ejes transmisores y cardanes

7/28/2019 Ejes Transmisores y Cardanes

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rNrru.T , Ncmr:L.'ffi .d ,delo* ucrr*;MECANICA AUT@M@TRIZlnstruccidn por Correspondenca

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FORMACION6250

EJES TRANSMISORES Y CARDANESTecnologia,r.i?-', S,,rB


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EJESTRANSMISORESY CARDANES


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zf.2g,b7 gl.

ll.

CONTENIDOOBJETIVO DEL EJE TRANSMISORDESCRIPCION DE SUS COMPONENTESl. El nbot o eje tnansmison:2. Uniones universales:u) Las flexibles:b) Junta univensat de copa:c) Un i n un i vensa I candn:

EJES RANURADOSFUNCONAMIENTOANGULO DE INCLINACIOND IAGNOSTI CO Y CORRECC I ON DEMANTENIMIENTO

Pg.

lll.lv.V.

vl.vll.

556

FA LLAS

TRABAJO ESCR ITORESPUESTAS A LAS AUTO.PRUEBAS

366,49

t0tlr3


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F i guna

l., 2'3.4.5.6,/.8.9.

LISTA DE F I GUBA

Eje Tnansm i sor"Unin Universol FlexibleUnn Univensal de Copa rUnin Univensal de CardnJunta Candn con el Eje desl izanteEje Tnansmisor con apoyoI nc I i nac i n de I Eje Tnansm sonChequeando incl inacin del difenenci at

ITomando inct inacin del Eje Tnansmisor

P9 i naI

I

2355666

10. lntnodueiendo cuas para ajustan in_, cI inacin del Eje Transmison.


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----I. OBJETIVO DEL EJE TRANSMI.SOR

E1 objetivo de1 eje transmisor esconectar eI eje de salida d.e la cajade velocidades,.con eI mecanismo.deI dj-_ferencial, para transrnitir 1a fuerzay e1 movi:niento entre estos elementos.Como 1a caja de vel_ocidades vti fi_ja aL bastidor, o a1 chasis, y e1 di_ferencial aJ- eje trasero suspendido porresorLes, e1 acoplanriento debe permi_tir el movi:niento hacia arciba y hac_aabajo de1 eje trasenc (Ver Fig.1). Tan_bin debe pernritir que se alargue y seacorte, ya que Ia distancia entre la c+

I I. DESCRIPCTON DEl. E,l nbol o_ eje _tnansmison:' @encuyos ex-tremos van unas uniones lni-versaJ_es.2. Uniones univensales:Las uniones universales pueda: ser:a) flexi-bIesb) de copac) por cardn.) Las flexibles: como se ve er1a

Fig. I. Eje tranmrisor.ja y e1 diferencial vara de aeuerd.oa 1os moviraientos de1 eje trasero.

SUS COMPONENTESf1gu"" 2, 1os ejes que se van a'conec-

AUTO-PRUEBA I1) eor qu Ia distancia vara entre 1a caJa de velocidades yel diferencial?2) Cul es Ia firncin princi_pal de1 eJe transni_sor?

-+.

universal f1exibIe.


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tar, tienen J patas formando 1200' unode e}los se eltrperna por un lado a unaro de goma reforzado con lonas' seme-jante a }a d'e los cauchos' Por el otrolado se ertrpeflla el otro eje equidis-tantemente. Esta es Ia forma ms sim-pIe de obtener una junta r:rriversal'pe-ro no se Pueden transnitir grandestracciones.b) Junta universal de coPorEn este tiPo, en los exLremos deleie: se zueIdan otros ejes macizos

demenor dimetro que terminan en una bo-Ia. Esta bola es atravesada por un pa-sador en cuyos exbremos se introducenunos ani].los esfricos' Este conjun-to se introduce en una copa especiaJ-'lacual va fija a cad'a eje que se va aconectar (Ver Fig'3) ' En ]a cavidadsen:icilnd.rica de los Iados' se alojanl-os anil1.os cil-ndricos' Esta dispo-

sicin perm:ite eI deslizamiento deIconjurrto dentro de Ia copa en Ia di-reccin del eje. De esta forma se pue-de acortar o alargar e1 "i"' 1"acuer-

do a las necesidad'es, y adems permi-tir 1-a oscilacin hacia arriba y haciaabajo del diferencial'El resorte que muestra Ia figuraes para qre eI conjurrto siempre estfirme Y "s evitar los ruidos'Para disrinuir eI roce' los anil1os esfricos van montados obre rodarnientos de agujas (rolines) y todoeI conjr:nto va lleno de grasa fibrosaPara evitar Ia entrada de sucio tienr:.n guardapolvo flexib1-e de goma (VeFie. 3 No.10).c) Unin universal cardn (veFi'g. 4. ). rste tipo de unin es e1 mgeneralizad-o hoy en da; en este sitema Ia di-sposicin es Ia siguiente

I - ToPo2- Junto3 - Resorle4- Posodor5 - Aguios6 - Anillos Esfericos7 - ArondeloI - CoPo9 - Bolo CenlrollO - GuordoPolvo

Fig. 3. Unin universal de coPa'


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Fig. 4. Unin universaJ_ de cardn.a cada lado del eje se sueldan r:nas hor-quiJ-las y cada exLremo de la horyui-11-a tiene una perforacin ci1ndrica.E1 eje aI cuaJ_ se va a conectar e1transmisor tiene un flanche de Ia for_ma como se v en Ia figura /.

El eJementc de unin entre e1loses 1a cruceta, J.a cuaJ_ es una pieza

con cuatro ejes que forman 90o entres. Cada eje entra en un cojilete deaguja que va fijado al- flanche y a 1ahorquil-la.En esia :-t:ma disposicin e1 ro-ce es bastante poco, 1o que le d unaventaja frente aJ- anteriormente des_crito.AUTO.PRUEBA 2,

1. Qu desventaja ofrece Ia unin urriversar fr-exible?2. De todas las uniones universales. cut es 1a que ofrece ma-yores ventajas?. Cules son estas ventajas?3. Por qu es recomendable usar grasa fibrosa para Ios ere-mentos de 1as tniones urriversales?

@CRUCETA HORQUILLA

FLAT,rcTG

PERNO EN ''U"b-@ COJINETEARO DE SEGURIDAD


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,EL des'l'izamisnf6 en 1a di_reccin

I I I. EJES RANURADOS

con eI eje desli-lv. FUNCIONAMIENTO

de1 eje, en l-a presente disposieinrs.consigue por 2 ejes ranurados que en_tran uno entre otrrc, como se ve en lafigura l.Estos ejes pueden deslizarse unoentre otro, sin dejar de comunicarsel-a traccin.Algunos constructores colocan unajunta universa^l_ de copa en la par.be de_lantera, y hacia atrs una de cardn.Fig. l. Junta cardnzante.

Sobre eI eJe de salida see1 eje ranurado o deslizante.universal une a ste con el ejern-isor, y otra unin universaldesl-iza

una unaontrans-une elul-timo con el diferencial. A1 girar eleje de Ia caja de vel_ocidades se trans_rte eI mov-j:uiento al_ diferenci_al y dea'll a l-as nredas.

Fig. 6. Eje transrn_isor con apoyo.


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Cuando ]-a distancia entre el- dife-renci-al y l-a caja de velocidades sehace muy grande, se adopta 1a foma se-

EI ngu1o que forma e1 eje del di-ferencial con eI eje transmn:isor debeser 1o menor posible para asegurar unamejor transnisin de fuerza(Ver FiS.7).Como este ,rlgrrlo ,rara muchor salnea d.e forma que en los vaivenesque tiene este arbol se encuentre 1oms ce"ca posible de Oo.Para medir este ngu1o se hace 1osi-guiente: con un nivel graduado setoma la inclinacin de1 diferencial,poniendolo sobre 1a parbe aJ-isada yplana (Ver Fig. 8). Luego se toma elngulo del eje transmisor y se compa-ran las 2 medidas. (Ver Fie. 9). Si

ambas se inclinan a Ia derecha, o aln-bas a la izquierda, se suman.Si se in-cli-nan en diferentes sentidos se restala lectura menor de Ia mayor.Hay que tener en cuenta para estapmeba que 1a suspensin est en buen

alada en Iarpdamiento detas o rrni-onesV. ANGULO DE INCLI NAC I ON

FiS. 7. Inclinacin del eje transnisor.

figura 6; se util-iza unbolas como apoyo rX 3 jur-universaJ-es.

-t81

Fig. 8. Chequeando inclinaci-on deldiferencial.

t. Tomando inclinacion de1 ejetransnisor.6

Fig.


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estado, que los cauehos tambin se en_ cuenbren en buenas cond.iciones y que e1piso est 1o rns plano posible. No de_be tener carga eI automd1, X e} tan_que de gasolina debe estar l_leno.Para corregir la i-nc1i_nacin sepueden introducir cuas entre eI ejetraserrc y su resorte como se indica enJ-a figura 10.Precauci-n: EI eje transnrisor, eomotodos 1os cuerpos que gi_ran, es equi_librador por 1o tanto debe evitarsegolpearJ-o .o cubrirlo con "1S"" rate_rialrpara que no se desequil_ibre.Fig. lO.Intrrcdueiendo cuas

tar i_ncIi_nacin de]-nisor.para ajus-eje trans-

AUTO-PRUEBA 3.1. E:rplique brevemente pore1 eje de1 diferencial y

m:ite mejor la fuerza?qrr cuando e1 ngu1oeI eje transmisor es forrado entreOo, se trans-

2. Por qu para chequeartoma l-a inclinacin del l-a inclinacin de1diferencial y de1 eje transri-isor, seeje?


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vl. D IAGNOST ICO Y CORREC.C ''*,DE

FALTAS

Unrvrnsrpnp Clrorn lone f lrtisEr,r,oEIEUOTECA

CUADBO DE DIACSTOSTICO Y CORRECCTOM N EAr,A.1'Is crucetaschiIIan.

Desgaste en e1 pasadoren J-a copa :

a) Tuercas deJ. fl-arche flojas.b) rarta de lubricacin

apretarlas a .Ia tensin es-inspe ccione r,reerplace pie-zas desgastadas y l_ubr-quense con grasa fibrrsa.(consulte especificacionesde1 fabricante).Reemplazar las partes gas-tadas.

Vibracin ene1 eje trans-mi sor.

a) Demasiada grasa en eI guar-dapolvo.Algun material aierido aIejeFlojos los tornillos d.e1flanche de 1a unin univer-saI.Doblado e1 flanche deuru_on uni.versa]-Inclinacin inapnopiad.a de1eje.Falta de s'ti-neacin de1 ejetraseo.

a) Quite Ia grasa, lave y re-pnga1a con sIo 50 gr. de;: 8rasa.U) f,:mp:-ar con solvente.c) Apretar los tornill-os.

d) Camhir eI flanche.e) Corregi-r la inclinacin.t) Alinear e1 eje.


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VII. MANTENMIENTO.I. E1 mantenimiento negcnendrlo es tr&nsm'i sotr.!J"i*rpiaza de1 Lransuiao,r.. lr"-canbio, ;de 1+grasa. CIIIC*:r -,'....... Chequear Ia lnelinacin del-

i,] ;


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1). Por qu selas uniones usan coji_netesuniversaJ.es?

TRABAJO ESCR ITO

de agujas (rolines delgados) en2). Por qu se balancea eI eje transmisor?3). Cmo afectan at-en un vehcul-o? eje transmi sor 1,as sobrecargas peridcasD. por qu sedado por eI5). Qu deectos posterioresrisor?

debe mantener el ngulo de inclinacin reconen_fabricante?causa Ia vibracin del bje trans_

6). cu1es son lasa) Oe acero?b) hueco?razones por las cuales e1 eje transrnlsor es:

7). Si se parbieracopa, explique el resorbe de topel-os inconvenientes de 1a unin universa^l_que traera? de

lt


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1.RESPUESTAS A LAS AUTO-PRUEBAS.

1). fa distancia vara por Io siguiente: el diferenci_alsube y baja verticalmente, nientras que 1a caja estfija con relacin a eI. cuando e1 ngu1o entre el d.i-ferencial y e1 tra,snisor es oo, el eje transruisor esperpendicular ar movimiento del d.iferencial; euand.o e1ngu,o vara, e1 eje es una oblicua aI mouimiento de'diferencial. sabemos que 1a di-stancia ms corta entreun punto (articulacin de Ia caja). y r1a recta (*o_vi:niento de1 diferencial) es la perpendicular a la rec-ta, bajada por ese punto.

PERPENDICULAR

----:j-"'eVl9*::::""-:x(-""2). Ia fincin principa]- de1 transr[sorde salida de Ia caja de irltocidaestrada del di_ferencial.

es acoplarcon e1 eje e1de eJeen-

2. L) ' h rnin uiversar flexible tiene ra desventaja de queno se pueden transmitir esflrerzos grandes por r_a debi-lidad de Ia tela engomada que se utiu-za como erementode unin.2). oe l-as uniones *niversales la que ofrece ms ventajases la de Cardan, puesto que a l_a vez que se puedentransmitir esfuerzos considerables, eI roce es menorgue en la de copa.

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2.RESPUEffiS. A,tAS,, A I.Ftr0,;PRUESAS r.,

3). Es ,reeomendable.usar grasa fibrrsa, en 1as uni..ones,uni-vefsales rporquer como':ga, grasa tiene gran ::cohesi-n,no se eseepa por eI efeeto de Ia fuerza centrfi-ga rquese':rretra con Ia rotacin de estos elemento. ,f). Se traririnntte meJor Ia frrerza euar{do el *rgtr}o,,es Ooporl-o'siglliente: cuado ef rnguLo es-09,los;e1erentos de,cualeuier tlpo de rrnin, to rinic"o qtre estn -haciendo.es arrastrar u1 eje al ot,ro.,Crrando. vara . eI ,forgrJ.o

Ios elementos de r:nin varan con cada revolucin con .l'un novjaiento eono de vaven. Este movimiento es posi-b1e ppr.1a,fr}exibl1iad'dg,Ia goqa en Ias uniones fle- "xlblesr I por eI novj-miento de Ios cojiaetes de egUjasen 1as restantes u:i-oneS.'.'.Por lo tanto cuardo vara eI- ngulo de Oo ya hay2 trabajos: traccin y movimiento de vaivn; este f-timo aumenta cuando aumenta "f *go1o de desviacin.2). Se toman ambas incli-nacones:J1,11sgo se !4an algB-braicamente (corit. fu.-eapfipado). para tener en cuentaeI desnivel deI piso. '. . .:. ,.

3.

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E FRO} IFE L RqFfiOgUECION TOTAL O FAR9IAL PE ETAPUFLIC4EIqX SIN !A PFEVIA AUY98I?AgION QEL INgEI LOrNFFlAqrgRe lilguRRlR4N E* LAS sAl{cloNes PRqvlrAsPOR LA LEY.

REPRODUCgIOI.EIN

ejes transmisores y cardanes

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