encuesta origen-destino

Encuesta de movilidad de Las Palmas de Gran Canaria

QUOTA RESEARCH

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Situación actual e indicadores de movilidad urbana 2

Situación actual e indicadores de movilidad urbana 0

E l ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canarias, mediante resolución de 27 de marzo de 2009, del Gobierno del Área de Ordenación del Territorio, Vivienda y Desarrollo S ostenible, acuerda la iniciación de expediente para la consecución de un acuerdo social sobre la movilidad a concretar en el documento “P acto por la Movilidad U rbana S os te nible ”, y para la elaboración de un “P lan de Movilidad U rbana S os te nible (P MU S )”. E l objetivo del proyecto de investigación es la realización de una encuesta telefónica de movilidad, para conocer las principales relaciones origen-destino, motivos de viaje y cadena modal, que permitan evaluar la movilidad del día anterior.

Dicho estudio de movilidad se ha realizado a personas mayores de 15 años, residentes en el municipio de La s Pa lma s de G ra n Cana ria , distribuidos aleatoriamente en distintas zonas de infuencia. La encuesta telefónica recoge información relativa al grado de motorización del hogar, tipo de vivienda, disponibilidad de permiso de conducir, asignación o disponibilidad de coche privado, desplazamientos diarios realizados (origen y destino de cada viaje, motivaciones del viaje, hora de inicio y tiempo de duración, modo o modos de transporte utilizados, tipo de aparcamiento utilizado…).

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Situación actual e indicadores de movilidad urbana - Oferta 0

S ituación similar en lo que se refere al t ra ns porte c ic lis ta , de manera que en la ciudad existe en el año 2010 aproximadamente un total de 22 km de “carril-bici” reglado. “C arril-bici” compuesto por un tramo que se puede catalogar como circular, el que parte del Mercado de Vegueta para conectar con la Avenida Marítima y el muelle deportivo, volviendo por el Parque R omano y Fuente Luminosa (vial paralelo al del paseo marítimo). C ercano al C lub Náutico conectando con el Intercambiador de S anta Catalina y el Castillo de la Luz existen varios tramos inconexos de carril reglado. Por otro lado, existe una red de “vía recomendada” para circular en bici de similar longitud, en la zona interior de la ciudad.

R elacionado con el transporte ciclista es el servicio de prés tamo de bic is , que incentiva el uso de dicho modo de transporte. Dicho servicio consta de 5 puntos de préstamo de bicis distribuidos a lo largo del carril-bici, siendo el más demandado el de C atalina, S an Telmo, Mercado de Vegueta, Ayuntamiento y Aparcamiento La Luz, y 19 aparcamientos de bicis.

Un servicio usado durante el año 2008 durante 68.000 horas, por 8.130 personas, con una media de 101 préstamo diario y un total anual de 19.282 préstamos.

E n cuanto a la caracterización del perfl de usuarios del servicio de préstamo principalmente son hombres jóvenes, que hacen un mayor uso del mismo en el mes de Agosto en la franja horaria de 10 a 12 horas y de 16 a 18 horas, con una duración media del préstamo de 1 hora y media.

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Indicadores de movilidad (Oferta)


INFRAE S TRUCTURAS - TRANS PORTE PÚ B LICO C IFRA 1 AÑ O 1 FUENTE 1POR C E NTAJE DE C OBE RTUR A DE L TR ANS PORTE PÚBLIC O 100% 2010 GUAGUAS MunicipalesLONGITUD (M) O S UPE R FICIE (M2) DE INFR AE S TR UC TUR AS C ON S IS TE MA DE PR IOR IDAD 8km 2010 GUAGUAS MunicipalesFR E CUE NCIA DE S E RVIC IOS DE LAS PR INCIPALE S LÍNE AS DE L MUNIC IPIO 24' (Laborables) / 35' (S ábados y festivos) GUAGUAS Municipales% DE FLOTA AC CE S IBLE A PE R S ONAS CON MOVILIDAD R E DUCIDA 98% Planta PMR y pisos bajos 2010 GUAGUAS Municipales

% DE FLOTA DE C OMBUS TIBLE OR IGE N NO FÓS IL 100% Gasóleo tipo A 2010 GUAGUAS Municipales

PAR QUE DE AUTOBUS E S S E GÚN Nº DE PLAZAS 1.259 2007 Fuente: IS TAC / E laboración: Observatorio S ocioeconómico

FLOTA DE AUTOBUS E S MUNIC IPALE S 230 2008 Fuente: IS TAC / E laboración: Observatorio S ocioeconómico

NÚME R O DE LÍNE AS DE AUTOBUS E S MUNICIPALE S 40 2008 Fuente: IS TAC / E laboración: Observatorio S ocioeconómico

NÚME R O DE PAS AJE R OS E N AUTOBUS E S MUNIC IPALE S 33.524.329 2007 Fuente: IS TAC / E laboración: Observatorio S ocioeconómicoTOTAL KILÓME TR OS C UBIE RTOS POR LAS LÍNE AS DE AUTOBUS E S MUNIC IPALE S 702,73 2008 Fuente: IS TAC / E laboración: Observatorio S ocioeconómico

INFRAE S TRUC TURAS - APARCAMIENTOS C IFRA 1 AÑ O 1 FUENTE 1

NÚME R O DE PLAZAS DE APAR CAMIE NTO 17394 2008 Observatorio S ocioeconómico

APAR C AMIE NTOS GR ATUITOS 1.110 (7 aparcamientos) 2010 Empresa de servicios aparcamiento Sagulpa

APAR C AMIE NTOS R OTAC IÓN 5.719 (16 aparcamientos) 2010 Empresa de servicios aparcamiento Sagulpa

APAR C AMIE NTOS PAR A R E S IDE NTE S 2.862 (10 aparcamientos) 2010 Empresa de servicios aparcamiento Sagulpa

APAR C AMIE NTOS PR IVADOS 8.717 (19 aparcamientos) 2010 Empresa de servicios aparcamiento Sagulpa INFRAE S TRUCTURAS - OTROS TRANS PORTES

PR IVADOSC IFRA 1 AÑ O 1 FUENTE 1

Nº TAXIS 1642 2008 Fuente: IS TAC / E laboración: Observatorio S ocioeconómico

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Indicadores de movilidad (Oferta)


INFRAES TRUCTURAS - C ICLIS TAS C IFRA 1 AÑ O 1 FUENTE 1

INFR AE S TR UCTUR AS PAR A C ICLISTAS (C AR R IL-BIC I) 20-25 km 2010 Biciamibental INFRAES TRUC TURAS - PRÉS TAMO DE B IC IS C IFRA 1 AÑ O 1 FUENTE 1

NÚME R O DE US UAR IOS DE L S E RVIC IO DE PR É S TAMOS DE BIC ICLE TAS 8.130 2008 Fuente: IS TAC / E laboración: Observatorio S ocioeconómico

NÚME R O DE BIC ICLE TAS E N PR É S TAMO 50 2008 Fuente: IS TAC / E laboración: Observatorio S ocioeconómico

ME DIA DE PR É S TAMOS DIAR IOS DE BICIC LE TAS 101 2008 Fuente: IS TAC / E laboración: Observatorio S ocioeconómico

NÚME R O DE PR É S TAMOS DE BIC ICLE TAS 19.282 2008 Fuente: IS TAC / E laboración: Observatorio S ocioeconómico

S OLIC ITUDE S DE PR É S TAMO DE BIC IS 11.500 2009 Biciambiental

US UAR IOS DE L S E RVICIO 6.000 2009 Biciambiental

NÚME R O DE PR É S TAMOS DE BIC ICLE TAS /DÍA 150 2009 Biciambiental

HOR AS DE US O/AÑO 68.000 2009 Biciambiental

HOR AS ME DIAS DE US O/PR É S TAMO 1,5 horas 2009 Biciambiental

FR ANJA HOR AR IA DE MAYOR US O 10-12 y 16-18 horas 2009 Biciambiental

ME S DE MAYOR US O Agosto 2009 Biciambiental

PE R FIL DE MAYOR US O Hombres jóvenes 2009 Biciambiental

PUNTO DE PR É S TAMO MÁS DE MANDADO S anta C atalina/S an Telmo/Mercado de Vegueta/Ayuntamiento/Aparcamiento La Luz 2009 Biciambiental

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Datos generales del entrevistado7

Datos generales del entrevistado 1

Géne ro

B a s e : 7 6 61

La información que se detalla en este apartado “Datos ge ne rale s ” hace referencia a las personas que han sido entrevistadas (7.661), generando de este modo un perfl del entrevistado.Las variables tratadas son el género, nivel de estudios, ocupación, disponibilidad de carnet y/o vehículo.

8

Datos generales del entrevistado 1

Nive l de e s tudios

Oc upa c ión

Ca rne t de c onduc ir y dis ponibilida d de ve híc ulo

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Datos generales del entrevistado (distritos)1Ca rne t de c onduc ir y dis ponibilida d

de ve híc ulo

B a s e : 1 7 62

B a s e : 1 4 56

B a s e : 2 1 45

B a s e : 91 9

B a s e : 13 79

10

Caracterización del hogar del entrevistado11

Caracterización del hogar (distritos)

2

B a s e : 1 7 62

B a s e : 1 4 56

B a s e : 2 1 45

B a s e : 91 9

B a s e : 13 79

Número de personas que viven habitualmente en el hogar

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Caracterización del hogar 2

Nive l de e s tudios

Oc upa c ión

Ca rne t de c onduc ir y dis ponibilida d de ve híc ulo

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Caracterización del hogar2Carnet de conducir y disponibilidad de vehículo

B a s e de re s pue s ta : 4 8 19

B a s e de re s pue s ta : 4 106


B as e de re s pue s ta : 2 7 00


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Tamaño y motorización de la familia15

Tamaño y motorización de la familia (total municipal y distritos)3

Nº de ve híc ulos - turismo de la fam ilia

B a s e : 1 4 56

B a s e : 1 7 62

B as e : 1 3 79

B a s e : 21 45

B a s e : 91 9

Tota l de l Munic ipio de la s Pa lma s de G ra n Cana ria :

B a s e : 7 66 1

-En e l dis trito de Tama ra c e ite -S an Lore nzo e l porc e nta je de hoga re s c on más de un ve híc ulo e s s upe rior a la media munic ipa l. -En e l dis trito de Pue rto Cante ra s e s mayor que e n e l re s to de dis tritos e l núme ro de hoga re s que no dis pone n de ningún ve híc ulo .

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-Hoga re s que dis ponen de a l menos un ve híc ulo : 7 7 ,5 %

Tamaño y motorización de la familia (comparativa ciudades)3

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NOMBRE C IUDAD

POBLAC IÓ NAUTOMÓ VIL

ESNº HOGARES ES TIMADOS

AUTOMÓ VILE S /HOGAR

Las Palmas de Gran Canaria 381.847 165.965 139.871 1 ,1 87

Barcelona 1.621.537 610.120 593.970 1 ,0 27

Madrid 3.255.944 1.552.419 1.192.653 1 ,3 02

Málaga 568.305 267.420 208.170 1 ,2 85

Sevilla 703.206 340.331 257.585 1 ,3 21

Valencia 814.208 387.560 298.245 1 ,2 99

Zaragoza 674.317 258.761 247.003 1 ,0 48

• S egún el estudio realizado por QUOTA R esearch para el año 2010, el índice de automóviles/hogar es de 1,11 (valores muy similares a los referidos al año 2009), teniendo en cuenta que el 77,5% de los hogares disponen de vehículo.

• E l índice de automóviles/hogar para el año 2010 en Las Palmas de Gran C anaria está por encima del de ciudades como Barcelona y Zaragoza, pero por debajo de los índices registrados en Madrid, Málaga, S evilla y Valencia.

Fuente: INE y Anuario E conómico de E spaña, La Caixa.

Automóvile s /hoga r, año 2 0 0 9

Tamaño y motorización de la familia (total municipal y distritos)3

Nº de bic ic le ta s

B a s e : 1 4 56

B a s e : 1 7 62

B a s e : 1 3 79

B a s e : 21 45

B as e : 9 1 9

Tota l de l Munic ipio de la s Pa lma s de G ra n Cana ria :

B a s e : 7 66 1

-Te nie ndo e n c uenta que e n e l munic ipio ta n sólo un 6 ,7% t ie ne bic ic leta. E s de s ta c a ble e l he c ho de que e s e n los dis tritos más c e rc a nos a l c e ntro urba no de la c iudad donde ha y un mayor núme ro de pe rs ona s que dis ponen de a lguna .

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Tamaño y motorización de la familia (distritos)3

Usua rios de l ve híc ulo fam ilia r e n hoga re s de más de 1 miembro

B a s e de re s pue s ta : 21 48Tota l de l Munic ipio de

la s Pa lma s de G ra n Cana ria :


B a s e de re spue s ta : 2 4 44



B a s e de re s pue s ta : 1 2 4 81

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Datos de la vivienda20

Datos de la vivienda4

Tipo de a pa rc am ie nto e n re s idenc ia Ing re s o a nua l de la fam ilia 2 0 10

B a s e de re s pue s ta prime r ve híc ulo : 5 93 5B a s e de re s pue s ta s e gundo vehíc ulo : 2 2 0 9-Un t ipo de a pa rc am ie nto

e s e nc ia lme nte de la moda lida d de “libre en la c alle” o e n “plaza de aparc amiento en propiedad” s ie ndo muy poc o utiliza do e l “aparc amiento regulado/res tringido”. 21

Datos de la vivienda (distritos)4

Tipo de a pa rc am iento e n re s ide nc ia

1 e r Ve híc ulo

2 º Vehículo

1 e r Ve híc ulo

2 º Vehículo

1 e r Ve híc ulo

2 º Vehíc ulo

1 e r Ve híc ulo

2 º Vehíc ulo

1e r Ve híc ulo

2 º Vehíc ulo

B a s e de re s pue s ta 1e r: 1 6 77B as e de re s pue s ta 2 º: 6 16

B a s e de re s pue s ta 1 e r: 1 1 39B a s e de re s pue s ta 2 º: 4 4 6

B as e de re s pue s ta 1e r: 1 3 43B as e de re s pue s ta 2 º: 4 4 9

B as e de re s pue s ta 1e r: 9 8 7B as e de re s pue s ta 2 º: 3 2 4

B a s e de re s pue s ta 1 e r: 78 9B a s e de re s pue s ta 2 º: 3 7 4

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Caracterización de los desplazamientos según tipología23

Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento habitual)5

Tipo de de s pla zam ie nto

Motivos de via je C os te de l via je

Hora de inic io de l via je

T iempo de l via jeB a s e de re s pue s ta : 1 57 34

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Modo de via je

Tipo de bille te Líne a de bus inte rurba no más utiliza da



Línea de bus urbano más utiliza da

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Motivos de l via je


B as e de re s pue s ta :73 2




-E l motivo princ ipa l pa ra la re a liza c ión de via je s de e s te t ipo e s e l de s pla zam ie nto ha s ta los lugares de trabajo, los motivos s iguie nte s s on la re a liza c ión de as untos pers onales , c ompras y/o es tudios .-Ú nic amente e n e l dis trito de Tama ra c e ite -S a n Lore nzo y Centro los de s pla zam ie ntos t ie ne n c omo uno de lo s motivos princ ipa le s e l de s pla zam ie nto a los luga re s de es tudio.

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Caracterización de los desplazamientos (etapas desplazamiento)5


Modo de via je (e ta pa 1 )

Modo de via je (e ta pa 1 y 2 )B a s e de re s pue s ta :

1 57 34-Los de s pla zam ie ntos gene ra lmente s on re a liza dos e n una únic a e ta pa y e l vehíc ulo privado, bus urbano y a pie c ons t ituye n los modos de de s pla zam ie nto más ha bitua l.-Aque llos de s pla zam ie ntos que t ie ne n dos e ta pa s s e re a liza n prime ro a pie ha s ta e l luga r de re c og ida de l vehíc ulo privado o a pie ha s ta e l luga r donde toma r e l bus urbano.

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Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento puntual)5


Motivos de via je C os te de l via je

Hora de inic io de l via je

T iempo de l via jeB a s e de re s pue s ta : 1 57 34

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Modo de via je

Tipo de bille te Líne a de bus inte rurba no más utiliza da



Líne a de bus urbano más utiliza da

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De total de desplazamientos encuestados un leve porcentaje menor son de tipo puntual/no habitual (46,2%).

Los rasgos principales de este tipo de desplazamientos son los que se detallan a continuación:

Motiva dos principalmente para la realización de as untos pe rs onale s (32,1%), seguidos de aquellos motivados para la realización de compras y actividades de ocio.

S uponen un c os te medio menor de 1’5 e uros .

R ealizados en un tramo hora rio considerado como “hora punta”: de 10 a 13 horas . Otro tramo horario con intensidad de desplazamientos importante es el período comprendido entre las 13 y las 17 horas (29,8%).

Dura c ión media del viaje menor de 20 minutos .

R ealizados generalmente en los siguientes medios de tra ns porte : coche , seguidos de a pie y en bus urbano.

Desplazamientos cuando son realizados en transporte público usan predominantemente con t ipo de bille te en bono-guagua de 10 viajes y bille te s e ncillo.

Las líne a s de bus urbano más utilizadas por los usuarios son las líneas siguientes: nº2, nº12 y nº30 .

Las líne a s de bus inte rurba no más utilizadas por los usuarios son las líneas siguientes: nº205, nº15 y nº30 .

30


Motivos de l via je






31


Modo de via je (e ta pa 1 )

Modo de via je (e ta pa 1 y 2 )

5 Caracterización de los desplazamientos (etapas desplazamiento)


-Los de s pla zam ie ntos gene ra lmente s e re a liza n e n una únic a e ta pa y e l vehíc ulo privado, bus urbano y a pie c ons t ituye n los modos de de s pla zam ie nto más ha bitua l.-Aque llos de s pla zam ie ntos que t ie ne n dos e ta pa s s e re a liza n prime ro a pie ha s ta e l luga r de re c og ida de l vehíc ulo privado o a pie ha s ta e l luga r donde toma r e l bus urbano.

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Caracterización de los desplazamientos del día33

Caracterización del desplazamiento del día6

S i utiliza en vehículo privado, ¿ cuál es el aparcamiento de destino?

S i no ha utilizado su vehículo, ¿ cuál ha sido la razón?

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Caracterización del desplazamiento del día6S i utiliza en vehículo privado, ¿ cuál es el aparcamiento de

destino?






- Sólo e n e l dis trito de C iuda d Alta no s e c umple la te nde nc ia de l re s to de l munic ipio . En e s te c a s o , e l “aparc amiento regulado” s us t ituye a l “garaje gratuito” c omo te rc e ra a lte rna t iva más ut iliza da por los us ua rios de vehíc ulos priva dos .

35

Caracterización del desplazamiento del día6S i no ha utilizado su vehículo, ¿ cuál ha sido su razón?






- S i bie n la te ndenc ia munic ipa l s e re pite en todos los munic ipios , c a be de s ta c a r un leve inc remento de los us ua rios que c ita n los “problemas de aparc amiento” e n e l Dis trito Ce ntro , c omo ra zón pa ra no utiliza r s u vehíc ulos priva dos .

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S i no ha utilizado transporte público en este viaje, ¿ cuál ha sido la razón?

¿ Dónde ha realizado dicho transbordo?

¿ Ha realizado algún transbordo en este viaje?

37

Caracterización del desplazamiento del día6S i no ha utilizado transporte público en este viaje, ¿ cuál ha sido la

razón?






- La s dos ra zone s princ ipa le s pa ra no utiliza r e l tra ns porte públic o s on c la ramente la “baja veloc idad” de l mismo y la “c arenc ia de un s ervic io adec uado”. La te rc e ra ra zón va ría dependie ndo de l dis trito ; s ie ndo la “baja c omodidad” e n unos y la “baja frec uenc ia” e n otros .

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Caracterización del desplazamiento del día6S i ha realizado algún transbordo en este viaje, ¿ dónde ha sido?




B a s e de re spue s ta : 51


- En e l dis trito de Tama ra c e ite – S a n Lore nzo s e produc e un de s ta c a ble inc remento de los us ua rios de l Inte rc ambia dor de G ua gua s de S an Te lmo a lc a nza ndo un 3 1 ,7% y duplic a ndo la media de l munic ipio .

- En e l dis trito de Pue rto Cante ra s , e l inte rc ambia dor más utiliza do por los via je ros e s e l Inte rc ambia dor de S a nta Ca ta lina , c on un porc e nta je muy por e nc ima de la media (4 9% ) de l munic ipio de la s Pa lma s de G ra n Cana ria .

- En e l dis trito de Ve gue ta – Cono S ur – Ta fira la gran mayoría de los t ra ns bordos (7 6 ,7 % ) s e re a liza n fue ra de lo s dos inte rc ambia dore s c ita dos .

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S i dispone de bicicleta y no la ha utilizado, ¿ cuál ha sido la razón?

S i piensa que en este viaje podría utilizar transporte alternativo, ¿ cuál sería?

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Caracterización del desplazamiento del día6S i dispone de bicicleta y no la ha utilizado, ¿ cuál ha sido la razón?






- La princ ipa l ra zón por la que los us ua rios no re a liza n s us de s pla zam ie ntos e n bic ic le ta (a pe s a r de dis pone r de una ) e s que le s re s ulta un “es fuerzo fís ic o exc es ivo”. E s te va lor s e re pite e n todos los dis tritos s iguie ndo la te ndenc ia ma rc a da e n e l munic ipio .

- “E l tiempo de viaje” es otra de la s ra zone s que influye n e n e l ba jo us o de la bic ic le ta c omo a lte rna t iva de tra ns porte . S in emba rgo , la importa nc ia de e s te fa c tor e s mucho menor e n e l dis trito Ce ntro que e n e l re s to de l munic ipio .

41

Caracterización del desplazamiento del día6S i piensa que en este viaje podría utilizar transporte alternativo, ¿ cuál

sería?






42

Conclusiones 43

Conclusiones7

La mayor parte de los desplazamientos constan de una sola etapa (entendiendo como etapa el cambio de modo de transporte). Teniendo en cuenta esto se realizan principalmente en ve hículo privado independientemente del tipo de desplazamiento (habitual o puntual), seguidos de a pie o en bus urbano.

Generalmente aquellas personas que pos e e n ve hículo y carne t de conducir es éste el medio de transporte el que utilizan, en caso de no utilizar su vehículo privado se debe a la no dis ponibilidad de carne t de conducir o de ve hículo.

E n general, los usuarios de vehículo privado tanto para el aparcamie nto e n s u re s ide ncia como para el aparcamie nto e n de s tino no refejan tener problemas puesto que casi ¾ de éstos aparcan en líne a de calle .

Los desplazamientos de tipo habitual son motivados principalmente para ir al lugar de trabajo, en cambio en los desplazamientos de tipo puntual el principal motivo son los as untos pe rs onale s .

E l 33,8% de los desplazamientos de tipo puntual se realizan entre las 10-13 horas , en cambio, en los desplazamientos de tipo habitual se produce un reparto en dos franjas horarias: 8-9 horas y de 15-17 horas .

S e puede destacar el hecho de que los desplazamientos de tipo habitual tienen una duración media menor de 15 minutos , siendo muy similar a la de los desplazamientos de tipo puntual.

Una de las razones que los usuarios argumentan para no utilizar el transporte público es la baja ve locidad o la no e xis te ncia de un s e rvicio ade cuado.

Un refejo que se puede extraer del estudio es la decisión del uso del bus urbano por parte de los usuarios en caso de tener que elegir un transporte de uso alternativo.

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encuesta origen-destino

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