documento terminal de carga aerea reducido

7/22/2019 Documento Terminal de Carga Aerea Reducido

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VI DIPLOMADO DE PLANEACIN INTERDISCIPLINARIA DE AEROPUERTOSU.N.A.M. A.S.A.

MDULO I, AERONUTICACENTROS LOGSTICOS DE CARGA AREADR. JUAN PABLO ANTN CALLABA

AEROPUERTO DE LA CIUDAD DE MXICOTERMINAL DE CARGA AREAESTUDIO DE CASO

ARQ. ULISES A. DURN SANTOS

VIERNES 13 DE SEPTIEMBRE DE 2013


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DESCRIPCIN DE LA INFRAE


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En la Regin Centro, elAeropuerto Internacional de la Ciu-dad de Mxico (AICM) concentrala mayor parte de las operacionesde pasajeros y de carga. En cuantoa carga, las instalaciones actuales,no son sucientes para atendera la demanda, ni puede crecer ni

expandirse. Con el presente tra-bajp se hace un breve anlisis delas condiciones existentes y unapropuesta.

DESCRIPCIN DE LA INFRAESTRUCTURA

El crecimiento del Aeropuerto Internacional de lase ha visto limitado debido al uso de suelo a su alrededoprevisin de las autoridades del mismo para tener reserene la posibilidad de crecer en lo Horizontal. Actualmeexistentes alrededor del AICM son los siguientes:

Al Norte colinda con la Delegacin GustavoDeporvo Oceana.

De lado este colinda con el Parque AlamedEstado de Mxico, especcamente con el hualcyotl.

Al sur colinda con disntas zonas habitaciocomo Ampl. Caracol, El Caracol, Adolfo Lpy 4 Seccin El Arenal, Aeropuerto Arenal.

Al suroeste colinda con la Colonia Federal cional con comercio, y la Zona Industrial Pu

Al oeste colinda con las colonias Pensador de los Baos, Moctezuma 2 Seccin, zona

comercio.

DATOS GENERALES

UBICACINLong.: 99 04 W // Lat.: 19 25 N

DISTANCIA DE LA CIUDAD5 kilmetros

CATEGORASexta

CLASIFICACINInternacional

TIPOMetropolitano

ELEVACIN SOBRE EL MAR2,237.5 metros


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La terminal de carga (conocida tambin como la zona de aduana del AICM) se encuentra localizada en la partenoroeste del recinto aeroportuario . Dicha instalacin est delimitada de la siguiente forma:

Poniente con la Base de Mantenimiento Aeronuco. Oriente, la instalacin est delimitada por el rea del Cuerpo de Rescate y Exncin de Incendios

(CREI) y por la zona de estacionamiento ulizada por los empleados del aeropuerto y de las aerolneas. Norte con la vialidad de servicio terrestre que accesa a la Terminal. Sur es el acceso a los rodajes de acceso a Pista.

EXISTENTE PLATAFORMA 78,650 m2NAVES 70,000 m2ADUANA 20,107 m2PATIO 61,063 m2

TOTAL 229,820m2

El rea total de la zona de carga se esma en 229,82 m2. Dentro de lamisma se ubican las siguientes instalaciones: almacenes, ocinas del SAT,andenes de revisin, banco, vialidad interna para movimiento de la carga y

la plataforma para aviones exclusivos de carga.

Hablando en trminos de la propuesta las acvidades para op-mizar esta zona se han considerado en que se requiere hacer uso de lazona aledaa de estacionamientos de empleados, as como la propia parapoder incorporar un nuevo centro de carga VERTICAL sin infringir las SLOsde la Zona aeronuica.Las zonas de Almacenamiento de carga podran replantearse de manerasubterrnea al igual que las lneas de dotacin. Con ayuda de elevadores ymontacargas que descarguen directamente a plataforma se pueden lograr,aunque todo esto requiere dejar sin operacines por un perodo de empo

de 1 a 2 aos esta parte de la terminal de carga. La nica inovacin es nosolo inducir un crecimiento vercal tanto hacia arriba como abajo. Enton-ces se converra en un Layout MIXTO.

Dentro de la zona de carga se encuentran operando las siguie

NACIONALES EXTRANJE

Aeronaves Tsm ( VTM ) Amerijet www.aeronavestsm.com www.ameAerounin ( TNO ) Cargolux www.aerounion.com.mx www.cargEstafeta ( ESF ) Centurionwww.estafeta.com www.cen

Mas Air ( MAA ) Luhansawww.masair.com hp://wwVigo Jet ( VGJ ) Tampa Cawww.vigojet.com.mx www.tam

Ups ( UPSwww.ups

Es comprensible que las aerolnea extranjeras sean ligeramennacionales por dos razones.

1. Dos de las compaias l ideres en carga internacionalmovimientos en mexico. DHL y UPS

2.- Por consiguiente se registra as movimiento de carg


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LAYOUT

El po de LAYOUT ulizado es de po LONGITUDINAL, por la dis-posicin de los elementos de las Naves y Plataforma. Los Almacenesoperados por los Manejadores locales se distribuyen a lo largo de uneje Longitudinal que funge como vialidad para el movimiento de lasmercancias. Sus Dimensiones son justas pero no pmas.

El rea es muy limitada para realizar las maniobras en el mov-imiento de la carga, diversas aerolneas han propuesto scalizar laszonas que se encuentran fuera de la aduana del aeropuerto para poderdesnar mayores reas al comercio exterior.

Uno de los problemas que se presentan ao con ao, a pesarde las obras de implementacin de crcamos del aeropuerto es el dela saturacin de los drenes de ciertos carreteos y algunas zonas de laplataforma de carga. Esto entorpece las acvidades de la terminal yrequieren de la parcipacin de las autoridades aeroportuarias, poya -dos con las compaias que operan. No se conocen avances en el tema.


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ADUANA

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico cuenta con un Recintoscalizado, con un rea de aduana. La circunscripcin territorial comprendeel permetro del propio aeropuerto. Por el nmero de operaciones, nivelesde recaudacin y volmenes de carga, esta aduana se clasica como Tipo 1.El horario de servicio es de lunes a viernes de 8:00 a 18:00 hrs. La seccinaduanera del Centro Postal Mecanizado trabaja de lunes a viernes de 8:00a 15:00 hrs. tratndose de un centro Operavo de Gobierno, necesita deespacio para su administracin interna.

El empo de operacin no es eciente ya que para concluir la clasi -cacin de lo aplicable a las mercancas se debe esperar un empo mayoral normal. Conlleva a problemas de rpida distribucin de mercancias quepueden ser crcas en ciertos procesos industriales. Conviene realizar unametodologa que opmice sus procesos.

365 das del ao, ni las 24 horas del da por lo que es una gran limi-tante para atraer a los operadores de carga.Los principales pos de mercancas que se manejan en la terminal de cargason: equipos electrnicos, perecederos, paquetera industrial (partes paraintegracin en procesos de manufactura, refacciones, etc) y farmacucos.

No exiten sucientes cmaras fras ademas de las citadas, para mer-cancas que requieren temperaturas controladas. No obstante que sica-mente existen almacenes en primera lnea (Luhansa Cargo, Iberia Cargo,Japan Air Lines Cargo, etc), operacionalmente stos no funcionan comotales, ya que los dollies con los contenedores solamente pueden entrar ysalir de la plataforma de aviones por un acceso ubicado en la parte nortede la zona de carga, lo cual convierte la operacin de carga en una de seg -unda lnea. Se encuentra muy limitado el ujo por ende se genera en horascrcas una congesn operava.

El crecimiento que podra darse para la terminal de carga no es posible eneje alguno de las naves alineadas, ya que se encuentran limitados por laplataforma de carga al sur, al norte por los estacionamientos de acceso ala aduana, al este por talleres de mantenimiento y al oeste por las instala-ciones del CREI.

En su momento, aerolineas de carga han optado por ulizar hangares decarga en el extremo opuesto, cerca de la terminal 2. aeromxico ene aqusu centro de carga Area. Personalmente he visitado las instalaciones y de

aqu distribuyen parte de lo transpLas instalacines de DHL han sido las de AAACESA, y algunas otras tamejoras en su eciencia / calidad.

BREAKDOWN, UDLs Y PALLETS

Se localizan en las zonas cu

la plataforma de carga. Presentaneciente en su manejo de las merahora son sucientes por el espacproceso que necesariamente agilicontenedores en Terminales de Caen sus procesos de control de infoprocedimientos del manejo y emp


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VIALIDADES INTERIORES

El ancho de la vialidad interna de la terminal de carga es de 20 m, por donde puedencircular vehculos de diversos tamaos en ambos sendos. Asimismo, el ancho de lavialidad que comunica con la avenida 602 es tambin de 20 m aproximadamente.

Por esta razn la circulacin de camiones dentro de la zona de aduana es muy conicva,ya que solamente hay un carril por sendo de circulacin, lo cual es insuciente para el actualgran movimiento de mercancas.

ESTACIONAMIENTO

La zona de Carga no cuenta con estacionamientos. Se cuenta con ellos para poder hacer un centro lo2da linea, pero debido al espacio de los paos en variono existe un control de la eciencia que se vincule direvidad vial local, donde la misma tambin presenta ase

y diculta la labor logsca. DHL l parecer si incorpora udesde su terminal hasta el centro de distribucin aledaaeropuerto.

Por ende los horarios para manejar los movimecarga de las unidades terrestres son las 24 horas, pero facilidad en horarios nocturnos ya que el trco vehicuintensidad en la zona.

Actualmente, no cuentan los recintos scales cocionamiento en la zona terrestre para los camiones de no enen otra opcin ms que ocupar el limitado nmestacionamiento anexos a la terminal de carga en primperiodos de empo. Cabe mencionar que los cajones e

mente fueron diseados para ser ocupados nicamentbras de carga y descarga de los camiones.

EQUIPOS DE SEGURIDADSe cumple relavamente con los requisitos de seguridad porque se cuenta

con controles equipadosa unque existen todava muchas situaciones derobo de mercancas en la zona de aduana, lo que genera grandes costos en

contratacin de personal de seguridad.


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CALIDAD DE PLATAFORMAPara asegurar un manejo eciente de la carga, se debe considerar la plataforma o rampa de carga en el lado aire como una connuacin de la Terminal de Carga, cas

el AICM. Ya que el espacio necesario ara el movimiento de la carga es reducido, incluso entre Aeronaves. Por ejemplo no se pueden colocar un Full Cargo de fuselaje ancho fde carga ya que con la longitud de la aeronave se invade el paso de los taxiway. El rea de plataforma para los aviones ene una supercie del orden de 78,700 m2. Este espforma es insuiente para acrecentar el movimiento de no es facble ampliar la plataforma para carga area debido a que se encuentra connada, en sus dos extremos, porimiento de aviones de Mexicana de Aviacin y por las instalaciones del CREI. Las dimensiones actuales de la plataforma para aviones de carga impiden realizar de manera exbras de carga y descarga. Por ejemplo, las aeronaves Boeing 747 de carga, como las que operan diariamente Air France Cargo y Cargo Lux, no pueden ser cargadas y descargsobre todo cuando se trata de mercancas de gran tamao, ya que no hay el espacio suciente para que pueda operar el elevador vercal (equipo conocido como high loadebaja cargas de grandes dimensiones; esta situacin hace que solamente se pueda operar dicho equipo en la parte lateral del fuselaje de la aeronave.

En la zona aeronuca del recinto scal, el pavimento del camino ulizado por los dollies (plataformas mviles) para el transporte de pallets (tarimas para carga arede y hacia las aeronaves estacionadas en la plataforma comercial se encuentra en un grado muy avanzado de deterioro. Esto ene como consecuencia que las mercancas redaarse por los movimientos bruscos e irregulares de los vehculos.


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ACCESIBILIDAD A LADO AIRE

La accesibilidad en lado aire no se ve compromeda en la Terminal de carga, ya que las aeronaves pueden realiza un carreteo sin problemas por los disntos rodajes aledaoCOCA, apoyado por BRAVO. Las velocidades de las aeronaves en rodajes y pista son aceptables. Los sistemas de control que operan en la zona generan un cuello de botella eproceso logsco, ya que congesonan el acceso y salida de los Dollies., pudiendose remediar el acceso eliminando algunas barreras mejorando la seguridad.

CONECTIVIDAD T-PAX - CARGOLa conecvidad entre l

jeros ya sea la 1 o la 2, y la tersenta soluciones que si bien nlo absoluto, migan el congeslos rodajes del aeropuerto. Sesolucines como manejar parttransportada, por va terrestrelmites del Aerdromo. Otra p

internamente por equipos de dos para ello en horarios y traonados.

LONGITUD DE PISTADadas las condiciones

mts y la longitud de ambas pism respecvamente, el AICM pnaves de fuselaje ancho.

La aeronave mxima ehecho hace unos pocos dias apasajeros, Luhansa ostent eZona de carga debido a su lonpor el momento contar con suque implica los problemas de tratados.

AUTO

P

VERDE

SCIRCUIT

RIORME

F


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CENTRO HISTRICO

TITLN

FORD

EPEC

LA VILLA

SIERRA DE GUADALUPE

LOS HROES

AICM

PARQUEARAGN

TLALNEPANTLA

AUTOPISTA ECATEPEC- LOS REMEDIOS

AUTO

PISTA

INDIO

SV

ERDES

-PACHUCA

INDIO

STO

EXIQUENSE

MORELO

S

CIRCUITO

EXTERIORMEXIQUENSE

CIRCUITOINTERIOR

CIRCUITOINTERIOR

CIRCUITOINTERIOR

VIADUCTO

INSURGENTES

INSURGENTES

LO

ERIFRIC

O

LLO

CO

CUBAYA

VAJOSL

PEZPORTIL

LO

COACALCO

ELROSRIO

AV.602

CONECTIVIDAD

La accesibilidad ala Terminal de Carga del AICM es de-masiado compleja debido a que la entrada y salida delos camiones ocurre en un mismo punto. La vialidad queda acceso a la misma. Algunas empresas de paqueteraglobal consideran que el ujo de la carga podra ser mseciente si estuviera de manera separada y en diferentespuntos, un acceso de entrada y un acceso de salida en lazona aduanal. En este caso, el acceso terrestre a la zonade aduana es por la avenida 602, a lo largo de la cual los

camiones forman una larga lnea para el ingreso a dichazona, en el trco de exportacin.

Los RFS se pueden conectar a disntos aeropuertos cercanos como son el Aeropuerto de Toluca, Tizayuca y Puse logra por las vas de comunicacin como ls siguientes:

Circuito Exterior Mexiquense Autopista dePachuca Arco norte

A pesar de esto, la accesisibilidad a la terminal de carga se ve afectada en las vialidades aledaas a esta, ya queno es muy eciente en trminos urbanos.


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TRFICO Y ES


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TOTAL DE OPERACIONES AMERICA

TOTAL OPERACIONES MUNDIAL

TOTAL DE PASAJEROS AMERICA

TOTAL DE CARGA AMERICA (TON)

Ranking AO44 200641 200743 200849 2009

Air Cargo WorldA I C M

El Airportsternacionendad ede Febrerel lugar no

Las estadscas tomadas del AICM ubican al aeropuertoen los siguientes rankings en el ao 2012:

Air cargo World ubca al AICM enel ranking mundial de movimiento

de Toneladas. de carga anuales enlos lugares mostrados.


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Tomando estos datos de una fuente de conanhistrico desde el ao 2005 hasta el 2010, hacivo por grupo aeroportuario, se obtuvo que la operaciones de transporte de carga las efectuadel total.

Las principales rutas decarga son manejadasbsicamente por los 3aeropuertos de las 3metrpolis mas grandesdel pas. El mercadoNorteamericano repre-senta el 51% del total demovimientos de cargaInternacional. Las com-paias extranjeras enlos aos de 2004 a 2005tenan ms de la mitaddel total del manejo dela carga tanto nacionalcomo internacional.


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Existe un retroceso en el movimiento de carga a nivel nacionalen cuanto al movimiento de Toneladas desplazadas. Las causaspueden deberse a la oferta que ofrecen las compaias extrang-eras, producto directo de su compevidad a nivel mundial.(el ao 2013 hasta mediados).

0.00

100,000.00

200,000.00

300,000.00

400,000.00

500,000.00

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Carga Nacional

Carga Internacional

TOTAL

CargaNacional

CargaInternacional

TOTAL

1994 59,528.00 160,301.00 219,829.001995 73,430.00 148,141.00 221,571.001996 73,444.00 163,480.00 236,924.001997 78,891.00 200,221.00 279,112.001998 79,912.00 202,588.00 282,500.001999 83,650.00 249,703.00 333,353.002000 79,536.00 267,104.00 346,640.002001 76,134.00 240,290.00 316,424.002002 79,290.00 234,219.00 313,509.002003 81,134.00 228,341.00 309,475.002004 98,607.00 241,056.00 339,663.002005 109,953.50 263,957.60 373,911.102006 106,451.84 302,753.90 409,205.742007 104,401.80 301,134.62 405,536.422008 97,070.08 279,025.63 376,095.712009 83,999.43 237,134.01 321,133.442010 84,846.88 308,228.99 393,075.872011 81,953.37 329,502.22 411,455.592012 78,666.10 318,351.98 397,018.082013 35,140.35 181,023.54 216,163.89

Toneladas T1 y T2Carga erea

0

100,000

200,000

300,000

400,000

500,000

600,000

700,000

2000 20012002 2003

20042005

20062007

20082009

2010

AICM

MTY

GDL

GDL MTY AICM

2000 75,402 38,533 346,640

2001 83,059 28,783 316,424

2002 76,058 34,451 313,509

2003 114,112 41,147 309,475

2004 150,122 54,968 339,663

2005 156,108 73,213 373,911

2006 168,520 57,507 409,206

2007 174,378 38,351 405,536

2008 139,857 38,471 376,096

2009 121,989 38,389 321,133

2010 160,132 45,574 393,076

TONELADAS DE CARGA POR AEROPUERTO

La siguiente grca que ilustra el mov-imiento de carga comparavo respecto alos tres aeropuertos con mayor movimien-to de carga nacional e internacional del

pas, Guadalajara y Monterrey (se omiteMrida), nos muestra claramente que queel AICM es donde se efecta la por muchola mayor candad de toneladas de cargadesplazadas.

Pasageros

Internacionales

Pasageros

Nacionales2005 8,591,797.00 15,523,755.00

2006 8,879,236.00 15,848,060.00

2007 9,289,240.00 16,592,422.00

2008 9,432,444.00 16,777,773.00

2009 8,100,726.00 16,142,330.00

2010 8,543,467.00 15,587,068.00

2011 8,907,423.00 17,461,438.00

2012 9,813,436.00 19,678,117.00

2013 5,971,197.00 11,820,030.00

Pasajeros Totales T1 y T

Pasageros Transportad

0.00

5,000,000.00

10,000,000.00

15,000,000.00

20,000,000.00

25,000,000.00

30,000,000.00

20052006

20072008

20092010

20

Pasageros In

Pasageros N

TOTAL

La representavidad que ene el movimiento de carjeros nacionales e internacionales es a la inversa. Esla tendencia al movimiento de la carga internacionalmovimiento de pasajeros es menor. (el ao 2013 has


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2006 2007 2008 2LOS NGELES, EUA. - MXICO, DF.. 20,903 30,709 23,776 23,

PARS, FRANCIA - MXICO, DF. 20,742 22,550 18,549 18,LUXEMBURGO, LUX - MXICO, DF. 20,686 20,613 18,465 11,

AMSTERDAM, HOLANDA - MXICO, DF. 21,155 23,680 20,950 13,MADRID, ESPAA - MXICO, DF. 10,069 11,073 8,879 7,

BOGOTA, COLOMBIA - MXICO, DF. 6,258 6,476 7,743 8,HUNTSVILLE, EUA - MXICO, DF. 8,277 12,578 9,262 7,

SAO PAULO, BRASIL - MXICO D.F. 9,251 9,772 7,876 6,LOUISVILLE, EUA - MXICO, DF. 5,994 7,141 7,543 10,

SANTIAGO DE CHILE, CHILE - MXICO, DF. 7,113 7,206 6,270 5,MIAMI, EUA - MXICO, DF. 9,509 9,041 8,364 4,

CINCINNATI, EUA - MXICO, DF. 0 0 0 2,LIMA, PER - MXICO, DF. 3,201 3,220 3,682 3,

143,158 164,059 141,359 123,

PRINCIPALES PARES ORIGEN-DESTINO DE LA CARGA AREA EN TRFICO DE I

2006 2007 2008 2009 2010 2011MXICO, DF. - LOS NGELES, EUA. 9,630 13,736 13,179 14,335 18,453 16,062

MXICO, DF. - LOUISVILLE, EUA. 3,027 5,342 5,247 4,040 5,435 6,507MXICO, DF. - MIAMI, EUA 4,172 5,897 8,038 5,322 3,987 6,499

MXICO, DF. - AMSTERDAM, HOLANDA 8,284 7,727 6,786 6,454 6,434 6,284MXICO, DF. - BOGOT, COLOMBIA 5,423 4,992 4,958 4,907 6,601 6,071

MXICO, DF. - PARS, FRANCIA 11,086 10,372 8,158 8,279 9,224 5,854MXICO, DF. - GUATEMALA, GUATEMALA 5,292 6,202 6,087 4,559 4,882 4,762

MXICO, DF. - SAO PAULO, BRASIL. 2,979 3,269 2,417 2,665 4,239 4,645MXICO, DF. - MADRID, ESPAA. 2,516 3,179 3,271 2,847 4,498 4,192MXICO, DF. - CINCINNATI, EUA 0 0 0 985 2,838 3,641

52,409 60,716 58,141 54,393 66,591 64,517

PRINCIPALES PARES ORIGEN-DESTINO DE LA CARGA AREA EN TRFICO DE EXPORTACIN

CARGA AREA EN TRFICO INTERNACIONAL2006 2007 2008 2009 2010 2011

XPORTACIN 52,409 60,716 58,141 54,393 66,591 64,517

IMPORTACIN 143,158 164,059 141,359 123,962 156,460 162,778

0

50,000

100,000

150,000

200,000

2006 2007 20082009

2010

EXPORTACIN

IMPORTACINEn la siguiente grca, obteniendo los datos del anuario estadsco hasta el ao 2011 se tomaronnicamente los datos de mayor relevancia. es el caso de las Importaciones y Exportaciones. Podemosnotar que la candad de importaciones, osea, la candad de mercancia que entra al pais, es muchomayor que la que sale.


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Carga

Nacional

Carga

Internacional

Pasajeros

Nacional

Pasajeros

Internacional

General

Nacional

General

Internacional

2005 7,277 5,318 218,585 74,752 26,610 81

2006 8,025 6,352 235,583 79,512 26,111 10

2007 7,454 6,514 253,635 84,800 25,732 26

2008 7,237 5,956 246,850 83,196 23,207 1152009 6,757 5,181 238,228 74,721 23,267 152

2010 6,212 6,176 227,477 74,058 25,781 194

2011 6,496 6,999 230,820 76,832 28,670 215

2012 6,204 7,008 251,303 85,362 27,464 402

2013 3,508 3,890 146,812 51,586 18,437 181

Operaciones totales

0

1,0002,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

9,000

2005 2006 2007 2008 2009 2010 20112012

2013

Carga Nacional

Carga Internacional

Los movimientos de carga Nacional han sido comparavamente mayoresa lo largo del empo, pero los movimientos para carga Internacionalcomienza a ganar terreno. Se puede explicar el menor nmero de op-eraciones Internacionales por el po de aeronave que se uliza. Detamao mas grande y especializada en carga, mientras que la carga a

nivel nacionales transportada en el espacio remanente de los aviones depasajeros. (el ao 2013 hasta mediados)

Por otro lado esta grca donde seestudi el costo y empo que serequiere en Mxico y otros pasespara poder realizar envos de Cargaarea. Una Causa:Infraestructura deciente.

Como conclusin del anlisis de las grcas tenem

AICM se ha colocado en rankings de Carga a nivnacional en los lugares 40s - 50s en los lmo

Existen ms movimiento de Carga Internacionacional.

Existen ms Importaciones que Exportaciones. El no. de operaciones Nacionales es mucho ma

Internacional. Las operaciones de carga Internacional usan Fu Los costos de los envos son altos en relacin a

pases. Las compaas Extranjeras ostentan la mayora

movimientos de la carga a nivel Nacional e InteSus mtodos de manejo de los envos deben sems ecientes lo que les permite dominar el m


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INDICADORES


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M

Ton/ao

Vuelos/ao

Aerolneas

Posiciones

Aduan

a

Refrigeraci

Monta

cargas

Bsculas

Gras

Rayos

X

Bsculas

OPERA

CIN

ELEVA

CIN

Cantid

ad

LONGITUD1

LONGITUD2

I.L.S

.

Capac

idad

Comercial

Gener

al

Comercial

Gener

al

Distnc

iakm

Tiemp

omin

LMxico (AICM) MMMX 350,000 10,000 15 9 1 SI SI SI SI SI SI 24 2,237 2 3,900 3,952 1 54 109 2 3,424 ND B 747-800 5 15 100% P

AL

Guadalajara (GAP) MMGL 90,000 7,500 12 3 1 SI SI SI SI SI SI 24 1,529 2 1,818 4,000 1 40 19 122 1,400 230 B 747-800 25 30 90 % LMC

Monterrey (OMA) MMMY 35,000 3,500 7 4 1 SI SI SI NO SI SI 24 390 2 3,000 1,800 1 32 14 20 1,316 ND B 747-800 21 45 48.7 % MA

Con Infraestructura pero con cuellos de botellaSin Infraestructura

ND No Disponible

OPERACIONES

CAPACIDADDE

PLATAFORMAS

CAPACIDADDE

TERMINAL

PASAJEROSPOR

HORA

SERVICIOS

PISTAS

AccesoalaCiudad

AVONMXIMO

46

ND

ND

AEROPUERTO

RANKINGMUNDIAL2013

USO

DECAPACIDADINSTALADA

INDICADORES GENERALES (MULTIDIMENSIONAL)

No fue posible encontrar informacin respecto a los indicadores parculares. En relacin al anlisis de estos indicadores generales se puede conclur aunado a los datos deanlisis de las estadscas recopiladas que:

El AICM esta en su mximo nivel de capacidad respecto a las operaciones de carga.Es necesario expandir su nivel operavo y potenciar esa capacidad o manejar aeropuertos alternos a travs de RFSs.El avin mximo que puede operar el AICM es operado como Full Cargo por las compaias.Cabe destacar que hace unos das el AICM recibio al B 747-800, uno de los aviones ms grandes de transporte de Carga y Pasajeros. Se requiere habilitar las posiciones aduadas para su atraque en rampas.El nmero de operaciones debe ser mejorado debido a su saturacin, pues solo se manejan 2 pistas para aviacin general, de carga y pasajeros. Por tanto se requiere de usistema mas eciente para el control del trco areo que ayude a aumentar el nmero de operaciones.Los desnos Internacionales guran como principales en los 3 aeropuertos ms importantes. Por ende la carga a nivel internacional ene un peso fundamental.


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Como parte de la propuesta, y en base a los estudios generados, se podra determinar, tal como varios autores plantean, el hecho de poponer una Nueva Terminal de Cargapuerto aledao a la zona del centro del pas. La infraestructura carretera sera el principal apoyo para generar rutas logscas de abastecimiento eciente a travez de los RFSprevia en desarrollos de naves logscas implica una inversin por parte de los actores que se ve redituada en un mediano y largo plazo.

En el caso de mantener la Terminal de Carga en el AICM, se requiere de contar con una modernizada infraestructura en las plataformas, sus equipos de rampa, los recorridonaves logscas, los procedimientos de manejo, almacenamiento, de aduana, etc. Un estudio econmico dir si es facble modernizar poco a poco las instalaciones o contemPMD del aeropuerto una reforma que permita modernizar desde los cimientos la plataforma logisca de carga aerea en el centro del pas.

Acostumbrado al trabajo de los arquitectos con quienes he trabajado (de renombre como Teodoro Gonzlez de Len, Fernando Romero, Javier Senosian, Hctor Guerrero Dproponen reformas a gran escala para los disntos requerimientos que se han suscitado como parte de las nececidades vastas a cumplir, propongo OPTIMIZAR y destacare:1.- Las ciudades enen un natural proceso de regeneracin. Una analogia del funcionamiento a travs del empo de como funcionan las ciudades es ilustrada a connuacenen un empo de vida, donde las disntas partes del organismo al funcionar adecuadamente, trabajan para mantener las funciones vitales del ser en cuesn. Cuando aciona adecuadamente, el mismo organismo ene mecanismos que generalmente reparan los sistemas que han dejado de funcionar y son regenerados.2.- Esta ciudad ene un aeropuerto que con el creciente aumento de sus operaciones requiere de la modernizacin de sus terminales de Carga, las cuales no han sido re-eparadas para la demanda creciente que necesitan afrontar. Renovar su terminal es parte del proceso natural y necesario como ciudad.

3.- El actual ujo de la informacin dado por la revolucin digital manene conectados a millones de usuarios y consumidores en el planeta, los cuales requieren de produpueden obtener a travs del comercio local, mismo que se sosene mediante una eciente red de distribucin mundial.4.- Si Mxico no moderniza sus instalaciones y estrategias, perder mucho mas, que los lugares en los que se le ubca dentro del Ranking de los 50 aeropuertos mas Transi


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OPTIMIZAREL PROCESODEL FLUJO DE LAS MERCANCIAS

CON LAS SIGUIENTESESTRATEGIAS:

Se propone replantear la terminaldesnada al manejo de la cargaarea, que pueda proporcionar elsoporte logisco para su ecientedistribucin, incluyendo la reor-ganizacin sica de los operadoreslogiscos locales a una nueva zonadentro del mismo aeropuerto,

generando una modicacin delPMD actual. el estudio requiere debsicamente 3 etapas.

En los aeropuertos de la Ciudad

de Mxico (MEX), de Guadalajara

(GDL), Cancn (CUN), Monterrey

(MTY) y Quertaro (QRO) la longi-

tud de laspistas aseguran potencial

para el desarrollo de los gateways

con aeronaves de fuselaje ancho.

EXISTENTES

PLATAFORMA 78,650 m2NAVES 70,000 m2ADUANA 20,107 m2PATIO 61,063 m2TOTAL 229,820 m2

PROPUESTO

AREA EXTRA 1 111,530 m2AREA EXTRA 2 226,700 m2AREA NUEVA DE 350,000 m2PLATAFORMA

ETAPAS

ETAPA 1 111,530 m2ETAPA 2 229,820 m2ETAPA 3 226,700 m2

NUEVAS

PLATAFORMA NAVES ADUANA PATIOS TOTAL


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