejo de Valentino Rossi en la lluvia francesa que lo llevó al segundo sitio –el único otro piloto, aparte de Nakasuga, que logró quedar entre los dos primeros sin ganar– y mostró que el gran campeón no ha perdido el toque, pero su GP12 simplemente no estaba a la altura. Generalmente su coequipero Nicky Hayden calificaba adelante, pero conforme avanzó el año el estadounidense se fue cansando y apenas logró quedar entre los 10 mejores, sólo delante de Spies en un año nefasto para los norteamericanos.
La batalla tripartita de las Honda contra la Yamaha de Lorenzo tuvo tres momentos decisivos en el año. El primero fue Assen, el TT Holandés cuando Álvaro Bautista en la Honda semioficial del equipo Gresini se llevó su compatriota Lorenzo en la primera vuelta –y la Yamaha además se incendió– y con eso apretó el campeonato. Pero Stoner le regresó el favor a Jorge en la siguiente fecha al caerse en Alemania y Lorenzo llegó segundo, luego ganó Mugello y aunque Stoner se repuso en Laguna Seca, al llegar a Indy iba 25 puntos detrás del campeón de 2010.
El segundo momento vino en Indy donde se cayó Casey en las prácticas, se rompió el tobillo y aunque corrió y quedó cuarto, se fue al quirófano y perdió las siguientes fechas con lo que el campeonato estaba sentenciado. Pedrosa tomó la batuta en Honda brillantemente, pero iba muy atrás y las carreras se volvieron predecibles, Jorge escapaba al inicio, Dani lo pasaba a la mitad y se iban solo hasta la meta con lo
que le descontaba de cinco puntos cada vez, lo cual no le iba alcanzar y menos cuando se cayó en Misano tras una confusión en la salida abortada por Karel Abraham en la parrilla, mismos que le costaron a Dani arrancar desde los fosos por un problema en los frenos suscitado en la espera. Héctor Barberá en su Ducati semioficial le pegó a media vuelta del inicio y con eso el campeonato quedó sellado; Rossi le dio un podio a Ducati en casa, su último con la firma y el primero desde que Audi compró a los de Bolonia.
El tercer momento definitorio, cuando ya todo parecía escrito vino en Japón. Con lluvia leve, en la parrilla la mitad salió con llantas de seco y los otros de mojado, pero aun así hubo división de opiniones respecto a los compuestos y en ambos casos unos usaron duros, otros blandos. Cuando la lluvia arreció poco antes de que la carrera fuera detenida, todos los pilotos con llantas lisas empezaron a caerse y sólo se salvó… Lorenzo, quien con manos sacó dos patinones y conservó el segundo sitio que le hizo perder los usuales cinco puntos.
Pedrosa volvió a ganar en Malasia, pero se cayó en Australia con Stoner de regreso reclamando su sitio como el mejor centauro de Honda, y eso coronó a Lorenzo una fecha antes del final.
En suma, muchas motos, pero sólo media docena competitiva. Se necesitan más motos que le pongan emoción y le den valor a las victorias, pues como me dijo recientemente el tejano Kevin Schwantz, campeón mundial 1993: “Tener seis motos buenas es de risa”.
Rossi se despidió sin aprender nada en Ducati
Spies asediado y superado
por Dovizioso y Crutchlow
Pedrosa no fue rival para su compatriota
Ston
er se
retir
a como gran ca
mpeón a los 27 años
ENERO 2013 [ 77 ] www.fast-mag.com
2012WRC
CONSTRUCTORES
PWRC
SEBASTIANLOEB (FRA)/DANIELELENA (MON)
CITROEN TOTAL WRT
BENITOGUERRA (MEX)/BORJAROZADA (ESP)
En el rallismo mundial el disco rayado se ha repetido desde 2004 para el francés Sebastien Loeb y su Citroën. 2012 no fue excepción y Seb llegó a nueve coronas y
76 triunfos, récords impensables siquiera de igualar. Quizás por eso esta rama del deporte permanece en la oscuridad cuando se le compara con las que se corren en pista, donde un dominio de nueve años es simplemente impensable.
Loeb inició el año ganando el Rally Montecarlo y lo terminó ganando el Rally España; en total 13 fechas en la temporada, de las cuales ganó nueve, incluyendo todas las de asfalto. Se coronó en la ronda 11, en casa en Francia, y llegó a 76 triunfos, casi el triple de su más cercano perseguidor (el retirado hace años Carlos Sainz con 26) histórico. Su Citroën DS3 ganó además otra fecha (Italia) de la mano del segundo piloto de la escuadra, Mikko Hirvonen, y debió ganar también en Portugal, donde Mikko fue descalificado por ua irregularidad técnica no imputable a él.
Ford, con su Focus WRC, fue el otro ganador del año. El joven noruego Mads Ostberg heredó el triunfo
en Portugal, y Jari Matti Latvala, del equipo oficial, ganó en la nieve sueca y en el lodo inglés
(más bien galés) para quedar tercero en el campeonato, detrás de los pilotos de la firma francesa. Mads fue cuarto, mejor de los semiprivados, y superó a su compatriota y campeón 2003, Petter Solberg, coequipero de Jari Matti en el
equipo oficial, quien inició con podios en tres de las cuatro primeras fechas y
luego se apagó para irse al retiro al acabar
El galo de Citroën llega a nueve títulos al hilo y 76 triunfos; se retira por falta de rivales
el año. Mini mostró buenas cosas, pero no concretó un triunfo y otras marcas han sido ahuyentadas por el éxito de Loeb, incluso Ford que se retira después de una década infructuosa batallando con el galo.
Precisamente eso es lo que hará Loeb, retirarse en 2013, aunque hará una mini gira de despedida corriendo en Montecarlo, Argentina, Alemania y Francia para Citroën, a manera de agradecimiento por los años y los títulos. Eso abre las posibilidades para la campaña venidera, pues por primera vez en una década, Loeb no será el favorito al título. De hecho no hay favorito y esa incertidumbre es
buena. ¡El rey, figurativamente, ha muerto!
Loeb =9 en alsaciano
FM [ 78 ] ENERO 2013
México tiene un campeón mundial por primera vez en el rallismo, aunque sea en la clase de
producción y no en la estelar WRC. Su nombre es Benito Guerra Latapí y se coronó en una temporada de ocho fechas en la cual cuentan solamente los seis mejores resultados pues no hay equipos oficiales y así se pueden disminuir los costos para los pilotos participantes.
El azteca no participó en la apertura en Montecarlo, ganada por el polaco Michal Kosciuszko, pues seguía consiguiendo dinero para la temporada. Pero luego, sobre un Mitsubishi Evo X preparado por Ralliart Italia, ligó victorias en las rutas de México y Argentina para tomar la punta del campeonato, la cual ya no perdería el resto del año. La victoria para cerrar la mitad de la campaña, en Grecia, fue para el ucraniano Valery Gorban y Benito fue superado por su compatriota Ricardo Triviño B. –el campeón de rallies de la zona NACAM– quien llegó
tercero y le quitó el podio.
¡¡¡Bueno y Benito!!!Guerra gana la ídem en el Mundial de Producción con sabor latino
La segunda mitad de la temporada arrancó en el Rally Gran Bretaña, sin Benito, el cual fue ganado por el argentino Marcos Ligato y luego en Alemania, Michal obtuvo su segundo triunfo de 2012, pero Benito minimizó el daño al quedar segundo. En Italia llegó la primera victoria del rallista peruano Nicolas Fuchs y Benito sufrió para acabar la contienda apenas en octavo, otra vez atrás de Triviño, aunque éste ya estaba eliminado de la pelea por el título.
La contienda final se desarrolló en España, donde Benito se ha coronado dos veces campeón de rallies. El mexicano primero aguantó en las terracerías lodosas de la jornada inicial y luego apretó en el pavimento el segundo día para ponerse en punta y terminar ganando cuando sólo necesitaba el podio para lograr el título. Así lo hacen los grandes, sin especular.
Con este primer triunfo de un azteca en un campeonato de esta especialidad se abren perspectivas distintas para el deporte motor mexicano en el futuro.
ENERO 2013 [ 79 ] www.fast-mag.com
2012CAMPEONES
FABRICANTES LM
FABRICANTES GTE
LOTTERER (ALE)/TRÉLUYER (FRA)/FÄSSLER (SUI)
AUDI
FERRARI
El Campeonato Mundial de Resistencia (WEC por sus siglas en inglés) tuvo una temporada inaugural exitosa
pese a que la salida de último minuto de Peugeot parecía haber dejado a Audi sin rivales en la clase LMP1, la de los prototipos más rápidos de la serie. Sin embargo Toyota aceptó el reto y entró como segundo equipo oficial con lo que se ajustaron las reglas a que el campeonato fuera contando los mejores seis resultados de las ocho fechas pues los nipones no estaban listos para el arranque en las 12 Horas de Sebring, Florida, y luego se vieron afectados por un accidente que los dejó con un prototipo menos tras las pruebas en Spa, por lo que tampoco participaron en la fecha 2 en el circuito belga. Ambas
fueron ganadas por el Audi R18, que tenía al versión híbrida (e-tron quattro) de tracción en las cuatro ruedas, y la normal turbodiésel, que fue la triunfadora inicialmente. Toyota entró con su TS30 híbrido (de sistema diferente al de Audi) y en Le Mans peleó con mucho éxito para ser su debut, pues estaban en la punta en la quinta hora cuando un choque con un Ferrari manejado GTE por un inepto eliminó a un auto y el otro se retrasó tras un toque con el experimental Ala Delta.
Con tres victorias en tres fechas para Audi, el campeonato se definió en Silverstone, con la cuarta victoria de los germanos y segunda para el híbrido manejado por la tripleta de Treluyer/Lottere/Fassler. Después se puso bueno pues las siguientes cuatro carreras fueron muy
peleadas y Toyota ganó en Interlagos, perdió en Bahrein ante el híbrido de la tercia que resultó campeona a la postre, ganó en Fuji con un turno triple de Kazuki Nakajima para acabar la carrera de seis horas, y cerró con su tercer triunfo del año en Shangai. Pero al final del año el TS30 híbrido era mucho más rápido que el R18 e-tron quattro aunque tenía que hacer una parada más en los fosos por su consumo de gasolina contra el más rendidor diesel de los alemanes.
En la misma clase, pero entre los equipos privados, el mejor fue, sin duda el Rebellion Racing con sus autos Lola, que incluso usaron para ir a la ALMS y ganar la Petit Le Mans. Aunque Pescarolo Sport ganó en la apertura en Sebring, Rebellion ganó seis de las siete siguientes –sólo le
Audi Toyota
bate a
Mucho más peleado de lo que pareció en el papel, Audi, Rebellion, Starworks, Ferrari y Corvette se coronan
El Audi campeón LMP1, rebasando al Starworks campeón LMP2
El Toyota híbrido seguido por el
experimental Ala Delta
FM [ 80 ] ENERO 2013
LMP1
LMP2
GTE PRO
REBELLION RACING
STARWORKS MOTORSPORTS
AF CORSE
Ricardo González corrió un Zytek-Nissan para el equipo Greaves de LMP2
Rebellion Racing ganó entre los LMP1 privados en las 24 Horas de Le Mans
Ferrari fue campeón en GTE
pro y Corvette en GTE Am
faltó Bahrein donde el Strakka Racing les ganó por poco– y se coronó sin problemas, pero no fue pieza para los prototipos de fábrica.
En la clase LMP2, la más concurrida, el mejor fue el equipo Starworks, con el venezolano Enzo Potolicchio anclando el esfuerzo acompañado por Ryan Dalziel, Stephane Sarrazin y Tom Kimber Smith en distinto momentos. Tercero general quedó el equipo Pecom
Racing argentino, de Luis Pérez Companc, y en quinto el Greaves Motorsports, en el cual corrió el mexicano Ricardo González, excepto en Bahrein donde lo reemplazó su hermano Roberto.
En las clases GTE, en la Pro el título fue para la escuadra de Ferrari AF Corse, con cinco triunfos en el año, entre ellos el de dobles puntos en Le Mans, pero Aston Martin Racing fue segundo pese a tener un solo triunfo –en el cierre– contra dos del equipo semioficial de Porsche, el Felbermayr-Proton, en Fuji y Spa.
En la GTE Am, ganó el Corvette del equipo galo Larbre Competition con dos triunfos finales que le permitieron aguantar la arremetida del Felbermayr-Proton que ganó cuatro de las seis primeras fechas, pero crucialmente falló en sacar puntos en Le Mans, con lo que selló su destino. Tercero quedó el Ferrari de Krohn Racing, delante de su similar del equipo de Michael Waltrip, el de NASCAR, quien logró ganar en Silverstone.
Una temporada peleada, más de lo que aparentan los puntos finales, y que promete mejorar mucho en su segunda edición con más autos y nuevas reglas para 2013.
ENERO 2013 [ 81 ] www.fast-mag.com
2012CAMPEONES DP
EQUIPOS DP
CHASIS/MOTOR DP
MEMOROJAS (MEX)/SCOTTPRUETT (EUA)
Chip Ganassi Racing with Felix Sabates
RILEY/CHEVROLET
El 2012 fue un año tranquilo para Memo Rojas, después del arrasador 2010 en que obtuvo
nueve triunfos (y 11 podios en 12 carreras) , que siguió en 2011 con otros cinco (y 10 podios en otra docena de fechas), para conseguir títulos consecutivos –su segundo y tercero haciendo pareja con Scott Pruett– en el auto 01. En esta campaña solamente consiguió dos triunfos, pero otra vez la regularidad
que le trajo ocho podios en 13 rondas, le dio el tricampeonato consecutivo y su cuarto título en la Serie Grand Am.
La campaña no empezó bien para el equipo Ganassi-Telmex y su Riley-BMW, pues un problema en la caja de velocidades los marginó en las 24 Horas de Daytona que fueron ganadas por el veterano Oswaldo Negri, en una carrera en que contó con la ayuda de los ex CART AJ Allmendinger y Justin Wilson, batiendo a los
venezolanos Popow y Potolicchio, quienes trajeron patrocinios al equipo Starworks para permitirle volverse de primera línea con pilotos como Ryan Dalziel, Sebastian Bourdais, Lucas Luhr y Alex Tagliani, que se subirían con los criollos en diversas ocasiones en el año.
Pero en la pista de Barber, Alabama, Memo sacó el primer podio del año, y lo mejoró con un segundo lugar en Homestead mientras los triunfos se iban hacia el nuevo prototipo de carrocería Corvette, espectacular y muy aerodinámico, pero además con motores Chevrolet que eran más potentes que el resto, tanto que a BMW y Ford les tuvieron que autorizar revoluciones extras para emparejarlos un poco. La dupla Angelelli/Taylor fue la primera en repetir con un triunfo en Nueva jersey, donde los de Ganassi-Telmex quedaron en décimo, su peor resultado del año. Eso los hizo entender la necesidad de acabar pues los equipos rivales no tenían, hasta el
Año de La regularidad le trae el cuarto título a Memo Rojas y Scott Pruett
retos
Memo, ha crecido mucho como piloto en Grand Am
El Riley muestra los resultados de los contactos
El Ferrari 458 no tuvo rival serio entre los GT
CAMPEONES GT
EQUIPOS GT
FABRICANTE GT
ASSENTATO (EUA)/SEGAL (EUA)
AIM Autosport Team FXDD with Ferrari
FERRARI
momento, la consistencia necesaria, aunque fueran más veloces.
En el regreso a Belle Isle, Detroit, los choques estuvieron a la orden del día, pero Memo rescató el tercer sitio y mejoró a segundo en MidOhio, donde siguieron los choques de los prototipos de General Motors. La primera victoria del año llegó hasta la pista favorita de Memo, Road America, en donde dieron una clase de estrategia y pudieron tomar la punta del campeonato con cierta soltura por primera vez en el año.
La segunda mitad de la campaña fue dominada desde arriba, pues aunque llegaron en cuarto en las 6 Horas de Watkins Glen y Law/Barbosa ganaron por segunda vez en el año tras su triunfo en Detroit, luego Memo y Scott hilaron tres podios más: en la carrera inaugural de la Grand Am en Indy quedaron en segundo atrás de Popow/Bourdais, tras un incidente espectacular de Memo con un GT más lento que nunca espejeó; en la Watkins Glen 200 quedaron en tercero, pero ahora el que ganó fue el otro auto de Starworks con Dalziel al volante; y ganaron en Montreal con Dalziel en octavo, lo que virtualmente les daba el título con un par de resultados decentes en las dos carreras restantes.
En Laguna Seca ganó el Corvette de Toño García y Richard Westbrook –tercer triunfo del inglés– y la dupla mexicano-estadounidense quedó en sexto, por lo que llegaron a la final en Lime Rock Park sólo necesitando no quedar en último. Ahí ganaron Angelelli/Taylor, por tercera vez en el año, pero emo mantuvo a Dalziel a tiro, y luego Scott dejó ir a sus rivales para circular solo, sin que le aventaran el auto como lo habían hecho con Memo al inicio de la carrera
prueba
hasta que le rompieron el difusor trasero. Pruett completó la carrera
en séptimo con los puntos suficientes para coronarse con 12 tantos de ventaja sobre Ryan, quien fue sexto.
En la clase GT el dominio fue para el Ferrari 458 de Emil Assentato/Jeff Segal que se coronó faltando dos fechas gracias a sus manejo fuera de los problemas con lo cual batió a Audi, Corvette, Mazda y Porsche.
Un año tranquilo, un título más y, para Memo alcanzar la cifra de 25 triunfos internacionales en Grand Am,
además de darle el 150 a Ganassi en su
historia en todas las series en que compite. Ahora el reto de Rojas/Pruett está en 2014
cuando vendrá la fusión con la ALMS y el nivel competitivo se incrementará; pero hay un año para prepararse, mejorar los detallitos
que han fallado y pulir el manejo, además de ir por el quinto título juntos. Para sus
rivales, el reto es buscar el punto débil de la armadura
del auto 01, pues aún en
sus años flojos se coronan.
Negri ganó en Daytona para arrancar el año
Los venezolanos amenizaron la categoría
La Grand Am corrió por primera vez en Indy
ENERO 2013 [ 83 ] www.fast-mag.com
2012CAMPEONES P1
CAMPEONES P2
CAMPEONES PC
GRAF (ALE)/LUHR (ALE)
BOUCHUT (FRA)/TUCKER (EUA)
POPOW (VEN)
La serie American Le Mans (ALMS) tuvo un pobre año intentando hacer una
réplica de lo que la FIA ha construido con el Mundial de Resistencia (WEC). La clase estelar, de prototipos LMP1 tuvo tres autos peleando el título y la falta de confiabilidad fue tal que hubo ocasiones en que los prototipos chicos, LMP2, los batieron, aunque también eran tres los que peleaban el título en esa clase. Y completaron el cuadro los LMPC, los chasises ORECA-03 que servían para que los pilotos caballeros se sintieran volantes reales.
Los LMP1 son infinitamente superiores, pero con Pickett Racing y su Honda Spyder manejado por los campeones Klaus Graf y Lucas Luhr compitiendo contra los Lola-Mazda coupés de Dyson Racing, la situación se volvió aburrida. Los germanos perdieron la apertura en las 12 Horas de Sebring, luego ganaron cinco seguidas y con podios y un triunfo más en Virginia les alcanzó para ganar el título.
En LMP2 el Level 5 puso dos Honda contra el Morgan-OAK de Conquest Racing. El mexicano Luis ’Chapulín’ Díaz manejaba uno cuando el dueño Scott Tucker lo dejaba, pues corría en ambos autos para
La serie se muere por falta de autos y será absorbida por Grand Am en 2014
Popow, campéon de LMPC
sacar puntos para coronarse, lo que logró acompañado
de Christophe Bouchut, superando al equipo de Eric Bachelart por bastante. En LMPC se coronó el venezolano Alex Popow, con diversos copilotos.
Muchos mexicanos corrieron en esa clase,
Rudy Junco, Javier Echeverría, Pablo Sánchez
y hasta Ricardo González y su hermano Roberto, siendo Rudy el mejor colocado, en cuarto sitio.
Los autos GT estuvieron un poco mejor, con parrillas más completas, casi una docena de autos complementados con los GTC, Porsches 911 con menos potencia que los de la clase GT. Los Corvette, Ferrari, Porsche y BMW se dieron con todo, pero el ganador final fue el auto estadounidense con Oliver Gavin y Tommy Milner en los controles, pese a su supuesta desventaja tecnológica. En GTC Cooper MacNeil obtuvo el título tras separarse de Leh Keen, quien fue segundo general.
Fueron 10 fechas sin muchas emociones y por algo 2013 será su último año.
Un pobre espectáculo
Los GTs tuvieron más diversidad
Graf y Luhr fueron los menos peores
Al ‘Chapulín’ le pagaron por no correr
FM [ 84 ] ENERO 2013
2012CAMPEÓNRYANHUNTER-REAY (EUA)
Ryan Hunter-Reay campeón
Will Power es un buen piloto, había sido subcampeón dos años llegando al final de la temporada
con ventaja sobre Dario Franchitti para perder al final. Este año llegó habiéndose deshecho de Dario, pero seguido por Ryan Hunter-Reay. Tenía todo para ganar en la final en Fontana, pero los óvalos son su talón de Aquiles y 2012 no fue la excepción.
Power había construido su año ganando tres de las primeras cuatro fechas del año –la otra fue para su coequipero Helio Castroneves– junto con el motor Chevrolet, pero en Indy quedó apenas 28°. La victoria fue para Franchitti y el motor Honda, lo que le dio nuevo impulso al equipo Ganassi, equipo principal de los nipones. Scott Dixon, coequipero de Dario, ganó la siguiente pero luego llegaron los óvalos y el equipo Andretti –también de Chevrolet– se metió a la pelea con Ryan Hunter-Reay como líder, ante el enojo de Marco Andretti, desplazado en el equipo de su padre.
La temporada se dio como batalla entre los tres pilotos de Penske –siendo Ryan Briscoe el tercero apuntándose un par de triunfos– , contra los dos de Ganassi y RHR, pues solamente Justin Wilson pudo ganar en las 15 fechas fuera de este sexteto. Pero
las batallas no solamente fueron externas, Briscoe se rehusó a jugar para el equipo y le robó el triunfo a Power en Sears Point y el triunfo de Hunter-Reay en las calles de Baltimore apretó la batalla por el título de cara a la final.
Power sólo necesitaba conservarse cerca de RHR, quien necesitaba quedar muy delante de su rival. Pero el australiano chocó solo y quedó condenado al sitio 24 dejando el camino libre para su rival, aunque este tenía que quedar arriba del sexto sitio para remontar la
desventaja y no estaba entre los 10 primeros todavía.
Andretti Autosport cambió el auto en las paradas y Hunter-Reay avanzó al sexto sitio con 30 giros por correr. Las banderas amarillas y un par de choques nunca le dejaron tomar el ritmo y acabó
cuarto, suficiente para coronarse por tres puntos sobre Power y dejarlo como subcampeón, además de darle el título a Chevrolet en la batalla de los motores. Y Will tendrá que esperar otro año.
Andretti Autosport tercia y gana al duelo Ganassi-Penske
RHR finalmente concretó lo que se esperaba de él desde hace una década
Los de Ganassi llevaron la bandera de Honda
Michel Jourdain regresó a Indy 16 años después
Power se está volviendo el “ya merito”
ENERO 2013 [ 85 ] www.fast-mag.com
2012CAMPEÓNROBHUFF (GB)
CHEVROLET
STEFANOD’ASTE (ITA)
La temporada 2012 fue una más de brillo y dominio para los Chevy Cruze del equipo oficial, cuyos pilotos Alain
Menú (suizo), Yvan Muller (francés) y Rob Huff (inglés) ganaron 20 de las 24 carreras programadas en las 12 fechas dobles del campeonato mundial de turismos. Sin embargo, como parece ser la constante en muchas series este año, la regularidad se impuso y Huff, con cinco triunfos, contra seis del helvético y nueve del galo, se
El inglés bate a sus coequiperos en el último año del equipo oficial de Chevrolet
coronó por su mayor regularidad a lo largo del año, pues no cometió errores y tomó lo que podía alcanzar, sin excesos, lo cual lo llevó al ansiado título. Huff se quejó que sus triunfos en la Carrera 1, que se arranca según los tiempos de calificación a diferencia de la Carrera 2, en que hay parrilla invertida para los 10 primeros que marcaron puntos en la inicial.
El tricampeón Muller había dominado desde el inicio la campaña, pero un error en la segunda carrera en Sears Point, California –cuando rebasó al BMW del líder quitándolo con un empujón que los comisarios penalizaron– le costó no puntuar y enfrentar las tres fechas finales empatado en puntos con Huff, quien ganó esa carrera.
En Japón Muller perdió terreno y en China tuvo a bien chocar con Menú, no obtener puntos y virtualmente regaló el título, lo cual quedó confirmado en el cierre en Macao, donde Huff se fue en blanco en la Carrera 1 pero el segundo sitio en la final fue suficiente para darle
¡Huff, Huffy recontra Huff!
la corona con 12 tantos de diferencia sobre Menú.
Aparte de los Cruze, ganaron carreras el BMW 320i de Stefano D’Aste –en Austria y Japón–, quien fue campeón de los volantes privados o independientes, el SEAT León de Gabriele Tarquini –en Eslovaquia– y el BMW del húngaro Nortbert Michelisz, en casa. Corrió también un equipo privado de Ford, sin grandes resultados, pero lo más destacado fue que Honda decidió regresar al campeonato y mandó su nuevo Civic a fin del año para probarlo con miras a 2013, cuando los Chevy oficiales ya no estarán presentes, probablemente aburridos de su dominio.
D’Aste fue el campeón
de los independientes
Pelotones nutridos en todas las fechas
La celebración de 1-2-3 de Chevrolet
La batalla usual de los tres Cruzes
CONSTRUCTORES
INDEPENDIENTES
FM [ 86 ] ENERO 2013
DAVIDEVALSECCHI (ITA)
DAMS
2012CAMPEÓN
EQUIPOS
La GP2, como se preveía al inicio del año, fue campo fértil para los pilotos experimentados que llevan ya más de dos años en la categoría y están buscando
una campaña con pocos novatos o jóvenes destacados a fin de poder plantear su apuesta por el título. Entre los principales contendientes al inicio del año estaban Davide Valsecchi (DAMS), Giedo van de Garde (Caterham) y Luiz Razia (Rapax), entre los veteranos; la pareja de Lotus-ART –el mexicano Esteban Gutiérrez en su segunda temporada y el inglés James Calado en su primera completa– era la más destacada entre los jóvenes leones.
El campeonato se podría decir que se decidió en Bahrein, cuando se corrió la fecha doble con la F1 y a la semana siguiente hubo otra fecha doble en solitario. El italiano Valsecchi ganó tres de las cuatro fechas y aunque Esteban sacó tres podios, la ventaja de Davide fue para irse administrando en la campaña. Calado había ganado y
Los veteranos se llevan el campeonato y sólo Esteban les da pelea para quedar tercero
Esteban luego tendría tres triunfos, pero
el que montó el ataque principal fue el veterano de cuatro campañas, Luis Razia, de Brasil, mientras Giedo se quedaba rezagado. La constancia del sudamericano le redituó ser el que apretara a Valsecchi a final del año e incluso le quitó el liderato brevemente al final de la campaña europea. Pero en el colofón en Singapur, una pista que virtualmente ninguno conocía, Valsecchi volvió a aplicarse y decidió el título a su favor, con la ayuda de DAMS, que se coronó también en 2011 con Romain Grosjean.
Esteban perdió el ritmo justo en Spa y Monza, donde los malos resultados de Davide lo habían hecho vulnerable, pero el regiomontano tuvo varios incidentes y una penalización rigurosa en Bélgica, que le costaron muchos puntos. Calado mostró que está listo para liderar al equipo, pero
nunca fue un coequipero que
apoyara a Esteban pese a no estar al nivel del azteca.
La sorpresa más agradable fue la del inglés Max Chilton, quien ya ligó contrato en F1 con Marussia, y la del fin de semana de Mónaco donde ganaron Johnny A. Cecotto y Jolyon Plamer, hijos de los ex F1 Johnny y Jonathan, respectivamente. Ambos deberán pelear en 2013 con Calado.
Experiencia sobre juventud
Valsecchi le dio su segundo título al hilo a DAMS
Cecotto fue uno de los pilotos de segunda generación que destacó
Esteban logró tres triunfos y quedó tercero
ENERO 2013 [ 87 ] www.fast-mag.com
JORGEGOETERS (MEX)
2012CAMPEÓN
Con Germán Quiroga haciendo pininos en la serie de trocas de NASCAR en Estados Unidos, el
campeonato 2012 se mostraba abierto, muchos contendientes posibles y ninguno dominante como Germán lo había sido en el lustro pasado. Las primeras fechas tuvieron siete líderes distintos en el campeonato hasta que Daniel Suárez tomó el mando con su velocidad y sólo Jorge Goeters le aguantó el ritmo.
El momento crucial de la NASCAR México 2012 vino en la fecha 13 –penúltima– en el nuevo autódromo El Dorado en Chihuahua, cuando ya con casi media carrera disputada Daniel Suárez iba al
frente alejándose de sus perseguidores en la pista y en el campeonato, el cual también lideraba. Pero falló la suspensión derecha
delantera y su auto se fue de frente, solo, sin que nadie lo tocara y
pegó estrepitosamente contra la barda. Daniel salió a enfrentar
el cierre de campaña con 18 puntos de
desventaja y Jorge Goeters –quien
acabó octavo en Chihuahua– solamente necesitaba llegar entre los 15 primeros en la final para coronarse
por segunda ocasión, y eso
si Daniel ganaba y obtenía tofos los
puntos adicionales en disputa.
¿Misión imposible? Casi, pues Jorge había quedado fuera de los 20 primeros una sola ocasión en el año y no iba a arriesgar a pelear un triunfo cuando tenía el campeonato en la bolsa. Así fue, otro octavo sitio en el Autódromo Hermanos Rodríguez le dio el título. Daniel tuvo otro problema en la final y terminó tan atrás que el ganador, Homero Richards, le quitó el subcampeonato por un punto. Para Homero fue rescatar algo de una temporada que no fue la que esperaba tras sus victorias de 2011 que lo marcaban como el sucesor lógico del emigrado tricampeón, Germán Quiroga.
Rubén Pardo, ganador en la inauguración de El Dorado, fue cuarto al final de 14 fechas seguido por el ex campeón Toño Pérez. Destacó también Rubén Rovelo, quien cambió del equipo Telmex al Telcel Racing y ganó con ambos, pero no tuvo resultados acordes a su gran velocidad y cayó hasta el décimo sitio, primera vez que no mejora de un año a otro desde que entró a la serie y único de los ganadores dobles que no quedó entre los cinco mejores. El novato del año fue un piloto de tercera generación, Rubén García Mateos, hijo de Rubén García Novoa, decimocuarto general.
Consistencia sobre velocidadDaniel Suárez domina desde la punta pero cae ante la regularidad de Jorge Goeters
Jorge se coronó bicampeón
El Cerro de la Silla fue testigo dos veces de la NASCAR México
Los fierro
s el falla
ron
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FM [ 88 ] ENERO 2013
BRADKESELOWSKI (EUA)
2012CAMPEÓN
La campaña 2012 de la serie premier de NASCAR tarjo algo nunca antes visto: la derrota de Jimmie Johnson
en un mano a mano restando dos carreras para el final, cuando lideraba la Caza por la Copa por siete puntos.
Restaban las carreras de Phoenix y Homestead yJimmie, campeón cinco veces
Penske Racing obtiene el título por primera vez, cuando Dodge se va de la serie
entre 2006 y 2010 ya se sabía bien el guion: pasar a la Caza entre los 10 primeros, ganar unas cuantas carreras de las 10 contempladas, no tener abandonos, y sumar la mayor cantidad de puntos. Parecía estar funcionando en 2012, tras que en 2011 pasara a la Caza pero sin pelearla realmente por problemas en la estrategia de competencia.
Ahora estaba listo para reclamar el trono que había cedido a Tony Stewart . Tras ganar la séptima fecha de la Caza en Martinsville, y la octava en Texas, sólo Brad Keselowski podía disputarle el título, pero Penske Racing nunca había ganado una corona de NASCAR, así que la cuestión parecía decidida, sería el sexto galardón para Jimmie y uno más para Hendrick Motorsport.
El problema fue que en Phoenix la llanta delantera derecha del Chevrolet #48 de JJ explotó y lo mandó a la barda en la vuelta 234, de 400, con lo que acabó en 32°, 26 sitios detrás de Keselowski y enfrentaba la carrera final en Homestead con 20 puntos de desventaja, que en términos reales equivalía a decir que Brad con llegar decimoquinto era campeón pasara lo que pasara.
En Homestead Brad llegó 15°, tras perder una vuelta temprano, pero hubo un rato que JJ era campeón pues lideraba mientras su rival remontaba desde los sitios 30. Sin embargo, JJ perdió una tuerca en una parada y lo penalizaron, luego sufrió más contratiempos y acabó en los fosos con una manguera rota en la vuelta 226, con lo que perdió hasta el subcampeonato, un guion muy similar al de la serie mexicana de NASCAR.
Brad y Penske celebraron, mientras Dodge se retiraba de NASCAR con la frente en alto, tras 10 años de su regreso. Penske se va a Ford y podría ser el fin de la era de Hendrick si Penske finalmente llega para dominar la rama que le faltaba en el deporte estadounidense. Sea lo que sea, 2013 promete.
Sorpresa de Keselowski
La sorpresa del año
Jeff Gordon cerró el año ganando
ENERO 2013 [ 89 ] www.fast-mag.com
“Pero sigo siendo el rey…..”, tan, tan
RICARDOPÉREZDELARA (MEX)2012CAMPEÓN
La segunda temporada de la Copa Telcel- SEAT se corrió en 2012 en nueve plazas de la República
Mexicana y los resultados reiteraron el resultado de 2011. Ricardo Pérez de Lara se coronó bicampeón de la serie. Con 18 carreras disputadas, Ricardo amasó 10 triunfos, dos de ellos dobles en las fechas en el Autódromo Moisés Solana de Pachuca y en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la capital, y seis de ellos en la Carrera 1 que se arranca según los tiempos de calificación. Además consiguió las siete primeras Posiciones de Privilegio al hilo, ambos récords en la serie y de hecho estaba coronado desde la séptima ronda doble, pues con arrancar las carreras restantes tenía suficientes puntos para llevarse el título de regreso a casa.
La pelea la dio en el inicio el norteño César Tiberio Jiménez, quien incluso era el líder después de dos fechas, pero tuvo problemas con su auto y la estafeta la tomaron los hermanos Goeters, Patrick ganador en SLP y Lalo en Querétaro antes de sus problemas con la justicia, pero el más consistente de los rivales de Pérez de Lara fue Rogelio Germán, al final subcampeón, aunque sólo ganó la segunda en Aguascalientes disputada con
el arranque de parrilla invertida que se usa para la Carrera 2 de cada fecha doble. Sin embargo, cuando los autos se pusieron en el dinamómetro en México, tras disputar
la sexta fecha, el suyo fue uno de los más altos en cuanto a caballaje, muy por encima de los del bicampeón y Tiberio, lo cual produjo muchas suspicacias, aunque el promotor
Michel Jourdain, intervino para subsanar esa falla.
Los venezolanos, animadores en 2011, ahora no tuvieron tanto éxito y sólo consiguieron dos triunfos, precisamente en la ronda final en Puebla, pero ninguno acabó entre los ocho mejores.
El reto para 2013 es hacer que crezca pues con 14 autos en la
Crónica de un triunfo anunciado
Ricardo Pérez de Lara es bicampeón de la Supercopa Telcel-SEAT
parrilla y otra media docena guardados, el campeonato no tiene el atractivo que dan los números, especialmente en las pistas grandes como la capitalina.
Tiberio batalló y quedó tercero al final
Los venezolanos no brillaron como en 2011
10 veces en 2013: RPL y la bandera a cuadros
FM [ 90 ] ENERO 2013
deCARRERA
Reportes
La edición XXV de La Carrera Panamericana inició el jueves 18 con una calificación que determinó el orden
de salida de los autos para las siguientes jornadas. La etapa fue disputada sobre un tramo cronometrado de 5.160 kilómetros en Paso de Ovejas, cerca de Veracruz, y el binomio ganador fue el de Gabriel Pérez e Ignacio Rodríguez, sobre un Studebaker marcado con el número 122 de la clase Turismo Mayor, el cual se alineó en primer sitio
entre las 111 tripulaciones participantes –en 10 clases – el viernes en la jornada inicial entre las ciudades de Veracruz y Oaxaca.
Gabriel manejó al ritmo que le dio el título en 2006 y navegado por Ignacio, ganaron ese primer día y se impondrían en cuatro de las siete jornadas para llevarse
REPORTELA CARRERA PANAMERICANA
LUIS LAURO HINOJOSAreporta
DE UN VISTAZOU Ganador Gabriel Pérez/Ignacio Rodríguez 4h34m18sU Clasificación Pérez/Rodríguez 2m01.5s
LA CARRERA PANAMERICANAMéxico
OCTUBRE 19-25
¡Gabriel Pérez: bicampeón!Los Studebaker acaparan el podio y Gabriel vence en Turismo Mayor y en el Absoluto
CLASIFICACIÓN GENERAL1 #122 Gabriel Pérez/Ignacio Rodríguez (MEX) Studebaker 4h34m18.0s2 #113 Emilio Velázquez/Liz Tejada (MEX) Studebaker 4h36m28.3s3 #133 Doug Mockett/Angélica Fuentes (EU/MEX) Studebaker 4h38m19.9sTURISMO MAYOR 1 #122 Gabriel Pérez/Ignacio Rodríguez (MEX) Studebaker 4h34m18.0s TURISMO DE PRODUCCIÓN 1 #63 Albrecht Haase/Christine Haase (ALE) Jaguar 5h23m09.8s HISTÓRICA A 1 #255 Benjamín de la Peña/Antonio Cícero (MEX) Mini Cooper 5h45m34.0sHISTÓRICA A PLUS 1 #281 Taz Harvey/Rudy Vajdak (EUA) Datsun 4h55m50.8sHISTÓRICA B 1 #328 Miguel Granados/Ricardo Puerto (MEX) Porsche 5h08m01.0s HISTÓRICA C 1 #372 Thierry de Latre/Eric Werner (BEL) Mustang 4h52m27.1s ORIGINAL PANAM 1 #433 Carson Scheller/Lauren Scheller (USA/CAN) Victoria 5h35m00.8s SPORT MAYOR 1 #210 Gerard Branstetter/Erich Oeleschlaegel (AUT) Mercedes 5h27m28.9s SPORT MENOR 1 #151 José Gutiérrez/Salvador Cotiño (MEX) Porsche 5h20m20.2s EXHIBICION 1 #454 Carlos Gómez/Fernando Elizondo (MEX) Mini Cooper 5h34m.42.9s
el título sin perder jamás la punta en los más de tres mil kilómetros de recorrido.
Pérez y Rodríguez finalizaron con registro acumulado de 4 horas, 34 minutos y 18.0 segundos en el arco instalado en el Centro Histórico de Zacatecas que marcó la meta de la contienda. Su ventaja sobre la dupla de Emilio Velázquez y Liz Tejada el Studebaker #113 también de la Turismo Mayor fue de 2 minutos y 10.3 segundos –ellos ganaron la segunda jornada entre Oaxaca y Puebla– mientras que el tercer sitio absoluto y en TM fue para Doug Mockett y su navegante Angélica Fuentes –quien había ganado en 2006 con Gabriel–, tras un cierre que le redituó las dos jornadas finales y acabar a cuatro minutos y 1.9 segundos de los vencedores. Destacó también el ex piloto
F1 Jochen Mass, quien acabó décimo absoluto y tercero en la Histórica C sobre un Mustang.
Gabriel Pérez también se impuso en Turismo Mayor; los alemanes Albrecht y Christine Haase, en Turismo de Producción; Benjamín de la Peña le ganó en el penúltimo día al internacional Jo Ramírez en la Histórica A; y Carson Scheller batió al ganador de las 24 Horas de Le Mans 1971, Gijs van Lennep, en la clase de autos originales panamericanos.
Los vencedores absolutos en Zacatecas
El ganador de la clase de originales panamericanos
De la Peña ganó en la Histórica A
ENERO 2013 [ 93 ] www.fast-mag.com
REPORTEPANAM GP CHILE
ELÍAS PELLANDINIreporta
DE UN VISTAZOU Ganadores Merchán /J.BasU PP Jorge BasU VRs J.Bas/F.Cerullo
Autódromo Huachalalume de La Serena
ChileNoviembre 18Panam GPRonda 7/7
CAMPEONATOPos. Piloto Puntos1 Sebastián Merchán 2112 Francisco Cerullo 1743 Gerardo Nieto 1544 Rodolfo Camarillo 1055 Jorge Bas Viguera 926 Andres Saravia 547 Juan Camilo Acosta 538 Luis Carlos Martínez 429 Verónica Valverde 4010 Hugo Oliveras 33
CARRERA 1POS. PILOTO PAÍS TIEMPO PARRILLA1 Sebastián Merchán Ecuador 24’37.550” 22 Rodolfo Camarillo México 24’38.004” 43 Francisco Cerullo Venezuela 24’38.621” 34 Jorge Bas Viguera Chile 24’39.103” 15 Vicente Bas Viguera Chile 24’48.729” 106 Gerardo Nieto México 24’49.093” 77 José López Chile 24’51.370” 118 Verónica Valverde Costa Rica 24’52.306” 99 Santiago Creel México 24’53.073” 120 Giancarlo Vecchi México - 8
CARRERA 2POS. PILOTO PAÍS TIEMPO PARRILLA1 Jorge Bas Viguera Chile 24’45.480” 52 Francisco Cerullo Venezuela 24’46.030” 63 Sebastián Merchan Ecuador 24’46.575” 84 Rodolfo Camarillo México 24’47.243” 75 Gerardo Nieto México 25’00.931” 36 Pablo Larroquette Venezuela 25:02.240 117 Verónica Valverde Costa Rica - 18 Vicente Bas Viguera Chile - 49 José López Chile - 210 Alfonso Toledano Jr. México - 12
RESULTADOS PANAM GP, GP Chile, noviembre 18, ronda 7 de 7
MERCHÁN, CAMPEÓNEn Chile cierra la temporada 2012 con campeón ecuatoriano
El piloto ecuatoriano Sebastián Merchán se coronó campeón de la
serie Panam GP en La Serena, Chile en un fin de semana doble, pero cuya carrera final contó doble para reemplazar los puntos perdidos en la fecha no disputada en Venezuela.
CARRERA 1En la calificación, el más veloz fue el local Jorge Bas Viguera, único en romper los 55 segundos en el circuito de Huachalalume. Pero en la arrancada de la Carrera 1 se quedó y fue pasado por el líder del torneo, Merchán, quien se fue al frente presionado por el venezolano Francisco Cerullo, pero se mantuvo sin errores en el estrecho circuito chileno y cruzó la meta con casi medio segundo de ventaja tras 24 giros, su quinto triunfo del año. Fue suficiente para llegar a 187 puntos con lo que se coronaba campeón pues Cerullo no podía llegar a más de 184 aunque ganara la segunda. El regiomontano Rudy Camarillo rebasó al venezolano al final para quitarle el segundo sitio y los hermanos Jorge y Vicente Bas completaron la quinteta líder.
CARRERA 2En la segunda carrera Jorge Bas no cometió errores y tomó la punta en la salida para irse virtualmente de punta a punta hasta la bandera a cuadros, que cayó tras 25 giros al circuito sudamericano. El venezolano Cerullo logró rebasar al campeón Merchán para arribar segundo y atrás del ecuatoriano llegaron los mexicanos Camarillo y Gerardo Nieto. El resultado dejó campeona de la clase Sub-16 a la costarricense Verónica Valverde, quien acompañará a Merchán a las pruebas en la Academia de Pilotos de Ferrari, como premio a su desempeño.
Cerullo es subcampeón de la
Panam GP y campeón de la LatAm
El flamante campeón 2012, Sebastián Merchán, de Ecuador
La campeona sub-16 Verónica Valverde
Jorge Bas recibió la bandera a cuadros para llevarse la segunda carrera
FM [ 94 ] ENERO 2013
REPORTEBAJA 1000
LUIS LAURO HINOJOSAreporta
DE UN VISTAZOU Ganador BJ Baldwin 20h00m59s
BAJA CALIFORNIAMéxico
Noviembre 16-17Baja 1000
BJ Baldwin, vence sin cambio de pilotoVildósola gana en la ruta, pierde por brincarse un control y acaba octavo
La edición XLV de la carrera más importante de off- road en el mundo,
la Baja 1000 que se corre de Ensenada a La Paz en la península de Baja California, tuvo un final agridulce para México y el equipo de los Gustavos Vildósola quienes ganaron en la ruta pero fueron penalizados por recibir ayuda.
La arrancada desde Ensenada fue emotiva como siempre con 298 vehículos provenientes de 23 países y los pilotos de la clase principal, la de las 33 Trophy Trucks particpantes, trataron de posicionarse al frente para tener aire limpio lo cual logró primero Baldwin, quien presionó desde el frente en su Chevy Silverado, sosteniendo un paso impresionante hasta cubrir la mitad de la ruta, pero tras 10 horas de batalla y con la obscuridad a pleno lo empezaron a alcanzar otros vehículos que cambiaron piloto, como el de los Vildósola en el que Tavo relevó a su padre Gustavo en la Ford F150, aunque el copiloto siguió siendo Javi Fernández. Ellos se había retrasado por un pinchazo que les cortó casi cuatro minutos, pero para los 1000 kilómetros ya presionaban al cansado BJ. También Ryan
Arciero tomó el volante de su F150 en vez de Tim Herbst y pudo pasar a Baldwin, pero luego se metió en un enorme hoyo de lodo y perdió media hora desatascando su unidad.
El de Mexicali manejó a un ritmo brutal para cerrar delante de Baldwin y rompió
el record absoluto del evento con 19 horas y 45 minutos, un cuarto de hora delante del de Las Vegas. En tercero llegó la primera moto, la Honda de Cotton Udall (y David Kamo), tras una caída temprana y perder mucho tiempo en el desierto con el desgaste de sus llantas.
Pero días después revisando videos de la carrera, Baldwin protestó a
Tavo, quien recibió ayuda de una camioneta negra cuando iba en el camino, la cual aparentemente era de unos aficionados que trataron de enderezar las luces que apuntaban hacia el suelo. Tavo alegó que no eran su equipo sino aficionados, pero la sanción de 90 minutos por ayuda no autorizada lo mandó al décimo sitio. Habrá revancha en 2013…
2 Días,3,103 KILÓMETROSPOS. # PILOTO TIEMPO CLASE1 97 BJ Baldwin 20h00m59s Trophy Truck2 1X Colton Udall 20h09m30s Honda Class 223 9 Mark Weyrich 20h14m48s Trophy Truck4 49 Ryan Arciero 20h37m46s Trophy Truck5 23 Dan McMillin 20h38m25s Trophy Truck6 94 Steve Strobel 20h39m05s Trophy Truck7 31 Andy McMillin 20h43m41s Trophy Truck8 1 Bryce Menzies 21h08m03s Trophy Truck9 5X Kurt Caselli 21h12m50s KTM Class 2210 21 Gustavo Vildósola 21h15m00s* Trophy Truck
*Incluye 90 minutos de penalización
RESULTADOS LA BAJA 1000 2012, noviembre 16-17, edición XLV
La troca campeona
Los Vildósola perdieron en la mesa
ENERO 2013 [ 95 ] www.fast-mag.com
REPORTERACE OF CHAMPIONS
ALBINO LUCIANIreporta
DE UN VISTAZOU Campeón Romain Grosjean U Copa de Naciones Alemania (M.Schumacher/Vettel)
ROC BANGKOK
TailandiaDiciembre 15-16ROC
Grosjean, Campeón de CampeonesAlemania gana la Copa de las Naciones por sexto año al hilo
El estadio Rajamangala en Bangkok fue la sede de la Carrera de Campeones
(ROC) 2012. Con la intención de atraer más público local se efectuaron unas eliminatorias de equipos asiáticos, que ganó fácilmente India con sus pilotos de F1, Narain Karthikeyan y Karun Chandhok, aunque también clasificó el equipo tailandés (Tin Sintrai y Charoensukawattana Nattavude) a la Copa de las Naciones que se llevó a cabo el sábado.
En la Copa hubo dos grupos en los que se enfrentaban todos contra todos y ganaban los de más victorias. En el primero iban Francia –Seb Ogier del WRC y Romain Grosjean de F1– con GB –Andy Priaulx del WTCC y David Coulthard de DTM–, el equipo de las Américas –Ryan Hunter-Reay (IndyCar) y el azteca Benito Guerra (PWRC)– y el All-Star –el ocho veces ganador en Le Mans, Tom Kristensen, y el bicampeón MotoGP Jorge Lorenzo, mientras en el segundo el campeón Alemania –Sebastian Vettel y Michael Schuamcher– y Australia –Jamie Whincup(V8) y Mick Doohan (500cc)– peleaban con India y Tailandia.
Ganaron su pase a semifinales Alemania y Australia en uno y Francia y los All Stars en el otro. Alemania y Francia se enfrentaron en la final donde Schumacher batió a Grosjean sobre los KTM X Bow y Vettel se deshizo de Ogier (campeón 2011) con lo cual le dieron a su patria el sexto título consecutivo en la Copa de las Naciones.
El domingo fue la prueba individual en la cual los cuatro grupos de cuatro pilotos no produjeron grandes sorpresas, excepto que en el Grupo B clasificó el chino Ho Pin Tung batiendo al tricampeón del WTCC Andy Priaulx y en la batalla de campeones de motos en el Grupo C Doohan pudo más que Lorenzo. Guerra
no pudo avanzar en el Grupo A pues Ogier, y Coulthard lo eliminaron. Los demás favoritos pasaron a cuartos de final donde Schumacher dispuso de Doohan, Coulthard eliminó al chino, Kristensen se desquitó de Ogier –quien lo batió en la final 2011– y Grosjean sorprendió a Vettel, quien chocó su X Bow.
Las semifinales dejaron a Grosjean mandando a casa a Schumacher –quien lo había vencido en la eliminatoria de grupo– y Kristensen dejando fuera a Coulthard, con lo que el danés llegaba por segundo año consecutivo a la final. Esta vez le tocó caer 2-0 ante el galo Grosjean
perdiendo tanto en el buggy como en el X Bow, con lo cual Romain es el cuarto francés en coronarse después de Ogier, Loeb y Didier Auriol.
RESULTADOS ROC 2012, Bangkok, Tailandia, diciembre 15-16COPA DE LAS NACIONESSEMIFINAL 1 ALEMANIA (Schumacher/Vettel) sobre AUSTRALIA (Doohan/Whincup)SEMIFINAL 2 FRANCIA (Ogier/Grosjean)
sobre ALL STARS (Kristensen/Lorenzo)FINAL ALEMANIA sobre FRANCIA (Schumacher vence a Grosjean y Vettel a Ogier)CARRERA DE CAMPEONES GRUPO A Sebastien Ogier y David Coulthard sobre Benito Guerra y Jamie WhincupGRUPO B Tom Kristensen y Ho Pin Tung sobre Andy Priaulx y Nattavude CharoensukawattanaGRUPO C Sebastian Vettel y Mick Doohan sobre Jorge Lorenzo y Tin SritraiGRUPO D Michael Schumacher y Romain Grosjean sobre Ryan Hunter-Reay y Kazuya OhshimaCUARTOS DE FINAL Schumacher sobre Doohan, Kristensen sobre Ogier, Coulthard sobre Ho Pin Tung y Grosjean sobre VettelSEMIFINAL 1 Tom Kristensen sobre David CoulthardSEMIFINAL 2 Romain Grosjean sobre Michael SchumacherFINAL Romain Grosjean sobre Tom Kristensen
Romain se llevó la Copa a casa
Sexta Copa de Naciones al hilo para Alemania
FM [ 96 ] ENERO 2013
La clásica regresa a casaUn SEAT vence en las 24 Horas de México en el Autódromo Hermanos Rodríguez
REPORTE24 HORAS DE MÉXICO
GILBERTO NIÑOreporta
DE UN VISTAZOU Ganador Gabriel Pérez/Ignacio Rodríguez 4h34m18sU Clasificación Pérez/Rodríguez 2m01.5s
AUTÓDROMO HNOS. RODRÍGUEZ México
Diciembre 15-16
Tras 18 años de ausencia corriendo en pistas provinciales, en
2012 finalmente regresó al Autódromo Hermanos Rodríguez la clásica carrera de cierre de temporada, las 24 Horas de México –abierta a todos los turismos que compiten en las pistas mexicanas, en diversas clases como marca la tradición–
gracias a la promoción de OCESA y su directivo Ramón Osorio cuya visión ha regresado a la actividad a nuestro gran autódromo.
La calificación efectuada el viernes 14 de diciembre fue ganada por el SEAT #19 de los Alfonsos Célis padre e hijo, alternando con el bicampeón de la Copa SEAT, Ricardo Pérez de Lara, y el venezolano
Nelson Canache, con un crono de 1’55.707”. El sábado se dio la arrancada a los 42 autos que se alinearon a las 2 de la tarde para iniciar la contienda de 1440 minutos y el SEAT verde tomó la punta perseguido por otro SEAT poblano.
Los autos se fueron espaciando y para cuando cayó la noche se llevaba un cuarto de carrera y el auto
680 vueltas, 3,006.280 kilómetros Pos. No. Piloto Auto Clase1 10 Pérez de Lara/Canache/
Célis/Célis IIHuevo Tehuacán SEAT T1
1 36 Castellanos/Moncada/Fernández/ Fernández
Fernández Racing T2
1 37 Moreno/Ramírez/Díaz/Díaz
EPS Terakis Racing T3
1 53 Oros/Oros II/Marbán/Galindo
Oros Racing T4
1 24 Duval/Garza/Solís/Azcárate
HD Competición T5
1 73 De Rivas/De Rivas II/Barrales/Barrales
TEAM HI T6
RESULTADOS 24 HORAS DE MÉXICO, Autódromo Hermanos Rodríguez, México DF, diciembre 15-16
de Pérez de Lara, el más veloz de los cuatro pilotos, ya tenía una buena venta de un par de giros. La pirotecnia llegó a las 12 de la noche y la larga noche trajo muchas descomposturas, pues en total se fueron a los fosos como 29 de los autos en la contienda a diversas reparaciones. El más desafortunado fue el Vocho 45, que lideraba por más de 10 giros cuando fue tocado por un rival de otra clase, lo trompearon y otro se le estrelló al frente, con lo que perdieron seis giros, al salir no vieron que una manguera de refrigeración estaba rota y el motor se fundió, tuvieron que cambiarlo en tres horas y remontar para acabar terceros en clase.
Pero los líderes circulaban con regularidad metronómica, cambio de piloto tras cambio de piloto y su ventaja ya era de 10 giros cuando Célis II tomó el relevo para el turno final. Completaron 680 giros al caer la bandera de cuadros y festejaron en el podio cansados por el esfuerzo, pero satisfechos con lo logrado.
Los vencedores entre el confeti
Podio de la T3
Los mejores de la T4, Galindo y Marbán
ENERO 2013 [ 97 ] www.fast-mag.com
REPORTEARGENTINA VIRGINIA S. MEYER
reporta
TURISMO CARRETERAUn nuevo joven campeón para la categoría más popular de Argentina y antigua del automovilismo mundial. Mauro Giallombardo (Ford Falcon), 22 años, se aseguró el título gracias a la definición por la Copa de Oro. Este formato que le intenta dar más atractivo a las últimas competencias de la temporada, estilo NASCAR, hizo que este ejercicio tuviera mucho de especulación y el campeón no fuera el mejor de todo el año. El cambio reglamentario que mejoró el desempeño de Ford también hizo lo suyo para la consagración de Giallombardo, aunque el piloto de Buenos Aires tuvo gran mérito por el triunfo que consiguió en La Plata, circuito que conoce a la perfección y donde dominó de principio a fin. Lo injusto del sistema de play off hizo que Matías Rossi (Chevrolet), el más regular del año, perdiera todas sus posibilidades antes de la competencia final al complicarse en su serie. Se aseguró el subcampeonato en el torneo regular y el #2 para 2013, aunque en la Copa de Oro concluyó quinto.
SÚPER TC2000Ni un mal inicio de campeonato ni el cambio de auto y equipo lograron vencer a José María López. Empezó el año con un FIAT Linea del Pro Racing y luego se pasó al PSG 16 con un Ford Focus, con el que a base de triunfos (4 consecutivos) pudo sumarse a la definición del torneo. El cordobés de 29 años, quien quedó a las puertas de la F1, desde su regreso al país en 2007, logró hacerse fuerte en esta categoría. Es el tercer título que logra ‘Pechito’
Todos los monarcasLa actividad automovilística deportiva argentina cerró una nueva temporada, y coronó campeones en sus principales series. VIRGINIA S. MEYER analiza la conquista de cada nuevo monarca.
en la serie, contando los dos del TC2000 de motores V4. La definición se dio en el autódromo
de Potrero de los Funes, uno de los mejores y más
difíciles del país. López con la
quinta plaza aseguró la
corona, en
una carrera que fue para Néstor Girolami
sobre un Peugeot 408.
TOP RACE V6Como se esperaba, el campeonato quedó en manos de Agustín Canapino (Mercedes Clase C), tras dos carreras llenas de emoción. En Comodoro Rivadavia el piloto de Arrecifes tuvo una posibilidad de asegurarse la corona anticipada. Venía ganando la competencia, pero un neumático lo traicionó y tuvo que detenerse a cambiarlo, lo que aprovechó Rafael Morgenstern (Mitsubishi Lancer GT) para ser el vencedor y sumarse a la definición en la última fecha en Trelew. La última competencia arrancaba con un claro dominio de Canapino quien se adjudicó el mejor
registro en clasificación y el Súper Sprint. Podría haber seguido con los éxitos también en la carrera final, pero no le hizo falta. Especuló para no meterse en
roces, sobre todo en una pista que se complicó por una fuerte lluvia a poco de largar. Si bien en un momento pareció que el torneo
José María “Pechito” López
Mauro Giallombardo
FM [ 98 ] ENERO 2013
podía quedar en manos de Norberto Fontana (Lancer) tras un toque que perjudicó al líder, todo se diluyó cuando Canapino completó el 75% de la competencia, se aseguró sumar puntos y su tercera corona consecutiva en la categoría con apenas 22 años. La victoria fue para Juan Manuel Silva (Mercedes).
TURISMO NACIONALLa última fecha del TN en La Pampa entregó dos nuevos campeones, pero fue la lógica la que primó en ambas definiciones: quienes llegaban como líderes al circuito de Toay, lucirán el #1 en 2013. En la Clase 2, la corona fue para un jovencísimo Facundo Chapur, de 18 años, 11 meses y 7 días y tres temporadas en el TN. El cordobés se aseguró su primer campeonato a nivel nacional, al volante de un Ford Fiesta llegando séptimo final en una carrera que vio a Damián Romero (Fiesta) vencer.Emanuel Moriatis (Ford Focus) le escapó a algunas polémicas que lo involucraron para calzarse la corona de campeón Clase 3. A sus 32 años el piloto de Lanús ya ostenta un título en Turismo Carretera en 2009, pero ahora logró volver a los primeros lugares. Le alcanzó con la cuarta posición final para ser el monarca. La carrera fue ganada por Luis José Di Palma (FIAT Linea), nieto del famoso Rubén Luis.
RALLIESEl Rally Argentino, sin lluvia, disputó su última fecha en una competencia típica en las sierras cordobesas. Mina Clavero y Villa Dolores fueron el epicentro de Gran Premio que cerró una temporada que tuvo a Federico Villagra (Ford Fiesta) y Miguel Baldoni (VW Gol Trend) como principales dominadores dentro de los Maxi Rally. El ‘Coyote’ Villagra
llegaba con una diferencia tranquilizadora a esta prueba que entregaba más puntos por su mayor extensión, y se vio beneficiado desde el arranque pues una lista interminable de problemas mecánicos del sanluiseño le facilitaron las cosas. Así, el cordobés se quedó con su título número 22 en el rally, el 18° en los Campeonato Argentinos, a sus 43 años. El cuarto puesto le aseguró su 14ª corona consecutiva desde 2006 (contando título de clase y absoluto). El triunfo fue para Gabriel Pozzo (FIAT Palio) en un rally exigente con muchos abandonos y roturas, que contó con el tradicional tramo de Giulio Cesare–Mina Clavero.
En la Clase 3, el campeonato fue de Juan Carlos Alonso (Mitsubishi Lancer Evo IX), que llegó segundo a esta prueba
pero el abandono de Álvaro Marchetto (Evo X) el primer día lo consagraba si terminaba la competencia; con su segundo puesto detrás de Diego Pereyra (Evo X) obtuvo el cetro. La división de tracción simple, la Clase 9, tuvo como campeón a Luciano Bonomi, gracias a los abandonos de Favio Grinóvero y Diego Grión el primer día. La victoria fue para Juan Roldán, todos con Ford Ka.
Federico Villagra
Facundo Chapur
Emanuel Moriatis
Agustín Canapino
ENERO 2013 [ 99 ] www.fast-mag.com
FM [ 100 ] ENERO 2013
David, con su usual buen humor y su acento escocés, venía a promocionar su nueva línea de relojes de la firma TW Steel y la informalidad campeó en todo el recorrido por el autódromo con nuestro editor en jefe. El Mastretta le dio una muy buena impresión tras subirse al MXT blanco y conocer a su creador, Daniel Mastretta, quien le
explicó los pormenores técnicos. Su opinión: “Un auto bastante atractivo, muy deportivo que usa un motor Duratec compacto, está bien empacado. Con un turbo y menos de 1000 kilos de peso ha de ser un cohete. Ciertamente no se parece a una tortilla…”. ¡Tómala Top Gear!
HACE TIEMPO ALGUNOS INGLESES SE BURLARON DEL HECHO QUE HUBIERA AUTOS FABRICADOS EN MÉXICO, “TORTILLA CAR” LE LLAMARON.
APROVECHANDO LA VISITA DE DAVID COULTHARD (DC) –GANADOR DE 13 GRANDES PREMIOS DE F1– LO LLEVAMOS A CONOCER EL AUTÓDROMO
HERMANOS RODRÍGUEZ, EL MASTRETTA MXT Y PARA LA PARTE GASTRONÓMICA PREPARAMOS (MÁS BIEN NUESTROS AMIGOS DE
SANBORNS) UN MENÚ DE CINCO TIEMPOS A BASE DE TORTILLA, PARA QUE VIERA LO QUE SON LAS TORTILLAS EN REALIDAD
ENERO 2013 [ 101 ] www.fast-mag.com
Para tomar fuerza para el recorrido iniciamos con un guacamole que duró mucho menos que la explicación de la historia del circuito en sus diversas épocas, cuando el mundo del deporte motor era más sencillo sin tantos ángulos de mercadotecnia. La plática deriva a la modernidad y David, quien como buen escocés –con fama similar a los regiomontanos– tiene intereses fuera de las carreras especialmente en el sector hotelero, explica, “Yo tengo que aprovechar mi buen nombre y por eso he
David viene vestido de color azul y la plática se va hacia el tema de sus famosas camisas rosas en las transmisiones de la BBC y las bromas de Eddie Jordan al respecto. David responde: “Eddie es el que menos puede decir algo, su gusto en vestir es…dejémoslo así. Las camisas rosas son porque nos pidieron colores muy llamativos para la televisión, nada más”. Y a veces también usa saco como cuando le pidieron que entrevistara a los pilotos ganadores en el podio en Abu Dabi hace unos días, y
creado cosas que me gustan en ropa, relojes, y otras. Los TW Steel son excelentes, muy buenos relojes a muy buen precio, bastante llamativos y se ajustan a todos los estilos de vida, vas a encontrar uno que vaya contigo. No es cosa de ego eso de tener un reloj con tu nombre, ahora hay que diversificarse, no puedes tener tu dinero en un solo lugar”. Le sugerimos que debería tener un auto edición especial con su nombre y dice: “Hey, buena idea”.
“PODRÍA COMER ESTO TODOS LOS DÍAS”
“EL RELLENO ESTÁ EXCELENTE Y LA
SALSA VERDE ACENTÚA EL SABOR”
terminó disculpando a Kimi Raikkonen y Sebastian Vettel por usar lenguaje profano en sus respuestas y luego fue bañado con agua de rosas mineralizada por Vettel mientras hablaba con Kimi en plena transmisión. David se ríe al acordarse y dice: “Ellos saben bien lo que dicen, a veces se les olvida, pero la FIA ya les advirtió que no pueden hablar así. En cuanto a Vettel, nos llevamos muy bien y un día de estos me tocará regresársela, ya habrá oportunidad”.
FM [ 102 ] ENERO 2013
David recuerda la curva bien: “Aquí fue el famoso rebase de Mansell a Berger, yo lo vi en la tele. Y también Senna tuvo problemas en esta curva, lo recuerdo bien, fue una de las fotografías del año con el McLaren boca abajo”. Ya que tocamos el punto le pedimos
su opinión sobre Sergio Pérez en McLaren. No lo piensa dos veces y dice: “Sergio es
un buen piloto, muy rápido, todavía necesita aprender un poco, pero ahí lo van a moldear. Si
tiene un auto tan bueno como el de 2012, podría ganar muchas carreras y ser campeón mundial. La posibilidad es real, está ahí y en 2013 los mexicanos podrían tener su primer campeón de F1”.
“ESTÁN CRUJIENTES CON MUCHA SALSA Y POCO PICANTE, BUEN
PLATILLO, YA VEO POR QUÉ ES DE LOS FAVORITOS DE SERGIO”
“ESTA SALSA DE MOLE ES LO QUE VOY A CENAR HOY,
TIENE UN GRAN SABOR”
“ESTOS TACOS NO TIENEN NADA QUE VER CON LO QUE ENCUENTRAS EN OTROS LADOS. ¡TIENES QUE PROBARLOS! RECORDARÉ QUE SI LA
TORTILLA NO ESTÁ ENROLLADA NO SON TACOS”
David recuerda vagamente a Héctor Alonso Rebaque, quien corrió en Brabham cuando él tenía unos 10 años y se maravilla de que en esta sección de la pista puedes ver a los autos durante unos 25 segundos desde que se acercan de la Ese Solana, toman la Ese del Lago, el Recorte y enfilas rumbo a las Eses. “Eso ya no se ve en ningún lado, por eso ponen pantallas”, dice con ironía usando su espeso acento escocés, mismo que emplea para grabar un promocional de FASTmag ante las risas de un compatriota suyo quien le dice que así no le van a entender fuera de Glasgow. El sol está a pleno y David pregunta si así es siempre México en noviembre. La respuesta es “Hoy está un poco frío”. Él contesta: “Podría acostumbrarme a vivir en un clima así”.
Carlos Mastretta –piloto poblano con experiencia en monoplazas en Europa y el WTCC– quien funge como chofer de lujo esta vez, atraviesa el auto en las Eses para unas fotos. David se baja del Mastretta MTX y comenta: “El autódromo lo conocía sólo de las carreras de televisión cuando era chico, pero después de ver esto es necesario que la Fórmula Uno venga aquí de nuevo... Las Eses con su ritmo fluido deben ser maravillosas en un F1 moderno; definitivamente tienen que venir aquí”.
ENERO 2013 [ 103 ] www.fast-mag.com
El F12 tiene un efecto como de dinamita en tus expectativas de lo que un súper auto de 12 cilindros,
con motor frontal, es capaz de hacer. No solo en términos de desempeño puro en aceleración, aunque no debes dudar que es fenomenalmente rápido. Este puede ser el auto de calle más potente que se haya construido en Maranello, pero aquí está lo asombroso: no te impresiona tanto con su velocidad como lo hace con su manejo preciso, pulido al detalle, y certero al milímetro.Esta es la primera vez en la historia de la compañía que un nuevo modelo V12 ha sido más pequeño en todas las medidas cruciales al auto que remplaza. Y aún así, el F12 no ha perdido nada en términos de espacio interior.
Además, tanto por efectividad aerodinámica como atractivo estético, habría que saludar a los estilistas propios de Ferrari,
Las tradiciones tienen que empezar en algún momento y por ello en el aniversario de FASTmag aprovechamos para introducir nuestra primera selección de lo mejor del año. No se trata de escoger lo mejor en cada categoría y estilo de auto ad infinitum, sino escoger lo mejor de lo mejor. Con esa regla básica veamos lo que nuestro consejo editorial ha seleccionado
LO MEJOR DE 2012
EL AUTO DEL AÑO:
FERRARI F12quienes crearon el F12 en colaboración con Pininfarina. El diseño exterior del auto es un maridaje entre funcionalidad y forma en un logro sobrecogedor.
El F12 Berlinetta entra al mercado de los súper autos de 350 mil dólares con una potencia tope sin rival: 730 caballos. Para este auto, ni los directivos ni su base de clientes aceptarían algo menor. El torque pico es de 509 libras/pie, disponible en 80% a tan solo 2,500 rpm, punto en el cual comienza
a acelerar hacia al horizonte a un ritmo creciente y despiadado, hasta que el limitador de revoluciones pide tiempo a 8,700rpm. La respiración y linealidad de la banda de poder del motor son simplemente increíbles.
Todo eso lo vuelve el Ferrari más rápido de la historia. Y eso lo hace el auto del año. Punto.
THE ORIGINAL CAR WEEKLY
FM [ 104 ] ENERO 2013
EL AUTO DE PRECIO RAZONABLE DEL AÑO:
BMW SERIE 3
Lo más alentador de éste nuevo BMW Serie 3 de sexta generación es que, pese a sus muy obvias credenciales ecológicas
y a las numerosas innovaciones técnicas –que van desde una nueva caja de ocho cambios por mariposas en el volante hasta un nuevo e intrigante sistema de control Eco Pro– es todavía en el fondo un auto bello que se maneja hermosamente. Debajo de su nueva cubierta, el F30 Serie 3, como se le llama formalmente, es deslumbrantemente diferente e infinitamente superior –dice BMW–, al auto que reemplaza, en todas las áreas que puedan imaginarse.
Una reducción de apenas 45 kg, contra el modelo previo, no suena como noticia de ocho columnas, pero dado que el F30 Serie 3 es más largo, con mayor espacio en los asientos traseros y un 20% más rígido que su predecesor, el hecho de ser más ligero aunque sea por un gramo, representa progreso siempre bienvenido.
Los niveles de comodidad mayores fueron resultado de la retroalimentación directa
del mercado estadounidense,
en gran medida; a los clientes no les gustaba
especialmente la falta de refinamiento al viajar en los
asientos traseros del viejo modelo. Pero ni por un instante piensen
que el nuevo Serie 3 se ha vuelto un auto suavecito como resultado, porque
no es cierto. Es más redondeado y está menos comprometido, sí, pero también más capaz que antes en el aspecto dinámico; en otras palabras, mejor en casi todo lo que hace.
La dirección del 328i es ligera y se usa con las puntas de los dedos; el acelerador es delicado y nunca un estorbo; y la caja es tan suave en sus cambios que casi te sientes un pasajero en el auto al flotar yendo con gracia de un lugar al siguiente. El motor de cuatro en línea ronronea discretamente en sus rangos bajo y medio, proporcionando más empuje del que parece posible en un motor de gasolina tan pequeño instalado en un auto tan grande, relativamente hablando, como éste.
El 320d da 27.2 kpl en el ciclo combinado y tiene un rango de 1,300 kms. Si Superman manejara un auto, de hecho, probablemente manejaría un nuevo BMW 320d. Y el resto de nosotros estaríamos más que contentos con cualquier otro modelo de la serie. Porque no hay duda que un nuevo líder mundial ha llegado – y los demás podrían tardar un rato en emparejarlo.
ENERO 2013 [ 105 ] www.fast-mag.com
Uno tiene que quitarse el sombrero ante Frank Stephenson y su equipo de diseñadores en McLaren Automotive por permitir que el túnel de viento dictara mucho de la directriz de diseño.
El P1 se serena en las superficies lisas y expone tanto de su función aerodinámica como es posible. Las tomas laterales abiertas y el difusor trasero expuesto han permitido que el interior se convierta en mucho de lo de afuera.
Tanto de la parte trasera del P1 se ha supeditado a la funcionalidad aerodinámica que las luces traseras se han reducido al mínimo absoluto. Una delgada franja de LEDs marca el área que se le da a la función para hacer su trabajo de iluminar e indicar. La cabina “F16”, que se asienta orgullosa en los costados bajos del P1 antes de desvanecerse en una superficie larga y baja, que hace recordar las genuinas habilidades del P1 para las carreras.
Las áreas significativamente aerodinámicas del exterior –esculpidas por los expertos del túnel de viento de McLaren– están expuestas en negro mate y las superficies que han sido estilizadas
están del color de la carrocería. El nuevo diseño de los faros delanteros evoca al logotipo de McLaren y se usarán en la versión modificada del 12C
A juzgar por la forma del P1, el motor y la transmisión podrían alojarse mucho más abajo en la parte trasera del auto. También, a juzgar por las tomas gigantescas que ventilan el compartimento del motor, hay una necesidad de gestionar las temperaturas altas generadas por el gran salto en potencia. Al igual que las tomas profundas, también hay ductos de ventilación dirigidos hacia el frente montados sobre las ruedas traseras con sus similares de salida del escape sobre las tiras de LEDs traseras.
El motor del P1 será una versión modificada del V8 de doble turbo del 12C. La potencia aumentará de 600 caballos hasta cerca de 800 a 9,000 revoluciones. Esta potencia significativa es suplementado por el sistema KERS, un par de volantes que pueden entregar hasta 160 caballos adicionales en tramos cortos.
Se espera que el P1 cueste 1.3 millones de dólares, pero con la producción limitada a 500 modelos. McLaren dice que el proyecto tiene una meta muy simple: “Ser el mejor auto para conducir
en el mundo, tanto en calle como en pista”. Tiene nuestro voto.
EL DEPORTIVO DEL AÑO:
McLAREN MP1
FM [ 106 ] ENERO 2013
EL AUTO DEL FUTURO:
MURRAY T25/T27
Estos son los famosos autos T de Gordon Murray, construidos ambos para conseguir nuevos niveles de eficiencia automotriz y para iniciar una mejor y diferente
forma de fabricar autos. El T25, el diseño original de gasolina
impulsado por un motor Smart modificado de tres cilindros y 660cc, con recubrimientos especiales para reducir la fricción y tener eficiencia adicional, localizada debajo del suelo de la cajuela. Su modesto pero entusiasta motor de 52 caballos (desarrollado a 7000 rpm) fluye con un tubo de escape que no es de Smart hacia las ruedas traseras a través de una acelerada caja de cambios de cinco velocidades semiautomática derivada del Smart, controlada por pedales pero con un modo automático seleccionable para ir por la ciudad.
Los controles de manejo no podían ser más simples. Este auto pesa
apenas 575 kilogramos,
no mucho más que una
motocicleta grande. Arranca con una
sorprendente falta de revoluciones o esfuerzo.
Para cuando hayas recorrido 45 metros, te
habrás dado cuenta lo facil que es virar y posicionar un auto
que es muy delgado (no mucho más que la mitad del ancho de un
auto normal) y exactamente tan ancho a tu derecha como lo es a tu izquierda.
La visibilidad a todo tu alrededor es muy buena, y la posición de manejo elevada:
es suficientemente alta como para ser visto. Y además, te vuelves mucho más ágil que cualquier
otro porque puedes salir de líos con una pisada al acelerador y un movimiento de muñecas.
El T27, una versión del T25 de batería eléctrica producida y construida recientemente en concierto con el fabricante de hardware eléctrico Zytek, las cosas son aún más sencillas. Éste es un poco más rápido en el arranque gracias al “torque máximo desde cero” característico de este motor eléctrico de 34 caballos, pero la velocidad tope se gobierna en 105 kph. Si eres sensible, esta batería de litio ion, sorprendentemente compacta te
llevará 160 kilómetros antes de pedir una recarga de cuatro
horas conectada al enchufe doméstico de electricidad.
El T25 y el T27 indudablemente tienen la
capacidad de introducir una nueva época de realismo automotriz. Se les debe permitir hacerlo.
ENERO 2013 [ 107 ] www.fast-mag.com
La triviaPatrocinada por:AMPLIAUDIO
Participa en nuestra trivia de enero y gana sus fabulosos premiosMenciona los puntos básicos del casco de
Esteban Gutiérrez tal como aparecen en la Realidad Aumentada de nuestra edición de diciembre
Bases
Premios1. Envía tus respuestas al correo electrónico: [email protected]. Fecha límite para enviar tus respuestas: 30 de enero de 2013.3. Los ganadores serán los lectores cuyas respuestas estén 100% correctas y el tiempo de recepción del correo se usará como criterio de desempate.4. Podrán participar todos los lectores mayores de 18 años, residentes en la República Mexicana.5. Ninguno de los participantes debe tener relación de parentesco con el personal de Editorial Contenido SA de CV o de las empresas patrocinadoras.6. Los participantes foráneos recibirán sus premios vía mensajería.7. Cualquier situación no prevista en el concurso será resuelta por Editorial Contenido SA de CV, cuya decisión es inapelable.8. No puede repetir un ganador en un período de 12 meses.
Promoción exclusiva de la Revista FASTmag, editada y publicada por Editorial Contenido S.A. de C.V. en Darwin 101, Col. Anzures, Delegación Miguel Hidalgo, C.P. 11590
*Incluye gastos de envío
Bocinas JBL Jembe1er Lugar
Audífonos JVC marshmallow
2o Lugar
Audífonos JVC marshmallow
3er Lugar
• Trofeo Ricardo Rodríguez 2010 Esteban Gutiérrez
• Trofeo Moisés Solana 2010 Germán Quiroga
• Trofeo Héctor A. Rebaque 2010 Sergio Pérez
• Trofeo Scuderia 2010 Escudería Telmex
• Trofeo Josele Garza 2010 Juan Carlos Sistos
• Trofeo Jo Ramírez 2010 Juan Pablo Ramírez
• Trofeo Nanán Solana 2010 Alberto Lenz K.
En 2011 vencieron, además de Memo:
• Trofeo Nanán Solana 2011 Eduardo León C.
• Trofeo Jo Ramírez 2011 Eduardo Troconis
• Trofeo Josele Garza 2011 Ricardo González V.
• Trofeo Scuderia 2011 Escudería Telmex
• Trofeo Héctor A. Rebaque 2011 Franco Aragonés
• Trofeo Moisés Solana 2011 Gerardo Sanz I
• Trofeo Ricardo Rodríguez 2011 Esteban Gutiérrez
Premios
2010-11
Scuderia RodríguezLa Scuderia Hermanos Rodríguez entregó premios anuales el 1 de noviembre en un evento presidido por César Tiberio Jiménez (presidente 2010-2012) y Carlos J. Pani (2012-2014). Ante la presencia de Jo Ramírez, como testigo de honor, se galardonó a los pilotos más destacados escogidos mediante una matriz estadística que calcula la fuerza e importancia relativas de las categorías así como los resultados de los pilotos para asignarles puntos y sacar los campeones anuales.
El principal ganador, Trofeo Pedro Rodríguez al mejor piloto mexicano, fue Memo Rojas, quien se llevó a casa los trofeos de 2010 y 2011 ante los aplausos de más de 150 miembros congregados en las suites del Autódromo Hermanos Rodríguez. Los otros ganadores de 2010 fueron:
Padd ck Club por
El Trofeo Scuderia al equipo del año, ganado tanto en 2010 como en 2011 por Escudería Telmex, fue recogido por Isidoro Ambé y Héctor Cordero, directivos de la telefónica.
Memo habla y Jo lo observa
Los escuderos disfrutaron la velada
Los escuderos de Monterrey con Raúl Pérez Gama, Guillermo Rojas y Mario Domínguez
ENERO 2013 [ 109 ] www.fast-mag.com
Gala FIA Estambul 2012
Fernando, Sebastian y Kimi
Todos los campeones
FM [ 110 ] ENERO 2013
La Federación
Internacional de Automovilismo entregó los trofeos
2012 a los campeones de las series que rige
directamente en una ceremonia fastuosa efectuada el viernes 7 de diciembre en Estambul, Turquía. Los premiados fueron pilotos de
todas las categorías que tiene la FIA en su abanico, desde karts hasta la Fórmula Uno, pasando por rallies, autos históricos,
off-road, resistencia, GTs, prototipos y demás. Destacaron el tricampeón de F1, Sebastian Vettel, y el
nonacampeón de rallies, Sebastien Loeb, quienes fueron los más requeridos en la cena de gala.
El presidente de la Federación, el francés Jean Todt, hizo los honores y entre los premiados en la vasta lista de campeones
hubo tres mexicanos: el piloto campeón de la clase de producción del Mundial de Rallies (PWRC), Benito Guerra, y los campeones de
la contienda NACAM de rallies, el piloto Ricardo Triviño y su navegante Marco Hernández.
Benito Guerra y Borja Rozada
Llegando los invitados entre ellos Michelle Yeoh con Jean Todt y Fernando Alonso con su novia
ENERO 2013 [ 111 ] www.fast-mag.com
Padd ck Club
Ricardo Triviño y Marco Hernández
Sebastien Loeb, Daniel Elena y el director de Citroën Sport
La tercia campeona del WEC: Lotterer, Treluyer y Fasstler
El creador de la
Escudería Telmex, Carlos Slim Domit, fue inducido en el
Salón de la Fama de la Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo el
18 de diciembre como reconocimiento a su trayectoria en el deporte motor.
Slim, quien fue presentado por Chacho Medina, es un reconocido aficionado práctico y por su interés en el deporte ha sido elegido como Senador de la
FIA, desde donde ha impulsado campañas como la de seguridad vial para reducir el número de muertos
por accidentes de tránsito y que cuenta con el respal-do de organismos nacionales e internacionales.
La ceremonia también sirvió para develar el Muro Panamericano y honrar a Lalo León, quien revivió La
Carrera Panamericana hace 25 años.Es considerado el evento automotor más impor-
tante de México, y del mundo en su tipo. No es coincidencia que Telmex, por instrucción de
CSD, también la apoye desde hace años. La presentación la hicieron Carlos
Cordero y Alberto Bravo, desta-cados rallistas.
CARLOS SLIM DOMITAL SALÓN DE LA FAMA
Ricardo Pérez de Lara felicitando a Lalo León
Memo Rojas, Carlos Slim D. y Jimmy Morales de Escudería Telmex
CSD orgulloso junto a su placa del Salón de la Fama
ENERO 2013 [ 113 ] www.fast-mag.com
Develando el Muro Panamericano
Padd ck ClubEl
último fin de semana de octubre en
Jajalpa, Estado de México, la Federación Mexicana de Autos
Antiguos y de Colección organizó la Gala Internacional del Automóvil, el concurso
premier de automovilismo clásico en México, avalado por la Federación Internacional de
Vehículos Antiguos, cuya representación en México ostenta la FMAAC.
Con representación de los más de 70 clubes que integran la Federación, la exhibición constó de tres centenas de autos clásicos del siglo XX -con antigüe-dad mínima de 40 años respecto a 2012- incluyendo algunos con más de 100 años de haber pisado los caminos por primera vez.
Los autos se agruparon por clubes, dejando un espacio importante para los independientes
que poseen este tipo de autos, pero no están federados todavía. Encabezó el
evento Alberto Llenz, presidente de la FMAAC y uno de sus
fundadores.
Gala Internacional del Automóvil
Lenz (extrema derecha) y su estado mayor
FM [ 114 ] ENERO 2013
El campeón mundial Benito Guerra estuvo presente en la Gala
ENERO 2013 [ 115 ] www.fast-mag.com
Padd ck Club
En el fin de año automotor
hubo celebraciones en todas las pistas del
mundo. El italiano Eduardo Mortara , en Hockenheim, festejó
sus dos victorias con las edecanes de su patrocinador en el DTM, Playboy; el
australiano Mark Webber en Yeongam, no se ve muy convencido con los primeros esbozos del nuevo Red Bull RB9 diseñado por Adrian Newey, que usará
en la campaña 2013; la revista italiana Autosprint entregó su trofeo Piloto de Oro al recién
retirado volante, Rinaldo ‘Dindo’ Capello, quien corrió el Audi R18 prototipo,
modelo e-tron quattro, que ganó el Campeonato
Mundial de Resistencia 2012 de la FIA .
FM [ 116 ] ENERO 2013
Owen Wilson estuvo de visita en Interlagos, al igual que el multicampeón brasileño de Stock V8, Cacá Bueno; paseando en el taxi DTM de Audi estuvo la campeona olímpica de esgrima, Britta Heidemann; en Shangai el equipo chino no fue aceptado pues sus cascos en forma de cabeza de dragón no se han homologado; Mario Domínguez debutó en motociclismo en el cierre de Racing Bike Capital en el D.F.; Kevin Schwantz, campeón 1993 de 500cc, fue el Grand Marshal de la carrera; Ron Howard presentó su filme Rush, la historia de la campaña Hunt vs. Lauda en 1976 en Austin.
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Este año estará lleno de diversión en pandillatelmex.com
La PandillaTe conecta a la educación vial
Marco, Tonito, Redecita y Cablín festejan contigoel 1er. aniversario de la padrísima revista Fastmag
Trivia
Con seguridad vial este 2013 marchará sobre ruedas
• Si viajas en auto no olvides ponerte el cinturón de seguridad• Cuando quieras cruzar una calle, hazlo por el paso peatonal y sólo cuando los autos se hayan detenido• Antes de andar en bicicleta recuerda utilizar casco
Al viajar en bicicleta es necesario usar…
a) Lentes obscuros b) Reloj con cronómetro
c) Llantitas d) Casco
VERTICALES1. Escalón tras escalón te ayuda a cruzar las avenidas2. Señala, regula e informa a los automovilistas y peatones3. Vehículo de 2 ruedas que se mueve con pedales
HORIZONTALES4. 3 colores que indican siga, precaución y alto5. Estas líneas pintadas en la calle marcan el espacio por donde circula un coche6. Por las calles va caminando el...
Crucigrama
Solución: Puente, Señal, Bicicleta, Semáforo, Carril, Peatón.
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Trivia
Con seguridad vial este 2013 marchará sobre ruedas
• Si viajas en auto no olvides ponerte el cinturón de seguridad• Cuando quieras cruzar una calle, hazlo por el paso peatonal y sólo cuando los autos se hayan detenido• Antes de andar en bicicleta recuerda utilizar casco
Al viajar en bicicleta es necesario usar…
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VERTICALES1. Escalón tras escalón te ayuda a cruzar las avenidas2. Señala, regula e informa a los automovilistas y peatones3. Vehículo de 2 ruedas que se mueve con pedales
HORIZONTALES4. 3 colores que indican siga, precaución y alto5. Estas líneas pintadas en la calle marcan el espacio por donde circula un coche6. Por las calles va caminando el...
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Solución: Puente, Señal, Bicicleta, Semáforo, Carril, Peatón.
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ENEROFecha Circuito Carrera Serie1 Con sus seres queridos Año Nuevo Todas4-6 Daytona Ensayos 2013 Grand Am5 Inicio en Lima, Perú Rally Dakar Sudamericano Dakar17-20 Montecarlo Rally Montecarlo WRC20 Meta en Santiago, Chile Rally Dakar Sudamericano Dakar26-27 Daytona 24 Horas Grand Am
FEBRERO5-7 Sepang Pruebas pretemporada MotoGP5-8 Jerez Pruebas pretemporada F18-10 Karlstad Rally Suecia WRC16 Daytona Shootout NASCAR19-22 Montmeló Pruebas pretemporada F121 Daytona Dobles 125s NASCAR24 Daytona Daytona 500 NASCAR26-28 Sepang Pruebas pretemporada MotoGP28-3 (Marzo) Montmeló Pruebas pretemporada F1
Calendario 2013
FM [ 120 ] ENERO 2013
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