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TECNOLOGÍA

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Junio 2005

Núm. 205www.imcyc.com ®

ARQUITECTURAEl Turning Torso deCalatrava, el inmueble animado

Instalaciones para nanotecnología 26

CONCEPTOS BÁSICOS

Pág. 33

REPORTAJES T

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WOC 2005

Acabados en superficiesde concreto

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Construcción y Tecnología Junio 20052

E D I T O R I A L

WCon 35% de crecimiento en metros cuadrados de superficie de

exposición y un aumento de 20% de nuevas empresas, la ediciónde este año, reafirma el éxito que como organizadores ha alcanzadola alianza realizada entre Hanley Wood Exhibitions, E.J. Krause deMéxico y el Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto(IMCYC), gracias a la cual del próximo 15 al 17 de junio, en el CentroBanamex de la Ciudad de México, la comunidad del concreto podrátener contacto con más de 200 empresas expositoras líderes en elmercado nacional y extranjero de maquinaria para producción,transporte y colocación de concreto; industria química especializadaen el concreto; andamios; grúas; herramientas y tecnologías parareparación y demolición, así como productos para el concretodecorativo y texturizado.

Por otra parte, bajo la responsabilidad directa del IMCYC, esteimportante foro se complementará con un programa de 29 con-ferencias internacionalesy dos seminarios impar-tidos por expertos profe-sionales provenientes de

Brasil, Estados Unidos y México. Estas conferenciasserán el marco idóneo para exponer las últimas ten-dencias en las cimentaciones poco profundas, elconcreto decorativo, la vivienda de concreto y lareparación de estructuras, entre otros temas.

De regreso a las páginas de Construcción yTecnolgía (CyT) queremos destacar el empeño delIMCYC por cumplir su misión del bien construircon concreto. Con este mismo fin, se firmó un con-venio con Hanley Wood y la revista ConcreteConstruction, para incluir mensualmente unexcelente artículo técnico que se traducirá alespañol y en el cual se presentará a nuestros lectores las novedades del concreto aescala mundial.

Reiteramos nuestra invitación para participar de esta magnífica oportunidad decapacitación y convertirse en protagonistas del evento que, sin duda, será el más importantede Latinoamérica para la industria del cemento y el concreto.

Lic. Jorge L. Sánchez LaparadePresidente

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WORLD OF CONCRETE

“ La comunidad del

concreto podrá tener

contacto con más de 200

empresas expositoras

líderes en el mercado

nacional y extranjero.”

2005México

orld of Concrete México 2005 (WOCM) presentarápor segunda ocasión un evento comprometido y van-guardista para la industria del cemento, el concretoy la construcción en toda Latinoamérica y ofreceráun ambicioso e innovador programa de conferenciasdiseñado exclusivamente para satisfacer las nece-sidades del mercado de la construcción.


C O N T E N I D O

Portada

Un tren en vía al futuroEntre los galardonados internacionales del Premio Obras

CEMEX 2004 estuvo el Proyecto del Sistema de Transporte

Ferroviario Ezequiel Zamora, que contempla la

interconexión entre Caracas con el Valle del Tuy, hacia

el sur de Venezuela, en una ruta de 41.5 km, construcción

iniciada en 1996 y cuya conclusión está prevista para

el 2006.

EditorialWorld of Concrete México2005

NoticiasFirman convenio internacionalIMCYC y JCI

Posibilidades del concretoMás sobre los adoquinesColocación del concreto premezclado bajoel agua, Tubos, ¿de plástico o de concreto?Prefabricados, un traje a la medida.

TecnologíaInstalaciones parananotecnología

ArquitecturaEl Turning Torso deCalatrava, inmueble animado

Conceptos básicos del concretoAcabados en superficiesde concreto

Lo último en revistas extranjerasRecent Progress in Research on CodeRecent Progress in Research on CodeRecent Progress in Research on CodeRecent Progress in Research on CodeRecent Progress in Research on CodeEvaluation of Concrete Creep andEvaluation of Concrete Creep andEvaluation of Concrete Creep andEvaluation of Concrete Creep andEvaluation of Concrete Creep and

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Núm 205 Junio 2005

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Shrinkage in JapanShrinkage in JapanShrinkage in JapanShrinkage in JapanShrinkage in JapanSakata, K., Journal of Advanced,Concrete Technology.Este documento introduce el estado recientede la investigación sobre la fluencia y lacontracción del concreto en Japón.

Paradigms in Concrete DesignParadigms in Concrete DesignParadigms in Concrete DesignParadigms in Concrete DesignParadigms in Concrete Designand Aestheticsand Aestheticsand Aestheticsand Aestheticsand AestheticsNehdi, M., Concrete International,Hay necesidad de volver a considerar losparadigmas de diseño e ingeniería, y noformular reglas prescriptivas que puedandesalentar la innovación.

FORMWORK DIGESTFORMWORK DIGESTFORMWORK DIGESTFORMWORK DIGESTFORMWORK DIGESTCRSI Engineering Data ReportConsideraciones de diseño estructural yarquitectónico para simbras economicas

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50 Concreto VirtualNational NanotechnologyInitiative

LibrosConcreto arquitectónico

Punto de fugaLos vientos de cambioy el concreto

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Firman conveniointernacional IMCYC y JCI

sí mismo, a un año de la cen-tenaria celebración de lafundación del ACI se esta-bleció, por primera vez, unconvenio entre el IMCYC y el

Instituto Japonés del Concreto (JCI, por sus

N O T I C I A S

A

prometiéndose a hacer un intercambio deexperiencias técnicas, publicaciones, con-ferencias, encuentros y ligas de internet.

El convenio que une a ambos institutosfue firmado por el presidente del IMCYC,Lic. Jorge Sánchez Laparade y el presidentedel JCI, Dr. Shigeyoshi Nagataki, y comotestigos de honor estamparon su rúbrica enel mismo documento el Dr. Tony Fiorato yWilliam Tolley, respectivamente, presidentey vicepresidente ejecutivo del ACI.

En 1962, el Capítulo Japónes del ACIcreó la célula de lo que en 1965 llegó a

En el marco de laConvención de Primaverarealizada del 17 al 21 deabril en Nueva York larepresentación mexicanatuvo una gran actividadentre lo que estuvo la firmadel convenio México-Japón,el certamen estudiantil deprueba de Cilindros y Marcosde Concreto y la participaciónen el Comité Internacional deCertificación.

William Tolley, vicepresidente Ejecutivo del ACI; Shigeyoshi Nagataki,presidente del JCI; Tony Fiorato, presidente del ACI y Jorge SánchezLaparade, presidente del IMCYC

Un convenio que se firma con un mismo propósito,impulsar y promover el bien construir con concreto

siglas en inglés).La firma de este

acuerdo tiene comopropósito impulsary promover las cons-trucciones y el bienconstuir con con-creto, para lo cual sepropuso incentivarla cooperación exis-tente entre las dosinstituciones, com-

ser el Consejo Nacio-nal Japonés del Con-creto, mismo que mástarde se incorporó alMinisterio de Construc-ción y que, nuevamen-te en mayo de 1975,cambió su nombre porel de Japan ConcreteInstitute (JCI), comose le conoce hasta laactualidad.

www.imcyc.com Construcción y Tecnología7

SISTEMA DE VIVIENDA QUE REDUCE HASTA60% EL TIEMPO DE CONSTRUCCIÓNRECIENTEMENTE, EN HUEJOTZINGO,Puebla, se inauguró la primera plantaWalltech México, una empresa de patentemundial, dedicada a la fabricación de unnuevo sistema constructivo con concreto.

La planta, con una capacidad instaladapara producir ocho mil viviendas anuales,ofrece disminuir el tiempo de construcción

hasta en 60%, aportar im-portantes beneficios estruc-turales, y mejores propieda-des térmicas y acústicas.

La empresa, certificadapor el ONNCCE y la Uni-versidad Católica de Gua-yaquil, fue finalista en elPremio Nacional de Vivienda2004 en la categoría de Inno-vación Tecnológica. A lafecha, Walltech mantieneplanes de exportación a Ar-gelia y Angola, y en Méxicosus acciones suman más de

El Ing. Guillermo Jaime Calderón dando una breveexplicación al gobernador Mario Marín Torres sobre elfuncionamiento de la maquinaria

mil viviendas en los que se utilizan pro-ductos de CEMEX en su totalidad.


N O T I C I A S

ESTUDIANTES Y PARTICIPACIÓNPROFESIONAL MEXICANA EN LA ACITAMBIÉN, EN LA CONVENCIÓN DEPrimavera para estimular a los distintoscapítulos estudiantiles del ACI, se celebróel Concurso de Universidades, de Pruebasde Cilindros y Marcos de Concreto, al queasistieron jóvenes delegaciones de Irak,Puerto Rico, EU, Colombia, Brasil y México.

Nuestro país estuvo representado por laUniversidad Autónoma Metropolitana, elInstituto Tecnológico de Estudios Superioresde Monterrey, campus Monterrey y la Uni-versidad Autónoma de Nuevo León (UANL),México. Ante una reñida competencia inter-nacional el Chapter estudiantil, la UANL obtuvoel 3er lugar en Alta Eficiencia Cementicia.

Respecto a los profesionales mexicanos quese integraron a las actividades del ACI, esconveniente destacar la partici-pación que tuvieron en el ComitéInternacional de Certificación,Reglamento 318 en la versión enespañol, Comité 311 Guía parala Inspección del Concreto, Comi-té 327 Concreto Compactadocon Rodillos, Comité 620 Certifi-cación de Técnicos de Labora-torio, Comité 630T Certificaciónde Inspectores en Transportación de concreto.

Por otra parte, entre las actividades socia-les no podemos dejar de mencionar, con

Recordando al maestro Rivera Villarreal. Jorge Sánchez Laparade,presidente IMCYC; José M. Izquierdo, presidente ACI 2003-2004,Alejandro Graf López, CTCC-CEMEX, y Daniel Dámazo, IMCYC

Paulo Helene, presidente IBRACON Brasil; V.M. Malhotra, presidenteCANMET/NRCAN Ottawa, Canadá, Alejando Durán, investigador dela UANL; Oscar Moreira, director de la Facultad de Ingeniería Civil,de la Universidad Autónoma de Nuevo León

Representantes de las distintas delegaciones internacionalesparticipantes en el certamen de Marcos de Concreto

cierta nostagia, que por se-gunda ocasión se celebró sinla presencia del Ing. Ray-mundo Rivera Villarreal, el yatradicional Tequila Party.

Este brindis, ideado por«Chico» Rivera Villarreal ha-ce ya muchos años, tiene lafinalidad de establecer, en un

ambiente muy cordial, lazos internacionalesy generacionales, entre los profesionales delconcreto.


IV International ACI/CANMET Conference

Fecha: 1 al 3 de junioSede: Goiania, BrasilOrganiza: ACI InternacionalDescription: Quality ofConcrete Structures and RecentAdvances in Concrete Materialsand TestingTel: +55 (62) 2396300Fax: +55 (62) 2396500

E-Mail: hpc2005 @furnas.com.brWEB: www.furnas.com.br

SeventhInternationalSymposium onUtilization of High-Strenth/ High-Performance ConcreteFecha: 20 al 24 de junioSede: Washington, DC, EU

A G E N D AOrganiza: US Departamentof Transportation y ACIDescripción: Concretos dealto comportamientoTel: (284) 8483700Fax: (248) 8483701WEB: www.concrete.org

6th InternationalCongress GlobalConstruction:Ultimate Concrete OportunitiesFecha: 5 al 7 de julioSede: Dundee,

EscociaOrganiza: ACI,Institute of CivilEngineers y JSCEDescripción: Dieztópicos en lo quese abordarán, entreotros, el concreto

como envolvente de la arquitectura,la interacción del concreto conotros materiales, nuevastecnologías del concreto que abrennuevas oportunidades de diseño.WEB: www.ctucongress.co.uk

6th InternationalConference on GroundImprovementTechniquesFecha: 18 a 19 de julioSede: Universidad de Coimbra,PortugalOrganiza: La Universidad deCoimbra y la AsociaciónInternacional de Ingeniería Geologica(IAEG, por las siglas en inglés)Descripción: Ingeniería desuelos y cimentacionesE-Mail: [email protected]: http/cipremier.com

N O T I C I A S

IMCYC EN AGUASCALIENTESSIGUIENDO CON LA misión delInstituto Mexicano del Cemento ydel Concreto (IMCYC) de promo-ver la utilización óptima del ce-mento y del concreto para satis-facer las necesidades del mercadocon calidad, productividad yoportunidad, para contribuir amejorar el desempeño profesional,el desarrollo y beneficio económicode la industria del concreto, laGerencia de Eseñanza del IMCYCse comprometió con distintasuniversidades, instituciones ycolegios relacionados con la inge-niería y la construcción para im-partir el curso Tecnología del Con-creto en varios estados de larepública mexicana.

Para cumplir con el programadescrito, el 12 de mayo en el Co-legio de Ingenieros Civiles deAguascalientes, con una asisten-cia de aproximadamente 150personas se inauguró el curso,que tiene como objetivo dar a los

participantes información relacionada conlos materiales y los componentes del con-creto. Los temas fueron expuestos por el Ing.García Chowell, ingeniero civil egresado dela Universidad de Guanajuato.

Como una parte conceptual del curso, el13 de mayo, en el mismo estado de Aguas-calientes se realizó una visita a la plantaconcretera PCV, que mantiene una produc-ción de 10 mil m3 de concreto mensuales,donde los asistentes pudieron observar elproceso de dosificación y transporte de losmateriales que componen el concreto pre-mezclado, así como los equipos requeridos.

Desde este punto los profesionistas yestudiantes continuaron un recorrido que losllevó a la planta de cementos Moctezuma deCerritos, en el estado de San Luis Potosí.Estas instalaciones, que son atendidas en sutotalidad por sólo siete personas, fueroninauguradas en 2004, con una inversión inicialde 150 millones de dólares y una línea concapacidad anual de un millón 300 miltoneladas, capacidad que pronto se duplicarácon una segunda línea de producciónactualmente en construcción.


Más sobre losadoquinesUN ADOQUÍN ES UNA UNIDAD de con-creto precolada de forma prismática, prefa-bricado mediante vibrocompresión reguladay cuyo diseño permite la colocación de piezasde forma continua para formar pavimentos.

En general, los adoquines de concretoestán constituidos por dos capas: la vistarepresentada por la superficie expuesta unavez colocado el adoquín, y la capa base,superficie que quedará en contacto con elsuelo. Los adoquines de concreto son muyresistentes y durables por su amplia variedadde formas, dimensiones, colores y texturas,y porque se colocan entrelazados sobre unacama de arena compactada, donde se sella-rán sus juntas para permitir que interactúensolidariamente unos con otros para soportarla totalidad de las cargas.

Antes de pensar en las aplicaciones de losadoquines para soportar tráfico, sobre todocuando se desconoce el potencial estructuralde los de concreto, las primeras aplicacionesson de tipo estético. Entre otras razonesarmonizan el aspecto de los patios con jardines,o bien crean un ambiente exterior agradable,con una superficie antideslizante y resistentea las manchas o al medio ambiente.

En algunos casos se seleccionan, puespueden retirarse y colocarse otra vez muyfácilmente para variar y delimitar discre-cionalmente diferentes zonas como accesosa los edificios, áreas específicas de estacio-namientos, de esparcimiento y áreas verdes,o bien crear en un conjunto un sin fin depaisajes que brindan una distinción a laszonas comerciales.

En muchas ciudades los proyectistas hanaprovechado las ventajas de los adoquinesde color utilizándolos como un medio prác-tico para señalar los pasos peatonales, lasáreas conflictivas del tráfico o de intersec-ciones, así como las instalaciones comercia-les. Entre otros casos las característicaspropias de los adoquines permiten que lospavimentos se integren de una forma másadecuada con la arquitectura de los edificioshistóricos. Además, los pavimentos deadoquines son ideales para la planificación

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BLOQUES / PREMEZCLADOS / TUBOS / PREFABRICADOSLASPOSIBILIDADESDEL CONCRETO

de las obras de infraestructura, sobre todo enlas zonas donde se harán continuas inspec-ciones a las instalaciones subterráneas pararealizar algún mantenimiento o adecuaciónde los servicios urbanos soterrados.

Al hablar de pavimentos de adoquines deconcreto debemos distinguir su excelentecapacidad para soportar cargas. En este sen-tido, se consideran como ”cargas pesadas”las más grandes que se pueden encontrarcomúnmente en las carreteras, autopistas ocalles. Tal es el caso de las cargas de granmagnitud de las grúas, los tractores, losmontacargas, los remolques y los vehículosde tipo militar que emplean sistemas detracción de orugas. Sin embargo, es fre-cuente que se encuentren dentro de lasinstalaciones industriales y militares, en lospuertos y aeropuertos, en las estaciones deservicio y centrales de autobuses.

Por otra parte, las instalaciones industria-les requieren de grandes zonas de pavimentoen el exterior para estacionamientos y patiosde almacenamiento donde se llevan a cabomaniobras de carga y descarga, y en muchosotros casos los adoquines se aprovechancomo pisos industriales en el exterior, sobretodo donde el proceso de producción noinvolucra una reglamentación sanitaria,como sucede con la elaboración de alimen-tos, en cuyo caso se tendría que analizar elmaterial más adecuado para sellar sus juntas.No obstante, el adoquín ha demostrado seruna excelente alternativa para los pavimen-tos, y permite el desarrollo segmentado enfunción de las necesidades de crecimientode la industria.

Otro lugar donde hay pavimentos deadoquines de concreto son los aeropuertos.Una vez solucionado el problema de erosiónde las juntas mediante la aplicación depolímeros a manera de sello, el primer éxitose dio en el aeropuerto de Luton, enLondres Inglaterra, con su aplicaciónpráctica en secciones de baja velocidad,sobre todo en rampas, pistas auxiliares yen zonas de giro, donde se manifestó sucapacidad para soportar cargas pesadas, asícomo su resistencia a la torsión, al des-lizamiento, a las altas temperaturas, y aldesgaste debido al vertido de aceites, com-bustibles y grasas.


LASPOSIBILIDADESDEL CONCRETO

BLOQUES / PREMEZCLADOS / TUBOS / PREFABRICADOS

Colocación del concretopremezclado bajo

el aguaPREM

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EN LAS OPORTUNIDADES en que debecolocarse concreto en sitios inundados y noes posible agotar el agua por gravedad omediante bombeo puede recurrirse a lacolocación de concreto bajo el agua.

Sin embargo, dado que en este caso lacolocación adquiere algunas característicasparticulares inherentes al hecho de que noexiste visibilidad del concreto en el sitio, lo cualimpide ejercer un control efectivo que permitacorregir los efectos que pudieran producirse,es necesario tomar precauciones especiales dedosificación y colocación, tales como las quese analizan en los párrafos siguientes.

En primer término, la dosificación delconcreto empleado debe considerar lassiguientes características generales:

• Alta fluidez, con un revenimiento com-prendido entre 15 y 20 cm.

• Consistencia muy cohesiva, con altocontenido de arena, pudiendo utilizarse paraeste objeto el coeficiente M del método dedosificación de Foury correspondiente acompactación nula.

• Tamaño máximo del agregado gruesono superior a 40 mm.

• Dosis de cemento mínima de 350 kg/m3

o, en caso de definirse esta por resistencia,25% superior a la correspondiente por esteconcepto.

Previo al inicio de la colocación, debeefectuarse una planificación que establezcael sentido de avance y la cantidad de con-creto a colar en cada punto de la ubicacióndel tubo o los tubos que se utilicen. Todoinicia en cada punto de la colocación deltubo empleando un tapón flotante ubicadoen su parte superior.

Una vez lleno el tubo se levanta unos 10cm del fondo para permitir el escurrimientodel concreto que lo llena, alimentado enforma constante, de manera que este seproduzca de boca llena, sin incorporaciónni arrastre de aire, y a nivel superior lo masconstante posible. El extremo inferior del

tubo debe permanecer constantementeembebido en el concreto depositado en elfondo hasta completar la cantidad prevista.

A continuación, el tubo debe ser des-plazado a una nueva ubicación, o bienrecomenzar el proceso en un tubo adyacentesi se emplean varios, repitiendo el mismoproceso antes descrito.

Siempre que sea posible el concretodeberá ponerse en seco y toda vez que secoloque bajo el agua el trabajo deberárealizarse contando con una supervisiónexperimentada. Sin embargo, deberánobservarse los siguientes puntos especiales:

El revenimiento del concreto deberá serentre 15 y 20 cm, y el contenido de cementodeberá ser menor que 385 kg/m3. Es im-portante que el cemento fluya sin segrega-ción; de ahí que el enfoque al efectuar elproporcionamiento sea el de obtener unamezcla cohesiva con una alta trabajabilidad.El uso de agregados redondeados, de unporcentaje más elevado de finos y de aireincluido ayudaría a obtener la consistenciadeseada.

Entre los métodos para colocar concretobajo agua se incluyen los siguientes: tubo-embudo (tubo tremie), bomba de concreto,cubetas de vaciado por el fondo, inyecciónde lechada a agregados precolados, sacos confijador atravesado, obras con sacos y cam-pana de buzo.

El tubo-embudo es liso, recto, lo suficien-temente largo para alcanzar el punto másinferior que se vaya a colocar desde una pla-taforma de trabajo sobre el agua. En la partesuperior del tubo de fija una tolva. El extremoinferior del tubo deberá conservarse enterradoen el concreto fresco con el fin de mantenerun sello y de forzar que el concreto fluya hastasu posición por medio de la presión. El coladodeberá ser continuo con la menor pertur-bación posible del concreto anteriormenteaplicado y la superficie superior deberá man-tenerse tan nivelada como sea posible.

El desarrollo de la bomba móvil paraconcreto con un cañón de radio variable hafacilitado grandemente la labor de colarconcreto bajo el agua. Los cucharones dedescarga por el fondo varían en cuanto a susformas y capacidades. Las compuertas parala abertura del fondo son operadas por algún


buzo o por medio de una cable de descargadesde la superficie. La parte superior delcucharón deberá estar cerrada con algunacubierta de lona para proteger al concretocontra cualquier daño mientras se le hacedescender.

La inyección de lechada de cemento a losagregados precolados ofrece ciertas ventajasal colar concretos bajo corrientes de agua.

Los sacos son de lona reutilizables, conforma de salchicha, que se rellenan conconcreto y hacen descender hasta donde seencuentran los buzos. En los extremos su-perior e inferior un nudo corredizo o unacadena que permiten la fácil descarga yllenado del mismo.

Los sacos de arena a medio llenar conconcreto plástico se pueden emplear en lostrabajos pequeños, rellenando huecos ocomo obra temporal. El extremo amarradono deberá dar hacia el exterior.

¿de plástico ode concreto?TU

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A PARTIR DE ESTE NÚMERO DE CYT yen otros sucesivos expondremos en esteespacio lo expresado en el XII CongresoInternacional Ambiental de CONIECO(Consejo Nacional de Industriales Eco-logistas), donde se enfatizaron las razones yventajas que la tubería de concreto ofrecesobre la de plástico.

En esta edición y en la correspondiente ajulio abordaremos las consideraciones ge-nerales a tomar en cuenta para posterior-mente iniciar la publicación de las tablascomparativas hasta llegar a una conclusión.

Tubos


LASPOSIBILIDADESDEL CONCRETO

BLOQUES / PREMEZCLADOS / TUBOS / PREFABRICADOS

El ser humano siempre ha tenido la nece-sidad de modificar su entorno, para hacer máscómodo su ambiente. Sin embargo, tambiénes una realidad que la sobrevivencia delhombre dependerá en mucho de su capacidadpara reciclar indefinidamente en primer lugarel agua y todos los materiales en general.

Por lo anterior es urgente analizar lastuberías de conducción que por muchos añoshan probado su eficacia, como es el caso delas tuberías de concreto o de tubo blanco,que han servido de manera muy eficientetanto para llevar las aguas limpias como lasde saneamiento, tuberías que actualmenteestán siendo sustituidas en gran manera portubos de plástico.

En este punto conviene aclarar que alhacer referencia al plástico se está tomandoun término genérico pues la variedad es muyamplia. No obstante, el que hoy está de modaes el polietileno de alta densidad o tubonegro, con el que se está fabricando tuberíacorrugada.

Para iniciar el análisis que llevará a laelección, los conceptos que en principio sedeben considerar son costo, durabilidad, resis-tencia, instalación, diseño, pruebas, flamabi-lidad, rugosidad, reparación, resistencia a losácidos, adaptación y medio ambiente.

Probada reputaciónEn la construcción se tiene probada experien-cia con los materiales inertes provenientes delos suelos naturales (arenas y gravas). Sinembargo, en el caso de los plásticos se requierede una investigación más profunda de suscomportamientos, en la que debe estar nece-sariamente involucrado un ingeniero químico.Pero, difícilmente se podrán conseguir los óptimosresultados que se logran con el concreto.

rráneo para 400 autos y 200 carros de golf.La separación de columnas es de 15 metros.

En esta casa club, la más grande delmundo, los precolados de fachada debíantener la apariencia de grandes bloques desillares, por lo que se tuvo que asegurar quelas juntas se vieran traslapadas, no verticalesy se evitaron los cortes a 45° en las esquinascon un ingenioso sistema de engarce de unapieza con la otra ya que al girar una de ellas,a manera de una pieza de relojería, traba launa con la otra.

Ninguna pieza termina en la misma esquina,lo cual asegura una junta sana, sin cortes en losremates, o en los vanos de las ventanas.

En cada panel se incluyeron profundasjuntas falsas para enfatizar los módulos dela “piedra natural”, en tanto la textura selogró con la aplicación de diversos productosquímicos.

Otro requerimiento a tomar en cuenta esque el edificio se encuentra en un área sís-mica, por lo que en las conexiones se dejaronjuntas entre los precolados de uno 1/4”,previniendo así los movimientos diferen-ciales que pueden existir entre dos losas, entanto los niveles de seguridad se complemen-taron poniendo insertos roscados y ahogadosen la parte superior de los precolados que seconectaron a la estructura metálica conpernos roscados galvanizados”.

La elevación de los 11 mil m2 de preco-lados a su posición definitiva se realizó congrúas y malacates eléctricos, en módulos de10m2 con un espesor de 10 cm y un concretode 250kg/cm2.

Esta casa club es obra de PRETECSA, ysegún sus directivos cada uno de sus pro-yectos se trabaja como “trajes a la medidapara cada edificio, pues los prefabricados nopueden ser estandarizados”.

* La Casa Club BosqueReal CountryClub, proyectada por el despacho SordoMadaleno y Asociados, y construida conprecolados de concreto arquitectónicoelaborados por Grupo PRETECSA, recibióel Design Awards 2003, otorgado entreconcursantes a escala mundial por Precast/ Pretressed Concrete Institute en lacategoría de Mejor Edificio de InstalacionesDeportivas.

Prefabricados, un trajea la medida

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LA CASA CLUB BOSQUEREAL COUN-TRY Club* forma parte de un exclusivocampo de golf de primera clase que se ubicaen el Estado de México. El edificio estáequipado para dar servicio a 1600 personasy consiste en una estructura de concreto decuatro niveles, con estacionamiento subte-


Entre los galardonados

internacionales del Premio Obras

CEMEX 2004 estuvo el Proyecto del

Sistema de Transporte Ferroviario

Ezequiel Zamora, que contempla la

interconexión entre Caracas con

el Valle del Tuy, hacia el sur de

Venezuela, en una ruta de 41.5 km,

construcción iniciada en 1996 y cuya conclusión está prevista para

el 2006. Cabe destacar que con vistas a preparar este reportaje,

Construcción y Tecnología recibió una invitación especial de parte

del Consorcio Contuy Medio, responsable de la obra.

TRENP O R T A D A

UnMAYRA A.MAYRA A.MAYRA A.MAYRA A.MAYRA A. MARTÍNEZ MARTÍNEZ MARTÍNEZ MARTÍNEZ MARTÍNEZ


Agradecimiento

Construcción y Tecnología agradece elapoyo brindado por el Consorcio ContuyMedio para la realización de estereportaje, y en especial reconoce lasatenciones brindadas a su autora por losIng. Gabriele Ferrara, Carlos Otaola, PaoloPetruzzellis, Ángel Salcedo y su esposaLena, así como a todo el personal de CCM.


L

en víaal futuro


a realización de este tramoinicial del nuevo ferrocarrilsuburbano, de cercanía ymedia distancia, que unirála capital venezolana conuna poblada zona perifé-rica, cuyos destinos princi-pales son Charallave Norte

y Sur, así como Cúa, está a cargo delConsorcio Contuy Medio (CCM), integradopor las empresas Otaola Ingeniería, C.A(OI), Impregilo, S.p.A, Astaldi, S.p.A, Maru-beni Corporation y Ghella Sogene, C.A, queresponden en común al acuerdo suscritoen 1996 con su cliente, el Instituto Autónomode Ferrocarriles del Estado (IAFE), previaconvocatoria y licitación internacional.

El enlace Caracas-Cúa tiene un trazadototal de 41.5 km, en los cuales hay 24túneles de 10.20 m de diámetro de exca-vación; 28 viaductos, cada uno de 10.30 mde ancho; 13 km de terraplenes y cuatrograndes estaciones, la de Caracas, las deCharallave Norte y Sur, así como la final deCúa, además de un amplio patio de servicioy sus talleres.

Sin embargo, por más que se manejencifras en documentos, nada resulta tanimpactante como conocer una obra deesta magnitud en el sitio, viviendo laexperiencia de recorrer sus túneles, terra-plenes y viaductos, para constatar endirecto su relevancia y cómo en breverepercutirá en notorios cambios en el


P O R T A D A

Ubicación geográfica del sistema ferroviario

Caracas

Venezuela

Charallave Norte

Cúa

Las Tejerías

La Victo

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crucijad

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Maracay

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Gu

acara

San

Dieg

o

Pu

erto C

abello

La Guaira

Tramo Caracas - TuyMedio 41.5 km

Tramo Tuy Medio-Puerto Cabello 180 km(a futuro)

Longitud total previstapara el sistema central220 km

entorno socio-económico de esta región,mejorando en el futuro inmediato la cali-dad de vida de millones de habitantes.

DESDE CARACAS A CÚACuando los ingenieros Gabriele Ferrara,gerente general de CCM, y Carlos Otaola,presidente de OI, nos cursaron la invitaciónpara viajar al hermano país, facilitando lascondiciones para realizar este trabajoespecial para CyT, en verdad ya habíamosrevisado la información recibida porinternet, lo cual nos daba una idea somerasobre el proyecto. Pero, reconozco queambos tuvieron razón cuando frente alcafé de la primera mañana, antes de iniciarel recorrido de dos días adentrándonoshacia el sur del país, afirmaron «sólo elcontacto personal con una construcciónde esta dimensión le permitirá valorar suverdadera complejidad y sus aportes». Yasí sucedió, fueron 48 horas intensas,cálidas por el clima y por las atencionesbrindadas por los anfitriones en todomomento, y en especial por disfrutar de laprimicia de visitar en pleno proceso cons-tructivo lo que constituye, sin duda, lamayor obra de su tipo en la actualidad ennuestro continente.

PRESENTE Y FUTUROEl enlace Caracas-Cúa representa la pri-mera etapa de una propuesta más am-biciosa, y cubre sólo el vínculo entre lacapital y los Valles del Tuy, para aliviar asílos congestionamientos hacia el áreametropolitana, propiciando el desarrollode infraestructura urbana y servicios demás nivel hacia esas zonas cercanas.

En el futuro, el Sistema de TransporteFerroviario para la Región Central prevé laextensión del enlace Caracas-Tuy Mediocon Maracay, Valencia y Puerto Cabello, através de trenes alimentados con energíaeléctrica para el transporte de pasajerosy carga, de corta y larga distancia.

En principio visitamos la estaciónCaracas, muy avanzada en su construc-ción, que se levanta en La Rinconada,hacia el sur de la urbe, y la cual se vincularácon la línea tres del Metro citadino, quetambién se erige al unísono, y donde se

Parque El Ávila

Charallave Sur


Ficha técnica

Proyecto

Objeto del contrato

Ubicación

Cliente

Proyecto básico

Proyecto de detalle

Constructora

Inversión

Inicio del proyecto

Terminación delproyecto

Proyecto Ferroviario Ezequiel Zamora, primera etapaCaracas – Tuy Medio

Proyecto definitivo de ingeniería, construcción de las obrasciviles (incluyendo las estaciones y los patios, así como lostalleres, el suministro, instalación y puesta en marcha de losequipos que componen la primera etapa, Caracas – TuyMedio) del Sistema Integral

República Bolivariana de Venezuela

Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado (IAFE)

IAFE

Consorcio Contuy Medio (CCM)

Consorcio Contuy Medio (CCM), conformado por lasempresas IMPREGILO, S.p.A. – ASTALDI, S.p.A.–– GHELLASOGENE, C.A.–– OTAOLA INGENIERÍA, C.A.–– MARUBENICORPORATION

Mil setecientos millones de dólares

Mayo de 1996

Segundo semestre del 2006

tiene previsto hacer una estación para tre-nes de larga distancia. Ahí el movimientode camiones de CEMEX es incesante,cargando concreto premezclado, en unaplanta cercana, mientras cientos de alba-ñiles trabajan en la terminación de diversasáreas o colocan los prefabricados requeridos.

PRESENCIA DEL CONCRETOBaste una cifra para constatar la enormeaplicación del concreto, de diversas mane-ras, pues se ha utilizado hasta la fecha unmillón 250 mil m3 de este material, en sumayoría con una resistencia de f’c= 300kg/cm2, aunque también ha habido de 250kg/cm2 y de 350 kg/cm2.

Además, para la elaboración de lascolumnas se montó especialmente unaplanta de prefabricados y de este modo sesolucionaron pilas hasta de 60 metros dealto, aunque en promedio fueron de 14 m. Asímismo, en toda la obra se ha aplicado pre-tensado, según las exigencias específicas.

Cabe destacar cómo en los 24 túnelesse aplicaron 450,500 m3 de concreto derevestimiento y 223 mil m3 de concretolanzado, mientras para las pantallasatirantadas se contó con 45 mil m3 deconcreto lanzado y en los viaductos seaplicaron 179,463 m3 de concreto, engeneral. A estas cantidades debe sumarseel que se está trabajando en las cuatroestaciones y en el patio de servicio y lostalleres, aún en proceso.

En los viaductos se aplicaron 43,142 m3

de concreto f’c= 250 kg/cm2 en cimenta-ciones; 10,323 m3 de concreto f’c= 300 kg/cm2

en pilas y 4,859 m3 de f’c= 350 kg/cm2 en ta-bleros, en tanto el lanzado en pozo de variasresistencias ascendió a 11,632 m3.

SOBRE EL TRENDurante el recorrido en el tren de trabajopor túneles y viaductos tuvimos la opor-tunidad de conversar con el Ing. PaoloPetruzzellis, coordinador de ingeniería ysistemas de CCM, y uno de sus especialis-tas con más años involucrado en el pro-yecto, quien nos comentó que los bene-ficios esenciales del enlace Caracas-Cúaresiden en que «la capital no tiene posibili-dad de crecimiento urbano, porque está

limitada por un lado con el Parque Nacionaldel Ávila y por el otro por la topografíamontañosa, con un complejo y difícilsuministro de agua. Por eso, surgió elconcepto del ferrocarril interurbano decercanía, para buscar una conexión eficazcon un área donde es posible un mayoraumento poblacional, al margen de la yaexistente en el Valle del Tuy, que sólo tieneacceso por carretera y quienes trabajan enla capital toman diariamente hasta cuatrohoras en ir y regresar a sus puntos de origen,cuando no se presenta algún imprevisto enla vía y se limitan o incluso se cortan los acce-sos. Así, en el futuro se concibe esta regióncomo una megalópolis anexa a Caracas, condos o tres millones de habitantes y todoslos servicios, sin las carencias de muchosbarrios en la actualidad.

«Al mismo tiempo, este ferrocarril decercanía brinda la opción posterior deampliarse a uno de características nacio-nales, y está la hipótesis de continuar lavialidad en una especie de anillo queconecte a todas las poblaciones importan-tes de los alrededores».

LA TECNOLOGÍA MÁS ACTUALEn sus explicaciones sobre la tecnologíaempleada en este sistema ferroviariodestaca Petruzzellis que aunque no puedehablarse de innovaciones, «sí de aplicación


P O R T A D A

Obras civiles

TRAZADO TOTAL= 41.5 KM/ DIVIDIDO EN 24 TÚNELES=49%/28 VIADUCTOS=20%/Y TERRAPLENES-13 KM=31%

de las técnicas y equipamientos más mo-dernos existentes para este tipo de obra,como los sistemas de señalización concontrol automático de velocidad y se-guridad, pues el conductor puede hastamorir mientras guía el tren y éste pararíaautomaticamente cuando se requiera; losmétodos de telecomunicación con fibraóptica, y de comunicación tierra-trenes yentre éstos, de la mayor actualidad,mediante radio, además del sistema derecuperación de energía, pues hay tramosde 30 km en pendiente continua a Caracas,que gasta mucha más energía y que se

compensa con la recuperación del quebaja frenando, que genera energía y setransfiere a aquél en ascenso. Así, 20% seautogenera de esta forma».

A MITAD DEL CAMINOAquí nos advierte el ingeniero que empe-zamos el recorrido por los tramos másdifíciles en su topografía, el tres y el cuatro,que atraviesan una parte montañosa y sirvepara subir de los 400 a los 900 m, en unaincesante pendiente ascendente. Advierteque «este tramo está prácticamente ter-minado como obra civil y colocación de víaferroviaria, sólo falta la ubicación de lacatenaria y los equipos eléctricos deseñalización y telecomunicaciones. Estosignifica que todos los tramos desde lacapital ya están hechos, y respecto aconstrucción falta sólo terminar la estacióncaraqueña y el último viaducto, para pasarpor encima de una autopista».

Comenta Petruzzellis que de los 22 kmde esta parte unos 18 son de túneles, puesal estudiar la topografía se les dio prefe-rencia en relación con taludes previstos conantelación. «Hay viaductos tan altos en suspilas de concreto de hasta 60 m y claros de95 m, con estructura de viga de acero y losade concreto, y se hizo un nuevo estudiogracias al cual se rebasaron las medidascontempladas hasta el momento. En estazona el terreno es de roca con poca consis-tencia, bastante fragmentable y se hatrabajado todo con sistema minero, conexplosivos. En un principio se pensó sacarunos tres millones de m3 de tierra, pero porlos métodos utilizados se bajó esa cantidada un millón de m3, al construir túneles luegode corte abierto. Así, evitamos un dañonotorio al medio ambiente».

Añade nuestro acompañante que «losviaductos son de diferentes longitudes,entre 100 metros a un km y medio, segúnlas exigencias de la topografía local. Pero,hay una continuidad de túneles y viaduc-tos. Esta región era selvática, con pocos ac-cesos y eso dificultó los estudios de suelo».

Así mismo, destaca que como obra civilno debe necesitar de mantenimiento en lospróximos 30 años, por la calidad de losdurmientes de concreto y la notoria cantidad

DESCRIPCIÓN

Características de víaLongitud total

Movimiento de tierraLongitud total

TúnelesLongitud totalNúmero total

ViaductosLongitud totalNúmero total

Estación de CaracasEstación de Charallave NorteEstación de Charallave SurEstación de CúaPatios de cargaPatios y talleres

Total de concreto utilizadoen las obras

UNIDAD

metros

m

mobra

mobra

m2

m2

m2

m2

m2

m2

m3

CANTIDAD

41,410

12,763

20,41224

8,40028

40 mil30 mil10 mil12 mil10 mil92 mil

Un millón 250 mil

www.imcyc.com Construcción y Tecnología23www.imcyc.com Construcción y Tecnología23

de este material utilizado, exigiendo nadamás una nivelación anual del terreno.Como vía férrea, el equipamiento requeriráde un ciclo normal de atención.

RETOS Y PERSPECTIVASYa de regreso en las instalaciones del Con-sorcio Contuy Medio, en una zona despo-blada y árida, próxima a Charallave Norte,preguntamos al Ing. Gabriele Ferrara quétan compleja desde el punto de vista socialha sido la realización de esta obra, a lo queresponde que «para realizarla en primerlugar hubo algunas expropiaciones de tie-rras, con reubicación de escasas casas ysus ocupantes, todo bajo la responsa-bilidad del cliente, el Instituto Autónomode Ferrocarriles del Estado, una instanciacon más de medio siglo de existencia, queya contaba con experiencia en este tipo delabores. No obstante, nuestra obra impac-

tó muy poco a la po-blación, pues el ferro-carril atraviesa bási-camente zonas rurales,no agr ícolas , y s inhabitantes. Sólo se afec-tó un poco el área ur-bana de Charallave,también Cúa, en la zona de la estaciónterminal y en Caracas finalmente tampocose tocaron áreas urbanas, pues la edifi-cación se ubicó en una superficie desti-nada a ese tipo de infraestructura, quecoincide con una conexión del metro.

«Por otra parte, desde el punto de vistaambiental buscamos impactar lo menosposible, incluso haciendo cambios en eltrazado para reducir el volumen de tierraextraida, sustituyendo tramos que imponíanmucho movimiento de tierra por túneles,que ocupan aproximadamente 50% del


P O R T A D A

total, más o menos otro 30% son viaductosy los terraplenes ocupan el resto».

Aclara Ferrara que, sin embargo, hastaahora no se había desarrollado un buensistema de ferrocarril interurbano en Ve-nezuela. «Baste remontarse a comienzodel novecientos cuando se construyó unalínea desde Caracas a la Guaira, pero des-pués, en el siglo XX no se invirtió en este

ámbito, hubo auge del transporte urbanovehicular, sobre todo por tratarse de un paíspetrolero, donde el combustible ha sidobastante económico y eso propició un incre-mento de carreteras y de vehículos de cual-quier índole para movilizar a la población.Sólo hasta los pasados años 80 empezarona desarrollarse los sistemas de transportecomo el metro y algunas vías ferroviarias».

EL CASO CARACASRecuerda el Ing. Petruzzellis queen un comienzo la estación deCaracas cambió la propuesta deubicación cuatro veces, pueshubo un primer proyecto con elcual había que demoler cincoedificios en una zona residencial,y luego se movió tres veces hastadecidirse por un terreno perifé-rico, con escasa obra urbana,pues además siempre se consi-deró la conexión con una estacióndel metro para viabilizar la distri-bución de los pasajeros. Ahí untúnel pasa por debajo de un ba-rrio, pero con total seguridad pa-ra la obra y los residentes.


Explica que luego el trazo continúa porun tramo de unos 22 km, totalmente agreste,sin viviendas, e incluso sin una fauna impor-tante. «Tuvimos que hacer estudios topo-gráficos, pues ni siquiera existían. Despuésentramos al Valle del Tuy, con partes urba-nas, pero el trazado buscó evitar al máximocualquier impacto en esas zonas por lo quese incorporaron tres túneles nuevos y unviaducto largo, pero con la menor interfe-rencia hacia la población de CharallaveNorte, tras lo cual hay una zona industrialimportante, que se rodea. Finalmente, a Cúase llega siempre fuera del área poblada,aunque enfrentamos algunas dificultadesconstructivas, pues los terrenos son arcillo-sos y esto nos obligó a cambiar el trazado,pues no podíamos hacer relleno, y se hicierondos nuevos túneles y viaductos».

SI DE COMPARACIONESSE TRATA...Al abordar el tema del valor añadido de estaobra puntualiza Ferrara que es muy alto.«No veo por qué no compararla con lomejor en realización en el mundo, ubicán-dola en su contexto, pues no se trata de untren de alta velocidad como muchos euro-peos que se están desarrollando en paísescomo Francia, Alemania o Italia. Pero, enVenezuela, donde no existían trenes inter-urbanos resulta muy novedosa esta pro-puesta y se están aplicando todas lastecnologías más modernas para cumplircon sus exigencias. En específico, se tratade un ferrocarril de cercanía y media distancia,que en su mayor utilización, a unos 15 años,con velocidad promedio entre 100 y 120km/h, deberá contar con una frecuencia deun tren en estación cada tres minutos casicon dos mil pasajeros por convoy, aunqueel normal será de cuatro vagones con unacapacidad máxima de 900 usuarios.

«Por ejemplo, la diferencia entre lostrenes de alta velocidad en otras nacioneses que reducen el tiempo de viaje, mientrasacá ni siquiera había esa opción, y con esteproyecto se conectarán una serie de pobla-ciones de los alrededores de Caracas».

Al respecto interviene Petruzzellis,quien comenta que por lo general enEuropa los trenes se direccionan hacia

muchas ciudades, 20 o 30, porque allá sehan conectado las redes de cercanía deMadrid o de París, de diversas ciudadesalemanas, así que es otro concepto. «Conproyectos como el nuestro, en este casose está saliendo hacia una sola dirección,y más adelante llegará hasta tres direc-ciones. Pero, como línea única tiene talimportancia socio-económica que pue-de compararse con una red de variaslíneas y la repercusión en la región esinmensa. Además, hemos utilizado losequipos más actuales en todo el procesoconstructivo».

En opinión de Ferrara «un sistemaferroviario de cercanía y media distancia,y de esta magnitud sólo existe en SaoPaulo o Buenos Aires. Y aparte, en Caracashay cuatro líneas del Metro y se estádesarrollando otra extra urbana hacia LosTeques, capital del estado de Miranda. Sinduda, creo que esta es la obra de su tipomás ambiciosa en construcción no sólo enAmérica Latina, porque incluso no conozcootra similar en Norteamérica».

Sistema integral ferroviario

DESCRIPCIÓN

Vías férreas - Rieles UIC 60 - Durmientes - Balasto - Cambios

Electrificación - Tensión de suministro

Sistema de señalización ycontrol - Protección automática(ATP) - Operación (ATO) - Supervisión (ATS) - Aparato de estaciones(RIS)

Sistema detelecomunicacionesPuesto de comando central(PCC)

Material rodante - Velocidad máxima - Velocidad de operación - Longitud de cada vagón - Ancho de cada vagón - Altura de cada vagón - Capacidad EMU(Tc+Mc+Mc+Tc) - Número EMU - Número de vagones

UNIDAD

tonobram3

obra

KV

Conjunto

ConjuntoConjuntoConjunto

ConjuntoConjunto

km/hkm/h

mmm

personas

núm.núm.

CANTIDAD

11,110160 mil250 mil

71

25

1

111

11

12010025

2.934.24

entre 700 y 900

1352


T E C N O L O G Í A

os sofisticados ambientes detrabajo, que se necesitan en lasinstalaciones para investigaciónde la nanotecnología imponengrandes retos a los diseñadores

y constructores. Los requisitos ambientalesde este tipo de construcciones incluyen elcontrol de la temperatura, la humedad, lalimpieza del aire, la contención de los riesgosbiológicos, los límites en los campos electro-magnéticos, el acondicionamiento especialpara la energía eléctrica, así como el controlde la vibración y el ruido.

L

26

Debido a que la mayoría de estos as-pectos de diseño han evolucionado a partirde los requerimientos especiales creadosal trabajar en pequeña escala muy pocosde los edificios existentes pueden satis-facer estas demandas y generalmente senecesita de una nueva construcción.

AMBIENTES CON BAJAVIBRACIÓN

La necesidad de ambientes de muy bajavibración para las instalaciones de nano-tecnología va en aumento. Sin embargo,

Instalaciones para

HAL AMICK Y PAULO J. M. MONTEIRO*

En este artículo se explora la nanotecnologíadesde la perspectiva del especialista en ladinámica estructural, quien realizó el diseñode un edificio para tecnología avanzada,enfocándonos en el concreto, material

estructural que con frecuencia esseleccionado para la construcciónde estas instalaciones. En principio semostrará cómo la nanotecnología aplicadaha conducido a la investigación de algunas delas propiedades dinámicas del concreto, y conposterioridad se expondrán algunas de lasnecesidades de una mayor investigación en latecnología del concreto.

nanotecnología


la creación de estosespacios está bajo la esferade acción de un subgrupo muyespecializado en la dinámica estructural.

Durante dos décadas, la industria de lossemiconductores ha sido la fuerza impul-sora de la evolución de las metodologíasde diseño asociadas con los ambientes debaja vibración. Las construcciones dedica-das a esta novedosa industria son colocadasen sitios con bajas vibraciones ambientalesy diseñadas de manera muy conservadora.

Estos estrictos requisitos hacen que losdiseñadores consideren, nuevamente, algu-nas normas básicas de diseño pues ubicar laconstrucción en un sitio tranquilo ya no essuficiente. La Fig. 2 muestra el rango de vi-braciones permitidas para estas instala-ciones, en las que un espacio de oficinas osala de juntas puede tener algún nivel per-ceptible de vibración; sin embargo, las áreasde trabajo en las instalaciones de nanotec-

ben satisfacercriterios de vibración

mucho más estrictos que la per-cepción humana, cuyo umbral de la percep-ción es de aproximadamente 500 m/s.

Los microscopios de baja potencia (40xa 100x) y los quirófanos para cirugía re-quieren de un nivel de vibración de unorden de magnitud más sensible de lo quela gente puede sentir. En tanto, los micros-copios electrónicos y las fotolitografías desemiconductores necesitan un orden demagnitud todavía más sensible que elanterior. Gran parte del equipo aso-ciado a la nanotecnología es toda-vía más sensible, y el ambienterequerido para el desarrollo denuevas sondas moleculares (talescomo aquéllas usadas para mi-croscopios de fuerza atómica yotras formas de microscopía con sondas)son todavía más estrictos.

nología de-



Por lo general, son considerados lugaresóptimos los que cuentan con amplitudes devibración en el rango de 3 a 6 m/s. Sin em-bargo, algunos procesos de nanotecnologíanecesitan amplitudes de vibración de 1 m/so menos, requiriendo mediciones extra,inclusive para los sitios más tranquilos.

BONDADES DEL CONCRETOEl concreto es el material elegido para laconstrucción de muchos de los componen-tes estructurales críticos en las instala-ciones de tecnología avanzada. Múltiplesáreas muy sensibles a la vibración se ubi-caban sobre losas en contacto directo conel suelo y con peraltes mucho más gruesosde lo normal (200 a 600 mm).

Los espacios de los salones limpios querequieren de cimentación con frecuenciason colocados en sistemas peraltados delosas aligeradas de 700 a 1200 mm de pe-ralte, dependiendo del espaciamiento delas columnas. Los laboratorios generalesse ubican en los niveles superiores de estosedificios -con la intención de satisfacer lasnecesidades de los microscopios-, que es-tán diseñados ya sea con losas en una soladirección o marcos compuestos de acero yconcreto, aunque los peraltes son más altos

y los claros son mu-cho más cortosque los de lasestructuras con-vencionales.

El concreto haencontrado unaaplicación relati-vamente nueva en las instalaciones conestrictos requisitos de vibración. Estasnecesidades de vibración pueden sersatisfechas por una combinación de unsitio tranquilo y aislamiento neumáticousando resortes de aire. En el pasado esteaislamiento se logró con los bancos ópti-cos comercialmente disponibles montadosen patas, que contenían resortes de aire.Sin embargo, ésta no es una solución paratodos los propósitos, pues algunas aplica-ciones requieren una trayectoria óptimamuy larga y múltiples mesas ópticas podríanllevar al desalineamiento de los rayos.

Otras aplicaciones pueden exigir que lasuperficie de trabajo en el laboratorio estéa nivel del piso, exigiendo de un pozo parala unidad de aislamiento. Algunas estruc-turas especifican una masa aislada extra-ordinariamente grande para mejorar eldesempeño de etapas adicionales de ais-lamiento o para bajar el centro de grave-dad de la estructura.

Varios de los diseños para laboratoriosde R&D han empleado grandes masasinerciales soportadas sobre enormes re-sortes de aire, como el sistema que semuestra conceptualmente en la Fig. 3. Estaconfiguración empieza a conocerse en loscírculos de la nanotecnología como unalosa NIST-A1, denotando el criterio de vi-bración que se pretendió satisfacer parael Laboratorio de Mediciones Avanzadas delNIST. (Un término más genérico es el de “losasin vibraciones” [keel-slab]). Se diseñó y seconstruyó un prototipo de 4 x 10 m en unode los laboratorios existentes en el NIST yahora se usa para apoyar el desarrollo de unsistema de medición de fuerzas capaz demedir nN, uno de los requisitos de metrologíade la nanotecnología.

Cuando se golpea con un martillo la losasin vibraciones prototipo se produce unespectro de velocidad similar al mostrado

Figura 1

Comparación de las escalas de productos naturales y artificialescon la pasta de cemento

Productosnaturales

Pasta decemento

Productosmanufacturados

Red demicrotúbulos Cabello

humano

Acaro depolvo

Progreso en la miniaturización del nivel atómicoHormiga

Huecos capilares

Humo desílice

Cristales deCa(OH)2

Hueco deaire atrapado

Burbujade aire

Espejo demulticapasMo/Side 6 nm

Biomotorusando ATP

Progreso en la miaturización

Materiales degrabación magnética

MicroelectrónicaDispositivosMEMS

Nanomundo Micromundo

DNA2 mm ATP

C-S-H

0.001 µm1 nm

0.01 µm10 nm

0.1 µm100 nm

1 µm10000 nm

10 µm104 nm

100 µm105 nm

1 mm106 nm

10 mm107 nm


Figura 2

en la Fig. 4, cuya forma exac-ta depende de los lugares,los estímulos y las medicio-nes. La amplia curva a bajasfrecuencias representa una

respuesta altamente amor-tiguada del sistema de suspen-sión de los resortes de aire. Los

picos más agudos a las frecuencias ente 34y 120 Hz representan las primero cincofrecuencias de resonancia de flexión y detorsión internas de la enorme masa de con-creto. Estos picos son mucho más agudosque los correspondientes a los resortes deaire, indicando un amortiguamiento modalsuperior del concreto.

La Fig. 5 es una representación de la ca-pacidad de aislamiento contra la vibraciónde esta losa a un ancho de banda particularasociado con los requisitos de vibración delNIST. El aislamiento llega a ser bastantebueno, por encima de 8 Hz, pero se degradaa frecuencias por encima de 30 Hz debido ala presencia de la amplificación vinculadacon las resonancias internas de la masa de con-creto. A algunas frecuencias, el efecto delaislamiento es completamente cancelado.

En el diseño del nuevo laboratorio delNIST, los diseñadores evitaron este pro-blema limitando la geometría de la masade aislamiento. Ninguna de la docena delosas instaladas tenía dimensiones queexcedían los cuatro m, lo que forzó a que laresonancia fundamental de flexión quedaramuy por encima de los 100 Hz, el rango defrecuencia que más preocupa a los inves-tigadores. No obstante, pueden surgircircunstancias en las que podría requerirseun sistema más grande, similar al prototipo.

Puede demostrarse que si el amor-tiguamiento material del concreto pudieraser incrementado desde un 0.2% nominalhasta, digamos, 2% el desempeño de ais-lamiento en las frecuencias de resonanciainternas podrían mejorar en 10 veces. Estosignificaría que los sistemas de aislamientodel tamaño de un salón podrían propor-cionar el aislamiento adecuado sobre unrango de frecuencia significativo.

Además de los sistemas de aislamientode losas sin vibraciones, la capacidad paraincrementar el amortiguamiento del con-

EL AMORTIGUAMIENTOY EL CONCRETO

Un ingeniero estructural generalmentetiene una buena comprensión de lospapeles que la rigidez y la masa estructuraljuegan en la respuesta dinámica. Lasfrecuencias de resonancia son funcionesde rigidez divididas por la masa (al incre-mentar la masa disminuye la frecuencia deresonancia). A frecuencias menores que lafundamental de resonancia, la respuestadinámica de la estructura es controlada porsu rigidez. A frecuencias más altas que la fre-cuencia fundamental de resonancia, la res-puesta dinámica de la estructura es contro-lada más por su masa que por su rigidez.

Para la respuesta a frecuencias igualeso cercanas a la de resonancia, el amorti-guamiento se convierte en la propiedadmás importante. Cuando es estimulado ala frecuencia de resonancia, la respuestade una estructura se mantiene dentro delos límites requeridos por la nanotec-nología por medio del amortiguamiento.De hecho, la amplitud de la vibración esinversamente proporcional al amortigua-miento de la estructura, y la amplitud deun espectro de respuesta para cual-quier sismo dado se reduce a medidaque se incrementa la capacidad deamortiguamiento de una estructura.

El amortiguamiento, compara-do con el módulo de elasticidad o den-sidad, es la menos comprendida delas propiedades estructurales de la ma-teria. En general, el ingeniero estructural

Criterios de vibración del equipo típico detecnología avanzada

creto como parte delproceso de diseño po-dría conducir a unamejor atenuación devibraciones que acom-pañan a la estructuraen los edificios paratecnología avanzada.Tan sólo estos dos be-neficios han justificadoun examen más cui-dadoso de las varia-bles que controlan elamortiguamiento delconcreto.

1) Oficina

2) Umbral de percepción

3) Microscopios de baja potencia

4) Microscopios de alta potencia

5) Microscopios electrónicos

6) Litografía de nanotecnología

7) Desarrollo de sondas moleculares

1000

100

10

1

velo

cida

d rm

s, m

icró

met

ros/

seg



presupone el amortiguamiento de unaestructura de concreto basado en elcomportamiento de una estructura conuna configuración estructural similar. Adiferencia del módulo elástico del con-creto, que el diseñador puede especificareligiendo básicamente una resistencia acompresión o su densidad, la cual puede

ser controlada con una selección ade-cuada del agregado “no es posible deter-minar analíticamente el amortiguamientototal para una estructura”.

Con mayor frecuencia, el objetivo aldiseñar los elementos estructurales pararesistir las fuerzas dinámicas en edificiospara tecnología avanzada consiste enminimizar la amplificación de la vibraciónestructural entre dos puntos en una es-tructura. Esto generalmente exige que eldiseñador pueda crear miembros confrecuencias de resonancia que sean tanaltas como práctico, requiriendo conside-rar conceptualmente una estructura ligeray rígida. En general, el amortiguamiento deesa estructura es aceptado tal cual, y unosupone que los miembros con alta frecuen-cia de resonancia cambiarán la amplificacióna una frecuencia en donde las vibracionesconstituyan una preocupación menor.

En el caso del sistema de aislamientodiscutido previamente, la amplificaciónocurre entre las partes superiores de losresortes de aire y la superficie superior delsistema de aislamiento. Hasta que puedaincrementarse el amortiguamiento delibe-radamente, la única opción disponible aldiseñador consiste en lograr una frecuen-cia de resonancia más alta, lo que limita elárea superficial útil.

El mejor material para muchas situacio-nes dinámicas estructurales en edificios dealta tecnología es aquél con un alto mó-dulo de elasticidad y amortiguamiento, y

¿Qué es la nanotecnología?

Por lo general, se le define comola investigación y el desarrollo(R & D=research & development)que trata de las partículas y lossistemas con dimensiones deentre uno y 100 nm (un nm es 10 -9

[una mil millonésima] m). Aunquelos conductores y otros aspectosde los chips para computadorashistóricamente han estado en lamicroescala, (10 -6, tal situaciónestá cambiando.

La Fig. 1 proporciona una basepara comparar las escalas para losobjetos naturales y artificiales, conalgunos de los tamaños de losaspectos en la pasta de cementoque podrían ser más familiares allector.

El prefijo nano puede usarsepara modificar tres términos

existentes. La nanoescala implica unrango de tamaño –dimensiones queson del orden de uno a 100 nm.La nanociencia implica la investigacióna nanoescala. Así, la nanotecnologíaimplica la implementación y laproducción a nanoescala, lo que a suvez representa una nanocienciamadura. Aún no hemos desarrolladocompletamente la nanociencia, demodo que el uso del último término –elmás popular– es prematuro.

La nanotecnología requiere quelos instrumentos coloquen una sondacon una precisión de unos cuantosnm, que midan las cantidades (talescomo nN), y que fabriquen objetosque quizás tengan únicamente elgrosor correspondiente a unascuantas moléculas y un área de unosnm2. Por tanto, las variaciones

térmicas en una sala deben ser losuficientemente pequeñas, de modoque un objeto no cambie su tamañoen más de unos cuantos nm, porquede otro modo el sistema de controlde la sonda podría colocar a dichasonda en un lugar equivocado. Loscampos electromagnéticos dentro dela estructura deben ser tan establesque las señales eléctricas puedan sermedidas en términos de nA y nV.

Algunos espacios requieren unaacústica comparable a la que hay enun estudio de audiograbación. Lasdiminutas partículas transportadaspor el aire pueden tener dimensionesde hasta algunos miles de nm,de modo que el control de lacontaminación –de las partículas y dequímicos– debe satisfacer toleranciasmuy estrictas. Las vibraciones deben

Figura 3

Planta y corte conceptual deun sistema de aislamiento.

Figura 4Resultante del espectro de lavelocidad del impacto medido alcentro del prototipo de la losa 4 NIST-A

Figura 5Representación delcomportamiento del aisante en elcentro y la esquina de la losa 4

Frecuencia Hz

Fact

or

de

aisl

amie

nto

Frecuencia Hz

Laboratorioexistente

Superficiepara caminar,

losa deaislamiento

base

Superficiepara caminar, losa de

aislamiento

Laboratorioexistente

(a)

(b)

2.2 mPIT

10 m

4 m

10

1

0.1

0.01

0.0010.1 1 10 100 1000

100

10

1

0.1

0.011 10 100 1000

CentroEsquina

Vel

ocid

ad, µ

m/s


baja densidad. La resistencia a compre-sión por sí sola no es de gran importancia.Debe realizarse más investigación paracuantificar mejor muchas de las suposicionesque actualmente son inherentes en el diseñode estructuras para tecnología avanzada.

La propiedad de amortiguamiento delconcreto ha sido estudiada desde la décadade los treinta en el siglo XX, pero virtual-mente toda la investigación se ha enfocadoen identificar los mecanismos microestruc-turales en el concreto que causan el amorti-guamiento. Se ha prestado muy poca aten-ción al desarrollo de medios por los cualesel amortiguamiento pudiera ser modificadode manera deliberada, colocándolo bajo elcontrol de un dinamicista estructural, al igualque la resistencia a compresión y módulo deelasticidad. Está en curso una investigaciónen la Universidad de California, Berkeley,para desarrollar tales herramientas para eldiseñador. Los parámetros investigadosincluyen aditivos, variaciones en la relaciónagua-cemento (w/c), alteración del agre-gado y modificaciones del refuerzo. El ob-jetivo consiste en proporcionar al diseñadorun conjunto de métodos para los cuales elamortiguamiento pueda ser incrementado a,digamos, 2%, o quizás hasta 10%, y quedocumente los efectos de esos métodos enotros parámetros importantes, como la resis-tencia, el módulo de elasticidad y la durabilidad.

Hay varios métodos viables para mo-dificar el amortiguamiento para esteconjunto de herramientas del diseñador.

Por ejemplo, un diseñador ya tiene a sudisposición un aditivo de polímeros consis-tente en latex estirenobutadieno y unagoma vegetal, pero sus efectos en las otraspropiedades del concreto todavía no hansido completamente documentadas. Esteaditivo de polímero puede aumentar elamortiguamiento desde el valor nominaldel concreto entre 0.5 y 1% hasta aproxi-madamente 2.5%. Otros aditivos de políme-ros pueden también mejorar el amortigua-miento. Una segunda línea de pensamientoinvolucra prácticas que nos han enseñado aconsiderar como indeseables.

Por ejemplo, la investigación anteriorha establecido que el amortiguamiento delconcreto se debe parcialmente a la pre-sencia de microfracturas en la matriz delconcreto. Si se eleva deliberadamente elnivel de la estructura (aumentando la w/c)se incrementará el amortiguamiento. Unatercera opción involucra tecnología muypopular en las estructuras aeroespaciales:amortiguamiento restringido a capas. Estapráctica sólo podría modificar el amor-tiguamiento de formas en modos particu-lares, en lugar de hacerlo a través de unamplio rango de frecuencias de formasalteradas, pero en algunos casos, estopuede ser deseable.

La evolución de instalaciones de tecno-logía avanzada, particularmente aquéllaspara nanotecnología, requerirán de unamplio esfuerzo de diferentes tecnolo-gistas de la construcción para satisfacer

ser de dos a tres órdenes demagnitud menores que el umbral dela percepción. Todos estos requisitosdeben satisfacerse en una instalacióncon hasta 100 veces el consumo deenergía por los sistemas mecánicos–y más de 50 veces el movimientodel aire– que un edificioconvencional. Estas característicasse traducen en especificaciones muyestrictas del edificio y del materialque deben ser preparadas por elequipo de diseño.

A principios del año 2003 estabanen proceso de construcción variasinstalaciones dedicadas a lananotecnología en todo el mundo,o que recientemente habían sidoterminadas. Éstas incluyen edificiosen las universidades de Cornell yNorthwestern, en Estados Unidos, y la

University Collage, en Londres,Inglaterra; una gran sala limpia en elLaboratorio Nacional de Desarrollo deNanotecnología en Taiwán y unainstalación un poco más pequeña en elLaboratorio Naval de Investigación, enWashington, DC. Los costos deconstrucción para estas instalacionesvarían entre 12 y 60 millones dedólares (mdd).

Minimizar los errores en lamedición y en la colocación puedellegar a ser de importancia crítica enla nanotecnología, justificando elgasto de grandes sumas de dineropara el control ambiental. Porejemplo, se realizó un significativoesfuerzo de R&D como parte deldiseño del Laboratorio de MedicionesAvanzadas del Instituto Nacional deEstándares y Tecnología (NIST). Una

de estas investigaciones exploró dequé manera podían usarselos sistemas de control detemperatura que puedenobtenerse fácilmente para lograr elcontrol térmico del salón de ± 0.01°C, lo que antes se considerabacomo algo imposible sin unsistema de control muy costoso yespecialmente diseñado. Loscostos del edificio antes citadoparecen grandes cuando seconsideran en el contexto delos edificios académicos ogubernamentales, pero valore queuna sola instalación para laproducción de semiconductorespodría tener un costo deconstrucción del orden de los 700mdd y tener de 10 mil a 15 mil m2

de un salón limpio.



los sofisticados requisitos de comporta-miento de R&D y la producción del mañana.Aunque con frecuencia es percibido como “debaja tecnología” el concreto puede jugar unpapel clave. Todavía queda mucho trabajopor hacer, pero el concreto podría convertirseen el material de elección del diseñadorestructural, especialista en dinámica.

*Este artículo fue publicado en Concrete Inter-national, marzo 2004

REFERENCIAS

1. U.S. Department of Energy website,http://www.er.doe.gov/production/bes/scale-of-things-html.2. Mehta, P: K: and Monteiro, P:J: M:, Concrete:Structure, Properties, and Materials, 2nd. Edition,Prentice-Hall, Upper Saddle River, NJ, 1993, 548 pp.3. Zsirai, T.; Williams, S.; and Sennewald, B.,“Researchers Seek Strategies for Metrology LabTemperature Control,””Laboratory Design, 1997.4. Amick, H.; Sennewald, B; Pardue, N.C.; Teague, C; andScace, B. “Analytical/Experimental Study of Vibration ofRoom-Sized Air Spring-Supported Slab, “Noise ControlEngineering Journal, V. 46, No. 2, 1998, pp. 39-47.5. Chopra, A. K.; Dynamics of Structures: Theory andApplications to Earthquake Engineering, 2nd. Edition,Printice-Hall, Upper Saddle River, NJ, 2001, 844 pp.6. ACI Committee 341, “Seismic Analysis and Designof Concrete Bridge Systems (ACI 341.2R-97),”American Concrete Institute, Farmington Hills, MI,1997, 25 pp.

La nanotecnología en la ingeniería civil

Los rápidos avances que estáexperimentando la nanotecnologíaen todas sus dimensiones tambiénson de aplicación en procesosconstructivos de la ingeniería civil.Los más destacados serían «losmateriales inteligentes», quepuedan comportarse comosistemas vivos, de forma que seancapaces de llevar a cabo unafunción de actuación. Un ejemplode estos nuevos materiales son losnanotubos de carbón, mucho másligeros que el aluminio y 100 vecesmás resistentes que el acero. Se tendrían así materiales deconstrucción de alto rendimiento,como una muy alta resistencia,durabilidad, comportamientotérmico y acústico; se podríandesarrollar polímeros, adhesivos,elastómeros, fibras y materialescompuestos para su aplicaciónen ingeniería civil, materialesinteligentes con funciones dereparación y de autodiagnóstico(de la microestructura, fatiga,etcétera.) En el tema de carreteras seestá investigando las nuevaspropiedades que los

nanomateriales pueden conferir alos nuevos materiales. Estasnanopartículas podrían aportarsoluciones a problemas como esconseguir una gran estabilidad delmaterial para que no se degrade alsol, la dispersión homogénea parapintura de asfalto, etc. Hay actualmente problemas conlos pigmentos utilizados para obtenertinturas rojas, ya que muchas veceséstas reaccionan con el concretocambiando su tonalidad hacia el rosa.En este sentido, hay líneas deinvestigación sobre pigmentos ocolorantes orgánicos depositados sobrearcillas y otros tipos de soportes parapoder conseguir que no se degraden.Otra de las posibles soluciones es la deencapsular nanopigmentos enpolímeros con el fin de que no tiendana degradarse. Un ejemplo más próximo al intentode aplicar la nanotecnología en laingeniería civil es la iniciativa delconsorcio europeo NANOCEM(www.nanocem.net), dedicado a lainvestigación y transferencia detecnología relativa a la nanotecnologíadel cemento y sus aplicaciones en laconstrucción.

Los principales campos deinvestigación que se estándesarrollando en NANOCEM son: - Cementos nanoestructurados, másfáciles de aplicar y con la capacidadde reaccionar y autorrepararse antelas agresiones químicas de agentesexternos, así como cementos queabsorban la radiación solar, conaplicación, por ejemplo, en entornosespaciales. Esto se logra mediante elcontrol de la porosidad del material - Nanopartículas funcionales para elcontrol ambiental y de la corrosión.Se trabaja en la obtención denanopartículas para introducir enel cemento, que absorban el CO2,contribuyendo así a reducir emisionescontaminantes a la atmósfera. - Nanobioingeniería aplicada a losmateriales de construcción, paraobtener concretos inteligentes a basede compuestos activos de origenbiológico, de forma que se le añadanfunciones (que puedan servir defiltros, de descontaminadores). Sin duda, a medida que evolucionela nanotecnología se podrá ir usandopaulativamente en otras áreas dela ingeniería civil.Fuente: www.madrimasd.org/cimn/asesorcan/3747.aspx

7. Soon,. S.; Koh, S.; Paramasivam, P.; Koh, C. G.;and Loo, Y. H.; “Comparative Studies on ConcreteTest Specimens Containing ConcreteDampAdmixtures,” SHAMA Technologies (S) Pte. Ltd.Singapore, 1997.

LOS AUTORES

Hal Amick es miembro del ACI y vicepresidente delColin Gordon & Associates, una firma de consultoríasobre vibración, y es graduado en materialesestructurales en la Universidad de California, BerkeleyHa prestado sus servicios como consultor sobrevibración en trece instalaciones dedicadas a lananotecnología, así como en el Laboratorio deMediciones Avanzadas del NIST, junto con numerosasinstalaciones y laboratorios de semiconductores.Recibió su licenciatura en ingeniería civil de laUniversidad de Wyoming, es MC y tiene una Maestríaen ingeniería de la Universidad de California, Berkeley.

Paulo J. M. Monteiro es miembro del ACI, ademásde profesor y presidente del Grupo de IngenieríaEstructural, Mecánica y Materiales en elDepartamento de Ingeniería Civil y Ambiental de laUniversidad de California, Berkeley. En 2003, recibióla Medalla Wason de la ACI por sus investigacionessobre materiales.

Sus intereses en la investigación incluyen modelosmatemáticos y microestructura del concreto, que haprobado ser el mejor material para el control de lavibración.


E

ENRIQUEENRIQUEENRIQUEENRIQUEENRIQUE CHAO CHAO CHAO CHAO CHAO

A R Q U I T E C T U R A

inmuebleEl

La nueva obra de Santiago Calatrava, Turning Torso,o Torso Rotando, que el ingeniero valenciano estápor terminar de construir en el puerto de Malmö, enSuecia, es además de un extraordinario edificio, una

n los últimos años, el puerto de Malmöfrente al Mar Báltico está ganando repu-tación entre los admiradores de la arqui-tectura contemporánea por todo lo que seestá erigiendo en su territorio. En un distritode astilleros, donde hace sólo 40 años seconstruían barcos y navíos de toda clase,la ciudad ha ido desarrollando a toda prisa

un espacio atractivo, ya que esta área proveerá a unas 30 milpersonas de un ambiente moderno donde vivir y trabajar.

La ciudad de Malmö, la tercera en importancia de ese país,ubicada en el extremo sur de Suecia, de cara a Dinamarca, hasido destacada de nuevo en el mapa con el que se convertirá

El Turning Torso de

ANIMADO

graciosa esculturahabitable de concreto yacero, de muchos pisos,que danza, desafía a laimaginación y pone a losmateriales en el extremode sus formas.


CALA TRAVAwww.imcyc.com Construcción y Tecnología51

“Alguien que

no entienda de

anatomía

difícilmente será

un buen arquitecto”

Santiago Calatrava


próximamente en uno de sus principalesemblemas, el Turning Torso, un edificiodiseñado por el famoso artista, arquitecto eingeniero valenciano Santiago Calatrava,basado en una de sus esculturas, la cual seinspira, en cierto modo, en la forma humanaen movimiento, un sueño de los constructoresrenacentistas convertido por fin en realidad.Ver: http://www.turningtorso.com/.

Tanto los esqueletos de aves y mamí-feros, como las nervaduras, los pilares y lasagujas de los templos góticos, son evoca-dos al contemplar sus obras. Aunque losmateriales como el concreto, el acero y elcristal, y la audacia de su trazo, regresanla mirada a las formas que depara el futuro.

Muchos colegas de Calatrava aleganque sus proyectos son difíciles de llevar atérmino porque exigen casi lo imposible, peroen este caso sus críticos se han quitado elsombrero y han admitido que están ante unportento de la ingeniería: “Calatrava, espe-cialista en plegabilidad de las estructuras, selució como ingeniero estructuralista al lograresta forma tan compleja”, dijo uno de ellos.

LOS DESTELLOSDEL RASCACIELOS

El edificio monumental, de la base a la


punta, expresa el complejo movimiento delcuerpo humano, como la vuelta que da lacolumna vertebral. Pero, desde otra pers-pectiva, no falta quien lo ha comparadocon una toalla torcida por un gigante: “Co-mo si le hubiera dado un giro lento de 90°”.

La construcción se alza sobre nuevebloques, o cubos, cada uno de los cualesune a cinco pisos. Cada planta cuenta conun área de aproximadamente 400 m2, enforma más o menos cuadrada y una sec-ción triangular, reforzada por un apoyo deacero en el exterior. Los nueve cubos com-pletan una rotación de 90° grados, desdeabajo hacia arriba, y todos se sujetanalrededor de una inmenso tallo central quefunciona como esqueleto del torso. Entodos los niveles, los baños y las cocinasestán en la misma disposición, para facili-tar las instalaciones.

En un equilibrio estricto de las cargaslos pisos se van rotando y el edificio esligeramente más angosto en la base queen el remate.

La estructura completa levanta 54pisos y mide un total de 190 metros dealtura. Conforme crece el edificio, lasparedes que rodean al tallo disminuyen suanchura, de un máximo de dos metros en

Vista panorámica


el nivel del suelo, a 40 centímetros en laparte más alta. Aunque ya se está levan-tando la torre más alta de Suecia “LaBota”, de 325 metros de altura, por el mo-mento TurningTorso será clasificada comola mayor de ese país.

El Turning Torso dispondrá de una su-perficie útil de 179 metros de altura y re-matará con dos niveles más para diversasinstalaciones técnicas, completando deese modo sus 190 metros de altura total.

SÓLO PARA ACAUDALADOSLos departamentos, por si le interesa, van

a costar 4,500 dólares por m2. Cada pisoestá dividido por cinco y cada uno de ellostiene cuatro cuartos y un quinto espaciotriangular, que ocupa el vértice de laplanta. Todos tienen terrazas al aire libre,sauna, lavadero, aire acondicionado,calefacción individual y un gimnasiocompartido con los vecinos. Además, haydos salas, situadas en las plantas 43 y 49,con capacidad para acoger a 20 personas,y una sala multiusos.

Cuenta también con cinco ascensoresde alta velocidad ubicados en el centro deledificio, junto a las escaleras; de éstos tres

El Turning Torso dispondrá de una superficie útil de179 metros de altura y rematará con dos niveles más

para diversas instalaciones técnicas.


Las obrascomenzaron en 2001,

y en general se hacumplido con los

plazos de ejecuciónprevistos.



proporcionarán servicio alas viviendas y los dos res-tantes, a los usuarios delárea comercial. En el mi-rador, ubicado en el piso49, los visitantes podrándistinguir a lo lejos el perfilde la cercana Copenhague,en Dinamarca.

Por otro lado, la primera planta deledificio albergará ocho oficinas comple-tamente equipadas que, si las quisieran,podrían ser alquiladas por los residentes(son alrededor de 4,199.9 m2 para estepropósito). Como ya se mencionó, estosespacios para oficinas han sido empla-zados en los primeros dos cubos (por loque del tercero hacia arriba, se agrupan los150 departamentos residenciales, quecomprenden un total de 14,599.5 m2).

Uno de los beneficios de la forma de laconstrucción, de acuerdo con la inmobilia-ria, es que podrá dar gusto a los clientespotenciales más exigentes: tanto a quienesquieran una vista al mar desde la recá-mara, como a los que desean una panorá-mica de la tierra desde un apartamentosimilar, pero en un piso diferente. Losclientes pueden elegir la organizacióninterior que quieran.

Para ello se ha reclutado a la firma Sa-mark Arkitechture, un estudio sueco aso-ciado con la oficina de Calatrava en Zurich.Pero hay ocho modelos estándares.

CÓMO SE LEVANTÓEL INMUEBLE

Las obras comenzaron en 2001, y engeneral ha cumplido con los plazos deejecución previstos. Hasta ahora ha com-pletado el 80% del recubrimiento de lafachada que consiste en un muro-cortina,pero el edificio está casi listo y se ha pro-gramado para entrar en operación a partirde este año.

Las compañías constructoras suecasNCC Construction y Samark Arkitektur &Design AB, de Malmö, ya mencionada,aparecen como las responsables de larealización de exteriores e interiores,respectivamente. Como propietaria figurala HSB Malmö Ek For.



Para no perder elritmo en la danza desu construcción, secomisionó a la em-presa PERI a que de-sarrollara una pro-puesta eficiente quepermitiera trabajarcada cubo. Sus in-genieros idearon unnovedoso métodode crecimiento “au-toescalable”, de 4

en 4 m., con el que podían apoyar lasalturas de todos los pisos, que van de3.18 m, a 3.89 m.

El concepto del andamio autoescalablepermitió concretar los muros de cada anillo

a partir del piso principal y el reforzamientodel tallo, o núcleo interno. El bombeo delconcreto se instaló en los andamios concuatro conexiones en el núcleo.

Los andamios ascendieron enlazados,mientras una unidad especial de controlmonitoreaba este procedimiento paraevitar que colisionaran. Los equipos deconstrucción ocuparon alrededor de nue-ve días para completar cada piso.

Con el fin de disfrutar las vistas dela costa, la fachada se proyectó conacero y vidrio templado, y en la partesuperior, como si fuera la luz de un faro,además se destacó un remate de cristal,muy brillante. De noche, con todas lasluces prendidas, el edificio será visibledesde Dinamarca.

Influencia duradera en la teoríay la práctica de la arquitectura“ ”


LA AGENDA APRETADADE LA FAMA

Pero además de los Torsos y sus torcidascomplicaciones, a Santiago Calatrava loreclaman mil proyectos en su agenda,aparte de los reconocimientos. La expan-sión del Museo de Arte de Milwaukee, quefue su primer edificio en Estados Unidos,el puente James Joyce, en Dublín, el aero-puerto de Sondica, en Bilbao, y el Auditoriode Santa Cruz de Tenerife…, fueron obrasque lo acreditaron hace unas semanas pa-ra merecer la disputada Medalla de Oro2005, que otorga el Instituto de ArquitectosEstadounidenses (AIA), uno de los galar-dones más importantes y reconocidos.

El galardón sitúa a Calatrava al lado delos grandes maestros como Frank LloydWright, Louis Sullivan, Le Corbusier o LouisKahn. El AIA reconoce la trayectoria del

valenciano, cuyo trabajo ha tenido una“influencia duradera en la teoría y lapráctica de la arquitectura” y consideraque en su obra destacan “las formaselementales y líricas que son conocidas yqueridas en todo el territorio mundial”.

Su obra en Atenas, para las Olimpiadasdel año pasado, su continua experimen-tación con nuevas formas y materiales, asícomo su visión poética y desafiante de la

Las formaselementales ylíricas que son

conocidas yqueridas en todo elterritorio mundial

. .

“

”



construcción de proyectos que van desdepuentes y estaciones hasta edificios yestadios no le han dejado un minuto derespiro. Pero él no se queja.

LO QUE SIGUE,¿LA ZONA CERO?

En lo inmediato, está pendiente el diseñode la futura terminal de transportes de laZona Cero de Manhattan, a laque tendrá que ocuparse delleno en los años que siguen.Según dice; “se trata de unosde los trabajos ‘más intensos’ demi carrera”.

Para este espacio, Cala-trava diseñó una estructuracon alas de cristal por dondevaciará una cascada de luz araudales y que cada 11 deseptiembre se abrirá en señalde homenaje a las víctimas.Su proyecto levantó elogios yun columnista del The NewYork Times, Herbert Mus-champ, lo señaló como el

“poeta más grande de la arquitectura deltransporte”.

En estos días, Calatrava promueve enEstados Unidos “una visión contemporá-nea” de su arquitectura, con un edificio deconcreto blanco, con vidrio y acero. Se tratadel Centro de la Orquesta Sinfónica, “el sím-bolo arquitectónico de Atlanta”, en Georgia.La estructura, diseñada con su caracterís-tico estilo escultural, suma a los arcos, líneascurvas, partes móviles y planos que se ase-mejan a las alas de un pájaro en pleno vuelo.

La construcción alojará, en sus 26 milm2, una sala de conciertos con capacidadpara dos mil espectadores, ubicados alborde de la orquesta; además, una sala deensayos, un salón de estudio y un centrode aprendizaje. Según trascendió de lapresentación del proyecto, en el Centro deArquitectura de Nueva York, Calatravaintenta ahora impulsar “una visión di-

námica de la arquitectura”, consus estructuras cinéticas, y losmedios lo han señalado, sintitubeos, como el “Músico de laarquitectura”, por su diseñoque toma en cuenta tanto laacústica como el espacio es-cénico: “Haber colaborado conpersonas involucradas con elteatro y la acústica me hicieronsentir parte de una orquesta”,confesó a los periodistas.

Dejó entrever que la cons-trucción comenzará en 2008,y que estará lista para el año2011 y que costará más o menos300 millones de dólares.

Está pendiente eldiseño de la futuraterminal de transportesde la Zona Cero deManhattan.

“”


LibrosL I B R O S

Concreto arquitectónicoDESDE COLOMBIA,DESDE COLOMBIA,DESDE COLOMBIA,DESDE COLOMBIA,DESDE COLOMBIA, el Instituto del Concreto y ASO-CRETO comparte con el IMCYC este libro, que fuepublicado con el interés de fomentar el conocimien-to del concreto que no sólo cuenta con las caracte-rísticas de ser resistente y durable, sino que tam-bién permite generar diversas apariencias estéticas.

La estética que se da al concreto depende defactores tales como el color, la forma, la textura, lacimbra, el estilo, la innovación y sobre todo la crea-tividad con que se manejan dicho componentes.

El concreto siempre se ha considerado comouno de los principales materiales utilizados en el

Autor VariosEditado porASOCRETOEdición 2003

ámbito de la construcción. Anteriormente, sólo setenían en cuenta sus propiedades estructurales,dejando habitualmente de lado las características yventajas de su apariencia y textura de acabado; sinembargo, hoy en día, a raíz de las nuevas tendenciasmundiales de diseño, los profesionales de la cons-trucción buscan cada vez con mayor insistenciaexperimentar nuevos materiales y acabados en suscreaciones, y de esta forma también disminuir tiem-pos y desperdicios que se generan con la imple-mentación de materiales convencionales.

Buscando ser una herramienta útil para eldiseñador, el constructor y todas aquellas personasinquietas e interesadas en el concreto como expresiónno sólo estructural, sino arquitectónica se realizó estetexto, como el resultado de una recopilación deinformación teórica- práctica, enmarcada dentro delobjetivo de conocer más a fondo el manejo estéticodel concreto.


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UNA FUSIÓN DE AGENCIAS ESTADOUNIDENSESUNA FUSIÓN DE AGENCIAS ESTADOUNIDENSESUNA FUSIÓN DE AGENCIAS ESTADOUNIDENSESUNA FUSIÓN DE AGENCIAS ESTADOUNIDENSESUNA FUSIÓN DE AGENCIAS ESTADOUNIDENSES,,,,,como marco para garantizar la competitividad y elliderazgo de Estados Unidos en este campo, estánen la base de la Iniciativa Nacional por la Nano-tecnología, o National Nanotechnology Initiative,NNI, por sus siglas en inglés. Los estadounidensesestán convencidos que la nanotecnología es elsiguiente paso en la evolución de la ciencia ysuponen que “tendrá enormes repercusiones en lasalud humana, en la economía, en la industria y enla seguridad nacional”. Los desarrollos que tenganlugar en ese país serán mencionados en esteespacio virtual que describe los centros de inves-tigación, de educación y las agencias guberna-mentales comprometidas con la Iniciativa. Elespacio más llamativo es el que establece vínculoscon los inversionistas, las oportunidades y losproyectos que ya están en marcha.

EL REINO UNIDO NO SE QUEDA ATRÁSEL REINO UNIDO NO SE QUEDA ATRÁSEL REINO UNIDO NO SE QUEDA ATRÁSEL REINO UNIDO NO SE QUEDA ATRÁSEL REINO UNIDO NO SE QUEDA ATRÁS en materiade nanotecnología. Este Instituto tiene el atractivode su diseño y alcance internacional de lo que se estáhaciendo en todos lados la nanotecnología. De hechoen su página inicial avisa de un Forum completísimoque se llevará a cabo en Escocia, en septiembre.También avisa de otro evento en Colonia, Alemaniaen noviembre, llamado Nanosoluciones. Ofrece unboletín con las últimas novedades en la materia y sussecciones nano-enlaces, nano-libros, nano-imá-genes, nano-pioneros y nano-eventos son estupen-dos. El Instituto tiene un reporte muy completo de

los avances del Reino Unido en este tema y lastendencias que avizora.

ESTE PORTAL DE LA NANOTECHNOLOGYESTE PORTAL DE LA NANOTECHNOLOGYESTE PORTAL DE LA NANOTECHNOLOGYESTE PORTAL DE LA NANOTECHNOLOGYESTE PORTAL DE LA NANOTECHNOLOGY Industriesse estableció en 1998 con la finalidad de distribuirinformación y proveer recursos sobre las tecnologíasemergentes, en particular la nanotecnología, quesegún sus organizadores transformará al mundo deuna manera que todavía nadie sospecha. Los últimosavances para las distintas industrias desfilan por esteespacio virtual que vale la pena visitar con fre-cuencia, ya que es un foro abierto a la comunicacióny a la innovación.

UUUUUNO DE LOS PAÍSES MÁS AVANZADOSNO DE LOS PAÍSES MÁS AVANZADOSNO DE LOS PAÍSES MÁS AVANZADOSNO DE LOS PAÍSES MÁS AVANZADOSNO DE LOS PAÍSES MÁS AVANZADOS en estamateria, inclusive por encima de los europeos ylos estadounidenses, son los japoneses, y elNanotechnology Research Institute, NRI por sussiglas en inglés, es el punto de confluencia de lasdiferentes actividades que se están siguiendo enla nanotecnología de ese país, tanto por lasempresas como por el gobierno y sus centros deinvestigación.

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Autor VariosEditado porASOCRETOEdición 2003

ámbito de la construcción. Anteriormente, sólo setenían en cuenta sus propiedades estructurales,dejando habitualmente de lado las características yventajas de su apariencia y textura de acabado; sinembargo, hoy en día, a raíz de las nuevas tendenciasmundiales de diseño, los profesionales de la cons-trucción buscan cada vez con mayor insistenciaexperimentar nuevos materiales y acabados en suscreaciones, y de esta forma también disminuir tiem-pos y desperdicios que se generan con la imple-mentación de materiales convencionales.

Buscando ser una herramienta útil para eldiseñador, el constructor y todas aquellas personasinquietas e interesadas en el concreto como expresiónno sólo estructural, sino arquitectónica se realizó estetexto, como el resultado de una recopilación deinformación teórica- práctica, enmarcada dentro delobjetivo de conocer más a fondo el manejo estéticodel concreto.


En la revista Construcción y Tecnología toda correspondencia debe dirigirse al editor. Bajo la absoluta responsabilidad de los autores, se respetan escrupulosamente las ideas, los puntos devista y las especificaciones que éstos expresan. Por lo tanto, el Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A. C., no asume responsabilidad de naturaleza alguna (incluyendo, pero nolimitando, la que se derive de riesgos, calidad de materiales, métodos constructivos, etcétera) por la aplicación de principios o procedimientos incluidos en esta publicación. Las colabora-ciones se publicarán a juicio del editor. Se prohíbe la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin previa autorización por escrito del editor. Construcción y Tecnología,ISSN 0187-7895, publicación mensual editada por el Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C., con certificado de licitud de título núm.3383 y certificado de licitud decontenido núm. 2697 del 30 de septiembre de 1988. Publicación periódica. Registro núm. PP09-0249. Características 228351419. Insurgentes Sur 1846, colonia Florida, 01020, MéxicoD.F., teléfono 56 62 06 06, fax 56 61 32 82. Precio del ejemplar $35.00 MN. Suscripción para el extranjero $80.00 U.SD. Números sueltos o atrasados $45.00 MN. ($4.50 U.SD). Tiraje:10,000 ejemplares. Impresa en Litográfica I.M. de México S.A. de C.V. Teléfono: 5689 7699.

Núm 205, junio 2005

Fester 2ª de forrosCemento Moctezuma 3ª de forros The Euclid Chemical Company 4ª de forrosCemex Concretos 1Siderúrgica Tititlán 5Controls, Equipos de Ensaye 7Sika 9Imocom de México 11W.R. Meadows 13Cemix 15Pasa Impermeabilizantes 27Tecnología HabitacionalProgramada. Outinord 23Conferencias IMCYC - WOCM 2005 48 y 49Oxicreto 53Expo Construcción 55Sika 57Dificon 59

Expo AMIC 65Hercon 67Expo Constructo 69

REPORTES TÉCNICOS PUBLICITARIOSWorld of Concrete 2005 33CEMEX Concretos 34 y 39PFT 35 y 36Grace 37 y 38Cemex Concretos 40Oxicreto 40Tecnología HabitacionalProgramada. Outinord 41Concreto Lacosa 41Curacreto 42Imocom de México 42PFT México 42W.R. Meadows 43

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D E F U G AP U N T O

catalogándolas de seudo-imitaciones de laModotti y faltas de originalidad, también le lla-maron a los creadores seudo-artistas, candidatosa ser asilados en cualquier departamento de laCastañeda, defraudadores y petulantes.

También, se atacó al jurado, acusándolo deparcialidad, que estuvo integrado entre otros porel publicista Federico Sánchez Fogarty, el in-geniero Mariano Moctezuma, el arquitecto Ma-nuel Ortiz Monasterio y Diego Rivera.

Sin embargo, el diario Excélsior, que habíasido también copatrocinador de este notableconcurso en sus páginas daría cuenta de que conesas imágenes emergía una nueva generación defotógrafos y en especial de cuatro artistas aquienes les había quedado como anillo al dedola oportunidad que la cementera les habíabrindado y gracias al cual habían dejado ver, otravez, sus capacidades hacia nuevas formasfotogáficas, mismas que Jiménez y Latapí habíanmostrado con anterioridad en la galería Excélsior,en noviembre del mismo 1931, en tanto queManuel Álvarez Bravo ya había participado en elPrimer Salón Mexicano de Fotografía, al lado deTina Modotti.

Así, los resultados de la exposición de laTolteca fueron la confirmación y el manifiestode los tiempos modernos que ya estabanpresentes en nuestro país, porque al final lafotografía cambiaría definitivamente, cambio alque el cemento y el concreto no permanecieronajenos, sino que al contrario se insertaron en lavanguardia dela modernidad, no sólo en losprocesos constructivos, sino también en lamanera de observar y ver las edificaciones.

P

Los vientos de cambioy el concreto

Por Mafer Medina

ara dar fin a las notas que se publi-caron en la sección de Punto de Fuga,en CyT en octubre y noviembre del2004, así como en enero, marzo y abril

del presente año, haremos una breve recopilación.Con motivo de la inauguración de su fábrica

de Mixcoac, en 1931, Tolteca realizó un concursoque tuvo una influencia determinante en lafotografía mexicana.

En esa ocasión se convocó “a los artistasresidentes en el país” a resolver con sus obras el“problema de la publicidad” que la empresacementera enfrentaba para dar a conocer alpúblico en general las maravillas arquitectónicase industriales de sus nuevas instalaciones. La visiónde los artistas de la vanguardia estuvo presente ylejos de hacer una fotografía realista y de códigospictóricos, como se acostumbraba en la época, losjóvenes valores representados por Manuel ÁlvarezBravo, Agustín Jiménez, Dolores Martínez (mástarde conocida como Lola Álvarez Bravo) y AuroraLatapí realizaron innovadores trabajos quellevaban los sugerentes títulos de Hangar, El Almade la Fábrica, Cemento Forma y Fantasía.

En la contienda salió triunfador ManuelÁlvarez Bravo, con la obra Tríptico de Cemento2, la que fue duramente atacada por las vocestradicionalistas desde la revista Helios, órganooficial de la Asociación de Fotógrafos de México,quienes rechazando todas las propuestas y

Fuente: Alquimia,Sistema Nacionalde Fototecas.Año 3, núm 7.Sep-dic/1999

Pasa Impermeabilizantes 43Fester 44Controls, Equipos de Ensaye 44Euclid – Tremco 45Siderúrgica Tultitlán 45Dificon 47Sika 47Autodesk 47Rotec, concreto estampado 6Grace, Construction Products, Arktec

CONSTRUMERCADO 70 Y 71www.concreto.comPiexcoControls, Equipos de EnsayeRam InternationalC. AndamiajeIMCYC

concreto a.c. tren en vía al futuro · 2013-11-14 · posibilidades del concreto más sobre los...

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