calidad de datos caso éxito: pentÁgono · 2013. 6. 6. · calidad de datos infraestructuras caso...
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CALIDAD DE DATOS
Infraestructuras
CALIDAD DE DATOSCaso éxito: PENTÁGONO Análisis de la influencia de eventos sobre la gestión de la movilidad
RUTH GOMAR MARTÍN Ing. Caminos, Canales y PuertosCongreso Internacional de Gestión de la Movilidad/ Madrid / 11-13 Diciembre 2012
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ORIGEN Y CREACIÓN DEL SC15
Por qué?
DATA QUALITY DATA QUALITY en EASYWAY en EASYWAY (2007(2007--2009)2009)
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La calidad del servicio depende de lacalidad de todos los elementos y procesosinvolucrados en la provisión del servicio���� CALIDAD DATOS
(2007(2007--2009)2009)
EasyWay ICT Expert Group: The Data Quality Aspect in ITS
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PUNTO DE VISTA EUROPA
� Enfocado al desarrollo de servicios ITSarmonizados.
� La calidad del servicio depende de la calidad detodos los elementos y procesos involucrados enla provisión del servicio.
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la provisión del servicio.
� El punto de partida debe ser la calidad de losdatos básicos (Si aparecen errores al inicio, estospueden ser difícilmente resueltos en la partefinal)
� Necesidad de asegurar la calidad de los datos,la calidad de la validación, agregación , …
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GESTIÓN CALIDAD DATOS
� Implementación en una aproximación multinivel
� Nivel tecnológico (sensor, señal, cable, …)
� Datos e información (velocidad, ocupación, …)
� Nivel funcional (algoritmos, procedimientos,…)
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� Nivel funcional (algoritmos, procedimientos,…)
� Nivel operacional (estrategias)
� Nivel de aceptación (comportamiento vs señalización)
� Nivel de resultados (resultados del sistema vs objetivos)
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GRUPOS DE TRABAJO DEL SC15
� Analizar relación entre datos de tráficoy la calidad de los servicios ITS �
beneficios para los usuarios.� Definir métodos que garanticen la
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� Definir métodos que garanticen lacalidad.
� Definir niveles óptimos de la calidadde datos para componentesindividuales.�� GRUPOGRUPO 11:: INTERCENTROSINTERCENTROS�� GRUPOGRUPO 22:: ANÁLISISANÁLISIS DATOSDATOS
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GRUPO DE TRABAJO 2: ANÁLISIS DE DATOS
• PNE199152PNE199152--1: CALIDAD DE 1: CALIDAD DE DATOS. ANÁLISIS DE DATOS DE DATOS. ANÁLISIS DE DATOS DE TRÁFICO:TRÁFICO:
• Tecnología espiras (95% instalado).• Filtrado datos ���� relaciones
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• Necesidad establecer indicadores.• Análisis otras tecnologías: cinemómetros, LPR, bluetooth, visión artificial, …• Ubicación óptima sensores
• Filtrado datos ���� relaciones coherentes entre variables de tráfico.• Almacenamiento y Reconstrucción datos.
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GRUPO DE TRABAJO 2: ANÁLISIS DE DATOS
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GRUPO DE TRABAJO 2: ANÁLISIS DE DATOS
• Borrador PNE199152PNE199152--2: 2: CALIDAD DE DATOS. ANÁLISIS CALIDAD DE DATOS. ANÁLISIS DE DATOS METEOROLÓGICOS:DE DATOS METEOROLÓGICOS:
• Filtrado datos variables SEVAC SC7• Almacenamiento y Reconstrucción
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datos• Referencia Manual Señalización
• Someter a Toma en consideración• Unificar colores umbrales representación estados
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GRUPO DE TRABAJO 2: ANÁLISIS DE DATOS
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OBJETIVO DEL SC15
Necesidad de ir actualizando Normas de
filtrado y métodos de reconstrucción de datos
� Nuevos compromisos, acuerdos, consensos
de agentes implicados: AAPP, CGTs
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de agentes implicados: AAPP, CGTs
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GRUPO DE TRABAJO 1: INTERCENTROS
Normas existentes:• UNE135490UNE135490--1:2006 IN1:2006 IN•• UNE135490UNE135490--11--1:2006 IN1:2006 IN•• PNE135490PNE135490--11--2:2006 IN2:2006 IN
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•• PNE199151PNE199151--11
• Origen en el SC11• Desarrollo norma (DATEX II)
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INTERCENTROS – OBJETIVO y SITUACIÓN
� Base de datos universal de datos de tráfico:captación, transmisión y almacenamiento de lainformación.
� Plataforma normalizada para publicación deinformación en tiempo real (Intercambio deinformación).
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información).
� Ayuda a la explotación, información a usuarios, etc.
� Implantado sistema UNE 135460.
� Revisión norma UNE 135460 y ampliación (ámbitodel Comité 15 del CTN199).
� Alinear directivas y normativas de ámbito europeo.
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INTERCENTROS - IMPLANTACIÓN
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INTERCENTROS – MARCO ACTUAL
� Centros de gestión de tráfico� Sistemas de información al usuario� Organismos nacionales e internacionales� ITS Action Plan ���� acciones prioritarias:
Servicios de
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Servicios de Información de
viaje y tráfico en UE
Reserva e información de aparcamientos
seguros
E- CALL armonizado
Arquitectura Marco ITS Europea
Información de tráfico mínima
universal gratuita
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INTERCENTROS – ACCIONES FUTURASInteropera-
bilidadEficacia
CosteBeneficio
Inter-modalidad
Posicionamientocontrol horario
� Principios quedeben regir eldespliegue ITS
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� Desarrollar mecanismos de intercambio de información entre Centros de Gestión (ampliación normativa Intercentrosdesarrollada por el CTN135/SC4/90 y continuada por el CTN199/SC11).
� Alinear directivas y normativas de ámbito europeo.
Continuidadservicios
Madurez
Estánda-rización
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¿INTERCENTROS vs DATEX?
� Base de datos universal de datos de tráfico: captación, transmisión y almacenamiento de la información.
� “Data exchange specifications for trafficmanagement and information”:
• Localización
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• Localización• Situación• Publicación a través de mensaje
variable• Información de tráfico y meteorología
QUÉ & CÓMO?QUÉ & CÓMO?Sólo datos? : inventario GIS …Sólo datos? : inventario GIS …
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CASO DE ÉXITO: PENTÁGONO
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CASO DE ÉXITO: PENTÁGONOAnálisis de la influencia de eventos sobre la gestión de la movilidad
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ANTECEDENTESINTRODUCCION
� Existían diferentes sistemas de gestión viaria
� Se disponía de múltiples fuentes de datos
� La gestión del tráfico que se realizaba era del tiempo presente.
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� La gestión del tráfico que se realizaba era del tiempo presente.No se generaba conocimiento a partir de los sistemas actuales �
Toma de Decisiones
Es necesario contar con un único sistema capaz de re copilar y procesar todos los datos generados por los equipos y permiti r mejorar la gestión
del tráfico
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CONTEXTO
� Plataforma Pentágono:� Es un sistema de gestión integral de la infraestructura asociada a
los cinemómetros y otros equipamientos ITS avanzados para laGestión de la Movilidad.
� Objetivo: Ser la base de un sistema de información que
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� Objetivo: Ser la base de un sistema de información quepermita llevar a cabo estudiosestudios predictivospredictivos dede tráficotráfico en basea datos históricos obtenidos de los diferentes sistemascorporativos de la DGT
� El estudio se realiza con los datos procesados por el Sistemade Gestión de la Movilidad y aplicando herramientas de BI.
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PREMISAS PARA LA REALIZACION DEL ESTUDIO
� Fuentes de datos
� Estudio realizado en diferentes puntos de vías de la geografía española
� Objetivo del estudio: Poner de manifiesto que el procesamiento
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� Objetivo del estudio: Poner de manifiesto que el procesamientoy cruce de la información de varios sistemas permite analizarcomportamientos en la vía influidos por condiciones que,pueden ser externas a la vía o intrínsecas a la misma:
� Externas: Condiciones meteorológicas, estado del tráfico…
� Intrínsecas: Condiciones impuestas por los equipos ubicados en
la vía y que influyen de manera directa sobre el comportamiento
de los conductores.
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PROCESADO Y CRUCE DE DATOSESTUDIO
Cruce de meteorología y sanciones
Cruce de señalización y sanciones
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Cruce de señalización, velocidades medias y tiempos de recorrido
Cruce de señalización y velocidad media
Cruce de meteorología y tráfico
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INFLUENCIA METEO-SANCIONESESTUDIO
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INFLUENCIA SEÑALIZACION EN SANCIONESESTUDIO
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INFLUENCIA SEÑALIZACION EN VELOCIDAD MEDIA
ESTUDIO
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INFLUENCIA SEÑALIZACION EN VM-TRESTUDIO
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Comparativa tiempos y velocidades para tramos horarios con y sin señalización
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PARA FINALIZAR….
� Poder llevar a cabo la creación de estrategias justificadas para desvíos, cortes de carril, gestión de incidencias.
� Proporcionar información optimizada en cuanto a meteorología, velocidad media, velocidad genérica.
CONCLUSIONES
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meteorología, velocidad media, velocidad genérica.
� Suministrar señalización variable y dinámica.
� Determinar la evolución y tendencia de los indicadores para analizar la eficacia de determinados planes o medidas de actuación.
� Dotar de mayor seguridad a la movilidad.
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MUCHAS GRACIAS
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Ruth Gomar Martí[email protected]
POR SU ATENCIÓN