DELIA ALEJANDRA ROLDÁN GÁLVEZ

Educación para la Seguridad Vial, en el Municipio

de Amatitlán, Departamento de Guatemala

Asesor: Lic Oscar Cerna

Universidad de San Carlos de Guatemala Facultad de Humanidades Departamento de Pedagogía

Guatemala, abril 2010

Este informe fue elaborado por la autora del trabajo del Ejercicio Profesinal Supervisado, previo a optar el grado de licenciada en Pedagogía y Administración Educativa.

Guatemala, abril 2010

INDICE

Contenido Página Introducción i

CAPITULO I

1 Diagnóstico 1.1 Datos Generales de la institución patrocinante 1 1.1.1 Nombres de la institución 1 1.1.2 Tipo de Institución 1 1.1.3 Ubicación Geográfica 1 1.1.4 Visión 1 1.1.5 Misión 1 1.1.6 Objetivos 2 1.1.6.1 Generales 2 01.1.6.2 Específico 2 1.1.7 Metas 2 1.1.8 Política Institucional 2 1.1.9 Estructura Organizacional 2 15. Consejo Municipal organización que vela por seguridad vial 3 16. Departamentos municipales 4 1.1.10 Recursos 4 1.1.10.1 Humanos 4 1.1.10.2 Físicos 4 1.1.10.3 Financieros 4 1.2 Técnicas utilizadas para el diagnóstico 4 1.3 Lista y análisis de problemas 5 1.4 Análisis 5 1.5 Problema seleccionado 7 1.6 Solución del problema 7

CAPITULO II 2 Perfil del Proyecto 2.1 Perfil del proyecto 8 2.1.1 Nombres del proyecto 8 2.1.2 Problemas 8 2.1.3 Localización 8 2.1.4 Unidad ejecutora 8 2.1.5 Tipo de proyecto 8 2.2 Descripción del proyecto 8 2.3 Justificación 9

2.4 Objetivos del proyecto 9 2.4.1 General 9 2.4.2 Específicos 9 2.5 Metas 9 2.6 Beneficiarios 9 2.6.1 Directos 9 2.6.2 Indirectos 10 2.7 Fuentes de financiamiento y presupuesto 10 2.8 Cronograma de actividades de ejecución del proyecto 10 2.9 Recursos 10 2.9.1 Humanos 10 2.9.2 materiales 11 2.9.3 Físicos 11 2.9.4 Equipo 11 2.9.5 Financiamiento 11

CAPITULO III 3 Procesos de Ejecución del Proyecto

3.1 Actividades y resultados 12 3.1.1 Esquematización del tema 12 3.1.2 Selección de temas 12 3.1.3 Realización de investigación 12 3.1.4 Análisis documental 12 3.1.5 Recopilación de datos 12 3.1.6 Redacción y revisión del folleto 12 3.1.7 Socialización de documentos 12 3.1.8 Corrección e impresión del documento 12 3.1.11 Presentación de documentos a estudiantes 12

CAPITULO IV

4 Procesos de Evaluación 4.1 Evaluación del diagnóstico 13 4.2 Evaluación del perfil 14 4.3 Evaluación de la ejecución 14 4.4 Evaluación Final 15 Conclusiones Recomendaciones Bibliografía ANEXO APENDICE

INTRODUCCIÓN

Este documento constituye en la elaboración del módulo sobre la Educación para la Seguridad Vial, del municipio de Amatitlán departamento de Guatemala, fue realizado por el epesista, el cual contiene capítulos que se obtuvieron a través de la aplicación de un proceso de investigación en el cual se utilizó la guía de los ocho sectores, como una matriz orientada y técnicas de observación, entrevista y encuestas, para posteriormente redactar el informe final y se elaboro de acuerdo a los siguiente capítulos. Capitulo I Diagnostico: Se realizo el diagnóstico de la municipalidad de Amatitlán, investigando en documentos, realizando entrevistas y observación. Por medio de ellos se detectaron varios problemas, pero al priorizar se evidencio que el mayor urgencia en el municipio es al falta de Educación vial. Capitulo II El perfil el proyecto: Se estableció de manera clara los objetivos, las metas, describiendo y justificando el problema, el nombre del proyecto, tipo de proyecto, unidad ejecutora, los recursos y presupuesto con el que se ejecuto, los beneficiarios y cronograma. Capitulo III Proceso de Ejecución: Se llevo paso a paso cada una de las actividades establecidas en el perfil, ya que constituye la base de todo proyecto. Capitulo IV Proceso de Evaluación: Se realizo la evaluación de cada fase a través de listas de cotejo, siendo necesarias para verificar el avance y logro de cada actividad.

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CAPITULO I

DIAGNOSTICO 1.1 Datos Generales de la Institución 1.1.1 Nombre de la institución Municipalidad de Amatitlán, departamento de Guatemala 1.1.2 Tipo de Institución Autónoma y de servicio 1.1.3 Ubicación Geográfica 5ta Avenida. 6ta calle esquina. Amatitlán, departamento de Guatemala 1.1.4 Visión Ser un municipio que incluye a una sociedad en constante desarrollo, que prioriza elevar la calidad de vida del ser humano en condiciones sostenibles y sustentables. Que potencia el aprovechamiento racional y eficiente de los recursos Naturales en función de actividades que trascienden nacional e internacionalmente. Con cultura democrática, organizado, ordenado, solidario para lograr cimentar un modelo económico alternativo. Con Políticas municipales que permitan a los habitantes acceder a servicios esenciales de seguridad ciudadana, educación en todos los niveles, salud integral con cobertura y atención inmediata, vivienda y pleno empleo, mantenimiento como ejes transversales la igualdad de derechos humanos, equidad de género con un enfoque multiétnico, pluricultural y multilingüe. 1.1.5 Misión Profundizar la autonomía y gestión del municipio y sus instituciones, sobre la base de un pleno Estado de Derecho que permita fortalecer las capacidades administrativas, financieras, técnicas y políticas, con visión de servicio público que satisfaga la demanda poblacional y dignificando a la persona humana, impulsando políticas públicas en el marco de la descentralización y participación democrática y en donde todo el que hacer institucional público y privado este en función de coordinar el desarrollo con acciones que se complementen para lograr el bienestar de todos los de todos los habitantes del Municipio.

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1.1.6 Objetivos Contar con un plan de desarrollo Municipal que se convierta en un

instrumento de trabajo y coordinación entre autoridades municipales y funcionarios de instituciones públicas y privadas que quien presencia en el municipio para planificar, organizar, integrar, dirigir y controlar los recursos con que se cuenta, buscando siempre elevar el nivel de vida y bienestar de los habitantes, con principios de equidad y justicia.

Ayudar a los comités pro-mejoramiento en un 75 % más que el año

pasado. Aprovechar los recursos turísticos y condición comercial del municipio,

ampliar las actividades productivas, diversificando los cultivos, fomentando la creación de micro empresas y tecnificando la mano de obra.

Preservar y mejorar la calidad del ambiente protegiendo las fuentes de

agua, controlando la deforestación y concientizando a la población en cuanto al papel que cada cual juega con la preservación del medio ambiente.

1.1.7 Metas En este plazo de gobierno tratar la manera de gestionar para que se

construya una municipalidad digna de nuestra cabecera departamental. Dotar con el equipo de cómputo a todas las oficinas.

Agilizar el servicio en las diferentes oficinas por lo menos a 95% Dotar de un uniforme a cada empleada una vez por año.

1.1.8 Políticas Institucionales Facilitar la educación así como su promoción para que ya no exista alto

índice de analfabetismo en nuestro departamento. Brindarle a todos los ciudadanos del Municipio de Amatitlán, Departamento de Guatemala, la seguridad necesaria para que se sienta a gusto viviendo como ser humano.

Prevenir y contrarrestar los problemas que enfrenta la población del

municipio con énfasis y mortalidad materna infantil. Facilitar a las familias de escasos recursos insumos de fortalecimiento

económicos tales como, capacitaciones, financiamientos, blandos y otros.

2 1.1.9 Estructura Organizacional Organigrama de la Municipalidad del Municipio de Amatitlán, Departamento de Guatemala.

Organigrama Responsabilidad y Autoridad

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Concejo Municipal

Asesoría Técnica Legal y Económica

Auditoría Interna

Alcalde Auxiliar

Trabajo Social

Alcalde Municipal

Relaciones Públicas

Recursos Humanos

Servicios Públicos

Policía Municipal de transito

Secretaria Municipal

Registro Civil

Servicios Gener

Tesorería Munici

Ambiente y recursos

Educación Cultura, Deporte

Policía Municipal

Medio

Of Mun de Planifica.

Juzgado Municipal y de transito

Mercados

Mantenimiento y

Transporte

Cementer

Transporte Extraurbano

Registro de

Archiv

Transpo

Mantenimie

Bode

Contabili

Presupu

Silvicult

Caja

Recauda

Archiv

Inventar

Compr

Agua

Soporte Técnico

Supervisión y Evaluación Aéreas

Protegidas y parques

1.1.10 Recursos 1.1.10.1 Humanos La municipalidad del municipio de Amatitlán, departamento de Guatemala cuenta con los siguientes recursos humanos. Cargo Nombre Alcalde Municipal Mainor Guillermo Orellana Mazariegos Sindico I Hugo René Gómez Gálvez Sindico II Elmer Iván Jáuregui Pérez Concejal I Brenda Yaneth Cruz Orrego Concejal II Elder Amílcar Lemus Marroquín Concejal III Adelso Solís García Concejal IV María Magda Raquel Figueroa Godoy Concejal V Miguel Enrique de la Cruz Fuentes Concejal VI Maynor Francisco Alfaro Álvarez Concejal VII Lilian Rosario Quezada Fernández Sindico Suplente Gustavo Adolfo Morales Ochoa Concejal Suplente I José Antonio Castañeda Escobar Concejal Suplente II Carlos Mauricio Ramírez de León Concejal Suplente III Lilia Beatriz García Mazariegoz 1.1.10.2 Materiales La institución cuenta con su edificio propio que fue construido para el beneficio de todos los pobladores de este municipio, regularmente equipadas para atender mejor al público que visita dicha municipalidad. 1.1.10.3 Financieros Existe financiamiento del estado e ingresos por pagos de impuestos. 1.2 Técnicas utilizadas para el diagnostico. En el diagnóstico institucional se utilizaron diferentes técnicas entre las que podemos mencionar: *Entrevistas *Encuestas *Observaciones *Análisis documental.

4 1.3 Lista de carencias, ausencias o diferencias

CARENCIAS, AUSENCIAS O DEFICIENCIAS

FACTORES QUE LA PRODUCE

Falta de educación para la seguridad vial en el municipio de Amatitlán, departamento de Guatemala

Módulo sobre la educación para la seguridad vial.

Información insuficiente sobre la educación para la seguridad vial en la Biblioteca municipal.

Módulo sobre la educación para la seguridad vial.

1.4 Cuadro de Análisis de los problemas Después de aplicar la guía de los ocho sectores a la municipalidad de Amatitlán, se determinaron los siguientes problemas. No.

PROBLEMAS FACTORES QUE LO

PRODUCEN SOLUCIONES

1 Falta de módulo de la educación para la seguridad vial en el municipio de Amatitlán, departamento de Guatemala.

Falta de interés por las autoridades municipales.

Elaboración de Módulo de Educación para la Seguridad Vial, en el municipio de Amatitlán, departamento de Guatemala.

2 Información insuficiente sobre la educación para la seguridad vial en la Biblioteca Municipal.

Modulo sobre la educación para la seguridad vial.

Promover la producción del módulo educativo sobre la seguridad vial.

1.5 Análisis de viabilidad y Factibilidad del Proyecto Aplicando el análisis de factibilidad y viabilidad la opción más viable y factible es la elaboración del módulo sobre la educación para la seguridad cial en el municipio de Amatitlán, departamento de Guatemala, como respuesta al problema y de acuerdo al diagnostico elaborado en la municipalidad de dicho municipio.

5 Indicadores para determinar la factibilidad y viabilidad del proyecto. Las opciones son: 1. Falta de Educación para la seguridad vial en el municipio de Amatitlán Departamento de Guatemala. 2. Módulo de Educación para la seguridad vial en el municipio de Amatitlán, departamento de Guatemala. No. INDICADORES OPCION FINANCIEROS SI NO

1 Se cuenta con suficiente recursos X 2 Se cuenta con fondos extras para imprevistos X

ADMINISTRATIVO 3 Se obtiene la autorización legal X 4 Se espera que el proyecto se realice corto plazo X 5 Aceptan la ejecución del proyecto los beneficiados X 6 Existen leyes que amparan la ejecución del proyecto X 7 Ofrece facilidad la ejecución del proyecto X 8 Se tiene bien definida la cobertura del proyecto X 9 se tiene los insumos necesarios para el proyecto X

10 Se tiene la tecnología apropiada para el proyecto X 11 Se ha definido claramente las metas X

MERCADEO 12 Satisface las necesidades de la población X 13 El proyecto es accesible a la población en general X

14 El proyecto favorece al desarrollo individual de la población beneficiada X

POLÍTICA 15 La institución se hará responsable del proyecto X 16 Es de vital importancia para la institución la ejecución del proyecto X

CULTURAL 17 Responde a las expectativas culturales X

SOCIAL 18 E proyecto favorece al desarrollo de la comunidad X 19 Es necesario para la comunidad realizar el proyecto X 20 El proyecto beneficia la mayoría de la población X 21 Toma en cuenta a las personas no importando el nivel académico X

Total por opción 19 2

6 1.5 Problema seleccionado La necesidad a priorizar es: Módulo de Educación para la Seguridad Vial, del municipio de Amatitlán, departamento de Guatemala. 1.6 Solución propuesta como viable y factible La solución más viable y factible es realizar un módulo de Educación para la seguridad vial del Municipio de Amatitlán departamento de Guatemala.

7 CAPITULO II

PERFIL DEL PROYECTO

2.1 ASPECTOS GENERALES 2.1.1 Nombre del Proyecto.

Educación para la Seguridad Vial del municipio de Amatitlán, departamento de Guatemala. 2.1.2 Problema Falta de educación para la seguridad vial en el municipio de Amatitlán del departamento de Guatemala. 2.1.3 Localización El proyecto se realizara en el municipio de Amatitlán del departamento de Guatemala. Amatitlán se ubica en la zona sur del departamento de Guatemala a 24km de la ciudad capital, limita con los municipio de Villa Canales, Villa Nueva, Palin y Guatemala. 2.1.4 Unidad ejecutora del Proyecto Municipalidad de Amatitlán Epesista

2.1.5 Tipo de Proyecto Social Educativo

2.2 Descripción del Proyecto

El proyecto a ejecutar consiste en la elaboración de un modulo sobre la

Educación para la seguridad Vial del Municipio de Amatitlán, departamento de Guatemala.

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2.3 Justificación Con el Proyecto elaboración de un módulo para Educación Vial del municipio de Amatitlán, departamento de Guatemala, favorecerá tanto a las instituciones del municipio como a todos los jóvenes de los grados de básico y diversificado de las diferentes carreras existentes en dicho municipio, se dará respuesta a la necesidad de contar con un modulo de orientación para las normas de comportamiento en las vías públicas, como también para las demandas de la población para una mejor educación y orientación en cuanto a los problemas sociales del municipio.

2.4 Objetivos del proyecto

2.4.1 General Colaboración en la educación para la seguridad vial del municipio de Amatitlán departamento de Guatemala. 2.4.2 Específicos Recopilar información sobre la importancia de la educación para

la seguridad vial del municipio de Amatitlán departamento de Guatemala.

Elaborar un modulo de Educación para la seguridad vial.

2.5 Metas

Recopilar información bibliográfica sobre la Educación para Seguridad vial a través de fuentes de información.

Elaborar módulos de Educación para la Seguridad Vial en el municipio de Amatitlán, departamento de Guatemala.

2.6 Beneficios

2.6.1 Directos Todos los pobladores del municipio de Amatitlán departamento

de Guatemala.

2.6.2 Indirectos Docentes Estudiantes Padres de familia Miembros de la municipalidad de Amatitlán

9 2.7 Fuentes de Financiamiento y Presupuesto

2.7.1 Fuentes de Financiamiento El financiamiento para realizar el proyecto se obtendrá por medio

de autogestión del estudiante Epesista.

2.7.2 Presupuesto En la realización del proyecto se realzó el siguiente gasto.

CANTIDAD DESCRIPCIÓN COSTO TOTAL4 Resmas de papel bond Q.40.00 Q.160.00

1000 Fotocopias Q.0.25 Q.250.004 Cartuchos de tinta negra y color para impresora Q.150.00 Q.600.001 Memoria USB Q.150.00 Q.150.0020 Horas de servicio de internet Q.5.00 Q.100.0030 Impresiones de Módulos Q.175.00 Q.5,250.002 CD-R para la computadora Q.10.00 Q.20.00

Rollo revelado y escaneado de las fotos Q.300.00Elaboración del informe Q.500.00 Q.500.00Redacción final Q.500.00 Q.500.00

30 Empastado del proyecto Q.60.00 Q.1,800.00 TOTAL….. Q.9,630.00

2.8 Recursos 2.8.1 Humanos

Asesor Autoridades Municipales Epesista

2.8.2 Materiales Empastado Transporte Fotocopias Fuente de información Hojas de papel bond Computadora Fólderes Lapiceros Sobres Manila Rollos para tomar fotos

10 Cámara Fotográfica Computadora 2.8.3 Físicos Casa del estudiante Epesista Municipalidad de Amatitlán

2.8.4 Financieros Autogestión

Cronograma de Actividades de Ejecución del Proyecto

2010

No. Actividades Mayo Junio Agosto Agosto

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

1 Elaboración del plan de trabajo

2 Elaborar un diagnostico de la Municipalidad

3 Evaluación del Diagnóstico

4 Identificación y priorización del problema

5 Elaboración del perfil del proyecto

6 Preparación de instrumentos

7 Investigación Bibliográfica

8 Evaluación del perfil

9 Elaboración del manual

10 Redacción y revisión del informe

11 Evaluación del proyecto

12 Corrección del informe

13 Entrega del informe final

11 CAPITULO III

3 PROCESO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO 3.1 ACTIVIDADES Y RESULTADOS No. ACTIVIDADES RESULTADOS

1 Realización de los trámites administrativos para la autorización del EPS

Expediente Completo

2 Reunión con el alcalde municipal y coordinador de la oficina de planificación Municipal, para presentar el proyecto de la Educación para la Seguridad Vial, del Municipio de Amatitlán departamento de Guatemala.

Se aceptó realizar el módulo de Educación para la seguridad vial del Municipio de Amatitlán.

3 Gestiones Municipales de Financiamiento Autogestión 4 Elaboración del presupuesto Presupuesto Elaborado 5 Elaboración de ejemplares sobre la

educación para la seguridad vial del municipio de Amatitlán departamento de Guatemala.

Se elaboro ejemplares sobre la educación para la seguridad vial del municipio de Amatitlán.

6 Entrega de proyecto Proyecto Entregado 7 Aprobación del proyecto Proyecto aprobado

Se obtuvo la información de investigación que apoyo la documentación de la Educación para la Seguridad Vial, del municipio de Amatitlán departamento de Guatemala.

Se elaboró módulo de Educación para la Seguridad Vial, del municipio de Amatitlán, departamento de Guatemala.

3.2 PRODUCTOS Y LOGROS 3.2.1 PRODUCTOS

Elaboración del módulo de la Educación para la Seguridad Vial, del Municipio de Amatitlán departamento de Guatemala.

3.2.2 LOGROS Se obtuvo el módulo de Educación para la Seguridad Vial, del municipio de Amatitlán departamento de Guatemala. Se beneficiaran a las instituciones gubernamentales y no gubernamentales, como también a la población del municipio de Amatitlán, departamento de Guatemala.

12 UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE HUMANIDADES DEPARTAMENTO DE PEDAGOGÍA

MODULO PARA LA SEGURIDAD VIAL DEL MUNICIPIO DE AMATITLÁN DEPARTAMENTO DE GUATEMALA

DELIA ALEJANDRA ROLDÁN GÁLVEZ

CARNÉ No. 200514445 INDICE

Página Introducción i Objetivos 1 La Educación Vial 2 La vía Pública 2 ¿Qué es un Peatón? 3 ¿Qué es un Pasajero 3 ¿Qué es un conductor de vehículo? 3 ¿Qué son señales de tránsito 4 ¿Qué es un accidentye de tránsito 4 Actividades Sugeridas 4 Seguridad Vial 5 Cifras de Accidentes 5 Factores que contribuyen a los accidentes 5 Medidas correctives 6 Medidas de protección 7 Aplicación de las leyes de tráfico o tránsito 7 Educación u formación 7 Señales de tráfico 8 Control de tráfico 8 Técnicas de control 9 Sistemas de señales de tráfico 9 Tendencias actuales 10 Reseña histórica sobre educación vial 11 La necesidad de la educación vial 11 Los accidentes de tránsito 11 La policia municipal de tránsito 12 Las señalizaciones de tránsito 12 Las señales de prevención 14 Señales de reglamentación 15 Actividades Sugeridas 19 Reglas básicas para los niños en la via publica 20 Reglas básicas para los adultos en la via publica 21 Reglas básicas para los conductors en la via pública 22 Instrucciones para la obtención de Licencias de cConducir 24 Actividades Sugeridas 25 Conclusiones Recomendaciones Bibliográfia

INTRODUCCIÓN Actualmente los habitantes del municipio de Amatitlán, departamento de Guatemala, viven una inseguridad vial, por lo que es necesario elaborar un manual para orientar tanto a los peatones como a los conductores, con los avances que existen actual mente en cuanto a la infraestructura vial y la organización de las calles y su señalización y para contribuir en mejorar la educación vial, es necesario elaborar un modulo de Educación para la Seguridad vial, de comportamiento de los niños, adultos y conductores, lo que beneficia a los estudiantes y a conductores en todas las áreas y los protege de todo peligro de accidente. Sin importar que las personas sean del área urbana o de comunidades lejanas, nuestra actitud debe ser responsable y dispuestos al cambio, ya que cada día nuestros pueblos van modernizando, por lo que se necesita tener un comportamiento adecuado para hacer uso de la vía publica y así poder contribuir con la seguridad vial si se respetan las señales de transito de parte de los peatones y conductores, y los elementos de la policía Municipal de Trancito controlan la circulación de vehículos de acuerdo al Reglamento, se estará evitando muchos accidentes La elaboración de un modulo de educación para la seguridad vial que tiene por objeto principal disminuir los accidentes de transito y ampliar los conocimientos de los estudiantes, docentes y conductores sobre las reglas de comportamiento en la vía pública. Con este aporte se espera que contribuya a mejorar la educación vial y que sea una herramienta para mejorar el comportamiento en la vía pública.

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OBJETIVOS Objetivos General Mejorar el aprendizaje en materia de educación para la Seguridad

vial a través de un módulo. Objetivo Especifico Analizar los conceptos básicos sobre el término de educación vial. Reflexionar sobre la necesidad de mejorar los conocimientos sobre

educación vial. Mejorar la participación de los diferentes actores sociales par una

mejor educación vial.

1 ¿Qué es Educación Vial? 1) La Educación Vial Es el camino de comportamiento y actitudes de las personas en cuanto a su desenvolvimiento en la vida pública como peatón, pasajero o conductor en un vehiculo. “Es una disciplina o proceso de enseñanza –aprendizaje que tiene a lograr cambios positivos en el individuo y sus comportamientos en el uso de la vía pública” La educación vial es el proceso de enseñanza que tiene como propósito de lograr cambios en la persona que pueda hacer uso adecuado de la vía pública y así evitar accidentes que dañen la integridad física de la misma persona o de los demás. Es necesario que los niños, los jóvenes y los adultos tengan los mismos conocimientos adecuados para conducirse en la vía pública ya sea como persona en particular, como persona que hace uso de un servicio de transporte o como conductor de un vehiculo, tomando en cuenta esta clase de conocimientos s respetará a la vida de las personas y la libertad de locomoción sin afectar el derecho de la otra persona. En resumen, tener educación vial es Conocer las normas y medidas de seguridad para proteger la vida de las personas de toda clase de peligro ocasionado por el tránsito. 2) La Vía Pública La vía pública es el espacio destinado para circulación de los vehículos y de personas. El Articulo 23 de la ley de transito dice “Vía Pública: La Vía Pública se utilizara única y exclusivamente para el trancito y circulación de personas y vehículos, cuyos derechos se ejercerán con forme a las disposiciones de esta ley y sus reglamentos. Está terminantemente prohibido lo siguiente: a) Obstaculizar, cerrar o limitar transitoria o permanentemente la vía

pública en perjuicio de la circulación de vehículos y personas, salvo autorización previa expresa la autoridad.

b) Colocar o mantener en la vía pública signos, de marcaciones o elementos que limiten o alteren las señales de transito.

c) Alterar, destruir, deteriorar o remover señales de transito. d) Colocar en los signos de transito anuncios o propagandas de cualquier

índole, salvo autorización expresa de la autoridad competente. 3) ¿Qué es un peatón?

2 Es la persona que camina de un lugar a otro, a pié, empujando una bicicleta y en el caso del minusválido que circula es silla de ruedas. Los peatones deben de atender a las recomendaciones dadas por los encargados y obedecer las señalizaciones para el control de transito. El peatón tiene derecho de vía ante cualquier tipo de transporte en los espacios destinados al peatón. Articulo 58. “Es obligatorio para los peatones circular en los espacios diseñados especialmente concebidos para ellos, sean estas aceras, refugios, paseos, vías peatonales, zonas peatonales, pasos peatonales, pasarelas u otros. Estos lugares no podrán ser utilizados por ningún tipo de vehículos, incluyendo la bicicleta y los moto taxis cuyos conductores deben de dejar libre para el paso de las personas; por el otro lado las personas quedan obligadas a utilizar los espacios específicamente para peatones y no obstaculizar las vías que están indicadas para la circulación de vehículos. La acera o banqueta, es el espacio diseñado por la circulación de los peatones la cual esta situado en las orillas de las calles, estás banquetas deben de quedarse libre, los vehículos no deben estacionarse sobre las banquetas. 4) ¿Quienes son los pasajeros? El pasajero es toda persona que sin conducir hace uso de un transporte colectivo, moto taxi, taxi, buses y microbuses. Para viajar de un lugar a otro también los pasajeros deben de tener una actitud correcta al utilizar cualquiera de estos medios para evitar accidentes. 5) ¿Quienes son los conductores? Es la persona que esta preparada y capacitada para conducir un vehículo es el responsable del buen mantenimiento del vehículo a su cargo para conducir sin ninguna falla mecánica. El conductor de cualquier tipo de vehículo, debe de contar legalmente con su licencia de conducir y la tarjeta de circulación respectiva. Las licencias de conducir pueden ser: Licencias de tipo “A “(Profesionales), tipo “B” (Liviana), tipo “C” (Particular o Juvenil), tipo “M” (Para conducir motocicletas), tipo “E” (para conducir maquinaria agrícola e industrial). La persona que ejerce la profesión de conducir un vehículo debe hacerlo con responsabilidad, al manejar un vehículo no debe de ingerir alcohol, ya que el problema del alcohol acido el responsable del mayor número de accidentes de transito, los conductores deben de respetar las señales de transito y no obstaculizar el paso de los peatones o en lugares no permitidos para circular.

3 6) ¿Qué son las señales de tránsito? Son los dispositivos físicos que se utilizan para regular el trancito, son un conjunto de símbolos que tienen como propósito de advertir e informar a los usuarios de la vía y reglamentar su comportamiento en la misma con respecto a las señales de trancito, el Articulo 81 dice: “Todos los usuarios de la vía pública están obligados a obedecer las señales de circulación que establezcan una obligación o una prohibición y adaptar su comportamiento al resto de las señales que se encuentren en las vías por las que circulan . 7) ¿Qué es un accidente de tránsito? Accidentes es una acción individual que ocasiona daños a personas u objetos. Los accidentes de tránsito ocurren por desconocimiento de las señales de tránsito de parte de los conductores o de parte de los peatones, ya que muchas veces las personas cruzan las calles transitables sin tomar las medidas necesarias, también ocurren por desperfectos mecánicos del vehículo. Los accidentes se pueden evitar y la educación vial es la mejor vía para su prevención. Actividades Sugeridas

1) ¿Qué es Educación vial?

2) ¿Cuál es la importancia de tener educación vial?

3) Según el Articulo 23 de la Ley de Tránsito,¿ Qué es la vía pública?

4) ¿Cuáles son las obligaciones de los conductores?

5) ¿Cuáles son las obligaciones de los peatones?

6) ¿Para que sirven las señales de tránsito? Seguridad vial

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Seguridad vial, reducción del riesgo de accidentes y lesiones en las carreteras, logradas a través de enfoques multidisciplinarios que abarcan ingeniería vial y gestión del tráfico, educación y formación de los usuarios de las carreteras y diseños de los vehículos. Cifras de Accidentes En las carreteras de todo el mundo mueren al año al menos medio millón de personas y unos 15 millones sufren lesiones. Las cifras de heridos varían mucho según la población y la densidad del tráfico, así como el grado de aplicación de las medidas preventivas y correctivas. Por lo general, se producen más en las carreteras rurales, donde la velocidad es más elevada que en las zonas urbanas, pero las lesiones graves que precisan estancia en un hospital son al menos el doble en las vías urbanas, donde el tráfico es más problemático. Por lo que se refiere a la distancia recorrida, por los motoristas, los ciclistas y los peatones tienen más riesgo de muerte o lesiones. Factores que Contribuyen a los accidentes La mayor parte de los accidentes son debido a errores humanos; el mal estado de la calzada y los fallos de vehículos, en menor medida, son las otras dos causas de accidentes. Los principales errores humanos son: velocidad excesiva para las condiciones de las carreteras, no ceder el paso en los cruces, distancias de seguridad demasiado reducidas, adelantamientos indebidos y percepción o enjuiciamiento equivocados de la situación que se presenta. El deterioró de la percepción como consecuencia del consumo de alcohol es otro factor de importancia. Las deficiencias de la carretera que son factores básicos de los accidentes son: mal diseño del trazado y del control en los creces, señalización inadecuada, mala iluminación de la vía, superficies resbaladizas y obstrucciones por vehículos mal estacionados. Los principales fallos del vehículo se deben a defectos en neumáticos, frenos y luces, consecuencias casi siempre de un inadecuado mantenimiento.

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Medidas Correctivas En ingeniería, educación y legislación se ha desarrollado importantes medidas correctivas orientadas a mejorar la seguridad vial. Se refiere tanto a la seguridad privada (reducción de accidentes) como a la seguridad secundaria (lesiones menos graves). La investigación ha desarrollado un papel esencial en la comprobación y evaluación de estas medidas a fin de garantizar el uso más eficaz posible de los recursos. Son ya muchos países que aplican medidas de bajo costo para resolver los “puntos negros” (lugares en los que hay accidentes). La reducción de accidentes que se consigue es notable (no es infrecuente llegar a las tres cuartas partes), y las ventajas económicas son varias veces el coste de las medidas en su primer año de aplicación. Algunos sistemas que han tenido éxito son los cambios del trazo en el cruces para definir con más claridad las prioridades(el empleo de circunvalación o glorietas es corriente en muchas ciudades), el uso más generalizado de marca en la carretera para eliminar los carriles, y zonas de parada para los vehículos que van a efectuar un giro, mejorar en la resistencia al deslizamiento sobre superficies húmedas, iluminación más uniforme en las calles y señales de orientación, información y avisos más visibles y legibles. En algunos países se ha demostrado que se consiguen mejores resultados cuando se adopta un enfoque sistemático para resolver el problema de la reducción de accidentes, y en los procedimientos se han incluido partes de las carreteras y zonas enteras. La gestión o administración de la seguridad en las áreas urbanas ha logrado una reducción del 15% de las lesiones en una zona completa, estableciendo un primer lugar una jerarquía de vías según su función: para tráfico de tránsito, distribución local del tráfico y acceso a zonas residenciales. A continuación se han ampliado las medidas de seguridad oportunas según las necesidades: reducir los conflictos y facilitar los desplazamientos, controlar la velocidad y el aparcamiento o estacionamiento de vehículos, reservar zonas a peatones y ciclistas en las vías más utilizadas, y establecer una velocidad de 30 km/h en determinadas zonas, como zonas residenciales o de juego. En este último case se añaden medidas de mejora medioambiental y reducción del tráfico.

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Medidas de protección Las medidas de protección más comunes son el cinturón de seguridad, el airbag y las protecciones para niños. El empleo del cinturón de seguridad reduce el riesgo de muerte y lesiones graves en un 45%. La publicidad ha tenido un papel fundamental a la hora de aumentar su empleo, pero para conseguir un efecto absoluto es preciso el respaldo de la legislación. La legislación sobre el uso obligatorio se introdujo por primera vez en el estado de Victoria, Australia, en 1971. En la actualidad casi todos los países tienen leyes que obligan a utilizar el cinturón de seguridad, y en algunos se ha logrado una tasa de cumplimiento del 90%. Otras medidas de protección que están consiguiendo respaldo son la utilización del casco en motos y bicicletas que tienen contacto con vehículos de motor, pero aún no se han explotado a conciencia algunas posibilidades prometedoras. Aplicación de las Leyes de tráfico o tránsito La aplicación de las leyes tiene un papel de peso en la mejora de la seguridad vial. la actuación de la policía en este sentido es ,más eficaz cuando cuentan con la ayuda de la tecnología y cuando las leyes parecen aceptadas por la mayoría de los usuarios. Las reducciones más notables del número de accidentes como consecuencia de la aplicación de la ley están relacionadas con la conducción y el alcohol. Educación y formación En este campo no solo tan obvias las pruebas de la reducción de las lesiones, ya que las medidas correctivas son a largo plazo y resultan más difíciles de evaluar. No obstante, hay claras indicaciones de la conveniencia de programas escolares en los que participen los padres y de las ventajas de incluir en el plan de estudio la educación para la seguridad vial. Hay iniciativas más recientes con un nuevo enfoque de la educación y la formación de los conductores jóvenes, puesto que hoy se reconoce que la formación de los conductores jóvenes, puesto que hoy se reconoce que la formación basada en el conocimiento es suficiente: formar para percibir los peligros y cambiar las actividades se consideran elementos importantes para conseguir unos conductores más prudentes.

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Señales de tráfico Las señales de tráfico, tienen un carácter internacional y están concebidas para transmitir información con un mínimo de palabras. La forma y color de las señales son indicativos de su contenido. En la imagen se muestran algunos ejemplos de distintos tipos de señales. Control de tráfico Control de tráfico, sistema de gestión del tráfico o tránsito rodado que aplica las normas, reglamentos y métodos del tráfico, tales como señales, signos y marcas para reducir la congestión o atasco de vehículos y la contaminación atmosférica y para favorecer la seguridad y la movilidad de los peatones, por lo general en zonas urbanas muy pobladas. En las ciudades más pequeñas, donde el tráfico es menor, se utilizan métodos de control y técnicas de gestión similares pero más sencillas. Véase Urbanismo Todos estos accidentes bien se pudieron evitar respetando las señales de tránsito tanto de parte de los peatones como de parte de los conductores de vehículos. “Los accidentes de tránsito han ocurrido por irresponsabilidad de los conductores y en algunos casos por falta de orientación de los peatones. Según la policía Nacional Civil, la mayoría de los accidentes han ocurrido por estado de ebriedad de los conductores y falta de experiencia, ya que en algunos casos los conductores no presentan sus licencias respectivas por lo tenerlo. La Policía Municipal de Tránsito Actualmente las calles y avenidas están organizadas y señalizadas con el propósito de mantener ordenada la circulación de vehículos y proteger a las personas que circulan en las diferentes calles. Amatitlán cuenta con un cuerpo de Policía Municipal de Tránsito, este grupo de personas es indispensable para mantener organizada la circulación de vehículos y evitar accidentes de tránsito. Dicha institución esta en proceso de mejoramiento. La policía Municipal de Tránsito está integrada por 22 elementos, un director y un subdirector, cuentan con motocicletas y radios de comunicación.

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Las Señalizaciones de tránsito Las señales de tránsito son símbolos que se utilizan con el propósito de regular la circulación del tránsito y de transmitir a los peatones y conductores un mensaje de advertencia para evitar cualquier tipo de accidentes. Los conductores y peatones, deben de obedecer cualquier tipo de señales y de esa manera se estará contribuyendo al respeto a la vida y al derecho a la libre locomoción, sin perjudicar al derecho de la otra persona. Las calles y avenidas del municipio, están totalmente señalizadas y organizadas, por lo que corresponde a los conductores y peatones de obedecerlos y así dar una buena imagen a los turistas y visitantes de que es un municipio ordenado en cuanto a la circulación del tránsito. Las vías están clasificadas en Avenidas y Calles.

Avenidas: Es la vía urbana determinada topográficamente de norte a sur y viceversa.

Calles Es la vía urbana determinada topográficamente de este a oeste y viceversa.

Calzada: Es la vía principal de ingreso a la cabecera municipal. El Articulo 81 del reglamento de transito dice. “Todos los usuarios de la vía publica están obligados a obedecer las señales de circulación que establezcan una obligación o una prohibición y a adaptar su comportamiento al respeto de señales que se encuentran en las vías por las que circulan. Los peatones y conductores deben de conocer las diferentes señales de tránsito para contribuir en disminuir los accidentes de tránsito que han ocurrido en los primeros meses del año estos accidentes han ocurrido por diferentes motivos, unos por estado de ebriedad de los conductores, otros por desperfectos mecánicos de los vehículos y otros porque los peatones no toman las medidas necesarias antes de cruzar la calle o abordar un servicio de transporte y conductores sin la experiencia necesaria y desconocimiento del Reglamento de tránsito conducen vehículos y otros por que los peatones no toman las medidas necesarias antes de cruzar la calle o abordar un servicio de transporte y conductores sin experiencia necesaria y desconocimiento del Reglamento de tránsito conducen vehículos en forma irresponsable y han provocado los accidentes. Estas son las señales de tránsito que todos debemos conocer. Las señales de tránsito son nuestra guía en las calles y caminos. Nos indican distancia entre ciudades, curvas, puentes y todo aquello que el conductor necesita para informarse sobre el camino. Garantiza que las personas de diversas lenguas y culturas puedan interpretar los mensajes.

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SEÑALES DE PREVENSION Tienen por objeto advertir al usuario de la vía y la existencia de un peligro o situación imprevista tiene la forma de un cuadrado con unas diagonales y su fondo es amarillo. SEÑALES DE REGLAMENTACION Tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía sobre las limitaciones de su uso, por lo regular su forma es circular una línea oblicua que señala prohibición. Quien se aproxima a un cruce y se encuentra con este cartel, debe estar muy atento a lo que sucede ya que deberá ceder el paso si se aproxima otro vehículo por la calle que se esta por cruzar. En este caso el conductor que tiene de frente el cartel, deberá detener su marcha y permitir que pasen los otros vehículos. El respetar las señales aumenta la seguridad en el tránsito y agiliza su circulación. Su significado es que no puede estacionar ningún vehiculo, aunque sea por poco tiempo. Cuando la señal no tiene ningún comentario significa que no se puede estacionar es posible que en la zona donde esta señal encuentres que el cordón esta pintado de rojo o rojo y blanco; es complementar la señal. Esta señal indica que no se puede estacionar ni detenerse un instante para subir o bajar carga o personas. Generalmente donde encuentres estas señales el cordón de la vereda esta pintado de rojo. Este cartel prohíbe la circulación de vehículos de tracción a sangre. Es decir todo tipo de carruaje remolcado por un animal. El conductor que se encuentra con esta señal, tiene la obligación de circular por la derecha. Esta señal la encontramos en las entradas a los puentes, curvas y túneles de doble vía donde es muy importante circular por la derecha para prevenir situaciones de riesgo. Este cartel indica que, de proseguir la marcha, quien lo enfrenta a partir de allí comenzaría a circular a contramano. Es decir en sentido contrario al que esta permitido hacerlo. Estos carteles puedes encontrarlos en aquellas calles que en determinado lugar cambian de sentido de circulación o calles de doble vía que dejan de serlo. Es fácil darse cuenta que esta señal prohíbe a los conductores de bicicletas que no pueden circular por este lugar. Suelen verse en carreteras y rutas donde los

limites de velocidad son mayores y hacen peligroso el uso de bicicleta. 10

Este es el único cartel dedicado a los peatones, e indican que no pueden cruzar la calzada en los lugares donde están colocados. Generalmente se encuentran en cruces con semáforos que habilitan a los vehículos a girar y que debido al intenso flujo vehicular, es peligroso cruzar allí. Estas señales van acompañadas por barandas que dificultan la circulación peatonal. El conductor que se enfrenté a esta señal tiene prohibido realizar la maniobra de girar a la derecha. Estos carteles se ven escasamente en los cruces muy importantes particulares, donde por ejemplo, si los vehículos giran, se encuentran con el paso impedido y no tienen lugar para estacionar. Esta señal también es válida para el giro a la izquierda. El conductor que se encuentre con esta señal, tiene prohibido doblar en “U”, es decir, invertir el sentido de circulación. Suelen verse en canteros centrales de avenidas y en algunos lugares donde se permite girar a la izquierda pero no ingresar por la misma avenida que se circula. Esta maniobra requiere especial atención del conductor. Este cartel le prohíbe al conductor rebasar a otro vehículo que circula en el mismo sentido. Suele verse en repechos, curvas, puentes y en general en lugares donde es difícil tomar todas las precauciones para adelantar al otro vehículo. En la carretera se complementa con una línea amarilla continua en el eje central. Está señal nos indica la velocidad máxima en esta zona es la que se indica: 60 k/h. Este limite no se puede superar hasta el otro cartel nos indique el limite diferente. La infracción de velocidad es sumamente castigada. Este cartel indica que la velocidad mínima a la que se puede circular en el tramo es de 30 kilómetros pro hora. Se encuentran rutas y accesos donde la velocidad de circulación es elevada y circular despacio seria muy peligroso. Con respecto a las señales de tránsito, el Artículo 81 del reglamento de tránsito dice: “Todos los usuarios de la vía publica están obligados a obedecer las señales de circulación que establezca una prohibición o una obligación y a adaptar su comportamiento al resto de las señales que se encuentren en las vías o de la circulación.

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Actividades sugeridas ¿Cómo se originó la educación vial? Haga una reflexión y escriba su punto de vista sobre la importancia de la educación vial. Según su criterio y en base a los accidentes sucedidos. ¿Cuál ha sido el motivo de los accidentes de tránsito? ¿Qué recomienda usted para evitar los accidentes de tránsito? A los peatones: A los Conductores: A los pasajeros: A la PMT: ¿Cuáles son las obligaciones de los peatones? ¿Para qué sirven las señales de tránsito? Comparta con los compañeros de qué manera pueden contribuir para evitar los accidentes de tránsito: Reglas básicas de comportamiento en la vía Pública de los Niños

1) Al abandonar la escuela, no salir corriendo a la calle. 2) No jugar sobre banqueas u orillas de las carreteras, pueden caer ante un

vehículo que venga en marcha. 3) No correr en la orilla de las carreteras y calles del pueblo. 4) No atravesar las calles y carreteras sin estar seguro que vehículo no se

este acercando.

5) No colgarse en la parte trasera de los vehículos. 6) No tire basura sobre la vía pública, esto puede ocasionar una caída hacia

la calle. 12

7) No debe bajar del vehículo en marcha. 8) No sacar la cabeza o los brazos en las ventanillas del vehículo en

marcha. 9) No camine en línea atravesada en las calles y carreteras de la población.

10) No viaje colgado en los buses y vici-taxis, es peligroso. 11) Atravesar las calles de la población en las esquinas.

12) Antes de cruzar calles o carreteras, mirar en ambos lados que no venga

vehículos en marcha.

13) Si cruza una calle, anticipadamente, hacer la señal a los conductores que usted quiere cruzar para que tome precaución.

14) Caminar en forma formal sobre las banquetas, aceras y a orillas de la

carretera. No corra ni empuje a los que van a delante.

15) Deben de cruzar las calles en grupos para no obstaculizar la circulación de los vehículos, ya que si se cruzan la calle uno por uno, esto dificulta la circulación vehicular.

16) Si van en grupo, deben caminar en fila india a orillas de las calles y

carreteras de la población.

17) Debe respetar la señal de los agentes de la Policía Municipal de Tránsito.

18) Los niños menores de seis años, deben de ir tomados de la mano de un adulto.

19) Debe de circular sobre su izquierda en la calle o sea en la vía contraria

del vehículo.

20) Respete a los agentes Municipales de tránsito.

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Reglas básicas de comportamiento de los adultos en la vía Pública

1) No debe de cruzar las calles en forma diagonal. 2) no camine a media calle, la vía es de los vehículos y los peatones sobre

la acera o a orillas de la calle.

3) No obstaculice el paso de los vehículos caminando a media calle en grupo.

4) No viaje en los buses y vici-taxis colgando en la orilla o sobrecargados.

5) No baje del vehículo cuando aún está en marcha. Espera que pare y baje

por el lado derecho sobre la acera. 6) Debe caminar sobre las acera o a orillas de las calles en fila india, es

decir uno detrás del otro.

7) Debe de cruzar las calles en esquinas y ver en ambos lados que no se aproxime vehículo.

8) Debe de caminar a orillas de la calle en su izquierda así podrá vera a los

vehículos de frente.

9) Si lleva de la mano a un niño, no le suelte al cruzar las calles.

10) Cuando tenga necesidad de caminar en la noche, utilice ropa blanca o ropa que refleje para que sea visto por los conductores.

11) Es aconsejable que camine a orillas de la carretera y avise a las

autoridades de cualquier emergencia.

12) Si observa un choque o un peatón atropellado, ayude a los golpeados y ponga señal de aviso para alertar a otros conductores.

13) Ayude a las personas que tengan alguna dificultad de cruzar las calles.

Minusválidos, ancianos, mujeres embarazadas y personas con carga. Reglas Básicas de Comportamiento de los Conductores

1) Debe de conocer las señalizaciones de tránsito ubicadas en las diferentes calles y avenidas de la población.

2) Debe de conducir con su licencia respectiva

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3) Si es conductor de una motocicleta, no permita cargar a otra persona atrás, salvo si es de dos asientos.

4) Debe de conducir su vehículo con sus placas y documentos respectivos.

5) Al entrar a su vehículo, asegúrese de que las puertas estén cerradas.

6) Manténgase siempre a su derecha, salvo cuando rebase podrá utilizar el

lado izquierdo dando las respectivas señales.

7) Tome precaución en las zonas escolares, al ingreso y salida de los estudiantes.

8) No se pegue demasiado al vehículo que va adelante.

9) Dé el derecho de vía al peatón que quiera cruzar la calle en las esquinas.

10) Deténgase cuando observa a un grupo de personas que quieran cruzar la

calle, dé el ejemplo de la educación vial.

11) Utilice su pide vías al cruzar la calle.

12) Revise que su vehículo esté en perfectas condiciones.

13) Respete las señales de tránsito y a los elementos de la Policía Municipal de Tránsito.

14) No debe conducir si ha bebido alcohol.

15) No sobrecargue su vehículo y no permita que pasajeros viajen colgados

en la puerta o en la parte trasera.

16) No suba sobre las aceras, es para uso de los peatones.

17) No estacione su vehículo en las esquinas, sobre las banquetas y en lugares no permitidos por la PMT.

18) No circule de noche si su vehículo no tiene las luces en perfecto estado.

19) No debe conducir sin licencia o con la licencia vencida.

20) No rebase al otro vehículo en plena vía pública del área urbana.

21) No abuse manejando a más velocidad permitida en el área urbana. Evite

accidentes trágicos. 15

22) No utilice auriculares y hablar por celulares cuando su vehículo esté en marcha, si es necesario, detenga la marcha.

Pasos para obtener la Licencia de Conducir

Llenar formulario de solicitud correspondiente. Presentar certificado de examen de la vista. Saber Leer y escribir. Pagar el valor correspondiente de acuerdo a las necesidades del

solicitante. Aprobar los exámenes teóricos y prácticos Presentarse para la toma de la fotografía correspondiente.

Las licencias se pueden obtener en las siguientes direcciones: --Maycom C.C. Metro Norte II nivel, Guatemala --Maycom Roosevelt 5av. 0-60 Zona 2 de Mixco, Colonia Cotio --Maycom 15 calle 1-11, zona 10 de Guatemala --Maycom Km. 125.5 Carretera al Atlántico, Río Hondo Zacapa --Maycom 19 av. 2-50, zona 1 de Quetzaltenango Horario: De lunes a viernes de 8:00 a 17:00 hrs. y sábado de 8:00 a 13:00 hrs.

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Actividades Sugeridas

1) Enumere 5 normas de comportamiento de los niños en la vía pública 2) Enumero 5 normas de comportamiento de los adultos en la vía pública

3) Enumere 5 normas de comportamiento de los conductores

4) Explique qué clases de vehículos debe de conducir una persona con los siguientes tipos de licencias:

Licencia “A” Licencia “B” Licencia “C” Licencia “M”

5) Menciones los pasos para obtener una licencia de conducir

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CAPÍTULO IV 4. PROCESO DE EVALUACION 4.1 Evaluación del Diagnóstico Esta etapa se evaluó mediante un análisis de factibilidad y viabilidad, una lista de cotejo y otras técnicas, procedimientos, con los cuales se llegó a la conclusión de que el problema a solucionar es: Módulo de Educación para la Seguridad Vial del Municipio de Amatitlán Esta etapa fue evaluada por el epesista y los instrumentos se elaboraron en base a los objetivos del plan de Diagnostico. 4.2 Evaluación del Perfil del Proyecto Esta parte del proyecto se evaluó y utilizó la lista de cotejo para verificar si o no se cumplieron con los objetivos y metas propuestas. Se demuestra con el módulo de Educción para la Seguridad Vial en el municipio de Amatitlán, del departamento de Guatemala. Esta fase fue evaluada por el epesista, instrumentos se construyeron en base de los objetivos, actividades, recursos, tiempo del Perfil del Proyecto. 4.3 Evaluación de la Ejecución En esta etapa del proyecto, fue evaluada por autoridades de la Universidad de San Carlos de Guatemala y luego por la municipalidad de Amatitlán, para que el módulo de Educación para la seguridad Vial del municipio de Amatitlán fuera un éxito total. 4.4 Evaluación Final Esta última evaluación se alcanzaron los objetivos del proyecto presentado el módulo de Educación para la Seguridad Vial del Municipio de Amatitlán, llevándose a cabo mediante instrumentos utilizando como guía el objetivo general que se encuentra en el Perfil del Proyecto. El Epesista también formo parte importante porque entrego los ejemplares a cada una de las instituciones involucradas en el proyecto y estas dieron visto bueno de la información.

CONCLUSIONES Se recopiló información sobre señales de Tránsito en el municipio de

Amatitlán, dándose a conocer a las autoridades municipales y educativas de dicho municipio, ya que será de apoyo informativo y documental para la población general.

Cooperar con la información sobre la Seguridad Vial a las personas del

Municipio de Amatitlán, departamento de Guatemala. Se analizaron todos los conceptos básicos sobre educación vial y se hizo

una reflexión sobre la necesidad de la educación vial en el municipio de Amatitlán, departamento de Guatemala.

Se elaboró normas de comportamiento de los niños, adultos y

conductores en la vía pública a través de un módulo.

RECOMENDACIONES Que las autoridades municipales y comunitarias siempre brinden

información acerca de la seguridad vial al que lo necesite. Que las autoridades educativas, municipales, estudiantes y profesores

puedan ver este trabajo como una fuente de información acerca de la Educación para la Seguridad Vial en el municipio de Amatitlán departamento de Guatemala.

BIBLIOGRAFÍA

1. Biblioteca de la Agricultura. Idea Boocs S. A. Edicion

2007

2. Enciclopedia escolar primaria activa. Edicion 2006 Guatemala geografia Economia y Sociedad

3. Esquivel Alfaro Manuel . Didactica de las ciencias naturales. Editorial universidad estatal a distancia Costa Rica 1987

4. Manual de Reglamen de la ley de trànsto policia de

Transmetro municipalidad de Amatitlan departamento de Guatemala

5. Ley de Transito.

PLAN DE DIAGNOSTICO INSTITUCIONAL

I. PARTE INFORMATIVA Epesista: Delia Alejandra Roldán Gálvez Carné: 200514445 Institución: Municipalidad de Amatitlán Asesor: Lic. Oscar Cerna Fecha de ejecución: Mayo de 2009 II. Justificación Para la realización de una investigación en esta caso un diagnostico institucional, conlleva la clasificación de las situaciones que presentan, por medio de la aplicación de diversas técnicas. III. Objetivo General Investigar y obtener una investigación de la Municipalidad de

Amatitlán, mediante la utilización de instrumentos.

IV Objetivos Específicos Observar el trabajo que se realiza en cada una de las oficinas. Identificar con que recursos cuenta la municipalidad. Aplicar los instrumentos necesarios para recabar la información

necesaria. Seleccionar un problema. Verificar si es viable y factible. Redactar el Diagnostico Institucional.

V. Metas Se redacta el Diagnostico institucional. Entrevistar al personal de la oficina. Se conocerán al menos 5 problemas que tenga la Municipalidad Se selecciona un de los problemas. Se estudiará para ver si es factible y viable.

VI. Actividades Presentarle la solicitud correspondiente al Alcalde Municipal.

Revisar documentos en el archivo de la institución en las oficinas y fuera de la institución, como por ejemplo en las bibliotecas, otros.

Se redacta el diagnostico institucional. Entrega del diagnostico institucional al catedrático asesor.

VII. Recursos

a. Humanos Epesista Asesor Autoridades Municipales Autoridades de la Facultad

b. Materiales Computadora Hojas papel bond Lapicero Impresora Fotocopias Documentos escritos

VIII. Evaluación Se evaluará desde el principio hasta el final, determinado por los instrumentos basados en cada actividad de acuerdo al cronograma realizado, los cuales en su conjunto dieron como resultado la elaboración y presentación del Diagnostico Institucional.

f) _________________________ f) _________________________ Delia Alejandra Roldán Gálvez LIC. Oscar Cerna Epesista Supervisor EPS USAC

PLAN DEL PERFIL DEL PROYECTO

I. PARTE INFORMATIVA Epesista: Delia Alejandra Roldán Gálvez Carné: 200514445 Institución: Municipalidad de Amatitlán Asesor: Lic. Oscar Cerna Fecha de ejecución: Junio de 2009 II. Justificación Después de haber realizado el diagnóstico institucional de la municipalidad de Amatitlán, se detectó de acuerdo al resultado de los análisis de viabilidad y factibilidad una necesidad y es realizar el módulo de educación para la seguridad vial en el municipio de Amatitlán, departamento de Guatemala, por lo que se hace necesario la elaboración del plan del perfil del proyecto para establecer las actividades a realizar para lograr los objetivos propuestos. III. Objeto General Elaborar el perfil del proyecto de la Educación para la Seguridad Vial

en el municipio de Amatitlán, departamento de Guatemala.

IV: Objetivos Específicos Determinar con claridad la necesidad detectada en el diagnóstico. Identificar los recursos con que cuenta la Municipalidad de Amatitlán,

para incluirlos en el perfil del proyecto.

V. Metas Se redactara el Perfil del proyecto. Se analizaran los documentos necesarios.

VI. Actividades

Reuniones con autoridades Reunión con autoridades de la Facultad de Humanidades Elaboración del Presupuesto del proyecto Se redacta el perfil del proyecto. Elaboración y presentación del proyecto.

VII. Recursos

a. Humanos Epesista Asesor y supervisor de EPS Autoridades Municipales

b. Materiales Computadora Hojas papel bond Lapicero Impresora Fotocopias Documentos escritos

VIII. Evaluación La evaluación estará presente durante el proceso de la elaboración del Perfil de Proyecto, utilizando diversas modalidades para realizarlo.

f) _________________________ f) _________________________ Delia Alejandra Roldán Gálvez LIC. Oscar Cerna Epesista Supervisor EPS USAC

PLAN PARA LA EJECUCION DEL PROYECTO I. PARTE INFORMATIVA Epesista: Delia Alejandra Roldán Gálvez Carné: 200514445 Institución: Municipalidad de Amatitlán Asesor: Lic. Oscar Cerna Fecha de ejecución: Julio de 2009 II. Justificación Después de haber elaborado y culminado la etapa del perfil del proyecto donde se clarifica de forma detallada las actividades para lograr el propósito de elaborar el módulo de Educación para la Seguridad Vial en el municipio de Amatitlán, departamento de Guatemala, se hace necesario la elaboración del plan de ejecución del proyecto para establecer las actividades a realizar y lograr los objetivos propuestos. III. Objetivo General Ejecutar de forma ordenada y detallada las actividades plasmadas

en el perfil del proyecto.

IV. Objetivos Específicos Realizar las actividades del Perfil del Proyecto Identificar los recursos humanos y materiales con que cuenta la

municipalidad de Amatitlán, para incluirlos en la ejecución de las actividades.

V. Metas Se redactara la ejecución del proyecto Se aplicarán los instrumentos necesarios para realizar la ejecución

del proyecto.

VI. Actividades Selección del tema Recopilación de información del tema Elaboración del Diagnóstico Elaboración del perfil del proyecto

Elaboración de la ejecución del proyecto Proceso de evaluación del proyecto Elaboración y entrega del informe final

VII. Recursos

a. Humanos Epesista Asesor y supervisor de EPS Autoridades Municipales

b. Materiales Computadora Hojas papel bond Lapicero Impresora Fotocopias Documentos escritos

VIII. Evaluación La evaluación estará presente durante el proceso de elaboración de la ejecución del Proyecto, utilizando diversos instrumentos.

f) _________________________ f) _________________________ Delia Alejandra Roldán Gálvez LIC. Oscar Cerna Epesista Supervisor EPS USAC

PLAN PARA LA EVALUACION DEL PROYECTO I. PARTE INFORMATIVA Epesista: Delia Alejandra Roldán Gálvez de Blanco Carné: 200514445 Institución: Municipalidad de Amatitlán Asesor: Lic. Ezequiel Arias Rodríguez Fecha de ejecución: Agosto de 2009 II. Justificación Una de las etapas del Ejercicio Profesional Supervisado es la Evaluación Final ya que esta nos ayuda a establecer si se cumplieron los objetivos establecidos en cada una de las etapas anteriores es decir en el diagnóstico, perfil del proyecto y la ejecución del proyecto para lo cual se elabora el presente plan para detallar la forma de evaluación. III. Objetivo General Determinar si los objetivos trazados en cada una de las etapas

fueron logrados.

IV. Objetivos Específicos Aplicar instrumentos adecuados para la evaluaron de las etapas del

diagnóstico, perfil y ejecución del proyecto.

V. Actividades Establecer y elaborar instrumentos de Evaluación Elaboración de los resultados e interpretación

VI. Recursos

a. Humanos Epesista Asesor y supervisor de EPS Autoridades Municipales

b. Materiales Computadora

Hojas papel bond Lapicero Impresora Fotocopias Documentos escritos

VII. Evaluación La evaluación estará presente durante el proceso de elaboración de la ejecución del Proyecto, utilizando diversos instrumentos.

f) _________________________ f) _________________________ Delia Alejandra Roldán Gálvez LIC. Oscar Cerna Epesista Supervisor EPS USAC

Ley y reglamento de transito de Guatemala, la cual también se utiliza en el municipio de Amatitlán, podemos observar diferentes señalizaciones en el municipio

Podemos observar señalizaciones la cuales están en el reglamento de las cuales son pocas con las que cuenta el municipio de Amatitlán

HISTORIA DE AMATITLÁN

El municipio de Amatitlán, se localiza a 27 kilómetros al Sur de la Ciudad de Guatemala con una altura aproximada de unos 1188 metros sobre el nivel del mar.

Cuenta con varias de vías de acceso asfaltadas, la principal de ellas, es la carretera CA-9 o autopista al Pacífico, que conecta con la Ciudad Capital y municipios vecinos como Villa Nueva, Villa Canales, San Miguel Petapa, Mixco (en el Depto. de Guatemala), San Vicente Pacaya, Palín y Escuintla (en el Depto. de Escuintla).

Tomando en cuenta los censos poblacionales a partir de 1950, y de acuerdo con los datos presentados por el CEUR-USAC en febrero de 2007, el cronista Oscar Fajardo Gil realizó un estudio reciente que estima la población de Amatitlán en el año 2010: 100,456 en el área urbana y 20,595 en el área rural. Estas cifras, calculadas técnicamente en sus mínimos, ubicarían la población actual del municipio de Amatitlán, Guatemala, en 121,051 habitantes.

Por Decreto Legislativo del 28 de agosto de 1835, Amatitlán tiene la categoría administrativa e histórica de Ciudad (OFG). Es considerada como ciudad dormitorio, porque más del cincuenta por ciento de sus habitantes trabaja en la Ciudad de Guatemala y otras localidades cercanas, sin embargo, existen muchas industrias que desde la década de 1960 se instalaron en el municipio: Casimires de Amatitlán (Novatex), IMCA Tappan, Jardines Mil Flores, pinturas Fuller, herramientas Collins, y transnacionales como Bayer y Cementos Tolteca entre las más importantes.

Historia

Según una reciente recopilación histórica de Oscar Fajardo Gil (Crónicas de Nuestro Pueblo, septiembre de 2009), Amatitlán era un importante asentamiento poqomam que formaba parte de una extensa región con Palín y los Petapas. Hacia 1520-25, cuando ocurrió la conquista del territorio guatemalteco por los españoles comandados por el capitán Pedro de Alvarado, el principal centro poqomam se ubicaba en la actual Chinautla, 12 kilómetros al norte de la actual capital. Después de la victoria española, la mayoría de poqomames fueron trasladados a un lugar llamado Santo Domingo de Mixco, 17 kilómetros al occidente del actual centro capitalino.

Según el cronista español Fuentes y Guzmán: Pampichí o Pampichín (cerca o dentro de las flores) estaba situado al pie de la montaña sobre la ribera meridional del lago. Resulta ser que el primitivo y original pueblo de los indios de Amatitlán sufrió dos traslaciones, la primera hacia Tzacualpa y la segunda hacia el valle donde se encuentra actualmente.

El segundo asiento de Amatitlán promediando el siglo XVII, después de haber estado en Pampichín, que pudo haber sido la actual finca y caserío Belén, fue en Zacualpa o Tzacualpa. Este paraje puede identificarse con toda precisión como el actual sitio arqueológico Amatitlán, al sur de la desembocadura del lago de Amatitlán que es el origen del río Michatoya, al oeste de El Morlón, al norte del puente La Gloria que antiguamente se llamaba del Molino, y al lado este de la actual ciudad cabecera, a unos 1,240 metros SNM. Se cree del caso mencionar que la planicie en su cima se estima suficiente para haber dado cabida a la población que se calcula tuvo. (OFG)

Remesal, en el libro 11 capítulo IV de su historia, dice que el Presidente Cerrato hizo donación de la laguna de Amatitlán a los padres de Santo Domingo, y que fue fray Jerónimo (o fray Diego) Martínez quien pasó el pueblo a donde está ahora, junto a otros de la comarca.

Se considera el 24 de junio de 1549 como la fecha de fundación de San Juan Amatitlán, cuando era Presidente don Alonzo López de Cerrato. Según Ernesto Chinchilla Aguilar, el fundador de Amatitlán fue Fray Diego Martínez. Por su parte, el historiador Guillermo Zúñiga Diéguez coincide en la fecha aunque señala que el encargado del traslado del poblado a donde se asienta actualmente estuvo a cargo de Fray Jerónimo Martínez.

En la Institución Smithsoniana de Washington, DC, se encuentra el original del Libro de Cuentas del Pueblo de San Juan Amatitan, llevado simultáneamente en dos idiomas indígenas, poqomam y pipil, así como en español, firmado por Francisco, Ajtzib, racun Don Juan Ajval, o sea Francisco, escribiente o secretario del cacique, o señor de vasallos Don Juan. Las fechas que registra el "Libro de Cuentas" están comprendidas entre los años de 1559 a 1562; es decir, cuando la población ya reducida tendría una escasa década de desarrollo. Suministra

valiosos datos sobre el sistema entonces vigente de los tributos, castigos pecuniarios y gastos de la comunidad.

Geografía y Clima

Volcan de Pacaya en Erupción en 1976.

Vista del Lago de Amatitlán desde la montaña conocida como El Filón.

El municipio de Amatitlán tiene una topografía irregular, quebrada en un 65%; con pequeños valles, el mayor de los cuales es ocupado por la cabecera municipal. Las alturas van desde 1,150 hasta 2,565 msnm.

Según la clasificación taxonómica de suelos de Simmons (1959), los suelos de la cuenca y el Lago Amatitlán corresponden a las categorías taxonómicas III, V y VII, de vocación forestal.

La mayor parte del municipio es montañoso, solo la ciudad y el caserío El Rincón ocupan terreno plano, los demás poblados quedan sobre estribaciones montañosas. De las catorce aldeas, doce quedan en el margen oriental del Lago de Amatitlán y únicamente dos sobre el margen occidental: Las Trojes y Agua de las Minas.

Sierra: Monterrico; Montañas: Limón, Santa María, El Filón, La Cerra, La Mujer dormida, Mal Paso, Silla de los Órganos; Cerros: El Morlón, Cardona, La Mariposa, El Limón, Corado, La Pipa, Palencia y Hoja de Queso.

Volcán Pacaya: altitud de 2522 metros sobre el nivel del mar y se encuentra en el límite entre los municipios de Amatitlán (Depto. Guatemala) y San Vicente Pacaya (Escuintla). Existe registro de sus erupciones desde el año 1556. Su último ciclo de actividad eruptiva se reinició en 1961, después de 76 años de reposo. Erupciones recientes que han requerido medidas de emergencia: a) mayo de 1999; b) 16 enero de 2000, la cual fue considerada por varios medios de comunicación como la más fuerte de los últimos 50 años; c) marzo y abril de 2009, intensa actividad caracterizándose por fuertes retumbos. Según Luis Alberto Roque, un guía local de turismo, se podían contar hasta 20 detonaciones por minuto, cuando lo normal es que esta cantidad ocurra en periodos de cinco minutos. Agregó que el Pacaya se encuentra lanzando piedras y lava volcánica en el extremo sur, la cual puede ser observada desde el cerro Chino. Personeros de la Conred indicaron que en la parte sureste se formó un nuevo cráter, por lo que peligra el caserío El Rodeo el cual se encuentra próximo a las faldas del volcán.

Clima: El municipio de Amatitlán se localiza en la zona de bosque subtropical templado húmedo (Holdridge), que varía según las estaciones de invierno y verano, e influye en la dirección e intensidad de las corrientes eólicas. Los vientos predominantes en el día son Nor-Noreste, y en las madrugadas el viento Sur. Su clima es seco en los meses de verano y húmedo en los meses de invierno, con temperaturas promedio de 26 a 30 grados centígrados.

La época más lluviosa es en los meses de Junio a Septiembre; la precipitación pluvial se establece dentro del rango de 650 a 1500 mm al año.

Lago de Amatitlán

Hace más de 40 mil años, como producto de movimientos sísmicos y erupciones de los volcanes que rodean el valle de Amatitlán, se formó una gran cavidad y, dentro de ella, un impresionante lago que medía más de 40 kilómetros cuadrados de extensión. La erosión que durante miles de años ocasionó el correr de las aguas, más el efecto de los movimientos sísmicos, redujeron el lago que hoy conocemos a una extensión de 15 kilómetros cuadrados.

Un hecho histórico que marcó un rumbo decadente para el lago fue el traslado de la capital, en 1776, a su actual enclave. Esto dio origen a la explosión demográfica, con el consiguiente desorden en la utilización de los recursos: deforestación, mala utilización del suelo con fines agrícolas, distribución desordenada en el régimen de tenencia de la tierra e instalación dentro de la cuenca que desemboca en el lago de aproximadamente 1,000 industrias de diversa índole, sin plantas de tratamiento funcionando.

La construcción del relleno en 1881, con el propósito de dar paso al ferrocarril, dividió físicamente al lago en dos partes, limitando el flujo natural de sus aguas. La apertura de la planta de generación de energía eléctrica La Laguna en la margen sur (1946) y el uso de sus aguas para hacer funcionar la central hidroeléctrica de Jurún Marinalá, han afectado considerablemente el comportamiento natural del lago. Ésta hidroeléctrica, administrada por el INDE, utiliza el lago como embalse mediante la colocación de compuertas, haciendo oscilar el nivel del agua de acuerdo a sus necesidades, hecho que afecta especialmente a las riberas y edificaciones instaladas en sus márgenes, causando igualmente diversos e irreparables daños a su cuerpo hídrico, con repercusiones en la flora y la fauna del lugar.

Se ha deforestado el 45% de los bosques originales y los restantes se encuentran en estado de explotación y deterioro, provocando problemas de erosión, sedimentación y disminución en la recarga de acuíferos.

Hacia 1996 se constituyó la Autoridad para el Manejo Sustentable de la Cuenca del Lago de Amatitlán AMSA, entidad que con el financiamiento gubernamental y de diferentes gobiernos de países amigos y organizaciones no gubernamentales, ha desarrollado proyectos como: instalación de biobarda, instalación de aireadores, extracción de algas, basura y vegetación invasiva, limpieza de playas, campañas informativas y de concientización, construcción de tanques de sedimentación, etc., obteniendo avances importantes en la recuperación de este recurso natural. Las aguas del lago de Amatitlán se empiezan a ver nuevamente limpias, lo que ha permitido la reproducción de diferentes especies de peces y con esto, el retorno de las aves migratorias.

Gobierno Municipal

Mainor Orellana, Alcalde Municipal 2008-2012.

Desde diciembre de 1944 se realizan elecciones populares para elegir a un Alcalde Municipal, síndicos y concejales (regidores). Actualmente los funcionarios municipales son electos por un período de cuatro años.

Alcaldes de Amatitlán 1945-2010: Oscar Gallardo Estévez (+) 1945 - 1946; Juan Antonio Hernández Melgar (+) 1946 - 1947; Gustavo Azmitia (+) 1948 - 1949; Felipe Ayala Reyes (+) 1950 - 1951; Manuel Gil Álvarez (+) 1952 - 1953; Saturnino Carballo (+) 1953; Nery Mejicano Paiz (+) 1954; Francisco Quinteros Campos (+) 1954 - 1955; Fernando Castro Guzmán (+) 1955; Trinidad Contreras Vásquez (+) 1955; Herlindo Polanco J. (+) 1955; Luis Felipe Alonzo Aguilera (+) 1955; Rigoberto Díaz (+) 1955; Luis Felipe Alonzo Aguilera (+) 1956; Adel Mazariegos González (+) 1957; Rodrigo Perea Morales (+) 1958 - 1959; Mariano Mazariegos Morales (+) 1960 - 1961; José Mamerto Aguilar (+) 1962 - 1965; Tadeo González (+) 1965; Justo Rufino Cedillos Díaz (+) 1966 - 1967; Federico Alberto Mirón Suárez (+) 1967; Feliciano Díaz (+) 1967; Federico Alberto Mirón Suárez (+) 1968; Aparicio Rosales Castellanos (+) 1968 - 1970; Vicente Javier Ardón Godoy (+) 1970 - 1974; Oscar Edwin Felipe Díaz Álvarez 1974 - 1978; Eduardo Mirón Cáceres (+) 1978 - 1982; Francisco Chávez López (+) 1982; Luis Rodrigo Bermúdez Valenzuela (+) 1982 - 1983; Mirla Julieta Flores Tobar 1983 - 1986; Juan Antonio De León Sánchez 1986 - 1990; Onofre Rivera (+) 1990 - 1991; Mirla Julieta Flores Tobar de Alfaro 1991 - 1996; Marco Tulio Castro Pineda 1996 - 2000; Mirla Julieta Flores Tobar de Alfaro 2000 - 2002; Erwin Orlando Alfaro Mijangos 2002 – 2006; Mario César Jiménez Pozas 2006 - 2008; Mainor Guillermo Orellana Mazariegos 2008 - 2010

El alcalde municipal Mainor Guillermo Orellana Mazariegos, ganó las elecciones del 9 de septiembre de 2007, como candidato del Partido Patriota. La Corporación Municipal 2008-2012 asumió cargos el 15 de enero de 2008.