evaluación aeropuerto el trompillo, by roger flores

JORNADAS ACADÉMICAS

Expositor: Roger Flores Laura

“EVALUACIÓN DE LA SITUACION DEL AEROPUERTO EL TROMPILLO EN EL CONTEXTO DEL DESARROLLO DE LA CIUDAD DE SANTA CRUZ DE LA

SIERRA, ANTE LA NECESIDAD DE LA CONTINUIDAD DE SU FUNCIONAMIENTO PARA DAR ATENCIÓN AL TRÁFICO AÉREO CRUCEÑO

CIVIL Y MILITAR”

2014By: Roger Flores Laura, Bolivia

PREÁMBULO

By: Roger Flores Laura, Bolivia

INTRODUCCIÓNImportancia del Transporte Aéreo

- Cobertura Mundial- Seguro- Largas Distancias- Reducción tiempos

de viaje- Transporte de Carga - Pasajeros


AEROPUERTO “EL TROMPILLO”

INTRODUCCIÓNImportancia del:


INTRODUCCIÓNImportancia del Aeropuerto


Ente regulador: Bolivia: DGAC (Dirección General de Aviación Civil)País Miembros de la ONU, OACI (Organización de Aviación Civil Internacional)

INTRODUCCIÓNReunión G77+China


- Indiferencia de Autoridades Competentes.

- Inseguridad en las operaciones aeroportuarias

- Ampliación de la Vida útil de la infraestructura.

JUSTIFICACIÓN


- Evaluar la situación del aeropuerto El Trompillorespecto de la proliferación de edificaciones en losalrededores del complejo aeroportuario.

OBJETIVOSOBJETIVO GENERAL


OBJETIVOSOBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Analizar los antecedentes inherentes a la creación del aeropuerto “El Trompillo”.

- Examinar el conflicto del crecimiento urbano respecto de los requerimientos aeroportuarios.

- Considerar los accidentes aéreos acontecidos en las operaciones aéreas en el aeropuerto “El Trompillo”.

- Analizar las recomendaciones de la OACI respecto de las operaciones aéreas y su seguridad.

- Realizar inspecciones al sitio para obtener información directa para el Proyecto de Grado.

- Determinar soluciones a los problemas del conflicto ciudad-aeropuerto .


REFERENCIAS TÉCNICASMotivo de su Construcción

- Vincular a Santa Cruz de la Sierra con el resto de Bolivia y el mundo.

- Permitir el transporte de carga, desde y hacia ésta urbe en desarrollo.

Santa Cruz 1960

Santa Cruz 2014


“EL TROMPILLO”REFERENCIAS TÉCNICAS Según O.A.C.I:

Tipo: SLET. S: Designa el continente: Sudamérica.L: Designa el país: Bolivia. ET: Designa el Aeropuerto: El TrompilloClave de Referencia= 4C

Año Inicio de Operaciones= 1975


La pista, L= 3200 m, totalL para aterrizaje y despegue = 2733 mPlataforma de Rodadura = Pavimento Flexible e=5 cm. Mantenimiento Periódico ejecutado el 2012.Avión Crítico de Diseño =Boeing 727-200, Lloyd Aéreo Boliviano.

REFERENCIAS TÉCNICAS

PISTA (Aterrizaje y Despegue)

Elevación Promedio= 418 m.s.n.m.


Calles de Rodaje y Plataformas de Embarco y Estacionamiento


Administrada por AASANA

Administrada por Fuerza Aérea Bolivia


Umbrales de aterrizaje y despegue de aviones


El umbral 33Ubicación geográfica= 324.31°Elevación Promedio= 415 m.s.n.m. y pendiente de 0.2%

El umbral 15Ubicación geográfica= 144.32°Elevación Promedio= 415 m.s.n.m. y pendiente de 0.2%


Construcción de nueva infraestructura para mejorar la operabilidad del aeropuerto, inaugurada el 2011.



Edificio Terminal de Pasajeros a cargo de AASANA




- La Terminal, cuenta con oficinas para las operadoras.

- Debido a su antigüedad tiene pocos servicios.

- Cuenta con una vida de útil programada hasta el 2030



- OPERADORES QUE PRESTAN SERVICIOS EN “EL TROMPILLO”


Area ocupada=567 km²Perímetro de 110,2 kilómetros.Extensión total del Área metropolitana de Santa Cruz de la Sierra 1.590 km². División22 Distritos Urbanos o zonas (Equipetrol, Cumavi)3 Distritos Rurales que a su vez se dividen en Unidades Vecinales (UV) y Barrios. Urbanísticamente la ciudad está conformada por 12 anillos concéntricos, cada uno de 1 a 2 km de distancia entre sí,27 radiales que nacen desde el primer anillo para cruzar toda la ciudad.

LA CIUDAD DE SANTA CRUZ DE LA SIERRA- SU DESARROLLO URBANO


• CODIGO DE URBANISMO Y OBRAS, de marzo del 2012.


NORMATIVA VIGENTE


• CODIGO DE URBANISMO Y OBRAS, de marzo del 2012.



En todo el contenido de ese Código, no se considera al aeropuerto “El Trompillo”.



• EL CRECIMIENTO URBANO DE LA CIUDAD



• Crecimiento, en la zona norte. (Warnes)

• Zona Sur Este (Plan Tres Mil)• Urubó• La Guardia• Cotoca




EDIFICIOS Y OTRAS ESTRUCTURAS EN LA CIUDAD DE SANTA CRUZ


“La Ciudad de los Anillos crece y se vuelve la Ciudad de las

Alturas” (La Razón)

Santa Cruz fue el que tuvo mayor demandade toneladas métricas de cemento el añopasado: 778.598 —mientras La Paz obtuvo651.889 toneladas métricas y Cochabamba,516.316—, lo que representaaproximadamente 30% de la demandanacional, Las zonas de la ciudad que viveneste auge están, especialmente, en el CuartoAnillo, con condominios,edificios multifamiliares y urbanizacionescerradas.

Ingresan al Plan Regulador de la Alcaldía almenos 180 emprendimientos mensuales, esdecir, dos millares por año, una tendenciaque se mantiene desde 2010; aunque lascifras pueden mejorar si se subsana laescasez de cemento o de ladrillo decerámica. Por esta expansión vertiginosa,Santa Cruz ya es considerada una ciudadglobal.



• Sin embargo, en ninguna de esas consideraciones se encuentra alguna preocupación conexa con los requerimientos que deben respetarse en relación al funcionamiento del aeropuerto El Trompillo, en lo que toca a las operaciones aéreas.



La OACI establece que:La importancia de los objetos/edificaciones/instalaciones, tanto existentes como previstos, dentro de los límites del aeropuerto o en las vecindades del mismo, se evalúan utilizando dos conjuntos distintos de criterios que definen los requisitos en materia de espacio aéreo.

DISPOSICIONES RESPECTO DE LA UTILIZACIÓN DE LOS TERRENOS ALREDEDOR DE LOS AEROPUERTOS Y SOBRE LA LIMITACIÓN DE OBSTÁCULOS


• El primero de estos conjuntos se refiere a las superficieslimitadoras de obstáculos



• El segundo conjunto de criteriosse refiere a las superficies que sedescriben en los procedimientospara los servicios de navegaciónaérea – Operación de aeronaves(PANS-OPS). Las superficies de losPANS – OPS están destinadas aluso de los diseñadores deprocedimientos para los aviones,


SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS - FINALIDAD DE LAS SUPERFICIES

Las superficies limitadoras de obstáculos recomendadas por la OACI están previstaspara ser de carácter permanente. Por lo tanto, para que resulten eficaces, debenincluirse en leyes u ordenanzas locales de zonificación



LEY N° 2902, ley de 29 de octubre de2004, Carlos D. Mesa Gisbert.

En esa Ley, en el TITULO SEGUNDO, “INFRAESTRUCTURA”,en el CAPITULO III LIMITACIONES AL DOMINIO, en elARTÍCULO 26°, se dispone “En las áreas cubiertas por laproyección vertical de la superficie limitadora de obstáculosde aeródromos y sus inmediaciones, las construcciones,plantaciones, estructuras e instalaciones de cualquiernaturaleza, no podrán tener una altura mayor que lalimitada por dicha superficie, ni constituir un peligro para lacirculación aérea”.


NORMATIVA VIGENTE


• “ARTÍCULO 27°. El plano de la zona de protección de cada aeródromo,será aprobado por la autoridad aeronáutica y pasará a conocimiento delas Municipalidades y del Plan Regulador, a los fines de cumplimiento delas restricciones o limitaciones establecidas.

• ARTÍCULO 28°. La autoridad aeronáutica determinará, mediante lareglamentación pertinente, las superficies de límites de obstáculos de cadaaeródromo público existente o que se construya, así como de susmodificaciones posteriores. Si con posterioridad a la habilitación de unaeródromo público se comprobase la infracción de las normas a las que serefieren en esta Ley, el explotador del aeródromo hará conocer talcircunstancia a la autoridad aeronáutica, la que exigirá al infractor laeliminación del obstáculo dentro del término de treinta días calendario. Sino se cumple con lo ordenado, la autoridad aeronáutica requerirájudicialmente la demolición o supresión del obstáculo sin derecho aindemnización alguna. Los gastos que demande la supresión del obstáculo,quedarán a cargo de quien los hubiese creado. El procedimiento

• respectivo se tramitará conforme a Ley”.


NORMATIVA VIGENTE


• En relación a lo destacado precedentemente, es indudable que tampoco se ha dado cumplimiento a esta Ley vigente en nuestro país, de tanta importancia para la seguridad de las operaciones aéreas.



• LEY GENERAL DEL TRANSPORTE

En la Ley 165, del 16 de Agosto de 2011, denominada LEY GENERALDE TRANSPORTE, en el Título VI, MODALIDADES DEL TRANSPORTE,Capítulo Primero, Transporte Aéreo, en la Sección V, Seguridad yCalidad de los Servicios, en el Artículo 167 (SEGURIDADOPERACIONAL), se dispone:

“La autoridad competente del nivel central, será la encargada devigilar y fiscalizar las operaciones aéreas civiles en los aeropuertospara que éstas sean seguras y que sus administradores uoperadores cumplan las normas y reglamentaciones internacionalesy nacionales”.



Conclusiones sobre la normativalegal vigente:• Sólo toma en cuenta la seguridad

al interior de los recintosaeroportuarios.

• Por lo tanto, y específicamentepara las Superficies Limitadorasde Obstáculos en un aeropuerto,se tendría que suponer que paraeste tema únicamente estávigente la Ley n° 2902, Ley de 29de octubre de 2004.

• Recomendaciones de la OACI.




Recomendaciones de la OACI.



Comentario.

En la situación que se observa en el aeropuerto “El Trompillo” y las zonas adyacentes al mismo, con relación a los obstáculos, es notorio que ni las recomendaciones de las OACI ni lo que compete a las disposiciones bolivianas se han tomado en cuenta en el transcurso del tiempo, y en el estado actual resulta imposible llevar a la práctica las restricciones que dispone la OACI mediante las Superficies Limitadoras de Obstáculos, y con relación al riesgo aviario.


La inspección del complejo aeroportuario y sus alrededores se organizó de manera que se pudiesen cumplir los siguientes objetivos:

• Observar el estado de la pista, calles de rodaje y plataformas• Observar el sistema de drenaje• Observar la señalización• Observar el edifico terminal de pasajeros• Observar las instalaciones e infraestructura de la Fuerza Aérea Boliviana• Observar las zonas de aproximación a ambos umbrales de la pista, que

sobrevuelan los aviones en los procesos de aterrizaje y despegue.• Observar la situación de edificaciones y uso de suelos en los alrededores del

aeropuerto, y en especial en las zonas de aproximación para el aterrizaje y despegue, por ambos umbrales de la pista

INSPECCION AL AEROPUERTO “EL TROMPILLO”Y SUS ALREDEDORES


Estado de la pista, calles de rodaje y plataformas



Terminal de Pasajeros



Pista de Aterrizaje



Decolaje de aeronaves, a muy baja elevación



Edificaciones que violan las recomendaciones emitidas por la OACI



Comentario:Las superficies limitadoras tanto en las zonas deaproximación para el aterrizaje como las otras,tal cual acontece con la “horizontal interna”,están afectadas por edificios como se observaen la fotografía. Consecuentemente, es deurgencia que no debe continuarse con esaactitud de indiferencia de las autoridades anteel problema para la seguridad de lasoperaciones aéreas en “El Trompillo”.


INSPECCION AEROPUERTO “EL TROMPILLO”

- No obstante, no fue posible acceder a lainfraestructura e instalaciones de la FuerzaAérea Boliviana, por las prohibiciones queexisten.

- Tampoco se pudo realizar un recorrido de lapista ni de las calles de rodaje; de ambasinfraestructuras únicamente fue posible verdesde el avión.


ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIAEVALUACIÓN DE LOS RESULTADOS DE LA INSPECCIÓN

FISURACIÓN EN LAS CALLES Y PISTA DE RODAJE



DRENAJES


El edificio es antiguo, y las mejoras sustanciales que se realizaron corresponden al siglo pasado. Al presente, con aterrizajes y despegues de aviones del TAM (Entre los cuales el Boeing 737), la presencia de gente (pasajeros, acompañantes) es significativa y en las horas pico los ambientes disponibles resultan pequeños




Construcción de nueva infraestructura.


• USO DE LOS TERRENOS ALREDEDOR DEL AEROPUERTO –IDENTIFICACIÓN DE OBSTÁCULOS



• Tendido de la Red Eléctrica.• Edificaciones que no

cumplen las recomendaciones de la OACI.

• Falta de Señalización.• Ninguna Información.


• SEÑALIZACIÓN DE OBSTÁCULOS

Respecto a las edificacionesPLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES


Respecto a las edificacionesPLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES


Hacer cumplir el marco legal vigente, y llenar los vacíos legales.PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES

Hacer cumplir el marco legal vigente, y llenar los vacíos legales.PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES


CONCLUSIONES• Ubicación del aeropuerto El Trompillo• Procedimientos de aproximación para el aterrizaje y despegue de

aeronaves• Peligro aviario• Regulaciones OACI• Consolidación de funcionamiento• Crecimiento de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra• Descontrol edificios con altura• Descuido autoridades aeronáuticas• Mejoras aeropuerto motivo Reunión G77+China

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


RECOMENDACIONES

• Mantenimiento de la infraestructura• Señalamiento obstáculos• Todos esos obstáculos tienen que ser debidamente

señalizados de la manera que se ha recomendado en este Proyecto de Grado.

• Ordenanza para protección espacio aéreo-Altura edificaciones

• Aprovechamiento reunión G77+China• Coordinación AASANA-militares


EPÍLOGO


evaluación aeropuerto el trompillo, by roger flores

Engineering