construcción del entronque carretero a desnivel...

M. I. A. PARTICULAR CONSTRUCCIÓN DEL ENTRONQUE CARRETERO A DESNIVEL

“AEROPUERTO LLANO SAN JUAN” UBICADO EN EL KM 128+000 DE LA CARRETERA TAPANATEPEC-

TUXTLA GUTIERREZ ESTADO DE CHIAPAS

SCT

Página 1 de 89ECD "Aeropueto LLano San Juan", Ocozocuautla, Chiapas.

Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG


CONTENIDO

Capítulo I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental

I.1. Datos generales del proyecto I.1. Proyecto. I.1.1. Nombre del proyecto I.1.2. Ubicación del proyecto I.1.3. Tiempo de vida útil del proyecto. I.1.4. Presentación de la documentación legal

I.2. Datos generales del promovente I.2.1. Nombre o razón social I.2.2. Registro Federal de Causantes (RFC) I.2.3. Nombre del representante legal I.2.4. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental

Capítulo II. Descripción del proyecto

II.1. Información general del proyecto II.1.1. Naturaleza del proyecto II.1.2. Selección del sitio II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización

a) Plano topográfico actualizado. b) Plano de conjunto del proyecto

II.1.4. Inversión requerida a) Importe total del capital requerido b) Periodo de recuperación del capital c) Costos necesarios para aplicar las medidas de prevención y

mitigación II.1.5. Dimensiones del proyecto

a) Superficie total del predio o del trazo. b) Superficie a afectar con respecto a la cobertura vegetal b) Superficie para obras permanentes

II.1.6. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua del sitio del proyecto y en sus colindancias.

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. II.2. Características particulares del proyecto

a) Descripción de obras y actividades principales del proyecto Construcción

b) Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas Preparación del sitio

II.2.1. Programa general de trabajo II.2.2. Preparación del sitio. II.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto. II.2.4. Etapa de Construcción.

II.2.4.1. Cuerpo nuevo. A. Terracerías B. Pavimento

Base hidráulica



Riego de impregnación Riego de liga para la carpeta Emulsiones Carpeta de concreto asfáltico Aditivos II.2.4.3. Observaciones generales:

II.2.5. Etapa de operación y mantenimiento a) Descripción general del tipo de servicios que se brindarán en las

instalaciones. b) Tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación

directa con la emisión y control de residuos líquidos, sólidos o gaseosos.

c) Tipo de reparaciones a sistemas, equipos, etc. d) Especificar si se pretende llevar a cabo control de malezas o fauna

nociva, describiendo los métodos de control. II.2.6. Otros insumos

a) Sustancias no peligrosas. II.2.7. Otros insumos

a) sustancias peligrosas. II.2.8. Descripción de obras asociadas al proyecto II.2.9. Etapa de abandono del sitio. II.2.10. Utilización de explosivos. II.2.11. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y

emisiones a la atmósfera. a) Residuos sólidos b) Residuos líquidos c) Emisiones a la atmósfera

Capítulo III.

Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y, en su caso, con la regulación sobre uso del suelo

III.1. Análisis de los instrumentos de planeación III.1.1.Plan de Desarrollo 2001-2006

a) Leyes b) Reglamentos c) Normas Oficiales

Normas Oficiales Mexicanas que deben ser observadas para fuentes móviles:

Normas Oficiales Mexicanas que deben ser observadas para la Biodiversidad (Flora y Fauna), y Especies en Riesgo de Extinción.

Normas Oficiales Mexicanas que deben ser observadas para el transporte de materiales peligrosos.

Norma Oficial Mexicana en contaminación por ruido

Capítulo IV. Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática ambiental detectada en el área de influencia del proyecto

IV.1. Delimitación del área de estudio IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental

IV.2.1. Descripción y análisis de los componentes ambientales del sistema a) Clima

Tipo de clima


Protegido por IFAI, Art. 3°.

Fracción VI,

LFTAIPG


Temperaturas promedio mensual, anual y extremas.· Precipitación promedio, mensual, anual y extremas (mm) Humedad relativa Balance hídrico (evaporación) Fenómenos climatológicos Vientos dominantes (dirección y velocidad).

b) Fisiografía, geología y geomorfología Fisiografía Características litológicas del área Características geomorfológicas Características del relieve. Presencia de fallas y fracturamientos. Susceptibilidad de la zona a: sismicidad c) Suelos

Tipos de suelos d) Hidrología superficial y subterránea.

Recursos hidrológicos localizados en el área de estudio. Hidrología superficial Hidrología subterránea

IV.2.2. Aspectos bióticos a) Vegetación terrestre y/o acuática. b) Fauna terrestre y/o acuática

IV.2.3. Paisaje Intervisibilidad Singularidad Valoración de la singularidad Indice de valoración paisajistica Evaluación paisajistica

IV.2.4. Medio socioeconómico IV.2.4.1. Aspectos sociales

Demografía Vivienda Urbanización Salud y seguridad social Educación Aspectos culturales Equipamiento

IV.2.4.2. Aspectos económicos Salario mínimo Actividades económicas

IV.2.4.3. Factores socioculturales Nivel de aceptación del proyecto Valor que se le da a los espacios o sitios Patrimonio histórico

IV.2.5. Diagnóstico ambiental a) integración e interpretación del inventario ambiental. b) Síntesis del inventario.

Capítulo V.

Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales. V.1. Metodología para evaluar los impactos ambientales



V.1.1. Indicadores de impacto V.1.2. Lista de indicadores de impacto V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación

V.1.3.1. Criterios V.1.3.2. Metodologías de evaluación y justificación de la metodología

seleccionada Preparación del sitio Construcción Operación

V.2. Identificación y Evaluación de los impactos ambientales Preparación del sitio Construcción

Terracerías Obras de Drenaje Pavimentos Puentes Accesos y Señalamiento

Operación Circulación Vehicular

Mantenimiento Capítulo VI.

Medidas preventivas y de mitigación de los impactos ambientales VI.1. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o

correctivas por componente ambiental. Preparación del Sitio Construcción Operación y Mantenimiento VI.1. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o

correctivas por componente ambiental Atmósfera Suelo Agua Aspectos Socioeconómicos

VI.2. Impactos residuales

Capítulo VII Pronósticos ambientales y en su caso, evaluación de alternativas

VII.1. Pronóstico de escenario VII.2. Programa de vigilancia ambiental VII.3. Conclusiones

Capítulo VIII.

Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan la información señalada en las fracciones anteriores

VIII.1. Formatos de presentación VIII.1.1. Planos de localización

Carta 1 Macrolocalización del área del proyecto Carta 2 Microlocalización del área del proyecto.

VIII.1.2. Álbum fotográfico VIII.1.4. Listas de Flora y Fauna VIII.1.5. Bibliografía



Cartografía Páginas WEB

VIII.2. Anexos VIII.2.1. Matríz de impacto ambiental y cédulas de evaluación.

Matríz de impacto ambiental Cédulas de evaluación

Preparación del sitio Terracerías Construcción Obras de drenaje Pavimentación Puentes Accesos y señalamientos Tráfico vehicular Mantenimiento

VIII.2.2. Memoria de Cálculo Programa calendarizado de ejecución de los trabajos Programa calendarizado de adquisición de materiales y equipo de

instalación permanente Programa calendarizado de utilización de personal técnico,

administrativo y obrero, encargado directamente de la ejecución de los trabajos.

Programa calendarizado de utilización de la maquinaria y equipo de construcción

Programa calendarizado del uso de sustancias peligrosas. Programa calendarizado del uso de sustancias peligrosas. Mano de obra Listado de insumos que intervienen en la integración de la propuesta

Herramienta VIII.2.3. Cartografía consultada VIII.2.4. Estudios técnicos

Relación de bancos de materiales VIII.2.5. Evaluación del Indice de Valoración Paisajistico (IVP)

VIII.3. Glosario de términos

PLANOS

PLANO 1

PLANTA TOPOGRAFICA DEL ENTRONQUE CARRETERO A DESNIVEL, LLANO SAN JUAN, MPIO. DE OCOZOCOUAUTLA DE ESPINOSA, CHIS.

PLANO 2

PLANTA GENERAL DEL ENTRONQUE CARRETERO A DESNIVEL, LLANO SAN JUAN, MPIO. DE OCOZOCOUAUTLA DE ESPINOSA, CHIAPAS.

PLANO 3

PLANO DE AFECTACIONES AMBIENTALES DEL ENTRONQUE CARRETERO A DESNIVEL, LLANO SAN JUAN, MUNICIPIO DE



OCOZOCOUAUTLA DE ESPINOSA, CHIAPAS.

CUADROS

Cuadro 1. Programa general de trabajo. Cuadro 2. Especificación de los taludes para terraplenes. Cuadro 3. Materiales no peligrosos a utilizar en la Construcción del Entronque. Cuadro 4. Materiales peligrosos a utilizar en la Construcción del Entronque Cuadro 5 Residuos sólidos generados durante la construcción del entronque. Cuadro 6. Fenómenos climatológicos. Cuadro 7. Provincias y subprovincias fisiográficas. Cuadro 8. Geología Cuadro 9. Elevaciones principales del estado de Chiapas. Cuadro 10. Elevaciones principales del Municipio Ocozocoautla de Espinoza. Cuadro 11. Regiones y Cuencas Hidrológicas. Cuadro 12. Corrientes de Agua. Cuadro 13. Cuerpos de Agua. Cuadro 14. Vegetación. Cuadro 15. Especies más comunes en la selva baja perenifolia del Estado de

Chiapas. Cuadro 16. Vegetación presente en la zona del ECD Llano San Juan, Mpio. de

Ocozocoautla de Espinoza, Chis. Cuadro 17. Descripción del área del proyecto de acuerdo al cadenamiento. Cuadro 18. Vegetación a remover para la construcción del E. C. D. Llano San

Juan, Mpio. de Ocozocouautla de Espinosa, Chis. Cuadro 19. Fauna presente en el estado de Chiapas. Cuadro 20. Evaluacion del Indice de Valoracion Paisajistico del Entronque

Llano San Juan, localizado en el km 128+000 de la carretera Tapanatepec-Tuxtla Gutiérrez, Chiapas

Cuadro 21. Nivel escolar en el municipio de Ocozocoautla de Espinoza. Cuadro 22. Equipamiento del Municipio de Ocozocoautla de Espinoza. Cuadro 23. Definición de los factores y escalas utilizadas. Cuadro 24. Vegetación para el estado de Chiapas. Cuadro 25. Vegetación presente en la zona del ECD Llano San Juan, Mpio. de

Ocozocoautla de Espinoza, Chis. Cuadro 26. Vegetación a remover para la construcción del E. C.D. Llano San

Juan, Mpio. de Ocozocoautla, Chis. Cuadro 27 Fauna para el estado de Chiapas. Cuadro 28. Fauna presente en la zona del ECD Llano San Juan, Mpio. de

Ocozocoautla de Espinoza, Chis.

FIGURAS

Figura 1. Climograma Figura 2. Humedad relativa. Figura 3. Evaporación. Figura 4. Sismicidad. Figura 5. Variación del salario mínimo General de 1990 a al fecha. Figura 6 Precipitación. Figura 7. Fisiografía del Estado de Chiapas. Figura 8. Geología.


Protegido por

IFAI, Art. 3°.

Fracción VI, LFTAI

PG


Figura 9. Edafología. Figura 10. Cuencas hidrológicas. Figura 11. Ríos y cuerpos de agua. Figura 12. Cuencas hidrológicas. Figura 13. Uso de suelo y vegetación. Figura 14. Municipios del estado de Chiapas. Figura 15. Población (Número de habitantes por Km2).

CARTAS

Carta 1 Macrolocalización del área del proyecto. Carta 2. Microlocalización del área del proyecto.

FOTOGRAFIAS

Foto 1. Panorámica del entronque Foto 2. Panorámica del entronque Foto 3. Vegetación circundante del entronque. Foto 4. km. 20+460 Foto 5. km. 20+600 Foto 6. 20+440 al km. 20+660 Foto 7. Vegetación. Foto 8. km. 20+440 al km. 20+660 Foto 9. km. 20+600 Foto 10. 10 km. 80+100 al km. 80+030. Foto 11. km. 20+660 al km 20+740 Foto 12. km. 80+100 al km. 80+030 retorno rumbo a Ocozocoautla de Espinoza. Foto 13. km. 20+660 al km. 20+740 salida a la Ciudad de Tuxtla Gutiérrez. Foto 14. 14 km. 30+800. Foto 15. km. 30+800 al km 30+600. Foto 16. km. 30+800 al 30+600. Foto 17. km. 30+480 al 30+600. Foto 18. km. 30+480 al km. 30+6 00. Foto 19. km. 30+480 entronque con la salida a la carretera a Berriozabal Foto 20. Vista del camino. Foto 21. km. 40+500. Foto 22. km. 40+500. Árboles y bambú km. 40+420 entronque a la salida a Cintalapa. Foto 23. Propiedad afectada Foto 24 Ramal actual al Aeropuerto Llano San Juan



Capítulo I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del

estudio de impacto ambiental

I.1. Datos generales del proyecto

I.1. Proyecto.

Dentro del Programa de Trabajo de la Dirección de Carreteras Federales se contempla la construcción del entronque carretero a desnivel “Aeropuerto Llano San Juan”. De acuerdo con la legislación ambiental vigente este tipo deproyectos esta sujeto al procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental.Actualmente el proyecto ejecutivo se encuentra en elaboración. La informaciónque sirve como base de esta Manifestación es la siguiente:

• Formato resumen del cálculo de volúmenes de Terracerías, • Planta General del Proyecto • Para el cálculo de las cantidades de obra se tomo como referencia el

Proyecto del entronque con las modificaciones que la dependencia ordenó.

El proyecto se localiza en el km 128+000 de la carretera Tapanatepec-Tuxtla Gutiérrez, del Estado de Chiapas.

I.1.1. Nombre del proyecto

Construcción del Entronque Carretero a desnivel “Aeropuerto Llano San Juan” ubicado en el km 128+000 de la carretera Tapanatepec-Tuxtla Gutierrez estado de Chiapas.

I.1.2. Ubicación del proyecto

El entronque a desnivel y obras complementarias “Aeropuerto Llano San Juan”se localiza en el kilómetro 128+000 de la carretera Tepanatepec-Tuxtla Gutierrez, Chiapas, en el municipio de Ocozocoautla de Espinoza (16º56´latitud norte y 93º06´longitud oeste a 520 msnm), este se encuentra situado en la zona noreste delestado y colinda al norte con el municipio de Tecpatán, al Este con Berriozabal y TuxtlaGutiérrez, al Sureste con Suchiapa, al Sur con Villaflores, al Suroeste con Jipuipilas y alOeste con Cintalapa. Su extensión territorial es de 2,176.6 km2 que representa el 3.3% con relación a la estatal y el 0.11% de la nacional (Cartas 1 y 2). Esta integrado por cinco ramales, que van hacia el aeropuerto Llano San Juan, al libramiento deOcozocouautla de Espinoza, a la carretera alterna a Berriozabal y el enlace principal, lacarretera México - Tuxtla Gutiérrez.

I.1.3. Tiempo de vida útil del proyecto.

Todos los elementos constitutivos del proyecto se proyectaron para dar un servicio eficiente durante veinte años. Sin embargo con mantenimientocontinuo y rehabilitación, esta es indefinida.

Se estima que la obra se realizara en ocho meses e iniciara de manera


24/11/2009file://C:\Documents and Settings\juan.palacios\Mis documentos\TERE\CHIAPAS\20...

inmediata su operación.

De acuerdo con los términos de la LEGEEPA la construcción de obras viales no se considera como una actividad altamente riesgosa por lo que lapresentación del Estudio de Riesgo no procede.

I.1.4. Presentación de la documentación legal

Las obras serán construidas aprovechando el derecho de vía actual, sin embargo de ser necesaria la adquisición de algún área adicional, esta lorealizará el área jurídica de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

I.2. Datos generales del promovente

I.2.1. Nombre o razón social

Secretaría de Comunicaciones y Transportes Dirección General de Carreteras Federales

I.2.2. Registro Federal de Causantes (RFC)

I.2.3. Nombre del representante legal



Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG


I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental

I.3.1. Nombre o razón social

MARASOL S.A. de C.V.

Capítulo II. Descripción del proyecto

II.1. Información general del proyecto

II.1.1. Naturaleza del proyecto

Los medios de comunicación han sido siempre un factor importante en el desarrollo económico de la sociedad, es por eso que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de la Residencia General de Carreteras Alimentadores, tiene en su Programa de Obras el proyecto denominado “Entronque carretero a desnivel Aeropuerto Llano San Juan” localizado en el km 128+000 de la carretera Tapanatepec-Tuxtla Gutiérrez, Chiapas.

Este entronque carretero esta integrado por cinco ramales, que van hacia el aeropuerto Llano San Juan, al libramiento de Ocozocouautla de Espinoza, a lacarretera alterna a Berriozabal y el enlace principal, la Carretera México- Tuxtla Gutiérrez. La situación actual del mismo sobre un solo nivel, lo hace conflictivoy riesgoso, de hecho, la frecuencia de accidentes en este punto es una de lasmás altas en el estado. Esto hace apremiante la necesidad de su construcción loque brindara seguridad tanto a los vecinos establecidos en la zona como los




usuarios.

II.1.2. Selección del sitio

La construcción del entronque carretero es parte del proceso de modernización y mejoramiento de la red vial del estado, su localización estadeterminada por ser el punto de confluencia de tres vías importantes en laregíón, por lo que la selección del sitio esta claramente definida.

II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización

a) Plano topográfico actualizado.

En el anexo se presenta el plano de la Planta topográfica del área del proyecto

b) Plano de conjunto del proyecto

En el anexo se presenta el plano de la Planta general del proyecto.

II.1.4. Inversión requerida

a) Importe total del capital requerido

La inversión requerida para la realización del proyecto es de aproximadamente: $ 300’000,000.00 (Trescientos millones de pesos M.N.)

El equivalente en dólares estadounidenses es de: 29’126,213.59

Fecha de referencia: 02 de mayo de 2003.

Valor del dólar: $ 10.30

b) Periodo de recuperación del capital

En general se considera un periodo de recuperación de la inversión para este tipo de proyectos de 20 años.

c) Costos necesarios para aplicar las medidas de prevención y mitigación

De acuerdo con las medidas de prevención y mitigación de impactos ambientales propuestas en el presente estudio, el costo de ejecución de lasmismas asciende a: $1´500,000.00 (Un millón quinientos mil pesos 00/100).

II.1.5. Dimensiones del proyecto

a) Superficie total del predio o del trazo.

Considerando los extremos de los accesos al entronque y el derecho de vía, este ocupara una área total de aproximadamente 150,000 m2 (15hectáreas).

b) Superficie a afectar con respecto a la cobertura vegetal

La vegetación presente en los terrenos aledaños a las vías actuales donde



se construirá el E. C. D. Llano San Juan, son en su mayor parte terrenos desmontados en los que se localizan granjas dedicadas a la cría de aves,puercos y borregos; casas habitación, comercios, restaurantes, zonas dedicadasal cultivo de maíz y a la ganadería extensiva. Así mismo se localizan pequeñosmanchones de vegetación secundaría e introducida.

Las vialidades actuales ocupan un área aproximada de 70,000 m2, por lo que sea necesario utilizar una área adicional de aproximadamente 8,000 m2, haciendose necesaria la afectación de vegetación en 9,900 m2, aproximadamente el 10 % del total del área a ocupar.

El tipo de vegetación a afectar es matorral secundario, en el que existen ejemplares de mezquite (Prosopis juliflora), calahua (Heliocarpus reticulatus),palo de humo (Phoebe mexicana), cipres (Juniperus gamboana), bambú (Bambusa vulgaris), rompezapato (Bumelia celastrina), canoita (Pithecoctenium echinatum), barba de león (Steriphoma clara), sanalotodo (Bryophylum pinnatum) e ishcanal (Acacia collinsii).

b) Superficie para obras permanentes

Como se menciono anteriormente, tomando en cuenta como punto de referencia los extremos de los accesos al entronque este ocupara una área totalde aproximadamente 15 hectáreas, de manera permanente.

II.1.6. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua del sitio del proyecto y en sus colindancias.

De acuerdo con la clasificación de usos del suelo de la CONABIO, esta región se encuentra caracterizada por tener uso agrícola, pecuario y forestal, deacuerdo con el trabajo de campo, la vegetación presente en los terrenosaledaños a las vías actuales donde se construirá el E.C.D. Llano San Juan, sonen su mayor parte terrenos desmontados en los que se localizan granjasdedicadas a la cría de aves, puercos y borregos; casas habitación, comercios,restaurantes, zonas dedicadas al cultivo de maíz y a la ganadería extensiva; asímismo se localizan pequeños manchones de vegetación secundaría eintroducida.

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.

Los servicios con que se cuentan en la zona son luz eléctrica, aguapotable y teléfono.

Durante la etapa de construcción los servicios básicos de requerimientos de energía eléctrica, recolección de basura y disposición de aguas residuales sesolventarán con la disponibilidad existente en la zona y la contratación desanitarios portátiles.

Dada la naturaleza del proyecto, durante la operación no se requiere de ningún tipo de servicios básicos. Por si misma es una vía de comunicación ycontribuirá a hacer mas eficientes las vías de comunicación que enlazará.



II.2. Características particulares del proyecto

De acuerdo con la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección alAmbiente y su reglamento, la construcción del Entronque Carretero “Aeropuerto Llano San Juan”, esta incluida dentro de las obras que requerirán previamentela autorización en materia de impacto ambiental en la fracción I. Vías generalesde comunicación y dentro del Capítulo II, Artículo 5° sección B Vías Generales de Comunicación que determina que están sujetos a la autorización previa enmateria de impacto ambiental la construcción de puentes o túneles federalesvehiculares.

El proyecto ejecutivo de este entronque carretero se encuentra en elaboración. Se dispone de la información referente la planta topográfica, plantagenera, cantidades de obra en relación a excavaciones y prestamos de banco.Por esta razón, para los detalles en cuanto a las cantidades de materiales autilizar por acuerdo con el personal técnico de SCT, se ha tomado como base el proyecto del E. C. Querétaro Cuota que es similar en cuanto a dimensiones ydiseño.

a) Descripción de obras y actividades principales del proyecto

De acuerdo con la tabla A del Apéndice I de la Guía para la Elaboración de Manifestaciones de Impacto Ambiental de Proyectos de Vías Generales de Comunicación, los entronques a desnivel son obras de infraestructura adicionala una carretera como es el caso de la carretera Tepanatepec-Tuxtla Gutiérrez.

La operación actual de la carretera, cubre un TDPA de 6,000 vehículos de los cuales el 60% corresponde a transito pesado. El volumen horario deproyecto a 10 años en vehículos por hora es de:

Vehículos tipo A = 71%, Vehículos tipo B = 2.6 y tipo C = 25.4%.

Las principales actividades que se desarrollaran durante el proceso de construcción serán las siguientes:

Construcción Terracerías

Obras de Drenaje Pavimentos Puentes Subestructura Superestructura Accesos Señalamiento

b) Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas

La obra se construirá en condiciones de operación de la actual carretera Tapanatepec-Tuxtla Gutiérrez, cuyo TDPA es de 6,000 vehículos y el 40%corresponde a transito pesado, por lo que se considera que durante laconstrucción será necesario construir desviaciones y colocar el señalamiento



adecuado para garantizar la seguridad de los usuarios.

Preparación del sitio

Limpieza y despalme del área de almacén

Construcción de almacén de materiales Construcción de desviaciones Arribo de maquinaria Colocación de señalamiento preventivo

Estas obras estarán también a cargo de la empresa constructora encargada de la obra.

II.2.1. Programa general de trabajo

En el siguiente cuadro (Cuadro 1) se presenta el programa general de trabajo del presente proyecto; se muestran las diferentes etapas que loconforman y su duración en meses. Se incluye el proceso de licitación ycontratación; es necesario mencionar que la etapa de operación ymantenimiento son indefinidas.

Cuadro 1. Programa general de trabajo.

Nota: * = Las etapas de operación y mantenimiento son indefinidas.

II.2.2. Preparación del sitio.

Los trabajos se iniciarán con el desmonte y desenraice del terreno del área adicional requerida para la construcción del entronque, la limpieza generaldel área y el desmonte y despalme de vegetación secundaria en las zonas donde se realizaran cortes y terraplenes, este material será picado y extendidoen las áreas aledañas para propiciar su reintegración al suelo .

Una vez limpiada el área se localizara la zona en la que se motará la caseta de vigilancia y área administrativa; las que se arman con materialesprefabricados.

Así mismo, se acondicionara una área para el manejo de combustibles y lubricantes a utilizar en la maquinaria pesada, considerando laimpermeabilización temporal (únicamente durante el tiempo que dure la obra).

Se inicia el arribo de la maquinaria que será utilizada para estas labores y para la construcción. Colocándose el señalamiento preventivo cuando menosdesde un kilómetro antes de la obra sobre la carretera.

Durante esta etapa de preparación del sitio se inicia la producción de

Meses 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Procesos de licitación X

Proceso de contratación x X Preparación del sitio x x x X Construcción x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x Operación * Mantenimiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0*



emisiones a la atmósfera como resultado de la combustión de lubricantes y diesel por el equipo y maquinaria pesada en el sitio de la obra, generando humos que se liberarán a la atmósfera circundante.

II.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.

Las obras provisionales están constituidas por la caseta de vigilancia, área de administración y área para el manejo de lubricantes y combustibles. Estasserán retiradas en el momento de la conclusión de las obras y los terrenossobre los que se desplantaron reacondicionados para inducir la recolonizaciónde vegetación natural y realizar la forestación con ejemplares de especies de lazona. Se hará lo mismo con las desviaciones utilizadas durante la construcciónen las zonas donde estas no formen parte del cuerpo de los terraplenes delentronque. El señalamiento será retirado del sitio.

II.2.4. Etapa de Construcción.

La construcción del entronque se realizará de acuerdo con las Normas Técnicas de la SCT; a continuación se describe de acuerdo con la informaciónproporcionada por la misma Secretaría.

II.2.4.1. Cuerpo nuevo.

Se construirán cuerpos nuevos para las ramas que se indicaran en el proyecto geométrico del entronque, de acuerdo con lo siguiente:

A. Terracerías

a) Los trabajos de desmonte, despalme y limpieza general del área por construir, se realizarán siguiendo los lineamientos indicados en el proyecto deterracerías del entronque.

b) En el caso de cortes en cajón, una vez efectuado el despalme se abrirá caja cuyas dimensiones están debidamente indicadas en el proyecto, el piso decorte o caja deberá compactarse al 90% de su PVSM de la prueba AASHTOestándar en una profundidad de 0.20 m o bandearse según sea el caso.

c) Para el caso de terraplenes se construirá el cuerpo de terraplén con altura variable dependiendo de la rasante de proyecto y se compactará al 90%de su PVSM de la prueba AASHTO estándar.

d) La capa de transición se construirá dependiendo de la altura del cuerpo de terraplén, debiendo construirse de 0.20 m si la altura de éste es menor de0.80 m y si es mayor se construirá de 0.50 m, en cualquier caso, deberácompactarse el material que constituya dicha capa al 95% de su PVSM de laprueba AASHTO estándar.

e) Finalmente la capa subrasante se construirá con un espesor de 0.30 m, debiéndose compactar el material que constituya dicha capa al 100% de suPVSM de la prueba AASHTO estándar.

f) Los materiales empleados para la formación de las diferentes capas deberán ser procedentes del banco propuesto para este fin y de acuerdo con lo



indicado en el proyecto de terracerías.

B. Pavimento

Las cláusulas e incisos que se mencionan en los párrafos siguientes corresponden a las Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaríade Comunicaciones y Transportes, Edición 1983 del Libro 3, Parte 01, Título 03;a las Normas de Calidad de los Materiales, Edición 1986 del Libro 4, Parte 01,Titulo 03; así como a las Normas de Muestreo y Pruebas de los Materiales,Equipos y Sistemas del Libro 6, Parte 01, Título 01 y 03 de los Tomos I y IItambién de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Base hidráulica

Sobre la capa subrasante debidamente terminada se construirá una capa de base hidráulica de 0.35 m de espesor, utilizando material procedente delbanco de préstamo indicado para este fin en el cuadro de bancos de ésteproyecto. El material que conforme ésta capa se deberá compactar al 100% desu peso volumétrico seco máximo (PVSM) de la prueba AASHTO modificada(cinco capas) citada en el Capítulo 6.01.03.009-M-04 correspondiente al método de prueba 6.01.01.002.K.05, del Libro 6.01.03 de las Normas paraMuestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas;Pavimentos (I).

Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado en la cláusula 073-D del Libro 3, Parte 01, Título 03; además éstos tendrán que cumplir con lasNormas de Calidad especificadas en el inciso 009-C.06 del Libro 4, Parte 01, Título 03 y para su ejecución se deberán seguir todos los lineamientos indicadosen la cláusula 074-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.

Riego de impregnación

Sobre la superficie de la base hidráulica debidamente terminada, se aplicará en todo el ancho de la sección así como en dichos taludes que formenla capa, un riego de impregnación con emulsión asfáltica catiónica a razón de1.0 lt/m².

El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la cláusula 076-D del Libro 3, Parte 01, Título 03, así mismo deberá cumplircon las Normas de Calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del Libro 4, Parte 01, Título 03, y para su aplicación con la cláusula 080-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.

Riego de liga para la carpeta

Sobre la superficie de la capa de base hidráulica debidamente terminada, se aplicará en todo el ancho de la sección un riego de liga con emulsión asfáltica catíonica, a razón de 0.6 lt/m².

El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la cláusula 076-D del Libro 3, Parte 01, Título 03, así mismo deberá cumplircon las Normas de Calidad establecidas en el inciso 011-0.04.f del Libro 4, Parte



01, Título 03 y para su aplicación con la cláusula 080-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.

Emulsiones

Se deberá indicar el tipo de emulsión asfáltica a emplear para efectos de control de calidad y recepción de la obra; se requiere además, obtener ladosificación adecuada en cada caso conforme a las pruebas de laboratorionecesarias según el trabajo a realizar.

Carpeta de concreto asfáltico

Sobre la capa de base hidráulica debidamente terminada y después de la aplicación del riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de0.10 m de espesor, utilizando material procedente del banco de préstamoindicado para éste fin en el cuadro de bancos de éste proyecto y cementoasfáltico AC-20 con una dosificación aproximada de 125 lt/m³ de material pétreo seco y suelto, la mezcla será elaborada en planta y en caliente y eltendido se efectuará compactándola al 95 % de su peso volumétricodeterminando en la Prueba Marshall.

Los materiales pétreos y el cemento asfáltico que conformen la carpeta deberán cumplir con las Normas especificadas en los incisos 010-C.01 y 011-B.04.b respectivamente del Libro 4, Parte 01, Título 03.

La mezcla se proyectará por el procedimiento Marshall para que cumpla con los requisitos de diseño que se indican en la columna de intensidad detránsito de mas de 2000 vehículos pesados diarios del cuadro del inciso 011-D.03 del Libro 4, Parte 01, Título 03.

La construcción de la carpeta se deberá apegar a los lineamientos indicados en la cláusula 081-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.

Dado que se utilizará cemento asfáltico AC-20, la mezcla deberá realizarse a una temperatura de entre 140ºC y 165ºC. La mezcla al momento de colocarla en la pavimentadora, deberá tener una temperatura no menor a135º C. La temperatura se medirá en el camión antes de descargar en la pavimentadora. La compactación se efectuará inmediatamente después detendida la mezcla y antes de que su temperatura baje a menos de 130ºC.

Aditivos

Con el objeto de mejorar la adherencia de los materiales pétreos con los productos asfálticos, se deberá prever el empleo de aditivos, cuyo tipo ydosificación serán proporcionados por el Laboratorio de Control de la Secretaría,después que el agregado pétreo haya sido debidamente tratado.

Los tipos de aditivos que se utilizarán en el cemento asfáltico AC-20 deberán incorporarse en una proporción aproximada del 1 % en peso, que seajustará de acuerdo con las pruebas realizadas por el Laboratorio de Control dela Secretaría.



II.2.4.3. Observaciones generales:

Los terraplenes desplantados en un terreno con pendiente natural igual o mayor al 25%, se anclarán al terreno natural mediante escalones de liga apartir de los ceros del mismo, cada escalón tendrá un ancho mínimo de huellade 2.50 m en material tipo “A” o “B” y en material “C”, el escalón tendrá un metro de huella; en ambos casos la separación de dichos escalones será de2.00 m medidos horizontalmente, a partir de los ceros de los mismos.

En los taludes de los cortes, no se dejarán fragmentos rocosos o porciones considerables de material susceptibles de desplazarse hacia elcamino.

Con el material producto de despalme, se deberán arropar los taludes de los terraplenes.

La construcción de obras de drenaje se harán antes de iniciar la construcción de terracerías, concluidas tales obras, deberán arroparseadecuadamente para evitar cualquier daño a la estructura de las mismasdurante la construcción

Se deberá propiciar la forestación de los taludes de los cortes y terraplenes con vegetación para evitar la erosión de los mismos.

En todo tramo y donde indique el proyecto, las cunetas deberán impermeabilizarse con concreto hidráulico f´c=100 kg/cm2, con un espesor de 8 cm aproximadamente.

Debe evitarse que la boquilla de aguas debajo de las alcantarillas descargue sus aguas sobre el talud del terraplén construido, en estos casos laobra de drenaje se prolongara con lavaderos hasta los ceros del terraplén.

Cualquier ampliación de corte por requerimiento de material únicamente debe hacerse a partir del talud externo de la cuenta o bien formando unabanqueta, la cual quedará debidamente drenada y de preferencia aguas abajo

Los taludes del proyecto que deberán considerarse para terraplenes son los mostrados en el Cuadro 2.

Cuadro 2. Especificación de los taludes para terraplenes.

El material que forme la capa sub-rasante, no deberá contener partículas mayores de 75 mm (3”), cuando éstas existan deberán eliminarse mediantepapeo.

Al material grueso no compactable, se le dará un tratamiento de

Alturas Inclinación

Entre 0.00 y 1.00 m 5:1

Entre 1.00 y 2.00 m 3:1

Mayores de 2.00 m 1.7:1



bandeado para aumentar su acomodo; este material solo servirá para formar el cuerpo del terraplén, construyéndose por capas sensiblementehorizontales con espesor aproximadamente igual a la de los fragmentos y sedará como mínimo tres pasadas a cada punto de su superficie con tractor D-8 o similar.

Se llevará a cabo la plantación de pasto por medio de tepes en los taludes de los terraplenes señalados en el proyecto y/o ordenados por la Secretaría, yse realizará de acuerdo a lo indicado en la cláusula 3.01.02.046-F de las Normas para Construcción e Instalaciones, debiendo considerarse además elafinamiento y perfilado de los taludes y si en éstos no hay tierra apropiada, sedeberá proveerlos de una capa de tierra fértil que ya apisonada tenga unespesor mínimo de quince (15) centímetros, considerando el propiciar 3 riegosa toda la superficie sembrada en la fechas que ordene la Secretaría, a fin depropiciar su enraizamiento.

II.2.5. Etapa de operación y mantenimiento

Las labores de mantenimiento rutinario consistirán en el chapoleo, bacheo y desazolve de cunetas y alcantarillas; labores que se realizarán dos veces al año y principalmente en la época de lluviosa.

Cuando exista pasto en las orillas del camino se deberá podar, ya que puede obstaculizar el drenaje, además si este está seco puede constituir unpeligro de incendio. Se deberán podar lo árboles y arbustos, plantados en lostaludes para controlar la erosión de los mismos, para que estos no impidan lavisibilidad.

Las obras de drenaje se deberán mantener limpias de ramas, basura y materiales depositados por las corrientes.

En cuanto al señalamiento, las marcas en el pavimento y en señales preventivas, restrictivas e informativas se conservarán de tal forma que sean visibles, principalmente durante la noche. En caso de ser necesario serepintará la raya central y laterales y se sustituirán las señales verticales.

Como mantenimiento preventivo de la superficie de rodamiento, cuando esta empiece a presentar tramos con deformaciones y agrietamientos leves, sellevaran a cabo riegos de sello, bacheos y renivelaciones ligeras, en caso de quela superficie de rodamiento este lisa se ablandara con aceite se remezclará yreextenderá.

a) Descripción general del tipo de servicios que se brindarán en las instalaciones.

La operación del E. C. a desnivel, “Aeropuerto Llano San Juan” la constituye el tráfico vehicular que se dará entre la ciudad de Tapanatepec yTuxtla Gutiérrez así como del aeropuerto; el cual lo constituyen automóviles yvehículos de transporte público de pasajeros y carga así como, maquinariaagrícola.

La operación actual cubre un TDPA (Tránsito Diario Promedio Anual), de 6,000 de los cuales el 70% es tránsito pesado.



El proyecto mejorará de manera significativa las condiciones del tráfico vehicular haciéndolo más fluido y evitando los riesgos de contaminaciónatmosférica, disminuyendo el consumo de combustibles y los tiempos detraslado de personas y carga disminuirán.

b) Tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación directa con la emisión y control de residuos líquidos, sólidos o gaseosos.

El funcionamiento del entronque a no contempla el establecimiento de ningún tipo de control para su utilización por los vehículos en circulación por loque no se requiere de ninguna tecnología especial, de hecho la emisión decontaminantes será por los vehículos que transitan por el y estos están regulados por la normatividad local y federal en cuanto al control de emisionesa la atmósfera que generan de manera individual.

c) Tipo de reparaciones a sistemas, equipos, etc.

Dado que no existe instalación de equipos y sistemas especiales este rubro no procede.

d) Especificar si se pretende llevar a cabo control de malezas o fauna nociva, describiendo los métodos de control.

Durante la operación las labores de mantenimiento son fundamentalmente la poda y el deshierbe del área de los acotamientos, cunetas, bordillos, lavaderos y de las alcantarillas; lo que es fundamental parael apropiado funcionamiento del entronque. Estas labores se realizan conherramienta manual. No se utilizan sustancias químicas para su control.

II.2.6. Otros insumos

a) Sustancias no peligrosas.

Durante la construcción se utilizarán diversos materiales de construcción los que se enlistan a continuación en el Cuadro 3 son las sustancias nopeligrosas a utilizar en el proyecto.



Cuadro 3. Materiales no peligrosos a utilizar en la Construcción del Entronque.

En el anexo se presenta el programa calendarizado de utilización de materiales.

II.2.7. Otros insumos

a) sustancias peligrosas.

El Cuadro 4 presenta un listado de las sustancias peligrosas que se usarán en el proyecto.

Cuadro 4. Materiales peligrosos a utilizar en la Construcción del Entronque

Ninguna de las sustancias anteriores (agua, aceite, diesel, gasolina, emulsión catíonica, pintura) se encuentra en la lista de CAS. Para el caso de lagasolina y el diesel los listados 1° y 2° de actividades altamente riesgosas, definen volúmenes de riesgo mucho mayores a los que se manejaran (10,000barriles).

II.2.8. Descripción de obras asociadas al proyecto

Durante la fase de operación, no se requiere de obras adicionales.

II.2.9. Etapa de abandono del sitio.

Descripción del Insumo Unidad CantidadAlambre recocido Kg 6,666.210

Varilla de 3/4" 19.1 mm Kg 237,761.490

Agua ( manejo) m3 1,036.115

Arena m3 2,336.770

Cemento gris ton 1,543.150

Grava m3 2,821.760

Estructura de acero Pza 59.000

Arboles de la region Pza 3,566.600

Alambre de puas M 14,000.000

Pasto m2 35,666.000

Señales Pza 3,600.000

Tubo de concreto de 90 y 105 cms m 220.000

Tubo de concreto de 15 cms m 2,500.300

Trabes prefabricadas Trabe 28.000

Descripción del Insumo Unidad Cantidad Aceite Lto 70,489.270 Aceite p/ volteo Unid 324,751.646 Diesel Lto 1,660,375.881 Diesel p/volteo Unid 10,971,237.836 Gasolina Lto 3,236.108 Pintura p/raya Lt 5,356.360 Emulsion cationica Lt 224,736.000 Cemento asfaltico ac-20 Kg 1,498,240.000



No se plantea el abandono del sitio, ya que aunque se considera una vida útil de 20 años, este tipo de proyectos viales, se mejoran y continúan dandoservicio indefinidamente.

II.2.10. Utilización de explosivos.

Aunque en el área hay presencia de rocas, dada su cercanía a la zona urbana, para la realización de los cortes y excavaciones no se utilizaranexplosivos.

II.2.11. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera.

a) Residuos sólidos

Los residuos sólidos generados durante la obra son los relacionados en el Cuadro 5:

Cuadro 5 Residuos sólidos generados durante la construcción del entronque.

El material producto del desmonte se fraccionara para ser utilizado como combustible y se pondrá a disposición de los pobladores de la zona lasfracciones no apropiadas para esto, junto con los productos del despalme setrituraran y extenderán en las zonas que requieren reacondicionamiento en elmismo sitio.

Los materiales sobrantes producto de excavaciones se aprovecharan también para el reacondicionamiento del área.

La basura se colectara en recipientes con tapa de 200 litros y se trasladara al tiradero municipal más cercano.

b) Residuos líquidos

Los residuos líquidos generados serán las aguas residuales producidas por los trabajadores en la obra se estima que se producirán en total 120.70 m3, teniendo una producción máxima por día de 995 litros cuando el máximo detrabajadores en el sitio de la obra sea de 199.

Para la disposición de esta agua residuales se contrataran los servicios de alguna de las agencias que prestan servicios de WC´s portátiles considerando tener disponibles un sanitario por cada 10 trabajadores.

Descripción Unidad Cantidad

Material orgánico vegetal, proveniente del desmonte y despalme m3 6,514

Suelo y materiales pétreos producto de los cortes y excavaciones que no se aprovechan para la formación de terraplenes y rellenos. M3 179,418

Productos de demolición de mamposterías y concreto hidráulico reforzado M3 50

Basura orgánica producida por los trabajadores de la obra Ton 0.901

Basura orgánica producida por los trabajadores de la obra Ton 0.386

Desperdicios de fierro utilizado en para el refuerzo de concretos kg 238



c) Emisiones a la atmósfera

Las emisiones a la atmósfera provendrán de la maquinaría pesada que este operándose, de acuerdo con la etapa de construcción del proyecto,produciéndose humos y gases provenientes de la combustión del diesel ylubricantes así como el ruido producido por las mismas maquinas.

De acuerdo con el programa de utilización de maquinaría estructurado, se requerirá un máximo de 15,536 litros de Diesel por día, los que producirán 61.5 g/s de gases de acuerdo con niveles permisibles de contaminantes.

Capítulo III. Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia

ambiental y, en su caso, con la regulación sobre uso del suelo

III.1. Análisis de los instrumentos de planeación

La región centro del estado de Chiapas no cuenta con un ordenamiento territorial.

III.1.1.Plan de Desarrollo 2001-2006

El programa de gobierno difundido en campaña y sancionado en las urnas electorales puso énfasis en los desafíos que plantea el desarrollo de Chiapas:elevar el nivel académico y ampliar la cobertura en educación, mejorar losservicios de salud, hacer justicia, proteger los recursos naturales, reactivar laeconomía, construir caminos y mejorar la infraestructura de comunicación ycrear empleos.

Atendiendo a este mandato, el nuevo gobierno estatal incorpora a este Plan de Desarrollo Chiapas 2001-2006 en su Sexta Prioridad lo relativo a lainfraestructura carretera:

Para fortalecer el desarrollo del estado, impulsar el crecimiento económico, favorecer la integración de las regiones, permitir un intercambiocomercial fluido con zonas anteriormente aisladas, disminuir los costosgenerales de producción para hacer más competitiva la actividad agropecuariacomercial, proporcionar servicios básicos en las comunidades en donde secarece de ellos y dinamizar los movimientos poblacionales hacia los centrosadministrativos y económicos, en materia de caminos e infraestructuracarretera las acciones del nuevo gobierno de Chiapas darán prioridad entreotras a:

• Continuar con la modernización de la infraestructura carretera y darcontinuidad a los programas de pavimentación de accesos a cabecerasmunicipales y ejes carreteros estratégicos (alimentadores).

• Restablecer la calidad del servicio de la red estatal alimentadora, a travésde la instrumentación de programas de reconstrucción y conservaciónsistemática.

• Continuar la construcción de los caminos rurales prioritarios e



instrumentar un programa de reconstrucción y conservación permanentede los existentes.

De hecho la construcción, modernización y mantenimiento de la infraestructura carretera juega un papel importante en todos los ámbitos, dadoque es el eje a través del cual se llega a todas las comunidades ymicroregiones. La construcción del entronque carretero Llano San Juan; apoyalas acciones estatales planteadas.

Se aplicarán programas y acciones de desarrollo urbano, dirigidos a ordenar el crecimiento de las ciudades y los centros de población y a satisfacerlas necesidades de vivienda, infraestructura, equipamiento y servicios de loshabitantes

El “Plan de Desarrollo Municipal” 2002-2004, se plantea la promoción ante las dependencias competentes el mejoramiento de los caminos rurales ycarreteras troncales ante la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, laComisión de Caminos y otras. La construcción del entronque carretero de LlanoSan Juan tiene un impacto mas allá del municipal, dada su localización sobre laprincipal carretera del estado.

El municipio de Ocozocoautla de Espinosa, contribuye a la conformación de importantes zonas decretadas reservas ecológicas, como son:

a) El área natural de protección forestal y fáunica denominada “Selva el Ocote” –cuya delimitación abarca también fracciones de los municipiosde Cintalapa y Tecpatán-. En esta región se encuentra el cañón del ríoLa Venta, importante zona espeleológica, considerada como uno de loscomplejos más importantes del mundo. YU

b) El corredor Biológico Chimalapas-Uxpana-El Ocote, el cual también ocupa fracciones territoriales de los Estados de Oaxaca y Veracruz.

Así mismo, el municipio cuenta con dos áreas naturales, una conocida como Cascada el Aguacero, actualmente en estudio para ser declarada ParqueEstatal, con miras a proteger una superficie de 1,250 hectáreas; y otra denominada Laguna Bélgica, que es una zona sujeta a conservación ecológicadestinada a Parque Educativo. En la cabecera municipal se cuenta con elcinturón de la ciudad denominada Meyapak, que constituye una importantezona que será promovida para ser decretada área natural protegida.

El plan de desarrollo municipal, plantea que en virtud de que las áreas naturales protegidas son competencia del gobierno federal, se requiere impulsarreformas consitucionales o promover la concertación de convenios que permitandescentralizar esas funciones hacia estados y municipios, garantizandoles elflujo de recursos económicos necesarios para que puedan asumir y cumplir coneficacia las tareas de protección de los ecosistemas y de conservaciónambiental.

Cabe mencionar que la zona donde se encuentra localizado el entronque Llano San Juan esta fuera de las zonas de protección, las áreas circundantes



son en su mayor parte terrenos desmontados en los que se localizan granjas dedicadas a la cría de aves, puercos y borregos; casas habitación,comercios, restaurantes, zonas dedicadas al cultivo de maíz y a la ganaderíaextensiva.

a) Leyes

Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 20 de mayo del 2000.

Que observa una serie de disposiciones de carácter jurídico, obligatorio y general dirigidas a la protección y aprovechamiento de las especies de flora yfauna silvestres, terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas,raras y las sujetas a protección especial así como de control de contaminaciónatmosférica ocasionadas por emisiones de humo, vibraciones y ruido; medidaspara la ejecución de desmontes y la protección de mantos freáticos que puedencontaminarse por la dispersión de residuos sólidos.

Para este punto, es necesario mencionar que en la zona del proyecto no se determinaron áreas que fueran el hábitat de especies de flora o faunasilvestres, especialmente de endémicas, amenazadas o en peligro de extinción,de manera que no se alterarán las condiciones necesarias para la subsistencia,desarrollo y evolución de especies en el estatus antes mencionado (Art 83LEGEEPA), ni se encontraron ninguna especie en peligro de extinción,amenazada, rar y/o sujeta a protección especial.

Ley de Aguas Nacionales, publicada en el Diario Oficial de la Federaciónel 1 de diciembre de 1992.

Que promueve el uso eficiente del agua y que en su artículo 86 establece la vigilancia y el cumplimiento de las condiciones particulares de descarga quedeben satisfacer las aguas residuales que se generen en bienes y zonas dejurisdicción federal, de aguas residuales vertidas directamente en aguas ybienes nacionales, o en cualquier terreno cuando dichas descargas puedancontaminar el subsuelo o los acuíferos.

En este punto, es necesario mencionar que los únicos residuos líquidos generados serán las aguas residuales producidos por los trabajadores en la obray que serán puestas a disposición de la empresa prestadora de servicios deWC´s portátiles; por lo que no se contaminará el suelo o los acuíferos poraguas residuales.

Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, actualizada al 29 de junio de 2001.

Que tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes los cuales constituyenvías generales de comunicación.

Ley Forestal, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 20 demayo de 1997. En lo que se refiere a la autorización de cambio de uso del sueloen terrenos forestales por la apertura y ampliación de caminos.



b) Reglamentos

Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. Publicado en el Diario Oficial de la Federación el 25 denoviembre de1988.

El cual tiene por objeto reglamentar la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en materia de evaluación del impacto ambiental.

Reglamento del la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en Materia de Prevención y Contaminación a laAtmósfera, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 25 de noviembre de 1998.

Que tiene por objeto reglamentar la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en lo que se refiere a la prevención y control de lacontaminación de la atmósfera.

Este se deberá aplicar en el control de las emisiones atmosféricas como son los polvos, las partículas y los gases originados por las actividades deconstrucción que conlleva el proyecto.

Reglamento de la Ley Forestal, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 23 de septiembre de 1998, aplicable en las actividadesrelacionadas con el desmonte, despalme y explotación de bancos de materiales,en donde puede originarse la pérdida de especies maderables.

Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 7 de abril de1993.

Que tiene por objeto regular el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos

Este deberá aplicarse en el transporte de los materiales explosivos determinados y que se utilizarán durante las etapas de preparación del sitio yconstrucción.

Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 25 de noviembre de 1988.

Aplicable en el manejo y depósito final de los residuos generados por las actividades de construcción.

En este punto, se debe mencionar que no se generarán residuos peligrosos en ninguna de las etapas del proyecto.

Reglamento para la Protección del Ambiente Contra la Contaminación Originada por la Emisión de Ruido, Publicado en el Diario Oficial de la Federación el 6 de diciembre de 1982.



Que determina el control de las emisiones de ruido generadas por las actividades de preparación del sitio y construcción como son el movimiento devehículos y maquinaria pesada, detonaciones, etc.

Este reglamento deberá ser observado en la etapa de preparación del sitio y construcción, ya que se utilizarán explosivos y maquinaria pesada quegenerará ruido.

Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 12 de enero de 1994.

Que tiene por objetivo observar las condiciones de las aguas residuales y que pueden llegar a contaminar el suelo, subsuelo o los acuíferos.

El reglamento se deberá observar en las etapas de preparación del sitio y construcción.

Reglamento de Prevención y Control de la Contaminación Generada por Vehículos Automotores. Publicado en 1995.

Que tiene por objeto reglamentar la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en lo que se refiere a la prevención y control de lacontaminación de la atmósfera.

El presente reglamento deberá observarse en conjunción con las normas técnicas ecológicas que determinan la concentración máxima permisible de laemisión de contaminantes generados por fuentes móviles; en las etapas depreparación del sitio y construcción.

c) Normas Oficiales

De acuerdo con las Normas Oficiales Mexicanas en materia de Ecología las normas aplicables a la construcción y operación de caminos son las siguientes:

Normas Oficiales Mexicanas que deben ser observadas para fuentes móviles:

NOM-041-ECOL-1999, que establece los límites máximos permisibles deemisión de gases contaminantes, provenientes del escape de los vehículosautomotores en circulación.

NOM-044-ECOL-1993, que establece los niveles máximos permisiblesde emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno,partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape demotores nuevos que usan Diesel como combustible para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor de 3857 kg.

NOM-045-ECOL-1996, que establece los niveles máximos permisiblesde opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores encirculación que usan diesel como combustible.

NOM-050-ECOL-1993, que establece los niveles máximos permisiblesde emisión de Gases contaminantes provenientes del escape de los vehículosautomotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural uotros combustibles alternos como combustible.



NOM-076-ECOL-1995, que establece los niveles máximos permisiblesde emisión de hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono y óxidos denitrógeno provenientes del escape, así como de hidrocarburos evaporativosprovenientes del sistema de combustible, que usan gasolina, gas licuado depetróleo, gas natural y otros combustibles alternos y que se utilizarán para lapropulsión de vehículos automotores, con peso bruto vehicular mayor de 3857kg nuevos en planta.

Normas Oficiales Mexicanas que deben ser observadas para la Biodiversidad (Flora y Fauna), y Especies en Riesgo de Extinción.

NOM-059-ECOL-1994, referente a las especies y subespecies de flora yfauna silvestres y acuáticas en peligro de extinción amenazadas, raras y lassujetas a protección especial y que establece especificaciones para suprotección.

Normas Oficiales Mexicanas que deben ser observadas para el transporte de materiales peligrosos.

NOM-010-SCT 2/1994, que señala las condiciones para el transporte de las sustancias, materiales y residuos peligrosos en cantidades limitadas.

NOM-010-SCT/1994, que contempla las disposiciones de Compatibilidady Segregación para el almacenamiento y Transporte de sustancias, materiales yresiduos peligrosos.

Norma Oficial Mexicana en contaminación por ruido

NOM-081-ECOL-1994, referente a los niveles máximos permisibles deemisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

Capítulo IV. Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática

ambiental detectada en el área de influencia del proyecto

IV.1. Delimitación del área de estudio

El estado de Chiapas representa el 3.8 % de la superficie total del país (73,681 km2), ocupando el décimo lugar a nivel nacional; sus coordenadasextremas son: Al norte 17°59', al sur 14°32’ de latitud norte; al este 90°22', al oeste 94°14' de longitud oeste. Chiapas colinda al norte con Tabasco; al estecon la República de Guatemala; al sur con la República de Guatemala y elOcéano Pacífico; al oeste con el Océano Pacífico, Oaxaca y Veracruz-Llave (INEGI, 2000; INEGI-DGG, 1999).

Como se ha mencionado anteriormente, para la región centro del estado no existe ordenamiento ecológico territorial. El presente proyecto se ubica en elmunicipio de Ocozocoautla de Espinoza (16º56´latitud norte y 93º06´longitud oeste a 520 msnm), este se encuentra en la zona noreste del estado y colindaal norte con el municipio de Tecpatán, al Este con Berriozabal y Tuxtla



Gutiérrez, al Sureste con Suchiapa, al Sur con Villaflores, al Suroeste con Jipuipilas y al Oeste con Cintalapa. Su extensión territorial es de 2,176.6 km2

que representa el 3.3% con relación a la estatal y el 0.11% de la nacional(Carta 1).

El Entronque Carretero a Desnivel Llano San Juan, se localiza en el Kilómetro 128+000 de la carretera Tapanatepec-Tuxtla Gutiérrez confluyendo en este punto El Libramiento de la Localidad de Ocozocoautla de Espinoza, lacarretera alterna a Berriozabal y la carretera al Aeropuerto Llano San Juan.

De acuerdo con la clasificación de usos del suelo de la CONABIO, esta región se encuentra caracterizada por tener uso agrícola, pecuario y forestal, deacuerdo con el trabajo de campo, la vegetación presente en los terrenosaledaños a las vías actuales donde se construirá el E. C. D. Llano San Juan, sonen su mayor parte terrenos desmontados en los que se localizan granjasdedicadas a la cría de aves, puercos y borregos; casas habitación, comercios,restaurantes, zonas dedicadas al cultivo de maíz y a la ganadería extensiva; Asímismo se localizan pequeños manchones de vegetación secundaría eintroducida.

IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental

Las figuras elaboradas para la caracterización y análisis del sistema ambiental se encuentran incluidas en el apartado de anexo, etiquetado comocartografía consultada.

IV.2.1. Descripción y análisis de los componentes ambientales del sistema

a) Clima

Tipo de clima

El estado de Chiapas en general muestra climas cálidos, semicálidos y templados.

El clima cálido se distribuye en terrenos cuya altitud va del nivel del mar a los 1 000 m, abarcan cerca del 74% de la superficie de la entidad; en ellos latemperatura media anual va de 22º a 30ºC y la temperatura media del mes más frío es de 18ºC o más. Estos climas, con base en su humedad y su régimen de lluvia, se dividen en cálido subhúmedo con lluvias en verano, cálido húmedocon abundantes lluvias en verano y cálido húmedo con lluvias todo el año.

El subtipo cálido subhúmedo con lluvias en verano, es el que ocupa mayor extensión en Chiapas, comprende la zona costera y se interna al centro-sur del estado por el occidente; es el menos húmedo, pues su precipitación total anuales menor de 2 000 mm y en el mes más seco tiene menos de 60 mm de lluvia.

El subtipo de clima presente en el área del proyecto es: cálido subhúmedo (Awo) que fue descrito anteriormente.

Temperaturas promedio mensual, anual y extremas.·



Según la estación meteorológica de Ocozocoautla (clave 06-0195) ubicada en las siguientes coordenadas: latitud norte 16º46´ y longitud oeste 93º23´; reporta para un total 27 años que la temperatura máxima fue de39.5ºC para los meses de abril y mayo, continuando con una temperatura de39.0ºC de junio a agosto, mientras que la temperatura mínima se presentódurante los meses de enero y febrero con 35.5ºC. Se tiene un promedio anual de 37.5ºC (Figura 1).

Vidal-Zepeda (1990), basándose en un periodo de datos de 1921 a 1980reconoce 2 zonas térmicas para el municipio de Ocozocoautla de Espinoza: unacálida con temperatura media de 22° a 26°C y la otra semicálida con temperatura media de 18° a 22°C.

Precipitación promedio, mensual, anual y extremas (mm)

La estación meteorológica de Ocozocoautla (clave 06-0195); reporta durante 27 años un promedio de precipitación máxima de 503.7 mm para elmes de junio, mientras que la mínima es de 36.7 mm durante el mes de marzo;con una precipitación anual promedio de 219.1 mm. Se tiene un promedio de55.27 días de lluvia al año (SARH, 1988) (Figura 1).

Vidal-Zepeda (1990), menciona que para el Municipio de Ocozocoautla deEspinoza donde se ubica el proyecto presenta un gradiente de precipitacióndesde 2,000 a 2,500 mm en el norte del municipio hasta 800 a 1,2000 mm en el sur del mismo.

La temporada de lluvias se presenta de mayo a noviembre, mientras que la temporada de secas es de diciembre a abril. El mes de junio presenta la mayor precipitación (de 503.7 mm), la cual coincide con una temperatura de39.0ºC.

La siguiente figura presenta el climograma elaborado para el con los datos presentados por la estación meteorológica de Ocozocoautla (SARH. 1988),Municipio de Ocozocoautla de Espinoza, Chiapas.

Fenómenos climatológicos

La estación meteorológica del municipio de Ocozocoautla reporta los meses de octubre a marzo con un total de 9.57 días con heladas, en dondediciembre es el mes con un máximo de 4 días.

Se tiene para el municipio, un total de 7.67 días con tempestades eléctricas, 15.77 días con niebla, .025 y 0.50 días con nevadas y granizorespectivamente.

El Cuadro 6 muestra el número de días y el mes en que se presentan diversos fenómenos climatológicos, el total anual y el promedio de los mismos.

Cuadro 6. Fenómenos climatológicos.



Fuente: SARH, 1988.

Vientos dominantes (dirección y velocidad) mensual y anual.

En el municipio de Ocozocoautla de Espinoza, los vientos se dirigen preferentemente de noroeste a sureste (SG-GECH, 1988).

Días con: Heladas Tempestades Eléctricas Niebla Nevada Granizo Años reportados 27 27 27 27 27

Ene 3.07 0.00 1.81 0.00 0.00 Feb 0.69 0.03 1.23 0.00 0.00 Mar 0.15 0.03 0.57 0.00 0.00 Abr 0.00 0.25 0.96 0.25 0.03 May 0.00 1.44 1.10 0.00 0.20 Jun 0.00 2.07 1.37 0.00 0.07 Jul 0.00 1.60 1.15 0.00 0.07 Ago 0.00 1.20 1.96 0.00 0.10 Sep 0.00 0.65 1.11 0.00 0.03 Oct 0.33 0.28 1.80 0.00 0.00 Nov 1.00 0.12 1.12 0.00 0.00 Dic 4.33 0.00 1.59 0.00 0.00

Total anual 9.57 7.67 15.77 0.25 0.50 Promedio anual 0.80 0.64 1.31 0.02 0.04



b) Fisiografía, geología y geomorfología

Fisiografía

El estado de Chiapas comprende tres Provincias Fisiográficas:

a) Llanura Costera del Golfo Sur, en donde la subprovincia Llanura y Pantanos Tabasqueños cubre la parte norte del estado.

b) Sierras de Chiapas y Guatemala, que abarca con cuatro subprovincias y una discontinuidad fisiográfica más del 60% del territorio estatal, ubicadas alcentro-norte las Sierras del Norte de Chiapas, en la parte nor-oriental Sierra Lacandona y Sierras Bajas del Petén, colindando con Guatemala, Altos deChiapas en la parte central y la Depresión Central de Chiapas al sur de éstaúltima subprovincia. Esta comprende 5 subprovincias.

c) Cordillera Centroamericana que se extiende por toda la línea de costa en las discontinuidades Llanura Costera de Chiapas y Guatemala y la Llanuradel Itsmo; también en esta provincia cubren la franja contigua a la de costa lassubprovincias Sierras del Sur de Chiapas y Volcanes de Centro América. Esta comprende 4 subrovincias (Cuadro 7 y Figura 7).

El municipio de Ocozocuautla de Espinosa abarca parte de dos regiones fisiográficas, al norte las Montañas del Norte y al sur la Depresión Central, siendo montañoso en sus ¾ partes (SHE, 1997); el área del proyecto“Aeropuerto-Llano San Juan” está incluida en la parte de la Depresión Central.

Cuadro 7. Provincias y subprovincias fisiográficas.

Nota: a/ = Discontinuidad fisiográfica Fuente: Página WEB, INEGI. Carta Fisiográfica, 1:1,000,000.

Características litológicas del área

El principal afloramiento rocoso en el estado de Chiapas es de origen sedimentario con 64%, el suelo ocupa 18.5%, las rocas ígneas intrusivas14.6%, las ígneas extrusivas con 2.15% y las rocas metamórficas con 0.22%de la superficie estatal; las rocas más antiguas son de aproximadamente 375millones de años, correspondiendo a la Era del Paleozoico, cubren 16.09% delestado y son del tipo ígnea intrusiva, sedimentarias y metamórficas; selocalizan en una franja con dirección noroeste-sureste paralela a la línea de

Provincia Subprovincia % de la superficie

estatal Llanura Costera del Golfo Sur Llanura y Pantanos Tabasqueños 5.99

Sierras de Chiapas y Guatemala

Sierras del Norte de Chiapas 12.84

Sierra Lacandona 22.46 Sierras Bajas del Petén 0.38

Altos de Chiapas 20.42

Depresión Central de Chiapas a/ 6.29

Cordillera Centroamericana

Sierras del Sur de Chiapas 21.24

Llanura del Istmo a/ 1.05

Llanura Costera de Chiapas y Guatemala a/

7.51

Volcanes de Centro América 1.82



costa.

La Era del Mesozoico abarca la mayor parte de la entidad, entre sus Periodos el Jurásico (180 millones de años) es el menos extenso, con 0.16%, esdel tipo sedimentario y se ubica al noroeste del estado; el Triásico-Jurásico (200 millones de años) cubre 2.69% del territorio chiapaneco, de origensedimentario, están alineadas de noroeste-sureste siguiendo una línea paralela a la costa y, el Cretácico (135 millones de años) el más extenso con 42.49%;sus rocas son sedimentarias y se encuentran principalmente del centro hacia elnorte y del oeste al este, intercalándose con rocas del Terciario y Cuaternario;dichos periodos pertenecen a la Era del Cenozoico (63 millones de años), elprimero de ellos está representado por rocas sedimentarias e ígneas extrusivascon una cobertura de 20.03%, se localizan en la parte central y norte de laentidad con dirección noroeste-sureste; el segundo ocupa una superficie de18.54%, sus afloramientos son generalmente suelos y rocas ígneas extrusivas,diseminadas por toda la entidad, sin embargo las unidades litológicas másrepresentativas se sitúan en el oriente y en una franja paralela a la líneacostera (Cuadro 8).

Cuadro 8. Geología

Fuente: Página WEB, INEGI Carta Geológica, 1:1,000,000

El municipio de Ocozocoautla esta constituido geológicamente por terrenos del cretácico inferior (con rocas sedimentarias calizas). Las rocas queconforman el área del proyecto son sedimentarias del Periodo Cretácico inferior,Era Mesozoico (Figura 8).

Características geomorfológicas

El estado de Chiapas presenta siete elevaciones principales que van desde una altitud de 2,450 (Cerro Yumcatzac) a 4,080 msnm (Volcán Tacaná). En elCuadro 9 se observa la ubicación en coordenadas geográficas de cada una de las elevaciones principales del estado.

Cuadro 9. Elevaciones principales del estado de Chiapas.

Era Periodo Roca o suelo % de la superficie estatal

Cenozoico Cuaternario

Ignea extrusiva 0.06 Suelo 18.48

Terciario Ignea extrusiva 2.09 Sedimentaria 17.94

Mesozoico Cretácico Sedimentaria 42.49 Jurásico Sedimentaria 0.16 Triásico-Jurásico Sedimentaria 2.69

Paleozoico Ignea intrusiva 14.57 Sedimentaria 1.30 Metamórfica 0.22

Nombre Latitud Norte Longitud Oeste Altitud

Grados Minutos Grados Minutos msnm

Volcán Tacaná 15 8 92 7 4,080

Cerro Mozotal 15 25 92 20 3,050

Cerro Tzontehuitz 16 49 92 35 2,910 Cerro Chamuleto 16 32 92 15 2,630



Nota: msnm = metros sobre el nivel del mar. Fuente: Página WEB, INEGI. Carta Topográfica, 1:50,000.

El municipio de Ocozocoautla de Espinoza presenta seis elevaciones principales; enlistadas en el Cuadro 10 (Plan de Desarrollo Municipal, 2002).

Cuadro 10. Elevaciones principales del Municipio Ocozocoautla de Espinoza.

FUENTE: GECH-INEGI-H. A. M. OCOZOCOAUTLA, 1999.

Características del relieve.

El relieve de la superficie del municipio de Ocozocoautla está constituido por zonas accidentadas (65%), las zonas semiplanas y planas cubren el 35% yaparecen como valles en la parte central del Municipio, que es la zona donde selocalizará el E. C. D. Llano San Juan.

Presencia de fallas y fracturamientos.

En todo el Estado de Chiapas el origen geológico se encuentra en los plegamientos de la Sierra Madre, que están asociados al empuje que ejerce laPlaca de Cocos sobre la placa Mesoamericana y la Fractura de Panamá(Cabrera, 1993).

De acuerdo con la carta Geológica 1:25000 del INEGI, en el municipio de Ocozocoautla, se localizan abundantes fallas y fracturas, hacia el norte y sur delmismo en la parte central y cabecera municipal, que es la zona donde selocaliza el entronque Llano San Juan, estas no se aprecian.

Susceptibilidad de la zona a: sismicidad

La República Mexicana se encuentra dividida en cuatro zonas sísmicas (Figura 4). Estas zonas son un reflejo de que tan frecuentes son los sismos enlas diversas regiones y la máxima aceleración del suelo a esperar durante unsiglo.

La zona A es una zona donde no se tienen registros históricos de sismos, no se han reportado sismos en los últimos 80 años y no se esperanaceleraciones del suelo mayores a un 10% de la aceleración de la gravedad acausa de temblores. La zona D es una zona donde se han reportado grandes

Cerro Tres Picos 16 12 93 37 2,550 Cerro Blanco 17 14 92 55 2,550

Cerro La Bandera (Yumcatzac) 17 12 93 5 2,450

Nombre Latitud Norte Longitud Oeste Altitud

Grados Minutos Grados Minutos msnm Cerro Brujo 16 29 93 22 1,600

Cerro Tierra Agria 16 36 93 27 1,200

Cerro La Candelaria

16 39 93 25 1,040

Cerro El Edén 16 42 93 17 1,100

Cerro El Carrizal 16 56 93 28 1,100

Cerro El Judío 17 01 93 27 800



sismos históricos, donde la ocurrencia de sismos es muy frecuente y las aceleraciones del suelo pueden sobrepasar el 70% de la aceleración de lagravedad. Las otras dos zonas (B y C) son zonas intermedias, donde seregistran sismos no tan frecuentemente o son zonas afectadas por altasaceleraciones pero que no sobrepasan el 70% de la aceleración del suelo.

El presente proyecto “Construcción del entronque aeropuerto llano San Juan, Chiapas” se localiza en la zona sísmica "C". (Figura 4).



Fuente: Página web de Sismológico Nacional.

c) Suelos

Tipos de suelos

De acuerdo con la carta edafológica elaborada por el INEGI-INE (1996), el estado de Chiapas está formado por los siguientes tipos de suelos: Acrisol,Cambisol, Feozem, Litosol, Luvisol, Regosol, Rendzina y Vertisol.

En el Municipio de Ocozocouautla de Espinoza los tipos de suelo predominantes son: Rendzina, Litosol, Cambisol, Regosol, Vertisol, Luvisol yAcrisol (SG-GECH, 1988); los cuales se describen a continuación.

Rendzina: tiene una capa superficial rica en materia orgánica que descansa sobre rocacaliza o alún material rico en cal. No son muy profundos, son arcillosos y su susceptibilidad a laerosión es moderada.

Litosol. Es un suelo de distribución muy amplia; se encuentra en todos los climas y condiversos tipos de vegetación, con profundidad de 10 cm; tiene características muy variables,según el material que los forma y su susceptibilidad a la erosión depende de la zona donde seencuentre, pudiendo ser desde moderada a alta.

Cambisol: Es un suelo joven, poco desarrollado, de cualquier clima menos zonas áridas,tiene una capa con terrones que presenta un cambio con respecto al tipo de roca subyacente,con alguna acumulación de arcilla, calcio, etc, de susceptibilidad moderada a alta a la érosión.

Regosol: Se caracteriza por no tener capas distintas, son claros y se parecen a la rocaque les dio origen, se presenta en muy diferentes climas y su susceptibilidad a la erosión esmuy variable y depende del terreno en que se encuentren.

Vertisol: Es un suelo que presenta grietas anchas y profundas en la época de sequía,son suelos muy duros, arcillosos y masivos, frecuentemente negros, grises y rojizos; sususceptiblilidad a la erosión es baja.

Luvisol: Contiene acumulación de arcilla en el subsuelo, son de zonas templadas otropicales lluviosas, rojos o claros y moderadamente ácidos y son de susceptibilidad moderadaa alta a la erosión.

Acrisol: Tiene acumulación de arcilla en el subsuelo, es ácido o muy pobre ennutrientes, de zonas tropicales o templadas muy lluviosas, susceptibles a erosión.

Su uso es principalmente pecuario, agrícola y forestal, correspondiendo 70,000 has de la superficie municipal a propiedades privadas y 36 hectáreas aterrenos ejidales.

El suelo predominante en el área donde se construirá el E. C. Llano San Juan es de tipo rendzina.

d) Hidrología superficial y subterránea.

Recursos hidrológicos localizados en el área de estudio.

El estado de Chiapas abarca tres regiones hidrológicas, como puedeobservarse en el Cuadro 10.



El área del proyecto se encuentra ubicada en la Cuenca del río Grijalva -Tuxtla Gutiérrez perteneciente a la Región Grijalva-Usumacinta, que comprendeel 22.8% de la superficie estatal (Cuadro 11 y Figura 10).

Cuadro 11. Regiones y Cuencas Hidrológicas.

Fuente: Página WEB, INEGI. Carta Hidrológica de Aguas Superficiales, 1:1000´,000.

Hidrología superficial

En cuanto a corrientes de agua, el estado de Chiapas cuenta con 42 ríos, los cuales se enlistan en el Cuadro 12, este también muestra la ubicación decada uno (ver también Figura 11).

En cuanto a la cuenca del río Grijalva-Tuxtla Gutiérrez en donde se ubica la zona del proyecto, esta está irrigada por los siguientes ríos: Grijalva-Mezcalapa, La Venta-Santa Catarina, Los Amates-Santo Domingo, El Tablón-Suchiapa y La Ciénega (Cuadro 11).

Cuadro 12. Corrientes de Agua.

Región Cuenca % de la superficie estatal

Costa de Chiapas

R. Suchiate y otros 2.81 R. Huixtla y otros 5.86 R. Pijijiapan y otros 3.81 Mar Muerto 1.96

Coatzacoalcos R. Tonalá y Lagunas del Carmen y Machona 0.02 R. Coatzacoalcos 0.01

Grijalva-Usumacinta

R. Usumacinta 6.3 R. Chixoy 0.77 R. Grijalva-Villahermosa 15.78 R. Grijalva-Tuxtla Gutiérrez 22.28 R. Grijalva-La Concordia 17.58 R. Lacantún 22.82

Nombre Ubicación Nombre Ubicación

Grijalva-Mezcalapa R. Grijalva-La Concordia, R. Grijalva-Tuxtla Gutiérrez, R. Grijalva-Villahermosa

Negro R. Lacantún

Usumacinta R. Usumacinta, R. Chixoy El Achilote R. Grijalva-Tuxtla Gutiérrez

Lacantún R. Lacantún Euseba R. Lacantún Jataté R. Lacantún Cintalapa R. Huixtla y otros Tulijá R. Grijalva-Villahermosa Santo Domingo R. Lacantún Tzaconejá R. Lacantún Dolores R. Lacantún La Venta-Santa Catarina

R. Grijalva-Tuxtla Gutiérrez San Pedro R. Grijalva-Villahermosa

Los Amates-Santo Domingo

R. Grijalva-Tuxtla Gutiérrez Magdalena-Ostuacán R. Grijalva-Villahermosa

Almandro R. Grijalva-Villahermosa Blanco R. Grijalva-La Concordia

El Tablón-Suchiapa R. Grijalva-Tuxtla Gutiérrez La Sierra R. Grijalva-Villahermosa

Suchiate R. Suchiate y otros Pijijiapan R. Pijijiapan y otros Lacanjá R. Lacantún Chacamax R. Usumacinta

Pichucalco R. Grijalva-Villahermosa Honduras R. Grijalva-La Concordia

Coatán R. Suchiate y otros Cacaluta R. Huixtla y otros Jaltenango R. Grijalva-La Concordia Zanatenco Mar Muerto



Fuente: Página WEB, INEGI. Carta Hidrológica de Aguas Superficiales, 1:1´000,000 y Carta Topográfica, 1:1´000,000 (segunda edición).

La hidrografía municipal la conforman los ríos La Venta, Cacahuanó, Cedro, Francés, El Achiote; los arroyos de caudal permanente Ojo de Agua, LasFlores, Los Platanos, Ocuilapa, Santa Fé, Las Camelias, Apic-Pac, Petapa y Margaritas; además de los arroyos de caudal únicamente en temporada delluvias como El Hidalgo, El Espinal y El Valle de Corzo (SG-GECH, 1988).

El estado de Chiapas, tiene en su un total de 13 cuerpos de agua, los cuales se enlistan en el Cuadro 11. En el mismo cuadro se puede observar aque cuenca pertenecen.

En el municipio de Ocozocoautla; donde se ubica el área del proyecto está la presa denominada “Nezahualcoyotl” localizada en la cuenca del Río Grijalva en la subcuenca de La Concordia (Figura 11).

Cuadro 13. Cuerpos de Agua.

Fuente: Página WEB, INEGI. Carta Topográfica, 1:1 000 000 (segunda edición) y Carta Hidrológica de Aguas Superficiales, 1:1 000 000.

Hidrología subterránea

En el municipio de Ocozocoautla se localiza parte del río subterráneo El Encanto (SG-GECH, 1988).

IV.2.2. Aspectos bióticos

a) Vegetación terrestre y/o acuática.

En general, en el estado de Chiapas el suelo tiene 4 usos: manejo agrícola pecuario y forestal, que ocupa el 33.77% de la superficie estatal, selva baja

Chancalá R. Usumacinta Novillero R. Huixtla y otros

Perlas R. Lacantún Maíz Blanco R. Grijalva-La Concordia

Ningunilo R. Grijalva-La Concordia Camoapa R. Grijalva-Villahermosa

Independencia R. Grijalva-La Concordia Huixtla R. Huixtla y otros La Ciénega R. Grijalva-Tuxtla Gutiérrez Cuilco R. Usumacinta

Cuxtepeques R. Grijalva-La Concordia Puyacatengo R. Grijalva-Villahermosa

Nombre Ubicación

P. Belisario Domínguez (La Angostura) R. Grijalva-La Concordia

P. Nezahualcóyotl (Malpaso) R. Grijalva-Tuxtla Gutiérrez P. Peñitas R. Grijalva-Villahermosa P. Chicoasén R. Grijalva-Tuxtla Gutiérrez Mar Muerto Mar Muerto L. La Joya R. Pijijiapan y otros L. Miramar R. Lacantún L. Chinchil R. Usumacinta L. Bushiná R. Usumacinta L. Saquilá R. Usumacinta L. Buenavista R. Pijijiapan y otros L. Los Cerritos R. Huixtla y otros L. Ocotal R. Lacantún



caducifolia y subcaducifolia con un 64.81%, bosque de encino y áreas urbanas, con un total de 1.27 y 0.16% de la superficie estatal respectivamente.

El Cuadro 14 muestra el número de especies del grupo de plantas vasculares y hongos (Myxomycetes) del estado. Se observa que la Familia de plantas Compositae presenta el mayor número de especies, mientras que lasFamilias Agavaceae y Nolinaceae el menor.

Cuadro 14. Vegetación.

Nota: Para algunos de los grupos (marcados con *) los números se aproximan mucho al número real de especies en el estado, para otros el número seguramente es mayor, y para otros no es posible saberlo.

Fuente: Pág. WEB. Conabio.

En el Municipio de Ocozocoautla, la vegetación original obedece a la zona climática; al norte selva alta perenifolia y al sur selva baja caducifolia. La zonaen la que se construirá el entronque a desnivel Llano San Juan esta en la partesur y originalmente la vegetación correspondía a selva baja caducifolia,actualmente es una zona con vegetación secundaria, agricultura de temporal yganadería extensiva.

Dadas las condiciones climáticas de la zona, (menos de 1,200 mm de precipitación anual) y conjugándose con las condiciones desfavorables de lossuelos presentes, se desarrollan comunidades de árboles y arbustospredominantemente deciduos, adaptados a la larga temporada seca que va de4 a 6 meses.

La altura media de la vegetación es generalmente de 8 a 15 m, con algunos árboles aislados de 20 m o más en zonas semiriparias y con suelos másprofundos. Muchos de los árboles y arbustos de esta formación tienen hojasreducidas y tallos armados con espinas o gruesas cortezas corchosas. Lamayoría de sus componentes tiran las hojas al inicio de la temporada seca,ofreciendo todo ese tiempo un paisaje desolado, de ahí el nombre de selva bajacaducifolia.

La selva baja de este tipo tiene su límite altitudinal superior hacia los 750 y los 1,250 msnm, según los lugares, donde se halla en contacto con encinarbajo de hojas duras o con pinares.

En cuanto a las especies arbóreas dominantes, que varían con las localidades especificas, las mas comunes son las enlistadas en el Cuadro 15.

Cuadro 15.

Grupo Núm de sp. Nombre común y/o ejemplos

Plantas vasculares

Pteridofitas 650 Helechos Quercus* 43 Encinos Agavaceae* 24 Agaves, magueyes, yucas Commelinaceae 47 Hierba de pollo, quesadilla Compositae 598 Dalia, girasol, margarita Gramínea 275 Maíz, pasto, teozintle Lamiaceae 49 Hierbabuena, orégano, salvia, tomillo Nolinaceae* 1 -

Hongos Myxomycetes 35 -



Especies más comunes en la selva baja perenifolia del Estado de Chiapas.

Fuente: Palacios, E. E. (1993).

La vegetación presente en los terrenos aledaños a las vías actuales donde se construirá el E. C. D. Llano San Juan, son en su mayor parte terrenosdesmontados en los que se localizan granjas dedicadas a la cría de aves,puercos y borregos; casas habitación, comercios, restaurantes, zonas dedicadasal cultivo de maíz y a la ganadería extensiva; Así mismo se localizan pequeñosmanchones de vegetación secundaría en los que se realizaron los muestreospara determinar las especies presentes y los volúmenes de desmonte ydespalme en las zonas que se verán directamente afectadas por la construccióndel entronque a desnivel.

Cuadro 16. Vegetación presente en la zona del ECD Llano San Juan, Mpio. de Ocozocoautla

de Espinoza, Chis.

Nombre común Especies arbóreas dominantes

Especie

Camarón o Plumajillo Alvorada amorphoides Aguajpó Heliocarpus reticulatus Ashiqueté Fraxinus purpusii Tepeguaje Lysiloma spp Brasil Haematoxylon brasileto Mosmot o Lantá Ceiba aesculifolia Pompushuti Cochlospermum vitifolium Palo mulato Bursera simaruba Achín Pistacia mexicana Copales Bursera spp Rompezapato Bumelia celastrina San Felipe o Tincuí Gyrocarpus mocinnoi Barbasco o Jamcuí Psidia piscipula Caobilla Sweitenia humilis Higo Ficus cookii Paragüita Zuelania guidonia Cacho de toro Bucida macrostachya arbustos típicos Cinco negritos Comocladia engleriana Tortzitza o Pie de venado Bauhinia divaricata Sicqueté Jacquinia aurantiaca Punu-Punú Euphorbia leucodephala Ishcanal Acacia collinsii Bejucos Cepillo Combretum fruticosum Tzaicui Dalbergia glabra Bejuco de tres costillas Serjania triquetra Nanchibejuco Celtis iguanaea

Nombre común Nombre científico Mezquite Prosolis juliflora

Calahua Heliocarpus reticulatus

Palo de Humo Phoebe mexicana

Cipres Juniperus gamboana



Fuente: MARASOL, S.A. de C.V. 2002.

Dada la situación actual de las áreas circundantes al entronque Llano San Juan, se realizo la caracterización de la vegetación. Se procedió a realizar elrecorrió del cadenamiento establecido en el estudio topográfico, definiendoselas áreas que serán sujetas de remoción de vegetación de acuerdo con elanteproyecto ya que se encuentran fuera del área actual del entronque.

El siguiente cuadro muestra la descripción las características del uso del suelo actual, en el área del proyecto, tomando como referencia el cadenamientoestablecido en el estudio topográfico. Cuadro 17. Descripción del área del proyecto de acuerdo al cadenamiento.

Fuente: MARASOL, S.A. de C.V.

Ishcanal Acacia collinsii

Rompezapato Bumelia Celastrina

Bambú Bambusa vulgaris

Barba de león Steriphoma clara

Sanalotodo Bryophyllum pinnatum

Canoita Pithecoctenium echinatum

Zacate guinea Panicum maximum

Zacate jaragua

Cadenamiento Descripción

10+000 al 10+250 Al lado derecho es propiedad privada con casa habitación y vegetación secundaria constituida por mezquites (Prosolis juliflora), rompezapato (Bumelia Celastrina) y canoita (Pithecoctenium echinatum).

15+050 al 15+400

Sobre la rama actual al Aeropuerto del lado derecho existen terrenos federales del Aeropuerto Llano San Juan con vegetación secundaria; en esta zona se pueden observar en el estrato arboreo, ejemplares de mezquite (Prosolis juliflora), calahua (Heliocarpus reticulatus), palo de humo (Phoebe mexicana), cipreses (Juniperus gamboana), ishcanal (Acacia collinsii), rompezapato, sanalotodo (Bryophyllum pinnatum), canoita (Pithecoctenium echinatum), barba de león (Steriphoma clara). Esta zona por pertenecer al aeropuerto es la menos afectada por el desmonte; y no sufrirá alteraciones.

25+000 al 25+388 En la rama actual, al lado derecho existen casas, comercios, cabañas, restaurantes. No se afectará mas allá del derecho de vía, no hay vegetación establecida.

40+000 al 40+261 Entrada actual a Ocozocoautla las zonas aledañas al camino no habrá remoción de vegetación

40+300 al 40+340 A ambos lados de la carretera actual se localizan comercios y viviendas, no habrá afectaciones fuera del derecho de vía, el cual se encuentra libre de vegetación.

40+340 al 40+380

Al poniente se afectará un restaurante y casas habitación en ellos se encuentran ejemplares de cipreses (Juniperus gamboana), cedros (Cedrela mexicana) y primavera (Cybistax donnell-smithii); los que fueron introducidos por los actuales dueños de estos terrenos. No se afectarán; en esta zona existe abundante zacate guinea (Panicum maximum) y jaragua .

40+380 al 40+420 Hacia México, del lado derecho existe zacate guinea y jaragua.

40+420 al 40+500 Este tramo está por construir. Existe la siguiente vegetación: bambúes (Bambusa vulgaris), cipreses (Juniperus gamboana) y mezquites (Prosopis juliflora).

10+760 al 11+000 Sobre la carretera actual se construirá un rizo y dos puentes

10+800 al 11+00 Carretera actual Tuxtla-Zintalapa-México.

30+440 al 30+000 Carretera actual a Berriozabal. Pequeña propiedad, existe un restaurante abandonado, pastos y árboles de mezquite (Prosopis juliflora). No se contempla afectaciones.

30+500 a 30+600 Pequeña propiedad, totalmente desmontada con alto grado de erosión del suelo.

30+600 al 30+800 Pequeña propiedad. Matorral espinoso constituido por mezquites (Prosopis juliflora).

30+800 al 40+700 Zona abrupta con reforestación de cipreses (Juniperus gamboana), cedros (Cedrela mexicana). No se contempla afectaciones.



Para realizar la cuantificación de la vegetación a remover se realizo un muestreo estratificado en los diferentes tramos en que habrá afectaciones a lavegetación, los resultados obtenidos se presentan en el cuadro siguiente.

Cuadro 18. Vegetación a remover para la construcción del E. C. D. Llano San Juan, Mpio.de Ocozocouautla de Espinosa, Chis.

Nota: Los números se correlacionan con los del plano de afectaciones ambientales. del Anexo. Fuente: MARASOL, S.A. de C. V., 2002.

En el punto VIII.1.4., del presente trabajo se muestra la carta de distribución la vegetación existente en el proyecto, de acuerdo con el cadenamiento.

El total de vegetación a remover será de 182.162 m3, constituida por árboles, arbustos y bejucos; siendo el 69% mezquites (Prosopis juliflora), 9.10% de rompezapato (Bumelia celastrina), 8.45% de palo de humo (Phoebe mexicana), 5.99% de cahahua (Heliocarpus reticulatus), 2.31% de bambú (Bambusa vulgaris), y 1.21% de canoita (Phitecocterium echinatum).

Ninguna de estas especies se encuentra catalogada en la NOM-059-ECOL-2001.

No. Nombre científico No. de árboles

Diámetro (m)

Altura (m)

Volumen unitario (m3)

Volumen total (m3)

1

Km 20+440 al 20+660

Prosopis juliflora 125 0.20 10.00 0.278 34.750


Heliocarpus reticulatus 60 0.15 10.00 0.156 9.360

Phoebe mexicana 65 0.20 10.00 0.181 11.770

Bumelia celastrina 125 0.10 10.00 0.121 15.130

Pithecoctenium echinatum 100 0.50 10.00 0.022 2.200

Subtotal 575 --- --- --- 83.31

2

Km 20+660 al 20+740


Subtotal 96 --- --- --- 26.69

3 km 40+100 al 40+300


4

km 30+800 al 30+600



Phoebe mexicana 20 0.20 10.0 0.181 3.62


Subtotal 152.00 --- --- --- 37.21

5 km 30+600 al 30+500


6

km 40+500 al 40+420

Juniperus gamboana 6 0.40 10.00 0.549 3.29


Bambusa vulgaris 200 0.10 10.00 0.021 4.2

Subtotal 207 --- --- --- 7.89



b) Fauna terrestre y/o acuática

El Cuadro 19 presenta el número de especies tanto de invertebrados(arácnidos e insectos) como de vertebrados presentes en el estado. En cuanto a vertebrados se observa que el mayor número de especies corresponde a lasaves con 628 especies, mientras que el menor a los peces de agua dulce ymamíferos marinos.

Cuadro 19. Fauna presente en el estado de Chiapas.



La fauna característica del municipio es muy abundante, presentando las siguientes especies: boa (Boa constrictor imperator), corales , iguana de ribera (Iguana iguana), tortuga plana (Rhinoclemis sp), tortuga cocodrilo (Chelydra serpentina), zopilote rey (Sarcoramphus papa), armadillo (Dacypus novenmcinctus), jabalí (Tayassu tajacu), mapache (Procyon lotor), murciélago, puerco espín (Coendou mexicanus), tamborcillo , tejón (Meles sp), tlacuache (Didelphys spp), venado cabrito (Mazama americana), cantil (Agkistrodon biliniatus), falsa nauyaca, iguana de roca (Ctenosaura sp), chachalaca olivácea (Ortalis sp), gavilán coliblanco, mochuelo rayado (Ciccaba virgata), urraca copetona (Calocitta formosa), comadreja (Mustela sp), zorrillo espalda blanca

Grupo Núm. de sp. Nombre común y/o ejemplos

vertebrados Arácnidos)

Schizomidae 5 - Amblypygi 4 - Solifugae 5 Arañas de sol Ricinulei 3 - Araneae 281 Arañas, tarántulas

vertebrados Insectos)

Cambaridae 4 - Ephemeroptera 24 Efímeras Odonata* 158 Líbelulas, caballitos del diablo Plecoptera 8 Moscas de las piedra Psocoptera 185 - Thysanoptera 66 - Raphidioptera 2 - Malacodermata 21 Luciérnagas Cerambycidae 112 - Apoidea 194 Abejas Vespidae 42 Avispas Formicidae 83 Hormigas Tortricidae 4 - Papillionidae* 40 Mariposas Pieridae* 60 - Siphonaptera 22 Pulgas Ceratopogonidae 45 Jejenes, chaquistes Simulidaae 36 - Culicidae 115 Mosquitos, zancudos Mydidae 3 -

ertebrados

Peces de agua dulce 57 - Anfibios 79 - Reptiles 160 - Aves* 628 - Mamíferos terrestres* 85 - Mamíferos voladores* 81 Murciélagos Mamíferos marinos* 5 delfines, ballenas, manatíes



(Conepatus mesoleucus) y zorrillo manchado (UNACH, 1992).

En la zona del entronque Llano San Juan se pueden observar algunas aves, como zopilotes (Sarcoramphus spp), chachalacas (Ortalis spp); centzontles (Mimus polyglottos), gorriones (Carpodacus mexicanus), torcasas , tecoloton (Bubo virginianus), palomas de cola blanca (Columba spp) y codornices (Dendrortix spp); algunos conejos (Lagus spp) y ratones de campo (Lyomis spp) así como tlacuahes (Didelphys spp) y zorrillos (Conepatus spp), murciélagos (Fam Phyllostomidae); los habitantes de la zona mencionan lapresencia esporádica de zorra gris (Urocyon cinereoargentus) y reptiles; iguana de roca (Ctenosaura sp), cascabel (Crotalus sp) y coralillo (Micrurus sp).

La mayor parte de la fauna silvestre, ha sido ahuyentada dado el desmonte y establecimiento de zonas de cultivo y ganadería extensiva, asícomo el establecimiento de granjas porcinas, avícolas y la cría de borregos.Ninguna de las especies mencionadas se encuentra en la NOM-059-ECOL-2001.

IV.2.3. Paisaje

Para la evaluación del paisaje del área del proyecto se utilizo la metodología propuesta pro Queijeiro (1989), por considerarla adecuada dadoel tipo de proyecto y su magnitud; la base topográfica utilizada es la plantatopográfica del proyecto escala 1:1,000 considerando cada uno de los ramales como una unidad; haciendo las consideraciones pertinentes para el tipo deambiente que se presenta en la zona del E. C. Llano San Juan y en el Municipióde Ocozocouautla de Espinosa. Esta metodología distingue tres etapas:

A) Valoración de la calidad visual, B) Intervisibilidad y C) Singularidad del paisaje

Dando como resultado un Indice de Valoración Paisajístico (IVP).

Para la valoración de la calidad visual, se consideran cuatro componentes a los que se les asigna un peso de acuerdo a la situación particular:

Componente: 1) Tipo de cubierta vegetal

Componente: 2) Fisiografía y relieve

Tipo de cubierta vegetal Peso

Areas desprovista de vegetación 0

Areas ocupadas por matorrales 1

Areas cultivadas 2

Areas arboladas 3

Número de líneas de relieve en la cuadrícula Peso

De cero a dos 0

De tres a cinco 1

De seis a nueve 2

Más de nueve 3



Componente: 3) Presencia de agua en la unidad

Componente: 4) Incidencia de las actividades humanas

Utilizando la cartografía temática elaborada previamente y sumando los valores que se obtienen al aplicar esta ponderación a los cuatro componentesseleccionados, se puede obtener una representación cartográfica de la calidadvisual del paisaje de cada una de las cuadrículas.

Intervisibilidad

En la intervisibilidad, se trata de cuantificar y cartografiar las condiciones de visibilidad dentro del área de trabajo. Los datos necesarios son puramentetopográficos (altitud relativa) y los procesos operativos sumamente sencillos(suma de las cuadriculas que pueden divisarse desde cada unidad, en las ochodirecciones principales de la rosa de los vientos).

Para el análisis del entronque Llano San Juan se consideraron los cinco ramales, cada uno como una unidad o cuadrante.

Singularidad

La singularidad del paisaje; en escencia trata de añadir un factor de corrección que introduzca una serie de valores (singularidad y representatividada escala local y regional, diversidad, interés educativo, etc.) que contribuyen deforma decisiva a la calidad ambiental.

El procedimiento consiste en desarrollar una ordenación dentro de una escala sencilla de los tipos de paisaje que suelen aparecer en la región. A cadauno de ellos se le asigna un valor de ponderación en función de su singularidad,la que se utilizará posteriormente para la valoración del paisaje.

Para el caso del entronque Llano San Juan se considera el municipio como ámbito regional.

Valoración de la singularidad

Características de las masas de agua Peso

Mar 3

Lagunas 2

Ríos arroyos o marismas 1

Sin agua en superficie 0

Incidencia en la unidad Peso

No reconocible 3

Repoblaciones o cultivos 2

Incidencia puntual o lineal 1

Más del 50% de la unidad 0



Indice de valoración paisajistica

El índice de valoración paisajístico (IVP), se valora de acuerdo con cada una de las unidades seleccionadas (en este caso por ramal del entronque), deacuerdo con la siguiente expresión:

IVP = (Calidad visual + Intervisibilidad)* Singularidad

Evaluación paisajistica

De acuerdo con la metodología descrita, se desarrollo la evaluación paisajísticaactual del entronque carretero de Llano San Juan obteniendose los resultadosque se muestran en el cuadro 20, los cálculos realizados se presentan en elanexo.

Cuadro 20. Evaluacion del Indice de Valoracion Paisajistico del

Entronque Llano San Juan, localizado en el km 128+000 de la carretera Tapanatepec-Tuxtla Gutiérrez, Chiapas

Unidades tipo Peso

Selva alta perenifolia 4

Cañones de ríos con rápidos y caídas 4

Selva baja caducifolia poco impactada 3

Presas, lagunas y ríos 3

Areas de selva alta impactadas 2

Otras áreas poco impactadas 1

Rama Cadenamiento Descripción IVP

A Tuxtla Gtz., Eje 10

10+000 al 10+250

Al lado derecho es propiedad privada con casa habitación y escasa vegetación secundaria constituida por mezquites (Prosopis juliflora), rompezapato (Bumelia Celastrina) y canoita (Pithecoctenium echinatum). Altitud relativa de entre 110.10 y 102.5 m, con pendiente de 0.33%. Con visibilidad reducida a un solo cuadrante.

0.16 Calidad visual media, intervisibilidad mínima, singularidad baja. Por lo que el índice de valor paisajístico es bajo.

Al Aeropuerto Llano San Juan, lado derecho eje 20

15+050 al 15+400

Sobre la rama actual al Aeropuerto del lado derecho existen terrenos federales del Aeropuerto Llano San Juan con abundante vegetación secundaria; en esta zona se pueden observar en el estrato arboreo, ejemplares de mezquite (Prosopis juliflora), calahua (Heliocarpus reticulatus), palo de humo (Phoebe mexicana), cipreses (Juniperus gamboana), ishcanal (Acacia collinsii), rompezapato, sanalotodo (Bryophyllum pinnatum), canoita (Pithecoctenium echinatum), barba de león (Steriphoma clara). Esta zona por pertenecer al aeropuerto es la menos afectada por el desmonte; y no sufrirá alteraciones. Altitud relativa de entre 97.5 y 102.5 con pendiente de 2.25% y visibilidad reducida a un solo cuadrante.




Al Aeropuerto Llano San Juan, lado zquierdo Eje 20

20+440 al 20 +740

Propiedad privada con fincas y terrenos con escasa vegetación secundaria, en los que sera necesario el desmonte de mezquites (Prosopis juliflora), rompezapato (Bumelia Celastrina), calahua (Heliocarpus reticulatus) y canoita (Pithecoctenium echinatum).

25+000 al 25+388

En la rama actual, al lado derecho existen casas, comercios, cabañas, restaurantes. No se afectará mas allá del derecho de vía actual no hay vegetación establecida.

A Ocozocoautla Eje 30

40+000 al 40+300

Entrada actual a Ocozocoautla las zonas aledañas al camino existen casas y granjas cuyas construcciones no se verán afectadas, sobre el derecho de via actual existen ejemplares de mezquites que se removerán. Altitud relativa de entre 77.5 y 92.5 m con pendiente de 2.14% y visibilidad reducida a un solo cuadrante.


40+300 al 40+340

A ambos lados de la carretera actual se localizan comercios y viviendas, no habrá afectaciones fuera del derecho de vía, el cual se encuentra libre de vegetación.

40+340 al 40+380

Al poniente se afectará un restaurante y casas habitación en ellos se encuentran ejemplares de cipreses (Juniperus gamboana), cedros (Cedrela mexicana) y primavera (Cybistax donnell-smithii); los que fueron introducidos por los actuales dueños de estos terrenos. No se afectarán; en esta zona existe abundante zacate guinea (Panicum maximum) y jaragua.

40+380 al 40+420

Hacia México, del lado derecho existe zacate guinea (Panicum maximum) y jaragua.

40+420 al 40+500

Este tramo está por construir. Existe la siguiente vegetación: bambúes (Bambusa vulgaris), cipreses (Juniperus gamboana) y mezquites (Prosopis juliflora).

Al libramiento de Ocozocoautla

10+760 al 11+000

Sobre la carretera actual se construirá un rizo y dos puentes es una zona sin vegetación ya que practicamente esta totalmente pavimentada.


10+800 al 11+00

Carretera actual Tuxtla-Zintalapa-México. Altitud relativa de entre 77.5 y 92.5 m con pendiente de 2.14% y visibilidad reducida a un solo cuadrante.

A la Alterna a Berriozabal

30+440 al 30+000

Carretera actual a Berriozabal. Pequeña propiedad, existe un restaurante abandonado, pastos y árboles de mezquite (Prosopis juliflora). No se contempla afectaciones. Altitud relativa de entre 97.5 y 102.5 m con pendiente de 2.27% y visibilidad reducida a un solo cuadrante.


30+500 a 30+600

Pequeña propiedad, con alto grado de erosión del suelo, se



Fuente: MARASOL, S.A. de C. V., 2002.

Como puede apreciarse, en general la zona del entronque actual no tiene una calidad paisajística extraordinaria que pudiera ser afectada por laconstrucción del entronque a desnivel. Con la construcción de este se tendrá laoportunidad de reforestar las ramas y la parte central del mismo de tal maneraque este presente un aspecto acorde con el entorno y permita recuperar enalgo la vegetación de selva baja caducifolia original de esta región.

Así mismo, este equipamiento urbano además de mejorar el aspecto de la zona evitara los riesgos de accidentes presentes actualmente en este crucero.

IV.2.4. Medio socioeconómico

El estado de Chiapas representa el 3.8% de la superficie total del país (73,681 km2), ocupando el décimo lugar a nivel nacional; sus coordenadasextremas son: al norte 17°59', al sur 14°32’ de latitud norte, al este 90°22', al oeste 94°14' de longitud oeste. El estado colinda al norte con Tabasco, al estecon la República de Guatemala, Al sur con el Océano Pacífico y República deGuatemala y al oeste con el Océano Pacífico, Oaxaca y Veracruz.

El estado de Chiapas se encuentra actualmente dividido en 120 municipios. El proyecto se ubica en el municipio de Ocozocoautla de Espinoza(16º56´latitud norte y 93º06´longitud oeste a 520 msnm), este se encuentrasituado en la zona noreste del estado y colinda al norte con el municipio deTecpatán, al Este con Berriozabal y Tuxtla Gutiérrez, al Sureste con Suchiapa,al Sur con Villaflores, al Suroeste con Jiquipilas y al Oeste con Cintalapa.

desmontaran ejemplares de mezquite (Prosopis juliflora).

30+600 al 30+800

Pequeña propiedad. Matorral espinoso constituido por mezquites (Prosopis juliflora), calahua (Heliocarpus reticulatus), palo de humo (Phoebe mexicana) y rompezapato (Bumelia celastrina).

30+800 al 40+700

Zona abrupta con reforestación de cipreses (Juniperus gamboana), cedros (Cedrela mexicana). No se contempla afectaciones.



IV.2.4.1. Aspectos sociales

Demografía

En 1990 la población del estado ascendía a 3'210,496 habitantes distribuidos en 111 municipios, el 9.21% de la población se encontraba en elmunicipio de Tuxtla Gutiérrez.

Con base en los resultados preliminares del Censo General de Población y Vivienda del 2000, el estado de Chiapas tiene una población de 3'920,515habitantes distribuidos en 111 municipios; el 11.07% de ellos se encuentra enel municipio de Tuxtla Gutiérrez (Página WEB, INEGI).

En el municipio de Ocozocoautla de Espinoza hay un promedio de 11 a 50 habitantes por km2 (Página WEB, INEGI).

Vivienda

La tenencia de la vivienda es fundamentalmente privada; el tipo de construcción es a base de adobe y concreto. En su mayoría cuentan con los servicios básicos de agua entubada, energía eléctrica y drenaje (UACH, 1992).

El número de viviendas particulares en el municipio registró un incremento medio anual del 3.1%, pasando de 11,332 en el año 1995, a 13,202para el 2000; lo que significó un crecimiento absoluto de 1,870 viviendasdurante ese lustro.

Por otra parte, el número de personas ocupantes de viviendas observó un incremento medio anual de 2.2%, al pasar de 58,612 a 65,198 durante elperiodo de referencia. En términos absolutos, el incremento fue de 6,585personas.

Como se puede ver, el número de viviendas creció a un ritmo superior con respecto al incremento relativo de sus ocupantes, comportamiento que a suvez se expresó en una ligera reducción del 1.2% en el índice promedio deocupantes por cada vivienda.

En cuanto al número de viviendas dotadas con servicios de energía eléctrica, agua entubada, y drenaje, se observaron incrementos significativosdel 3.8% en promedio anual, en los dos primeros rubros, y del 6.5% en elúltimo. Es decir, la cobertura de esos tres servicios, experimentó una notableexpansión durante el periodo 1995-2000.

De acuerdo con sus características constructivas y de diseño, la mayoría de las viviendas están edificadas con los materiales básicos empleados por laindustria de la construcción y cuentan con más de dos habitaciones y área decocina; cualidades que las ubica como viviendas dignas y decorosas, quecoadyuvan al fortalecimiento del desarrollo social y humano.

No obstante, al año 2000 existían poco más de cinco mil viviendas con techos de lámina de asbesto y metálica y con un dormitorio solamente, y cercade 1,200 viviendas precarias, es decir, construidas con material de deshecho y



láminas de cartón, las cuales se concentran principalmente en la cabecera municipal, seguida por las comunidades de Ocuilapa de Juárez, Luis Echeverría,C. N. C., Dr. Manuel Vélazco Suárez, Armando Zebadúa, Gral. Fco. Villa, Juande Grijalva, entre otras.

Por lo que se refiere al régimen de tenencia, 10,720 viviendas; 81.2% del total existente son propias, de las que 10,333 han sido pagadas totalmente porsus poseedores; 298 se están pagando y 1,402 (13.%) están arrendadas (Plande Desarrollo Municipal, 2002).

Urbanización

La estructura del sistema de enlaces son las carreteras troncales federales o primarias a las que se suman carreteras pavimentadas estatales osecundarias y caminos pavimentados y de terracerías, que comunican a lacabecera municipal con la capital del Estado, la región Centro, sus principaleslocalidades y el resto del país.

Según datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, al año 2000, son 432.98 km de carreteras y caminos que conforman la red en elmunicipio, correspondiendo un tramo de 21.6% a la red carretera troncalfederal, que cruza la cabecera municipal por el oeste, como a 1.5 km de la zonaurbana y sirve para el tránsito de larga distancia, identificada como la carreterapanamericana o la 190 federal; el 19.4% a las vías alimentadoras estatales quesirven de acceso a la carretera troncal; y 59.0% restante son caminos ruralesde terracerías, los cuales se encuentran en regulares condiciones debido a laslluvias y lo accidentado de la geografía. La mayoría de las comunidades están intercomunicadas a través de estos caminos. El acceso a lagunas localidadessolo es posible por vía pluvial, a través de lanchas en aguas del embalse de lapresa Netzahualcoyotl.

Cabe señalar que existe un tramo de aproximadamente 55 km de una nueva carretera federal pavimentada, correspondiente a la autopista RaudalesMalpaso-Tuxtla Gutiérrez; que atraviesa la parte noroeste del municipio, yhabrá de conectarse a la autopista sureste del pais, a la altura de la localidadLas Choapas, en el Estado de Veracruz, que conduce hacia la Ciudad de México.

La mayoría de los caminos de terracería que se enlazan a las carreteras troncales federales y alimentadoras estatales, se tornan difíciles de transitar enépocas de lluvia, debido a deslaves, derrumbes y encharcamiento del agua;situación que afecta el tránsito de personas y productos, frecuentemente dejaincomunicados a las localidades, aumentando considerablemente suvulnerabilidad en los aspectos de salubridad y alimentación principalmente.

El sistema de enlaces en materia de comunicaciones se complementa con servicios de transportación aérea de pasajeros y mercancías, que se brindan enel aeropuerto Llano San Juan, ubicado al oriente de la localidad deOcozocoautla, que da servicio a la región hacia diversos destinos del país,principalmente hacia la Ciudad de México.

Es importante destacar que ese aeropuerto es afectado por las



condiciones metereológicas imperantes en la zona y que dificultan las operaciones de aterrizaje y despegue. Por lo que sus servicios han ido perdiendo importancia. Actualmente se encuentra fuera de operación y seutiliza de manera alterna al de Terán el cual fue modernizado y ampliadorecientemente para subsanar las dificultades que se presentan en Llano SanJuan, así mismo, están desarrollandose los estudios de campo y el proyectoejecutivo para un nuevo aeropuerto.

Se cuenta con servicio postal, de telégrafo y teléfono en la cabecera municipal básicamente; radiocomunicación y telefonía rural en las principalescomunidades. A todo lo anterior se suman los servicios de radio y la televisióncomercial con cobertura en la mayor parte del territorio municipal; y la prensaescrita, que circula con regularidad en la cabecera municipal.

En cuanto al servicio público de transporte de pasajeros, este es proporcionado por sociedades cooperativas a través de autobuses y microbusesy organizaciones de taxistas. Aunque el servicio es regular, dista mucho de serconfortable y económico.

Por lo que se refiere al transporte urbano e intramunicipal de pasajeros de carga, el servicio es proporcionado por taxistas a comunidades cuyos caminosde acceso pueden ser transitadas en coches, y por propietarios privados yorganizaciones rurales a través de camionetas pick-up, que en su mayoría carecen de autorización oficial para brindar dicho servicio (Plan de DesarrolloMunicipal, 2002).

Salud y seguridad social

La atención a la salud en el Municipio es proporcionada por el IMSS-COPLAMAR y la Secretaría de Salud (SSA), además de la labor proporcionadapor el sistema para el Desarrollo Integral de la Familia (DIF) y en mínimacobertura del Instituto de Desarrollo Humano (IDH). Existen también consultorios médicos de iniciativa privada. También proporcionara servicio el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) y el Instituto de Seguridad Socialal Servicio de los Trabajadores del Estado (ISSSTE) (UACH, 1992).

Hasta el año 2000 la SSA y el IDH, atendieron conjuntamente a 13,536 personas (20.61% de la población total) y se otorgaron un total de 12,666consultas externas generales, 844 especializadas y 3,074 odontológicas.

En este régimen de atención a la salud pública se contó con una infraestructura de 4 Unidades Médicas y una Casa de Salud; y un personalmedio de 8 individuos. Cabe señalar que el programa IMSS-COPLAMAR desplegó 40 médicos en el municipio, con los cuales brindó atención médica enel medio rural

Por su parte, las Instituciones del Régimen de Seguridad Social tenían 6,562 derechohabientes, es decir, aproximadamente el 10% de la poblacióntotal. La cabecera municipal concentra casi el 83% de esa población aseguraday el restante 17% se encuentra disperso en aproximadamente 94 localidades,con rangos de 1 a 138 derechohabientes.



La distribución institucional de esa población derechohabiente es la siguiente: IMSS 65%, ISSTE 30%, y el resto corresponde al Instituto deSeguridad Social de los Trabajadores del Estado de Chiapas (ISSTECH) y otrasdependencias públicas federales como PEMEX, defensa o marina.

En materia de infraestructura para la atención médica, solo el ISSTE contó con una unidad en la cabecera municipal a cargo de un solo médico. ElIMSS e ISSTECH únicamente tiene consultorios atendidos por una o dospersonas; por lo que generalmente, los asegurados que requieren el serviciodeben trasladarse a la ciudad de Tuxtla Gutiérrez, para ser atendidos en lasunidades médicas de estos organismos.

En su conjunto, las instituciones de seguridad social brindaron atención médica a 2,814 de sus derechohabientes y otorgaron 5,735 consultas externasgenerales y 71 odontológicas.

Además de las consultas externas, otros servicios básicos proporcionados a la población usuaria fueron: estudios de diagnóstico, tratamientosterapéuticos, intervenciones quirúrgicas, partos y abortos, aplicaciones debiológicos contra prevenciones de distintos virus infecciosos; pláticas deeducación y planificación familiar, entre otros.

Dentro de las principales enfermedades atendidas se encuentran las siguientes: infecciones intestinales, amibiasis intestinal, fiebre paratifoidea yotras salmonelosis, ascariasis, enfermedades diarréicas agudas, gastroenteritisinfecciosas, otitis media aguda, angina estreptocócica y sarna.

Cabe señalar que las principales causas de defunciones en adultos son: diabetes mellitus, enfermedades del hígado y cerebro vasculares, tumoresmalignos (neoplasias) del tejido linfático y órganos hematopoyéticos,enfermedades izquémicas del corazón, neumonía e insuficiencia renal.

Educación

El municipio dispone de infraestructura para impartir educación elemental en los niveles de preescolar y primaria. La cabecera municipal además cuenta con secundaria y preparatoria. La población analfabeta representa el 29% de lapoblación mayor de 15 años (UACH, 1992) (Cuadro 21).

Cuadro 21. Nivel escolar en el municipio de Ocozocoautla de Espinoza.

Localidad Pre-primaria Primaria Secundaria Preparatoria Ocozocoautla x x x X

Ocuilapa X

Vte. Guerrero X

Gpe. Victoria X

Espinal de M. X

I. Zaragoza X

Fco. Villa X

Alfonso Moguel X



Fuente: UACH, 1992.

Galeana x



Aspectos culturales

En general, en el estado de Chiapas se encuentran los siguientes grupos étnicos:

Asentados en diversos puntos del territorio chiapaneco y con identidades muy particulares (Página WEB, Turismo Chiapas).

En la región de Ocozocoautla la población indígena al año 2000, de 5 años y más en el municipio ascendió a 9,552 personas, que representaron el 17%del total de la población comprendida en ese rango de edad; distribuidas en 90localidades; conformada principalmente por la etnia Tzotzil, seguida por laZoque y Tzetzal (Plan de Desarrollo Municipal; 2002).

Equipamiento

Los servicios existentes son insuficientes y la mayoría se concentra en la cabecera municipal. En el caso del agua entubada, se estima que el 70% de lapoblación urbana disfruta de ella, mientras que solamente el 31% de lapoblación rural tiene acceso a este servicio (UACH, 1992) (Cuadro 22).

Cuadro 22. Equipamiento del Municipio de Ocozocoautla de Espinoza.

Fuente: UACH, 1992.

El municipio también ofrece los servicios de drenaje, alcantarillado, energía eléctrica, cine, parques y jardines, alumbrado público, centrosrecreativos, deportivos, mercados, rastros, panteones, vialidad, seguridadpública y limpia.

Sin embargo, los asentamientos humanos indígenas, presentan rezagos en cobertura de servicios básicos como agua entubada, drenaje y alcantarillado,educación, salud y vivienda (Plan de Desarrollo Municipal, 2002).

IV.2.4.2. Aspectos económicos

Zoques Lacandones

Tzotziles Mochos Tzetzales Cakchiqueles

Tojolabales Mames Choles

Localidad Agua entubada

Drenaje y alcantarillado Luz Telégrafo Teléfono

Ocozocoautla x x x x

Ocuilapa X X

Vte. Guerrero X X

Gpe. Victoria X X

Espinal de M. X X

I. Zaragoza X X

Fco. Villa x X

Alfonso Moguel X

Galeana x



Salario mínimo

De acuerdo a la clasificación salarial de la Comisión Nacional de los Salarios Mínimos, el estado de Chiapas se encuentra ubicado en el áreageográfica "C" con un salario mínimo asignado de 38.30 pesos el cual en losúltimos 10 años se ha incrementado varias veces (Figura 5). (PágWEB consami).

Fuente: Pág. WEB INEGI, Consamin.

Actividades económicas

Según lo reportado por la UACH, 1992, las actividades económicas más importantes del Municipio de Ocozocoautla de Espinoza son:

Ganadería: Es la actividad económica principal del municipio, con producción de ganado bovino para leche y carne, ganado porcino y aves de corral.

Agricultura: De los cultivos agrícolas en el municipío destaca la producción de maíz. Industria: La fabricación de muebles de madera representa una actividad importante. Explotación forestal: El municipio cuenta con recursos forestales de maderas preciosas,

caoba y cedro. Comercio: Existen establecimientos comerciales, tales como tiendas de abarrotes,

mueblerías, tiendas de artículos electrodomésticos, librerías, farmacias, discos, principalmente en la cabecera municipal.

Turismo: Dentro de éste se encuentran las cascadas de el Aguacero, situadas a 17 km al oeste de la cabecera; el Parque Educativo Laguna Bélgica, 18km al norte de la misma y la cascada La Flor en Ocuilapa. El estado de conservación de los tres lugares es regular.

En el aspecto económico la población indígena del municipio depende de una agricultura de subsistencia basada en cultivos de maíz, fríjol, chile,calabaza, café y cacao, principalmente; combinada, en algunos núcleosagrarios, con una actividad pecuaria incipiente de pastoreo y bajaproductividad.

IV.2.4.3. Factores socioculturales

Los recursos presentes en la zona del entronque Llano San Juan, son fundamentalmente la vegetación secundaria establecida en algunas de laszonas entre la que se encuentran ejemplares de plantas utilizadas en lamedicina herbolaria tradicional zoque.

Nivel de aceptación del proyecto

Este entronque carretero esta integrado por cinco ramales, que van hacia el aeropuerto Llano San Juan, el libramiento de Ocozocouahutla de Espinoza, lacarretera alterna a Berriozabal y el enlace principal, la carretera México- Tuxtla Gutiérrez. La situación actual del mismo sobre un solo nivel, lo hace conflictivoy riesgoso, de hecho, la frecuencia de accidentes en este punto es una de lasmás altas. Esto hace que tanto los vecinos establecidos en la zona como losusuarios estén en completo acuerdo con su construcción, ya que esto



disminuirá a los riesgos de accidentes de manera significativa.

Valor que se le da a los espacios o sitios

El valor de los espacios localizados en esta zona es de acuerdo con la localización de los terrenos con respecto a la carretera, así como su uso actual,ya sea que son terrenos utilizados para pastoreo o cultivo; comercios,restaurantes o vivienda y este fluctúa desde $300.00 a $1,000.00 el m2 hasta$30,000.00 a $50,000.00 la hectárea.

Patrimonio histórico

En la zona del proyecto no existe ningún tipo de área o edificación que sea considerado como patrimonio histórico o de interés cultural

IV.2.5. Diagnóstico ambiental

Haciendo uso de la información generada en los capítulos anteriores, tal como la evaluación de la vegetación, las características actuales de uso delsuelo y la valoración paisajística desarrollada se presenta a continuación eldiagnóstico ambiental de la zona del entronque carretero Llano San Juan,localizado en el km 128+000 de la carretera Tapanatepe-Tuxtla Gutiérrez, Chis. De acuerdo con los criterios señalados en la gúia para la elaboración de lamanifestación de impacto ambiental para vías generales de comunicaciónmodalidad particular.

a) integración e interpretación del inventario ambiental.

Dada la situación actual presentada en el entronque Llano San Juan, en el que confluyen cinco vías importantes: La Carretera Tapanatepe-Tuxtla Gutiérrez con sus dos ramales, el libramiento a Ocozocouautla, La carretera aOcozocuautla, La carretera alterna a Berriozabal y el acceso al Aeropuerto LlanoSan Juan.

La operación actual de la carretera, cubre un TDPA de 6,000 vehículos de los cuales el 60% corresponde a transito pesado. El volumen horario deproyecto a 10 años en vehículos por hora es de:


La baja visibilidad entre ellos así como la alta afluencia vehicular provoca frecuentemente accidentes que traen como consecuencia perdidas materiales yde vidas humanas; por lo que la construcción del entronque a desnivel es unanecesidad apremiante para dar cumplimiento a las normas técnicas vigentespara este tipo de caminos; durante su construcción deberá cumplirse con lanormatividad relacionada con la emisión de contaminantes a la atmósferagenerada por la maquinaría y equipo utilizado, así como el control de losdesechos sólidos y de las aguas residuales producidas in situ por los



trabajadores.

El área presenta en general un grado de perturbación notable ya que en su mayor parte ha sido desmontada para convertirla en terrenos dedicados alpastoreo y agostadero así como establecimiento de granjas avícolas, fincas ydiversos establecimientos comerciales como restaurantes y refaccionarías. Lainfluencia humana es notoria y la calidad paisajística es irrelevante.

Existen ejemplares de árboles introducidos por los mismos propietarios de los terrenos circundantes al entronque tales como bambú, primavera y cipresesque son ajenos a la vegetación de selva baja caducifolia original. La que seencuentra representada únicamente en una pequeña porción de los terrenoscircundantes en la entrada al ramal al Aeropuerto Llano San Juan, que aunqueno puede decirse que no este perturbada, el grado de perturbación es menorque en el resto del área, dado que se trata de terrenos federales pertenecientesal mismo aeropuerto.

b) Síntesis del inventario.

De la superposición del proyecto en la cartografía temática descriptiva presentada como uno de los anexos de este trabajo podemos definir lascaracterísticas ambientales de la zona del entronque como sigue:

El subtipo de clima presente en el área del proyecto es: cálido subhúmedo (Awo) con lluvias en verano, siendo el menos húmedo, pues su precipitacióntotal anual es menor de 2,000 mm y en el mes más seco menor a 60 mm delluvia.

Vidal-Zepeda (1990), reconoce 2 zonas térmicas para el municipio deOcozocoautla de Espinoza: una cálida con temperatura media de 22° a 26°C y la otra semicálida con temperatura media de 18° a 22°C. Siendo la segunda la que se presenta en el área del proyecto. Así mismo menciona que para el Municipio de Ocozocoautla de Espinoza donde se ubica el proyecto presenta ungradiente de precipitación de entre 800 y 1,2000 mm en el sur del mismo.

La estación de Tuxtla Gutiérrez que es la más cercana a la zona, reporta un promedio de humedad relativa, con un máximo en el mes de mayo de22.4%, y un mínimo de 18.6% en enero. El promedio anual es de 20.9%.

En cuanto a evaporación, la misma estación, reporta como promedio un máximo en el mes de agosto con 24.7 mm, y un mínimo de 19.3 duranteenero. El promedio anual en el municipio es de 22.6 mm, mientras que el totales de 270.9 mm.

La estación meteorológica del municipio de Ocozocoautla reporta los meses de octubre a marzo con un total de 9.57 días con heladas, en dondediciembre es el mes con un máximo de 4 días.

Se tiene para el municipio, un total de 7.67 días con tempestades eléctricas, 15.77 días con niebla, .025 y 0.50 días con nevadas y granizorespectivamente.



En el municipio de Ocozocoautla de Espinoza, los vientos reinantes son de noroeste a sureste (SG-GECH, 1988).

El área del proyecto “Aeropuerto-Llano San Juan” está incluida en la región fisiográfica de la Depresión Central.

Las rocas que conforman el área del proyecto son sedimentarias del Periodo Cretácico inferior, Era Mesozoico.

El relieve de la las la zona donde se localiza el E. C. Llano San Juan. Son zonas semiplanas.

En cuanto a sismisidad, se localiza en la zona C, con sismisidad intermedia, donde se registran sismos no tan frecuentemente.

El suelo predominante en el área donde se construirá el E. C. Llano San Juan es de tipo rendzina; tiene una capa superficial rica en materia orgánicaque descansa sobre roca caliza o alún material rico en cal. No son muy profundos, son arcillosos y su susceptibilidad a la erosión es moderada.

El área del proyecto se encuentra ubicada en la Cuenca del río Grijalva -Tuxtla Gutiérrez de la Región Grijalva-Usumacinta, estando irrigada por los siguientes ríos: Grijalva-Mezcalapa, La Venta-Santa Catarina, Los Amates-Santo Domingo, El Tablón-Suchiapa y La Ciénega. No encontrandose ninguno de estosen la zona del proyecto.

La vegetación original correspondía a vegetación correspondía a selva baja caducifolia, actualmente es una zona con vegetación secundaria,agricultura de temporal, pastoreo y ganadería extensiva.

La vegetación presente en los terrenos aledaños a las vías actuales del E. C. Llano San Juan, son en su mayor parte terrenos desmontados en los que selocalizan granjas dedicadas a la cría de aves, puercos y borregos; casashabitación, comercios, restaurantes, zonas dedicadas al cultivo de maíz y a laganadería extensiva; Así mismo se localizan pequeños manchones devegetación secundaría las especies presentes son: mezquite (Prosolis juliflora),calahua (Heliocarpus reticulatus), Palo de Humo (Phoebe mexicana), cipres(Juniperus gamboana), rompezapato (Bumelia Celastrina), Canoita (Pithecoctenium echinatum), barba de león (Steriphoma clara), sanalotodo (Bryophyllum pinnatum), Ishcanal (Acacia collinsii), Bambú (Bambusa vulgaris), zacate guinea (Panicum maximum) y zacate jaragua.

El total de vegetación a remover será de 182.162 m3, constituida por árboles, arbustos y bejucos; siendo el 69% mezquites (Prosopis juliflora), 9.10% de rompezapato (Bumelia celastrina), 8.45% de palo de humo (Phoebe mexicana), 5.99% de cahahua (Heliocarpus reticulatus), 2.31% de bambú (Bambusa vulgaris), y 1.21% de canoita (Phitecocterium echinatum).

En la zona del entronque Llano San Juan se pueden observar algunas aves, como zopilotes (Sarcoramphus spp), chachalacas (Ortalis spp); centzontles (Mimus polyglottos), gorriones (Carpodacus mexicanus), torcasas ,



tecoloton (Bubo virginianus), palomas de cola blanca (Columba spp) y codornices (Dendrortix spp); algunos conejos (Lagus spp) y ratones de campo (Lyomis spp) así como tlacuahes (Didelphys spp) y zorrillos (Conepatus spp), murciélagos (Fam Phyllostomidae); los habitantes de la zona mencionan lapresencia esporádica de zorra gris (Urocyon cinereoargentus) y reptiles; iguana de roca (Ctenosaura sp), cascabel (Crotalus sp) y coralillo (Micrurus sp).

La mayor parte de la fauna silvestre, ha sido ahuyentada dado el desmonte, establecimiento de zonas de cultivo y ganadería extensiva, así comoel establecimiento de granjas porcinas, avícolas y la cría de borregos.

Además de que su situación la hace sujeta de una gran cantidad de presiones por las actividades humanas y la circulación vehicular intensa.

Capítulo V. Identificación, descripción y evaluación

de los impactos ambientales.

V.1. Metodología para evaluar los impactos ambientales

V.1.1. Indicadores de impacto

De acuerdo con las características particulares del área del proyecto y actividades que se desarrollaran para la construcción del entronque a desnivel“Aeropuerto Llano San Juan” se considera que los factores del medio que seránsignificativamente afectados directamente son el suelo, la atmósfera y losaspectos socioeconómicos, los cuales pueden ser evaluados de maneracualitativa y permiten hacer inferencias cuantitativas aproximadas.

V.1.2. Lista de indicadores de impacto

De acuerdo con lo anterior podemos considerar como indicadores los siguientes aspectos:

- Movimiento de tierras (Volumen) - Remoción y replantación de vegetación (Volumen y Tipo) - Liberación de gases y partículas a la atmósfera, - Generación de ruido (Niveles y duración) - Generación de desechos de diferente naturaleza (Volumen y disposición):

• productos de desmonte y despalme, • basura producida por los trabajadores, • residuos de empaques de materiales, • aguas residuales.

- Entorpecimiento de la circulación vehicular - Generación de empleos directos e indirectos - Cumplimiento de programas de gobierno (Municipales, Estatales y

Federales) - Apoyo a la infraestructura actual - Reactivación económica



Para la evaluación adecuada de estos conceptos se toman en cuenta las fases de construcción del proyecto desde el punto de vista de ingeniería,generando los programas de ejecución de obra, utilización de maquinaria yequipo, requerimientos de combustibles y lubricantes, requerimientos depersonal, suministro de materiales, etc.; todo esto sirve de base para el calculode los requerimientos de agua potable, servicios al personal y para el calculo dela generación de desechos. Para ello se utilizó como base el Programa dePrecios Unitarios NEODATA 2001. Los resultados de esto se presentan en elAnexo de la Memoria de cálculo.

V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación

V.1.3.1. Criterios

De acuerdo con la metodología de análisis a aplicar en el presente estudio, los criterios de evaluación son los siguientes:

Considerando siempre el signo que definirá si estos son benéficos o adversos (+/-).

V.1.3.2. Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada

Tomando en cuenta las características específicas de la zona de interés, así como la naturaleza del proyecto, se seleccionó como metodología básica deanálisis, la Evaluación de Proyectos para el Control del Desarrollo (PADC:Project Appraise por Development Control) desarrollada en la Universidad deAberdeen, modificada específicamente para el presente proyecto. Esta metodología es de tipo matricial (Prasad, 1999).

A partir de la descripción detallada del proyecto se establecen las acciones que de alguna forma pueden impactar al ambiente y por otra parte,considerando la información ambiental disponible, se seleccionan los factoresabióticos, bióticos y socioeconómicos que pueden sufrir alguna alteración.

En base a la relación de acciones y de factores del medio seleccionados se construye la matriz resumen del análisis.

La calificación de los impactos se establece en función de cinco parámetros:

a) Calidad del impacto

b) Horizonte temporal del impacto

c) Naturaleza del impacto

d) Orden del impacto

e) Extensión del impacto



A fin de poder cuantificar estos parámetros, se establecen escalas cuantitativas para cada uno en base a discusiones interdisciplinarias.

Una vez definidas estas escalas se procede al análisis de cada interacción actividad/medio calificando su magnitud e importancia.

Con relación a la magnitud de los impactos se consideran, tanto la extensión (local, regional), como el horizonte temporal del mismo (corto o largo plazo), mientras que en la importancia se consideran la calidad (benéficoo adverso), la naturaleza (reversible o irreversible) y el orden (primario, derivado, sinérgico) del impacto.

Como complemento para el análisis global del impacto se considera importante totalizar los impactos, tanto por cada actividad específica como porcada factor del medio; para ello, tomando en cuenta las característicasespecíficas del concepto de magnitud se ha considerado representativo el valormodal de las magnitudes de los impactos correspondientes a un factor oactividad específica; por otra parte en el caso de la importancia se haconsiderado como representativas del impacto “total” por actividad o factor ambiental las calificaciones máxima y mínima correspondientes (Cuadro 23).

Cuadro 23. Definición de los factores y escalas utilizadas.

a) Calidad del impacto Benéfico o adverso b) Horizonte temporal del impacto Corto o largo plazo c) Naturaleza del impacto Reversible o irreversible d) Orden del impacto Primario o derivado e) Extensión del impacto Local o regional

Factores de calificación de la calidad del impacto (C) +/- 5 altamente benéfico/adverso +/- 4 medianamente benéfico/adverso +/- 3 benéfico/adverso +/- 2 parcialmente benéfico/adverso +/- 1 muy poco benéfico/adverso Factores de calificación de la naturaleza del impacto (N) 1 Totalmente reversible 2 Parcialmente reversible 3 Difícilmente reversible 4 Irreversible mitigable 5 Irreversible no mitigable Factores de calificación del orden del impacto (O) 1 Primario sin consecuencias posteriores 2 Primario con consecuencias posteriores 3 Derivado directo de 2° orden 4 Derivado complejo de 2 o más 5 Sinérgico Factores de calificación de la extensión del impacto (E) 1 área del proyecto 2 área de influencia directa alrededor de 5 km 3 área de influencia Municipal 4 área de influencia Estatal 5 área de influencia Regional Factores de calificación del horizonte temporal del impacto (H) 1 Inmediato 2 Muy corto plazo (meses) 3 Corto plazo (meses)



Nota: * Incluye extensión (E) y horizonte temporal (H) ** Incluye Calidad (C), Naturaleza (N) y Orden (O)

Las actividades que se toman en cuenta para integrar la matriz son las siguientes:


Desmonte y despalme,

Montaje de caseta de vigilancia y área administrativa Acondicionamiento del área para manejo de combustibles y lubricantes Arribo de maquinaria

Construcción

Terracerías

Obras de Drenaje Pavimentos Puentes Subestructura Superestructura Accesos y Señalamiento

Operación

Circulación Vehicular

Mantenimiento

Finalmente, la evaluación se realiza utilizando las cédulas de evaluación por actividad a través de una hoja de calculo de Excel diseñada para tal fin.Estas se presentan en el Anexo

V.2. Identificación y Evaluación de los impactos ambientales


Para el inicio de los trabajos se requerirá del desmonte y desenraice del sitio del proyecto, el cual esta constituido por 182.162 m3, constituidos porárboles, arbustos y bejucos; siendo el 69% mezquites (Prosopis juliflora), 9.10% de rompezapato (Bumelia celastrina), 8.45% de palo de humo (Phoebe mexicana), 5.99% de cahahua (Heliocarpus reticulatus), 2.31% de bambú (Bambusa vulgaris), y 1.21% de canoita (Phitecocterium echinatum).

4 Mediano plazo (máximo 5 años) 5 Largo plazo (más de 5 años) MAGNITUD = Entero ((E+H/2)/2+0.5) Factores de calificación de la magnitud del Impacto (M)* 1 Muy pequeño 2 Pequeño 3 Mediana 4 Grande 5 Muy grande IMPORTANCIA = Entero ((C+N+O)/3+0.5) Factores de calificación de la importancia del impacto (I)** 1 Irrelevante 2 Poco importante 3 Medianamente importante 4 Importante 5 Muy importante



El producto del desmonte que puede ser utilizado como leña; se pondrá a disposición de la comunidad circundante para que sea utilizada.

Los fragmentos menores serán picados y junto con los 11,115 m3 de material producto del despalme considerado en el proyecto, podrán serutilizados para el reacondicionamiento de los suelos cercanos afectados y laestructuración de áreas de vegetación original.

Durante esta fase se realizara el acondicionamiento del área de manejo de combustibles y lubricantes, así como el montaje de la caseta de vigilancia y área administrativa de la obra, utilizando materiales prefabricados.

Se inicia el arribo de la maquinaría pesada al sitio, lo que deberá hacerse de manera programada para no causar interrupciones del tránsito normalsignificativas.

Este arribo se da a lo largo del proceso de construcción, dependiendo de los requerimientos de la etapa de la obra.

Esta actividad se desarrolla durante el primer mes de operación requiriéndose aproximadamente 20 maquinas, que generarán gasesprovenientes de la combustión del Diesel, consumiendo aproximadamente14,690 litros de Diesel y produciéndose aproximadamente 35.82 g/s decontaminantes durante el tiempo que operen. Dadas las características de los terrenos circundantes y de vientos en la zona, serán dispersados de manera inmediata.

Se genera también ruido por encima de los 90 dV, considerando que el área esta fuera de la zona urbana, este no afectará a ninguna comunidad.

Se inicia la contratación de obreros eventuales, generándose beneficios económicos y sociales directos y se apoya a los programas de desarrolloregional, estatal y federal.

Los impactos causados durante esta etapa se dan sobre la vegetación por el desmonte y despalme de la zona en que se realizaranlas obras; sobre la atmósfera, por la generación de humos y gasesprovenientes de la combustión de Diesel y la producción de ruido de lamaquinaria que opera, siendo de pequeña magnitud e irrelevantes yaque son totalmente reversibles.

Los impactos socioeconómicos se dan directamente con la generación de empleos y el apoyo al cumplimiento de planes yprogramas de gobierno tanto estatal como federal. Siendo estos degran magnitud e importantes.

Construcción

Terracerías

Para la construcción de las terracerías del entronque carretero a desnivel,



se realizarán cortes y excavaciones que constituyen un volumen total de 196,168 m3

Los terraplenes se compactarán en capas del 90 al 100% de la prueba PROCTOR, en las excavaciones para la remoción de material rocoso, no seusaran explosivos.

En esta etapa se realizan las excavaciones para las cunetas y contracunetas que controlaran los escurrimientos para encausarlos a losdrenajes naturales; que en el caso de arroyos que atraviesan las vialidades sellevan por las alcantarillas.

La maquinaria a utilizar durante esta etapa que comprende los primeros cuatro meses son: 6 bombas de agua de 3", 5 cargadores frontales, 3 vibrocompactadores, 10 camiones de volteo, 4 motoconformadoras, 4compresores neumáticos, 2 pipa de acarreo de agua y 8 tractores. Toda estamaquinaria estará operando de manera continua en el sitio de la obra yrequerirá de un máximo diario de combustible de 15,540 litros de Diesel, el que será transportado desde la estación de servicio más cercana en pipas de 10,000 litros, almacenándose como máximo en el sitio lo requerido para un díade operación.

Estos liberarán a la atmósfera circundante, aproximadamente 60.79 g/s de gases y humos; los que serán dispersados dadas las características de lazona.

La operación de la maquinaría pesada produce ruido superior a los 90 dV, dada la localización de la obra no se verán afectadas las poblaciones cercanas.

Por otro lado se generaran aproximadamente 450 litros de lubricantes quemados los que deberán ser almacenados en tambos de 200 litro, los queserán vendidos a las empresas que se dedican a su reciclaje.

Las tareas de servicio a la maquinaria se realizaran en el área definida para ello.

La fauna existente será ahuyentada durante el periodo que dure la obra, por la misma naturaleza de los trabajos, lo que será de manera temporal, hasta que estos concluyan.

Se generaran aproximadamente 199 empleos temporales directos y 40 permanentes, de los cuales el 90% serán para pobladores de la zona.

Se generaran aproximadamente 199 empleos temporales directos y 40 permanentes, de los cuales el 90% serán para pobladores de la zona.

Estos trabajadores requerirán aproximadamente 475 litros diarios de agua potable para consumo, que será adquirida en las embotelladoras locales y serátrasladada en recipientes litros herméticamente cerrados.

Los trabajadores de la obra producirán durante este período un máximo de 200 kilos diarios de basura que será recolectada en tambos de 200 litros y



trasladada al tiradero municipal, para su disposición. Producirán así mismo un máximo de 718 litros diarios de aguas residuales para lo que secontratara el servicio de WC's portátiles en compañías locales que serán lasencargadas de la disposición final de estos.

El factor ambiental que se vera afectado negativamente es la atmósfera por la liberación de contaminantes provenientes de lacombustión de Diesel y la generación de ruido provocados ambos por laoperación de la maquinaria pesada, efectos que son temporales y se limitan al área del proyecto.

En cuanto al suelo, considerando las zonas con mayor deterioro serán reacondicionadas con el producto del despalme y excedentes demateriales producto de las excavaciones, por lo que el impacto serápositivo e importante.

Los impactos fundamentales se dan en los aspectos socioeconómicos de la región por lo que son de gran magnitud eimportancia.

Obras de Drenaje

La construcción de las alcantarillas, drenes, subdrenes y las lozas se realiza de manera paralela a la construcción de las terracerías, es la actividaden la que participan aproximadamente el 50 % de la mano de obra no calificada(98 obreros).

En cuanto a los beneficios socioeconómicos que se producirándirectamente por esta actividad es la generación de 98 empleos eventuales demano de obra no calificada, que beneficiara directamente a los pobladoreslocales y la activación de la economía regional con la compra de los materiales de construcción y su traslado por transportistas locales.

Esta actividad se traslapa con la construcción de las terracerías y los pavimentos y va del segundo al sexto mes de construcción.

Los impactos al ambiente son previsibles y reversibles o mitigables la magnitud de estos es pequeña y de importanciairrelevante.

En cuanto a los aspectos socioeconómicos estos son positivos de mediana magnitud e importantes.

Pavimentos

La pavimentación del tramo se iniciara a partir del quinto mes y se concluirá hasta el octavo mes la maquinaria a utilizar será: 2 tractores agrícola y 2 barredoras, 2 bombas de agua, 2 cargadores, 2 motoconfrormadoras, 2vibrocompactadores, 2 compactadores de neumáticos, 2 extendedoras de asfalto, 5 petrolizadoras, 4 pipas de agua, 6 maquinas pintarraya, 2revolvedoras de concreto y 80 camiones de volteo.



Concluida la base se procederá al barrido de la superficie expuesta y se aplicara un riego de impregnación con emulsión cationica superestable RL3K,requiriéndose un total de 224,736 litros.

Después de dos o tres horas se procederá a la construcción de la carpeta, la cual se tenderá en una sola capa con un espesor de 10 cm compactados al95% de su P.V.M. compactándola hasta el 95%.

Se requerirá cemento asfáltico AC-20, que se mezclaran con los agregados pétreos para formar una carpeta de concreto asfáltico. La que seráacarreada desde la planta hasta el sitio de la obra aproximadamente en 90viajes de camiones de volteo.

Los acarreos incrementan el nivel de ruido a lo largo del camino por el que transitan y liberaran gases producto de la combustión de Diesel, este efecto es temporal ya que cesará en cuanto los acarreos se concluyan.

Durante los meses de construcción de los pavimentos, se requerirá diariamente un máximo 2,202 litros de diesel y 115 l de lubricantes en el sitiode la obra, para el funcionamiento de la maquinaría pesada.

Estos combustibles y lubricantes se adquirirán en la estación de servicio más cercana y será transportada en tambos de 200 litros cerrados. Loscamiones de volteo y la pipa cargaran directamente en las estaciones de servicio; los combustibles consumidos liberaran partículas y gases a laatmósfera producto de su combustión este efecto se dará a través del caminopor la circulación de los camiones y en el sitio de la obra durante el tiempo quela maquinaria este trabajando, esta liberara a la atmósfera un máximo de 8.62 g/s de gases y humos los que dadas las condiciones de los terrenos circundantes, y la presencia de vientos se dispersaran rápidamente.

Por otro lado se generaran aproximadamente 81 L de lubricantes quemados los que deberán ser almacenados en tambos de 200 l para suposterior disposición por los recicladores locales.

Otro aspecto importante es la producción de ruido de los camiones y de la maquinaria que rebasa los 90 dV. Para el caso de los camiones el ruidogenerado se da en movimiento y es fugaz en cada sitio durante el día y noafecta a las poblaciones silvestres o urbanas que atraviesa durante su recorridohasta llegar al sitio de la obra, ya que transitan sobre carreteras.

El ruido causado por la maquinaria en el sitio de la obra tampoco afectara el entorno ya que se encuentra rodeado de campos de cultivo.

Las tareas de servicio a la maquinaria deberán realizarse en el área definida para evitar al máximo la contaminación del suelo por derramesaccidentales. Para los servicios y reparaciones mayores serán trasladadas atalleres especializados.

Se generaran un total 107 empleos temporales directos, de los cuales 90 son pobladores locales.



Los trabajadores de la obra producirán un máximo de 200 kilos diarios de basura la que en un 70 % es orgánica y 30% inorgánica (plásticos y envolturasde papel) esta basura será almacenada en botes de 200 litros y trasladada albasurero municipal.

Se generaran aproximadamente un máximo de 750 l de aguas residuales diariamente para lo que se contrataran los servicios de sanitarios portátiles y laempresa arrendadora se hará cargo de su disposición.

La ejecución de la obra apoyara al gobierno local, estatal y federal.

Esta obra forma parte de la infraestructura necesaria para lograr las metas de los programas de desarrollo planteados por el gobierno federal yestatal.

El transporte local se vera afectado principalmente por los camiones de volteo que circularan entre los bancos de materiales y el entronque carretero, loque será mayor durante el octavo mes.

Del análisis efectuado se considera que el impacto sobre los factores ambientales es de pequeña magnitud e irrelevantes.

En cuanto a los aspectos socioeconómicos la magnitud es grande y la importancia va de media a grande.

Puentes

El puente tendrá un ancho de calzada de 28m; la superestructura estará formada por una loza de concreto reforzado que tendrá a ambos lados unabanqueta de 0.80 m y una guarnición de 0.685 m sobre la que se colocara unparapeto de acero de 30 cm de alto, estará apoyada en traves AASHTO TIPO 4prefabricadas y preesforzadas, de la misma longitud que la loza.

La loza requerirá de concreto premezclado y de acero de refuerzo que será adquirido en las plantas locales de la ciudad de Tuxtla Gutiérrez ytransportado en ollas para concreto hasta el sitio de la obra.

Las través serán trasladadas al sitio de la obra por trailers y colocadas con grúas sobre dos estribos de concreto reforzado premezclado, para cuyaconstrucción se requiere de acero de refuerzo; los desperdicios generados seránvendidos en alguno de los depósitos de chatarra existentes en la ciudad

Sobre la superestructura se colocará una carpeta de concreto asfáltico compactado al 95% de su P.P.V.M.

La maquinaria a utilizar será 1 retroexcavadora, 2 grúas de 80 ton y 3 trailers de 50 ton.

La construcción de los puentes se traslapa con la de los pavimentos por lo que los efectos sobre el y los aspectos socioeconómicos son los mismos.

El impacto sobre los factores ambientales es de pequeña magnitud



e irrelevantes.


Accesos y Señalamiento

En la construcción de los accesos, los terraplenes se compactaran en capas del 90 al 100% de la prueba PROCTOR,

Se requiere agua para la compactación de las terracerías, la que será extraída de las corrientes más cercanas y/o pozos que señale la autoridadcompetente y será transportada en pipas hasta el sitio de la obra.

La maquinaria a utilizar durante esta etapa será: 2 bombas de agua de 3", 2 cargadores frontales, 2 vibrocompactadores, 2 maquinas pintarraya,10 camiones de volteo, 2 motoconformadoras y 2 pipas para acarreo de agua.

Esta maquinaria consumirá un promedio diario de 2,203 litros diarios de Diesel las que producirán aproximadamente 8.62 g/s de gases y humos los quedadas las condiciones de los terrenos circundantes, y la presencia de vientos sedispersaran rápidamente.

Por otro lado se generaran aproximadamente 92 L de lubricantes quemados los que deberán ser almacenados en tambos de 200 L para suposterior disposición por los recicladores locales.

Otro aspecto importante es la producción de ruido de los camiones y de la maquinaria que rebasa los 90 dV .

Para el caso de los camiones el ruido generado se da en movimiento y es fugaz en cada sitio durante el día y no afecta a las poblaciones silvestres ourbanas que atraviesa durante su recorrido hasta llegar al sitio de la obra, yaque transitan sobre carreteras.

El ruido causado por la maquinaria en el sitio de la obra tampoco afectara el entorno ya que se encuentra prácticamente aislado por ser bancos demateriales abandonados y estar estos rodeados de campos de cultivo.

El señalamiento consiste en marcas en el pavimento y en letreros con señales preventivas, restrictivas e informativas, estas se colocaran durante elultimo mes de actividades; de acuerdo con el avance de la obra, utilizando paraello vehículos automotores; los impactos ambientales prácticamente son nulos ya que solo consisten en armar y colocar señales prefabricadas.

Se pintaran de rayas centrales y laterales de 10 cm de ancho; se colocarán señales informativas, preventivas y restrictivas.

Esta actividad se traslapa con la construcción de los puentes y pavimentos por lo que el número de trabajadores y los desechos generados se describen en esas actividades.



La ejecución de la obra apoyará al gobierno local, estatal y federal.

Esta obra forma parte de la infraestructura necesaria para lograr las metas de los programas de desarrollo planteados por el gobierno federal yestatal

El transporte local se vera afectado principalmente por los camiones de volteo que circularan entre los bancos de materiales y el Entronque CelayaCuota, lo que será mayor durante el octavo mes.

Del análisis efectuado se considera que el impacto sobre los factores ambientales son de pequeña magnitud e irrelevantes.


Operación

Circulación Vehicular

La zona del entronque actual no tiene una calidad paisajística extraordinaria que pudiera ser afectada por la construcción del entronque adesnivel. Con la construcción de este se tendrá la oportunidad de reforestar lasramas y la parte central del mismo de tal manera que este presente un aspectoacorde con el entorno y permita recuperar en algo la vegetación de selva bajacaducifolia original de esta región.

Así mismo, este equipamiento urbano además de mejorar el aspecto de la zona evitara los riesgos de accidentes presentes actualmente en este crucero.

La operación actual cubre un TDPA (Tránsito Diario Promedio Anual), de 6,000 de los cuales el 40 % es tránsito pesado.

Al mismo tiempo mejorara de manera significativa las condiciones del tráfico vehicular haciéndolo más fluido y evitando los riesgos de contaminaciónatmosférica, disminuyendo el consumo de combustibles y los tiempos detraslado de personas y carga disminuirán.

Los impactos ambientales generados por la operación del entronque se consideran de poca magnitud e importancia. Los impactossocioeconómicos son positivos y de magnitud e importancia de media agrande dado que esta vía de comunicación tiene influencia regional.

Mantenimiento

Las labores de mantenimiento rutinario consistirán en el chapoleo, bacheo y desazolve de cunetas y alcantarillas; labores que realizara una cuadrilla detrabajadores no calificados 3 o 4 veces al año y principalmente en la épocalluviosa.

Cuando exista pasto en las orillas del camino se deberá podar, ya que puede obstaculizar el drenaje, además si este está seco puede constituir un



peligro de incendio. Se deberá podar lo árboles y arbustos plantados en los taludes para controlar la erosión de los mismos para que estos no impidanla visibilidad.

Las obras de drenaje se deberán mantener limpias de ramas, basura y materiales depositados por las corrientes.

En cuanto al señalamiento, las marcas en el pavimento y en señales preventivas, restrictivas e informativas se conservarán de tal forma que sean visibles, principalmente durante la noche. En caso de ser necesario serepintara la raya central y laterales y se sustituirán las señales verticales.

Como mantenimiento preventivo de la superficie de rodamiento, cuando esta empiece a presentar tramos con deformaciones y agrietamientos leves, sellevaran a cabo riegos de sello, bacheos y renivelaciones ligeras, en caso de quela superficie de rodamiento este lisa se ablandara con aceite se remezclara yreexstenderá.

Durante las labores de mantenimiento preventivo la entrada de la maquina generara humos y polvos principalmente que serán liberados a laatmósfera de manera puntual y por un periodo de tiempo corto, así como laobstaculización del tráfico vehicular.

Durante las labores de mantenimiento del camino tanto los impactos ambientales como los socioeconómicos son de muy pequeñamagnitud y de importancia irrelevante a poco importantes.

Capítulo VI. Medidas preventivas y de mitigación

de los impactos ambientales

VI.1. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental.

Para la implementación efectiva y oportuna de las medidas de prevención y mitigación de los impactos ambientales identificados para las fases dePreparación del sitio, Construcción y Operación del entronque carretero adesnivel “Aeropuerto Llano San Juan”, de inició se deberán tener en cuenta lassiguientes las siguientes acciones:

Para asegurar el cumplimiento de las medidas de prevención y mitigación de los impactos ambientales detectados y los que de manera fortuita puedanpresentarse durante la etapa de construcción; se deberá hacer del conocimientodel representante legal de la empresa responsable de la construcción, elcontenido de la manifestación de impacto ambiental, las medidas de prevencióny mitigación ahí propuestas y la resolución que la Dirección General de Impactoy Riesgo Ambiental de la SEMARNAT, haya emitido, haciendo énfasis en lascondicionantes que esta haya señalado y las sanciones a que estará sujeto siesto no se cumple.



Así mismo, establecer la supervisión ambiental; que será la responsable de vigilar el cumplimiento de las medidas propuestas y propondrá nuevas si porcondiciones imprevistas existiera riesgo de impactos negativos durante eldesarrollo de los trabajos de construcción.

Las medidas de prevención y mitigación de impactos adversos de acuerdo a las etapas del proyecto se presentan a continuación:

Preparación del Sitio

Dado que la construcción del entronque se realizara en condiciones de operación normal, se deberán colocar el señalamiento adecuado tomando encuenta una distancia mínima de un kilómetro antes del sitio de la obraconsiderando las cuatro ramas actuales.

Las desviaciones requeridas deberán estar terminadas previamente al inicio de los trabajos del entronque.

El desmonte y despalme no deberá hacerse extenderse más allá del área requerida de acuerdo con el proyecto ejecutivo.

El desmonte deberá realizarse en dirección a la trayectoria de las vialidades actuales o hacia donde no cause daño a la vegetación o áreas decultivos circundante.

El troceo del arbolado o matorral desmontado, se efectuará en el lugar de caída del mismo

Los troces del producto del desmonte, se pondrán a disposición de los pobladores de la zona para ser utilizados de acuerdo con los usos tradicionales.

Los restos no utilizables y los productos de desmonte y despalme serán picados y utilizados en las zonas mayormente afectadas por la erosión o comorecubrimiento de terraplenes para que contribuyan al mejoramiento de lossuelos del sitio; distribuyéndolos o acomodándolos en forma de cordones.

El montaje de la caseta de vigilancia y de administración de obra deberán localizarse dentro de la zona del proyecto considerando que permanecerán enese mismo sitio desde el inicio hasta la conclusión total de las obras.

De la misma manera la zona destinada al manejo de combustibles y lubricantes deberá ser permanente, asegurar que la impermeabilizacióntemporal del suelo evitara la contaminación del suelo, debido a las actividadesrutinarias y en caso de derrames accidentales. Así mismo se considerara quedeberá contar con un área sombreada para el almacenamiento temporal decombustibles para evitar la evaporación excesiva de los mismos.

Para la contratación de personal no calificado, se dará prioridad a los habitantes locales que así lo soliciten y cumplan con los requerimientos paradesarrollar los trabajos a ejecutar.



Los trabajadores de la obra deberán contar con el equipo reglamentario.

El salario que se pague a los trabajadores de la obra, deberá estar de acuerdo con el que se maneje en la región y deberán brindarse las garantíasestablecidas en la Ley Federal del Trabajo y la Legislación Local.

Construcción

Con el objeto de evitar la generación de polvos durante el movimiento de las terracerias, se aplicaran en forma periódica riegos de agua mediantecamiones cisterna, con lo cual se protegerá a los trabajadores, a los pobladoresy a las poblaciones silvestres establecidas en los alrededores del sitio de laobra.

Las estructuras que albergaran las alcantarillas deberán construirse de manera paralela a las terracerías.

Una vez concluidas las terracerías y obras de drenaje, deberán iniciarse las acciones relativas al reacondicionamiento de los suelos localizados en laszonas que es encuentren en la parte interior de los rizo, propiciando larecolonización de la vegetación natural circundante y la plantación deejemplares de especies regionales.

Durante la construcción de la carpeta asfáltica, se deberán tomar las medidas más adecuadas para controlar derrames accidentales de aceites ymezclas asfálticas fuera del área de rodamiento.

Si por accidentes esto llegara a ocurrir, deberá retirarse la capa de suelo que ha sido afectada, de manera inmediata retirando del sitio el material ydisponiéndolo de la forma y en el sitio que la autoridad competente defina.

La basura producida por los trabajadores de la obra, será almacenada en recipientes de 200 l que se mantendrán tapados y en el momento que se llenenserán trasladados al basurero municipal.

Desde el inicio de los trabajos se contratará el servicio de WC´s portátiles considerando que como mínimo deberá contratarse uno por cada dieztrabajadores, la disposición final de estos residuos estará a cargo de la empresaque preste este servicio.

Los camiones de volteo que trasladen los materiales pétreos deberán contar con lonas para evitar la dispersión de polvos a lo largo del trayecto entrelos bancos y el sitio de la obra.

El volumen de combustibles y lubricantes a almacenar en el sitio, será como máximo el requerido para el funcionamiento del equipo y maquinaríadurante un día.

Se pedirá a la empresa constructora que establezca el programa de servicio y mantenimiento del equipo y maquinaria, tomando en cuentaestablecer acuerdos con los recicladores de la región, para la disposición de



residuos provenientes de estas actividades.

Los residuos generados del servicio al equipo y maquinaria (aceite, filtros,estopa, etc.), se almacenaran en tambos de 200 litros cerrados o tapados paradisponerlos de acuerdo con el programa de manejo establecido para ello.

Los vehículos automotores que se utilicen tanto en el sitio de la obra comolos que trasladen los materiales deberán encontrarse en condiciones deoperación que cumplan con las normas relativas a la emisión de contaminantesa la atmósfera:

NOM-041-ECOL-1999, que establece los límites máximos permisibles deemisión de gases contaminantes, provenientes del escape de los vehículosautomotores en circulación.

NOM-044-ECOL-1993, que establece los niveles máximos permisiblesde emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno,partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape demotores nuevos que usan Diesel como combustible para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor de 3857 kg.

NOM-045-ECOL-1996, que establece los niveles máximos permisiblesde opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores encirculación que usan diesel como combustible.

NOM-050-ECOL-1993, que establece los niveles máximos permisiblesde emisión de Gases contaminantes provenientes del escape de los vehículosautomotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural uotros combustibles alternos como combustible.

Los combustibles y lubricantes se adquirirán en las instalaciones comerciales más cercanas al sitio.

Los camiones y las pipas cargaran en la estación de servicio más cercana.

El transporte de Diesel y gasolina requeridos para el funcionamiento del equipo y maquinaria en el sitio de la obra, se transportara de acuerdo con loestipulado en las siguientes normas:

NOM-010-SCT 2/1994, que señala las condiciones para el transporte de las sustancias, materiales y residuos peligrosos en cantidades limitadas.

NOM-010-SCT/1994, que contempla las disposiciones de Compatibilidady Segregación para el almacenamiento y Transporte de sustancias, materiales yresiduos peligrosos.

Para la contratación de personal no calificado, se dará prioridad a los habitantes locales que así lo soliciten y cumplan con los requerimientos paradesarrollar los trabajos a ejecutar.

Los trabajadores de la obra deberán contar con el equipo reglamentario.



El salario que se pague a los trabajadores de la obra, deberá estar de acuerdo con el que se maneje en la región y deberán brindarse las garantíasestablecidas en la Ley Federal del Trabajo y la Legislación Local.

Se prohibirá terminantemente la ingestión de bebidas alcohólicas o de cualquier tipo de enervante en el sitio de la obra y se sancionará a quiéninfrinja esta disposición.

Operación y Mantenimiento

La operación del entronque se limitara a albergar el tráfico vehicular de transporte público, de pasajeros, de carga y particulares.

Una vez concluida la obra, deberán continuarse con las acciones relativas al reacondicionamiento de los suelos localizados en las zonas que es encuentrenen la parte interior de los rizos y derecho de vía, propiciando la recolonizaciónde la vegetación natural circundante y la plantación de ejemplares de especiesregionales.

Deberá establecerse un programa de riego y mantenimiento intensivo cuando menos durante los primeros seis meses para garantizar que lasacciones realizadas para propiciar la recolonización de la zona y los ejemplaresplantados, hayan tenido éxito.

VI.1. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental

Atmósfera

Durante la etapa de construcción es cuando se dan los impactos negativos y estos están determinados principalmente por la operación de equipo ymaquinaria que opera con motores de combustión interna, generandoemisiones a la atmósfera (partículas, humos y ruido).

Durante la operación, la naturaleza propia de la obra, circulación de vehículos automotores, los impactos inciden también principalmente, sobre este mismo factor. Por lo que las medidas de prevención y control tanto en laetapa de construcción como de operación son las normas establecidas para elcontrol de emisiones por automotores.

Suelo

El otro factor ambiental que se encuentra en riesgo de ser directamente afectado por este tipo de proyectos, es el suelo, ya que el riesgo de derramesde combustibles, lubricantes y mezclas asfálticas utilizadas durante laconstrucción es alto si no se toman las medidas preventivas adecuadas y sevigila el cumplimiento de las mismas.

Durante la operación el riesgo disminuye pero sigue estando presente ya que las fugas de combustibles y lubricantes, así como los restos de materialesde desecho abandonados por los usuarios como causas de descomposturas de



los vehículos en estos sitios esta presente. Las acciones de prevención durante esta etapa se enfocan principalmente a las campañas de información yeducación y letreros en este sentido sobre estas vías.

Agua

Considerando que en la zona del proyecto no existen corrientes permanentes, el factor agua en este caso se puede ver afectado de maneraindirecta por la contaminación del suelo que en ultima instancia puede serarrastrado por efecto de los escurrimientos presentes después de las lluviashacia las corriente intermitentes cercanas y hacia el subsuelo, afectando elmanto acuífero.

Sin embargo, durante la construcción esto se puede evitar si se toman las medidas pertinentes para prevenir los impactos sobre el suelo,

Las acciones de prevención durante la etapa de operación, se incluyen en las mismas acciones antes mencionadas.

Aspectos Socioeconómicos

Los aspectos socioeconómicos, tanto durante la construcción como la operación son positivos, hay generación de empleos y mejora en lascomunicaciones regionales.

Las medidas planteadas van en el sentido de garantizar que las condiciones de trabajo establecidas en la legislación se cumplan.

VI.2. Impactos residuales

Durante la fase de construcción se generaran impactos negativos temporales sobre la atmósfera que no tendrán consecuencias posteriores.

Si los impactos sobre el suelo se presentan durante la etapa de construcción, estos podrán persistir por tiempo indefinid si no son remediados.Por lo que deberá vigilarse que las medidas preventivas se lleven a cavo y sipor causas de fuerza mayor se presentaran afectaciones al suelo, remediarlasde manera inmediata.

En general la zona del entronque actual no tiene una calidad paisajística extraordinaria que pudiera ser afectada por la construcción del entronque adesnivel. Con la construcción de este se tendrá la oportunidad de reforestar lasramas y la parte central del mismo de tal manera que, esté, presenté unaspecto acorde con el entorno y permita recuperar en algo la vegetación deselva baja caducifolia original de esta región, lo que puede considerarse como un impacto residual positivo.

Así mismo, este equipamiento urbano además de mejorar el aspecto de la zona disminuirá los riesgos de accidentes presentes actualmente en estecrucero, de manera permanente.

Por otro lado, la mejora significativa de las condiciones del tráfico



vehicular, haciéndolo más fluido y evitando los riesgos de contaminación atmosférica, disminuyendo el consumo de combustibles y los tiempos detraslado de personas y carga; se dará por cuando menos por el periodo dediseño considerado que es de 10 años.



Capítulo VII Pronósticos ambientales y en su caso,

evaluación de alternativas

VII.1. Pronóstico de escenario

La vegetación presente en los terrenos aledaños a las vías actuales donde se construirá el E. C. D. Llano San Juan, son en su mayor parte terrenosdesmontados en los que se localizan granjas dedicadas a la cría de aves,puercos y borregos; casas habitación, comercios, restaurantes, zonas dedicadasal cultivo de maíz y a la ganadería extensiva. Dado que esta zona estaconsiderada como de desarrollo urbano dentro del plan municipal, lacolonización de la misma es inminente a corto plazo.

Con la construcción del E. C. D Llano San Juan, se tendrá la oportunidad de reforestar las ramas y la parte central del mismo de tal manera que, esté,presenté un aspecto acorde con el entorno y permita recuperar en algo lavegetación de selva baja caducifolia original de esta región.

Este equipamiento urbano además de mejorar el aspecto de la zona evitara los riesgos de accidentes presentes actualmente en este crucero.

Así mismo, desde el punto de vista socioeconómico la construcción del Entronque Carretero a Desnivel Llano San Juan, mejorara las condiciones decirculación en la zona disminuyendo los tiempos de traslado y elcongestionamiento vehicular disminuyendo el riesgo de contaminaciónatmosférica en el sitio.

Apoya los programas de desarrollo municipal, regional estatal y federal.

VII.2. Programa de vigilancia ambiental

Durante la construcción la vigilancia del cumplimiento de las medidas de prevención y mitigación de impactos ambientales aquí propuestas, tanto comode las que la autoridad establezca en el resolutivo correspondiente estarán acargo de la empresa constructora y la vigilancia de su cumplimiento estará acargo de la supervisión ambiental que la Secretaría de Comunicaciones yTransportes determine.

Una vez concluida la obra, dada la naturaleza del proyecto, esta se da fundamentalmente por la vigilancia del cumplimiento de las normasestablecidas para que los vehículos automotores no contaminen. Y elcumplimiento de las mismas esta a cargo de las autoridades federales y localesa través de los programas de verificación establecidos para tal fin.

VII.3. Conclusiones

El entronque carretero Llano San Juan, esta integrado por cinco ramales, que van hacia el aeropuerto Llano San Juan, el libramiento de Ocozocouahutla



de Espinoza, la carretera alterna a Berriozabal y el enlace principal, la carretera México- Tuxtla Gutiérrez. La situación actual del mismo sobre un solo nivel, lo hace conflictivo y riesgoso, de hecho, la frecuencia de accidentes en este punto es una de las más altas. Esto hace que tanto los vecinos establecidos en la zona como los usuarios estén en completo acuerdo con su construcción, ya que esto disminuirá a los riesgos de accidentes de manera significativa.

La operación actual de la carretera, cubre un TDPA de 6,000 vehículos de los cuales el 60% corresponde a transito pesado. El volumen horario de proyecto a 10 años en vehículos por hora es de:


La vegetación presente en los terrenos aledaños a las vías actuales donde se construirá el E. C. D. Llano San Juan, son en su mayor parte terrenos desmontados en los que se localizan granjas dedicadas a la cría de aves, puercos y borregos; casas habitación, comercios, restaurantes, zonas dedicadas al cultivo de maíz y a la ganadería extensiva. Así mismo se localizan pequeños manchones de vegetación secundaría e introducida.

La mayor parte de la fauna silvestre, ha sido ahuyentada dado el desmonte y establecimiento de zonas de cultivo y ganadería extensiva, así como el establecimiento de granjas porcinas, avícolas y la cría de borregos.

La zona del entronque actual no tiene una calidad paisajística extraordinaria que pudiera ser afectada por la construcción del entronque a desnivel.

Durante el período de construcción se generaran impactos negativos temporales; el factor ambiental que se vera afectado principalmente es la atmósfera por la liberación de contaminantes provenientes de la combustión de Diesel y la generación de ruido provocados ambos por la operación de la maquinaria pesada, efectos que son temporales y se limitan al área del proyecto.

Durante la construcción se impactara la vegetación localizada en los sitios donde se construirán nuevas estructuras por el desmonte y despalme de la zona en que se realizaran las obras.

El total de vegetación a remover será de 182.162 m3, constituida por árboles, arbustos y bejucos; siendo el 69% mezquites (Prosopis juliflora), 9.10% de rompezapato (Bumelia celastrina), 8.45% de palo de humo (Phoebe mexicana), 5.99% de cahahua (Heliocarpus reticulatus), 2.31% de bambú (Bambusa vulgaris), y 1.21% de canoita (Phitecocterium echinatum). Ninguna de estas especies se encuentra catalogada en la NOM-059-ECOL-2001.

En la zona del entronque Llano San Juan se pueden observar algunas aves, como zopilotes (Sarcoramphus spp), chachalacas (Ortalis spp); centzontles (Mimus polyglottos), gorriones (Carpodacus mexicanus), torcasas , tecoloton (Bubo virginianus), palomas de cola blanca (Columba spp) y



codornices (Dendrortix spp); algunos conejos (Lagus spp) y ratones de campo (Lyomis spp) así como tlacuahes (Didelphys spp) y zorrillos (Conepatus spp), murciélagos (Fam Phyllostomidae); los habitantes de la zona mencionan la presencia esporádica de zorra gris (Urocyon cinereoargentus) y reptiles; iguana de roca (Ctenosaura sp), cascabel (Crotalus sp) y coralillo (Micrurus sp). Ninguna de las especies mencionadas se encuentra en la NOM-059-ECOL-2001.

Con la construcción de este entronque, se tendrá la oportunidad de reforestar las ramas y la parte central del mismo de tal manera que este presente un aspecto acorde con el entorno y permita recuperar en algo la vegetación de selva baja caducifolia original de esta región.

Los impactos causados durante la etapa de construcción, se dan sobre la vegetación por el desmonte y despalme de la zona en que se realizaran las obras; sobre la atmósfera, por la generación de humos y gases provenientes de la combustión de Diesel y la producción de ruido de la maquinaria que opera, siendo de pequeña magnitud e irrelevantes ya que son totalmente reversibles.

Los impactos socioeconómicos se dan directamente con la generación de empleos y el apoyo al cumplimiento de planes y programas de gobierno tanto estatal como federal. Siendo estos de gran magnitud e importantes.

Este equipamiento urbano además de mejorar el aspecto de la zona evitara los riesgos de accidentes presentes actualmente en este crucero.

Por otro lado, la mejora significativa de las condiciones del tráfico vehicular, haciéndolo más fluido y evitando los riesgos de contaminación atmosférica, disminuyendo el consumo de combustibles y los tiempos de traslado de personas y carga; se dará por cuando menos por el periodo de diseño considerado que es de 10 años.

Los impactos ambientales generados por la operación del entronque se consideran de poca magnitud e importancia. Los impactos socioeconómicos son positivos y de magnitud e importancía de media a grande dado que esta vía de comunicación tiene influencia regional.

Capítulo VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos

que sustentan la información señalada en las fracciones anteriores

VIII.1. Formatos de presentación

VIII.1.1. Planos de localización



Para la ubicación del área del proyecto, se elaboraron las cartas que se presentan a continuación:

Carta 1 Macrolocalización del área del proyecto

El estado de Chiapas representa el 3.8 % de la superficie total del país (73,681 km2), ocupando el décimo lugar a nivel nacional; sus coordenadasextremas son: al norte 17°59', al sur 14°32’ de latitud norte; al este 90°22', al oeste 94°14' de longitud oeste. Chiapas colinda al norte con Tabasco; al estecon la República de Guatemala; al sur con la República de Guatemala y elOcéano Pacífico; al oeste con el Océano Pacífico, Oaxaca y Veracruz-Llave (INEGI, 2000; INEGI-DGG, 1999).

El presente proyecto se ubica en el municipio de Ocozocoautla de Espinoza (16º56´latitud norte y 93º06´longitud oeste a 520 msnm), este se encuentra situado en la zona noreste del estado y colinda al norte con elmunicipio de Tecpatán, al Este con Berriozabal y Tuxtla gutierrez, al Surestecon Suchiapa,.al Sur con Villaflores, al Suroeste con Jipuipilas y al Oeste conCintalapa. Su extensión territorial es de 2,176.6 km2 que representa el 3.3% con relación a la estatal y el 0.11% de la nacional (Carta 1).

La obra del entronque carretero a desnivel “Aeropuerto Llano Sna Juan”se encuentra ubicado en el Km 128+000 de la carretera Tepanatepec-Tuxtla Gutiérrez, perteneciente al Municipio de Ocozocoautla de Espinosa.

Fuente: INEGI, 2002.

VIII.1.2. Álbum fotográfico

.

Foto 24 Ramal actual al Aeropuerto Llano San Juan

VIII.1.4. Listas de Flora y Fauna



Cuadro 24. Vegetación para el estado de Chiapas.



Cuadro 25. Vegetación presente en la zona del ECD Llano San Juan,

Mpio. de Ocozocoautla de Espinoza, Chis.

Fuente: MARASOL, S.A. de C. V., 2002.

Grupo Núm de sp. Nombre común y/o ejemplos

Plantas vasculares

Pteridofitas 650 Helechos Quercus* 43 Encinos Agavaceae* 24 Agaves, magueyes, yucas Commelinaceae 47 Hierba de pollo, quesadilla Compositae 598 Dalia, girasol, margarita Graminae 275 Maíz, pasto, teozintle Lamiaceae 49 Hierbabuena, orégano, salvia, tomillo Nolinaceae* 1 -

Hongos Myxomycetes 35 -

Nombre común Nombre científico Mezquite Prosolis juliflora

Calahua Heliocarpus reticulatus

Palo de Humo Phoebe mexicana

Cipres Juniperus gamboana

Ishcanal Acacia collinsii

Rompezapato Bumelia Celastrina

Bambú Bambusa vulgaris

Barba de león Steriphoma clara

Sanalotodo Bryophyllum pinnatum

Canoita Pithecoctenium echinatum

Zacate guinea Panicum maximum

Zacate jaragua



Cuadro 26. Vegetación a remover para la construcción del E. C.D. Llano San Juan, Opio. de

Ocozocoautla, Chis.

Nota: Los números se correlacionan con la Carta 3. del Anexo. Fuente: Marasol, S.A. de C.V., 2001.

No. Nombre científico No. de árboles

Diámetro (m)

Altura (m)

Volumen unitario (m3)

Volumen total (m3)

1

Km 20+440 al 20+660

Prosolis juliflora 125 0.20 10.00 0.278 34.750



Phoebe mexicana 65 0.20 10.00 0.181 11.770


Pithecoctenium echinatum 100 0.50 10.00 0.022 2.200

Subtotal 575 --- --- --- 83.31

2

Km 20+660 al 20+740


Subtotal 96 --- --- --- 26.69

3 km 40+100 al 40+300


4

km 30+800 al 30+600



Phoebe mexicana 20 0.20 10.0 0.181 3.62


Subtotal 152.00 --- --- --- 37.21

5 km 30+600 al 30+500


6

km 40+500 al 40+420

Juniperus gamboana 6 0.40 10.00 0.549 3.29


Bambusa vulgaris 200 0.10 10.00 0.021 4.2

Subtotal 207 --- --- --- 7.89



Cuadro 27 Fauna para el estado de Chiapas.



Grupo Núm. de sp. Nombre común y/o ejemplos

vertebrados Arácnidos)

Schizomidae 5 - Amblypygi 4 - Solifugae 5 Arañas de sol Ricinulei 3 - Araneae 281 Arañas, tarántulas

vertebrados Insectos)

Cambaridae 4 - Ephemeroptera 24 Efímeras Odonata* 158 Líbelulas, caballitos del diablo Plecoptera 8 Moscas de las piedra Psocoptera 185 - Thysanoptera 66 - Raphidioptera 2 - Malacodermata 21 Luciérnagas Cerambycidae 112 - Apoidea 194 Abejas Vespidae 42 Avispas Formicidae 83 Hormigas Tortricidae 4 - Papillionidae* 40 Mariposas Pieridae* 60 - Siphonaptera 22 Pulgas Ceratopogonidae 45 Jejenes, chaquistes Simulidaae 36 - Culicidae 115 Mosquitos, zancudos Mydidae 3 -

ertebrados

Peces de agua dulce 57 - Anfibios 79 - Reptiles 160 - Aves* 628 - Mamíferos terrestres* 85 - Mamíferos voladores* 81 Murciélagos Mamíferos marinos* 5 delfines, ballenas, manatíes



Cuadro 28. Fauna presente en la zona del ECD Llano San Juan,

Mpio. de Ocozocoautla de Espinoza, Chis.

Ninguna de las especies mencionadas se encuentra en la NOM-059-ECOL-2001. Fuente: MARASOL, S.A. de C. V., 2002.

VIII.1.5. Bibliografía

Cabrera, G. R. 1993. Compendio geográfico del estado de Chiapas. Ed personal,México. 218 p.

CEC. 1998. Manifestacion de impacto ambiental modalidad general para laconstruccion de la 4ª. etapa del Libramiento Norte de TuxtlaGutíerrez, Chiapas, del tramo 7+800 al 15+100. Comisión Estatal de Caminos (CEC). Gobierno del Estado de Chiapas. Contrato CEC-PNGE-CHIS 98-009.

CONABIO. (1998). Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de laBiodiversidad. "División política estatal". Escala 1:250´000 -1:1´000,000. México.

Ediciones y Sistemas Especiales. 1998. Ley Orgánica de la AdministraciónPública Federal, (incluye modificaciones); publicada en el DiarioOficial de la Federación el 29 de Diciembre de 1976 (En vigor apartir del 1 de enero de 1977), Edysis, México, 120 pp.

INEGI. 2000. Marco Geoestadístico. Instituto Nacional de Estadística, Geografíae Informática.

INEGI. 2002. Chiapas. XII Censo General de Población y Vivienda 2000.Resultados Preliminares.

INEGI-DGG. 1999. Superficie de la República Mexicana por Estados. Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática.

Plan de Desarrrollo Municipal 2002. Plan de Desarrrollo Municipal 2002-2004. Ocozocoautla de Espinoza, Chiapas. México.

Prasad Modak y K.A. Biswas. 1999. Conducting environmental impact

Nombre común Nombre científico Zopilote Sarcoramphus spp

Chachalaca Ortalis spp

Centzontles Mimus polyglottos

Gorriones Carpodacus mexicanus

Tecoloton Bubo virginianus

Paloma de cola blanca Columba spp

Tlacuahe Didelphys spp

Codorniz Dendrortyx spp

Zorrillos Conepatus spp

Ratone de campo Lyomis spp

Conejo Lagus spp

Murcielago Familia Phyllostomidae

Zorra gris Urocyon cinereoargentus

Iguana de roca Ctenosaura sp

Cascabel Crotalus sp

Coralillo Micrurus spp



assessment for developing countries. Ed. The United Nations University Press.364 pp.

Queijeiro, J. M. G., 1989. Valoracion del Paisaje y ordenación del Territorio enlos medios costeros de Galicia, Options Mediterranéennes – Série Séminaires- No. 3-1989: 271-274.

SARH. 1988. Normales climatologicas (1941 - 1970). Secretaria de Agricultura y Recursos Hidraulicos Subsecretaría de Planeación. Dirección General de Estudios, Información y estadística Sectorial. 798 pp.

UACH, 1992. Ocozocoautla de Espinoza. Universidad Autónoma de Chiapas.Facultad de Contaduria y Administración.

Cartografía

CONABIO. 1999. Uso de suelo y vegetación modificado por la Comisión Nacionalpara el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (CONABIO). Escala1: 1 000 000. Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de laBiodiversidad. Ciudad de México, México.

García, E. – CONABIO. 1998. Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso dela Biodiversidad "Climas (Clasificación de Koppen, modificado porGarcía)”. Escala 1:1 000 000. México.

Vidal-Zepeda, R. 1990. Temperatura media anual en "Temperatura media",IV.4.4. Atlas Nacional de México. Vol. II. Escala 1:4 000 000.Instituto de Geografía, UNAM. México.

Vidal-Zepeda, R. 1990. Precipitación media anual en "Precipitación", IV.4.6.Atlas Nacional de México. Vol II. Escala 1 :4´000 000. Instituto de Geografía, UNAM. México.

INEGI-INE. 1996. Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática –Instituto Nacional de Ecología. Uso de suelo y vegetación;.Agrupado por CONABIO, (1998). Escala 1:1´000,000. México.

Páginas WEB

Sismológico Nacional: www.sismológico.nacional.gob.mx

Comisión Nacional de Salarios Mínimos: consami.gob.mx/indice.htm

Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad conabio.gob.mx/institución/estrategia_nacional/qro.htm

Institituto Nacional de Estadística, Geografáia e Informática (INEGI) inegi.gob.mx; chis.inegi.gob.mx

CIHEAM-Options Mediterraneennes

Resosourceds, ciheam.org./om/pdf/a03c1000549.pdfVIII.2. Anexos



VIII.2.1. Matríz de impacto ambiental y cédulas de evaluación.

Matríz de impacto ambiental

Nota: (C) = Calidad; (N) = Naturaleza; (O)= Orden; (E) = Extención; (H) = Horizonte y (M) = Magnitud.

Cédulas de evaluación

Programa calendarizado de utilización de personal técnico, administrativo y obrero,encargado directamente de la ejecución de los trabajos. rograma calendarizado de utilización de la maquinaria y equipo de construcción

Programa calendarizado del uso de sustancias peligrosas.

Programa calendarizado del uso de sustancias peligrosas

M



Listado de insumos que intervienen en la integración de la propuesta

Herramienta

VIII.2.3. Cartografía consultada

mapas.

VIII.2.5. Evaluación del Indice de Valoración Paisajistico (IVP)

VIII.3. Glosario de términos

Impacto ambiental. Modificación del ambiente ocasionada por la accióndel hombre o de la naturaleza.

Impacto ambiental acumulativo. El efecto en el ambiente que resulta delincremento de los impactos de accione particulares ocasionado por lainteracción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo enel presente.

Impacto ambiental sinérgico. Aquel que se produce cuando el efectoconjunto de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidenciaambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladasaisladamente.

Impacto ambiental significativo o relevante. Aquel que resulta de la acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas ysus recursos naturales o en la salud obstaculizando la existencia y desarrollo delhombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesosnaturales.

Impacto ambiental residual. El impacto que persiste después de laaplicación de medidas de mitigación.



PLANO 1

PLANTA TOPOGRAFICA DEL ENTRONQUE CARRETERO A DESNIVEL, LLANO SAN JUAN, MPIO. DE OCOZOCOUAUTLA DE ESPINOSA, CHIS.

PLANO 2

PLANTA GENERAL DEL ENTRONQUE CARRETERO A DESNIVEL, LLANO SAN JUAN, MPIO. DE OCOZOCOUAUTLA DE ESPINOSA, CHIAPAS.

PLANO 3

PLANO DE AFECTACIONES AMBIENTALES DEL ENTRONQUE CARRETERO A DESNIVEL, LLANO SAN JUAN, MUNICIPIO DE OCOZOCOUAUTLA DE ESPINOSA, CHIAPAS.

