simulador conductual para formación en gestión logística empresarial

DESARROLLO DE UN SIMULADOR CONDUCTUAL PARA DESARROLLO DE UN SIMULADOR CONDUCTUAL PARA DESARROLLO DE UN SIMULADOR CONDUCTUAL PARA DESARROLLO DE UN SIMULADOR CONDUCTUAL PARA

LLLLAAAA FORMACIN EN GESTIN LOGSTICA FORMACIN EN GESTIN LOGSTICA FORMACIN EN GESTIN LOGSTICA FORMACIN EN GESTIN LOGSTICA

EMPRESARIALEMPRESARIALEMPRESARIALEMPRESARIAL

Proyectista: Pablo Garca Bellosta Director de PFC: Jaume Mussons Sells ETSETB UPC Diciembre 2009

Simulador Conductual para formacin en Gestin Logstica Empresarial

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1. INTRODUCCIN.................................................................................................. 3 1.1. La Logstica empresarial del siglo XXI............................................................ 3 1.2. Objetivos del proyecto...................................................................................... 5

2. SIMULADORES CONDUCTUALES.................................................................. 7 3. GESTIN LOGSTICA DE UNA EMPRESA ................................................... 9

3.1. Logstica y SCM............................................................................................... 9 3.1.1. Evolucin Histrica .................................................................................. 9 3.1.2. Cadena de Suministro............................................................................. 11 3.1.3. Supply Chain Management .................................................................... 12 3.1.4. SCM y Logstica..................................................................................... 14

3.2. Gestin del Transporte y Distribucin............................................................ 15 3.2.1. Introduccin............................................................................................ 15 3.2.2. Modos de Transporte .............................................................................. 20 3.2.3. Subcontratacin ...................................................................................... 38 3.2.4. Proteccin de la mercanca ..................................................................... 43 3.2.5. Proteccin jurdica.................................................................................. 47 3.2.6. Contratacin del transporte..................................................................... 50 3.2.7. Planificacin del transporte .................................................................... 52 3.2.8. Nuevas tecnologas en el Transporte ...................................................... 56

3.3. Gestin y Diseo de Almacenes..................................................................... 60 3.3.1. Diseo de un almacn............................................................................. 60 3.3.2. Planificacin Demanda........................................................................... 78 3.3.3. Stocks e Inventario ................................................................................. 87 3.3.4. Picking.................................................................................................. 105

3.4. Gestin de Pedidos ....................................................................................... 112 3.4.1. Introduccin a la Gestin de Pedidos y Distribucin ........................... 112 3.4.2. Pedidos de Compras en sistema ERP ................................................... 114 3.4.3. Pedidos de Ventas en sistema ERP ...................................................... 117

3.5. Logstica Inversa........................................................................................... 119 3.6. Servicio de Atencin al Cliente .................................................................... 125

3.6.1. Introduccin.......................................................................................... 125 3.6.2. Funciones del S.A.C ............................................................................. 125 3.6.3. Percepciones del Cliente....................................................................... 126 3.6.4. Eficiencia en el Servicio de Atencin al Cliente .................................. 127 3.6.5. Colaboracin entre Cliente y Proveedor............................................... 129

3.7. Uso de Nuevas Tecnologas en la Logstica................................................. 136 3.7.1. E-Logistic ............................................................................................. 136 3.7.2. Sistemas E.R.P y S.C.M ....................................................................... 143 3.7.3. RFID (Radio Frequency IDentification) .............................................. 153 3.7.4. EDI (Electronic Data Interchange)...................................................... 160

4. PROYECTO DE MEJORA DE LA GESTIN LOGSTICA DE NUESTRA EMPRESA (BESTLOGISTIC)................................................................................. 166

4.1. Diseo de las Preguntas................................................................................ 166 4.2. Puntuaciones y Criterios de Valoracin ....................................................... 166 4.3. Documentos de Ayuda ................................................................................. 167 4.4. Lenguaje de Programacin ........................................................................... 167


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4.4.1. Entorno de Programacin Visual Basic 6.0.......................................... 167 4.4.2. Bases de Datos SQL ............................................................................. 169 4.4.3. Entorno de diseo Adobe Flash............................................................ 172

5. DESARROLLO DEL SIMULADOR CONDUCTUAL ................................. 175 5.1. Entorno Usuario............................................................................................ 175

5.1.1. Pantalla de Inicio .................................................................................. 175 5.1.2. Pantalla principal .................................................................................. 175

5.2. Entorno Administrador ................................................................................. 178 5.3. Funciones BestLogistic ................................................................................ 179

6. CONCLUSIONES Y LINEAS FUTURAS ...................................................... 185 7. BIBLIOGRAFIA ................................................................................................ 186 8. ANEXOS ............................................................................................................. 188

8.1. Manual de Usuario BestLogistic .................................................................. 188 8.2. Simulacin entorno empresarial: Empresa Laboratorios Sagar S.A. ........... 195

8.2.1. La Empresa ........................................................................................... 195 8.2.2. Nuestras Instalaciones .......................................................................... 197 8.2.3. Nuestros Productos. .............................................................................. 201 8.2.4. El Laboratorio en Cifras ....................................................................... 202 8.2.5. Anexos Empresa ................................................................................... 203

8.3. Preguntas Formuladas en BestLogistic ....................................................... 224 8.4. Glosario Trminos Logsticos ...................................................................... 281


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1. INTRODUCCIN

1.1. La Logstica empresarial del siglo XXI

Hoy en da, cualquier empresa dedicada a la venta de productos, sean cules sean, tiene como objetivos bsicos los siguientes: que sus productos lleguen a los clientes en buen estado, que lo hagan en el momento requerido, con el menor coste posible para la empresa y que el cliente quede satisfecho con la compra. Y siempre tratando de tener localizados e identificados a los productos en cada una de sus fases desde la produccin hasta la venta al cliente final. A todo este conjunto de actividades relacionadas con la adecuada gestin de los productos se le llama, de un modo general, logstica.

Los objetivos mencionados no han variado excesivamente de los que tenan las mismas empresas 10 20 aos atrs, aunque se han ido adaptado a los cambios producidos en la sociedad , a las necesidades internas de cada empresa y, sobretodo, a la aparicin exponencial de las nuevas tecnologas que se han introducido en el mundo de la gestin empresarial para darle un cambio considerable. Tambin hay que destacar que las empresas han ido incorporando cada vez ms departamentos propios de logstica, cosa que hace unos aos era impensable, y eran los departamentos de compras, ventas o produccin los que se encargaban de compartir informacin y gestionar los productos en todo su recorrido hasta el punto final.

El incremento de la competencia internacional, la escasez de materias primas clave y los problemas en materia de productividad han llevado a poner un mayor nfasis en los aspectos logsticos y es dentro de este marco donde las presiones competitivas de un economa cada vez ms globalizada, se mueven en el sentido de incorporar la logstica como un componente estratgico dentro de la empresa.

La innovacin en la logstica ha sido una caracterstica continuamente vigente a lo largo de su historia, aunque esta evolucin no se debe en gran medida a las mejoras propias del proceso logstico en s mismo, sino que responde a una evolucin de las necesidades de las empresas para dar respuesta a las demandas de sus clientes o para reducir costes y mejorar la rentabilidad de la empresa.

En la actualidad existen tres fenmenos principales que envuelven la gestin logstica de las empresas:

- La globalizacin - Un cambio en el enfoque empresarial - La velocidad y el control del mercado

La globalizacin, con una poltica de libre comercio dnde se aprovechan los nuevos mercados y se producen re-deslocalizaciones de las empresas hacia pases con la mano de obra ms barata. En cuanto al enfoque empresarial, el llamado SCM (Supply Chain Management) es el motor de los nuevos modelos de gestin, siempre acompaado de una transferencia de informacin y colaboracin entre todos los participantes en la Cadena de Suministros. La velocidad en las operaciones, por otra parte, ser de suma


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importancia para poder asumir la globalizacin y la mano de obra barata de otros pases y poder competir con ellos.

En conclusin, la logstica corre a toda velocidad y nosotros debemos hacer lo mismo para no quedarnos atrs.

Cada maana en frica una gacela se despierta., Ella sabe que debe correr ms rpido que el len ms rpido de la selva o el len la matar.

Cada maana en frica un len se despierta., El len sabe que debe correr ms rpido que la gacela ms lenta o morir de hambre.

No importa si t eres el len o la gacela. Cuando salga el sol mejor que ya est corriendo.

Proverbio del len i la gacela


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1.2. Objetivos del proyecto

El objetivo del presente Proyecto Fin de Carrera (PFC en adelante) no es ms que proporcionar una herramienta formativa de evaluacin de las capacidades individuales para gestionar una empresa desde el punto de vista de un director o jefe de logstica, trabajando con casos prcticos que pueden ayudar al usuario a identificar las problemticas diarias que pueden aparecer en su propia empresa, siempre con un soporte terico que le ayudar en sus decisiones.

Para lograr este objetivo se ha llevado a cabo el desarrollo y diseo de un programa de simulacin conductual que permitir al usuario escoger entre un conjunto cerrado de respuestas a diferentes situaciones planteadas relacionadas con la gestin de una empresa a fin y efecto de conseguir mejorarla.

Uno de los pocos factores clave para que las empresas puedan seguir siendo competitivas son sus recursos humanos. En el presente y futuro ms inmediato los directivos, y cada vez ms los tcnicos tambin, debern poseer, adems de los conocimientos tcnicos necesarios, capacidad para el trabajo en equipo y habilidad en la toma de decisiones en un entorno econmico complejo y cambiante. La acumulacin de experiencia es larga y costosa. Si consideramos que cuando ms se aprende es como consecuencia de los propios errores, el alcanzar un elevado nivel de experiencia en el mundo empresarial puede llegar a tener un coste terriblemente alto. La consecuencia inmediata es que toda la experiencia que pueda ganarse sin los efectos que pudieran derivarse de una decisin errnea o, simplemente de una decisin no ptima, ser bien recibida y ms econmica, sea cual sea su coste. Los simuladores conductuales como el realizado en este proyecto ayudarn a los directivos en sus futuras decisiones y, en este proyecto en particular, a tener una visin prctica de la situacin logstica actual, sus avances tecnolgicos y su evolucin.

El simulador, llamado BestLogistic, tal como ya hemos mencionado es de propsito exclusivamente formativo (e-learning) y por este motivo se precisa un administrador-profesor que evale los resultados de los participantes y que pueda resolver las dudas tericas que puedan aparecer durante el transcurso de la simulacin.

Las principales caractersticas que podramos destacar del e-learning BestLogistic seran las siguientes:

Herramienta que proporciona al usuario (alumno) la oportunidad de poner en practica sus conocimientos, mediante el planteamiento de situaciones que pretenden simular situaciones reales relacionadas con la logstica empresarial que necesitan ser mejoradas, reconducidas o eliminadas.

Los usuarios pueden realizar la simulacin conductual desde cualquier PC que tenga instalado el e-learning sin necesidad de estar en un aula con el profesor, esto permite una gran flexibilidad e independencia.


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El e-learning BestLogistic permite al administrador (profesor) poder evaluar a los usuarios (alumnos) desde cuatro puntos de vista distintos, ya que cada pregunta es valorada segn cuatro criterios:

o Satisfaccin Direccin o Satisfaccin Personal o Rentabilidad o Riesgos

Los usuarios podrn consultar en todo momento como se est evaluando su toma de decisiones en los diferentes proyectos. Tendrn a su disposicin unos grficos en los cuales se les indicar sus puntuaciones en las diferentes ratios.

Los usuarios obtendrn un comentario despus de cada decisin que tomen que ser revelador de cuan buena o inadecuada ha sido su respuesta en funcin de la opinin de la junta directiva.

Existencia de un histrico (imprimible) en el cual se muestran todas las situaciones que se han planteado as como las decisiones que los usuarios (alumnos) han tomado. Esto ser de gran utilidad para poder realizar consultas al administrador (profesor) o dudas que se hayan originado debido a las situaciones planteadas.

Algunas de las respuestas irn dirigidas ms a evaluar los conocimientos del usuario-alumno que a valorar su capacidad de resolucin ante determinados problemas, de esta forma tambin toma entidad la necesidad de una formacin terica slida.

El administrador (profesor) podr evaluar las decisiones que han tomado los usuarios (alumnos). Existe la funcionalidad de importar los datos de los diferentes usuarios, de este modo el administrador dispondr de la puntuacin que el usuario ha obtenido de cada ratio as como el histrico con sus respuestas.

El e-learning BestLogistic est dotado de unas elevadas medidas de seguridad. Todos los archivos estn codificados de tal manera que el usuario no podr abrirlos si no lo hace durante la simulacin. Los archivos que se envan al administrador para que este pueda evaluar a los usuarios tambin estn codificados. La base de datos que contiene todas las situaciones se encuentra protegida mediante contrasea de tal manera que slo el administrador dispondr de los datos que se almacenan en ella.


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2. SIMULADORES CONDUCTUALES.

Uno de los pocos factores clave para que las empresas puedan seguir siendo competitivas son sus recursos humanos. En el presente e inmediato futuro los directivos, y cada vez ms los tcnicos tambin, debern poseer, adems de los conocimientos tcnicos necesarios, capacidad para el trabajo en equipo y habilidad en la toma de decisiones en un entorno econmico complejo y cambiante.

La toma de decisiones dentro de la gestin empresarial supone que se producirn errores, los mnimos deseados, pero siempre se producirn. Son inevitables ya que van asociados al ser humano pero lo importante es que se han tomado decisiones. Para mejorar la tasa de error, estudios realizados sobre el comportamiento de los directivos han demostrado que las habilidades directivas y la capacidad de liderazgo mejoran despus de haber realizado un proceso de aprendizaje basado en un simulador de negocios interactivo.

Ser pues de gran importante cualquier experiencia que pueda ganarse sin los efectos que pudieran derivarse de una decisin errnea o, simplemente de una decisin no ptima. As pues, la utilizacin de los simuladores permite avanzar y acortar el largo y costoso proceso de acumulacin de experiencia.

Los simuladores empresariales son de gran utilidad en la formacin de:

directivos y mandos intermedios que deban actuar y tomar decisiones sobre una rea funcional de la empresa (marketing, finanzas, produccin, I+D, etc.) y/o con una visin global de la empresa y quieran mejorar su capacidad estratgica,

tcnicos y directivos que quieran o deban mejorar su capacidad para el trabajo en equipo, su comprensin de la lgica interna de otras reas funcionales distintas de la propia y/o mejorar sus habilidades ejecutivas en la toma de decisiones empresariales.

Por tanto, es una herramienta que permite realizar una formacin prctica, interactiva y de calidad y, adems, es una herramienta que se ha demostrado muy til para conseguir que las personas de la organizacin:

1. consigan entender de forma global la organizacin. 2. aprendan y mejoren su capacidad de gestin estratgica. 3. aprendan y mejoren su capacidad de gestin de las reas funcionales de la

empresa (marketing, finanzas, produccin...). 4. mejoren su capacidad para el trabajo en equipo. 5. mejoren la "calidad" de las decisiones empresariales que adopten. 6. mejoren sus habilidades directivas. 7. sean capaces de liderar con xito los equipos de personas a su cargo y, que

todo este aprendizaje y mejora, se pueda hacer de una forma fcil, sencilla y natural.


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En este proyecto se ha desarrollado un simulador de negocios tipo conductual que forma parte de una formacin e-learning. Entendemos el e-learning como un aprendizaje basado en tecnologa (technology based learning), designando a un tipo especfico de formacin a distancia , donde se utiliza cualquier tipo de medio electrnico para la distribucin y enseanza de contenidos didcticos.

Como su propia definicin indica, conducta es la manera con que los hombres se comportan en su vida y acciones. El simulador conductual analizar el comportamiento del empresario en su toma de decisiones y lo guiar para mejorar sus habilidades directivas, todo ello en un entorno visual y educativo que facilitar la tarea al mismo.


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3. GESTIN LOGSTICA DE UNA EMPRESA

3.1. Logstica y SCM

3.1.1. Evolucin Histrica

Etimologa

La etimologa de la palabra logstica viene de la voz griega "logistikos", transformada en la latina "logisticus", que significa "aptitud para el clculo". Otros autores la hacen derivar del trmino latino "logista" que se usaba para indicar al administrador o intendente de los ejrcitos romanos y bizantinos. Si nos basamos en los orgenes de la palabra logstica para hacernos una idea de los requisitos para ser un buen director logstico en cualquier empresa, creeramos que es necesario tener aptitudes para el clculo matemtico, la estrategia y la correcta gestin de los movimientos de los materiales o productos (ejrcitos en sus orgenes) a lo largo de la cadena de suministros. En efecto, stos son las principales cualidades para llevar el rea logstica de cualquier empresa.

Definicin

En el mbito empresarial existen mltiples definiciones del trmino logstica que ha evolucionado desde la logstica militar hasta el concepto contemporneo del arte y la tcnica que se ocupa de la organizacin de los flujos de mercancas, energa e informacin. En los ltimos aos han aparecido nuevos trminos como SCM o Gestin de la Cadena de Suministros, que no difieren mucho de la definicin de logstica y que trataremos ms adelante. La logstica empresarial cubre la gestin y la planificacin de las actividades de los departamentos de compras, produccin, transporte, almacenaje, manutencin y distribucin, y resulta fundamental para el comercio. Las actividades logsticas son el puente entre la produccin y los mercados que estn separados por el tiempo y la distancia.

Orgenes

Mientras no existi un sistema desarrollado de transporte y almacenamiento a nivel mundial, el movimiento de los productos se limitaba a lo que una persona poda acarrear, y el almacenamiento de los productos perecederos era posible solamente un perodo de tiempo corto. Este sistema de transporte y almacenamiento obligaba a las personas a vivir cerca de los lugares de produccin y a consumir una gama bastante pequea de productos. Cuando los sistemas logsticos empezaron a mejorar, el consumo y la produccin fueron separndose geogrficamente. Las distintas zonas se especializaron en lo que podan


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producir ms eficientemente. As, el exceso de produccin se pudo enviar de forma rentable a otras regiones y los productos que no se fabricaban en la zona pudieron importarse.

La logstica moderna tiene su origen en el mbito de la ingeniera militar que se ocupa de la organizacin del movimiento de las tropas en campaa, su alojamiento, transporte y avituallamiento. El Barn de Jomini, terico militar que sirvi en el ejrcito de Napolen I y del Zar de Rusia a principios del siglo XIX, elev la logstica al rango de las tres ramas principales del Arte de la Guerra junto a la estrategia y la tctica. Tras la Segunda Guerra Mundial, la demanda de productos creci en los pases industrializados y la capacidad de distribucin se quedo en un nivel inferior a la de venta y produccin.

Esto ocasiono la proliferacin de los productos en los departamentos de mercadeo, que optaron por vender cualquier artculo en cualquier lugar posible, y los canales de distribucin comenzaron a ser obsoletos. Por tanto la alta gerencia, consciente que la distribucin fsica tena que ser eficiente y representar rentabilidad en lugar de gastos, comenz a probar modificaciones sustanciales en los sistemas de distribucin y sta comenz a tener identidad propia dentro de la estructura de la organizacin.

As se dan los orgenes de la logstica en los que el departamento de distribucin controlaba el almacenamiento, el transporte y en parte el control de los pedidos. Los profesionales que haban gestionado la logstica militar durante la guerra se incorporaron al mundo empresarial y las tcnicas logsticas evolucionaron rpidamente.

poca Caractersticas Relevantes.

1956 - 65

Una Dcada de Conceptualizacin de la Logstica.

Desarrollo del anlisis de costo total de las operaciones logsticas.

Enfoque de sistemas al anlisis de las interrelaciones del sistema logstico.

Mayor preocupacin por el servicio al consumidor al mnimo costo logstico.

Atencin a canales de distribucin.

1966 - 70

Prueba del Concepto de Logstica.

Desarrollo fragmentado; Administracin. de Materiales / Distribucin Fsica.

Los sistemas de medicin del desempeo fomentaban la optimizacin local, evitando la integracin.

1971 - 79

Un Perodo con Cambio de Prioridades.

Crisis energtica impuls el movimiento hacia la mejora del transporte y almacenamiento.

Preocupacin ambiental/ecolgica impacta las operaciones logsticas.

Altos costos de capital y recesin. Fuerte orientacin hacia la administracin

de materiales por la incertidumbre en la obtencin de los insumos.

La computacin impuls el desarrollo de modelos logsticos.


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1980s

Impacto Tecnolgico.

Liberacin del transporte foment el incremento de la productividad a travs de una mejor coordinacin de la distribucin, manufactura y abastecimientos.

La tecnologa de la micro computacin foment la descentralizacin e intercambio de informacin, acercando los clientes a la empresa.

Revolucin de la tecnologa de la comunicacin y cdigo de barras, impulsa la coordinacin e integracin de los elementos del sistema logstico.

1990s

Hacia el Futuro: Fuerzas Integradoras de la Logstica.

Ciclos de productos cada vez ms cortos. Incremento en la Segmentacin del

mercado y variedad de opciones. Mayores expectativas en el nivel de servicio

al cliente. Avances en tecnologa de proceso,

producto e informativa. Globalizacin de los mercados. Procesos de manufactura y administracin. El balance de poder est cambiando del

productor al distribuidor. Incremento en competitividad en todas las

dimensiones y de presin sobre los mrgenes de utilidad.

3.1.2. Cadena de Suministro

Veamos unas definiciones de lo que entendemos como cadena de suministro en la actualidad:

El conjunto de todos los procesos que involucran a los proveedores y sus clientes y conectan empresas desde la fuente inicial de materia prima hasta el punto de consumo del producto acabado. - diccionario APICS

Las funciones dentro y fuera de una empresa que garantizan que la cadena de valor pueda elaborar y proveer de productos y servicios a sus clientes. -Cox et al., 1995

Una SC abarca todos los esfuerzos realizados en la produccin y entrega de un producto final, desde el (primer) proveedor del proveedor hasta el (ltimo) cliente del cliente. Cuatro procesos bsicos definen esos esfuerzos, que son: Planear, Abastecer, Hacer y Entregar. Supply Chain Council

El conjunto de todas las actividades asociadas con el movimiento de bienes desde el estado de materias primas hasta el usuario final. Quinn (1997)

Red de compaas autnomas, o semi-autnomas, que son efectivamente responsables de la obtencin, produccin, y entrega de un determinado producto y/o servicio al cliente final. Pires et al., 2001

Interpretaciones


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Hay autores que estructuran la cadena de suministros de la siguiente manera:

Estructura horizontal: definida por el nmero de niveles de la cadena de suministros

Estructura vertical: definida por el nmero de empresas en cada nivel de la cadena de suministros

Posicin de la empresa focal: definida por la posicin horizontal de la empresa focal a lo largo de la cadena.

Lambert et al. (1998) clasifica los miembros de la Supply Chain (SC) o Cadena de Suministro en primarios y de apoyo. Los primarios son empresas que aportan valor a lo largo de la cadena de determinado producto y/o servicio. Los miembros de apoyo, en cambio, aportan conocimientos y recursos al resto de participantes dando soporte a los primarios, pero sin generar valor.

Otra posible clasificacin de la cadena de suministro es la propuesta por Snack (1993), con tres niveles: cadena interna (flujos de informaciones entre departamentos y sectores internos de la empresa), cadena inmediata (proveedores y clientes inmediatos de la empresa) y cadena total (todas las cadenas inmediatas que integran un determinado sector industrial o de servicios).

Es tambin habitual referirse a la cadena de suministros como si de una red se tratase, Supply Network. De hecho una cadena de suministros es una autntica red de trabajo con mltiples negocios y relaciones comerciales, en la que las relaciones entre los agentes participantes son mltiples en todos los niveles. Es por eso que el trmino red de suministros quiz sera ms adecuada pero la popularidad de Supply Chain es ya difcil cambiar.

Hay que detenerse tambin en la posible confusin existente al hablar de cadenas productivas y cadenas de suministro. Una cadena productiva se refiere al conjunto de actividades que representan genricamente a un determinado sector industrial. Por ejemplo, la cadena productiva de la industria automovilstica, el calzado o la industria alimenticia. En cambio, una cadena de suministro puede ser parte de una o varias cadenas productiva a la vez, dependiendo de las caractersticas de sus productos finales. La cadena de suministro siempre integrar todas las actividades productivas asociadas al movimiento de bienes, desde el estado inicial de materia prima, hasta el usuario final, pudiendo afectar con ello a ms de un sector industrial.

3.1.3. Supply Chain Management

La aparicin del trmino Gestin de la Cadena de Suministro o Supply Chain Management en ingls (SCM) dentro del mundo empresarial lo sitan algunos autores en el inicio de los aos 80 por parte de algunos consultores empresariales para ms tarde atraer la atencin de acadmicos y profesionales del rea. Otros hablan de la dcada de los 70, donde se refera a la integracin necesaria entre los depsitos o almacenes y la propia actividad de transporte en los procesos de distribucin. Aunque lo importante de la cuestin es que a partir de los aos 90 se ha producido un gran inters en esta rea, y analizaremos ms tarde el porqu.


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Definiciones

La Gestin de la Cadena de Suministros es un modelo de gestin que persigue la obtencin de sinergias a travs de la integracin de los procesos de negocio claves a lo largo de la cadena de suministros. El objetivo principal es, pues, atender al consumidor final, y a los dems propietarios de recursos de la forma ms eficaz y eficiente posible, o sea, mediante productos y/o servicios de mayor valor percibido por los clientes finales y obtenidos al menor coste posible.

La SCM busca la reduccin de costes productivos y la mayor generacin de valor para el producto, mediante un proceso de gestin enfocado en toda la cadena de suministro y no solamente en sus unidades de negocio aisladas. Se pretende obtener un equilibrio adecuado en trminos de satisfaccin de los clientes y de eficiencia a lo largo de la cadena de suministros.

La definicin del SCM no es nica y puede entenderse de varias formas. Hay quin la entiende como una filosofa de gestin para visualizar la cadena de suministros como una entidad nica, en vez de un conjunto de partes fragmentadas y donde cada una desempea su propia funcin. Otros ven la SCM como un conjunto de actividades para implantar una filosofa de gestin, que difiere de la anterior en que ahora se deben implantar prcticas administrativas que les permitan actuar con dicha filosofa de gestin, con acciones de integracin, compartiendo el mximo de informacin a lo largo de toda la cadena, con gran colaboracin y alianzas entre empresas, para construir y mantener relaciones de largo plazo. Por ltimo, aunque sin descartar otra posibles interpretaciones, existen los que tratan la SCM como un conjunto de procesos de negocio (business processes), siguiendo la definicin dada al principio.

Ejes de actuacin del SCM

.

Un modelo posible, pero no nico, de los ejes de actuacin de la gestin de la cadena de suministros es el siguiente.

Procesos de Negocio

Organizacin y Personas

Infraestrucutra: TIC, Sistemas de gestin,


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o Procesos de negocio clave que han de ser llevados de forma eficaz a lo largo de toda la cadena.

o La tecnologa, iniciativas, prcticas y sistemas. Representa los medios actuales e innovadores que viabilizan la ejecucin de los procesos de negocio claves de la SCM.

o La organizacin y el personal, es decir, la estructura organizativa y la capacitacin institucional y de recursos humanos capaz de hacer viable una SCM eficaz.

Los tres ejes han de trabajar conjuntamente y claramente interrelacionados, para no avanzar nicamente en una o dos direcciones. La importancia y utilidad que supone este avance conjunto para la gestin de la SCM no ha de olvidar los objetivos principales de la misma, que son la reduccin de costes y la satisfaccin del cliente.

3.1.4. SCM y Logstica

Desde los inicios de la SCM siempre ha habido ciertas dudas sobre las diferencias entre la logstica y la gestin de la cadena de suministros. En 1998, el Council of Logistics Management (CLM), defini la logstica de la siguiente manera:

La logstica es la parte de los procesos de la cadena de suministros que planifica, implementa y controla el flujo efectivo y el stock de bienes, servicios e informaciones pertinentes desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el objetivo de atender las necesidades de los clientes.

La logstica puede ser la parte ms visible de la gestin de la cadena de suministros, que claramente no son slo procesos logsticos. Por ejemplo, la ESI (Early Suppler Involvement) o involucracin de los proveedores desde la fase inicial de concepcin de un producto, o la CRM (Customer Relationship Management) o gestin de la relacin con los clientes, ambas son prcticas tpicas de la SCM y dejan de ser prcticas logsticas. En la figura se ven claramente estas diferencias entre logstica y SCM.

A pesar de lo dicho, an hoy existen multitud de empresas del sector que asocian logstica a transporte, y aunque es una de sus partes ms importantes, no hay que olvidar

las dems, como por ejemplo la Gestin de Inventarios. En conclusin, el transporte est dentro de la logstica, sta, a su vez, dentro del SCM.

En los siguientes apartados trataremos de un modo general las principales actividades logsticas dentro de una empresa y algunos aspectos del SCM en la actualidad, con especial hincapi en los nuevos sistemas y tecnologas que ayudan a una mejor gestin logstica.

3.2. Gestin del Transporte y Distribucin

3.2.1. Introduccin

La logstica dentro de las actividades de una empresa se puede descomponer en dos grandes grupos o subsistemas. Por una parte, la logstica interna y sus actividades de produccin y flujo interno de materiales. Por otra, la logstica externa, que engloba los trabajos de aprovisionamiento y distribucin, y tiene como objetivo la sincronizacin de la fabricacin con la oferta y la demanda del mercado, buscando ptimos plazos de entrega y volumen de stocks.

Dentro de la logstica externa podemos hacer otra subdivisin para encontrar actividades de gestin de pedidos, manutencin, almacenaje y transporte.

Ser la gestin del transporte y un estudio de su entorno el que trataremos a continuacin, adems de una visin de la situacin actual en el sector y las ltimas tecnologas aplicadas a la gestin integral del transporte dentro de la cadena de suministros

Situacin actual a nivel europeo

Las fronteras abiertas y el transporte asequible han dado a los europeos unos niveles sin precedentes de movilidad personal. Las mercancas se envan rpida y eficientemente desde las fbricas a los clientes, a menudo en distintos pases. La Unin Europea ha contribuido abriendo mercados nacionales a la competencia y eliminando barreras fsicas y tcnicas para la libre circulacin. Sin embargo, las tasas de crecimiento del transporte y los modelos establecidos actuales hacen que la Unin Europea est tomando medidas a medio y largo plazo

JASCResaltado


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La supresin de las barreras al comercio provoca el aumento del volumen de transporte de mercancas a gran distancia, y de manera ms notoria tras las ampliaciones de la UE en 2004. Este crecimiento constante de la movilidad

somete a los sistemas de transporte a una gran presin, y la congestin de las carreteras y aeropuertos aumenta la contaminacin. Otro problema actual es la fragmentacin de los sistemas de transporte, incluida la escasez de enlaces con las regiones perifricas o la carencia de buenas conexiones entre las distintas redes regionales o nacionales.

La UE est trabajando en varios proyectos para mejorar esta situacin. Destacan la promocin de proyectos de mejora de infraestructura de transporte, redes transeuropeas (RTE) o los planes de accin de cara al 2010 expuestos en el Libro Blanco del transporte. Entre los objetivos del Libro Blanco se encuentran:

- reducir los retrasos en los vuelos creando una estructura europea integrada de control de trfico areo.

- Mayor inversin en vas martimas y vas navegables interiores. Mejores servicios portuarios y normas de seguridad martima.

- Medios de transporte combinados para ofrecer mayor eficacia, menos congestin, unos costes ms bajos y menos contaminacin.

El plan de accin a corto plazo es fomentar la competitividad del ferrocarril, formular una poltica portuaria, crear sistemas inteligentes de transporte, cobrar por el uso de la infraestructura, producir ms biocombustibles y estudiar cmo disminuir la congestin de las ciudades.

El uso del transporte intermodal tambin ayudar para conseguir los objetivos propuestos anteriormente, pero si queremos que se utilice el transporte martimo a corta distancia, el ferrocarril y la navegacin interior, por ejemplo, habr que comprender sus necesidades, de modo que el uso de modos alternativas permita ofrecer soluciones de transporte viables orientadas a sus clientes.

Una de las herramientas europeas para fomentar la intermodalidad es el programa Marco Polo, con el objetivo de reducir la congestin de la carretera y mejorar el rendimiento medioambiental del sistema de transporte, a travs de la intermodalidad.

La tecnologa de la informacin tendr cada vez ms peso en la mejora del transporte a nivel mundial. Los llamados sistemas inteligentes de transporte ayudarn a reducir costes, aumentar la seguridad y la eficacia en las actividades logsticas. A modo de ejemplo, el programa europeo de radionavegacin por satlite, llamado Galileo, que pronto abrir sus puertas. Galileo ser interesante para todos los sectores, pero en especial para el transporte y la logstica. Por ejemplo, permitir la armonizacin de sistemas de seguimiento y gua de transportes y contribuir de forma considerable a la mejora de la seguridad. Adems, Galileo se convertir en una herramienta clave para el


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desarrollo de soluciones inteligentes en el sistema de transporte no slo en Europa sino en todo el mundo.

La gestin empresarial del transporte

La gestin del transporte dentro de una empresa puede llevar a una ventaja competitiva de gran importancia, vinculada con la calidad de servicio, y condicionada por tres elementos externos:

- Condiciones geogrficas - Infraestructuras pblicas - Impacto de la legislacin

Las diferentes modalidades de transporte se podran clasificar de la siguiente forma: - transporte por carretera - transporte por ferrocarril - transporte martimo - transporte areo - Transporte fluvial - Transporte pipeline - Intermodal

Dentro de cada una de las anteriores modalidades, habr que especificar la propiedad de los medios de transporte, la modalidad de transporte a la que se dediquen y el grado de implicacin en el transporte (realizacin / gestin del transporte).

En la actualidad resulta ciertamente complicado hacer una clasificacin exacta de los tipos de especializacin de las empresas de transporte. Existen empresas que no ejecutan el transporte sino que slo lo gestionan como agencias intermediarias entre cargadores y transportistas, o slo realizan algunas funciones como empresas de actividades complementarias. Existen, por otra parte, empresas transportistas que no tienen medios de transporte en propiedad sino que los subcontrata a terceros. Entre estos dos extremos podemos encontrar multitud de combinaciones, dependiendo de las necesidades y posibilidades de cada empresa. Algunos ejemplos seran:

- Empresas dedicadas al transporte martimo, llamadas fletadores disponentes que establecen rutas reglares con buques fletados pero no propios.

- Empresas especializadas en transporte terrestre que explotan un trfico regular de camiones de cargas completas entre dos ciudades sin la propiedad de los camiones.

- Empresas que no contratan con los cargadores como empresa transportista, sino que la tarea que ejecutan es buscar la mejor y ms econmica solucin para transportar una mercanca.

- Empresas de handling areo, un conjunto de servicios prestados a las aerolneas en los aeropuertos. Esto incluye servicios a pasajeros (como facturacin, asistencia a enfermos, protocolo, equipajes...), servicios de carga y descarga, mantenimiento, limpieza de aviones, informacin sobre operaciones en vuelo, transporte de pasajeros en pista, etc.


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Hoy en da, la subcontratacin de los servicios logsticos por parte de las empresas suele ser lo ms corriente, ya sea de forma parcial o completa. Habr que estudiar muchos aspectos internos y externos a la empresa antes de decidir este punto importante del transporte.

Las nuevas tecnologas aplicadas a la gestin del transporte tambin sern objeto de estudio para lograr la mayor eficiencia posible para la empresa. La gran variedad de soluciones informticas que tratan la gestin de las actividades logsticas y, en concreto, de la distribucin y el transporte. Se convertirn en herramientas especialmente tiles para las empresas de cara a conseguir un mayor control de sus movimientos, eficacia en sus operaciones y un mejor trato con los clientes.

El encargado de la gestin del transporte dentro de la funcin logstica tendr las siguientes funciones principales:

- Disear el sistema de trficos. - Definir las rutas de reparto. - Decidir si subcontratar o no el transporte. - En su caso, gestionar la subcontratacin. - Elegir el modo de transporte. - Proteger la mercanca para el transporte. - Contratar el seguro de transporte. - Contratar el transporte. - Cumplimentar la documentacin. - Optimizar los costes de explotacin del transporte. - Cumplir con las responsabilidades del incoterm contratado. - Hacer un seguimiento de la gestin del transporte mediante los ratios

adecuados. - Eleccin de los vehculos. - Gestin de incidencias. - Carga, estiba, descarga y desestiba de la mercanca.

Para un buen desempeo de las funciones de gestin del transporte, es importante conocer una serie de conceptos, como:

- Los nombres y las funciones de los profesionales que intervienen en el transporte de mercancas.

Transportista: Se denomina transportista a toda persona, fsica o jurdica, titular de una empresa especialmente concebida y equipada para la realizacin material de transportes de mercancas por carretera por cuenta ajena con sus propios medios personales y materiales, y que, al efecto, dispone de uno o ms vehculos adecuados con capacidad de traccin propia, bien en propiedad, o en virtud de cualquier otro ttulo permitido por la legislacin vigente.

Operador de transporte de mercancas: Se denomina operador de transporte de mercancas a la persona, fsica o jurdica, titular de una empresa que, ya sea bajo la configuracin de agencia de transporte, de transitario o de almacenista-distribuidor, se encuentra habilitada para intermediar en los trminos legalmente establecidos en la


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contratacin del transporte de mercancas, actuando como organizacin interpuesta entre los cargadores y los porteadores que contrata en nombre propio tanto con los unos como con los otros. Porteador: Se denomina porteador al transportista que, en virtud del contrato, asume, en nombre propio, la obligacin de transportar las mercancas de un lugar a otro. Cuando el transporte se hubiera contratado utilizando la mediacin de un operador de transporte, ste ocupar la posicin de porteador frente al cargador, respondiendo del cumplimiento de la totalidad de obligaciones y responsabilidades que al porteador se atribuyen en estas condiciones generales como si hubiera realizado el transporte l mismo. Cargador o remitente: Se denomina cargador o remitente a la persona, fsica o jurdica, que, ya sea por cuenta propia o como operador de transporte, solicita la realizacin del transporte en nombre propio y frente a la cual el porteador asume, en virtud del contrato, la obligacin de efectuarlo. Cuando la realizacin del transporte fuera requerida al porteador por el personal de una empresa en el ejercicio de las funciones que en sta tenga atribuidas, se presumir, salvo prueba en contrario, que contrata en nombre de dicha empresa, correspondiendo, por consiguiente, a sta la posicin de cargador en el contrato. En los dems casos, se presumir, salvo prueba en contrario, que la persona que requiere los servicios del porteador contrata el transporte de las mercancas en nombre propio, asumiendo la posicin de cargador en el contrato. Expedidor: Se denomina expedidor a la persona, fsica o jurdica, que materialmente hace la entrega de las mercancas al porteador para su transporte. Podr ser expedidor de las mercancas el propio cargador o una persona distinta que acte por cuenta de aqul. Consignatario o destinatario: Se denomina consignatario o destinatario a la persona, fsica o jurdica, a la que el porteador ha de entregar las mercancas objeto del transporte una vez finalizado ste. Podr ser consignatario de las mercancas el propio cargador o una persona distinta.

- Trminos relacionados con la contratacin del transporte.

.

Envo: Es la cantidad de mercancas, embalaje y soportes de carga incluidos, puesta efectivamente, en el mismo momento, a disposicin del porteador y cuyo transporte es requerido por un mismo cargador para su entrega a un mismo consignatario, desde un nico lugar de carga a un nico lugar de destino, constituyendo objeto de un mismo contrato de transporte si bien un solo contrato podr tener por objeto el transporte de mltiples envos de un mismo cargador. Bulto: Se denomina bulto al objeto o conjunto de objetos, incluido su embalaje, cualesquiera que sean sus dimensiones y volumen, que constituya una carga unitaria en el momento de su entrega al porteador claramente diferenciada del resto del envo

Flete: precio que ha de pagarse por el alquiler de un barco, avin o camin, o por la carga transportada. Antes de salir del puerto debe abonarse el flete.

Carta de porte: es documento que acredita la existencia del contrato de transporte. No obstante, la ausencia, irregularidad o prdida de dicho documento no afectarn ni a la


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existencia ni a la validez del contrato, si bien, tanto el cargador como el porteador podrn exigirse mutuamente la expedicin de una carta de porte.

3.2.2. Modos de Transporte

La eleccin de un modo de transporte para hacer llegar nuestras mercancas a destino est directamente relacionada con las necesidades particulares de la empresa en los siguientes trminos: - Velocidad:

- Tiempo disponible para completar el proceso de entrega - Distancia que tiene que recorrer la mercanca - A menor tiempo, la eleccin est ms limitada

- Fiabilidad: - Capacidad de hacer la entrega dentro del tiempo establecido y en condiciones

satisfactorias. - Incremento de stocks - Aumento de costes - Rectificacin de errores en las entregas y reposicin de los productos daados.

- Costes: - Costes fijos y variables inherentes de cada modo de transporte. - Coste del capital relativamente bajo de los vehculos de carretera y su

flexibilidad, pequeas mercancas en distancias cortas. - Cuando los volmenes de mercanca aumentan, otros modos de transporte

pueden ser econmicamente ms atractivos. - Grandes volmenes en distancias largas

En funcin del tipo de empresa, sector en el que se encuentra y el destino de las mercancas (cliente final, centro de distribucin, minorista, etc.) optaremos por un modo u otro, con la opcin de utilizar varios de ellos segn el trayecto. A la hora de elegir el modo de transporte idneo para la empresa, existen una serie de factores operacionales que nos llevarn a la correcta eleccin y que debemos analizar de forma ntegra y detallada.

- Cliente: - Localizacin geogrfica - Condiciones de entrega (acceso, horario, restricciones de peso, volumen, etc...) - Caractersticas de los pedidos (nmero, frecuencia, etc...) - Cargas de retorno - Nivel de servicio requerido - Posibles riesgos de "no pago".

- Producto: - Tamao y forma - Peso - Valor - Fragilidad - Obsolencia o deterioro. - Substancia peligrosas o txicas.


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- Empresa: - Localizacin de las fbricas - Localizacin de los almacenes - Localizacin de los mercados - Situacin financiera - Dispersin del mercado y poltica de segmentacin - Sistema de reparto existente.

- Entorno: - Infraestructura: carretera, canales, vas fluviales, ferrocarriles, puertos. - Leyes e impuestos - Mtodos de distribucin disponibles (por ejemplo, muelles de carga) - Tecnologa - Condiciones climatolgicas

3.2.2.1. Transporte por Carretera

- nica forma que permite una comunicacin directa hasta el cliente final sin trasbordo intermedio, excepto en casos especiales.

- Costes: - Ventajas:

- Infraestructura vial de carcter universal - No hay necesidad de transbordos para el transporte puerta a puerta - No requiere de terminales de carga y descarga especializadas. - Muy apto para pequeos envos. - Flexibilidad y versatilidad: cuenta con mayor infraestructura, y puede cumplir

con cualquier punto de origen y destino. Adems, la variedad de camiones, tanto en volumen(dos ejes, tres ejes, triler, tren de carretera, etc..) como de especialidades (carga general, porta vehculos, mercancas peligrosas, alimenticios, etc...), hace que se pueda atender todas las mercancas, cualquiera que sea la naturaleza de sta.

- Buen servicio al cliente - Gran amplitud de oferta de transporte. - Velocidad

- Inconvenientes - Congestiones de trficos por limitacin de capacidad de carreteras - Problemas medioambientales - Restricciones de seguridad limitan el peso y las dimensiones de los cargamentos

(40 pies de larga por 8 pies de ancho) - Coste medio / alto

- Tanto por ciento de ingresos por transporte en carretera sobre el total de transporte de carga y del volumen total.

- Altos costes variables y bajos costes fijos. La mayora de los gastos son incurridos por el movimiento de la carga (mano de obra, mantenimiento, etc..).


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Aplicacin de soporte para el clculo de costes del transporte de mercancas por carretera

ACOTRAM es una aplicacin informtica de ayuda al clculo de los costes de explotacin de los vehculos de transporte de mercancas por carretera. A travs del mismo se pueden consultar los costes directos de los diferentes tipos de vehculos estudiados en el "Observatorio de Costes del Transporte de Mercancas por Carretera", integrado por el Comit Nacional del Transporte por Carretera, las principales asociaciones representativas de empresas cargadoras (AECOC, AEUTRANSMER y TRANSPRIME) y la Direccin General de Transportes por Carretera.

Otros puntos de inters para la correcta gestin del transporte por carretera son los siguientes:


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Pesos mximos del vehculo de transporte:

Excesos de peso Hechos sancionables

FALTAS MUY GRAVES (Sanciones desde 3.301 a 4.600 ):

El exceso sobre la masa mxima autorizada de los vehculos o de alguno de sus ejes en los porcentajes siguientes: *

M.MA. EXCESO SOBRE UN EJE EXCESO TOTAL

+ de 20 Tm. + 30 % + 15 %

+ de 10 a 20 Tm. + 40 % + 20 %

Hasta 10 Tm. + 50 % + 25 %

FALTAS GRAVES (Sanciones desde 1.501 a 2.000 ):

El exceso sobre la masa mxima autorizada de los vehculos o de alguno de sus ejes en los porcentajes siguientes :*

M.M.A. EXCESO SOBRE UN EJE EXCESO TOTAL

+ de 20 Tm. + 25% hasta el 30% + 6% hasta el 15%

+ de 10 a 20 Tm. + 35% hasta el 40% + 10% hasta el 20%

Hasta 10 Tm. + 45% hasta el 50% + 15% hasta el 25%

FALTAS LEVES (Sanciones desde 301 a 400 ):

El exceso sobre la masa mxima autorizada de los vehculos o de alguno de sus ejes en los porcentajes siguientes :

M.M.A. EXCESO SOBRE UN EJE EXCESO TOTAL

+ de 20 Tm. + 20% hasta el 25% + 2.5% hasta el 6%

+ de 10 a 20 Tm. + 30% hasta el 35% + 5% hasta el 10%

Hasta 10 Tm. + 40% hasta el 45% + 6% hasta el 15%

Cuando esta infraccin sea detectada durante su comisin en carretera deber ordenarse la inmediata inmovilizacin del vehculo hasta que se supriman los motivos determinantes de la infraccin .

Fuente: Ministerio de Fomento

Normativas vigentes sobre Transporte de Mercancas por Carretera

http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/TRANSPORTE_POR_CARRETERA/_INFORMACION/NORMATIVA/listadoTransporteMercancias.htm

Plan estratgico para el sector del transporte de mercancas por carretera. PETRA

archivillos_ transporte_x_organizar\PETRA14_carretera2007.pdf


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3.2.2.2. Transporte Ferroviario

Desde comienzos del 2005 existe libertad para crear empresas operadoras de trficos ferroviarios de carga, un gran paso para los operadores privados que haban visto, hasta ahora, como el transporte ferroviario era de titularidad estatal en lo que se refera a las vas, la traccin y la gestin.

Fuente: MASTER EN e-LOGISTICS AND SUPPLY CHAIN MANAGEMENT. UPC

En la actualidad, se comienzan a ver los primeros trenes completamente privados transportando carbn o contenedores regulares. Las principales empresas que dan competencia a Renfe son ACS, Acciona, Transfesa, Comsa Rail Transport o AZVI, y muchas otras estn en proceso de formacin. De todas forma, Renfe lleva a cabo alianzas con algunos operadores con el objetivo de llegar a acuerdos con sus futuros competidores. Existen otras compaas que se han acogido a la modalidad que permite solicitar capacidad de infraestructura (surcos) con el objetivo de poder constituir trenes de mercancas que utilizarn la red del Adif en horarios previamente concertados y tras el pago de un canon por el uso de la va.

- Suele utilizarse para envos de gran volumen y largas distancias, que acostumbra a verse como un mtodo inflexible y lento, sobretodo en distancias cortas. Para lograr la eficiencia, las distancias deben ser mayores a 400/500 Km.

- Los productos transportados suelen ser materias primas de bajo valor (carbn, papel, cereales, productos qumicos, etc...)

- Sistema relativamente rpido. - En cuanto a los costes, an siendo una opcin ms econmica que el transporte

areo, sus costes fijos son altos a causa de las altas inversiones necesarias, inherentes a toda gran infraestructura, como son el tendido de lneas, las estaciones, la maquinaria, etc. De ah la eleccin de este medio de transporte en las reas en donde hayan sistemas logsticos con redes y centros que supongan transportes en grandes volmenes.


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- La accesibilidad es limitada, lo que obliga en ciertos casos a efectuar transbordos y conexiones con otros medios, alargando precio y tiempo de transporte. (transporte intermodal)

- Buena penetracin, ya que las estaciones suelen estar situadas en el centro de las principales zonas econmicas.

- Escaso efecto contaminante - Lentitud en el tiempo de entrega puerta a puerta debido a los transbordos. - La tendencia es utilizar lotes ms pequeos y frecuentes, optimizando la carga por

vagn y con la utilizacin de trenes ms rpidos y cortos. - Anchos de va diferente para las conexiones internacionales que encarece, dificulta y

alarga el tiempo de la conexin. Hoy en da existen sistemas automticos de cambio de ejes que aceleran en buena medida los cambios de ancho en la frontera con Francia. Tambin se estn realizando estudios para crear proyectos de cambio, a largo plazo, de las vas de ferrocarril en todo el territorio espaol.

3.2.2.3. Transporte Areo

El transporte por aire es sin duda el ms rpido para largas distancias, aunque compensa su alto coste variable (mantenimiento de los aparatos, combustible, pilotos, azafatas, etc. De todas formas, sus coste fijos no son tan altos como el ferrocarril. El la actualidad se han reducido los precios de los vuelos con la aparicin de nuevas compaas y la competencia existente. El transporte en avin puede ser un buen mtodo prctico para operaciones logsticas con productos de vida limitada, como pueden ser el pescado fresco o la moda de temporada. De la misma manera, para envos internacionales de volumen pequeo o envos domsticos urgentes. Los productos perecederos, peridicos o revistas, los farmacuticos o envos de Business to Consumer tambin son productos ideales para transportar por aire. Entre las principales ventajas de este tipo de transporte estn: gran velocidad, seguridad y flexibilidad. En cambio, sus principales inconvenientes son el coste elevado y la baja capacidad. Como en el resto de modos de transporte, habr que prestar atencin especial a las posibilidades fsicas que nos da nuestro producto, y analizar si podr ser transportado de manera eficiente, en este caso, en el transporte areo. A modo de ejemplo, si nuestra empresa decidiera transportar las mercancas con Iberia, habra que tener en cuenta las siguientes especificaciones de tamaos de palets y contenedores: https://www.iberia-cargo.com/portalcarga/portlet/es/html/203 . De la misma manera actuaramos con otras empresas de transporte areo.

3.2.2.4. Transporte Martimo


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Este medio de transporte ha sido utilizado desde sus inicios para el transporte de grandes capacidades de mercanca para largas distancias recorridas. En la actualidad, su bajo coste lo sigue convirtiendo en una opcin ideal para largos desplazamientos, sobretodo de mercancas de poco valor (carbn, minerales, cereales, hidrocarburos, etc..) o de productos de ms valor en contenedores ISO, aunque no hay que dejar de lado su principal inconveniente: la velocidad. En el mundo gil y veloz en el que vivimos, esta situacin produce una limitacin clara y conocida. Habra que aadir tambin la necesaria proximidad de la fuente y el destino de las mercancas a las vas martimas o fluviales para un transporte eficiente. En cuanto a los costes, los fijos son ms bajos que en el caso del transporte por ferrocarril, pero superiores a los medios terrestres.

Un hecho importante en la mejora del transporte martimo es la estandarizacin de los contenedores de mercancas, que ha hecho posible la existencia de buques que pueden llegar a transportar hasta 1.600 contenedores de 20 pies (12 x 2,5 x 2,5 metros y capacidad para unas 25 tons.) facilitando el transporte internacional. Tambin se ha producido una notable mejora en las tcnicas de manipulacin de cargas en los puertos, facilitando las operaciones de estiba y desestiba, con la consecuente mayor eficacia, disminucin de costes y reduccin del tiempo de estancia de los buques en puerto.

Actualmente, en los puertos ms desarrollados, las terminales portuarias estn muy especializadas en un tipo de carga determinada, ya que son necesarias inversiones muy elevadas para cada tipo de mercanca: gras, pinzas, plataformas transportadoras, etc., para mercanca general, o cucharas, pulpos, cintas transportadoras, etc., para manipular graneles.

2.4.1. Estadsticas transporte martimo de mercancas


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2.4.2. Clasificacin segn criterios:

Modo de contratacin: transporte propio o contratado Condicin contractual relativa a la carga y descarga de la mercanca:

o Free in free out (Fios): responsabilidad a cuenta del titular de la mercanca

o Liner-terms: Expresin inglesa que utilizada en la contratacin de transporte martimo de carga, la cual indica que la embarcacin se har cargo de las tareas de cobertura de gastos de la carga y descarga, a ejecutarse en las operaciones de embarque y desembarque. Se emplea tambin Full Berth Terms - FBT.

Propiedad de los medios: el armador es la empresa que transporta o se contrata a un armador para disponer del buque (buque fletado).

El fletamento por viaje es un contrato, cuyo objeto es el transporte de mercancas y en virtud del cual una parte (fletante) pone a disposicin de otra, (fletador) la totalidad o una parte de la capacidad de carga de un barco para un determinado viaje, a cambio de un precio denominado flete. El fletante conserva la gestin nutica y comercial de la nave, mientras que el fletador conserva la capacidad de carga, que puede utilizar bien para cargar sus propias mercancas, bien para subcontratar con terceros cargadores determinadas parcelas de carga, lucrndose con la diferencia de flete. El concepto de naviero coincide, en este caso, con el de fletante.

El armador es la persona fsica o jurdica propietaria del buque, o la que, sin serlo, lo tiene en fletamento. En cualquiera de los casos, es el que acondiciona el buque para su explotacin, obteniendo rendimiento del flete de las mercancas o transporte de pasajeros.

El Consignatario es el representante de armador en cada puerto, o persona encargada de recibir las mercancas. Se encargan de la atencin y cuidado del buque y de su tripulacin en los puertos, y del control de las operaciones en stos.


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mbito geogrfico: transporte de cabotaje (navegacin entre distintos puertos sin llegar a perder de vista la costa) o transporte internacional.

Clase de servicio: o De lnea regular, cumpliendo ruta y horarios. o Tramp: servicios de transporte de mercancas sin itinerario regular

cuyas tarifas de flete se negocian libremente y caso por caso de acuerdo con las condiciones de la oferta y la demanda.

Rgimen de carga: carga completa perteneciente a uno o pocos contratantes, o carga fraccionada.

Tipo de carga: o Graneles lquidos (qumico, hidrocarburos, gas lquido,

etc.) o Graneles slidos ( cereales, minerales, etc.). o Cargas fraccionadas (hierros y aceros en plancha, barras

o bobinas, etc.). o Cargas unitilizadas: en contenedores, pallets, big bags, etc.. o Cargas especiales.

Tipo de buque o Bulkcarriers (cargas a granel, lquidas o slidas). o Buques para contenedores. o Buques convencionales (con bodegas y entrepuentes separadores). o Buques Roll-on, Roll-off: un tipo de ferry, buque o barco que

transporta cargamento rodado como por ejemplo automviles, camiones o trenes.

o Car carriers.

A modo de resumen, las ventajas principales del transporte martimo son: Coste Tm./ Km. Bajo. Ideal para cargas masivas y de bajo valor por densidad y volumen y para largas

distancias. Gran capacidad: buques con un mximo de 80.000 tons., llegando a 150.000

tons. para el transporte granelero. Poca contaminacin ambiental.

Sus principales inconvenientes son: Velocidad reducida Dependencia del estado de la mar y otros factores imprevisibles como la

situacin del trfico y clima laboral en los puertos, por ejemplo. Infraestructuras muy costosas y terminales muy especializadas

A continuacin, una lista de enlaces web para obtener ms informacin sobre el transporte martimo: - Puertos del estado

Big-Bag


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-Legislacin Transporte Martimo

3.2.2.5. Transporte Fluvial, por Tubera y por Cable.

El transporte fluvial consiste en el traslado de productos o pasajeros de unos lugares a otros a travs de ros con una profundidad adecuada. El transporte fluvial es una importante va de comercio interior, por lo que, en ros con las infraestructuras suficientes son muy importantes.

En atencin a sus caractersticas, la navegacin interior (ros y lagos) presenta particularidades en cuanto al tipo de trfico que utiliza este modo. Generalmente se trata de mercaderas que se desplazan en grandes volmenes y a un ritmo lento. Es ideal para el transporte de productos de gran volumen con relacin a su valor y que no exigen, por su naturaleza, un transporte a corto plazo.

El trfico fluvial competitivo se basa en: 1) existencia de zonas industriales y agrcolas desarrolladas a lo largo del ro; 2) existencia de un puerto importante en la desembocadura del ro o cerca de ella; 3) costos competitivos de la tonelada por Km. para determinadas mercaderas; 4) adecuadas conexiones con el modo terrestre (ferrocarril y camin) y en menor medida, con el modo martimo para implementar operativamente el transporte multimodal; a tal fin, creacin de Terminales Interiores de Carga (TIC) a lo largo del recorrido del ro como centros de transferencia de cargas de un modo a otro.

El transporte fluvial es ideal para trasladar mercaderas pesadas de bajo precio, en especial graneles slidos y lquidos; en general, productos de gran volumen con relacin a su valor y que no exigen por su naturaleza un transporte - como dijimos antes - a corto plazo (el ritmo del transporte fluvial es lento). Podra afirmarse que con adecuada infraestructura y medios para los productos indicados, el modo fluvial es el ms econmico.

El transporte por conductos o pipeline se centra especialmente en el petrleo, aceites, gasolina y gas natural. Los costes fijos asociados a esta modalidad provienen de la construccin de la red de distribucin, y pueden llegar a se superiores a los costes del transporte ferroviario. Sin embargo, es el sistema con menos costes operativos y con la capacidad de trabajar las veinticuatro horas del da.

3.2.2.6. Transporte Intermodal

Ventajas

La Principal ventaja del transporte intermodal es poder combinar las ventajas inherentes a los distintos modos de transporte implicados.


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Reduccin costes sociales: seguridad viaria, contaminacin atmosfrica y acstica, consumo de energa y materias primas, Reduccin de costes de infraestructura: reduccin del trfico por carretera, con una disminucin de la congestin viaria y mejor aprovechamiento de las capacidades actuales de los sistemas de transporte.

Capacidad de transportar gran volumen de carga en largas distancias

Capacidad de llevar a cabo el transporte martimo o ferroviario durante los fines de semanas, vacaciones o noches.

Inconvenientes

Hay que cuantificar y reducir los costes de friccin al cambiar de modo para que el transporte intermodal llegue a ser una alternativa real al transporte unimodal por carretera. Estos costes se traducen en precios ms elevados, ms demoras y menos fiabilidad en los plazos, menos disponibilidad de servicios de calidad, limitaciones del tipo de mercancas, ms riesgos de desperfectos, etc..

Soluciones: - Concentrarse en la cadena del transporte. Red de infraestructuras. - Valor aadido de los operadores de transporte para eliminar costes

(almacenamiento, gestin informacin, etc..). - Normalizar las unidades de carga. - Unificar responsabilidades. - Implementacin de las nuevas tecnologas.

Actores implicados en el transporte intermodal

LOGICH deliverable

Tipologas de mercancas en relacin con el transporte intermodal

Comidas y bebidas Materiales de construccin


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Industria qumica Maquinaria industrial Industria automovilstica

(una vez elegida la empresa se extender una de las anteriores tipologas, la que convenga)

Criterios de eleccin

Tamao de la empresa Ubicacin geogrfica Distancia entre terminales Transmitir buena imagen Volumen y frecuencia de envos Compensacin de cargas Nmero de recogidas y entregas Requisitos de la carga Requisitos de la unidad de carga intermodal Entorno econmico del decisor. Estabilidad o incertidumbres de la economa,

organizacin de la empresa o las expectativas de cambio en la forma de operar. El coste Las caractersticas de los servicios logsticos proporcionados por el operador de

la cadena de transporte. Calidad: fiabilidad, flexibilidad, seguridad, tiempo de trnsito puerta a puerta

3.2.2.6.1. Transporte segmentado

Se utilizan tantos documentos de transporte como modos de transporte se requieran para el desplazamiento de las mercancas entre el origen y el destino. Adicionalmente, se utilizarn otro tipo de contratos, algunos de ellos verbales, en los puntos de transferencia de uno a otro modo de transporte, ya sea para el cargue, descargue, almacenamiento u otros servicios.

El generador de la carga, directamente o a travs de su Agente de Carga, realiza la coordinacin de toda la operacin de transporte y normalmente asume una parte de la responsabilidad en los puntos de transferencia. Con el uso generalizado del contenedor esta modalidad tiende a desaparecer.

3.2.2.6.2. Transporte combinado

Es el servicio de transporte intermodal que permite el transporte de mercancas utilizando varios modos de transporte, bajo un Documento de Transporte Combinado origen - destino, con un rgimen fraccionado de responsabilidad, pues a cada modo de transporte se le aplican las normas que lo regulen.


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Esta forma de contratar el servicio de transporte, se utiliza frecuentemente en el transporte internacional de mercancas y mas frecuentemente cuando el trayecto principal es martimo. Este servicio lo suelen prestar los Agentes de Carga Internacional, que actan como Operadores de Transporte Combinado.

3.2.2.6.3. Transporte Multimodal

Introduccin

La competitividad en los procesos productivos, en el transporte y en la transferencia de las mercancas es un requisito para mejorar nuestras condiciones de participacin en los mercados internacionales. El Transporte Multimodal, es un requisito sin el cual no es posible mejorar los niveles de competitividad de nuestros productos en los mercados internacionales.

El multimodalismo permite aplicar economas de escala al proceso de transporte de mercancas, aprovechando las ventajas de cada modo de transporte, para obtener mayor precisin en los tiempos de entrega. Esto permite a los empresarios adelantar una planeacin estratgica de sus procesos de produccin y distribucin. El Transporte Multimodal ha hecho posible convertir en ventajas los obstculos de la combinacin de modos, mediante el desarrollo de modernas tecnologas de planeacin y de operaciones de transporte, aplicando conceptos de reingeniera, racionalizacin de procesos y logstica empresarial.

Para realizar el transporte multimodal se debe conocer no solo la operacin fsica de su actividad sino las normas y reglamentos que establecen las condiciones, requisitos, restricciones y exigencias en los pases donde pretende operar para los productos que pretende transportar. El Transporte Multimodal permite a los industriales trasladar sus mercancas, desde el origen hasta el destino final con un solo contrato de transporte, con atencin tcnica de la carga, menores costos de transporte, en la cantidad adecuada y con la frecuencia requerida.

La gran diferencia del Transporte Multimodal con los contratos tradicionales, es que en esta modalidad de contratar el servicio de transporte, el generador de la carga o expedidor, hace un solo contrato con un operador de transporte que asume la responsabilidad tanto de la coordinacin de toda la cadena entre el origen y el destino de la mercancas, as como de los siniestros que pudieran presentarse a la carga y los siniestros a terceros o a los bienes de terceros que la carga pueda ocasionar.

Algunos de los contratos y actividades que es necesario realizar tcnicamente en el transporte internacional de una mercanca, son: el embalaje, la consolidacin de contenedores adecuadamente estibados, la transferencia intermodal, el transporte efectivo por los diferentes modos, cargue y descargue, almacenamiento, trmites e


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inspecciones aduaneras. Todas estas actividades pueden estar a cargo y bajo la responsabilidad del Operador de Transporte Multimodal (OTM). El OTM asume frente al usuario una responsabilidad total por el movimiento de la mercanca desde el origen hasta el destino. Es decir, que independientemente del trayecto (martimo, ferroviario, carretero, fluvial o areo) donde haya ocurrido el dao o la prdida de la mercanca, el OTM es quien debe responder frente al usuario, por dichas eventualidades, salvo las circunstancias exonerativas establecidas en la normatividad. Infraestructuras El Transporte Multimodal utiliza la infraestructura del transporte unimodal y segmentado, pero esto no es suficiente cuando se necesita que la carga fluya rpidamente entre su lugar de origen y su lugar de destino. Nuevos conceptos entran a participar en la infraestructura de transporte, que requiere una carga internacional que circula por el interior del territorio nacional y el manejo del contenedor. Los Terminales Interiores de Carga o Puertos Secos, los Centros de Transferencia y las instalaciones de seguimiento y comunicaciones, hacen parte de la nueva infraestructura que debe incorporarse para hacer posible el Transporte Multimodal. Los Terminales Interiores de Carga o Puertos Secos son instalaciones fijas, ubicadas en los lugares de origen y/o destino de la carga internacional, donde se le presta servicio a cada uno de los actores que intervienen. El principal actor es la carga, adicionalmente estn los vehculos, los operadores, los conductores y los expedidores, entre otros. Los Centros de Transferencia Intermodal son instalaciones que facilitan la combinacin de los diferentes modos de transporte presentes en un Corredor de Comercio Exterior, con el fin de aprovechar las ventajas y los beneficios, que de acuerdo con la vocacin de la carga, ofrece cada uno. Los corredores de Comercio Exterior, son el conjunto de la infraestructura y de servicios, para los actores del transporte de carga, ubicada entre el origen y el destino de la carga, constituida por, entre otras: las vas, los servicios de comunicaciones, los centros de transferencia, los Puertos Secos, los talleres de atencin a los vehculos, los hoteles y los restaurantes.

Ventajas

Para el Pas:

1. Descongestin de los Puertos Martimos, 2. Menores costos en el control de las mercancas, 3. Mayor seguridad del recaudo de los tributos, 4. Autocontrol del contrabando, 5. Reduccin en costos de recaudos de Tributos Aduaneros, 6. Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados Internacionales, y 7. Menores precios de las mercancas importadas.

Para el OTM y el transportador Efectivo: 1. Programacin de las actividades, 2. Control de la carga de compensacin, 3. Carga bien estibada (evita siniestros), 4. Programacin del uso de vehculos de transporte,


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5. Programacin de Ingresos. 6. Continuacin de Viaje hasta el destino final, 7. A diferencia del Transito Aduanero, el OTM no requiere de una SIA para solicitar la

Continuacin de Viaje. El OTM es DECLARANTE. 8. Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como documento

aduanero. 9. Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso. La carga amparada por

un Documento de Transporte Multimodal debe ser autorizada para continuar viaje el mismo da que se solicita.

Para el Usuario: 1. Menores costos en operacin total de transporte, 2. Menores Tiempos de Viaje, 3. Programacin de los despachos y tiempos de viaje, 4. Programacin de inventarios, 5. Certeza en el cumplimiento de la operacin, 6. Tener un solo interlocutor con responsabilidad total, 7. Atencin tcnica de manejo de la carga, 8. Menores riesgos de prdida por saqueo o robo, y 9. Capacidad de negociacin (grandes generadores).

Inconvenientes

-Aumento de gastos en infraestructura para el transporte de las mercancas en el cambio de medio. En algunos pases la deficiencia de las infraestructuras hace difcil el correcto desarrollo del transporte multimodal con sus consecuentes transbordos. - En ocasiones y pese a la intervencin del coordinador del transporte multimodal (transitario), pueden darse problemas de coordinacin entre los transportistas intervinientes. - La inexistencia de una normativa internacional ratificada con carcter universal crea un cierto vaco legal al respecto y propicia los conflictos normativos.

3.2.2.6.4. Ejemplos de tipos de transporte intermodal

Short sea shipping (Transporte martimo de corta distancia)

Segn la Comisin Europea, se entiende por TMCD el transporte por mar de mercancas y pasajeros entre puertos situados geogrficamente en Europa o entre dichos puertos y puertos situados en pases no europeos ribereos de los mares cerrados que rodean Europa. De esta forma el TMCD incluye el transporte martimo nacional e internacional, a lo largo de la costa y hacia y desde las islas, ros y lagos, extendindose asimismo al transporte martimo entre los Estados miembros (Espaa, Francia, Reino Unido, Alemania) y otros Estados del Mar Bltico, el Mar Negro o el Mar Mediterrneo. El concepto est a su vez implcitamente vinculado con las autopistas del mar. stas se refieren a un nmero de rutas entre determinadas fachadas martimas en las que es factible organizar cadenas logsticas, con procedimientos administrativos y de


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aduanas simplificados, e introducir sistemas comunes de gestin del trfico. Entre ellas, se han identificado las siguientes, que afectan a Espaa, y que est previsto que estn operativas entorno al ao 2010: Autopista del mar del oeste de Europa, desde la fachada atlntica de Espaa y Portugal a mar de Irlanda y mar del Norte; Autopista del mar del suroeste de Europa (Mediterrneo occidental), conectando Espaa, Francia, Italia y Malta, con la autopista del mar del sudeste de Europa.

La comisin Europea, en su libro blanco (2001) La poltica europea de transportes de cara a 2010, plantea el Short Sea Shipping como una de las principales medidas estratgicas para lograr un sistema de transporte europeo limpio, seguro y eficaz.

Ventajas del Short Sea Shipping

Descongestin de las carreteras, aumentando as la eficiencia en los envos y la dinmica del comercio, ya que las infraestructuras martimas estn menos saturadas y tienen un menor coste.

Beneficios en materia de seguridad. Con la utilizacin del transporte martimo se conseguira reducir de forma espectacular la cifra de vctimas en accidentes relacionados con el transporte.

Beneficios en materia medioambiental. El cambio del patrn modal en beneficio del TMCD supondra la reduccin necesaria de emisiones de CO2 para que Europa pudiese cumplir con las exigencias del Protocolo de Kyoto, objetivo prioritario en la poltica comunitaria. En materia de costes externos. Segn informe de la Comisin Europea (Ministerio de Fomento, 2003), los costes externos por medio de transporte pueden cuantificarse:

- transporte por carretera 24 1000 T-Km. - transporte ferroviario 12 1000 T-km - transporte martimo 4 1000 T-km

El programa Marco Polo I cuantifica los costes externos de la carretera cuatro veces por encima del coste de la va martima (9 1000 T-km). El Informe INFRAS 2004 por su parte, estable que el coste externo de la va martima asciende a 10,15 1000 T-km y para la carretera a 71,3 1000 T-km.

Inconvenientes del Short Sea Shipping

El TMCD sigue arrastrando el lastre que supone la imagen tradicional del transporte martimo, concebido como un transporte anticuado, lento y complejo, frente a la imagen de fiabilidad, flexibilidad, frecuencia y seguridad en la carga que se asocia con el transporte por carretera. Necesidad de simplificacin de los documentos y procedimientos administrativos. Los documentos exigidos para el transporte martimo son, en comparacin con los del transporte por carretera, mayores en volumen. Necesidad de unificacin de los procedimientos. En cada Estado los trmites necesarios para poder expedir un transporte martimo son distintos, por lo que


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difcilmente se puede esperar un TMCD eficaz en tanto en cuanto no se armonicen las distintas legislaciones. Modernizacin de las infraestructuras. Para que el TMCD sea competitivo necesita de buques de ltima generacin, adaptados con las nuevas tecnologas en el mbito de las comunicaciones y la localizacin.

Para superar los inconvenientes y conseguir aplicar el TMCD se deberan asumir dos retos: de un lado simplificar los trmites documentales de los puertos e impulsarse los sistemas de intercambio electrnico de datos. De otro, mejorar la eficacia de los servicios portuarios, dificultad que tratamos de plantear en el siguiente epgrafe.

El transporte martimo de corta distancia puede clasificarse siguiendo dos criterios: regularidad del servicio (servicio regular y servicio no regular) o tipo de carga transportada:

- Transporte de contenedores: consiste en el transporte de carga paletizada en distintos tipos de contenedores.

- Transporte de carga rodada (RoRo): carga y descarga de vehculos terrestres, vagn o UTIs, en un buque por sus propios medios o mediante la instalacin de unas ruedas con este fin. Este tipo de buques tambin es apto para el transporte de contenedores.

- Transporte convencional: es el transporte de carga sin contenedores. Por ejemplo, contenedores plegables (big bags) u otro tipo de cargas del tipo granel. Generalmente este tipo de buques llevan instaladas gras para facilitar el proceso de carga y descarga.

- Transporte fluvial: es un tipo de transporte an en desarrollo dentro del SSS (Short Sea Shipping). La nica diferencia consiste en que estos buques deben ser aptos para la navegacin en canales y ros.

Simulador para el clculo de costes y tiempo del transporte intermodal Short sea shipping: http://80.38.115.72/simulador.aspx

Puertos europeos para transporte SSS: Puertos europeos

Road-Rail Transport (Transporte combinado carretera-ferrocarril)

El transporte combinado carretera-ferrocarril es una de las tipologas ms usuales del transporte intermodal. Consta de un trayecto inicial en carretera y un trayecto final con transporte ferroviario para realizar el trayecto de mayor longitud. Dentro de esta definicin general, podemos encontrar dos subdivisiones:


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-Transporte carretera-ferrocarril no acompaado: Durante el trayecto realizado en tren, nicamente se transporta la unidad de carga. Es la opcin ms extendida, aunque requiere una gran organizacin e infraestructura para el manejo de la mercanca en el destino. El transportista debe asegurarse que la mercanca llega correctamente y, en ocasiones, algunas empresas incorporan oficinas en el destino para controlar mejor las operaciones. En ocasiones se realizan alianzas con otras empresas para realizar esta actividad de control.

-Transporte carretera-ferrocarril acompaado: En este modo de transporte, el camin se coloca en vagones de plataforma rebajada mediante una rampa. El conductor del camin viaja en el mismo tren, pudiendo disponer de litera o asiento. Una de las ventajas de este transporte intermodal es la facilidad de carga y descarga de los camiones, el descanso del conductor y la rapidez del transporte. Es recomendable para recorridos de media o corta distancia (200-400 km.). Entre las desventajas, el peso muerto en el trayecto ferroviario o las posibles restricciones de altura en algunos pases europeos.

Para ampliar la informacin sobre el transporte intermodal Short Sea Shipping, Road-Rail Transport y las organizaciones implicadas en el sector:

Documentacin sobre el transporte intermodal en Espaa y organizaciones implicadas- Ministerio de Fomento.

3.2.3. Subcontratacin

La subcontratacin de servicios logsticos es una herramienta que permite optimizar la gestin logstica de aquellas empresas en las que realmente resulta posible y necesario, siempre con unos objetivos concretos y cuya utilidad se encuadra en unos entornos determinados.


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El nivel y alcance de la subcontratacin de actividades logsticas puede ser total, es decir, si el departamento de logstica de la empresa se dedica nicamente al seguimiento y control de las operaciones logsticas llevadas a cabo por un tercero, o parcial, si el departamento de logstica retiene la gestin de ciertas operaciones y cede a un tercero slo aquellas que considera oportunas. Si nos centramos en la subcontratacin del transporte, la empresa puede ceder nicamente la actividad de transporte a un transportista o subcontratar, junto a la del transporte, otras actividades de la funcin logstica. En este segundo caso, estaramos hablando de un operador logstico.

Es importante considerar la subcontratacin de operaciones o actividades logsticas como una herramienta de gestin. Esto significa que, como tal herramienta:

- Sirve para alcanzar unos objetivos concretos en el seno de una empresa. - Su mxima utilidad se manifiesta en un determinado entorno interno (de empresa) y externo (de mercado, de operador logstico). - Sus objetivos, si el entorno es favorable, se logran mediante una correcta implantacin y desarrollo, es decir, con sus particulares instrucciones de uso para asegurar el xito.

Objetivos de la subcontratacin:

- Mayor flexibilidad ante las fluctuaciones del mercado y la demanda. - Mejor conocimiento y claridad de los costes logsticos. - Disminucin del riesgo inversor. - Incremento de la productividad y de los niveles de servicio. - Acceso a equipos y servicios de alto nivel.. - Menor coste a igualdad de nivel de servicio.

Entornos ptimos para subcontratacin:

A nivel interno o de empresa:

- Empresa con actividades y operaciones logsticas susceptibles de ser subcontratadas.

- Operaciones a subcontratar fuera del ncleo central del negocio y no sujetas a normativa laboral o legislacin del transporte que exijan contrapartidas que vulneren la viabilidad de la subcontratacin.

- Posibilidad de reconversin del personal y amortizacin de

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