CAPÍTULO VI

SISTEMA TRANVIARIO

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Sistema tranviario

1. INTRODUCCIÓN, TITULARIDAD, GESTIÓN Y EXPLOTACIÓN

La implantación del sistema de transporte tipo metro ligero-tranvía en las ciudades de Bilbao y Vitoria-Gasteiz, además de un gran ejercicio de integración urbana, ha supuesto una auténtica revolución en lo que a demanda de viajeros hace referencia, ofreciendo una alternativa de transporte urbano con plenas garantías de accesibilidad.

El sistema tranviario de la CAPV, competencia del Departamento de Vivienda, Obras Públi-cas y Transportes del Gobierno Vasco, es gestionado por la sociedad pública Euskal Trenbi-de Sarea-Red Ferroviaria Vasca (ETS-RFV). Por su parte, la explotación de los servicios tranviarios en la CAPV compete a la entidad pública EuskoTrenbideak-Ferrocarriles Vascos, S.A., a través de su marca comercial EuskoTran.

Los ayuntamientos de Bilbao y Vitoria-Gasteiz, por su parte, declaran la compatibilidad urbanística y garantizan la disponibilidad de los terrenos para la construcción y explotación del tranvía.

El tranvía es un transporte urbano de superficie, moderno, eficiente, de alta capacidad y totalmente accesible, que ofrece una alternativa de movilidad de alta frecuencia para todos los ciudadanos, inclusive para las personas de movilidad reducida.

Tanto el equipamiento (parada) como el material móvil de los sistemas tranviarios de Bilbao y Vitoria-Gasteiz garantizan la seguridad y autonomía personal en el desplazamiento y en el uso de este modo de transporte.

El tranvía de Bilbao consta de una única línea desde Basurto hasta Atxuri, estructurada en 12 paradas.

El tranvía de Vitoria-Gasteiz tiene dos ramales de 12 paradas cada uno, con un tronco co-mún de 6 paradas en el centro:

– Angulema-Honduras-Ibaiondo– Angulema-Honduras-Abetxuko

Diagnóstico de accesibilidad del sistema de transporte público en la CAPV. Informe extraordinario del Ararteko

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2. DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD DE LAS LÍNEAS DE TRANVÍA DE BILBAO Y VITORIA-GASTEIZ

En el apartado de anexos se compilan los diagramas de accesibilidad, que representan cualitativamente el grado de accesibilidad de la cadena de desplazamiento en los sistemas tranviarios analizados.

2.1. Equipamiento (paradas)

Las paradas de los sistemas tranviarios de Bilbao y Vitoria-Gasteiz repiten un modelo simi-lar de módulo estático con una serie de elementos comunes.

La estructura de la parada se compone de un módulo técnico que integra los siguientes servicios y elementos: máquina expendedora de billetes; canceladoras de trayecto y pos-tes de validación; sistemas de información dinámica en tiempo real; mobiliario; sistemas de comunicación y tráfico; y unidades de energía, todo ello unido a un pórtico acristalado en cuyo extremo se ubica el panel publicitario.

El diseño está libre de obstáculos que puedan entorpecer el normal tránsito de los colec-tivos con movilidad reducida.

Modelo de marquesina (Vitoria-Gasteiz).

Fuente: euskotran.es.

Parada de tranvía de Bilbao Parada de tranvía de Vitoria-Gasteiz

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El poder garantizar el acceso peatonal desde la calle hasta la parada resulta preceptivo para impulsar el uso universal de este sistema de transporte en nuestras ciudades.

En este sentido, cabe señalar que el objetivo ha sido resuelto solventemente en el con-junto de paradas de Bilbao y Vitoria-Gasteiz, donde los entornos peatonales inmediatos de cada uno de los equipamientos suponen una garantía de accesibilidad a lo largo de toda la cadena de desplazamiento, desde el origen al destino.

Dicho lo cual, se ha de precisar que resultaría necesario que se adoptara algún sistema de orientación táctil que ayudara a localizar la parada a las personas con discapacidad visual.

A modo de ejemplo, se señalan algunas barreras físicas detectadas durante las observa-ciones:

Obstáculos en el itinerario peatonal de acceso Peralte excesivo en la bajada. Complica enormemente el tránsito a los usuarios en silla de

ruedas

Comparativamente, la reciente implantación del proyecto tranviario de Vitoria-Gasteiz su-pone la incorporación de mejoras cualitativas en materia de accesibilidad en las paradas con respecto al tranvía de Bilbao.

Estas ventajas se resumen en:

– Información en parada en sistema Braille y en macrocaracteres en altorrelieve.– Plano visual de lectura en paneles informativos accesible para todos.– Máquina autoventa y dispositivo de cancelación de billete adaptados a personas

con discapacidad visual. Los dispositivos de pago y uso están adaptados.– Sistema “CYBERPASS” para la localización de la máquina expendedora y mensa-

jes en “Modo T” para las personas con discapacidad auditiva.

No obstante, es necesario evidenciar la problemática existente en el sistema tranviario de Vitoria-Gasteiz con respecto al desplazamiento en algunas paradas de las personas usua-rias de sillas de ruedas. Así, la estrechez de paso existente entre el módulo técnico de la parada y el borde de la acera condiciona el tránsito seguro de la persona en el equipamien-to, y en consecuencia, el uso plenamente funcional del sistema de transporte.

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Vehículos

La flota actual de EuskoTran en Bilbao consta de ocho unidades de tranvía. En Vitoria-Gasteiz el parque de tranvías asciende a diez unidades.

Características de los tranvías con relación a su accesibilidad:

– Cada unidad del tranvía de Bilbao incorpora cuatro puertas de entrada y salida en ambos lados, lo que reduce los tiempos de parada. Los tranvías de Vitoria-Gasteiz son algo más largos, con seis puertas a lo largo de todo el convoy.

– Hay puertas reservadas para personas con movilidad reducida y un área específica para ellas en el interior del vehículo.

– El acceso a la plataforma se sitúa a nivel con respecto a la parada, lo que facilita la entrada de personas con movilidad reducida. En Vitoria-Gasteiz todas las unidades son de piso bajo.

– Las personas con movilidad reducida tienen espacios reservados dentro del tranvía (4 asientos y 2 espacios para sillas de ruedas).

– Las unidades móviles están dotadas de megafonía centralizada, que anuncia la próxima parada y emite mensajes relativos a incidencias en el servicio.

Además, Vitoria-Gasteiz, como proyecto tranviario más reciente cuenta con mejoras espe-cíficas en los vehículos que permiten avanzar hacia el reto de la plena accesibilidad:

– Sistema acústico de posición de puerta habilitada para personas con discapacidad visual.

– Para las personas con discapacidad auditiva se ha instalado interfonía y megafonía en “Modo T”.

– Teleindicador y anunciador acústico de próxima parada y correspondencias, para las personas con discapacidad visual.

Asientos para personas con movilidad reducida en el interior del vehículo

Relación parada-plataforma accesible

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3. CONCLUSIONES

Los sistemas tranviarios son un referente de la accesibilidad universal en el transporte público urbano.

No solo son proyectos que “hacen ciudad”, por cuanto exigen una profunda labor de in-tegración urbanística y reordenación espacial del ámbito funcional por donde discurre el trazado, sino que particularmente son proyectos que favorecen la integración social y cul-tural de los colectivos con movilidad reducida al garantizar los desplazamientos cotidianos sin barreras. En definitiva, sistemas que avanzan en el objetivo de generar una ciudad más amable para todas las personas.

En el contexto de este preámbulo se ha de enmarcar el diagnóstico de accesibilidad del sistema tranviario de la CAPV. Superadas las barreras de la accesibilidad física en los pro-yectos de Bilbao y Vitoria-Gasteiz, el reto se centra actualmente en garantizar la plena accesibilidad comunicacional de los colectivos con discapacidades de carácter sensorial.

En este sentido, el tranvía de Vitoria-Gasteiz, por ser más moderno que el de la capital vizcaína, ha integrado mejor los retos de la accesibilidad comunicacional. El objetivo es que el tranvía de Bilbao pueda avanzar por la senda marcada por el proyecto tranviario de Vitoria-Gasteiz.

En particular, haciendo hincapié en la mejora de los siguientes aspectos de accesibilidad:

– Plena accesibilidad de las máquinas expendedoras y de los dispositivos de cance-lación en parada.

– Información dinámica y estática en la parada totalmente accesible.– Instalación de sistemas acústicos de posición de puerta.– Instalación de sistemas de megafonía en “Modo T” en el interior de los vehículos.

Por último, los ayuntamientos de Bilbao y Vitoria-Gasteiz han de contemplar la opción de realizar un esfuerzo inversor en acondicionar los entornos peatonales de acceso a las para-das del tranvía, mediante la instalación de franjas podo-táctiles de guiado en el pavimento dirigidas al colectivo de personas con discapacidad visual.

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