empresarios transportistas 216 noviembre diciembre

NÚM. 216 · AÑO 2013

En este númeroENTREVISTAS 06SECTOR 22MOTOR 53

Empresarios

TransportistasNoviembre-Diciembre

AÑO 2013 · Núm. 216 NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2013 · www.fvet.es

Feliz Año 2014

3F.V.E.T. EMPRESARIOS TRANSPORTISTAS

contenidoEditorial 05

Redacción Administración y pu-blicidadAmadeo de Saboya,32 bajo46010 Valencia.Revista informativa editada por la Federación Valenciana de Empre-sarios del Transporte y la Logística (FVET) Dirección Manuel Collado

Comunicación y CoordinaciónSandra Escobar Burgos

FotografíaSEB

Maquetación y Diseñofrabrikagrafika.com

06 Francisco Corell09 Ramón Mayo11 Antonio Romero13 Arturo Virosque 14 Federico Martín 15 Carlos García17 Carlos Grande18 Jaime Agramunt20 Carlos Donat

entrevistas

sectorEl gasóleo español es el sexto

más caro en la CE 22Plan Nacional de Inspección de

Transporte por Carretera 24 Hacienda mantendrá la cuantía

de los módulos 25 Se sancionará la morosidad 25

La LOOT a debate en Alicante 26Nueva junta directiva en ELTC 28

Nuevo reglamento del IVA 31

F.V.E.T. EMPRESARIOS TRANSPORTISTAS4

Panorama: Balance del año 32Notas y gestión empresarial 37

Agenda 41 Agenda gráfica 43

En opinión de 46 Mercedes-Benz Actros 48

Punto de mira 51

53 NB transportes confia en Mercedes-Benz Comercial Valencia 54 Scania firma con Bär Cargolif54 Sube la fabricación de vehícu-los industriales en España54 Renault Trucks entrega sus camiones con motores Euro 656 Dreamcars de Mercedes-Benz 56 Acuerdo entre Lecitrailer y Formaster 57 La venta de camiones remonta en octubre59 Bridgestone deberá revisar 1,2 millones de neumáticos59 Reducción de consumo del IVECO Stralis Hi-Way Euro 6

motor


EDITORIAL

Nuevos retos

Empieza un nuevo año y es mo-mento de hacer balance del tiem-po pasado y plantearse nuevos retos, nuevas metas y observar y

revisar las nuevas perspectivas.En este número se hacen entrevis-

tas a presidentes de varias asociacio-nes pertenecientes a la Federación, ellos exponen sus opiniones sobre el año pasado, y cada uno plantea sus esperanzas para el nuevo 2014.

De sus respuestas se puede ver que, aunque todo es transporte, cada sector tiene una visión distinta de lo que sucede, aunque no antagónica.

En algunos casos se ve luz al final del túnel, en otros casos se ha apren-dido a vivir en el túnel, y en alguno se espera que tarde el final del túnel.

Pero en todos los casos se espera que acaben las dificultades, y además seguir en el sector.

Los problemas no hacen tirar la toalla, si no que sirven de acicate para seguir luchando, y por supuesto triunfando.

Con ese espíritu quiero desear a to-dos una buena entrada de 2014 y que este sea propicio para todos.

FELIZ Y PROSPERO 2014

Manuel ColladoSecretario de la FVET


Presidente de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística

Francisco Corell1. BAlAnCe Del Año pARA el seCtoR en vAlenCiA

Este año ha sido muy importan-te para el sector porque es la etapa en la que se han definido los conte-nidos y la puesta en marcha del do-cumento Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres LOTT y todas las consecuencias que con el se derivan. También ha sido importan-te para el sector en Valencia porque tras dos años de reuniones con los sindicatos, por fin hemos firmado el convenio colectivo. Convenio que tiene un planteamiento a cuatro años y que otorga una estabilidad al sector en esta materia.

También se ha confirmado la formula de recuperación del céntimo sanitario. Tenemos la información que se continuará y estamos pendientes de que sean aprobados los presupuestos de la Generalitat para revalidar el sistema de recuperación de cara al año 2014.

ESTE AÑO HA SIDO MuY

IMPORTANTE PARA EL SECTOR

PORquE ES LA ETAPA EN LA

quE SE HA DEFINIDO LOS

CONTENIDOS Y LA PuESTA EN

MARCHA DEL DOCuMENTO

LEY DE ORDENACIóN DE LOS

TRANSPORTES TERRESTRES

Por lo tanto, el 2013 ha sido un periodo muy significativo para el sector porque han aparecido muchos factores que afectan a su funcionamiento. Desde luego ha sido muy importante por las nue-vas leyes que están ahí pendientes y que darán lugar a que este nuevo año tengamos que trabajar mucho por las implicaciones que supone por ejemplo: La Ley de unidad de Mercado, la Ley de Desindexación de la Economía Española y las reformas laborales que también están anunciadas. Es decir que este año 2014, también se presenta muy activo en cuanto a lo que es toda la gestión del sector.

La parte poco favorable para la FVET, independientemente de la situación económica nacional, ha sido la resolución de la CNC y las sanciones que de ello se han derivado tanto para nosotros como para ELTC. Sanciones que por otra parte calificamos de injustificadas e irracionales y, por lo tanto, hemos emprendido el proceso de recurso con la confianza y la esperanza que salga favorable para el sector.

2. CuÁl es lA posiCión De Fvet FRente A lA “euRoviñetA” que intentAn ApliCAR AlgunAs CCAA

Sobre este asunto, nuestra posición ha sido y sigue siendo siempre absolutamente en contra. Lo hemos dicho muchas veces y planteamiento por supuesto no tiene modificación. Desde luego

Comienza el año 2014 con el ideal colectivo y la esperanza de que será prospero. Como en cada edición de principio de año, les ofrecemos la valoración del ejercicio anterior que los diferentes presidentes de las asociaciones que integran la FVET, nos brindan.


El sector ha sido y es absolutamente fundamental para el desarrollo de la Comunidad Valenciana.

estamos tranquilos porque tene-mos la promesa de la Ministra de Fomento, Ana Pastor, que al menos en esta legislatura no se aplicará la “euroviñeta a nivel nacional”.

Luego aparecen estas situa-ciones “peajes, o, euroviñetas de las CCAA” que desde luego no tienen ningún sentido en un estado consolidado, serio y formal. En esta materia hay que añadir que es una forma de disfrazar impuestos y desde FVET, hemos reiterado en muchas ocasiones que lo que el estado recauda mediante el impuesto de hidrocarburos, cubre más de sobra las inversiones necesarias para el mantenimiento de las carreteras. Por lo tanto es injusto porque el sector ya paga por lo que utiliza. No entendemos como pueden aparecer estas formulas disfrazadas de subidas de impuestos.

3. CóMo evitAR que estA tAsA no tengA eFeCtos inFlACionistAs soBRe el pReCio FinAl De un pRoDuCto y que lo ACABe pAgAnDo el ConsuMiDoR

Al sector en este momento no le preocupa que esta medida tenga o no, efectos inflacionistas más que nada porque esto es una competencia del gobierno. El sector tiene que defender que este tipo de medidas no representen un sobre costo para las empresas. Así lo han entendido en Francia donde el transporte se ha movilizado has-ta conseguir que la “ecotasa” no se aplique. Este tipo de tasas, peajes o ecotasas, deben aplicarse en una factura separada que pague el consumidor final o destinatario de la mercancía pero nunca el sector. Toda la cadena logística en Francia puso el grito en el cielo con este asunto y por ello, el gobierno ha tenido que replegar velas y dar marcha atrás con esta tasa. En todo caso, este impuesto, puede ser un suplido para las empresas pero nunca significar un costo para nuestro trabajo. Este tema, lo tenemos que tener muy claro en España, al igual como lo han tenido en el país vecino.

4. DesDe Fvet CuÁl es lA posiCión FRente A lAs 44tn

Este es un tema muy controver-tido y la posición general del sector, es en contra. Así lo ha manifestado el Comité Nacional. Sobre todo, porque no se conoce en detalle el proyecto definitivo. Desde luego, se está en desacuerdo con la incer-tidumbre y la inseguridad jurídica que el gobierno, una vez más, pone encima de la mesa. Esta incerti-dumbre impide el desarrollo natural del mercado y de las empresas.

En este momento, con ¿qué criterio vamos a renovar las flotas? ¿utilizamos el criterio de las 40tn que venimos utilizando hasta ahora? ¿Aplicamos el tipo fran-cés, e, italiano de las 44tn? ¿Será ese el estilo que quiere aplicar el gobierno? No olvidemos que los vehículos van sufriendo acciden-tes, se rompen, se hacen viejos. En definitiva, hay una necesidad de re-novación derivada del crecimiento vegetativo. En estos momentos hay una indefinición total. Las empresas no pueden estar sin una estrategia de planificación de sus inversiones a medio plazo. Por lo tanto, sea lo que sea, el gobierno debe decidir pronto teniendo en cuenta la reco-mendación del sector.

Yo sobre este asunto, quiero recordar que la Ministra señalo que no se aprobará nada sin que se negocie con el sector. Esta historia lleva encima de la mesa casi dos años y últimamente nadie sabe a que atenerse. Por lo tanto, yo le pido el gobierno claridad y rapidez en la definición de ideas siempre consensuando con el sector.

5. lA Cev hA DADo un tiRón De oRejAs A lA BAnCA y A los polítiCos vAlenCiAnos que nos RepResentAn en MADRiD. DesDe Fvet qué petiCión hACe A los RepResentAntes guBeRnAMentAles en pRo Del seCtoR

El sector ha sido y es absoluta-mente fundamental para el desa-rrollo de la Comunidad Valenciana. Es un factor clave para la exporta-ción de sus productos tradicionales


tales como cítricos y todos los pro-ductos hortofrutícolas, además de la cerámica y del tema relacionado con la fabricación del automóvil, entre otros.

que nadie se equivoque, es el mensaje que deseo trasladar a los políticos.

El sector de la carretera tiene una cuota mayoritaria en el merca-do pero su rentabilidad es bajísima. Situación que le hace vulnerable a cualquier encarecimiento de costos cuyas consecuencias se traducen en un daño para toda la economía.

Si las empresas de transporte se ven en más dificultades de las que ya están atravesando, han cerrado muchas, el perjuicio para la econo-mía valenciana será muy grande. Por lo tanto el mensaje a los políti-cos es que esa obsesión que tienen por el formato del transporte por ferrocarril -piensan que es la pana-cea para el futuro de la economía valenciana-, desde nuestra modes-ta opinión, es un error manifiesto.

Indudablemente es necesario mejorar el transporte por ferroca-rril. Actualmente, tiene una muy pequeña cuota de mercado y es absolutamente deficitario. No es de recibo que RENFE mercancías haya presentado un resultado pro-visional de cuentas de cierre 2013, con unas perdidas de decenas de millones de euros y que encima haya aprobado un presupuesto para el ejercicio del 2014, tam-bién con decenas de millones de perdidas.

Este déficit lo sufragamos todos los españoles con nuestros impuestos, incluidos los transpor-tistas. Por lo tanto, si la política del gobierno es fomentar empresas publicas con los impuestos de to-dos los españoles, castigando a la empresa privada que con “sangre, sudor y lágrimas“ gana el pan de cada día, pues me parece que no es la mejor política.

Los políticos, sean del partido que se sean, deben defender a Valencia y los intereses de sus ciudadanos y sus empresas. Por lo tanto, subsanar la situación actual de déficit de la CV y su deuda histórica, debe ser la prioridad a defender.

6. el pRóxiMo Año hAy eleCCiones en lA Fvet, se enFRentARÁ Al Reto De otRos 4 Años

Yo no soy de aquellos que abandona el barco cuando hay difi-cultades. Otra cosa es que alguien quiera hacerse cargo.

7. qué MoMentos vive ACtuAlMente lA Fvet y ¿CóMo estA AFRontAnDo lA situACión?

Podemos valorar la situación como poco favorable como re-sultado de la crisis y la bajada de actividad que ha llevado a muchas empresas al cierre. Estamos modifi-cando muchos puntos del Plan es-tratégico para afrontar la situación de cara a los próximos cinco años.

8. ¿CuÁles son los pRoyeCtos De FutuRo De lA Fvet?

Poder brindar mejores servicios, aumentar los mismos, así como también ampliar en número de empresas y también integrar a más asociaciones.

Para este nuevo año 2014, les deseo se hagan muchos kilómetros y se facturen mejor.


Si cierran compañías y se abandona la profesión de transportistas, es porque no hay más remedio como resultado de la caída en picado de la demanda.

EnTREVISTAS

1. vAloRACión Del ejeRCiCio 2013

Ha sido un año regresivo como lo han sido los cuatro anteriores. Un año en el que el incremento impositivo, el aumento de los costes básicos, la disminución de márgenes, la tremen-da lucha por todas estas cuestiones originadas por las diferentes compañías hacen que los precios bajen y, por lo tanto, todavía cae más la rentabilidad de las empresas del transporte. Las compañías de transportes y los trans-portistas en general estamos con una tensión constate de Tesorería y con unas expectativas de que las cosas no irán a mejor en un plazo corto.

No queremos hablar de datos de cierres de empresas porque creo que sentarnos en las desgracias no vale para mucho. Con la crisis, no hay más solución que adecuar nuestros costes

a la realidad del mercado y conseguir con una racionalización clara de la evolución de los planes de negocio, que nuestras empresas se mantengan rentables. Si cierran compañías y se abandona la profesión de transpor-tistas, es porque no hay más remedio como resultado de la caída en picado de la demanda. De cada 10 camiones sobran 4 y así también ocurre con los conductores. No hay demanda suficien-te para todos.

2. FisCAliDAD y tAsAsEn tema de fiscalidad, de cara al

año 2014, tenemos la impresión que aun nos aplicarán más impuestos. Las expectativas no son muy halagüeñas ya que el gobierno tiene que cubrir las deficiencias de su propia estructura y tejido administrativo del país. Si ya las expectativas no son positivas en

Ramón MayoPresidente de Confederación de Empresarios de Transporte y Logística de la Comunidad Valenciana


Este año resistiremos porque este sector es muy sufrido y no tenemos más remedio. Este sector está acostumbrado a sacar de donde no hay.

cuanto al volumen de operaciones y su descompensación, los tráficos inter-nacionales están descompensados, salen con carga y regresan en vacío, le sumamos un posible incremento de presión fiscal (tasas) tanto dentro como fuera de España, afectaría al 100% de las empresas que hay en Alicante. Sólo aplicando una carga impositiva de un + 1%, significaría que los estrechos márgenes empresariales del sector en Alicante, margen bruto, se reducirían a cero. No podríamos aguantar mucho tiempo.

3. peAjes y CCAALas brillantes ideas de los gobiernos

autonómicos vienen a complementar las del gobierno central. Entonces en lugar descentralizar los impuestos que es lo que debería suceder, ocurre que los impuestos se están sumando unos a otros. Con lo cual llegará un momento en que no se sabrá dónde está el tope.

4. FeRRoCARRil MeRCAnCíAs y tRAnspoRte poR CARReteRA

Me parece que los ferrocarriles en nuestro país son buenos y que cada etapa que viene es mejor para el ferrocarril. Pero no me parece que las plataformas de cargas estén preparas para dar una respuesta rápida a las ne-cesidades de la demanda actual como la ofrece el sector de la carretera.

No creo que sea una buena idea grabar impositivamente a la empresa privada con más tasas en pro de la

empresa pública. El recurso fácil es grabar a las compañías de transporte por carretera para intentar desviar tráficos al ferrocarril de mercancías. Esto será rentable y posible cuando el ferrocarril en sentido de operaciones logística, funcione mejor. Mientras esto no sea así, sólo servirá para aumentar los ingresos del estado a costa de la rui-na de las empresas de mercancías por carretera y la perdida de empleo.

5. el 2014Este año resistiremos porque este

sector es muy sufrido y no tenemos más remedio. Este sector está acostum-brado a sacar de donde no hay. Pero es muy injusto que se aumente la presión fiscal en los vehículos de transporte de carga cuando ya se paga una enorme cantidad de impuestos en el combus-tible. Cuanto más carburante estas utilizando más impuesto estas pagando. Entonces no es justo que pague más un profesional del transporte que un particular que conduce su vehículo por las mismas autopistas.

Feliz año para todo el mundo del transporte.

la CetCv aglutina a unas 3800 empresas y cuenta con una flota de 25.000 vehículos. integrada por Fvet, Fetrama y ACtM.


EnTREVISTA

Antonio Romero

1. vAloRACión Del ejeRCiCio 2013 pARA el MunDo Del tRAnspoRte. lo MejoR y lo peoR

Tenemos un pesimismo total a nivel de funcionamiento con respecto a los clientes que hacen lo que quieren con los transportis-tas. Las nuevas normas tampoco acompañan al buen funcionamien-to. Por ejemplo la ley marca el pago a 30 días pero no hay empresa que pueda cobrar en este periodo que marca la Ley. Tienes que aceptar los plazos que el cliente te marca. una cosa es lo que dice la LOTT y otra cosa muy diferente es lo que los clientes quieren aplicar y no puedes hacer nada porque de lo contrario, hay quién no le importa cobrar a los 90 días. Los que sopor-tan la diferencia de pago entre los 60 y 90 días, son casi siempre las agencias de transportes. Esto ge-nera una incertidumbre total a nivel de ingresos. Siempre a merced de que nos quieran pagar. Sobre los cobros todos sabemos muy bien como funciona.

Presidente de la Asociación Provincial de Empresarios de Transporte por Carretera de Carga General

Para el próximo año se prevé algo de crecimiento para el país de un 01%. Si esto ocurre, entonces tendremos actividad en el transporte. Pero, está por ver.


Tendríamos que volver a la forma antigua, donde se cobra-ba al contado a la entrega de la carga, sobretodo en las pequeñas empresas cuyos márgenes son muy limitados y donde el pago a 60 /90 días, puede significar en estos momentos el cierre de las empresas en caso de no cobrar el servicio.

Por otro lado existe el des-concierto de la aplicación de las 44tn cuyas consecuencias serán tremendas porque perderemos poder adquisitivo. Transportare-mos más por el mismo precio y generará más distorsión en el sector. En la última Junta Directiva de Conetrans se acordó hacer encuestas sobre el transporte por especialidades con el objetivo de valorar el tema de los pesos y medidas. Los resultados serán en-tregados al Ministerio vía Comité Nacional.

En cuento a resultados eco-nómicos podríamos valorar el año como catastrófico. A pesar del cierre de muchas empresas del sector, los resultados siguen siendo negativos. Estamos en una incertidumbre total siempre a merced de que nos quieran pagar.

2. estiMACión De su seCtoR pARA el ejeRCiCio 2014

Para el próximo año se prevé algo de crecimiento para el país de un 0,1%. Si esto ocurre, entonces tendremos actividad en el trans-porte. Pero, está por ver. Hay cierto optimismo en que nos vamos a recuperar. Este optimismo lo hemos tenido siempre los transpor-tistas que resistimos y resistimos. Sin embargo, esta moral positiva la estamos perdiendo por que ya no confiamos en las estadísticas económicas.

3. FACtoRes pReoCupAntes que pueDAn inFluiR pARA el FutuRo inMeDiAto De su seCtoR De CARA Al Año entRAnte

Subida de combustible y más fiscalidad para el sector son algunos de los factores que más nos pre-ocupan. Además de las reiteradas sanciones que se imponen desde el Ministerio de Fomento. Somos unos de los sectores más controlados y fiscalizados. Desde la Asociación de Carga General, nos preocupa en qué situación van a quedar los peque-ños transportistas que sólo tienen un camión cuando se aplique lo marcado en la LOTT en el asunto del trabajo cooperativo.

4. FACtoRes neCesARios pARA lA MejoRA De su seCtoR De CARA Al Año 2014

En materia económica hay que decirles a las entidades financieras que siempre se ha comprado con créditos. Necesitamos que la banca reactive el crédito para que las em-presas puedan seguir funcionando. Estamos en una situación muy delicada y de no cambiar las cosas las pequeñas Pymes del sector del transporte, no podrán renovar su flota, ni crecer y con ello, se perde-rá más empleo.

Desde la Asociación a la que re-presento, deseo al sector una feliz navidad y un prospero año 2014 con mucho optimismo para todos.


Arturo Virosque


Desde mi punto de vista son varios los hechos que han caracteri-zado a este 2013:• El gran desgaste sufrido por las

Empresas de nuestro sector.• La desmotivación de los respon-

sables ante la ausencia de nuevos proyectos de trabajo, y seguir en el “túnel sin vislumbrar la luz”.

• El descenso continuado de facturación, bien sea por falta de trabajo o por la disminución de los precios.

• El incremento de costos de pro-ducción.

• La falta de financiación, sobre todo para circulante.

• La desaparición paulatina de nuestros clientes, quienes en algu-nos casos, han dejado un reguero de impagados.

• La constante pérdida de valor de nuestros activos.

• El trauma, y porque no decirlo el coste personal y económico, que ha supuesto el tener que adecuar nuestras plantillas a la realidad de nuestras necesidades. Teniendo que prescindir de personas que han convivido durante mucho tiempo con nosotros, a las que hemos formado sobradamente y les hemos dado nuestra confianza para el manejo de vehículos de un elevado valor.

EnTREVISTA

Presidente de la Asociación Provincial de Empresarios de Grúas

En cuanto a los mejor:• Posiblemente sea que ha termina-

do y lo hemos superado.


Nuestro sector de alquiler de Grúas, se basa fundamentalmente en dos pilares, la Construcción bien sea de edificación u obra pública, y de la Industria.

La primera se sustenta en que los jóvenes y las familias puedan optar a la compra o alquiler de una vivienda, por desgracia nuestra juventud está emigrando o en paro, en cuanto a las familias han visto reducido su nivel de ingresos, lo que unido a la nula oferta de financiación hace que no se hagan nuevas promociones.

La obra Pública, debido a los recortes del máximo de déficit y al gran endeudamiento que tienen nuestras Instituciones, hace que no salgan nuevos proyectos a licitación, y que los que se están desarrollando se relenticen.

En cuanto a la Industria, parece que se va haciendo algo, pero muy lentamente.

Por lo que si esto no cambia, no espero un año mucho mejor que el pasado.


• La desmotivación de los Empre-sarios.

• El descenso constante de fac-turación por los motivos antes comentados.

• La falta de suficientes proyectos para ejecutar.


Es necesario que sepamos adecuar nuestra oferta de servicios a la demanda actual, estructurando nuestras Empresas con las capa-cidades y medios necesarios para optimizarlas y rentabilizarlas.

que el Estado y nuestra Generali-tat inviertan en infraestructuras.

que se cumplan los plazos de pago que marca la legislación vigente.

Que las entidades financieras, vuelvan a tener confianza en nues-tro sector, y faciliten los flujos de dinero en caso necesario.

No quiero terminar esta entre-vista, sin dejar constancia de la gran profesionalidad, capacidad de sufri-miento, entrega e imaginación, que los Empresarios del sector de grúas han demostrado durante estos años tan duros, por lo cual se que en el momento que la economía empiece a mejorar, lo sabremos aprovechar.

Feliz Navidad y deseo que el próximo año sea el que todos nece-sitamos.


EnTREVISTA

Presidente de la Asociación Provincial De Empresarios Del Transporte Por Carretera Especializado

Federico Martín


El ejercicio puede ser parecido al año 2012 en cuanto a facturación pero no así en cuanto a resultados. Estos disminuyen debido a los continuos dientes de sierra en los pedidos.

Ha sido casi imposible programar los viajes y la “combinabilidad” de los trayectos. Como resultado muchos kilómetros en vacío y esperas con los consiguientes gastos que esto repre-senta para una empresa. Más gasto en personal y bajada de la productividad.


Esperamos que se normalice el

trabajo, sobretodo, en lo relacionado anteriormente y así conseguir mayor productividad.

Esperamos que el gasóleo también continúe en la misma línea. También si seguimos hablando de costes, espera-mos que la amenaza de incorporar las 44tn, no llegue ya que producirá entre otros, unos mayores costes.


Lo más preocupante es que la ban-ca siga sin dar crédito estrangulando y llevando al cierre de muchas empresas. La subida del gasóleo, la imposición de las 44tn.

LO MáS PREOCuPANTE

ES quE LA BANCA

SIGA SIN DAR CRéDITO

ESTRANGuLANDO

Y LLEVANDO AL

CIERRE DE MuCHAS

EMPRESAS


Lo mejor del ejercicio sigue siendo la capacidad de resistencia y el esfuerzo desarrollado día a día por las personas que integran las empresas de transporte de contenedores para mantenerse en la actividad.

EnTREVISTA


El 2013 ha seguido siendo un mal año para el transporte. La crisis económica que se viene prolongando durante más de seis años ha supues-to el cierre de muchas empresas y la generalización de graves dificultades entre las que siguen resistiendo.

La actividad de transporte de con-tenedores en el ámbito del Puerto de Valencia viene sufriendo este intenso proceso de crisis que en el año 2013 se ha agudizado, tanto en la importa-ción de mercancías, que mantiene su atonía de todos estos últimos años, como en la exportación que ha vuelto a empeorar tras el pequeño repunte vivido el año pasado.

Lo mejor del ejercicio sigue sien-do la capacidad de resistencia y el esfuerzo desarrollado día a día por las personas que integran las empresas de transporte de contenedores para mantenerse en la actividad.

Lo peor la actuación de la Comi-sión Nacional de la Competencia que se ha cebado con el sector imponien-do unas multas absurdas e injusti-ficadas que son el resultado de un desconocimiento absoluto sobre el funcionamiento del transporte de con-tenedores en el Puerto de Valencia.


Pese al optimismo que se intenta transmitir desde algunos ámbitos, los transportistas difícilmente pueden ha-cer suyas esas expectativas de mejora.

Por desgracia la crisis estructural del sector se mantiene o incluso se ha agudizado, y los problemas financieros, los impagos y la presión de los clientes para mantener sus márgenes, indepen-dientemente del precio del combustible y de la evolución de otros costes de la actividad, hacen presagiar que las perspectivas para los próximos meses no cambiarán de forma sustancial el negativo panorama actual.

Pese a todo, los transportistas mantendrán su lucha por la super-vivencia en la confianza de que las cosas puedan llegar a cambiar en algún momento.


Carlos García

Presidente de la Asociación de Empresas de Logística y Transporte de Contenedores


El sector viene padeciendo un pro-blema endémico por la imposibilidad de trasladar a los precios de los servicios los costes reales de la actividad. La si-tuación se agrava durante estos últimos años como consecuencia de la reduc-ción drástica del volumen de trabajo.

El círculo vicioso que se genera es imparable y el transportista, cuanto más difícil es su situación, más débil y vulnerable es frente a su cliente al que se somete sin poner límites a las ofertas de precio y al servilismo. Los pequeños por unos motivos y los grandes por otros son igualmente responsables de que la situación empresarial siga dete-riorándose. Clientes e intermediarios son magníficos colaboradores en esa degradación que supone la actual selva en la que se desarrolla la actividad.

En cierta medida, solo un cambio profundo de mentalidad y un mayor nivel de profesionalización, que fueran acompañados de un proceso de sanea-miento y concentración empresarial, podrían hacer pensar en un cambio real de escenario. Por ahora, una ilusión.


Es necesario seguir profundizando en el proceso de reconversión del sec-tor con actuaciones y medidas decidi-das que propicien un mayor nivel de equilibrio entre todos los interlocutores que participan en él.

Veremos qué repercusiones tie-nen las novedades incorporadas a la reciente modificación de la LOTT (acción directa, responsabilidad objeti-va, regulación de las cooperativas, etc.) pero en las que se introdujeron en el pasado reciente (gasóleo profesional, cláusula de revisión por la variación del precio del combustible, limitación de los plazos de pago, indemnizaciones por paralizaciones, etc.) la regulación se quedó a medio camino y realmente no se aplican.

Además, la Administración tiene que ser más contundente con aquéllos que desde una impunidad total montan, cie-rran y vuelven a montar empresas en el sector (“seudotransportistas”, agencias, transitarios, etc.) contribuyendo a la ruina de sus proveedores de transporte y colaboradores, y desestabilizando al conjunto del sector.



El sector de mudanzas y respecto a volumen de trabajo no ha sido el año del despegue, pero tampoco ha sido peor que años anteriores. un año plano en el que se ha trabajado cubriendo los mínimos para plantillas recortadas y estructuras en su mínima expresión.

Lo mejor, quizá que sabemos las cifras de facturación por las que debe-mos luchar, es decir no creo que haya una caída como en 2009, 10, 11 ó 12, es difícil caer más.

Lo peor, que no tenemos liquidez ni respaldo de entidades financieras para pagar deudas, gastos financieros y sociales. Se han “prestamizado” pólizas y no hay crédito desde hace al menos tres años.


Aprendimos hace unos años a no ver luces, ni túneles,… solo ha seguir haciendo lo que podemos, recortar y buscar trabajo y en esta línea se espera más de lo mismo, algo muy similar a 2013.

No hay ningún hecho diferencial que nos indique que 2014 será peor o mejor que 2013.


Preocupa que no haya trabajo de particulares que son los que nos pro-porcionan cash.

Preocupa el comportamiento de la administración en las ofertas de concursos públicos, que en su afán por

recortar gastos fuerzan a las empresas licitadoras a incumplir la ley y pagar a sus trabajadores por debajo de con-venio.Por ejemplo, a Defensa se le ha impugnado en dos ocasiones desde la Federación Nacional de Mudanzas un concurso a nivel nacional y la Conselle-ria valenciana ha concedido varios con-cursos a una empresa de Madrid con ofertas de un 30 % por debajo de todas las empresas valencianas (a pesar del mayor coste que supone venir desde la capital).

Preocupa que el grifo de la liquidez continúe cerrado a las Pymes y ésta no pueda sacar adelante sus proyectos.


Crédito y desburocratizar el camino a las Pymes, no podemos tener proble-mas salvables. Si para hacer una mu-danza en un pueblo y pedir estaciona-miento necesitamos 3 horas de gestión presencial y un coste añadido en forma de tasa, en pleno siglo XXI estoy seguro que estas cosas pueden mejorarse.

Presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios de Mudanzas y Guardamuebles

Carlos GrandeEnTREVISTA

SABEMOS LAS CIFRAS

DE FACTuRACIóN POR

LAS quE DEBEMOS

LuCHAR


Hay que aguantar como sea, ahora no podemos desfallecer, lo peor ya ha pasado. Es el momento.

EnTREVISTAS

1. vAloRACión Del ejeRCiCio 2013 pARA el MunDo Del tRAnspoRte. lo MejoR y lo peoR De este ejeRCiCio

2013 ha sido un año de transición, parece que el mercado ya no sigue en caída libre, incluso se comienza a remontar muy suavemente y esta es una gran noticia. El problema es que después de seis años las empresas

están exhaustas y las fuerzas (finan-cieras) comienzan a faltar. Hay que aguantar como sea, ahora no podemos desfallecer, lo peor ya ha pasado. Es el momento.


Esperamos que durante el ejercicio próximo se pueda ir consoli- dando la incipiente recuperación de los movimientos y que esto permita recuperar algo de los márgenes per-didos. Todo dependerá de la consis-tencia de la recuperación económica y consecuentemente del consumo, ya que por nuestra consideración de termómetro de la economía, lo regis-traremos de forma inmediata. Por primera vez desde que empezó la crisis, empezamos a ver la luz al final del túnel y tenemos que ser optimistas.


Necesitamos que el crédito a las empresas vuelva a fluir, para no pere-cer ahora que parece que está cam-biando la tendencia.

Por otra parte en los últimos años se ha producido un paulatino cambio de toda la normativa que rige el sector, la última ha sido la LOTT aprobada en julio. Esto, aun aceptando que pueda tener aspectos positivos – como el incremento de la cuantía de las recla-maciones a la Junta Arbitral – introdu-ce incertidumbre, lo que no es nada beneficioso.

Jaime AgramuntAsociación Provincial de Empresarios de Agencias, Operadores y demás Actividades Auxiliares y Complementarias del Transporte


Necesitamos una real simplificación administrativa y que eso no suponga soportar nuevos costes.


El elemento fundamental se encuen-tra en la mejora del entorno económico, la vinculación del sector a la situación general es evidente, pero además hay otros factores que también son deter-minantes:a) Tenemos que mejorar los márgenes

y a estas alturas ya hemos debido de realizar los ajustes de costes necesa-rios, pero no por eso debemos dejar de revisar todos los procesos en la búsqueda de mejoras de productivi-dad adicionales. Por la otra parte de la ecuación, debemos trabajar en la mejora de los ingresos, no vivimos de mover más toneladas, lo importante es la facturación rentable.

b) Tenemos que trabajar el cobro: la mora en el pago y los fallidos son un cáncer muy peligroso. Aproveche-mos las herramientas que tenemos: Juntas Arbitrales, registro de moro-sos, leyes, etc.

c) Además y en clave externa, necesi-tamos una estabilidad legislativa, no tantos cambios y que la legislación sea cumplible y adaptada a las nece-sidades. Necesitamos una real simpli-ficación administrativa y que eso no suponga soportar nuevos costes.

d) Finalmente necesitamos mayor di-mensión en nuestras empresas, que equilibre la balanza de la negociación con los clientes.


EnTREVISTAS

Presidente de la Asociación Provincial de Empresarios de Transporte de Mercancías por Carretera en régimen Internacional

Carlos Donat

1. vAloRACión Del ejeRCiCio 2013

Este pasado 2013, se puede decir que es una continuación del anterior año 2012, a pesar que los datos del observatorio de costes del Ministerio de Fomento indican que las toneladas transportadas en régimen de internacional, tuvieron un incremento del 8’1%.

En concreto, los precios han experimentado una bajada media del 2,1%, lo que implica que los precios del trabajo del transporte en la actualidad, son similares a los que se obtenían en 2007. En con-secuencia, se mantiene la diver-gencia entre costes/precios similar al existente en 2008. Los costes de explotación de los vehículos, han incrementado ligeramente sus nú-meros debido a la estabilización del precio del carburante en el último

trimestre, además del incremento de los costes de personal del 0’3 % y de los costes financieros del 3%..


No es muy optimista. La crisis que se hace interminable para el tejido empresarial del sector, afecta al transporte internacional en una reducción y desequilibrio de sus flujos. Mientras las exportaciones de productos hortofrutícolas se mantienen estables, o incluso, crecen un poco, las importaciones escasean por lo que los camiones vuelven en vacío.

El transporte en España, como sector que contribuye al desarrollo de la actividad de otras ramas pro-ductivas, ha sufrido el impacto de la crisis económica y financiera en su nivel de actividad y de ingresos. La caída de la demanda nacional ha tenido una repercusión negativa en sus niveles de actividad. Si bien las exportaciones generan servicios, el problema de la debilidad de la demanda interna, no permite, entre otros ejemplos, que el viaje de vuelta pueda aprovecharse, debido al descenso de las importaciones, provocando un desequilibrio de los costes.

3. FACtoRes pReoCupAntes que pueDAn inFluiR pARA el FutuRo inMeDiAto De

su seCtoR De CARA Al Año entRAnte

Nos preocupa el continuo au-mento de peajes de todo tipo y las distintas tasas que los gobiernos ávidos de recaudar por sus arcas vacías, están aplicando al trans-porte de mercancías por carretera. Estos factores no favorecen a la recuperación del sector. Hacen que las empresas cada vez sean más inviables y vulnerables. El sector, no es capaz de trasladar estos cos-tes y como consecuencia se está produciendo un gran deterioro. Con el perjuicio que muchas empresas abandonan la actividad porque no pueden soportar más presión fiscal. Si a estos factores le sumamos que la banca no abre el crédito, pode-mos decir que el año no se presen-ta como a nosotros nos gustaría.


que la banca abra el crédito para poder seguir en funciona-miento y mantener los puestos de trabajo. También nos preocupa la subida del precio del combustible que de subir, aún resultaría más complicado mantener el ritmo de trabajo sobre todo porque ya es un coste el que los vehículos regresen en vacío.

Feliz año 2014 para todos.

F.V.E.T. EMPRESARIOS TRANSPORTISTAS22SEC TOR

El gasóleo en España el sexto más caro en la CE

En su “Informe mensual de su-pervisión de la distribución de carburantes en estaciones de servicio” correspondiente al mes

de octubre, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) re-vela que el precio antes de impuestos del gasóleo de automoción cuesta de media 0,758 euros en España y 0,722 en la uE-27. Tras aplicar la carga impo-sitiva correspondiente, el litro de diésel pasa de la sexta a la decimoséptima posición, y cuesta en el surtidor 1,364 euros de media, frente a los 1,439 que se pagan, de media, en Europa.

el petRóleo AMenAzA De nuevoLa conflictividad en Siria y la incerti-

dumbre de una posible intervención in-

ternacional ya se están dejando sentir en el precio del combustible.

Durante el verano el precio del com-bustible mantuvo una línea descen-dente, especialmente durante el mes de agosto, pero arrancó septiembre en unos niveles similares a los de finales de julio. Los precios de la gasolina y del gasóleo subieron un 0,9% y un 0,8% en la última semana de septiembre y acu-mulan una quincena de incrementos cercanos al 1,5%, coincidiendo con las tensiones provocadas por la inestabili-dad en Siria

el BARRil De BRent poDRíA AlCAnzAR los 120 DólARes

El ministro de Industria, José Manuel Soria, ha citado informes según los

El gasóleo español es el sexto más caro de toda la unión Europea antes de impuestos, mientras que la gasolina ocupa la quinta posición de este escalafón. Sin contar la carga impositiva, los carburantes españolas se sitúan en el grupo de cabeza en lo que al precio de los combustibles de automoción se refiere, circunstancia que queda atenuada en el surtidor debido a la menor presión fiscal que los carburantes soportan en nuestro país

LOS PRECIOS DE LA

GASOLINA Y DEL

GASóLEO SuBIERON

UN 0,9% y UN 0,8% EN

LA ÚLTIMA SEMANA DE

SEPTIEMBRE

SECTOR


cuales el crudo podría superar los 120 dólares en caso de que se produzca un ataque estadounidense, mientras que los analistas de Deutsche Bank advierten de que la inestabilidad está provocando la retirada de 2,7 millones de barriles diarios de los mercados de Oriente Medio y el Magreb, aunque po-dría contenerse parcialmente por el au-mento de la producción en países como Arabia Saudí o Nigeria. Además el banco alemán recuerda que, en las anteriores ocasiones en las que se ha efectuado un ataque aéreo estadounidense sobre Siria desde el final de la Guerra Fría, la tendencia ha sido de fuertes caídas en las bolsas y posteriores recuperaciones en el plazo de un mes.

En este contexto se complica el objetivo del Gobierno de conseguir una mayor competencia entre las

petroleras para lograr una reducción de los carburantes. Hay que recordar el ministerio de Industria ha puesto en marcha un conjunto de medidas con-tra los principales operadores porque los márgenes en las estaciones de servicio son más elevados en España que en la media de países de la unión Europea.

Hay que tener en cuenta que el consumo de carburantes ha descen-dido en España en torno a un 20%, lo que ha obligado a las compañías petroleras a ajustar sus márgenes para mantener sus beneficios. Además, el menor consumo también ha tenido su incidencia negativa en la recaudación para el Estado a través de los impues-tos ya que la fiscalidad de los carburan-tes asciende a casi la mitad del precio de estos productos.

EL CONSuMO DE

CARBuRANTES HA

DESCENDIDO EN

ESPAÑA EN TORNO

A UN 20%, LO QUE

HA OBLIGADO A

LAS COMPAÑíAS

PETROLERAS A

AJuSTAR SuS

MáRGENES PARA

MANTENER SuS

BENEFICIOS


Se define el Plan Nacional de Inspección de Transporte por Carretera para 2014

El ministerio de Fomento acogió la reunión anual para elaborar los criterios priori-tarios del Plan de Inspección

2014. Estuvieron presentes los responsables de inspección de Madrid, Comunidad Valenciana y Cataluña, en representación de todas las Comunidades Autónomas y las organizaciones nacionales de transportistas que integran el Comité Nacional de Transporte por Carretera.

Las principales asociaciones reclamaron a la administración un mayor control del intrusismo en el sector evitando que aquellas empresas que no han realizado el visado de las autorizaciones de transportes continúen ejerciendo la actividad sin estar autorizadas. En este sentido el sector alertó del elevado número de empresas que

no realizaron el visado el año 2012.También han reclamado un

mayor control de la competencia desleal realizada por empresas extranjeras que transportan en España en perjuicio de las em-presas transportistas españolas, muchas de las cuales son creadas por empresas nacionales que se deslocalizan y establecen empre-sas filiales en países del Este de Europa por sus menores costes fiscales y sociales. En este sentido, se solicita un control exhaustivo del cabotaje realizado por dichas empresas extranjeras requiriendo toda la documentación acreditativa (CMR, tacógrafo, etc.)

un mayor rigor de los excesos de peso comprobados en carretera y la exención de responsabilidad del transportistas cuando habiendo exceso de peso justifique que fue

sin su conocimiento o acreditando un justificante entregado por el cliente con un peso inferior y el in-cremento de la inspección sobre el transporte ilegal realizado con vehí-culos ligeros de hasta 3’5 toneladas sin autorización especialmente en los ámbitos urbanos fueron otras de sus reivindicaciones.

Por último las asociaciones mostraron su rechazo a la política de incentivos económicos que se está aplicando a los agentes de control en carretera para que prioricen la inspección a los vehícu-los de transporte frente a otras actuaciones en materia de seguri-dad vial. El Ministerio de Fomento publicará en su página web www.fomento.es el documento íntegro sobre el Plan Nacional de Inspec-ción para el año 2014.


Hacienda mantendrá la cuantía de los módulos

Hacienda mantendrá la cuantía de los módulos de 2013 para los autóno-mos en este año 2014. De

esta forma, los módulos quedan respecto al iRpF en 10.090,99 euros para personal no asalariado; en 2.728,59 para los asalariados y

1256,21 euros para la tonelada de carga del vehículo. Respecto a la cotización por el ivA, por personal empleado se contabilizará 4.149,99 euros y 388,55 euros por tonelada transportada. De igual forma, cabe recordar que se estará fuera del sistema de módulos con una factu-

ración superior anual a los 300.000 euros.

El sector no está muy conforme con la medida debido a la bajada de la actividad de los últimos años cifrada en un 6,8% en cuanto a volumen de toneladas transporta-das durante 2013 y en relación a lo alcanzado en 2001.

El Gobierno avanza hacia un régimen sancionador de la morosidad

Tanto el Gobierno como los diferentes grupos parlamen-tarios han mostrado su in-terés en establecer en la ley

un régimen sancionador para erra-dicar la morosidad que padecen las pequeñas y medianas empresas. Así al menos quedó puesto de ma-nifiesto durante la celebración de la II Cumbre político-empresarial contra la Morosidad que tuvo lugar en Madrid el pasado 7 de noviembre.

españa es el tercer país con mayor morosidad de la unión europea, por detrás de grecia

e italia, con 99 días de media de retraso en los pagos por los servicios prestados, lo que supone una deuda comercial actual de 334.586 millones de euros, lo que afecta muy negativamente a la competitividad de las empresas. Esto supone un coste de financia-ción de hasta un 167% superior (ejemplo de una empresa que cobra a 120 días frente a otra que cobra a 45 días de media).

Durante la Cumbre se destacó también que la última reforma de la Ley de lucha contra la morosidad estableció un plazo “normaliza-

do” de pago de 30 días conta-dos desde la entrega del bien o la prestación del servicio. Además de incorporar una norma imperativa que prohíbe que el plazo de pago pactado entre las partes supere los 60 días naturales.

Sin embargo, la falta de un régimen sancionador que penalice el incumplimiento de dicha prohibi-ción permite, de hecho, la carencia de efecto real de la norma, provo-cando una mayor tensión en las relaciones comerciales.


La LOTT se debate en Alicante

La jornada, organizada por ASTIC en la Agencia Local de Desarrollo de Alicante con la colaboración de la Federa-

ción Provincial de Transportes de Alicante (FETRAMA) como anfitrión, además de destacados represen-tantes de ANATRANS, CETM, FVET, FETRAMA, FETRANSA, FENADIS-MER, LEXTRANSPORT, uNO y de la Administración Pública. La jornada fue moderada por Manuel Collado, Secretario General de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET).

Para ASTIC, este tipo de jorna-das son de gran importancia para “impulsar que todas las voces

puedan ser oídas con el fin de de-fender la imagen y el prestigio del sector del transporte por carrete-ra”, tal y como destacó su director general Ramón Valdivia.

En su intervención inicial, Fran-cisco Ortiz, Secretario General de FETRAMA, aseguró que la reforma de la LOTT, que ha sido “esperada y muy reivindicada por el sector, se ha quedado corta en algunos aspectos”. La jornada se organizó en torno a tres mesas en las que se debatió sobre las cooperativas en la LOTT, la responsabilidad objetiva y la acción directa.

La mesa redonda sobre el tema de las cooperativas, la Adminis-

tración mostró su punto de vista destacando la importancia de los lazos entre la empresa, el sector, las asociaciones y la propia Admi-nistración para trabajar todos en la misma dirección.

CoopeRAtivAsRepresentantes de diversas

asociaciones del sector del trans-porte por carretera, consideraron a las cooperativas como “las grandes desconocidas”. Algunos ponentes lamentaron las amenazas que supone la nueva LOTT para las coo-perativas, y otros coincidieron en afirmar que la nueva normativa no supone ninguna o prácticamente

SEC TOR

ASTIC analiza las principales novedades de la LOTT y su repercusión en las relaciones contractuales


ninguna novedad para ellas, que la ley es positiva para esta figura em-presarial y favorece el movimiento cooperativista.

Sin embargo, la realidad indica que no hay mucho equilibrio en las opiniones sobre este tema y tampoco se ve muy claro cómo actuará la Administración en esta materia. Algunas asociaciones del sector llevan tiempo denunciando las prácticas de ciertas coopera-tivas “falsas cooperativas” que no trabajan conforme a la ley. Por su parte, la Administración será la encargada de aplicar lo reflejado en la nueva normativa prohibiendo facturar a quien no sea titular de la autorización habilitante para el ejercicio de la actividad. En opi-nión de parte de los asistentes, la solución vendrá cuando Hacienda y Transporte crucen datos, y dejen fuera de la actividad a todos aque-llos que estén dados de alta en Hacienda pero carezca de tarjeta de transportes. “Estamos a favor de la libre competencia pero, eso sí, las reglas del juego han de ser para todos las mismas”.

ResponsABiliDAD oBjetivAUno de los puntos de conflicto

en la norma general era: En qué casos, el empresario o dueño de la autorización de transporte, puede eximirse del pago de una infrac-ción cometida por el conductor, sobre todo, las relacionadas con los tiempos de conducción y descan-so o tacógrafo. Las asociaciones

de transportistas llevaban tiempo demandando medidas para solu-cionar esta cuestión, entre otras cosas, porque suponían multas de hasta 4.600 euros.

En el nuevo texto de la LOTT no se exige el despido del infractor, pero sí una sanción por infracción muy grave que no sea la de inha-bilitación para ascensos. Según el II Acuerdo Marco, las sanciones previstas podrían ser la suspen-sión de empleo y sueldo de 16 a 45 días o el despido. Las sanciones deberán haber sido declaradas procedentes mediante sentencia firme o no haber sido impugnadas en el plazo previsto. Para Astic, “es un avance, pero siguen existiendo condicionantes estrictos, como la suspensión mínima de empleo y sueldo de 16 días y el hecho de que no se prevé el supuesto de que el conductor haya abandonado la empresa antes de conocerse la infracción”.

En lo que se refiere a la respon-sabilidad del conductor (responsa-bilidad objetiva) el sindicato CCOO, mostró su total rechazo a que la responsabilidad recaiga sobre el conductor al tiempo que tendió la mano a ASTIC y a la IRu para trabajar juntos con el fin de lograr que se considere al sector como estratégico.

lA ACCión DiReCtAPor último, se analizó el asunto

de la acción directa en la LOTT en la que todos los asistentes mostra-

ron una opinión “favorable al cien por cien porque reduce los riesgos de impago, facilita el acceso al crédito y reduce las necesida-des de cobertura de crédito”. Sin embargo, todos los asistentes afirmaron que cuenta con algunas “sombras”, aunque no deja de ser un instrumento más de garantía para el cobro de las operaciones de transporte.

La figura de la acción directa permite a un transportista que ha hecho el porte efectivo recla-mar una factura directamente al cargador, sin tener que pasar por la cadena de subcontratación (en el caso de que hubiera habido más eslabones en la contratación que el cargador-transportista). Para las asociaciones profesionales, “se espera que este nuevo mecanismo disminuya el fallo en los pagos y en los plazos, pues todos los profe-sionales exigirán el justificante de pago a los proveedores antes de realizar un desembolso.

La jornada fue clausurada por Ramón Mayo, Presidente de FETRA-MA, quien destacó la importancia de la responsabilidad social de las empresas, y por Carlos Castillo, Concejal de Empleo y Fomento de Alicante, quien consideró que la nueva LOTT va a contribuir al creci-miento del transporte por carretera y manifestó su convicción de que “este sector es un gran vector para el desarrollo”

FOTO: SAnDRA ESCOBAR - FVET


Nueva junta directiva en ELTC

El pasado 16 de diciembre ELTC, Asociación de Empresas de Logística y Transporte de Contenedores, celebró su Asamblea General Electoral en la nueva sede que la asociación tiene ubicada en las instalaciones de FVET.

La convocatoria de la Asamblea tuvo como asunto exclusivo en su orden del día, el de la elección de los componen-tes de la Junta Directiva de la asociación para los próximos cuatro años.

A las elecciones estaban convo-cadas 82 empresas transportistas de régimen general (agencias y transpor-tistas titulares de más de 3 vehículos) y 67 asociados pequeños transportistas y autónomos (hasta un máximo de 3 vehículos).

Tras efectuarse la votación co-rrespondiente la Junta ha quedado compuesta por un total de nueve representantes proclamados en fun-ción de los resultados, incluyendo uno designado en el seno del grupo de autónomos y pequeños transportistas de la asociación.

Los miembros electos que formarán la nueva Junta para los siguientes 4 años son los siguientes:• PRESIDENTE: Carlos Prades Torres

(Transportes R. Torres)• VIDEPRESIDENTE: Adolfo Romero

Pascual (Syrtrans Logística)• SECRETARIO: José Manuel Rodríguez

Molina (Docks Logistic Spain)• Carlos García Viana seguirá desem-

peñando el cargo de GERENTE

• José Ávila Sánchez (Intercontainer, SA.)• José Vicente Costilla Victorín (Grupo

de autónomos y pequeños transpor-tistas)

• Feliciano Gallego Álvarez (Gallego Álvarez, SL.)

• Pedro Máñez Rodríguez (Trajoman, SL.)• Javier Nieto Bueno (Trans Laniet, SL.)• Carlos Prades Torres (Transportes

Remedios Torres, SL.)• José Manuel Rodríguez Molina (Docks

Logistic Spain, SA.)• Adolfo Romero Pascual (Syrtrans

Logística, SA.)• Francisco Selva Simarro (Boxtrans

2000, SL.)En un momento muy especial para

la asociación y rodeados de un clima de gran preocupación debido a la situa-ción por la que atraviesa el sector, los nuevos directivos afrontan el reto de dirigir la asociación representativa de la patronal del transporte de contene-dores por carretera vinculado al Puerto de Valencia

SEC TOR

LA CONVOCATORIA

DE LA ASAMBLEA

TuVO COMO ASuNTO

EXCLuSIVO EN Su

ORDEN DEL DíA, EL DE

LA ELECCIóN DE LOS

COMPONENTES DE LA

JuNTA DIRECTIVA DE LA

ASOCIACIóN PARA LOS

PRóXIMOS CuATRO

AÑOS


Daimler publica un estudio sobre el descanso de los conductores

Daimler ha publicado un nuevo estudio sobre el descanso de los conducto-res en la carretera, el cual

revela, entre otras cosas, que el rendimiento de los conductores en la jornada después del descanso nocturno, se reduce de manera notable si han existido condiciones de ruido en el área de descanso. Asimismo, estar expuesto a un agotamiento continuo por la falta de descanso aumenta la probabili-dad de accidente.

uno de los primeros aspectos que los investigadores consulta-ron es si dormir en el camión, en cuanto al descanso del conductor y su recuperación general, hace una conducción más segura.

Estudios llevados a cabo en colaboración con el Centro de Me-dicina del Sueño de la universidad de Ratisbona revelaron que los sujetos que dormían en la cabi-na en condiciones reales tenían una ‘arquitectura del sueño’ muy diferente.

Por ejemplo, la contaminación por ruido en las áreas de descanso de autopistas dio como resultado una disminución significativa de la aptitud durante el día, por lo que los conductores susceptibles de déficit de atención tenían mayor riesgo de colisión al día siguiente del descanso. Así, el riesgo de accidente aumenta. Incluso en el modo profesional ‘eco’, los conductores ya no serían capa-ces de aprovechar todo su potencial para impulsar la eficiencia si se les hubiera privado de sueño.


Las pymes y autónomos no pagarán el IVA hasta que no se cobre el importe de la factura

El Gobierno ya ha aprobado un real decreto que desarrolla el nuevo reglamento del IVA de caja, régimen al que podrán

acogerse dos millones de pymes y autónomos con un volumen de negocio inferior a dos millones de euros y que entrará en vigor el 1 de enero del 2014.

En este sentido España ha ido más allá que países como Alemania y Suecia, que limitan esta posibilidad a empresas con un volumen de negocio inferior al medio millón de euros.

El real decreto introduce cambios en cuatro reglamentos tributarios que afectan al IVA, al procedimiento de revisión en vía administrativa, a los pro-cedimientos de gestión e inspección tributaria y al reglamento que regula las obligaciones de facturación.

El IVA de caja es uno de los compro-misos del Gobierno que se incluyó en la Ley de Emprendedores y que permi-tirá a pymes y autónomos no pagar el IVA hasta que no se cobre el importe de la factura y no como hasta ahora, que se paga cuando se emite la misma aunque no se haya cobrado. Esta medida, que permitirá dotar de liquidez a aquellos que se acojan a este nuevo régimen, es de carácter voluntario.

El reglamento contempla que las empresas que quieran adherirse al nuevo mecanismo deberán comuni-carlo con carácter general el mes de diciembre anterior al año en el que

ESTA MEDIDA, quE

PERMITIRá DOTAR DE

LIquIDEZ A AquELLOS

quE SE ACOJAN A

ESTE NuEVO RéGIMEN,

ES DE CARáCTER

VOLuNTARIO

haya de surtir efecto y la renuncia al régimen se ejercitará también en los meses de diciembre y vinculará por un periodo de tres años.

A parte de estas condiciones con carácter general, el reglamento especi-fica que el nuevo régimen no se podrá aplicar cuando el total de cobros en efectivo que se realice respecto de un mismo destinatario supere los 100.000 euros anuales.

Por otro lado, hay que señalar que aquellos que opten por esta alternativa no solo podrán deducirse el IVA sopor-tado cuando hayan realizado el pago a sus proveedores.

• Pueden acogerse pymes y autóno-mos con un volumen de negocio inferior a dos millones de euros.

• Estará en vigor el 1 de enero de 2014.

• La entrada en el nuevo régimen especial podrá ejercitarse con carác-ter general en el mes de diciembre anterior al año en que haya de surtir efecto.

• La renuncia al régimen se ejercitará también en los meses de diciembre y vinculará por un período de tres años.

• El régimen no se podrá aplicar cuando el total de cobros en efectivo que se realice respecto de un mismo destinatario supere los cien mil euros anuales.

AGEnCIA TRIBUTARIA


Balance del año: El sector cierra el 2013 con cifras a la baja

El tráfico público de mercan-cías por carretera movió 700 millones de toneladas en los nueve primeros meses de

año, lo que representa una caída de 13,16% con respecto al mismo periodo de 2012. La cantidad de toneladas transportadas por carre-tera ha descendido en España un 42% desde que comenzó la crisis.

Los últimos datos ofrecidos por el ministerio de Fomento confir-man que el sector registrará a cie-rre de 2013 un record negativo en su índice de actividad, sin embargo los resultados logrados en el tercer trimestre muestran una tendencia hacia la recuperación. Así, entre julio y septiembre, y a pesar del periodo veraniego, se transporta-ron un 3% más que en el trimestre de abril a junio. Por otra parte, el sector ha logrado incrementar sus precios un 3,8% con respecto a este mismo periodo.

Del análisis de los mismos, se observa una ralentización en la dis-minución de la actividad durante el tercer trimestre de 2013 respecto del año 2012 en todos los seg-mentos del transporte, analizados en función de las toneladas trans-portadas, y un leve aumento en el transporte internacional, lo que atisba un repunte de la actividad.

Así se acorta la reducción en las toneladas transportadas en trans-porte intrarregional, con un 9’3% menos y en transporte nacional, un 2’5% menos, y se produce un incre-mento en el transporte internacio-nal del 8’1%.

pReCiosEl Observatorio indica que los

precios que perciben los trans-portistas continúan disminuyendo en los diferentes segmentos del transporte en función de la distan-cia recorrida.

En concreto, los precios han experimentado una bajada me-dia del 2,1%, lo que implica que los precios que en la actualidad perciben los transportistas son similares a los que obtenían en 2007. En consecuencia, se man-tiene la divergencia entre costes/precios similar al existente en 2008. Los costes de explotación de los vehículos, han incrementado ligeramente sus números debido a la estabilización del precio del carburante en el último trimestre, además del incremento de los costes de personal del 0’3 % y de los costes financieros del 3%.

A la espera de que se consoli-de la recuperación, los resultados acumulados muestran todavía unos balances muy negativos, especialmente en el tráfico interior, con una caída que llega a alcanzar

SE OBSERVA uNA

RALENTIZACIóN EN LA

DISMINuCIóN DE LA

ACTIVIDAD DuRANTE

EL TERCER TRIMESTRE

DE 2013 RESPECTO DEL

AÑO 2012

pAnORAMA


el 27% en los trayectos intramuni-cipales.

Los resultados obtenidos por el tráfico privado son todavía más negativos, con una caída del 14,6% en estos nueve primeros meses de año, al acumular un volumen de 124 millones de toneladas trans-portadas.

Por su parte, el Observatorio de Precios arroja un incremento gene-ralizado del 1,6%, un porcentaje que en el caso de los recorridos supe-riores a 300 km alcanza el 2,8%.

DBK: el MeRCADo espAñol De tRAnspoRte De MeRCAnCíAs poR CARReteRA RepuntARÁ un 1% en 2014

El mercado español de trans-porte de mercancías por carretera repuntará un 1% en 2014, mientras que el volumen de negocio en Portugal no lo hará hasta 2015, de manera que en 2014 se prevé un descenso adicional de alrededor del 2%, según un informe de la consultora DBK.

A corto plazo continuará la fuerte competencia en precio, lo que impedirá una mejora significa-tiva de la rentabilidad del sector, a pesar de la ligera moderación de los precios de los carburantes. Ante la debilidad del mercado interior, las empresas seguirán aumentando el número de rutas internacionales, fundamentalmente en el Este de Europa y el norte de África.

Para el cierre de este año se estima un volumen de negocio en el conjunto del mercado ibérico de 15.100 millones de euros, lo que supone un 5,6% menos que en 2012, año en el que se había regis-trado un descenso del 6,7%, en un contexto de caída de la producción industrial y deterioro de la actividad constructora.

Asimismo, según el estudio, el tejido empresarial del sector se ha reducido significativamente des-de el año 2007. Así, el número de empresas existentes en España se situó en 2012 en 102.516, cifra que supuso un 6,8% menos que en el ejercicio anterior.

En conjunto (España y Portugal) el número de empresas en el mer-

cado descendió hasta poco más de 111.000 en 2012, un 6,8% menos que en 2011.

El parque de vehículos de trans-porte público de mercancías, por su parte, se cifró en 323.518 unida-des en 2012, resultando una media en el conjunto del mercado ibérico de 2,9 vehículos por empresa. Del parque total, 299.712 vehículos pertenecían a empresas españolas, mientras que los 23.806 restantes eran propiedad de operadores portugueses.

Por otro lado, la notable atomi-zación de la oferta se refleja en las cuotas de mercado conjuntas de las principales empresas. Así, las cinco primeras del mercado ibérico concentraron menos del 10% del volumen de negocio total en 2012, participación que se situó en torno al 15% al considerar a las diez mayores.

A nivel europeo, los precios del transporte han recuperado exactamente el mismo nivel del ter-cer trimestre del año 2012 al sufrir un descenso del 0,6%, según indica la Transport Market Monitor (TMM), publicación trimestral que pretende

El Observatorio indica que los precios que perciben los transportistas continúan disminuyendo en los diferentes segmentos del transporte en función de la distancia recorrida.


evaluar la dinámica del mercado de transporte europeo.

Entre los aspectos más destaca-dos de esta edición del TMM se en-cuentra el hecho de que el índice de precio del diesel aumentó a un índice de 105.9 (+2.0%) en comparación con el segundo trimestre del 2013.

Otro factor con un alto impacto en los precios de transporte es el índice de capacidad, que ha au-mentado en un 10.3% en el tercer trimestre de 2013 (índice 86.2), en comparación con el segundo trimestre (índice 78.2).

En palabras del director, Dennis Wereldsma “Si se compara el tercer trimestre de 2013 con el segundo, el índice de precios de transporte está evolucionando en la dirección opuesta a la del índice de precio del diesel. El índice de precios aumentó mientras que el índice de precio del diesel disminuyó en el trimestre anterior. Esto nos indica que las tarifas de transporte en el mercado parecen ser menos dependientes de la evolución del precio de los combustibles. Esto podría deberse a los cambios en la puesta a punto de los contratos de transporte”.

10.046 eMpResAs De AutónoMos Del tRAnspoRte Menos hAstA oCtuBRe

Sin duda el sector del transporte por carretera, tanto ligero como pesado, es una de las actividades económicas que están sufriendo más duramente la pérdida de ac-

tividad económica, especialmente entre los autónomos. Según las informaciones publicadas por el Ministerio de Fomento en lo que va de año 2013, hasta finales de octubre se han perdido 10.046 em-presas del transporte terrestre por carretera correspondientes a traba-jadores autónomos, o en términos porcentuales un 5,97%.

Aún así, los autónomos tienen una especial presencia en el sec-tor, ya que siguen representando un 66,33% del total de empresas transportistas. Porcentaje que baja en esta época de crisis, aunque moderadamente. En el último año la caída del peso específico de autóno-mos sobre el total disminuye sólo un 0,22%.

En la actualidad las empresas transportistas de autónomos son 158.248 sobre el total de empresas transportistas que siguen siendo 238.564. En octubre, la caída fue de 280 autónomos o un -0,18%.

Estas caídas responden en particular a los graves problemas por los que atraviesa el sector de transporte ligero y distribución de mercancías. una actividad muy afectada por la bajada del consumo interno y la poca demanda existen-te, lo que está poniendo en peligro el mantenimiento de las flotas de distribución protagonizadas en particular por los autónomos.

El transporte y la logística pier-den un 8,5% de afiliados extran-jeros a la seguridad social hasta octubre.

Entre los aspectos más destacados de esta edición del TMM se encuentra el hecho de que el índice de precio del diesel aumentó a un índice de 105.9 (+2.0%) en comparación con el segundo trimestre del 2013.


en el RégiMen geneRAl, los extRAnjeRos AFiliADos A lA seguRiDAD soCiAl hAn DesCenDiDo un 8,5% hAstA el Mes De oCtuBRe

En total, el ministerio de em-pleo ha registrado 44.783 traba-jadores afiliados extranjeros del transporte y la logística. De éstos, 26.732 provienen de la unión Europea y 18.051 de fuera de las fronteras de la UE.

Del conjunto de los sectores contabilizados, los extranjeros en el sector del transporte y el alma-cenamiento representan el 3,29%.

Según las informaciones publicadas por el Ministerio de Fomento en lo que va de año 2013, hasta finales de octubre se han perdido 10.046 empresas del transporte terrestre por carretera correspondientes a trabajadores autónomos, o en términos porcentuales un 5,97%.


nOTAS y GESTIón EMpRESARIAL

Consejos para la gestión del año 2014S

e ha celebrado en Noviembre de 2013 en Lituania la asam-blea de la pequeña y media-na empresa de la Comisión

europea. En ella se ha presentado un informe sobre los datos básicos de las pequeñas y medianas empresas en España por cuanto la mayor parte del tejido empresarial de Europa está constituido por éstas, dado que re-presentan el 99% de las sociedades y, en el caso de España, proporcio-nan el 75% de los trabajos.

Este estudio es demoledor con las empresas españolas, destacando su gran vulnerabilidad respecto a las del resto de países de la unión Eco-

nómica debido a la “preeminencia” de las microempresas y su intensi-dad en mano de obra.

También, al estar especializadas en la producción de baja tecnología y servicios que no requieren un alto nivel de conocimiento, su exposición a la competencia con países baratos es superior.

una preocupación especial de la Comisión europea es el acceso al crédito de las Pymes españo-las, pues denuncia que España “no muestra indicios de mejora”, respecto a años anteriores. A este respecto el Banco Central Europeo avisa de que a la Pyme española se

le va a seguir sin abrir el grifo del crédito hasta dentro de dos años.

La administración ha lanzado varias medidas para incrementar el acceso a la financiación, incluyendo una línea ICO; así como el plan de pago a proveedores, para mejorar la situación financiera de estas em-presas pero, aún así, sigue siendo insuficiente.

¿y qué les espeRA A lAs pyMes espAñolAs en el FutuRo?

Este informe resalta que las previsiones de futuro no resultan optimistas. Se espera que las refor-


mas aplicadas por España deten-gan las tendencias negativas que se han venido produciendo desde el principio de la crisis y empiecen a generar efectos positivos en el crecimiento y en el empleo. Sin embargo, la situación económica sigue constituyendo un reto. Según el informe “en este contexto de de-manda nacional insuficiente y de-creciente España necesita utilizar la demanda de las exportaciones como fuente de crecimiento”.

Ante este escenario y según las previsiones de crecimiento de los Organismos nacionales e inter-nacionales de mayor credibilidad, aconsejo a las empresas tener muy en cuenta para el año 2014 los puntos seguidamente detallados:

1.- Ajuste MAxiMo estRuCtuRA eConoMiCA

Según todas las fuentes dignas de confianza que se han pronuncia-do últimamente, el crecimiento que experimentará el PIB de España el año 2014 estará entre el 0,5 y el 1%.

Aconsejo no utilizar en nues-tro presupuesto una estimación superior al 0,5% de crecimiento de ventas a no ser que, gracias a la rigurosidad del dpto. económico-financiero, tengamos segmentada la información de nuestros clientes y se pueda inferir en que pueda haber un incremento superior de

la prestación de nuestros servicios a determinado grupo de clientes como, clientes que exportan, cuyo crecimiento es susceptible de evo-lucionar a un ritmo superior que el de la media de las empresas que no lo hacen.

No obstante lo anterior, y aún en el caso de pensar que nuestra estructura está ajustada al máxi-mo al volumen de facturación que estimemos vamos a tener en el año, aconsejo efectuar una revisión minuciosa de este aspecto.

Paro lo anterior, una herra-mienta como el “Presupuesto base cero”, resulta muy útil.

El “Presupuesto base cero” exi-ge a cada gestor justificar detalla-damente todas y cada una de sus peticiones presupuestarias, tenien-do que justificar cada importe que solicita gastar. Este sistema enfoca la atención hacia el capital necesa-rio para los programas en lugar de enfocarse hacia el porcentaje de aumento ó reducción del año an-terior. Su objetivo es reducir gastos sin afectar actividades prioritarias y, para ello, ayuda mucho a evitar vicios y repeticiones.

2.- AvAnzAR en ReplAnteAMientos estRAtégiCos

Si bien el aspecto de ajustar la estructura de la empresa al nivel

Este año 2014 podría servir de apuntalamiento de un PLAN ESTRATEGICO que es el que puede proporcionar a nuestra empresa los próximos años la garantía de continuidad en un escenario complicado de bajo crecimiento, cierre del crédito y alta morosidad.


de facturación actual ha sido el primordial en el proceso de mante-ner y garantizar la continuidad de nuestras empresas durante este periodo de crisis, considero muy importante, ante el paupérrimo crecimiento que se puede esperar de nuestra economía los próximos años, acometer una revisión estra-tégica, si no lo estamos haciendo ya, de nuestro negocio.

Este año 2014 podría servir de apuntalamiento de un PLAN ESTRATEGICO que es el que puede proporcionar a nuestra empresa los próximos años la garantía de continuidad en un escenario com-plicado de bajo crecimiento, cierre del crédito y alta morosidad.

Debemos pensar que, si bien hemos resistido hasta el momento, muchas de las empresas de nues-tro sector pueden estar y continuar en una situación que les lleve a tomar decisiones respecto a tarifas que puedan complicar nuestra situación.

Es por ello que, principalmente en este momento, aconsejo anali-zar a la competencia a través de la información económico-financiera empleando una herramienta muy útil que se utiliza en marketing, el análisis “DAFO”.

Este análisis nos puede servir muy bien para interpretar y marcar una estrategia económico-financie-ra real, alcanzable y medible.

3.- peRseguiR unA gRAn RiguRosiDAD en lA ApoRtACion Del Dpto. eConoMiCo-FinAnCieRo A lA MARChA De lA eMpResA

En este momento es de vital importancia disponer de un de-partamento económico-financiero preparado para liderar el proceso de una eficaz y eficiente gestión necesaria para que nuestras em-presas sigan siendo competitivas en el entorno actual y futuro.

Aconsejo en este momento incidir en aspectos como:1.- La valoración de la aportación

de los clientes al resultado global de la empresa. Va a ser esta información la que nos permita

estar en situación apropiada para la toma de decisiones respecto a la conveniencia de, entre otros, ajustes de tarifas ó ampliación de los servicios sin coste para el cliente. En este periodo resulta especialmente primordial eva-luar la aportación de cada uno de nuestros clientes al resultado global de la empresa fijando, para evaluar tal aportación, no sólo el criterio del volumen de ventas sino, también el margen que nos aporta, los recursos financieros que nos consume y el riesgo comercial en que incurrimos con ellos.

2.- Asegurar convenientemente la financiación del negocio, man-teniendo un POOL BANCARIO equilibrado y vigilando, para reac-cionar a tiempo, los vencimientos de la Deuda existente.

3.- Adelantarse convenientemente a una situación, aunque fuese puntual, de incumplimiento de pagos. Dándole a la “previsión de tesorería” la importancia que tiene actualmente.

4.- Hacer un buen uso de las líneas de circulante

5.- Control exhaustivo de los plazos de cobro y pago. El control de la evolución de las NOF (necesi-dades operativas de fondos) es crucial y ayuda enormemente a reducir las necesidades financie-

RESuLTA ESPECIALMENTE

PRIMORDIAL EVALuAR LA

APORTACIóN DE CADA uNO

DE NuESTROS CLIENTES AL

RESuLTADO GLOBAL DE LA

EMPRESA

ras en que incurren las empresas al desarrollar su actividad

6.- Establecimiento de políticas de control y reclamación de deudas

7.- Establecimiento de políticas efectivas en el control del riesgo cliente.

juan josé naturil


FeChA oRgAnisMo ACto Asistentes

04/11/13 CONSELLERIA DE TRANSPORTES

Junta Arbitral de Transportes Sr. Agramunt



06/11/13 FVET Firma convenio colectivo Miembros de la FVET

DIARIO DEL PuERTO XX Aniversario de Diario del Puerto, presidido por Dña. Ana Pastor

Srs. Corell, Agramunt y Collado

08/11/13 CEV Reunión de Presidente y Secretarios Generales de las Federaciónes de Metal, Madera y Transportes.

Srs. Corell y Collado

11/11/13 FVET Asamblea General de la Asociación de Agencias

Miembros de la Asociación

12/11/13 GENERALITAT VALENCIANA

Presentación del "Informe sobre la deuda, déficit y financiación de la Comunitat Valenciana. Propuesta de bases para un nuevo sistema de financiación autonómica"

Srs. Corell y Collado

12/11/13 CAMARA VALENCIA Presentación del Plan de Movilidad urbana de Valencia

Sr. Agramunt

12/11/13 FEMEVAL Entrega de Premios FEMEVAL Srs. Agramunt y Collado

13/11/13 CEV Mesa redonda: "alternativas a la financiación bancaria para las Pymes, ¿Dónde encontrarla?”

Sr. Collado



14/11/13 CEV Comité Ejecutivo Sr. Corell

18/11/13 CAMARA VALENCIA Comité Ejecutivo Sr. Corell



19/11/13 GENERALITAT VALENCIANA

Inauguración y entrega de premios día de la persona emprendedora 2013

Sr. Collado

20/11/13 CONSEJO EMPRESARIAL PARA LA COMPETITIVIDAD

Conferencia "España emprende y exporta" Sr. Corell



21/11/13 FVET Asamblea General de la Asociación de Internacional


22/11/13 ANATRANS Asamblea General de Anatrans Sr. Collado

25/11/13 MINISTERIO DE FOMENTO Presentación de la Estratégia Logística de España, Ministra de Fomento, Dña. Ana Pastor

Sr. Agramunt



Agenda


FeChA oRgAnisMo ACto Asistentes

27/11/13 CIERVAL Reunión conjunta Comité Ejecutivo y Junta Directiva

Sr. Corell

27/11/13 COMITé NACIONAL DE TRANSPORTES

Reunión para la presentación del Plan de Inspección 2014

Srs. Agramunt y Collado

27/11/13 MINISTERIO DE FOMENTO Reunión con D. Emilio Sidera Srs. Agramunt y Collado



04/12/13 ASTIC-FVET Jornada "Novedades de la LOTT y su repercusión en las relaciones contractuales"


04/12/13 ITENE Comisión Permanente ITENE Sr. Agramunt

09/12/13 FVET Asamblea General de la Asociación de Carga General


10/12/13 ASTIC Junta Directiva Sr. Corell

10/12/13 FuNDACIóN FCO. CORELL Reunión del Patronato Sr. Corell

11/12/13 CONETRANS Junta Directiva Srs. Romero y Ortega


Reunión del Observatorio de Coste Srs. Agramunt y Collado


Pleno del CNTC Srs. Agramunt y Collado

12/12/13 MINISTERIO DE FOMENTO Comisión de Intermodalidad del Consejo Nacional de Transportes.

Sr. Agramunt

12/12/13 CEV Comité Ejecutivo y Junta Directiva Sr. Corell

12/12/13 ITENE Junta Directiva Sr. Agramunt


Reunión de Comisión de Directores Generales

Srs. Agramunt y Collado

16/12/13 CEV Patronato Fundación Formación Empresa, Apoyo Iniciativa Empresarial y Consejo Adminitración IVAGE

Sr. Corell

16/12/13 CAMARA VALENCIA Comité Sr. Corell

16/12/13 CIERVAL Jornada: "Monitor de Prevención de Riesgos Laborales de la Comunidad Valenciana"

Sr. Collado

18/12/13 FVET Asamblea General de la Asociación de Grúas



Observatorio Social Sr. Collado

19/12/13 CETM Reunión conjunta Comité Ejecutivo y Junta Directiva

Sr. Corell

20/12/13 AVE Reunión con el Vicepresidente del Parlamento Europeo, D. Aleix Vidal-quadras

Sr. Corell

23/12/13 uNIVERSITAT DE VALENCIA Pleno del Consejo de la universidad de Valencia

Sr. Corell

23/12/13 FVET Reunión de la Asociación de Internacional Miembros de la Asociación

27/12/13 FVET - IVET Junta Directiva de la FVET y Reunión del Patronato de la Fundación IVET

Miembros de la Junta Directiva


Agenda gráfica


COMIDA DE LA ASOCIACIOn DE TRAnSpORTE InTERnACIOnAL

COMIDA DE FIn DE AñO DE LA jUnTA DIRECTIVA DE FVET


En OpInIón DE

Los empresarios tenemos que tener los pies en el suelo, porque el convenio nacional por el que se aboga es complejo de alcanzar

Francisco Corell

En una reciente entrevista realiza-da al presidente de la FVET por Cadenadesuministro.es, Francis-co Corell, valora positivamente

el acuerdo al que se ha llegado con los sindicatos en el convenio provincial.

(CDs):¿ConsiDeRA que es un ACueRDo positivo o MÁs Bien FiRMADo poR lA pResión?

Francisco Corell: Creo que es un acuerdo positivo y que permite la continuidad de la actividad del sector, y que da tiempo hasta 2015 para pensar y revisar muchas cosas. El tema salarial ha quedado en una congelación para

2012 y 2013 y en una subida de 0,7% y del 1% para 2014 y 2015 que pien-so son subidas asumibles. En efecto se han quedado en el camino algu-nas reivindicaciones del sector por parte empresarial muy importantes, pero también había reivindicaciones sindicales importantes que se han que-dado también aparcadas. Por lo tanto, el entendimiento alcanzado lo que per-mite es continuar hablando con buena voluntad. Creo que todas las cosas, hablando con sinceridad por ambas partes, son susceptibles de abordarse en el futuro inmediato.

¿es pARtiDARio De unA ACueRDo nACionAl pARA el seCtoR CoMo ReClAMAn pAtRonAles CoMo CetM?

Creo que en este mundo hay que ser realista y posibilista y pretender utopías está bien pero hay que ser conscientes de que son difíciles de al-canzar. Los empresarios tenemos que tener los pies en el suelo y, sincera-mente, el convenio nacional por el que se aboga desde la propia CETM consi-dero que es complejo de alcanzar. Ya tenemos el II Acuerdo Nacional que sí es muy importante porque marca unas reglas generales para todos, y eso es lo correcto. Pero equiparar las diferen-cias tan importantes que hay de tablas salariales entre unas provincias y otras opino que no lo vamos a conseguir y, por tanto, acometer batallas impo-

FRANCISCO

CORELL, VALORA

POSITIVAMENTE EL

ACuERDO AL quE SE

HA LLEGADO CON LOS

SINDICATOS EN EL

CONVENIO PROVINCIAL


sibles puede tener resultados poco positivos.

¿y RespeCto A lA posiBiliDAD De sepARAR los ÁMBitos De tRAnspoRte y logístiCA CoMo ABogAn otRAs pAtRonAles?

En cuanto a separar los convenios, tampoco creo que conduce a cosas po-sitivas. una de las demostraciones po-sitivas que se ha dado en el convenio de Valencia es que hemos sido capaces de contentar a casi todo el mundo. El sector ha estado siempre unido y debe seguir así porque disgregar nunca es bueno.

A mi entender, es más sensato incorporar la realidad del II Acuerdo General a unas reglas de juego se-mejantes para todos. Hay que tener en cuenta que durante muchos años hemos ido negociando los convenios provinciales añadiendo cada vez más peso a los mismos y lo que no se puede pretender es de un día para otro es cargarse esta negociación. Es verdad que habrá que ir reconduciendo la situación de la negociación provin-cial pero yo también entiendo a la otra parte que tenemos en frente en la ne-gociación y no podemos pretender que todo cambie de un día para otro.

tAMBién se hA CoMentADo que hAy pAtRonAles De tRAnspoRte que ABogABAn poR el DeCAiMiento De los ConveniDos A pARtiR Del 7 De julio, ¿hA ConteMplADo Fvet estA posiBiliDAD en AlgunA oCAsión?

No creo que haya patronales que aboguen por el decaimiento total de los convenios provinciales, pero la realidad es que las empresas del sector no pueden resistir mucho el peso que implican los convenios provinciales y habrá que aligerarlos, aunque insisto que entiendo la postura sindical de que no puede ser de un día para otro. Pero los sindicatos también deben ser cons-cientes de que hay aspectos en los convenios que son muy duros para las empresas del sector, como pueden ser todos los complementos por la inca-pacidad laboral transitoria o lo mismo pasa con la antiguedad.

En este sentido, no es justo que una empresa que empiece a trabajar en el

sector ahora mismo sea más compe-titiva que otra que lleva 50 años en el mercado por los costes que tiene que afrontar en temas de complementos de antigüedad. Por lo tanto, por qué no se prima a las empresas que mantienen puestos de trabajo desde hace 50 años y sí se favorece a la que empieza ahora.

Como estas situaciones no son razonables y justas los sindicatos tendrán que asumir que los comple-mentos de antigüedad son un perjuicio para la realidad del mercado, porque se perjudica al empresario que duran-te muchos años ha dado puestos de trabajo y, en cambio, se beneficia a la empresa que acaba de llegar con todas las ventajas que ofrecen los incentivos y pueden empezar a operar con unas precios más competitivos. Insisto, creo que esto no es justo.

Lo más sensato en asuntos como éste no es que lo abordemos en el sector transporte, sino que se aborden estos temas a nivel Gobierno Central en la reforma laboral porque afecta a todos los sectores.

Creo que todas las cosas, hablando con sinceridad por ambas partes, son susceptibles de abordarse en el futuro inmediato.


BAjO COnSUMO DE COMBUSTIBLE

El Mercedes-Benz Actros es el «Green Truck 2013»

El camión con homologación Euro VI ha convencido duran-te el primer año en carretera por su bajo consumo de

combustible, que ha acreditado en pruebas independientes de conduc-ción durante el año pasado.

La base para la valoración ha sido, en primera línea, el consumo de combustible y, por tanto, las emisiones CO2 de los camiones. Otros aspectos que se tienen en cuenta en la valoración son el nivel de gases de escape y la carga útil máxima. La base para la determinación del consumo de combustible son los resultados obtenidos por las revistas espe-cializadas VerkehrsRundschau y Trucker en recorridos de medición en una ruta normalizada.

el consumo claramente inferior al del segundo clasificado, que precisó casi un litro adicional de combustible a los 100 km, contri-buye también el Tempomat «previ-sor» Predictive Powertrain Control (PPC). El PPC conoce la topografía del recorrido que le espera, y actúa de modo que ayuda a reducir a un mínimo el consumo.

La influencia del nuevo siste-ma de asistencia a la conducción se aprecia especialmente en pen-dientes: Predictive Powertrain Con-trol es el primer Tempomat basado en GPS del mundo que interviene, no sólo en la regulación de la veloci-dad y de los frenos, sino también en el dispositivo de mando del cambio. De ese modo, el sistema amplía las fases de intervención de la función

EcoRoll implementada de serie en el Actros para reducir el consumo, y puede iniciar reducciones senci-llas o dobles a tiempo, siempre que resulte razonable.

su capacidad de ahorrar combustible inmediatamente después de su estreno mundial en el año 2011: durante una prueba comparativa de consumo de 10.000 km de duración entre Rotterdam y Szczecin, supervisado por Dekra, el consumo de un Actros 1845 LS BlueTec 6 nuevo fue 4,5% inferior al de un Actros de la gama anterior con homologación Euro V.

Menos ConsuMo, MÁs RentABiliDAD. DesDe el pRiMeR DíA

A la hora de desarrollar el nuevo


Actros hemos decidido empezar de cero, cuestionando todo lo habi-do hasta ahora. El resultado: una reducción patente del consumo de combustible. Y costes totales especialmente bajos gracias a ser-vicios y prestaciones de postventa armonizados entre sí y adaptados a las características del Actros, como el sistema telemático FleetBoard implementado de serie. Todo ello con un objetivo: aumentar su renta-bilidad.

el nuevo Actros con motor de cilindros en línea y homolo-gación Euro V es especialmente económico, con un consumo de combustible hasta 7% menor que su antecesor. Los motores Euro VI incorporados de serie definen igualmente nuevos baremos, con un consumo hasta 5% menor que los antecesores con motor Euro V. Los motores Euro VI están disponibles en cuatro categorías de cilindrada y un total de 16 niveles de potencia, de 175 kW a 460 kW. Gracias a la interacción de los nuevos motores de consumo reducido con una larga serie de soluciones innovadoras, el nuevo Actros es el referente en temas de rentabilidad. Otros aspec-tos que contribuyen a este ahorro claro son, por ejemplo, los grupos auxiliares optimizados para reducir el consumo, el cambio automatiza-do PowerShift 3 optimizado de serie y los parámetros aerodinámicos del

camión, así como el innovador sis-tema de asistencia a la conducción Predictive Powertrain Control.

soluCión CoMpletA espeCiAlMente RentABle

A fin de que usted pueda apro-vechar mejor las posibilidades téc-nicas del nuevo Actros, apostamos por una interrelación más estrecha entre el camión y las ofertas de servicios. Los distintos servicios y prestaciones de postventa, desa-rrollados específicamente para el nuevo Actros, contribuyen a reducir los costes totales y, por lo tanto, a configurar una solución completa para el transporte especialmente rentable. Esto incluye, por ejemplo, la implementación de serie de mo-dernas soluciones telemáticas, un amplio contrato de mantenimien-to, atractivas ofertas de leasing y financiación con valores residuales altos garantizados y medidas de instrucción para aprender modos de conducción que ayuden a reducir el consumo. En la práctica, todo esto significa para usted: costes totales bajos y mayor rentabilidad. Desde el primer día.

pReDiCtive poweRtRAin ContRol (ppC)

El innovador sistema Predicti-ve Powertrain Control (opcional) integra en el mando automático del cambio un modo de conducción

El nuevo Actros con motor de cilindros en línea y homologación Euro V es especialmente económico, con un consumo de combustible hasta 7% menor que su antecesor.


adaptado a la topografía de la ruta: mediante un sistema de ubicación por satélite y un mapa de carre-teras en 3D, el sistema detecta el trazado de la carretera, así como las pendientes y bajadas que espe-ran al camión en su ruta, y puede adaptar de forma preventiva los cambios de marcha y la velocidad del Tempomat.

De ese modo ayuda a reducir en un 5% adicional el consumo de combustible. Además del programa de conducción «Economy», el pro-grama «Fleet» ayuda ahora también a conducir de forma rentable

nuevA DeFiniCión Del CoMpoRtAMiento De MARChA

Configuraciones idóneas de la cadena cinemática, desarrollo espontáneo de la potencia, mayor estabilidad en carretera, compor-tamiento direccional mejorado y numerosos sistemas nuevos de seguridad y de asistencia a la conducción contribuyen a aliviar

sensiblemente la tarea del conduc-tor y transmiten una sensación de conducción completamente nueva.

el nuevo Actros se distin-gue por su conducción dinámica, resultado de una combinación ideal de confort, contacto directo con la calzada y una manejabilidad y un dominio del vehículo perfectos. A este fin se han desarrollado de nuevo muchos componentes de la propulsión, del tren de rodaje y de la suspensión, y se han mejorado decisivamente los grupos acredi-tados. Por ejemplo: la respuesta optimizada de los nuevos motores de cilindros en línea con gran capa-cidad de aceleración y la estrategia del cambio automatizado incor-porado de serie se complementan para ofrecer un comportamiento dinámico mucho más espontáneo y confortable. También se ha opti-mizado el eje trasero hipoide para convertir con más eficiencia que nunca en prestaciones la fuerza generada por el motor. El resultado es mayor idoneidad para el uso previsto, menor consumo y mayor rentabilidad.

ConFoRt De ConDuCCión: toDos los CoMponentes inteRACtúAn De FoRMA iDeAl

Desde la nueva dirección y el bastidor más ancho y más rígido, pasando por la nueva suspensión neumática de 4 fuelles hasta la innovadora suspensión del eje trasero*, que garantiza un compor-

tamiento “autodireccional” mejora-do y mayor estabilidad transversal. Otros componentes aumentan de serie la seguridad, como el acredi-tado sistema electrónico de frenos y el sistema de regulación de la estabilidad. Al mismo tiempo, los sistemas opcionales de seguridad y de asistencia a la conducción como el nuevo sistema de alerta por cansancio, el servofreno de emergencia activo Active Brake Assist 3 perfeccionado y el sistema de regulación de la distancia con función para tráfico lento asisten al conductor en situaciones difíciles. Otros equipos opcionales que aumentan la seguridad son los faros bixenón, la luz de giro, las luces diurnas de diodos luminosos y los grupos ópticos traseros en técnica LED. Para el conductor o la conductora, esto se traduce en un confort sobresaliente y una sensa-ción de conducción especialmente segura y relajante. Desde el primer hasta el último kilómetro.

* Sólo vehículos 4 x 2, no en el Actros Loader

EL INNOVADOR

SISTEMA PREDICTIVE

POWERTRAIN

CONTROL (PPC)

AYuDA A REDuCIR

EN UN 5% ADICIONAL

EL CONSuMO DE

COMBuSTIBLE


pUnTO DE MIRA

un consorcio de centros de investigación, consultoras, gestores de transporte y compañías de prestigio como Procter & Gamble lideran esta iniciativa, en la que España está representada a través del Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (ITENE) y Zaragoza Logistics Centre (ZLC)

ITENE presenta en la feria LOGISTICS 2013 de Madrid el proyecto CO³

Diferentes casos de éxito reales de “colaboración horizontal” que se han llevado a cabo entre varios

modos de transporte, países y tipos de industria, fueron presentados durante la feria LOGISTICS 2013, en la conferencia del proyecto CO3, fi-nanciado por el 7º Programa Marco de la unión Europea.

El director gerente de ite-ne, javier zabaleta, habló de la participación del centro tecnoló-gico en proyectos de transporte y movilidad en Europa, así como en Plataformas como Logistop, a nivel nacional, y ALICE, en el entorno europeo.

Mientras, la responsable de proyectos de transporte y Movilidad de itene, patricia Bellver, explicó con un ejemplo la diferencia del grupaje tradicional y la sincronización inteligente, donde se puede llegar a aprovechar el 90% de la capacidad de carga de los vehículos. “Como ejemplo de colaboración horizontal destacado, figura el de las empresas Baxter y Kimberly Clark, en el que se han ejecutado 50 circuitos con éxito y con un buen nivel de servicio”, comentó, “lo que conlleva una

reducción de costes del 10%”.Bellver explicó a continuación el

caso piloto de colaboración llevado a cabo en el marco del proyecto CO3 entre las firmas JSP y HF-Czechforge, que actualmente sigue operativo (1 envío por semana), y donde los ahorros logrados son mayores “entre el 10-12% y con reducción de emisiones de CO2 de más del 30%, aumentando la frecuencia de envío y el nivel de servicio”, aseguró. La representan-te de ITENE invitó a los asistentes a explorar las oportunidades para las empresas a través de la base de

datos de flujos de transporte que se está creando en CO3.

Además, anunció que se están realizando otros dos casos piloto de colaboración en el transporte de última milla y plataformas multimo-dales en el marco de este proyecto.

Finalmente, en la mesa redonda se resolvieron dudas que plantea la Colaboración Horizontal. Por ejem-plo, Patricia Bellver (ITENE) habló de que tanto las grandes empresas como las Pymes pueden beneficiar-se de ahorros con la colaboración horizontal.

F.V.E.T. EMPRESARIOS TRANSPORTISTAS52MOTOR


NB transportes confia en Mercedes-Benz Comercial Valencia, para ampliar su flota de camiones

Mercedes-Benz Comercial Valencia hizo entrega recientemente, en sus instalaciones de Pista de

Silla, de una flota de 11 camiones Mercedes-Benz Actros, a la empre-sa NB Transportes.

En el acto de entrega estuvieron presentes el gerente de NB Trans-portes, Francisco Navarro, y por parte de Mercedes-Benz Comercial Valencia, su Consejero Delegado, Diego Aznar.

NB Transportes, ya consolidada en el sector, se constituyó en el año 1996 como Sociedad Limitada, con sede en la C/J.J. Sister (zona puerto de Valencia). Como fruto de la experiencia de sus fundadores en el sector del tráfico internacio-nal, se decidió la creación de esta empresa con motivo de ofrecer un servicio de gestión logística a sus clientes. A finales del año 2003 se trasladó a las instalaciones actuales en el Polígono Industrial de Carlet, centralizando allí sus actividades, siendo el transporte de frutas y verduras orientado al mercado internacional, la principal de ellas.

En la actualidad cuenta con una flota propia de 127 camiones a los que se suman estos 11 nuevos Mercedes-Benz Actros 1845, cuya dinámica de conducción, confort y rentabilidad, ha hecho posi-ble que esta gran empresa haya confiado en la filial valenciana de Mercedes-Benz.

MOTOR


Scania firma un acuerdo con el fabricante de trampillas elevadoras Bär Cargolif

El convenio abarca aspectos como la logística de repues-tos a través de Scania, el manejo de la garantía, los

procedimientos del taller, mesa de ayuda y formación de los técnicos.

Asimismo, según el acuerdo, los talleres y distribuidores per-tenecientes a la red de servicio global de Scania, estarán autoriza-

dos para llevar a cabo servicio de mantenimiento en los productos Bär Cargolift. Bär Cargolift es un importante fabricante de tram-pillas elevadoras en Europa y ha sido líder del mercado en Alema-nia desde hace años. La compañía, que fue fundada en 1981, cuenta con 250 empleados y exporta a más de 25 países.

La Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones, AnFAC, ha señalado que la producción

de vehículos industriales en España se situará en alrededor de 49.000 unidades al cierre del pre-sente ejercicio, lo que supondrá un incremento del 4,5% respecto a 2012; al tiempo, se señala que 2014 marcará el inicio de la re-cuperación de este segmento de mercado.

Anfac señala que, a pesar de la crisis que atraviesa el sector, la industria española de vehícu-los industriales se mantiene en segunda posición en Europa, por delante de Alemania, de Francia, Bélgica e Italia.

Con la firma de este acuerdo, Scania prestará

servicios de logística, técnicos y de formación

al fabricante de trampillas elevadoras

Sube la fabricación de vehículos industriales en España

Renault Trucks entrega las primeras unidades de su nueva gama T en la Penín-sula. Los nuevos camiones

Renault Trucks T, con motores Euro 6, ofrecen a los transportistas un equilibrio entre el ahorro de com-bustible y la vida a bordo.

La nueva gama T de Renault Trucks, se ha diseñado para ofrecer a los transportistas un equilibrio entre el ahorro de combustible y la vida a bordo, en una oferta de vehí-culos que permite cubrir las necesi-dades de los clientes, en el ámbito del transporte de la larga distancia.

Esta nueva gama T muestra uno de los consumos más bajos del mercado, con una reducción hasta 5% en comparación con la gene-ración anterior y todo ello a pesar de las exigencias vinculadas a la norma Euro 6.

Renault Trucks entrega en la Península sus camiones con motores Euro 6

AnFAC

MOTOR


Llega Dreamcars, una caravana de ensueño con los mejores modelos de Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Comercial Valencia es en España la prueba piloto del Dream Cars 2014, una

campaña internacional de la marca alemana para acercar a sus clientes de alta gama auténti-cos coches de ensueño. Una opor-tunidad única para disfrutar en primera persona de estos im-presionantes coches y compro- bar en vivo sus espectaculares prestaciones.

MERCEDES BEnZ CV - DREAM CARS

Acuerdo entre Lecitrailer y Formaster para el mantenimiento de semirremolques

Lecitariler y Formaster, Aso-ciación Empresarial de Cen-tros de Formación en Logís-tica, Transporte y Seguridad

Vial, firman un acuerdo de colabo-ración. El fabricante de vehículos semirremolques y plataformas destinadas al sector del transporte de mercancías, Lecitraieler, han

firmado un acuerdo para la impar-tición de cursos de formación para el mantenimiento preventivo de semirremolques y plataformas de transporte, dirigidos a las empre-sas de transporte y operadores logísticos.

Por otro lado, Lecitrailer co-mienza el montaje de carrocerías

en su base de Lyon para el mer-cado francés. El proceso permite agilizar los trámites de matricula-ción de unidades, aprovechando la capacidad de las nuevas insta-laciones, puestas en marcha en la primavera pasada.

Sobre los chasis que se reciben completamente terminados, pro-cedentes de la planta de Zaragoza, se ha comenzado el montaje de las carrocerías, principalmente de lonas correderas, lo que además de agilizar el proceso de matriculación, permitirá tener unidades listas para la venta en el mercado francés.

La base de Lyon es la segunda en territorio francés del fabricante español, después del centro abierto en La Crêche, para ofrecer servicios de postventa a todos los transpor-tistas españoles de paso por Lyon.

Los modelos que durante la se-mana que dura la iniciativa estarán disponibles para su prueba, por clientes de la marca, son el nuevo Clase E coupe y cabrio, los depor-tivos SLK y SL, los todoterreno GL y ML, la elegante berlina C, así como el espectacular CLS Shooting Brake.

Mercedes-Benz es una marca de leyenda y Dream Cars la de-mostración práctica de cómo ha conseguido cumplir los sueños de muchos amantes de la automoción.

MOTOR


La venta de camiones remonta en octubre

Según los datos de la Aso-ciación de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas

(Aniacam), se matricularon en octubre un 24,4% más de camio-nes ligeros, mientras los camiones medios y pesados incrementaron sus ventas en un 3,5% y un 5,9%,

respectivamente.Sin embargo, si se analiza el

acumulado del año, las cifras de matriculaciones no son tan positi-vas. En los diez primeros meses del año, se han vendido 632 camiones ligeros, un 9,8 menos que hasta octubre de 2012; 1.376 camio-nes medios, un 8,4% menos, y

8.159 camiones pesados, un 8,8% menos. Una vez más, Aniacam ha señalado que es “necesario”” im-plantar un plan de ayudas al sector, ya que el 85% del transporte de mercancías en España se realiza por carretera y considera “vital” rejuvenecer el parque.

Las ventas de camiones crecieron en octubre un 4,5% más que en el mismo mes de 2012, hasta un total de 2.021 unidades, 87 más que el año anterior

CIFRAS

F.V.E.T. EMPRESARIOS TRANSPORTISTAS58MOTOR


Bridgestone deberá revisar 1,2 millones de neumáticos

Bridgestone, el fabrican-te nipón Bridgestone ha anunciado que revisará más de 1,2 millones de neu-

máticos destinados a autobuses y camiones porque se han detec-tado fisuras en sus costados que pueden causar fugas de aire. Por el momento no se ha informado que afecte al mercado español.

Los neumáticos en cuestión, que se han vendido mayoritaria-mente en Japón y no se ha infor-mado que afecte al mercado español, fueron fabricados entre enero de 2013 y agosto de este año en la planta que la compañía tiene en la prefectura central de Tochigi y se destinan a autobuses y camiones.

un total de 40 tipos de neumá-ticos pueden registrar grietas en el sensor de presión de aire debido a los errores en el proceso de fabricación, según ha informado el Ministerio de Transporte nipón.

El IVECO Stralis Hi-Way Euro 6 consigue una reducción del consumo de combustible del 2,33%

El TÜV (Technischer Überwa-chungs-Verein), uno de los más importantes y presti-giosos centros de certifi-

cación técnica de Europa, acaba

de confirmar que el Iveco Stralis Hi-Way Euro 6, gracias al innovador sistema de reducción catalítica HI-eSCR patentado por FPT Industrial y a las innovaciones aerodinámicas

incorporadas en la nueva cabina, consigue una reducción del consu-mo de combustible del 2,33%, res-pecto a la versión anterior Euro 5.

GRIETAS En EL SEnSOR

empresarios transportistas 216 noviembre diciembre

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