e-logistics: simulador empresarial

E-logistics:

Simulador empresarial

Basado en una empresa automovilística

E-logistics: Simulador empresarial i

1 PRESENTACIÓN DEL SIMULADOR E-LOGISTICS............................................................... 5

2 HISTORIA DE LA EMPRESA ..................................................................................................... 7

3 MERCADOS................................................................................................................................. 10

3.1 ESPAÑA............................................................................................................................... 12

3.1.1 Datos generales.............................................................................................................. 12

3.1.2 Datos estadísticos .......................................................................................................... 12

3.2 FRANCIA............................................................................................................................. 16

3.2.1 Datos generales.............................................................................................................. 16


3.3 TURQUÍA ............................................................................................................................ 20

3.3.1 Datos generales.............................................................................................................. 20


3.4 ARGENTINA....................................................................................................................... 24

3.4.1 Datos generales.............................................................................................................. 24


3.5 CANADÁ.............................................................................................................................. 27

3.5.1 Datos generales.............................................................................................................. 27


3.6 JAPÓN.................................................................................................................................. 32

3.6.1 Datos generales.............................................................................................................. 32


4 PUBLICIDAD .............................................................................................................................. 35

5 PRODUCTOS............................................................................................................................... 37

5.1 AUTOMÓVIL I (SEGMENTO INFERIOR) ................................................................... 38

5.2 AUTOMÓVIL M1 (SEGMENTO MEDIO-INFERIOR)................................................ 39

5.3 AUTOMÓVIL M2 (SEGMENTO MEDIO-SUPERIOR) ............................................... 40

5.4 AUTOMÓVIL S (SEGMENTO SUPERIOR).................................................................. 43

6 PROCESO DE FABRICACIÓN ................................................................................................. 45

6.1 EMBUTICIÓN .................................................................................................................... 46

6.1.1 Descripción.................................................................................................................... 46

6.1.2 Maquinaria..................................................................................................................... 46

E-logistics: Simulador empresarial ii

6.1.3 Dimensionado................................................................................................................ 47

6.2 SOLDADURA DE SUBESTRUCTURAS......................................................................... 47

6.2.1 Descripción.................................................................................................................... 47

6.2.2 Maquinaria..................................................................................................................... 47

6.2.3 Dimensionado................................................................................................................ 47

6.3 ENSAMBLAJE DE PUERTAS.......................................................................................... 48

6.3.1 Descripción.................................................................................................................... 48

6.3.2 Maquinaria..................................................................................................................... 48

6.3.3 Dimensionado................................................................................................................ 48

6.4 ENSAMBLAJE CAJA ........................................................................................................ 49

6.4.1 Descripción.................................................................................................................... 49

6.4.2 Maquinaria..................................................................................................................... 49

6.4.3 Dimensionado................................................................................................................ 49

6.5 CATAFORESIS................................................................................................................... 49

6.5.1 Descripción.................................................................................................................... 49

6.5.2 Maquinaria..................................................................................................................... 50

6.5.3 Dimensionado................................................................................................................ 50

6.6 PINTURA............................................................................................................................. 50

6.6.1 Descripción.................................................................................................................... 50

6.6.2 Maquinaria..................................................................................................................... 51

6.6.3 Dimensionado................................................................................................................ 52

6.7 PARTES RODANTES ........................................................................................................ 52

6.7.1 Descripción.................................................................................................................... 52

6.7.2 Maquinaria..................................................................................................................... 52

6.7.3 Dimensionado................................................................................................................ 52

6.8 ENSAMBLADO FINAL..................................................................................................... 53

6.8.1 Descripción.................................................................................................................... 53

6.8.2 Maquinaria..................................................................................................................... 54

6.8.3 Dimensionado................................................................................................................ 54

7 MATERIAS PRIMAS .................................................................................................................. 56

7.1 ACERO ................................................................................................................................ 56

7.2 MOTORES........................................................................................................................... 57

7.2.1 Motor gasolina 1.4 60cv................................................................................................ 58

7.2.2 Motor gasolina 1.6 16V................................................................................................. 58

E-logistics: Simulador empresarial iii

7.2.3 Motor gasolina 2.0 16V................................................................................................. 58

7.2.4 Motor diesel 1.9 120cv.................................................................................................. 59

7.2.5 Motor diesel 2.2 150cv.................................................................................................. 59

7.3 CAJA DE CAMBIOS.......................................................................................................... 59

7.3.1 Caja de cambios manual de 5 velocidades (CCM5)...................................................... 60

7.3.2 Caja de cambios manual de 6 velocidades (CCM6)...................................................... 60

7.3.3 Caja de cambios automática de 5 velocidades (CCA5)................................................. 61

7.4 COMPONENTES DE CONFORT .................................................................................... 61

7.4.1 Tapicería de cuero ......................................................................................................... 62

7.4.2 Equipo de música .......................................................................................................... 62

7.4.3 Sistema de navegación .................................................................................................. 62

8 PROVEEDORES.......................................................................................................................... 63

8.1 ACERO ................................................................................................................................ 63

8.1.1 ACERonic ..................................................................................................................... 63

8.1.2 Aracero .......................................................................................................................... 64

8.1.3 StellCa ........................................................................................................................... 64

8.2 MAQUINARIA.................................................................................................................... 65

8.2.1 Robots............................................................................................................................ 65

8.2.2 Piscinas pintura.............................................................................................................. 66

8.3 MOTORES – CAJAS DE CAMBIOS ............................................................................... 67

8.3.1 Motor Japan................................................................................................................... 67

8.3.2 Europe motor................................................................................................................. 67

8.4 COMPONENTES DE CONFORT .................................................................................... 68

8.4.1 ConfoSA........................................................................................................................ 68

8.4.2 Tecnology car ................................................................................................................ 69

9 ANEXO: DATOS ESTADÍSTICOS DEL SIMULADOR........................................................... 70

9.1 PRODUCTOS...................................................................................................................... 70

9.1.1 Características productos............................................................................................... 70

9.1.2 Productos-materia prima ............................................................................................... 70

9.2 MERCADOS........................................................................................................................ 71

9.2.1 Relación entre mercados................................................................................................ 71

9.2.2 Estadísticas mercados.................................................................................................... 71

9.2.3 Ventas máximas en un mercado dado un producto ....................................................... 71

9.2.4 Peso de la publicidad en cada modelo para la asignación de ventas ............................. 72

E-logistics: Simulador empresarial iv

9.2.5 Estadísticas fábricas y almacenes por mercado............................................................. 72

9.3 PROCESO FABRICACIÓN-MATERIAS PRIMAS....................................................... 72

9.4 FLETES................................................................................................................................ 73

9.5 BANCO ................................................................................................................................ 73

9.6 OTRAS ESTADÍSTICAS................................................................................................... 73

10 BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................................... 74

E-logistics: Simulador empresarial

5

1 PRESENTACIÓN DEL SIMULADOR E-LOGISTICS

E-logistics es el nuevo simulador empresarial virtual que permite:

Obtener un panorama completo de la empresa en todas sus áreas (Producción, Mercado,

Logística, etc.) ayudando al usuario a mantenerse actualizado en cuanto a los conocimientos

estratégicos, así como de los factores externos que influyen en su entorno.

Combinar y relacionar las teorías gerenciales (Benchmarking1, Shareholder Value, etc.) con

la realidad práctica en una empresa.

Desarrollar las habilidades de dirección y de toma de decisiones, particularmente en

situaciones complejas y críticas.

Formar en habilidades directivas: trabajo en equipo, dirección de reuniones, liderazgo, etc.

En el simulador E-logistics es una herramienta virtual, por lo que no hay un número limitado de

empresas compitiendo a la vez, ya que se trata de un simulador a través de Internet. Las empresas que

compitan lo harán en temas de producción, investigación y desarrollo, marketing, logística, etc. de sus

productos (combinaciones de cuatro gamas de acabado) en los mercados correspondientes (hasta seis).

Las empresas deben desarrollar estrategias de comercialización en los mercados escogidos

empleando sus políticas de precio y publicidad.

Todos los equipos iniciarán el juego en las mismas condiciones, pero a partir de la primera

jugada, deberán tomar decisiones. Un reporte completo (sobre la misma empresa y sobre empresas

competidoras), con la ayuda de textos, gráficos y cuadros, es el medio de información sobre los

efectos e implicaciones de las decisiones tomadas y constituyen la base para la toma de decisiones y

definición de la siguiente estrategia.

Las características del mercado se determinan a partir de: datos objetivos del mercado (oferta y

demanda), las propias decisiones adoptadas por los equipos participantes y factores de naturaleza

aleatoria.

1 Benchmarking: Sistema que de manera anónima, confidencial, automática y gratuita, permite a los empresarios

hacer una evaluación y obtener una comparación de indicadores de competitividad de su empresa, con el objeto

de promover un proceso continuo de aprendizaje y de mejora permanente.


6

La evolución temporal del juego se estructura en distintas jugadas representando cada una de

ellas un año. Los diferentes equipos realizan sus decisiones en el tiempo fijado entre jugadas, y una

vez realizadas se procesan obteniéndose los resultados mediante los cuales se basarán las futuras

decisiones.

El objetivo principal de este simulador es conseguir que la empresa en cuestión sea líder en el

mercado.

El simulador está organizado en dos portales, mediante los cuales se realizan todas las

operaciones:

En la Web producE se realizan las operaciones de registrado; elección de nuevos productos

y determinación de la producción, así como de los precios, mercados y publicidad asociadas

a cada producto; la investigación y desarrollo; peticiones de créditos al banco. Además de

tener información de los resultados económicos.

En la Web necEsito se realizan todas las operaciones para cubrir las necesidades de la

empresa: ampliaciones de fábricas y almacenes; compras de nuevos almacenes, maquinarias

y materias primas; contratación de personal; y gestión de los fletes.


7

Imagen 1:Pedro Fevico

Bell P-59B ‘Airacomet’

2 HISTORIA DE LA EMPRESA

La historia de esta empresa empieza en el año 1907, cuando nace

Pedro Fevico (ver imagen adjunta), el hijo mediano de tres hermanos. Nace

en el seno de una familia industrial dedicada a la fabricación de botones y

cremalleras. Des de muy pequeño empieza a interesarse por la mecánica y

la electricidad, técnicas muy novedosas en esa época, pero, por disgusto de

sus padres, se niega a estudiar en la universidad, en lugar de esto monta un

pequeño taller en su casa. Sus características más importantes y que nunca

le abandonaron fueron la intuición y el pragmatismo.

La aventura industrial del señor Fevico empieza realmente en el año 1940 cuando crea su propia

empresa, dedicada a la fabricación de motores automovilísticos. Los principios fueron muy difíciles,

pero gracias a la ayuda prestada a los Estados Unidos durante la II guerra Mundial en la fabricación de

motores para el avión Bell P-59B ‘Airacomet’, las peticiones

de productos fueron aumentando. Poco a poco, se incorporaron

nuevos productos, hasta que en el año 1957, con la llegada a la

presidencia de su hijo, Jorge Fevico, el rumbo de la empresa

cambia sustancialmente ya que se empezó la fabricación de

motores para automóviles, y cajas de cambios para los mismos.

La estructura empresarial que se ha empleado en la segunda etapa es la que muestra el diagrama

siguiente. Se puede observar que es una estructura poco plana, por lo que se intentará cambiar en esta

tercera etapa.


8

El capital social de la empresa es de 240.000.000 €, además de poseer un patrimonio de una

fábrica y un almacén1.

Ahora, la tercera generación de la familia Fevico está a punto de tomar las

riendas de la compañía. Entra con nuevas ideas para hacer crecer la empresa,

abriendo nuevos mercados, cambiando los diseños de los productos y del escudo

(ver muestra adjunta), etc. Para eso se ha dotado de grandes especialistas, gente

joven con ganas de cambiar radicalmente el negocio automovilístico.

De vosotros depende el futuro de la empresa de Pedro Fevico.....

1 Los usuarios deberán elegir, nada más registrarse, donde se ubican


9


10

3 MERCADOS

La información relativa al sector transporte, en la amplia variedad de factores involucrados:

movilidad, infraestructuras, vehículos, fiscalidad, impacto medioambiental, accidentes y otros, se

encuentra normalmente dispersa, dependiendo del organismo que actúa como fuente en cada caso. Es

por esto, que a lo mejor los datos aquí presentados no se corresponden exactamente a otros.

En este simulador se ha escogido el sector automovilístico por ser el mercado que ha crecido

más en los últimos años. Mientras la población humana se ha duplicado desde 1950, el número de

automóviles se ha multiplicado por siete, y se prevé que el parque de automóviles se duplique con

respecto al de 1990, lo que hace que en el mercado actual exista una gran diversidad de automóviles

que cubren por completo las necesidades de los clientes.

A pesar de esta tendencia, en los últimos diez años, ha habido una desaceleración de las ventas

de automóviles en el ámbito mundial, lo que ha producido un descenso en la producción mundial de

vehículos, aunque en estos últimos años se empieza a recuperar. En la siguiente tabla se muestra esta

evolución para el mercado europeo:

En millones de unidades


11

La evolución de la industria automovilística, a partir de los años 90, ha sido muy contrastada

dentro de los tres mercados más importantes:

En la Unión Europea el aumento de la producción de vehículos ha sido del 20%, y los

intercambios, ya importantes, han continuado desarrollándose, aproximándose al equilibrio.

En los Estados Unidos y Canadá el alza de la producción se aproxima al 20% gracias al

éxito de los vehículos utilitarios ligeros. En cuanto a los intercambios inicialmente

significativos y desequilibrados, han aumentado en el sector de los utilitarios ligeros

restando muy deficitarios.

En Japón la producción de vehículos ha disminuido del 26% en razón de la fuerte caída de

las exportaciones (30%) en competencia con la producción de las factorías japonesas en el

extranjero.

Algunos de los mercados que se han elegido para este simulador se pueden incluir en alguno de

los anteriores grupos. Además se han incluido otros que no pertenecen a los grupos anteriores, pero

que presentan alguna característica que los hace peculiares.

A continuación los numeramos, y en los siguientes apartados se desarrollarán:

Países de la comunidad europea:

España

Francia

Turquía

Argentina

Canadá

Japón


12

3.1 ESPAÑA

3.1.1 Datos generales

3.1.1.1 Demografía

Población: 39.633.000

Superficie: 504.780 km2

Capital: Madrid

Moneda: Euro

Idioma: Español

3.1.1.2 Economía

GNP por cápita: 14.100€1

Inflación anual: 4.2 %

Exportaciones: 150.984 millones de euros

Importaciones: 144.605 millones de euros

3.1.1.3 Trabajadores

Desempleo: 20.6 %

Agricultura: 11.9 %

Industria: 32.7 %

Servicios: 55.4 %

3.1.2 Datos estadísticos

El mercado automovilístico, relativamente joven, es muy importante dentro de la industria

española, tal y como lo demuestran estos dos datos, y el gráfico siguiente:

El sector transporte en España genera un gran número de empleos, tanto directos como

inducidos, pudiendo estimarse en una cifra próxima a 1.600.000, equivalentes al 13% del

número total de empleados.

1 En el simulador esto equivaldrá a un factor corrector de 1


13

La participación en el PIB es elevada, al ser superior al 4.5%, cifra que puede superar el 7%

si se incluye la participación del transporte por cuenta propia o el sector del automóvil

privado, es decir aquel segmento del sector que no es considerado como productivo.

Con una producción total de casi 2 millones y medio de vehículos en el 2000, España ocupa el

6º puesto en el ranking mundial. Entre los factores claves de este éxito destacamos la productividad

alcanzada por los fabricantes en España, la consolidación de la industria de componentes y el aumento

de las ventas de automóviles en Europa, mercado natural de las plantas españolas.

La evolución de la fabricación de automóviles en los últimos años es la que se muestra en el

siguiente gráfico. Se puede observar un estancamiento en el último año.


14

Fabricación automóviles

2.100.000

2.150.000

2.200.000

2.250.000

2.300.000

2.350.000

2.400.000

Un

idad

es

FabricacionAutomoviles

2.215.629 2.214.437 2.366.334 2.210.428

1998 1999 2000 2001

Hoy, la industria de equipos y componentes para automoción está formada por más de 1.000

empresas que generan 248.300 empleos en España. Los fabricantes de componentes han orientado sus

esfuerzos a mercados exteriores con el fin de equilibrar su dependencia del mercado interior.

Por segmentos, la sociedad española prefiere los vehículos de clases inferiores, aunque en la

última década hay un desvío hacia los segmentos superiores. Esto se refleja en el siguiente diagrama:

Fuente: Instituto nacional estadística


15

El sueldo medio bruto de un trabajador español en la cadena de producción es de 30.000 €

anuales.

PENETRACIÓN POR GAMAS

38,8% 36,7%

4,2%

20,3%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

Inferior Medio-Inferior Medio Superior

1990 1995 2000 2001


16

3.2 FRANCIA


3.2.1.1 Demografía



Capital: París (9.500.000 hab.)

Moneda: Euro

Idioma: Francés

3.2.1.2 Economía

GNP por cápita: 24.210€1





Desempleo: 12.3 %

Agricultura: 5.5 %

Industria: 28.8 %

Servicios: 65.7 %


El sector automovilístico francés es de los más importantes a nivel mundial, con marcas como

Renault, Citroën, Peugeot, entre otras, representó, en el año 2001, el 9.8 % de la producción mundial.

Además los fabricantes franceses están en los primeros puestos en cuanto a ventas se refiere.

En el 2001, la producción de la industria automovilística creció un 3.1 %, con un total de 4.8

millones de vehículos, siendo tres veces superior a cualquier industria manufacturera ( + 2.0 %). El

éxito de la internacionalización de los fabricantes franceses en los últimos cinco años ha hecho que la

producción aumentara un 47 %. Esta tendencia se ve reflejada en el siguiente gráfico:

1 En el simulador esto equivaldrá a un factor corrector de 1.71


17

Las ventas de vehículos, en el año 2000, en el mercado interior se mantuvieron constantes,

mientras que las exportaciones sufrieron una disminución. En el siguiente gráfico se muestra las

ventas de vehículos franceses (Renault, Citroen, Peugeot) con relación al total de ventas:

Los fabricantes franceses han continuado renovando su oferta (nuevos modelos, renovación de

gama), ya que el mercado en general, pero en particular el francés, es muy exigente, por lo que supone

unas inversiones en I+D muy elevadas. Esta estrategia asegura el éxito en todos los segmentos.




18

Fuente: Institut National de la Statistique et des Études Économiques

Este dinamismo de la industria automovilística se traduce en la creación de 25.000 puestos de

trabajo en el sector entre 1999 y el 2001, tal y como se demuestra en el siguiente gráfico. El sueldo

medio bruto de un trabajador francés en la cadena de producción es de 51.300€ anuales.

En el gráfico siguiente muestra la penetración por gamas en el mercado francés1. Se puede

observar que el segmento que tiene más ventas es el segmento inferior, seguido bastante de cerca del

medio-inferior.

1 La suma de la penetración de mercados da 94%. Esto es posible porque en este diagrama no se ha tenido en

cuenta los monovolúmenes, no coches de lujo, ni 4x4, etc., que ocupan el 6% restante.


19


20

3.3 TURQUÍA


3.3.1.1 Demografía

Población: 65.546.000 hab.


Capital: Ankara

Moneda: Libra Turcas

Idioma: Turco

3.3.1.2 Economía

GNP per cápita: 3.160€1





Desempleo: 6.4 %

Agricultura: 53.6 %

Industria: 18.1 %

Servicios: 28.3 %


Después de varios años con una economía prospera, el año 2001 fue muy difícil par Turquía,

debido a la crisis económica que empezó a surgir en noviembre de 2000, y que hasta hoy ha hecho que

la producción industrial haya disminuido en un 8.9 % . Por eso, es gobierno turco ha introducido un

nuevo programa económico, basado en tres etapas:

Políticas estructurales para corregir las distorsiones en el sector de la banca

Políticas monetarias para restaurar la estabilidad financiera y facilitar la desinflación

Diálogo social para promover la estabilidad y tranquilidad entre la población



21

Se trata de un mercado que tiene una gran demanda potencial, ya que, en la actualidad, se

encuentra insatisfecho. A pesar de ello, se trata de un sector en el que hay una gran competencia, ya

que se encuentran instaladas en Turquía grandes marcas mundiales. La industria automovilística turca

consiste en un grupo de 16 empresas, once de las cuales pertenecen a empresas extranjeras. Además

hay unas 1300 empresas dedicadas al abastecimiento de materias primas.

Gracias a las políticas tomadas por el gobierno la producción de automóviles ha ido aumentando

a partir del año 1998, tal y como se muestra en el siguiente diagrama:

Demanda- Producción mercado turco

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

400.000

Un

idad

es

Demanda 220.165 231.832 345.193 326.801 275.503 395.773

Producción 233.412 207.757 242.780 239.937 222.041 253.967

1995 1996 1997 1998 1999 2000

Esta tendencia al alza a mediados de los años 90, y la posterior crisis (a finales de los 90)

también se constató en el número de empleados en el sector automovilístico. Esta evolución se refleja

en el siguiente gráfico:


22

Empleados en el sector automotriz

23.48925.438

29.757 29.365 27.24531.753

26.680

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

El sueldo medio bruto de un trabajador turco en el sector automovilístico es de 6.900 € anuales.

El número medio de vehículos en Turquía por cada mil habitantes es de solo 60, mientras que

la media mundial se encuentra en 95. En el año 1999 la demanda estuvo alrededor de 275.000

unidades, en el año 2000 de 395.000, mientras que se espera que para el año 2005 sea de 650.000-

700.000 unidades. En la siguiente gráfica se observa esta tendencia al alza.

Ventas de automóviles

0

500.000.000

1.000.000.000

1.500.000.000

2.000.000.000

2.500.000.000

3.000.000.000

3.500.000.000

4.000.000.000

Lib

ras

Tu

rcas

(M

illo

nes

)

Ventas 175.578.384 345.106.951 778.638.304 1.217.549.00 1.554.891.24 3.426.468.64 3.355.701.38

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001


23

En cuanto a penetración por gamas, el mercado turco tiende claramente a los segmentos

inferiores (básicamente el segmento Inferior), aunque en los últimos años ha habido un incremento del

segmento Medio-Inferior. En el siguiente gráfico muestra esta tendencia:


42,9%

31,3%

3,1%

22,7%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%


1990 1995 2000 2001


24

3.4 ARGENTINA


3.4.1.1 Demografía


Superficie: 2.766.889 km2

Capital: Buenos Aires

Moneda: Peso argentino

Idioma: Español

3.4.1.2 Economía

GNP per cápita: 8.030 €1


Exportaciones: 31.019 millones €

Importaciones: 38.494 millones €


Desempleo: 16.3 %

Agricultura: 12.2 %

Industria: 32.4 %

Servicios: 55.5 %


Dada la situación de recesión económica que afecta a Argentina, la producción de vehículos en

el 2001 ha supuesto el peor resultado de la última década, así como el nivel de inversiones en la

industria automotriz. Además, las ventas bajaron el 42.4 % con respecto al 2000, lo que fomentó la

búsqueda de mercados internaciones para colocar la producción nacional, por tanto las exportaciones

de automóviles registraron un incremento del 14.2 %.



25

En cuanto a las previsiones para este año (2002), el presidente de Fiat Argentina, Vicenzo

Barello, se mostró optimista por la inclinación pro-industrial del nuevo presidente argentino, Eduardo

Duhalde, y señaló que la devaluación del peso después de más de diez años de paridad con el dólar

constituye “una ventaja extraordinaria para la producción del Mercosur”.

Estos datos se ven reflejados en los siguientes diagramas:

Producción - Exportaciones

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

400.000

450.000

500.000

Un

idad

es

Produccion 446.306 459.955 304.809 340.059 234.493 68.996

Exportaciones 210.386 237.497 98.362 135.760 155.123 54.682

1997 1998 1999 2000 2001 2002

Comportamiento de las venta al mercado doméstico en el 2002 en relación al 2001. En unidades.


26

Todos estos factores se han traducido en una reducción de los trabajadores dedicados al sector

de la automoción, tal y como muestra la tabla a la derecha. Un trabajador argentino del sector

automovilístico cobra, en media, un sueldo bruto al año de 17.100 €.

Años Trabajadores

1996 22.728

1997 26.285

1998 22.963

1999 18.522

2000 17.381

En general el mercado argentino no ha variado mucho en cuanto a la penetración por gamas se

refiere. Aunque en los últimos años debido a la crisis que sufre el país, el consumidor ha tendido a

segmentos inferiores. Estos datos se ven reflejados en el siguiente diagrama:


19,7%

2,1%

27,3%

50,9%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%


1990 1995 2000 2001


27

3.5 CANADÁ


3.5.1.1 Demografía


Superficie: 9.970.609 km2

Capital: Ottawa

Moneda: Dólar canadiense

Idioma: Inglés y francés

3.5.1.2 Economía






Desempleo: 9.2 %

Agricultura: 3.4 %

Industria: 25.2 %

Servicios: 71.5 %


El mercado canadiense es un mercado joven que en los últimos tiempos vive un crecimiento sin

precedentes. Así, los sectores de la industria de vehículos automóviles, partes y componentes

electrónicos, petróleo bruto y gas natural, así como el sector de las telecomunicaciones y la

aeronáutica son los que más crecimiento han sufrido, ya que presentan un crecimiento superior al 30%

desde 1996.



28


29

Algunas estadísticas:

en 1991, las exportaciones representaban el 28 % del PIB nacional, y ascendieron al 43 %

en el año 2001. Se trata, pues, del porcentaje más alto de los países del G-8.

el sector automovilístico registró en el año 2000 una fuerte progresión del 5.5 %. Este sector

comercial representa hoy día más del 17 % de las exportaciones totales de Canadá.

La industria automovilística canadiense produce todo tipo de productos, tanto ligeros (coches,

furgonetas, etc.), así como de pesados (camiones, autobuses, etc.). Y está:

integrada dentro del NAFTA (Estados Unidos, México y Canadá), por lo que el mercado es

más amplio.

situada en la sexta posición mundial

La tónica general es que los canadienses prefieren vehículos de los segmentos inferiores, tal y

como se demuestra en la siguiente tabla:

Distribución del mercado canadiense

49%

7%9%

35%


Los fabricantes automovilísticos están continuamente expandiendo y renovando los productos

de las gamas, esto ha hecho que la venta de automóviles aumentara en estos últimos cinco años,

aunque en el 2001 fueron un 2.3 % inferiores al 2000. El siguiente gráfico muestra tal tendencia:


30

A pesar de este crecimiento del sector, el número de empleados tanto en la fabricación, como

los vendedores no ha aumentado debido a la modernización de las fábricas, en el primer caso, y una

reducción de concesionarios, en el segundo. Esta evolución se puede apreciar en el siguiente gráfico:

NUMERO DE TRABAJADORES

0

10

20

30

40

50

Mil

es d

e tr

abaj

ado

res

Produccion 36,4 38,5 37,2 34,9 34,2 38,2 33,8 34,5 36,9 38,5

Administrativos 9,8 9,7 9,8 9,7 9,6 9,3 8,9 6,6 6,1 6,4

TOTAL 46,2 48,2 47 44,6 43,8 47,5 42,7 41,1 43 44,9

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999


31

El sueldo medio de un trabajador canadiense en la cadena de producción de fabricación de

automóviles es de 40.800€ anuales.


32

3.6 JAPÓN


3.6.1.1 Demografía


Superficie: 377.800 Km2

Capital: Tokio

Moneda: Yen

Idioma: Japonés

3.6.1.2 Economía






Desempleo: 3.4 %

Agricultura: 7.3 %

Industria: 34.2 %

Servicios: 58.5 %


La industria automovilística es el segundo sector más importante de la economía japonesa,

detrás del sector pesquero, ya que supone el 42 % del PIB y ocupa el 35% de la población activa. No

se trata de la mecanización de los sistemas de manufactura tradicionales, sino de la asunción de la

tecnología europea para producir bienes similares a los de estos. Ello les lleva a imitar y a copiar los

productos desde el principio, invirtiendo en la mejora de las máquinas y con una mano de obra rápida,



33

cualificada y sumisa, pero cara. El sueldo medio bruto de un trabajador japonés en la cadena de

producción es de 68.700 €.

Japón carece de materias primas en cantidad suficiente para desarrollar su industria, por lo que

debe recurrir a la importación de casi todo. Para poder prosperar debe hacer productos elaborados de

alto valor añadido y tecnológicamente complejos.

La siderurgia es una de las principales industrias del Japón, al igual que la construcción naval,

pero destaca en la fabricación de automóviles, que se caracterizan por tener precios competitivos,

además de ser, por lo general, coches pequeños y de bajo consumo, ideales para la ciudad moderna y

las clases medias de todos los países del mundo.

La fabricación de automóviles japoneses, golpeada por una caída en la demanda desde Estados

Unidos, cayó por cuarto mes consecutivo, y se traduce en una bajada del 4.3 % respecto al abril del

2000, y se sitúa al nivel más bajo en 22 años. La producción de automóviles para pasajeros ha

decrecido en un 2.9 %, siendo la primera bajada en tres años. Esta tendencia a la baja se puede

observar en el siguiente gráfico:


34

Los segmentos medio-inferior y el inferior tienen una presencia dominante en el mercado

japonés, ya que solo éstos dos suman más del 80 % del mercado en el 2001, con unas proporciones del

29.7 % y 53 % respectivamente. Mientras que el medio y el superior sólo ocupan el 17.3 % del

mercado interior. En contraposición, cabe destacar que, en cuanto a exportaciones se refiere, el

segmento dominante es el medio, con un 83.5 %.

% Ventas 2001 en Japón

30%

53%

11%

6%

Inferior Medio-inferior Medio Superior

Ventas en Japón por segmentos

1997 1998 1999 2000 2001 Segmento

Unidades % Unidades % Unidades % Unidades % Unidades %

Inferior 917.100 20.4 947.360 23.1 1.236.165 29.8 1.281.265 30.1 1.273.198 29.7

Medio- Inferior 2.701.686 60.1 2.389.671 58.4 2.193.920 52.8 2.208.387 51.8 2.274.996 53.0

Medio 520.542 11.6 466.467 11.4 467.654 11.3 475.365 11.2 469.578 10.9

Superior 352.678 7.9 289.650 7.1 256.345 6.2 294.855 6.9 271.911 6.3


35

4 PUBLICIDAD

Término utilizado para referirse a cualquier anuncio destinado al público y cuyo objetivo es

promover la venta de bienes y servicios.

Hay una enorme variedad de técnicas publicitarias, desde un simple anuncio en una pared hasta

una campaña simultánea que emplea periódicos, revistas, televisión, radio, etc. Desde sus inicios en el

mundo antiguo, la publicidad ha evolucionado hasta convertirse en una enorme industria. Tan sólo en

Estados Unidos, a finales de la década de los 80, se gastó en un año en torno a 120.000 millones de

dólares en publicidad.

Se pueden distinguir dos importantes categorías de publicidad: la de bienes de consumo,

dirigida hacia el consumidor final, y la empresarial, dirigida a los empresarios mediante periódicos y

revistas de economía y otros medios especializados de comunicación.

El papel de la publicidad consiste en cambiar hacia arriba la curva de demanda del producto. La

compañía desea gastar la cantidad que se requiere para alcanzar la meta de ventas. Si la empresa gasta

muy poco, el efecto es insignificante. Por otra parte, si la empresa gasta demasiado en publicidad,

parte del dinero se podría haber destinado a un mejor uso.

La publicidad tiene un efecto posterior que dura más allá del período actual. A pesar de que la

publicidad se considera un gasto actual, parte de ésta es en realidad una inversión que crea un valor

intangible.

Los factores específicos que se deben tomar en cuenta al establecer el presupuesto son:

Etapa en el ciclo de vida del producto: los productos nuevos cuentan con amplios

presupuestos de publicidad para crear conciencia y lograr que los consumidores los prueben.

Las marcas establecidas casi siempre están respaldadas con presupuestos más limitados

como una relación con las ventas.

Participación en el mercado y base de consumidores: las marcas con alta participación en el

mercado requieren gastos de publicidad menores. Es menos costoso llegar a los

consumidores de una marca que se utiliza en forma muy común que llegar a los

consumidores de marcas con poca participación.


36

Competencia y agrupamiento: en un mercado con gran número de competidores y gastos de

publicidad elevados, una marca debe tener más publicidad a fin de hacerse oír.

La publicidad puede tener un alcance local, nacional o internacional. Los precios de una

campaña publicitaria dependerán de su ámbito de implantación.

Podemos elegir entre tres tipos de campaña publicitaria:

Intensiva: de corta duración pero con muchos anuncios

Continua: siempre hay anuncios

Intermitente: durante una época hay anuncios y en otras no

Se dispone de los siguientes tipos de mensajes publicitarios:

Precio

Marca

Prestaciones

En este simulador se publicitará en los siguientes medios,

Prensa, en concreto:

New Europe: revista de ámbito europeo (incluido Turquía).

Technology: periódico tecnológico de ámbito mundial.

World car: revista de ámbito mundial y especializada en automóviles.

Vallas publicitarias

Televisión, en concreto:

MMC: de ámbito mundial

KTC: de ámbito mundial

Ferias especializadas, en todo el mundo. Esta publicidad sólo puede ser de tipo intermitente,

ya que son ferias de corta duranda.


37

5 PRODUCTOS

Aunque en este simulador la subdivisión se ha simplificado al máximo, existiendo sólo cuatro

productos en la rama de turismos (no se ofrecen modelos como los monovolúmenes, furgonetas, etc.),

se podrá comprobar, cuando se detalle cada producto, que se corresponde bastante con las

subdivisiones realizadas en las empresas automovilísticas existentes. Estos productos están incluidos

en cuatro segmentos, el inferior (cuyo automóvil lo denominaremos I), el medio-inferior (cuyo

automóvil lo denominaremos M1), el medio-superior (cuyo automóvil lo denominaremos M2) y el

superior (cuyo automóvil lo denominaremos S).

En el gráfico siguiente se muestra el ranking mundial de los catorce fabricantes de automóviles

más importantes. Sólo estos catorce fabricantes producen más de cincuenta millones de automóviles, y

cabe destacar que están presentes en todos los segmentos.

A continuación se detallan las características principales de cada producto, y se hace una

comparativa con automóviles correspondientes a otras marcas. De todas las características que se

ofrecen, cabe destacar que el precio de venta no es un valor fijo si no un valor estimativo que el

Fuente: CCFA (estimaciones para los fabricantes americanos y japoneses)

CLASIFICACION MUNDIAL DE FABRICANTES

891.443

1.428.603

1.628.1022.409.016

2.518.4432.669.461

3.102.449

4.364.4924.949.084

5.108.9825.922.430

6.676.491

946.730

7.582.561

0 2.000.000 4.000.000 6.000.000 8.000.000

MazdaBMW

Suzuki-MoratiMitsubishi

FiatHyndai + Kia

HondaPSA

Daimler-ChryslerRenault-Nissan

Grupo Wolksw afenToyota

FordGeneral Motors

FA

BR

ICA

NT

ES

Unidades


38

concursante puede variar, al igual que el nombre con el que se va a comercializar, ya que es elección

del jugador(es) decidirlo.

5.1 AUTOMÓVIL I (SEGMENTO INFERIOR)

Este es el automóvil más bajo de gama, ya que corresponde al segmento inferior. La gama se

caracteriza por ser dinámica y en constante evolución por lo que el automóvil es sinónimo de juventud

y aventura, además gracias a sus reducidas dimensiones y la facilidad de conducción hacen que el

coche I sea ideal para las grandes ciudades.

Con la nueva gama de colores (hasta 11 colores), las nuevas tapicerías y su nuevo diseño

arriesgado, tanto por dentro como por fuera, hace que el I sea un automóvil que se adapta a la

personalidad de cada conductor.

Para este segmento sólo se ofrece una

versión, y las principales características son

las que se muestran a continuación:

En el siguiente gráfico se muestra los modelos que compiten, en esta categoría, con el I y cual

ha sido su ciclo de vida durante los últimos catorce años.

Modelo I

Motorización Versión Gasolina 1.4 60cv

Tipo 3 puertas

Tamaño (largo – ancho) 3.42 – 1.60 m Carrocería

Capacidad depósito 36 l

Transmisión Caja de cambios 5 manual

Aceleración 0-100 km/h 14.1 Prestaciones

Velocidad máxima 155 km/h

Ciclo urbano 7.6 l / 100 km

Ciclo extraurbano 5.1 Consumo

Emisiones CO2 (g/km) 148

PVP estimativo En € 11.500

Ciclo de vida de los principales modelos del segmento.


39

5.2 AUTOMÓVIL M1 (SEGMENTO MEDIO-INFERIOR)

El segmento M1, segmento medio, representa el 40% de las ventas del mercado de turismos

mundial. Es un segmento altamente competitivo en el que todas las marcas están presentes.

Las características que mejor definen al automóvil M1 son: dinámico, compacto y expresivo.

Llega con el objetivo de liderar el segmento. Para conseguir este objetivo, M1 se encuentra con unas

oportunidades muy importantes:

El rejuvenecimiento de los compradores de berlinas en el segmento M1:

un 68% de los clientes son “no familiares”, solteros y parejas sin hijos.

estos clientes compran por valores “emocionales”: líneas, prestaciones...

crecen progresivamente las ventas de las berlinas más compactas, más dinámicas y

modernas: VW Golf, Audi A3, Ford Focus, Seat León...

disminuyen las ventas de las berlinas más familiares: Xsara, Astra...

y, para los clientes más tradicionales se ofrece un vehículo:

que crece en dimensiones y habitabilidad

con el mejor nivel de seguridad del segmento

con equipamientos propios de segmentos superiores

con unos acabados interiores de altísima calidad.

El vehículo M1 se ofrece en dos versiones, la versión de

gasolina (M1 1.6 16V) y la de diesel (M1 1.9 dCi). Las

características de cada producto son las que se muestran a

continuación:

Modelo M1

Motorización Versión Gasolina 1.6 16V Diesel 1.9 dCi

Tipo 3/5 puertas 3/5 puertas

Tamaño (largo – ancho) 4.15 – 1.73 m 4.15 – 1.73 m Carrocería

Capacidad depósito 55 l 55 l

Transmisión Caja de cambios 5 manual 6 manual


40

Aceleración 0-100 km/h 10.9 10.5 Prestaciones

Velocidad máxima 192 km/h 195 km/h

Ciclo urbano 10.9 7.2

Ciclo extraurbano 6.5 4.4 Consumo

Emisiones CO2 (g/km) 200 144

PVP estimativo En € 16.500 18.450

En el siguiente gráfico se muestra los modelos que compiten, en este segmento, con el M1 y

cual ha sido su ciclo de vida durante los últimos catorce años.

5.3 AUTOMÓVIL M2 (SEGMENTO MEDIO-SUPERIOR)

Este segmento representa el 18% de ventas del mercado. Es un segmento altamente

competitivo donde predominan los productos alemanes.

El objetivo del M2 es el de renovar este segmento, que se caracteriza por tener los usuarios más

conservadores del mercado. Dada la alta competitividad y la diversidad de oferta el objetivo es un

producto innovador, tanto en diseño como en tecnología.


Fuente: KBA


41

Se pretende introducir de serie elementos reservados anteriormente a segmentes superiores,

gracias a los avances en electrónica. Sistema de

vigilancia de la presión de los neumáticos, apertura sin

llave, navegación, motores dieses de rail común son

algunos de los hitos que servirán a M2 para hacerse

hueco entre los grandes del segmento.

En esta gama se ofrecen dos modelos, el de gasolina (2.0 16V) y el diesel (1.9 dCi 100cv), que

se detallan a continuación:

Modelo M2


Tipo 5 puertas 5 puertas



Transmisión Caja de cambios 6 manual/5 auto 5-6 manual

Aceleración 0-100 km/h 9.9 13 Prestaciones


Ciclo urbano 10.7 (l/100 km) 7.2 (l/100 km)

Ciclo extraurbano 6.3 (l/100 km) 4.4 (l/100 km) Consumo



En el siguiente gráfico se muestra los modelos que compiten con el M2 y cual ha sido su ciclo

de vida durante los últimos catorce años.


Fuente: KBA


42


43

5.4 AUTOMÓVIL S (SEGMENTO SUPERIOR)

En este segmento se engloban los automóviles de lujo, donde la comodidad en la conducción y

la habitabilidad son las características principales. Es el segmento que ofrece más prestaciones de

serie.

Pensando en el cliente, la empresa ha reinventado la berlina alto de gama. Los berlinas

tradicionales se caracterizan a menudo por un habitáculo medio y una accesibilidad difícil. S es 13

centímetros más alto que los berlinas clásicos, para mejorar el acceso, aumentar la sensación de

control en la conducción y ampliar la superficie del habitáculo. En el interior se respira lujo y

serenidad, ya que los objetos están pensados como mobiliario y decoración, los colores son

armoniosos y la iluminación se ha cuidado al máximo. Se ha trabajado mucho para reforzar la

estructura exterior y para introducir nuevos elementos pasivos y activos para mejorar la seguridad.

Además del confort y la seguridad, la acústica es una cualidad fundamental en un vehículo de

gama alta. En S se han reducido los ruidos de rodadura y las resonancias internas de los neumáticos.

También se han tratado las vibraciones procedentes de los motores.

El automóvil S se ofrece en dos versiones, la de gasolina y la de diesel. Las características más

destacables de este producto se detallan a continuación:

Modelo S


Tipo 5 puertas 5 puertas



Transmisión Caja de cambios 6 manual 5 automático

Aceleración 0-100 km/h 9.6 10.9 Prestaciones


Ciclo urbano 12.6 (l/100 km) 9.2 (l/100 km)

Ciclo extraurbano 7.6 (l/100 km) 5.9 (l/100 km) Consumo




44

En el siguiente gráfico se muestra los modelos

que compiten con el S y cual ha sido su ciclo de vida

durante los últimos catorce años.


Fuente: KBA


45

EMBUTICION

SOLDADURA SUBESTRUCTURAS

ENSAMBLAJE

PARTES RODANTES

CATAFORESIS PINTURA ENSAMBLADO FINAL

ENSAMBLAJE PUERTAS

6 PROCESO DE FABRICACIÓN

Son muchos los procesos involucrados en la fabricación de automóviles. En el siguiente gráfico

se muestran todos los procesos existentes y su situación en una fábrica real, para poderlos encadenar

de forma óptima. De esta manera se consigue minimizar el coste unitario de cada producto, así como

la mano de obra necesaria.

Después de todos estos procesos el automóvil ya está a punto para ser entregado a los distintos

concesionarios.

A continuación se muestra como se ha simplificado el proceso para nuestro simulador. Se han

escogido aquellos donde, a grandes rasgos, combinan máquinas y materias primas.


46

A continuación se pasa a detallar cada proceso por separado, describiendo brevemente que

función realiza en la cadena, que máquinas son necesarias, el espacio que ocupan en la fábrica1, así

como la mano de obra2.

6.1 EMBUTICIÓN

6.1.1 Descripción

Este es el proceso mediante el cual, a partir de una simple bobina de chapa

de metal (acero), se consiguen piezas con un volumen o perfil determinado,

mediante la presión ejercida por el punzón. Esto se consigue gracias a la

combinación de operaciones de prensado (con lo que se consigue dar un volumen

determinado a las piezas) y de corte que permite dar un perfil o limite previo a la

definición del volumen.

La embutición de chapas ha sido durante todos estos

años una ciencia en su mayor parte apoyada en la práctica y el

saber hacer. No es extraño encontrar chapas que se rompen al

día siguiente de haber sido embutido, mientras que otras del

mismo lote resisten sin problemas. Esto nos indica la gran

complejidad de los parámetros que afectan a la embutición. No

sólo entran en juego las características intrínsecas del material, sino también su estado superficial, el

del útil, la lubricación, etc., en definitiva, las características mecánicas tradicionales ante el rozamiento

conforme.

6.1.2 Maquinaria

Las máquinas de embutición no son más que líneas automatizadas que

incluyen prensado y corte. El grado de automatización es tal que basta con cargar

1 El espacio que ocupan se dará en m2, ya que se supondrá que no hay problemas de espacio en la dimensión

vertical. 2 La cantidad de mano de obra se dará por turnos de ocho horas (1800 horas trabajadas al año)


47

la máquina con la bobina de chapa, mediante un autómata y observar la salida de la pieza conformada.

Otra peculiaridad, es que con sólo variar los cabezales de las prensas, se consigue fabricar

distintos tipos de piezas, por lo que sólo se necesita de un tipo en cada fábrica.

6.1.3 Dimensionado

6.1.3.1 Maquinaria ME

Dimensión: 25 m2

Producción: 60 uds/hora

6.1.3.2 Personal

Son necesarios 6.65 operarios en media para controlar este

proceso.

6.1.3.3 Cantidad materia prima

Para poder realizar este proceso se necesita como materia prima bobinas de acero

6.2 SOLDADURA DE SUBESTRUCTURAS

6.2.1 Descripción

Las diversas piezas obtenidas en la etapa de embutición definen

un paso más en la etapa de elaboración, uniéndose entre ellas para formar

el armazón del coche, estructuras más definidas, ya fácilmente

identificables como subpartes del coche (laterales, techo, partes del

chasis, etc.)

6.2.2 Maquinaria

Para llevar a cabo esta labor se necesitan básicamente robots destinados al posicionamiento de

las piezas así como robots provistos de puntas de soldadura.

Para realizar este proceso, en la fábrica se necesitan unidades robotizadas llamadas RSS

6.2.3 Dimensionado


48

6.2.3.1 Robots RSS

Cada unidad robotizada tiene las siguientes características:

Dimensión: 25 m2

Producción: 50 uds/hora

6.2.3.2 Personal

Se necesitan 3.75 operarios, en media, para realizar este proceso de soldadura.



6.3 ENSAMBLAJE DE PUERTAS

6.3.1 Descripción

Es el proceso seguido para la creación de las puertas

(elementos “abribles” en general), de modo idéntico al descrito para

las subpartes anteriores pero con las particularidades propias que

estas piezas deben soportar, inclusión de vidrios móviles, estructuras

de seguridad, etc. En este paso la parte puramente estructural de

puertas, capota, etc., queda totalmente definida.

6.3.2 Maquinaria

Este proceso es muy automatizado, ya que se necesita mucha precisión. En la realidad, se utiliza

maquinaria ligeramente distinta a la descrita en el apartado anterior, pero en nuestro caso supondremos

que se usan los mismos robots.

6.3.3 Dimensionado

6.3.3.1 Maquinaria

Los robots RSS producen 40 uds/hora y ocupan 25 m2

6.3.3.2 Personal

Se necesitan 7.5 operarios en media para realizar este proceso de soldadura.




49

6.4 ENSAMBLAJE CAJA

6.4.1 Descripción

Con los órganos obtenidos en las fases de fabricación anteriormente descritos, se procede al

ensamblado de lo que conforma la carrocería del automóvil. A estas alturas el coche ya toma su forma

habitual, a falta lógicamente, de los complementos que se añadirán en fases posteriores de la cadena.

6.4.2 Maquinaria

Nuevamente, entran en juego robots, que son posicionadores y soldadores, así como aplicadores

de colas sintéticas para algunas operaciones de pegado. Como en los casos anteriores se necesitan del

tipo ME y RSS

6.4.3 Dimensionado

6.4.3.1 Personal

Se necesitan 8.5 operarios para los robots ME y 7 para controlar los robots RSS, en media



6.4.3.3 Robots ME y RSS

Producción ME: 40 uds/hora y ocupa cada una 25 m2

Producción RSS: 40 uds/ hora y ocupa cada una 25 m2

6.5 CATAFORESIS

6.5.1 Descripción

Esta etapa se ha convertido en una fase fundamental a la hora de asegurar la resistencia a la

corrosión de los automóviles. La carrocería se trata mediante varios

baños químicos en los que se consigue una estructura recubierta de

una película de pintura uniforme con óptimas propiedades como:

impermeabilidad, aspecto liso y brillante, excelente adherencia en

materiales metálicos. También se aplican novedosas técnicas como el

rellenado de cuerpos huecos con cera para evitar la entrada de agua o

barro cuyo estancamiento favorecería la aparición de corrosión.


50

El proceso está basado en el desplazamiento de partículas cargadas (pintura) dentro de un

campo eléctrico, de cuyos polos uno (cátodo) es la pieza a pintar y el otro (ánodo) es un electrodo

auxiliar. O sea, que la cataforesis es un desplazamiento hacia el cátodo

6.5.2 Maquinaria

Se necesitan grandes piscinas con regulación de temperatura en las que se mantienen los

diferentes componentes químicos tratantes en estado líquido. Para mover los automóviles, se utilizan

autómatas de posicionamiento, que son los ME.

6.5.3 Dimensionado

6.5.3.1 Maquinaria

Piscinas:

Tamaño: de 600 m2

Capacidad: 70 uds/hora

Autómatas ME:

Tamaño: 25 m2


6.5.3.2 Personal

Debido a los productos que se utilizan y los pesos de los automóviles, es un proceso muy

automatizado. En concreto se necesitan 2 operarios para controlar los robots, y 5 para controlar el

proceso de piscina.


Debido a la simplificación de la producción y de las materias primas, supondremos que para

esta parte no necesitamos materia prima.

6.6 PINTURA

6.6.1 Descripción

La apariencia final del automóvil esta condicionada sin duda

alguna por el color del mismo, parte fundamental a la hora de vender el

producto. Por eso la marca esta a la vanguardia en líneas de pintado y

técnicas de lacado, tratamiento y protección de la pintura. De esta etapa


51

la carrocería sale totalmente pintada y ya se empiezan a vislumbrar la disparidad de versiones al

apreciarse colorarizaciones distintas en la cadena.

A estas alturas, el tratamiento de la parte puramente metálica ha finalizado. Las puertas se

desmontan para poder ser completadas con los revestimientos y equipamientos de confort en alas

especializadas de la fábrica. Posteriormente serán repuestas al automóvil.

6.6.2 Maquinaria

En un proceso real de pintado el proceso que sigue un automóvil es el que se muestra en la

siguiente figura.

Aunque antes de cualquier operación de pintura, el vehículo está sometido a una máquina para

evitar la presencia de impurezas en la carrocería, en nuestro caso supondremos que estas impurezas no

afectan al proceso de pintura.

Este proceso tan complejo lo hemos simplificado, por tanto para la aplicación de la pintura

serán necesarios robots RSS.


52

Para aplicar los diferentes tintes y lacas, varios robots aprovisionados con pistolas de pintura,

son utilizados para asegurarse de cubrir toda la superficie de la carrocería. También son necesarios

hornos de secado.

6.6.3 Dimensionado

6.6.3.1 Personal

Se necesitan 2 operarios para controlar los robots RSS, y 5 para controlar el proceso de piscina.


Al igual que en el caso anterior supondremos que no es necesaria.

6.6.3.3 Capacidad producción

Robots RSS:


Espacio: 25 m2

Piscinas:


Espacio: 600 m2

6.7 PARTES RODANTES

6.7.1 Descripción

Paralelamente al montaje de la caja, todo el chasis y las partes rodantes del automóvil son

ensamblados. El motor y cajas de cambios facilitados por nuestros proveedores son ensamblados al

conjunto del pre-automóvil según el orden establecido y haciendo coincidir las características técnicas

de

6.7.2 Maquinaria

Las diferentes partes rodantes se ensamblan, en parte, mediante el uso de robots RSS y ME y,

en gran parte, gracias a la ayuda de operarios cualificados.

6.7.3 Dimensionado


53

6.7.3.1 Personal

Se necesitan 21 operarios, 10 para el proceso ME y 11 para RSS


Se necesita una unidad de caja de cambio y motores para cada automóvil.

6.7.3.3 Producción

Robots RSS:

Capacidad: 40 veh/hora

Tamaño: 25 m2

Robots ME:

Capacidad: 40 veh/hora

Tamaño: 25 m2

6.8 ENSAMBLADO FINAL

6.8.1 Descripción

Con todas las partes elaboradas anteriormente así como con otras piezas suministradas

(equipamientos interiores, lunas, etc.) se acaba de conformar de manera definitiva el automóvil en una

laboriosa y programada tarea.


54

6.8.2 Maquinaria

Al igual que en la fase anterior, robots automatizados y operarios cualificados comparten

operaciones de montaje. En concreto son necesarios robots ME y RSS

6.8.3 Dimensionado

6.8.3.1 Personal

Se necesitan en concreto 29 operarios, ya que es un proceso muy manual. En concreto, 15 para

los robots ME y 14 para los robots RSS.


Se necesita una unidad de la materia prima componentes de confort para cada automóvil,

teniendo en cuenta a que sector pertenece.

6.8.3.3 Producción

Robots ME:


Tamaño: 25 m2

Robots RSS:


Tamaño: 25 m2

En modo resumen se presenta la siguiente tabla:

Maquinaria Materias primas Dimensionado

Proceso ME RSS Psicinas Acero

Motores

Cajas cambio

Componentes

confort

Tamaño

maquina Capacidad Empleados

Embutición X X 25 m2 60 ud/h 6.65

Soldadura

subestructuras X X 25 m2 50 ud/h 3.75

Ensamblaje

puertas X X 25 m2 40 ud/h 7.5

Ensamblaje

caja X X X

ME: 25 m2

RSS: 25 m2 40 ud/h

ME: 8.5

RSS: 7

Cataforesis X X ME: 25 m2

Pis: 600 m2

ME: 50 ud/h

Pis: 70 ud/h

ME: 2

Pis: 5

Pintura X X RSS: 25 m2

Pis: 600 m2

RSS:50 ud/h

Pis: 60 ud/h

RSS: 2

Pis: 5


55

Partes

rodantes X X X 25 m2 40 ud/h

ME: 10

RSS: 11

Ensamblado

final X X X 25 m2 50 ud/h

ME: 15

RSS: 14


56

7 MATERIAS PRIMAS

En una cadena de montaje real, el número de piezas (por tanto de materias primas) que se

necesitan para la fabricación de un automóvil se acerca a las 5000, por esto, una vez más, nos hemos

tomado la libertad de simplificar el proceso, ya que no es finalidad de juego conocer todas las piezas.

Con la subdivisión que hemos realizado, el número total de materias primas necesarias es de tres,

acero, motores y componentes de confort.

7.1 ACERO

Actualmente de 55 a 65 por ciento del peso global de un vehículo es de acero, así como su

estructura, amortiguación, puertas (entre otras partes), por lo que lo hace la principal materia prima en

un automóvil.

Las ventajas principales del acero son:

Es cien por cien reciclable.

Proporciona seguridad en caso de colisión, por su habilidad notable de deformarse y

endurecerse simultáneamente.

Es de tres a cinco veces más barato que su competidor más cercano.

Se tiene que disponer siempre de un stock de bobinas de acero para dos semanas de producción

para hacer frente a una posible ruptura de stock, ya sea por el suministrador o por las empresas

dedicadas a la logística, así como, para mantener el material en las mejores condiciones y evitar el

deterioro por la acción del oxígeno (oxidación).

Es aconsejable realizar una adecuada manipulación

evitando en lo posible rayas o rozaduras superficiales, y procurar

no depositar la chapa laminada en frío en contacto directo con el

suelo, apoyándola sobre una superficie exenta de asperezas o

cantos vivos, con el fin de evitar eventuales daños. Por eso se

necesitará acondicionar los almacenes del acero.


57

7.2 MOTORES

Los motores son una parte fundamental en un automóvil, por lo que se ha optado por escogerlos

como una materia prima. Debido a esta importancia se incluyen, entre otros productos, dentro de la

familia de productos que tienen que ser suministrados según la filosofía “Just in Time”, de manera que

tienen que llegar a la fábrica y estar dispuestos para la cadena con tan solo un día de aviso.

Es importante notar que tanto la diversidad como las cualidades de la gama de motorizaciones

de un modelo son una baza primordial a la hora de comercializar el producto y diferenciarse de la

competencia. Gracias a la gestión electrónica, la marca dispone hoy en día de motores gasolina de

ajustado consumo, al igual que motores diesel de altas prestaciones que confieren un alto placer de

conducción además están un paso por delante de la competencia en cuanto a protección

medioambiental.

La motorización, por otra parte refleja la tendencia actual del mercado, proponiendo un 60%

para los motores de ciclo Diesel y un 40% para los de Gasolina, con arreglo a siguiente cuadro

resumen.

CILINDRADA-POTENCIA %

1.4 16V 95CV 12%

1.6 16V 115CV 20%

2.0 16V 136 CV 8%

TOTAL GASOLINA 40%

1.9 dCi 120 CV 40%

2.2 dCi 150 CV 20%

TOTAL CICLO DIESEL 60%

En este programa de simulación sólo se trabajará con cinco tipos de motores, tres

correspondientes a gasolina (1.4 60cv, 1.6 16V, 2.0 16V) y dos de diesel (1.9 dCi, Diesel 2.2 dCi).


58

7.2.1 Motor gasolina 1.4 60cv

El motor 1.4 60cv se caracteriza por su alta eficiencia, además de su

reducido peso y tamaño. Tiene una potencia de salida de 72 Kw. (98bhp) a

6.000 rpm, para una capacidad de sólo 1.390cc. Tiene un par máximo de

127 Nm a 3.750 rpm.

7.2.2 Motor gasolina 1.6 16V

Su funcionamiento es altamente

variable debido a un intervalo de

movimiento del cigüeñal de 45º. Esta

continua variabilidad se traduce en una

mejora de las prestaciones: máxima

entrega de potencia, consumo de

combustible.

El motor 1.6 16V desarrolla 83 Kw. (115bhp) a 6.000rpm y suministra un par máximo de 152

Nm a 4.200rpm, dónde el 90% del máximo par está disponible entre 2.000 y 5.750 rpm.

7.2.3 Motor gasolina 2.0 16V

La nueva cámara de combustión y el nuevo sistema de entrada de aire ofrece ganancias

adicionales en términos de fácil

conducción y reducción del consumo

de combustible. Este motor desarrolla

98.5kW (136bhp) a 5.500rpm y un par

máximo de 191Nm a 3.750rpm, donde

el 90% del máximo par está disponible

a partir de las 2.000rpm.


59

7.2.4 Motor diesel 1.9 120cv

Este motor ofrece un elevado par de

270Nm a 2.000rpm. Gracias al cambio

continuo del control de las aspas, el

conductor no siente ningún cambio en las

prestaciones.

Otra característica destacable, es el bajo consumo de combustible

7.2.5 Motor diesel 2.2 150cv

El motor 2.2 dCi es un propulsor de ciclo Diesel que utiliza la tecnología “Common Rail”. A

diferencia de los sistemas de inyección convencionales, la presión de alimentación no depende del

régimen de giro. En los “Common Rail” además, la apertura de los inyectores

se realiza mediante un sistema electrónico gobernado por el calculador de

inyección.

Supone un gran aumento de prestaciones: mayor par motor (320 Nm

a partir de las 1.750 vueltas), menor consumo (tanto urbano como extraurbano).

7.3 CAJA DE CAMBIOS

Para conseguir un buen grupo moto propulsor todo el conjunto tractor ha de estar en harmonía.

Por ello se pone especial cuidado en el diseño y selección de las cajas de cambio. El mercado europeo

sigue siendo propicio al clásico cambio de marchas manual, terreno en el cual la

empresa se adapta a la evolución de los nuevos motores con un alto par que

permiten montar cajas de cambio de 6 marchas. No obstante, en los altos de gama

principalmente, la tendencia a introducir el cambio de marchas automático es cada

vez mayor. Por ello, se desarrolla conjuntamente con los suministradores cajas

automáticas con los últimos avances.


60

A continuación se presentan las posibles combinaciones entre los motores y cajas de cambio

disponibles, así como la distribución relativa de las opciones según la tendencia de mercado

CCM CCA

MOTOR % 5 6 5

1.4 16V 95CV 12% 100%

1.6 16V 115CV 20% 100%

2.0 16V 136 CV 8% 65% 35%

1.9 dCi 120 CV 40% 100%

2.2 dCi 150 CV 20% 70% 30%

Seguidamente pasamos a describir los tres tipos de cajas de cambio propuestas para nuestra

gama: cajas de cambio manuales de 5 y 6 marchas (CCM5 y CCM6) y caja de cambios automática de

5 marchas (CCA6).

7.3.1 Caja de cambios manual de 5 velocidades (CCM5)

CCM5 es un producto en el que se sintetiza todo el saber hacer de nuestro departamento de

transmisiones. Sus relaciones de cambio están pensadas para sacar el mejor

partida de los motores de gasolina de menor cilindrada de la gama. Su

diseño compacto y ligero se traduce en mayor facilidad de montaje y en

mayor economía de ahorro de combustible, siempre interesante en

segmentos donde la competitividad en el ahorro es cada vez mayor.

7.3.2 Caja de cambios manual de 6 velocidades (CCM6)

Gracias sobre todo a los nuevos motores con alto par se ha podido

introducir la nueva CCM6. Se caracteriza por proporcionar una gran

satisfacción al conductor. Gracias a su sexta marcha se puede rodar a

velocidades de autopista manteniendo el cuentavueltas en la zona de menor

consumo del motor, con el consecuente ahorro en combustible.


61

7.3.3 Caja de cambios automática de 5 velocidades (CCA5)

La nueva CCA5 es una maravilla de la técnica en su ámbito. Por un lado el control adaptativo

toma en cuenta numerosos parámetros de la marcha del automóvil y es capaz de adaptarse a las

condiciones de la carretera e incluso al tipo de conducción. Y como argumento

destacado, si el conductor quiere sentir el control del automóvil siempre puede

optar por controlar el cambio de manera manual-secuencial: con un simple toque

de la palanca hacia adelante o hacia atrás la relación de cambio actual aumenta o

desciende. Es un producto ideal para aquellos que dudan entre comodidad de

conducción y placer de conducir.

7.4 COMPONENTES DE CONFORT

La empresa, siempre innovante en todos los ámbitos, también ha innovado en los aspectos

relacionados con las relaciones de los proveedores. Algunos de los componentes de acabado y confort

interior son fabricados por nuestros proveedores en nuestras propias instalaciones en el denominado

Parque de Proveedores. De esta manera la comunicación con el proveedor es más ágil y el tiempo de

reacción y tiempos de espera a las necesidades de montaje son notablemente inferiores.

Estos productos son productos de alto valor añadido, por los cuales el cliente esta dispuesto a

pagar una suma adicional elevada.

En función de modelo y gama de acabado, se puede optar entre diversos equipamientos para

personalizar el habitáculo y sentirse como en el salón de casa: tapicería de cuero, equipo de música,

sistema de navegación.

La siguiente tabla muestra las disponibilidades de equipamiento en función de la gama.

MODELO CUERO HI-FI NAVEGACIÓN

I X

M1 X X

M2 X X X


62

S X X X

7.4.1 Tapicería de cuero

Este tipo de acabado es cada vez mas solicitado por aquellos que utilizan su automóvil en

momentos de ocio y para largos desplazamientos. Si el cliente los

solicita se puede equipar a los vehículos M1, M2 o S de una tapicería

de cuero especialmente diseñada para cada uno de estos tres modelos.

Además, el interior dispone de acabados mas cuidados con

incrustaciones en maderas nobles en determinados puntos.

7.4.2 Equipo de música

De serie todos nuestros modelos disponen de equipo de radio

con toma para un CD en el frontal y controlable desde un mando satélite

en el volante. En opción, el cliente melómano puede escoger el equipo

de música con 6 altavoces y cargador de 6 Compact Disk en el frontal.

7.4.3 Sistema de navegación

Disponible únicamente para los altos de gama, hemos introducido las ultimas novedades en

guiado mediante el sistema GPS. La nueva generación basada en la tecnología DVD como soporte de

la base de datos permite viajar por toda Europa sin necesidad de intercambiar discos y se dispone

además de múltiples datos de interés: hoteles, restaurantes, lugares de interés, instituciones, empresas,

etc.

Y para terminar, ofrecemos una tabla con las características de cada producto:

Modelo Acero Motores Cajas de cambio Componentes de confort

bobinas 1.4 16V 1.6 16V 2.0 16V 1.9dCi 2.2 dCi 5CCM 6CCM 5CCA Cuero Hi-FI Navegación

I 1.5 X X X

M1 2 X X X X X

M2 2.5 X X X X X X X X

S 3 X X X X X X X X


63

8 PROVEEDORES

8.1 ACERO

8.1.1 ACERonic

Es el principal suministrador europeo de acero para el sector de la automoción, sobretodo de

bobinas laminadas en frío, aunque también distribuye a

escala mundial. Su plantilla consta de 1.500 empleados.

Sus productos tienen poca cantidad de nitrógeno libre, lo que

evita el envejecimiento del material.

No existe problema en la fabricación por Norma, ni con

calidad concertad, por lo que la calidad del producto es del

95%.

Chapas especialmente fabricadas para resistir las más severas condiciones de embutición en

el proceso de fabricación de carrocerías de automóvil.

El producto se presenta con dos clases de aspecto superficial:

Aspecto A: en ambas caras serán admisibles

pequeños poros, rayas, marcas de laminación o

defectos análogos, así como ligeras manchas

coloreadas.

Aspecto B: una de las caras estará prácticamente

exenta de defectos, a fin de asegurar el acabado uniforme de una pintura de calidad o de

un recubrimiento electrolítico.

El producto se presenta en forma de rollos continuos que se expiden debidamente

protegidos, plegados y etiquetados. Las dimensiones de los rollos son las siguientes:

Espesor (mm) Ancho (mm) Diámetro interior (mm) Peso unitario Diámetro exterior (mm)

Min Max Min Max Min Max

0.35 3 600 1.880 508 o 610 3 25 2.110

Los precios de venta, por cada bobina son los que se muestran a continuación:

Mercado España Francia Turquía Canadá Argentina Japón

Precio (€) 2.500 4.275 575 1.425 3.400 5.725


64

8.1.2 Aracero

Es el principal suministrador mundial de acero, sobretodo de bobinas laminadas en frío,

ideales para el sector automovilístico. Su sede reside en

Japón, donde suministran a todo el mundo.

Recibió el certificado ISO 9001 para todas sus plantas

productivas y el certificado QS 9000 para sus

productos para la industria automotriz, lo que garantiza

una alta satisfacción del cliente.

El aspecto superficial puede ser AB o SP, según el requerimiento del cliente:

AB (Auto Body): superficie exenta de imperfecciones que afectan el aspecto uniforme

del recubrimiento. Sólo afecta a una de las caras

SP: Superficie estándar que puede aceptar imperfecciones leves, en las dos caras.

El producto se presenta en bobinas, que presentan las siguientes características:



0.3 3 600 1.500 508 o 610 3 17 1.850

El precio de venta y los fletes de Japón a los otros mercados (por unidad) son los que se

muestran en la siguiente tabla:

8.1.3 StellCa

Steelca es el principal fabricante canadiense de acero, con una

producción media anual de los 6.2 millones de tonas. Tiene

tratados con Japón y Argentina, aunque también suministra en

Europa.

El objetivo principal de la empresa Steelca es conocer los

requerimientos de sus clientes, para poder ofrecer un tratamiento

Mercado Precio (€) Flete (€)

España 2200 400Francia 3762 375Turquía 506 350Canadá 1254 200Argentina 2992 300Japón 5038 0


65

personalizado. Por lo que los periodos de entrega son largos, que en este simulador se

representa como el siguiente periodo.

Da empleo a más de 6.000 trabajadores, repartidos en sus 3 fábricas.

Disponen de la ISO-9002 y la ISO-14001, así como la QS-9000.

El producto se presenta en forma de rollos continuos en acabado mate y siempre con la

orilla recortada. Las bobinas presentan las siguientes dimensiones:



0.196 2.66 698.5 1.524 508 o 546 7 20 1.524

El precio de venta y el valor de los fletes de Canadá a los otros países son los que se

muestran en la siguiente tabla:

8.2 MAQUINARIA

8.2.1 Robots

8.2.1.1 APC

Máximo fabricante mundial de robots. Su sede residen en Tokio y tiene una plantilla de

2.000 trabajadores en sus múltiples fábricas.

Su máxima ha sido siempre la precisión del robot, además de

alta eficiencia, de esta manera se reduce el tiempo en cadena.

Además ofrecen un servicio de entrega rápida, por lo que les

hace altamente competitivos.

Las características principales de los robots RSS y ME, a parte de las citadas anteriormente

son:

Máxima flexibilidad: dispone de dos brazos que pueden rotar 140º en cualquier

dirección.

Mercado Precio (€) Fletes (€)

España 2300 225Francia 3933 215Turquía 529 350Canadá 1311 175Argentina 3128 0Japón 5267 300


66

Consume entre un 50-70 % de energía que cualquier otro

robot.

El diámetro del robot es el que se muestra en la siguiente

figura. Será muy importante tenerlo en cuenta para ver si

se necesita ampliar la fábrica.

Otras características destacables son las que se muestran a

continuación:

Movimientos axiales

Eje Rango trabajo Máxima velocidad

Rotación 300º 112º/seg.

Brazo vertical 145º 112º/seg.

Brazo horizontal 95º 112º/seg.

Resolución 0.3 mm

Peso 657 Kg.

Los precios de venta son los que se muestra a continuación:

Descripción máquina España Francia Turquía Argentina Canadá Japón

Robot ME Embutición 2.000.000 2.000.000 2.000.000 2.400.000 2.400.000 2.400.000

Robot RSS Soldadura 1.700.000 1.700.000 1.700.000 1.550.000 1.550.000 1.550.000

Robot RSS Ensamblaje puertas 1.700.000 1.700.000 1.700.000 1.550.000 1.550.000 1.550.000

Robot ME Ensamblaje Caja 2.000.000 2.000.000 2.000.000 2.400.000 2.400.000 2.400.000

Robot RSS Ensamblaje Caja 1.700.000 1.700.000 1.700.000 1.550.000 1.550.000 1.550.000

Robot ME Cataforesis 2.000.000 2.000.000 2.000.000 2.400.000 2.400.000 2.400.000

Robot RSS Pintura 1.700.000 1.700.000 1.700.000 1.550.000 1.550.000 1.550.000

Robot ME Partes Rodantes 2.000.000 2.000.000 2.000.000 2.400.000 2.400.000 2.400.000

Robot RSS Partes Rodantes 1.700.000 1.700.000 1.700.000 1.550.000 1.550.000 1.550.000

Robot ME Ensamblado final 2.000.000 2.000.000 2.000.000 2.400.000 2.400.000 2.400.000

Robot RSS Ensamblado final 1.700.000 1.700.000 1.700.000 1.550.000 1.550.000 1.550.000

8.2.2 Piscinas pintura

8.2.2.1 PISSA

Es el máximo fabricante europeo de piscinas de pintura. La empresa consta de 100

trabajadores, y tiene su sede en España.

La máxima de Pissa es la calidad, por lo que el tiempo de aprovisionamiento de este

producto es largo.


67

Los precios de venta son los que se muestran en la siguiente tabla:

España Francia Turquía Argentina Canadá Japón

Piscina cataforesis 500.000 500.000 500.000 500.000 500.000 500.000

Piscina pintura 400.000 400.000 400.000 400.000 400.000 400.000

8.3 MOTORES – CAJAS DE CAMBIOS

8.3.1 Motor Japan

Motor Japan, es una empresa afincada en Japón donde la tecnología es

uno de los principales sectores económicos, por lo que pueden ofrecer

a sus clientes precios muy competitivos.

Opera en Japón, en Canadá y gracias a las buenas relaciones con el

gobierno de Argentina, también operan en este país. Aunque

últimamente también opera en Europa.

Ofrecen tanto motores como cajas de cambio, y la relación de precios es la que se muestra a

continuación:

Motor Precio* (€) Cajas de cambio Precio* (€)

1.4 16V 1.500 5 manual 450

1.6 16V 1.650 6 manual 485

1.9 dCi 2.000 5 automático 550

2.0 16V 1.850

2.2 dCi 2.150

Precio*: Este precio sólo está referido a España, para calcular los otros

valores sólo se tiene que aplicar el factor de zona

8.3.2 Europe motor

Empresa dedicada al sector de los motores y cajas de cambio, con

tradición de 60 años.

Con sede en París, suministra componentes a todo el mundo.

Gracias al auge automovilístico, ha abierto sucursales en todos

los mercados, de esta manera ofrece precios más competitivos a sus clientes

El precio de venta es el siguiente:

Mercado Materia prima Precio*(€)


68

Turquía Motor 1.4 16V 1.450

Japón Motor 1.6 16V 1.575

Canadá Motor 1.9 dCi 1.925

Francia Motor 2.0 16V 1.800

Turquía Caja de cambio 6 manual 440

España Caja de cambio 5 automático 525

Precio*: Este precio sólo está referido a España, para calcular los

otros valores sólo se tiene que aplicar el factor de zona

Los fletes son los que se muestran a continuación:

8.4 COMPONENTES DE CONFORT

8.4.1 ConfoSA

ConfoSA es el único fabricante europeo. Tiene su sede central en España, pero ha abierto

sucursales en América, para poder ofrecer precios más competitivos, ayudando así en

rebajar el precio final del producto.

De sus productos destacan el HI-FI, el cuero y los sistemas de navegación.

Sus productos tienen distinto acabado según al segmento al que va dirigido, pero ofrecen un

precio único para todos los segmentos, que son los que se muestran en la siguiente tabla:

HI-FI Cuero Navegación

Mercado Precio (€) Precio (€) Precio (€)

España 185 400 1230

Francia 316.35 684 2103.3

Turquía 42.55 92 282.9

Argentina 105.45 228 701.1

Canadá 254.6 544 1672.8

Japón 423.65 916 2816.7

Turquía Japón Canadá Francia Argentina España

España 35 96 63 37,8 57 0Francia 35 90 60 0 60 27Turquía 0 84 98 52,5 80 35Argentina 80 48 49 84 0 57Canadá 70 72 0 60,2 35 45Japón 70 0 84 105 40 80


69

8.4.2 Tecnology car

Tecnology car es una empresa afincada en Sudamérica que consta de

350 empleados. En esta sede se fabrican los equipos HI-FI que

distribuyen por todo el mundo. Debido al desarrollo de la empresa

han abierto una sucursal que alberga 100 empleados, donde se fabrica los asientos de cuero

Ofrece sus servicios por todo el mundo y su máxima es calidad al mínimo precio.

El precio que ofrecen y los fletes para el transporte de las dos fábricas son las que se

muestran en esta tabla:

Mercado Precio (€) Fletes (€) Mercado Precio (€) Fletes (€)España 170,00 17,00 España 375 0Francia 290,70 18,00 Francia 641,25 18,9Turquía 39,10 24,00 Turquía 86,25 24,5

Argentina 96,90 0,00 Argentina 213,75 39,9Canadá 231,20 11,00 Canadá 510 31,5Japón 389,30 12,00 Japón 858,75 56

Cuero (España)HI-FI (Argentina)


70

9 ANEXO: DATOS ESTADÍSTICOS DEL SIMULADOR

9.1 PRODUCTOS

9.1.1 Características productos

Id. Segmento Motorización Caja de cambios Componentes de confort

1 Inferior (I) Gasolina 1.4 16V 5 CC manual HI-FI

2 Medio-inferior (M1) Gasolina 1,6 16V 5 CC manual HI-FI

3 Medio-inferior (M1) Gasolina 1,6 16V 5 CC manual HI-FI – Cuero

4 Medio-inferior (M1) Diesel 1,9 dCi 6 CC manual HI-FI – Cuero

5 Medio-superior (M2) Gasolina 2,0 16V 6 CC manual HI-FI

6 Medio-superior (M2) Gasolina 2,0 16V 5 CC automático HI-FI – Cuero - Navegación

7 Medio-superior (M2) Diesel 1,9 dCi 6 CC manual HI-FI

8 Medio-superior (M2) Diesel 1,9 dCi 5 CC manual HI-FI – Cuero - Navegación

9 Superior (S) Gasolina 2,0 16V 6 CC manual HI-FI – Cuero - Navegación

10 Superior (S) Diesel 2,2 dCi 5 CC automático HI-FI – Cuero - Navegación

9.1.2 Productos-materia prima

Materias Primas Tamaño PVP

Acero Cajas de cambios Componentes de confort Modelo Motor largo-

ancho (m) en € Bobinas 5CCM 6CCM 5CCA Cuero HI-FI Navegación

I Gasolina 1.4

60cv 3.42 - 1.60 11.500 1.5 X X

Gasolina 1.6 16V 16.500 X X X M1

Diesel 1.9 dCi 4.15 - 1.73

18.450 2

X X X

Gasolina 2.0 16V 20.500 X X X X X M2

Diesel 1.9 dCi 4.71 - 1.75

21.800 2.5

X X X X X

Gasolina 2.0 16V 32.500 X X X X

S Diesel 2.2 dCi

16V

4.82 - 1.78 35.250

3 X X X X


71

9.2 MERCADOS

9.2.1 Relación entre mercados

País R.P.C. (€) Factor corrector

España 14.100 1

Francia 24.210 1.71

Turquía 3.160 0.23

Argentina 8.030 0.57

Canadá 19.170 1.36

Japón 32.350 2.29

9.2.2 Estadísticas mercados

Penetración por gamas 2001

Mercado Sueldo bruto

anuales (€)

Fabricación

automóviles 2001 Inferior Medio-

inferior

Medio-

superior Superior

España 27.000 2.210.428 38.8% 36.7% 20.3% 4.2%

Francia 46.170 4.800.000 38.8% 35.1% 18.2% 7.9%

Turquía 6.210 290.483 42.9% 31.3% 22.7% 3.1%

Argentina 15.390 234.493 50.9% 27.3% 19.7% 2.1%

Canadá 36.720 900.000 49.0% 35.0% 7.0% 9.0%

Japón 61.830 8.117.563 29.7% 53.1% 10.9% 6.3%

9.2.3 Ventas máximas en un mercado dado un producto

Ventas máximas por mercado Modelo

España Francia Turquía Argentina Canadá Japón

1 857.646 1.862.400 124.617 119.357 441.000 2.410.916

2 324.491 673.920 36.368 25.607 126.000 1.724.170

3 162.245 336.960 18.184 12.803 63.000 862.085

4 324.491 673.920 36.368 25.607 126.000 1.724.170

5 157.051 305.760 23.079 16.168 22.050 309.685

6 112.179 218.400 16.485 11.549 15.750 221.204

7 125.641 244.608 18.463 12.935 17.640 247.748

8 53.846 104.832 7.913 5.543 7.560 106.178

9 55.703 227.520 5.403 2.955 48.600 306.844

10 37.135 151.680 3.602 1.970 32.400 204.563


72

Las ventas mínimas son el 10% del valor anterior

9.2.4 Peso de la publicidad en cada modelo para la asignación de ventas

Id 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Peso 0.6 0.5 0.5 0.5 0.3 0.3 0.3 0.3 0.1 0.1

9.2.5 Estadísticas fábricas y almacenes por mercado

Espacio inicial fábrica: 100.000 m2

Espacio inicial almacén: 30.000 m2

Mercado Coste ampliar fábrica (€) Coste ampliar almacén (€) Coste comprar almacén (€)

España 1.200 600 1.800.000

Francia 2.052 1.026 3.078.000

Turquía 276 138 414.000

Argentina 684 342 1.026.000

Canadá 1632 816 2.448.000

Japón 2748 1.374 4.122.000

9.3 PROCESO FABRICACIÓN-MATERIAS PRIMAS

Maquinaria Materias primas Dimensionado

Proceso ME RSS Psicinas Acero

Motores

Cajas cambio

Componentes

confort

Tamaño

maquina Capacidad Empleados

Embutición X X 25 m2 60 ud/h 6.65

Soldadura

subestructuras X X 25 m2 50 ud/h 3.75

Ensamblaje

puertas X X 25 m2 40 ud/h 7.5

Ensamblaje

caja X X X

ME: 25 m2

RSS: 25 m2 40 ud/h

ME: 8.5

RSS: 7

Cataforesis X X ME: 25 m2

Pis: 600 m2

ME: 50 ud/h

Pis: 70 ud/h

ME: 2

Pis: 5

Pintura X X RSS: 25 m2

Pis: 600 m2

RSS:50 ud/h

Pis: 60 ud/h

RSS: 2

Pis: 5


73

Partes

rodantes X X X 25 m2 40 ud/h

ME: 10

RSS: 11

Ensamblado

final X X X 25 m2 50 ud/h

ME: 15

RSS: 14

9.4 FLETES

El precio mostrado de los fletes, es por cada unidad transportada (por un automóvil):

España Francia Turquía Canadá Argentina Japón

España 0 2.700 3.500 4.500 5.700 8.000

Francia 2.700 0 3.750 4.300 6.000 7.500

Turquía 3.500 3.750 0 7.000 8.000 7.000

Canadá 4.500 4.300 7.000 0 3.500 6.000

Argentina 5.700 6.000 8.000 3.500 0 4.000

Japón 8.000 7.500 7.000 6.000 4.000 0

9.5 BANCO

Concepto %

Intereses banco 7%

Comisión apertura préstamo 2.5%

Intereses préstamo 5%

9.6 OTRAS ESTADÍSTICAS

Concepto Cantidad

Capital social inicial 240.000.000 €

Cuotas Seguridad Social 15%

Impuesto sobre sociedades 35%


74

10 BIBLIOGRAFÍA

AUTOMÓVILES:

Véase:

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wwwwww..rreennaauulltt..ccoomm

wwwwww..aauuddii..eess

ESTADÍSTICAS MERCADOS:

Véase:

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wwwwww..aannffaacc..ccoomm

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wwwwww..iinnee..eess

wwwwww..iinnsseeee..ffrr

wwwwww..ddiiee..ggoovv..ffrr

wwwwww..ssttaattccaann..ccaa

wwwwww..ssttrraatteeggiiss..ggcc..ccaa

wwwwww..iinnddeecc..mmeeccoonn..aarr

wwwwww..ssttaatt..ggoo..jjpp

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FABRICACIÓN

Véase:

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LOGÍSTICA

Miguel Ángel Pesquera, e-Logistics (I y II), Logis Book

María de los Ángeles Gil Estallo, Empresa virtual de la idea a la acción, ESIC editorial

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e-logistics: simulador empresarial

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