empresarios transportistas 214 julio agosto

NÚM. 214 · AÑO 2013

En este númeroPUNTO DE MIRA 08ESPECIAL SAN CRISTÓBAL 13MOTOR 38

Empresarios

TransportistasJulio-Agosto

AÑO 2013 · Núm. 214 JULIO-AGOSTO 2013 · www.fvet.es

Fiesta de San Cristóbal

Premio Andrés Mira 2013José Mazo: Premio Andrés Mira al Transporte y la Logística 2013El galardón supone un reconocimiento a la labor de José Mazo al frente de Transporte Mazo Hermanos y a toda una vida brindando un servicio de calidad que ha sido reconocido en varias ocasiones

La Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística- FVET celebró el pasado 4 de julio su Asamblea general ordinaria

F.V.E.T. EMPRESARIOS TRANSPORTISTAS2

3F.V.E.T. EMPRESARIOS TRANSPORTISTAS

38 Nuevo Actros42 Nuevos camiones de Renault Trucks

contenidoEditorial 04

Asamblea general FVET 05 Punto de Mira 09

Redacción Administración y publicidadAmadeo de Saboya,32 bajo46010 Valencia.Revista informativa editada por la Federación Valenciana de Empre-sarios del Transporte y la Logística (FVET) Secretario General FVET Manuel Collado

Comunicacion y Prensa FVET Sandra Escobar Burgos

FotografíaSEB

Maquetación y Diseñofrabrikagrafika.com

14 “La Noche del Transporte Valenciano”17 Dircurso del presidente de la FVET19 Premio Andrés Mira20 Insignias de San Cristóbal 21 Día Grande de San Cristóbal

especial San Cristóbal

motor


EDITORIAL

Dolor en el sector del transporte

En este mes de julio han ocurrido varios hechos importantes para la Federación y para el sector.

Por una parte el día 4 se rea-lizó la asamblea general ordinaria de la Federación.

Y los días 12 y 13 se celebró la festi-vidad de San Cristóbal.

El día 5 apareció publicada en el BOE la modificación de la LOTT.

Pero un triste hecho ocurrido el día 24 hace que todo lo anterior carezca de importancia.

El accidente ferroviario ocurrido en las inmediaciones de Santiago ha llenado de dolor el pais.

Por la presente, desde la Federación Valenciana de Empresarios del Trans-porte y la Logística queremos mostrar nuestro apoyo como compañeros del sector del transporte ante el accidente que se ha producido en Santiago de Compostela.

Queremos asimismo expresar nues-tra solidaridad con las víctimas y sus familiares ante tan luctuoso suceso..

Manuel ColladoSecretario de la FVET


La Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística- FVET, celebró el pasado 4 de julio su asamblea general ordinaria donde se repasaron entre otros puntos: La negociación del convenio colectivo de empresas del transporte, el estado de cuentas y los presupuestos disponibles para el ejercicio. Además se presentó la nueva revista digital de FVET

Asamblea general FVET

La Asamblea presidida por su presidente Francisco Corell, daba comienzo la tarde del jueves 4 de julio con una charla informativa,

impartida por el abogado Javier Huer-ta, del bufete Huerta y Solana, asesor jurídico de la FVET en el tema con Competencia.

Huerta expuso los principales razo-namientos, protocolos y maneras en las que los técnicos de la CNC investi-gan un proceso. Además, atendió a las consultas de los miembros de la FVET e instó a que el sentido común presida todos los encuentros entre empresas.

De hecho, enumeró una serie de consejos: Evitar las discusiones o conversaciones sobre precios y con-diciones comerciales; no tratar en las asociaciones sectoriales temas como precios, condiciones comerciales, territorio donde operar y cuestiones con los clientes como los descuentos aplicados; dejar constancia de que no se está de acuerdo si en una reunión se comienza a hablar de estos asuntos, que quede en el acta y abandonar la reunión inmediatamente, “porque el silencio no exime de responsabilidad”.

También destacó la importancia de hacer autoevaluaciones en las em-presas y aplicar una política eficaz de actuaciones correctas para Competen-cia y concienciarse de que la CNC está

cada vez más alerta. “Ante cualquier duda sobre si es correcta o no un ac-tuación, consultar a un asesor antes de desarrollarla”, concluyó Javier Huerta.

LA FVET sóLo hA CobRADo EL 36% DE su DEuDA Con LA GEnERALiTAT.

Tras la charla informativa, la asam-blea prosiguió con la lectura del acta por parte del secretario general, Ma-nuel Collado. Aprobada el acta, se dio paso al informe económico por parte del Vicente Guilot, gerente de FVET.

LA ASAMbLEA

COMENzó CON uNA

CHARLA INFORMATIVA,

IMPARTIDA POR EL

AbOGADO JAVIER

HuERTA, DEL buFETE

HuERTA y SOLANA,

ASESOR JuRíDICO DE LA

FVET EN COMPETENCIA


FRANCISCO CORELL

REIVINDICó EL PAPEL

DE LA FEDERACIóN

EN CuANTO A LOS

SERVICIOS quE PRESTA

A LOS ASOCIADOS

En cuanto al ejercicio 2012, la FVET lo cierra con sabor agridulce. Por un lado, aunque la actividad se ha recuperado en parte, “las empresas que se dan de alta cubren a las que se dan de baja”.

El presidente de la FVET, explicó a empresarios y medios de comunica-ción que FVET sólo ha cobrado el 36% de su deuda con la Generalitat. “Aun-que la deuda se ha reducido bastante del año pasado a este, siguen debién-dose a la Federación 457.000 euros”. Además, este montante no es reciente, “se deben cosas del año 2010”. El pre-sidente recordó que la deuda ascendía el pasado año a 711.000 euros.

Preguntado por un medio de comu-nicación sobre la existencia de un plan de pago por parte de la Generalitat, el presidente de la FVET indicó que no existe ningún plan.

Francisco Corell, reconoció que aunque la deuda permanece, “algo va-mos cobrando” y reivindicó el papel de la federación en cuanto a los servicios que presta a los asociados.

Cabe recordar que en la Asamblea del pasado año, Francisco Corell, indicó que la FVET dejaría las labores de for-mación que eran subvencionadas por el Consell hasta que desde el Gobierno

Valenciano no se aclarara qué iba a pasar con ese montante.

PARTiDAs quE sE ADEuDAnDe los Planes de Competitividad

de 2010 la FVET aún no ha cobrado 159.000 euros, mientras que de los de 2011 aún quedan pendientes de cobro 176.750 euros. A esto habría que sumar los 69.000 euros que debe todavía el Servef del año 2010 (de una deuda inicial de 278.000 euros) y los 20.879 euros que la Consejería de Seguridad de la Conselleria de Infraestructuras adeuda del año 2012.

En cuanto al ejercicio 2012, la FVET lo cierra con sabor agridulce. Por un lado, aunque la actividad se ha recuperado en parte, “las empresas que se dan de alta cubren a las que se dan de baja”.

MEnos PREsuPuEsToSobre los resultados económicos

de la FVET, Vicente Guillot, explicó que al cierre de 2012, las cuentas queda-ron con un saldo negativo de 1.100 euros. A tener en cuenta la importante reducción de cuotas que se adecuaron a la realidad sectorial. Se contó con un presupuesto de 268.000 euros (un 13,85% menos que en 2011).

Para este ejercicio, el presupuesto previsto de la FVET es de 252.000 euros (un 5,67% menos que en 2012) y los ingresos descenderán un 14%.

REiVinDiCACionEs Las reivindicaciones del sector

son claras y el presidente recordó a


los empresarios la importancia de la actualidad que pasa por la renovación del Comité Nacional y la necesidad de que los asociados renueven sus licencias de transporte para acreditar la representatividad de cara a la nueva composición del CNTC.

“La Renovación del Comité Nacional del Transporte por Carretera, del que FVET forma parte, es un organismo im-portante en el que es primordial estar presente para poder estar al tanto de todas las ideas de la Administración”.

Para el presidente de la FVET hay reivindicaciones y aspectos importan-tes para las empresas de transporte, como la armonización de restriccio-nes y festivos en todo el territorio, la responsabilidad objetiva del transpor-tista que contemplará la nueva LOTT, la Euroviñeta o el cobro real a 30 días por los servicios y las repercusiones de las subidas del gasóleo en la facturación de dichos servicios.

Asimismo, Corell recordó que se sigue presionando para que la elabora-ción de la ROTT (Reglamento Ordena-ción de los Transportes) recoja asuntos como la homologación de pesos y dimensiones.

“Otro tema fundamental es el enve-jecimiento que se está produciendo en las flotas o los procesos de innovación,

absolutamente impensables en estos momentos”, opinó el presidente de la FVET, “es necesario que se establezcan ayudas y no necesariamente a través de la subvención sino a través de bonificaciones en la Seguridad Social o en el impuesto de sociedades, por ejemplo”.

CERCA DE 25.000 EMPREsAs hAn DEjADo DE FunCionAR

La situación española de las empre-sas de transporte, no es nada halagüe-ña, ni favorable teniendo en cuenta que cerca de 25.000 empresas han dejado de funcionar.

“Los estudios de mercado conclu-yen que va a seguir la evolución nega-tiva”, algo a lo que los empresarios del transporte van a tener que hacer frente además de las subidas de impuestos, dijo el presidente.

“En estos momentos no somos capaces de transmitir nuestros costes al mercado”, explicó Corell que además advirtió que “la sobreoferta que tene-mos nos lleva a una guerra de precios tremenda”.

La solución para el presidente es “hacer valer nuestros servicios, y eso se consigue estableciendo unas normas a nuestros clientes, dándoselas por escrito para que las conozcan”.

ES NECESARIO quE

SE ESTAbLEzCAN

AyuDAS PARA EVITAR EL

ENVEJECIMIENTO EN LAS

FLOTAS y PROCESOS DE

INNOVACIóN


Sobre el transporte multimodal, reconoció que “está bien” promocionar el transporte ferroviario de mercan-cías y hablar de “multimodalidad”, sin embargo hay que hablar de “lo mal resueltos” que están los accesos por carretera a las estaciones multimodales de Valencia, Castellón y Alicante. “Algo imprescindible que la Administración debe tener en cuenta para hablar de verdadera multimodalidad”.

El presidente incluyó los puertos de las tres provincias, y señaló a los poderes públicos a no dejar de lado a la carretera, “la que mayor cuota de mer-cado tiene en este momento en cuanto al transporte de mercancías”.

Por otro lado, animó a los empresa-rios a seguir innovando, -”no nos pode-mos quedar atrás como sector”- y pidió a la Administración que ponga todas las condiciones posibles para que a las empresas les sea atractivo invertir.

El presidente quiso insistir en la ur-gente necesidad de impulsar la imagen del sector que en el caso de la Fede-ración Valenciana representa a 2.500 empresas con 15.000 vehículos. Para ello, explicó que la FVET, ha realizado un gran esfuerzo en poner en marcha una nueva revista. “una revista digital que pretende conseguir no solo mejorar nuestra imagen como sector y como federación, sino que además espera-mos dar un mejor servicio a nuestros federados”.

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Elige rentabilidad,elige Scania

El presidente de la FVET animó a los empresarios a seguir innovando, -”no nos podemos quedar atrás como sector”.


El Derecho de la competencia es una rama del derecho que, por su juventud

y por la necesidad de responder en cada momento a la realidad económica

cotidiana, se configura como una materia altamente cambiante y difícil de

concretar, lo que exige un tratamiento muy cuidadoso de cada presupuesto

de hecho.

Las conductas que resultan prohibidas por la normativa de competencia en

España son acuerdos colusorios, abuso de posición de dominio y algunos

casos de competencia desleal

La creciente importancia del derecho de la Competencia

ACuERDos PRohibiDosEn primer lugar, aparecen los

supuestos del artículo 1 de la Ley de Defensa de la Competencia (LDC), que se refieren a acuerdos expre-sos o tácitos entre empresas que produzcan o puedan producir una reducción o eliminación del régimen de libre competencia en el mercado. Las autoridades de competencia tienen un amplio concepto de “empresa”. Así, se consideran empresas a aquellos sujetos que participen en el tráfico mercantil, por ejemplo una sociedad, un empresario individual, los grupos de empresa, uTEs, asociaciones sectoria-les, federaciones, sindicatos, colegios profesionales o incluso las administra-ciones públicas.

Además, los acuerdos pueden producir o no producir efectos. No siempre es necesario que los acuerdos anticompetitivos los produzcan, basta con que potencialmente los puedan producir para que las autoridades los consideren como prohibidos.

Los precedentes en materia de competencia distinguen entre dos tipos de acuerdos prohibidos: acuer-

dos horizontales, que son aquellos que se producen entre competido-res (acuerdos de fijación de precios mínimos, subidas de precios concer-tadas, repartos de mercado, fijación conjunta de condiciones comerciales, etc.) y acuerdos verticales, que son aquellos acuerdos que se producen entre una empresa y sus proveedores o sus clientes. No todos los acuerdos verticales están prohibidos, pero sí lo están, por ejemplo la fijación del precio de reventa a clientes o distribuidores, la fijación de precios mínimos de re-venta o margen del beneficio a clientes o distribuidores.

Por otra parte tenemos los supues-tos del artículo 2 de la LDC, que casti-gan el abuso de posición de domi-nio. Ejemplos de abuso de posición de dominio sancionados por la ley son, por ejemplo la imposición, de forma directa o indirecta, de precios u otras condiciones comerciales o de servicios no equitativos, la limitación de la pro-ducción, la distribución o el desarrollo técnico en perjuicio injustificado de las empresas o de los consumidores y la negativa injustificada a satisfacer las

punTO DE MIRA


Las facultades de la CNC en sus labores de investigación son muy amplias en lo que a las inspecciones se refiere.

demandas de compra de productos o de prestación de servicios.

La infracción tanto del artículo 1 como del artículo 2 de la normativa de competencia puede dar lugar a la ini-ciación de un expediente sancionador por parte de la CNC.

ExPEDiEnTEs sAnCionADoREsLas formas de iniciación de los

expedientes son esencialmente dos, las que se inician de oficio -como consecuencia de que las autoridades de competencia obtengan determinada información sensible a partir de noti-cias, estudios sectoriales o a través de otros expedientes- o como resultado de una denuncia, ya sea por particu-lares, otras empresas o ex empleados o como resultado de una solicitud de clemencia. La clemencia es una figura incorporada con la Ley de 2007 que permite que la empresa denunciante de una conducta anticompetitiva se libre de ser sancionada si proporciona

suficiente información para demostrar la existencia de un acuerdo contrario al artículo 1 de la LDC.

Resulta muy frecuente que, como consecuencia de una denuncia, se produzcan inspecciones en las sedes de empresas y asociaciones sectoria-les. En caso de que las autoridades de competencia decidan inspeccionar la sede de una empresa o asociación, estas tienen el deber total de colabo-ración con los inspectores (siempre que los mismos no se excedan en las facultades que les otorga la orden de investigación dictada por el juez). En caso contrario, las autoridades de competencia pueden imponer sanciones por obstrucción de hasta el 1% del volumen de facturación de la empresa inspeccionada (además de la sanción que pueda imponerse posteriormente como consecuencia de una resolución adversa si se incoa expediente sancionador).

Las facultades de la CNC en sus labores de investigación son muy amplias en lo que a las inspecciones se refiere. Las autorizaciones judiciales fa-cultan al organismo de la competencia a ocupar agendas, actas, cuadernos, ordenadores, teléfonos o faxes en do-micilios y oficinas. Incluso cajas fuertes.

Posteriormente, como consecuen-cia de las denuncias o inspecciones, en caso de que la Dirección de In-vestigación de la CNC considere que existen suficientes indicios que de-terminen la existencia de una posible conducta contraria a la normativa de competencia por parte de una em-presa o asociación, esta podrá incoar un expediente sancionador. Dicho expediente podrá determinar si existe o no infracción de la norma.

En caso de que considere que se ha vulnerado la ley, las sanciones que


puede imponer el Consejo de la CNC como consecuencia de quebrantar la normativa de competencia pueden suponer hasta el 10% del volumen facturación de la empresa del año in-mediatamente anterior a la imposición de la sanción, en caso de las conduc-tas calificadas como muy graves. Lo mismo ocurre con las asociaciones en caso de imposición de una sanción pecuniaria: el importe de la multa se calculará tomando el volumen de ne-gocios total de sus miembros.

Además, la ley prevé la imposición de multas de hasta 60.000 euros a los directivos y responsables legales de las empresas sancionadas. Si bien no es muy habitual, sí es posible. Afortuna-damente, en España no hemos llegado todavía al punto de exigir responsabi-lidad penal a los responsables de las infracciones por cárteles, como sí se hace en otras legislaciones (Estados unidos, Irlanda, etcétera), el debate está ya sobre la mesa.

Por otra parte, existe un segundo tipo de sanciones no impuestas por las autoridades pero que no son menos importantes, la “sanciones reputacio-nales”. Las autoridades de competen-cia publican en diversas redes socia-les (por ejemplo Twitter). Además, la presencia en la prensa convencional se puede dañar duramente la imagen de las empresas de cara a sus clientes, ya sean actuales o potenciales.

Finalmente, se está estudiando seriamente la opción del resarcimiento por parte de empresas infractoras a los consumidores perjudicados por infracciones de los artículos 1 y 2 de la LDC, de hecho, existe una propuesta de directiva.

PARA FinALizAR, unos ConsEjos PRáCTiCos

Lo más prudente es siempre evitar discusiones o conversaciones con com-petidores sobre precios, condiciones comerciales y cuestiones análogas. Evi-dentemente siempre existen reuniones de asociaciones sectoriales, comités, ferias y comidas y cenas a las que obviamente no es necesario dejar de atender. Sin embargo, en las mismas, y partiendo de que lo normal es que asis-tan competidores, hay que asegurarse siempre de que existe una justificación legítima para acudir.

Lo más prudente es siempre evitar discusiones o conversaciones con competidores sobre precios, condiciones comerciales y cuestiones análogas.

una buena opción es pedir siempre el orden del día antes y ajustar-se al mismo durante la reunión. En caso de que la misma se desvíe hacia cuestio-nes peligrosas, lo mejor es abando-nar la reunión y pedir que conste en acta tanto su oposición a tratar estas cuestiones como el hecho de salir de la propia reunión. Resulta de vital importancia recordar que el silencio no exime de responsabilidad.

Los comportamientos contrarios a la normativa de competencia pue-den afectar a toda una compañía. Las sanciones individualizadas no están contempladas salvo para directivos y raramente se aplican. La imposición de multas, que como mencionamos anteriormente, puede alcanzar el 10% del volumen de facturación del año anterior a la imposición de la sanción, puede provocar daños irreparables en la economía de las empresas, sin mencionar el daño reputacional que ocasiona la imposición las sanciones.

Por tanto, es fundamental llevar a cabo autoevaluaciones de compe-tencia periódicas en empresas y asociaciones, de manera que estas desarrollen una política interna enérgi-ca y eficaz para evitar problemas que puedan derivar en la imposición de fuertes multas. En caso de duda sobre cómo actuar, lo más recomendable es acudir a un abogado especialista en la materia para obtener el asesoramiento adecuado.

javier huerta Rebollo Abogado del Despacho

Huerta & Solana de Madrid

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MOTOR

Novedades del nuevo Actros


EL NUEVO ACTROS

CONVENCE CON

COSTES TOTALES

CLARAMENTE

MENORES, YA DESDE

EL PRIMER DÍA

la actualidad para que el transporte de grandes volúmenes de mercan-cía resulte especialmente rentable. Destaca por su enorme capacidad de transporte, la configuración op-timizada de la cadena cinemática que permite ahorrar combustible y una mayor autonomía.

La oferta de cabinas del nuevo Actros ha aumentado a once, con cuatro nuevas versiones. Entre ellas la nueva cabina CompactSpa-ce, con techo plano y un túnel del motor de 170 ó 320 mm de altura. O también una versión adicional de las cabinas StreamSpace y Clas-

sicSpace, con un túnel del motor de 320 mm de altura en cada caso. Además, los nuevos compartimen-tos portaobjetos sobre el túnel del motor permiten mantener la cabina siempre ordenada.

El programa de motores del nuevo Actros se amplía con dos nuevas categorías de cilindrada: los motores de cilindros en línea con homologación Euro VI* es-tarán también disponibles con una cilindrada de 7,7 l o bien 10,7 l. Esto significa que, junto a los motores Euro V y Euro VI de 12,8 l, se dispone ahora de 13 niveles de potencia, desde 175 kW (238 CV) hasta 375 kW (510 CV).

Una serie de equipos nue-vos relacionados con el cambio automatizado de 12 velocidades Mercedes PowerShift 3 equipado de serie permiten mejorar aún más la rentabilidad: el innovador siste-ma de asistencia a la conducción ProactivePredictive Powertrain Control y el programa de conduc-ción «Fleet».

Opcionalmente se ofrecen el nuevo sistema de alerta por can-sancio y el servofreno de emer-gencia activo perfeccionado ABA 3. Ambos asisten al conductor del nuevo Actros en situaciones poten-cialmente peligrosas, contribuyen-do a mejorar la seguridad.

LA NUEVA DIMENSIÓN DE LA RENTABILIDAD.

El nuevo Actros convence con costes totales claramente meno-res, ya desde el primer día.

A la hora de desarrollar el nuevo Actros hemos decidido empezar de cero, cuestionando todo lo habido hasta ahora. Uno de los objetivos era una reducción patente del consumo de combusti-ble como fruto de BlueEFFICIENCY Power. Y costes totales especial-mente bajos gracias a servicios y prestaciones de postventa armo-nizados entre sí y adaptados a las características del nuevo Actros, como el sistema telemático de Mercedes-Benz FleetBoard® im-plementado de serie.

Todo ello con un objetivo: au-mentar su rentabilidad.

MOTOR


NUEVOS MOTORES DE CILIN-DROS EN LÍNEA EURO V

Los nuevos motores de cilindros en línea Euro V impresionan con una reducción del consumo en un 6% en comparación con la anterior serie de propulsores. Los moto-res Euro VI disponibles ya para el nuevo Actros establecen asimismo referencias con una reducción del consumo de hasta 3% frente a los anteriores motores Euro V.

Gracias a la interacción de los nuevos motores de consumo redu-cido con una larga serie de solucio-nes innovadoras, el nuevo Actros es el referente en rentabilidad.

ASPECTOS QUE CONTRIBUYEN A ESTE AHORRO

Otros aspectos que contribuyen a este ahorro claro son, por ejem-plo, los grupos auxiliares regulados, el cambio automatizado PowerS-hift 3 optimizado y los parámetros aerodinámicos del camión. A fin de que usted pueda aprovechar

mejor las posibilidades técnicas del nuevo Actros, apostamos por una interrelación más estrecha entre el camión y las ofertas de servicios: el “Efficiency Tool” es un símbolo de los distintos servicios y presta-ciones de postventa, desarrollados específicamente para el nuevo Actros, que contribuyen a reducir los costes totales y, por lo tanto, a configurar una solución completa para el transporte especialmente rentable.

Esto incluye, por ejemplo, la implementación de serie de mo-dernas soluciones telemáticas, un amplio contrato de mantenimien-to, atractivas ofertas de leasing y financiación con valores de reventa altos garantizados y medidas de instrucción para aprender modos de conducción que ayuden a redu-cir el consumo. En la práctica, todo esto significa para usted: costes totales bajos y mayor rentabilidad. Desde el primer día.

EL “EFFICIENCY

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SERVICIOS Y

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Especial San Cristóbal


La Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET)

celebró “La Noche del transporte Valenciano”

“La Noche del Transporte Valenciano”

La Gran Noche del Transporte Valenciano”, que cada año se celebra con motivo de la fiesta de San Cristóbal, reunió el pasado

viernes 12 julio en el Hotel SH Valencia Palace a empresarios del transporte terrestre, representantes de las firmas industriales Scania, Mercedes benz, Renualt y Volvo. También acudieron a la cita autoridades; representantes de las confederaciones empresariales de la CV; representantes de Asociaciones del transporte nacionales y de la Co-munitad prensa y familia del sector.


Francisco Corell: “Señores políticos, por favor, favorezcan la unidad de mercado y paren de subir impuestos; señores banqueros, abran el crédito; señores petroleros, estabilicen el mercado; señores clientes, paguen en tiempo y forma; señores sindicatos, asuman la nueva realidad y señores transportistas, hagan bien sus números”. De igual forma, añadió que “no podemos desfallecer y caer en este fatalismo que casi inunda hoy todas las conversaciones, sino que tenemos que intentar superar las dificultades, sobreponiéndonos a las mismas y con confianza de conseguir vencerlas”. Con este llamamiento, el presidente de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística, aglutinó todas y cada una de las reivindicaciones del sector del transporte por carretera.

Con este llamamiento, el presidente de la Federa-ción Valenciana de Empre-sarios del Transporte y la

Logística, aglutinó todas y cada una de las reivindicaciones del sec-tor del transporte por carretera.

SAn CRISTóBAL. nOChE DEL TRAnSpORTE VALEnCIAnO

Entre los asistentes se encontra-ban, Salvador Navarro, presidente de CEV; D. Victoriano Sánchez-bar-caiztegui Moltó Secretario Autonó-mico de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente; D. Joaquín Ríos Casanova, Director General de In-

dustria; D. José Vicente Domine Re-dondo, Director General de Obras Públicas, Proyectos urbanos y Vivienda; D. Alberto Mendoza Seguí, Concejal Delegado de Circulación y Transportes del Ayuntamiento de Valencia.


Discurso del presidente

buenas Noches:Exmas. e Ilmas Autoridades.Gracias por estar con nosotros.Gracias por seguir apoyando esta celebración.

Gracias por seguir trabajando por el sector del transporte.

quiero empezar recordando a uno de los más entusiastas Cristobaleros que se nos fue hace unos meses: D. Arturo Virosque nuestro Presidente de honor, va a ser la primera vez que nos juntamos en esta cena sin su compañía.

Desde luego, también quiero felicitar a los galar-donados con la Insignia de Oro de San Cristóbal:

Dª. Pilar Álvarez MonteroD. Jaime Payarlo SimónD. Rafael Salom CollDª. Lucia Madrazo SáezDª Inmaculada Madrazo SáezDª Anunciación Gil Doménechy al premiado con el máximo galardón de la

FVET: D.”Pepe Mazo”Ha sido un año complicado, la negociación del

convenio con los sindicatos ha marcado especial-mente nuestra actividad y de hecho ha producido re-trasos en la organización de estas fiestas anuales que ruego disculpéis los fallos a que hayan dado lugar.

El otro día en la Asamblea General Ordinaria, pre-sentamos el último proyecto de la FVET, la edición digital de nuestra Revista Empresarios Transportis-tas. A partir de ahora la recibiréis en un formato que supone la adaptación a las nuevas tecnologías que todos vamos haciendo.

También resaltábamos las novedades que la Re-glamentación del Sector apunta con la nueva LOTT.• y los temas que quedan pendientes como:• Los pesos y dimensiones.• Las restricciones de circulación.• La Responsabilidad objetiva.• El céntimo sanitario.• La Euroviñeta.• etc.

una vez más tengo que recordar que este año hay que acreditar la representatividad en el Comi-té Nacional.

También quiero poner en valor que hace ya un año que constituimos la CETCV con nuestros com-pañeros de Alicante y Castellón, que algunos hoy también nos acompañan.

En España, el transporte es un sector de una importancia estrategia creciente, contribuye a la mejora de la competitividad de nuestro país y apoya el desarrollo de otros sectores como la industria, el comercio, la agricultura etc.

La mayor apertura de la economía junto con la mayor competencia internacional hace imprescindi-ble un sistema de suministros más flexible, fiable y rápido, dotado de tecnología puntera para satisfacer una demanda cada día más especializada.

Según los datos del DIRCE, el sector del transporte por carretera, almacenamiento y actividades anexas cuenta con más de 200.000 empresas, lo que supone más de un 6% del nº de empresas en España.

Ocupa a cerca de 700.000 personas lo que supo-ne casi un 4% del total de ocupados en la economía.

Pero sobre todo y pese a las dificultades en 2010 se invirtieron cerca de 12.000 millones de euros, lo que a pesar de ser un 25% menos que en 2008, sigue siendo una cantidad importantísima que con-tribuye de manera destacada al crecimiento de la economía española.

No es momento de entrar en muchos más detalles pero no quiero dejar pasar la oportunidad siempre que puedo de resaltar la importancia de nuestro sector, la imprescindible necesidad que de nosotros tiene toda la sociedad y la responsabilidad que sobre la supervivencia de nuestras empresas tiene todo el conjunto de la misma, Administracio-nes Públicas, Clientes, Proveedores y desde luego nosotros mismos.

Por lo tanto, no solo no podemos desfallecer y caer en este fatalismo que casi inunda hoy todas las conversaciones sino que tenemos que intentar superar las dificultades, sobreponiéndonos a las mismas y con confianza de conseguir vencerlas.

Pero eso, si remamos todos en la misma dirección.

•sres. Políticos: por favor -“unidad de Mercado”-“Paren de subir impuestos”.

• Sres. banqueros: “Abran el crédito”.• Sres. Petroleros: “Estabilicen el mercado”.• Sres. Clientes: “Paguen en tiempo y forma”.• Sres. Sindicatos: “Asuman la nueva realidad”.• Sres. Transportistas: “Hagan bien sus números”.

seamos capaces de conseguir esa estabili-dad económica que tanto deseamos todos.

Francisco Corell GrauPresidente de la FVET



Premio Andrés Mira 2013

En el transcurso de la Noche del Transporte Valenciano se entregaron los galardones con los que la FVET distin-

gue a profesionales del sector del transporte que han destacado por su trayectoria empresarial y profesional.

Manuel Collado, dio paso a la mención del Premio Andrés Mira de este año y destacó la labor de José Mazo, Premio Andrés Mira al Transporte y la Logística.

El galardón supone un recono-cimiento a la labor de José al frente de Transporte Mazo Hermanos y a toda una vida brindando un servi-cio de calidad que ha sido recono-cido en varias ocasiones.

“Pepe” como es conocido entre los suyos, es el segundo de los 4 hermanos Mazo que con su es-fuerzo han hecho posible que una pequeña empresa familiar de trans-portes figure actualmente entre las 10 empresas transportistas de mercancía refrigerada más impor-tante de España, tanto por volumen de carga como por facturación.

José Mazo Martínez, mostró su agradecimiento a la Federación por este premio y aseguró que es un reconocimiento que merecen todos y cada uno de los que han

formado parte de la compañía de transportes alcireña a lo largo de toda su historia.

unA ViDA DEDiCADA AL TRAnsPoRTE

José Mazo, ya de muy joven, ayudaba a su padre en los me-nesteres del pequeño negocio de transporte que éste había iniciado en Alzira después de llegar de Alhama de Almería en 1933.

En el año 1964 , los hermanos Mazo compran su primer camión, un Pegaso Comet. Sin embar-go, no será hasta 1972 cuando se constituye Transportes Mazo Hermanos. José Mazo, se encarga de la Dirección Comercial y tiene contacto directo con los clientes y además coordina el Departamento de Tráfico Internacional.

La empresa va creciendo poco a poco y con los años llegan los pri-meros reconocimientos. En 1994 la revista Todotransporte les concede el Premio a la Mejor Empresa de Transporte Frigorífico de España. Tres años más tarde, en 1997, el Ayuntamiento de Alzira les otorga a los 4 hermanos la Insignia de Oro de la ciudad.

Hoy en día José Mazo, está jubi-lado pero acude a diario a su des-

pacho para ver como las nuevas generaciones Mazo llevan adelante el negocio familiar: “Grupo Mazo”

GRuPo MAzoLas empresas que conforman

el Grupo Mazo tienen en total una flota de 223 tractoras propias que realizan transportes nacionales (Península y ambos archipiélagos) e internacionales (países de la Europa comunitaria y Marruecos). Goza de fuerte presencia en Gran bretaña, Alemania, Francia y el benelux.

Su sede central se encuentra en Alzira (Valencia) pero también cuenta con delegaciones en bar-celona, Cádiz, baleares, Canarias y Tánger.

El Grupo posee más de 600 semirremolques frigoríficos en constante renovación que le permi-ten un volumen de carga de apro-ximadamente 840.000 toneladas anuales, lo que equivale a realizar 120 viajes al día.

El equipo humano lo componen más de 360 personas entre con-ductores, mecánicos y personal de oficina.

Su experiencia y volumen de trabajo le sitúan al frente de las principales empresas de transporte de mercancías por carretera.


Otro de los momentos impor-tantes de la velada, fue la entrega de las Insignias de Oro de San Cristóbal, galardón

que fue entregado por el presidente de la FVET y Manuel Collado.

EsTE Año LA FVET EnTREGó LAs insiGniAs A:

Pilar Álvarez Montero, responsable del servicio de seguridad y ordenación del Transporte de la Conselleria; Jaime Pallarol, director del servicio de logís-tica e intermodalidad de la Conselleria de Infraestructuras; Rafael Salom Coll, de Transportes Salom; Lucía e Inmacu-lada Madrazo Sáez, de Contenedores y Transportes, S.A. (ELTC) y Anunciación Gil Doménech, en representación de la Asociación de Carga General de la FVET y miembro de la junta directiva.


Insignias de San Cristóbal 2013


DíA gRAnDE DE SAn CRISTóBAL

San Cristóbal reunió al sector para celebrar su fiestaUn año más la familia del transporte se reunió para celebrar la fiesta de San

Cristóbal. La fiesta dio comienzo con la tradicional y vistosa cabalgata que

parte desde las instalaciones de FVET, en la calle Amadeo de Saboya.

Pasadas las 10 de la mañana, empresarios y amigos, procedían a sacar al

Santo de las instalaciones de la FVET y más de un centenar de amigos

llegaron a la sede para ver salir a San Cristóbal que fue subido al camión

de la casa Mercedes Benz tras ser decorado con multitud de bellas flores.

Como de costumbre, tras el estallido de la traca, San Cristóbal y su

comitiva, se dirigieron por las calles de la ciudad de Valencia en dirección al

Ayuntamiento


En la calle, numerosas tran-seúntes, muchos turistas, realizaban fotos al paso del Santo. Camiones, vehículos

de federados y más de 30 pintores-cos Fiat 600, se sumaban al desfile escoltados por los motoristas de la Policía Local, conocidos por los “águilas”. La ciudad, se desper-taba con el sonido de los claxon que inundó las calles de Valencia avisando con alegría la fiesta del transporte.

La vistosa romería que contó con la participación de cerca de 200 vehículos realizó varias paradas para efectuar saludos protocolarios.

Primero fue el Ayuntamiento donde se realizó el recibimiento

“Cuenta la tradición que tras ayudar al Niño Jesús a cruzar un río llevándolo a hombros, San Cristóbal se convirtió así en el primer transportista y por tanto, en el patrón de los profesionales del volante”.

oficial del Santo. Tras la foto oficial y la Traca, la cabalgata prosiguió camino para visitar las instalacio-nes generales de la Policía Local, donde una vez más la melodía de la dulzaina, amenizo el momento mientras los camiones hacían eco de su presencia con las tracas como colofón de fondo.

Sobre el medio día, la larga cabalgata de camiones cruzó la ciudad sin mayor problema en dirección al Tinglado 2 del Puerto para proseguir con los actos. Allí esperaban los representantes de la FVET, autoridades y demás valencianos que participaron de la fiesta.



Rumbo al Ayuntamiento de Valencia

En marcha desde la FVET con San Cristóbal y su comitiva, en dirección al Ayunta-miento de Valencia donde

esperaba Alberto Seguí Mendoza, Concejal Delegado de Circulación y Transportes del Consistorio. Varios turistas se acercaron al Santo para captar el momento inesperado de la llegada de San Cristóbal.

Tras la foto oficial y la traca, la comitiva partió en dirección a la Av. del Cid lugar donde se unieron más vehículos y se visitó el cuartel de la Policía Local.


DÍA GRANDE DE SAN CRISTÓBAL

Central de la Policía Local

Al paso de la comitiva por la AV. del Cid, donde se visi-tó la Central de la Policía Local , más de cincuenta

vehículos se unieron para ir en dirección del Puerto de Valencia.



Más de 200 vehículos recibieron la bendición en el Tinglado Nº 2 del Puerto de Valencia

Sobre el medio día, la larga procesión de vehículos tomó por completo la prolongada Av. Del Puerto para llegar al

Tinglado 2 donde esperaban auto-ridades, familiares, turistas, prensa y demás vecinos que se acercaron para disfrutar de la festividad.

Poco a poco, los vehículos fueron entrando a la zona portua-ria y preparándose para recibir la bendición.

Mientras tanto, los asistentes al Puerto huyendo del calor se ace-

raron al stand de cervezas AGuILA y de Coca Cola, donde refrescos y cervezas ayudaron a bajar la sed del medio día.

La bendición de los vehícu-los comenzaba en compañía de las autoridades y demás amigos del transporte. Dos sacerdotes, fueron los encargados este año de realizar la tradicional bendición.

Tras la bendición la familia del transporte se trasladó de escenario para dar comienzo a la misa de campaña.



La eucaristía del sector

Autoridades, familia del transporte y amigos, com-partieron la eucaristía en honor a San Cristóbal. un

año más, en la misa de campaña se bendijo a todos los presentes y también se recordó a todos aquellos que ya no están junto a nosotros. En especial, se recordó y se rogó por D. Arturo Vírosque que nos dejó recientemente.

Autoridades, empresarios y toda la gran familia del transporte, roga-ron por la prosperidad del sector y también por la ciudadanía en ge-neral dada la complicada situación que atraviesa la economía. La misa de campaña fue armonizada por el coro de “Lo Rat Penat” y llevada a cabo por los dos sacerdotes.



Dos mil trescientos euros para la casa de la Caridad

Tras culminar el acto religioso, los presentes congregados en el recinto pasaron a disfrutar de un

aperitivo.Durante el café se realizó la

tradicional rifa donde se repartie-

ron numerosos premios sobre todo entre los más pequeños que son los protagonistas de este momen-to de la fiesta. Este año, la casa Guipons, hizo entrega de cerca de 10 extintores que fueron regalados como premio en la rifa.

El donativo recaudado este año para la Casa de la Caridad fue de dos mil trescientos euros. Donativo aportado por todos aquellos vehículos que pasan a tomar la bendición. A todos ellos muchas gracias.


Desde FVET nuestro fraternal agradecimiento a todos los asistentes a la Fiesta de San Cristóbal

b La FVET y la Comisión de Fiesta de San Cristóbal desean dar las gracias al apoyo incondicional de todos los representantes de las grandes firmas de vehículos industriales que cada año están

presentes en la Fiesta del Patrón del Transporte y al Ayuntamiento de Valencia.

También a todos los patrocinadores, amigos de San Cristóbal, empresarios, conductores y sus familias que han acudido a la fiesta y a todos los amigos que una año más han estado apoyando la fiesta del sector con sus vehículos.

PanoramaF.V.E.T.

• SEGURO DE ACCIDENTES LABORALES A LOS TRABAJADORES: Precios especiales para socios de la FVET en seguros por accidentes laborales como indica el artículo 52 de Convenio Colectivo.

• TARJETAS DE COMBUSTIBLE: Distintos acuerdos con compañías.

Grandes descuentos. SOLRED, EUROTRAFIC, AS24, GALP.

• TELEFONÍA MÓVIL: Con los mejores precios, suministro

gratuito de móvil..., descuentos del 70% y 40%. VODAFONE.

• SEGURO DE ACCIDENTES COLECTIVO: Seguro establecido en el convenio al mejor precio.

• SEGUROS DE VEHÍCULOS Y MERCANCÍAS: Seguros personalizados para todas las empresas.

• PARKING DE VEHÍCULOS PESADOS: Situado en Ctra. En Corts, frente a Mercavalencia. SVET.

• CONSEJERÍA DE SEGURIDAD DE MERCANCÍAS PELIGROSAS: Según obliga el RD 1566/1999 todas las empresas de transporte, carga y descarga deben tener un consejero de seguridad. SVET.

• ACUERDOS CON ENTIDADES FINANCIERAS: “LA CAIXA”.

• RECUPERACIÓN DE IVA: Recuperación de IVA en UE.

• DESCUENTOS AUTOPISTAS: VIAT (España), ROAD BOX (España/

Francia), ECOTAXE (Francia), VIACARD (Italia), TELEPASS (Italia)

• PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES: Servicio de consultas a asociados. Acuerdo con UMIVALE.

• NEUMÁTICOS: Descuentos a socios en Bridgestone y

Firestone. A. ZAMORA.

• CMR: Venta de talonarios CMR.

• OPTAC: Herramienta de descarga y análisis del

tacógrafo digital. Descuento a socios.

• PROTECCIÓN DE DATOS: Especialista en Protección de Datos

y Comercio Electrónico para el sector del transporte. AUDIDAT.

F.V.E.T. EMPRESARIOS TRANSPORTISTAS42MOTOR

Renault Trucks considera más que nunca el camión como una fuente de rentabilidad que nunca debe dejar tirado

al cliente a la vez que es fuente de orgullo para los conductores y protege su actividad.

La presentación de la nueva gama Euro 6 de Renault Trucks el día 11 de junio ha tenido un carác-ter excepcional: es la primera vez que un fabricante renueva de una sola vez la totalidad de su gama.

Nuevos camiones de Renault Trucks:Fuentes de rentabilidad al servicio de la actividad de los clientesRenault Trucks aprovecha el paso a la norma Euro 6 para renovar la totalidad

de su gama. Esta renovación ha contado con una inversión de más de dos

mil millones de euros por parte del grupo Volvo y ha pasado las pruebas más

rigurosas de la historia de Renault Trucks. El objetivo de Renault Trucks era claro:

Proporcionar a sus clientes una herramienta perfecta, fiable y eficiente, que

les permita controlar sus costes

una renovación que ha sido objeto de una inversión de 2.000 millones de euros por parte del grupo Volvo y se ha sometido a las pruebas más rigurosas de la historia de Renault Trucks.

La calidad y la fiabilidad no son fruto del azar: se consiguen tras un largo periodo de estudios y de pruebas. Desde el año 2008, trescientos vehículos han reco-rrido diez millones de kilómetros en pruebas de calidad y se han

realizado cinco millones de horas de pruebas en bancos, con tempe-raturas que han oscilado entre los -40°C a los +60°C.

La nueva gama, diseñada y de-sarrollada en colaboración estrecha con 50 transportistas internaciona-les, se ha diseñado para dar a los clientes una herramienta perfecta, al servicio de su actividad.

Para Renault Trucks, el camión debe ser una fuente de rentabili-dad, que nunca debe dejar tirado al cliente, ser motivo de orgullo para los conductores, a la vez que pro-tege su actividad. Para lograr estos objetivos, Renault Trucks ofrece una gama de vehículos completamente renovada para la Larga Distancia, la Construcción y la Distribución.

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empresarios transportistas 214 julio agosto

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